Perfil Parque Recreacional de Urb Las Mercedes

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2022

CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO.......................................................................................................................... 4
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO. ...................................................................................... 4
B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ................................................................................................ 6
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA. ............................................................... 11
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO (ALTERNATIVA SELECCIONADA) ..................................................... 14
E. COSTOS DEL PROYECTO. ............................................................................................................... 17
F. EVALUACION SOCIAL .................................................................................................................... 20
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. ................................................................................................. 28
H. GESTION DEL PROYECTO. ............................................................................................................. 29
I. MARCO LOGICO ............................................................................................................................ 33
II. IDENTIFICACION ............................................................................................................................... 35
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL ................................................................................ 35
2.1.1. Diagnóstico del Área de Influencia y Área de Estudio ............................................................. 35
2.1.2. Diagnóstico de los Bienes o Servicios en los que Intervendrá el PIP ........................................ 68
2.1.3. Diagnóstico de los Involucrados en el Proyecto..................................................................... 112
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS. .......................................................... 119
2.2.1. Definición del Problema Central ............................................................................................ 119
2.2.2. Definición de las Causas ........................................................................................................ 119
2.2.3. Definición de los Efectos ........................................................................................................ 119
2.3. DEFINICION DE OBJETIVOS .................................................................................................... 122
2.3.1. Objetivo Central ..................................................................................................................... 122
2.3.2. Análisis de Medio................................................................................................................... 122
2.3.3. Análisis de Fines..................................................................................................................... 122
2.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .............................................................. 124
III. FORMULACION ............................................................................................................................. 132
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO ............................................. 132
3.1.1. Ciclo del Proyecto.............................................................................................................. 132
3.2. HORIZONTE DEL PROYECTO ................................................................................................... 133
3.3. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO. ................................................................... 133
3.3.1. Análisis de la Demanda..................................................................................................... 133
3.3.2. Análisis de la Oferta .......................................................................................................... 143
3.3.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda................................................................ 151
3.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ............................................................................. 152
3.4.1. Localización ...................................................................................................................... 152
3.4.2. Tecnología ........................................................................................................................ 152
3.4.3. Alternativas Técnicas. ....................................................................................................... 154
3.4.4. Metas de Productos .......................................................................................................... 161
3.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.......................................................................................... 161
3.5.1. Costos de Inversión a Precios de Mercado. ....................................................................... 161
3.5.2. Costos de Operación y Mantenimiento............................................................................. 163
3.5.3. Costos Incrementales. ....................................................................................................... 165
IV. EVALUACION ................................................................................................................................ 168
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL. ............................................................................................................ 168
4.1.1. Beneficios Sociales. ........................................................................................................... 168
4.1.2. Costos Sociales. ................................................................................................................. 168
4.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social. .................................................................................. 175
4.1.4. Análisis de sensibilidad. .................................................................................................... 177
4.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD. ............................................................................................... 179
4.2.1. Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento .......................................... 179
" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS URBANIZACIONES 9 DE OCTUBRE, LOS ROSALES Y VIAS
ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO " 1
4.2.2. Capacidad de Gestión ....................................................................................................... 180
4.2.3. Disponibilidad de Recursos Financieros ............................................................................ 180
4.2.4. Servicio Sobre el Cual se Intervendrá. ............................................................................... 180
4.2.5. Probables Conflictos. ........................................................................................................ 180
4.2.6. Los Riesgos de Desastres. ................................................................................................. 180
4.3. MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. ................................................................................ 180
4.3.1. Impactos Negativos .......................................................................................................... 180
4.3.2. Medidas de Mitigación. .................................................................................................... 181
4.3.3. Plan de Manejo Ambiental. .............................................................................................. 181
4.4. GESTIÓN DEL PROYECTO ....................................................................................................... 182
4.4.1. Fase de Ejecución .............................................................................................................. 182
4.4.2. Fase de Funcionamiento. .................................................................................................. 186
4.4.3. Financiamiento ................................................................................................................. 186
4.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA .................................... 187
V. CONCLUSIONES.............................................................................................................................. 189
VI. RECOMENDACIONES..................................................................................................................... 192
VI. ANEXOS ........................................................................................................................................ 193
I. RESUMEN EJECUTIVO
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO.
Nombre del Proyecto

El proyecto se denomina "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS
URBANIZACIONES 9 DE OCTUBRE, LOS ROSALES, Y VIAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO"
Estructura Funcional Programática:
Función : 15 TRANSPORTE
Programa| : 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional : 0074 VIAS URBANAS
Sector : VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Servicio Público : SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA
Indicador Brecha : PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A LOS
SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
Localización:
El ámbito de desarrollo del proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : Puno Región Geográfica : Sierra

Provincia : San Román Zona : Urbana
Distrito : Juliaca Altitud : 3,835 m.s.n.m.
Localidad : Ciudad de Juliaca
Imagen Nª 1. Micro Localización
Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca - 2020.
Imagen Nª 2. Micro Localización
Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca - 2020.
Unidad Formuladora (UF).
El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es la

Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Provincial de San Román – Juliaca (MPSR-J). El gobierno local en mención se encuentra
incorporado en el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones, asimismo la UF está debidamente registrada en el aplicativo del Banco de
Inversiones.
La localización geográfica del PIP corresponde a la circunscripción territorial de la MPSR-

J, por tanto, De acuerdo al Decreto Supremo N.º 284-2018-EF, Aprueban el Reglamento
del Decreto Legislativo N.º 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, Directiva N.º 001-2019-EF/63.01,
directiva general del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones.
El personal que conforma la UF mencionada, son profesionales técnicos, capacitados y

con experiencia en cuanto a la elaboración de Proyectos de Inversión Pública (PIP) de esta
tipología, con la aplicación de normas y metodologías del Invierte.pe, garantizando con
ello la calidad del estudio
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de San Román

Nombre : Unidad Formuladora – SGEP
Persona Responsable : José Fabián Enríquez Mamani
Cargo : Responsable de Unidad Formuladora
Teléfono : 051-816161
Dirección : Plaza de Armas S/N
Formulador : KAMID SAC
Correo Electrónico
: Kamid_sac@hotmail.com
Teléfono : 968281300
Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)
Se propone como área responsable de la ejecución del PIP a la Gerencia de

Infraestructura de la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, la cual se encuentra
debidamente registrada en la Dirección General de Presupuesto Público. Puesto que esta
área está conformada por profesionales capacitados y con conocimientos de obras de
infraestructura vial para la ejecución del proyecto, asimismo cuentan con experiencia en
cuanto a revisión de expedientes técnicos, supervisión y liquidación de obras de
infraestructura vial.
Se sugiere que la modalidad de ejecución del proyecto sea por Administración Indirecta
– por Contrata, puesto que esta institución no cuenta con capacidad técnica, operativa
y logística disponible para la ejecución de la obra.
Nombre : Gerencia de Infraestructura

I
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de San Román
Persona Responsable : Hernán Almonte Pilco
Cargo : Gerente de Infraestructura
Teléfono : 051- 324162
Dirección : Prolongación Loreto 132 - Piscina Municipal.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
B.1. Objetivo Central
Como consecuencia del problema central identificado, el objetivo central del proyecto es
contar con: “ADECUADAS CONDICIONES DE MOVILIDAD URBANA DE LA URB. 9 DE OCTUBRE, LOS
ROSALES Y VIAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA, SAN ROMÁN – PUNO”
Análisis de Medios
A. Medios de Primer Nivel
Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura para el tránsito vehicular y

peatonal.
B. Medios Fundamentales
- Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

- Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.
- Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.
- Adecuada Infraestructura de Obras Complementarias.
B.2. Planteamiento de Alternativas
A través del árbol de causas y efectos, y el árbol de medios y fines; asumiendo las
condiciones de carácter técnico, ambiental y costumbres del distrito de Juliaca, se
plantean 02 alternativas técnicas de solución al problema identificado:
Alternativa I. Consiste en:
 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
Construcción de calzada: obras provisionales y trabajos preliminares, construcciones provisionales,

alquiler de local para obra (almacén y oficina) en 8.00 mes, caseta de guardianía en 9.00 m2,,
cartel de identificación de la obra 2.40m x 3.60m en 1.00 unid,, instalaciones provisionales,
instalación provisional de agua para la construcción en 1.00 glb,, instalación provisional de
desagüe para la construcción en 1.00 glb,, instalación provisional de energía para la construcción
en 1.00 glb,, movilización de campamento, maquinarias y herramientas, movilización y
desmovilización de maquinaria y equipo en 1.00 glb,, trabajos preliminares limpieza de terreno
manual en 26,720.43 m2,, trazos, niveles y replanteo trazo, niveles y replanteo preliminar en
26,720.43 m2,, trazo, niveles y replanteo durante el proceso constructivo en 26,720.43 m2,,
movimiento de tierras, corte de terreno con maquinaria en 31,526.10 m3,, carguío y eliminación
de material excedente en 31,526.10 m3,, perfilado y compactado en zona de corte en 26,720.42
m2,, sub-rasante y sub-base sub-rasante mejoramiento de la sub rasante con material clasificado
en 18,850.80 m3,, conformación de subrasante-material seleccionado en 26,720.42 m2,, sub-
base material seleccionado en 3,366.23 m3,, material hormigón en 3,366.23 m3,, material
mezclado en 6,732.45 m3,, conformación de la sub base en 26,720.42 m2,, pistas, pavimento de
concreto, pavimento rígido: concreto premezclado f'c=210 kg/c m2,, en 5,385.99 m3,, pavimento
rígido: encofrado y desencofrado en 2,333.75 m2,, pavimento rígido: curado de losa en 26,720.42
m2,, junta transversal de contracción en 9,166.75 m, junta longitudinal de contracción en
11,087.16 m, junta transversal de construcción en 855.15 m, varios, limpieza y otros,
infraestructura sanitaria, reposición de conexiones domiciliarias agua en 254.00 unid,, reposición
de conexiones domiciliarias desagüe en 254.00 unid,, cama de apoyo conexiones domiciliarias
agua en 3,188.60 m, cama de apoyo conexiones domiciliarias desagüe en 3,188.60 m nivelación
de buzones existentes en 63.00 unid,, seguridad y salud elaboración, implementación y
administración del plan de seguridad y salud en el trabajo, elaboración, implementación y
administración del plan de seguridad y salud en el trabajo en 1.00 glb,, equipos de protección
individual en 1.00 glb,, equipos de protección colectiva en 1.00 glb,, señalización temporal de
seguridad en 1.00 glb,, capacitación en seguridad y salud en 1.00 glb,, recursos para respuestas
ante emergencias en seguridad y salud durante el trabajo, recursos para respuesta ante
emergencias en 1.00 glb,, implementación del plan para la vigilancia, prevención y control de covid-
19, actividades de prevención del covid-19, elaboración del plan para vigilancia, prevención y
control del covid-19 en 1.00 glb,, limpieza y desinfección de obra en 8.00 mes, evaluación de la
condición de salud del trabajador en 45.00 personas lavado y desinfección de manos (obligatorio)
en 1.00 glb,, sensibilización de la prevención del contagio covid-19 en obra en 1.00 glb,, medidas
preventivas colectivas en 1.00 glb,, medidas de protección personal en 8.00 mes, equipamiento y
personal de seguridad y salud en el trabajo, equipamiento para la vigilancia de la salud en 1.00
glb,, profesional de seguridad y salud en 8.00 mes, plan de manejo ambiental, etapa preliminar,
reunión de concertación en 8.00 unid,, etapa de construcción acordonamiento de la zona de
trabajo en 8.00 unid,, sensibilización ambiental para el personal de obra en 8.00 mes, señal
informativa ambiental en 15.00 unid,, habilitación provisional de basureros en 15.00 unid,, riego
con cisterna en 46,065.58 m2,, programa de contingencia, plan de contingencia en 1.00 glb,, plan
de cierre y abandono, programa de cierre y abandono en 1.00 glb,, pruebas de control calidad,
pruebas y ensayos de control de calidad en 1.00 unid,, varios y limpieza, limpieza final de obra en
26,720.43 m²
 Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.
Construcción de veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares,

limpieza de terreno manual en 15,007.13 m2, trazos, niveles y replanteo trazo, niveles y replanteo
preliminar en 15,007.13 m2, trazo, niveles y replanteo durante el proceso constructivo en
15,007.13 m2, demoliciones, demolición de veredas de concreto en 1,1480.32 m2, movimiento
de tierras, corte de terreno con maquinaria en 2,673.38 m3, excavación en forma manual en
3,226.17 m3, acarreo de material excedente en 4,032.64 m3, carguío y eliminación de material
excedente en 4,032.71 m3, mejoramiento de la sub base, sub-base, material seleccionado en
1,735.43 m3, material hormigón en 1,735.42 m3, material mezclado en 3,470.84 m3, nivelado y
compactado c/equipo liviano en 13,883.35 m2, veredas, veredas: concreto f'c=175 g/cm2,
e=10cm acabado coloreado en 12,378.97 m² veredas: encofrado y desencofrado en 748.93 m²
veredas: junta asfáltica en 7,489.31 m rampas: concreto f'c=175 kg/cm2, e=10cm bruñado en
513.06 m2, curado en veredas y rampas en 13,074.00 m2, sardineles, sardineles: concreto
f'c=175 kg/cm2, en 886.93 m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 9,191.94 m2, pintura en
sardineles en 2,577.75 m2, infraestructura sanitaria, nivelación de cajas de registro agua
instalaciones domiciliarias en 491.00 unid, nivelación de cajas de registro desagüe instalaciones
domiciliarias en 491.00 unid,.
 Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.
Construcción de cunetas laterales: obras provisionales y trabajos preliminares trabajos preliminares

preliminar en 3,404.45 m2, trazo, niveles y replanteo durante el proceso constructivo en 3,404.45
m2, cunetas cuneta triangular cuneta triangular: encofrado y desencofrado en 1,361.78 m2,
cuneta triangular: concreto f'c=175 kg/cm2, en 497.81 m3, cuneta triangular: junta asfáltica en
6,821.41 m
 Adecuadas Infraestructura de Obras Complementarias.
-Implementación de Señalización horizontal: implementación de señalización horizontal

señalización horizontal pintura en pavimento en 1,057.60 m2.
-Implementación de Señalización vertical: implementación de señalización vertical, señalización
vertical, señales informativas en 81.00 unid.
-Implementación de áreas verdes: jardines y otras obras, movimiento de tierras, excavación en
forma manual en 115.91 m3, acarreo de material excedente en 144.89 m3, carguío eliminación
de material excedente en 144.89 m3, preparación de superficie, área verde: preparación el
terreno para área verde en 234.76 m3, sembrío de grasas, área verde: sembrado de Grass en
941.03 m2, sembrío de plantas y árboles, sembrío de árboles ornamentales en 367.00 unid,,
sembrío de macizos y setos, sembrío de flores nativas en 169.00 unid, sembrío de arbustos en
169.00 unid, estructuras metálicas, sc. e inst. de estructura metálica tipo I (0.70x0.70) en 240.00
unid, sc. e inst. estructura metálica tipo II (1.0 x 1.0) en 128.00 unid, bancas, bancas ornamentales:
concreto f'c=175 g/cm2, en 91.09 m3, bancas ornamentales: encofrado y desencofrado en
2,014.48 m2, bancas ornamentales: acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, en 6,470.30 kg pintura
en bancas ornamentales en 760.50 m2, solaqueado pulido de cemento después del desencofrado
en 2,014.48 m2, enchape de con piedra laja en 304.20 m2,
- Implementación de sistemas de ciclovías: implementación del sistema de ciclovías, trabajos
preliminares, limpieza del terreno manual en 1,743.76 m2, trazo y replanteo en 1,743.76 m2,
señalización, señalización horizontal, línea pare (color blanco) en 48.00 m2, señal símbolos flechas,
bicicleta, pase (color blanco) en 13.92 m2, pintura para señalización de intersecciones (paso
ciclista) en 301.30 m2, pintura para señalización de separación de vías (vía - ciclovías) en 263.36
m2, pintura para señalización de intersecciones (recuadro rojo) en 285.00 m2, pintura en ciclovías
(color azul-amarillo) en 1,480.40 m2, señalización vertical, señalizaciones verticales en 21.00
unid, equipamiento para segregación, suministro e instalación de topellantas concreto en 116.00
unid, suministro e instalación de hitos de señalización en 126.00 unid, varios, limpieza y otros,
limpieza final de obra en 1,743.76 m2.
Alternativa II. Consiste en:

concreto, pavimento rígido: concreto premezclado f'c=210 kg/c m2 CON ADITIVO FIBRA DE
POLIPROPILENO (600 gr) en 5,385.99 m3,, pavimento rígido: encofrado y desencofrado en
2,333.75 m2,, pavimento rígido: curado de losa en 26,720.42 m2,, junta transversal de
contracción en 9,166.75 m, junta longitudinal de contracción en 11,087.16 m, junta transversal
de construcción en 855.15 m, varios, limpieza y otros, infraestructura sanitaria, reposición de
conexiones domiciliarias agua en 254.00 unid,, reposición de conexiones domiciliarias desagüe
en 254.00 unid,, cama de apoyo conexiones domiciliarias agua en 3,188.60 m, cama de apoyo
conexiones domiciliarias desagüe en 3,188.60 m nivelación de buzones existentes en 63.00
unid,, seguridad y salud elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y
salud en el trabajo, elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y salud
en el trabajo en 1.00 glb,, equipos de protección individual en 1.00 glb,, equipos de protección
colectiva en 1.00 glb,, señalización temporal de seguridad en 1.00 glb,, capacitación en seguridad
y salud en 1.00 glb,, recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud durante el
trabajo, recursos para respuesta ante emergencias en 1.00 glb,, implementación del plan para la
vigilancia, prevención y control de covid-19, actividades de prevención del covid-19, elaboración
del plan para vigilancia, prevención y control del covid-19 en 1.00 glb,, limpieza y desinfección de
obra en 8.00 mes, evaluación de la condición de salud del trabajador en 45.00 pers lavado y
desinfección de manos (obligatorio) en 1.00 glb,, sensibilización de la prevención del contagio
covid-19 en obra en 1.00 glb,, medidas preventivas colectivas en 1.00 glb,, medidas de protección
personal en 8.00 mes, equipamiento y personal de seguridad y salud en el trabajo, equipamiento
para la vigilancia de la salud en 1.00 glb,, profesional de seguridad y salud en 8.00 mes, plan de
manejo ambiental, etapa preliminar, reunión de concertación en 8.00 unid,, etapa de construcción
acordonamiento de la zona de trabajo en 8.00 unid,, sensibilización ambiental para el personal
de obra en 8.00 mes, señal informativa ambiental en 15.00 unid,, habilitación provisional de
basureros en 15.00 und,, riego con cisterna en 46,065.58 m2,, programa de contingencia, plan
de contingencia en 1.00 glb,, plan de cierre y abandono, programa de cierre y abandono en 1.00
glb,, pruebas de control calidad, pruebas y ensayos de control de calidad en 1.00 unid,, varios y
limpieza, limpieza final de obra en 26,720.43 m²


6,821.41 m

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

Para las estimaciones de la demanda se consideran los siguientes supuestos:
- Se estima un tiempo de vida útil del proyecto de 10 años.

- La tasa de crecimiento inter censal (2007 - 2017) del área urbana del distrito de
Juliaca es de 0.29%.
Para las proyecciones de la población se ha utilizado la siguiente fórmula:
Pf  Pi (1  Tc ) n
Dónde:
Pf  Población final o población a estimarse

Pi  Población inicial
Tc  Tasa de crecimiento
n  Número de años
- Encuesta socioeconómica de beneficiarios directos, Padrón de beneficiarios.
Cuadro Nª 1. Proyección de la población demandante
Área
Área de
Urbana del Área de influencia Población
Años influencia
distrito de directa beneficiaria total
indirecta
Juliaca
226,244 1,544 6,011 7,555
0
226,894 1,548 6,028 7,576
1 227,546 1,553 6,045 7,598
2 228,199 1,557 6,063 7,620
3 228,855 1,562 6,080 7,642
4 229,512 1,566 6,097 7,664
5 230,172 1,571 6,115 7,686
6 230,833 1,575 6,132 7,708
7 231,496 1,580 6,150 7,730
8 232,161 1,584 6,168 7,752
9 232,828 1,589 6,185 7,774
10 233,497 1,593 6,203 7,797
Promedio 230,181 1,573 6,124 7,697
sumatoria 2,305,099 15,731 61,239 76,970
Fuente: Encuesta socioeconómica de beneficiarios/ Censos Nacionales 2017; INEI.
Demanda vehicular total y demanda proyectada.
Cuadro Nª 2. Proyección de la Demanda

Tipo de Factor de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo Equivalencia 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
AUTO 1.00772227 135 135 136 136 137 137 137 138 138 139 139 139
STATION
1.00772227 68 68 68 69 69 69 69 69 70 70 70 70
WAGON
PICK UP 1.00772227 61 61 61 62 62 62 62 62 62 63 63 63
RURAL COMBI 1.00772227 55 55 55 55 56 56 56 56 56 56 57 57
BUS 2E 1.00772227 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
CAMION 2E 0.97647769 23 24 26 27 28 30 32 33 35 37 39 41
CAMION 3E 0.97647769 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 32 34
SEMI TRAILER
0.97647769 18 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 32
2S1/2S2
Tráfico Normal - IMDa 392 395 400 405 411 416 420 425 431 438 444 449
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.
Determinación de la Brecha Oferta - Demanda

En esta tipología de proyecto se tiene como déficit de infraestructura vial en adecuadas
condiciones, correspondiente a calzada, veredas y cunetas laterales y obras
complementarias en buenas condiciones. A continuación, se muestra el balance oferta
demanda correspondiente a las características geométricas de cada uno de los
componentes.
Cuadro Nª 3. Balance Oferta Demanda
Oferta de Oferta de
Unid. Balance demanda –
Características Técnicas Infraestructura Infraestructura Con
Medida oferta
Sin Proyecto Proyecto
1. Adecuada Infraestructura para el tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada
Longitud de tramo ml 3,595.74 3,658.54 3,658.54
Ancho promedio ml 10.37 5.93 5.93
Área de la calzada m² 45,132.02 26,720.43 26,720.43
Superficie de rodadura m² de Tierra Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml - 20cm 20cm
Sub base ml - 10cm 10cm
Espesor del pavimento ml - 20cm 20cm
Clasificación vial vía Vía Local Vía Local Vía Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² - 210.00 210.00
2. Adecuada Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas
Veredas
Longitud ml - 6,928.43 6,928.43
Ancho promedio ml - 1.99 1.99
Área de veredas m² - 15,007.13 15,007.13
Espesor de vereda ml - 0.10 0.10
Concreto en veredas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Sardineles
Área de sardineles m² - 9,191.94 9,191.94
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Rampas
Área de Rampas m² - 513.06 513.06
Concreto en Rampas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
3. Adecuada Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
3.1. Construcción de Cunetas Laterales
Área total de Cunetas Laterales m³ - 3,404.45 3,404.45
Cuneta Triangular de concreto fć=kg/cm² - 175.00 175.00
4. Adecuada Infraestructura de Obras Complementarias
4.1. Implementación de señalización Horizontal
Pintura en Pavimento m² - 1,057.60 1,057.60
4.2. Implementación de señalización Vertical
Señales Informativas Unidad - 81.00 81.00
4.3. Implementación de Área Verde
4.3.1 Implementación de Jardines y Otras Obras
Sembrado de Grass m² - 941.03 941.03
Bancas Ornamentales: Encofrado y
m² - 2,014.48 2,014.48
Desencofrado
4.4. Implementación de Sistemas de Ciclovías
Área de Ciclovía m² - 1,743.76 1,743.76
Pintura Para la Señalización en
m² - 1,480.40 1,480.40
Ciclovía (Azul)
Suministro e Instalación de Tope
Unidad - 116.00 116.00
llanta Concreto
Suministro e Instalación de Hitos de
Unidad - 126.00 126.00
Señalización
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO (Alternativa Seleccionada)
Alternativa I.

26,720.43 m²


6,821.41 m

- Implementación de Señalización horizontal: implementación de señalización horizontal
- Implementación de Señalización vertical: implementación de señalización vertical, señalización
- Implementación de áreas verdes: jardines y otras obras, movimiento de tierras, excavación en
und, sc. e inst. estructura metálica tipo II (1.0 x 1.0) en 128.00 unid, bancas, bancas ornamentales:
- Implementación de sistemas de ciclovías. implementación del sistema de ciclovías, trabajos
Imagen Nª 3. Diseño de la vía con sus componentes
Fuente: Equipo Técnico – SGEP.
Metas de Productos
Cuadro Nª 4. Metas de Productos del Proyecto
Descripción Unidad de Medida Metrado
1. Infraestructura para el tránsito vehicular
26,720.43
1.1. Construcción de calzada m²
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
15,007.13
2.1. Construcción de veredas m²
3. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
3,404.45
3.1. Construcción de cunetas laterales. m²
4. Infraestructura de Obras Complementarias
1057.60
4.1. Implementación de señalización horizontal m²
4.2. Implementación de señalización vertical Unid. 81
4.3. Implementación de áreas verdes m² 941.03
4.4. Implementación de sistema de ciclovías
m² 1743.76
Fuente: Elaboración en base a metrados del presupuesto.
E. COSTOS DEL PROYECTO.
E.1. Costo de Inversión

Alternativa I
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a la suma
de S/. 6´900,764.59 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 7 acciones siendo los
costos: construcción de calzada S/. 3´044,147.18 Soles, Construcción de veredas S/. 1´395,015.34
Soles, Construcción de cunetas laterales S/. 247,793.98 Soles, Implementación de señalización
horizontal S/. 10,405.71 Soles, Implementación de señalización vertical S/. 6,406.55 Soles
Implementación de área verde S/. 274,150.58 Soles e Implementación de sistemas de ciclovías
S/. 42,283.94 Soles.
Cuadro Nª 5. Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I.
Costo Total a
Unidad de Precio Unitario
Descripción Metrado Precios de
Medida (S/.)
Mercado (S/.)
1. Infraestructura para el tránsito vehicular 3,044,147.18

1.1. Construcción de calzada m² 26,720.43 113.93 3,044,147.18
2. Infraestructura para el tránsito peatonal 1,395,015.34
2.1. Construcción de veredas m² 15,007.13 92.96 1,395,015.34
3. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales 247,793.98
3.1. Construcción de cunetas laterales. m² 3,404.45 72.79 247,793.98
4. Infraestructura de Obras Complementarias 333,246.78
4.1. Implementación de Señalización Horizontal m² 1057.60 9.84 10,405.71
4.2. Implementación de Señalización Vertical Unid. 81.00 79.09 6,406.55
4.3. Implementación de áreas verdes m² 941.03 291.33 274,150.58
4.4. Implementación de sistema de ciclovías m² 1743.76 24.25 42,283.94
Costo Directo 5,020,203.28
Gastos Generales (5.77%) Glb 1.00 289,665.73 289,665.73
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 351,414.23 351,414.23
Sub Total 5,661,283.24
IGV (18.00%) Glb 1.00 1,019,030.98 1,019,030.98
Presupuesto de Obra 6,680,314.22
Gastos por Supervisión (1.8%) Informe 8.00 15,030.71 120,245.66
Gastos Elaboración Expediente Técnico (1,50%) Documento 1.00 100,204.71 100,204.71
Total Inversión 6,900,764.59
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.
Alternativa II
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo II asciende a la suma
de S/. 7´088,991.06 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 7 acciones siendo los
costos: construcción de calzada S/. 3´181,079.13 Soles, Construcción de veredas S/. 1´395,015.34
Soles, Construcción de cunetas laterales S/. 247,793.98 soles, Implementación de señalización
horizontal S/. 10,405.71 Soles, Implementación de señalización vertical S/. 6,406.55 Soles
Implementación de área verde S/. 274,150.58 Soles e Implementación de sistemas de ciclovías
S/. 42,283.94 Soles.
Cuadro Nª 6. Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa II
Costo Total a
Medida (S/.)
Mercado (S/.)

4.1. Implementación de Señalización Horizontal m² 1,057.60 9.84 10,405.71
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 360,999.47 360,999.47
Sub Total 5,815,701.40
IGV (18.00%) Glb 1.00 1,046,826.25 1,046,826.25
Costos de Operación y Mantenimiento.
Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”
Cuadro Nª 7. Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.
Unidad de Precio Unitario Costo Total

Descripción Cantidad
Medida (S/.) Anual (S/.)
I. Costo de Operación 35,203.20

Alumbrado Público Mes 12.00 2,933.60 35,203.20
II. Costo de Mantenimiento 6,318.48
Limpieza General de superficie de
rodadura m² 45,132.01 0.14 6,318.48
Total Costo de Operación y Mantenimiento 41,521.68
Fuente: Elaboración propia.
Cuadro Nª 8. Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

I. Costo de Operación 0.00

Lastrado y compactado de superficie de
rodadura m² 4,513.20 10.52 47,478.87
Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

Unidad de Precio Unitario Costo Total Anual
Medida (S/.) (S/.)

Limpieza de Calzada m² 26,720.43 1.30 34,736.56
Limpieza de Veredas m² 15,007.13 1.10 16,507.84
Limpieza de Cunetas m² 3,404.45 1.10 3,744.90
Limpieza y riego de áreas verdes m² 941.03 2.10 1,976.16
Limpieza de ciclovía m² 1,743.76 1.10 1,918.14

Unidad de Precio Costo Total Anual
Medida Unitario (S/.) (S/.)

Reparación de Calzada m² 2,672.04 35.00 93,521.51
Reparación de Veredas m² 1,500.71 20.00 30,014.26
Pintura en Señalización Horizontal m² 1,057.60 11.61 12,278.74
Reparación de Señalización Vertical (30%) Unid. 25.00 93.33 2,333.25
Pintura en Ciclovías m² 174.38 12.20 2,127.39
Instalación de Tope llantas de Concreto (40%) Unid 46.00 49.81 2,291.26
Costos Incrementales.
Cuadro Nª 11. Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos
Año Inversión Incrementales
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. Total (S/.)
0 6,900,764.59 6,900,764.59
1 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
2 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
3 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
4 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
5 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
6 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
7 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
8 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
9 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
10 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
Cuadro Nª 12. Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II

Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)
0 7,088,991.06 7,088,991.06
1 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
2 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
3 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
4 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
5 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
6 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
7 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
8 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
9 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
10 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
Fuente: Elaboración propia
F. EVALUACION SOCIAL
F.1. Beneficios Sociales.
Beneficios Sin Proyecto.
En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que la

infraestructura es deficiente y no brinda una adecuada movilidad urbana en estas vías
generando malestar en la población.
Beneficios Con Proyecto.
Los beneficios cualitativos que se apreciaran en la fase de operación del proyecto, está
básicamente relacionados a la calidad de vida de la población y del medio ambiente local.
F.2. Costos Sociales.
Para la estimación de los costos sociales se consideró los factores de corrección que esta
normado el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) de acuerdo a la DIRECTIVA N.º 001-
2019-EF/63.01 directiva general del sistema nacional de programación multianual y
gestión de inversiones, anexo N.º 11: parámetros de evaluación social.
Las inversiones de las alternativas I y II se muestran en los siguientes cuadros.
Costos de Inversión a Precios Sociales.
Cuadro Nª 13. Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I.

Costo Total a Costo Total a
Unidad de Precios de Precios
Descripción Metrado F.C.
Medida Mercado (S/.) Sociales (S/.)
SIN IGV SIN IGV
1. Adecuada infraestructura para el

2,500,090.98
tránsito vehicular
26,720.43 3,044,147.18 2,500,090.98
1.1. Construcción de calzada M2
Bienes transables 0.00 1.080 -
Bienes no transables 2,785,624.96 0.847 2,359,424.34
Mano de obra calificada 12,203.39 0.790 9,640.68
Mano de obra semicalificada 129,764.61 0.600 77,858.77
Mano de obra no calificada 100,360.57 0.420 42,151.44
Combustible (PETROLEO DIESSEL # 2) 1,166.90 0.735 857.67
Combustible (GASOLINA 84 OCTANOS) 15,026.75 0.676 10,158.08
1,001,650.46
tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas M2 15,007.13 1,395,015.34 1,001,650.46
Bienes no transables 909,379.93 0.847 770,244.80
Mano de obra calificada 0.00 0.790 -
Combustible (PETROLEO DIESSEL # 2) 4,596.00 0.735 3,378.06
Combustible (GASOLINA 84 OCTANOS) 0.00 0.676 -
3. Adecuada infraestructura de Gestión
184,292.22
de Riesgos Naturales
3.1. Construcción de cunetas laterales. M2 3,404.45 247,793.98 184,292.22
Combustible (PETROLEO DIESSEL # 2) 900.19 0.735 661.64
4. Adecuada infraestructura de Obras
256,563.71
Complementarias
4.1. Implementación de Señalización
M2 1,057.60 10,405.71 8,322.18
Horizontal
Mano de obra no calificada 0.00 0.420 -
Combustible (PETROLEO DIESSEL # 2) 0.00 0.735 -
Unid. 81.00 6,406.55 4,815.88
Vertical
Mano de obra semicalificada 645.25 0.600 387.15
Mano de obra no calificada 1,056.41 0.420 443.69
4.3. Implementación de áreas verdes M2 941.03 274,150.58 208,787.19
4.4. Implementación de Sistemas de Ciclovías M2 1,743.76 42,283.94 34,638.46
Mano de obra calificada 88.65 0.790 70.03
Gastos Generales (5.77%) Glb 1.00 289,665.73 0.79 227,487.87
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 351,414.23 0.79 275,981.82
Sub Total 4,446,067.05
IGV (18.00%) Glb 1.00 1,019,030.98 0.79 800,292.07
Gastos por Supervisión (1.8%) Informe 8.00 120,245.66 0.79 94,994.07
Gastos Elaboración Expediente Técnico
Documento 1.00 100,204.71 0.79 79,161.72
(1,50%)
Cuadro Nª 14. Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa II.
SIN IGV SIN IGV

2,616,072.34
tránsito vehicular
26,720.43
1.1. Construcción de calzada M2 3,181,079.13 2,616,072.34
Bienes no transables 2,922,556.91 0.847 2,475,405.70
1,001,650.46
tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas M2 15,007.13 1,395,015.34 1,001,650.46
184,292.22
256,563.71
Complementarias
M2 1,057.60 10,405.71 8,322.18
Horizontal
4.2. Implementación de
Unid. 81.00 6,406.55 4,815.88
Señalización Vertical
4.4. Implementación de Sistemas de
M2 1,743.76 42,283.94 34,638.46
Ciclovías
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 360,999.47 0.79 283,509.54
Sub Total 4,575,781.14
IGV (18.00%) Glb 1.00 1,046,826.25 0.79 822,120.98
Documento 1.00 102,937.91 0.79 81,320.95
(1,50%)
F.3. Costos de Operación y Mantenimiento.
Para los costos sociales de operación y mantenimiento se ha tomado los factores de

corrección que se encuentran en la DIRECTIVA N.º 001-2019-EF/63.01 directiva general
del sistema nacional de programación multianual y gestión de inversiones, anexo N.º 11:
parámetros de evaluación social, los cuales se muestran a continuación:
 El Factor de Corrección aplicable a Bienes No Transables es 0.847.

 El Factor de Corrección aplicable a Bienes Transables es 0.867.
 El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra Calificada es 0.79.
 El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra semi calificada es 0.60.
 El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra No Calificada es 0.42.
 El Factor de Corrección aplicable a Combustible (PETROLEO DIESSEL # 2) es 0.735.
 El Factor de Corrección aplicable a Combustible (GASOLINA 84 OCTANOS) es 0.676.
Cuadro Nª 15. Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario
Unidad de Precio Unit. Precio Unit. Social Costo Total

Medida Privado (S/.) (S/.) Anual (S/.)

