Puesta en Marcha de Un Motor Con Realimentación y Señalización

MD.EjerciciosGrupo(06)Esp.
dot
MÓDULO
AUTOMATISMOS ELÉCTRICOS
PRÁCTICA 3
PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON

REALIMENTACIÓN Y SEÑALIZACIÓN
DIP007_03_PR
PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR
CON REALIMENTACIÓN Y SEÑALIZACIÓN
PRÁCTICA
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA
Tiempo estimado: 1 h.
REQUISITOS
 Haber estudiado las unidades didácticas 1 a 6.
OBJETIVOS
 Conocer la instalación de la puesta en marcha de un motor mediante un

pulsador, realimentación y lámparas de señalización.
 Comprobar el funcionamiento de la misma.
MATERIAL Y HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA LA PRÁCTICA
 Tablero de prácticas ATI 1.
 Destornillador, tijeras, cable y números para el marcado de cables y bornas.
REQUISITOS PARA LA SIGUIENTE PRÁCTICA
 Haber estudiado las unidades didácticas 1 a 7.
2
1.2. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
Funcionamiento
El funcionamiento de esta práctica es muy similar al de la anterior, aunque le

hemos añadido unas mejoras. En este caso, el motor funcionará cuando el pul-
sador de marcha S2Q esté accionado y también cuando se deje de accionar
dicho pulsador, puesto que el contactor se realimentará a través de su propio
contacto.
Si durante el funcionamiento del motor se pulsa el paro S1Q, el motor se des-

conectará, por quedarse sin tensión la bobina.
Para tener una mejor información del funcionamiento del circuito, se señalizará
mediante dos lámparas:
 H2H (lámpara de color verde): nos indicará el funcionamiento del motor

y la conectaremos a un contacto NO del contactor K1M.
 H1H (lámpara de color rojo): nos indicará si se produce una posible

avería en el motor a través del contacto NC del relé térmico F2F.
Como seguridad para sobrecargas del motor, se dispone de un relé térmico F2F,
que en caso de avería abrirá su contacto, parando el motor.
Como protección del circuito tendremos un interruptor magnetotérmico y un

interruptor diferencial.
Como medida de seguridad la instalación está equipada con un pulsador de

emergencia S0Q, que en caso de emergencia se activará, enclavándose e impi-
diendo que se active cualquier elemento de la instalación.
3
Circuito de maniobra
L1
1 1 1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54
96
2
1
S0Q
2
3
1
S1Q
8
2
4
4
3 13
S2Q K1M
4 14
5
A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
N A2
6
X2
6
X2
Al lado de cada conductor observamos un número

que corresponde a la numeración de cada conductor
para dicho montaje; recuerda que es muy importante
la numeración y que se realiza de izquierda a dere-
cha y de arriba abajo.
4
Circuito de potencia
L1
F1F 1 3 5
2 4 6
K1M
1 3 5
2 4 6
F2F 1 3 5
2 4 6
U V
U V PE
M1M
Donde:
 F1F = Fusibles de protección.
 F2F = Relé térmico de protección.
 S0Q = Pulsador de emergencia (NC).
 S1Q = Pulsador de paro (NC).
5
 S2Q = Pulsador de marcha (NA).
 K1M = Contactor.
 H1H = Lámpara señalización avería en relé térmico.
 H2H = Lámpara señalización funcionamiento motor.
 M1M = Motor trifásico.
Ejecución de la práctica
En primer lugar te mostramos el cuadro de automatismos donde vamos a reali-

zar la práctica.
ATI1 000X X
lámparas
2x40/30
K1 K2 K3 K4
pulsadores
Figura 1. Panel de automatismos ATI I
Lo primero que vamos a realizar es el montaje de la acometida que posterior-

mente nos servirá para todas nuestras prácticas; ya lo hemos explicado en la
práctica anterior, pero vamos a recordártelo una vez más.
En primer lugar destaparemos todas las tapas de las canaletas.
6
Figura 2. Quitar canaletas
Comenzaremos el propio cableado alimentando el cuadro a la corriente eléctri-

