PAVIMENTOS FLEXIBLES

DOCENTE : ING. JUVENAL AQUINO CONDEZO

1. INGENIERIA GEOTECNICA
Es la especialidad de la ingeniería civil que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas,
hidráulicas y físico - químicas de los materiales geológicos y materiales procesados por el hombre.
En su conformación incorpora otra sub especialidades:
• Mecánica de suelos.
• Mecánica de rocas.
• Mecánica de los materiales.
• Geología de la ingeniería.
• La hidráulica.
• La química y físico – química.
Pregunta
Solo los ingenieros civiles, están interesados en estudiar al suelo?
2. CLASIFICACION DE SUELOS

• Clasificación SUCS.
• Clasificación AASHTO.
• Suelos Tropicales.
• Clasificación MTC.

La ingeniería de suelos tropicales.

• Lo suelos tropicales son suelos finos arcillosos
es innovador, pero ya es aplicable en otros
países. El clima tropical es aquel en el cual la
temperatura media anual supera los 20°C, con
lluvias por encima de los 1000mm/año.
PREGUNTAS

• Cual es el problema de nuestra selva peruana?

• Cual es el sesgo de evaluación que tiene SUCS y AASHTO ?
• El Perú se encuentra dentro de la franja de suelos tropicales ?
• Lima tiene suelo tropical ?
• Si Lima y Bahía están en la misma línea con la misma longitud, porque no tienen el mismo
clima tropical ?
• Que pasa cuando no tengo materiales granulares en un lugar ?
• Cual es la problemática de suelos tropicales en el Perú?
• Cuantas familias ha generado los suelos tropicales?
REPASO

Suelos Lateríticos. Resultante de procesos

pedológicos, en condiciones bien drenadas y
clima húmedo tropical, presentando
características macroscópicas y constitución
peculiar.
Desarrolla procedimientos para identificar
fácilmente los suelos de comportamiento
lateritico independientemente de la exigencia
de conocimientos geológicos y pedológicos
muy profundos.
Suelos Saprolíticos. Originado por la
descomposición y/o disgregación de una roca
consolidad. Es importante determinar la roca
matriz, examinando su macrotextura
heredada. El suelo debe ser genuinamente
residual.
3. PAVIMENTOS

Los pavimentos son estructuras multicapas, diseñadas para soportar los esfuerzos generados
por el trafico en superficie.
Básicamente existe de tres tipos de pavimentos.
Pavimentos Flexibles
• Asfalto

Pavimentos Rígidos
• Concreto

Pavimentos compuestos o mixtos

3.1 GENERALIDADES

El asfalto es uno de los componentes ingenieriles más arcaico utilizado desde los inicios
del hombre para la construcción. Estudios arqueológicos, indican que es uno de los
materiales constructivos más antiguos que el hombre ha utilizado, como mortero para
la pega de bloques en la construcción, en la realización de pavimentos interiores y
como impermeabilizante en la industria naval y numerosas aplicaciones más.
Es así como en la Biblia, se menciona en varias oportunidades su uso a propósito del
Arca de Noé, de la Torre de Babel, de la Cuna de Moisés, de las Murallas de Jericó,
etc.
En Babilonia se uso del asfalto como mortero en la construcción de las Torres de Babel
3.2 LIGANTE ASFALTICO

La Tecnología del Asfalto estará enfocado al estudio de los ligantes asfalticos y sus usos
en las obra de pavimentación. Los materiales bituminosos son asociaciones de
hidrocarbonos, subdivididos en dos categorías:
Los asfaltos y los alquitranes.
Asfaltos: Pueden ser naturales o producto de la
refinación del petróleo. Hoy en día son
obtenidos a través de la destilación del
petróleo.
Alquitranes: Son obtenidos a través de la
refinación de alquitranes brutos, que a su vez
vienen de la destilación del carbón.
3.3 LIGANTE BITUMINOSO
3.4 ASFALTO REFINADO DEL PETROLEO

El asfalto refinado es fabricado a partir del crudo de petróleo que se origina a partir de los
restos de organismos marinos y de materia vegetal depositados por millones de años, los
cuales están atrapados dentro de los poros de las rocas sedimentarias y cubiertos por capas
impermeables desde donde es posible explotarlas a través de perforaciones.
3.5 RESERVAS DEL CRUDO DE PETROLEO

Las mayores reservas de petróleo lo tienen Venezuela y Arabia Saudita.

Fuente: statista.com
3.6 PRINCIPALES PRODUCTORES DE CRUDO DE PETROLEO

Los principales productores de petróleo del mundo son los Estados Unidos, el Medio
Oriente, Rusia.

