2.

- UNIDAD: REDES LOGÍSTICAS

2.1.- REDES Y CARACTERÍSTICAS:
La logística se ocupa del proceso de planificación, implementación y control del flujo
eficiente de mercancías, energía o información desde los puntos donde se originan hasta
los puntos donde se consumen. Una red logística podemos verla como un esquema
compuesto por nodos y arcos. Los nodos representan los agentes de una organización
(factorías, almacenes, centros de distribución, clientes, etc.), y los arcos son los diferentes
medios de transporte entre nodos, por ejemplo, trenes, barcos gasoductos, poliductos,
etc. En términos muy generales podemos decir que una red logística adquiere productos
primarios (energía, información, materias primas, etc.), los transforma en productos
finales y los distribuye a sus clientes. La gestión de una red logística consiste en tomar las
decisiones que optimizan su funcionamiento. La función de óptimo se corresponde
generalmente con una función de costo (minimización de gasto y maximización de
beneficios) aunque pueden existir términos en esta función relacionados con otros
aspectos del funcionamiento, como por ejemplo la garantía de niveles de seguridad de los
stocks. Un sistema de decisión logística parte del conocimiento de las alternativas de
transporte y transformación de la red y determina el subconjunto que satisface unos
objetivos preestablecidos. La calidad del subconjunto seleccionado se mide en términos
de una función
Estos sistemas de decisión se plantean frecuentemente como problemas de optimización
matemática y serán objeto de estudio en este tema.
Niveles en la gestión de una red logística
La gestión de una red logística se suele realizar a tres niveles diferentes: estratégico,
táctico y operacional, dependiendo del horizonte temporal en el que se toman las
decisiones. A estos tres niveles habría que añadir un cuarto, el nivel de control, que
corresponde al funcionamiento en tiempo real de la red.
El nivel estratégico define la estructura de la red logística, es decir, los medios de
producción, almacenamiento y transporte disponibles para un horizonte temporal amplio,
de varios años. Los estudios estratégicos tienen por objetivo determinar la mejor
estructura de una red logística a partir de datos históricos conocidos y de previsiones
estimadas.
El nivel táctico planifica el funcionamiento de la red logística existente para satisfacer una
demanda estimada en un horizonte temporal medio, del orden de meses. La planificación
táctica de la red determina la utilización óptima de sus recursos en el período fijado.
El nivel operacional ejecuta los planes del nivel táctico sobre períodos temporales cortos,
normalmente días. Finalmente, el nivel de control realiza el seguimiento en tiempo real de
la planificación operacional.

Desde el punto de vista matemático un sistema de planificación logística resolverá un

problema de optimización con restricciones, es decir, permitirá expresar el modelo de
programación matemática de la red por un conjunto de variables de decisión, un conjunto
de restricciones sobre estas variables, y una función objetivo que mida la calidad de la
solución:
2.2.- COSTOS DE REDES LOGÍSTICAS
QUE SON LOS GASTOS Y LOS COSTOS
Al realizar su función las empresas incurren en una serie de gastos y de costos que es
necesario tener en cuenta para la buena organización y administración de aquéllas.

En términos generales Gasto significa

 …egreso, salida de dinero, desprenderse de dinero con fines que no sean los de
inversión.
 Desde el punto de vista empresarial, los gastos son aquellos pagos efectuados o
por efectuar que la empresa tiene que realizar para llevar a cabo sus operaciones,
aunque no haya salida de dinero inmediatamente.
Costo es
 El gasto que realiza la empresa para llevar a cabo sus actividades operativas.
 Los costos de una empresa son los gastos que esta va incorporando al proceso
productivo.

Por ejemplo
 La adquisición de un inmueble provoca un gasto, que se transforma en costo a
medida que su amortización es incorporada al proceso operativo

Características de los costos y su relación con los gastos

 Se considera al conjunto de gastos como un todo, y a los costos como una parte de
ellos
 Otra forma de explicar los costos es señalarlos como gastos aplicados en el proceso
de obtener los bienes o prestar los servicios.
 Es decir, los costos constituyen los pagos a los insumos o también las
remuneraciones a los factores que intervienen en el proceso de operación.
Como diferenciamos un costo de un gasto
 El costo existe cuando obtenemos bienes o servicios.
 Si compramos y no procesamos un bien o servicio, el costo de operación
desaparece y solo subsiste el costo de compra
 El gasto que estuvo y no deja de estar después de elegir comprar y no procesar
siempre fue gasto y nunca llega a ser costo.

