Revisi Del TFM - 30052023 - Pedro Rodenas

GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA
Trabajo Fin de Grado
Autor: Pedro José Rodenas Martínez

Tutor: Ángel Luís Duarte Sastre
Departamento: Ingeniería Industrial e Ingeniería Civil
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Algeciras
Grado en Ingeniería Mecánica - Trabajo Fin de Grado
Análisis de la normativa existente en relación a los Vehículos de Movilidad Personal (VMP)
desde la óptica de la Seguridad Vial. Caso de Estudio: Movilidad Transfronteriza mediante
VMP de trabajadores España-Gibraltar.
Análisis de la normativa existente en relación a los

Vehículos de Movilidad Personal (VMP) desde la óptica de
la Seguridad Vial.
Caso de Estudio: Movilidad Transfronteriza mediante VMP
de trabajadores España-Gibraltar.
Contenido
1. Introducción.............................................................................................................................. 3
2. Objetivos del estudio.................................................................................................................4
3. Análisis de la literatura reciente sobre VMP..............................................................................5
4. Análisis de la normativa de referencia.....................................................................................10
5. Caso de Estudio: Movilidad Transfronteriza mediante VMP de trabajadores España-Gibraltar
..................................................................................................................................................... 21
6. Metodología utilizada para obtener datos del caso de estudio...............................................23
Página 2 Pedro José Rodenas Martínez

VMP de trabajadores España-Gibraltar – Pedro José Rodenas Martínez
7. Análisis de los resultados.........................................................................................................26

8. Conclusiones............................................................................................................................ 27
9. Referencias Bibliográficas........................................................................................................28
10. Anexo fotográfico.................................................................................................................. 29
11. Toma de datos....................................................................................................................... 54
Análisis de la normativa existente en relación a los VMP desde la óptica de la Seguridad Vial. Página 3
1. Introducción
Es evidente el aumento de la accidentabilidad debido al creciente uso de los vehículos de

movilidad personal, tanto para los propios usuarios como para los peatones que están
expuestos a atropellos principalmente. Según la información facilitada por la DGT se ha
producido un accidente mortal durante el año 2022 y otro durante el año 2021, ambos en vías
interurbanas en el conjunto del país.
Es importante reseñar que, dentro de los diversos vehículos de movilidad personal, nos
centramos en los patinetes que son los más empleados en la actualidad.
Figura 1. Estructura del patinete eléctrico, 2022. (Fuente: DGT, 2022)
Conviene indicar la definición de VMP establecida en el Real Decreto 970/2020, de 10 de

noviembre, por el que se modifican el Reglamento General de Circulación.
Vehículo de movilidad personal: Vehículo de una o más ruedas dotado de una única
plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al
vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h. Sólo pueden
estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado.
Se excluyen de esta definición los Vehículos sin sistema de autoequilibrado y con sillín,
los vehículos concebidos para competición, los vehículos para personas con movilidad
reducida y los vehículos con una tensión de trabajo mayor a 100 VCC o 240 VAC, así
como aquellos incluidos dentro del ámbito del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013.

