Uso Flexible del Aeroespacio

(Flexible Use of Airspace – FUA)

- CONCEPTOS GENERALES -
Buenos Aires – 2017

Por Lic. Christian Buchanan

 SITUACIÓN ACTUAL

ZONAS RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS

DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
Actuales Zonas Restringidas, Prohibidas
y Peligrosas

 Son PERMANENTES;

 Contribuyen a una ESTRUCTURA RÍGIDA del espacio aéreo;

 Son OBSTÁCULOS para la creación de RUTAS ATS más directas;

 Las restringidas actuales se UTILIZAN MUY POCO por las FFAA; y

 REDUCEN la optimización del espacio aéreo;

¿La solución?
El FUA !!!
¿Qué es el “Uso Flexible del Aeroespacio”?

Es un concepto de gestión del espacio aéreo

basado en el principio de que el aeroespacio no
debería ser diseñado puramente como civil o
militar, sino que debe ser considerado como
uno continuo, en el que los requerimientos de
todos los usuarios se satisfacen en la mayor
medida posible.
 Uso Flexible del Aeroespacio
(FUA)

 El aeroespacio es CONTINUO;

 acorde a los REQUERIMIENTOS DE LOS USUARIOS;

 cualquier segregación del aeroespacio es TEMPORARIA;

 basado en el uso en TIEMPO REAL dentro de un período de

tiempo específico; y

 los volúmenes contiguos de espacio aéreo NO ESTÁN

RESTRINGIDOS por las fronteras nacionales.
Uso Flexible del Aeroespacio
(FUA)

ES FUNDAMENTAL
LA COOPERACIÓN CIVIL y MILITAR
 FUA en la República Argentina

12 de octubre de 2017 – Se firma el Convenio Específico entre la

Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Fuerza Aérea
Argentina (FAA) para implementar el FUA.
 Uso Flexible del Aeroespacio
(FUA)
OBJETIVO

Lograr un espacio aéreo…

 FLEXIBLE,
 ADAPTABLE,
 EFICIENTE; y
 DISPONIBLE para TODOS los usuarios.
El FUA se basa en estructuras y procedimientos
especialmente adaptables para la asignación y
utilización temporal.

 RUTAS CONDICIONALES - (CDR)

ESTRUCTURAS
 ÁREAS SEGREGADAS
FLEXIBLES
TEMPORALMENTE - (TSA)

 ÁREAS RESERVADAS
TEMPORALMENTE - (TRA)
 ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA

RUTA CONDICIONAL (CDR)

RUTA ATS
CDR

Es una ruta ATS no permanente, o parte de la misma,

que puede planificarse y utilizarse bajo condiciones
específicas.
 ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA

RUTA CONDICIONAL (CDR)

 Categoría 1 (CDR 1): planificables en

forma permanente.

CATEGORÍAS  Categoría 2 (CDR 2): no planificables en

forma permanente.

 Categoría 3 (CDR 3): no planificables.

 ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA

 Categoría 1 (CDR 1):

- Planificables en forma permanente.

- Disponibles la mayor parte del tiempo.

- Planificables en el Plan de Vuelo de la misma manera que las

Rutas ATS permanentes.

- En el caso de una breve no disponibilidad, se redirigen alrededor

de una TSA activa por instrucciones del ATC.
 ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA

 Categoría 2 (CDR 2):

- No planificables en forma permanente.

- Se asignan diariamente para responder a los desbalances de la
capacidad del ATC.
- Planificables solamente bajo ciertas condiciones específicas.

 Categoría 3 (CDR 3):

- No planificables.
- Utilizables sólo bajo autorización del ATC.
- Usadas sólo como enrutamiento de corto plazo.
 ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA

ÁREA RESERVADA TEMPORAL

(TRA)
TRA

Es un espacio aéreo reservado temporalmente y

asignado para el uso específico de un usuario en
particular durante un período de tiempo determinado
y, a través del cual, otro tránsito podría ser permitido
bajo autorización del Control de Tránsito Aéreo
(ATC).
 ESTRUCTURAS FLEXIBLES DEL FUA

ÁREA SEGREGADA TEMPORAL

(TSA)
TSA
CBA

Es un espacio aéreo segregado temporalmente y

asignado para el uso exclusivo de un usuario
particular durante un período determinado periodo de
tiempo y, a través del cual, no se permitirá otro
tránsito.
 TSA

