DISEÑO DE UN SISTEMA DE

PROGRAMACIÓN Y CONTROL
PARA EL COMBUSTIBLE,
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
CORRECTIVO DE LOS VEHICULOS
Y MAQUINARIAS PESADAS DE LA
EMPRESA UNIÓN TEMPORAL J.A
ASOCIADOS

LUZ MARGARITA HIGGINS CASTILLO

Hewlett-Packard Company
 DISEÑO DE UN SISTEMA DE PROGRAMACIÓN Y CONTROL PARA EL COMBUSTIBLE,
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE LOS VEHICULOS Y MAQUINARIAS
PESADAS EN LA EMPRESA UNIÓN TEMPORAL J.A ASOCIADOS

LUZ MARGARITA HIGGINS CASTILLO

II SEMESTRE
ESPECIALIZACION EN LOGISTICA DE OPERACIONES
UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

BARRANQUILLA/ ATLÁNTICO
2020

1
 DISEÑO DE UN SISTEMA DE PROGRAMACIÓN Y CONTROL PARA EL COMBUSTIBLE,
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE LOS VEHICULOS Y MAQUINARIAS
PESADAS EN LA EMPRESA UNIÓN TEMPORAL J.A ASOCIADOS

LUZ MARGARITA HIGGINS CASTILLO

PROYECTO DE GRADO PRESENTADO COMO REQUISITO PARA OPTAR AL TITULO DE:

ESPECIALISTA EN LOGISTICA DE OPERACIONES

II SEMESTRE
UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

BARRANQUILLA/ ATLÁNTICO
2020

2
 CONTENIDO

1.0 INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................5
2.0 RESUMEN....................................................................................................................................6
3.0 ABSTRACT.............................................................................................................................7
4.0 GENERALIDADES DE LA EMPRESA.....................................................................................8
4.1 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL..................................................................................10
4.2 GERENCIA DE PROYECTOS.............................................................................................11
4.3 SERVICIOS.............................................................................................................................12
4.4 EQUIPOS Y MAQUINARIA..................................................................................................12
5.0 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....................................................................................13
5.1 ARBOL DE PROBLEMAS...................................................................................................15
6.0 OBJETIVOS...............................................................................................................................16
6.1 Objetivo General...................................................................................................................16
6.2 Objetivos Específicos.........................................................................................................16
7.0 MARCO TEORICO....................................................................................................................17
7.1 Programación........................................................................................................................17
7.2 Control....................................................................................................................................17
7.2.1 Gestión de control........................................................................................................17
7.3 Mantenimiento......................................................................................................................18
7.4 Tipos de mantenimiento.....................................................................................................19
7.4.2 Mantenimiento Preventivo..........................................................................................19
7.4.3 Mantenimiento Correctivo..........................................................................................20
7.4.4 Mantenimiento proactivo............................................................................................20
7.5 Maquinaria pesada...............................................................................................................20
8.0 DESARROLLO DEL PROYECTO..........................................................................................21
8.1 Análisis de los procedimientos que se está llevando en la empresa UNION
TEMPORAL J.A ASOCIADOS para la programación y control del combustible,
mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y maquinarias pesadas........22
8.1.1 FLUJO GRAMA PROCESO DE MANTENIMIENTOS..............................................23
8.1.2 FLUJO GRAMA PROCESO CONTROL DE COMBUSTIBLE................................24
8.2 Identificación de las actividades que no le agreguen valor al proceso del control
de combustible, mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y
maquinarias pesadas en la empresa UNION TEMPORAL J.A ASOCIADOS....................25
8.2.1 Análisis Proceso De Mantenimiento..................................................................................25

3
 8.2.1 Análisis Proceso De Control de Combustible.....................................................................26
8.3 Propuesta de un instrumento para gestionar de manera adecuada la programación
y control del combustible, mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y
maquinarias pesadas en la empresa UNION TEMPORAL J.A ASOCIADOS....................27
8.3.1 Propuesta Para Control De Mantenimiento Des Preventivos De Vehículos Y Maquinarias
Pesadas.......................................................................................................................................27
9.0 METODOLOGIA........................................................................................................................35
9.1 Hoja De Vida..........................................................................................................................35
9.2 Check List..............................................................................................................................35
9.3 Cronograma De Mantenimiento De Equipos.................................................................35
9.4 Registro De Mantenimiento De Equipo...........................................................................37
9.5 Propuesta Para El Control Del Consumo De Combustible.....................................38
10.0 INDICADORES Y RESULTADOS........................................................................................40
11.0 CONCLUSIONES....................................................................................................................43
12.0 RECOMENDACIONES...........................................................................................................44
13.0 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.....................................................................................45
14.0 ANEXOS...................................................................................................................................47

4
 1.0 INTRODUCCIÓN

En esta investigación se mirará cómo aplicar un sistema de gestión de control en el área de

mantenimientos de los vehículos y maquinarias pesadas en la empresa Unión Temporal J.A
Asociados. El control y la programación en la compañía son un factor importante, ya que
esto genera orden, productividad y competitividad en la empresa, además este factor es
esencial para la eficiencia de los vehículos y maquinarias pesadas de la organización, por
que ayuda a la optimización de tiempo, recursos, costos de mantenimiento gastos
innecesarios de combustible y a su vez genera utilidades.

Cuando una empresa no cuenta con un sistema de gestión de control es muy difícil que
tenga un buen rendimiento, ya que no tendrá como prevenir gastos innecesarios generando
así perdidas.

Como respuesta al problema que se ha identificado, se presenta este proyecto, el cual tiene
como finalidad gestionar el control de combustible y los mantenimientos de los vehículos y
maquinarias pesadas, para así tener una mejor optimización en el proceso y lograr que los
equipos rindan un 100% con este alcance la empresa sea más competitiva en el mercado.

5
 2.0 RESUMEN

El mantenimiento es importante no solo para vehículos y maquinarias pesadas sino para

todo componente que lo requiera, pues la utilización de cualquier esquipo genera
desgastes, fallas y el rendimiento de estos componentes se pierde. Por esta razón la
importancia de los mantenimientos, las inspecciones periódicas o cuando lo requieran los
componentes para así evitar que el desgaste sea mayor pues un mantenimiento que podría
ser económico, suele ser más caro de lo normal sino se realiza a tiempo.
En este proyecto se busca como estudiar las mejoras en productividad, impacto de trabajo o
en utilidad para así proporcionar una gestión para el control de combustible, mantenimiento
preventivo y correctivo de los vehículos y maquinarias pesadas en la empresa Unión
Temporal J.A Asociado, pues estos elementos son una variable importante para empresas
constructoras, debido a que el flujo de su rendimiento se encuentra en ellos, por esta razón
se hace necesario una revisión de la gestión de control de los procesos y el mantenimiento.
La empresa Unión Temporal J.A Asociados la cual se dedica a la instalación de tuberías de
alcantarillado y es perteneciente al sector de la construcción en la ciudad de barranquilla, ha
creado gran interés por la investigación en el programa y crear control en el área del
combustible y mantenimiento de sus vehículos y maquinarias pesadas, porque estas
además de ser las herramientas necesarias para la ejecución de sus obras, son también el
rubro con índices más altos en gastos. Por ello, al desarrollar la presente propuesta de
investigación, se pretende la implementación de un programa que promueva beneficios,
como controlar el gasto de combustible y realizar los mantenimientos preventivos,
correctivos de los vehículos y maquinarias pesadas en el momento que sea necesario, no
sobrepasarse en los tiempos de horas máquina y no generar daños por exceso de este.
En concordancia, lo que quiere lograr esta investigación es que el tiempo (horas maquinas)
en los equipos se manipule de manera correcta y el tanqueo de los carros sea el adecuado
para así lograr regular los costos por altos consumos de combustible, costos por
mantenimiento y el rendimiento de operación logre un incremento; esto gracias a una
propuesta que defina las actividades de cada uno de los procesos.

