Testeo Motor D375A-6R

Tabla de valores estándar de servicio
Tabla de valores estándar para el motor
Tabla de valores estándar de servicio 20-3

Tabla de valores estándar para el motor 20-3
Modelo de máquina D375A-6R
Motor SAA6D170E-5
Valor estándar para Valor límite de
Ítem Condiciones de medición Unidad
máquina nueva servicio
Ralentí alto 1,900 (0/-50) 1,900 (0/-50)
Velocidad de rotación Ralentí bajo rpm 750 ± 50 750 ± 50
Velocidad nominal 1,800 1,800
kPa Mín. 144 Máx. 130,6
Presión de refuerzo A potencia nominal
{mmHg} {Mín. 1.080} {Máx. 980}
Temperatura del Rango de velocidad total
°C Máx. 680 Mín. 700
escape (Temperatura ambiente: 20 °C)
Color de los gases de En aceleración súbita Máx. 3,5 Mín. 4,5
Índice Bosch
escape A ralentí alto Máx. 1,0 Mín. 2.0
Holgura de las válvulasVálvula de admisión 0.32 –
mm
(Temperatura normal) Válvula de escape 0.62 –
Temperatura del aceite del motor: 40 - MPa
Presión de compresión Mín. 2.94 Máx. 2.1
60 °C
(SAE15W-40 o aceite {kg/cm2} {Mín. 30} {Máx. 21}
SAE30) (rpm) (210–250) –
(Velocidad del motor)
Presión de los gases
A potencia nominal
del cárter kPa Máx. 3.43 Mín. 9,41
(Temperatura del refrigerante: Dentro
(SAE15W-40 o aceite {mmH2O} {Máx. 350} {Mín. 960}
del rango de operaciones)
SAE30)
SAE0W30EOS, Mín. 392,27 Máx. 235,36
Hidráulicos A ralentí alto SAE5W40EOS, kPa {Mín. 4.0} {Máx. 2.4}
(Temperatura del SAE10W30DH,
aceite: 90 - 110 °C) SAE15W40DH, {kg/cm2} Mín. 98,07 Máx. 78,45
En ralentí
SAE30DH {Mín. 1.0} {Máx. 0.8}
Rango máximo de velocidad (adentro
Temperatura del aceite °C 90 – 110 Mín. 120
del cárter)
Tensión de la correa Deflexión cuando es empujada con la
mm Tensión automática –
del alternador. fuerza del dedo a apróx. 58.8 N{6 kg}
Tensión de la correa
Deflexión cuando es empujada con la
del compresor del mm Tensión automática –
fuerza del dedo a apróx. 98 N{10 kg}
acondicionador de aire
D375A-6R 20-3
(01)
Tabla de valores estándar para la máquina
Tabla de valores estándar para la máquina 20-4

Categoría

Baja velocidad del pedal q Modo de Trabajo: modo P

q Modo de cambio de marchas: Manual 900 ± 50 900 ± 50
desacelerador
q Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de
operación
Velocidad del motor
q Temperatura del aceite del convertidor de torsión: Dentro del

rango de operación
Velocidad de calado del
q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55 °C rpm 1,530 ± 50 1,450
convertidor de torsión
q Baja velocidad del pedal desacelerador:
Pedal oprimido
q Velocidad de calado del convertidor de torsión: F3
Velocidad de calado del q Convertidor de torsión + velocidad del equipo de trabajo:
convertidor de torsión + F3+ Elevar desgarrador 1,500 ± 50 1,400
Velocidad de alivio del q Medir con el ID de ajuste: 0530 (Modo de calado)
equipo de trabajo
q Motor apagado
q Centro de la empuñadura de la Neutral ó Avance 30 ± 5 Máx. 8,0
Avance y retroceso palanca
Neutral ó Retroceso 30 ± 5 30 ± 5
Palanca PCCS
Recorrido total mm
40 ± 5 40 ± 5
(Neutral –
(Juego: Máx. 3) (Juego: Máx. 3)
Derecha/Izquierda)
Dirección
Hasta que el embrague
esté completamente 9±5 9±5
desengranado
Palanca de control/recorrido del pedal
q Motor apagado
Pedal desacelerador q Centro del pedal mm 45 ± 15 45 ± 15
q Motor en bajas revoluciones sin carga

q Centro del pedal Recorrido total 75 ± 5 75 ± 5
Pedal de freno mm
Hasta que la presión
54 ± 5 54 ± 5
del aceite llegue a cero
q Temperatura del aceite hidráulico: 45 Neutral - Elevar 60 ± 10 60 ± 10
– 55 °C
Palanca de la hoja q Centro de la empuñadura de la Neutral - Flotar mm 85 ± 10 85 ± 10
palanca
Neutral - Inclinación
53 ± 10 53 ± 10
Izquierda/Derecha
q Temperatura del aceite hidráulico: 45 Neutral – Elevar/Bajar 78 ± 10 78 ± 10
Palanca del desgarrador – 55 °C mm
q Centro de la empuñadura de la Neutral – Inclinación 81 ± 10 81 ± 10
palanca Avance/Retroceso
20-4 D375A-6R
(01)

Categoría

q Motor apagado 56.9 ± 6.9 56.9 ± 6.9
q Centro de la empuñadura de la Neutral ó Avance {5.8 ± 0.7} {5.8 ± 0.7}
Avance y retroceso palanca
Esfuerzo de operación de la palanca de control y del pedal
56.9 ± 6.9 56.9 ± 6.9

Neutral ó Retroceso
{5.8 ± 0.7} {5.8 ± 0.7}
12.8 ± 3.9 12.8 ± 3.9
Palanca PCCS
esté completamente
Izquierda
{1.3 ± 0.4} {1.3 ± 0.4}

desengranado N
{kg} 16.7 ± 4.9 16.7 ± 4.9
Al final del recorrido
{1.7 ± 0.5} {1.7 ± 0.5}
Dirección
13.7 ± 3.9 13.7 ± 3.9
esté completamente
{1.4 ± 0.4} {1.4 ± 0.4}
Derecha
desengranado
19.6 ± 4.9 19.6 ± 4.9
Al final del recorrido
{2 ± 0.5} {2 ± 0.5}
q Motor apagado N 49.0 ± 9.8 49.0 ± 9.8
Pedal desacelerador q Centro del pedal {kg} {5.0 ± 1.0} {5.0 ± 1.0}
q Motor en bajas revoluciones sin carga N 460.6 ± 49.0 460.6 ± 49.0
Pedal de freno q Centro del pedal {kg} {47.0 ± 5.0} {47.0 ± 5.0}
Esfuerzo de operación de la palanca de control y del pedal
39.2 ± 5.9 39.2 ± 5.9

q Temperatura del aceite hidráulico: 45 Neutral ó Elevar {4.0 ± 0.6} {4.0 ± 0.6}
– 55 °C
q Centro de la empuñadura de la Neutral ó Flotar N 82.3 ± 9.8 82.3 ± 9.8
Palanca de la hoja
palanca {kg} {8.4 ± 1.0} {8.4 ± 1.0}
Neutral - Inclinación 28.4 ± 4.9 28.4 ± 4.9
Izquierda/Derecha {2.9±0.5} {2.9±0.5}
q Motor en bajas revoluciones sin carga 21.6 ± 4.9 21.6 ± 4.9
q Temperatura del aceite hidráulico: 45 Neutral – Elevar/Bajar {2.2±0.5} {2.2±0.5}
– 55 °C
q Centro de la empuñadura de la
palanca N
Palanca del desgarrador
Neutral – Inclinación {kg} 20.6 ± 4.9 20.6 ± 4.9
Avance/Retroceso {2.1±0.5} {2.1±0.5}
q Modo de ventilador 100 % Motor en bajas

Velocidad mínima q Temperatura del aceite hidráulico: revoluciones sin carga 350 ± 100 –
Mín. 40 °C rpm
Ventilador
Motor en alta velocidad

Velocidad máxima 1,210 ± 25 Máx. 1.110
en vacío
Presión de aceite del Motor en alta velocidad MPa 15.7 ± 2.5 15.7 ± 2.5
circuito en vacío {kg/cm2} {160±25} {160±25}
D375A-6R 20-5
(01)

Categoría

q Temperatura del aceite del tren de Motor en bajas 0.03 – 0.25 0.03 – 0.25
potencia: revoluciones sin carga {0.3 – 2.5} {0.3 – 2.5}
Presión de ingreso al
Dentro del rango de operación
convertidor de torsión Motor en alta velocidad 0.69 – 1.05 0.69 – 1.05
en vacío {7.0 – 10.7} {7.0 – 10.7}
Motor en bajas 0.03 – 0.20 0.03 – 0.20
Presión de salida del revoluciones sin carga {0.3 – 2.0} {0.3 – 2.0}
convertidor de torsión Motor en alta velocidad 0.44 – 0.70 0.44 – 0.70
en vacío MPa {4.5 – 7.0} {4.5 – 7.0}
Motor en bajas {kg/cm2}
Presión del embrague de – –
revoluciones sin carga
traba del convertidor de
torsión Motor en alta velocidad 1.29 – 1.54 1.29 – 1.54
en vacío {13.2 – 15.7} {13.2 – 15.7}
Presión de aceite del tren de potencia
Motor en bajas 2.25 – 2.87 2.25 – 2.87

Presión del embrague del revoluciones sin carga {23.0 – 29.3} {23.0 – 29.3}
estator del convertidor de
torsión Motor en alta velocidad 2.55 – 2.87 2.55 – 2.87
en vacío {26.0 – 29.3} {26.0 – 29.3}
q Temperatura del aceite del tren de Motor en bajas 2.48 – 2.87 2.38 – 3.07
Presión de alivio principal
de la transmisión Motor en alta velocidad 2.68 – 2.87 2.58 – 3.07
en vacío {27.3 – 29.3} {26.3 – 31.3}
q ID de ajuste: 5535 Motor en bajas 2.25 – 2.84 2.06 – 3.13
Presión del embrague de Medida en (ambos modos revoluciones sin carga {23.0 – 29.0} {21.0 – 31.9}
A (Avance) de la del desacoplamiento del
transmisión embrague de la dirección) Motor en alta velocidad 2.55 – 2.87 2.35 – 3.16
en vacío MPa {26.0 – 29.3} {23.9 – 32.2}
Motor en bajas {kg/cm2} 2.25 – 2.84 2.06 – 3.13
Presión del embrague de revoluciones sin carga {23.0 – 29.0} {21.0 – 31.9}
Retroceso (R) de la
transmisión Motor en alta velocidad 2.55 – 2.87 2.35 – 3.16
en vacío {26.0 – 29.3} {23.9 – 32.2}
Motor en bajas 2.06 – 2.35 1.86 – 2.55
Presión del embrague de revoluciones sin carga {21.0 – 24.0} {18.9 – 26.0}
la 1a. marcha de la
en vacío {21.0 – 24.0} {18.9 – 26.0}
20-6 D375A-6R
(01)

Categoría

q ID de ajuste: 5535 Motor en bajas 2.25 – 2.84 2.06 – 3.13
Presión del embrague de Medida en (ambos modos revoluciones sin carga {23.0 – 29.0} {21.0 – 31.9}
la 2a. marcha de la del desacoplamiento del
transmisión embrague de la dirección) Motor en alta velocidad 2.55 – 2.87 2.30 – 3.16
en vacío {26.0 – 29.3} {23.4 – 32.2}
Motor en bajas MPa 2.25 – 2.84 2.06 – 3.13

Presión del embrague de revoluciones sin carga {kg/cm2} {23.0 – 29.0} {21.0 – 31.9}
la 3a. marcha de la
en vacío {26.0 – 29.3} {23.4 – 32.2}
Presión del aceite de q Temperatura del aceite del tren de
Motor en alta velocidad 0.08 – 0.25 0.08 – 0.25
lubricación de la potencia:
en vacío {0.8 – 2.5} {0.8 – 2.5}
transmisión Dentro del rango de operación
Temperatura del aceite del tren de Motor en bajas
Presión de aceite del tren de potencia
q
2.25 – 2.84 2.2 – 3.04
Presión del embrague Dentro del rango de operación
izquierdo de la dirección Motor en alta velocidad 2.55 – 2.87 2.4 – 3.07
en vacío {26.0 – 29.3} {24.4 – 31.3}
Motor en bajas 2.25 – 2.84 2.2 – 3.04

