No Arranca A: Pruebas Precisas 5-1

Pruebas precisas 5-1
No arranca A
Nota
Esta prueba precisa está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
Chispa (relacionada con el Control electrónico del motor)
Módulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)
ADVERTENCIA
DETENGA ESTA PRUEBA A LA PRIMERA SEÑAL DE LA PRESENCIA DE UNA FUGA DE

COMBUSTIBLE Y DÉ EL SERVICIO REQUERIDO.
No abrir la flama — No fumar durante las verificaciones del suministro de combustible.
Paso de prueba Resultado → Acción a tomar

A1 REVISE EL SISTEMA PASIVO
CONTRARROBO (CERRADURA DE
SEGURIDAD)
Nota: este vehı́culo puede tener un sistema Yes → Refiérase a Contrarrobo
contrarrobo, el cual, quizás se active, causando eléctrico, Sección 419-01 del
la condición de no arranca. Verifique, si se Manual de taller para
enciende la luz indicadora contrarrobo en el diagnóstico y prueba.
panel de instrumentos o si hay un Código de No → VAYA a A2 .
diagnóstico de falla (DTC P1260).
• Verifique el sistema contrarrobo.
• ¿Está activado el sistema?
A2 INTENTE ARRANCAR EL MOTOR
NOTA: verifique que el interruptor de corte del Yes → VAYA a A3 .
combustible por inercia (IFS) esté fijo (botón No → Refiérase a los sistemas de
presionado). Consulte la guı́a del propietario encendido, Sección 303-06
para la localización. en el Manual de taller.
• ¿Arranca el motor?
A3 IDENTIFIQUE EL TIPO DE NO ARRANCA
NOTA: el propósito de este paso de la prueba Yes → El vehı́culo está en una
es identificar la condición de no arranca condición de no arranca
intermitente para guiar al técnico hacia el intermitente. Vaya al paso
procedimiento de la reparación apropiado. Z2 de la prueba precisa.
• ¿El vehı́culo arranca ahora? No → Vehı́culos de gas natural:
Llave en apagado. VAYA al
paso HA47 de la prueba
precisa.
Todos los demás:
Llave en apagado. VAYA a
A4 .
5-2 Pruebas precisas
No arranca A
Paso de prueba → Acción a tomar

A4 REVISE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR
DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (TP)
• Desconecte el sensor TP. Yes → Llave en apagado. VUELVA A
• Llave en encendido, motor apagado. CONECTAR el sensor TP.
• Mida el voltaje entre VREF y el circuito SIG VAYA a A5 .
RTN en el conector del arnés del sensor No → Llave en apagado. VAYA al
TP. Consulte el diagrama en prueba precisa paso C1 de la prueba
DH precisa.
• ¿La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0
voltios?
A5 REVISE EL CIRCUITO FEPS PARA VER SI
HAY UN CORTO DE LA ENERGı́A EN EL
ARNÉS
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → REPARE el corto a energı́a.
• Mida el voltaje entre la terminal 13 del No → Para vehı́culos con encendido
conector de enlace de datos y en el poste directo:
negativo de la baterı́a.
(Refiérase a los Diagramas de cableado A17 .
para la localización del conector.) Todos los demás:
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 9.0
voltios? Llave en apagado. VAYA a
A6 .
A6 REVISE EL PIP EN EL PCM
Nota: La herramienta de diagnóstico debe Yes → Llave en apagado.
conectarse a una fuente de energı́a confiable Para motores de 2L: Vaya a
que esté energizada con la llave en la posición JD1 .
de ARRANQUE (igual que a la baterı́a del Para todos los demás: Vaya
vehı́culo directamente). También verifique que a JB1 .
la baterı́a del vehı́culo esté completamente
Si está bien: Vehı́culos de
cargada.
gas natural: Vaya a A9 .
• Entre al PID del PIP.
todos los demás:
• Mientras observa el PID del PIP, arranque
el motor. VAYA a A7 .
• ¿El PID del PIP cambia a encendido y No → Llave en apagado. VAYA al
apagado? paso JD1 de la prueba
precisa.
No arranca A