Palabras Clave: gestión de control, mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo

6
 3.0 ABSTRACT

Maintenance is fully important not only for regular vehicles or heavy equipment/machinery
but also for every component which needs it due to continue use creates degradation,
failures and loss of machine performance is made as well. The important of the
maintenance, regular inspections or scheduled ones takes a great value avoiding mayor
degradation turning into an expensive maintenance an inexpensive one by not doing at time.
The improvement in terms of productivity, work impact or usefulness that the preventive and
corrective maintenance of control´s management for vehicles, heavy vehicles/machinery in
the Union Temporal J.A. Asociados company is an objective on this investigation article. The
maintenance of control´s management for vehicles, heavy vehicles/machinery is and
important variable to civil builder Contractor Company since the performance is directly
related to this factor and due of that a review is needed in the maintenance process of
control.
The company “Union temporal J.A. Asociados” is mainly dedicated to the civil building like
sewages network at Barranquilla city has a great interest in the current investigation of
preventive and corrective maintenance of control´s management for vehicles, heavy
vehicles/machinery since this company uses regular and heavy vehicles and machinery to
do the work and as a noticeable company spends. Regarding this company is interested on
this investigation, an implementation of a the preventive and corrective maintenance of
control´s management for vehicles, heavy vehicles/machinery to improve the benefits in
preventive and corrective maintenance by scheduling a control in the correct time and
avoiding overpass the machine/vehicle recommended work time and with this, avoid
unnecessary degradation.
In accordance with this article objective, is that equipment, machinery and vehicles working
times be controlled and managed correctly in order to reach a reduction in maintenance
spends and an increase the operation performance all that by proposing a definition of
preventive maintenance control regarding the machine, equipment or vehicle.

Keywords: Control management, preventive maintenance, corrective maintenance.

7
 4.0 GENERALIDADES DE LA EMPRESA

Información de la empresa
Nombre de la empresa: UNIÓN TEMPORAL J.A ASOCIADOS
Dirección: Calle 93 No 16sur – 127 Barrio las granjas
Teléfono: 3286836 - 3145958895
E-Mail: gerencia.utja@gmail.com

 RESEÑA HISTÓRICA Y LOCALIZACIÓN

INVERSIONES OSORIO GONZALEZ S.A.S, se constituyó como una sociedad anónima con
Nit. No. 802015379- 0 registrado en la Cámara de Comercio de Barranquilla el 16 de agosto
de 2001, con matrícula No. 316953 y dedicada a la construcción de obras civiles con énfasis
en la construcción de vías y a la construcción de instalaciones de redes de acueducto,
alcantarillado y sus obras complementarias.

INVERSIONES OSORIO GONZALEZ S.A.S, se encontró ubicada en la Carrera 2B con calle

92, Barrio San Luis en la ciudad de Barranquilla-Atlántico, su primera instalación de las
oficinas.

En la actualidad se encuentra en la calle 93 No. 16 sur – 127, Barrio las Granjas en la

ciudad de Barranquilla-Atlántico, actuales instalaciones de las oficinas. Constituida como
INVERSIONES OSORIO GONZÁLEZ S.A.S., cambio de razón social que le brinda más
dinamismo a la empresa.

Hoy en día mediante la actualización de los equipos y el crecimiento de los valores

humanos del personal, se puede ofrecer a los clientes de la organización la garantía de
lograr su entera satisfacción por medio del cumplimiento de sus requisitos, cumpliendo con
las especificaciones técnicas de construcción vigentes.

La calidad de los productos y servicios ofrecidos es un compromiso que tiene la compañía

con la sociedad, nuestros clientes y con nosotros mismos, y para ello, lo reflejamos en
tecnología, gente capaz y un estricto control sobre nuestros procesos.

8
  MISIÓN

INVERSIONES OSORIO GONZÁLEZ S.A.S. es una empresa dinámica en el campo de

ingeniería civil, brindamos nuestros conocimientos y experiencia con el más alto nivel de
calidad, eficiencia y cumplimiento a las especificaciones y requerimientos solicitados,
apoyándonos en una infraestructura, recurso humano altamente calificado, competente y
comprometido con la satisfacción del cliente para prestar un excelente servicio.”

 VISION

A finales del año 2020, INVERSIONES OSORIO GONZÁLEZ S.A.S. logrará tener tres
clientes del sector construcción.”
.

 POLÍTICA DE GESTIÓN DE CALIDAD

INVERSIONES OSORIO GONZÁLEZ S.A.S. se compromete a planificar, ejecutar y

entregar proyectos de ingeniería Civil que cumplan con los requerimientos de calidad en los
servicios ofrecidos y los tiempos de entrega pactados, apoyados en un personal idóneo que
trabaja en equipo. Como estrategia para lograr los compromisos adquiridos se realizan
alianzas con proveedores y se promueve el liderazgo de la dirección con la provisión de los
recursos necesarios para el desarrollo de la operación y la mejora del sistema de gestión.

VALORES

 Excelencia
 Liderazgo
 Participación
 Trabajo en equipo
 Responsabilidad
 Honestidad
 Respeto
 Confianza

9
4.1 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

10
 4.2 GERENCIA DE PROYECTOS

AUX DE GERENCIA

CORDINADOR DE CORDINADOR DE
MANTENIMIENTO LOGISTICA

OPERADORES Y/O
MECANICOS ELECTRISISTA
CONDUCTORES

PINTORES SOLDADORES

11
 4.3 SERVICIOS

 Movimientos de tierra
 Diseño y construcción de pavimentos rígidos y flexibles
 Manejo e interventoría de obras civiles
 Instalación de tubería de alcantarillado y agua potable
 Alquiler de equipos y maquinaria para la construcción
 Suministro de materiales

4.4 EQUIPOS Y MAQUINARIA

 2 volquetas sencillas
 2 camiones Nissan doble cabina
 2 mini retro
 4 bobcats
 1 retro excavadora de orugas 312DL
 1 retro excavadora 428E

12
 5.0 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La gestión del control de combustible, mantenimiento de los vehículos y maquinarias es

primordial para la planificación y el control estratégico de toda organización, debido a que el
flujo de su rendimiento se encuentra en los equipos; si estos equipos no están habilitados
hay retrasos en las obras, porque hay equipos que transportan materiales a las distintas
reposiciones asignadas por AAA y además las maquinarias que trabajan por horómetros
(horas maquinas) están en las obras haciendo parte de la producción y si el combustible no
se controla puede existir desperdicio pues lo que no se mide no se controla entonces
además de desperdicio puede existir robo.