Alumbrado Público Mes 12.00 2,933.60 2,484.76 29,817.11
rodadura m² 45,132.01 0.14 0.06 2,653.76
Unidad
Precio Unit. Precio Unit. Social Costo Total
Descripción de Cantidad
Privado (S/.) (S/.) Anual (S/.)
Medida

Lastrado y compactado de
superficie de rodadura m² 4,513.20 10.52 8.91 40,214.61

Unidad
Precio Unit. Precio Unit. Costo Total
Privado (S/.) Social (S/.) Anual (S/.)
Medida

Limpieza de Calzada m² 26,720.43 1.30 0.55 14,589.35
Limpieza de Veredas m² 15,007.13 1.10 0.46 6,933.29
Limpieza de cunetas m² 3,404.45 1.10 0.46 1,572.86
Limpieza y Riego de áreas verdes m² 941.03 2.10 0.88 829.99
Limpieza ciclovías m² 1,743.76 1.10 0.46 805.62
Total Costo de Operación y Mantenimiento
54,548.22
Unidad Precio Unit.

Precio Unit. Costo Total
Descripción de Cantidad Privado
Social (S/.) Anual (S/.)
Medida (S/.)

Reparación de Calzada m² 2,672.04 35.00 29.65 79,212.71
Reparación de Veredas m² 1,500.71 20.00 16.94 25,422.08
Pintura en Señalización Horizontal m² 1,057.60 11.61 9.83 10,400.09
Reparación de Señalización Vertical (30%) Unid. 25.00 93.33 79.05 1,976.26
Pintura en Ciclovías m² 174.38 12.20 10.33 1,801.90
Instalación de Topellantas de Concreto (40%) Unid 46.00 49.81 42.19 1,940.70
Costos Incrementales a precios sociales.
Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I y II, resultan de la

diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos
costos, a precios sociales para la alternativa I y II se muestra en los siguientes cuadros:
Cuadro Nª 19. Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I

Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto

Costos
0 5,420,514.91 5,420,514.91
1 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
2 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
3 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
4 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
5 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
6 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
7 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
8 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
9 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
10 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
Cuadro Nª 20. Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II

0 5,576,808.22 5,576,808.22
1 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
2 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
3 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
4 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
5 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
6 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
7 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
8 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
9 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
10 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
F.4. Indicadores de Rentabilidad Social.
METODOLOGÍA COSTO/EFECTIVIDAD
Para la evaluación social se ha tomado los factores de corrección y la Tasa social de

descuento (TSD) que se encuentran en la DIRECTIVA N.º 001-2019-EF/63.01 directiva
general del sistema nacional de programación multianual y gestión de inversiones, anexo
N.º 11: parámetros de evaluación social.
La evaluación se realizará para un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social
de descuento (TSD) de 8% anual, para tal efecto se ha considerado los siguientes
indicadores.
Cuadro Nª 21. Parámetros de Evaluación Social

Alternativa I Alternativa II
Indicador A Precios de A Precios de
A Precios Sociales A Precios Sociales
Mercado Mercado
Inversión 6,900,764.59 5,420,514.91 7,088,991.06 5,576,808.22
VAC 7,436,453.04 5,723,633.21 7,624,679.51 5,879,926.51
POBLACION 15,731 15,731 15,731 15,731
C/E 472.72 363.84 484.69 373.78
CAE 1,108,250.79 852,990.13 1,136,302.09 876,282.44
Costo x Cap. Producción 141.19 110.91 145.05 114.10

TSD 8.00% 8.00% 8% 8.00%
Fuente: Elaboración Propia.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA I
Cuadro Nª 22. Análisis de Sensibilidad Variación de la Inversión.

Var. (%) Análisis de Sensibilidad a Precios de Mercado Análisis de Sensibilidad a Precios Sociales
Costo de Alternativa I Línea de Alternativa I Línea de
Inversión. Corte Alt. I Corte Alt. I
VAC C.E. VAC C.E.
-40% S/. 4,676,147 297.25 648.19 S/ 3,555,427 226.01 501.67
-30% S/. 5,366,224 341.12 648.19 S/ 4,097,479 260.47 501.67
-20% S/. 6,056,300 384.99 648.19 S/ 4,639,530 294.93 501.67
-10% S/. 6,746,377 428.86 648.19 S/ 5,181,582 329.38 501.67
0% S/. 7,436,453 472.72 648.19 S/ 5,723,633 363.84 501.67
10% S/. 8,126,529 516.59 648.19 S/ 6,265,685 398.30 501.67
20% S/. 8,816,606 560.46 648.19 S/ 6,807,736 432.76 501.67
30% S/. 9,506,682 604.32 648.19 S/ 7,349,788 467.21 501.67
40% S/. 10,196,759 648.19 648.19 S/ 7,891,839 501.67 501.67
50% S/. 10,886,835 692.06 648.19 S/ 8,433,891 536.13 501.67
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.
Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento
Consisten en la operación y mantenimiento (Rutinario y Periódico) de la infraestructura

vial una vez construida, el cual estará a cargo de La Municipalidad Provincial de San
Román - Juliaca, se tienen las facultades de poder intervenir con la operación y
mantenimiento de la infraestructura, durante un periodo de 10 años.
Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante
acta de compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar
en la operación y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de la vía.
Capacidad de Gestión
La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se encuentra como Unidad Ejecutora

de Inversiones (UEI), a través de la Gerencia de infraestructura el cual se encarga de la
ejecución de los trabajos del mejoramiento de la infraestructura vial.
En la fase de funcionamiento la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, asumirá

los costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Disponibilidad de Recursos Financieros
Los recursos destinados a la ejecución y operación y mantenimiento a lo largo de la vida

útil del proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román en un
100% y serán provenientes de los pagos de autoevaluó e impuestos al rodamiento
vehicular y de acuerdo a disponibilidad de recursos.
Se cuenta con disponibilidad presupuestal emitido por la Oficina de Presupuesto y
Finanzas para la elaboración del expediente técnico.
En relación al presupuesto para la ejecución física y financiera del proyecto la

municipalidad Provincial de San Román realizará las gestiones necesarias al Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Servicio Sobre el Cual se Intervendrá.
El servicio sobre el cual se intervendrá es la movilidad urbana de las urbanizaciones 9 de

octubre, Los Rosales y vías adyacentes, el cual tiene un efecto transversal en el
funcionamiento de la actividad económica, social ya que su desempeño afecta directa e
indirectamente a la población porque está ligada a su movilidad cotidiana.
Probables Conflictos.
No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque

durante la formulación y evaluación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones
con la población del área de influencia directa y las autoridades competentes, los mismos
que han mostrado su apoyo para que se pueda realizar el estudio de pre inversión, por lo
que se tiene un acta donde se da a conocer la prioridad del proyecto por parte de los
pobladores los cuales firman el acta.
Los Riesgos de Desastres.
En la zona de ubicación del proyecto existen antecedentes de la existencia de desastres

de carácter natural, de acuerdo al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizada se concluye
en tomar una acción para mitigar este riesgo natural existente, siendo la construcción de
cunetas.
H. GESTION DEL PROYECTO.
2022
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA
Cuadro Nª 23. Cronograma de Ejecución Financiera

2022-2023 Total por
Componentes
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes Componente (S/.)
COSTOS DIRECTOS
1. Adecuada Infraestructura para el
tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada 0.00 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 3,044,147.18
tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas 0.00 232,502.56 232,502.56 232,502.56 232,502.56 232,502.56 232,502.56 0.00 0.00 1,395,015.34
3. Adecuada Infraestructura de Gestión de
Riesgos Naturales
3.1. Construcción de cunetas laterales 0.00 0.00 0.00 41,299.00 41,299.00 41,299.00 41,299.00 41,299.00 41,299.00 247,793.98
4. Adecuada Infraestructura de Obras
Complementarias
4.1. Implementación de señalización
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10,405.71 10,405.71
Horizontal
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6,406.55 6,406.55
Vertical
4.3. Implementación de áreas verdes 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 91,383.53 91,383.53 91,383.53 274,150.58
4.4. Implementación de sistema de
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 21,141.97 21,141.97 42,283.94
ciclovías
COSTOS INDIRECTOS
Gastos Generales (5.77%) 0.00 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 289,665.73
Utilidad (7.00%) 0.00 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 351,414.23
IGV (18.00%) 0.00 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 1,019,030.98
Gastos por Supervisión (1.63%) 0.00 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 120,245.66
Gastos Elaboración Expediente Técnico (1,49%) 100,204.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100,204.71
Total Presupuesto 100,204.71 835,565.53 835,565.53 876,864.53 876,864.53 876,864.53 968,248.05 756,887.46 773,699.73 6,900,764.59
Fuente: Elaboración en base al presupuesto.
2022
Cuadro Nª 24. Cronograma de Ejecución en Porcentajes

2022-2023 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)
COSTOS DIRECTOS
1.1. Construcción de calzada 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
2.1. Construcción de veredas 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 0.00% 0.00% 100.00%
3.1. Construcción de cunetas laterales 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
4.1. Implementación de señalización Horizontal 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
4.2. Implementación de señalización Vertical 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
4.3. Implementación de áreas verdes 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
4.4. Implementación de sistema de ciclovías 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 100.00%
COSTOS INDIRECTOS
Gastos Generales (5.77%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Utilidad (7.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
IGV (18.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos por Supervisión (1.80%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos Elaboración Expediente Técnico (1,50%) 100% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
2022
Cuadro Nª 25. Cronograma de Avance Físico

2022-2023
Unidad de
Componentes Cantidad
Medida 1er
2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes
Mes
COSTOS DIRECTOS
1. Adecuada Infraestructura para el tránsito
vehicular
1.1. Construcción de calzada m² 26,720.43 0.00 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05
peatonal
2.1. Construcción de veredas m² 15,007.13 0.00 2,501.19 2,501.19 2,501.19 2,501.19 2,501.19 2,501.19 0.00 0.00
3. Adecuada Infraestructura de Gestión de Riesgos
Naturales
3.1. Construcción de cunetas laterales m² 3,404.45 0.00 0.00 0.00 567.41 567.41 567.41 567.41 567.41 567.41
Complementarias
4.1. Implementación de señalización Horizontal m² 1,057.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,057.60
Unid. 81.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 81.00
Vertical
4.3. Implementación de áreas verdes m² 941.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 313.68 313.68 313.68
m² 1,743.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 871.88 871.88
ciclovías
COSTOS INDIRECTOS
Gastos Generales (5.77%) Glb 1.00 0.00 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 0.00 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13
IGV (18.00%) Glb 1.00 0.00 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13
Gastos por Supervisión (1.80%) Informe 8.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Gastos Elaboración Expediente Técnico (1,50%) Documento 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
I. MARCO LOGICO
Cuadro Nª 26. Marco lógico
Medios de
Resumen de objetivos Indicadores supuestos
verificación
Mejora del nivel de la Incremento del nivel de ingresos de la 1 Indicadores de La Política Económica
calidad de vida de los 1 población del área de influencia en pobreza INEI. de la Municipalidad
habitantes de las 35%. Provincial de San
1
FIN
Urbanizaciones 9 de 2 Evaluaciones Román prioriza la

Al año 05 se reduce el porcentaje de
octubre, Los Rosales y vías semestrales de la inversión en vías
2 atención en salud por accidentes de
adyacentes del distrito de Red de Salud San urbanas.
Juliaca. tránsito en 25%.
Román.
Incremento del flujo vehicular y Estudio de tráfico -Se cuenta con los
1 peatonal de las vías a intervenir en un 1 vehicular y peatonal recursos suficientes
Adecuadas condiciones de 43.15 % en el año 3. para asegurar la
PROPÓSITO
movilidad urbana en las 9 Encuesta a los operatividad y

Se reduce los Costos de Operación
de octubre, Los Rosales y 2 2 transportistas. mantenimiento de la
1 Vehicular en 20 % al año 01.
vías adyacentes del infraestructura vial.
distrito Juliaca, San Encuesta a los -Se realiza una
Se reduce la contaminación del suelo,
Román – Puno beneficiarios que evaluación ex post)
3 así como la generación de polvo en un 3
circulan por la vía. sobre el proyecto.
70 % al año 01.
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura para el - Informes de control
1 1
para el tránsito vehicular tránsito vehicular en 26,720.43 m² y monitoreo del
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura para el proyecto. -Procesos
2 2
para el tránsito peatonal tránsito peatonal en 15,007.13 m² constructivos dirigidos
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura de gestión - Comprobante de adecuadamente con
3 de gestión de riesgos 3 de riesgos naturales: construcción de adquisición de utilización de
COMPONENTES
naturales cunetas laterales en 3,404.45 m² materiales. materiales de Calidad.
Adecuada Infraestructura de obras - Cuaderno de Obra -Los insumos son

complementarias: Implementación Informe de Avance provistos de manera
de señalización horizontal en físico y financiero oportuna según el
Adecuadas
1,057.60 m², implementación de por parte del cronograma de
4 Infraestructura de obras 4
señalización vertical en 81 Unid., Residente de Obra. ejecución física.
complementarias.
Implementación de áreas verdes en
941.03 m2 e implementación de - Acta de entrega y
sistema de ciclovías en 1743.76 m2. liquidación de la
Obra.
Construcción de calzada; -Disponibilidad e
Construcción de calzada con
Pavimento rígido - recursos para la
1 1 pavimento rígido con un costo de S/.
concreto F'c = 210 kg/cm2 ejecución del proyecto.
3´044,147.18 soles.
en 26,720.43 m².
Construcción de veredas; -Disponibilidad de
Construcción de veredas de concreto - insumos materiales,
concreto f'c=175 kg/cm2 Expediente técnico
2 2 con un costo de S/. 1´395,015.34 equipos y maquinarias
acabado coloreado en aprobado y
soles. en el mercado.
15,007.13 m². ejecutado.
Construcción de cunetas
laterales Cuneta - -Precio de materiales e
Construcción de cunetas laterales con Factura y órdenes
3 Triangular de concreto: 3 insumos estables
un costo de S/. 247,793.98 soles. de compra
f'c=175 kg/cm2 en durante la ejecución.
3,404.45 m². -
Informe técnico del
-Asignación
Implementación de Implementación de señalización avance físico y
presupuestal
4 señalización horizontal en 4 horizontal con un costo de S/. financiero de la
oportuna.
1,057.60 m² 10,405.71 soles. obra de la unidad
ACCIONES
Implementación de Implementación de señalización ejecutora

-Cumplimiento del
5 señalización vertical en 81 5 vertical con un costo de S/. 6,406.55 - cronograma de avance
Unidades. soles. Informes de
físico y financiero del
Implementación de áreas Implementación de áreas verdes con liquidación y cierre
6 6 proyecto.
verdes en 941.03 m². un costo de S/. 274,150.58 soles. del proyecto.
-No se presentan
Implementación de Implementación de sistema de dificultades que
7 sistema de ciclovías en 7 ciclovías con un costo de S/. retrasen la ejecución
1743.76 m². 42,283.94 soles. del proyecto.
8 Gastos Generales (5.77%) en S/.

289,665.73 soles, Utilidad (7.00%) en
S/. 351,414.23 soles, IGV (18.00%) en
S/. 1´019,030.98 soles, Gastos de -Elaboración Oportuna
Supervisión (1.80%) en S/. 120,245.66 de Informes.
soles, Expediente Técnico (1.50%) en
S/. 100,204.71 soles, Total Inversión
en S/. 6´900,764.59 soles.
II. IDENTIFICACION.
II. IDENTIFICACION
2.1.DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
Diagnóstico del Área de Influencia y Área de Estudio
a) Área de Estudio
El área de estudio es el área urbana del distrito de Juliaca que está conformada con 119
urbanizaciones al año 2019 según información de la Sub Gerencia de Control Urbano y Catastro
con una población total 223,022 habitantes en el año 2017 según censo INEI y con una población
proyectada al año 2021 de 239,558 habitantes.
Imagen Nª 4. Área de Estudio del Proyecto
DEPARTAMENTO PUNO PROVINCIA SAN ROMÁN
DISTRITO JULIACA
3825
MSNM
Ubicación del
Proyecto
Fuente: Elaboración propia
 Ubicación geográfica, superficie y limites
El distrito de Juliaca se ubica en la parte norte de la provincia de San Román del departamento de
Puno, Republica del Perú; al lado Noroeste del lago Titicaca, entre las cadenas occidental y oriental
de los andes del sur; en el enclave de la meseta del Collao y ocupa la parte céntrica del
departamento de Puno.
Coordenadas:
- 15º 29’27” de latitud Sur

- 70º 07’37” de longitud Oeste
- a 3,825 m.s.n.m.
Superficie:
El distrito de Juliaca tiene una extensión de 533.47 km2. La superficie se constituye de dos clases
de relieve; un relieve plano (en su mayoría) por extensas pampas con ligeras ondulaciones y de un
relieve saliente por pequeñas y medianas elevaciones o cerros agrupados.
Limites
El distrito de Juliaca presenta los siguientes límites:
 Por el Norte: Provincia de Azángaro.
 Por el Sur: Distrito de Cabana (Prov. San Román) y Distrito de Caracoto (Prov. San Román).
 Por el Este: Distrito de San Miguel (Prov. San Román) y Distrito de Samán (Prov. Azángaro).
 Por el Oeste: Distrito de Lampa (Prov. Lampa) y Distrito de Cabanilla (Prov. Lampa).
 Por el Noroeste: Distrito de Calapuja (Prov. Lampa).
 Por el Noreste: Distrito de Caminaca (Prov. Azángaro).
 Por el Sureste: Distrito de Caracoto (Prov. San Román).
 Por el Suroeste: Distrito de Cabana (Prov. San Román).
 Vías de Acceso
La Ciudad de Juliaca es un centro neurálgico en las vías de comunicación tanto nacional como
internacional (Aéreo, Terrestre y férrea), ya que el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac se
encuentra ubicado dentro de la ciudad, cuya pista de aterrizaje mide 4200 m de longitud y 45 m
de ancho, siendo la más larga de Latinoamérica. También posee una buena disponibilidad de vías
terrestres y líneas férreas que la interconectan con la región sur del país (Puno, Cusco, Arequipa y
Tacna) Además cuenta con una ubicación geográfica estratégica, siendo la distancia de Juliaca hacia
Arequipa de 273 km; a Cuzco 337 Km, a Puno 42 Km, y a Lima 1288 Km.
La estructura de la organización espacial de la ciudad de Juliaca cuenta con los siguientes ejes y
anillos viales:
- (EV-1) Eje Vial: Av. Huancané – Av. Ejercito – Carretera a Huancané.
- (EV-2) Eje Vial: Av. Mártires del 4 de Noviembre – Av. Manuel Núñez Ballón – Jirón Noriega
– Jirón Mariano Núñez Butron – Av. Independiente - Carretera al Cusco.
- (EV-3) Eje Vial: Av. Nueva Zelandia – Carretera a Lampa.
- (EV-4) Eje Vial: Av. Héroes de la Guerra del Pacifico – Carretera a Arequipa.
- (EV-5) Eje Vial: Av. Ferrocarril.
- (AV-1) Anillo Vial: Av. Circunvalación I
- (AV-2) Anillo Vial: Av. Circunvalación II
Imagen Nª 5. Ejes y Anillos Viales de la Ciudad de Juliaca
Ubicación del
Proyecto
 Disponibilidad de Servicios e Insumos
Las vías con las que cuenta la Ciudad de Juliaca facilitan el acceso a ella, por lo cual se tiene
disponibilidad de insumos y servicios necesarios para la ejecución de obras de infraestructura,
asimismo se cuenta con personal profesional con conocimientos en ejecución de obras de
infraestructura vial. Sin embargo, no cuenta con servicios básicos en su totalidad, ya que el 92.46%
de 56,995 viviendas cuenta con servicios de energía eléctrica, el 61.69% cuenta con el servicio de
agua proveniente de una red pública y el 67.93% cuenta con desagüe según datos de los censos
INEI – 2017.
 Clima
La ciudad de Juliaca presenta una amplia oscilación entre el día y la noche, el verano es corto, fresco
y nublado; es la estación húmeda, que incluye los meses de diciembre a marzo, cuya temperatura
máxima alcanza a los 22°C, la temporada de primavera, comprendida entre septiembre y
diciembre, es soleada y con poca humedad. El invierno es corto, mayormente despejado; aunque
predomina el frío, el cual es más intenso, principalmente en los meses de junio y julio, alcanzando
valores inferiores a 0 °C. Generalmente la temperatura varia de -5 °C a 18 °C, la temperatura
máxima se mantiene uniforme a lo largo del año durante todos los meses con un promedio de
17,08 °C. y rara vez baja a menos de -6 °C o sube a más de 20 °C.
Según los estudios del Proyecto Especial Lago Titicaca, el clima de la ciudad está clasificado como
semilluvioso y frío, con otoño, invierno y primavera secos, y está descrito como frío y seco. Los
meses más cálidos son de setiembre a diciembre y los más fríos de junio a agosto. El promedio
anual de precipitaciones pluviales es de 47.76 mm, donde los meses de mayor precipitación son de
enero a marzo.
La población del área de estudio está expuesta a los vientos característicos de la ciudad, es por ello
que se la denomina como "Ciudad de Los Vientos", ya que gran parte del año se tiene la presencia
de vientos por estar ubicada en plena meseta del altiplano, y ser una ciudad plana. Su
denominación también se puede confirmar con los datos de velocidad y dirección de los vientos;
ya que se tiene una intensidad máxima de 6 m/s y un promedio anual de 3.4 m/s; estos vientos se
intensifican en los meses de julio a noviembre. Esta situación afecta a la población que vive
colindante a la vía a intervenir y a peatones que transitan por ella, puesto que la superficie del
terreno es de tierra, que ante la presencia de polvos en suspensión y otros contaminantes la
probabilidad de que los pobladores sufran de enfermedades respiratorias se incrementa.
Cuadro Nª 27. Otros Indicadores Climáticos

Elemento Dato
Humedad relativa Promedio Anual de 54%
Presión atmosférica 645 mb.
Radiación solar Promedio 462 cal/cm2.dia
Insolación 3,005 horas de sol al año
Evaporación 1,450 mm de promedio anual
Fuente: SENAMHI
 Geografía
Las pampas con ligeras ondulaciones, y por un relieve saliente representado por pequeñas y
medianas elevaciones o cerros agrupados, pendiente entre 0% y 5%, lo que explica la limitada
capacidad del territorio para la evacuación natural de las aguas, ya sean las originadas por
precipitación o las generadas por la actividad topografía de la ciudad es predominantemente plana,
representada por extensa humana; el tipo de suelo en su mayor proporción está conformado por
material tierra arenoso.
La planicie de la ciudad ha favorecido el crecimiento horizontal de la ciudad durante los últimos

años a través de una trama regular de manzanas que se han ido anexando a las ya existentes, por
tanto, es necesario para el desarrollo sostenible de la ciudad el equipamiento de la misma, con vías
en adecuadas condiciones permitiendo el acceso de la población que habita en las periferias al
centro de la ciudad.
 Demografía
Población del Área de Estudio
La población del distrito de Juliaca; se caracteriza por presentar un comportamiento evolutivo alto
en los últimos eventos censales de 1993, 2007 y 2017. En el periodo Intercensal 1993 - 2007 mostró
un incremento de 73,186 habitantes (2.85%) y para el periodo Intercensal 2007 - 2017 se
incrementó en 9,964 habitantes (0.43%).
La población urbana del distrito de Juliaca en 1993 registro 142,576 habitantes, 216,716 habitantes
en 2007, este periodo se caracterizó por presentar una tasa de crecimiento inter censal alto (3.04%)
con respecto al periodo de 2007 a 2017 (0.29%) con 223,022 habitantes. Las causas del crecimiento
acelerado son el atractivo comercial formal e informal, entre otras actividades y la migración del
área rural al área urbana en busca de servicios básicos y sociales.
El distrito de Juliaca, según el censo realizado por el INEI en el año 2017 cuenta con una población
de 235,110 habitantes, del cual el 94.86% es población urbana y 3.67% es población rural.
Más detalles de la población se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro Nª 28. Población Urbana según censos de Población y Vivienda

Tasa de Tasa de Tasa de
Población Población Población
Años Crecimiento Crecimiento Crecimiento Representatividad Urbana (%)
Urbana Rural Total Distrital
Urbano (%) Rural (%) Distrital (%)
1981 76,198 10,493 86,691 87.90%

1993 142,576 5.36% 9,384 -0.93% 151,960 4.79% 93.82%
2007 216,716 3.04% 8,430 -0.76% 225,146 2.85% 96.26%
2017 223,022 0.29% 12,088 3.67% 235,110 0.43% 94.86%
Tc = tasa de crecimiento inter censal

Fuente: Elaboración propia en base a información de INEI.
Según el censo realizado por el INEI en el año 2017 cuenta con una población urbana de 223,022
habitantes, de las cuales el 49.20% son mujeres mientras que el 50.80% son varones, lo que se
observa en el cuadro siguiente:
Cuadro Nª 29. Población urbana según sexo

Población
Representatividad Urbana
Sexo Urbana
(%)
(2017)
Hombre 109,735 49,20%
Mujer 113,287 50,80%
Total 223,022 100,00%
Tc = tasa de crecimiento inter censal
Fuente: Elaboración propia en base a información de INEI.
Según proyección la población del área urbana del distrito de Juliaca para el año 2020 es de 224,968
habitantes con una tasa de crecimiento 0.29% (INEI, censo 2017), el cual muestra un crecimiento
significativo de 1946 habitantes, debido a que en el área urbana del distrito de Juliaca se
desarrollan actividades como: comerciales, manufacturas, construcción, industriales y micro
finanzas, esto explica el fenómeno de la rápida expansión urbana que se observa actualmente en
la ciudad, que ocasiona un exceso de demanda de la población por los servicios básicos de: agua,
desagüe y energía eléctrica; servicios básicos: educación, salud y servicios complementarios tales
como transporte, vivienda y medio ambiente, que no son cubiertos oportunamente por las
autoridades locales.
Población por Grupo Etéreo del Área de Estudio
De acuerdo a los censos nacionales de población y vivienda de 1993, 2007 y 2017, está compuesta
por niños y niñas, jóvenes, adultos, master y adultos mayores, en 20 grupos quinquenales.
La población conformada por niños/niñas de 0 a 14 años, al 2017 ascienden a 63,606 habitantes
en términos porcentuales representa el 26.51%, estas poblaciones requieren atenciones de los
servicios básicos y sociales.
La población conformada por Jóvenes de 15 a 29 años, está conformado por 69,445 habitantes que
representan el 29.27% de la población total, se encuentra en este grupo la población que
demandan servicios de recreación y deportes.
Los Adultos y adultos mayores de 35 a más años, está conformado por 105,367 habitantes que
representan 44,21% del total de la población, los mismos que participan activamente en el sector
comercio, construcción, transportes públicos y otros en la ciudad de Juliaca la cual se encuentra en
jurisdicción del distrito de Juliaca, el detalle se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro Nª 30. Población del distrito de Juliaca (habitantes)
Población Año 1993 Población Año 2007 Población Año 2017

Grupos de Edad
Urbano Rural Total Urbano Rural Total Urbano Rural Total

Menores de 01 Año 3,595 188 3,783 3,657 145 3,802 3,601 201 3,802
De 01 a 04 Años 14,228 1,037 15,265 17,127 707 17,834 15,827 971 16,797
De 05 a 09 Años 19,621 1,365 20,986 22,053 913 22,966 20,447 1,214 21,661
De 10 a 14 Años 18,958 1,189 20,147 25,156 1,041 26,197 19,254 1,174 20,428
De 15 a 19 Años 17,078 876 17,954 24,387 796 25,183 19,962 1,168 21,130
De 20 a 24 Años 15,167 701 15,868 23,558 696 24,254 23,437 1,046 24,482
De 25 a 29 Años 12,514 561 13,075 20,251 541 20,792 21,890 1,010 22,900
De 30 a 34 Años 10,708 471 11,179 17,809 476 18,285 20,362 1,015 21,376
De 35 a 39 Años 8,754 399 9,153 15,712 467 16,179 17,748 761 18,509
De 40 a 44 Años 6,713 422 7,135 12,976 465 13,441 15,478 690 16,169
De 45 a 49 Años 4,766 364 5,130 10,356 371 10,727 12,539 560 13,099
De 50 a 54 Años 3,195 345 3,540 7,589 359 7,948 9,830 526 10,356
De 55 a 59 Años 2,333 345 2,678 5,474 298 5,772 7,532 428 7,960
De 60 a 64 Años 1,920 375 2,295 3,783 296 4,079 5,504 368 5,872
De 65 a más Años 3,026 746 3,772 6,828 859 7,687 9,612 956 10,568
TOTAL 142,576 9,384 151,960 216,716 8,430 225,146 223,022 12,088 235,110
Fuente: INEI, Censos Nacionales 2017: XI de Población y VI de Vivienda
 Aspectos de Servicios Públicos (Servicios Básicos y Sociales)
Servicio de Agua Potable y Alcantarillado
En área urbana del distrito de Juliaca, 33,336 viviendas se abastecen del servicio de agua dentro de
la vivienda, brindado por la EPS SEDAJULIACA S.A., el mismo que opera de lunes a domingo; en
términos relativos representan 62.48% del total (53,357 viviendas); este servicio se brinda con
algunas deficiencias (2 horas por día en algunas urbanizaciones).
De pozos artesanal y tubular (agua subterránea) se bastecen el 31.48% de viviendas del total. Los
demás tipos representan el 6.04%, estos no tienen ningún tratamiento sanitario (afectan la salud
de niños(as). El detalle se presenta en la siguiente Tabla.
Cuadro Nª 31. Tipo de abastecimiento de los servicios básicos
V: Área concepto censal
% área
V: Abastecimiento de agua en la vivienda Urbano Rural
Total urbana
censal censal
Red pública dentro de la vivienda 33 336 231 33 567 62.48%
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación 1 517 76 1 593 2.84%
Pilón o pileta de uso público 1 462 13 1 475 2.74%
Camión - cisterna u otro similar 56 7 63 0.10%
Pozo (agua subterránea) 16 799 3 255 20 054 31.48%
Manantial o puquio 0 25 25 0.00%
Río, acequia, lago, laguna 13 23 36 0.02%
Otro 84 1 85 0.16%
Vecino 90 7 97 0.17%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Fuente: Elaborado en base a Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017
El Servicio de Alcantarillado Sanitario; 36,378 viviendas tienen conexión a red pública dentro de la
vivienda representan el 68.18% del total (53,357 viviendas); 7,056 viviendas cuentan con pozo
ciego o pozo séptico en términos porcentuales 13,22%, y el resto no cuenta con el servicio por lo
que realizan sus necesidades fisiológicas a campo abierto o al rio. Más información se aprecia en la
Tabla que se muestra a continuación.
Cuadro Nª 32. Servicio de desagüe de las viviendas

% área
V: Servicio higiénico que tiene la vivienda Urbano Rural
Total urbana
censal censal
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 36 378 231 36 609 68.18%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero dentro 2 090 17 2 107 3.92%
de la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 1 004 65 1 069 1.88%
Letrina (con tratamiento) 5 222 652 5 874 9.79%
Pozo ciego o negro 7 056 2 166 9 222 13.22%
Río, acequia, canal o similar 172 9 181 0.32%
Campo abierto o al aire libre 879 483 1 362 1.65%
Otro 556 15 571 1.04%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Según estadísticas presentadas el servicio de agua potable y alcantarillado, se concluye que el

servicio es deficiente debido a la discontinuidad del servicio (2 horas de 24 horas), esto obliga a
guardar el líquido elemento en varios depósitos.
Servicio de Energía Eléctrica
En el área urbana del distrito de Juliaca hay 53,357 viviendas; de los cuales 50,350 viviendas tienen
servicio de energía eléctrica (94.36%), 3,007 viviendas no cuentan con este servicio (5.64%).
Este servicio se brinda las 24 horas del día, por la empresa ELECTRO PUNO S.A. cuya sede central
está ubicada en la Ciudad de Puno, dicho servicio en la actualidad viene funcionando con
normalidad salvo en las épocas de lluvias que es donde se presentan cortes de luz continuos.
Cuadro Nª 33. Tipo de energía eléctrica en viviendas particulares
% area
V: La vivienda tiene alumbrado eléctrico por red pública Urbano Rural
Total urbana
censal censal
Sí tiene alumbrado eléctrico 50 350 2 349 52 699 94.36%
No tiene alumbrado eléctrico 3 007 1 289 4 296 5.64%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
 Aspectos Sociales
 Educación
Analfabetismo
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2017, la tasa de analfabetismo registra 4.45%,
que corresponde a la población de 15 a más años de edad, la tasa más alta se representa en las
mujeres con 8.22%, cifra que sobrepasa al promedio nacional 7.1% este grupo históricamente ha
sido marginada del servicio de educación, por dedicarse desde temprano a los que hacer del hogar
conjuntamente con sus madres.
Cuadro Nª 34. Población y Tasa Analfabeta de 15 años a más, 2017