A7 REVISE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: ANTES DE DAR SERVICIO Yes → VAYA a A8 .
O REEMPLAZAR CUALQUIER No → Llave en apagado. VAYA al
COMPONENTE EN EL SISTEMA DEL paso HC1 de la prueba
COMBUSTIBLE, REDUZCA LA POSIBILIDAD precisa.
DE LESIONES O FUEGO, SIGUIENDO LAS
INSTRUCCIONES DE LA PRUEBA PRECISA
HC ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y
MANEJO.
• Libere la presión del combustible.
• Instale el probador de la presión del
combustible.
• Herramienta de exploración conectada.
• Llave en encendido, motor apagado.
• Ingrese el ‘‘Ouput test mode (refiérase a la
Sección 2) y corra la bomba de combustible
para obtener la máxima presión de
combustible.
• Está la presión del combustible a la
presión especificada (use la tabla de
presión del combustible en la Prueba
precisa HC)
A8 REVISE LAS FUGAS DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE
• Observe las ADVERTENCIAS, Yes → Llave en apagado. VAYA a
PRECAUCIONES Y MANEJO de la prueba A9 .
precisa HC. No → Llave en apagado. VAYA al
• Probador de la presión del combustible paso HC1 de la prueba
instalado. precisa.
• Herramienta de exploración conectada.
• Entre a la modalidad de la prueba de salida
y haga funcionar la bomba del combustible
combustible.
• Salga de la modalidad de la prueba de
salida.
• Verifique que la presión del combustible se
mantenga a alrededor de 34 kPa (5 psi) de
diferencia de la presión máxima durante 1
minuto después de apagar la bomba.
• ¿La presión del combustible permanece
dentro de los 34 kPa (5 psi)?
No arranca A

A9 VERIFIQUE SI LLEGA VPWR A LOS
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Nota: Verifique cuando menos dos inyectores Yes → Vehı́culos de gas natural
del riel, uno en cada banco. Una condición de Vaya a A15 .
no arranca puede existir solo si mas del 50% Llave en apagado. VAYA a
de los inyectores están sin VPWR. A10 .
• Desconecte dos inyectores del riel.
• Llave en encendido. No → REPARE el circuito VPWR.
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el
conector del arnés de los inyectores
desconectados.
voltios?
A10 REVISE LA CAPACIDAD DE LOS
INYECTORES DE COMBUSTIBLE PARA
EFECTUAR EL SUMINISTRO
• Conecte el indicador de la presión del Yes → El sistema de control
combustible a la válvula Schrader. electrónico del motor no es la
• Cicle la llave varias veces. causa del no arranca.
• Localice y desconecte el interruptor de corte REGRESE a la sección 3,
del combustible por inercia (IFS). Tabla de sı́ntomas para
• Monitoree el indicador de la presión futuros diagnósticos.
mientras arranca el motor, por lo menos No → REEMPLACE EL PCM
cinco segundos. (refiérase a la sección 2,
• ¿Existe una caı́da de presión mayor a 34 destello EEPROM).
Kpa (5 psi) mientras se da marcha al
motor?
A15 VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
EN VEHı́CULOS CON GAS NATURAL
• Conecte la herramienta de diagnóstico al Yes → Llave en apagado. VAYA a
DLC. A16 .
• Entre al PID del FRP (presión de No → Llave en apagado. VAYA al
combustible). paso HB1 de la prueba
• Registre la presión de combustible. precisa de Sistemas del
• Conecte el indicador de la presión del combustible.
combustible a la válvula Schrader.
• Registre la presión de combustible.
• ¿La presión de combustible está entre
552 y 827 kPa (80 y 120 psi) en la
herramienta de diagnóstico y el medidor
de presión de combustible?
No arranca A

A16 REVISE LA SEÑAL DEL INYECTOR DEL
MÓDULO NGV
Nota: Esta prueba requiere una luz de prueba Yes → REEMPLACE EL PCM
estándar de 12 voltios. Un sistema que opera (refiérase a la sección 2,
correctamente, mostrará un brillo atenuado. destello EEPROM). VAYA a
• Conecte una luz de prueba entre el circuito A6 .
de señal del inyector y la terminal del No → No hay luz o luz brillante
circuito VPWR en el arnés del inyector. continuamente. VAYA al paso
• Arranque el motor. HA47 de la prueba precisa
• ¿La luz de prueba tiene un brillo del sistema del combustible.
atenuado durante el arranque?
A17 REVISE EL IMPULSOR DEL PCM A LAS
BOBINAS
• Conecte una luz de prueba incandescente Yes → Llave en apagado. VAYA a
entre B+ y el circuito de cada bobina A7 .
manejadora en el conector del arnés No → Llave en apagado. VAYA al
• Arranque el motor. paso JD1 de la prueba
• ¿La luz parpadea constante y precisa.
brillantemente (un parpadeo por cada
revolución del motor)?
Relevador de la energı́a del control B

electrónico del motor (EC)
Nota
Circuitos del arnés: energı́a del vehı́culo (VPWR), arranque/marcha del encendido, tierra del
relevador de energı́a, voltaje positivo de la baterı́a (B+)
Relevador de energı́a (12A646)
Prueba precisa de diagramas y conectores