Presión del freno revoluciones sin carga {23.0 – 29.0} {22.4 – 31.0}
izquierdo de la dirección Motor en alta velocidad 2.55 – 2.87 2.4 – 3.07
en vacío MPa {26.0 – 29.3} {24.4 – 31.3}
Motor en bajas {kg/cm2} 2.25 – 2.84 2.2 – 3.04

Presión del embrague revoluciones sin carga {23.0 – 29.0} {22.4 – 31.0}
derecho de la dirección Motor en alta velocidad 2.55 – 2.87 2.4 – 3.07
en vacío {26.0 – 29.3} {24.4 – 31.3}
Motor en bajas 2.25 – 2.84 2.2 – 3.04

Presión del freno derecho revoluciones sin carga {23.0 – 29.0} {22.4 – 31.0}
de la dirección Motor en alta velocidad 2.55 – 2.87 2.4 – 3.07
en vacío {26.0 – 29.3} {24.4 – 31.3}
q Temperatura del aceite del tren de
Presión de operación del Motor en alta velocidad Mpa 2.55 ± 0.10 Mín. 2,2
potencia:
extractor del pasador
en vacío {kg/cm2} {26.0 ± 1.0} {Mín. 22}
q Terreno plano 20.6 ± 1.0 20.6 ± 1.0
q Temperatura del refrigerante del F1
(3.5±0.2) (3.5±0.2)
motor: Dentro del rango de
operación 10.6 ± 0.6 10.6 ± 0.6
F2
q Temperatura del aceite del tren (6.8±0.3) (6.8±0.3)
de potencia: Dentro del rango de
Modo de cambio de marchas automático
operación 9.0 ± 0.4 9.0 ± 0.4

Rendimiento del tren de potencia
F3L
q Motor en alta velocidad en vacío (8.0±0.4) (8.0±0.4)
q Distancia en arrancada: 10 - 30
6.1 ± 0.3 6.1 ± 0.3
m F3
seg. (11.8±0.6) (11.8±0.6)
Velocidad de traslado q Distancia medida: 20 m
q () indica la velocidad de traslado (km/h) 15.7 ± 0.8 15.7 ± 0.8
R1
(4.6±0.2) (4.6±0.2)
8.1 ± 0.4 8.1 ± 0.4

R2
(8.9±0.4) (8.9±0.4)
7.4 ± 0.3 7.4 ± 0.3

R3L
(9.7±0.5) (9.7±0.5)
4.9 ± 0.3 4.9 ± 0.3

R3
(15.8±0.7) (15.8±0.7)
D375A-6R 20-7
(01)

Categoría

q Terreno plano 20.6 ± 1.0 20.6 ± 1.0
q Temperatura del refrigerante del F1
(3.5±0.2) (3.5±0.2)
motor: Dentro del rango de
Modo del cambio de marchas manual
operación 10.6 ± 0.6 10.6 ± 0.6

Rendimiento del tren de potencia
F2
q Temperatura del aceite del tren (6.8±0.3) (6.8±0.3)
de potencia: Dentro del rango de
6.1 ± 0.3 6.1 ± 0.3
operación F3
(11.8±0.6) (11.8±0.6)
Velocidad de traslado q Motor en alta velocidad en vacío sec (km/h)
q Distancia en arrancada: 10 - 30 15.7 ± 0.7 15.7 ± 0.7
R1
m (4.6±0.3) (4.6±0.3)
q Distancia medida: 20 m
q () indica la velocidad de traslado 8.2 ± 0.4 8.2 ± 0.4
R2
(8.7±0.4) (8.7±0.4)
4.9 ± 0.3 4.9 ± 0.3
R3
(14.7±0.7) (14.7±0.7)
q Temperatura del aceite hidráulico: 45 Motor en bajas
– 55 °C – –
Presión de descarga q Final del recorrido del cilindro
Motor en alta velocidad 2.45 (+1.37/0) 2.45 (+1.37/0)
en vacío {25 (+14/0)} {25 (+14/0)}
Motor en bajas 26.4 – 28.4 26.4 – 29.4
Presión de alivio de la revoluciones sin carga {270 – 290} {270 – 300}
inclinación de la hoja Motor en alta velocidad 27.4 – 29.4 27.4 – 29.4
en vacío {280 – 300} {280 – 300}
Presión de aceite del equipo de trabajo
Motor en bajas 26.4 – 28.4 26.4 – 29.4

Presión de alivio del revoluciones sin carga Mpa {270 – 290} {270 – 300}
levantamiento del {kg/cm2}
desgarrador Motor en alta velocidad 27.4 – 29.4 27.4 – 29.4
en vacío {280 – 300} {280 – 300}
Motor en bajas 26.4 – 28.4 26.4 – 29.4
Presión de alivio de la revoluciones sin carga {270 – 290} {270 – 300}
inclinación del
desgarrador Motor en alta velocidad 27.4 – 29.4 27.4 – 29.4
en vacío {280 – 300} {280 – 300}
Motor en bajas 25.48 ± 1.27 25.48 ± 1.27
Presión LS revoluciones sin carga {260 ± 13} {260 ± 13}
(Presión sensora de
carga) Motor en alta velocidad 25.48 ± 1.27 25.48 ± 1.27
en vacío {260 ± 13} {260 ± 13}
Presión de aceite del q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55 °C 3.43 – 4.12 3.43 – 4.12
circuito de control q Motor en alta velocidad en vacío Mpa {35 – 42} {35 – 42}
Presión de salida válvula q Presión de aceite del circuito: Palanca en neutral {kg/cm2} 3.43 – 4.12 Mín. 3,33
PPC q Presión de salida Final del recorrido de la palanca {35 – 42} {Mín. 34}
20-8 D375A-6R
(01)

Categoría

Motor en bajas
7 – 13 20
Elevar

3.7 – 4.7 6
en vacío
Levantamiento de
seg.
hoja Motor en bajas
1.3 – 1.7 1.3 – 1.8
q Temperatura del aceite hidráuli-
Inferior
co: 45 – 55 °C
q No aplique carga a la hoja. Motor en alta velocidad
1.3 – 1.7 1.3 – 1.8
q Entre la superficie del suelo y el en vacío
extremo de elevación de la hoja
Inclinación hacia la Izquierda Inclinación hacia la Derecha Inclinación hacia la Izquierda
q Motor en bajas
2–4 6

2.5 – 3.5 5
en vacío
Inclinación de hoja seg.
Motor en bajas
2–4 6
q Temperatura del aceite hidráuli- revoluciones sin carga
co: 45 – 55 °C
Velocidad del equipo de trabajo
q No aplique carga a la hoja.

q Entre inclinación extremo iz- 2.5 – 3.5 5
en vacío
Equipo de trabajo
quierdo y extremo derecho
Motor en bajas
4–6 7
Especificación de inclinación doble

2.5 – 3.5 5
en vacío
seg.
Motor en bajas
Inclinación hacia la Derecha
4–6 7
co: 45 – 55 °C
q No aplique carga a la hoja. 2.5 – 3.5 5
Doble en vacío
q Entre inclinación extremo iz-
inclinación de quierdo y extremo derecho
la hoja
Inclinación hacia la Derecha Inclinación hacia la Izquierda
Motor en bajas
2–4 5
Especificación de inclinación simple

2.5 – 3.5 5
en vacío
seg.
Motor en bajas
2–4 5
co: 45 – 55 °C
q No aplique carga a la hoja. Motor en alta velocidad
2.5 – 3.5 5
q Entre inclinación extremo iz- en vacío
quierdo y extremo derecho
D375A-6R 20-9
(01)

Categoría

Motor en bajas
Descarga 4–6 7
2.5 – 3.5 5
en vacío
Motor en bajas
3–5 6
Ángulo de ataque q Temperatura del aceite hidráuli-
seg.
de la hoja co: 45 – 55 °C
Trasero
q Entre el extremo de la descarga Motor en alta velocidad

y el extremo final 2.5 – 3.5 5
en vacío
Motor en bajas *G 4–6

Velocidad del equipo de trabajo
7
revoluciones sin carga *M 4–6
Elevar
Motor en alta velocidad *G 2–3

5
en vacío *M 2.5 – 3.5
Levantamiento del Motor en bajas

seg. 1.5 – 2.5 1.5 – 2.5
desgarrador q Temperatura del aceite hidráuli- revoluciones sin carga
co: 45 – 55 °C
No aplique carga al desgarra-
Inferior
q
dor. Motor en alta velocidad
1.5 – 2.5 1.5 – 2.5
q Entre el nivel del suelo y el extre- en vacío
Equipo de trabajo
mo de elevación del desgarra-

dor
Inclinar hacia adentro
Motor en bajas
10 – 16 20

4.5 – 5.5 7
en vacío
Inclinación del
Motor en bajas seg.
desgarrador q Temperatura del aceite hidráuli- 6 – 10 15
Inclinar hacia atrás

co: 45 – 55 °C
q Entre el final de la inclinación ha- Motor en alta velocidad
2.8 – 3.8 6
cia delante y el final de la inclina- en vacío
ción hacia atrás
q Temperatura del aceite hidráulico: 45
Motor en bajas
– 55 °C Máx. 8 12
q Recorrido total de la palanca
Hoja q Tiempo requerido para que la hoja
sea bajada al suelo desde la posición
más alta de ELEVAR y levantar el ro- Máx. 1,8 2.0
Tiempo de retardo
en vacío
dillo.
Temperatura del aceite hidráulico: 45
q seg.
– 55 °C Motor en bajas
q Recorrido total de la palanca – –
q Comience por bajar el desgarrador
Desgarrador desde su posición máxima de eleva-
cióny mida el tiempo desde que el *G Máx. 1,0 *G 1.5
desgarrador hace contacto con el Motor en alta velocidad
suelo hasta que la rueda motriz se en vacío *M Máx. 1,5 *M 2
eleva.
* G: Especificaciones del desgarrador gigante variable, M: Desgarrador de garras múltiples variable
20-10 D375A-6R
(01)

Categoría

Desplazamiento
hidráulico en el
mm Máx. 65 130
levantamiento de la
hoja
q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55 °C

q Motor apagado
q Mida la reducción de la altura “h” del borde inferior de la hoja
(por 5 minutos).
Desplazamiento
hidráulico en el
mm Máx. 50 100
levantamiento de la
hoja de la máquina
Desplazamiento hidráulico

Equipo de trabajo
q Motor apagado
q Mida la reducción de altura “h” del recorrido de la rueda
tensora (por 5 minutos).
Desplazamiento
hidráulico de la
mm Máx. 50 80
inclinación de la
hoja de la máquina

q Motor apagado
q Mida la reducción de la altura “h” del borde inferior de la zapata
de oruga (por 5 minutos).
Desplazamiento
hidráulico del
mm Máx. 25 50
levantamiento del
desgarrador

q Motor apagado
q Mida la reducción de la altura “h” del borde inferior de la garra
(por 5 minutos).
D375A-6R 20-11
(01)

Categoría

Desplazamiento hidráulico
Desplazamiento
hidráulico en el
levantamiento del mm Máx. 30 60
desgarrador de la
máquina
Equipo de trabajo

q Motor apagado
q Mida la distancia de la altura “h” del recorrido de la rueda
motríz (por 5 minutos).
Cilindro de q Motor en alta velocidad en vacío
inclinación de la q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55 °C Máx. 3,0 12
Fuga interna del cilindro
hoja topadora q Alivie el cilindro y mida la fuga por 1 minuto.
Cilindro de
levantamiento del cc/min. Máx. 3,6 12
desgarrador
Cilindro de
inclinación del Máx. 3,2 12
desgarrador
20-12 D375A-6R
(01)
Manual de Taller 30-1
BULDÓZER
D375A-6R
Modelo de máquina Número de serie

