Plan de Emergencia Del AIJCh Rev.09 - en Revisión - 24 de Enero 2024

GSEG – L – 1
Revisión 09
PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO Página 1 de 48
INTERNACIONAL “JORGE CHÁVEZ” Fecha de Aprobación:
XX.XX.XXXX
PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
Revisión Nro. 09
El presente Plan de Emergencia contiene procedimientos acordes con las regulaciones nacionales e
internacionales, teniendo como base principal las existentes en los documentos emitidos por la
Dirección General de Aeronáutica Civil – DGAC y por la Organización de Aviación Civil Internacional –
OACI. El Plan de Emergencia representa la respuesta inmediata de todos los mecanismos operativos y
administrativos (internos y externos) con el objetivo principal de Salvar Vidas Humanas.
ELABORADO/MODIFICADO
REVISADO POR: APROBADO POR:
POR:
Arturo Rosillo/Eduardo Haro Jorge Atarama /Eduardo Haro Oliveros Sandoval, Vanessa
Supervisor General de Rescate (i) Jefe de Rescate (i) / Coordinador

/ Coordinador de Rescate de Rescate Gerente de Seguridad
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 2 de 48
XX.XX.XXXX
ÍNDICE
SECCIÓN I: GENERALIDADES ....................................................................................................... 5

1.1. INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................................................................................................................................6
1.2. REVISIONESDEL PLAN.................................................................................................................................................................................................................................6
1.3. EDICIÓN..............................................................................................................................................................................................................................................................6
1.4. DISTRIBUCIÓN DELPLAN...........................................................................................................................................................................................................................6
1.5. CONTROL DE REVISIÓN..............................................................................................................................................................................................................................7
1.6. LISTADEPÁGINASEFECTIVAS.................................................................................................................................................................................................................9
SECCIÓN II: PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ ....... 10
2.1 PREÁMBULO................................................................................................................................................................................................................................................11
2.2 OBJETIVO DEL PLAN..................................................................................................................................................................................................................................12
2.3 FINALIDAD......................................................................................................................................................................................................................................................12
2.4 ALCANCEDEL PLAN...................................................................................................................................................................................................................................12
2.4.1. Tipos de Emergencias ......................................................................................... 12
2.5 MANTENIMIENTO DELPLANDEEMERGENCIA........................................................................................................................................................................12
2.6 ACTUALIZACIÓN, CONTROLYEJECUCIÓN DELPLAN DEEMERGENCIA.......................................................................................................................13
2.7 MARCO LEGAL.............................................................................................................................................................................................................................................14
2.7.1. Convenios Internacionales - OACI ...................................................................... 14
2.7.2. Organizaciones Internacionales ......................................................................... 14
2.7.3. Legislación Nacional ........................................................................................... 14
2.7.4. Regulaciones Aeronáuticas del Perú, Normas Técnicas y Circulares de
Asesoramiento ................................................................................................................. 14
2.8 GLOSARIODE TÉRMINOS......................................................................................................................................................................................................................15
2.9 ORGANIZACIÓN YESTRUCTURAL FUNCIONAL DEL PLANDE EMERGENCIA.............................................................................................................19
2.9.1. Organigrama general del Plan de emergencia ................................................... 19
2.9.2. Áreas de responsabilidad en caso de accidentes de aeronaves ......................... 19
2.10 AUTORIDAD DEL PLAN............................................................................................................................................................................................................................21
2.11 ASPECTOS DE CARÁCTER GENERALSOBRE ELAERÓDROMO..........................................................................................................................................21
2.11.1. Características del aeródromo y ubicación geográfica ................................... 21
2.11.2. Movimiento de tráfico aéreo .......................................................................... 23
2.11.3. Características operacionales: ........................................................................ 24
2.11.4. Categoría SSEI del Aeródromo ........................................................................ 25
2.11.5. Características del SSEI ................................................................................... 27
2.11.6. Aspectos del entorno:..................................................................................... 29
2.11.7. Procedimiento frente a la atención de emergencias con poca visibilidad en el
entorno 29
2.11.8. Procedimiento frente a un cambio de categoría del aeródromo por nivel de
protección del SSEI ........................................................................................................... 29
2.12 COMITÉ DEEMERGENCIA.....................................................................................................................................................................................................................30
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 3 de 48
XX.XX.XXXX
2.12.1. Objetivo .......................................................................................................... 30

2.12.2. Marco Legal .................................................................................................... 30
2.12.3. Atribuciones.................................................................................................... 30
2.12.4. Conformación ................................................................................................. 31
2.12.5. Fechas de Reunión .......................................................................................... 32
2.12.6. Registros ......................................................................................................... 32
2.12.7. Comunicación e información dentro del Comité de Emergencia ................... 33
2.12.8. Seguimiento y control ..................................................................................... 33
2.13 CENTRO DEOPERACIONESDEEMERGENCIA(COE)YPUESTO DE MANDO MÓVIL (PMM)............................................................................33
2.13.1. Centro de operaciones de emergencia (COE)................................................. 34
2.13.2. Puesto de mando móvil (PMM) ...................................................................... 35
2.14 RED DECOMUNICACIONES.................................................................................................................................................................................................................36
2.14.1. Red Primaria ................................................................................................... 36
2.14.2. Red Secundaria ............................................................................................... 36
2.14.3. Red Alterna ..................................................................................................... 36
2.14.4. Sistema De Comunicación .............................................................................. 36
2.15. FASESDEALERTA........................................................................................................................................................................................................................................36
2.15.1. Alerta I: Avería de Aeronave en Vuelo (Baja Probabilidad) ............................. 37
2.15.2. Alerta II: Avería de Aeronave en Vuelo (Alta Probabilidad) ............................ 37
2.15.3. Alerta III: Accidente de Aeronave ................................................................... 37
2.15.4. Alerta IV: Emergencia Estructural ................................................................... 38
2.15.5. Alerta V: Emergencia Epidemiológica ............................................................. 38
2.15.6. Alerta VI: Emergencia con Materiales Peligrosos ........................................... 38
2.15.7. Alerta X: Emergencias relacionadas con actos de interferencia ilícita ............ 38
2.16. ÁREAS DE OPERACIONES DEUNACCIDENTE DE AERONAVE............................................................................................................................................39
2.17. CADENAS DENOTIFICACIÓN................................................................................................................................................................................................................42
2.18. ORGANIZACIONESPARTICIPANTES..................................................................................................................................................................................................42
2.18.1. Nivel de participación de los Organismos de Apoyo ....................................... 43
2.19. MAPA CUADRICULADOY PUNTOS/RUTASDEACCESO/SALIDA DE VEHÍCULOS DELSSEIYAPOYOEXTERNO......................................43
2.20. RECURSOS......................................................................................................................................................................................................................................................44
2.21. CARTASDEACUERDO.............................................................................................................................................................................................................................45
2.22. TARJETASDEACCIÓN...............................................................................................................................................................................................................................45
2.23. SISTEMAHOSPITALARIO.........................................................................................................................................................................................................................46
2.24. SISTEMADEEVALUACIÓN (EJERCICIOSY SIMULACROS)......................................................................................................................................................46
2.25. PLAN DE REMOCIÓN DEAERONAVESINUTILIZADAS.............................................................................................................................................................46
SECCIÓN III: ANEXOS ................................................................................................................ 48
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 4 de 48
XX.XX.XXXX
ANEXO 1:ORGANIGRAMAGENERAL DELPLANDE EMERGENCIA

ANEXO 2:LISTADEEQUIPOS DE COMUNICACION DELSSEI
ANEXO 3:INSTITUCIONESDESALUD
ANEXO 4:CADENAS DENOTIFICACIÓN
ANEXO 5:TARJETASDEACCIÓN
ANEXO 6:TARJETA DE IDENTIFICACIÓN DE VÍCTIMAS
ANEXO 7:CAPACIDADDEAGENTESEXTINORESDELCGBVP
ANEXO 8:MAPA CUADRICULADO
ANEXO 9:CARTADEACUERDO
ANEXO 10:LISTA DEMATERIALES –RECURSOSDISPONIBLES
ANEXO 11: PROCEDIMIENTO DELSISTEMA DEEVALUACIÓN DELPLAN DEEMERGENCIA
ANEXO 12: PLANGENERALDEEVACUACIÓN
ANEXO 13: PLANO CUADRICULADO DE HOSPITALES 8KM
ANEXO 14: PLANOSCONACCESO/SALIDA Y RUTAS DE RECORRIDO DE LOS VEHÍCULOSSSEIY DELAPOYOEXTERNO& PUNTOS
REFERENCIALES PARAACTIVACIÓN DEZONASEN CASO DEALERTAIII
ANEXO 15: AERONAVEMÁS FRECUENTE YAERONAVE CRÍTICA
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 5 de 48
XX.XX.XXXX
SECCIÓN I: GENERALIDADES
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 6 de 48
XX.XX.XXXX
1.1. Introducción
El Plan de Emergencia establece los procedimientos que se seguirán ante una situación de
crisis.
Para los empleados de LAP el presente manual es una directiva interna para la ejecución de
acciones y procedimientos en emergencias. Los organismos e instituciones involucradas
deberán contemplar el presente Plan de Emergencia dentro de sus directivas.
1.2. Revisiones del Plan
El Plan contará con un cuadro de control de revisión, en el cual se señala brevemente los
cambios que generaron la modificación. Solo es necesario mantener los registros de la revisión
vigente y la revisión anterior a ella.
El formato de revisiones está diseñado para incluir el número de revisión, describir las
modificaciones realizadas y el número de página correspondiente.
Las modificaciones al plan se realizarán a requerimiento o necesidad, y se indicarán en la

sección siguiente “Control de Revisión”, en el cual se brindarán los detalles de los cambios. Así
mismo se podrán identificar con letra azul o celeste.
1.3. Edición
En caso de solicitar revisiones al Plan de Emergencia, dirigirse al Coordinador de Rescate

considerando el siguiente correo electrónico: eharo@lima-airport.com.
Teléfono : (511) 517-3363
1.4. Distribución del plan
El presente Plan será distribuido de manera virtual a través de la página web de LAP, al cual
tiene acceso todo el personal y partes interesadas, así como estará publicado en el portal de
Gestión documentaria de LAP, al cual tienen acceso todos los colaboradores de LAP.
Por otro lado, la difusión de una copia controlada del documento físico se realizará a las
siguientes entidades, organismos y/o dependencias siguientes:
- COE – Sala de crisis

- Estación de Rescate
- Puesto de Mando Móvil
- Torre de Control (CORPAC)
- DGAC
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 7 de 48
XX.XX.XXXX
1.5. Control de Revisión
Nº Rev. Descripción Fecha Pág.
01 Emisión del documento. -