Focus
Contour/Mystique, Cougar

Taurus/Sable
LS6/LS8

Todos los demás:
Nota: Los circuitos IGN START/RUN y TIERRA o los circuitos B+ y VPWR pueden estar
conectados a la inversa en el conector del arnés. Refiérase al Manual de diagramas
eléctricos para más información.

B1 EN LA PRUEBA PRECISA C REVISE EL
VPWR EN LA VÁLVULA DEL IAC CON
FALLA: REVISE PARA VER SI HAY UNA
ABERTURA EN EL CIRCUITO VPWR
• Válvula del control de aire de marcha Yes → VUELVA A CONECTAR la
mı́nima (IAC) desconectada. válvula del IAC. VAYA a B2 .
• Desconecte la herramienta de diagnóstico No → REPARE el circuito VPWR
del DLC. abierto entre al relevador de
• Desconecte el relevador de energı́a del energı́a y el empalme a la
control electrónico del motor (llamado aquı́ válvula del IAC.
como ‘‘relevador de energı́a’’).
• Mida la resistencia del circuito VPWR entre
al conector del arnés de la válvula del IAC y
el conector del arnés del relevador de
energı́a.
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios?


B2 REVISE EL B+ Y EL VOLTAJE DE
ARRANQUE/MARCHA DEL ENCENDIDO AL
RELEVADOR DE LA ENERGı́A
• Mida el voltaje del circuito B+ en el conector Yes → VAYA a B3 .
del arnés del relevador de energı́a. No → Llave en apagado. Falla del
• Llave en encendido. circuito B+ o de
• Mida el voltaje del circuito de ARRANQUE/MARCHA DEL
ARRANQUE/MARCHA DEL ENCENDIDO ENCENDIDO. REVISE la
en el conector del arnés del relevador de condición de fusibles/diodos
energı́a. relacionados. Si están BIEN,
• ¿Ambos voltajes son mayores que 10.5 REPARE el circuito abierto. Si
voltios el fusible está dañado, antes
de reemplazar, verifique los
circuitos de
ARRANQUE/MARCHA DEL
ENCENDIDO o B+ y VPWR
para ver, si hay un corto a
tierra.
B3 REVISE EL CIRCUITO DE LA TIERRA AL
RELEVADOR DE ENERGı́A
• Mida el voltaje entre B+ y los circuitos de Yes → REEMPLACE el relevador de
tierra del conector del arnés del relevador energı́a.
de energı́a. No → REPARE el circuito abierto de
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 la tierra.
voltios?
B5 COMPROBACIÓN DE VPWR LS6/LS8
FALLADA: REVISE EL FUSIBLE
Nota: El relevador #2 de voltaje de control de Yes → VAYA a B6 .
motor electrónico provee VPWR a dos No → Verifique el circuito VPWR de
diferentes circuitos de fusibles. Refiérase a los un corto a tierra entre el
diagramas eléctricos aplicables para determinar fusible y el componente
la localización de los fusibles. aplicable. REPARE según
• Desmonte e inspeccione los fusibles de los sea necesario. REEMPLACE
circuitos que van a los componentes donde el fusible.
fallo la comprobación de VPWR.
• ¿Esta bien el fusible?