Por otro lado, la definición de patinete es considerada según la RAE como un “juguete que
consiste en una plancha sobre ruedas y provista de un manillar para conducirlo, sobre el que se
deslizan los niños poniendo un pie sobre él e impulsándose con el otro contra el suelo”.
2. Objetivos del estudio
En este trabajo final de grado se analiza el efecto evidente que produce el empleo de los
vehículos de movilidad personal (VMP) en los entornos urbanos y su interacción con el resto de
vehículos y viandantes.
Además, se analizará la diferente normativa que ha surgido en los últimos tiempos a modo de
regulación del uso de este tipo de vehículos. Tras analizar la literatura reciente, se pretende
comparar la normativa de referencia, específicamente aquella relacionada con la DGT,
Comunidad Valenciana, Andalucía, Campo de Gibraltar y Gibraltar, prestando especial atención
a la nueva señalética elaborada por la propia DGT.
Por último, se ha realizado un caso de estudio sobre la movilidad transfronteriza por medio de
vehículos de movilidad personal de trabajadores entre España y Gibraltar y que tiene por
objeto principal la determinación del tráfico de vehículos de movilidad personal y
categorización en el cruce fronterizo tanto en horas punta como en horas valle, y con esto se
quiere comprobar el incremento de este tipo de vehículos que hace que se tengan que tomar
medidas eficaces al respecto.
3. Análisis de la literatura reciente sobre VMP
En los últimos años, los vehículos de movilidad personal (VMP) se han convertido en una
alternativa de transporte cada vez más popular en las ciudades de todo el mundo. Los VMP son
una opción de movilidad sostenible que puede ayudar a mejorar la calidad del aire y reducir los
niveles de ruido. En este ensayo, se analiza la literatura reciente sobre los VMP y se destacan
algunos de los hallazgos más significativos.
La introducción de los VMP ha llevado a un aumento en la movilidad personal y una reducción
de los viajes en automóvil en áreas urbanas. Esto se debe a que los VMP son una alternativa
más rápida y económica para aquellos que desean desplazarse en distancias cortas. Los
estudios han demostrado que el uso de VMP puede reducir el tiempo de viaje y, por lo tanto,
mejorar la calidad de vida de las personas.
Uno de los principales avances en la literatura reciente sobre los VMP es la creciente
comprensión de su impacto en la seguridad vial. Los estudios han demostrado que los VMP
pueden ser peligrosos si no se utilizan adecuadamente. Es importante educar a las personas
sobre cómo usar los VMP de manera segura y responsable, así como implementar medidas de
seguridad adecuadas. Los VMP deben ser operados en áreas donde no haya un alto flujo
vehicular, y los usuarios deben llevar cascos y otros equipos de protección.
Otro avance importante se ha producido en el campo del diseño y la innovación tecnológica de
los VMP. Los fabricantes de VMP están introduciendo innovaciones para hacerlos más
eficientes, cómodos y seguros. Por ejemplo, se están desarrollando VMP con sistemas de
amortiguación mejorados para hacerlos más cómodos para el usuario. También se están
utilizando tecnologías como sensores y cámaras para mejorar la seguridad de los VMP, y se
están desarrollando baterías más potentes y duraderas.
Además, los estudios han demostrado que los VMP están teniendo un impacto positivo en el
medio ambiente. El uso de VMP puede reducir significativamente las emisiones de gases de
efecto invernadero y contribuir a la lucha contra el cambio climático. Además, los VMP son una
opción de transporte más silenciosa en comparación con los vehículos de motor.
En conclusión, los VMP son una alternativa de transporte sostenible que se ha vuelto cada vez
más popular en las áreas urbanas. La literatura reciente sobre los VMP ha demostrado que se
deben implementar medidas de seguridad adecuadas para minimizar los riesgos de accidentes
y asegurarse de que se utilicen de manera responsable. Los avances en la tecnología y el diseño
están haciendo que los VMP sean más seguros y eficientes, y están contribuyendo
positivamente a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, se
requiere un enfoque más amplio en términos de políticas públicas y planificación urbana para
integrar los VMP de manera efectiva en la movilidad urbana y garantizar una convivencia
segura y ordenada junto a otros medios de transporte.
A continuación, debido a su importancia para el presente documento, se citan los puntos más
relevantes de la normativa en vigor sobre los VMP, que es el R.D. 970/2020 (modificación del
Reglamento General de Circulación) y la Resolución de 12 de enero de 2022, de la Dirección
General de Tráfico:
Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, por el que se modifican el Reglamento General de
Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre y el Reglamento
General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, en materia
de medidas urbanas de tráfico.
Artículo primero. Modificación del Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real
Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre.
«Artículo 38. Circulación en autopistas, autovías y otras vías».
«4. Se prohíbe circular por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías que transcurren
dentro de poblado con vehículos de movilidad personal. Asimismo, queda prohibida la
circulación de estos vehículos en túneles urbanos.»
«Artículo 50. Límites de velocidad en vías urbanas y travesías.
1. El límite genérico de velocidad en vías urbanas será de:
a) 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
b) 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
c) 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.
A estos efectos, los carriles reservados para la circulación de determinados usuarios o uso
exclusivo de transporte público no serán contabilizados.
2. Las velocidades genéricas establecidas podrán ser rebajadas previa señalización específica,
por la Autoridad municipal.
3. Excepcionalmente, la Autoridad Municipal podrá aumentar la velocidad en vías de un único
carril por sentido hasta una velocidad máxima de 50 km/h, previa señalización específica.
5. El límite genérico de velocidad en travesías es de 50 km/h para todo tipo de vehículos. Este
límite podrá ser rebajado por acuerdo de la Autoridad Municipal con el titular de la vía, previa
señalización especifica.
6. El límite genérico de velocidad en autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado
será de 80 km/h, no obstante, podrá ser ampliados por acuerdo de la Autoridad Municipal y el
titular de la vía, previa señalización específica, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos
establecidos para dichas vías fuera de poblado.
7. Las autoridades municipales y titulares de la vía podrán adoptar las medidas necesarias para
lograr el calmado del tráfico y facilitar la percepción de los límites de velocidad establecidos.
8. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves conforme
se prevé en el artículo 76. a), salvo que tengan la consideración de muy graves, de conformidad
con lo dispuesto en el artículo 77.a), ambos del texto refundido de la Ley sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial.»
Artículo segundo. Modificación del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Uno. Se incorporan los párrafos j) y k) al artículo 3 con la siguiente redacción:
«j) Certificado para la circulación. Documento expedido por un tercero competente designado
por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico en el que se acredita que el vehículo
sometido a ensayo cumple con los requisitos técnicos de aplicación conforme a la normativa
técnica nacional e internacional. Los vehículos de movilidad personal deberán obtener dicho
certificado y la solicitud del mismo será realizada por los fabricantes, importadores o sus
representantes respectivos en España.
k) Manual de características de los vehículos de movilidad personal. Documento elaborado
por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico y aprobado mediante resolución de su
titular, en el que se establecerá los requisitos técnicos que los vehículos de movilidad personal
deben cumplir para su puesta en circulación, la clasificación de los mismos, los procesos de
ensayo para su certificación y los mecanismos que se emplearán para su fácil identificación. El
manual se publicará en el Boletín Oficial del Estado y en la página web de la Dirección General
de Tráfico (www.dgt.es). El manual será actualizado cuando se modifiquen los criterios
reglamentarios en materia de vehículos, tanto de carácter nacional como de la Unión Europea,
o cuando la aparición de nuevas formas de movilidad lo requiera.»
«Artículo 22 bis. Vehículos de movilidad personal.
1. Los vehículos de movilidad personal quedan exceptuados de obtener la autorización
administrativa a la que hace referencia el apartado 1 del artículo 1.
2. Los vehículos de movilidad personal requerirán para poder circular el certificado de
circulación que garantice el cumplimiento de los requisitos técnicos exigibles por la normativa
nacional e internacional recogidos en su manual de características, así como su identificación.
3. El manual de características de los vehículos de movilidad personal se aprobará por
Resolución del Director General de Tráfico.»
La matriculación y expedición de la licencia de circulación de los ciclomotores y ciclos de motor
se efectuará en la Jefatura de Tráfico del domicilio legal del propietario, del arrendatario con
opción de compra o del arrendatario a largo plazo.»
Seis. El apartado A «Definiciones», del anexo II «Definiciones y categorías de los vehículos», se
modifica en los siguientes términos:
a) La definición de «Vehículo de motor» queda redactada del siguiente modo:

«Vehículo a motor: Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta
definición los ciclomotores, los tranvías, los vehículos para personas de movilidad reducida,
bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los vehículos de movilidad personal.»
d) Se incorporan los conceptos de «cuatriciclo ligero», «cuatriciclo pesado», «ciclo de motor» y
«vehículo de movilidad personal», cuyas definiciones quedan redactadas del siguiente modo:
«Vehículo de movilidad personal: Vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y
propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una
velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h. Sólo pueden estar equipados con
un asiento o sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado. Se excluyen de esta definición
los Vehículos sin sistema de autoequilibrado y con sillín, los vehículos concebidos para
competición, los vehículos para personas con movilidad reducida y los vehículos con una tensión
de trabajo mayor a 100 VCC o 240 VAC, así como aquellos incluidos dentro del ámbito del
Reglamento (UE) n.º 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013.»
Resolución de 12 de enero de 2022, de la Dirección General de Tráfico, por la que se aprueba el

Manual de características de los vehículos de movilidad personal.
Manual de características de los vehículos de movilidad personal
Sección 1. Definición de Vehículo de movilidad personal (VMP).
Sección 2. VMP para transporte personal.
Sección 3. VMP para transporte de mercancías u otros servicios.
Sección 4. Exclusiones como Vehículos de movilidad personal (VMP).
Sección 5. Requisitos técnicos a cumplir por los VMP.
Sección 6. Altura del sillín.
Sección 7. Altura del manillar.
Sección 8. Control de velocidad máxima.
Sección 9. Sistemas de frenado.
Sección 10. Sistema de estabilización en aparcamiento.
Sección 11. Ruedas.
Sección 12. Dispositivos de iluminación y retro reflectantes.
Sección 13. Indicadores de dirección.
Sección 14. Dispositivos sonoros.
Sección 15. Integridad estructural.