02 Se ha actualizado todo el documento. Todo
El ítem 1.2 Revisiones, se indica la forma de control de revisión y el registro de
03 8
las modificaciones.
03 El ítem 2.4 Alcance del Plan – 2.4.1 Tipo de Emergencias. 16-17
03 El ítem 2.7 Glosario de Términos ha sido actualizado. 22-26
03 El ítem 2.8 Características operacionales se ha actualizado. 28
03 El ítem 2.9 Estructura Funcional del Plan de Emergencia ha sido actualizado. 32
El ítem 2.10 Condiciones de Alerta, se han incluido dos nuevas alertas y se ha
03 33-34
ordenado de manera correlativa.
El ítem 2.12 Red de Comunicaciones, se ha incluido la información de grupos
03 36
de comunicación en casos de emergencia.
El ítem 2.13 Comité de Emergencias, se indica los registros y actas de cada
03 37
comité.
03 El ítem 3.0 ha incluido la definición de las alertas establecidas. 42
04 Se ha actualizado todo el documento 30.11.13 Todo
Reestructuración de acuerdo con lo recomendado en la Circular de
05 19.07.18 Todo
Asesoramiento 314-9.1-208, emitido por DSA/DGAC con fecha 12.03.2018
Se modifica la revisión en todos los encabezados del documento y en la
carátula. 1, 6, 7, 8, 23,
Se incluyen los cambios del documento en el control de revisión. 24
Se incluye número de anexo adicional, para edición del plan. Anexos 1, 2, 3,
06 30.12.19
Se detallan los nombres del personal SSEI en total y se incluye la sección 4, 5, 6, 7, 10,
capacitación. 11, 12 y 13.
Se agregan los Anexos 12 y 13.
Se modifica el anexo 1, 2, 5, 6, 10, 11.
Se incluye texto en el ítem “Mapa reticular y Rutas”
38 al 39,
Se incluye los servicios atenciones médicas a la sección “Recursos”.
40 al 41,
Se incluye texto en página 43, relativo a Factores Humanos.
42
07 Anexo 11 - Procedimiento del sistema de Evaluación del plan de emergencia 18.08.20
Anexo 11,
Anexo 13 - Programa de capacitación y entrenamiento SSEI
Anexo 13
Anexo 14 - Planos con acceso/salida y rutas de recorrido de los vehículos SSEI y
Anexo 14
del apoyo externo
Se modifica carátula, índice y generalidades
Se incluye el Modelo SHELL en el Preámbulo 2.1. 1-8
2.4.1. Tipo de emergencia 10, 11
2.8. Glosario de términos 18-26
2.9.2. Áreas de responsabilidad en caso de accidentes de aeronaves, se cambia 36-38
imagen y agrega contenido Anexo 1
2.11. Aspectos de carácter general sobre el aeródromo, se cambia toda la Anexo 2
sección incluyendo ampliación del AIJC (nueva pista) Anexo 3
08 Se incluye referencia de la alerta X a cargo de la Gerencia de Seguridad, en el 08.03.2023 Anexo 5
punto 2.15.7. Anexo 7
2.16. Áreas de Operaciones de un accidente de aeronave, se incluyen gráficos Anexo 8
de zonas simuladas frente a una emergencia Anexo 11
Se modifica el Anexo 1, actualizando cargos en el organigrama Anexo 13
Se modifica el Anexo 2, actualizando la lista de radios asignados al personal de Anexo 14
Rescate. Anexo 15
Se modifica el Anexo 3, con la actualización de la relación de recursos médicos
disponibles
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 8 de 48
XX.XX.XXXX
Nº Rev. Descripción Fecha Pág.
Se modifica el Anexo 5, modificando las funciones de los responsables que

interactúan en el Plan de Emergencia.
Se modifica el Anexo 7, actualizando la capacidad de agentes extintores
Se modifica el Anexo 8, actualizando el plano reticulado cuadriculado
incluyendo la nueva pista
Se modifica el Anexo 11, con la inclusión de los ejercicios virtuales y
actualización del proceso de toma de tiempos de respuesta
Se modifica el Anexo 12, ahora es el Plan de evacuación
Se modifica el Anexo 13, retirando el curso DGR e incluyendo el curso MATPEL,
así como se modifican los requisitos para ser instructor
Se modifica el Anexo 14, actualizando puerta de acceso y salida del apoyo
externo, así como las rutas frente a una emergencia y las zonas de emergencia
previstas que se activarían
Se agrega Anexo 15, sobre la aeronave más frecuente y aeronave crítica
Se modificó el término Coordinadora por Coordinador en todo el documento
Se actualizó el Anexo 1 denominado Organigrama General del Plan de
Emergencia del AIJC considerando la implementación de la Gerencia de SMS y
SIG y Asuntos Legales y Gobernanza.
Se actualiza el Anexo 02 con la lista de equipos de comunicación del Servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios.
Se actualiza el Anexo 03 con los datos correspondientes a las unidades médicas
y del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú disponibles en una
Alerta III
Se actualiza el Anexo 04 con los nuevos números asignados a los Todas
representantes de la cadena de notificación. Anexo 01
Se actualizó el Anexo 05 considerando el nuevo Organigrama General del Plan Anexo 02
de Emergencia del AIJC considerando la implementación de la Gerencia de Anexo 03
SMS y SIG y Asuntos Legales y Gobernanza. Anexo 04
Se actualiza el Anexo 06 correspondiente a la cantidad de tarjetas de XX.XX. XXXX Anexo 05
09
identificación para víctimas. Anexo 06
Se modifica el Anexo 08, actualizando y considerando en adelante con el Anexo 08
nombre de “Mapa Cuadriculado” incluyendo los Crash Gate, los ingresos al 21
Aeropuerto desde avenidas principales y la delimitación del proyecto. Anexo 11
Se actualiza el Mapa de áreas de responsabilidad considerando la ampliación Anexo 14
del Aeropuerto (dos pistas) Anexo 15
Se actualiza el Anexo 11, considerando el control de seguimiento a los
hallazgos por parte del Coordinador de Rescate. 6.2.6 Parte C.
Se modifican las palabras desviaciones, observaciones, no conformidades,
oportunidades de mejora, todas estas por “hallazgos”
Se actualiza el Anexo 14 considerando imágenes actualizadas de los ingresos
tipo Crash Gate
Se actualiza el Anexo 15 en relación con la aeronave más frecuenta y aeronave
crítica.
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 9 de 48
XX.XX.XXXX
1.6. Lista de Páginas Efectivas
EDITADA EDITADA
PAG. Nº REVISIÓN PAG. Nº REVISIÓN
(Fecha) (Fecha)
1 09 34 09
2 09 35 09
3 09 36 09
4 09 37 09
5 09 38 09
6 09 39 09
7 09 40 09
8 09 41 09
9 09 42 09
10 09 43 09
11 09 44 09
12 09 45 09
13 09 46 09
14 09 47 09
15 09 Anexo 1 09
16 09 Anexo 2 09
17 09 Anexo 3 09
18 09 Anexo 4 09
19 09 Anexo 5 09
20 09 Anexo 6 09
21 09 Anexo 7 09
22 09 Anexo 8 09
23 09 Anexo 9 09
24 09 Anexo 10 09
25 09 Anexo 11 09
26 09 Anexo 12 09
27 09 Anexo 13 09
28 09 Anexo 14 09
29 09 Anexo 15 09
30 09 - - -
31 09 - - -
32 09 - - -
33 09 - - -
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 10 de 48
XX.XX.XXXX
SECCIÓN II: PLAN DE EMERGENCIA DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
CHAVEZ
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 11 de 48
XX.XX.XXXX
2.1 Preámbulo
El presente documento ha sido elaborado en concordancia con las obligaciones y

responsabilidades de LIMA AIRPORT PARTNERS, para la atención de las diversas
EMERGENCIAS. La ejecución del Plan de Emergencia determina una serie de medidas acordes
con las regulaciones nacionales e internacionales, teniendo como base principal las existentes
en los documentos emitidos por la DGAC y por la Organización de Aviación Civil Internacional
– OACI.
El contar con un Plan de Emergencia, no significa que los accidentes no van a ocurrir, sino que
posibilita tener muy en claro las acciones a desarrollar para hacer frente a cualquier tipo de
emergencia. Se ha comprobado estadísticamente, que en los aeropuertos donde el personal
conocía y ponía en práctica lo que tenía que hacer frente a las distintas situaciones de
emergencias, el control se realizó en menor tiempo y el reinicio de las operaciones
aeronáuticas fue más rápido.
El presente plan se ajusta a los principios relativos a Factores humanos, mediante el modelo
SHELL, a fin de asegurar que todas las entidades existentes intervengan de la mejor manera
posible en las operaciones de emergencia.
El modelo SHELL contiene los siguientes cuatro componentes:
Componentes Contenido relacionado al Plan

✓ Sección II, 2.11.4: Aspectos del entorno
✓ Sección II, 2.11.5: Procedimiento frente a un cambio de
categoría del aeródromo por nivel de protección del
SSEI
✓ Sección II, 2.25: Plan de remoción de aeronaves
Soporte lógico (software-S):
inutilizadas
procedimientos,
✓ Anexo 5: Tarjetas de acción
capacitación, asistencia
✓ Anexo 11: Procedimiento del sistema de evaluación del
técnica, etc.
plan de emergencia
✓ Anexo 13: Programa de capacitación y entrenamiento
SSEI (Incluye Brigadistas)
✓ Anexo 14: Planos con acceso/salida y rutas de recorrido
de los vehículos SSEI y del apoyo externo
✓ Anexo 2: Lista de equipos de comunicación de base SSEI
✓ Anexo 10: Lista de materiales – recursos disponibles
Soporte físico (hardware-H): ✓ Sección II, 2.11.3
máquinas y equipo ✓ El uso de los equipos está descrito en el Curso SEI,
prácticas supervisadas y matriz IPER (incluidos controles
para trabajos seguro)
✓ Sección II, 2.9: Organización y Estructural Funcional del
Entorno (environment-E): el
Plan de Emergencia
entorno laboral donde debe
✓ Sección II, 2.11.4: Aspectos del entorno
funcionar el resto del sistema
✓ Anexo 8: Mapa cuadriculado
L-H-S
✓ Matriz IPER
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 12 de 48
XX.XX.XXXX
✓ Anexo 1: Organigrama general del plan de emergencia

✓ Sección II, 2.12: Comité de Emergencia
Elemento humano (liveware-
✓ Sección II, 2.13: Centro de operaciones de emergencia
L): otras personas en el lugar
(COE) y puesto de mando móvil (PMM)
de trabajo.
✓ Sección II, 2.25: Plan de remoción de aeronaves
inutilizadas (Sección coordinación)
2.2 Objetivo del Plan
El Plan de Emergencia representa la respuesta inmediata de todos los mecanismos operativos

y administrativos (internos como externos), teniendo como objetivo principal el Salvar Vidas
Humanas.
El presente Plan de Emergencia del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez establece un

estándar para lograr una respuesta rápida y coordinada entre los diferentes grupos y niveles
operativos y administrativos ante una situación de emergencia, estableciendo procedimientos
de fácil lectura y entendimiento para el correcto uso por parte de los responsables de los
organismos e instituciones involucradas.
2.3 Finalidad
La finalidad del Plan de Emergencia es la de orientar las acciones y funciones de todas las
personas y dependencias que intervienen en los diferentes tipos de emergencias que afecten
las operaciones del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”.
2.4 Alcance del Plan
Se encuentran involucradas en el presente Plan todas las organizaciones públicas y privadas

que por la naturaleza de sus funciones se hallen vinculadas a situaciones de emergencia que
pudiesen presentarse en el aeropuerto o en sus inmediaciones.
2.4.1. Tipos de Emergencias
• Avería de aeronave en vuelo