D375A-6R 65001 en adelante
30 Pruebas y Ajustes 30-1
D375A-6R 30-1
(01)
Contenido
Contenido 30-2
30 Pruebas y Ajustes
Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de fallas..................................... 30- 4
Lista de equipo diagnóstico ................................................................................................. 30- 4
Motor y sistema de enfriamiento ............................................................................................. 30- 6
Comprobación de la velocidad del motor............................................................................. 30- 6
Probar la presión del aire de admisión (presión de alimentación) ....................................... 30- 9
Probando la temperatura del escape................................................................................... 30- 11
Comprobación del color de los gases del escape ............................................................... 30- 14
Ajustar la holgura de la válvula ............................................................................................ 30- 16
Medición de la presión de compresión ................................................................................ 30- 18
Probando la presión de los gases del cárter........................................................................ 30- 21
Probando la presión de aceite del motor ............................................................................. 30- 23
Manipulación de los dispositivos del sistema de combustible ............................................. 30- 24
Alivio de la presión residual del sistema de combustible..................................................... 30- 25
Comprobación de las presiones de combustible. ................................................................ 30- 26
Operación del modo de cilindro reducido ............................................................................ 30- 27
Operación de arranque sin inyección .................................................................................. 30- 28
Prueba de escapes del limitador de presión y de la proporción de retorno del inyector ..... 30- 29
Forma de purgar el aire del circuito de combustible ............................................................ 30- 32
Probar el circuito de combustible para detectar fugas......................................................... 30- 34
Sustituir y ajustar tanto la correa del compresor del aire acondicionado como la del alternador 30- 35
Medición de la velocidad del ventilador ............................................................................... 30- 36
Probar la presión de aceite del circuito del ventilador ......................................................... 30- 37
Forma de purgar el aire de la bomba del ventilador ............................................................ 30- 38
Forma de ajustar el dial del control de combustible y el pedal desacelerador .................... 30- 39
Tren de potencia ..................................................................................................................... 30- 42
Prueba de la presión del aceite del tren de potencia........................................................... 30- 42
Ajustar el sensor de la velocidad de salida de la transmisión.............................................. 30- 56
Sencillo procedimiento de prueba para el desempeño del freno......................................... 30- 57
Forma de ajustar el pedal del freno y la palanca del freno de estacionamiento.................. 30- 58
Ajuste de la posición de la consola de la palanca PCCS .................................................... 30- 61
Método para escape de emergencia cuando hay una falla en el tren de fuerza ................. 30- 62
Tren de rodaje y bastidor ........................................................................................................ 30- 64
Inspeccione el desgaste de la rueda dentada ..................................................................... 30- 64
Prueba y ajuste de la tensión de la oruga............................................................................ 30- 65
Sistema hidráulico................................................................................................................... 30- 66
Prueba y ajuste de la presión de aceite del equipo de trabajo ............................................ 30- 66
Prueba de la presión principal del circuito de control .......................................................... 30- 69
Probar la presión de salida de la válvula PPC..................................................................... 30- 70
Ajuste del juego de la válvula PPC ...................................................................................... 30- 72
Probar la presión de salida de la válvula solenoide correspondiente al extractor del pasador del rastrillo
desgarrador.......................................................................................................................... 30- 73
Revisando la localización de la causa del escape interno hidráulico de la hoja de empuje y del
desgarrador.......................................................................................................................... 30- 74
Probar si hay fugas dentro del cilindro del equipo de trabajo .............................................. 30- 75
Libere la presión remanente en los cilindros del equipo de trabajo..................................... 30- 76
Purgar el aire de los cilindros del equipo de trabajo ............................................................ 30- 77
Forma de ajustar la posición de la palanca del desgarrador ............................................... 30- 78
Equipo de trabajo.................................................................................................................... 30- 80
Ajuste la palanca de cierre del equipo de trabajo ................................................................ 30- 80
Forma de ajustar la hoja topadora ....................................................................................... 30- 81
30-2 D375A-6R
(01)
Contenido
Cabina y sus aditamentos ...................................................................................................... 30- 84

Probar y ajustar la cabina del operador ............................................................................... 30- 84
Sistema eléctrico .................................................................................................................... 30- 90
Función Especial del Monitor de la Máquina (EMMS) ......................................................... 30- 90
Tratamiento del circuito de tensión del controlador del motor ............................................. 30- 148
Método de ajuste cuando el controlador ha sido reemplazado ........................................... 30- 149
Trabajos de preparación para la localización de fallas en el sistema del equipo eléctrico.. 30- 153
Procedimiento de inspección del diodo ............................................................................... 30- 157
Manejo de los dispositivos opcionales................................................................................. 30- 158
Solicitud de apertura del terminal ORBCOMM .................................................................... 30- 159
Procedimiento para inicializar el controlador VHMS............................................................ 30- 161
Utilización del método de las funciones KOMTRAX del terminal ORBCOMM .................... 30- 175
Consideraciones a tener en cuenta al sustituir el controlador VHMS.................................. 30- 178
Clínica Pm .............................................................................................................................. 30- 184
Servicio Clínico Pm.............................................................................................................. 30- 184
D375A-6R 30-3
(01)
Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de fallas
Lista de equipo diagnóstico
Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de

fallas 30-4
Lista de equipo diagnóstico 30-4
Símbo
Pruebas/Ajustes del Item Pieza No. Nombre de la Pieza Ctd Observaciones
lo
Probar la presión del aire de
Instrumentos de medición de
admisión (presión de A 799-201-2202 1 -101 – 200 kPa {-760 – 1.500 mmHg}
presión de refuerzo
alimentación)
Probando la temperatura del B 799-101-1502 Termómetro digital 1 -99,9 – 1.299?
escape – 799-201-1150 Conector adaptador 1 Para las especificaciones de clínica PM
1 799-201-9001 Comprobador manual de humos 1
Comprobación del color de
C Disponible en el Indice Bosch: 0 a 9
los gases del escape 2 Medidor de humos 1
mercado
Ajuste de la holgura de Disponible en el Lado de la admisión: 0,32 mm.
D Medidor de espesores 1
válvulas mercado Lado de escape: 0,62 mm
Indicador de compresión
1 795-502-1590
[manómetro]
1 0 – 7 MPa {0 – 70 kg/cm2}
795-611-1220 Adaptador 1
Prueba de presión de
E 2 6261-71-6150 Empaquetadura 1
compresión
795-799-5410 Adaptador 1
3
795-799-5420 Removedor 1
Probando la presión de los
F 799-201-1504 Revisador de paso de gases 1
gases del cárter
Indicador de presión: 2.5, 6, 40, 60 MPa {25,
799-101-5002 Comprobador hidráulico 1
60, 400, 600 kg/cm2}
1
Indicador de presión: 60 MPa
Probando la presión de aceite 790-261-1204 Probador hidráulico digital 1
G {600 kg/cm2}
del motor 2 799-401-2320 Medidor 1 Indicador de presión: 1,0 MPa{10 kg/cm2}
799-101-5230 Acople 1
3
6215-81-9720 Anillo-O 1
1 *Tal como el G1
790-261-1204 Probador hidráulico digital 1
Comprobación de las 2 799-401-2320 Medidor 1 *Tal como el G2
H
presiones de combustible. 799-101-5160 Acople 1 R 1/8
3 795-471-1450 Adaptador 1 M8 x 1.25
07005-00812 Empaquetadura 1
1 6167-11-6640 Espaciador 1 Diámetro interior: 10 mm
2 6206-71-1770 Unión 1 Diámetro de la junta: 10 mm
Disponible en el
3 Manguera 1 f 5 mm (diámetro interior) x 2 – 3 m
Comprobación de la tasa de mercado
retorno y escapes del J 4 Disponible en el
Manguera 1 f 16 mm (diámetro interior) x 2 – 3 m
combustible mercado
Disponible en el
5 Cilindro de medición 1
mercado
Disponible en el
6 Cronómetro 1
mercado
Prueba de la presión del 1 *Tal como el G1
K 790-261-1204 Probador hidráulico digital 1
aceite del tren de potencia
2 799-401-2320 Medidor 1 *Tal como el G2
19M-06-32820 Conjunto de interruptor 1
Método para escape de 1 7824-66-6430 Resistencia 1
emergencia cuando hay una L
falla en el tren de fuerza 195-06-71220 Arnés de cables 1
2 790-190-1601 Conjunto de la bomba 1
30-4 D375A-6R
(01)
Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de fallas
Lista de equipo diagnóstico
Símbo
Pruebas/Ajustes del Item Pieza No. Nombre de la Pieza Ctd Observaciones
lo
Comprobación y ajuste de la 799-101-5002 Comprobador hidráulico 1
presión del aceite del equipo 1 *Tal como el G1
de trabajo y Comprobación de M
799-101-5220 Acople 2 M10 x 1,25
la presión principal del circuito 2
de control 07002-11023 Anillo-O 2
Probar la presión de salida de 799-101-5002 Comprobador hidráulico 1
N 1 *Tal como el G1
la válvula PPC 790-261-1204 Probador hidráulico digital 1
Probar la presión de salida de 799-101-5002 Comprobador hidráulico 1
la válvula solenoide 1 *Tal como el G1
correspondiente al extractor P
del pasador del rastrillo 2 799-401-3200 Adaptador 1 Tamaño 03
desgarrador
Probar si hay fugas dentro del Disponible en el
Q Cilindro de medición 1
cilindro del equipo de trabajo mercado
1 *Tal como el G1
Probar la presión de aceite
S 2 790-301-1330 qBrida 1 Tamaño: 10
del circuito del ventilador
3 07372-21055 Perno 4
4 07000-13035 Anillo-O 1
Comprobación del esfuerzo 79A-264-0021 Balanza de tracción/empuje 1 0 – 294 N {0 – 30 kg}
operativo y de la fuerza de T
pisado 79A-264-0021 Balanza de tracción/empuje 1 0 – 490 N {0 – 50 kg}
Prueba del recorrido y del Disponible en el
U Regla 1
desplazamiento hidráulico mercado
Probando la velocidad del Disponible en el
V Cronómetro 1
equipo de trabajo mercado
Prueba de tensión y Disponible en el
W Multimetro 1
resistencia mercado
1 799-608-3211 Disco 1
Inicialización del controlador
Z 2 799-608-3220 Arnés de cables 1
del VHMS Disponible en el OS: Windows98/2000/Me/XP/VISTA
3 Computadora personal tipo lap top 1
mercado [Con terminal RS232C]
799-601-7400 Conjunto de adaptador-T 1 Conector AMP040
799-601-7500 Conjunto de adaptador-T 1 Conector AMP040
799-601-9000 Conjunto de adaptador-T 1 Conector DT, HD30
799-601-9300 Conjunto de adaptador-T 1 DRC26-24 (40 pasadores)
799-601-7360 Adaptador 1 Relé (5 espigas)
799-601-3450 Adaptador 1 Arnés de descarga del VHMS
799-601-4100 Conjunto de adaptador-T 1 Conectado con el motor
Temperatura del combustible, aceite y
799-799-5530 qAdaptador-T 1
refrigerante del motor
795-799-5540 qAdaptador-T 1 Sensor de temperatura de refuerzo
– 799-601-4130 qAdaptador-T 1 Sensor Ne
Arnés y sensor de diagnóstico
799-601-4150 qAdaptador-T 1 Sensor de presión de aceite
799-601-4211 qAdaptador-T 1 Controlador (50 polos)
799-601-4240 qCubo 1 Sensor de presión ambiental
799-601-4250 qCubo 1 Sensor de presión de refuerzo
799-601-9020 qAdaptador-T 1 Inyector
799-601-9420 qAdaptador-T 1 Sensor de presión de la carrilera común
799-601-9430 qAdaptador-T 1 Bomba de suministro PCV
799-601-9030 Adaptador-T 1 G sensor
D375A-6R 30-5
(01)
Motor y sistema de enfriamiento
Comprobación de la velocidad del motor
Motor y sistema de enfriamiento 30-6