ca y procederemos al marcaje de las bornas de acometida.
En esta práctica partiremos de las bornas L y N ya pro-

tegidas por el interruptor magnetotérmico y el dife-
rencial. Si tienes alguna duda de cómo cablear el panel
hasta llegar a este punto, repasa la práctica anterior,
donde te explicamos esta conexión paso a paso.
En primer lugar, conectaremos la borna marcada con la letra L con el contacto 95

del relé térmico F2F, sin olvidarnos de proceder al marcaje del conductor en sus
dos extremos; recordemos que la numeración aparece en el esquema de mando
y, tal y como indica este el conductor, llevará el número 1 en sus dos extremos.
7
L1
1 1 1
L1
1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54
96
1
2
1
S0Q
1
2
95
3
F2F
S1Q
7
8
2
4
4
S2Q 3
K1M
13 96
2
4 14
5
A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
N A2
6
X2
6
X2
Figura 3. Esquema de maniobra de la conexión de la borna de alimentación L1 con el contacto 95

del relé térmico F2F
Figura 4. Conexión de la borna de alimentación L con el contacto 95 del relé térmico F2F
A continuación conectaremos el contacto 96 del relé térmico (F2F) con el con-

tacto número 1 de la cámara NC (normalmente cerrada) de la seta de emergen-
cia S0Q y marcaremos este conductor en sus 2 puntas con el número 2.
8
L1
1 1 1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 95
F2F
96 54
2
1
S0Q
3
1
96
S1Q
8
2
4
4
2
1
3 13
S2Q K1M
4
5
14 S0Q
A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
N
2
A2 X2 X2
6 6
Figura 6. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 96 del relé térmico F2F con el con-
tacto 1 del NC de la seta de emergencia S0Q
Figura 6. Conexión del contacto 96 del relé térmico F2F con el contacto 1 del NC
de la seta de emergencia S0Q
Una vez conectado el conductor número 2, pasaremos al montaje del conduc-

tor marcado en el esquema con el número 3, que une el contacto número 2 de
la cámara NC de la seta con el contacto NC número 1 del pulsador de paro; por
supuesto, sin olvidarnos de introducir el cable en la canal, en la caja de los pul-
sadores, y, por supuesto, marcar el conductor.
9
En la imagen siguiente mostramos la caja de pulsado-

res. Uno de los círculos está señalado el pulsador ro-
jo, que usaremos como paro, y, el otro el pulsador
verde que usaremos como marcha.
PULSADOR DE PULSADOR DE
MARCHA S2Q PARO S1Q
Figura 7. S1Q pulsador de paro y S2Q pulsador de marcha
L1
1 1 1
1
1
S0Q
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54
96
2
1
S0Q
2
3
1
S1Q
7
1
4
4
S1Q
3 13
S2Q K1M
4 14
5
A1 X1 X1
H1H H2H
2
K1M
N A2
6
X2
6
X2
Figura 8. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 2 del NC de la seta de emergencia

S0Q con el contacto 1 del NC del pulsador de paro S1Q
10
Figura 9. Conexión del contacto 2 del NC de la seta de emergencia S0Q con el contacto 1 del NC
del pulsador de paro S1Q
Ahora conectaremos el contacto número 2 del pulsador S1Q con el contacto