Aunque los inventarios carecen de valor agregado para las organizaciones, existen para
permitirle a las empresas cumplir con los requerimientos de los clientes tanto internos como
externos, También existen para organizar y suavizar el flujo en ciertos procesos ya sea de
producción o de beneficio para ellas mismas proporcionándole una disponibilidad asequible
del servicio al cual se quiera prestar. Esto es dicho según Jhon Moubray en su libro
mantenimientos centrado en confiabilidad [1].

En el caso de la empresa UNIÓN TEMPORAL J.A ASOCIADOS que se dedica a la

instalación de tuberías de agua potable y alcantarillado; el control del combustible y
mantenimientos e inventarios de los equipos mayores de la compañía se maneja de forma
manual lo cual es una situación compleja debido a que la información es demasiada, esta
empresa maneja una serie de maquinarias y carros propios los cuales necesitan controlarse
y realizarles sus mantenimientos preventivos y correctivos a tiempo, hay equipos que se
manejan por horómetros (horas maquinas) y hay unos que son por kilometraje, en repetidas
ocasiones se sobrepasan de lo normal o se adelantan. Esta ausencia de control no es
conveniente ya que si se sobrepasan están manipulando mal el equipo y este puede
generar daño, y si se adelantan podría generar costos innecesarios algo que no es
conveniente para ninguna empresa, pues lo que ellas requieren es aumentar sus ingresos y
bajar sus costos, además el despacho de combustible no está siendo controlado, este lo
hacen de una manera teórica según los conductores y operadores dicen que se gastan.

Al revisar el ítem de aceite, se pudo notar un alto consumo debido a que existen
maquinarias pesadas que presentan fugas de aceites y se están consumiendo ¼ galones
por hora, y en el caso de los vehículos cuando se sobrepasan también solicitan ¼ de aceite

13
Por día, según los operadores en varias ocasiones compran filtros para desvarar el vehículo
o la máquina, mientras son programados los mantenimiento para no mantenerlos inactivos
y cuando se programan los mantenimientos los filtros y el aceite utilizado son desechados,
cabe resaltar que esto presenta un alto costo para la empresa. Además, por la deficiencia
que existe en la parte de mantenimientos, la empresa prolonga por mes dos carros varados
en los últimos periodos, el desvare dura un máximo de 5 días y en las maquinarias pesadas
cada vez son más constantes ya que su deterioro va aumentando por la ausencia de sus
respectivos mantenimientos a tiempo, se tiene un estimado de 14 horas paradas en el mes
por maquina lo cual no es conveniente para ninguna empresa y menos a las que están
dedicadas a la prestación de servicio. Obteniendo y calculando los datos anteriores con
respecto a retrasos en las obras por parte de la maquinaria pesada y de los vehículos que
son los que más toman parte en el servicio de obras civiles, la empresa está obteniendo un
25% de retrasos en las obras a causa de este inconveniente, por parte del combustible se
gastan promedio de 2940 GL en el mes este galonaje representa una bastante suma de
dinero y los directivos quieren saber si es necesario este consumo o se puede disminuir, es
por esto que se requiere diseñar un sistema de control para el combustible y el
mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria pesadas y vehículos de la empresa.

14
5.1 ARBOL DE PROBLEMAS

15
 6.0 OBJETIVOS

6.1 Objetivo General

 Diseñar un sistema de programación y control para el combustible, mantenimiento

preventivo y correctivo de los vehículos y maquinarias pesadas en la empresa UNION
TEMPORAL J.A ASOCIADOS

6.2 Objetivos Específicos

 Analizar el procedimiento que se está llevando en la empresa UNION TEMPORAL J.A

ASOCIADOS para la programación y control del combustible, mantenimiento preventivo
y correctivo de los vehículos y maquinarias pesadas.
 Identificar las actividades que no le agreguen valor al proceso del control de
combustible, mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y maquinarias
pesadas en la empresa UNION TEMPORAL J.A ASOCIADOS
 Proponer un instrumento que ayude a gestionar de manera adecuada la programación y
control del combustible, mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y
maquinarias pesadas en la empresa UNION TEMPORAL J.A ASOCIADOS.

16
 7.0 MARCO TEORICO

7.1 Programación

La programación hace referencia al efecto de programar, es decir, de organizar una

secuencia de pasos ordenados a seguir para hacer ciertas actividades. Este término puede
utilizarse en muchos contextos, se refiere a idear y ordenar las acciones que se realizarán
en el marco de un proyecto; al anuncio de las partes que componen un acto o espectáculo;
a la preparación de máquinas para que cumplan con una cierta tarea en un momento
determinado; a la elaboración de programas para la resolución de problemas mediante
ordenadores; y a la preparación de los datos necesarios para obtener una solución de un
problema. [2] [3]

7.2 Control

Todo proceso requiere ser examinado de manera estandarizada, que permita realizar tomas
de decisiones en pro del desempeño en distintas áreas o funciones de una organización. El
control debe servir de guía para alcanzar los objetivos, este realiza comparaciones entre un
rendimiento esperado y un rendimiento observado, eso es parte del control, y permite
verificar si se están cumpliendo los objetivos si hemos sido eficientes y eficaces.

La mejora continua de las empresas se relaciona con la función de planificación, y por

medio del control busca que el desempeño se ajuste a los planes. El proceso administrativo,
desde la óptica tradicional, es un proceso circular que se retroalimenta. Es por esto que, en
la gestión, el control permite tomar medidas correctivas. [4]

7.2.1 Gestión de control

El uso eficiente de los recursos para el logro de los objetivos que se ha planteado se le
conoce como gestión de control y a su vez es un instrumento que permite evaluarla. Los
parámetros que incluye este modelo son el control operativo, desarrollándolo mediante un
sistema que

está relacionado con la contabilidad de costes. La concepción moderna integra más

elementos promoviendo la integración entre ellos. [5]

17
El control de gestión también centra su atención en la planificación y el control, teniendo en
cuenta la orientación estratégica que brinde aspectos operativos. El sistema de control de
gestión nos brinda un diagnóstico o análisis que permite avizorar y entender las causas y
las variables que limitan los sistemas físicos, además posibilita determinar los vínculos que
ligan las variables técnicas-organizativas y sociales con el resultado económico que
presenta la empresa, esto inicia un punto de partida para el mejoramiento de los
estándares. También permite realizar el control para determinar si los resultados satisfacen
los objetivos planteados por la organización. [6]

7.3 Mantenimiento

Toda acción que tenga como objetivo mantener, preservar un artículo o restaurarlo para que
cumpla con un fin específico es conocido como mantenimiento. El mantenimiento se
caracteriza por la combinación de las acciones técnicas y administrativas.
Este está regulado y estandarizado Según la Norma CEI 60050-191 E.2: Vocabulario
electrotécnico internacional – Parte 191: Confiabilidad – 46: Conceptos de mantenimiento y
logística de mantenimiento, mantenimiento es la combinación de todas las acciones
técnicas y de gestión destinadas a mantener o restaurar un elemento en un estado que le
permita funcionar como lo requerido.