Sección 16. Requisitos eléctricos:
Sección 17. Control de potencia y apagado.
Sección 18. Indicadores de información.
Sección 19. Compatibilidad electromagnética.
Sección 20. Anti-manipulación.
Sección 21. Protección de la batería.
Sección 22. Sistema de cierre combinado.
Sección 23. Salientes exteriores.
Sección 24. Superficies calientes.
Sección 25. Reposapiés.
Sección 26. Información del producto y marcajes.
Sección 27. Porta-identificador.
Sección 28. Requisitos de carga para VMP para transporte de mercancías u otros
servicios.
Sección 29. Retrovisores.
Sección 30. Asistente de marcha atrás.
Sección 31. Proceso de certificación de VMP.
Sección 32. Proceso de designación de laboratorio.
Sección 33. Régimen transitorio.
Apéndice 1. Descripción de los Ensayos para la Certificación VMP.
Apéndice 2. Declaración responsable de cumplimiento de requisitos y
realización de ensayos por el fabricante/representante autorizado – VMP para
trasporte personal.
Apéndice 3. Declaración responsable de cumplimiento de requisitos y
realización de ensayos por el fabricante/representante autorizado – VMP para
transporte de mercancías u otros servicios.
Apéndice 4. Declaración responsable anti-manipulación.
Apéndice 5. Ficha reducida VMP.
Apéndice 6. Modelo de Certificado de VMP.
Apéndice 7. Cuadro de aplicabilidad de requisitos.
4. Análisis de la normativa de referencia
Dentro del análisis de la normativa de referencia, indicar que, en los últimos años, los vehículos
de movilidad personal (VMP) han ganado popularidad como medio alternativo de transporte. El
aumento en el número de VMP en las carreteras ha llevado a la introducción de nuevas
regulaciones y señales de tráfico para garantizar su uso seguro. Este ensayo analizará las
regulaciones que rigen los VMP en diversas regiones de España, con un enfoque particular en
las nuevas señales de tráfico introducidas por la Dirección General de Tráfico (DGT).
El ensayo examinará las regulaciones sobre VMP en Andalucía, Campo de Gibraltar, Comunidad
Valenciana y Gibraltar, con un enfoque específico en las introducidas por la DGT en relación a
las nuevas señales de tráfico. Exploraremos cómo estas regulaciones han ayudado a minimizar
los accidentes y promover el uso seguro de los VMP.
Las regulaciones establecidas por la DGT han contribuido en gran medida a garantizar la
seguridad de los usuarios de VMP. Según las regulaciones de la DGT, los usuarios de VMP deben
usar cascos y otro equipo de seguridad mientras usan los vehículos. Además, los vehículos
deben estar equipados con las luces y reflectores apropiados para mejorar su visibilidad en la
carretera.
En la Comunidad Valenciana, los usuarios de VMP deben tener al menos 16 años y los vehículos
no deben operar a velocidades superiores a 25 km/h. En Campo de Gibraltar, los usuarios de
VMP deben usar solo carriles bici designados y no andar en las aceras.
Gibraltar también ha introducido nuevas regulaciones que rigen el uso de los VMP. El país
anunció recientemente una prohibición de importación, venta y uso de hoverboards debido a
preocupaciones de seguridad.
Andalucía tomó un enfoque diferente para regular los VMP con medidas como la regulación del
peso máximo del VMP, así como revisiones de seguridad obligatorias en talleres autorizados.
En cuanto a las nuevas señales de tráfico, la DGT introdujo señales específicas para usar en
carriles bici para destacar la presencia de VMP. Las señales representan una bicicleta y un VMP,
indicando que ambos vehículos son bienvenidos en el carril bici.
En conclusión, las regulaciones que rigen los VMP en varias regiones españolas, incluyendo
Andalucía, Campo de Gibraltar, Comunidad Valenciana y Gibraltar, han desempeñado un papel
crucial en garantizar la seguridad de los usuarios de VMP en las carreteras. Las nuevas señales
de tráfico introducidas por la DGT también han sido vitales para promover el uso seguro de los
VMP en los carriles bici. Es esencial que los usuarios de VMP y las autoridades de tráfico
trabajen juntos para garantizar el uso seguro de los VMP en la carretera.
Por otro lado, en la siguiente imagen elaborada por la DGT se muestran las principales medidas
que los usuarios de los VMP están obligados a cumplir:
Figura 2. Principales medidos de uso de los VMP. (Fuente: Revista Seguridad Vial DGT)

Seguidamente se muestran la nueva señalética establecida por parte de las DGT y que tienen
que instalarse paulatinamente en las localidades dependiendo de la función que vayan a tener.
Figura 3. Señales R-114, R-118 y R-119. (Fuente: www.motor.es)
 R-114: prohibición de acceso a ciclos.

 R-118: prohibición de acceso a vehículos de movilidad personal.
 R-119: prohibición de acceso a ciclos y a vehículos de movilidad personal.
Figura 4. Señales R-407a, R-420, R-421 y R-422. (Fuente: www.motor.es)
 R-407a: obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada
esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.
 R-420: obligación para los conductores de vehículos de movilidad personal de circular
por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de
utilizarla.
 R-421: obligación para los conductores de ciclos y de vehículos de movilidad personal de
circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la
vía de utilizarla.
 R-422: obligación para los usuarios de ciclos de continuar a pie. Si dicha obligación se
limita a ciertos periodos, se indicará mediante un panel complementario.

Figura 5. Señales R-505, R-515 y R-516. (Fuente: www.motor.es)
 R-505: señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una señal anterior de vía
reservada y obligatoria para ciclos.
reservada y obligatoria para vehículos de movilidad personal.
reservada y obligatoria para ciclos y vehículos de movilidad personal.
Figura 6. Señales S-14e, S-14f, S-15e, S-33, S-35, S-36, S-38 y S-39. (Fuente: www.motor.es)
 S-14e: indica la situación de un paso superior para peatones acondicionado con rail o
rampa para ciclos.
 S-14f: indica la situación de un paso inferior para peatones acondicionado con rail o
rampa para ciclos.
 S-15e: indica que la calzada que figura en la señal con un recuadro en rojo no tiene
salida excepto para peatones o ciclos. Figurarán el o los pictogramas de los usuarios a
los que afecte la excepción.
 S-33: indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico
motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
 S-35: indica la existencia de una vía destinada a la circulación de ciclos y prohibición a
los demás usuarios de la vía de utilizarla.
 S-36: indica el final de una vía destinada a la circulación de ciclos.
 S-37: indica la existencia de una vía destinada a la circulación de vehículos de movilidad
personal y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.
 S-38: indica la existencia de una vía destinada a la circulación de ciclos y vehículos de
movilidad personal y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.
 S-39: indica el final de una vía destinada a la circulación de vehículos de movilidad
personal y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.