Comprobación de la velocidad del motor 30-6
3.Medición de la velocidad en alta revoluciones
k Pare la máquina sobre un terreno nivelado, baje comple- 1) Arranque el motor y ponga el dial de control del combus-
tamente el equipo de trabajo sobre el terreno , luego co- tible en la posición de alta revoluciones (MAX).
loque la palanca del freno de estacionamiento y la 2) Coloque en posición neutral la palanca PCCS. La
palanca de seguridad en la posición de "LOCK". palanca de control de la hoja y la palanca de control del
a Mida la velocidad del motor bajo las siguientes condiciones: desgarrador y mida la velocidad del motor.
q Temperatura del refrigerante: aLa palanca del freno de estacionamiento y la palanca
Dentro del rango de operación de cierre del equipo de trabajo pueden conservarse
q Temperatura del aceite del tren de potencia: en la posición de LOCK = CERRADO.
q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C 4.Forma de medir la velocidad del pedal desacelerador
q Modo de Trabajo: modo P 1) Arranque el motor y ponga el dial de control del combus-
q Modo de cambio de marchas: Manual tible en la posición de alta revoluciones (MAX).
2) Coloque en posición neutral la palanca PCCS, la palanca
1.Trabajo de preparación de control de la hoja y la palanca de control del desga-
Medir la velocidad del motor con la función de ajuste en el rrador, oprima el pedal desacelerador hasta el final de su
modo de servicio del monitor de la máquina. recorrido y mida la velocidad del motor.
aPara el método de operación, ver "Funciones especiales aLa palanca del freno de estacionamiento y la palanca
del monitor de la máquina (EMMS)". de cierre del equipo de trabajo pueden conservarse
q ID de ajuste: 0530 (Modo de calado) en la posición de LOCK = CERRADO.
aAl calar el convertidor de torsión para alguna otra finalidad
distinta a medir la velocidad del motor, esté seguro de 5.Midiendo la velocidad de calado del convertidor de
usar también este código de ajuste. torsión
1) Arranque el motor y ponga el dial de control del combus-
tible en la posición de baja revoluciones (MIN).
2) Accionar el interruptor de subida de marcha (UP) de la
palanca PCCS y configure la sección para visualizar el
modo de configuración previa en [F3-R3].
aLa sección para visualizar el modo de configuración
previa (situada en la parte inferior derecha de la pan-
talla) se puede configurar en [F3-R3] sólo cuando
esté seleccionada la función de ajuste.
3) Oprima con seguridad el pedal del freno y coloque la
palanca del freno de estacionamiento en la posición de
"FREE" y coloque la palanca PCCS en la posición de
"FORWARD".
aAntes de pasar al próximo paso, verifique que [F3]
aparezca expuesto en la sección de exposición de
marcha de velocidad (en la parte inferior derecha de
2.Medición de la velocidad en baja revoluciones la pantalla).
1) Arranque el motor y ponga el dial de control del combus- aMantenga en neutral la unidad de dirección.
tible en la posición de baja revoluciones (MIN). 4) Oprima el pedal desacelerador y coloque el dial de
2) Coloque en posición neutral la palanca PCCS. La control del combustible en la posición de alta revolu-
palanca de control de la hoja y la palanca de control del ciones (MAX).
desgarrador y mida la velocidad del motor. 5) Regrese lentamente el pedal desacelerador para calar el
aLa palanca del freno de estacionamiento y la palanca convertidor de torsión con el motor en alta revoluciones.
de cierre del equipo de trabajo pueden conservarse k Hasta que no haya terminado el trabajo y por su
en la posición de LOCK = CERRADO. seguridad, mantenga el pedal del freno presiona-
do y ponga el pie derecho sobre el pedal de des-
aceleración.
6) Justo después de que indicador de la temperatura de
aceite del tren de potencia (T/C TEMPERATURE) llegue
a 118 °C, vuelva a colocar la palanca PCCS en punto
muerto (NEUTRO).
30-6 D375A-6R
(01)
aLa parte superior de la franja verde, del indicador de 2) Accionar el interruptor de subida de marcha (UP) de la
temperatura de aceite del tren de potencia, marca palanca PCCS y configure la sección para visualizar el
aproximadamente de 118 a 120 °C. modo de configuración previa en [F3-R3].
7) Repita 3 veces los pasos anteriores 3) – 6). aLa sección para visualizar el modo de configuración
8) Lleve a cabo los pasos 3) al 5) de nuevo y mida la velo- previa (situada en la parte inferior derecha de la
cidad del motor cuando el indicador de la temperatura de pantalla) se puede configurar en [F3-R3] sólo cuan-
aceite del tren de potencia (T/C TEMPERATURE) indique do esté seleccionada la función de ajuste.
118°C. 3) Coloque la palanca de cierre del equipo de trabajo en la
aInmediatamente después de finalizar las medidas, posición libre y opere la palanca de control del desga-
vuelva a colocar la palanca PCCS en punto muerto y rrador para colocar el cilindro de elevación del desga-
reduzca la temperatura de aceite del tren de poten- rrador en el recorrido final de elevación.
cia, poniendo el motor a ralentí alto. 4) Oprima con seguridad el pedal del freno y coloque la
palanca del freno de estacionamiento en la posición de
6.Medir la velocidad de parada (calado) del convertidor de "FREE" y coloque la palanca PCCS en la posición de
par (inspección en la pantalla Pm clinic) "FORWARD".
1) Arranque el motor y ponga el dial de control del combus- aAntes de pasar al próximo paso, verifique que [F3]
tible en la posición de baja revoluciones (MIN). aparezca expuesto en la sección de exposición de
2) Cambie el monitor de la máquina al modo de visualiza- marcha de velocidad (en la parte inferior derecha de
ción de función “Pm clinic” del modo de mantenimiento. la pantalla).
aPara el método de operación, ver "Funciones especia- aMantenga en neutral la unidad de dirección.
les del monitor de la máquina (EMMS)". 5) Oprima el pedal desacelerador y coloque el dial de
control del combustible en la posición de alta revolu-
ciones (MAX).
6) Regrese lentamente el pedal desacelerador para calar
el convertidor de torsión con el motor en alta revolu-
ciones.
k Hasta que no haya terminado el trabajo y por su
seguridad, mantenga el pedal del freno presio-
nado y ponga el pie derecho sobre el pedal de
desaceleración.
7) Justo después de que indicador de la temperatura de
aceite del tren de potencia (T/C TEMPERATURE) llegue
a 118 °C, vuelva a colocar la palanca PCCS en punto
muerto (NEUTRO).
aLa parte superior de la franja verde, del indicador de
3) Accionar el interruptor de subida de marcha (UP) de la temperatura de aceite del tren de potencia, marca
palanca PCCS y configure la sección para visualizar el aproximadamente de 118 a 120 °C.
modo de configuración previa en [F2-R2]. 8) Repita 3 veces los pasos anteriores 4) – 7).
4) Oprima con seguridad el pedal del freno y coloque la 9) Lleve a cabo los pasos 4) al 6) de nuevo, accione la
palanca del freno de estacionamiento en la posición de palanca de control del desgarrador, para liberar el
"FREE" y coloque la palanca PCCS en la posición de sistema de elevación del desgarrador y mida la velo-
"FORWARD". cidad del motor cuando el indicador de la temperatura
5) Cambie a la tercera marcha haciendo funcionar el inte- de aceite del tren de potencia (T/C TEMPERATURE)
rruptor de subida de marcha (UP) de la palanca PCCS. indique 118°C.
aAntes de pasar al próximo paso, verifique que [F3] aInmediatamente después de finalizar las medidas,
aparezca expuesto en la sección de exposición de vuelva a colocar la palanca PCCS en punto muerto
marcha de velocidad (en la parte inferior derecha de y reduzca la temperatura de aceite del tren de po-
la pantalla). tencia, poniendo el motor a ralentí alto.
aMantenga en neutral la unidad de dirección. 8.Medir el calado del convertidor de par + la velocidad de
6) Repita el proceso de medición del mismo modo, liberación del equipo de trabajo (pérdida total de velo-
siguiendo el paso 4) y posteriores del apartado “5. Medir cidad) (inspección en la pantalla Pm clinic)
la velocidad de parada del convertidor de par”. 1) Arranque el motor y ponga el dial de control del combus-
tible en la posición de baja revoluciones (MIN).
7.Medición de calado del convertidor de torsión + velo- 2) Cambie el monitor de la máquina al modo de
cidad de alivio del equipo de trabajo (Velocidad de visualización de función “Pm clinic” del modo
calado total) de mantenimiento.
1) Arranque el motor y ponga el dial de control del combus- aPara el método de operación, ver "Funciones
tible en la posición de baja revoluciones (MIN). especiales del monitor de la máquina (EMMS)".
D375A-6R 30-7
(01)
3) Accionar el interruptor de subida de marcha (UP)

de la palanca PCCS y configure la sección para
visualizar el modo de configuración previa en
[F2-R2].
4) Oprima con seguridad el pedal del freno y coloque
la palanca del freno de estacionamiento en la
posición de "FREE" y coloque la palanca PCCS
en la posición de "FORWARD".
5) Cambie a la tercera marcha haciendo funcionar el
interruptor de subida de marcha (UP) de la
palanca PCCS.
aAntes de pasar al próximo paso, verifique que
[F3] aparezca expuesto en la sección de ex-
posición de marcha de velocidad (en la parte
inferior derecha de la pantalla).
aMantenga en neutral la unidad de dirección.
6) Repita el proceso de medición de igual modo,
siguiendo el paso 5) y el posterior de “7. Medir el
calado del convertidor de par + la velocidad de
liberación del equipo de trabajo (pérdida total de
velocidad)”.
30-8 D375A-6R
(01)
Probar la presión del aire de admisión (presión de alimentación)
Probar la presión del aire de admisión 2) Pruebe la presión de admisión (alimentación)

cuando el convertidor de par está calado a velo-
(presión de alimentación) 30-9 cidad alta de ralentí.
aPara llevar a cabo el procedimiento de calado
a Instrumentos para la medición de la presión de admisión de (parada) del convertidor de par, consulte el
aire (presión de refuerzo) paso 3) y después, el apartado "6. Medir la ve-
locidad de parada del convertidor de par (ins-
Símbol pección en la pantalla Pm clinic)", en "Probar
Pieza No. Nombre de la Pieza
o la velocidad del motor".
Instrumentos de
A 799 - 201 - 2202 medición de presión de 2.Prueba con el kit indicador de presión de admisión
refuerzo 1) Abra la cubierta izquierda del motor.
2) Quite el tapón de captación de la presión de admi-
k
sión (1) de la parte trasera del múltiple de admi-
Pare la máquina sobre un terreno nivelado, baje
sión de aire.
completamente el equipo de trabajo sobre el terreno ,
luego coloque la palanca del freno de estacionamiento
y la palanca de seguridad en la posición de "LOCK".
k Al instalar y desmontar los instrumentos de medición,
tenga cuidado en no tocar una pieza caliente del motor.
a Un niple (acople rápido) es instalado al orificio de captación
de presión de admisión de aire de las máquina con especi-
ficación Pm-clinic.
a Mida la presión de admisión de aire (presión de refuerzo)
bajo las condiciones siguientes:
q Temperatura del refrigerante:
q Temperatura del aceite del tren de potencia:
q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C 3) Instale el acople [1] del instrumento de medición de
q Modo de Trabajo: modo P presión de refuerzo A, y conecte el instrumento [2].
q Modo de cambio de marchas: Manual
a Normalmente, la presión de admisión de aire (presión de re-
fuerzo) debería medirse mientras el motor se trabaja a su
salida nominal. Sin embargo, en el campo, calando el con-
vertidor de torsión se puede obtener un valor aproximado.
1.Probar utilizando el motor de la máquina (Pm clinic)

1) Gire el interruptor del arranque a ON y cambie el tablero
monitor a la función "Pm clinic" del modo de servicio.
aPara el método de operación, ver "Funciones espe-
ciales del monitor de la máquina (EMMS)".
aComo ejemplo, se muestra una imagen de una má-
quina con especificación VHMS.
4) Opere el motor a media o alta velocidad y drene el

aceite de la manguera.
D375A-6R 30-9
(01)
Probar la presión del aire de admisión (presión de alimentación)
aInserte hasta la mitad las partes de co-

nexión del medidor y la manguera y abra
repetidamente el auto sellador de la man-
guera y se drenará el aceite.
aSi está disponible el conjunto Pm (A), se
podrá usar el acople en este conjunto
(790-261-1130) para purgar el aire.
aSi queda algún residuo de aceite en la
manguera, el instrumento no trabajará.
En consecuencia, cerciórese de drenar
todo el aceite.
5) Cambie el monitor de la máquina a la función