Es encuentra que un programa de mantenimiento obtiene unas ventajas las cuales se

describen a continuación:

 Optimización de tiempo.
 Mayor eficiencia de los equipos
 Mayor capacidad productiva.
 Servicio optimo a los Clientes.
 Mayor productividad general.
 Control pertinente de recursos.
 Optimización de costes.
 Incremento de la cadena valor.
 Sinergia empresarial.
 Posicionamiento a todo nivel.

18
Poder controlar variables que nos permitan tener el control de los procesos y mantener un
equilibrio constante en nuestra producción, sin generar caos, manteniendo y alargando la
vida útil de los activos de la compañía conservando los principios fundamentales como
confiabilidad y bajos costes, es a lo que se conoce como Mantenimiento [7]

7.4 Tipos de mantenimiento

7.4.1 Mantenimiento Predictivo: El monitoreo continuo y cuidadoso de los equipos en

medio de la operación es lo que conocemos como mantenimiento predictivo, este ha
demostrado tener un impacto positivo a nivel económico para las compañías. En otras
palabras: una máquina, por ejemplo, se para solamente cuando se descubren ciertas
condiciones (vibración, presión, flujo, temperatura, flexión, ruido, etc.) y se programa el
mantenimiento mucho antes de que se produzca una emergencia. La estrategia se conoce
también como de mantenimiento basado sobre condiciones, porque se realiza teniendo en
cuenta ciertas condiciones garantizadas y no de acuerdo con un cronograma establecido. El
enfoque tiene muchas ventajas. Las reparaciones se realizan solamente cuando es
necesario hacerlas. El tiempo de operación aumenta ya que se mantiene hasta que la
parada o el desarme se hacen realmente aconsejables. Reparaciones relativamente
sencillas pueden ser hechas antes de que ocurra algún daño significativo o catastrófico. [8]

7.4.2 Mantenimiento Preventivo: la realización de un cronograma de operaciones Ha sido

durante mucho tiempo la estrategia tradicionalmente utilizada. Realizando inspecciones de
acuerdo a fechas especificadas u horas determinadas de funcionamiento, haciendo
abstracción de si han o no funcionado satisfactoriamente. Este enfoque tiene sentido,
especialmente cuando se trata de equipo cuyas condiciones internas no son fácilmente
controlables, como es el caso de calderas y turbinas de vapor. El problema con esta
estrategia es que puede llegar a haber equipo que recibe mantenimiento innecesariamente.
Además, las periódicas paradas y desarmes pueden también introducir desgastes o daños
que resultan del innecesario desarme y montaje de los componentes. Las intervenciones
periódicas también traen consigo el fantasma del error humano, con problemas tales como
equipos mal ensamblados o herramientas olvidadas en el interior de una máquina. (¡Sucede
con mayor frecuencia de lo que se imagina!). Más de una vez, un reacondicionamiento lleva
a la necesidad de reparar lo que se reacondicionó. [9]

19
7.4.3 Mantenimiento Correctivo: La planificación del mantenimiento repercute
directamente en los costes posibles que podría originar una parada no programada de la
maquinaria. Representa la filosofía del "si no está roto, no lo arregle"[10]. En estos casos,
los equipos simplemente se usan hasta que se rompen. El enfoque puede tener sentido
para equipos de escaso valor, que no tienen un efecto significativo sobre la marcha de la
empresa y que pueden ser fácilmente reemplazados. Un buen monitoreo y una reparación
programada nos evitarían estar a la merced del caos y la improvisación. Si Usted opta por
reaccionar ante las roturas y los daños, tenga en cuenta que además de la crisis
representada por el desperfecto, tendrá que manejar también una seria crisis de
interrupción de la producción.

7.4.4 Mantenimiento proactivo: La planificación del mantenimiento dentro del Plan

estratégico de las compañías es a toda luz de vital importancia. Está fundamentado bajo los
principios del trabajo en equipo generando una visión colectiva, de modo tal que todos los
involucrados directa o indirectamente en la gestión del mantenimiento deben conocer la
problemática del mantenimiento, es decir, que tanto técnicos, profesionales, ejecutivos, y
directivos deben estar conscientes de las actividades que se llevan a cabo para desarrollar
las labores de mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o función dentro de la
organización actuará de acuerdo a este cargo, asumiendo un rol en las operaciones de
mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender las prioridades del mantenimiento
en forma oportuna y eficiente. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores
(informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y
también errores. [11]

7.5 Maquinaria pesada

Se define como todo aquel equipo o maquinaria utilizada para tareas pesadas cuyas
capacidades de trabajo se encuentran en torno a las toneladas de material de transporte o
de remoción (remover) estas cantidades de material de una superficie y/o lugar. Estos
pueden ser de igual forma, para cubrir ciertas necesidades, de estructuras especiales para
trabajos muy concretos o específicos. [12] [13]

Los vehículos destinados al ejercicio de la minería, construcción a la conservación de obras

en Colombia dada sus características técnicas y físicas reciben el nombre de Maquinaria
Rodante de construcción o minería, el tránsito es restringido para estos vehículos sobre vías
públicas y privadas dado normalmente por sus ingentes tamaños. [14]

20
 8.0 DESARROLLO DEL PROYECTO

Dadas las características que rigen esta investigación, se va diseñar un sistema de

programación y control para el tanqueo, mantenimiento preventivo y correctivo de los
vehículos y maquinarias pesadas en la empresa Unión Temporal J.A Asociados.
La presente investigación se desarrolla como un estudio de caso simple, analizando el
sistema de GESTIÓN DE OPERACIONES se encontró que no existe un sistema de
programación y control, lo anterior presenta un diagnóstico o análisis que permite entender
las causas que condicionan el comportamiento de los sistemas físicos, además posibilita
determinar los vínculos que ligan las variables técnicas-organizativas y sociales con el
resultado económico que presenta la empresa, siendo un punto de partida para el
mejoramiento de los estándares. También permite realizar el control para determinar si los
resultados satisfacen los objetivos planteados por la organización.

En concordancia, durante la investigación se ejecutarán las siguientes fases como parte

investigativa para lograr proponer un diseño adecuado a la programación:

 Revisión de la Gestión, Control, Mantenimiento de los vehículos y maquinarias pesadas

en la empresa Unión Temporal J.A Asociados.
 Proponer un instrumento de control para el combustible, mantenimiento preventivo y
correctivo de los vehículos y maquinarias pesadas en la empresa.
 Verificar cual es el procedimiento que se está llevando a cabo en la empresa Unión
Temporal J.A Asociados para el proceso a proponer.
 Obtener y registrar la mayor información posible, tratar de reutilizar formatos que se
lleven en la empresa que puedan servir para el proceso a proponer.
 Identificar los tipos de mantenimiento más frecuentes que se realizan actualmente
 Identificar como se controla el tanqueo de los vehículos y maquinarias pesadas
 Identificar actividades en el programa de mantenimiento que no están agregando valor a
la empresa Unión Temporal J.A Asociados y así proponer un instrumento que pueda ser
de mucha utilidad para el control de los vehículos y maquinarias pesadas.