• Accidente de aeronave dentro del aeropuerto
• Accidente de aeronave fuera del aeropuerto
• Emergencia estructural (Incluye emergencias por fenómenos naturales e incendios)
• Emergencia epidemiológica
• Emergencia (Incidente) por materiales peligrosos
• Emergencia relacionada con actos de interferencia ilícita (Descrita en el Plan de Seguridad
del AIJC)
2.5 Mantenimiento del Plan de Emergencia
El Plan de Emergencia es un documento que se encuentra en permanente supervisión a través

del desarrollo de ejercicios y prácticas, a fin de verificar su eficiencia y vigencia. En ese sentido,
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 13 de 48
XX.XX.XXXX
se programan simulacros parciales con sus respectivos ejercicios de mesa, los mismos que
permitirán evaluar la capacidad de respuesta para las distintas emergencias que se puedan
presentar en nuestras instalaciones; basándose en un formato de evaluación. Dentro del
programa de actividades del Comité de Emergencia se contemplará la realización de un
Simulacro General, el cual se realizará cada dos años.
Los siguientes ejercicios deberían tomarse en consideración para el programa de actividades

del comité del Plan de Emergencia (el cronograma será difundido en la primera reunión del año
que tenga el comité).
1. Incendio estructural.
2. Derrame de combustible.
3. Emergencia con mercancía peligrosa.
4. Evacuación.
5. Accidente de aeronave.
6. Atención durante la Post – Emergencia.
7. Emergencia Epidemiológica.
2.6 Actualización, control y ejecución del Plan de Emergencia
La actualización, control y ejecución del Plan de Emergencia del aeropuerto es de

responsabilidad de la Gerencia de Seguridad de Lima Airport Partners.
Para dar cumplimiento a las disposiciones establecidas en este documento, el Gerente
de Seguridad de LAP designará un representante con dedicación y capacidad para
desempeñar las siguientes tareas:
• Negociar y redactar cartas de acuerdo con las entidades participantes del plan, en
caso sea necesario.
• Mantener actualizada la lista de teléfonos y otros medios de comunicación con las
entidades participantes del plan.
• Mantener actualizada la lista del personal y de las entidades participantes.
• Mantener actualizado el inventario de los recursos existentes para ser utilizados en
caso de emergencia.
• En coordinación con las diversas Gerencias de LAP, programar los ensayos
periódicos del plan, basándose en simulacros y situaciones reales de emergencia.
• Efectuar evaluaciones de la eficiencia del plan y proceder a los ajustes que se
consideren necesarios.
• Mantener un registro de las evaluaciones y cambios correspondientes.
• Mantener un registro de las personas o entidades que reciben copias del
documento del plan, así como de las enmiendas producidas.
• Elaborar y someter a la aprobación un calendario de las actividades a ser cumplidas
en las fases anteriores, durante y posterior al simulacro, así como el presupuesto
necesario para cumplir con la programación.
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 14 de 48
XX.XX.XXXX
2.7 Marco Legal
2.7.1. Convenios Internacionales - OACI
• Convenio sobre la Aviación Civil Internacional, (Chicago, 7 diciembre 1944).

• ANEXO 14 Aeródromos
• ANEXO 18 Transporte sin riesgos de mercancía peligrosa por vía aérea
• DOC 9137 – AN/898 Parte 1 Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.
• DOC 9137 – AN/898 Parte 7 Planificación de Emergencia en los aeropuertos.
• DOC 9197 –2 Parte 2 Como organizar un Plan de emergencia de Aeropuerto.
• DOC 9284 Instrucciones técnicas para el transporte de mercancías peligrosas por
vía aérea.
• DOC 9713 Vocabulario de Aviación Civil Internacional
• Guía para la implantación de un Plan de Emergencia de Aeropuertos, Programa
Conjunto OACI-OPS/OMS-ACI/LAC.
• Política de la OACI sobre asistencia a las víctimas de accidentes de aviación y sus
familiares. Doc. OACI Nº 9998/AN 499, Primera edición - 2013.
• Manual de asistencia a las víctimas de accidentes de aviación y a sus familiares,
Doc. OACI Nº 9973/AN 486, Primera edición - 2013.
2.7.2. Organizaciones Internacionales
• Gestión de cadáveres en situaciones de desastre. Organización Panamericana de

la Salud.
• Guía para el desarrollo de simulaciones y simulacros de emergencia y desastres,
Organización Panamericana de la Salud.
• Establecimiento de un sistema de atención de víctimas en masa, Organización
Panamericana de la Salud.
• NFPA 424 Guía para la Elaboración de Planes de Emergencia de Aeropuertos y
sus Zonas de Influencia.
• Reglamento Sanitario Internacional (RSI) de la OMS. 2005.
2.7.3. Legislación Nacional
• Ley Nº 27261. - Ley de Aeronáutica Civil. Publicada el día 10/05/2000. Decreto

Supremo Nº 050-2001-MTC. - Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú
(21 diciembre 2001)
• Ley Nº 28404.- Ley de Seguridad de la Aviación Civil el día 30/11/2004. Decreto
Supremo Nº 007-2006-MTC – Reglamento de la Ley de Seguridad de la Aviación
Civil
)
2.7.4. Regulaciones Aeronáuticas del Perú, Normas Técnicas y Circulares de Asesoramiento
• Parte 1 Definiciones y Abreviaturas.

• Parte 107 Seguridad Aeroportuaria.
• Parte 108 Programa y Procedimientos de Seguridad de la Aviación para
Explotadores Aéreos.
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 15 de 48
XX.XX.XXXX
• Parte 110 Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea.

• Parte 111 Permiso de Operación, Certificado de Operador y Regulaciones de los
Servicios Especializados Aeroportuarios.
• Parte 139
• Parte 314 Aeródromos. Revisión 2
• NTC- 002 – 2012 Planificación en Casos de Emergencias de Salud Pública en los
Aeródromos del Territorio Nacional.
• Circular de Asesoramiento 314-9.1-2018 Plan de emergencia del Aeródromo
2.8 Glosario de Términos
Los términos y expresiones indicados a continuación son en su mayoría aquellos que tienen uso
y aceptación internacional:
1. Accidente.- Es un evento no deseado que provoca lesiones a las personas, daños a la

propiedad o medio ambiente.
2. Accidente de Aeronave. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave,
que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona
sube a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que
todas las personas hayan desembarcado de la misma, durante el cual: (1) Cualquier
persona sufre lesiones mortales o graves, o (2) La aeronave sufre daños o roturas
estructurales, o (3) La aeronave desaparece o es totalmente destruida.
3. Duty Manager. (Jefe de Aeropuerto) Representante de LAP a nivel operativo en los
diferentes turnos.
4. Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves.
5. Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del
aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
6. Área de Maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo la plataforma.
7. Área de Movimiento. Parte del aeropuerto que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s)
plataforma(s).
8. Calle de Rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de
aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo,
incluyendo:
a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. - la parte de una
plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso
a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
b. Calle de rodaje en la plataforma. - La parte de un sistema de calles de rodaje
situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a
través de la plataforma.
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 16 de 48
XX.XX.XXXX
c. Calle de salida rápida. - Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo
agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar
a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida
y logrando así que la pista este ocupada el mínimo tiempo posible.
9. ACC Airport Control Center (CCA / ACC). Área designada del aeropuerto, desde donde
se realizan todas las comunicaciones y se verifica mediante imágenes el desarrollo
normal de las operaciones; así como se monitorea al momento de ocurrida una
emergencia. Anteriormente llama Centro de control de Operaciones – CCO.
10. Centro de Operaciones de Emergencia (COE). Zona designada del aeropuerto, que se
utiliza durante las emergencias del Aeropuerto para apoyo y coordinación de las
operaciones.
11. CIAA (Comisión de Investigación de Accidente de Aviación). Es un organismo adscrito al
Ministerio de Transporte y Comunicaciones con el único objetivo es la investigación de
accidentes de aeronaves con el objetivo de que no se vuelvan a repetir.
12. Clasificación de Urgencias. El proceso de clasificación de las víctimas de una
emergencia, según la gravedad de sus lesiones.
13. Concourse. Sala de espera a la salida previa al embarque / Espacio comprendido entre
los puestos estacionamiento de aeronaves y la sala de espera en la parte aeronáutica.
14. Coordinador de Línea Aérea. Autoridad que por delegación asume la responsabilidad
de una línea aérea durante una emergencia, en la que está implicada una aeronave o
propiedad de la línea aérea.
15. Emergencia Aeroportuaria. Es la situación en que un aeropuerto sufre una interferencia
parcial o total en sus actividades normales, provocada por motivos casuales o
intencionales, requiriendo medidas urgentes para disminuir las consecuencias de tales
situaciones.
16. Emergencia Aeronáutica. Es la situación en que una aeronave y sus ocupantes se
encuentran bajo condiciones de peligro, latente o inminente, como consecuencia de su
operación, o haya sufrido las consecuencias de un accidente o incidente aeronáutico o,
se encuentren bajo los efectos de un acto ilícito.
17. Emergencia en Vuelo. Emergencia que afecta a los ocupantes o a la integridad de las
operaciones de una aeronave en vuelo.
18. Emergencia Médica. Es caracterizada por la situación en que pasajeros y/o tripulantes
y/o usuarios, a bordo de una aeronave o en el área del aeropuerto, necesiten de auxilio
médico, como consecuencia de una dolencia súbita, accidente / incidente aeronáutico
en el cual se encuentre en riesgo la vida
19. Emergencia por Materiales Peligrosos: Productos radioactivos, inflamables, corrosivos,
tóxicos y otros. Es caracterizada por la situación de peligro latente o inminente, por
contaminación o daños a terceros como consecuencia de accidentes / incidentes
aeronáuticos o terrestres.
20. Emergencia por Desastres Naturales. Es caracterizada por la restricción de la
operatividad del aeropuerto como consecuencia de fenómenos meteorológicos tales
como: sismos, vendavales, inundaciones y otros fenómenos de la naturaleza.
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 17 de 48
XX.XX.XXXX
21. Emergencia epidemiológica: Eventos que puedan constituir una Emergencia de Salud
Pública de importancia Nacional e Internacional.
22. Emergencia por Incendio en Instalaciones / Edificaciones. Es caracterizada por la
situación de peligro causada por un incendio en las instalaciones aeroportuarias y en
las demás edificaciones relacionadas con la infraestructura aeronáutica.
23. EP: Ejercito del Perú
24. Etiqueta de Clasificación de Urgencias. Etiqueta usada para clasificar a las víctimas
según la índole y gravedad de sus lesiones.
25. Explotador Aéreo. Persona, organismo o empresa que se dedica, o se propone
dedicarse, a la explotación de aeronaves.
26. Fase de Alerta (ALERFA). Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una
aeronave y de sus ocupantes. (DOC 9713)
27. Fase de Emergencia. Expresión genérica que significa, según el caso, fase de
incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro. (DOC 9713)
28. Fase de Incertidumbre (INCERFA). Situación en la cual existe duda acerca de la
seguridad de una aeronave de sus ocupantes. (DOC 9713)
29. Fase de Peligro (DETRESFA) Situación en la cual existen motivos justificados para creer
que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente
y necesitan auxilio inmediato. (DOC 9713)
30. Fiscal de turno: Funcionario público integrante del Ministerio Público que lleva
materialmente la dirección de la investigación criminal y el ejercicio de acción penal
pública; es decir, es a quien corresponde desempeñar directa y concretamente, en un
proceso penal, las funciones y atribuciones del Ministerio Público en los casos que
conoce.
31. Incidente de aeronave. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave,
que no llegue a ser un accidente y que, de no corregirse, afecta o pueda afectar la
seguridad de las operaciones. Los incidentes no tienen como resultado lesiones graves
de personas o daños importantes de la aeronave.
32. Investigación. Proceso que se realiza con el fin de prevenir accidentes, en el que están
comprendidas la recopilación y análisis de la información, la obtención de conclusiones,
la determinación de las causas y, cuando corresponda, la presentación de
recomendaciones en materia de seguridad.
33. MGP: Marina de Guerra del Perú
34. Mapa cuadriculado: Mapa de zona en el que ha superpuesto un sistema cuadriculado
de coordenadas rectangulares que se utilizan para identificar puntos del terreno,
cuando no existen otras señales características.
35. Médico Forense (Examinador Médico). Funcionario público, cuya misión principal
consiste en investigar y buscar en un procedimiento especial, la causa de cualquier
muerte, cuando haya motivos para suponer que no se produjo por causas naturales.
Los datos adquiridos se refieren a la relación y aplicación de los hechos médicos a
cuestiones jurídicas.
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 18 de 48
XX.XX.XXXX
36. Mercancías Peligrosas. Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para la
salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figure en la lista de
mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o esté clasificado conforme a dichas
Instrucciones.
37. NOTAM (Notificación a los Aeronavegantes). Aviso distribuido por medio de
telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o
modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro,
cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones
de vuelo.
38. Punto de Cita. Zona interna del aeropuerto donde se concentran los organismos de
apoyo externo como el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, Ministerio
de Salud, ESSALUD, etc.
39. Punto India. Punto de ubicación remoto, destinado para posicionar cualquier tipo de
aeronave que presente amenaza de Interferencia ilícita y/o un problema
epidemiológico.
40. Puesto de Mando Móvil (PMM). Es un puesto activado en el lugar de la ocurrencia,
destinado a coordinar las actividades y los recursos materiales y humanos empleados
en la atención de la emergencia.
41. Puesto Medico de Avanzada (PMA) Zona de cuidados médicos, apoyados de equipos
quirúrgicos, con el propósito de estabilizar a la víctima para su posterior traslado a un
centro de salud.
42. Sala de Ilesos. Lugar al que se trasladan a los ocupantes de la aeronave siniestrada que
no hayan sufrido lesiones.
43. Servicio de Salvamento Marítimo. Servicio especial, generalmente prestado por
dependencias militares o por el cuerpo de Bomberos y que tienen por finalidad realizar
la búsqueda y rescate de embarcaciones navales o aviones que tengan problemas en
operaciones en el mar.
44. Servicio de Tránsito Aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los
servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de
tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de
aeródromo).
45. Simulacro General de Emergencias. Ensayo del Plan de Emergencia del aeropuerto y
revisión de los resultados para mejorar la eficiencia y vigencia del plan.
46. Simulacro Parcial. Simulacro de uno o más elementos que intervienen en el Plan de
Emergencia del aeropuerto, para mejorar su eficacia, según sea necesario.
47. Simulacro sobre el Plano. La clase de simulacro de emergencia más sencilla y de menos
costo. Se utiliza para someter a prueba la integración de los recursos y las posibilidades
que existen para responder a una emergencia, también es un sencillo instrumento para
establecer planes, hacer críticas y actualizar las diversas formas de intervención en una
emergencia antes de ensayarlas sobre el terreno.
48. Torre de Control del Aeropuerto. Dependencia establecida para facilitar el servicio de
control de tránsito aéreo al tránsito del aeropuerto.
49. VIR. Vehículo de Intervención Rápida.
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 19 de 48
XX.XX.XXXX
50. Zona de Concentración. Zona predeterminada situada estratégicamente en la que el