AMBITO POBLACION TOTAL POBLACION URBANA
Absoluto % Absoluto %
Hombres 15 años a mas 83,906 48.66 79,716 48.64
Hombres Analfabetos 1,020 0.59 833 0.51
Mujeres 15 años a mas 88,516 51.34 84,178 51.36
Mujeres Analfabetos 5,312 3.08 4,660 2.84
Población de 15 años a más 172,422 100.00 163,894 100.00
Total Analfabetos 6,332 3.67 5,493 3.35
Fuente: Adaptado en base a información de los censos INEI – 2017
Matriculas
En el área de estudio se han identificado a 621 Instituciones Educativas de gestión pública y privada,
del nivel inicial, primario, secundario, básica alternativa, educación especial, superior pedagógico,
superior artístico, superior tecnológica y CETPRO. De forma escolarizada y no escolarizada. Que
registra el Ministerio de Educación (MINEDU) a través del Aplicativo de Estadística de la Calidad
Educativa ESCALE – 2020.
En el nivel inicial (escolarizado y no escolarizado) de gestión pública existen 214 instituciones

educativas, siendo la institución educativa de nivel inicial con mayor cantidad de alumnado la I.E.I.
305 con código modular 0229815 con 477 alumnos, 18 docentes y 17 secciones en el año 2020. En
el nivel inicial de gestión privada existen 107 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel inicial con mayor cantidad de alumnado la I.E.I. Pitágoras con código modular
1645175 con 120 alumnos, 5 docentes y 5 secciones en el año 2020.
En el nivel Primario de gestión pública existen 58 instituciones educativas, siendo la institución

educativa de nivel primario con mayor cantidad de alumnado la I.E.P. 71016 María Auxiliadora con
código modular 0244004 con 1762 alumnos, 57 docentes y 48 secciones en el año 2020. En el nivel
Primario de gestión privada existen 98 instituciones educativas, siendo la institución educativa de
nivel primario con mayor cantidad de alumnado la I.E.P. Franciscano San Román con código
modular 0227934 con 463 alumnos, 19 docentes y 20 secciones en el año 2020.
En el nivel secundario de gestión pública existen 20 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel secundario con mayor cantidad de alumnado el I.E.S. José Antonio Encinas con
código modular 0239665 con 2779 alumnos, 135 docentes y 80 secciones en el año 2020. En el
nivel secundario de gestión privada existen 66 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel secundario con mayor cantidad de alumnado la I.E.S. Claudio Galeno con código
modular 1581529 con 677 alumnos, 29 docentes y 21 secciones en el año 2020.
En el nivel educación básica alternativa de gestión pública y privada existen 20 instituciones

educativas, siendo la institución educativa básica alternativa de gestión privada con mayor cantidad
de alumnado CEBA - San Román con código modular 1027507 con 463 alumnos, 9 docentes y 12
secciones en el año 2020. Siendo la institución educativa básica alternativa de gestión pública con
mayor cantidad de alumnado CEBA – Las Mercedes con código modular 0727016 con 407 alumnos,
15 docentes y 11 secciones en el año 2020.
En el nivel de educación básica especial de gestión pública existen 02 instituciones educativas;
siendo las siguientes: la institución básica especial primaria IEBEP Señor de los Milagros con código
modular 0521914 con 35 alumnos, 12 docentes y 6 secciones, la institución básica especial inicial
IEBEI Señor de los Milagros con código modular 1738335 con 15 alumnos, 3 docente y 3 secciones
en el año 2020.
En el nivel educación superior pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de

gestión pública y privada existen 36 instituciones educativas, siendo la institución educativa de
gestión pública con mayor alumnado el Instituto Superior Tecnológico Manuel Núñez Butrón con
código modular 0481226 con 1346 alumnos, 59 docentes y 37 secciones, en el año 2019, Siendo la
institución educativa de gestión privada con mayor alumnado el Instituto CETPRO Crear con código
modular 1581479 con 691 alumnos, 20 docentes y 23 secciones, en el año 2020.
Cuadro Nª 35. Numero de Instituciones Educativas y Programas del Sistema Educativo

por tipo de Gestión y Área Geográfica, según etapa, modalidad y nivel
educativo, 2020.
Etapa, modalidad y
Gestión Área Pública Privada
nivel Total
educativo Pública Privada Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural
Total 621 317 304 539 82 241 76 298 6
Básica Regular 563 292 271 483 80 217 75 266 5
Inicial 321 214 107 265 56 159 55 106 1
Primaria 156 58 98 137 19 41 17 96 2
Secundaria 86 20 66 81 5 17 3 64 2
Básica Alternativa 20 16 4 20 0 16 0 4 0
Básica Especial 2 2 0 2 0 2 0 0 0
Técnico-Productiva 24 4 20 22 2 3 1 19 1
Superior No
Universitaria 12 3 9 12 0 3 0 9 0
Pedagógica 3 1 2 3 0 1 0 2 0
Tecnológica 8 1 7 8 0 1 0 7 0
Artística 1 1 0 1 0 1 0 0 0
Fuente: Ministerio de Educación – Padrón de Instituciones Educativas 2020
Cuadro Nª 36. Matrícula en el sistema educativo por tipo de gestión y área geográfica,
según etapa, modalidad y nivel educativo, 2020.
Etapa,
modalidad y Gestión Área Sexo Pública Privada
nivel Total
educativo Pública Privada Urbana Rural Masculino Femenino Urbana Rural Urbana Rural
Total 78,828 52,116 26,712 75,835 2,993 39,344 39,484 50,287 1,829 25,548 1,164
Básica Regular 69,441 47,918 21,523 66,825 2,616 35,313 34,128 46,246 1,672 20,579 944
Inicial 10,712 7,874 2,838 10,074 638 5,382 5,330 7,276 598 2,798 40
Primaria 35,434 24,751 10,683 34,235 1,199 18,166 17,268 24,015 736 10,220 463
Secundaria 23,295 15,293 8,002 22,516 779 11,765 11,530 14,955 338 7,561 441
Básica
Alternativa 3,085 2,508 577 3,085 0 1,431 1,654 2,508 0 577 0
Básica Especial 50 50 0 50 0 27 23 50 0 0 0
Técnico-
Productiva 3,580 830 2,750 3,203 377 1,457 2,123 673 157 2,530 220
Superior No
Universitaria 2,672 810 1,862 2,672 0 1,116 1,556 810 0 1,862 0
Pedagógica 545 321 224 545 0 281 264 321 0 224 0
Tecnológica 1,800 162 1,638 1,800 0 608 1,192 162 0 1,638 0
Artística 327 327 0 327 0 227 100 327 0 0 0
Fuente: Ministerio de Educación - Censo Educativo 2020
Salud
Según el MINSA el distrito de Juliaca cuenta con 16 establecimientos de salud, los cuales se
distribuyen en: 01 Hospital “Carlos Monge Medrano” de categoría II y nivel de complejidad V; 01
Hospital base III ESSALUD de categoría II y nivel de complejidad II y 14 Puestos y centros de Salud,
que pertenecen a la Micro Red Juliaca, Santa Adriana y Cono Sur.
Cuadro Nª 37. Establecimientos de Salud en el distrito de Juliaca - 2020

Categoría
Establecimiento de
Nº Salud
estableci- Micro- red Dirección
miento
1 Carlos Monge Medrano II-5 Ninguno Salida. Huancané Km. 2
2 Hospital base III ES SALUD II-2 Juliaca Av. José Santos Chocano s/n – La Capilla
3 Central Esquen I-1 Santa Adriana Salida. Arequipa Km. 6 Com. Central Esquen
4 Collana Juliaca I-1 Cono sur Comunidad Collana Juliaca, anexo Ilo
5 9 de Octubre I-2 Cono Sur Jr. Alfonso Ugarte 151
6 Santa María I-2 Santa Adriana Jr. Cultura Nº 235
7 Taparachi I-2 Cono Sur Jr. Cuba Mz. B-4 Lote 12-13-14
8 Unocolla I-2 Santa Adriana Com. Unocolla Salida Lampa Km. 8
9 Los Choferes I-2 Santa Adriana Jr. Espinal s/n
10 Isla I-2 Santa Adriana Km. 15 Centro Poblado Isla
11 Rancho Pucachupa I-2 Santa Adriana Com. Campesina. Rancho Pucachupa
12 Guadalupe I-3 Juliaca Jr. Escuri s/n Mz. B Lote 1-2
13 Santa Catalina I-3 Santa Adriana Jr. Cóndor Canqui Mz. V-4
14 Cono Sur I-4 Cono Sur Av. Manuel Núñez Butrón Nº 134
15 Santa Adriana I-4 Santa Adriana Jr. Pachacamac s/n
16 Jorge Chávez I-4 Santa Adriana Jr. Ancash s/n
Fuente: Renipress - Geo Indicadores /MINSA.
 Indicadores de Pobreza
El Distrito de Juliaca se encuentra en incidencia de pobreza monetaria en un 17.5%, incidencia de

pobreza monetaria extrema 17.0%, incidencia de pobreza por NBI de 26.5%, incidencia de pobreza
extrema por NBI de 3.4%; por tanto, se tienen que implementar políticas que permitan dotar de
servicios básicos y necesarios a la población para que de esa manera se logre mejorar la calidad de
vida.
Cuadro Nª 38. Indicadores de pobreza de la Provincia de San Román
Incidencia de Pobreza Incidencia de Pobreza Incidencia de Incidencia de pobreza
DISTRITO
monetaria total monetaria extrema pobreza por NBI extrema por NBI
Juliaca 17.5 1.7 23.2 2.7
Cabana 35.2 9.6 42.5 8.7
Cabanillas 32.1 7.6 39.5 12.8
Caracoto 48.8 17.0 58.5 17.4
San Miguel 17.5 17.0 26.5 3.4
Fuente: Sistema de información distrital 2016- INEI
El Distrito de Juliaca en pobreza monetaria se encuentra en el grupo robusto 7 ello significa que el
distrito no es pobre considerando el Grupo robusto (1: Distrito Más pobre y 9: Distrito Menos
pobre) a nivel de la región de Puno.
Para el caso de ubicación de la pobreza monetaria total respecto a los 110 distritos existentes de
la región Puno, el Distrito de Juliaca se encuentra ubicado en 108; Por otro lado a nivel nacional
(Perú) el Distrito de Juliaca se encuentra en el grupo robusto 14 ello significa que el distrito a nivel
nacional es “Pobre” considerando Grupo robusto (1: Distrito más Pobre y 28: Distrito menos pobre)
a nivel nacional, para el caso de la ubicación de pobreza monetaria total respecto a los 1874
distritos existente en el Perú el distrito de Juliaca se encuentra ubicado en 1389. Por tanto, se tiene
que implementar políticas que permitan dotar de servicios básicos y necesarios a la población para
que de esa manera se logre mejorar la calidad de vida.
Cuadro Nª 39. Pobreza Monetaria en el Distrito de Juliaca
Población
Ubicación pobreza
proyectada Intervalo de Grupos
Distrito monetaria total
2020 confianza al 95% robustos 2/
3/
1/
JULIACA A NIVEL DE LA REGION DE PUNO 252671 16.6 26.7 7 108
JULIACA A NIVEL NACIONAL 252 671 16.6 26.7 14 1 389

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico en base a los Censos Nacionales 2017
-
 Aspectos Económicos
Actividades Principales
La población de la ciudad se dedica a diversas actividades económicas; la ciudad es
predominantemente el comercio (27.84%), Industria Manufacturera (14.15%) y Transportes y
Comunicaciones (12.49%) que se ve favorecida por la ubicación estratégica ya que constituye un
nexo que interrelaciona a las principales provincias del departamento de Puno.
La Población Económicamente Activa
La Población Económicamente Activa (PEA) de la ciudad de Juliaca es 201,466 habitantes, de ellos
la población de 14 a 44 años representan el 74.44% del total, tomados como referencia para este
estudio (según, Compendio Estadístico Regional Puno y Mapa de pobreza 2011-INEI).
Nivel de Ingresos
El nivel de Ingreso Per cápita de la población de Juliaca asciende a S/. 2,630. Según Mapa la pobreza
– 2011, Juliaca es considerada como zona de pobreza, en el quintil 3, IDH 0.59, con tasa de
analfabetismo del 5%, la incidencia de pobreza total es 40.2% e incidencia de pobreza extrema es
de 10.7%, este dato es más evidente en los barrios urbano marginales de la ciudad de Juliaca. Los
detalles se indican en el siguiente Cuadro.
Cuadro Nª 40. Características Económicas Relevantes – Juliaca
Juliaca
Variable/Indicador
Unidad %
Empleo
PEA Urbana (%) 163,894
PEA urbana por Edad de 15 a 44 años (%) 118,877 74.44%
Actividad Económica
Comercio al por mayor y menor 23,172 27.84%
Industria manufacturera 11,780 14.15%
Transporte, Comunicación y Almacenamiento 10,393 12.49%
Producto Bruto Interno (PBI)
Producción total TN 615,993
PBI per cápita 2008 (US$) 10,059
Gasto Per Cápita
Gasto per cápita (S/.) 308.2
Población en Pobreza Monetario
Incidencia de pobreza total 213,710 40.2%
Incidencia de pobreza extrema 10.8%
Incidencia de pobreza No extrema 29.4%
Brecha de pobreza 10.7%
Indicador de desigualdad Coeficiente de Gini 0.27%
Fuente: Compendio Estadístico Regional Puno, Mapa de pobreza 2011-INEI y PDC - MPSR-J.
Tomando como referencia el Valor agregado Bruto de la región Puno en el año 2019 es 16,140,540
miles de soles a precios corriente, con una PEA de 829 902 personas, Ingreso promedio mensual
del hogar de 876 soles por lo que se encuentra por debajo del RMV, PBI per cápita de 13 027
soles/persona, asimismo el IDH de la región es 0.4656 es decir el avance de la región en una vida
larga y saludable (expectativa de vida al nacer), educación e ingreso.
La Población en Edad de Trabajar – PET
La población en Edad de trabajar (PET) de la ciudad de Juliaca es 163,894 de la población de 15 a
más años, tomados como referencia para este estudio (Según Censos Nacionales 2017: XII de
Población, VII de vivienda y III de comunidades Indígenas)
Cuadro Nª 41. Características Económicas Relevantes - Puno
Indicador (2019) Medida Puno
Población Económicamente Activa Miles de personas 829 902
Ingreso Promedio mensual del Hogar Soles 876,00
Producto Bruto Interno (precios corrientes) Miles de soles 16.140.540
Producto Bruto Interno Per cápita Soles por persona 13027
IDH O.4656
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII vivienda y III comunidades Indígenas –INEI –ENAHO
La población de la ciudad de Juliaca se dedica a diversas actividades económicas; la actividad

predominantemente es el comercio (al por mayor y menor; reparación de vehículos automotores,
y motocicletas) en (28.36%), Transporte y almacenamiento (11.74%), construcción (10.19%),
Industria Manufacturera (9.76%) que se ve favorecida por la ubicación estratégica ya que
constituye un nexo que interrelaciona a las principales provincias del departamento de Puno.
Cuadro Nª 42. Principales Actividades Económicas de la Población de Juliaca
P5a+: La semana pasada, según sección, ¿A qué actividad se dedicó el
Casos % Acumulado %
negocio?
A. Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 3 337 3,46% 3,46%
B. Explotación de minas y canteras 1 216 1,26% 4,72%
C. Industrias manufactureras 9 412 9,76% 14,48%
D. Suministro de electricidad, gas, vapor y aire acondicionado 84 0,09% 14,57%
E. Suministro de agua; evacuación de aguas residuales, gestión de 156 0,16% 14,73%
desechos y descontaminación
F. Construcción 9 822 10,19% 24,92%
G. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos 27 352 28,36% 53,28%
automotores y motocicletas
H. Transporte y almacenamiento 11 322 11,74% 65,02%
I. Actividades de alojamiento y de servicio de comidas 7 023 7,28% 72,30%
J. Información y comunicaciones 800 0,83% 73,13%
K. Actividades financieras y de seguros 1 054 1,09% 74,22%
L. Actividades inmobiliarias 93 0,10% 74,32%
M. Actividades profesionales, científicas y técnicas 4 865 5,04% 79,37%
N. Actividades de servicios administrativos y de apoyo 1 584 1,64% 81,01%
O. Administración pública y defensa; planes de seguridad social de 3 097 3,21% 84,22%
afiliación obligatoria
P. Enseñanza 8 130 8,43% 92,65%
Q. Actividades de atención de la salud humana y de asistencia social 2 882 2,99% 95,64%
R. Actividades artísticas, de entretenimiento y recreativas 985 1,02% 96,66%
S. Otras actividades de servicios 2 573 2,67% 99,33%
T. Actividades de los hogares como empleadores; actividades no 649 0,67% 100,00%
diferenciadas de los hogares como productores de bienes y servicios
para uso propio
Total 96 434 100,00% 100,00%
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII vivienda y III comunidades Indígenas.
b) Área de Influencia del Proyecto
Está conformada por las vías a intervenir; Jr. Santa Rosa, Jr. Coata, Jr. Rómulo Mamani, Pje. Santa
Cruz, Jr. Federico Mori, Jr. Caracoto, Jr. Deustua, Jr. Cabanillas, Jr. S/N N. º 01, Jr. S/N N. º 02,
Jr. S/N N. º 05, Jr. S/N N. º 06, Jr. S/N N. º 07, Pje. S/N N.º 01 y Pje. S/N N.º 02, los cuales
se encuentran ubicados en las urbanizaciones 9 de octubre, Urb. Los Rosales, Urb. Pampilla y Urb.
Concordia, en la zona sur del distrito de Juliaca, dichas vías brindan el servicio de accesibilidad a las
viviendas en forma inadecuada, donde se encuentran como beneficiarios directos los vecinos que
residen en las 26 manzanas dentro de dichas urbanizaciones que corresponde al área en el que se
ubica la unidad productiva, y como beneficiarios indirectos la población que vive en las
urbanizaciones colindantes al área de influencia.
Límites:
 Por el Norte : Av. Tacna / Terminal Zonal Salida Puno

 Por el Sur : Av. Juliaca
 Por el Este : Av. Circunvalación Este
 Por el Oeste : Jr. Vista alegre
Las vías del presente proyecto articulan en forma integral el acceso a las avenidas principales de la
ciudad como Av. Tacna, Av. Juliaca y Av. Circunvalación Este (vía asfaltada de alto tráfico vehicular
y constituye vías importantes)
A continuación, se muestra el grafico del área de influencia:
Imagen Nª 6. ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO
Elaborado por: Equipo técnico.

Fuente: Google Earth, Urbanización 9 de Octubre, Los Rosales, Pampilla y Concordia - Juliaca
El área de intervención del proyecto está ubicada en una zona de alto desarrollo económico y social
en donde las viviendas se dedican a diversas actividades comerciales que contribuyen al dinamismo
y desarrollo local, además colinda con diversos puntos de mayor afluencia de la población como:
 Terminal Zonal Salida Puno: Siendo este el principal terminal interdistrital con más de 23
años de funcionamiento, se caracteriza por brindar el servicio de traslado de pasajeros
que abordan a la zona sur de la ciudad de Juliaca y zona norte de la ciudad de Puno como;
Coata, Huata, Capachica; Puno y a otros distritos como Soraza, cuenta con 60 unidades
vehiculares que cumplen 8 rutas en toda la región Puno. Sin embargo, esta en completo
estado de abandono por parte de las autoridades, el patio de maniobras está en total
deterioro y en temporada de lluvias es una laguna por o cual necesita que se realice el
asfaltado, el mejoramiento del cerco perimétrico, asimismo la sala de espera de dicho
terminal se encuentra como almacén.
Imagen Nª 7. TERMINAL ZONAL SALIDA PUNO

Fuente: Google Earth.
 Estadio Nuevo Guillermo Briceño Rosamedina: Es uno de los principales estadios deportivos
de grass natural de la ciudad de Juliaca. Es propiedad del Instituto Peruano del Deporte
(IPD) cuenta con una capacidad máxima para 20,030 espectadores, debido a su
dimensión 125 x 75 m. en este estadio se juegan los partidos de local del club Deportivo
Binacional de la Liga 1 del futbol peruano, y los clubes Diablos Rojos, el Franciscano San
Román y el Unión fuerza Minera, partipantes de la Copa Perú.
Imagen Nª 8. ESTADIO NUEVO GUILLERMO BRICEÑO ROSAMEDINA

 I.E.Pr. MIGUEL GRAU: siendo esta una institución Educativa Privada de nivel primaria y
secundaria, que tiene 100 alumnos, 14 docentes, 14 secciones. (ESCALE,2020)
Imagen Nª 9. I.E.Pr. MIGUEL GRAU

Fuente: Google Earth
 CLINICA CENDIAL JULIACA: siendo este un centro médico especializado en nefrología, es

muy concurrido ya que cuenta con otras especializaciones como; reumatología, medicina
interna, pediatría, cirugía, medicina general, hemodiálisis, nutrición, psicología, farmacia,
tópico, electrocardiograma, laboratorio clínico y otros servicios.
Imagen Nª 10. CLINICA CENDIAL JULIACA

 . CLINICA DE MATERNIDAD WACHAY WASI: siendo este un centro médico especializado
en atención de partos, cesáreas y neonatología.
Imagen Nª 11. CLINICA DE MATERNIDAD WACHAY WASI

 . I.E.I. N.ª 1339: siendo esta una institución Educativa Publica de nivel Inicial, que tiene 17
alumnos, 1 docentes, 3 secciones. (ESCALE,2020)
Imagen Nª 12. I.E.I. N.º 1339

 Vías de Acceso
Las vías que conducen hacia el área de intervención son varias y se encuentran a nivel de afirmado
y algunas asfaltadas, ellas están conformadas por las siguientes rutas:
 La avenida Tacna: Es una vía muy transitada sobre todo por los transportistas debido a
que es la vía que conecta varios puntos de la zona Sur hacia el Centro de la ciudad.
 La avenida Circunvalación Este: Es una de las vías principales de la ciudad de Juliaca debido
a que es la vía que conecta varios puntos de la ciudad y asi mismo de Otras ciudades.
 La avenida Juliaca: Es una de las vía que se ha ido expandiendo rápidamente debido a que
es la vía que conecta a las urbanizaciones de salida Puno hacia el centro de la Ciudad,
como también hacia la ciudad de Puno y otras.
Imagen Nª 13. Vías de Acceso al Área de Intervención

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca (2016 – 2025).
Las otras rutas alternas para acceder al área de influencia se encuentran la mayoría en malas
condiciones, deterioradas con presencia de empozamientos de agua, barro y lodo en épocas de
lluvia.
 Disponibilidad de Servicios e Insumos
En el área de intervención las viviendas cuentan con los servicios básicos de energía eléctrica, agua
y desagüe., también cuentan con cobertura de servicios de comunicación como servicios de señal
de televisión, radioemisoras y telefonía móvil e internet.
El servicio de recojo de residuos sólidos se presenta con una frecuencia semanal, de acuerdo a lo
señalado por la población, no se tiene servicio de limpieza pública y seguridad ciudadana, en cuanto
al servicio de transporte urbano se tiene cobertura para este sector.
El Sistema de transporte urbano es regulado por la Municipalidad Provincial de San Román a través
de la Sub Gerencia de Transporte y Circulación Vial. Es así que en el área de influencia el servicio
de transporte urbano se da por varias empresas; siendo las siguientes:
Cuadro Nª 43.
Empresas de transporte urbano
Nº de
Empresas de Transporte Urbano Ruta
Línea
Empresa de Transporte "SPEEDY V. DE COPACABANA" S.R.L Línea 31 Av. Circunvalación Este
Empresa de Servicios Múltiples "LA PERUANIDAD" S.A Línea 27 Av. Circunvalación Este
Empresa de Transporte "SAN ANTONIO DE PADUA LA UNIÓN" S.R.L. Línea 9 Av. Circunvalación Este
Empresa de Transporte "EL AMANECER" S.R.L. Línea 10 Av. Circunvalación Este
Empresa de Transporte "LOS ANDES" S.R.L Línea 2 Av. Tacna

Fuente: PDU Juliaca e Información Primaria.
Debido a que las vías a intervenir se encuentran en la zona sur este del distrito de Juliaca, provincia
de San Román se dispone que la autoridad provincial asumirá los costos de insumos y servicios
necesarios para la pavimentación de los jirones y pasajes, cabe indicar que las vías de acceso al
área de intervención se encuentran en regulares condiciones siguiendo las rutas anteriormente
indicadas.
En el caso de personal requerido, la provincia de San Román cuenta con profesionales y técnicos,
capacitados y con experiencia que puedan asumir el rol que se les asigne para llevar a cabo la
ejecución de la obra.
 Dimensiones Ambientales
en Las vías a intervenir no habrá depredación del suelo por apertura de vía, por el contrario, con la
pavimentación de las vías en mención se reducirá la emisión de polvos contribuyendo con ello a
reducir la contaminación, asimismo se reducirá la contaminación proveniente de residuos sólidos
que actualmente se encuentran en los charcos de agua y que con el calor emanan malos olores, y
por aguas estancadas.
 Geografía
El área en el que se plantea intervenir tiene la característica de tener una topografía plana y escasa
vegetación. Actualmente la superficie de la vía en estudio presenta desniveles, que por la presencia
de hoyos se generan depósitos de agua y por ende lodazales; ante la acumulación de tierra en los
contornos de la vía por el nivelado que le realizan hacen que también se formen lodazales en los
contornos de los tramos que se plantea intervenir.
Las vías a intervenir se encuentran ubicadas dentro de cuatro urbanizaciones adyacentes las cuales
son; Urb. 9 de octubre, Urb. Los Rosales, Urb. Pampilla y Urb. Concordia como se muestra en la
siguiente imagen:
Imagen Nª 14. Área de Intervención según Urbanizaciones

Fuente: Google Earth Pro
a.1. Características Demográficas del área de influencia

Con la finalidad de determinar características socioeconómicas de los involucrados en el presente
estudio, se ha procedido a utilizar dos fuentes de información directa e indirecta. La información
directa a través de los resultados de un cuestionario aplicado en la zona de intervención con
colaboración directa de los dirigentes de la urbanización y la indirecta o de fuentes de información
secundaria proveída por instituciones como el INEI y demás instituciones relacionadas.
La información de fuente directa corresponde al estudio Socioeconómico llevado a cabo entre los
meses de febrero y marzo del presente año a través de las entrevistas mediante un cuestionario
preestablecido. De esta información levantada se validaron 386 encuestas sobre el total aplicado
seleccionadas de manera aleatoria en diferentes viviendas del ámbito de intervención, cuyo
resultado será evidenciado en los siguientes ítems.
 Aspectos Demográficos
Con la finalidad de determinar la denominación del proyecto se clasifico las manzanas a intervenir
según a la urbanización que pertenecen, siendo la urbanización 9 de octubre con un 30.77 % y la
urbanización Los Rosales con un 42.31 %.
Cuadro Nª 44. Área de Influencia Directa según Urbanización y Manzanas
Área de Influencia Directa
URBANIZACION A
NRO TOTAL % Manzanas a
INTERVENIR Nº de Manzanas
Manzanas Intervenir
No. 01 URB. 9 DE OCTUBRE M-01, M-02, M-03, M-04, M-05, M-06, M-07, M-08 8 30.77%
M-10, M-11, M-12, M-14, M-15, M-16, M-17, M-18,
No. 02 URB. LOS ROSALES M-22, M-23, M-28
11 42.31%
No. 03 URB. PAMPILLA M-09, M-13 2 7.69%
No. 04 URB. CONCORDIA M-19, A, B, M-24, M-25 5 19.23%
TOTAL 26 100.00%
Fuente: Elaborado en base a Plano Catastral Juliaca
Imagen Nª 15. Área de Intervención según Manzanas

Fuente: Google Earth Pro
Población Beneficiaria Directa

La población del área de influencia directa al presente año está dada de acuerdo al padrón de
beneficiarios y encuestas socioeconómicas, el número de habitantes por vivienda encuestada es
de 4 en promedio. El número de viviendas habitadas al contorno de la vía que se pretende
intervenir es de 386 y la población directa que habita en viviendas en los márgenes inmediatos a
las vías asciende a 1544 personas.
Cuadro Nª 45. Población del Área de Influencia Directa
N° Nº
Nº JIRON / PASAJE URBANIZACION N° VIVIENDAS FAMILIAS/VI PERSONAS/FA TOTAL
VIENDA MILIA
Urb. 9 de Oct., Urb. Pampilla, Urb.
1 Jr. Santa Rosa 81 1 4 324
Concordia
Urb. 9 de Oct., Urb. Los Rosales,
2 Jr. Coata 69 1 4 276
Urb. Concordia
3 Jr. Rómulo Mamani 70 1 4 280
Urb. Concordia
4 Pje. Santa Cruz Urb. 9 de Octubre 30 1 4 120
5 Jr. Federico Mori Urb. 9 de Octubre 25 1 4 100
6 Jr. Caracoto Urb. 9 de Octubre 28 1 4 112
7 Jr. Deústua Urb. Los Rosales, Urb. Pampilla 37 1 4 148
8 Jr. cabanillas Urb. Los Rosales, Urb. Concordia 25 1 4 100
9 Jr. S/N Nª 01 Urb. Los Rosales 4 1 4 16
10 Jr. S/N Nª 02 Urb. Concordia 10 1 4 40
11 Jr. S/N Nª 05 Urb. Los Rosales 1 1 4 4
14 Pje. S/N Nª 01 Urb. Los Rosales 1 1 4 4
15 Pje. S/N Nª 02 Urb. Concordia 1 1 4 4
TOTAL Nº DE VIVIENDAS/FAMILIAS/PERSONAS 386 1544
Fuente: Ficha socioeconómica, 2021 - Urb. 9 de Octubre, Urb. Los Rosales, Urb. Concordia y Urb. Pampilla.
Elaboración: Equipo Técnico.
Población Beneficiaria Indirecta
La población beneficiaria indirectos es aquella que vive a 180 metros de radio de influencia de la
población beneficiaria directa; esta población asciende a 1503 Viviendas, con 4 miembros por
familia, es decir 6011 habitantes en el presente año 2021, de acuerdo al Sistema de Información
Geográfica para Emprendedores (SIGE), esta población se muestra a continuación.
Cuadro Nª 46. Población del Área de Influencia Indirecta del Proyecto
N ª. Población Población
Población
Nº JIRON / PASAJE N° VIVIENDAS INDIRECTAS FAMILIAS/VIVIE Indirecta Indirecta 2021
Indirecta 2007
NDA 2017
1 ZONA NORTE 347 407 1611 2173 2198
2 ZONA OESTE 392 441 1761 2375 2402
3 ZONA SUR 80 87 363 490 495
4 SONA ESTE 176 186 671 905 915
TOTAL Nº DE VIV./FAM./PERSONAS 995 1121 4406 5942 6011
Fuente: elaboración propia en base a Sistema de Información Geográfica para Emprendedores (SIGE) – 2007.
Imagen Nª 16. Área de Influencia del Proyecto
Fuente: elaboración propia en base a Sistema de Información Geográfica para Emprendedores (SIGE) – 2007
 Aspectos Económicos
 Actividades Económicas.
De acuerdo a la ficha socioeconómica la población del área de influencia directa se dedica en mayor
porcentaje a desarrollar actividades independientes en un 35% (agricultor, confeccionista,
carpintero, pescador, chofer, músico, artesanía, albañil, transporte, ganadero, obrero, minero,
mecánico), otra mayor parte de la población del área desarrolla la actividad de comercio; siendo
comerciantes en un 30%, seguido de la actividad ama de casa, el 7% de la población beneficiaria se
desenvuelve profesionalmente, el 6% se desenvuelve como empleado público y finalmente solo el
3% se desenvuelve como estudiante.
Grafico Nª 1. Actividades Económicas que se desarrollan en el Área de Influencia
Directa
OCUPACION O ACTIVIDAD
Estudiante
3% Profesional
Empleado Publico 7%
6%
Ama de casa
19%
Independiente
35%
Comerciante
30%
Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica.
 Nivel de Ingreso
De acuerdo a las fichas socioeconómicas que contienen información de la población que habita en
las viviendas ubicadas en el área de influencia, el ingreso promedio familiar es de S/. 849.70 soles,
proveniente de los trabajos comercio, del sector independiente y demás actividades anteriormente
mencionadas. La moda en ingresos es de S/. 930.00 soles. El ingreso mínimo registrado en las
encuestas es de S/. 50.00 soles y el máximo es de S/. 4,000.00 Soles.
Grafico Nª 2. Ingreso mensual
Ingr. Prom. familiar mensual (S/.)

S/. 900.00 1; S/. 849.70
S/. 800.00
S/. 700.00
S/. 600.00
S/. 500.00
S/. 400.00
S/. 300.00
S/. 200.00
S/. 100.00
S/. 0.00
1
 Servicios Básicos Sociales y Básicos

Agua y desagüe
Las viviendas que se encuentran ubicadas en el área de influencia que se quiere intervenir el 78%
cuentan con el servicio de agua potable, y también el 93% cuenta con el servicio de desagüe.
Energía Eléctrica
Se cuenta con el servicio de energía eléctrica al 94%, también un 8% cuenta con el servicio de
teléfono fijo; gracias al servicio de energía eléctrica que es brindado las 24 horas del día por la
empresa Electro Puno S.A.
Grafico Nª 3. Servicios Básicos Sociales y Básicos
Servicios Basicos
100% 93% 94%
90%
78%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
8%
10%
0%
AGUA DESAG. LUZ TELEF. FIJO
Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.
 Vivienda
En el área de influencia directa del proyecto se ubican 386 viviendas, de las cuales el 83% es de
material noble y el 17% es de material de adobe.
Grafico Nª 4. Material de las Viviendas del Área de Influencia Directa
Material de la Vivienda
Adobe: 17%
Noble: 83%
Las condiciones de las viviendas muestran que el 83% del total de las viviendas son habitadas por
los propietarios, el 17% del total de las viviendas son habitadas por inquilinos.
Grafico Nª 5. Condiciones de las Viviendas del Área de Influencia Directa
Condicion de la Vivienda
Alquilada:
17%
Propia: 83%
Del nivel de las viviendas muestra que el 39% del total de la población del área de influencia es de
1 pisos, el 42% es de 2 piso, el 15% es de 3 pisos, el 1% es de 4 pisos, 0% es de 5 pisos y el 3% es
solo lote.
Grafico Nª 6. Nivel de las Viviendas del Área de Influencia Directa
N° de pisos de la vivienda
3%
1%
0%
15% De 0 piso/Lote
De 1 piso
39%
De 2 Pisos
De 3 Pisos
De 4 Pisos
42%
De 5 Pisos
Educación
El 28% de los ciudadanos de influencia directa del proyecto alcanzo concluir sus estudios en una
institución educativa primaria, el 42% posee un grado de instrucción secundaria, y en un 30% posee
educación superior.
Grafico Nª 7. Grado de instrucción
Grado de Instruccion
Superior Primaria
30% 28%
Secundaria
42%
Actividad Económica en la Vivienda

El 92% de las viviendas de influencia directa no realizan ningún tipo de actividad, el 4% de las
viviendas se dedican a la actividad de tienda o bodeguita, y el 4% restante de las viviendas realizan
la actividad de taller, carnicería, ferretería, cevicheria, estudio contable, internet, local de eventos,
etc.
Grafico Nª 8. Actividad Económica en la Vivienda
Título del gráfico Bodega

Taller
Carniceria
4% Ferreteria
0%
Cevicheria
1%
1%
0%
1%
0%
0%
1% Estudio Contable
0% Intenet
Preventista
Almacen
Zapateria
Iglesia
92%
Local de Eventos
Carpinteria
Ninguna
c. Exposición y Vulnerabilidad de la Unidad Productora
Para efectos de la elaboración del presente estudio de pre inversión, se ha realizado diagnóstico,
entrevista a la población afectada sobre los peligros que pudieran afectar al proyecto una vez
construida la infraestructura vial y se determinó que los peligros existentes son poco significativos,
como son las inundaciones en épocas de precipitaciones pluviales (diciembre a marzo) que podrían
dificultar el normal ejercicio de la actividad deportiva, recreativa y comercial.
Identificación de peligros naturales.