Elementos importantes de los Costos y los Gastos

Si vemos el estado de resultados de una empresa, vamos a identificar los elementos más
importantes de los costos y gastos.
CUALES SON LOS COSTOS LOGISTICOS
En ningún lado del estudio de los costos y gastos de una empresa encontramos algo que
se llame Costo o Gasto Logístico. ¿Qué es entonces el costo logístico?.
Es la suma de los costos ocultos involucrados cuando se mueven y almacenan materiales y
productos desde los proveedores hasta los clientes. En estos se incluyen:
 Costos del aprovisionamiento (compras)
 Costos de almacenamientos

 Costos de Inventarios
 Costos del transporte interno
 Costos de la distribución de productos terminados
 Costos del personal involucrado en estas tareas, etc.
por mencionar solo algunos de los principales elementos

Estos costos ocultos que se generan durante el proceso logístico (proceso de mover y
almacenar materiales y productos desde los proveedores hasta los clientes), están
relacionados con la eficiencia y eficacia de dicho proceso (y su medida la productividad), la
calidad, etc.

Eficiencia – Hacer las cosas bien.

Es la capacidad de reducir al mínimo los recursos usados para alcanzar los objetivos de la
organización.
 Es el logro de las metas con la menor cantidad de recursos
Eficacia – Hacer lo que se debe hacer
Es la capacidad para determinar los objetivos apropiados y hacer que se cumplan

 Se es eficaz cuando se cumplen las metas u objetivos

Productividad – La medida de la Eficiencia y la Eficacia
Eficiencia + Eficacia = Productividad
  La productividad es el resultado del esfuerzo físico y mental del hombre y no el
resultado de una tecnología más sofisticada (Una mayor producción si es el
resultado de esta, pero esto no implica mayor productividad).

Índice de Productividad
El índice de productividad es el que nos indica el nivel de eficiencia y eficacia alcanzada. Se
calcula relacionando los bienes y servicios producidos y los recursos invertidos en su
producción
Índice de Productividad = Cantidad de bienes y servicios / factores de producción
empleados
El Desarrollo de los costos constituye una de las actividades más crítica en el diseño y
operación de los Sistemas Logísticos y es también la que presenta la mayor dificultad en
parte por la falta de definición o entendimiento acerca de la estructura de los costos que
afectan la conducta de los Sistemas Logísticos
Típicamente, los sistemas contables convencionales agrupan los costos en amplias
categorías agregadas que no permiten un análisis detallado para identificar los costos
logísticos. Tradicionalmente los procesos contables de costos que se han usado no
proporcionan la información necesaria para realizar un análisis efectivo de los costos de
un Sistema Logístico.
El problema principal es que todos los costos logísticos en la mayoría, si no es en todas las
empresas, generalmente están ocultos y asignados en la contabilidad a diferentes
departamentos involucrados en el proceso, y no están identificados como costos
logísticos.

De lo anterior se derivan dos situaciones.