Figura 7. Señales S-40, S-41, S-42 y S-43. (Fuente: www.motor.es)
 S-40: indica el final de una vía destinada a la circulación de ciclos y vehículos de

movilidad personal y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.
 S-41: indica la existencia de una vía destinada a la circulación de ciclos y peatones con
espacio diferenciado entre ambos.
 S-42: indica el final de una vía destinada a la circulación de ciclos y peatones con espacio
diferenciado entre ambos.
 S-43: indica la existencia de una vía destinada a la circulación de ciclos, vehículos de
movilidad personal y peatones con espacio diferenciado entre los dos primeros y los
terceros.
Figura 8. Señales S-44, S-45, S-46 y S-49. (Fuente: www.motor.es)
 S-44: indica el final de una vía destinada a la circulación de ciclos, vehículos de movilidad
personal y peatones con espacio diferenciado entre los dos primeros y los terceros.
 S-45: indica la situación de un paso para ciclistas.
 S-46: indica la situación de un paso de peatones adosado o compartido con un paso de
ciclistas.
 S-49: indica la existencia de una zona de espera previa a la línea de detención de una
intersección regulada por semáforos reservada a los vehículos indicados en la señal
(motocicletas y ciclomotores, representados ambos por el pictograma de motocicleta, o
ciclos).

Figura 9. Señales S-64a, S-64b, S-65a, S-65b y S-66. (Fuente: www.motor.es)
 S-64a: indica, en calzadas de un único sentido de circulación, la obligación para los

conductores de ciclos de circular por el carril sobre el que está situada la señal y la
prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarlo. Las flechas indicarán el número
de carriles de la calzada.
 S-64b: indica, en calzadas de doble sentido de circulación, la obligación para los
conductores de ciclos de circular por el carril sobre el que está situada la señal y la
prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarlo. Las flechas indicarán el número
de carriles de la calzada, así como el sentido de circulación.
 S-65a: indica, en calzadas de un único sentido de circulación, que el carril sobre el que
está situada la señal está reservado a la circulación de ciclos, quedando prohibida su
utilización a los demás usuarios de la vía. Las flechas indicarán el número de carriles de
la calzada.
 S-65b: indica, en calzadas de doble sentido de circulación, que el carril sobre el que está
situada la señal está reservado a la circulación de ciclos, quedando prohibida su
utilización a los demás usuarios de la vía. Las flechas indicarán el número de carriles de
la calzada, así como el sentido de circulación.
 S-66: indica la existencia de un carril obligatorio para ciclos cuyo sentido de circulación
es el opuesto al del carril contiguo.
Figura 10. Señal S-322. (Fuente: www.motor.es)
 S-322: indica la existencia en la dirección apuntada por la flecha de una vía ciclista o una
senda ciclable. Las cifras alineadas con los destinos indican la distancia existente a los
mismos expresada en kilómetros.

Figura 11. Señales S-880d, S-880e, S-880f y S-891. (Fuente: www.motor.es)
 S-880d: indica, bajo la señal vertical correspondiente, que esta se refiere exclusivamente
a ciclos.
 S-880e: indica, bajo la señal vertical correspondiente, que esta se refiere exclusivamente
a vehículos de movilidad personal.
 S-880f: indica, bajo la señal vertical correspondiente, que esta se refiere exclusivamente
a ciclos y vehículos de movilidad personal.
 S-891: Indica, bajo la señal vertical correspondiente, qué distancia lateral mínima debe
dejar el vehículo con respecto al ciclista o grupo de ciclistas al que adelante. En caso de
tratarse de un grupo de ciclistas, la distancia se refiere al ciclista que circula más
escorado a la izquierda.
5. Caso de Estudio: Movilidad Transfronteriza mediante VMP de trabajadores

España-Gibraltar
El caso de estudio que nos ocupa es tener las herramientas para llegar a determinar qué
aspectos están teniendo mayor impacto en la actualidad para la movilidad transfronteriza entre
España y Gibraltar, haciendo especial hincapié en los VMP.
A priori, estos aspectos pueden estar relacionados con el idioma, costumbres, forma de
conducir, estados de las vías, entre otros. También, en cuanto a la normativa reguladora en
ambos lados del cruce fronterizo, pueden existir diferencias significativas, y más, con la salida
del Reino Unido de la Unión Europea.
Figura 12. Folletos informativos Policía Gibraltar. (Fuente: Twitter Government of Gibraltar)