“Ajustes”, del modo de mantenimiento.
q Código de ajuste: 0530 (Modo de calado)
aPara el método de operación, ver "Funcio-
nes especiales del monitor de la máquina
(EMMS)".
6) Mida la presión del aire de admisión (presión

reforzada) mientras el motor este funcio-
nando en alta velocidad sin carga y el
convertidor de torsión se encuentre calando.
aPara llevar a cabo el procedimiento de ca-
lado (parada) del convertidor de par, con-
sulte el apartado "5. Medir la velocidad de
parada del convertidor de par", en "Pro-
bar la velocidad del motor".
7) Después de terminar la comprobación, remueva

el equipo de comprobación y retorne a la
condición original.
q Retire la junta líquida restante de la parte
roscada del tapón extraído con un cepillo
de cerdas metálica y después, aplique
adhesivo o una junta líquida y coloque el
tapón.
2 Tapón: LT-2 or LG-5
3 Tapón: 9,8 – 19,6 Nm {1,0 – 2,0 kgm}
30-10 D375A-6R
(01)
Probando la temperatura del escape
Probando la temperatura del escape 30-1
a Compruebe las herramientas de la temperatura del gas de

escape
Símbo
lo
B 799-101-1502 Termómetro digital
a Compruebe las herramientas para la temperatura del gas de

escape (para la máquina con especificación Pm clinic)
Debido a que cada una de las máquinas con la especifica-
ción Pm clinic dispone de un sensor de temperatura del gas
de escape, prepare un adaptador para realizar la conexión
eléctrica entre el sensor de la temperatura del gas de escape
y el indicador digital de temperatura.
Símbol
o
B 799-101-1502 Termómetro digital
– 799-201-1150 Conector adaptador
k Pare la máquina sobre un terreno nivelado, baje comple-

tamente el equipo de trabajo sobre el terreno , luego co-
loque la palanca del freno de estacionamiento y la
palanca de seguridad en la posición de "LOCK".
k Remueva e instale las herramientas de prueba luego de
que haya bajado la temperatura del múltiple del escape.
a Pruebe la temperatura del escape bajo las siguientes condi-
ciones. 4) Procedimiento para llevar a cabo la medición de la
q Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del ran-
temperatura máxima, mientras se realiza la localización
go de operación de fallas
Compruebe la temperatura máxima del gas de escape
Dentro del rango de operación durante las operaciones reales.
aUtilice el indicador digital de temperatura en el modo
q Modo de Trabajo: modo P
PEAK.
aLa temperatura del gas de escape depende en gran
parte, de la temperatura ambiente del aire (tempe-
1.Medir con el termómetro digital ratura del aire de admisión del motor). De tal modo
1) Abra la cubierta del lado derecho del motor y quite la que, si se obtiene algún valor anormal corríjalo me-
cubierta de aislamiento térmico. diante los cálculos siguientes.
qValor corregido [°C] = Valor medido + 2 x (20 -
2) Quite el tapón de inspección de temperatura del gas de temperatura ambiente)
escape.
2.Procedimiento para probar periódicamente, el servicio
3) Instale los sensores [1] del indicador digital de tempera- de mantenimiento preventivo (Pm clinic)
tura B y conecte dichos sensores para realizar la medi- aSi se ha calado el convertidor de par, por sí mismo, el acei-
ción [2]. te de dicho convertidor de par se sobrecalentará antes
aPonga la abrazaderas del cableado eléctrico del ter- de que se estabilice la temperatura del gas de escape.
mómetro digital, de forma que durante la medición, Por tanto, compruebe la temperatura del gas de escape
no hagan contacto con ninguna de las piezas calien- de acuerdo al siguiente procedimiento.
tes. 1) Gire el interruptor de arranque a la posición de ENCEN-
DIDO (“ON”) y cambie el monitor de la máquina al modo
de visualización de la función “Ajustes”, del modo
mantenimiento.
aPara el método de operación, ver "Funciones espe-
ciales del monitor de la máquina (EMMS)".
D375A-6R 30-11
(01)
9) Vuelva a pisar el pedal de desaceleración.

10) Repita los pasos 8) y 9) varias veces y registre la
temperatura más alta del gas de escape.
k Cuando la temperatura del aceite del tren
de potencia (T/C TEMPERATURE) alcance
los 118°C, vuelva a colocar la palanca
PCCS en la posición neutra inmediatamen-
te y a continuación, baje la temperatura del
aceite del tren de potencia, mientras el mo-
tor está arrancado a velocidad de ralentí al-
to.
2) Arranque el motor para que se caliente.

aEl funcionamiento para el calentamiento están-
dar es el siguiente.
qRalentí bajo: 3 minutos
qFuncione a media velocidad: 1 minuto
qRalentí alto: 1 minuto
3) Configure el selector de control de combustible en
la posición de baja velocidad (MIN).
4) Opere el interruptor de cambio arriba (UP =
ARRIBA) de la palanca PCCS y coloque el modo
previamente establecido en la sección de exposi-
ción para [ F3 –R3 ] 11) Una vez finalizada la medición, retire las herra-
aLa selección de exposición del modo previa- mientas de prueba de forma que la máquina se
mente establecido (en la derecha inferior de la quede en la misma situación en la que estaba.
pantalla) puede establecerse a [F3 –R3] sola-
mente mientras está seleccionada la función 3.Probar la especificación del VHMS
de Ajuste. 1) Gire el interruptor del arranque a ON y cambie el
5) Coloque la palanca de cierre del equipo de trabajo tablero monitor a la función "Pm clinic" del modo
en la posición libre y opere la palanca de control de servicio.
del desgarrador para colocar el cilindro de eleva- aPara el método de operación, ver "Funciones
ción del desgarrador en el recorrido final de eleva- especiales del monitor de la máquina
ción. (EMMS)".
6) Mientras se oprime con seguridad el pedal del
freno, coloque la palanca del freno de estaciona-
miento en la posición libre y coloque la dirección
de la palanca PCCS en la posición de avance.
aAntes de pasar al próximo paso, verifique que
[F3] aparezca expuesto en la sección de ex-
posición de marcha de velocidad (en la parte
inferior derecha de la pantalla).
aMantenga en neutral la unidad de dirección.
7) Oprima el pedal desacelerador y coloque el dial
de control del combustible en la posición de alta
revoluciones (MAX).
8) Suelte lentamente el pedal de desaceleración y
cale el convertidor de par a velocidad alta de
ralentí. Libere el sistema de elevación del desga-
rrador y mida la temperatura máxima del gas de
escape, cuando la temperatura de aceite del tren de
potencia (T/C TEMPERATURE) indique 118°C.
k Hasta que no haya terminado el trabajo y
por su seguridad, mantenga el pedal del
freno presionado y ponga el pie derecho
sobre el pedal de desaceleración.
30-12 D375A-6R
(01)
2) Arranque el motor para que se caliente.

aEl funcionamiento para el calentamiento
estándar es el siguiente.
qRalentí bajo: 3 minutos
qFuncione a media velocidad: 1 minuto
qRalentí alto: 1 minuto
3) Configure el selector de control de combus-
tible en la posición de baja velocidad (MIN).
4) Opere el interruptor de cambio arriba (UP =
ARRIBA) de la palanca PCCS y coloque el
modo previamente establecido en la sección
de exposición para [ F2 –R2 ]
5) Oprima con seguridad el pedal del freno y
coloque la palanca del freno de estaciona-
miento en la posición de "FREE" y coloque la
palanca PCCS en la posición de
"FORWARD".
6) Cambie a la tercera marcha haciendo
funcionar el interruptor de subida de marcha
(UP) de la palanca PCCS.
aAntes de pasar al próximo paso, verifique
que [F3] aparezca expuesto en la sección
de exposición de marcha de velocidad (en
la parte inferior derecha de la pantalla).
aMantenga en neutral la unidad de direc-
ción.
7) Repita el proceso de medición del mismo
modo, siguiendo el paso 5) y posteriores del
apartado “2. Procedimiento de medición
periódica utilizando el servicio de manteni-
miento preventivo (Pm clinic)”.
D375A-6R 30-13
(01)
Comprobación del color de los gases del escape
Comprobación del color de los gases del escape 30-14

2.Pruebas con C2un medidor de humos
a Herramientas de revisión para el color del gas de escape 1) Introduzca la sonda [1] del medidor de
Símbol humos C2 en la salida del tubo de escape y
o fíjelo en dicho tubo, utilizando un clip (abra-
Comprobador manual de zadera).
1 799-201-9001
humos
C
Disponible en el
2 Medidor de humos
mercado
k Pare la máquina sobre un terreno nivelado, baje

luego coloque la palanca del freno de estacionamiento y
la palanca de seguridad en la posición de "LOCK".
k Tenga cuidado para no tocar ninguna pieza caliente al
desmontar o instalar las herramientas de medición.
a Si en el campo no hay disponibles un suministro de aire y un
suministro de energía eléctrica, use el comprobador de hu-
mos tipo manual C1. Para registrar datos oficiales, use el
medidor de humos C2.
a Revise el color de los gases del escape bajo las condiciones
2) Conecte la manguera de la sonda, el receptáculo
siguientes.
del interruptor acelerador y la manguera de aire al
medidor de gases C2.
go de operación
aLimite la presión de aire suministrada a 1,5 MPa
{15 kg/cm2}.
3) Conecte el cordón eléctrico al enchufe de CA.
1.Pruebas con C1un analizador de humos práctico aAntes de conectar el cable, verifique que el in-
1) Coloque una hoja de papel de filtro en el comprobador terruptor eléctrico del medidor de humos está
de humos C1. en la posición de “OFF”.
2) Introduzca el tubo de captación de gases de escape 4) Afloje la tuerca ciega de la bomba de succión y
dentro del tubo de escape del motor. después coloque el papel de filtro.
3) Arranque el motor. aColoque el papel de filtro con toda seguridad de
4) Acelere súbitamente el motor y trabájelo en alta velo- manera que no haya fugas en los gases de es-
cidad sin carga y opere la manija del comprobador de cape.
humos C1 para que el papel de filtro absorba los gases 5) Ponga en ON el interruptor eléctrico del medidor
de escape. de humos C2.
5) Retire el papel de filtro y compárelo con la escala que se

adjunta.
6) Después de terminar la comprobación, remueva el
equipo de comprobación y retorne a la condición
original.
30-14 D375A-6R
(01)
Comprobación del color de los gases del escape
6) Arranque el motor.
7) Acelere el motor de repente o arranque a
velocidad de ralentí alta y presione el inte-
rruptor del acelerador del medidor de humos
C2 al mismo tiempo, para recoger el color del
gas de escape en el filtro.
8) Coloque el papel de filtro contaminado sobre
papeles de filtro limpios (por lo menos 10
hojas) y póngalas en el sujetador de papeles
de filtro y lea el valor indicado.
9) Después de terminar la comprobación,
remueva el equipo de comprobación y
retorne a la condición original.
D375A-6R 30-15
(01)
Ajustar la holgura de la válvula
Ajustar la holgura de la válvula 30-16
a Herramienta para ajuste de la holgura de las vál-

vulas
Símbo
lo
Disponible en el
D Medidor de espesores
mercado
k Pare la máquina sobre un terreno nivelado,

baje completamente el equipo de trabajo
sobre el terreno, luego coloque la palanca
del freno de estacionamiento y la palanca de
seguridad en la posición de "LOCK".
1.Desmontar el capot del motor.
2.Desmonte la tapa de la culata de cilindro.

aRetire las cubiertas (1) y (2), el soporte (3) y
las 6 tapas de culata (4). Para obtener más
información, consulte el apartado “Extrac-
ción e instalación del conjunto de la culata
(cabeza de cilindro)”, en las Instrucciones de
montaje y desmontaje.
4.Cuando el cilindro nº 1 esté en el punto muerto

superior de compresión, ajuste la holgura de la
válvula según se indica en q, con la representa-
ción esquemática de las válvulas.
aAfloje la contratuerca o tuerca de seguridad
(8) del tornillo de ajuste (7), introduzca el ca-
librador de hojas (galga) D entre la barra
transversal o cruceta (9) y el balancín (10) y
por último, coloque el tornillo de ajuste (7) al
grado en que el calibrador de hojas quede li-
3.Quite el tapón del orificio de inspección (5) del geramente enganchado.
lateral frontal del cárter de la distribución o aHolgura de las válvulas
engranaje, y gire el cigüeñal hacia delante para q Válvula de admisión: 0,32 mm
ajustar la muesca o ranura (a) del engranaje de q Válvula de escape: 0,62 mm
mando de la bomba de suministro, al centro del
orificio de inspección. 5.Mientras coloca el tornillo de ajuste (7), apriete
aGire el motor con el dispositivo de arranque la tuerca de seguridad (8).
(6) situado en la parte posterior izquierda del 3 Tuerca de seguridad:
motor. 57,8 - 77,4 Nm {5,9 - 7,9 kgm}
aA la derecha de la imagen superior, se mues- aDespués de apretar la tuerca de seguridad,
tra el punto muerto superior de compresión compruebe nuevamente la holgura de la vál-
del cilindro nº 1 y a la derecha, el punto muer- vula.
to superior del nº 6.
aCuando el cilindro nº 1 está en el punto muerto
superior de compresión, se puede mover el
balancín con la mano, debido a la holgura de
la válvula.
30-16 D375A-6R
(01)
Ajustar la holgura de la válvula
6.Gire el cigüeñal hacia delante una vez y ajuste