Según el análisis realizado a través de la visita y entrevista realizado a los vecinos de las vías a
intervenir con el proyecto, se pudo determinar que en el área donde se ejecutará el proyecto si ha
sufrido desastre por inundación de lluvias en magnitud regular; sin embargo, es de mencionar que
la carencia de un sistema de drenaje adecuado (cunetas, canales) es de suma importancia para el
desplazamiento adecuado de los peatones y vehículos quienes transitan.
En el proceso de identificación de estos peligros, se ha tomado los formatos de la guía de Pautas
Metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública, quedando estos elaborados de la siguiente manera.
Imagen Nª 17. Mapa de peligros por inundación del Distrito de Juliaca
Fuente: PAT Provincia de San Roman.
Las inundaciones de lluvias en la zona de influencia del proyecto son por temporada y frecuencia
porque en esta zona Oeste de la ciudad de Juliaca, las inundaciones son por temporadas, en la
época de lluvias que empieza desde el mes de octubre – abril son frecuentes, hay presencia de
inundaciones como agua, barro, lodo, charcos de agua, deslizamiento de casas, el deterioro de las
fachadas de las casas, deterioro de las cimentaciones de las casas y el barro y el agua lo que
ocasiona es el deterioro de los vehículos motorizados. Es por tal razón que se necesita una
adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales, como cunetas laterales u otro sistema
de drenaje para no ocasionar los problemas ya mencionados.
Imagen Nª 18. Mapa de peligros por deslizamientos del Distrito de Juliaca.
El peligro de deslizamiento es originado por la erosión por lluvias intensas que desastibilizan los
taluds provocando el movimiento de masas, este fenómeno incide en las quebradas de los cerros
a lo largo de la provincia, que es la zona más accidentanda del distrito, puesto a que en la mayor
parte del territorio las características topográficas y geomorfológicas son relativamente planas.
Se ha determinado que existe un peligro alto de deslizamiento las diferentes canteras de extracción
de material no metálico, como la del cerro “El Espinal”, donde no existen un control de los talud,
pudiendo desestabilizase por la condiciones de lluvias y erosión en la zona, amenazando sectores
urbanos.
Imagen Nª 19. Mapa de peligros de erosión del Distrito de Juliaca
En la provincia se dan estos Procesos naturales de movimiento de las partículas del suelo de un
sitio a otro principalmente por medio de la acción del agua o del viento, eventualmente se han
presentado problemas de erosión en zonas aledañas a las áreas urbanas, en los cerros próximos a
las ciudades de Juliaca, Cabanillas y Cabana, la erosión se incrementa por actividades antrópicas de
extracción de la minería no metálica que han incrementado la exposición del suelo a los factores
erosivos naturales.
Uno de los casos más relevantes de erosión por efectos antrópicos se da en el sector de Unocolla
por la sobre explotación de la minería no metálica, dejando un pasivo ambiental muy alto.
Imagen Nª 20. Mapa de nivel geodinámica interna del Distrito de Juliaca
Son los fenómenos naturales que se producen en el interior de la Tierra como los sismos, la
actividad volcánica y el magmatismo.
Los principales rasgos tectónicos de la región occidental de Sudamérica, como son la Cordillera
Andina y la fosa oceánica Perú-Chile, están relacionados con la alta actividad sísmica de la región
como consecuencia de la interacción de dos placas convergentes cuya resultante más notoria es el
proceso orogénico contemporáneo constituido por los Andes. El continuo interaccionar de estas
dos placas da origen a la mayor proporción de actividad sísmica de la región occidental de nuestro
continente. La placa de Nazca se sumerge por debajo de la frontera Perú-Brasil y el noroeste de la
Argentina, lo cual es confirmado por la distribución espacial de los hipocentros.
La provincia de san Román se encuentra en la zona 2 del mapa de zonificación sísmica, donde se
considera aquellas áreas en donde el potencial sísmico es intermedio y en general se producen
sismos de magnitud moderada (M<6.0) que generan aceleraciones del orden de 200 cm/seg.
En territorio de la Provincia solo se ha logrado identificar lineamientos de posibles fallas, ubicadas

en el extremo este de la ciudad de Cabanillas. Después de ocurrido el terremoto de Arequipa del
2001, cerca de la localidad de Santa Lucia, ocurrió un sismo de magnitud 5.0ML (29 de Junio 2001;
22h 33 min HL) que produjo deslizamientos de tierra, piedras y además de emanaciones de agua
en las localidades de Santa Lucia y Lampa. En las ciudades de Puno e Ilave se evaluaron intensidades
de IV (MM).
Cuadro Nª 47. Formato N° 01: Identificación Peligros en la Zona Ejecución del Proyecto
Parte A: Aspectos Generales sobre la ocurrencia de peligros en la Zona.
2. ¿Existen estudios que pronostican la
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona donde se ubica el
probable ocurrencia de peligros en la zona bajo
proyecto?
análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Clasificación Peligros Si No Fuentes Peligros Si No Fuentes
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X SENAMHI Lluvias intensas X SENAMHI
Derrumbes / Derrumbes /
X POBLACION X
Deslizamientos Deslizamientos
Heladas X SENAMHI Heladas X SENAMHI
NATURALES
Friaje / Nevadas X SENAMHI Friaje / Nevadas X SENAMHI

Granizadas X SENAMHI Granizadas X SENAMHI
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Erupciones volcánicas X Erupciones volcánicas X
Tsunamis X Tsunamis X
Otros X Radiación Solar X
Inundaciones (producto Inundaciones (producto
de la deforestación de X de la deforestación de X
cuencas) cuencas)
Deslizamientos (en áreas Deslizamientos (en áreas
con pendientes con pendientes
pronunciados o X pronunciados o X
producto de la producto de la
deforestación) deforestación)
SOCIO NATURALES
Huaycos (por actividad Huaycos (por actividad

de remoción de tierras de remoción de tierras
por la construcción de X por la construcción de X
grandes grandes
infraestructuras) infraestructuras)
Salinización de suelos Salinización de suelos
(por la sobreexplotación (por la sobreexplotación
X X
de los acuíferos de los acuíferos
subterráneos) subterráneos)
Radiación Solar (por el Radiación Solar (por el
cambio climático, cambio climático,
incremento de emisión X SENAMHI incremento de X SENAMHI
de gases efecto temperatura)
invernadero)
Otros X Otros X
Contaminación Contaminación
X X
ambiental ambiental
ANTROPICOS
Incendios urbanos / Incendios urbanos /

X X
forestales forestales
Explosiones X Explosiones X
Derrame de sustancias Derrame de sustancias
X X
tóxicos tóxicos
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas SI NO
anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente SI NO
para tomar decisiones para la formulación y evaluación del proyecto? X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.
Características específicas de los peligros
Para determinar el grado de peligro que pueden afectar la zona bajo análisis, además de definir sus
características (frecuencia, intensidad), recurrimos a la parte B. del Formato N.º 1.
Instrucciones; Para definir el grado de Peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
a. Frecuencia. - Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los

Peligros Identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en
estudios de prospectiva.
b. Severidad. - Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área
de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala
B = Bajo: 1; M = Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4
Cuadro Nª 48. Parte B: Preguntas sobre características específicas de Peligros
Peligros Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
B M A SI B M A SI c=axb
1. Inundaciones
1.1. ¿Existe zonas con problemas de
X 1 2 1=1X2
inundación?
1.2. ¿Existe sedimentación en el rio o
X
quebrada?
1.3. ¿Cambia el flujo del rio o acequia
principal que estará involucrado con el X
proyecto?
2. Lluvias intensas
2.1. ¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1=1X1
2.2. ¿Existe mal drenaje de suelos? X 1 2 1=1X2
2.3. ¿Existen antecedentes de
inestabilidad o falta geológica en las X
laderas?
X
deslizamientos?
X
derrumbes?
3. Derrumbes/Deslizamientos
4. Heladas X 1 1 1=1X1
5. Friajes/Nevadas X 1 1 1=1X1
6. Sismos X
7. Sequias X 1 1 1=1X1
8. Huaycos X
9. Incendios Urbanos X
10. Derrames Tóxicos X
11. Otros X
El análisis del Riesgo de Desastres

Se identificó seis peligros, en esta parte se analizará si estos afectan a la Infraestructura a partir del
análisis de sus factores de exposición y vulnerabilidad en relación con cada uno de los peligros
identificados.
El cercado de la ciudad de Juliaca está expuesto a los siguientes peligros naturales: lluvias intensas,
friaje, heladas; peligro socio natural: radiación solar. A continuación, se describe el análisis de
Exposición y Vulnerabilidad.
Cuadro Nª 49. Exposición y Generación de Vulnerabilidades por Fragilidad o Resiliencia.
Exposición
A. Análisis de vulnerabilidad por Exposición (Localización) Si No Comentarios
1. ¿La localización actual de la vía reduce su exposición a peligros? X Con el proyecto es posible
2. Si la localización donde se ubica la vía lo expone a situación de El área de estudio tiene la
peligro, ¿es posible, técnicamente, aumentar el nivel de altura de la X misma característica
vía?
De la verificación por exposición, si la respuesta a la primera pregunta es "SI" y la respuesta a la segunda pregunta
es "NO"; entonces pasar a analizar la generación de VULNERABILIDAD por FRAGILIDAD y RESILIENCIA (Ver diagrama
de flujo por EXPOSICION).
Vulnerabilidad
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No Comentarios
1. ¿La vía existente siguió la normativa vigente, de acuerdo con el tipo La vía es trocha. Con relleno
X
de infraestructura que se trate? Ejemplo: Norma Antisísmica. de lastre.
2. ¿Los materiales empleados en la construcción de la infraestructura
existente han considerado las características geográficas y físicas de la
La vía es trocha. Con relleno
zona donde se ubica la vía? Ejemplo: Si se ha utilizado el cemento en X
de lastre.
la infraestructura, ¿se ha considerada el uso de preservantes y
selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas?
3. ¿El diseño de la infraestructura existente ha tomado en cuenta las
características geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía?
La vía es trocha. Con relleno
Ejemplo: ¿El diseño de la vía ha tomado en cuenta el nivel de peligros X
de lastre.
existentes en la zona, considerando sus distintos grados de
intensidad?
4. ¿La tecnología empleada en la Infraestructura considera las
características geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía? La tecnología utilizada es
X
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción empleada ha considerado los trocha carro sable
factores geomorfológicos, geotécnico, climático, entre otros?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos técnicos (por Existe poca coordinación
ejemplo, ambientes alternativos para la provisión del servicio) para entre sub gerencia de
X
hacer frente a la ocurrencia de desastres? mantenimiento vial y los
beneficiarios
2. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos financieros Los pobladores se
(por ejemplo, fondos para atención de emergencia) para hacer frente X encuentran en un nivel de
a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? ingreso medio.
3. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos organizativos No existe coordinación entre
(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños X INDECI, Juntas Vecinales
ocasionados por la ocurrencia de desastres? Serenazgo y los beneficiarios.
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refieren a la zona donde actualmente se ubica la vía. Ahora se
requieren saber si la vía, de manera específica, ya tiene implementado algunos mecanismos frente a una situación
de riesgo.
4. ¿La vía ya tiene implementado algunos mecanismos técnicos y/o Hay deficiencias en la
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X organización para ocurrencia
ocurrencia de desastres? de desastres
5. ¿Los beneficiarios conocen los potenciales daños que se ganarían si No tienen conocimiento al
X
la infraestructura se ve afectado por una situación de peligro? respecto.
En el cuadro anterior se verifico y se definió la Exposición y Vulnerabilidad por Fragilidad o

Resiliencia, pasamos a identificar el Grado de Exposición y Grado de Vulnerabilidad por
Fragilidad y Resiliencia, el cual se describe en la siguiente Tabla:
Cuadro Nª 50. Grado de Exposición y Grado de Vulnerabilidad por Fragilidad y Resiliencia
Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Descripción Variables
Bajo Medio Alto
(A) Localización de X
la vía respecto de Medianamente
la condición de Muy alejado > 5 km. (*) cerca 0.5 - 1 km. Cerca 0 - 0.5 km. (*)
peligro (*)
X
Sectores de altas aceleraciones
sísmicas por sus características
Exposición
Suelo de calidad geotectónicas; amenazados

Terrenos planos con
intermedia, con por inundables a gran
poca pendiente; roca y
(B) Características aceleraciones velocidad, con fuerza
suelo compacto y seco,
del terreno donde sísmicas hidrodinámica y poder erosivo;
con alta capacidad
se encuentra la moderadas; suelos con alta probabilidad de
portante; terrenos
vía. empozamientos ocurrencia de licuación
altos no inundables,
muy esporádicos, generalizada o suelos
alejados de barrancos
con bajo tirante y colapsables en grandes
o cerros deleznables
velocidad. proporciones (relleno, napa
freática alta con turba, material
inorgánico).
A continuación, se muestra el grado de exposición y vulnerabilidad de cada una de los

peligros identificados que pudieran afectar a la Infraestructura vehicular.
Cuadro Nª 51. Peligro por lluvias Intensas

Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Descripción Variables
Bajo Medio Alto
(A) Localización de la vía respecto de la condición de peligro X
Exposición
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía. X
Cuadro Nª 52. Peligro por Heladas

Grados de Exposición y
Descripción Variables Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía X
Cuadro Nª 53. Peligro por Friaje

Bajo Medio Alto
Exposición
Cuadro Nª 54. Peligro por Radiación Solar

Bajo Medio Alto
Exposición
Los peligros identificados que afectan la Infraestructura y en consecuencia el normal servicio
educativo es: las lluvias intensas que tiene un grado de exposición y vulnerabilidades “Medio”, los
deslizamientos y los derrumbes, de no atenderse estos peligros, durante la vida útil del proyecto
generan pérdidas de beneficios.
Las intervenciones que corresponden atender en el presente proyecto se indican en la siguiente
Tabla:
Cuadro Nª 55. Conclusión del Grado de Peligro de Exposición y Vulnerabilidad.
Grado de Corresponde
Grado de Identificación del
Tipo de peligros Si No Exposición - atender el Riesgo
Peligro nivel riesgo
Vulnerabilidad en este PIP
Inundaciones X ALTO BAJO BAJO NO

Lluvias intensas X BAJO MEDIO MEDIO SI
Derrumbes/Deslizamientos X BAJO BAJO BAJO NO
Heladas X BAJO MEDIO MEDIO SI
Friaje/Nevadas X BAJO BAJO BAJO NO
Granizadas X BAJO BAJO BAJO NO
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Erupciones volcánicas X
Tsunamis X
Radiación Solar X BAJO BAJO BAJO NO
Otros X
Cuadro Nª 56. Medidas de Mitigación del Riesgo

Tipo de peligro y nivel de
Propuesta
riesgo
Lluvias intensas con nivel de Medidas Estructurales
riesgo "MEDIO" Construcción de cunetas laterales
Mantenimiento de la Infraestructura propuesta.
Heladas con nivel de riesgo Medidas Estructurales
"MEDIO" Con la nueva construcción de infraestructura Vial, contempla el tipo de materiales y
dirección adecuados pero que no combaten este riesgo.
Obteniendo por conclusión al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizado se concluye en tomar una
acción para mitigar este riesgo ambiental, siendo la construcción de Cunetas laterales.
Diagnóstico de los Bienes o Servicios en los que Intervendrá el PIP

2.1.2.1. Situación de la infraestructura vial
El sistema vial de la Ciudad de Juliaca tomada como referencia la zona urbana del distrito
de Juliaca, se encuentra conformada por un conjunto de vías que cumplen roles y
funciones diferente, que permiten interrelacionar a las diferentes zonas de la ciudad. El
soporte vial ha sido categorizado en tres niveles de vías las cuales se clasifican como vías
primarias, secundarias y terciarias o locales. De acuerdo a ello la vía que se plantea
intervenir se encuentra en la clasificación de vía local menor, estas vías articulan diversas
urbanizaciones y barrios y se integran dentro del sistema vial secundario; admiten el
tránsito a velocidades medias y bajas, siendo en su mayoría de doble sentido.
Imagen Nª 21. Sistema Vial de Juliaca
Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca (2016-2025)
2.1.2.2. Infraestructura de Tránsito Vehicular

Las vías que se pretende intervenir pertenecen a la Urb. 9 de Octubre, urb. Los Rosales,
Urb. Concordia y Urb. Pampilla, en todo su recorrido muestra la superficie de rodadura de
tierra sin consideraciones técnicas que atraviesan longitudinalmente a los jirones y pasajes.
Las vías en mención no cuentan con una calzada al igual que las veredas inexistentes, con
carencia de cunetas laterales y señalización vial.
Cabe indicar que la vía en cuestión se encuentra en mal estado, puesto que en la superficie
se presencian desniveles y huecos como producto de la lluvia, carencia de sistema de
drenaje pluvial y de evacuación de aguas fluviales, viéndose afectado el transito normal
tanto vehicular como peatonal, este último por no contar con veredas.
De acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito se tiene establecido como velocidad de

tránsito en zonas urbanas correspondiente a avenidas de 40 Km/h y en zona escolar 30
Km/h. Sin embargo, por el estado en el que se encuentra la vía en mención solo permite
una velocidad de circulación entre 15 a 20 Km/h.
Cuadro Nª 57. JIRONES Y PASAJES A INTERVENIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO
Total Personas
N° en la Vivienda -
Nº JIRON / PASAJE TRAMO URBANIZACION
Viviendas (Nº de
habitantes)
Urb. 9 de Oct., Urb. Pampilla,
1 Jr. Santa Rosa Av. Tacna - Av. Juliaca 81 324
Urb. Concordia
2 Jr. Coata Jr. Federico Mori - Av. Juliaca 69 276
Urb. Concordia
Jr. Rómulo Urb. 9 de Oct., Urb. Los Rosales,
3 Av. Tacna - Av. Juliaca 70 280
Mamani Urb. Concordia
4 Pje. Santa Cruz Jr. Santa Rosa - Jr. Rómulo Mamani Urb. 9 de Octubre 30 120
5 Jr. Federico Mori Jr. Vista Alegre - Av. Circunv. Este Urb. 9 de Octubre 25 100
6 Jr. Caracoto Jr. Vista Alegre - Av. Circunv. Este Urb. 9 de Octubre 28 112
7 Jr. Deústua Jr. Vista Alegre - Av. Circunv. Este Urb. Los Rosales, Urb. Pampilla 37 148
8 Jr. Cabanillas Jr. Vista Alegre - Av. Circunv. Este Urb. Los Rosales, Urb. Concordia 25 100
9 Jr. S/N N. ª 01 Jr. Coata - Jr. Bladimero Berneo Urb. Los Rosales 4 16
10 Jr. S/N N. ª 02 Jr. Cabanillas – Pje. Nuevo Urb. Concordia 10 40
11 Jr. S/N N. ª 05 Jr. Bladimero Berneo - Av. Circunv. E. Urb. Los Rosales 1 4
12 Jr. S/N N. ª 06 Jr. Vista Alegre - Jr. Santa Rosa Urb. Concordia 3 12
13 Jr. S/N N. ª 07 Jr. Vista Alegre - Jr. Santa Rosa Urb. Concordia 1 4
14 Pje. S/N N. ª 01 Jr. Santa Rosa - Jr. Coata Urb. Los Rosales 1 4
15 Pje. S/N N. ª 02 Callejoncito S/N-Jr. Bladimero Berneo Urb. Concordia 1 4
TOTAL N.º DE VIVIENDAS 386 1544
Fuente: Urb. 9 de Octubre, Urb. Los Rosales, Urb. Concordia y Urb. Pampilla.
Cuadro Nª 58. AREA APROXIMADA DE LOS JIRONES Y PASAJES A INTERVENIR EN EL ÁREA

DE ESTUDIO
NRO JIRON / PASAJE Longitud Aprox. (m) Ancho Prom. (m) Área (m2)
1 Jr. Santa Rosa 673.18 13.66 9195.61

2 Jr. Coata 636.13 12.00 7633.57
3 Jr. Rómulo Mamani 867.59 13.99 12137.56
4 Pje. Santa Cruz 115.40 10.10 1165.49
5 Jr. Federico Mori 211.26 13.9 2936.54
6 Jr. Caracoto 203.34 14.06 2859.01
7 Jr. Deústua 208.35 13.95 2906.44
8 Jr. Cabanillas 201.44 14.41 2902.69
9 Jr. S/N N.º 01 50.71 7.2 365.13
10 Jr. S/N N.º 02 100.37 7.82 784.88
11 Jr. S/N N.º 05 22.61 5.66 127.95
12 Jr. S/N N.º 06 100.27 5.8 581.54
13 Jr. S/N N.º 07 101.12 8.3 839.28
14 Pje. S/N N.º 01 97.26 6.6 641.92
15 Pje. S/N N.º 02 6.72 8.09 54.40
TOTAL 3,595.74 9.95 45,132.02
Fuente: Urb. 9 de Octubre, Urb. Los Rosales, Urb. Concordia y Urb. Pampilla.
Situación Actual del Jirón Santa Rosa
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Santa Rosa de la Urbanización 9
de octubre, Pampilla y Concordia del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 59. ESTADO DE LA VÍA DEL JR. SANTA ROSA

JR. SANTA ROSA
Tramo (Av. Tacna - Av. Juliaca)
Longitud de la calzada 673.18 m
Ancho promedio de la 13.66 m
Ancho
calzadapromedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 81
N.º de habitantes 324
Cuadras 5
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización 9 de Octubre, Pampilla y Concordia - Juliaca
Imagen Nª 22. JR. SANTA ROSA - URB. 9 DE OCTUBRE, PAMPILLA Y CONCORDIA
Fuente: Google Earth Pro, Urbanización 9 de Octubre, Pampilla y Concordia - Juliaca

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 5 cuadras desde
la Av. Tacna hasta la Av. Juliaca, la cual tiene una longitud aproximada de 671.63 metros
lineales y un ancho de 13.66 metros. Además, se encuentra en inadecuadas condiciones
de transitabilidad debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de tierra y
material de relleno en todo su recorrido.
Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial
necesaria, por consiguiente, la falta de señalización horizontal y vertical podría ocasionar
accidentes de tránsito debido a que presenta desniveles, montículos de arena y piedras
que obstaculizan el tránsito vehicular. Además, existen dos viviendas que ocupan parte de
la vía pública.
La inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, ya que además presenta
residuos sólidos traídos por los fuertes vientos y del polvo que se levanta, originando daños
físicos y materiales, con las consecuencias de incrementar los gastos ya sea por salud o por
reparación de viviendas, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 23. CALZADA ACTUAL DEL JR. SANTA ROSA - URB. 9 DE OCTUBRE, PAMPILLA
Y CONCORDIA

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En este jirón algunas viviendas cuentan con veredas
de concreto construidas sin ningún criterio técnico para el tránsito de los peatones. Sin
embargo, la gran mayoría de viviendas no cuenta con veredas, contemplándose además
que no se cuenta con canaleta de drenaje pluvial, por consiguiente, en épocas de lluvia
esta situación empeora debido a que los empozamientos de agua obstaculizan el normal
tránsito peatonal, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 24. VEREDAS ACTUAL DEL JR. SANTA ROSA - URB. 9 DE OCTUBRE, PAMPILLA
Y CONCORDIA

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje)
por consiguiente esta vía es intransitable generalmente cuando llueve, los vecinos sufren
las consecuencias, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua,
barro, lodo y acumulación de residuos sólidos que obstaculiza la transitabilidad y a su vez
deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas, tal como podemos ver
en la siguiente imagen:
Imagen Nª 25. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. SANTA ROSA -
URB. 9 DE OCTUBRE, PAMPILLA Y CONCORDIA

Situación Actual del Jirón Coata
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Coata de la Urbanización 9 de

octubre, Los Rosales y Concordia del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 60. ESTADO DE LA VÍA DEL JR. COATA

JR. COATA
Tramo (Jr. Federico Mori - Av. Juliaca)
Ancho promedio de la calzada 12.00 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Lotes habitados 69
Cuadras 4
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización 9 de Octubre, Los Rosales y Concordia - Juliaca
Imagen Nª 26. JR. COATA – URB. 9 DE OCTUBRE, LOS ROSALES Y CONCORDIA.
Fuente: Google Earth Pro, Urbanización 9 de octubre, Los Rosales y Concordia - Juliaca
el Jr. Federico Mori hasta la Av. Juliaca, la cual tiene una longitud aproximada de 636.13
metros lineales y un ancho de 12.00 metros. La misma que se encuentra en inadecuadas
condiciones de transitabilidad debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de
tierra y material de relleno en todo su recorrido. Además, en esta vía los buzones están
sobresalidos.
necesaria, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de
tránsito debido a que presenta desniveles, varios montículos de arena y piedra, residuos
sólidos traídos por los fuertes vientos y además del polvo que se levanta, por consiguiente
la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población originando daños físicos y
materiales, con las consecuencias de incrementar los gastos ya sea por salud o por
Imagen Nª 27. CALZADA ACTUAL DEL JR. COATA – URB. 9 DE OCTUBRE, LOS ROSALES Y
CONCORDIA.
Fuente: Urbanización 9 de Octubre , Los Rosales y Concordia - Juliaca

de concreto construidas sin ningún criterio técnico para el tránsito de los peatones, sin
que no se cuenta con canaleta de drenaje pluvial, por consiguiente, en épocas de lluvia
esta situación empeora debido a que los empozamientos de agua obstaculizan el normal
tránsito peatonal, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 28. VEREDAS ACTUAL DEL JR. COATA – URB. 9 DE OCTUBRE, LOS ROSALES Y
CONCORDIA.
Fuente: Urbanización 9 de Octubre , Los Rosales y Concordia – Juliaca.

barro y lodo que obstaculiza la transitabilidad y a su vez deteriora más la superficie de la
vía y las fachadas de las viviendas, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 29. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. COATA – URB. 9
DE OCTUBRE, LOS ROSALES Y CONCORDIA.

Situación Actual del Jirón Rómulo Mamani
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Rómulo Mamani de la Urbanización 9 de
octubre, Los Rosales y Concordia del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 61. ESTADO DE LA VÍA DEL JR. ROMULO MAMANI
JR. ROMULO MAMANI
Tramo (Av. Tacna - Av. Juliaca)
Lotes habitados 70
Nº de habitantes 280
Cuadras 5
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización 9 de Octubre, Los Rosales y Concordia – Juliaca.
NOTA: En esta vía las viviendas hacen referencia a distintos nombres de jirones siendo estos Juan
Velazco Alvarado, Rómulo Mamani y Bladimero Berneo. Y para describir el estado actual de la vía
se toma como referencia Google earth pro (2 cuadras Rómulo Mamani y 3 cuadras Bladimero
Berneo). Sin embargo, se describe el estado actual de la vía y sus medidas en un solo cuadro,
seleccionando por nombre de la vía al JR. ROMULO MAMANI.
Imagen Nª 30. JR. ROMULO MAMANI – URB. 9 DE OCTUBRE, LOS ROSALES Y
CONCORDIA
Fuente: Google Earth Pro, 9 de Octubre , Los Rosales y Concordia – Juliaca.

1.- SITUACIÓN ACTUAL DEL JR. ROMULO MAMANI (2 CUADRAS)
Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras desde la Av.

Tacna hasta el Jr. Caracoto, la cual tiene una longitud aproximada de 347.24 metros lineales y un
ancho de 13.99 metros. Además, se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad
debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de tierra y material de relleno en todo su
recorrido. En esta vía se concentran varias viviendas comerciales sin embargo no se ven favorecidas
por la inadecuada condición.
Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, la falta
de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito debido a que presenta
desniveles, cascajos, montículos de arena y piedra, residuos sólidos traídos por los fuertes vientos
y además del polvo que se levanta, por consiguiente la inadecuada situación de la vía genera
malestar en la población originando daños físicos y materiales, con las consecuencias de
incrementar los gastos ya sea por salud o por reparación de viviendas, tal como podemos ver en la
siguiente imagen:
Imagen Nª 31. CALZADA ACTUAL DEL JR. ROMULO MAMANI (2 CUADRAS – URB. 9 DE
OCTUBRE, LOS ROSALES Y CONCORDIA.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: En este jirón algunas viviendas cuentan con veredas de
concreto construidas por los dueños sin ningún criterio técnico para el tránsito de los peatones, sin
embargo, la gran mayoría de viviendas no cuenta con veredas, contemplándose además que al no
contar con veredas las cajas de conexión de las viviendas se deterioraran constantemente, esta vía
no cuenta con canaleta de drenaje pluvial por consiguiente, en épocas de lluvia esta situación
empeora debido a que los empozamientos de agua obstaculizan el normal tránsito peatonal, tal
como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 32. VEREDAS ACTUAL DEL JR. ROMULO MAMANI (2 CUADRAS) – URB. 9 DE
OCTUBRE, LOS ROSALES Y CONCORDIA.

barro, lodo y residuos sólidos que obstaculiza la transitabilidad y a su vez deteriora más la
superficie de la vía y las fachadas de las viviendas, tal como podemos ver en la siguiente
imagen:
Imagen Nª 33. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. ROMULO
MAMANI – URB. 9 DE OCTUBRE, LOS ROSALES Y CONCORDIA.
Fuente: Urbanización
B.- SITUACIÓN ACTUAL DEL JR. BLADIMERO BERMNEO (3 CUADRAS)

el Jr. Caracoto hasta el Av. Juliaca, la cual tiene una longitud aproximada de 520.35 metros
lineales y un ancho de 13.99 metros. Además, se encuentra en inadecuadas condiciones
de transitabilidad debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de tierra y
material de relleno en todo su recorrido. En esta vía existen varias viviendas comerciales,
pero la inadecuada condición los perjudica.
necesaria, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de
tránsito debido a que presenta desniveles, montículos de arena y piedra, residuos sólidos
traídos por los fuertes vientos y además del polvo que se levanta, por consiguiente la
inadecuada situación de la vía genera malestar en la población originando daños físicos y
materiales, con las consecuencias de incrementar los gastos ya sea por salud o por
Imagen Nª 34. CALZADA ACTUAL DEL JR. BLADIMERO BERMNEO (3 CUADRAS) – URB. 9

de concreto construidas sin ningún criterio técnico para el tránsito de los peatones, sin
que varias viviendas ocupan el espacio público con montículos de piedras y automóviles
estacionados, también no se cuenta con canaleta de drenaje pluvial, por consiguiente, en
épocas de lluvia esta situación empeora debido a que los empozamientos de agua
obstaculizan el normal tránsito peatonal, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 35. VEREDAS ACTUAL DEL JR. BLADIMERO BERMNEO (3 CUADRAS) – URB. 9

vía y las fachadas de las viviendas, debido a que el buzón de desagüe esta sobresalido y
tapado con material de relleno, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 36. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. BLADIMERO
BERMNEO – URB. 9 DE OCTUBRE, LOS ROSALES Y CONCORDIA.

Situación Actual del Pasaje Santa Cruz
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Pje. Santa Cruz de la Urbanización 9
de octubre del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 62. ESTADO DE LA VÍA DEL PJE. SANTA CRUZ

PJE. SANTA CRUZ
Tramo (Jr. Santa Rosa - Jr. Rómulo Mamani)

Lotes habitados 30
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urb. 9 de Octubre
Imagen Nª 37. PJE. SANTA CRUZ – URB. 9 DE OCTUBRE
Fuente: Google Earth Pro, Urbanización 9 de octubre - Juliaca

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadra desde el Jr.

Santa Rosa hasta el Jr. Rómulo Mamani, la cual tiene una longitud aproximada de 115.40 metros
lineales y un ancho de 10.10 metros. Además, se encuentra en inadecuadas condiciones de
transitabilidad debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de tierra y material de relleno
en todo su recorrido.
montículos de arena y piedra, residuos sólidos traídos por los fuertes vientos y además del polvo
que se levanta, por consiguiente la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población
originando daños físicos y materiales, con las consecuencias de incrementar los gastos ya sea por
salud o por reparación de viviendas, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 38. CALZADA ACTUAL DEL PJE. SANTA CRUZ - URB. 9 DE OCTUBRE
Fuente: Urbanización 9 de octubre - Juliaca

concreto construidas sin ningún criterio técnico para el tránsito de los peatones, sin embargo, la
gran mayoría de viviendas no cuenta con veredas, contemplándose además que no se cuenta con
canaleta de drenaje pluvial, por consiguiente, en épocas de lluvia esta situación empeora debido a
que los empozamientos de agua obstaculizan el normal tránsito peatonal, tal como podemos ver
Imagen Nª 39. VEREDAS ACTUAL DEL PJE. SANTA CRUZ - URB. 9 DE OCTUBRE

infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por
consiguiente esta vía es intransitable generalmente cuando llueve, los vecinos sufren las
consecuencias, por lo que en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro y
lodo que obstaculiza el tránsito vehicular y peatonal, y a su vez deteriora más la superficie de la vía
y las fachadas de las viviendas, tal como podemos ver en la siguiente imagen.
Imagen Nª 40. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL PJE. SANTA

CRUZ -- URB. 9 DE OCTUBRE

Situación Actual del Jirón Federico Mori
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Federico Mori de la Urbanización 9 de
octubre del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 63. ESTADO DE LA VÍA DEL JR. FEDERICO MORI

JR. FEDERICO MORI
Tramo (Jr. Vista Alegre - Av. Circunvalación Este)
Lotes habitados 25
Cuadras 4
Estado Actual Malo
Fuente: Urb. 9 de octubre - Juliaca
Imagen Nª 41. JR. FEDERICO MORI – URB. 9 DE OCTUBRE

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 4 cuadras desde el Jr.

Vista Alegre hasta la Av. Circunvalación Este, el cual tiene una longitud aproximada de 211.26
metros lineales y un ancho de 13.90 metros. Además, se encuentra en inadecuadas condiciones
de transitabilidad debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de tierra y material de
relleno en todo su recorrido. Además, esta vía es muy transitada por las personas ya que conecta
al estadio nuevo Guillermo Briceño Rosamedina.
desniveles, montículos de arena y piedra, residuos sólidos traídos por los fuertes vientos y además
del polvo que se levanta, por consiguiente la inadecuada situación de la vía genera malestar en la
población originando daños físicos y materiales, con las consecuencias de incrementar los gastos
ya sea por salud o por reparación de viviendas, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 42. CALZADA ACTUAL DEL JR. FEDERICO MORI - URB. 9 DE OCTUBRE

concreto construidas sin ningún criterio técnico para el tránsito de los peatones, sin embargo la
canaleta de drenaje pluvial, por consiguiente en épocas de lluvia esta situación empeora debido a
que los empozamientos de agua y acumulación de residuos sólidos obstaculizan el normal tránsito
peatonal, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 43. VEREDAS ACTUAL DEL JR. FEDERICO MORI - URB. 9 DE OCTUBRE

lodo que obstaculiza la transitabilidad y a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas
de las viviendas, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 44. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. FEDERICO
MORI - URB. 9 DE OCTUBRE

Situación Actual del Jirón Caracoto.
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Caracoto de la Urbanización 9 de octubre
del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 64. ESTADO DE LA VÍA DEL JR. CARACOTO
JR. CARACOTO
Lotes habitados 28
Cuadras 4
Estado Actual Malo
Fuente: Urb. 9 de octubre - Juliaca
Imagen Nª 45. JR. CARACOTO - URBANIZACIÓN 9 DE OCTUBRE

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 4 cuadra desde el Jr.

Vista Alegre hasta la Av. Circunvalación Este, la cual tiene una longitud aproximada de 202.88
relleno en todo su recorrido. Así mismo en esta vía se concentran varias viviendas comerciales y es
un Jr. Muy transitado.
Imagen Nª 46. CALZADA ACTUAL DEL JR. CARACOTO - URB. 9 DE OCTUBRE

concreto construidas sin ningún criterio técnico para el tránsito de los peatones, sin embargo la
que los empozamientos de agua obstaculizan el normal tránsito peatonal, los vecinos se quejan
porque ya ocurrió bastante accidentes, ya que en esta vía se encuentra el local de eventos Palacio
Vip, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 47. VEREDAS ACTUAL DEL JR. CARACOTO - URB. 9 DE OCTUBRE

vía y las fachadas de las viviendas, debido a que el buzón de desagüe esta sobresalido y
tapado con piedras, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 48. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL DEL JR. CARACOTO
- URB. 9 DE OCTUBRE

Situación Actual del Jirón Deústua
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Deústua de la Urbanización Los
Rosales y Pampilla del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 65. ESTADO DE LA VÍA DEL JR. DEUSTUA

JR. DEUSTUA
Lotes habitados 37
Cuadras 4
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Los Rosales y Pampilla - Juliaca
Imagen Nª 49. JR. DEUSTUA – URB. LOS ROSALES Y PAMPILLA
Fuente: Google Earth Pro, Urbanización Los Rosales y Pampilla - Juliaca


relleno en todo su recorrido. Esta es la vía más transitada ya que conecta a la clínica de
maternidad Wachay Wasi.
Imagen Nª 50. CALZADA ACTUAL DE JR. DEUSTUA – URB. LOS ROSALES Y PAMPILLA

Imagen Nª 51. VEREDAS ACTUAL DEL DE JR. DEUSTUA – URB. LOS ROSALES Y PAMPILLA

Imagen Nª 52. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL DE JIRON
DEUSTUA – URB. LOS ROSALES Y PAMPILLA

Situación Actual del Jirón Cabanillas.
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Cabanillas de la Urbanización Los Rosales
y Concordia del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 66. ESTADO DE LA VÍA DEL JR. CABANILLAS
JR. CABANILLAS
Lotes habitados 25
Cuadras 4
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Los Rosales y Concordia – Juliaca.
Imagen Nª 53. JR. CABANILLAS – URB. LOS ROSALES Y CONCORDIA.
Fuente: Google Earth Pro, Urbanización Los Rosales y Concordia – Juliaca.


relleno en todo su recorrido.
ya sea por salud o por reparación de viviendas, también esta vía conecta la institución educativa
inicial IEI N.º 1339, y una cancha deportiva de tierra que con frecuencia van los vecinos tal, como
podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 54. CALZADA ACTUAL DEL DE JIRON CABANILLAS – URB. LOS ROSALES Y
CONCORDIA.

Elaboración: Equipo Técnico
Imagen Nª 55. VEREDAS ACTUAL DE JR. CABANILLAS – URB. LOS ROSALES Y CONCORDIA.

Imagen Nª 56. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES DE EL JIRON CABANILLAS

– URB. LOS ROSALES Y CONCORDIA.

Situación Actual del Jirón Sin Nombre N.º 01
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Sin Nombre N.º 01 de la Urbanización Los
Rosales del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 67. ESTADO DE LA VÍA DEL JR. SIN NOMBRE Nº 01
JR. SIN NOMBRE Nº 01
Tramo (Jr. Coata - Jr. Bladimero Berneo)
Lotes habitados 4
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Los Rosales – Juliaca.
Imagen Nª 57. JR. SIN NOMBRE N.º 01 – URB. LOS ROSALES
Fuente: Google Earth Pro, Urbanización Los Rosales – Juliaca.