Fuente: elordenmundial.com
3.7 PAISES MIEMBROS DE LA OPEP
3.8 DESTILACION DEL CRUDO DE PETROLEO

El primer proceso en la refinería es la destilación fraccional del crudo de petróleo, esto

ocurre en altas torres de acero conocidas como fraccionadores o columnas de destilación.
Al entrar a la planta de destilación el crudo es calentado a temperaturas entre 350°C a
380°C antes de ser pasados por la parte baja de la columna, operando a una presión
ligeramente superior a la atmosférica, en esta columna se produce la gasolina, nafta,
kerosene.
3.9 CEMENTO ASFÁLTICO DE PETRÓLEO

Los asfaltos se producen por el refino del Petróleo en unidades de destilación primaria y de
vacío. El producto obtenido del fondo de la destilación primaria (crudo reducido) es
destilado a 26 mm Hg. de presión de vacío y alta temperatura (del orden de 700°F). El
producto obtenido por los fondos de la torre de vacío se llama Residual Asfaltico o Cemento
Asfaltico de Petróleo – CAP, semisólido a temperatura ambiente. Dicho CAP es obtenido a
diferentes viscosidades, las que miden su consistencia.
Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por las viscosidades por la viscosidad
dinámica o absoluta y por su penetración (PEN).
Según su penetración a 25°C (100g. 5s), y subdivididos en los siguientes tipos:
 CAP 40-50 40 a 50 dmm
 CAP 60-70 60 a 70 dmm
 CAP 85-100 85 a 100 dmm
 CAP 120-150 120 a 150 dmm
3.10 COMPOSICION DEL ASFALTO

El asfalto es una compleja mezcla química de moléculas que son predominantemente

hidrocarbonosas con una pequeña cantidad de especies de estructuras analógicas heterocíclicas y
grupos funcionales que contienen azufre, nitrógeno y átomos de oxigeno. El asfalto también
contiene trazas de metales tales como vanadio, níquel, hierro magnesio y calcio que están en
forma de sales orgánicas y óxidos.
Análisis elementales de asfaltos manufacturados de una variedad de crudos petroleros, muestran
que la mayoría de los asfaltos contienen:
Carbono entre 82 a 88%
Hidrogeno entre 8 a 11%
Azufre entre 0 a 6%
Oxigeno 0 a 1.5%
Nitrógeno 0 a 1%
La composición precisa varía de acuerdo al origen del crudo a partir del cual se origina el asfalto.
3.10.1 SFALTENOS

Son sólidos amorfos negros o marrones insolubles en n-heptano que contiene en adición
carbono, hidrogeno, algo de nitrógeno, azufre y oxígeno. Los asfáltenos son generalmente
considerados por ser materiales altamente polares y complejo aromáticos de alto peso
molecular. La mayoría de los ensayos indican que el peso molecular de los asfáltenos se
encuentran en un rango de 1000 a 100000, tienen tamaños de partícula de 5 a 30 nm y
la tasa de atomos de Hidrogeno/Carbono (H/C) alrededor de 1:1. Los asfáltenos tienen un
gran efecto sobre las características geológicas del asfalto, el incremento de asfáltenos
produce ligantes mas duros, bitúmenes más viscosos, de baja penetración, alto punto de
ablandamiento consecuentemente de alta viscosidad. Los asfáltenos constituyen del 5 al
25% de bitumen.

Fuente: Shell Bitumen Handbook

3.10.2 RESINAS

Las resinas son solubles en n-heptano, como los asfáltenos son ampliamente compuestos de
hidrogeno y carbono y contienen pequeñas cantidades de nitrógeno azufre y oxigeno, son de
color marrón oscuro solido o semi-solido , siendo de naturaleza polar, ellos son altamente
adhesivos. Las resinas son agentes dispersantes o peptizantes de los asfáltenos. La proporción
de resinas en los asfáltenos regula a un grado la solución (SOL) o carácter del tipo gelatinoso
(GEL) del bitumen.

Fuente: Shell Bitumen Handbook

3.10.3 SATURADOS

Los saturados consisten de una cadena alifática hidrocarbonosa recta y de ramas, estos son
aceites viscosos NO polares. El peso molecular promedio esta en el rango promedio de los
aromáticos y sus componentes incluyen ceras saturadas y no saturadas, esta fracción
forma del 5 al 20% del bitumen. La figura muestra dos diferentes estructuras saturadas.

Fuente: Shell Bitumen Handbook

3.10.4 AROMATICOS

Los aromáticos comprenden el compuesto napteno aromático de peso molecular más bajo
en el asfalto y presentan la mayor proporción del medio de dispersión para los asfáltenos
peptizados, ellos constituyen del 40 al 65% del total del bitumen y es un líquido viscoso
marrón oscuro. El peso molecular promedio está en el rango de 300 a 2000. Consisten en
una cadena carbonosa NO polar, en el cual domina el sistema de anillos no saturados
(aromáticos) y tiene una alta habilidad disolvente para otros hidrocarbonos de alto peso
molecular.