TSA

RUTA ATS permanente TSA: Área Segregada Temporal

CDR: Ruta ATS Condicional

Para lograrlo…

Es fundamental el
Trabajo en Equipo
Coordinación Civil y Militar

Fiscalización Regulación

CÉLULAS DE
GESTIÓN DEL
PROVEEDORES ATS
ESPACIO AÉREO
Plan de (AMC´s) ATFM
Operaciones
Militares
Requerimientos

USUARIOS
 Coordinación Civil y Militar

CÉLULA DE
Es una dependencia conjunta, civil y militar,
GESTIÓN DEL
ESPACIO AÉREO responsable de gestionar y de asignar, día a día, el
(AMC) espacio aéreo nacional bajo el concepto FUA.
 Coordinación Civil y Militar

 Está conformada por una representación

equilibrada de:
CÉLULA DE
- los ANSP,
GESTIÓN DEL
ESPACIO AÉREO - Fuerzas Armadas,
(AMC) - explotadores de aeronaves, y
- la Autoridad Aeronáutica.

 Coordina con los usuarios (civiles y militares)

la asignación pretáctica de espacios aéreos
temporales (TSA y TRA) y la utilización de las
rutas condicionales (CDR).
 Coordinación Civil y Militar

Las tareas de Coordinación Civil/Militar se llevan a cabo

en TRES (3) NIVELES de Gestión del Espacio Aéreo
(ASM):

 NIVEL 1: ESTRATÉGICO.

NIVELES ASM  NIVEL 2: PRE-TÁCTICO.

 NIVEL 3: TÁCTICO.
 Coordinación Civil y Militar
 Es el nivel más alto de definición y revisión
ASM de la Política Nacional del Espacio Aéreo
(proceso conjunto civil y militar).
Nivel 1
 Tiene en cuenta a los usuarios nacionales e
(meses/días internacionales del espacio aéreo, así como los
antes del día “D”) requisitos de los Proveedores de Servicios de
Tránsito Aéreo (ATSP).
Establecimiento de
estructuras  Sus tareas estratégicas incluyen:
predeterminadas del  la organización del espacio aéreo nacional;
espacio aéreo.
 el planeamiento y creación de las estructuras del
espacio aéreo temporal (CDR 1) y permanente;
 el acuerdo de prioridades; y
 el consenso de procedimientos y protocolos de
coordinación.
 Coordinación Civil y Militar
 Es la conducción de la gestión operativa de
ASM las estructuras y procedimientos definidos en el
Nivel 1.
Nivel 2
 La Célula de Gestión del Espacio Aéreo (AMC)
(día “D” -1) asigna diariamente el espacio aéreo,
interactuando con la Unidad Central de Gestión
Asignación diaria de del Flujo (CFMU).
espacio aéreo de
acuerdo a los  Las tareas pre-tácticas incluyen:
requerimientos de los
usuarios. • la asignación diaria del espacio aéreo (ej:
CDR 2); y
• la comunicación de los datos del espacio
aéreo asignado a todas las partes
interesadas.
 Coordinación Civil y Militar
 Consiste en la activación, desactivación o la
ASM reasignación en tiempo real del espacio
aéreo asignado en el Nivel 2.
Nivel 3
 Las dependencias ATS civiles y militares
(día “D”) resuelven problemas específicos del espacio
aéreo y/o situaciones de tránsito.
Asignación del uso del
 Las tareas tácticas incluyen:
espacio aéreo en
tiempo real con una • el intercambio rápido de datos, con o sin soporte
separación segura. de sistema, entre las dependencias ATS civiles y
militares para permitir la marcha segura y
expedita del tránsito aéreo; y

• el uso de las CDR 3, solamente previa

coordinación civil/militar en el momento.
 BENEFICIOS DEL FUA

 Economía operacional (reducción de tiempos de vuelo,

rutas más directas y menor consumo de combustible);

 Optimización de la red de Rutas ATS;

 Mayor eficiencia en los procedimientos de separación

de flujos de tránsito aéreo;

 Reducción de carga de trabajo del ATC (por reducción

de la saturación del espacio aéreo en sectores
críticos);
 BENEFICIOS DEL FUA

 Balance entre capacidad y demanda del espacio

aéreo; y

 Definición y uso de estructuras flexibles (TRA y TSA)

proyectadas para ofrecer una respuesta óptima a las
necesidades operacionales militares.
¿Alguna duda?
Muchas Gracias por su Atención !!!

Lic. Christian Buchanan

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