21
8.1 Análisis de los procedimientos que se está llevando en la empresa UNION
TEMPORAL J.A ASOCIADOS para la programación y control del combustible,
mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y maquinarias
pesadas

En esta parte se plasmará la información de como se está llevando el proceso del consumo
de combustible, mantenimiento preventivo y correctivo actualmente en la empresa el cual
dará información permitente para empezar a obtener una propuesta de mejora.
El inspeccionar como se están llevando a cabo los procesos de combustible, mantenimiento
preventivo y correctivo de los vehículos y maquinarias pesadas, tiene como objetivo
controlar en tiempo preciso de cada máquina, cada vehículo, a su vez también observar
como es el consumo de combustible, a continuación se observará por medio de dos flujo
gramas el proceso actual que se está llevando en la empresa en cada uno de ellos ya que
el control de combustible es uno y programar los mantenimientos es otro.

22
 8.1.1 FLUJO GRAMA PROCESO DE MANTENIMIENTOS

Inicio del proceso

1. revisar los
operadores y/o
conductores los hr y

2. cumplen
para No
mantenimien
to
si
5.hacer la solicitud de
mantenimiento con el 3. no informar hasta cuando
dpto. de compras tiempo 4. informar al coordinador la sea necesario
para realizar la solicitud maquina o el vehículo que
de 2 a 3 días esta para mantenimiento

7. se le informa al
No coordinador porque no se
autoriza el mantenimiento
6. se busca
autorización
de gerencia
(tiempo
promedio 2 6
días)

si
8. se gestiona mantenimiento
con el proveedor asignado
(tiempo de respuesta 10 días
hábiles)
9. se le informa al coordinador
como queda programado el
mantenimiento
10. coordinador de
mantenimiento informa al
coordinador de logística para
que genere disponibilidad en
la fecha establecida
(tiempo promedio 2 días)

12. coordinador de
mantenimiento informa al dpto. No
de compras para reprogramar
fecha (tiempo promedio 1 día) 11.
disponibilidad
con fecha
establecida

si

14. se realiza el 13. coordinador de

mantenimiento el operador y/o
fin del proceso conductor actualizan el hr o
km en la libreta y prolongan el
próximo mantenimiento
mantenimiento le informa al
operador y/o conductor para
cuando quedo programado el
mantenimiento (tiempo
promedio 1 día)
23
8.1.2 FLUJO GRAMA PROCESO CONTROL DE COMBUSTIBLE

Inicio del proceso

1. averiguar que camiones y

maquinarias salen a laborar a
diario

2. habilitado
para salir No

si

3. no se tanquear
4. tanquear galonaje
predeterminado

5.se anota la cantidad de

combustible en un formato que
se llama control diario de
combustible y firma el
conductor y/o operador el
galonaje despachado

fin del proceso

24
8.2 Identificación de las actividades que no le agreguen valor al proceso del control
de combustible, mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y
maquinarias pesadas en la empresa UNION TEMPORAL J.A ASOCIADOS.

8.2.1 Análisis Proceso De Mantenimiento

Teniendo en cuenta el proceso anterior en el cual se plasma el procedimiento que se está

llevando a cabo en la empresa, se resaltaran cuáles son las actividades que no le están
generando valor agregado a la empresa, además cuales faltarían para generar valor
agregado y cumplir con los plazos establecidos en los mantenimientos preventivos y
correctivos de los vehículos y maquinarias pesadas. Analizando la descripción del problema
se identifica que los equipos en repetidas ocasiones se sobrepasan de lo normal o se
adelantan para sus respectivos mantenimientos. Por medio del flujo grama en el proceso
actual se identifican algunas variables que pueden estar generando los adelantos o retrasos
de los mismos, las cuales se van a describir a continuación.

 Los operadores y conductores no están en la capacidad para determinar cuando

corresponden los mantenimientos preventivos y correctivos de las maquinas o
vehículos.
 los plazos para cumplimiento de mantenimientos son muy cortos por parte de los
operadores, según lo especificado por el coordinador de mantenimiento los operadores
y conductores dan aviso cuando falta un promedio de 10hr en las máquinas y 500km en
los vehículos para realizar los mantenimientos preventivos. Cómo se describe en el flujo
grama se tiene un promedio de 20 días hábiles para la programación previa de los
mantenimientos preventivos y los operadores y conductores no tienen en cuenta cuanto
se demora el proceso internamente en la empresa lo cual conlleva a que no se realice
un mantenimiento preventivo si no un mantenimiento correctivo ya que los plazos para
este no se están cumpliendo de manera adecuada.
 Según lo establecido por el departamento de mantenimientos, los mantenimientos que
más se están presentando tanto en los vehículos como en las maquinarias pesadas son
mantenimientos correctivo y como bien se conoce este mantenimiento es de alteración
para un sistema ya que este viene después de que no se haya cumplido un
mantenimiento preventivo, el cual consiste en seguir las instrucciones del fabricante que
se detallan en el manual del vehículo ya sea por tipo de servicio y los espacios de
tiempo en que deben realizarse las operaciones de mantenimiento.

25
8.2.1 Análisis Proceso De Control de Combustible

Teniendo el análisis de este proceso se observa que su control es muy poco prácticamente
este proceso no está siendo controlado pues no se tiene ninguna medida clara de que el
combustible que se está tanqueando sea el consumo adecuado para los vehículos y
maquinarias y además no se sabe a ciencia cierta si se exceden en el consumo o su vez no
se tanquean las maquinas adecuadamente y esto puede causar daños en ellas que en el
futuro puede generar gastos innecesarios.

Durante la revisión previa se detectó un formato que va hacer de mucha utilidad para una
mejora en todo el proceso, ya que su función es excepcional porque es llevado diariamente
y en él se evidencia información explicita para que el programa de mantenimiento
preventivo y correctivo pueda ser llevado de una mejor manera y a su vez el formato ayuda
con el control de combustible. Se llama relación diaria de combustible el cual contiene las
siguientes características: fecha de Tanqueo, nombre del conductor u operador. Placa del
vehículo o tipo de maquinaria, kilometraje o horómetro, galoneje despachado y la firma
del conductor o el operador al cual se le despacha él combustible. Es importante que se
incluya en el proceso porque es llevado diariamente y diariamente a los vehículos y las
maquinarias se le suministra combustible entonces la información que se obtendría respecto
a los kilometrajes y los horómetros va hacer en tiempo real.

A continuación, se anexa formato antes mencionado:

Teniendo en cuenta las variables antes mencionadas se procede a obtener una mejora la
cual ayude a cumplir con las necesidades en el proceso.

26
8.3 Propuesta de un instrumento para gestionar de manera adecuada la programación
y control del combustible, mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y
maquinarias pesadas en la empresa UNION TEMPORAL J.A ASOCIADOS.

8.3.1 Propuesta Para Control De Mantenimiento Des Preventivos De Vehículos Y

Maquinarias Pesadas.