personal, vehículos y demás equipos de apoyo, pueden concentrarse en situación de
preparación para intervenir en una emergencia.
51. Zona de Acopio de Víctimas. Lugar en el que se refugian y estabilizan inicialmente a las
personas gravemente lesionadas.
52. Zona de Triaje. Lugar en el que se efectúa la clasificación de urgencias médicas. Ubicada
en un punto apartado de la aeronave que se orienta a partir del área de seguridad
establecida por los bomberos y personal médico. Es utilizado para mantener las
víctimas a salvo de otros daños que puedan sobrevenir como consecuencia del
siniestro, donde serán clasificados de acuerdo con la gravedad de sus heridas y/o
señales y síntomas.
53. Zona de Seguridad Perimétrica. Área en la cual se restringe el acceso a un área
determinada.
54. Zona de Socorros Médicos. Es el lugar adyacente al área de triaje donde las víctimas
después de ser clasificadas recibirán los primeros auxilios y/o serán estabilizadas para
su posterior traslado hacia el PMA o de acuerdo con su gravedad ser evacuado
directamente hacia un centro de salud.
2.9 Organización y Estructural Funcional del Plan de Emergencia
2.9.1. Organigrama general del Plan de emergencia
En relación con la estructura funcional del Plan, se ha establecido que el Centro de Operaciones
de Emergencia es quien de forma inicial está al mando de las operaciones del Plan dentro del
AIJC y su jurisdicción; es también quien establece los criterios a ser transferidos a personas de
mayor responsabilidad, en caso sea necesario. El Centro de Operaciones de Emergencia está
conformado por al menos uno de los siguientes puestos:
- Gerente Central de Operaciones

- Gerente de Seguridad
- Duty Manager
Esta organización se encuentra definida en el Organigrama del Plan de emergencia. Para

mayor detalle ver el Anexo 1.
2.9.2. Áreas de responsabilidad en caso de accidentes de aeronaves
Para los fines de ejecución y responsabilidad, el aeropuerto y sus proximidades; ha

quedado dividido en las siguientes áreas y respectivos responsables para la dirección
de las operaciones en casos de accidente de aeronave (Ver Figura Nº 1):
• Área 1 – Responsable: MARINA DE GUERRA DEL PERU (Área Marítima)
o Normativa de referencia: Decreto Supremo 015-2014-DE.
Decreto Supremos que aprueba el Reglamento del Decreto
Legislativo N° 1147, que regula el fortalecimiento de las
Fuerzas Armadas en las competencias de la Autoridad
GSEG – L – 1
Revisión 09
Página 20 de 48
XX.XX.XXXX
Marítima Nacional – Dirección General de Capitanías y

Guardacostas.
• Área 2 – Responsable: GOBIERNO REGIONAL DEL CALLAO/MUNICIPALIDAD DEL
CALLAO (Área Urbana).
• Área 3 – Responsable: LIMA AIRPORT PARTNERS (AIJCH).
• Área 4 – Responsable: FUERZA AEREA DEL PERU (Espacio Aéreo)
Dentro del área 3 (color blanco) se tiene zonas de ingreso/salida y rutas de recorrido de los
vehículos SSEI y del apoyo externo, mismos que se encuentran detallados en el Anexo 14 del
presente documento, en donde se identifican las áreas de aproximación y de salida situadas
dentro de los 1000 m del umbral de pista para determinar las posibilidades de intervención,
frente a un posible entorno difícil, o zona de construcción de la ampliación del aeropuerto.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 21 de 48
08.03.2023
Figura N° 1: Áreas de responsabilidad sobre atención en caso de accidente de aeronaves
2.10 Autoridad del Plan
La coordinación para la actualización del Plan de Emergencia se encuentra a cargo de la

Gerencia de Seguridad de LAP.
2.11 Aspectos de carácter general sobre el aeródromo
2.11.1. Características del aeródromo y ubicación geográfica
LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L. es la empresa encargada (según contrato de concesión con el
Estado Peruano) de la administración y explotación del Aeropuerto Internacional “Jorge
Chávez”.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 22 de 48
08.03.2023
El Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” está ubicado en la Provincia Constitucional del

Callao, a una distancia aproximada de 10 Km. del centro de la ciudad de Lima y a menos de 3
Km. de línea de costa.
En la actualidad el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez posee dos pistas denominadas RWY
16L-34R y RWY 16R-34L y 22 calles de rodajes.
A continuación, en la Tabla N°1 se presentan las principales características de la pista actual de

aterrizaje. Y en la Tabla N°2 se presentan las principales características de la nueva pista de
aterrizaje.
TABLA N° 1: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA ACTUAL 16-34 (MÁS ADELANTE 16L-

34R):
LONGITUD 3508 m
ANCHO DE PISTA 45 m
CLAVE DE REFERENCIA 4E
FRANJA DE PISTA 3628 x 280 m
UMBRALES DESPLAZADOS Umbral 34 desplazado 603m
CATEGORIA DE APROXIMACIÓN • Pista 16: Aproximación de
• precisión CAT II y CAT IIIA/ IIIB
• Pista 34: Aproximación de no
precisión
TABLA N° 2: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA NUEVA 16R-34L:
LONGITUD 3480 m
ANCHO DE PISTA 45 m
CLAVE DE REFERENCIA 4E
FRANJA DE PISTA 3960 x 280 m
UMBRALES DESPLAZADOS Umbral 16 desplazado 650m
CATEGORIA DE APROXIMACIÓN • Pista 16R: Aproximación de
• precisión CAT II
• Pista 34L: Aproximación de no
precisión
La pista actual del aeropuerto comprende un área de movimiento, compuesta de:

- Una pista principal de 3,508 metros de largo, por 45 metros de ancho
- 2 Calles de rodaje paralelas a la pista principal (A, F)
- 3 Calles de salida rápida (B para aeronaves pequeñas, C y G)
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 23 de 48
08.03.2023
- Calles de enlace con la pista principal (D, E y además la F1 y A1) para la salida y llegada de
plataforma.
- Una plataforma con capacidad de 19 puestos de estacionamiento de contacto y 33
puestos de estacionamiento remoto.
- Cuenta con una infraestructura que involucra un terminal diseñado tanto para
operaciones nacionales, como internacionales
- Tiene un sistema de diecinueve pasarelas telescópicas para el embarque y desembarque
de pasajeros
- En la parte interna del terminal se cuenta con diferentes zonas comerciales.
- La pista principal tiene una orientación de 160° de Norte a Sur, denominada pista 16 y de
Sur a Norte una orientación de 340° denominada pista 34.
La pista nueva del aeropuerto comprende un área de movimiento, compuesta de:

- Una pista principal de 3,480 metros de largo, por 45 metros de ancho
- 1 Calle de rodaje paralela a la pista principal (V)
- 1 Calle de salida rápida (V3)
- Calles de enlace con la pista principal (V1,V2, V3,V5) para la salida y llegada de plataforma.
- Una plataforma con puestos de estacionamiento de contacto y puestos de
estacionamiento remoto.
- Cuenta con una infraestructura que involucra un terminal diseñado tanto para
operaciones nacionales, como internacionales
- Tiene un sistema de pasarelas telescópicas para el embarque y desembarque de pasajeros
- En la parte interna del terminal se cuenta con diferentes zonas comerciales.
- La pista principal tiene una orientación de 160° de Norte a Sur, denominada pista 16L y
de Sur a Norte una orientación de 340° denominada pista 34R.
2.11.2. Movimiento de tráfico aéreo
La proyección del tráfico aéreo se obtiene del informe “Lima Traffic Forecast Draft Report”
elaborado por la empresa STEER en el año 2022. Esta proyección se muestra en la Figura N° 2,
la cual nos indica los movimientos de aeronaves de los años 2019, 2020 y 2021, y la proyección
del resto de años hasta el 2050.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 24 de 48
08.03.2023
Figura N° 2: Proyección de tráfico aéreo
2.11.3. Características operacionales:
• Su dirección oficial es:

LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L.
Edificio Central del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”
Av. Elmer Faucett s/n.
Callao 01
Lima – Perú
• Horario de operación: 24 Horas
• Aeronave crítica: Airbus 350-900 (Para mayor detalle ver Anexo 15: Aeronave más
frecuente y aeronave crítica)
• Nivel de protección SSEI: (categoría de aeropuerto) Categoría 9.
• Capacidad Declarada de pista (95%): 35 movimientos x hora.
• Tipo de transporte: Mixto (civil y militar)
• Aeropuertos Alternos: Pisco y Chiclayo.
• SSEI: Estación satélite Ubicado en Lado Sur del Terminal con personal disponible las 24
horas.
• SEEI: Estación principal Ubicado al lado Oeste del terminal con personal disponible las 24
horas.
• Unidad Médica del Aeródromo: Servicio de 24 horas con cobertura a todo el terminal. Se
cuenta con Sanidad Aérea Internacional a cargo de DIRESA-CALLAO y
• También servicio tercerizado por LAP, que consta de una Ambulancia tipo III con Médico,
paramédico y conductor ubicado en el lado Este para servicio en Terminal 1, y una
ambulancia Tipo II con médico, paramédico y conductor ubicado en el lado Oeste,
designada para las emergencia en el terminal 2 y en la TWR 16R-34L
• Cuenta con una cercanía al mar de 640 metros aproximadamente, desde el umbral de pista
16R.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 25 de 48
08.03.2023
El Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” atiende sus llamadas a través de la central telefónica, cuyos
números telefónicos son:
Central Telefónica 517 – 3100

Información de vuelos 511 - 6055
CCS – Centro de Control de Seguridad 517– 3545 / 517– 3546
SGO – Supervisor de gestión de Operaciones 515-3387
Atención al Cliente / Central de reclamos 517 – 2400
El Aeropuerto cuenta adicionalmente con los siguientes servicios:

Control de Tránsito Aéreo, Meteorología, Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, Seguridad,
Oficina de Información Aeronáutica, Aduanas, Correos, Sanidad Aérea Internacional, Migraciones,
Requisitoria, Servicio de Protocolo, Áreas comerciales (Food Court, Perú Plaza, Restaurantes, Bancos,
tiendas entre otros).
2.11.4. Categoría SSEI del Aeródromo
El nivel de protección del SSEI es el correspondiente a la Categoría 9.
Categoría del aeródromo Longitud total del avión Anchura máxima

1 de 0 m a 9 m exclusive 2m
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 26 de 48
08.03.2023
Fuente: RAP 314 Vol I. Tabla 9-1. Categoría del aeródromo a efectos del salvamento y extinción de incendios
Este nivel de protección refiere a que se cuenta con la cantidad de equipos mínimos, insumos y
personal para la atención de emergencias considerando la categoría más crítica en el AIJC, categoría
E.
Las cantidades de agua para la producción de espuma y los agentes complementarios que han de
llevar los vehículos de salvamento y extinción de incendios deben estar de acuerdo con la categoría
del aeródromo determinada en 9.2.3, 9.2.4 y 9.2.5, 9.2.6 y en la Tabla 9-2.
Fuente: RAP 314 Vol I. Tabla 9-2. Cantidades mínimas utilizables de agentes extintores
El número mínimo de vehículos de salvamento y extinción de incendios proporcionados en un

aeródromo deberá ajustarse a la siguiente tabla:
Vehículos de Salvamento y
Categoría del aeródromo
Extinción de incendios
1 1
2 1
3 1
4 1
5 1
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 27 de 48
08.03.2023
6 2
7 2
8 3
9 3
10 3
Fuente: RAP 314 Vol I. Número de vehículos de salvamento y extinción de incendios
2.11.5. Características del SSEI
La Estación Rescate LAP es el servicio de Bomberos Aeronáuticos que funciona 24 horas al día, los 365
días del año; y atiende todas las emergencias que se presenten en la parte aeronáutica y en la parte
estructural del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez – Callao.
Este servicio está constituido por:
a) Personal en total*:
(*) El análisis del número mínimo de personal SSEI, en turno, se encuentra detallado en el
“Manual de procedimientos SSEI” La cantidad de bomberos designados se encontrará con
mayor detalle en dicho anexo.
Cant. Función
1 Jefe de Rescate
1 Coordinador de Rescate
3 Supervisor General de Rescate
3 Supervisor de Rescate
Ver Manual de
Procedimientos Bomberos Aeronáuticos
SSEI
b) Capacitación del personal de Rescate:
• El personal de Rescate tiene un programa de capacitación y entrenamiento, el mismo

que se encuentra detallado en el “Manual de procedimientos SSEI”
c) Unidades
• 02 Unidades contra incendio Modelo PANTHER FL 6 x 6 (Rescate R11 y R12) Marca

ROSENBAUER. Adquiridas en el año 2023 y puestas en operación el 2024.
Capacidades
• Agua: 12500 L.
• Espuma: 1500 L.
• PQS: 250 Kg.
• Monitor Parachoques RM15C: Descarga de 2000l/min a 10 bar.
• Monitor Techo RM80C: Descarga de 9000 l/min a 10 bar.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 28 de 48
08.03.2023
• 02 Unidades contra incendio Modelo PANTHER FL 6 x 6 (Rescate 1 y 2) Marca

ROSENBAUER. Adquiridas en el año 2015 y puestas en operación el 2016.
Capacidades
• Agua: 12100 L.
• Espuma: 1450 L.
• PQS: 250 Kg.
• Monitor Parachoques RM15C: Descarga de 1500l/min a 10 bar.
• Monitor Techo RM65C: Descarga de 6000 l/min a 14 bar.
• 01 Unidad contra incendio Modelo PANTHER FL 4 x 4 (Rescate 4) Marca ROSENBAUER.

Adquirida en el año 2001 y puesta en operación el 2002.
Capacidades
• Agua: 6 000 L.
• Espuma: 750 L.
• PQS: 250 Kg.
• Monitor Parachoques RM8E: Descarga de 1000 l/min a 10 bar.
• Monitor Techo RM60E: Descarga 5000 l/min a 10 bar.
• 01 Unidad contra incendio ARFF de Marca y Modelo: E-One P311 HPR (6x6). Adquirida
en calidad de alquiler en marzo del 2023 y puesta en operación esa misma fecha.
Capacidades
• Agua: 11,356 L.
• Espuma: 1514 L.
• PQS: 227 Kg.
• Fabricación: 1997
• Remanufacturación: 2022, cumplimiento NFPA 414
• Torreta de Parachoque: Akron electronic Tuck-A-Bumper.
• Torreta de Techo: Electrónica Akron.
• 01 Unidad para RESCATE PESADO - MATPEL modelo SPARTAN (Rescate 5) Marca

ROSENBAUER (Puesto de Mando Móvil). Adquirida en el año 2001 y puesta en
operación el 2002.
• 02 Vehículos 4x2 Marca Toyota modelo Hilux. Adquiridos en el año 2023 en la

modalidad de renting.
d) Capacidad de Agentes Extintores:
La capacidad de los agentes extintores de LAP y de las compañías de bomberos se encuentra

detallada en el Anexo 7 del presente Plan.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 29 de 48
08.03.2023
2.11.6. Aspectos del entorno:
• Tenemos población cercana a menos de 01 kilómetro del aeropuerto. El perímetro del aeropuerto
consta de un cerco mixto de concreto y alambrado, contemplándose personal de vigilancia en la
respectiva zona.
• En caso haya una emergencia en el mar (RAP 314-9.1.14.) por la aproximación a la pista 16R, se
consideran acciones de facilitación por parte del aeródromo y el COE, para mayor detalle revisar el
Anexo 5: Tarjetas de acción.
• El terminal actual del aeropuerto tiene una cercanía con el mar de 3,500 mts (aprox.) al oeste del
aeropuerto y con el río Rímac de 1,500 mts (aprox.).
• Aproximadamente a 1.5 kilómetros del inicio de la pista 16, se encuentra el cerro “La Regla”.
• El aeródromo más cercano es la Base Aérea “Las Palmas” de la Fuerza Aérea del Perú. Dicho
aeródromo no está considerado como alterno.
• Dentro de las instalaciones del AIJC, la compañía Terpel tiene tres tanques de almacenamiento de
combustible de 650,000 galones de Turbo jet A1 cada uno y un tanque con 2,500 galones de AvGas
100LL.
• El aeropuerto colinda con instalaciones militares y policiales: FAP, EP, MGP y PNP.
• Susceptibilidad a los fenómenos naturales: El Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” está ubicado
en una zona que puede ser afectada por los siguientes fenómenos naturales:
o Movimientos sísmicos.
o Tsunamis.
2.11.7. Procedimiento frente a la atención de emergencias con poca visibilidad en el entorno
En situaciones adversas de poca visibilidad, se procede con el traslado de las unidades a

velocidad restringida, con el sistema de iluminación activado, la cámara térmica en uso, y las
medidas de prevención adecuadas. Se deberán emplear las luces como guía para dirigirse a la
zona.
Los recursos adicionales, como ambulancias, grúas, etc, deberán ingresar con un vehículo guía
haciendo liebre en la plataforma, haya o no poca visibilidad.
Para mayor detalle tomar como referencia el AIP, en la sección 23/12 PROCEDIMIENTOS EN
CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL “JORGE
CHAVEZ” LIMA - CALLAO
2.11.8. Procedimiento frente a un cambio de categoría del aeródromo por nivel de protección
del SSEI
En caso se produjese un cambio de categoría del aeródromo, por nivel de protección del SSEI,
se deberá comunicar de manera inmediata al Servicio de Tránsito aéreo y a la DGAC, a través
de un correo electrónico y llamada, dentro de los primeros 20 minutos, como máximo, de
ocurrido este hecho, y luego regularizarlo a través de una carta. Se revisará también la
posibilidad de emitir un NOTAM, en coordinación con Operaciones.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 30 de 48
08.03.2023
2.12 Comité de Emergencia
2.12.1. Objetivo
El Comité de Emergencias tiene como objetivo establecer acuerdos o medidas

que permitan integrar acciones y procedimientos de respuesta para los
diferentes tipos de emergencias que se presenten en el AIJCH.
Tiene como principal responsabilidad administrar, organizar y dirigir los recursos

humanos, materiales y económicos necesarios para la planificación de las
operaciones de todas las emergencias que se presenten en el aeródromo, así
como asesorar y regularizar todas las actividades relacionadas a las fases antes,
durante y después de la emergencia, para elaborar el plan de emergencia,
propiciando la participación de todos los involucrados.
La función principal del comité es la de tomar decisiones que se ejecuten en

situaciones de emergencia y durante los periodos donde no se presenten
emergencias llevar a cabo actividades de evaluación y control del plan de
emergencia.
2.12.2. Marco Legal
PARTE 139 – REGULACIÓN AERONAUTICA PERUANA APENDICE A – CAPITULO