número 1 del pulsador de marcha S2Q, es decir, el cable que corresponde al
número 4 según el esquema. Es importante que el cable esté perfectamente
introducido por las regletas, así como con su numeración.
L1
3
1 1 1
1
1
1
1
97 53
95 F2F K1M
S1Q
F2F
98 54
96
2
1
S0Q
2
2
3
1
S1Q
4
7
2
4
4
3 13
S2Q K1M
3
4
5
14
S2Q
A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
N 4
A2 X2 X2
6 6
Figura 10. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 2 del NC del pulsador de paro S1Q
con el contacto 1 del NO del pulsador de marcha S2Q
11
Figura 11. Conexión del contacto 2 del NC del pulsador de paro S1Q con el contacto 1 del NO del
pulsador de marcha S2Q
El siguiente paso será conectar el contacto 4 del pulsador S2Q con la bobina A1
del contactor, siguiendo la numeración del esquema y procurando que el cable
esté por el interior de la regleta.
L1
1 1 1
1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
3
96
98 54
S2Q
2
1
S0Q
2
4
3
1
S1Q
7
2
4
4
S2Q 3 13
A1
K1M
4
5
14
K1M
A1 X1 X1
K1M
H1H H2H
A2
N A2
6
X2
6
X2
Figura 12. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 4 del NO del pulsador de marcha
S2Q con el contacto A1 del contactor K1M
12
Figura 13. Conexión del contacto 4 del NO del pulsador de marcha S2Q
con el contacto A1 del contactor K1M
Una vez realizada la última conexión vemos que hasta aquí es prácticamente
igual que la práctica anterior. En esta parte es donde comienzan las novedades:
vamos a montar la realimentación del contactor.
La realimentación se utiliza para que la maniobra

permanezca enclavada sin la necesidad de estar pul-
sando continuamente el pulsador de marcha.
13
Para ello conectaremos la conexión 3 del pulsador de marcha con la conexión

13 del contacto auxiliar abierto (NO) que adjunta el contactor, marcaremos el
cable con el número 4, pues es el que le corresponde según la numeración de
nuestro esquema. Recordamos que este número ya lo usamos, ¿verdad? Es así
porque la realimentación está unida a los contactos que anteriormente había-
mos marcado con este número.
L1
1 1 1
1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
4
4
98 54
96
2
1
S0Q
3 13
S2Q
3
1
S1Q
K1M
7
2
4
4
3
4
S2Q 13
14
K1M
4 14
5
A1 X1 X1
5
H1H H2H
K1M
N A2
6
X2
6
X2
S2Q con el contacto 13 del NO del contactor K1M
Figura 15. Conexión del contacto 3 del NO del pulsador de marcha S2Q
con el contacto 13 del NO del contactor K1M
14
Para terminar el circuito de realimentación conectaremos el contacto 14 del

auxiliar del contactor con la conexión 4 del pulsador de marcha, marcando el
conductor con el número correspondiente.
L1
1 1 1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
4
4
98 54
96
2
1
S0Q
3
3
13
1
S1Q
S2Q K1M
7
8
2
4
4
3 13
S2Q K1M
4 14
4 14
5
A1 X1 X1 5
H1H H2H
K1M
N A2 X2 X2
6 6
A1
15
Una vez terminada la realimentación pasaremos a cerrar el circuito de mando

mediante el conductor marcado con el número 6, que unirá la bobina del con-
tactor A2 con el neutro N de las bornas de conexión.
Al tratarse de una conexión del neutro realizaremos la conexión con un

cable de color azul.
L1
1 1 1
1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54
96
2
1
S0Q
2
A1
3
1
S1Q
K1M
7
N
4
A2
4
3 13
S2Q K1M
4 14
5
A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
N A2
6
X2
6
X2
Figura 18. Esquema de maniobra de la conexión del contacto A2 del contactor K1M con la borna
de alimentación neutro N
Figura 19. Conexión del contacto A2 del contactor K1M con la borna de alimentación del neutro N
16
De esta manera ya hemos terminado el circuito de mando, por lo que pasamos

a la conexión del circuito de señalización, que es aquel que nos indica el estado
de nuestro automatismo.
En primer lugar cablearemos el defecto (la lámpara H1H), mediante la luz roja
situada más a la derecha en la foto de la figura.
LÁMPARA
H1H
Figura 20. Lámpara de señalización H1H
Para comenzar con la señalización deberemos alimentarla; así pues, tomaremos

corriente del punto más cercano al contacto 97-98 del relé térmico; en este ca-
so es el contacto 95 del mismo relé, el cual está directamente alimentado de las
bornas de alimentación. La numeración de este conductor será la misma que la
que llega a dicho contacto, pues no es sino una prolongación de este.
La conexión entre contactos cercanos, aunque sean del