la holgura de la válvula según lo indicado en Q,
con la representación esquemática de las
válvulas.
aEl método de ajuste es el mismo que el indica-
do arriba.
7.Una vez finalizado el ajuste, vuelva a colocar

las piezas quitadas.
3 Perno de montaje de la cubierta de la
culata:
{cilindros No. 1, 3, 4, 5, 6 }
9.8 ± 1.0 Nm {1.0 ± 0.1 kgm}
{Cilindro No.2}
58,8 – 73,5 Nm {6 – 7,5 kgm}
D375A-6R 30-17
(01)
Medición de la presión de compresión
Medición de la presión de compresión 30-18

aQuite el terminal en el lado del inyector y el tor-
a Herramientas para la comprobación de la presión de nillo de montaje del lado de la carcasa del
compresión balancín y por último, quite el cableado eléc-
Símbol trico del inyector del mismo.
Pieza No. Nombre de la Pieza aAfloje las 2 tuercas de los terminales, de for-
o
Indicador de compresión ma alterna.
1 795-502-1590
[manómetro]
795-611-1220 Adaptador 5.Quite el soporte del inyector (7) y saque el
E 2
6261-71-6150 Empaquetadura inyector (8).
795-799-5410 Adaptador
3
795-799-5420 Removedor

completamente el equipo de trabajo sobre el
terreno , luego coloque la palanca del freno de
estacionamiento y la palanca de seguridad en la
posición de "LOCK".
k Cuando mida la presión de la compresión, tenga
cuidado para no quemarse con el múltiple de
escape, el silenciador, etc., y no dejarse atrapar
por las partes rotatorias.
a Mida la presión de compresión bajo las siguientes
condición.
(Temperatura del aceite del motor: 40 – 60°C)
aIntroduzca el pasador (indicado mediante una
flecha) ubicado en el extremo de la herra-
1.Desmontar el capot del motor.
mienta E3, dentro del orificio (a) del adapta-
dor (9) y saque el inyector moviendo el peso
2.Desmonte la tapa de la culata de cilindro.
de la herramienta E3 hacia arriba y hacia
aRetire las cubiertas (1) y (2), el soporte (3) así como
abajo.
la cubierta de la tapa de la culata (4), para verificar
la presión de compresión. Para obtener más in-
formación, consulte el apartado “Extracción e ins-
talación del conjunto de la culata (cabeza de
cilindro)”, en las Instrucciones de montaje y des-
montaje.
3.Ajuste la holgura de válvulas del cilindro que se

vaya a comprobar. Para obtener más información,
consulte el apartado “Pruebas y ajustes de la holgura
de válvulas”.
4.Desconecte el tubo (5) de alta presión de combus-

tible y el arnés (6) del inyector
30-18 D375A-6R
(01)
6.Instale el adaptador E2 en el orificio de montaje del 1) Instale la empaquetadura (10) y los anillos-0 (11)
inyector y conecte el indicador de compresión E1. y (112).
aSin falta, instale el empaque del extremo del inyec- aTenga cuidado de no instalar el anillo-O (11) en
tor. la ranura (b).
aAsegure el adaptador con el retenedor del inyector. 2 Anillo-0: Aceite de motor
3 Perno de montaje del retenedor: 2) Presione con la mano el inyector (8) con el adap-
58,8 – 73,5 Nm {6 – 7,5 kgm} tador (9), dentro de la culata.
aSi pone una pequeña cantidad de aceite en las par-
tes de la conexión del adaptador y del indicador,
el aire no se fugará fácilmente.
3) Instale el soporte (7) y apriete levemente tanto el

tornillo (13) como la arandela (14).
2 Superficie esférica de la arandela:
7.Gire el interruptor de arranque a la posición de Aceite de motor
ENCENDIDO (“ON”) y cambie el monitor de la 4) Instale el tubo de combustible para alta presión y
máquina a la visualización de la función “Acción de después apriete temporalmente la tuerca de
desactivación de cilindros”, en el modo de manteni- manguito (5)
miento. 5) Apriete el tornillo (13) al par específico.
aPara ver el método de funcionamiento, consulte el 3 Perno:
apartado de Funciones especiales 58,8 – 73,5 Nm {6 – 7,5 kgm}
del monitor de la máquina (EMMS). 6) Apriete firmemente la tuerca del manguito (5).
k Asegúrese de configurar todos los inyectores 3 Extremo de la tuerca:
en la posición sin inyección, de forma que el 39,2 - 44,1 Nm {4 - 4,5 kgm}
motor no arranque.
aInstale el arnés de cables del inyector de acuerdo al

8.Arranque el motor con el motor eléctrico de procedimiento siguiente
arranque y mida la presión de compresión. 1) Monte el cableado eléctrico del inyector (6) desde
aLeer el medidor cuando el puntero esté estabilizado el interior del balancín y fije el lado del conector
9.Después de terminar la comprobación, remueva el con la placa (15).
original.
aInstale la tobera y los tubos de alta presión de com-
bustible de acuerdo al siguiente procedimiento.
D375A-6R 30-19
(01)
2) Ajuste el separador (16) y fíjelo con un

tornillo (17).
3) De forma alterna, apriete las tuercas (18) en
el lado del inyector.
3 Tuerca:
2 ± 0,2 Nm {0,2 ± 0,02 kgm}
aApriete el tornillo de la tapa de la culata

con el siguiente par.
3 Perno de montaje de la cubierta de
la culata:
{cilindros No. 1, 3, 4, 5, 6 }
9.8 ± 1.0 Nm {1.0 ± 0.1 kgm}
{Cilindro No.2}
58,8 - 73,5 Nm {6 - 7,5 kgm}
30-20 D375A-6R
(01)
Probando la presión de los gases del cárter
Probando la presión de los gases del cárter 30-21

a Instrumentos para la medición de la presión del paso de ga- 3) Gire el interruptor de arranque a la posición de ENCEN-
ses DIDO (“ON”) y cambie el monitor de la máquina al modo
de visualización de la función “Ajustes”, del modo
Símbol mantenimiento.
o q Código de ajuste: 0530 (Modo de calado)
Revisador de paso de aPara el método de operación, ver "Funciones espe-
F 799- 201-1504
gases ciales del monitor de la máquina (EMMS)".

luego coloque la palanca del freno de estacionamiento
y la palanca de seguridad en la posición de "LOCK".
a Mida la presión de los gases del cárter bajo las condiciones

siguientes:
go de operación
1. Pruebas con el kit para la detección de escape de gases 4) Trabaje el motor en alta velocidad ralentí, y mida la
1) Abra el registro del lado izquierdo del motor y extraiga presión del paso de gases cuando el convertidor de
la manguera (1)del paso de gases. torsión es calado.
aPara llevar a cabo el procedimiento de calado (para-
2) Instale la tobera [1] y la manguera [2] del analizador de da) del convertidor de par, consulte el apartado "5.
fugas F a la manguera del analizador de fugas de gas Medir la velocidad de parada del convertidor de
(1) y conéctelos al indicador [3]. par", en "Probar la velocidad del motor".
aLa presión del escape de gases varía mucho depen-
diendo de la situación del motor. Por tanto, si no se
considera normal el valor tomado por la prueba,
compruebe que no está consumiendo demasiado
aceite, que el gas de escape no tenga un color ex-
traño, que el aceite no esté deteriorado o contami-
nado, etc., ya que éstos pueden estar asociados
con una presión de escape de gases inadecuada.
5) Después de terminar la comprobación, remueva el
original.
D375A-6R 30-21
(01)
Probando la presión de los gases del cárter
2.Probar la especificación del VHMS

1) Gire el interruptor del arranque a ON y
cambie el tablero monitor a la función "Pm
clinic" del modo de servicio.
aPara el método de operación, ver "Funcio-
nes especiales del monitor de la máquina
(EMMS)".
2) Pruebe la presión de escape de gases

cuando el convertidor de par esté calado a
velocidad alta de ralentí.
a Para llevar a cabo el procedimiento de
calado (parada) del convertidor de par,
consulte el paso 3) y después, el aparta-
do "6. Medir la velocidad de parada del
convertidor de par (inspección en la pan-
talla Pm clinic)", en "Probar la velocidad
del motor".
30-22 D375A-6R
(01)
Probando la presión de aceite del motor
Probando la presión de aceite del motor 30-23

2.Prueba del indicador de presión de aceite
a Herramientas para medir la presión de aceite del 1) Abra la cubierta izquierda del motor.
motor 2) Quite el tapón de prueba de la presión de
Símbol aceite (1).
o
799-101-5002 Comprobador hidráulico
1
790-261-1204 Probador hidráulico digital
G 2 799-401-2320 Medidor
799-101-5230 Acople
3
6215-81-9720 Anillo-O

baje completamente el equipo de trabajo so-
bre el terreno , luego coloque la palanca del
freno de estacionamiento y la palanca de se-
guridad en la posición de "LOCK".
a Se instala un niple (acoplador rápido) en la lum-

brera de inspección de aceite hidráulico del mo- 3) Instale el niple G3 y conéctelo al indicador
tor, para la máquina con especificación Pm G2.
clinic.
a Mida la presión del aceite del motor bajo las si-
guientes condición:
q Temperatura del aceite del motor: Min. 70 ?
q Temperatura del refrigerante del motor: Den-
tro del rango de operación
1.Probar utilizando el motor de la máquina

(Pm clinic)
1) Gire el interruptor del arranque a ON y
cambie el tablero monitor a la función "Pm
clinic" del modo de servicio.
aPara el método de operación, ver "Funcio- 4) Arranque el motor y mida la presión de aceite
nes especiales del monitor de la máquina del motor al ralentí y también al ralentí alto.
(EMMS)".
2) Arranque el motor y mida la presión de aceite 5) Después de terminar la comprobación,

del motor al ralentí y también al ralentí alto. remueva el equipo de comprobación y
retorne a la condición original.
D375A-6R 30-23
(01)
Manipulación de los dispositivos del sistema de combustible
Manipulación de los dispositivos

del sistema de combustible 30-24
a Precauciones para la revisión y mantenimiento

del sistema de combustible
El sistema de inyección de combustible de carri-
lera común (CRI) está formado por piezas de
mayor precisión que las usadas en el sistema
convencional de inyección de combustible que
consta de la bomba de inyección y toberas. Si
materias extrañas penetran a este sistema
pueden ocasionar problemas.
Al comprobar y dar mantenimiento al sistema de
combustible, tome mayores precauciones de lo
que hacía en el pasado. Si el polvo, etc. se
adhiere a cualquier pieza, lave la pieza cuidado-
samente con combustible limpio.
a Precauciones para sustituir el cartucho del filtro
de combustible.
Esté seguro que utiliza el cartucho de filtro de
combustible genuino de Komatsu.
En vista de que el sistema de inyección de
combustible de carrilera común (CRI) está
formado por piezas de mayor precisión que las
usadas en el sistema convencional de inyección
de combustible que consta de la bomba de
inyección y toberas, se utiliza un filtro especial
de alta eficiencia para evitar el ingreso de mate-
rias extrañas al sistema. Si se utiliza otro filtro
distinto al genuino, el sistema de combustible
puede tener problemas. De tal modo, nunca use
otro filtro.
30-24 D375A-6R
(01)
Alivio de la presión residual del sistema de combustible
Alivio de la presión residual del

sistema de combustible 30-25
a Se genera presión en el circuito de baja presión

y en el circuito de alta presión del sistema de
combustible mientras el motor esté en marcha.
Circuito de baja presión: Bomba de suministro
–Filtro de combustible principal –Bomba de
abastecimiento de combustible
Circuito de alta presión: Bomba de suministro -
carrilera común - Inyector
a La presión tanto en el circuito de baja presión
como en el circuito de alta presión, desciende
automáticamente a un nivel de seguridad 30 se-
gundos después de parar el motor.
a Antes de probar el circuito de combustible y que
se desmonten sus piezas, la presión residual
existente en el circuito debe ser totalmente ali-
viada. De tal modo, observe lo siguiente:
k Antes de probar el sistema de combustible o
desmontar sus piezas, espere por lo menos
30 segundos después de parar el motor y
haber aliviado la presión residual del circuito
de combustible. (No comience el trabajo
justamente después de parar el motor ya que
existen presiones residuales.)
D375A-6R 30-25
(01)
Comprobación de las presiones de combustible.
Comprobación de las presiones de combustible. 30-26