4.3 (e) y (f) “Establecimiento de un Comité de Emergencia del aeródromo para
organizar la instrucción y otros preparativos para enfrentar emergencias, y
nombramiento de un responsable en el lugar para supervisar todos los
aspectos de la operación de emergencia”.
2.12.3. Atribuciones
El Comité de Emergencia del aeropuerto deberá incluir las siguientes

responsabilidades:
• Participar en la formulación, evaluación y control del plan de emergencia,

a fin de desarrollar y mantener actualizados los planes de emergencia.
• Designar una persona para que asuma la dirección del Centro de
Operaciones de Emergencia y cuando sea conveniente, otra persona para
el Puesto de Mando Móvil.
• Identificar las dependencias del aeródromo y entes de ayuda mutua que
participarán en el plan de emergencia.
• Coordinar la preparación de los simulacros del plan de emergencia,
elaborar el calendario de las actividades a ser cumplidas.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 31 de 48
08.03.2023
• Asegurar que todo el personal del aeródromo tenga deberes y

responsabilidades en el plan y estén familiarizados con estos deberes
además de estar debidamente entrenados.
• Planificar y actualizar el plan de retiro de aeronaves inutilizadas.
• Coordinación el entrenamiento de un personal para la protección de los
restos de la aeronave hasta que llegue el responsable del órgano
encargado de la investigación del accidente.
• Dentro de la planificación de los simulacros, incluir la planificación de
ensayos del plan de retiro de aeronaves inutilizadas, diseñando diversos
escenarios de retiro de aeronaves que puedan quedar inutilizadas
producto de un eventual accidente.
• Garantizar que el plan de emergencia y el plan de retiro de aeronaves
inutilizadas se ajusten a los principios relativos a factores humanos a fin
de asegurar que las entidades intervengan de la mejor manera posible.
• Coordinar la aplicación del Plan de Emergencia en el aeropuerto.
• Supervisar y vigilar el Plan de Emergencia del aeropuerto, incluyendo las
medidas especiales introducidas por la administración del aeropuerto, los
explotadores y los arrendatarios del aeropuerto.
• Asegurar que las medidas y procedimientos de emergencia, sean adecuados
para la respuesta a los diferentes niveles de alerta, estando en constante
revisión y previniendo situaciones normales y contingencias, para períodos
de alarma y emergencias.
• Organizar evaluaciones e inspecciones, referente a la aplicación del Plan de
Emergencia.
• Asegurar que se cumplan las medidas y procedimientos de emergencia.
• Informar a la DGAC; el estado actual de las medidas y procedimientos de
emergencia.
• Asegurar que se incorporen medidas de seguridad ocupacional en el
planeamiento de futuros cambios en la infraestructura del aeropuerto y que
influyan en el Plan de Emergencia.
2.12.4. Conformación
El comité de emergencia está articulado con los Comités de Emergencia del

Gobierno Regional del Callao, para lo cual se convoca también a la Municipalidad
Provincial del Callao a estas reuniones. Adicional a ello, estamos comprometidos
a asistir al comité regional que se programe, o también se puede solicitar una
reunión extraordinaria.
El comité está conformado por un grupo multidisciplinario integrado por
responsables de las áreas operativas y representantes de organizaciones que
tienen participación en el manejo de emergencias, entre ellas tenemos a los
siguientes miembros permanentes:
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 32 de 48
08.03.2023
Miembros Permanentes
• Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

• Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA)
• Gerencia Central de Operaciones LAP
• Gerencia de Operaciones Aeroportuarias LAP
• Gerente de Mantenimiento LAP
• Representante de SEA
• Gerencia de Seguridad LAP
• Explotadores Aéreos (AOC, APEA, AETAI)
• Policía Nacional del Perú: DIRSEAER, Aviación Policial.
• Fuerzas Armadas: Fuerza Aérea, Marina de Guerra, Ejército Peruano.
• CORPAC
• Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú
• Gobierno Regional del Callao
• Municipalidad Provincial del Callao
• Aduanas
• Sanidad Aérea Internacional
• Dirección Regional de Salud - Callao
• Migraciones
• SERPOST – Correos
• Otros que el Comité estime conveniente
2.12.5. Fechas de Reunión
• El Gerente de Seguridad de LAP presidirá el Comité.

• El Comité, durante cada periodo anual realizara 04 reuniones ordinarias.
• En la 1ra. Reunión del Comité se establecerá la presentación de la
programación anual de las actividades.
• El Presidente del Comité comunicará a los miembros con quince (15) días de
anticipación como mínimo a la fecha de la reunión del Comité, salvo que sea
una reunión convocada por urgencia o emergencia.
• El Presidente del Comité podrá definir reuniones extraordinarias
dependiendo de la situación.
• Se podrá convocar a reuniones extraordinarias a solicitud de dos o más
miembros titulares del Comité.
2.12.6. Registros
• El Presidente del Comité designará un secretario el cual estará a cargo de

la elaboración de la lista de asistencia de cada reunión y realizará el acta
de reunión correspondiente.
• El Presidente del Comité delegará al secretario registrar, preparar y
difundir las actas de reunión y otros documentos que se generen dentro
del Comité de Emergencia.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 33 de 48
08.03.2023
• Se establecerá en cada sesión el acta de reunión correspondiente, la

conformidad del acta por parte de los organismos se realiza al inicio de
los Comités con la lectura y difusión a los asistentes, y se aprueba en caso
no existan observaciones. Caso contrario se registra las observaciones y
forma parte de un acta a ser difundida posteriormente.
• Se mantiene un registro de participación de cada Comité, y de las actas.
2.12.7. Comunicación e información dentro del Comité de Emergencia
• Los organismos deberán velar por la asistencia del personal a su cargo

involucrado en temas de emergencia.
• El Presidente del Comité establecerá el nivel de información a través de
notas circulares, si fuera necesario.
• En caso existiera comunicación formal entre miembros del Comité, de
acuerdo a medidas descritas en las actas de reunión, se procederá a
enviar una copia de la información al Presidente del Comité, en sobre
cerrado.
• En cada sesión de reunión se registra el listado de comunicación
inmediata (teléfonos, e-mails).
• En caso de comunicación reservada inmediata de los miembros, se
utilizará de preferencia los medios de telefonía móvil, celular.
2.12.8. Seguimiento y control
• La Gerencia de Seguridad de LAP realizará un seguimiento y control del

cumplimiento de todas las actividades que se acuerden dentro del Comité
de Emergencia a través de una lista de tareas y responsabilidades, además
de los documentos redactados y emitidos en las reuniones de
coordinación.
2.13 Centro de Operaciones de Emergencia (COE) y Puesto de Mando Móvil (PMM)
El Capítulo 9 de la RAP 314 establece como norma que debe prepararse un plan de emergencia
en el aeródromo, en los que se considerará la coordinación de las medidas a adoptarse en los
casos de emergencia que se presenten, el cual debería contar con un centro de operaciones de
emergencia (COE) fijo y un puesto de mando móvil (PMM) para proporcionar coordinación en
dichos casos.
El COE en LAP proporciona un centro de coordinación, de concertación para todos los

interesados a fin de que actúen juntos y sin dificultades. Se cuenta con un lugar fijo para el
funcionamiento del Centro de Operaciones de Emergencia (COE) ubicado en Sala de crisis,
primer piso, a la altura de la PEA 15, y de un vehículo doble tracción para el funcionamiento de
un Puesto de Mando Móvil (PMM), ubicado en la Estación de Rescate cuando está en desuso.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 34 de 48
08.03.2023
Estos se encuentran bajo la dirección y supervisión del Coordinador del plan, el Gerente de
Seguridad.
El Centro de Operaciones de Emergencia COE tiene un emplazamiento fijo, donde se centralizan

las comunicaciones, y desde donde se pueda apreciar mediante monitores enlazados con
cámaras, los umbrales de ambas pista y plataforma, con posibilidad de grabación, además
cuenta con apoyo directo del salón contiguo del ACC. En el COE se llevan a cabo las
coordinaciones necesarias para ejecutar el plan de emergencia.
El Puesto de Mando Móvil (PMM) tiene un emplazamiento móvil desde donde se centralizan las
funciones de mando, control y comunicaciones en los casos de emergencias y funge como
puesto de observación y apoyo al COE en los casos de emergencias y contingencias.
El COE se encuentra en el nivel de toma decisiones y conocimiento del plan, mientras que el
PMM se encuentra en el Nivel de mando operativo.
Se verifican diariamente los dispositivos de comunicaciones, pantallas, cámaras y demás

dispositivos electrónicos instalados en el COE para comprobar que funcionan normalmente.
Se realizan pruebas de operatividad de las radios 2 veces al día, al mediodía y a la media noche,
de manera diaria, dejando constancia en la Bitácora o reporte de la Estación de Rescate y de
ACC. En caso se detectase inoperatividad se deberá reportar de inmediato a través de Helpdesk
para su reparación.
Para casos de emergencia, el COE está constituido como mínimo, por un representante de las
siguientes organizaciones:
- Duty Manager
- Gerente Central de Operaciones
- Gerente de Seguridad
- Representante de la autoridad de salud
- Representante del explotador de aeronaves involucrado
- Representante de la autoridad aeronáutica
- Representante del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú
Participan en el COE y PMM representantes de los organismos de apoyo que están familiarizados
con los procedimientos y flujos de información establecidos para las Emergencia que se
presenten en el AIJCh.
2.13.1. Centro de operaciones de emergencia (COE)
El Centro de Operaciones de Emergencia, actúa como un punto céntrico para el control y la

coordinación de todas las dependencias que intervienen, en los planes de emergencia.
Asimismo, está siempre preparado para actuar ante cualquier eventualidad, por tal motivo
cuenta con el espacio y amoblamiento necesario para la realización de las funciones de los
miembros.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 35 de 48
08.03.2023
Figura N° 2: Sala de crisis
2.13.2. Puesto de mando móvil (PMM)
El puesto de mando móvil es utilizado de la siguiente manera:
- Dirige todas las operaciones a realizar en la zona de la emergencia, donde participan los
diferentes organismos que intervienen en la respuesta asiste al COE en el desarrollo de los
objetivos de control del incidente o accidente, determina los recursos necesarios para la
atención del evento y solicitarlos al COE, promueve la seguridad del personal que opera en la
zona, recopila la información del evento y entrega toda la información que solicite el COE.
- Ante algún caso de actos de interferencia ilícita, posibilitará la reunión de los representantes
de las dependencias con para establecer un puesto de observación lo más cercano, que la
circunstancia permita, con el propósito de mantener informado al COE sobre los
acontecimientos de forma directa, así como responderá de manera inmediata a las instrucciones
dadas por el centro de operaciones de emergencia.
El PMM es emplazado de la siguiente manera:
• Medio transportable de uso exclusivo, acondicionado para cuatro personas o más.