mismo elemento, tendremos que llevarla primero a la
canaleta para después llevarla al contacto de unión.
17
L1
1 1 1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54
96
1 1
2 1
S0Q
1
1
97
2
95 F2F
3
1
S1Q
F2F
8
2
4
98
4
3 13
96
S2Q K1M
2
4
5
14
1
A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
N A2
6
X2
6
X2
Figura 21. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 95 del relé térmico F2F
con el contacto 97 de ese mismo relé
Figura 22. Conexión del contacto 95 del relé térmico F2F con el contacto 97 de ese mismo relé
Una vez alimentada esta parte del circuito de señalización, uniremos el contacto
normalmente abierto (NO) 98 del relé térmico con la conexión X1 de la bombilla
(H1H), que nos indicará el defecto del relé.
18
97
F2F
98
L1
1 1 1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54
96
2
1
S0Q
7
2
3
1
S1Q
7
8
2
4 3
4
3 13
S2Q K1M
4
4 14
5
A1 X1 X1
H1H H2H X1
K1M
H1H
N A2
6
X2
6
X2
X2
Figura 23. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 98 del relé térmico F2F
con el contacto X1 de la lámpara de señalización H1H
Figura 24. Conexión del contacto 98 del relé térmico F2F con el contacto X1
de la lámpara de señalización H1H
19
Ahora solo queda cerrar esta parte del circuito y lo haremos a través del contac-
to X2 de la lámpara de marcha (H2H), así que conectaremos el contacto X2 de la
lámpara de defecto (H1H) con el X2 de la lámpara de marcha (H2H). Como des-
pués vamos a unir los contactos X2 a neutro, realizaremos esta conexión con
cable de color azul.
L1
1 1 1
1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
96
98 54
X1 X1
H1H H2H
2
1
S0Q
2
3
1
S1Q
X2 X2
7
2
4
6
4
3 13
S2Q K1M
4 14
5
A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
N A2
6
X2
6
X2
Figura 25. Esquema de maniobra de la conexión del contacto X2 de la lámpara de señalización

H1H con el contacto X1 de la lámpara de señalización H2
Figura 26. Conexión del contacto X2 de la lámpara de señalización H1H con el contacto X1
de la lámpara de señalización H2H
Una vez terminado el esquema de señalización de paro, pasamos a realizar el

montaje de la señalización de marcha, en el cual la lámpara verde (H2H) de más
a la izquierda se iluminará cuando el motor permanezca encendido.
20
LÁMPARA
H2H
Figura 27. Lámpara de señalización de marcha (H2H)
En primer lugar alimentaremos dicho circuito a través del contacto 97 del relé
térmico, el cual recibe alimentación directa de las bornas de alimentación, y uni-
remos este con el contacto 53 de la cámara auxiliar de contacto, que está colo-
cada sobre nuestro contactor K1M.
L1
1 1 1
1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54 1
96
2
1
1
1
S0Q
97 53
2
F2F K1M
3
1
S1Q
7
2
4
98 54
4
3 13
S2Q K1M
4 14
5
A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
N A2
6
X2
6
X2
Figura 28. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 97 del contacto NO del relé térmico
F2F con el contacto 53 de la cámara auxiliar del contactor K1M
Figura 29. Conexión del contacto 97 del contacto NO del relé térmico F2F con el contacto 53 de la
cámara auxiliar del contactor K1M
21
Una vez alimentada esta parte del circuito de señalización, solo queda conectar
el contacto 54 del NO de la cámara de la cámara auxiliar con el contacto X1 de
la lámpara de señalización de marcha (H2H) mediante el conductor 8.
1
K1M 53
L1 54
1 1 1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54
96
2
1
S0Q
8
2
3
1
S1Q
7
2
4
4
3 13
S2Q K1M
4 14
5
X1
A1 X1 X1 H2H
H1H H2H
K1M
X2
N A2
6
X2
6
X2
6
Figura 30. Esquema de maniobra de la conexión 54 del contacto NO de la cámara auxiliar del
contactor K1M con el contacto X1 de la lámpara de señalización de marcha (H2H)
Figura 31. Conexión 54 del contacto NO de la cámara auxiliar del contactor K1M con el contacto
X1 de la lámpara de señalización de marcha (H2H)
22
Ya solo queda cerrar el circuito con el neutro; además, recuerda que el circuito
de defecto de relé se cierra a través del mismo conductor que el de esta lámpa-
ra. Para ello, conectaremos el contacto X2 de la lámpara de marcha (H2H) con el
contacto A2 de la bobina del contactor (K1M), que a su vez está conectado a
neutro.
L1
1 1 1
1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54
96
2
1
S0Q A1 X1 X1
H1H H2H
2
K1M
3
1
S1Q A2 X2 X2
6 6
7
8
2
4
4
3 13
S2Q K1M
4 14
5
A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
N A2
6
X2
6
X2
Figura 32. Esquema de maniobra de la conexión X2 de la lámpara de señalización de marcha