Para plantear un instrumento en la gestión y control de los vehículos y maquinarias

pesadas, como primera medida se plasmarán los resultados de la información obtenida en
la empresa respecto a los datos permitentes para los mantenimientos preventivos de los
vehículos y maquinaria pesada, siguiendo los manuales del fabricante en los cuales se
evidencian que tipo de suministros se necesitan para los mantenimientos y también se
identificara el tiempo en el cual se deben realizar. En la empresa Unión Temporal J.A
Asociados existen dos tipos de vehículos y cuatro tipos de maquinarias pesadas a
continuación se especificará cuáles son los tipos de mantenimientos correspondientes a
cada uno:

o Vehículos: dos Nissan doble cabina y dos volquetas internacionales.

o Maquinarias pesadas: una retro de oruga 312, una retro de oruga 428E, cuatro
bobcat y dos mini retro.

Cada uno de estos equipos solicita sus respectivos mantenimientos preventivos los cuales
se describen a continuación.

27
Volquetas Internacional

Estos vehículos según su manual de operación y mantenimiento, se le ejecuta

mantenimiento preventivo y se le realizan cambios, incluidos en la tabla I:

TABLA I

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

REFERENCIA KM
Cambio de aceite de motor 5.000
Cambio del Filtro de aire 5.000
primario
Cambio de filtro de aire 5.000
secundario
Cambio del Filtro de 5.000
combustible
Cambio de filtro de agua 5.000
Cambio de aceite de motor 5.000
Se le realiza engrase 5.000
Cambio de aceite de 40.000
transmisión
Cambio de aceite hidráulico 40.000

A estos equipos cada 30 días se les realiza una verificación que se deben revisar al menos
una vez al mes y se describen a continuación en la tabla II:

TABLA II

VERIFICACION DEL EQUIPO

CHEQUEO
Liquido de batería
Revisión de frenos
Revisión de mangueras
Bujía
Nivel de refrigerante
Nivel de agua de radiador
Indicadores de velocidad
Tanque de combustible
Aseo interior plumillas y para brisas y
espejos
Chapas de las puertas, dirección del timón y
frenos de parqueo
Revisión de llantas

28
CAMIONES NISSAN DOBLE CABINA

Estos vehículos según su manual de operación y mantenimiento, se le ejecuta

mantenimiento preventivo y se le realizan cambios, incluidos en la tabla III:

TABLA III

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

REFERENCIA KM
Cambio de aceite de motor 5.000
Cambio del Filtro de aire 5.000
Cambio del Filtro de 5.000
combustible
Cambio de aceite de motor 5.000
Se le realiza engrase 5.000

A estos equipos cada 30 días se les realiza una verificación que se deben revisar al menos
una vez al mes y se describen a continuación en la tabla IV:

TABLA IV

VERIFICACION DEL EQUIPO

CHEQUEO
Liquido de batería
Revisión de frenos
Bujía
Nivel de refrigerante
Nivel de agua de radiador
Indicadores de velocidad
Tanque de combustible
Aseo interior plumillas y para brisas y espejos
Chapas de las puertas, dirección del timón y
frenos de parqueo
Revisión de llantas

29
BOBCAT

Estas máquinas según su manual de operación y mantenimiento, se le ejecuta

mantenimiento preventivo y se le realizan cambios, incluidos en la tabla V:

TABLA V

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

REFERENCIA H.R
Cambio de aceite de motor 250
Cambio del Filtro de aire 250
interno
Cambio de filtro de aire 250
primario
Cambio del Filtro de 250
combustible
Cambio de aceite de motor 250
Se le realiza engrase 250
Cambio de aceite de 1.000
hidráulico
Cambio de filtro de aceite 1.000
hidráulico

A estos equipos cada 30 días se les realiza una verificación que se deben revisar al menos
una vez al mes y se describen a continuación en la tabla VI:

TABLA VI

VERIFICACION DEL EQUIPO

CHEQUEO
Revisión de bujía
Revisión de mangueras hidráulicas
Nivel de refrigerante
Tanque y nivel de combustible
Aseo interior plumillas y para brisas y espejos
Revisión de llantas
Revisión de indicador de horómetro

30
EXCAVADORA HIDRÁULICA ORUGA 312DL, MINI RETROEXCAVADORA Y RETRO
EXCAVADORA 428E

Estas máquinas según su manual de operación y mantenimiento, se le ejecuta

mantenimiento preventivo y se le realizan cambios, incluidos en la tabla VII:

TABLA VII

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

REFERENCIA H. R
Cambio filtro de aire motor 250
primario.
Cambio elemento separador 250
de agua
Cambio filtro aire motor 250
secundario
Cambio filtro de aire unidad 250
secundaria
Cambio filtro de aire 250
combustible separador
Cambio filtro de aceite de 250
motor
Cambio filtro hidráulico 250
Cambio aceite de motor 250
protector

A estos equipos cada 30 días se les realiza una verificación que se deben revisar al menos
una vez al mes y se describen a continuación en la tabla VIII:

TABLA VIII

VERIFICACION DEL EQUIPO

CHEQUEO
Revisión de mangueras hidráulicas
Bujía
Nivel de refrigerante
Tanque y nivel de combustible
Revisión de marcador de horómetro
Revisión de llantas (428E)
Aseo interior plumillas y para brisas y espejos

31
 9.0 METODOLOGIA

Teniendo en cuenta la información anterior de como son los mantenimientos de los

vehículos y las maquinarias pesadas, se crea una propuesta de mejoramiento en la cual se
crearan una serie de documentos los cuales van a traer con sigo una solución factible y
estos ayudaran a cumplir con el objetivo deseado el cual es diseñar un sistema de
programación y control para el mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y
maquinarias pesadas en la empresa UNION TEMPORAL J.A ASOCIADOS

A continuación, se describen los documentos:

9.1 Hoja De Vida: este documento será creado para cada uno de los vehículos y
maquinaria pesada antes mencionados, se crea con el fin de tener la información precisa de
que es lo que se necesita para realizar los mantenimientos preventivos y además de esto se
puede tener en medio magnético y física mente, en el se observara además de la
información mencionando anterior mente el modelo del vehículo o maquinaria, nombre,
marca, referencia, identificación, fecha de ingreso a la empresa, nombre del operador entre
otras que son solicitadas por la coordinadora de calidad que labora en la empresa Unión
Temporal J.A Asociados.

9.2 Check List: este documento se creara con el fin de realizar una revisión mensual de los
equipos la cual es mencionada anteriormente en la descripción de los mantenimientos
donde se indica que una parte del mantenimiento preventivo de los vehículos y maquinarias
pesadas se realiza mensualmente.

9.3 Cronograma De Mantenimiento De Equipos: este documento es fundamental para

poder desarrollar el sistema de control, ya que es el que indica cuando corresponden los
mantenimientos preventivos de los vehículos y maquinarias pesadas, en este documento
se observan algunos ítems que son los que ayudan a lograr un desarrollo satisfactorio como
lo es el estado del vehículo o maquinaria pesada, placa o tipo de maquinaria, ultimo
mantenimiento con su respectiva fecha y su respectivo horómetro o kilometraje, se crea una
alerta de anticipación con el fin de que los mantenimientos no se retrasen y se puedan
realizar
Dentro del proceso correspondido, a continuación se anexa una tabla en la cual se
describen las alertas:

32
TABLA IX
ALERTA DE MANTENIMIENTO

ALERTA CUANDO
MANTENIMIENT QUEDEN
O
5000 km 999 km
10000 km 999 km
250 hr 49 hr
1000 hr 69 hr

Cuando los equipos lleguen a la alerta explicada en la tabla esta cambiara a color rojo que
es la que me indica que se tienen que ir gestionando la compra de los filtros con una
anticipación y no llegar hasta un mantenimiento correctivo. Además de la información antes
mencionada, el formulario suministra cuanto le falta al vehículo o maquinaria pesada para
su próximo mantenimiento a medida que se ingresan los km y hr diarios, esto es realizado
por medio de una formula sencilla de Excel la cual ayuda a facilitar y verificar diariamente
como están los vehículos y maquinarias pesadas para sus respectivos mantenimientos, y es
complementa gracias a un documento que se evidencio en la empresa el cual es llamado
relación diaria de combustible el cual suministra la información necesitada diariamente que
son los km y hr.