B6 VERIFIQUE SI LLEGA ENERGı́A A OTROS
FUSIBLES DE CIRCUITOS VPWR
CONECTADOS AL RELEVADOR DE
ENERGı́A #2
• Quite e inspeccione otros fusibles de Yes → Repare el circuito abierto
circuitos que alimentan a los componentes entre el fusible y el
desde el relevador de energı́a #2. DÉ componente donde la
SERVICIO según sea necesario. verificación de VPWR fallo.
• Llave en encendido, motor apagado. No → Si ambos voltajes son de
• Mida el voltaje de ambos conectores en le menos de 10.5 voltios:
arnés de fusibles de circuitos VPWR
abastecidos por el relevador de energı́a #2.
B7 .
• ¿Ambos voltajes son mayores que 10.5
voltios Si solo un voltaje fue menor
a 10.5 voltios:
REPARE el circuito abierto
entre el fusible y el empalme.
B7 VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DEL
CIRCUITO VPWR ENTRE EL FUSIBLE Y EL
RELEVADOR DE ENERGı́A #2
• Desconecte el relevador de energı́a #2 Yes → VAYA a B2 . Realice todas
• Mida la resistencia del circuito VPWR entre las comprobaciones indicadas
el conector del arnés del relevador de para el relevador de energı́a
energı́a #2 y el conector del arnés de otro #2.
fusible. No → REPARE el circuito VPWR
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? abierto entre el empalme y el
relevador de energı́a #2
Voltaje de referencia C
Nota
Circuitos del arnés del sensor: SIG RTN, VREF
Sensores de 3 cables: sensor de posición de mariposas (TP), sensor de retroalimentación EGR
de presión diferencial, sensor de presión de A/C (ACP), sensor de presión del tanque de
combustible (FTP), sensor de presión de la dirección (PSP), sensor de presión en el riel de
inyectores (FRP) y el sensor de presión barométrica (BARO).

Focus 2.0L 4V Escort 2.0L 4V, Contour/Mystique/Cougar
2.0L
LS6/LS8 Todos los demás:

SENSORES CONECTADOS AL VREF

Aplicaciones TP EGR FTP ACP PSP FRP BARO
FFV Taurus 3.0L X EGR DE
D.P.F.
Contour/Mystique, Cougar 2.5L X EGR DE X
D.P.F.
Mustang, Ranger X EGR DE X X
D.P.F.
Taurus/Sable, Taurus SHO X EGR DE X
Town Car X D.P.F. X
EGR DE
D.P.F.
Explorer/Mountaineer X EGR DE X
D.P.F.
Focus X D.P.F. X X
EGR
Crown Victoria (excepto NGV) X EGR DE X
Grand Marquis X D.P.F. X
EGR DE
D.P.F.
Lightning X X X X X
Series E/F (excepto NGV) X EGR DE X
D.P.F.
Expedition/Navigator/Excursion X EGR DE X
D.P.F.
LS6/LS8 X EGR X X X
D.P.F.
Windstar, Continental X EGR X X
D.P.F.
Escort 2.0L 4V X X X X X
Escort 2.0L 2V X EGR DE X X X
D.P.F.
Contour/Mystique, Cougar 2.0L X D.P.F. X X
EGR
Crown Victoria con/NGV X EGR DE X X
Series E/F con/NGV de 5.4L X D.P.F. X X

C1 VERIFIQUE SI HAY CORTO EN EL CIRCUITO
DE VREF AL ARNÉS DE PWR
• Desconecte el sensor de TP. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Llave en encendido. C35 (para verificar si hay
• Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y corto a la potencia en el
SIG RTN en el conector del arnés del VREF).
sensor de TP. No → Vaya a C2 .
• ¿El VREF es mayor a 6.0 voltios?