3.Instale el niple H3 y conéctelo al indicador H2.
a Herramientas para medir la presión del combus-
tible
Símbol
o
799-101-5002 Comprobador hidráulico
1
2 799-401-2320 Medidor
H
799-101-5160 Niple (R 1/8)
3 795-471-1450 Adaptador (M8 x 1,25)
07005-00812 Empaquetadura

sobre el terreno , luego coloque la palanca
seguridad en la posición de "LOCK". 4.Arranque el motor e inspeccione la presión del
combustible con el motor funcionando en ralentí
a Pruebe solamente la presión del combustible en alto o al equivalente de la velocidad nominal de
el circuito de baja presión desde la bomba de su- salida (carga de calado).
ministro al filtro de combustible y la bomba de aSi la presión de combustible está en el si-
suministro. guiente rango, está normal.
k Debido a que la presión en el circuito de alta Velocidad del motor
Presión del
presión, desde la bomba de abastecimiento combustible
En ralentí alto o al
de combustible hacia la carrilera común y al
equivalente de la 0,15 – 0,3 MPa
inyector de combustible es muy elevada, no
velocidad nominal de {1,5 – 3 kg/cm2}
se puede medir. salida.
a Pruebe la presión del combustible en las si-
guientes condiciones.
1.Abra la cubierta izquierda del motor.
2.Retire el tapón (1).
5.Después de terminar la comprobación,

remueva el equipo de comprobación y retorne a
la condición original.
30-26 D375A-6R
(01)
Operación del modo de cilindro reducido
Operación del modo de cilindro

reducido 30-27
a La operación en el modo de cilindro reducido

significa trabajar el motor con los inyectores de
combustible de 1 ó más cilindros puestos fuera
de servicio eléctricamente para reducir el núme-
ro de cilindros en marcha. Los propósitos y efec-
tos de esta operación son los siguientes:
1.Esta operación se usa para ubicar un cilindro

que no produce una potencia normal (o combus-
tión anormal en el mismo).
2.Cuando se selecciona un cilindro para el modo

de operación de cilindro reducido, si la velocidad
del motor y su salida no cambian con respecto a
la operación normal (operación con todos los
cilindros), el cilindro escogido tiene 1 o más
defectos.
q Fuga en la junta de culata
q Inyección defectuosa
q Pistón defectuoso, anillo del pistón o camisa
del cilindro
q Defectuoso el mecanismo de válvula (Siste-
ma de movimiento de la válvula)
q Defecto en sistema eléctrico
3.Debido a que el sistema de inyección de

combustible por múltiple común controla electró-
nicamente la inyección de cada cilindro, el
operador, por medio de unos interruptores,
puede ejecutar fácilmente el modo de operación
de corte de cilindro para encontrar cual es el
cilindro defectuoso.
aPara implementar el modo de operación con
reducción de cilindro, vea “Funciones espe-
ciales del panel monitor (EMMS)”.
aUse el modo de reducción de cilindro sola-
mente para la finalidad de localización de fa-
llas.
D375A-6R 30-27
(01)
Operación de arranque sin inyección
Operación de arranque sin

inyección 30-28
a Movimiento del cigüeñal sin inyección de com-

bustible significa darle vueltas al motor de com-
bustión con el motor de arranque mientras se
detiene eléctricamente la inyección del combus-
tible. Propósito y efecto de esta operación son
los siguientes:
qCuando una máquina o motor ha estado
guardado por largo tiempo, implementar el
arranque sin inyección antes de poner en mar-
cha el motor representa la lubricación de las par-
tes del motor y evitar sus agarrotamientos.
a No utilice la función de arranque sin inyección
bajo ningún concepto, salvo en el caso arriba in-
dicado.
a Para realizar el arranque sin inyección, consulte
el apartado “Funciones especiales del monitor
de la máquina (EMMS)”.
30-28 D375A-6R
(01)
Prueba de escapes del limitador de presión y de la proporción de retorno del inyector
Prueba de escapes del limitador de presión y de la proporción de retorno

del inyector 30-29
a Probar los instrumentos de fugas para el volumen de a Pruebe las fugas así como el volumen de retorno de
retorno del combustible combustible, en las siguientes condiciones.
Símbol q Modo de Trabajo: modo P
o q Modo de cambio de marchas: Manual
1 6167-11-6640 Espaciador
2 6206-71-1770 Unión
Disponible en el
3 Manguera
mercado
Disponible en el
J 4 Manguera
mercado
Disponible en el
5 Cilindro de medición
mercado
Disponible en el
6 Cronómetro
mercado
a Prepare el cárter de aceite de unos 20 l, para recoger
el aceite que fluirá durante el proceso de prueba.

completamente el equipo de trabajo sobre el
terreno, luego coloque la palanca del freno de
estacionamiento y la palanca de seguridad en la
posición de "LOCK".
D375A-6R 30-29
(01)
1.Trabajo de preparación
1) Retire el tubo (3) de entre la carrilera común (1) y el
bloque (2)
2) Introduzca el separador J1 en el lado del bloque (2)
y vuelva a apretar el tornillo de la junta que había
quitado.
3 Perno de unión:
9,8 – 12,7 Nm {1,0 – 1,3 kgm}
aAsegúrese de colocar empaques en ambos extre-
mos del espaciador.
2.Probando el escape proveniente del limitador de

presión
1) Encauce la manguera de inspección J3 de tal forma
que pueda quedar libre de holgura y después inserte
sus extremos en el cárter del aceite.
2) Gire el interruptor de arranque a la posición de
ENCENDIDO (“ON”) y cambie el monitor de la
máquina al modo de visualización de la función
“Ajustes”, del modo mantenimiento.
aPara el método de operación, ver "Funciones es-
3) Inserte la unión J2 en el lado de la carrilera común (1) peciales del monitor de la máquina (EMMS)".
y coloque y apriete nuevamente el tornillo de unión
removido.
3 Perno de unión:
17,7 – 22,6 Nm {1,8 – 2,3 kgm}
aAsegúrese de colocar empaques en ambos extre-
mos de la junta.
4) Conecte la manguera de inspección J3 a la punta de
la unión J2.
aSujete la parte conectora de la manguera de prue-
ba con un alambre, etc., para evitar que se des-
prenda.
aLo de arriba es el trabajo de preparación para me-
dir el escape proveniente del limitador de pre-
sión.
3) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y cale el
convertidor de torsión. Una vez que se haya estabi-
lizado la velocidad del motor, mida el volumen de
retorno en 1 minuto, mediante el cilindro de medición
J5.
aPara llevar a cabo el procedimiento de calado (pa-
rada) del convertidor de par, consulte el apartado
"5. Medir la velocidad de parada del convertidor
de par", en "Probar la velocidad del motor".
aUsted podrá comprobar durante 20 segundos y
formar juicio multiplicando por 3 los resultados.
aSi la fuga desde el limitador de presión se encuen-
tra dentro del siguiente rango, está normal.
Velocidad del motor Fuga
(rpm) (cc/min)
Equivalente a operación
Máx. 10
nominal
30-30 D375A-6R
(01)
3) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y cale

el convertidor de torsión. Después que la velo-
cidad del motor se haya estabilizado, mida la tasa
de retorno en 1 minuto con el cilindro de medición
J5.
aPara llevar a cabo el procedimiento de calado
(parada) del convertidor de par, consulte el
apartado "5. Medir la velocidad de parada del
convertidor de par", en "Probar la velocidad
del motor".
aUsted podrá comprobar durante 20 segundos y
formar juicio multiplicando por 3 los resulta-
dos.
4) Después de finalizar las pruebas, pare el motor. aSi la bomba de suministro no está suministran-
do combustible, la velocidad del motor puede
3.Probando la proporción de retorno de la tobera que no aumente. En este caso, también regis-
1) Desmonte la manguera de la salida (4) de tre la velocidad del motor durante la prueba.
derrames y en su lugar conecte la manguera de aSi la proporción de retorno (rebose) proveniente
inspección J4. Después introduzca el extremo de de la tobera está en el siguiente rango, está
la manguera en el cárter del aceite. normal.
Velocidad del motor
(Equivalente a una carga Límite de retorno
con potencia nominal de (Derrame):
salida) (cc/min)
(rpm)
1,600 960
1,700 1,020
1,800 1,080
1,900 1,140
2,000 1,200
2) Gire el interruptor de arranque a la posición de

ENCENDIDO (“ON”) y cambie el monitor de la
q Código de ajuste: 0530(Modo de calado)
aPara el método de operación, ver "Funciones
especiales del monitor de la máquina
(EMMS)".
4) Después de finalizar las pruebas, pare el motor.
4.Después de finalizar la prueba

Después de finalizar todas las pruebas, retire las
herramientas de medición y vuelva a instalar las
piezas desmontadas.
D375A-6R 30-31
(01)
Forma de purgar el aire del circuito de combustible
Forma de purgar el aire del circuito de combustible 30-32

3.Abra la cubierta izquierda del motor.
baje completamente el equipo de trabajo 4.Abra la válvula de purgar el aire (2).
a Purgue el aire del circuito de combustible en los
siguientes casos y de acuerdo a este procedi-
miento.
q Cuando fue sustituido el filtro de combustible
q Cuando se ha consumido todo el combusti-
ble
q Cuando el motor es arrancado por primera
vez después de haber reemplazado alguna
tubería de combustible o la bomba de com-
bustible
a Cuando se sustituye el filtro de combustible, no
alimente combustible a los filtros, incluyendo 5.Configure el interruptor de la bomba eléctrica
tanto el filtro principal como el filtro primario. de cebado (3), que está dentro del comparti-
k Mientras la bomba eléctrica de alimentación
mento del motor, en la posición de ENCENDIDO
está en operación, se aplica presión en el (“ON”).
circuito de combustible. No afloje el tapón de aLa luz (4) comenzará a destellar y la opera-
purga de aire en este momento, debido a que ción de la bomba eléctrica de cebado co-
el combustible puede salir expulsado. menzará a funcionar
1.Coloque el interruptor de arranque en la posi-
ción OFF
2.Compruebe que la válvula de suministro (1)

del tanque o depósito de combustible, está en
posición ABIERTA (“OPEN”).
30-32 D375A-6R
(01)
Forma de purgar el aire del circuito de combustible
aEl sincronizador incorporado interiormente a aSi no se arranca el motor, puede que no se

este interruptor pone en marcha y detiene la haya purgado el aire, en el circuito de baja
operación de la bomba eléctrica de cebado presión. En este caso, intente arrancar el
(Vea la figura de abajo) motor nuevamente, de acuerdo al siguiente
aLa operación de la bomba eléctrica de cebado procedimiento.
queda detenida mientras continúe el destello aTrabaje con la válvula de purga de aire (2) ce-
de la luz. No es un error rrada.
aCambiar el interruptor para “OFF” mientras la aSi no pudo arrancar el motor, espere durante
luz está destellando apaga la luz y también 2 minutos y vuelva a intentarlo.
detiene la operación de la bomba eléctrica 1) Configure el interruptor de la bomba de
de cebado. cebado (3) en la posición de ENCENDIDO
(“ON”).
2) Mientras funciona la bomba de cebado,
arranque el motor mediante el motor de
arranque.
aSi no arranca el motor, espere durante 2
minutos y vuelva a repetir los pasos 1) y
2).
aNo gire el motor de arranque durante más
de 20 segundos seguidos.
3) Si arranca el motor, manténgalo a velocidad
de ralentí durante 5 minutos, para drenar
todo el aire del circuito de combustible.
6.Cuando el tiempo especificado (7 min. aproxi-

mado) haya pasado, la luz (4) se apaga automá-
ticamente, y la bomba eléctrica de alimentación
se para.
aCuando solamente el filtro del combustible fue
sustituido, lo indicado anteriormente comple-
ta la purga de aire.
7.Cuando no se suministra combustible al

circuito de combustible como cuando se agota el
combustible existente o cuando es sustituye la
tubería de combustible o la bomba de sumi-
nistro, coloque el interruptor (3) nuevamente en
“ON” después que la bomba eléctrica de cebado
queda automáticamente detenida.
8.La purga del aire, en este caso, finaliza

cuando se apaga la luz (4).
9.Cierre la válvula de purgar el aire (2).
10.Ponga en marcha el motor empleando el

motor de arranque.
aNo gire el motor de arranque durante más de
20 segundos seguidos.
aEl aire en el circuito de alta presión se purga
de forma automática, cuando se arranca el
motor.
11.Si arranca el motor, manténgalo a velocidad

de ralentí durante 5 minutos, para drenar todo el
aire del circuito de combustible.
D375A-6R 30-33
(01)
Probar el circuito de combustible para detectar fugas
Probar el circuito de combustible para detectar fugas 30-34