Fuente: Shell Bitumen Handbook

3.11 ESTRUCTURA DEL ASFALTO – TIPO GEL

Si la fracción de resinas y aromáticos

no esta presente en la cantidad
suficiente para dispersar las micelas o
tienen insuficiente poder solvente, los
asfáltenos pueden asociarse mas juntas.
Esto puede conducir a una estructura
irregular de paquetes abiertos de
micelas unidas en las que el vacío
interno se llena con un fluido
intermicelar de constitución mixta.
Estos son conocidos como bitúmenes
del tipo GEL. SCHEATIC REPRESENTATION OF O GEL TYPE BITUMEN
Fuente: Shell Bitumen Handbook
3.12 ESTRUCTURA DEL ASFALTO – TIPO SOL

En presencia de suficiente cantidad

de resinas y aromáticos de una
adecuada capacidad disolvente, los
asfáltenos son peptizados (disueltos) y
las micelas resultantes tienen
excelente movilidad dentro del
bitumen. Estos son conocidos como
bitúmenes del tipo SOL, y son
ilustradas en la siguiente figura.
SCHEATIC REPRESENTATION OF O SOL TYPE BITUMEN
Fuente: Shell Bitumen Handbook
3.13 RELACION ENTRE LA COMPOSICION QUIMICA Y LAS PRPIEDADES

Se han llevado a cabo ensayos a escala real en

carreteras a largo plazo para determinar si la
composición química del asfalto cambia con el
tiempo, usando un rango completo de condiciones
practicas, diferentes tipos de mezclas, agregados y
contenidos de asfalto.
El mayor cambio en la viscosidad esta asociado con
los procesos de mezclas y colocación, los cambios
en la viscosidad después de esta etapa son pequeños
con el transcurso del tiempo. Con respecto a la
composición química, el contenido de los asfáltenos
se incrementa con la mezcla y compactación y
luego muestra un gradual incremento con el
tiempo. Sin embargo pequemos cambios fueron
esperado con el tiempo. Sin embargo pequeños
cambios fueron esperados en el contenido de
saturados. Fuente: Shell Bitumen Handbook
3.14 PRINCIPALES ENSAYOS DE CARACTERIZACION DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS

 PENETRACION
 ESPUMA
 DENSIDAD
 SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO
 PUNTO DE INFLAMACION
 DUCTILIDAD
 PUNTO DE ABLANDAMIENTO
 ENSAYOS DE OLIENSIS
 EFECTO DEL CALOR Y DEL AIRE
 VISCOSIDAD ABSOLUTA
 VISCOSIDAD CINEMATICA
 VISCOSIDAD BROOKFIELD
4. ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

El pavimento flexible es una estructura

formada por varias capas, esta
constituido desde la línea de rasante
hasta la línea de la sub rasante, por
debajo de esta inicia el terreno de
fundación.

Preguntas
 En términos de transferencia de carga,
que tipo de pavimento son los que
tienen incidente comportamiento en el
terreno de fundación?
 Que % ocupan estos pavimentos
flexibles dentro de nuestra redes viales
en el Perú?
4.1 TERRENO NATURAL DE FUNDACION

Para el paquete estructural flexible, las siguientes se consideran como las características fundamentales
que debe cumplir el terreno de fundación vial.
La resistencia estructural.
La deformabilidad.
La durabilidad.

LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL
La primera condición que debe cumplir el terreno de fundación en un pavimento flexible:
Soportar las cargas impuestas por el trafico (esfuerzos normales y cortantes).
La metodología teórica para el análisis de resistencia de los pavimentos es proporcionada por la
Mecánica de Suelos, donde se sabe que en ese campo las teorías de falla aceptada son las del esfuerzo
cortante (esfuerzos principales de causa de falla desde el punto de vista estructural).
La resistencia de los materiales que forman los
terrenos de fundación de los pavimentos interesa
desde dos puntos de vista:
• 1.- En cuanto a la capacidad de carga que
puede desarrollar el terreno de fundación vial
para soportar adecuadamente las cargas del
trafico.

• 2.- En cuanto a la capacidad de carga de la

capa sub rasante, que constituye el nexo de
unión entre el pavimento y el terreno de
fundación para soportar los esfuerzos
transmitido y transmitir a su vez esfuerzos a
la fundación a niveles convenientes.
Preguntas Preguntas
Cual de todos estos términos, A que se refiere que el suelo tiene una
es el termino oficial? capacidad de carga de 3kg/cm2?
• Cp: Capacidad portante.
• Al suelo.
• Cc: Capacidad de carga.
• Cf: Capacidad de falla. • Al elemento estructural.
• Cu: Carga ultima. • Al sistema.
• Cc: Carga de colapso.
• Cm: Carga máxima.
• Cm: Carga admisible.
4.2 CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

La finalidad de este ensayo es determinar la capacidad de

carga de suelos y agregados compactados en laboratorio
con una humedad optima y energías de compactación
variables.