1. Primero, es imposible identificar cada elemento del costo logístico. Por ejemplo, el
costo del personal del almacén no contempla la productividad de dicha mano de
obra.
2. Segundo, es imposible extraer automáticamente del sistema contable un número
total de costo logístico, ósea, nadie sabe cuál es este costo. El resultado es que
muy pocas empresas tienen una idea de este número y de su composición.
Esta situación tiene enormes implicaciones que impactan negativamente en la
rentabilidad de las empresas. Veamos algunas de estas.
1. Una primera implicación es que al no tener una idea de los principales elementos
del costo logístico y de su magnitud, se pueden estar haciendo esfuerzos para
reducir elementos de costo que no son importantes y se deja de hacer esfuerzos
sobre otros más importantes.
2. Una segunda gran implicación es que no se tiene un esfuerzo total e integral como
empresa por reducir el costo total. Se tienen esfuerzos parciales que en muchos
casos no tienen el poder suficiente para realizar acciones relevantes y
trascendentales.
3. Tercero, es muy común que se toman decisiones para mejorar un eslabón y reducir
su costo, pero al no visualizar toda la cadena, se pueden incurrir costos en otras
partes y al final se tiene un costo total mayor.
4. Cuarto, una empresa que no tiene este costo, no tiene una idea por ejemplo de
cuánto cuesta el servicio al mercado. En otras palabras, se hacen ofertas de
servicio a los clientes sin tener una idea de su costo.
5. Quinto, al no existir un claro entendimiento de los costos involucrados, de su
magnitud relativa y su interrelación, se tienen sistemas de indicadores de
desempeño en donde hay indicadores que no son relevantes, algunos otros que
están en conflicto entre sí y que ponen en conflicto a las áreas involucradas o bien
faltan indicadores relevantes.
6. Por último, una consecuencia importante es que no existe una integración de la
gente de departamentos de costos y finanzas (que parte de su labor debe ser
promover acciones para incrementar la rentabilidad) con el con el personal
involucrado en las áreas de logística.
Situaciones como estas se viven todos los días en las empresas, y lo peor de todo no es
tanto que existan, sino que se hace muy poco esfuerzo para corregirlas.
QUE ACCIONES INFLUYEN EN LOS COSTOS LOGISTICOS
Con la finalidad de poder valorar las acciones que influyen en los costos Logísticos se hace
imprescindible analizar ciertos aspectos de interés dentro de los cuales se destacan:
 Principios Básicos de los Costos Logísticos
 Categoría de los Costos Logísticos
 Rangos de Relevancia.
  Rentabilidad Directa.

PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS

El desarrollo de los costos apropiados o adecuados de un sistema logístico parte del
enfoque que se brinde o se oriente a los mismos. Es decir, en esencia encaminar los
esfuerzos hacia la identificación de los costos asociados. Los métodos contables
tradicionales, carecen de un enfoque dirigido a estos propósitos, sobre todo porque
fueron diseñados atendiendo a otras necesidades.
1. Uno de los principios básicos de los Costos Logísticos es que dicho sistema debería
reflejar los costos del flujo material, es decir debería ser capaz de identificar los
costos que resultan de mover los materiales desde los proveedores hasta los
clientes.
2. Un segundo principio es que el sistema debe ser capaz, de permitir efectuar
análisis separados de los costos en función de los beneficios o rendimientos.
Para poder aplicar estos principios se requiere una nueva concepción de los costos, es
decir que en primer lugar se debe definir el sistema logístico y luego identificar los costos
asociados.
Un sistema logístico de costo efectivo debe buscar determinar el costo total del sistema
para alcanzar los objetivos logísticos deseados (Salidas del sistema) y el costo de las varias
entradas implicadas en alcanzar estas salidas.

CATEGORÍAS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS.

Los Costos logísticos agrupan todos los costos adheridos a las funciones de la empresa,
que controlan y gestionan los flujos materiales y sus flujos informativos asociados. Se
debe expresar, que el desarrollo de los costos es una de las actividades más crítica en el
diseño y operación de los sistemas logísticos y es también la que presenta la mayor
dificultad, en parte por la falta de definición o entendimiento acerca de la estructura de
los costos que afectan la conducta de un sistema.
Las categorías sobre los que se aplican los costos logísticos y los conceptos sobre los que
se utilizan los mismos están en correspondencia con la secuencia del flujo, siendo los
mismos:

1. Los costos operacionales.

2. Los costos de transportación.
LOS COSTOS OPERACIONALES.
Estos costos son los que están relacionados con las facilidades logísticas como son por
ejemplo los almacenes, centros de distribución mercados concentradores, etc.
Los costos operacionales pueden ser de dos tipos
 Costos Discontinuos, que son aquellos que varían por etapas en función del
volumen de circulación.
 Costos Continuos, que varían lineal o no linealmente con el volumen de
circulación.
Los Costos Discontinuos
Están en función de la circulación y presentan valores constantes para ciertos y
determinados rangos de circulación.