8.Haga funcionar el motor en alta velocidad y
k En el circuito de alta presión del sistema de cárguelo.
combustible, se genera una presión muy elevada. aAlivie inclinando la hoja o elevando el desgarrador.
Si hay escapes de combustible mientras el motor
está en marcha, esto es peligroso ya que puede 9.Compruebe las tuberías de combustible y los dispo-
producirse un incendio. sitivos en busca de fugas de combustible.
Después de probar el sistema de combustible o aInspeccione principalmente alrededor de las piezas
de desmontar sus piezas, haga una inspección en del circuito de alta presión cubiertas con el com-
busca de fugas de combustible de acuerdo con el probador a color para escape de combustible.
procedimiento que sigue a continuación: aSi se observa fuga de combustible, repita el proce-
a Anticipadamente, limpie y elimine la grasa del motor y dimiento desde el paso 1 después de reparar la
de las piezas alrededor del mismo para que pueda fá- fuga.
cilmente hacer inspección en busca de escapes de aSi no se detectan escapes de combustible, la revi-
combustible. sión se ha completado.
1.Pulverice comprobador de color (desarrollador)

sobre la bomba de abastecimiento de combustible,
sobre la carrilera común, los inyectores de combus-
tible y las tuberías de alta presión.
2.Arranque el motor, manténgalo por debajo de 1.000

rpm y párelo cuando se estabilice la velocidad.
3.Compruebe las tuberías de combustible y los dispo-

sitivos en busca de fugas de combustible.
aInspeccione principalmente alrededor de las piezas
del circuito de alta presión cubiertas con el com-
probador a color para escape de combustible.
aSi se observa fuga de combustible, repita el proce-
dimiento desde el paso 1 después de reparar la
fuga.
4.Haga funcionar el motor al ralentí.

fuga.
6.Haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga.

fuga.
30-34 D375A-6R
(01)
Sustituir y ajustar tanto la correa del compresor del aire acondicionado como la del alternador
Sustituir y ajustar tanto la correa del compresor del aire acondicionado

como la del alternador 30-35

baje completamente el equipo de trabajo so-
bre el terreno , luego coloque la palanca del
freno de estacionamiento y la palanca de se-
guridad en la posición de "LOCK".
a Debido a que el alternador y la correa del com-

presor del aire acondicionado vienen incorpora-
dos con el tensor automático, no suele ser
necesario probar o ajustar la tensión.
a A continuación, se describe el procedimiento de
ajuste del tensor automático cuando se sustitu-
ye la correa.
1.Abra la cubierta lateral izquierda del motor.
2. Afloje la contratuerca (1) y apriete el tornillo

de empuje (2) totalmente, para aflojar la polea
tensora (4).
3.Reemplace la correa (5).
4.Después de cambiar la correa, afloje el tornillo

de empuje (2) hasta que la longitud instalada “a”
sea de 90 mm.
5.Apriete la tuerca de seguridad (1).
D375A-6R 30-35
(01)
Medición de la velocidad del ventilador
Medición de la velocidad del ventilador 30-36

a Mida la velocidad del ventilador del motor bajo la
siguiente condición.
q Temperatura del aceite hidráulico: 45 –
55 °C
1.Arranque el motor y cambie el monitor de la

q ID de ajuste: 1005(Modo 100% del ventilador)
aPara el método de operación, ver "Funciones
(EMMS)".
aSi este código de ajustes aparece expuesto, la
velocidad del motor se mantiene al 100% de
acuerdo con la velocidad del motor, indepen-
dientemente del estado de la máquina.
2.Mientras se trabaja el motor en ralentí bajo y

ralentí alto, mida la velocidad del ventilador.
3.Después de finalizar la medición, retire los

instrumentos y vuelva a instalar las piezas
desmontadas.
aSi el interruptor de arranque se gira a la posi-
ción de APAGADO (“OFF”), se vuelve a con-
figurar el modo del ventilador al 100%.
30-36 D375A-6R
(01)
Probar la presión de aceite del circuito del ventilador
Probar la presión de aceite del circuito del ventilador 30-37

4.Instale el acople [2] del comprobador hidráu-
a Herramientas de prueba para la presión del lico S1 y conecte el indicador de presión de
aceite del circuito del ventilador aceite [1].
Símbol aPara un indicador analógico de presión de
Pieza No. Nombre de la Pieza aceite, dicha presión debe ser de 40 MPa
o
1
799-101-5002 Comprobador hidráulico {400 kg/cm2}.
S 2 790-301-1330 qBrida
3 07372-21055 Perno
4 07000-13035 Anillo-O

a Mida la presión de aceite del circuito de control
del ventilador bajo las condiciones siguientes:
qTemperatura del aceite hidráulico: 45 –
55°C
qModo de Trabajo: modo P
qModo de cambio de marchas: Manual
5.Arranque el motor y cambie el monitor de la
1.Abra la rejilla del radiador. “Ajustes”, del modo mantenimiento.
q ID de ajuste: 1005(Modo 100% del ventilador)
2.Quite el tornillo (1) y desconecte el tubo (2). aPara el método de operación, ver "Funciones
(EMMS)".
aSi este código de ajustes aparece expuesto, la
velocidad del motor se mantiene al 100% de
acuerdo con la velocidad del motor, indepen-
dientemente del estado de la máquina.
3.Instale la brida para la prueba de presión de

aceite S2 y después, instale el tubo (2) de nuevo
con el tornillo S3.
q El vástago del tornillo para la prueba de pre-
sión de aceite S3 mide 15 mm.
6.Mientras se trabaja el motor en ralentí alto,

mida la presión de aceite del circuito del venti-
lador.
7.Después de terminar la comprobación,

remueva el equipo de comprobación y retorne a
la condición original.
D375A-6R 30-37
(01)
Forma de purgar el aire de la bomba del ventilador
Forma de purgar el aire de la bomba del ventilador 30-38
a Si se desmonta e instala la bomba del ventila-

dor, o si se desconectan y conectan sus tube-
rías, purgue el aire de la caja de la bomba de
acuerdo con el procedimiento que sigue:
a Antes de purgar el aire verifique el nivel del acei-
te hidráulica sea adecuado.
1.Retire la alfombra del piso.
2.Retire el reposapiés izquierdo (1).
3.Afloje el dispositivo de purgar el aire (2) y (3)

déjelo abierto durante 15 minutos.
4.Después de 15 minutos, arrancar el motor y

trabajarlo en ralentí bajo.
5.Después que el aceite salga por el agujero del

dispositivo de purgar el aire (1), apriete el dispo-
sitivo (2) y (3).
30-38 D375A-6R
(01)
Forma de ajustar el dial del control de combustible y el pedal desacelerador
Forma de ajustar el dial del control de combustible y el pedal

desacelerador 30-39
1.Descripción del sistema de control de combustible [1] Selector de control de combustible (señal de la
q Las siguientes señales son entradas como señales segunda válvula de estrangulación)
de comandos de rotación para el controlador del mo- [2] Controlador del motor
tor. [3] Controlador del tren de potencia
q Señal del potenciómetro del pedal desacelerador [4] Pedal de desaceleración (señal de la primera válvula
q Señal de obturación de 3a. de estrangulación)
El controlador del motor controla el sistema de [5] Potenciómetro desacelerador
control de combustible del motor (sistema CRI) de [6] Motor (Sistema CRI)
acuerdo con la señal de la menor velocidad del motor [7] Señal de control de la máquina (señal de la tercera
dentro del ingreso de señales. válvula de estrangulación)
q Ajuste la velocidad lenta de desaceleración mediante [8] Varilla
el ajuste del varillaje del pedal desacelerador.
2.Trabajo de preparación
aAjuste el modo de trabajar al modo P y coloque el
modo de cambios a Manual.
1) Arranque el motor y cambie el monitor de la
aPara el método de operación, ver "Funciones es-
peciales del monitor de la máquina (EMMS)".
D375A-6R 30-39
(01)
Forma de ajustar el dial del control de combustible y el pedal desacelerador
3.Forma de ajustar la velocidad con el pedal

desacelerador
Con la perilla de control de combustible en la posición
de alta velocidad sin carga, oprima el pedal
desacelerador (4) hasta que toque con el retén.
Revise que la velocidad del pedal desacelerador sea
normal bajo esta condición
q Velocidad de deceleración: 900 ± 50 rpm
aSi la velocidad del motor es anormal, ajuste la di-
mensión (a) de la varilla (8).
q Dimensión estándar (a) de la varilla: 123 mm (re-
ferencia)
4.Ajustar la velocidad máxima

Coloque el dial de control del combustible en la
posición de ralentí alto y verifique la velocidad en
ralenti alta esta bien.
q Velocidad max. en ralentí: 1,900 (0/-50) rpm
aSi la velocidad alta sin carga es anormal, haga ajus-
te de acuerdo al procedimiento que sigue:
q Si la velocidad del motor es alta:
Para eliminar el juego del pedal acelerador, use el
tornillo retén (9) para ajustar la velocidad del
motor a menos de 1.800 rpm, luego ajuste la alta
velocidad sin carga.
q Si la velocidad del motor es baja:
Aumente la velocidad a la de ralentí alta,
ajustando el tornillo de tope (9).
5.Después de finalizar todos los ajustes, vuelva a

instalar las piezas desmontadas.
30-40 D375A-6R
(01)

Testeo Motor D375A-6R

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Testeo Motor D375A-6R

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Tabla de valores estándar de servicio

Tabla de valores estándar para el motor

Tabla de valores estándar de servicio 20-3

Tabla de valores estándar para la máquina 20-4

Valor estándar para Valor límite de

Baja velocidad del pedal q Modo de Trabajo: modo P

q Temperatura del aceite del convertidor de torsión: Dentro del

q Motor en bajas revoluciones sin carga

Modelo de máquina D375A-6R

Valor estándar para Valor límite de

56.9 ± 6.9 56.9 ± 6.9

{1.3 ± 0.4} {1.3 ± 0.4}

39.2 ± 5.9 39.2 ± 5.9

q Modo de ventilador 100 % Motor en bajas

Motor en alta velocidad

Modelo de máquina D375A-6R

Valor estándar para Valor límite de

Motor en bajas 2.25 – 2.87 2.25 – 2.87

Modelo de máquina D375A-6R

Valor estándar para Valor límite de

Motor en bajas MPa 2.25 – 2.84 2.06 – 3.13

Motor en bajas 2.25 – 2.84 2.2 – 3.04

Motor en bajas {kg/cm2} 2.25 – 2.84 2.2 – 3.04

Motor en bajas 2.25 – 2.84 2.2 – 3.04

operación 9.0 ± 0.4 9.0 ± 0.4

8.1 ± 0.4 8.1 ± 0.4

7.4 ± 0.3 7.4 ± 0.3

4.9 ± 0.3 4.9 ± 0.3

Modelo de máquina D375A-6R

Valor estándar para Valor límite de

operación 10.6 ± 0.6 10.6 ± 0.6

Motor en bajas 26.4 – 28.4 26.4 – 29.4

Modelo de máquina D375A-6R

Valor estándar para Valor límite de

Motor en alta velocidad

Motor en alta velocidad

q No aplique carga a la hoja.

quierdo y extremo derecho

Motor en alta velocidad

Motor en alta velocidad

Modelo de máquina D375A-6R

Valor estándar para Valor límite de

q Entre el extremo de la descarga Motor en alta velocidad

Motor en bajas *G 4–6

Motor en alta velocidad *G 2–3

Levantamiento del Motor en bajas

mo de elevación del desgarra-

Motor en alta velocidad

revoluciones sin carga

Modelo de máquina D375A-6R

Valor estándar para Valor límite de

q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55 °C

q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55 °C

q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55 °C

q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55 °C

Modelo de máquina D375A-6R

Valor estándar para Valor límite de

q Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55 °C

hoja topadora q Alivie el cilindro y mida la fuga por 1 minuto.

Modelo de máquina Número de serie

30 Pruebas y Ajustes 30-1

Cabina y sus aditamentos ...................................................................................................... 30- 84

Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de

Motor y sistema de enfriamiento 30-6