Coata hasta el Jr. Bladimero Berneo, la cual tiene una longitud aproximada de 50.71 metros
transitabilidad debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de tierra con presencia de
arbusto y montículos de tierra y piedra.
Imagen Nª 58. CALZADA ACTUAL DEL JR. SIN NOMBRE N.º 01 - URB. LOS ROSALES
Montículos de arena y tierra

que obstaculizan el tránsito.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Este jirón no cuenta con veredas, contemplándose además
que no se cuenta con canaleta de drenaje pluvial, por consiguiente, en épocas de lluvia esta
situación empeora debido a que los montículos de tierra desbordan lodo además de que los
charcos y empozamientos de agua obstaculizan el normal tránsito peatonal, tal como podemos ver
Imagen Nª 59. VEREDAS ACTUAL DEL JR. SIN NOMBRE N.º 01 - URB. LOS ROSALES

consiguiente esta vía es intransitable, los vecinos sufren las consecuencias, por lo que en
temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro y lodo que obstaculiza la
transitabilidad y a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas, tal
como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 60. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JR. SIN NOMBRE
N.º 01 - URB. LOS ROSALES

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Sin Nombre N.º 02 de la Urbanización
Concordia del distrito de Juliaca.
JR. SIN NOMBRE N.º 02
Tramo (Jr. Cabanillas – Pje. Nuevo)
Lotes habitados 10
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Concordia – Juliaca.
Imagen Nª 61. JR. SIN NOMBRE N.º 02 - URB. CONCORDIA
Fuente: Google Earth Pro, Urbanización Concordia – Juliaca.


Cabanillas hasta el Pasaje Nuevo, el cual tiene una longitud aproximada de 100.37 metros lineales
y un ancho de 7.82 metros. Además, se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad
recorrido. Se observa también montículos de tierra en exceso que cuando llueve generan una gran
masa de lodo que dificulta la transitabilidad.
Imagen Nª 62. CALZADA ACTUAL DEL JR. SIN NOMBRE N.º 02 - URB. CONCORDIA
Montículos de tierra que

obstaculizan el tránsito.

Imagen Nª 63. VEREDAS ACTUAL DEL JR. SIN NOMBRE N.º 02 - URB. CONCORDIA
Montículos de arena y tierra

que obstaculizan el tránsito.

Imagen Nª 64. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JIRON SIN
NOMBRE N.º 02 - URB. CONCORDIA
Montículos de tierra,
empozamientos de lodo y
fachada deteriorada.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Sin Nombre N.º 05 de la Urbanización Los
Rosales del distrito de Juliaca.

Tramo (Jr. Bladimero Berneo - Av. Circunv. Este)
Lotes habitados 1
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Imagen Nª 65. JR. SIN NOMBRE N.º 5 - URB. LOS ROSALES
Fuente: Google Earth Pro, Urbanización Los Rosales – Juliaca.


Bladimero Berneo hasta la Av. Circunvalación Este, el cual tiene una longitud aproximada de 22.61
metros lineales y un ancho de 5.66 metros. La misma que se encuentra en inadecuadas condiciones
de transitabilidad debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de tierra y además es
ocupada por los dueños de las viviendas por sus materiales de negocio.
desniveles, montículos de piedra, residuos sólidos traídos por los fuertes vientos y además del
polvo que se levanta, por consiguiente la inadecuada situación de la vía genera malestar en la
Imagen Nª 66. CALZADA ACTUAL DEL JR. SIN NOMBRE N.º 05 - URB. LOS ROSALES

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Este jirón no cuenta con veredas, contemplándose además
que no se cuenta con canaleta de drenaje pluvial, por consiguiente, en épocas de lluvia esta
situación empeora debido a que los empozamientos de agua obstaculizan el normal tránsito
peatonal, tal como podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 67. VEREDAS ACTUAL DEL JR. SIN NOMBRE N.º 05 - URB. LOS ROSALES
No dispone de cunetas
y sistema de drenaje
para la evacuación de
las aguas pluviales.

N.º 05 - URB. LOS ROSALES
Los empozamientos de
agua y lodo deterioraran
la superficie y las
fachadas de las viviendas.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Sin Nombre N.º 06 de la
Urbanización Concordia del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 70. ESTADO DE LA VÍA DEL JR. SIN NOMBRE N.º 06
JR. SIN NOMBRE N.º 06
Tramo (Jr. Vista Alegre - Jr. Santa Rosa)
Lotes habitados 1
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Imagen Nª 69. JR. SIN NOMBRE N.º 06 - URB. CONCORDIA

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadras desde Jr. Vista
Alegre hasta el Jr. Santa Rosa, la cual tiene una longitud aproximada de 100.27 metros lineales y
un ancho de 5.80 metros. Además, se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad
debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de tierra con presencia de pasto y residuos
sólidos, esta vía concentra gran número de vecinos para recrearse en su cancha deportiva.
Calzada de tierra y pasto, con

presencia de residuos sólidos.

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Este jirón las viviendas no cuentan con veredas,
contemplándose además que no se cuenta con canaleta de drenaje pluvial, por consiguiente, en
épocas de lluvia esta situación empeora debido a que los empozamientos de agua obstaculizan el
normal tránsito peatonal, la acumulación de residuos sólidos dificultan en tránsito, tal como
podemos ver en la siguiente imagen:
Imagen Nª 71. VEREDAS ACTUAL DEL JIRON SIN NOMBRE N.º 06 - URB. CONCORDIA
Acumulación de residuos
sólidos.


N.º 06 - URB. CONCORDIA
No dispone de cunetas y
sistema de drenaje pluvial.

En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Jr. Sin Nombre N.º 07 de la

Tramo (Jr. Vista Alegre - Jr. Santa Rosa)
Lotes habitados 1
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Imagen Nª 73. JR. SIN NOMBRE N. ª 07 - URB. CONCORDIA


Vista alegre hasta el Jr. Santa Rosa, la cual tiene una longitud aproximada de 101.12 metros lineales
y un ancho de 8.30 metros. Además, se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad
recorrido.

Imagen Nª 75. VEREDAS ACTUAL DEL JR. SIN NOMBRE N.º 07 - URB. CONCORDIA
Veredas construidas
sin criterio técnico.

Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía es angosta y no dispone de ningún tipo
de infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por
Imagen Nª 76. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL JIRON SIN
NOMBRE N.º 07 - URB. CONCORDIA

Situación Actual del Pasaje Sin Nombre N.º 01
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Pasaje Sin Nombre N.º 01 de la Urbanización
Los Rosales del distrito de Juliaca.
Cuadro Nª 72. ESTADO DE LA VÍA DEL PJE. SIN NOMBRE N.º 01
PJE. SIN NOMBRE N.º 01
Tramo (Jr. Santa Rosa - Jr. Coata)
Lotes habitados 1
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Los Rosales - Juliaca
Imagen Nª 77. PASAJE SIN NOMBRE N.º 01 - URB. LOS ROSALES
Fuente: Google Earth Pro, Urbanización Los Rosales - Juliaca

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadra en forma de L

desde el Jr. Santa Rosa hasta el Jr. Coata, la cual tiene una longitud aproximada de 97.26 metros
transitabilidad debido a que la superficie de rodadura de la calzada es de tierra y material de relleno
en todo su recorrido.
Imagen Nª 78. CALZADA ACTUAL DEL PJE. SIN NOMBRE N.º 01 - URB. LOS ROSALES
Calzada de tierra y material

de relleno, tiene continuación
de cuadra en forma de L.

Imagen Nª 79. VEREDAS ACTUAL DEL PJE. SIN NOMBRE N.º 01 - URB. LOS ROSALES
Vereda construida sin criterio La vía a intervenir no

técnico. cuenta con veredas.
(Vista desde el Jr. Santa Rosa) (Vista desde el Jr. Coata)

Imagen Nª 80. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL PJE. S/N N.º 01 -
URB. LOS ROSALES
Empozamiento de agua y lodo

que obstaculiza el tránsito y
además deterioran las
fachadas de las viviendas.

Situación Actual del Pasaje Sin Nombre N.º 02
En el siguiente cuadro se describe el estado actual del Pje. Sin Nombre N.º 02 de la
Cuadro Nª 73. ESTADO DE LA VÍA DEL PJE. SIN NOMBRE N.º 02

PJE. SIN NOMBRE Nº 02
Tramo (Callejoncito S/N - Jr. Bladimero Berneo)
Lotes habitados 1
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Imagen Nª 81. PASAJE SIN NOMBRE N.º 02 - URB. CONCORDIA

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadra desde

Callejoncito S/N hasta el Jr. Bladimero Berneo, la cual tiene una longitud aproximada de 6.72
metros lineales y un ancho de 8.09 metros. La misma que se encuentra en inadecuadas condiciones
relleno en todo su recorrido. Además de que la vía pública es ocupada por los dueños de las
viviendas.
Imagen Nª 82. CALZADA ACTUAL DEL PJE. SIN NOMBRE N.º 02 - URB. CONCORDIA
Calzada con
superficie de
rodadura de tierra y
material de relleno.
Con presencia de
montículos de
piedra, arena y
cascajo y Falta de
señalización vial.

Imagen Nª 83. VEREDAS ACTUAL DEL PJE. SIN NOMBRE N.º 02 - URB. CONCORDIA
Vereda construida
sin criterio técnico

Imagen Nª 84. DEFICIENTE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES EN EL PJE. S/N N.º 02 -
URB. CONCORDIA
Empozamientos de agua y lodo que
obstaculizan el tránsito y deterioran la
fachada de las viviendas.

2.1.2.3. Estado de la Vía y sus Implicancias en la Población
Las vías en estudio carecen de pavimento al 100%, además según conteo por el equipo
técnico existen 491 viviendas, de las cuales el 10 % cuenta con veredas que se encuentran
en mal estado y sin especificaciones técnicas, por lo cual se tiene dificultad para tránsito
vehicular y peatonal, que empeora en épocas de lluvia ante el mal estado de conservación
de las vías y la carencia de infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales, que
contribuyen en el almacenamiento de agua, generando fangos, malos olores por la basura
en los charcos de agua y con ello el mayor deterioro de la vía.
El estado de las vías restringen el desplazamiento normal de vehículos y peatones, en

cuanto a unidades vehiculares se hace uso de mayor tiempo del necesario para trasladarse
que genera mayores costos, en cuanto a peatones la población tiene que realizar
caminatas por las calles polvorientas, en mal estado y con lodazales en épocas de lluvia, lo
cual afecta a la población que se desplaza a sus centros laborales puesto que sus prendas
se ven afectadas ante esta situación, hacia centros de abastecimiento de productos
alimenticios y para el acceso a servicios como son salud y educación. Asimismo, se genera
contaminación por los malos olores generados en épocas de precipitación pluvial
mencionada anteriormente y por la emisión de polvos en suspensión con el
desplazamiento de vehículos y vientos típicos de la ciudad, que incrementan la
probabilidad de contraer enfermedades respiratorias.
En cuanto a daños generados sobre el patrimonio público y privado, provenientes del polvo
y lodazales generados por la lluvia, corresponden a los daños que se ocasiona a las
viviendas ubicadas en el contorno de las vías, por el deterioro de la fachada de las mismas
y el deterioro de los bienes muebles de las viviendas.
Cabe indicar que esta situación va generando mal aspecto a la zona y por ende que la
población que hace uso de la vía se lleve mala imagen urbanística, lo cual es perjudicial
para la zona puesto que se ubica en una zona con alta movilización ya que se encuentra
cerca a la salida principal de la ciudad.
Diagnóstico de los Involucrados en el Proyecto

El presente proyecto involucra la participación de la población beneficiaria directa como
indirecta, los mismos que han sido identificados a través de encuesta y entrevista respecto
a los problemas que perciben, sus expectativas e intereses, estos responden a los vecinos
que viven en los predios colindantes y paralelas a la vía, a los transportistas, y vehículos en
particular.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa

de la población beneficiaria, Municipalidad Provincial de San Román. puesto que es de
interés de la población que habita en los márgenes izquierdo y derecho de las vías
(beneficiarios directos) quienes son los afectados por el mal estado en el que se
encuentran las vías y por ende los principales interesados en solucionar la problemática
percibida.
Los beneficiarios indirectos son la población que habita dentro de los límites del área de
influencia indirecta del proyecto (radio de 180m), no son participantes directos del
proyecto, sin embargo, por el uso de la vía brindan información necesaria para la
formulación del presente estudio. Asimismo, este grupo lo conforman los transportistas
que circulan por estas vías, cuyo interés es contar con adecuada infraestructura vehicular
y peatonal, que permita reducir tiempos de desplazamiento y costos de operación
vehicular.
Asimismo el proyecto ha generado respuesta favorable en la municipalidad provincial, ya

que al ser conocedora de la problemática existente en la ciudad de insuficiente
infraestructura vial para el adecuado tránsito vehicular y peatonal, y al ser una institución
que representa al vecindario, el proyecto coadyuva en el cumplimiento de sus objetivos y
funciones como es el de promover la adecuada prestación de servicios públicos locales y
el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción.
Para la adecuada elaboración del estudio de pre inversión se identificó a todos los agentes
involucrados en el proyecto, dentro de ellos se considera a la Municipalidad Provincial de
San Román, instituciones educativas, transportistas y población beneficiaria, este análisis
se desarrolla considerando el cómo es que estos agentes perciben el problema, los
intereses que tienen, la disposición que tienen de participar en cualquier fase del ciclo del
proyecto, los acuerdos y compromisos.
Taller de Involucrados.
Se realizó el taller de involucrados con las autoridades y representantes de las entidades

públicas y privadas involucradas en el presente proyecto:
 Comité de gestión del proyecto.

 Alcalde de la municipalidad provincial de san Román.
 Población beneficiaria directa.
El objetivo del taller fue dar a conocer sobre el proceso de elaboración del estudio de pre
inversión.
La modalidad de participación de la población beneficiaria directa se acordó con el
presidente de la urbanización el Dr. Edwin Tito Supo Coila, a quien se encargó presentar
los requisitos indispensables para el estudio de perfil; como es el empadronamiento y la
aplicación de las encuestas, la firma de las actas de aceptación, priorización y
mantenimiento, así como también los pobladores de las urbanizaciones involucradas se
comprometieron al cuidado de la infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal,
mediante acta emitida por las urbanizaciones en conjunto se quedó todo acuerdo para
poder proseguir con la elaboración del estudio de pre-inversión.
Imagen Nª 85. PARTICIPACIÓN DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA DIRECTA
Elaborado por equipo consultor

Fuente: taller de involucrados- trabajo de campo
Imagen Nª 86. MAYOR PARTICIPACIÓN DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA
Elaborado por equipo consultor

Fuente: taller de involucrados- trabajo de campo
Intervención de los involucrados del proyecto de inversión en el ciclo de Inversiones.
A. Fase de Formulación y Evaluación.
En la fase de pre inversión están involucrados la Municipalidad Provincial de San

Román, Transportistas, y Población Beneficiaria.
 Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.
En la fase de Pre inversión la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca, a través de

la Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Provincial de San Román – Juliaca será la encargada de formular el estudio de pre inversión
a nivel de perfil, el mismo que será inscrito en el Banco de Inversiones y su correspondiente
evaluación y viabilidad estará a cargo de la Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de
Estudios y Proyectos de la Municipalidad Provincial de San Román.
La Municipalidad Provincial de San Román es un órgano público descentralizado con

personería jurídica de derecho público y con autonomía política, económica y
administrativa en asuntos de su competencia, tiene como funciones fomentar el desarrollo
local, promoviendo la inversión pública y privada de acuerdo a los planes y programas
nacionales, regionales y locales de desarrollo, orientados a condiciones que permitan el
crecimiento económico.
Según el numeral 2.1, artículo 79 de la Ley N.º 27972 Ley Orgánica de Municipalidades
menciona que las Municipalidades ejecutan obras de infraestructura urbana que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, tales como pistas o
calzadas, vías, puentes, parques, y obras similares; por tanto, La Municipalidad Provincial
de San Román establece políticas públicas de conformidad con el Plan de Desarrollo
Provincial y Regional.
 Transportistas - Propietarios de los vehículos que circulan por las vías.
Los Transportistas propietarios de los vehículos están involucrados en el proyecto y

participaran dando a conocer los costos de operación y mantenimiento de sus unidades,
sus necesidades y problemas al momento de realizar el estudio sobre los beneficios COV,
ya que es la población que se dedica a la actividad del transporte urbano, transporte inter
provincial y transporte regional, con mayor frecuencia los transportistas particulares que
usan las distintas vías incorporadas en el proyecto para acceder a sus predios, o
interconectarse entre la zona sur de la ciudad de Juliaca a través de vehículos motorizados
menores como combis, camionetas, autos, moto taxis, motos, los transportistas se verán
beneficiados con la implementación de este proyecto, puesto que está orientado a la
mejora de las condiciones de movilidad urbana, y por ende mejorar la calidad de vida de la
población.
 Instituciones educativas
Las vías a intervenir que se encuentran ubicadas en el área de influencia que conecta con
varias instituciones educativas al cual influirá por estar en el límite territorial dichas
instituciones se encuentra en el área de influencia a las vías a intervenir; es por ello que los
alumnos y sus padres necesariamente tienen que hacer uso de la vía en cuestión viéndose
expuestos a sufrir accidentes, ya que la infraestructura peatonal con la que cuenta tiende
a inundarse motivo que hace tengan que transitar por medio de la vía pudiendo sufrir
accidentes por los desniveles de la superficie y por accidentes de tránsito. La población
involucrada ante el interés de contar con una vía en adecuadas condiciones de movilidad
apoyará en la elaboración del estudio de pre inversión brindando información necesaria
para la elaboración del mismo.
 Población Beneficiaria.
La población beneficiaria responde a los beneficiarios directos quienes viven en los predios
colindantes con la vía que se encuentra en la zona de intervención del proyecto, lo cual
participan activamente, junto con el comité de gestión del proyecto, los beneficiarios
indirectos aquellos que se encuentran a 180 metros de distancia de la población
beneficiaria directa, los mismos que se comprometen en apoyar en la elaboración del
estudio de pre inversión brindando documentación e información veraz para dar mayor
sustento del estudio y a los transportistas que tienen la necesidad de usar esta vía.
- Beneficiarios Directos
La población beneficiaria directa es aquella que en el margen izquierdo y derecho de las

vías a intervenir. Estos pobladores se ven afectados por las inadecuadas condiciones en la
que se encuentra las vías, puesto que les dificulta trasladarse a diferentes puntos de la
ciudad y el ingreso a sus predios. Motivo por el cual los representantes de las Urb. 9 de
octubre, Urb. Los Rosales, Urb. Concordia y Urb. Pampilla han manifestado el malestar de
la población de este sector con respecto a esta situación, ante las autoridades locales.
Para la adecuada elaboración del estudio de pre inversión, los pobladores participan
brindando información necesaria para la formulación del mismo. Asimismo, se han
comprometido en mantener y cuidar la infraestructura, una vez concluida la obra, para el
cumplimiento de este compromiso se tiene el acta suscrita por los vecinos y
representantes de las calles involucradas.
- Beneficiarios Indirectos
La población beneficiaria indirecta es aquella que hace uso de la vía, por diferentes
motivos, como traslado a centros laborales, desarrollo de actividades económicas,
abastecimiento de productos para consumo, acceso a servicios, entre otros; quienes se
verán beneficiados con la mejora de la vía, una vez que la obra sea ejecutada. Esta
población incorpora a la población que habita en las urbanizaciones aledañas y la población
de la ciudad en general, que también participaran brindando información necesaria para
el estudio.
B. fase de Ejecución.
En la fase de ejecución están involucrados la Municipalidad provincial de San

Román, y Población Beneficiaria.
 Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.
En la fase de Inversión, la Municipalidad provincial de San Román, a través de la Gerencia

de Infraestructura se encargara de elaborar los estudios definitivos (Expediente Técnico)
del Proyecto, para lo cual cuenta con la capacidad técnica y recursos humanos con
suficiente experiencia para elaborar dicho estudio, asimismo en la etapa de ejecución la
Municipalidad será la encargada de realizar la incorporación del financiamiento al
presupuesto institucional por las entidades que financien el proyecto de inversión,
también será la encargada de realizar la ejecución física y financiera del proyecto.
En la fase de inversión la población beneficiaria directa de las Urbanizaciones 9 de octubre

y los Rosales y vías adyacentes. Se compromete con apoyar con diversas actividades en la
ejecución y supervisión del proyecto.
C. fase de Funcionamiento.
En la fase de Funcionamiento están involucradas la Municipalidad Provincial de San

Román y la Población Beneficiaria.
 Municipalidad Provincial de San Román.
En la fase de Funcionamiento, la Municipalidad Provincial de San Román a través de la Sub

Gerencia de Limpieza Pública de la Gerencia de Servicios Públicos y la Sub Gerencia de
Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial de la Gerencia de
Infraestructura se comprometen con la limpieza de calzada, veredas y cunetas, así como
en el mantenimiento y la refacción de la calzada, veredas y pavimento en la vía.
En la fase de Funcionamiento la población beneficiaria directa de las Urbanizaciones 9 de

octubre, Los Rosales, y vías adyacentes, se comprometen con el cuidado de la
infraestructura, así con la operación y mantenimiento mediante mano de obra no
calificada periódicamente de tal manera que el proyecto sea sostenible en el tiempo.
2.1.3.1. Síntesis de los Involucrados
A continuación, se muestra la matriz de involucrados, en la que se muestra a los grupos

involucrados en el proyecto, la problemática que perciben, sus intereses, las
estrategias que realizarán para alcanzar los intereses, así como acuerdos y
compromisos de cada uno, lo cual se muestra a continuación:
Cuadro Nª 74. Matriz de Involucrados

Grupos Problemas Acuerdos y
Intereses Estrategias
Involucrados Percibidos Compromisos
Elaboración del
Insuficiente
estudio de pre Elaboración de los
infraestructura vial Ejecución de
inversión a nivel estudios definitivos.
adecuada. infraestructura urbana
de perfil.
que sea indispensable
Quejas de la
para el
Municipalidad población que vive
desenvolvimiento de la El proyecto se
Provincial de San en el área de
vida cotidiana del encuentra
Román influencia directa
vecindario. Ejecución del incorporado en la
de las
Adecuada prestación proyecto. cartera de
urbanizaciones 9
de servicios públicos inversiones del PMI
de octubre, Los
locales. de la Municipalidad.
Rosales, Concordia
y Pampilla.
Dificultad para
transitar en las vías Participación
a intervenir. Mejora del acceso a la activa en la
Adecuado uso de la
Transportistas Alto costo de zona y mejora del elaboración del
mantenimiento y servicio brindado. estudio de pre
operación inversión.
vehicular.
Inseguridad en las Participación
vías de Infraestructura vial en activa en la
Institución Adecuado uso de la
intervención por adecuadas elaboración del
educativa infraestructura vial.
inadecuadas condiciones. estudio de pre
condiciones. inversión.
Inadecuadas
condiciones de
movilidad urbana
en las Participación
Vía en adecuadas Mantenimiento y
urbanizaciones 9 activa en la
Población condiciones de cuidado adecuado
de octubre, Los elaboración del
Beneficiaria movilidad urbana de la infraestructura
Rosales, Concordia estudio de pre
(vehicular y peatonal). vial.
y Pampilla del inversión.
distrito de Juliaca,
provincia de san
Román-puno.
Fuente: elaboración propia en base a información de trabajo de campo.
2.2.DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.
Definición del Problema Central
De acuerdo al diagnóstico realizado de la situación actual del ámbito de intervención, que
describe y explica en gran parte la condición y estado de las vías que afecta a la población
de las urbanizaciones 9 de octubre, los rosales, y vías adyacentes del distrito de Juliaca, se
identificó el siguiente problema: “Inadecuadas condiciones de movilidad urbana de las
urbanizaciones 9 de octubre, Los Rosales, y vías adyacentes del distrito de Juliaca, San Román
– Puno”.
“Inadecuadas condiciones de movilidad urbana de las urbanizaciones 9

de octubre, Los Rosales, y vías adyacentes del distrito de Juliaca, San
Román – Puno”
Definición de las Causas

a) Causas Directas
 Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.
b) Causas Indirectas
 Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
 Inadecuada infraestructura para el tránsito peatonal.
 Inadecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.
 Inadecuada Infraestructura de Obras Complementarias.
Definición de los Efectos

a) Efectos Directos
 Contaminación del aire por suspensión de partículas de polvo
 Contaminación por acumulación de residuos sólidos en la vía
 Mayores costos de operación y mantenimiento vehicular, y pérdida de
tiempo
b) Efectos Indirectos
 Daños a la salud de la población.
 Altos costos de transporte y tiempo de traslado
c) Efecto Final
Como resultado de los diferentes efectos se define como efecto final: “Deterioro del nivel
de la calidad de vida de los habitantes de la Urb. 9 de octubre, Urb. Los Rosales, y vías
adyacentes del distrito de Juliaca”.
Cuadro Nª 75. Sustento del Problema, Causas y Efectos Definidos
PROBLEMA, CAUSAS Y SUSTENTO
EFECTOS
Actualmente las vías correspondientes al área de intervención de la de
las Urbanizaciones 9 de octubre, Los Rosales, y vías adyacentes,
Problema: “Inadecuadas cuentan con superficie de rodadura de tierra y desmonte, con
condiciones de movilidad urbana
presencia de desniveles y empozamientos de agua pluvial que dificulta
de las Urbanizaciones 9 de
el tránsito, las viviendas de su contorno no cuentan con veredas, se
octubre, Los Rosales, y vías
adyacentes del distrito de Juliaca, carece de cunetas laterales y señalización vial por lo que la población
San Román – Puno” de esta zona desconoce normas de seguridad vial, además la carencia
de áreas verdes afecta la salud física y mental, así mismo la falta de
ciclovías impide el transito rápido y seguro de ciclistas.
CD 1: Inadecuadas condiciones En la Urb. 9 de octubre, Urb. Los Rosales, Urb. Concordia y Urb.
físicas de la infraestructura para Pampilla cuentan con superficie de rodadura de tierra y desmonte sin
el tránsito vehicular y peatonal. infraestructura vehicular y peatonal.
Los tramos de intervención cuentan con superficie de rodadura de
CI: Inadecuada infraestructura tierra y desmonte en mal estado, hoyos, desniveles y deformaciones
para el tránsito vehicular. de la superficie de rodadura, lo cual ha ido deteriorando cada vez más
la vía, dañando así también los vehículos que por ahí transitan.
Actualmente la mayor parte de las viviendas no cuentan con veredas,
lo cual incrementa el deterioro de las fachadas de las viviendas y las
CI: Inadecuada infraestructura
veredas existentes no cumplen con las consideraciones técnicas, están
para el tránsito peatonal.
desniveladas y deterioradas totalmente lo que dificulta el tránsito
peatonal.
La vía en estudio no cuenta con cunetas para desembocar las aguas
CI: Inadecuada Infraestructura de
pluviales provocando así concentración de las mismas afectando la
gestión de Riesgos naturales.
salud de los vecinos.
Las vías a intervenir carecen de señalización horizontal y vertical,
siendo estas importante para evitar accidentes de tránsito. Así mismo
carece de áreas verdes, siendo estas esencial para la salud y el medio
CI: Inadecuada Infraestructura de ambiente, además de mejorar la calidad de vida de los pobladores.
Obras Complementarias. También se ve la falta de ciclovías necesarias para que el ciclista pueda
desplazarse de forma rápida y segura sin invadir el espacio de los
peatones.
Puesto que la vía es de tierra, el pasar de los vehículos y los vientos de

ED 1: Contaminación del aire por
la ciudad se generan partículas de polvo en suspensión. Al no contar
suspensión de partículas de
polvo. con pavimento en la vía la población tiende a dejar basura en las
esquinas de las cuadras y en la vía misma.
ED 2: Contaminación por El inadecuado estado en el que se encuentra las vías debido a la
acumulación de residuos sólidos acumulación de residuos sólidos y tiraderos de basura.
en la vía.
La suspensión de partículas de polvo, la basura que se concentra en la
EI: Daños a la salud de la vía y la que se empoza en las aguas, genera enfermedades en la
población. población que habita colindante a la vía y en la que transita por ella,
como enfermedades respiratorias y otras provenientes de la basura.
Los desniveles, baches, lodazales y charcos de agua existentes
ED 3: Mayores costos de
en la vía contribuyen en la avería de las unidades vehiculares
operación y mantenimiento
vehicular, y pérdida de tiempo. que circulan por la zona e incrementan el tiempo de transporte
de la población.
EI: Altos costos de transporte y El mayor tiempo de desplazamiento de los vehículos y los altos costos
tiempo de traslado de operación vehicular incrementan los costos de transporte.
Fuente: elaboración propia - SGEP.
Diagrama Nª 1. Árbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Deterioro del nivel de la calidad de vida de los habitantes de las urbanizaciones 9 de
octubre, Los Rosales, y vías adyacentes del distrito de Juliaca
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Daños a la salud de la población Altos costos de transporte y

tiempo de traslado
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Contaminación del aire por Contaminación por Mayores costos de operación y

suspensión de partículas de acumulación de residuos mantenimiento vehicular, y
polvo sólidos en la vía pérdida de tiempo
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de movilidad urbana de las urbanizaciones 9 de octubre, Los Rosales y vías
adyacentes del distrito de Juliaca, San Román – Puno”
CAUSA DIRECTA
Inadecuadas condiciones físicas de la

infraestructura de tránsito vehicular y peatonal.
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA . CAUSA INDIRECTA
Inadecuada Inadecuada Inadecuada Inadecuada
infraestructura infraestructura para
para el tránsito Infraestructura de Infraestructura de
el tránsito peatonal. gestión de Riesgos
vehicular. Obras
naturales. Complementarias.
2.3.DEFINICION DE OBJETIVOS
Objetivo Central
De acuerdo al problema central identificado, se plantea como objetivo del proyecto las
“Adecuadas condiciones de movilidad urbana de las urbanizaciones 9 de octubre, Los
Rosales, y vías adyacentes del distrito de Juliaca, San Román – Puno”, las cuales están
asociadas a la solución del problema.
PROBLEMA CENTRAL: OBJETIVO CENTRAL:

“INADECUADAS CONDICIONES “ADECUADAS CONDICIONES
DE MOVILIDAD URBANA DE DE MOVILIDAD URBANA DE
LAS URBANIZACIONES 9 DE LAS URBANIZACIONES 9 DE
OCTUBRE, LOS ROSALES, Y OCTUBRE, LOS ROSALES, Y
VIAS ADYACENTES DEL VIAS ADYACENTES DEL
DISTRITO DE JULIACA, SAN DISTRITO DE JULIACA, SAN
ROMÁN – PUNO”. ROMÁN – PUNO”.
Análisis de Medio
a) Medios de primer nivel
 Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura para el tránsito vehicular y
peatonal.
b) Medios fundamentales
 Adecuada Infraestructura de Obras Complementarias.
Análisis de fines
a) Fines directos
 Disminución de la contaminación del aire por suspensión de partículas de
polvo.
 Disminución de la contaminación por acumulación de residuos sólidos en la vía.
 Menores costos de operación y mantenimiento vehicular, y pérdida de tiempo.
b) Fines indirectos
 Reducción de daños a la salud de la población.
 Reducción de costos de transporte y tiempo de traslado.
c) Fin Último
Todos los fines mencionados conllevan a una “Mejora del nivel de la calidad de vida de los
habitantes de las urbanizaciones 9 de octubre, Los Rosales, y vías adyacentes del distrito
de Juliaca”.
Diagrama Nª 2. Árbol de Medios y Fines
FIN ÚLTIMO
Mejora del nivel de la calidad de vida de los habitantes de las urbanizaciones 9 de
octubre, Los Rosales, y vías adyacentes del distrito de Juliaca.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de daños a la Reducción de costos de
salud de la población. transporte y tiempo de
traslado
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de la Disminución de la Menores costos de
contaminación del aire contaminación por operación y mantenimiento
acumulación de residuos vehicular, y pérdida de
por suspensión de tiempo.
sólidos en la vía
partículas de polvo
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de movilidad urbana de las urbanizaciones 9 de
octubre, Los Rosales, y vías adyacentes del distrito de Juliaca, San Román –
Puno”
.
MEDIO DE 1° NIVEL
Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura
para el tránsito vehicular y peatonal.
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Adecuada Adecuada Adecuada Adecuada
infraestructura infraestructura Infraestructura de
Infraestructura
para el tránsito para el tránsito Obras
vehicular. para la gestión de
peatonal. Complementarias
riesgos naturales
2.4.PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
A. Análisis de Medios Fundamentales.
Es importante clasificar los medios fundamentales para el planteamiento de las acciones y

para el planteamiento de las alternativas de solución al problema identificado, entonces
cada uno de los medios fundamentales se clasifican en Prescindibles e Imprescindibles, los
imprescindibles se consideran para el planteamiento de sus acciones y alternativas de
solución al problema.

 Adecuadas Obras Complementarias.
Diagrama Nª 3. Clasificación de medios fundamentales
Medios fundamentales imprescindibles

infraestructura infraestructura infraestructura infraestructura
para el tránsito para el tránsito
de gestión de de Obras
vehicular. peatonal.
riesgos Complementaria
naturales. s.
B. Identificación de las acciones.
Para el logro de los medios fundamentales se plantea la ejecución de acciones, sobre el

cual se plantea las alternativas de solución al problema central, así mismo se identificó para
cada uno de los medios fundamentales las siguientes acciones:
Diagrama Nª 4. Acciones del proyecto.

infraestructura infraestructura Infraestructura de Infraestructura de
para el tránsito para el tránsito gestión de Riesgos Obras
vehicular. peatonal. naturales. Complementarias
Construcción de -Construcción de Construcción de -Implementación

calzada. Veredas: Concreto Cunetas de señalización
Concreto f'c=175 kg/cm2 Laterales: Horizontal:
premezclado e=10cm acabado y Cuneta Pintura en
f'c=210 kg/cm2 coloreado en Triangular de pavimento en
en 26,720.43 15,007.13 m2. Concreto f'c=175 1,057.60 m2.
m2. kg/cm2 en -Implementación
-Sardineles: 3,404.45 m2. de señalización
concreto f'c=175 Vertical: señales
kg/cm2 en informativas en
Construcción de 9,191.94 m2. 81.00 unidades.
calzada. -Implementación
Concreto -Rampas: concreto de área verde:
premezclado f'c=175 kg/cm2, Sembrado de
f'c=210 kg/cm2 e=10cm bruñado Grass en 941.03
en 26,720.43m2. en 513.06 m2. m2.
(aditivo fibra de -Implementación
polipropileno en de Sistemas de
5,385.99 m3) Ciclovías en
1,743.76 m2.
- Acciones complementarias
- Acciones mutuamente excluyentes
C. Planteamiento de alternativas de solución.
A través de los árboles de causas-efectos y medios-fines; asumiendo las condiciones de carácter

técnico, ambiental y social del distrito de Juliaca, se planteó 02 alternativas técnicas de solución al
problema identificado:

alquiler de local para obra (almacén y oficina) en 8.00 mes, caseta de guardianía en 9.00 m2,, cartel
de identificación de la obra 2.40m x 3.60m en 1.00 unid,, instalaciones provisionales, instalación
provisional de agua para la construcción en 1.00 glb,, instalación provisional de desagüe para la
construcción en 1.00 glb,, instalación provisional de energía para la construcción en 1.00 glb,,
movilización de campamento, maquinarias y herramientas, movilización y desmovilización de
maquinaria y equipo en 1.00 glb,, trabajos preliminares limpieza de terreno manual en 26,720.43
m2,, trazos, niveles y replanteo trazo, niveles y replanteo preliminar en 26,720.43 m2,, trazo, niveles
y replanteo durante el proceso constructivo en 26,720.43 m2,, movimiento de tierras, corte de
terreno con maquinaria en 31,526.10 m3,, carguío y eliminación de material excedente en
31,526.10 m3,, perfilado y compactado en zona de corte en 26,720.42 m2,, sub-rasante y sub-base
sub-rasante mejoramiento de la sub rasante con material clasificado en 18,850.80 m3,,
conformación de subrasante-material seleccionado en 26,720.42 m2,, sub-base material
seleccionado en 3,366.23 m3,, material hormigón en 3,366.23 m3,, material mezclado en 6,732.45
m3,, conformación de la sub base en 26,720.42 m2,, pistas, pavimento de concreto, pavimento
rígido: concreto premezclado f'c=210 kg/c m2,, en 5,385.99 m3,, pavimento rígido: encofrado y
desencofrado en 2,333.75 m2,, pavimento rígido: curado de losa en 26,720.42 m2,, junta
transversal de contracción en 9,166.75 m, junta longitudinal de contracción en 11,087.16 m, junta
transversal de construcción en 855.15 m, varios, limpieza y otros, infraestructura sanitaria,
reposición de conexiones domiciliarias agua en 254.00 unid,, reposición de conexiones
domiciliarias desagüe en 254.00 unid,, cama de apoyo conexiones domiciliarias agua en 3,188.60
m, cama de apoyo conexiones domiciliarias desagüe en 3,188.60 m nivelación de buzones
existentes en 63.00 unid,, seguridad y salud elaboración, implementación y administración del plan
de seguridad y salud en el trabajo, elaboración, implementación y administración del plan de
seguridad y salud en el trabajo en 1.00 glb,, equipos de protección individual en 1.00 glb,, equipos
de protección colectiva en 1.00 glb,, señalización temporal de seguridad en 1.00 glb,, capacitación
en seguridad y salud en 1.00 glb,, recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud
durante el trabajo, recursos para respuesta ante emergencias en 1.00 glb,, implementación del plan
para la vigilancia, prevención y control de covid-19, actividades de prevención del covid-19,
elaboración del plan para vigilancia, prevención y control del covid-19 en 1.00 glb,, limpieza y
desinfección de obra en 8.00 mes, evaluación de la condición de salud del trabajador en 45.00
personas lavado y desinfección de manos (obligatorio) en 1.00 glb,, sensibilización de la prevención
del contagio covid-19 en obra en 1.00 glb,, medidas preventivas colectivas en 1.00 glb,, medidas
de protección personal en 8.00 mes, equipamiento y personal de seguridad y salud en el trabajo,
equipamiento para la vigilancia de la salud en 1.00 glb,, profesional de seguridad y salud en 8.00
mes, plan de manejo ambiental, etapa preliminar, reunión de concertación en 8.00 unid,, etapa de
construcción acordonamiento de la zona de trabajo en 8.00 unid,, sensibilización ambiental para
el personal de obra en 8.00 mes, señal informativa ambiental en 15.00 unid,, habilitación
provisional de basureros en 15.00 unid,, riego con cisterna en 46,065.58 m2,, programa de
contingencia, plan de contingencia en 1.00 glb,, plan de cierre y abandono, programa de cierre y
abandono en 1.00 glb,, pruebas de control calidad, pruebas y ensayos de control de calidad en 1.00
unid,, varios y limpieza, limpieza final de obra en 26,720.43 m²
 Adecuada infraestructura para el transito peatonal.