2.3.- MODELOS DE REDES LOGÍSTICAS

Redes de transporte En este tipo de redes se parte de un conjunto de fuentes que
suministran materias primas. Estas materias primas son transformadas en productos
elaborados, almacenados temporalmente y transportados por la red hasta alcanzar los
puntos de demanda (consumo). En la siguiente figura se representa un esquema general
de este tipo de redes:
Dependiendo de su naturaleza estas redes se suelen planificar de dos modos: 1.
Planificación guiada por la demanda. Operan con los datos de previsión de una demanda
que tiene que satisfacerse al menor coste posible, es decir, utilizando las materias primas,
almacenamientos, transformaciones y transporte que minimicen el coste. 2. Planificación
guiada por la oferta. Operan con los datos de una previsión de suministro que tiene que
procesarse y transportarse a los puntos alternativos de demanda con el menor costo.

Ejemplo de red de transporte logístico guiada por la demanda. El problema de barco a

doble puerto, es un ejemplo de red logística de transporte guiada por la demanda. Este
ejemplo se puede ampliar en múltiples direcciones para dar lugar a una red logística de
cierta complejidad.
Ejemplo de red de transporte logístico guiada por el suministro: red de eliminación de
basura Se trata de implementar una red de eliminación de basura para un conjunto de
municipios. La basura se elimina por dos vías: 1) Traslado directo a los basureros 2)
Traslado a plantas de procesamiento y posterior uso en plantas de consumo (combustible,
abono, etc.).

Se disponen de los siguientes datos:

Redes de conducción de fluidos Las redes logísticas de conducción de fluidos están

compuestas por un conjunto de tuberías (pipes) interconectadas por las que circulan
fluidos de baja viscosidad (gases o líquidos no viscosos). Como en el caso de las redes de
mercancías existen unas fuentes de materia prima que alimenta la red (suministro) y unos
puntos de consumo que hacen de sumideros de la red (demanda). Repartidos por toda la
red existen unas unidades de bombeo encargadas de transmitir al fluido la energía
necesaria para su transporte por la red (bombas). Esta energía se consume en vencer la
resistencia de las tuberías y los desniveles de las mismas. Además, suelen existir unos
elementos que permiten el almacenamiento temporal de fluido (almacenamientos).
Las propias tuberías se contemplan en muchos problemas como elementos de
almacenamiento distribuidos por toda la red. Por ello se suele representar gráficamente
como un stock asociado a la función pura de trasmisión de fluido. El modelo matemático
de un sistema de planificación y optimización de una red de conducción de fluidos
podemos organizarlo como una red de componentes relacionales interconectados entre
sí, con una topología idéntica a la presentada por la red real, de manera que exista una
correspondencia biunívoca entre los componentes relacionales del modelo y los
elementos físicos de la red. Cada componente relacional vendrá definido por un conjunto
de variables externas (variables (variables universales) universales) cuyos valores deberán
ser siempre compatibles con el comportamiento físico del elemento al que pertenecen, y
un conjunto de variables internas (variables existenciales) sometidas a las restricciones
que implementan el comportamiento externo del elemento. De esta forma conseguimos
que el modelo se construya siguiendo una estrategia de componentes, es decir,
encapsulando las restricciones de cada elemento dentro de los límites de su
correspondiente componente relacional. Cada componente sólo podrá interactuar con el
resto de la red a través de las variables externas, que tendrán un modo de funcionamiento
multidireccional, es decir, relacional y no funcional. Esta estrategia de diseño por
componentes permitirá una mejor comprensión del modelo matemático de la red, al
explicitar la correspondencia entre elementos físicos de la red y componentes relacionales
del modelo, lo que facilitará en gran medida la depuración de correspondencia entre
elementos físicos de la red y componentes relacionales del modelo, lo que facilitará en
gran medida la depuración del sistema en la fase de desarrollo y su mantenimiento,
modificación y posible ampliación en la fase de explotación.