Figura 13. Entrega y explicación de folletos informativos. (Fuente: Twitter Government of Gibraltar)
6. Metodología utilizada para obtener datos del caso de estudio
La metodología utilizada es principalmente el control de aforo y la localización de la

señalización actual.
En primer lugar, se han obtenido los datos del control de aforo por medio de las imágenes
captadas a tiempo real por la cámara localizada en la Winston Churchill Avenue mirando hacia
el aeropuerto de Gibraltar, para las vías de entrada y salida, cuya observación se realiza por
medio del siguiente enlace web:
https://www.frontierqueue.gi/
La visualización de la cámara es adecuada para iluminación natural y artificial de la vía en

ambos sentidos, de manera que se pueda contar de forma clara los vehículos que pasan por la
misma.
Indicar que los vehículos contabilizados en el control de aforo son coches, autobuses,
furgonetas, bicicletas, motocicletas y VMP. Se disponen capturas de pantallas en el anexo de
todas las tomas de datos practicadas.
Además, se han obtenido estos datos referentes a los días laborales durante un mes,
concretamente desde el 14 de febrero de 2023 hasta 15 de marzo de 2023, y en las horas
consideradas como punta de entrada y salida y dentro de unas horquillas horarias que van
desde las 07:00 h. hasta las 09:00 h. y desde las 14:00 h. hasta 16:00 h., para periodos
aleatorios de 10 minutos para cada franja de cada día.
Una vez contabilizados los vehículos para cada tramo, se pasan a una hoja de cálculo; todos los
datos obtenidos están disponibles como anexo.
La localización de la señalética específica en el punto de entrada / salida se considera escasa
porque se entiende que es acorde para vehículos de “cierto volumen” como pueden ser
automóviles y furgonetas. A continuación, se muestras imágenes que certifican esta situación:

Figura 14. Estado señalización vertical y horizontal Winston Ave. (Fuente: Google Maps)
Figura 15. Vista aérea cruce transfronterizo. (Fuente: Google Maps)

7. Análisis de los resultados
Tras realizar un análisis de los resultados obtenidos, se confirma el incremento del uso de los
VMP en el paso transfronterizo entre España y Gibraltar.
Comparando los datos obtenidos, se determina que el medio de transporte más empleado es el
vehículo particular o coche, encontrándose en segundo lugar las motocicletas. En tercer lugar,
se encuentran los VMP, por delante de bicicletas, furgonetas y autobuses.
Según se aprecian en algunas imágenes, existe exceso de tráfico en horas punta, lo que hace
que los usuarios de los VMP se encuentren más expuestos a accidentes.
Por otro lado, la probabilidad aumenta por el tipo de vías de circulación y por la baja
iluminación durante algunas partes de los días sobre todo en la entrada a Gibraltar.
Además, se debe revisar la señalética actual, tanto a nivel vertical como horizontal, para
adaptarse a la realidad acaecida en la zona. Es por ello, que sería aconsejable implementar
aquellas medidas y recomendaciones con respecto a la señalización proporcionadas por la DGT.
8. Conclusiones.
A cumplimentar.
Riesgo moderado de accidentes para vehículo como motos, bicis y VMP.

Se recomienda casco integral que cubra también la cara.
Señalización básica y deficiente, hay que añadir actualización…
No señales en el acceso a calles peatonales.
Necesidad de campañas de concienciación por parte de las AAPP (uso correcto VMP).
Posibilidad de dimensionamiento instalaciones eléctricas de los centros de trabajo debido a
problemas en la carga de las baterías de los VMP.
Estado pavimento (es diferente pasar por un bache en la calzada por parte de un coche que por
parte de un VMP).
VMP no requiere esfuerzo físico VS bicicletas (mayor forma física).
Se concluye también que como los posibles accidentes sufridos al ir y volver al centro de
trabajo son accidentes de trabajo y la inmensa mayoría de los usuarios de estos equipos son
trabajadores, las empresas, dentro del ordenamiento jurídico nacional en España en materia de
prevención de riesgos laborales, están obligadas a evaluar los riesgos que suponen su uso. A
parte, los trabajadores tienen que estar debidamente formados e informados y se tiene que
ofrecer un reconocimiento médico según unos protocolos específicos sobre conducción de
vehículos.

9. Referencias Bibliográficas
A cumplimentar.
www.dgt.es
www.motor.es
Twitter Government of Gibraltar
https://www.preving.com/patines-electricos-los-riesgos-de-la-nueva-movilidad/
https://prevencion.asepeyo.es/wp-content/uploads/R3E20162-VMP-un-aspecto-mas-en-la-PRL-de-la-
empresa.pdf
10. Anexo fotográfico
Figura 18. Imágenes cámara del día 14/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)











Figura 40. Imágenes señalización vertical y horizontal en La Línea de la Concepción. (Fuente: Google Maps)

Figura 41. Imágenes sobre incumplimientos en el manejo de VMP en La Línea de la Concepción. (Fuente: Google Maps)