(H2H) con el contacto A2 del contactor (K1M)
Figura 33. Conexión X2 de la lámpara de señalización de marcha (H2H) con el contacto A2

del contactor (K1M)
23
Con esto ya hemos terminado el circuito de maniobra y señalización, por lo que

pasaremos al circuito de fuerza.
Comenzaremos por colocar dos bornas de alimentación exclusivas para fuerza,

que irán conectadas a las bornas de alimentación de maniobra. Las bornas nue-
vas irán marcadas con las letras L1 y L2.
Figura 34. Bornas de alimentación para el esquema de fuerza L1 y L2
Una vez que tenemos preparadas las bornas, comenzaremos el montaje de los
cables de fuerza. Unimos las bornas L1 y L2 con los contactos 1 y 5 del contac-
tor mediante conductores de color negro.
L1
L1
L2
1
F1F
K1M 1 3 5
2 4 6 L2
1
F2F 1 3 5
F1F
2 4 6
U V
C
1 2
K1M 1 3 5
U V W PE
M1M
2 4 6
Figura 35. Esquema de potencia de la conexión de las bornas de alimentación L1 y L2

con los contactos 1 y 5 del contactor (K1M)
24
Figura 36. Conexión de las bornas de alimentación L1 y L2 con los contactos 1 y 5

del contactor (K1M)
Una vez realizada esta conexión, pasamos a una parte un poco especial que se
explica con más detenimiento en la unidad didáctica 8. Se trata de “engañar” al
relé térmico (F2F), pues al trabajar con tensión monofásica, el relé térmico dispa-
raría por falta de una de las fases; para ello, conectaremos la conexión 2 del relé
térmico con la conexión 3 del contactor (K1M), de tal manera que esta fase pasará
2 veces por el relé, haciendo que este piense que está trabajando en trifásica.
L1
L2
1
K1M 1 3 5
F1F
K1M
2 4 6
1 3 5
2 4 6
F2F 1 3 5
2 4 6
F2F 1 3 5
U V
C
1 2
2 4 6
U V W PE
M1M
Figura 37. Esquema de potencia de la conexión del contacto 2 del relé térmico F2F
con el contacto 3 del contactor (K1M)
25
Figura 38. Conexión del contacto 2 del relé térmico F2F con el contacto 3 del contactor (K1M)
Una vez realizada la conexión, ya solo nos queda unir las bornas 4 y 6 del relé
con las bornas de salida del cuadro, que nombraremos con las letras U y V.
L1
L2
F2F 1 3 5
1
F1F
2
2 4 6
K1M 1 3 5
2 4 6
F2F 1 3 5
2 4 6
U V
C
1 2
U V
U V W PE
M1M
Figura 39. Esquema de potencia de la conexión del contacto 4 y 6 del relé térmico F2F con las
bornas de conexión U y V del motor (M1)
26
Figura 40. Esquema de potencia de la conexión del contacto 4 y 6 del relé térmico F2F
con las bornas de conexión U y V del motor (M1)
Ya solo nos queda conectar el motor, pero hay que prepararlo, pues se trata de un
motor trifásico, para el cual utilizaremos un condensador que nos permitirá crear
una tercera fase ficticia, que hará que el motor gire sin problemas. Tal y como se
muestra en la placa de características, el motor debe ir conectado en triángulo.
Según la potencia del motor tenemos que usar un con-