• Doble tracción.
• Con equipo de comunicación HF y VHF con COE
• Cuenta con maleta de equipamiento (chaleco reflectante, alto parlante, capacidad de
iluminación externa.
• Bandera de identificación para el vehículo.
• Cinta reflectante.
Las características de puesto de mando móvil son:
• Funciona como un puesto de mando móvil que puede desplegarse rápidamente,

• Sirve de centro de mando, control y comunicaciones en los incidentes o accidentes
• Se puede colocar en un lugar adecuado respecto al lugar donde se presenta el incidente
o accidentes.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 36 de 48
08.03.2023
• El puesto de mando móvil cuenta con los sistemas de comunicación adecuados, así como
con el personal necesario para comunicarse con todas las demás dependencias
implicadas en la Emergencia y representadas en el COE.
2.14 Red de Comunicaciones
2.14.1. Red Primaria
Será de uso entre los jefes de las diferentes áreas de LAP u organismos de
apoyo externo, siendo este equipo portátil proporcionado por el Airport
Control Center - ACC con sus respectivos indicativos.
En la red primaria existirán tres canales:
▪ CANAL DE EMERGENCIA (GRUPO GENERAL)
▪ CANALES DE COORDINACION (INTERNA)
▪ CANAL EMERGENCIA (RECUPERACION DE OPERACIONES)
2.14.2. Red Secundaria
Será de uso general por medio de líneas telefónicas (véase Anexo 2 y Anexo
4)
2.14.3. Red Alterna
Será de uso de llamada o comunicación de la emergencia, por medio de los

equipos de radio - comunicaciones HF, VHF o UHF, con el que pueden contar
los organismos de apoyo involucrados.
2.14.4. Sistema De Comunicación
• Grupos de emergencia:
Mensaje de Texto a través de grupo de WhatsApp: “Emergencias

Grupo ATO”: se ha configurado grupo de contactos para el envío de
mensajes de texto.
2.15. Fases de Alerta
Las alertas son clasificadas en el Plan de Emergencia de acuerdo con la situación

crítica que se presente:
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 37 de 48
08.03.2023
2.15.1. Alerta I: Avería de Aeronave en Vuelo (Baja Probabilidad)
• Indicación de problema técnico u operacional comunicado a la torre de

control por el Comandante de la Aeronave, sin que este último se declare en
emergencia. Ejemplo:
Problema de Presurización
Señal Indicadora de falla.
• Los servicios SEI y la unidad médica permanecen en condición de prontitud

hasta nuevo aviso.
2.15.2. Alerta II: Avería de Aeronave en Vuelo (Alta Probabilidad)
• Indicación de problema técnico u operacional comunicado a la torre de

control por el Comandante de la Aeronave, con posibilidad de evolucionar
hacia un accidente aeronáutico, requiriendo la activación del Plan de
Emergencia. Ejem:
Problemas en el Tren de Aterrizaje

Fuego en Cabina
Problemas en los Motores
Problemas Hidráulicos
• En tal condición, los vehículos del SSEI y la unidad médica se quedarán

posicionadas a lo largo de la pista designada y se notificará a las agencias
involucradas en el plan, quedándose estas en condición de prontitud hasta
nuevo aviso.
2.15.3. Alerta III: Accidente de Aeronave
• La presente alerta es utilizada para clasificar la emergencia en los siguientes

casos: Accidente Inevitable y Accidente Consumado.
• Cuando se verifica la condición de desastre, fuego o eminencia de desastre
los servicios del SEI y unidad médica entrarán en acción inmediatamente y se
iniciarán las acciones previstas en el plan de emergencia.
Las condiciones de Alerta I y II requerirán un nuevo aviso, sea para pasar a una nueva
condición de alerta, o para retornar a las condiciones normales.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 38 de 48
08.03.2023
Nota: La comunicación del estado de alerta, será de responsabilidad, en principio, del

Comandante de la Aeronave.
2.15.4. Alerta IV: Emergencia Estructural
• Toda emergencia que se presenta en el área estructural del aeropuerto

(plataforma, edificio, terminal, almacenes, área de maniobras, vías de
circulación), la cual ocasiona daños a la salud, infraestructura, maquinaria o
equipos en general. Se considera en esta alerta las emergencias causadas por
los fenómenos naturales (movimientos sísmicos o tsunamis) e incendios. Esta
información se detalla en el “Plan de evacuación”, ver Anexo 12.
2.15.5. Alerta V: Emergencia Epidemiológica
• Sanidad Aérea Internacional realizará la evaluación respectiva y establecerá

la condición de emergencia Epidemiológica.
• Las emergencias epidemiológicas son eventos que pueden desencadenar
una Emergencia de Salud Pública de importancia Nacional e Internacional.
2.15.6. Alerta VI: Emergencia con Materiales Peligrosos
• Son emergencias causadas por fuga y/o derrame de materiales peligrosos ya

sea en la parte estructural o aeronáutica.
2.15.7. Alerta X: Emergencias relacionadas con actos de interferencia ilícita
• Esta comprendido para la atención de las víctimas, daños estructurales e

incendios que tengan relación con un acto de interferencia ilícita.
• La información referida a este tipo de alerta se encuentra bajo la gestión de
la Gerencia y Jefatura de Seguridad, por lo que no será detallada en este Plan
de Emergencia.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 39 de 48
08.03.2023
2.16. Áreas de Operaciones de un accidente de aeronave
Durante las operaciones de rescate y salvamento de las víctimas, en los casos de

accidentes de aviación, será preparado el escenario, donde se establecerán las
siguientes zonas:
Estas zonas de encuentran identificadas en el Anexo 14 del presente Plan, mismas que
son opciones recomendadas, las cuales finalmente durante la emergencia se decidirá si
estas son las más viables, caso contrario se tomará otra opción inmediatamente.
A continuación, unas imágenes referenciales, frente a una hipótesis de emergencia
ubicada en el extremo sur, 34R, pista actual:
Figura N° 3: Zonas críticas cerca al lugar de la emergencia (Área en caliente)

GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 40 de 48
08.03.2023
Figura N° 4: Zonas de operaciones
2.16.1. Zona de acopio de víctimas
Área donde actuarán el personal de los servicios de Salvamento y Extinción de

Incendios, y Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú.
2.16.2. Zona de triaje
Área donde el personal designado del Servicio de Salvamento y Extinción de

Incendios, y personal médico de apoyo, efectuarán la clasificación de
prioridades, preparando las tarjetas de identificación y brazaletes, ubicando a
las víctimas a 90 metros como mínimo en contra del viento del lugar del
accidente. Ver Anexo 6: Tarjeta de identificación de víctimas.
2.16.3. Zona de socorros médicos
Lugar preestablecido donde se impartirán los primeros auxilios por parte del
personal médico de apoyo, para su posterior traslado al PMA y/o evacuación
directa al centro de salud de acuerdo con la prioridad establecida.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 41 de 48
08.03.2023
2.16.4. Zona de transportes
Zona de control de personal de seguridad LAP, donde ingresa el equipo o

unidades que puedan ser requeridas en forma inmediata.
2.16.5. Punto de Cita
Zona interna del aeropuerto donde se concentran los organismos de apoyo

externo como el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, Ministerio
de Salud, ESSALUD, etc.
2.16.6. Zona de seguridad perimétrica
Zona de control establecida en el lugar del desastre para restringir el acceso a

las personas ajenas a la respuesta de la emergencia.
2.16.7. Puesto Médico de Avanzada
Zona de cuidados médicos, apoyados de equipos quirúrgicos, con el propósito

de estabilizar a la víctima para su posterior traslado a un centro de salud.
ESPACIO INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 42 de 48
08.03.2023
2.17. Cadenas de Notificación
Se establecen las cadenas de notificación por cada tipo de emergencia. La notificación de la

emergencia es filtrada y canalizada por las dependencias apropiadas, según los organigramas
funcionales de cada tipo de alerta. Estas notificaciones se tipificarán según la situación de
emergencia y accionarán el correspondiente sistema de alerta y notificación a los servicios
participantes en el plan, de acuerdo con el tipo de emergencia y a la cantidad de víctimas
involucradas.
Al recibir la información, debería solicitarse como mínimo los siguientes datos:
a) Tipo de aeronave;
b) Naturaleza de la emergencia;
c) Lugar de la emergencia;
d) Número de personas afectadas por la emergencia; y
e) Cantidad de combustible u otro material peligroso.
Para ver las cadenas de notificación, según tipo de alerta ver el Anexo 4.
Nota: Se cooperará y coordinará con el Comité Nacional de Coordinación de Búsqueda y

Salvamento en cuanto a la información que solicite o requerimiento que formule dicha Entidad.
2.18. Organizaciones Participantes
Las funciones y responsabilidades, de las organizaciones participantes del Plan de emergencia,

están descritas en las tarjetas de acción (Ver Anexo 5). Las organizaciones son todas las incluidas
en el organigrama general del Plan. Y entre las ellas tenemos a las siguientes:
a) Dependencias u organizaciones dentro del aeródromo:

- Administrador del aeródromo
- Servicios de tránsito aéreo
- Servicios SEI
- Servicios médicos
- Servicios de seguridad (AVSEC)
- Supervisión de operaciones
- Comunicaciones
- Explotadores aéreos
- Operadores de servicios especializados aeroportuarios (Handling)
- Organizaciones de Mantenimiento (OMA)
- Arrendatarios del aeródromo
- Relaciones Públicas
- Oficina de meteorología (de ser necesario)
- Oficina de medio ambiente (de ser necesario)
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 43 de 48
08.03.2023
b) Dependencias u organizaciones fuera del aeródromo

- Cuerpo de bomberos de la localidad
- Policía local
- Ministerio de Salud
- Defensa Civil
- Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil
- Migraciones
- Aduanas
- Fuerzas Armadas
- Servicio de correos
- Cruz Roja
- Otras autoridades gubernamentales
2.18.1. Nivel de participación de los Organismos de Apoyo
La cantidad de los recursos involucrados en la activación del plan será proporcional a la

cantidad de víctimas en la emergencia o los riesgos potenciales que se pueda ocasionar
producto de la emergencia.
2.19. Mapa cuadriculado y puntos/rutas de acceso/salida de vehículos del SSEI y apoyo

externo
Se tiene un mapa cuadriculado en el cual se indica la ubicación de los siguientes puntos:

- Punto de cita o encuentro
- Las zonas de concentración
- Los puntos de suministro de agua (grifos)
- Los límites del aeródromo
- Los cercos que no son limítrofes, en caso aplique
- Las vías de acceso al aeródromo.
Este mapa está disponible en las siguientes ubicaciones y con los siguientes tamaños:
Ubicación / Cantidad copias Tamaño Grande Tamaño menor

COE – Sala de crisis 1
Estación de Rescate 1
Torre de control 1
CGBVP 1
Vehículos del SSEI 4
PMM 1
Las características del mapa cuadriculado son las siguientes:

GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 44 de 48
08.03.2023
- Posee protección mediante una lámina transparente antirreflejo, que permite

escribir sobre ella, para graficar y practicar tácticas de accesos a distintas zonas del
aeródromo.
- El eje principal de la pista coincide con uno de los ejes del plano reticulado.
- El plano reticulado exhibe toda la infraestructura de pista, calles de rodaje y
plataformas, con su designación correspondiente.
- Se indican los accesos para emergencias fuera de los límites del aeródromo,
mostrando el recorrido más adecuado para circular por el aeródromo y en sus
alrededores.
- Se indican las aéreas o zonas de potencial riesgo o puntos calientes identificados
en el SMS.
Se cuenta además con otro mapa cuadriculado a escala más pequeña, con un radio de 8 km
desde el ARP (centro de referencia del aeródromo), donde se muestra la ubicación de los
hospitales, caminos hacia estos y puntos de cita para los traslados. Este mapa tiene asignado un
número a cada centro hospitalario y la información sobre el número de camas y especialidades
médicas disponibles. El mapa cuadriculado y el mapa de ubicación de Hospitales/Clínicas se
encuentra detallado en el Anexo 8 y Anexo 13. El detalle de las especialidades y capacidades de
los Hospitales/Clínicas se encuentran en el Anexo 3.
Se cuenta también con planos con acceso/salida y rutas de recorrido de los vehículos SSEI y del
apoyo externo, mismos que se encuentran detallados en el Anexo 14 del presente Plan, en
donde se identifican las áreas de aproximación y de salida situadas dentro de los 1000 m del
umbral de pista para determinar las posibilidades de intervención, frente a un posible entorno
difícil, o zona de construcción de la ampliación del aeropuerto.
En el Anexo 14 del presenta Plan de identifican los caminos de acceso de emergencia para
reducir al mínimo el tiempo de respuesta. La provisión de fácil acceso a las áreas de aproximación
hasta una distancia de 1000 m del umbral o al menos, dentro de los límites del aeródromo, se
plasman en dicho Anexo, tanto para vehículos de apoyo externo como para vehículos del SSEI.
Los caminos de servicio del aeródromo pueden servir como caminos de acceso de emergencia
cuando estén ubicados y construidos adecuadamente.
2.20. Recursos
Se cuenta con personal tanto interno del aeropuerto, como de organismos externo, descritos en
el organigrama General, y en los organigramas detallados por tipo de emergencia, en donde
cada uno cumple una función y responsabilidad especifica ante situaciones de emergencia. Ello
se puede revisar en el Anexo 5: Tarjetas de acción por tipo de alerta.
Otro recurso importante, además del personal, son los recursos materiales disponibles para ser
utilizados en casos de emergencia, estos son actualizados como mínimo una vez al año, y ante
cada emergencia para el reabastecimiento de estas.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 45 de 48
08.03.2023
Para mayor detalle de la lista de materiales se puede revisar el Anexo 10: Lista de materiales.
El aeropuerto cuenta también con el servicio de atenciones médicas que ofrece a los pasajeros
que requieran de una atención médica, se cuenta con el servicio que brinda Sanidad Aérea
Internacional (SAI), entidad que está instalada dentro del aeropuerto y que brinda soporte
médico a los pasajeros, así como ofrece vacunas propias de la entidad e Salud del Estado. Por
otro lado, se cuenta con un servicio de atenciones médicas, contratada por LAP, la cual brinda
consultas, atención de urgencias y emergencias, al pasajero, durante su estadía en el
aeropuerto, en caso lo requiera. Se cuenta actualmente con una ambulancia, 1 médico, 1
paramédico y un conductor, en caso se requieran traslados hacia centros médicos.
Estos recursos médicos se encuentran disponibles en el aeropuerto las 24 horas todos los días
del año, o durante la operatividad del aeropuerto.
2.21. Cartas de acuerdo
LAP cuenta con un modelo de cartas de acuerdo o convenios donde se podrán establecer
acuerdos de ayuda mutua establecidos con las distintas dependencias y organizaciones, externas
al aeródromo, que participan en el plan, en caso sea necesario. Entre las organizaciones tenemos
a las siguientes:
- Cuerpo de bomberos de la localidad

- Policía local
- Ministerio de Salud
- Defensa Civil
- Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil
- Migraciones
- Aduanas
- Clero
- Fuerzas Armadas
- Servicio de correos
- Cruz Roja
- Aerolíneas
- Otras autoridades gubernamentales
Para ver el detalle de la carta de Acuerdo revisar el Anexo 9.
2.22. Tarjetas de acción
Con el objetivo hacer más fácil y entendible el Plan a las organizaciones participantes, se has
establecido tarjetas de acción, en las cuales se señalen las funciones y responsabilidades cada
una de ellas por cada tipo de emergencia que pudiera presentarse en el aeródromo, según la
fase de alerta correspondiente.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 46 de 48
08.03.2023
Para ver el detalle de estas tarjetas de Acción revisar el Anexo 5.
2.23. Sistema hospitalario
Se tiene una lista de los hospitales y/o clínicas que intervendrán en el Plan, indicando nombre,
dirección, números de teléfono y cualquier otro medio de comunicación disponible, la misma
que es actualizada periódicamente, se somete como mínimo a una revisión anual. Así mismo se
detalla la capacidad de cada hospital para enfrentar la emergencia y otras facilidades médicas,
vías de acceso hacia los hospitales detallado en el mapa de hospitales (Anexo 13), especialidades
médicas.
Se tiene una lista de las direcciones y teléfonos de todo el personal médico del aeródromo y de
las comunidades que sirven el aeródromo, quienes pueden proveer la asistencia médica o
transporte de los fallecidos o heridos desde el aeródromo hacia los hospitales o sitios
comunitarios durante la emergencia. Ver Anexo 4: Cadenas de Notificación.
2.24. Sistema de evaluación (ejercicios y simulacros)
Una forma práctica de evaluar el plan de emergencia es a través de ejercicios o simulacros donde
se ensaya y se aplica el plan, mediante la medición de objetivos específicos. Objetivamente se
busca verificar la continuidad de las acciones frente a un desastre aéreo.
Basándonos principalmente en los aspectos deficitarios detectados después de una práctica de

simulacro nos podemos asegurar que cada una de las Entidades involucradas en el plan
reacciona de acuerdo con lo esperado y se cumplan cada una de las partes del Plan de
Emergencia, evaluando así su eficacia y eficiencia y/o estableciendo mejoras a éste, ello en el
marco a los principios relativos a factores humanos a fin de asegurando que todas las entidades
existentes intervengan de la mejor manera posible en las operaciones de emergencia.
En caso que ocurra una emergencia aeronáutica real (Alerta III), ya no sería necesario realizar un
simulacro general en dicho año, ya que este cumpliría el objetivo de evaluación del Plan de
emergencia, emitiendo como resultado del evento, un informe de lecciones aprendidas, y dando
feedback al Plan de emergencia y documentos relacionados, con las oportunidades de mejora,
o hallazgos que resulten.
Todo este proceso se encuentra documentado en el RESC-P-13 Procedimiento del sistema de

evaluación del plan de emergencia (ejercicios y simulacros), adjunto en el Anexo 11.
2.25. Plan de remoción de aeronaves inutilizadas
Esta información se encuentra descrita en el Plan de Remoción de Aeronaves Inutilizadas GSEG-

L-2.
a) Equipo para remoción de Aeronaves Inutilizadas
GSEG – L – 1
Revisión 08
Página 47 de 48
08.03.2023
Se cuenta con equipos básicos para la recuperación de aeronaves inutilizadas de categoría I

hasta 27 toneladas. Para mayor detalle ver el Plan de remoción de aeronaves Inutilizadas GSEG-
L-2.
GSEG – L – 1
Revisión 08
Plan de Emergencia del Aeropuerto Internacional
Página 48 de 48
“Jorge Chávez”
Fecha de Aprobación:
08.03.2023
SECCIÓN III: ANEXOS

Plan de Emergencia Del AIJCh Rev.09 - en Revisión - 24 de Enero 2024

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Plan de Emergencia Del AIJCh Rev.09 - en Revisión - 24 de Enero 2024

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

GSEG – L – 1

PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO

Supervisor General de Rescate (i) Jefe de Rescate (i) / Coordinador

SECCIÓN I: GENERALIDADES ....................................................................................................... 5

2.12.1. Objetivo .......................................................................................................... 30

ANEXO 1:ORGANIGRAMAGENERAL DELPLANDE EMERGENCIA

1.2. Revisiones del Plan

Las modificaciones al plan se realizarán a requerimiento o necesidad, y se indicarán en la

En caso de solicitar revisiones al Plan de Emergencia, dirigirse al Coordinador de Rescate

Teléfono : (511) 517-3363

1.4. Distribución del plan

- COE – Sala de crisis

1.5. Control de Revisión

Nº Rev. Descripción Fecha Pág.

01 Emisión del documento. -

Nº Rev. Descripción Fecha Pág.

Se modifica el Anexo 5, modificando las funciones de los responsables que

1.6. Lista de Páginas Efectivas

SECCIÓN II: PLAN DE EMERGENCIA DEL

El presente documento ha sido elaborado en concordancia con las obligaciones y

El modelo SHELL contiene los siguientes cuatro componentes:

Componentes Contenido relacionado al Plan

✓ Anexo 1: Organigrama general del plan de emergencia

2.2 Objetivo del Plan

El Plan de Emergencia representa la respuesta inmediata de todos los mecanismos operativos

El presente Plan de Emergencia del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez establece un

2.4 Alcance del Plan

Se encuentran involucradas en el presente Plan todas las organizaciones públicas y privadas

2.4.1. Tipos de Emergencias

• Avería de aeronave en vuelo

2.5 Mantenimiento del Plan de Emergencia

El Plan de Emergencia es un documento que se encuentra en permanente supervisión a través

Los siguientes ejercicios deberían tomarse en consideración para el programa de actividades

2.6 Actualización, control y ejecución del Plan de Emergencia

La actualización, control y ejecución del Plan de Emergencia del aeropuerto es de

2.7 Marco Legal

2.7.1. Convenios Internacionales - OACI

• Convenio sobre la Aviación Civil Internacional, (Chicago, 7 diciembre 1944).

2.7.2. Organizaciones Internacionales

• Gestión de cadáveres en situaciones de desastre. Organización Panamericana de

2.7.3. Legislación Nacional

• Ley Nº 27261. - Ley de Aeronáutica Civil. Publicada el día 10/05/2000. Decreto

• Parte 1 Definiciones y Abreviaturas.

• Parte 110 Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea.

2.8 Glosario de Términos

1. Accidente.- Es un evento no deseado que provoca lesiones a las personas, daños a la

50. Zona de Concentración. Zona predeterminada situada estratégicamente en la que el

2.9 Organización y Estructural Funcional del Plan de Emergencia

2.9.1. Organigrama general del Plan de emergencia

- Gerente Central de Operaciones

Esta organización se encuentra definida en el Organigrama del Plan de emergencia. Para

2.9.2. Áreas de responsabilidad en caso de accidentes de aeronaves

Para los fines de ejecución y responsabilidad, el aeropuerto y sus proximidades; ha

Marítima Nacional – Dirección General de Capitanías y

Figura N° 1: Áreas de responsabilidad sobre atención en caso de accidente de aeronaves

2.10 Autoridad del Plan

La coordinación para la actualización del Plan de Emergencia se encuentra a cargo de la

2.11 Aspectos de carácter general sobre el aeródromo

2.11.1. Características del aeródromo y ubicación geográfica

El Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” está ubicado en la Provincia Constitucional del

A continuación, en la Tabla N°1 se presentan las principales características de la pista actual de

TABLA N° 1: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA ACTUAL 16-34 (MÁS ADELANTE 16L-