11. Toma de datos
FECHA / HORA COCHES MOTOS BICICLETAS FURGONETAS VMP AUTOBUSES

15:50 - 16:00 h. 15:50 - 16:00 h. 07:25 - 07:35 h. 07:25 - 07:35 h. 14:07 - 14:17 h. 14:07 - 14:17 h. 07:22 - 07:32 h. 07:22 - 07:32 h.
S 15/02/2023 E 15/02/2023 S 15/02/2023 E 15/02/2023 S 14/02/2023 E 14/02/2023 S 14/02/2023 E 14/02/2023
124 96 18 28 116 2
20 4 0 0 0 0
40 38 10 8 8 4
42 26 0 10 2 2
164 153 31 28 77 0
33 9 0 0 0 0
97 29 9 11 6 3
339 117 10 18 13 0
Figura 42. Toma de datos sobre conteo de aforo vehicular de los días 14 y 15 de febrero. (E: Entrada / S: Salida)
FECHA / HORA
14:50 - 15:00 h. 14:50 - 15:00 h. 07:08 - 07:18 h. 07:08 - 07:18 h. 14:05 - 14:15 h. 14:05 - 14:15 h. 07:00 - 07:10 h. 07:00 - 07:10 h. COCHES MOTOS BICICLETAS FURGONETAS VMP AUTOBUSES
S 17/02/2023 E 17/02/2023 S 17/02/2023 E 17/02/2023 S 16/02/2023 E 16/02/2023 S 16/02/2023 E 16/02/2023
41 53 7 9 21 1
35 5 0 2 0 2
48 13 12 9 5 2
95 51 5 7 0 1
141 79 30 32 49 0
23 8 0 2 0 1
83 21 5 10 3 1
109 96 9 4 15 1


15:15 - 15:25 h. 15:15 - 15:25 h. 08:20 - 08:30 h. 08:20 - 08:30 h. 15:30 - 15:40 h. 15:30 - 15:40 h. 08:45 - 08:55 h. 08:45 - 08:55 h.
S 21/02/2023 E 21/02/2023 S 21/02/2023 E 21/02/2023 S 20/02/2023 E 20/02/2023 S 20/02/2023 E 20/02/2023
41 45 14 13 15 0
67 18 0 0 0 0
113 25 9 10 13 0
91 14 0 12 3 0
121 142 45 46 85 1
59 14 0 13 0 2
37 23 2 20 15 0
101 83 0 22 11 2
FECHA / HORA
S 23/02/2023 E 23/02/2023 S 23/02/2023 E 23/02/2023 S 22/02/2023 E 22/02/2023 S 22/02/2023 E 22/02/2023
102 203 35 30 103 1
37 26 0 23 0 1
52 16 4 15 9 2
73 51 3 16 6 2
142 207 52 13 146 0
39 14 0 7 0 1
47 22 10 9 3 0
91 53 7 30 5 1


14:50 - 15:00 h. 14:50 - 15:00 h. 07:30 - 07:40 h. 07:30 - 07:40 h. 14:00 - 14:10 h. 14:00 - 14:10 h. 07:35 - 07:45 h. 07:35 - 07:45 h.
S 27/02/2023 E 27/02/2023 S 27/02/2023 E 27/02/2023 S 24/02/2023 E 24/02/2023 S 24/02/2023 E 24/02/2023
224 407 144 20 293 2
34 3 1 8 3 2
93 38 7 16 15 1
206 209 20 31 26 0
91 165 92 23 159 1
32 13 0 5 0 0
34 29 11 3 9 0
65 40 3 10 2 0
FECHA / HORA
S 01/03/2023 E 01/03/2023 S 01/03/2023 E 01/03/2023 S 28/02/2023 E 28/02/2023 S 28/02/2023 E 28/02/2023
98 155 48 31 72 1
23 4 0 3 0 2
78 21 13 12 6 2
138 121 18 8 13 2
141 367 104 42 218 1
64 23 2 5 0 1
71 14 6 13 16 1
106 51 11 18 7 1
Figura 47. Toma de datos sobre conteo de aforo vehicular de los días 28 de febrero y 1 de marzo. (E: Entrada / S: Salida)


14:15 - 14:25 h. 14:15 - 14:25 h. 07:05 - 07:15 h. 07:05 - 07:15 h. 15:50 - 16:00 h. 15:50 - 16:00 h. 08:20 - 08:30 h. 08:20 - 08:30 h.
S 03/03/2023 E 03/03/2023 S 03/03/2023 E 03/03/2023 S 02/03/2023 E 02/03/2023 S 02/03/2023 E 02/03/2023
139 120 31 20 53 0
39 10 3 16 0 0
68 20 3 7 5 1
36 159 5 9 17 0
103 90 41 37 58 0
20 3 1 5 0 0
48 31 9 12 13 1
92 61 2 15 12 0
Figura 48. Toma de datos sobre conteo de aforo vehicular de los días 2 y 3 de marzo. (E: Entrada / S: Salida)
FECHA / HORA
S 07/03/2023 E 07/03/2023 S 07/03/2023 E 07/03/2023 S 06/03/2023 E 06/03/2023 S 06/03/2023 E 06/03/2023
94 147 87 20 85 3
56 9 0 12 3 0
36 11 2 15 5 1
54 36 3 7 1 1
109 232 83 17 160 2
46 5 0 11 0 0
91 27 7 10 7 2
289 87 14 15 12 0