Construcción de veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares, limpieza
de terreno manual en 15,007.13 m2, trazos, niveles y replanteo trazo, niveles y replanteo
15,007.13 m2, demoliciones, demolición de veredas de concreto en 1,1480.32 m2, movimiento de
tierras, corte de terreno con maquinaria en 2,673.38 m3, excavación en forma manual en 3,226.17
m3, acarreo de material excedente en 4,032.64 m3, carguío y eliminación de material excedente
en 4,032.71 m3, mejoramiento de la sub base, sub-base, material seleccionado en 1,735.43 m3,
material hormigón en 1,735.42 m3, material mezclado en 3,470.84 m3, nivelado y compactado
c/equipo liviano en 13,883.35 m2, veredas, veredas: concreto f'c=175 g/cm2, e=10cm acabado
coloreado en 12,378.97 m² veredas: encofrado y desencofrado en 748.93 m² veredas: junta
asfáltica en 7,489.31 m rampas: concreto f'c=175 kg/cm2, e=10cm bruñado en 513.06 m2, curado
en veredas y rampas en 13,074.00 m2, sardineles, sardineles: concreto f'c=175 kg/cm2, en 886.93
m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 9,191.94 m2, pintura en sardineles en 2,577.75 m2,
infraestructura sanitaria, nivelación de cajas de registro agua instalaciones domiciliarias en 491.00
unid, nivelación de cajas de registro desagüe instalaciones domiciliarias en 491.00 unid,.

m2, cunetas cuneta triangular cuneta triangular: encofrado y desencofrado en 1,361.78 m2, cuneta
triangular: concreto f'c=175 kg/cm2, en 497.81 m3, cuneta triangular: junta asfáltica en 6,821.41
m

-Implementación de Señalización horizontal: implementación de señalización horizontal señalización
horizontal pintura en pavimento en 1,057.60 m2.
forma manual en 115.91 m3, acarreo de material excedente en 144.89 m3, carguío eliminación de
material excedente en 144.89 m3, preparación de superficie, área verde: preparación el terreno
para área verde en 234.76 m3, sembrío de grasas, área verde: sembrado de Grass en 941.03 m2,
sembrío de plantas y árboles, sembrío de árboles ornamentales en 367.00 unid,, sembrío de
macizos y setos, sembrío de flores nativas en 169.00 unid, sembrío de arbustos en 169.00 unid,
estructuras metálicas, sc. e inst. de estructura metálica tipo I (0.70x0.70) en 240.00 unid, sc. e inst.
estructura metálica tipo II (1.0 x 1.0) en 128.00 unid, bancas, bancas ornamentales: concreto
f'c=175 g/cm2, en 91.09 m3, bancas ornamentales: encofrado y desencofrado en 2,014.48 m2,
bancas ornamentales: acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, en 6,470.30 kg pintura en bancas
ornamentales en 760.50 m2, solaqueado pulido de cemento después del desencofrado en
2,014.48 m2, enchape de con piedra laja en 304.20 m2,

(color azul-amarillo) en 1,480.40 m2, señalización vertical, señalizaciones verticales en 21.00 unid,
equipamiento para segregación, suministro e instalación de topellantas concreto en 116.00 unid,
suministro e instalación de hitos de señalización en 126.00 unid, varios, limpieza y otros, limpieza
final de obra en 1,743.76 m2.

alquiler de local para obra (almacén y oficina) en 8.00 mes, caseta de guardianía en 9.00 m2,, cartel
de identificación de la obra 2.40m x 3.60m en 1.00 unid,, instalaciones provisionales, instalación
provisional de agua para la construcción en 1.00 glb,, instalación provisional de desagüe para la
construcción en 1.00 glb,, instalación provisional de energía para la construcción en 1.00 glb,,
movilización de campamento, maquinarias y herramientas, movilización y desmovilización de
maquinaria y equipo en 1.00 glb,, trabajos preliminares limpieza de terreno manual en 26,720.43
m2,, trazos, niveles y replanteo trazo, niveles y replanteo preliminar en 26,720.43 m2,, trazo, niveles
y replanteo durante el proceso constructivo en 26,720.43 m2,, movimiento de tierras, corte de
terreno con maquinaria en 31,526.10 m3,, carguío y eliminación de material excedente en
31,526.10 m3,, perfilado y compactado en zona de corte en 26,720.42 m2,, sub-rasante y sub-base
sub-rasante mejoramiento de la sub rasante con material clasificado en 18,850.80 m3,,
conformación de subrasante-material seleccionado en 26,720.42 m2,, sub-base material
seleccionado en 3,366.23 m3,, material hormigón en 3,366.23 m3,, material mezclado en 6,732.45
m3,, conformación de la sub base en 26,720.42 m2,, pistas, pavimento de concreto, pavimento
rígido: concreto premezclado f'c=210 kg/c m2 CON ADITIVO FIBRA DE POLIPROPILENO (600 gr) en
5,385.99 m3,, pavimento rígido: encofrado y desencofrado en 2,333.75 m2,, pavimento rígido:
curado de losa en 26,720.42 m2,, junta transversal de contracción en 9,166.75 m, junta longitudinal
de contracción en 11,087.16 m, junta transversal de construcción en 855.15 m, varios, limpieza y
otros, infraestructura sanitaria, reposición de conexiones domiciliarias agua en 254.00 unid,,
reposición de conexiones domiciliarias desagüe en 254.00 unid,, cama de apoyo conexiones
domiciliarias agua en 3,188.60 m, cama de apoyo conexiones domiciliarias desagüe en 3,188.60 m
nivelación de buzones existentes en 63.00 unid,, seguridad y salud elaboración, implementación y
seguridad en 1.00 glb,, capacitación en seguridad y salud en 1.00 glb,, recursos para respuestas ante
emergencias en seguridad y salud durante el trabajo, recursos para respuesta ante emergencias en
1.00 glb,, implementación del plan para la vigilancia, prevención y control de covid-19, actividades
de prevención del covid-19, elaboración del plan para vigilancia, prevención y control del covid-19
en 1.00 glb,, limpieza y desinfección de obra en 8.00 mes, evaluación de la condición de salud del
trabajador en 45.00 pers lavado y desinfección de manos (obligatorio) en 1.00 glb,, sensibilización
de la prevención del contagio covid-19 en obra en 1.00 glb,, medidas preventivas colectivas en 1.00
glb,, medidas de protección personal en 8.00 mes, equipamiento y personal de seguridad y salud en
el trabajo, equipamiento para la vigilancia de la salud en 1.00 glb,, profesional de seguridad y salud
en 8.00 mes, plan de manejo ambiental, etapa preliminar, reunión de concertación en 8.00 unid,,
etapa de construcción acordonamiento de la zona de trabajo en 8.00 unid,, sensibilización
ambiental para el personal de obra en 8.00 mes, señal informativa ambiental en 15.00 unid,,
habilitación provisional de basureros en 15.00 unid,, riego con cisterna en 46,065.58 m2,,
programa de contingencia, plan de contingencia en 1.00 glb,, plan de cierre y abandono, programa
de cierre y abandono en 1.00 glb,, pruebas de control calidad, pruebas y ensayos de control de
calidad en 1.00 unid,, varios y limpieza, limpieza final de obra en 26,720.43 m²

Construcción de veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares, limpieza
de terreno manual en 15,007.13 m2, trazos, niveles y replanteo trazo, niveles y replanteo
15,007.13 m2, demoliciones, demolición de veredas de concreto en 1,1480.32 m2, movimiento de
tierras, corte de terreno con maquinaria en 2,673.38 m3, excavación en forma manual en 3,226.17
m3, acarreo de material excedente en 4,032.64 m3, carguío y eliminación de material excedente
en 4,032.71 m3, mejoramiento de la sub base, sub-base, material seleccionado en 1,735.43 m3,
material hormigón en 1,735.42 m3, material mezclado en 3,470.84 m3, nivelado y compactado
c/equipo liviano en 13,883.35 m2, veredas, veredas: concreto f'c=175 g/cm2, e=10cm acabado
coloreado en 12,378.97 m² veredas: encofrado y desencofrado en 748.93 m² veredas: junta
asfáltica en 7,489.31 m rampas: concreto f'c=175 kg/cm2, e=10cm bruñado en 513.06 m2, curado
en veredas y rampas en 13,074.00 m2, sardineles, sardineles: concreto f'c=175 kg/cm2, en 886.93
m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 9,191.94 m2, pintura en sardineles en 2,577.75 m2,
infraestructura sanitaria, nivelación de cajas de registro agua instalaciones domiciliarias en 491.00
unid, nivelación de cajas de registro desagüe instalaciones domiciliarias en 491.00 unid,.

m2, cunetas cuneta triangular cuneta triangular: encofrado y desencofrado en 1,361.78 m2, cuneta
triangular: concreto f'c=175 kg/cm2, en 497.81 m3, cuneta triangular: junta asfáltica en 6,821.41
m
-Implementación de Señalización horizontal: implementación de señalización horizontal señalización

horizontal pintura en pavimento en 1,057.60 m2.
vertical, señales informativas en 81.00 und.

forma manual en 115.91 m3, acarreo de material excedente en 144.89 m3, carguío eliminación de
material excedente en 144.89 m3, preparación de superficie, área verde: preparación el terreno
para área verde en 234.76 m3, sembrío de grasas, área verde: sembrado de Grass en 941.03 m2,
sembrío de plantas y árboles, sembrío de árboles ornamentales en 367.00 unid,, sembrío de
macizos y setos, sembrío de flores nativas en 169.00 und, sembrío de arbustos en 169.00 und,
estructuras metálicas, sc. e inst. de estructura metálica tipo I (0.70x0.70) en 240.00 unid, sc. e inst.
estructura metálica tipo II (1.0 x 1.0) en 128.00 und, bancas, bancas ornamentales: concreto
f'c=175 g/cm2, en 91.09 m3, bancas ornamentales: encofrado y desencofrado en 2,014.48 m2,
bancas ornamentales: acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, en 6,470.30 kg pintura en bancas
ornamentales en 760.50 m2, solaqueado pulido de cemento después del desencofrado en
2,014.48 m2, enchape de con piedra laja en 304.20 m2,

(color azul-amarillo) en 1,480.40 m2, señalización vertical, señalizaciones verticales en 21.00 unid,
equipamiento para segregación, suministro e instalación de topellantas concreto en 116.00 unid,
suministro e instalación de hitos de señalización en 126.00 unid, varios, limpieza y otros, limpieza
final de obra en 1,743.76 m2.
III. FORMULACION.
III. FORMULACION
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS URBANIZACIONES 9 DE
OCTUBRE, LOS ROSALES Y VIAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN
- DEPARTAMENTO DE PUNO" estará diseñado para una vida útil de 10 años, por lo tanto, para la
evaluación se considera un horizonte temporal de evaluación también de 10 años, dicho periodo
es consistente con la durabilidad de los componentes del proyecto.
3.1.1. Ciclo del Proyecto.

De acuerdo al Decreto Supremo N.º 284-2018-EF, Aprueban el Reglamento del Decreto Legislativo
N.º 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión
de Inversiones, Directiva N.º 001-2019-EF/63.01, directiva general del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, el presente proyecto deberá cumplir el
siguiente ciclo:
Fase de formulación y evaluación:
La fase de Formulación y Evaluación se inicia con la elaboración de la ficha técnica o del estudio de
pre - inversión correspondiente, siempre que el proyecto de inversión se encuentre previsto en el
Programa Multianual de Inversiones respectivo hasta su aprobación, para lo cual se estima un
tiempo aproximado de 02 meses para su formulación, evaluación y aprobación.
Fase de Ejecución:
Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física para ofrecer los
servicios del proyecto; y finaliza con la puesta en marcha. Para lo cual una vez declarado la
viabilidad del estudio de Pre-inversión por la Unidad Formuladora (UF) de la Sub Gerencia de
Estudios y Proyectos, se procederá con la elaboración del expediente técnico o estudio definitivo
el cual tiene una duración aproximada de 01 mes y 01 mes adicional hasta su conformidad, donde
se consideran los antecedentes necesarios para asegurar la calidad y ejecución del proyecto.
En esta fase se realizarán los estudios profundos como la geología del área de intervención,
resistencias de concreto, estudios de impacto vial, programación de obra, cronogramas, entre los
cuales deben garantizar el inicio y culminación de la obra.
La ejecución del proyecto corresponde a la implementación de las actividades programadas según
el estudio definitivo del proyecto. El inicio de ejecución de la obra se considera en el momento en
que el Ministerios de Vivienda Construcción y Saneamiento y/o Municipalidad Provincial de San
Román asigne los recursos financieros necesarios.
En esta fase del proyecto se realiza la mayor inversión, ello por la ejecución de los diferentes
componentes del proyecto, en el caso de este proyecto, los componentes a ejecutar son los
siguientes:
 Adecuada infraestructura de Obras Complementarias.
Fase de Funcionamiento:
Esta fase comprende la puesta en funcionamiento del proyecto, el cual incluye la operación y
mantenimiento del mismo, los cuales se delegarán a la población beneficiaria y a la Municipalidad
Provincial de San Román - Juliaca, según el horizonte de evaluación del proyecto. Esta etapa tiene
una duración de 10 años, periodo suficiente para verificar el cumplimiento de los objetivos del
proyecto.
3.2. HORIZONTE DEL PROYECTO
Para definir el periodo de evaluación del presente proyecto se tomó en cuenta el Anexo N.º 7
Contenido mínimo del Estudio de Pre Inversión a nivel de perfil para Proyectos de Inversión, en el
cual se menciona que el PIP comprende el periodo de ejecución del proyecto un máximo de 10
años de generación de beneficios, por lo tanto en el presente se ha considerado para ambas
alternativas de solución de: 02 meses para la elaboración y aprobación de los estudios de pre-
inversión (perfil), 01 meses para elaboración del expediente técnico y para absolver las
observaciones hasta la conformidad, 8 meses como periodo de ejecución del proyecto y 10 años
como periodo de generación de beneficios.
Cuadro Nª 76. Horizonte de Evaluación del Proyecto
Fuente: elaboración propia.
3.3. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO.

3.3.1. Análisis de la Demanda
3.3.1.1. Definición del Bien o Servicio que se Proveerá
El bien que los beneficiarios demandan es infraestructura vehicular y peatonal en buenas
condiciones del servicio de movilidad urbana, por lo cual el proyecto plantea otorgar
infraestructura vial adecuada mediante la pavimentación de los tramos en estudio, así como
infraestructura peatonal consistente en la construcción de veredas, infraestructura de gestión de
riesgos con las construcción de cunetas laterales para la adecuada evacuación de las aguas
pluviales, obras complementarias con la implementación de señalización vial.
3.3.1.2. Población Demandante y Proyección
La población demandante efectiva es aquella correspondiente a la población total del área de
influencia establecido, puesto que tienen la necesidad de trasladarse y que efectivamente buscan
trasladarse.
Enfoque metodológico, parámetros y supuestos: el enfoque metodológico aplicado es el
cuantitativo y descriptivo, la población demandante efectiva tiene como unidad de medida la
cantidad de personas en el área de influencia. Para la proyección de la población en los próximos
diez años definidos como horizonte de evaluación se hace uso de la tasa de crecimiento de la
población del área urbana del Distrito de Juliaca de 0.29% según Censos 2017 del INEI y se asume
que ésta se mantiene constante durante el periodo de evaluación, considerando la formula y
variables siguientes:
𝑷𝒕 = 𝑷𝟎 ∗ (𝟏 + 𝒓)𝒏
Dónde:
Pt = población en el año “t”, a estimar.
P0 = población en el año base (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual.
n = Número de años entre el año base “0” y el año “n”.
La población actual del área de influencia directa del proyecto de acuerdo al padrón de
beneficiarios y ficha socioeconómicas es de 1544 habitantes, haciendo uso de la tasa de
crecimiento del área urbana del distrito de Juliaca se tiene que para el año 10 del proyecto se
tendrá beneficiarios en el área de influencia directa, durante el horizonte de evaluación de 10 años
en promedio se tiene 1573 habitantes, Se tiene una población promedio beneficiaria total de 7697
habitantes.
Cuadro Nª 77. Proyección de la Población del Área de Influencia del Proyecto

Area Urbana Área de
Área de influencia Poblacion
Años del distrito influencia
directa beneficiaria total
de Juliaca indirecta
226,244 1,544 6,011 7,555
0
226,894 1,548 6,028 7,576
1 227,546 1,553 6,045 7,598
2 228,199 1,557 6,063 7,620
3 228,855 1,562 6,080 7,642
4 229,512 1,566 6,097 7,664
5 230,172 1,571 6,115 7,686
6 230,833 1,575 6,132 7,708
7 231,496 1,580 6,150 7,730
8 232,161 1,584 6,168 7,752
9 232,828 1,589 6,185 7,774
10 233,497 1,593 6,203 7,797
Promedio 230,181 1,573 6,124 7,697
sumatoria 2,305,099 15,731 61,239 76,970
Fuente: Padrón de beneficiarios/ Censos Nacionales 2017.
3.3.1.3. Demanda y Proyección

La demanda de este tipo de proyectos corresponde al número de vehículos representado por el
índice medio diario (IMD), la cual está constituida por la cantidad de viajes vehiculares que atiende
la vía en estudio, que responden al interés de los beneficiarios, para dirigirse desde sus orígenes a
sus respectivos destinos a hacia donde pretendan llegar y viceversa.
A. Situación Sin Proyecto
a) Demanda de Tránsito Vehicular
Demanda actual por vías a intervenir
Para el análisis se ha realizado aforos vehiculares, en las cuales se consideraron los tipos de
vehículos con flujo vehicular en el Jr. Deústua en un lapso de 12 horas efectuadas los días 05 días
laborables y 02 día no laborable. Siendo los días laborables de lunes a viernes y los últimos días no
laborables sábado y domingo, días que se realizaron los aforos de tráfico vehicular; lunes 05 de
diciembre del 2022, martes 06 de diciembre del 2022, miércoles 07 de diciembre del 2022, jueves
08 de diciembre del 2022, viernes 09 de diciembre del 2022, sábado 10 de diciembre del 2022,
domingo 11 de diciembre del 2022.
Análisis del tráfico vehicular actual
Dicha vía tiene un flujo vehicular de acuerdo al trabajo de campo se ha considerado 02 sentidos, el
primer sentido de este-oeste y el segundo sentido de oeste-este, en función al flujo que se tiene
en la situación actual el sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el
desempeño de la población del área de Influencia del Proyecto.
Cuadro Nª 78. Trafico Normal

SEMI
CAMIONETAS BUS CAMION
DIA DE STATION TRAILER
SENTIDO AUTO TOTAL %
AFORO WAGON PICK RURAL
2E 2E 3E 2S1/2S2
UP COMBI
DIAGRAMA DE
VEHICULOS
Lunes
EyS 149 75 69 70 16 34 20 20 453 16.58%
22/02/2021
Martes
EyS 120 62 49 46 13 13 20 17 340 12.45%
23/02/2021
Miércoles
EyS 122 55 58 46 13 16 16 14 340 12.45%
24/02/2021
Jueves
EyS 147 70 78 61 11 26 15 24 432 15.81%
25/02/2021
Viernes
EyS 123 63 44 48 11 25 21 15 350 12.81%
26/02/2021
Sábado
EyS 149 78 69 55 15 29 23 25 443 16.22%
27/02/2021
Domingo
EyS 129 66 58 55 14 19 18 15 374 13.69%
28/02/2021
TOTAL 939 469 425 381 93 162 133 130 2732 100.00%
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal
En el cuadro anterior se puede apreciar el aforo vehicular Promedio Diario de la semana de conteo,
teniendo como resultado en toda la semana un tránsito normal con 939 vehículos del tipo
automóvil, 469 vehículos del tipo station wagon, 425 vehículos del tipo camionetas, 381 vehículos
del tipo CR, 93 vehículos del tipo Bus 2E, 162 vehículos del tipo camión 2E, 133 vehículos del tipo
camión 3E y 130 vehículos del tipo semi tráiler 251/252, obteniendo así un total de 1732 vehículos
que transitan por ambos sentidos en la vía a intervenir(Jr. Deústua).
Así mismo en el siguiente grafico se observa que los días con mayor flujo vehicular son; lunes con
453 vehículos, jueves con 432 vehículos y el sábado con 443 vehículos que transitan por ambos
sentidos en la vía a intervenir (Jr. Deústua).
Grafico Nª 9. Trafico Normal
Nº de Vehículos/día
500 453 432 443
450
400 350 374
340 340
350
300
250
200
150 Veh/día
100
50
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Fuente: en base al cuadro anterior.
b) Demanda Actual Total.

Para la determinación de la demanda actual, es necesario realizar el estudio de tráfico vehicular en
base al conteo de flujo vehicular del Jr. Deústua, para lo cual se tomó 07 días Lunes a domingo
contabilizados cada 15 minutos durante 12 horas, de acuerdo a la rentabilidad del proyecto,
indicadores como VACT, C/E. del presente año 2021; con la finalidad de determinar los indicadores
de tráfico vehicular y plantear alternativas de solución al problema identificado “Inadecuadas
condiciones de movilidad de la urbanizaciones 9 de octubre, los Rosales y vías adyacentes del distrito
de Juliaca, San Román – Puno”, para efectos de la determinación de los indicadores de tráfico se ha
considerado 2 sentidos, por categoría de vehículo motorizados (autos, station wagon, camionetas,
buses, camión y semi tráiler).
Es necesario indicar que para que se tenga la misma unidad de medida de los diferentes vehículos
que transitan por la vía se les aplicó factores de conversión para tener vehículos equivalentes
(VEQ), considerando:
Determinación de los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al
camino.
TN0i x (1+tasai) = TNi
TN0 : flujo vehicular por tipo de vehículo.

TN : flujo vehicular equivalente.
Tasa : tasa de conversión por tipo de vehículo.
i : automóvil, camioneta, C.R, Microbús, Bus Grande, Camión 2E, Camión 3E.
Cuadro Nª 79. Factores de Conversión Equivalentes - Juliaca
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.00772227
F.C.E. Vehículos pesados: 0.97647769
MTC para los FCE, anexo 3
Cuadro Nª 80. Factores de Conversión por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo FC
AUTO 1.00772227
STATION WAGON 1.00772227
PICK UP 1.00772227
RURAL COMBI 1.00772227
BUS 2E 1.00772227
CAMION 2E 0.97647769
CAMION 3E 0.97647769
SEMI TRAILER 2S1/2S2 0.97647769
Fuente: elaboración propia en base a Pautas Técnicas para la
Formulación de Proyectos de Vías Urbanas – MEF.
 Tráfico Vehicular Normal

El tramo de intervención comprende el Jr. Deústua (tramo Jr. Vista Alegre - Av. Circunvalación),
para el aforo vehicular en las intersecciones en las que se tiene mayor flujo de acuerdo al trabajo
de campo, que se muestra en la siguiente figura:
Imagen Nª 87. Intersecciones de Aforo Vehicular
Fuente: Elaboración Propia de acuerdo al Plano de Control Urbano - Juliaca
De acuerdo al conteo de flujo vehicular realizado por tipo de vehículo, se tiene como resultado que
las unidades vehiculares que transitan por la vía son los automóviles, Station Wagon, Pick up., rural
combi, bus 2E, camión 2E, camión 3E y semi tráiler 2S1/2S2; el número más elevado de unidades
de transito son los automóviles y Station Wagon ya que por el área a intervenir se conecta con tres
avenidas principales de la ciudad, las cuales son: Av. Juliaca, Av. Tacna y Av. Circunvalación Este.
Cuadro Nª 81. Flujo de Tráfico Vehicular Normal Horario
SEMI
CAMIONETAS BUS CAMION
STATION TRAILER
HORA SENTIDO AUTO TOTAL
WAGON RURAL
PICK UP 2E 2E 3E 2S1/2S2
Combi
DIAGRAMA DE VEHICULOS
07:00 E 76 50 45 38 5 15 10 16 255
08:00 S 77 51 37 37 6 14 13 14 249
08:00 E 25 13 12 9 3 2 7 4 75
09:00 S 27 11 12 7 5 4 1 4 71
09:00 E 26 13 7 6 3 4 3 1 63
10:00 S 25 10 4 7 4 6 6 4 66
10:00 E 25 14 17 15 4 7 3 2 87
11:00 S 24 11 9 5 5 4 4 2 64
11:00 E 26 14 7 11 4 6 2 6 76
12:00 S 26 9 7 10 3 3 4 4 66
12:00 E 46 22 14 16 2 12 9 7 128
13:00 S 37 13 19 15 4 8 6 9 111
13:00 E 67 19 38 23 6 7 10 7 177
14:00 S 67 22 37 28 4 7 9 9 183
14:00 E 29 15 8 14 2 4 3 3 78
15:00 S 33 15 8 13 6 6 3 3 87
15:00 E 24 13 9 7 2 5 0 2 62
16:00 S 26 14 13 6 2 8 3 5 77
16:00 E 26 9 7 10 2 3 6 1 64
17:00 S 24 13 8 10 4 3 3 6 71
17:00 E 24 9 11 10 3 7 5 3 72
18:00 S 29 13 11 9 6 7 4 4 83
18:00 E 81 52 48 41 4 8 11 8 253
19:00 S 69 44 37 34 4 12 8 6 214
TOTAL 939 469 425 381 93 162 133 130 2732
Fuente: Elaboración Propia en base a información de aforo vehicular.
Determinación del tráfico vehicular normal

La fórmula para la conversión a vehículos equivalentes es la siguiente:
IMDS : Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa : Índice Medio Anual
Vi : Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC : Factores de Corrección Estacional
Cuadro Nª 82. Tráfico Vehicular en dos sentidos por día, IMD (Veh./Día).
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
AUTO 149 120 122 147 123 149 129 939 134 1.00772227 135
STATION
75 62 55 70 63 78 66 469 67 1.00772227 68
WAGON
PICK UP 69 49 58 78 44 69 58 425 61 1.00772227 61
RURAL COMBI 70 46 46 61 48 55 55 381 54 1.00772227 55
BUS 2E 16 13 13 11 11 15 14 93 13 1.00772227 13
CAMION 2E 34 13 16 26 25 29 19 162 23 0.97647769 23
CAMION 3E 20 20 16 15 21 23 18 133 19 0.97647769 19
SEMI TRAILER
20 17 14 24 15 25 15 130 19 0.97647769 18
2S1/2S2
TOTAL 453 340 340 432 350 443 374 2732 390 392
Como resultado del aforo vehicular en toda la semana, se tiene un total de 2732 vehículos de
diferentes tipos que transitan en ambos sentidos por la vía a intervenir. En consecuencia, se ha
determinado la demanda actual de tráfico vehicular para el área de influencia directa obteniendo
un Índice Medio Diario (IMD) de 390 Vehículos y un Índice Medio Anual (IMDa) de 392 Vehículos;
esto se puede explicar debido a que esta zona se encuentra en inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular.
c) Proyección de la demanda actual (Sin Proyecto).
Para la proyección de la demanda actual del flujo vehicular se ha utilizado la tasa de crecimiento
por tipo de vehículo, para vehículos menores motorizados la tasa de crecimiento poblacional del
área urbana 0.29 %, donde la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de
Transportes, a través de su Oficina de estadística determina que el parque automotor en el
departamento de Puno llega a 40,543 en el 2012 y 42,786 vehículos en el 2013, 45.142 vehículos
en el 2014, haciendo una tasa de crecimiento de 5.50 % respecto al año anterior y para vehículos
motorizados mayores la tasa de crecimiento del PBI Regional (5.50 %).
Se observa en el siguiente cuadro la demanda del tránsito normal para el horizonte de 10 años, el
mismo que tiene un promedio de 424 (vehículos/día durante los 10 años en promedio – Vq), tal
como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro Nª 83. Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día).
AUTO 1.00772227 135 135 136 136 137 137 137 138 138 139 139 139
STATION
1.00772227 68 68 68 69 69 69 69 69 70 70 70 70
WAGON
PICK UP 1.00772227 61 61 61 62 62 62 62 62 62 63 63 63
RURAL COMBI 1.00772227 55 55 55 55 56 56 56 56 56 56 57 57
BUS 2E 1.00772227 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
CAMION 2E 0.97647769 23 24 26 27 28 30 32 33 35 37 39 41
CAMION 3E 0.97647769 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 32 34
SEMI TRAILER
0.97647769 18 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 32
2S1/2S2
Tráfico Normal - IMDa 392 395 400 405 411 416 420 425 431 438 444 449
Fuente: Elaboración Propia en base a información de aforo vehicular
Para la proyección del proyecto tomaremos dos años, los cuales se denominaran “año 0” en donde
se tiene un promedio de 392 y 395 vehículos y durante ese “año 0” la mayor cantidad de transito
lo representa el tipo de vehículo: automóvil con 135 vehículos en promedio, siendo el segundo tipo
de vehículo con más cantidad de transito: Station Wagon con 68 vehículos en promedio; teniendo
también los vehículos de tipo: camión 3E con 19 vehículos, siendo el tipo de vehículo con menor
cantidad de transito: Semi tráiler 2S1/2S2 con 18 vehículos. En el año 1 se tiene un tráfico normal
de 400 vehículos en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y Station Wagon
con 136 - 68 respectivamente; siendo los vehículos camión 3E y Semi tráiler 2S1/2S2 con menor
flujo vehicular de 21 - 20 respectivamente. En el año 2 se tiene un tráfico normal de 405 vehículos
en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y Station Wagon con 136 - 69
respectivamente; siendo los vehículos camión 3E y Semi tráiler 2S1/2S2 con menor flujo vehicular
con 22 - 21 respectivamente. En el año 3 se tiene un tráfico normal de 411 vehículos en promedio,
teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y Station Wagon con 137 - 69 respectivamente;
siendo los vehículos camión 3E y Semi tráiler 2S1/2S2 con menor flujo vehicular con 24 - 22
respectivamente. En el año 4 se tiene un tráfico normal de 416 vehículos en promedio, teniendo
un mayor flujo los vehículos: automóvil y Station Wagon con 137 - 69 respectivamente; siendo los
vehículos camión 3E y Semi tráiler 2S1/2S2 con menor flujo vehicular con 25 - 24 respectivamente.
En el año 5 se tiene un tráfico normal de 420 vehículos en promedio, teniendo un mayor flujo los
vehículos: automóvil y Station Wagon con 137 - 69 respectivamente; siendo los vehículos camión
3E y Semi tráiler 2S1/2S2 con menor flujo vehicular con 26 - 25 respectivamente. En el año 6 se
tiene un tráfico normal de 425 vehículos en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos:
automóvil y Station Wagon con 138 - 69 respectivamente; siendo los vehículos camión 3E y Semi
tráiler 2S1/2S2 con menor flujo vehicular con 28 - 26 respectivamente. En el año 7 se tiene un
tráfico normal de 431 vehículos en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y
Station Wagon con 138 - 70 respectivamente; siendo los vehículos camión 3E y Semi tráiler 2S1/2S2
con menor flujo vehicular con 29 - 28 respectivamente. En el año 8 se tiene un tráfico normal de
438 vehículos en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y Station Wagon con
139 - 70 respectivamente; siendo los vehículos camión 3E y Semi tráiler 2S1/2S2 neta con menor
flujo vehicular con 31 - 29 respectivamente. En el año 9 se tiene un tráfico normal de 444 vehículos
en promedio, teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y Station Wagon con 139 - 70
respectivamente; siendo los vehículos bus grande y camioneta con menor flujo vehicular con 32 -
31 respectivamente. En el año 10 se tiene un tráfico normal de 449 vehículos en promedio,
teniendo un mayor flujo los vehículos: automóvil y Station Wagon con 139 - 70 respectivamente;
siendo los vehículos bus grande y camioneta con menor flujo vehicular con 34 - 31 respectivamente
d) Situación Con Proyecto

Proyección de la Demanda
 Proyección de la Demanda del Tráfico Vehicular
Metodología, parámetros y supuestos: la metodología utilizada es la cuantitativa y descriptiva.
Para la proyección del tráfico vehicular normal, generado y desviado se hiso uso de la siguiente
formula:
Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año n en vehículo/día.