33
9.4 Registro De Mantenimiento De Equipo: En este documento se llevara un registro de
todos los mantenimientos realizados a los vehículo o maquinaria pesada y puede ser
llevado anualmente, en medio magnético y física mente en una AZ su funcionalidad es
facilitar al usuario que está manejando el sistema de mantenimiento a encontrar información
más rápida, ya que en él se van a registrar todos los mantenimientos realizados e incluso
puede obtener aparte de los mantenimientos otro tipo de información que se le realice al
vehículo o maquinaria pesada como lo es un cambio de llantas que se realice o una compra
de batería etc. Contiene ítems como lo es la fecha, diagnostico si es un mantenimiento
preventivo o es un mantenimiento correctivo, quien solicita el mantenimiento, el proveedor
que realizo el mantenimiento, la labor que se realizó, quien lo verifico y por último es anexa
la factura o un certificado de que los que se está sustentando es correcto.

Todos los documentos antes mencionados se encuentran anexos a esta investigación para
su respectiva verificación. La relación de todos estos son un complemento el uno con el otro
para así poder lograr el objetivo principal de este proyecto.

34
9.5 Propuesta Para El Control Del Consumo De Combustible

Para plantear un instrumento del control de combustible hay que tener en cuenta que el
sistema de medición es muy cuidadoso y no se puede diagnosticar de una matera empírica
como lo ha venido haciendo la empresa en los últimos años, estos datos deben contener el
más estricto control no solo en el manejo de combustibles, pues ya se debe enfocar en un
sistema más estricto como lo es un sistema de información, que permita además de obtener
la información que se requiere unas variables adicionales las cuales puedan generar un
mayor control en la compañía, como lo es la ubicación de los vehículos, seguimientos de las
rutas asignadas, ubicación en caso de hurto, un sistema que genere informes estadísticos
que indiquen si el proceso se está manejando de una marera adecuada y los resultados
sean eficaces. Para obtener un bueno resultado se requiere

 Informe de combustible diario de vehículos y maquinarias

 Informe de consumo de combustible
 Ubicación en tiempo real
 Monitoreo constante de vehículos y maquinarias
 Informes estadísticos

Dadas las características anteriores se obtuvo un sistema de información o GPS que

cumple con estas condiciones, este sistema de monitoreo satelital llamado SATRACK
ayuda a cumplir con las necesidades que tiene la empresa para el control de combustible,
además de eso cumple otras funciones más que pueden ayudar a mejorar los procesos de
control con los vehículos el cual no se estaba llevando en la empresa, como lo es la
ubicación y el seguimiento de rutas, a continuación describimos el programa en detalle.
SATRACK es líder en el mercado con más de 60.000 vehículos monitoreados y 25.000
clientes, tiene información a la mano usando un procesamiento de datos basado en
inteligencia artificial (IA) y machine learning, para generar alertas automáticas sobre
novedades de los vehículos, su plataforma es muy fácil de usar, esta Fue renovada en el
2017 con técnicas de diseño y experiencia de usuario, no se pierdes tiempo navegando
entre diferentes pantallas e información. Ninguna empresa está exenta a fallas para
evitarlas, utilizan tecnología hardware de proveedores calificados y es además instalada con
personal técnico certificado, tienen su propia plataforma y la información de los vehículos es
en tiempo real, Esta plataforma se puede descargar en el celular así todo el personal
correspondiente podrá saber que está ocurriendo minuto a minuto con los equipos y
máquinas. [15]

35
A continuación se detalla el costo que tendría la empresa de manera inicial y luego anual
para implementar el sistema de información SATRACK.

El costo inicial por implementar el sistema de GPS es $3.893,204

Costo de Monitoreo mensual del sistema:

$114.490 x Equipo + IVA Mensual
Número de equipos y maquinaria:
12
Ecuación:
($114.490*12) +19%= $1.634.917
$492,480 Esto debería pagar la empresa Union Temporal J.A Asociados mensualmente
si desea implementar el sistema de información SATRACK
$ 1.634.917 x 12= $ 19.619.006

$19.619.006 Este sería el costo anual por tener el sistema

información en todas las maquinas.

36
 10.0 INDICADORES Y RESULTADOS

Con la implementación del diseño antes presentado se espera una mejorar en el proceso de
control y programación para el combustible, mantenimiento preventivo y correctivo de los
vehículos y maquinarias, y así cumplir con las actividades programadas y optimizar las
condiciones de los equipos hacia un mejor rendimiento, para lograr esto se obtienen unos
indicadores que ayudaran a medir la evolución del proceso y dirán si este va en mejora.

Es importante tener en cuenta que no sólo es valioso conocer el valor de un indicador, sino
también su evolución. Por ello, en el documento que se expongan los valores obtenidos en
cada uno de los indicadores que se elijan se deberá reflejar su evolución, mostrando junto al
valor actual los valores de periodos anteriores (meses o años anteriores) para conocer si la
situación mejora o empeora. También es importante fijar un objetivo para cada uno de estos
índices, de manera que la persona que lea el documento donde se exponen los valores
alcanzados en el periodo que se analiza comprenda fácilmente si el resultado obtenido es
bueno o malo. En resumen, junto al valor del índice, deberían figurar dos informaciones más
las cuales son valor de indicador en periodos anteriores y objetivo marcado. [16]

A continuación se desglosaran los indicadores primordiales a tener en cuenta para los

mantenimientos:

 Disponibilidad Total

Es sin duda el indicador más importante en mantenimiento, y por supuesto, el que más
posibilidades de 'manipulación' tiene. Si se calcula correctamente, es muy sencillo: es el
cociente de dividir el nº de horas que un equipo ha estado disponible para producir y el nº
de horas totales de un periodo: [15]

Una vez obtenida la disponibilidad de cada uno de los equipos significativos, debe
calcularse la media aritmética, para obtener la disponibilidad total de la planta. [15]

37
 Disponibilidad por averías

Intervenciones no programadas:

La disponibilidad por avería no tiene en cuenta, pues, las paradas programadas de los
equipos.
Igual que en el caso anterior, es conveniente calcular la media aritmética de la
disponibilidad por avería, para poder ofrecer un dato único. [15]

 MTBF (Mld Time Between Fallure, tiempo medio entre fallos)

Permite conocer la frecuencia con que suceden las averías:

 MTTB (Mid time to repair, tiempo medio de reparación )

Permite conocer la importancia de las averías que se producen en un equipo considerando

el tiempo medio hasta su solución: [15]

Por simple cálculo matemático es sencillo deducir que:

Teniendo en cuenta la propuesta de este proyecto que es el diseño de un sistema de

programación y control para el combustible, mantenimiento preventivo y correctivo de los
vehículos y maquinarias pesadas en la empresa unión temporal J.A asociados

38
Se esperan los siguientes resultados:

 La información precisa que se necesita en sus respectivos mantenimientos de los

vehículos y maquinarias pesadas en la empresa

 Proporcionar un adecuado control de la gestión de mantenimientos, Registro de la

revisión del estado de los componentes de las maquinarias para su efectivo
mantenimiento preventivo.