14:10 - 14:20 h. 14:10 - 14:20 h. 07:30 - 07:40 h. 07:30 - 07:40 h. 14:45 - 14:55 h. 14:45 - 14:55 h. 08:50 - 09:00 h. 08:50 - 09:00 h.
S 09/03/2023 E 09/03/2023 S 09/03/2023 E 09/03/2023 S 08/03/2023 E 08/03/2023 S 08/03/2023 E 08/03/2023
96 142 81 16 78 1
52 8 1 10 3 0
62 25 7 21 19 0
57 44 5 15 6 0
107 216 44 21 138 3
33 20 0 11 0 1
25 32 8 7 6 0
94 42 9 21 5 1
FECHA / HORA
S 13/03/2023 E 13/03/2023 S 13/03/2023 E 13/03/2023 S 10/03/2023 E 10/03/2023 S 10/03/2023 E 10/03/2023
142 130 29 23 46 3
67 13 0 8 0 1
75 31 14 23 5 0
161 130 13 26 13 0
56 119 35 15 62 1
24 3 0 0 0 1
91 28 9 14 7 0
158 197 14 23 14 0


14:00 - 14:10 h. 14:00 - 14:10 h. 08:40 - 08:50 h. 08:40 - 08:50 h. 14:15 - 14:25 h. 14:15 - 14:25 h. 07:00 - 07:10 h. 07:00 - 07:10 h.
S 15/03/2023 E 15/03/2023 S 15/03/2023 E 15/03/2023 S 14/03/2023 E 14/03/2023 S 14/03/2023 E 14/03/2023
87 94 25 32 41 1
23 8 0 2 0 1
52 23 4 20 11 0
107 56 2 22 3 0
142 192 48 35 83 1
45 18 1 14 3 0
46 31 7 15 14 3
77 36 3 23 2 1

Revisi Del TFM - 30052023 - Pedro Rodenas

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GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA

Trabajo Fin de Grado

Autor: Pedro José Rodenas Martínez

Análisis de la normativa existente en relación a los

Página 2 Pedro José Rodenas Martínez

7. Análisis de los resultados.........................................................................................................26

Es evidente el aumento de la accidentabilidad debido al creciente uso de los vehículos de

Figura 1. Estructura del patinete eléctrico, 2022. (Fuente: DGT, 2022)

Conviene indicar la definición de VMP establecida en el Real Decreto 970/2020, de 10 de

Página 4 Pedro José Rodenas Martínez

2. Objetivos del estudio

3. Análisis de la literatura reciente sobre VMP

a) La definición de «Vehículo de motor» queda redactada del siguiente modo:

Resolución de 12 de enero de 2022, de la Dirección General de Tráfico, por la que se aprueba el

Sección 15. Integridad estructural.

4. Análisis de la normativa de referencia

Página 12 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 3. Señales R-114, R-118 y R-119. (Fuente: www.motor.es)

 R-114: prohibición de acceso a ciclos.

Figura 4. Señales R-407a, R-420, R-421 y R-422. (Fuente: www.motor.es)

Página 14 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 5. Señales R-505, R-515 y R-516. (Fuente: www.motor.es)

Página 16 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 7. Señales S-40, S-41, S-42 y S-43. (Fuente: www.motor.es)

 S-40: indica el final de una vía destinada a la circulación de ciclos y vehículos de

Figura 8. Señales S-44, S-45, S-46 y S-49. (Fuente: www.motor.es)

Página 18 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 9. Señales S-64a, S-64b, S-65a, S-65b y S-66. (Fuente: www.motor.es)

 S-64a: indica, en calzadas de un único sentido de circulación, la obligación para los

Figura 10. Señal S-322. (Fuente: www.motor.es)

Página 20 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 11. Señales S-880d, S-880e, S-880f y S-891. (Fuente: www.motor.es)

5. Caso de Estudio: Movilidad Transfronteriza mediante VMP de trabajadores

Página 22 Pedro José Rodenas Martínez

6. Metodología utilizada para obtener datos del caso de estudio

La metodología utilizada es principalmente el control de aforo y la localización de la

La visualización de la cámara es adecuada para iluminación natural y artificial de la vía en

Página 24 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 15. Vista aérea cruce transfronterizo. (Fuente: Google Maps)

Página 26 Pedro José Rodenas Martínez

7. Análisis de los resultados

Riesgo moderado de accidentes para vehículo como motos, bicis y VMP.

Página 28 Pedro José Rodenas Martínez

10. Anexo fotográfico

Figura 18. Imágenes cámara del día 14/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Página 30 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 19. Imágenes cámara del día 15/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Figura 20. Imágenes cámara del día 16/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Página 32 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 21. Imágenes cámara del día 17/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Figura 22. Imágenes cámara del día 20/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Página 34 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 23. Imágenes cámara del día 21/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Figura 24. Imágenes cámara del día 22/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Página 36 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 25. Imágenes cámara del día 23/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Figura 26. Imágenes cámara del día 24/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Página 38 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 27. Imágenes cámara del día 27/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Figura 28. Imágenes cámara del día 28/02/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)

Página 40 Pedro José Rodenas Martínez

Figura 29. Imágenes cámara del día 01/03/2023. (Fuente: https://www.frontierqueue.gi/)