T0 : Transito actual (año base) en vehículos/día.
n : año de proyección.
r : tasa anual de crecimiento del tránsito.
Para la proyección se hace uso de diferentes tasas de crecimiento por tipo de vehículo, los cuales
son:
Cuadro Nª 84. Tasas de Crecimiento para Proyección de Flujo Vehicular

Detalle Tasa de Crecimiento
Tasa de crecimiento de la población del área urbana del distrito de Juliaca. 0.29%
Tasa de crecimiento del Producto Interno Bruto regional 5.50%
Fuente: Elaboración propia en base a información actual.
Para la proyección de la moto taxis, triciclo, y moto lineal se hiso uso de la tasa de crecimiento de
la población del área urbana del distrito, para la proyección de los autos, taxi y combis se usó la
tasa de crecimiento del parque vehículos autos, para la proyección de las microbús y ómnibus se
usó la tasa de crecimiento del parque vehículos microbús, y para la proyección de los camiones se
utilizó la tasa de crecimiento del PIB de la región.
 Transito Normal
La proyección del tráfico normal incorpora el flujo vehicular de todos los tramos de influencia, para
lo cual se han aplicado la formula y tasas de crecimiento mencionadas, de acuerdo a los resultados
el promedio diario anual es de 424 vehículos, obteniendo en el año 1 un flujo de 400 vehículos en
promedio, en el año 2 un aumento en el flujo con 405 vehículos en promedio, en el año 3 con un
flujo de 411 vehículos en promedio, en el año 4 con un flujo de 416 vehículos en promedio, en el
año 5 con un flujo de 420 vehículos en promedio, en el año 6 con un flujo de 425 vehículos en
promedio, en el año 7 con un flujo de 431 vehículos en promedio, en el año 8 con un flujo de 438
vehículos en promedio, en el año 9 con un flujo de 444 vehículos en promedio y en el año 10 se ve
un flujo de 449 vehículos en promedio.
Cuadro Nª 85. Proyección del Tránsito Vehicular Normal

Tráfico Normal 392 395 400 405 411 416 420 425 431 438 444 449
AUTO 1.00772227 135 135 136 136 137 137 137 138 138 139 139 139
STATION
1.00772227 68 68 68 69 69 69 69 69 70 70 70 70
WAGON
PICK UP 1.00772227 61 61 61 62 62 62 62 62 62 63 63 63
RURAL COMBI 1.00772227 55 55 55 55 56 56 56 56 56 56 57 57
BUS 2E 1.00772227 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
CAMION 2E 0.97647769 23 24 26 27 28 30 32 33 35 37 39 41
CAMION 3E 0.97647769 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 32 34
SEMI TRAILER
0.97647769 18 19 20 21 22 24 25 26 28 29 31 32
2S1/2S2
 Transito generado
Para la proyección del tráfico generado se sigue el mismo procedimiento, del proyecto se obtiene
un tráfico generado promedio anual de 54 vehículos, desde el año 1 se tiene un flujo de 51
vehículos en promedio, en el año 2 se tiene un flujo de 51 vehículos en promedio, en el año 3 se
obtiene un aumento en el flujo con 52 vehículos en promedio, en el año 4 con un flujo de 53
vehículos en promedio, en el año 5 con un flujo de 53 vehículos en promedio, en el año 6 con un
flujo de 53 vehículos en promedio, en el año 7 con un flujo de 54 vehículos en promedio, en el año
8 con un flujo de 55 vehículos en promedio, en el año 9 con un flujo de 57 vehículos en promedio,
y en el año 10 se tiene un flujo de 57 vehículos en promedio. Se observa en los 10 años de
proyección que el tipo de vehículo con mayor tránsito por la vía a intervenir es el automóvil con un
promedio de 21, y el tipo de vehículo con menor tráfico por la vía a intervenir es el Semi Tráiler
2S1/2S2 con un promedio de 1.
Cuadro Nª 86. Proyección del Tráfico Vehicular Generado

Tráfico
0 0 51 51 52 53 53 53 54 55 57 57
Generado
AUTO 1.00772227 0 0 20 20 21 21 21 21 21 21 21 21
STATION
1.00772227 0 0 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11
WAGON
PICK UP 1.00772227 0 0 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
RURAL COMBI 1.00772227 0 0 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
BUS 2E 1.00772227 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 2E 0.97647769 0 0 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2
CAMION 3E 0.97647769 0 0 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
SEMI TRAILER
0.97647769 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
2S1/2S2
 Transito desviado
Con la puesta en operatividad del proyecto se generaría un tránsito desviado promedio anual de
22 vehículos, considerando los tramo del Jr. Deústua se obtiene en el año 1 de la proyección un
flujo de 20 vehículos en promedio, en el año 2 se tiene un flujo de 20 vehículos en promedio, en
el año 3 se tiene un flujo de 20 vehículos en promedio, en el año 4 se obtiene un aumento en el
flujo con 21 vehículos en promedio, en el año 5 se tiene un flujo de 21 vehículos en promedio, en
el año 6 se tiene un flujo de 21 vehículos en promedio, en el año 7 se tiene un flujo de 22 vehículos
en promedio, en el año 8 se tiene un flujo de 23 vehículos en promedio, en el año 9 se tiene un
flujo de 24 vehículos en promedio y en el año 9 se tiene un flujo de 24 vehículos en promedio.
Cuadro Nª 87. Proyección del Tráfico Vehicular Desviado

Tráfico
0 0 20 20 20 21 21 21 22 23 24 24
Desviado
AUTO 1.00772227 0 0 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
STATION
1.00772227 0 0 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
WAGON
PICK UP 1.00772227 0 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
RURAL COMBI 1.00772227 0 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
BUS 2E 1.00772227 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 2E 0.97647769 0 0 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2
CAMION 3E 0.97647769 0 0 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
SEMI TRAILER
0.97647769 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
2S1/2S2
Flujo vehicular total
El flujo vehicular total es el resultado de la suma del flujo vehicular normal, tráfico generado y
trafico desviado, con proyecto se generaría un tránsito total promedio anual de 499 vehículos,
obteniendo un aumento cada año, en el año 1 con un flujo de 471 vehículos en promedio, en el
año 2 con un flujo de 476 vehículos en promedio, en el año 3 con un flujo de 483 vehículos en
promedio, en el año 4 con un flujo de 490 vehículos en promedio, en el año 5 con un flujo de 494
vehículos en promedio, en el año 6 con un flujo de 499 vehículos en promedio, en el año 7 con un
flujo de 507 vehículos en promedio, en el año 8 con un flujo de 516 vehículos en promedio, en el
año 9 con un flujo de 525 vehículos en promedio y en el año 10 se tiene un flujo vehicular de 530
en promedio. Al haber transcurrido los 10 años establecidos para el horizonte de evaluación del
proyecto en una situación de que no se intervenga con el proyecto en la vía, el tráfico tendrá un
crecimiento del 84.97%, la evolución del flujo por tipo de vehículo se muestra en el siguiente
cuadro:
Cuadro Nª 88. Proyección del Flujo Vehicular Total

AUTO 1.00772227 135 135 163 163 165 165 165 166 166 167 167 167
STATION
1.00772227 68 68 81 82 82 82 82 82 85 85 85 85
WAGON
PICK UP 1.00772227 61 61 73 74 74 74 74 74 74 75 75 75
RURAL COMBI 1.00772227 55 55 66 66 67 67 67 67 67 67 69 69
BUS 2E 1.00772227 13 13 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
CAMION 2E 0.97647769 23 24 28 29 30 34 36 37 39 41 43 45
CAMION 3E 0.97647769 19 20 23 24 26 27 28 30 31 35 36 38
SEMI TRAILER
0.97647769 18 19 22 23 24 26 27 28 30 31 35 36
2S1/2S2
Tráfico total - IMD 392 395 471 476 483 490 494 499 507 516 525 530
3.3.2. Análisis de la Oferta

El análisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el área de influencia
del proyecto y en particular, la descripción de las principales características técnicas de la
infraestructura vial en estudio.
La oferta sin proyecto, está referido a la situación actual de la infraestructura vial de las
urbanizaciones 9 de octubre, Los Rosales y vías adyacentes, los mismos que brindan una
inadecuada transitabilidad del flujo vehicular y peatonal, debido a la superficie de rodadura y a la
discontinuidad de veredas sin criterio técnico.
Las principales características técnicas y geométricas de las vías objeto de intervención en la

situación Sin Proyecto, se describe a continuación:
3.3.2.1. Situación Sin Proyecto
La oferta en una situación sin proyecto, es aquella en la que se consideran las características de los
factores de producción de la unidad productiva en la situación actual; la vía en estudio cuenta con
superficie de rodadura de tierra y lastre en mal estado con presencia de hoyos y desniveles,
asimismo cuenta con veredas pero no en su totalidad, las cuales han sido construidas sin criterio
técnico y algunas se encuentran deterioradas, por lo cual al no cumplir con los estándares técnicos
establecidos no se las considera como parte de la oferta, en cuanto a las cunetas laterales se carece
de ellas en todo el tramo en estudio, así como señalización horizontal y vertical, áreas verdes;
también carece de ciclovía, lo mencionado se muestra en el siguiente cuadro:
2022
Cuadro Nª 89. Características Técnicas de la Infraestructura Vial - Sin Proyecto

JR. JR. JR.
Caracteristicas Unid. JR. JR. SNTA JR. JR. JR. JR. S/N JR. S/N JR. S/N JR. S/N JR. S/N PJE. S/N PJE. S/N
SANTA ROMULO FEDERICO Total
Técnicas Medida COATA CRUZ CARACOTO DEUSTUA CABANILLAS Nº 01 Nº 02 Nº 05 Nº 06 Nº 07 Nº 01 Nº 02
ROSA MAMANI MORI
Longitud de tramo ml 673.18 636.13 867.59 115.40 211.26 203.34 208.35 201.44 50.71 100.37 22.61 100.27 101.12 97.26 6.72 3,595.74
Ancho promedio ml 13.66 12.00 13.99 10.10 13.90 14.06 13.95 14.41 7.20 7.82 5.66 5.80 8.30 6.60 8.09 10.37
Área de la calzada m² 9195.61 7633.57 12137.56 1165.49 2936.54 2859.01 2906.44 2902.69 365.13 784.88 127.95 581.54 839.28 641.92 54.40 45,132.02
Superficie de de de de de de de de de de
m² de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra
rodadura Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Sub Rasante ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sub base ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor del
ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
pavimento
Vía Vía Vía Vía Vía Vía
Clasificación vial vía Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local
Local Local Local Local Local Local
Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable
Velocidad Directriz Km/h
(15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (15-30)
Pavimento fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Veredas
Longitud ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Área de veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor de vereda ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2022
Concreto en
fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
veredas
Sardineles
Área de sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en
fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sardineles
Rampas
Área de Rampas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en
fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Rampas

Área total de
m³ 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cunetas Laterales
Cuneta Triangular
fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
de concreto

Pintura en
m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pavimento
Señales
Unidad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Informativas
4.3.1. Implementación de Jardines y Otras Obras

Sembrado de
m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Grass
Bancas
Ornamentales:
m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Encofrado y
Desencofrado
2022
Área de Ciclovía m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura Para la
Señalización en m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ciclovía (Azul)
Suministro e
Instalación de
Unidad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Topellanta
Concreto
Suministro e
Instalación de
Unidad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Hitos de
Señalización
3.3.2.2. Situación Con Proyecto

La oferta en una situación con proyecto corresponde a la puesta en servicio de transporte el cual consta de la infraestructura para la circulación vehicular y
peatonal. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en mejores condiciones. Las mismas permitirán el acceso a las viviendas
colindantes con la vía a intervenir. En el siguiente cuadro se presenta las principales características geométricas con proyecto.
2022
Cuadro Nª 90. Oferta con Proyecto

JR. JR. JR. JR.
Caracteristicas Unid. JR. JR. JR. JR. JR. S/N JR. S/N JR. S/N JR. S/N JR. S/N PJE. S/N PJE. S/N
SANTA ROMULO SNTA FEDERICO Total
Técnicas Medida COATA CARACOTO DEUSTUA CABANILLAS Nº 01 Nº 02 Nº 05 Nº 06 Nº 07 Nº 01 Nº 02
ROSA MAMANI CRUZ MORI
Longitud de tramo ml 756.15 627.70 752.47 127.78 241.47 235.09 238.99 238.69 54.04 86.05 18.94 86.08 92.02 95.01 8.05 3,658.54
Área de la calzada m² 5444.27 4519.46 7186.05 690.03 1738.58 1692.68 1720.76 1718.54 216.18 464.69 75.75 344.30 496.90 380.05 32.21 26,720.43
Pavime Pavime Pavime Pavime Pavime Pavime Pavime Pavimen Pavimen
Superficie de Pavimento Paviment Pavimento Paviment Pavimento Paviment Pavimento
m² nto nto nto nto nto nto nto to to
rodadura Rígido o Rígido Rígido o Rígido Rígido o Rígido Rígido
Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido
Sub Rasante ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Sub base ml 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm 10cm
Espesor del
ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
pavimento
Vía Vía Vía Vía Vía Vía Vía
Clasificación vial vía Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local
Local Local Local Local Local Local Local
Velocidad Directriz Km/h <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
Veredas
Longitud ml 1120.03 1308.39 2,091.16 236.31 336.71 311.69 327.61 224.46 110.37 158.17 88.63 214.86 214.67 174.96 10.40 6,928.43
Área de veredas m² 3057.69 2538.29 4,035.94 387.55 976.45 950.67 966.44 965.19 121.41 260.99 42.54 193.37 279.08 213.45 18.09 15,007.13
2022
Espesor de vereda ml 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
Concreto en
fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
veredas
Sardineles
Área de sardineles m² 1872.85 1554.71 2,472.03 237.37 598.08 582.29 591.95 591.18 74.37 159.86 26.06 118.44 170.94 130.74 11.08 9,191.94
Concreto en
fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Sardineles
Rampas
Área de Rampas m² 104.54 86.78 137.98 13.25 33.38 32.50 33.04 33.00 4.15 8.92 1.45 6.61 9.54 7.30 0.62 513.06
Concreto en
fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Rampas

Area total de
m³
Cunetas Laterales 693.65 575.82 915.57 87.92 221.51 215.66 219.24 218.96 27.54 59.21 9.65 43.87 63.31 48.42 4.10 3,404.45
Cuneta Triangular
fć=kg/cm²
de concreto 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00

Pintura en
m² 215.49 178.88 284.43 27.31 68.81 67.00 68.11 68.02 8.56 18.39 3.00 13.63 19.67 15.04 1.27 1057.6
Pavimento
Señales
Unidad 17.00 14.00 22.00 2.00 5.00 5.00 5.00 5.00 1.00 1.00 - 1.00 2.00 1.00 - 81
Informativas
4.3.1. Implementación de Jardines y Otras Obras

Sembrado de
m² 191.73 159.16 253.08 24.30 61.23 59.61 60.60 60.52 7.61 16.37 2.67 12.13 17.50 13.38 1.13 941.03
Grass
Bancas
Ornamentales:
m² 410.45 340.73 541.76 52.02 131.07 127.61 129.73 129.56 16.30 35.03 5.71 25.96 37.46 28.65 2.43 2014.48
Encofrado y
Desencofrado
2022
Área de Ciclovía m² 0.00 0.00 1,743.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1743.76
Pintura Para la
Señalización en m² 0.00 0.00 1,480.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,480.40
Ciclovía (Azul)
Suministro e
Instalación de
Unidad 0.00 0.00 116.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 116.00
Topellanta
Concreto
Suministro e
Instalación de
Unidad 0.00 0.00 126.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 126.00
Hitos de
Señalización
3.3.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda
En esta tipología de proyecto se tiene como déficit de infraestructura vial en adecuadas
condiciones, correspondiente a calzada, veredas construidas y cunetas laterales en buenas
condiciones, señalización horizontal y vertical, áreas verdes y ciclovía. A continuación, se muestra
el balance oferta demanda correspondiente a las características geométricas de cada uno de los
componentes.
Cuadro Nª 91. Balance Oferta Demanda

Oferta de Oferta de
Unid. Balance demanda –
Características Técnicas Infraestructura Infraestructura Con
Medida oferta
Sin Proyecto Proyecto
Longitud de tramo ml 3,595.74 3,658.54 3,658.54
Ancho promedio ml 10.37 5.93 5.93
Área de la calzada m² 45,132.02 26,720.43 26,720.43
Superficie de rodadura m² de Tierra Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml - 20cm 20cm
Sub base ml - 10cm 10cm
Espesor del pavimento ml - 20cm 20cm
Clasificación vial vía Vía Local Vía Local Vía Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² - 210.00 210.00
Veredas
Longitud ml - 6,928.43 6,928.43
Ancho promedio ml - 1.99 1.99
Área de veredas m² - 15,007.13 15,007.13
Espesor de vereda ml - 0.10 0.10
Concreto en veredas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Sardineles
Área de sardineles m² - 9,191.94 9,191.94
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Rampas
Área de Rampas m² - 513.06 513.06
Concreto en Rampas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Área total de Cunetas Laterales m³ - 3,404.45 3,404.45
Cuneta Triangular de concreto fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Pintura en Pavimento m² - 1,057.60 1,057.60
Señales Informativas Unidad - 81.00 81.00
4.3.1 Implementación de Jardines y Otras Obras
Sembrado de Grass m² - 941.03 941.03
Bancas Ornamentales: Encofrado y
m² - 2,014.48 2,014.48
Desencofrado
Área de Ciclovía m² - 1,743.76 1,743.76
Pintura Para la Señalización en
m² - 1,480.40 1,480.40
Ciclovía (Azul)
Suministro e Instalación de Tope
Unidad - 116.00 116.00
llanta Concreto
Suministro e Instalación de Hitos de
Unidad - 126.00 126.00
Señalización
3.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

3.4.1. Localización
La localización del proyecto se sitúa en el distrito de Juliaca, entre las urbanizaciones 9 de octubre,
Los Rosales, Concordia y Pampilla, este es un factor esencial para la ejecución de las obras físicas
en relación con los riesgos de desastres, por tanto de acuerdo al análisis realizado mediante la
verificación in situ, estudios adicionales y contando con la opinión técnica del equipo formulador
se determinó que la zona está expuesta a un solo peligro natural que responde al peligro de
precipitación pluvial, este peligro puede ser evitado con medidas de reducción de riesgos, por
tanto existe vulnerabilidad por exposición baja.
3.4.2. Tecnología
El diseño de la infraestructura ha sido realizado de acuerdo al reglamento Nacional de
Edificaciones RNE que fue publicado en el diario El Peruano el 08 de junio del 2006; respecto a
los materiales de la Construcción. Los componentes que contempla el proyecto, han sido
definidos mediante la observación y aplicación de normas técnicas de construcción del sector,
por lo tanto, las características técnicas constructivas son adecuadas al área de influencia del
proyecto y se emplearan materiales de uso común en la zona.
3.4.2.1. Diseño del pavimento mediante el aforo vehicular (IMDa)
Se concluye que el diseño de pavimento para el Mejoramiento del Servicio de movilidad urbana
de las urbanizaciones 9 de octubre, Los Rosales y vías adyacentes, en lo que respecta a la calzada
es con pavimento rígido; carpeta de concreto premezclado fć=210 kg/cm², Sub rasante 0.40 m,
sub base 0.10 m, espesor 0.20 m, El pavimento para esta vía se diseñó de acuerdo al tráfico
vehicular, que se hizo durante los 7 días de la semana; lunes, martes, miércoles, jueves, viernes,
sábado y domingo, siendo el tráfico vehicular en dos sentidos por día; se obtiene que el día lunes
es 453 vehículos en promedio, el día martes es de 340 vehículos en promedio, el día miércoles es
de 340 vehículos en promedio, el día jueves es de 432 vehículos en promedio, el día viernes el
tráfico es de 350 vehículos en promedio, el día sábado es de 443 vehículos en promedio, el día
domingo es de 374 vehículos en promedio, el Índice Medio Diario (IMD) para vehículos
motorizados es de 390, Índice Medio Anual (IMDa) para vehículos motorizados es de 392 lo
vemos en el siguiente cuadro:
Cuadro Nª 92. Tráfico Vehicular en dos sentidos por día, IMD (Veh./Día).
Tipo de Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
AUTO 149 120 122 147 123 149 129 939 134 1.00772227 135
STATION
75 62 55 70 63 78 66 469 67 1.00772227 68
WAGON
PICK UP 69 49 58 78 44 69 58 425 61 1.00772227 61
RURAL COMBI 70 46 46 61 48 55 55 381 54 1.00772227 55
BUS 2E 16 13 13 11 11 15 14 93 13 1.00772227 13
CAMION 2E 34 13 16 26 25 29 19 162 23 0.97647769 23
CAMION 3E 20 20 16 15 21 23 18 133 19 0.97647769 19
SEMI TRAILER
20 17 14 24 15 25 15 130 19 0.97647769 18
2S1/2S2
TOTAL 453 340 340 432 350 443 374 2732 390 392
3.4.2.2. Diseño del pavimento mediante el estudio de suelo (Calicatas)
En las urbanizaciones 9 de octubre, Los Rosales y vías adyacentes del distrito de Juliaca,
de acuerdo al perfil estratificado está compuesta de rellenos en la parte superficial por
material contaminado parte arcilla y otras zonas con material orgánico. Los suelos de
fundación están compuestos de arcillas de mediana plasticidad y en dos calicatas de tipo
de suelos arenosos y gravosos, el nivel freático se encontró solo en una calicata, son de
tipo SUCS: CL, SM, SP.
Se recomienda losas de pavimento rígido por la zona donde se acumula aguas pluviales
donde si proyectaremos un pavimento esta se dañará rápidamente es recomendable
realizar un pavimento rígido ya que garantiza en gran medida la durabilidad y
serviciabilidad de la vía en un periodo largo. Los materiales para la sub base granular
deben ser seleccionados y zarandeados por la malla de 2”, el mejoramiento de la sub
rasante será de la Cantera Taparachi y asea zarandeado o de forma natural.
Diseño del Pavimento Rígido
La metodología de Diseño que se utiliza para el diseño estructural del pavimento de

concreto hidráulico, se considera el tipo de pavimento concreto simple. El método se
basa en el uso de la ecuación empírica desarrollada por la observación de algunos
pavimentos de hormigón estudiados durante ensayos AASTHO sobre carreteras.
Resistencia a Flexotracción del Concreto (MR)
Los pavimentos de concreto se pandean bajo las cargas repetidas por eje, produciendo
esfuerzos de compresión y flexión. El esfuerzo a flexión es el que controla el diseño del
pavimento.
Según la Tabla siguiente de la CE.010 Pavimentos Urbanos, el MR mínimo para Pavimento

Rígido considerado es 3.4 Mpa (34 kg/cm2). También el Manual de vías urbanas vigente,
según el cuadro siguiente recomienda utilizar la Resistencia del Concreto, según rango de
tráfico, el cual es utilizado para este diseño.
Cuadro Nª 93. VALORES RECOMENDADOS DE RESISTENCIA DEL CONCRETO, SEGÚN
RANGO DE TRÁFICO
RESISTENCIA MINIMA A LA
RANGOS DE TRÁFICO DE RESISTECIA MINIMA EQUIVALENTE A LA
FLEXOTRACCION DEL CONCRETO
EQUIVALENCIA EJE COMPRESION DEL CONCRETO (F'c)
(MR)
≤ 3' 000, 000 30 kg/cm2 245 kg/cm2.
≤ 5' 000, 000 40 kg/cm2 280 kg/cm2.
> 5' 000, 000 EE ≤ 15' 000, 000 42 kg/cm2 300 kg/cm2.
> 15' 000, 000 45 kg/cm2 350 kg/cm2.
FUENTE: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2015.
Resistencia de la Sub-rasante (Módulo K)

El parámetro que caracteriza al tipo de sub rasante es el Módulo de Reacción de la Sub rasante
(k), según lo establece la CE.010, sin embargo, el Manual de Carreteras vigente, considera un
Módulo de Reacción Combinado (kc), por la presencia de una sub base granular de mejor calidad,
por ello se utiliza la siguiente formula:
Kc = [1+(h/38)2 x (K1/K0)2/3]0.5 x K0
K1 (kg/cm3): Coeficiente de reacción de la sub base granular.

KC (kg/cm3): Coeficiente de reacción combinado.
K1 (kg/cm3): Coeficiente de reacción de la sub-rasante.
h: Espesor de la sub-base granular.
3.4.3. Alternativas Técnicas.


26,720.43 m²

6,821.41 m



-Implementación de sistemas de ciclovías implementación del sistema de ciclovías, trabajos


concreto, pavimento rígido: concreto premezclado f'c=210 kg/c m2 CON ADITIVO FIBRA DE
POLIPROPILENO (600 gr) en 5,385.99 m3,, pavimento rígido: encofrado y desencofrado en
2,333.75 m2,, pavimento rígido: curado de losa en 26,720.42 m2,, junta transversal de
contracción en 9,166.75 m, junta longitudinal de contracción en 11,087.16 m, junta transversal
de construcción en 855.15 m, varios, limpieza y otros, infraestructura sanitaria, reposición de
conexiones domiciliarias agua en 254.00 unid,, reposición de conexiones domiciliarias desagüe
en 254.00 unid,, cama de apoyo conexiones domiciliarias agua en 3,188.60 m, cama de apoyo
conexiones domiciliarias desagüe en 3,188.60 m nivelación de buzones existentes en 63.00
unid,, seguridad y salud elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y
salud en el trabajo, elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y salud
en el trabajo en 1.00 glb,, equipos de protección individual en 1.00 glb,, equipos de protección
colectiva en 1.00 glb,, señalización temporal de seguridad en 1.00 glb,, capacitación en seguridad
y salud en 1.00 glb,, recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud durante el
trabajo, recursos para respuesta ante emergencias en 1.00 glb,, implementación del plan para la
vigilancia, prevención y control de covid-19, actividades de prevención del covid-19, elaboración
del plan para vigilancia, prevención y control del covid-19 en 1.00 glb,, limpieza y desinfección de
obra en 8.00 mes, evaluación de la condición de salud del trabajador en 45.00 personas lavado y
desinfección de manos (obligatorio) en 1.00 glb,, sensibilización de la prevención del contagio
covid-19 en obra en 1.00 glb,, medidas preventivas colectivas en 1.00 glb,, medidas de protección
personal en 8.00 mes, equipamiento y personal de seguridad y salud en el trabajo, equipamiento
para la vigilancia de la salud en 1.00 glb,, profesional de seguridad y salud en 8.00 mes, plan de
manejo ambiental, etapa preliminar, reunión de concertación en 8.00 unid,, etapa de construcción
acordonamiento de la zona de trabajo en 8.00 unid,, sensibilización ambiental para el personal
de obra en 8.00 mes, señal informativa ambiental en 15.00 unid,, habilitación provisional de
basureros en 15.00 unid,, riego con cisterna en 46,065.58 m2,, programa de contingencia, plan
de contingencia en 1.00 glb,, plan de cierre y abandono, programa de cierre y abandono en 1.00
glb,, pruebas de control calidad, pruebas y ensayos de control de calidad en 1.00 unid,, varios y
limpieza, limpieza final de obra en 26,720.43 m²


6,821.41 m



-Implementación de sistemas de ciclovías implementación del sistema de ciclovías, trabajos

Imagen Nª 88. Diseño de la vía con sus componentes.
Imagen Nª 89. Diseño de la vía - Calzada
Imagen Nª 90. Diseño de la vía – Implementación de área verde
Imagen Nª 91. Diseño de la vía – Implementación de Ciclovía
3.4.4. Metas de Productos
Cuadro Nª 94. Metas de Productos del Proyecto

Descripción Unidad de Medida Metrado
26,720.43
1.1. Construcción de calzada m²
15,007.13
2.1. Construcción de veredas m²
3,404.45
3.1. Construcción de cunetas laterales. m²
1057.60
4.1. Implementación de señalización horizontal m²
4.2. Implementación de señalización vertical Unid. 81
4.3. Implementación de áreas verdes m² 941.03
4.4. Implementación de sistema de ciclovías
m² 1743.76
Fuente: Elaboración en base a metrados del presupuesto.
3.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

3.5.1. Costos de Inversión a Precios de Mercado.
Los costos se refieren a la implementación de cada uno de los componentes del proyecto
planteado como alternativas de solución. Del mismo modo los costos de inversión necesarios
para el Mejoramiento del servicio de movilidad urbana de las urbanizaciones 9 de octubre, Los
Rosales y vías adyacentes comprende la ejecución de 04 componentes.
Alternativa I
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a
la suma de S/. 6´900,764.59 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 7 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 3´044,147.18 Soles, Construcción de
veredas S/. 1´395,015.34 Soles, Construcción de cunetas laterales S/. 247,793.98 Soles,
Implementación de señalización horizontal S/. 10,405.71 Soles, Implementación de
señalización vertical S/. 6,406.55 Soles Implementación de área verde S/. 274,150.58
Soles e Implementación de sistemas de ciclovías S/. 42,283.94 Soles.
Cuadro Nª 95. Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I.
Costo Total a
Medida (S/.)
Mercado (S/.)

4.1. Implementación de Señalización Horizontal m² 1057.60 9.84 10,405.71
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 351,414.23 351,414.23
Sub Total 5,661,283.24
IGV (18.00%) Glb 1.00 1,019,030.98 1,019,030.98
Alternativa II
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo II asciende a
la suma de S/. 7´088,991.06 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 7 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 3´181,079.13 Soles, Construcción de
veredas S/. 1´395,015.34 Soles, Construcción de cunetas laterales S/. 247,793.98 soles,
señalización vertical S/. 6,406.55 Soles Implementación de área verde S/. 274,150.58
Soles e Implementación de sistemas de ciclovías S/. 42,283.94 Soles.
Cuadro Nª 96. Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa II
Costo Total a
Medida (S/.)
Mercado (S/.)

4.1. Implementación de Señalización Horizontal m² 1,057.60 9.84 10,405.71
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 360,999.47 360,999.47
Sub Total 5,815,701.40
IGV (18.00%) Glb 1.00 1,046,826.25 1,046,826.25
3.5.2. Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual
es igual para ambas alternativas.
Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y mantenimiento

en la situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que incurre la población
beneficiaria directa. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía
ascienden a S/. 41,521.68 Soles, costos de operación S/. 35,203.20 Soles, Costos de
mantenimiento, limpieza general de superficie de rodadura S/. 6,318.48 soles.

Medida (S/.) (S/.)

rodadura m² 45,132.01 0.14 6,318.48
Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y

mantenimiento periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 47,478.87 Soles,
costo de operación S/. 0.00 Soles, costo de lastrado y compactado de superficie de
rodadura S/. 47,478.87 soles.


Lastrado y compactado de superficie de
rodadura m² 4,513.20 10.52 47,478.87
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto se refieren a los

costos una vez puesta en operatividad del proyecto. Dentro de los costos de operación y
mantenimiento se distinguen dos tipos de costos como son: costos de operación y
mantenimiento rutinario, los costos de operación y mantenimiento periódico.
Los costos de operación y mantenimiento rutinario: Se realizarán cada año, una vez
puesto en funcionamiento el servicio, el cual está compuesto por costos de operación y
mantenimiento de: Infraestructura vial, Costo de operación S/. 35,203.20 Soles, Costo de
mantenimiento S/. 58,883.60 Soles, con un costo de operación y mantenimiento de S/.
94,086.80 Soles, para ambas alternativas.
Medida (S/.) (S/.)

Limpieza de Calzada m² 26,720.43 1.30 34,736.56
Limpieza de Veredas m² 15,007.13 1.10 16,507.84
Limpieza de Cunetas m² 3,404.45 1.10 3,744.90
Limpieza y riego de áreas verdes m² 941.03 2.10 1,976.16
Limpieza de ciclovía m² 1,743.76 1.10 1,918.14
Los costos de operación y mantenimiento periódico: Se realizarán cada 03 años para

garantizar la durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento el
servicio con un costo de operación y mantenimiento de S/. 142,566.40 Soles, para ambas
alternativas.

Unidad de Precio Costo Total Anual
Medida Unitario (S/.) (S/.)

Reparación de Calzada m² 2,672.04 35.00 93,521.51
Reparación de Veredas m² 1,500.71 20.00 30,014.26
Pintura en Señalización Horizontal m² 1,057.60 11.61 12,278.74
Reparación de Señalización Vertical (30%) Unid. 25.00 93.33 2,333.25
Pintura en Ciclovías m² 174.38 12.20 2,127.39
Instalación de Tope llantas de Concreto (40%) Unid 46.00 49.81 2,291.26
3.5.3. Costos Incrementales.

Los costos incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los costos
con proyecto y los costos sin proyecto, teniendo en la alternativa I un costo incremental
de 6,900,764.59 soles y la alternativa II un costo incremental de 7,088,991.06 soles, los
resultados de estos costos, a precios de mercado para la alternativa I y II se muestra en
los siguientes cuadros.
Cuadro Nª 101. Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I
Año Inversión Incrementale
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total s (S/.)
0 6,900,764.59 6,900,764.59
1 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
2 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
3 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
4 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
5 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
6 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
7 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
8 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
9 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
10 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
Cuadro Nª 102. Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II

Costos
0 7,088,991.06 7,088,991.06
1 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
2 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
3 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
4 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
5 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
6 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
7 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
8 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
9 35,203.20 201,449.99 236,653.19 35,203.20 53,797.36 89,000.56 147,652.64
10 35,203.20 58,883.60 94,086.80 35,203.20 6,318.48 41,521.68 52,565.11
IV. EVALUACION.
IV. EVALUACION
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL.
4.1.1. Beneficios Sociales.
A. Beneficios Sin Proyecto.
En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que la infraestructura es
deficiente y no brinda una adecuada movilidad urbana en estas vías generando malestar en la
población.
B. Beneficios Con Proyecto.
Los beneficios cualitativos que se apreciaran en la fase de operación del proyecto, está
básicamente relacionados a la calidad de vida de la población y del medio ambiente local, entre
las principales se destacan:
 Ahorro de los costos en salud de los beneficiarios originados por accidentes,

enfermedades respiratorias y contaminación ambiental.
 Ahorro en costos de mantenimiento de vehículos.
 Ahorro en el costo de limpieza e higiene de los vecinos de fachadas y otros.
 Ahorro de tiempo en el desplazamiento de los peatones.
 Incremento en el valor de los predios de la zona.
 Mejora la evacuación de las aguas pluviales en la zona.
 Ahorro en los costos de mantenimiento de las viviendas.
 Mejoramiento del ornato de la ciudad.
 Disminución del nivel de riesgo de inundación en las vías originadas por las lluvias
intensas.
4.1.2. Costos Sociales.
Para el cálculo de los costos a precios sociales se utilizó los factores de corrección siguientes:
Cuadro Nª 103. Factores de Corrección
Factor de
Rubros
Corrección
Bienes transables 1.080
Bienes no transables 0.847
Mano de obra calificada 0.790
Mano de obra semicalificada 0.600
Mano de obra no calificada 0.420
Combustible (PETROLEO DIESSEL # 2) 0.735
Combustible (GASOLINA 84 OCTANOS) 0.676
Fuente: Anexo N.º 11: parámetros de evaluación, Invierte.pe
Para la conversión a precios sociales de cada uno de los proyectos alternativos se utilizó los
factores de conversión del cuadro anterior, dichos factores de conversión fueron tomados como
referencia del Anexo N.º 11: parámetros de evaluación, Invierte.pe del Ministerio de Economía y
Finanzas.
4.1.2.1. Costos de Inversión a Precios Sociales.
a. Alternativa I.
Los costos de inversión total a precios sociales del proyecto alternativo I asciende a la
suma de 5,420,514.91 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 7 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 2,500,090.98 Soles, Construcción de
veredas S/. 1,001,650.46 Soles, Construcción de cunetas laterales S/. 184,292.22 soles,
señalización vertical S/. 4,815.88 Soles, Implementación de áreas verdes S/. 208,787.19
Soles, e Implementación de sistema de ciclovías S/. 34,638.46 Soles.
Cuadro Nª 104. Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I.
SIN IGV SIN IGV

2,500,090.98
tránsito vehicular
26,720.43 3,044,147.18 2,500,090.98
1.1. Construcción de calzada M2
Bienes no transables 2,785,624.96 0.847
2,359,424.34
1,001,650.46
tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas M2 15,007.13 1,395,015.34
1,001,650.46
184,292.22
256,563.71
Complementarias
M2 1,057.60 10,405.71 8,322.18
Horizontal
Unid. 81.00 6,406.55 4,815.88
M2 1,743.76 42,283.94 34,638.46
Ciclovias
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 351,414.23 0.79 275,981.82
Sub Total 4,446,067.05
IGV (18.00%) Glb 1.00 1,019,030.98 0.79 800,292.07
Documento 1.00 100,204.71 0.79 79,161.72
(1,50%)
b. Alternativa II.
Los costos de inversión total a precios sociales del proyecto alternativo II asciende a la
suma de 5,576,808.22 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 7 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 2,616,072.34 Soles, Construcción de
veredas S/. 1,001,650.46 Soles, Construcción de cunetas laterales S/. 184,292.22 soles,
señalización vertical S/. 4,815.88 Soles, Implementación de áreas verdes S/. 208,787.19
Soles, e Implementación de sistema de ciclovías S/. 34,638.46 Soles.
Cuadro Nª 105. Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa II.
SIN IGV SIN IGV

2,616,072.34
tránsito vehicular
26,720.43
1.1. Construcción de calzada M2 3,181,079.13
2,616,072.34
Bienes no transables 2,922,556.91 0.847
2,475,405.70
1,001,650.46
tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas M2 15,007.13 1,395,015.34
1,001,650.46
184,292.22
256,563.71
Complementarias
M2 1,057.60 10,405.71 8,322.18
Horizontal
Unid. 81.00 6,406.55 4,815.88
M2 1,743.76 42,283.94 34,638.46
Ciclovias
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 360,999.47 0.79 283,509.54
Sub Total 4,575,781.14
IGV (18.00%) Glb 1.00 1,046,826.25 0.79 822,120.98
Documento 1.00 102,937.91 0.79 81,320.95
(1,50%)
4.1.2.2. Costos de Operación y Mantenimiento.
Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual
es igual para ambas alternativas.
Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y mantenimiento

en la situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que incurre la población
beneficiaria directa. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía
ascienden a S/. 32,470.87 Soles.
Cuadro Nª 106. Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario
Unidad de Precio Unit. Precio Unit. Costo Total

Medida Privado (S/.) Social (S/.) Anual (S/.)

rodadura m² 45,132.01 0.14 0.06 2,653.76

mantenimiento periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 40,214.61 Soles.
Cuadro Nª 107. Costos de Operación y Mantenimiento Periódico
Unidad
Precio Unit. Precio Unit. Social Costo Total
Privado (S/.) (S/.) Anual (S/.)
Medida

Lastrado y compactado de
superficie de rodadura m² 4,513.20 10.52 8.91 40,214.61
Los costos a precios sociales de operación y mantenimiento en la situación con proyecto

se refieren a los costos de la puesta en operatividad del proyecto una vez ejecutado la
obra. Dentro de los costos de operación y mantenimiento se distinguen dos tipos de
costos como son: los costos de operación y mantenimiento rutinario y los costos de
operación y mantenimiento periódico.
Costos de operación y mantenimiento rutinario:
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los

gastos en que incurre cuando el proyecto está en la fase de operación. Los costos de
operación y mantenimiento rutinario de la vía ascienden a S/. 54,548.22 Soles a precios
sociales.