 Las acciones de los mantenimientos son registradas lo cual permite un pronóstico y

notificación del próximo mantenimiento que se realizara en determinada maquinaria a
través de alertas de colores en el cronograma de mantenimiento en el momento
oportuno lo cual facilita la gestión de compras de filtros y verificación diaria de sus
estados, Mejorando la eficiencia de la maquina

 Teniendo un sistema de información sobre los mantenimientos y el estado de las

maquinarias, las órdenes para pedir suministros con anticipación permiten obtener datos
para sus respectivos mantenimientos preventivos y correctivos en el momento necesario
y así no generar daños, averías y deterioro en la maquinaria, así como también se
eliminan mantenimientos innecesarios. Debido a que las fallas que puedan presentar las
maquinarias van a ser controladas, la disponibilidad de estas será mayor.

 Facilidad para encontrar toda la información de los mantenimientos realizados u otra

información de cambios que se le hayan hecho a las maquinarias; de manera magnética
o físico, debido a que el sistema propuesto son documentos en Excel y no implica una
gran inversión en infraestructura de un programa, su implementación y capacitación del
personal.

 Control en el combustible y adicional a eso también el control de los vehículos y

maquinarias.

39
 11.0 CONCLUSIONES

El analizar los procedimientos que llevaba la empresa unión temporal J.A asociados para el
desarrollo de la programación y control del combustible, mantenimientos preventivos y
correctivos en los vehículos y maquinarias pesadas fue un factor muy importante, ya que
por medio de este objetivo se logró observar que se encontraba en déficit, que se podía
mejorar y así poder obtener actividades que no le estuvieran generando valor al proceso,
para así lograr proponer un instrumento el cual va a gestionar de manera adecuada el
proceso, teniendo en cuenta que este es un factor importante en el área de productividad.
Por lo tanto es importante la programación y control para el combustible, mantenimiento
preventivo y correctivo de los vehículos y maquinarias de la empresa Unión Temporal JA
Asociados, debido a que el flujo de su rendimiento se encuentra en estas, puesto que se
dedica al sector de la construcción.
Los sistemas de mantenimientos para su control aplicadas a cualquier organización, surgen
de la necesidad de adelantarse en las fallas para evitar sobre costos por paro de
maquinaria, daños graves en las maquinarias, etc. por tanto realizar un buen control ayuda
a evitar fallos que causan las mayores interrupciones en el ciclo productivo, lo cual es
fundamental que se encuentren en óptimas condiciones para la ejecución de las obras.
Al llevar correctamente este control se mejora notoriamente la eficiencia de las maquinarias
y también la disminución en costos de combustible, en este proyecto se presentó con el fin
de mejorar costos y deterioros y así obtener una mayor eficiencia en cada uno de los
procesos, obteniendo los resultados que esperan las empresas mejorando su productividad
pues cuando los procesos son controlados y medidos el nivel de eficacia sube y permite a
las empresa ser más ordenada y competitivas en el mercado ya que el objetivo principal de
toda empresa es crear satisfacción a sus clientes.

40
 12.0 RECOMENDACIONES

 La empresa debería cambiar todos los Horometro que no estén funcionando por
unos que si funcionen. Para que ayude a tener un mejor control.
 Notificarles a los operadores que tienen la potestad de frenar una maquina cuando
crean que no puede trabajar en condiciones no óptimas que perjudiquen la máquina.
 Recordarle a los trabajadores que todos los días deben realizar una revisión general
de la máquina y pasar el reporte a mantenimiento.
 Incluir el proceso de mantenimiento en un sistema de información integrado con toda
la empresa para así obtener mejores mediciones a la hora de costear procesos.

41
 13.0 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

[1] J. Moubray. RCM II (mantenimiento centrado en confiabilidad) –1991,1999,2000

[2] (A. 2017,12. Concepto de Programación. Equipo de Redacción de Concepto. De.

Obtenido 2019,02,)

[3] Julián Pérez Porto y Ana Gardey. Publicado: 2009. Actualizado: 2009.

[4] Concepto de Control | Zona Económica (11 de Nov de 2015 - primera vez publicado: 03
de Sep. de 2010). "Concepto de Control"

[5] Amat Joan M. (1989). La importancia del Control de Gestión en el proceso productivo.
Novamáquina. Marzo N. 149

[6] Díaz A. (1993) Producción: Gestión y Control. Ed.Ariel, Economía S.A. España.

[7] TORRES, Leandro Daniel. Mantenimiento su implementación y gestión

[8] EN 13306:2001, 2001. Maintenance Terminology. European Standard. CEN (European

Committee for Standardization), Brussels. 2001.

[9] L.M. Pintelon and L.F. Gelders. "Maintenance management decision making". European
Journal of Operational Research. Vol. 58, Issue 3, pp. 301-317. 1992. ISSN: 0377-2217

[10] Arata y L. Furlanetto. "Manual de Gestión de Activos y Mantenimiento". RIL Editores. 1a

Edición. Santiago, Chile. p. 924. 2005. ISBN: 9562844331.

[11] Operaciones de mantenimiento. Mantenimiento [Documento electrónico]. Madrid,

España: 2003 http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimientoindustrial/
mantenimiento-industrial.shtml

42
[12] Construction Equipment Management. John Schaufelberger. Prentice Hall (1998). ISBN
0137162677, ISBN 978-0137162673.

[13] The Earthmover Encyclopedia: The Complete Guide to Heavy Equipment of the World.
Keith Haddock. Motorbooks; (2007). ISBN 0760329648, ISBN 978-0760329641.

[14] Resolución 0001068 del 23 de abril de 2015 por el cual se reglamente el Registro
Nacional de Maquinaria Agrícola Industrial y de Construcción Autopropulsada y se dictan
otras disposiciones. Referente a la Ley 769 de 2002 Ministerio de Transporte, Artículo 2
Definiciones.

[15] Información de SATRACK. Recuperado de:

https://www.satrack.com.co/por-que-elegirnos/

[16] Indicadores en mantenimiento. Recuperado de:

http://www.renovetec.com/590-mantenimiento-industrial/110-mantenimiento-industrial/300-
indicadores-en-mantenimiento.

43
14.0 ANEXOS

44
45
46
47
48
49
Volquetas Internacional

CAMIONES NISSAN DOBLE CABINA

BOBCAT

50
 EXCAVADORA HIDRÁULICA ORUGA 312DL

MINI RETROEXCAVADORA

RETRO EXCAVADORA 428E

51