densador u otro. Para corriente monofásica de 220 V la
capacidad del condensador será de 70 MF x Kw.
Figura 41. Placas de características y conexión en triángulo del motor
27
Como podemos observar en la imagen anterior, el motor con el que vamos a

trabajar tiene una potencia de 0,37 Kw. Con esta potencia, y para poder trabajar
con este motor en monofásica, tendremos que colocar entre 2 de sus fases un
condensador de 25 MF.
Una vez colocadas las chapas del motor (posición vertical al tratarse de una co-
nexión en triángulo), conectamos el condensador. Este debe estar conectado en
una de las bornas del motor junto a una de las fases, en este caso U, y el otro
extremo del condensador en otra de las bornas sin tener conexión con ningún
conductor activo.
Recuerda que estamos trabajando con una red mo-

nofásica y el motor es trifásico, por lo que tendremos
una conexión de este libre; la engañaremos mediante
el condensador.
28
L1
L2
1
F1F
2 U V
K1M 1 3 5
2 4 6 C
F2F 1 3 5 1 2
2 4 6
W U V
U V
C
1 2
M1M
U V W PE
M1M
Figura 42. Esquema de potencia de la conexión de la borna U y condensador con 2 de las fases
del motor (M1)
Figura 43. Conexión de la borna U y condensador con 2 de las fases del motor (M1)
Por último, ya solo nos queda conectar el cable que viene de la borna V y que
conectaremos en la única borna libre que le queda al motor; de esta manera
hemos creado corriente trifásica partiendo de la monofásica.
29
L1
L2 U V
1
F1F
C
2
K1M 1 3 5
2 4 6
1 2
F2F 1 3 5
2 4 6
W U V
M1M
U V
C
1 2
U V W PE
M1M
Figura 44. Esquema de potencia de la conexión de la borna V con el motor (M1)
Figura 45. Conexión de la borna V con el motor (M1)
30
Comprobación de la práctica
Ahora procederemos a su comprobación, que es bastante sencilla.
Antes de conectar nuestro circuito a tensión debe-

mos desconectar tanto el interruptor magnetotérmi-
co como el diferencial.
Ambos interruptores deberán estar situados en posi-

ción OFF (las pestañas deberán estar en la posición
inferior).
Después de haber cerrado todas las tapas y conectada la manguera de cone-

xión a la toma de red, conectamos los elementos de posición; pondremos en
ON tanto el interruptor magnetotérmico como el diferencial.
Figura 46. Activamos el interruptor magnetotérmico y el diferencial
31
Una vez conectadas, accionaremos el pulsador de marcha S2Q y, si el montaje

es correcto, veremos cómo el contactor se cierra y la lámpara H2H de color ver-
de se ilumina.
Una vez comprobado que funciona la marcha, comprobamos el paro que puede
realizarse de dos maneras: mediante el pulsador S1Q de paro, o mediante la
seta de emergencia S0Q.
Por último, nos queda comprobar que las protecciones funcionan; para ello
comprobaremos que cuando actúa el relé mediante pulsación del botón test, el
motor deja de funcionar. Además, si, por cualquier anomalía del motor, el relé
térmico saltase, se iluminaría la lámpara de color rojo.
Una vez finalizada la práctica y comprobado su fun-

cionamiento, suelta todos los cables, pon las tapas a
las canaletas y guarda todos los elementos utilizados
(panel, herramientas, cables, marcación de cables,
etc.) en el lugar asignado a cada uno de estos ele-
mentos.
32

Puesta en Marcha de Un Motor Con Realimentación y Señalización

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MD.EjerciciosGrupo(06)Esp.

PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA

 Haber estudiado las unidades didácticas 1 a 6.

 Conocer la instalación de la puesta en marcha de un motor mediante un

 Comprobar el funcionamiento de la misma.

MATERIAL Y HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA LA PRÁCTICA

 Tablero de prácticas ATI 1.

 Destornillador, tijeras, cable y números para el marcado de cables y bornas.

REQUISITOS PARA LA SIGUIENTE PRÁCTICA

 Haber estudiado las unidades didácticas 1 a 7.

1.2. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

El funcionamiento de esta práctica es muy similar al de la anterior, aunque le

Si durante el funcionamiento del motor se pulsa el paro S1Q, el motor se des-

 H2H (lámpara de color verde): nos indicará el funcionamiento del motor

 H1H (lámpara de color rojo): nos indicará si se produce una posible

Como protección del circuito tendremos un interruptor magnetotérmico y un

Como medida de seguridad la instalación está equipada con un pulsador de

Al lado de cada conductor observamos un número

 F1F = Fusibles de protección.

 F2F = Relé térmico de protección.

 S0Q = Pulsador de emergencia (NC).

 S1Q = Pulsador de paro (NC).

 S2Q = Pulsador de marcha (NA).

 H1H = Lámpara señalización avería en relé térmico.

 H2H = Lámpara señalización funcionamiento motor.

 M1M = Motor trifásico.

En primer lugar te mostramos el cuadro de automatismos donde vamos a reali-

Figura 1. Panel de automatismos ATI I

Lo primero que vamos a realizar es el montaje de la acometida que posterior-

En primer lugar destaparemos todas las tapas de las canaletas.

Figura 2. Quitar canaletas

Comenzaremos el propio cableado alimentando el cuadro a la corriente eléctri-

En esta práctica partiremos de las bornas L y N ya pro-

En primer lugar, conectaremos la borna marcada con la letra L con el contacto 95

Figura 3. Esquema de maniobra de la conexión de la borna de alimentación L1 con el contacto 95

A continuación conectaremos el contacto 96 del relé térmico (F2F) con el con-

Una vez conectado el conductor número 2, pasaremos al montaje del conduc-

En la imagen siguiente mostramos la caja de pulsado-

Figura 7. S1Q pulsador de paro y S2Q pulsador de marcha

Figura 8. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 2 del NC de la seta de emergencia

Ahora conectaremos el contacto número 2 del pulsador S1Q con el contacto

La realimentación se utiliza para que la maniobra

Para ello conectaremos la conexión 3 del pulsador de marcha con la conexión

Para terminar el circuito de realimentación conectaremos el contacto 14 del

Una vez terminada la realimentación pasaremos a cerrar el circuito de mando

Al tratarse de una conexión del neutro realizaremos la conexión con un

De esta manera ya hemos terminado el circuito de mando, por lo que pasamos

Figura 20. Lámpara de señalización H1H

Para comenzar con la señalización deberemos alimentarla; así pues, tomaremos

La conexión entre contactos cercanos, aunque sean del

Figura 25. Esquema de maniobra de la conexión del contacto X2 de la lámpara de señalización

Una vez terminado el esquema de señalización de paro, pasamos a realizar el

Figura 27. Lámpara de señalización de marcha (H2H)

Figura 32. Esquema de maniobra de la conexión X2 de la lámpara de señalización de marcha

Figura 33. Conexión X2 de la lámpara de señalización de marcha (H2H) con el contacto A2

Con esto ya hemos terminado el circuito de maniobra y señalización, por lo que

Comenzaremos por colocar dos bornas de alimentación exclusivas para fuerza,

Figura 34. Bornas de alimentación para el esquema de fuerza L1 y L2

Figura 35. Esquema de potencia de la conexión de las bornas de alimentación L1 y L2

Figura 36. Conexión de las bornas de alimentación L1 y L2 con los contactos 1 y 5

Según la potencia del motor tenemos que usar un con-

Figura 41. Placas de características y conexión en triángulo del motor