El índice de CBR mide la resistencia al corte por

punzonamiento de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad controladas, permite obtener un %
de la relación de soporte.

Utiliza una energía estática, denominada energía

monotónica. Se tiene el material en 5 capas
compactadas, armadas en la humedad optima, con un
anillo de carga (adecuada al pistón), el pistón ante un
valor de carga va ha suscitar una penetración. Tiene dos
diales uno mide la carga y el otro penetración.
4.2.1 ENSAYO PATRON - CBR

70.5 100%
653 CBR
19.35
CBR=47.9%

Se debe realizar 2 tipos de correcciones.

1. Corrección estadística.
2. Corrección Física.
4.2.2 CORRECCION ESTADISTICA

Consiste en la implementación de un procedimiento de construcción poli nómica llamado

Regresión Polinomial, el cual permite ajustar por Mínimos Cuadrados.
Una curva que pase por todo los puntos que me genere la menor desviación estándar.
Para la utilización del método, se dibuja los puntos obtenidos después de la etapa de
penetración representándolos en un gráfico de dispersión x-y para cada tipo de energía de
compactación. Acto seguido, por Mínimos Cuadrados se construye la ecuación
polinómica que satisfaga de mejor manera a los puntos dibujados.
Los valores de las cargas registradas en el lector digital de la prensa CBR
correspondientes a las penetraciones establecidas del ensayo no guardan relación con los
valores de las cargas generadas debido a la construcción de la ecuación polinomial. Esto
significa que, si no se corrige por el presente método estadístico se estaría eligiendo
valores erróneos para las cargas
4.2.3 CORRECCION FISICA

La penetración avanza a un ritmo q los

esfuerzos no avanzan, lo que pasa es que el
pistón se esta apoyando debido a estos
reacomodos que existen fundamentalmente en
los materiales granulares, hace que el pistón
experimente una penetración que va ha
mucho mayor velocidad que los esfuerzos que
estén aplicando. Eso me origina el falseo de
los resultados iniciales, por lo que se hace la
corrección física.

La forma de remediarlo es tomando desde la

línea de tendencia una tangente y la
intersección será el nuevo (0,0).
Si los materiales fueran mas finos, la corrección física pierde relevancia, en granulares no, debido a que sufren
reacomodos.

Del valor de CBR= 47.9% Pasa a tener un valor de CBR=42%

Del valor de Carga= 653Kg Pasa a tener un valor de Carga= 576.5Kg

Preguntas
El CBR podría tener valores por encima del 100%?
Con respecto a la sub rasante que recomienda la norma en cuanto a la penetración?
Cuantas capas se compactan en el ensayo del CBR?

Repaso
Se cuenta con otro padrón estándar complementario que es a 0.2” de penetración, con una carga de 105.7Kg.
4.3 COMPACTACION DE SUELOS

Compactar es una de las técnicas mas

utilizadas desde nuestros antiguos para
mejorar la capacidad de carga de un
material. Hoy en día, se cuenta con un
desarrollo teórico bastante completo.
Es probable que por casualidad se haya
aprendido históricamente que la
compactación de un suelo y su densificación
por medio de equipos mecánicos, presentan
mejor comportamiento mecánico comparado
con los suelos en estado natural.
La compactación fue generada como un
medio para obtener obras durables y con
mejores propiedades mecánicas
4.3.1 EXIGENCIAS DE COMPACTACION

El nivel de densificación de un suelo en el campo se fija con base en un prueba de

laboratorio.
Como resultado de la diferencia esencial que existe entre ambos procesos de
compactación y como una consecuencia de los problemas que en el campo pueden
presentarse, casi siempre sucede que la densidad obtenida en el campo no es igual a la
densidad seca máxima de la prueba de laboratorio.
% Compactación= Densidad seca medida en el ensayo en el terreno x 100%
Densidad máxima seca de laboratorio

Preguntas
Requisitos mínimos
 Como obtener el grado de compactación % de
de compactación la carpeta asfáltica?
4.3.2 METODOS ALTERNATIVOS

Se proporciona 3 métodos alternativos: A, B, C en función de su gradación.

Preguntas
 Porque hacer la granulometría antes del proctor ?
 Si en campo tengo los tamaños de 2”, 1”, 7/8”, ¾” y ˂#4 , como hago para igualar los datos del proctor
en campo ?
4.4 CBR Y EL PROCTOR MODIFICADO

Preguntas
 Cual es la diferencia entre el
CBR in situ y el de
laboratorio?
 Cual es el CBR que
utilizaríamos para el diseño
de pavimentos?
 El CBR es un medidor para
mezclas (suelo - cemento)?