Unidad
Precio Unit. Precio Unit. Costo Total Anual
Privado (S/.) Social (S/.) (S/.)
Medida

Limpieza de Calzada m² 26,720.43 1.30 0.55 14,589.35
Limpieza de Veredas m² 15,007.13 1.10 0.46 6,933.29
Limpieza de cunetas m² 3,404.45 1.10 0.46 1,572.86
Limpieza y Riego de áreas verdes m² 941.03 2.10 0.88 829.99
Limpieza ciclovías m² 1,743.76 1.10 0.46 805.62
Total Costo de Operación y Mantenimiento
54,548.22

mantenimiento periódico en la situación con proyecto resultan ser S/. 120,753.74 Soles
a precios sociales.
Cuadro Nª 109. Costos de Operación y Mantenimiento Periódico
Unidad Precio Unit.

Precio Unit. Costo Total
Descripción de Cantidad Privado
Social (S/.) Anual (S/.)
Medida (S/.)

Reparación de Calzada m² 2,672.04 35.00 29.65 79,212.71
Reparación de Veredas m² 1,500.71 20.00 16.94 25,422.08
Pintura en Señalización Horizontal m² 1,057.60 11.61 9.83 10,400.09
Reparación de Señalización Vertical (30%) Unid. 25.00 93.33 79.05 1,976.26
Pintura en Ciclovías m² 174.38 12.20 10.33 1,801.90
Instalación de Topellantas de Concreto (40%) Unid 46.00 49.81 42.19 1,940.70
4.1.2.3. Costos Incrementales a precios sociales.
Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I y II, resultan de la

diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos
costos, a precios sociales para la alternativa I y II se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro Nª 110. Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I

Costos
0 5,420,514.91 5,420,514.91
1 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
2 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
3 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
4 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
5 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
6 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
7 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
8 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
9 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
10 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
Cuadro Nª 111. Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II

0 5,576,808.22 5,576,808.22
1 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
2 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
3 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
4 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
5 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
6 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
7 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
8 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
9 29,817.11 145,484.85 175,301.96 29,817.11 42,868.37 72,685.48 102,616.48
10 29,817.11 24,731.11 54,548.22 29,817.11 2,653.76 32,470.87 22,077.35
4.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social.
Para el presente proyecto se calcularán de acuerdo a la metodología de costo/efectividad en

razón que las intervenciones son de carácter social. Para lo cual el criterio de evaluación de costo
efectividad nos permitirá determinar los costos que incurrirá el estado por habitante beneficiado
de las vías a intervenir.
4.1.1.1. Metodología Costo – Efectividad.
Se ha utilizado la metodología Costo/Efectividad, para tomar la decisión de conveniencia en

relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de la alternativa I es similar a la
alternativa II (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
La evaluación se realizará para un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social de
descuento (TSD) de 8% anual, para tal efecto se ha considerado los siguientes indicadores.
El Índice Costo Efectividad es:
CE = VAC / PB
Dónde:
VAC : Valor Actual de los Costos
CE : Índice costo efectividad
CI : Costo incremental del año.
I : Inversión realizada en el año
PB : Población beneficiaria promedio
t : Vida útil del proyecto.
Evaluación del Proyecto.
A Precios de Mercado
La evaluación global para ambas alternativas se ha realizado en base a los costos incrementales
totales para ambas alternativas a precios de mercado, cuyos costos totales se han actualizado, es
decir el Valor Actual de Costos Totales de lo cual se obtiene los siguientes resultados:
Cuadro Nª 112. Resultados de Indicadores a Precios de Mercado

A precios de Mercado
Indicador
Inversión 6,900,764.59 7,088,991.06
VAC 7,436,453.04 7,624,679.51
POBLACION 15,731.11 15,731.11
C/E 472.72 484.69
CAE 1,108,250.79 1,136,302.09
Costo x Cap. 141.19 145.05

Producción
TSD 8.00% 8.00%
Fuente: Equipo Técnico – SGEP
Los resultados muestran que la Alternativa I y II presenta un menor costo para el logro de los
propósitos definidos, por lo tanto, seria elegible desde el punto de vista económico, garantiza la
eficacia en la asignación de recursos económicos.
A Precios Sociales
Los indicadores que se presentan en el siguiente cuadro muestran el resultado de la evaluación

social sin considerar los efectos de las externalidades, por lo que reflejan el costo por ejecutar el
proyecto adoptando una racionalidad social. A continuación, se presenta el resumen de
indicadores para ambas alternativas.
Cuadro Nª 113. Resultados de Indicadores a Precios sociales.

A Precios Sociales
Indicador
Inversión 5,420,514.91 5,576,808.22
VAC 5,723,633.21 5,879,926.51
POBLACION 15,731.11 15,731.11
C/E 363.84 373.78
CAE 852,990.13 876,282.44
Costo x Cap. 110.91 114.10
Producción
TSD 8.00% 8.00%
Los resultados muestran que la Alternativa I y II presenta un menor costo para el logro de los
propósitos definidos, por lo tanto, seria elegible desde el punto de vista social, garantiza la
eficiencia en la asignación de recursos económicos para la sociedad en su conjunto por presentar
menores costos para cada unidad de servicio atendido.
4.1.4. Análisis de sensibilidad.
El análisis de sensibilidad del proyecto nos permite analizar hasta qué punto el proyecto es
recomendable para su ejecución, y si los beneficios obtenidos del proyecto justifican la inversión
realizada; para este proyecto son considerados como variable de riesgo los costos de inversión
como los materiales de construcción y otros materiales de mayor consideración para la
construcción de infraestructura vial, manteniendo inalterado los costos de operación y
mantenimiento; en este sentido se ha efectuado la sensibilización con los costos de inversión de
-40% hasta el 40%, el presente análisis solo se realizara para la alternativa seleccionada,
alternativa I.
Análisis de Sensibilidad a Precios de Mercado
ALTERNATIVA I: En variaciones del costo de inversión para la alternativa I, puede soportar

incrementos de los costos de inversión hasta el 40% teniendo un Costo Efectividad de S/. 648.19
Soles por beneficiario atendido, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos mayores
a esa proporción el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser económicamente
rentable, pues supera la Línea de Corte inducida por las características del proyecto y la población
involucrada.
Cuadro Nª 114. Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I
Var. (%) Costo Alternativa I Linea de
de Inversión. VAC C.E. Corte Alt. I
-40% S/. 4,676,147 297.25 648.19
-30% S/. 5,366,224 341.12 648.19
-20% S/. 6,056,300 384.99 648.19
-10% S/. 6,746,377 428.86 648.19
0% S/. 7,436,453 472.72 648.19
10% S/. 8,126,529 516.59 648.19
20% S/. 8,816,606 560.46 648.19
30% S/. 9,506,682 604.32 648.19
40% S/. 10,196,759 648.19 648.19
50% S/. 10,886,835 692.06 648.19
Analisis de Sensibilidad a Precios de Mercado

800.00
C/E (S/. x Poblacion Beneficiaria)
648.19
700.00
600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Var. (%) costo de Inversion.
C.E. Linea de Corte Alt. I
En el cuadro de las dos consideraciones de análisis de sensibilidad atención a las se concluye que,
de no mediar inconvenientes en la etapa de ejecución, no sería necesario realizar una verificación
de viabilidad, pues se tiene un margen de variación de 40% en promedio para la alternativa
respecto al parámetro definido y teniendo un mayor costo efectividad pertinente.
Análisis de Sensibilidad a Precios Sociales.
ALTERNATIVA II: En variaciones del costo de inversión para la alternativa I, puede soportar
incrementos de los costos de inversión hasta el 40% teniendo un Costo/Efectividad de S/. 501.67
Soles por beneficiario atendido, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos mayores
a esa proporción el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser económicamente
rentable, pues supera la Línea de Corte inducida por las características del proyecto y la población
involucrada.
Var. (%) Alternativa I
Linea de Corte
Costo de
VAC C.E. Alt. I
Inversión.
-40% S/ 3,555,427 226.01 501.67
-30% S/ 4,097,479 260.47 501.67
-20% S/ 4,639,530 294.93 501.67
-10% S/ 5,181,582 329.38 501.67
0% S/ 5,723,633 363.84 501.67
10% S/ 6,265,685 398.30 501.67
20% S/ 6,807,736 432.76 501.67
30% S/ 7,349,788 467.21 501.67
40% S/ 7,891,839 501.67 501.67
50% S/ 8,433,891 536.13 501.67
Analisis de Sensibilidad a Precios de Sociales

570.00 501.67
C/E (S/. x Poblacion Beneficiaria)
470.00
370.00
270.00
170.00
70.00
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Var. (%) costo de Inversion.
C.E. Linea de Corte Alt. I

4.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
4.2.1. Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento
Consisten en la operación y mantenimiento (Rutinario y Periódico) de la infraestructura vial una

vez construida, el cual estará a cargo de La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se
tienen las facultades de poder intervenir con la operación y mantenimiento de la infraestructura,
durante un periodo de 10 años.
Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante acta de
compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar en la operación
y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de la vía.
4.2.2. Capacidad de Gestión
La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se encuentra como Unidad Ejecutora de

Inversiones (UEI), a través de la Gerencia de infraestructura el cual será la encarga de la ejecución
de los trabajos del mejoramiento de la infraestructura vial.
En la fase de funcionamiento la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, asumirá los

costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.
4.2.3. Disponibilidad de Recursos Financieros
Los recursos destinados a la ejecución y operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del
proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román en un 100% y serán
provenientes de los pagos de autoevaluó e impuestos al rodamiento vehicular y de acuerdo a
disponibilidad de recursos.
Se cuenta con disponibilidad presupuestal emitido por la Oficina de Presupuesto y Finanzas para
la elaboración del expediente técnico.
En relación al presupuesto para la ejecución física y financiera del proyecto la Municipalidad

Provincial de San Román realizarán las gestiones necesarias al Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento.
4.2.4. Servicio Sobre el Cual se Intervendrá.
El servicio sobre el cual se intervendrá es la movilidad urbana de las urbanizaciones 9 de octubre,

Los Rosales y vías adyacentes, el cual tiene un efecto transversal en el funcionamiento de la
actividad económica, social ya que su desempeño afecta directa e indirectamente a la población
porque está ligada a su movilidad cotidiana.
4.2.5. Probables Conflictos.
No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque durante
la formulación y evaluación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones con la población
del área de influencia directa y las autoridades competentes, los mismos que han mostrado su
apoyo para que se puedan mejorar las urbanizaciones 9 de octubre, Los Rosales y vías adyacentes,
por lo que se tiene las actas donde se dan a conocer la aceptación y prioridad del proyecto por
parte de los pobladores los cuales firman el acta.
4.2.6. Los Riesgos de Desastres.
En la zona de ubicación del proyecto existen antecedentes de la existencia de desastres de

carácter natural, de acuerdo al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizada se concluye en tomar
una acción para mitigar este riesgo natural existente, siendo la construcción de cunetas laterales.
4.3. MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.
4.3.1. Impactos Negativos
Durante la ejecución del proyecto se generarán efectos negativos y transitorios poco significativos
en las variables de carácter socioeconómico y ambiental siguientes:
- Ruidos por la maniobra de vehículos, maquinaria y equipos.
- Incremento de la emisión de partículas de polvo, por el movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobra de maquinaria y equipos.
- Acumulación de material excedente.
- Inhabilitación parcial y transitoria del tránsito en la vía a intervenir con el proyecto.
El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo de asegurar que los impactos identificados
sean controlados, evitados, o mitigados a un nivel considerable permisible para la sostenibilidad
del proyecto. Este objetivo debe ser logrado dentro de la perspectiva de la más amplia inclusión
social, asentada en adecuados y activa participación activa ciudadana en la consecución del
proyecto.
Cuadro Nª 118. Análisis de Impacto Ambiental
Permanen
Variable de incidencia Efecto Transitorio Espaciales Magnitud
Negativ
Neutro
Nacion
Region
Moder
Fuerte
Positiv
Media
Corta
Larga
te
Local
Leve
ado
al
al
o
o
MEDIO FISICO NATURAL
Contaminación de Agua X X X X
Contaminación de Suelo X X X X
Contaminación de Aire X X X X
Contaminación Sonora X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la Flora X X X X
Deterioro de la Fauna X X X X
Deterioro de RR. NN. X X X X
MEDIO SOCIAL
Efecto en el Patrón X X X X
Cultural
Efectos en la Economía X X X X
Familiar
Efectos en los Grupos X X X X
Vulnerables
Fuente: Equipo Técnico.
4.3.2. Medidas de Mitigación.
- Las maquinarias y equipos contarán con silenciadores operativos.

- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polución.
- Los materiales excedentes ser evacuados a botaderos autorizados.
- Señalización adecuada para el desvió de vehículos de la obra.
4.3.3. Plan de Manejo Ambiental.
El proyecto es viable por los impactos ambientales positivos, aunque en los demás componentes
el resultado es negativo de ponderación moderado, la cual es posible controlar y mitigar a fin de
cumplir las normas legales vigentes.
La aplicación oportuna de las medidas de prevención evitará que, como producto de la ejecución
del Proyecto, se presenten impactos, o a la presencia de estos se disminuya su severidad. Las
medidas de corrección permitirán recuperar la calidad ambiental del componente afectado luego
de un determinado tiempo. Los impactos irreversibles y para los cuales no es posible restituir las
condiciones originales del medio, serán atenuados con las correspondientes medidas de
mitigación.
En el presupuesto para la ejecución del proyecto se incluye una partida para la Mitigación de
Impacto Ambiental, el cual asciende en un total de S/ 41,814.27 soles.
Cuadro Nª 119. Presupuesto para la Mitigación del Impacto Ambiental

PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Costos Sin
Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal Total
IGV
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
49,340.84
ETAPA PRELIMINAR 5,600.00
REUNIÓN DE CONCERTACIÓN UND 8.00 700.00 5,600.00 4,745.76
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 42,240.84
ACORDONAMIENTO DE LA ZONA DE
UND 8.00 300.00 2,400.00 2,033.90
TRABAJO
SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL PARA
MES 8.00 410.00 3,280.00 2,779.66
EL PERSONAL DE OBRA
SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL UND 15.00 62.14 932.10 789.92
HABILITACION PROVISIONAL DE
UND 15.00 71.97 1,079.55 914.87
BASUREROS
RIEGO CON CISTERNA M2 46,065.58 0.75 34,549.19 29,278.97
PROGRAMA DE CONTINGENCIA 1,000.00
PLAN DE CONTINGENCIA GLB 1.00 1,000.00 1,000.00 847.46
PLAN DE CIERRE Y ABANDONO 500.00
PROGRAMA DE CIERRE Y
GLB 1.00 500.00 500.00 423.73
ABANDONO
COSTO DIRECTO TOTAL PARA EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
49,340.84 41,814.27
Fuente: Presupuesto del Proyecto.
4.4. GESTIÓN DEL PROYECTO
4.4.1. Fase de Ejecución:
El presente proyecto involucra, fundamentalmente a la Municipalidad Provincial de San Román,

la cual a través de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos será la encargada de la elaboración
del Expediente Técnico. Para la ejecución de la obra, la Municipalidad Provincial de San Román –
Juliaca, no cuenta con la capacidad técnica – operativa y personal calificado suficiente requerido
para la ejecución del presente proyecto, por lo que recomienda que se ejecute por la modalidad
de ejecución de Administración Indirecta - Contrata, cuya supervisión estará a cargo de la
Gerencia de Infraestructura y la Gerencia Municipal.
El proyecto comprende el desarrollo de actividades relacionadas a la ejecución de obras de

infraestructura vehicular, peatonal, obras complementarias y gestión de riesgos, sin embargo,
para su implementación se requiere la viabilidad del estudio de pre inversión a nivel de perfil,
posteriormente la realización del estudio definitivo a nivel de expediente técnico.
Con el objeto de alcanzar las metas propuestas del proyecto es necesario aplicar una serie de
medidas referidas a las actividades previstas para la ejecución del proyecto en un plazo de 1
meses para la elaboración del expediente técnico y de 8 meses para la ejecución física y
financiera.
2022
Cuadro Nª 120. Cronograma de Ejecución Financiera

2022-2023
Total por
Componentes 1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes Componente (S/.)
COSTOS DIRECTOS
tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada 0.00 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 380,518.40 3,044,147.18
tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas 0.00 232,502.56 232,502.56 232,502.56 232,502.56 232,502.56 232,502.56 0.00 0.00 1,395,015.34
3. Adecuada Infraestructura de Gestión de
Riesgos Naturales
3.1. Construcción de cunetas laterales 0.00 0.00 0.00 41,299.00 41,299.00 41,299.00 41,299.00 41,299.00 41,299.00 247,793.98
Complementarias
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10,405.71 10,405.71
Horizontal
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6,406.55 6,406.55
Vertical
4.3. Implementación de áreas verdes 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 91,383.53 91,383.53 91,383.53 274,150.58
4.4. Implementación de sistema de ciclovías 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 21,141.97 21,141.97 42,283.94
COSTOS INDIRECTOS
Gastos Generales (5.77%) 0.00 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 36,208.22 289,665.73
Utilidad (7.00%) 0.00 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 43,926.78 351,414.23
IGV (18.00%) 0.00 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 127,378.87 1,019,030.98
Gastos por Supervisión (1.63%) 0.00 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 15,030.71 120,245.66
Gastos Elaboración Expediente Técnico (1,49%) 100,204.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100,204.71
Total Presupuesto 100,204.71 835,565.53 835,565.53 876,864.53 876,864.53 876,864.53 968,248.05 756,887.46 773,699.73 6,900,764.59
Fuente: En base al Presupuesto del Proyecto.
2022
Cuadro Nª 121. Cronograma de Ejecución en Porcentajes

2022-2023 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes (S/.)
COSTOS DIRECTOS
1.1. Construcción de calzada 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
2.1. Construcción de veredas 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 0.00% 0.00% 100.00%
3.1. Construcción de cunetas laterales 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
4.1. Implementación de señalización Horizontal 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
4.2. Implementación de señalización Vertical 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
4.3. Implementación de áreas verdes 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
4.4. Implementación de sistema de ciclovías 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 100.00%
COSTOS INDIRECTOS
Gastos Generales (5.77%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Utilidad (7.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
IGV (18.00%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos por Supervisión (1.80%) 0.00% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos Elaboración Expediente Técnico (1,50%) 100% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
2022
Cuadro Nª 122. Cronograma de Ejecución Física.

2022-2023
Unidad de
Componentes Cantidad
Medida 1er
2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes 8vo Mes 9no Mes
Mes
COSTOS DIRECTOS
vehicular
1.1. Construcción de calzada m² 26,720.43 0.00 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05 3,340.05
peatonal
2.1. Construcción de veredas m² 15,007.13 0.00 2,501.19 2,501.19 2,501.19 2,501.19 2,501.19 2,501.19 0.00 0.00
3. Adecuada Infraestructura de Gestión de Riesgos
Naturales
3.1. Construcción de cunetas laterales m² 3,404.45 0.00 0.00 0.00 567.41 567.41 567.41 567.41 567.41 567.41
Complementarias
4.1. Implementación de señalización Horizontal m² 1,057.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,057.60
Unid. 81.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 81.00
Vertical
4.3. Implementación de áreas verdes m² 941.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 313.68 313.68 313.68
m² 1,743.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 871.88 871.88
ciclovías
COSTOS INDIRECTOS
Gastos Generales (5.77%) Glb 1.00 0.00 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13
Utilidad (7.00%) Glb 1.00 0.00 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13
IGV (18.00%) Glb 1.00 0.00 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13
Gastos por Supervisión (1.80%) Informe 8.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Gastos Elaboración Expediente Técnico (1,50%) Documento 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4.4.2. Fase de Funcionamiento.
El presente proyecto involucra, a la Municipalidad Provincial de San Román la cual

asumirá los costos de operación y mantenimiento periódico la cual estará cubierta por el
presupuesto que se le asigna a la Gerencia de Infraestructura (Sub Gerencia de
Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial) de acuerdo a la Carta de
Compromiso de Sostenibilidad de la Autoridad Local garantizando la fase de operación y
mantenimiento durante el horizonte de evaluación del proyecto; asimismo, los costos de
operación y mantenimiento rutinario menores serán asumidos por la población
beneficiaria.
4.4.3. Financiamiento
El recurso financiero para la ejecución del proyecto estará a cargo de la municipalidad

provincial de San Román, y los beneficiarios, para ello los vecinos que colindan con las
vías a intervenir presenta un acta de compromiso de búsqueda de financiamiento en caso
de que los recursos asignados no sean suficientes para la ejecución de la obra.
El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento está asegurado para el

caso del Servicio de Infraestructura Vial de las urbanizaciones 9 de octubre, Los Rosales y
vías adyacentes del distrito de Juliaca, compromiso hecho por la Autoridad Local de la
Municipalidad Provincial de San Román y la población beneficiaria de las urbanizaciones
en mención, donde se comprometen; la Municipalidad Provincial de San Román; a través
de la Gerencia de Servicios Públicos y Sub Gerencia de Limpieza Pública, tiene como
funciones ejecutar y controlar las actividades de barrido de calles, recojo, transporte,
recolección, transferencia y disposición final de los residuos sólidos que se producen; y
proponer campañas de limpieza con la participación de la comunidad e instituciones
Públicas y Privadas; asimismo, para el mantenimiento de vías, a través de la Gerencia de
Infraestructura y la Sub Gerencia de Conservación de Infraestructura Urbana y
Mantenimiento Vial, que tiene como función el de controlar la ejecución de las obras
públicas, así como la reposición de infraestructura vial respectivamente.
4.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Cuadro Nª 123. Marco Lógico

Medios de
Resumen de objetivos Indicadores supuestos
verificación
Mejora del nivel de la Incremento del nivel de ingresos de la 1 Indicadores de
La Política Económica
calidad de vida de los 1 población del área de influencia en pobreza INEI.
de la Municipalidad
habitantes de las 35%.
1 Provincial de San Román
FIN
Urbanizaciones 9 de 2 Evaluaciones
Al año 05 se reduce el porcentaje de prioriza la inversión en
octubre, Los Rosales y vías semestrales de la
2 atención en salud por accidentes de vías urbanas.
adyacentes del distrito de Red de Salud San
tránsito en 25%.
Juliaca. Román.
Incremento del flujo vehicular y Estudio de tráfico -Se cuenta con los
1 peatonal de las vías a intervenir en un 1 vehicular y peatonal recursos suficientes
23.21 % en el año 01. para asegurar la
Adecuadas condiciones de
PROPÓSITO
Encuesta a los operatividad y

movilidad urbana en las 9 Se reduce los Costos de Operación
2 2 transportistas. mantenimiento de la
1 de octubre, Los Rosales y Vehicular en 20 % al año 01.
vías adyacentes del distrito
Encuesta a los -Se realiza una
Juliaca, San Román – Puno Se reduce la contaminación del suelo,
beneficiarios que evaluación ex post)
3 así como la generación de polvo en un 3
circulan por la vía. sobre el proyecto.
70 % al año 01.
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura para el - Informes de control
1 1
para el tránsito vehicular tránsito vehicular en 26,720.43 m² y monitoreo del
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura para el proyecto. -Procesos constructivos
2 2
para el tránsito peatonal tránsito peatonal en 15,007.13 m² dirigidos
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura de gestión de - Comprobante de adecuadamente con
3 de gestión de riesgos 3 riesgos naturales: construcción de adquisición de utilización de materiales
COMPONENTES
naturales cunetas laterales en 3,404.45 m² materiales. de Calidad.
Adecuada Infraestructura de obras - Cuaderno de Obra -Los insumos son

complementarias: Implementación de Informe de Avance provistos de manera
señalización horizontal en 1,057.60 m², físico y financiero oportuna según el
Adecuadas Infraestructura implementación de señalización por parte del cronograma de
4 4
de obras complementarias. vertical en 81 Unid., Implementación Residente de Obra. ejecución física.
de áreas verdes en 941.03 m2 e
implementación de sistema de ciclovías - Acta de entrega y
en 1743.76 m2. liquidación de la
Obra.
Construcción de calzada; -Disponibilidad e
Construcción de calzada con
Pavimento rígido - concreto recursos para la
1 1 pavimento rígido con un costo de S/.
F'c = 210 kg/cm2 en ejecución del proyecto.
3´044,147.18 soles.
26,720.43 m².
Construcción de veredas; -Disponibilidad de
concreto f'c=175 kg/cm2 Construcción de veredas de concreto - Expediente técnico insumos materiales,
2 2 aprobado y equipos y maquinarias
acabado coloreado en con un costo de S/. 1´395,015.34 soles.
15,007.13 m². ejecutado. en el mercado.
Construcción de cunetas
laterales Cuneta Triangular Construcción de cunetas laterales con - Factura y órdenes de -Precio de materiales e
3 3 compra insumos estables
de concreto: f'c=175 un costo de S/. 247,793.98 soles.
kg/cm2 en 3,404.45 m². durante la ejecución.
- Informe técnico del
Implementación de Implementación de señalización
avance físico y -Asignación
4 señalización horizontal en 4 horizontal con un costo de S/.
financiero de la obra presupuestal oportuna.
1,057.60 m² 10,405.71 soles.
de la unidad
Implementación de Implementación de señalización
ACCIONES
ejecutora -Cumplimiento del

5 señalización vertical en 81 5 vertical con un costo de S/. 6,406.55 cronograma de avance
Unidades. soles. - Informes de físico y financiero del
Implementación de áreas Implementación de áreas verdes con liquidación y cierre proyecto.
6 6
verdes en 941.03 m². un costo de S/. 274,150.58 soles. del proyecto.
-No se presentan
dificultades que
Implementación de sistema Implementación de sistema de ciclovías
7 7 retrasen la ejecución del
de ciclovías en 1743.76 m². con un costo de S/. 42,283.94 soles.
proyecto.
8 Gastos Generales (5.77%) en S/.

289,665.73 soles, Utilidad (7.00%) en
S/. 351,414.23 soles, IGV (18.00%) en
S/. 1´019,030.98 soles, Gastos de -Elaboración Oportuna
Supervisión (1.80%) en S/. 120,245.66 de Informes.
soles, Expediente Técnico (1.50%) en
S/. 100,204.71 soles, Total Inversión en
S/. 6´900,764.59 soles.
Fuente: Elaboración Propia
V. CONCLUSIONES.
V. CONCLUSIONES
El presente estudio de Pre Inversión a nivel de perfil, denominado: "MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LAS URBANIZACIONES 9 DE OCTUBRE, LOS ROSALES, Y VIAS
ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE
PUNO" concluye lo siguiente:
 El diagnóstico realizado permitió la identificación del problema central: “INADECUADAS

CONDICIONES DE MOVILIDAD URBANA DE LAS URBANIZACIONES 9 DE OCTUBRE, LOS
ROSALES, Y VIAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA, SAN ROMÁN – PUNO”.
 Producto del problema central identificado se plantea el siguiente objetivo: “ADECUADAS

CONDICIONES DE MOVILIDAD URBANA DE LAS URBANIZACIONES 9 DE OCTUBRE, LOS
ROSALES, Y VIAS ADYACENTES DEL DISTRITO DE JULIACA, SAN ROMÁN – PUNO”.
Para lograr el objetivo se propone dos alternativas de solución al problema que desde el punto
de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar y
cumplen con los estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
Los costos de inversión total a precios de mercado de la alternativa I asciende a S/. 6,900.764.59
Soles y de la alternativa II asciende a S/. 7,088,991.06 soles, por lo cual se selecciona la alternativa
I por tener un menor costo, dicha alternativa consta de cuatro componentes con 7 acciones
siendo los costos: Construcción de calzada S/. 3,044,147.18 soles, construcción de veredas S/.
1,395,015.34 soles, construcción cunetas laterales S/. 247,793.98 soles, implementación de
señalización horizontal S/. 10,405.71 soles, implementación de señalización vertical S/. 6,406.55
soles, implementación de áreas verdes S/. 274,150.58 soles e implementación de ciclovía S/.
42,283.94 soles.
Los resultados de la evaluación social con la Metodología Costo/Eficiencia resultan adecuadas

para la implementación del proyecto, donde el indicador C/E para la alternativa I es S/. 363.84
soles: y para la alternativa II el C/E es S/. 373.78 soles, según los resultados se selecciona la
alternativa I, la cual resulta más rentable socialmente por mostrar un menor costo por
beneficiario directo de S/. 363.84 soles. Como se puede apreciar:
Alternativa I
Indicador
A precios de Mercado A Precios Sociales
Inversión 6,900,764.59 5,420,514.91
VAC 7,436,453.04 5,723,633.21
POBLACION 15,731 15,731
C/E 472.72 363.84
CAE 1,108,250.79 852,990.13
Costo x Cap.
141.19 110.91
Producción
TSD 8% 8%
Con la ejecución del proyecto se beneficiará directamente en todo el horizonte del proyecto a un
promedio de 15,731 habitantes, los mismos que habitan en las urbanizaciones 9 de octubre, Los
rosales y vías adyacentes del distrito de Juliaca.
El proyecto es viable desde el punto de vista técnico, económico, social, y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto está garantizada institucionalmente en todo el horizonte del
proyecto a través de acta de compromiso de operación y mantenimiento, que será asumida por
la municipalidad provincial de San Román, quien cuenta con los recursos necesarios para realizar
el mantenimiento rutinario y periódico requerido de la obra.
Para la ejecución del proyecto se ha establecido 1 mes para la elaboración del expediente técnico,
el mismo que estará a cargo de la Municipalidad Provincial de San Román a través de la Sub
Gerencia de Estudios y Proyectos, y para la ejecución de la infraestructura física se ha establecido
8 meses, siendo el responsable de llevar a cabo la implementación de los componentes por la
modalidad administración indirecta – por Contrata, la misma que será supervisada por la
Municipalidad Provincial de San Román.
VI. RECOMENDACIONES
VI. RECOMENDACIONES
Se recomienda viabilizar el estudio de Pre Inversión (Perfil) y proseguir con la siguiente fase del
ciclo de proyecto con la elaboración del expediente técnico; que permita estimar los costos de
inversión con mayor detalle y precisión.
Planificar las actividades a ejecutar diariamente con el personal, para el logro de los objetivos y
metas. Evitar excesivos tiempos en los cierres de las vías, para no perjudicar el flujo vehicular.
Tener en consideración los aspectos ambientales, de tal forma se logre la mitigación ambiental y
no se generen impactos negativos.
Ejecutar efectivamente los recursos financieros, pues son escasos en el estado, de tal forma no
se generen adicionales de obra.
Por último, teniendo en cuenta los resultados de la evaluación realizada, puesto que sus
indicadores muestran ratios favorables, y por lo tanto se recomienda ser declarado viable y se
proceda a elaborar el expediente técnico para dar inicio a la fase de ejecución y funcionamiento.
VII. ANEXOS
VI. ANEXOS

Perfil Parque Recreacional de Urb Las Mercedes

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA 2022

Nombre del Proyecto

Estructura Funcional Programática:

El ámbito de desarrollo del proyecto se encuentra ubicado en:

Departamento : Puno Región Geográfica : Sierra

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca - 2020.

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca - 2020.

Unidad Formuladora (UF).

El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es la

La localización geográfica del PIP corresponde a la circunscripción territorial de la MPSR-

El personal que conforma la UF mencionada, son profesionales técnicos, capacitados y

Pliego : Municipalidad Provincial de San Román

Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Se propone como área responsable de la ejecución del PIP a la Gerencia de

Nombre : Gerencia de Infraestructura

B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

B.1. Objetivo Central

A. Medios de Primer Nivel

Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura para el tránsito vehicular y

- Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

B.2. Planteamiento de Alternativas

Alternativa I. Consiste en:

 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

Construcción de calzada: obras provisionales y trabajos preliminares, construcciones provisionales,

 Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.

Construcción de veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares,

 Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

Construcción de cunetas laterales: obras provisionales y trabajos preliminares trabajos preliminares

 Adecuadas Infraestructura de Obras Complementarias.

-Implementación de Señalización horizontal: implementación de señalización horizontal

 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

Construcción de calzada: obras provisionales y trabajos preliminares, construcciones provisionales,

 Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.

Construcción de veredas: obras provisionales y trabajos preliminares, trabajos preliminares,

 Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

Construcción de cunetas laterales: obras provisionales y trabajos preliminares trabajos preliminares

 Adecuadas Infraestructura de Obras Complementarias.

-Implementación de Señalización horizontal: implementación de señalización horizontal

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

- Se estima un tiempo de vida útil del proyecto de 10 años.

Para las proyecciones de la población se ha utilizado la siguiente fórmula:

Pf  Población final o población a estimarse

Demanda vehicular total y demanda proyectada.

Cuadro Nª 2. Proyección de la Demanda

Determinación de la Brecha Oferta - Demanda

D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO (Alternativa Seleccionada)

 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

Construcción de calzada: obras provisionales y trabajos preliminares, construcciones provisionales,

 Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.

 Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.

 Adecuadas Infraestructura de Obras Complementarias.

Fuente: Equipo Técnico – SGEP.

E.1. Costo de Inversión

1. Infraestructura para el tránsito vehicular 3,044,147.18

1. Infraestructura para el tránsito vehicular 3,181,079.13

Costos de Operación y Mantenimiento.

Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”

Cuadro Nª 7. Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Unidad de Precio Unitario Costo Total

I. Costo de Operación 35,203.20

Unidad de Precio Unitario Costo Total

I. Costo de Operación 0.00