C2 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE LA BATERı́A
• Mida el voltaje a través de las terminales de Yes → Vaya a C3 .
la baterı́a. No → Llave en apagado. Refiérase
• ¿La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 a Baterı́a y carga, Sección
voltios? 414-00 del Manual de taller
para dar servicio a la baterı́a
descargada.
C3 VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE B+ Y SIG
RTN
• Desconecte el sensor donde haya fallado la Yes → Vaya a C4 .
verificación de VREF. No → Falla presente del SIG
• Mida el voltaje entre el circuito SIG RTN y RTN/PWR GND. Vaya a
el poste positivo de la baterı́a en el conector C25 .
del arnés del sensor apropiado.
• ¿El voltaje es mayor a 10.5 voltios y está
dentro de 1.0 voltio de voltaje de la
baterı́a?
C4 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE VREF A
TRAVÉS DEL PCM EN EL PID DEL TP
Nota: Para LS6/LS8 con salida múltiple de Yes → Llave en apagado. Vaya a
DTC, Vaya a C5 para problemas de VREF. C20 (para verificar si hay
• Intente acceder al PID del TP. aberturas en el VREF).
• ¿Se puede acceder al PID? No → Vaya a C5 (para verificar si
hay cortos en el VPWR, o el
VREF).
C5 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VPWR A LA
VÁLVULA DEL IAC
• Desconecte el sensor de TP. Yes → Vuelva a conectar la válvula
• Desconecte la válvula del control de aire de IAC.
marcha mı́nima (IAC). Para Escort/Tracer de 2.0L,
• Llave en encendido. Contour/Mystique/Cougar
• Mida el voltaje entre el circuito del VPWR de 2.0L, Serie E/F de 5.4L
en el conector del arnés de la válvula IAC y con NGV:
el poste negativo de la baterı́a. Vaya a C7 .
• ¿La lectura del voltaje fue mayor a 10.5
Todos los demás:
voltios?
Vaya a C6 .
No → No hay VPWR presente.
Vuelva a conectar el sensor
de TP.
Para aplicación con
Relevador de potencia
dentro del CCRM:
Vaya a la Prueba precisa X1 .
Todos los demás:
Vaya al paso B1 de la
prueba precisa.

C6 VERIFIQUE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO
DE VREF AL SIG RTN EN EL D.P.F.
SENSOR DE POSICIÓN EGR O DE LA
VÁLVULA EGR
• Sensor de TP desconectado. Yes → Llave en apagado.
• Desconecte el sensor de posición de la Reemplace el sensor D.P.F.
válvula EGR o el D.P.F. EGR. EGR o el sensor de posición
• Llave en encendido. de la válvula EGR.
• Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y No → Para Taurus de 3.0L FFV:
SIG RTN en el conector del arnés del
Vaya a C12 .
sensor de TP.
• ¿La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y Para todos los demás:
6.0 voltios? Vaya a C7 .
DE VREF AL SIG RTN EN EL SENSOR FTP
• Sensores TP y D.P.F. EGR desconectados. Yes → Llave en apagado.
• Desconecte el sensor FTP. Reemplace el sensor FTP.
• Llave en encendido. No → Para aplicaciones con un
• Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y sensor de Presión del A/C
SIG RTN en el conector del arnés del (ACP):
sensor de TP.
Vaya a C8 .
• ¿La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y
6.0 voltios? Para aplicaciones con PSP:
Vaya a C9 .
Para aplicaciones con FRP
únicamente:
Vaya a C10 .
Todos los demás:
Vaya a C12 .
C8 VERIFIQUE SI HAY CORTO EN EL CIRCUITO
DE VREF AL SIG RTN EN EL SENSOR DE
ACP
• TP (FTP cuando se aplique) y D.P.F. Yes → Llave en apagado.
Sensor EGR desconectado. Reemplace el sensor de ACP.
• Desconecte el sensor de ACP. No → Para aplicación con FRP:
• Llave en encendido.
Vaya a C10 .
• Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y
SIG RTN en el conector del arnés del Todos los demás:
sensor de TP. Vaya a C12 .
• Llave en apagado.
6.0 voltios?

PSP
• Donde estén aplicados TP, FTP, ACP y los Yes → Llave en apagado.
sensores D.P.F. y EGR desconectados. Reemplace el sensor de PSP.
• Desconecte el sensor de PSP. No → Para aplicaciones con FRP:
Vaya a C10 .
SIG RTN en el conector del arnés del Todos los demás:
sensor de TP. Vaya a C12 .
6.0 voltios?
DE VREF AL SIG RTN EN EL SENSOR FRP
• Donde estén aplicados TP, FTP, ACP y Yes → Llave en apagado.
PSP, y los sensores D.P.F. y EGR Reemplace el sensor de FRP.
desconectados. Sensores EGR No → Llave en apagado. Para
desconectados. aplicaciones con
• Desconecte el sensor de la presión del riel BARO:Vaya a C11 .
de combustible.
Todos los demás:
SIG RTN en el conector del arnés del Vaya a C12 .
sensor de TP.
6.0 voltios?
BARO
• TP, D.P.F. EGR, FTP, y FRP Yes → Llave en apagado.
desconectados. Reemplace el sensor BARO.
• Desconecte el sensor de presión No → Llave en apagado. Vaya a
barométrica (BARO). C12 .
sensor de TP.
6.0 voltios?

C12 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE VPWR AL PCM
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Vaya a C13 .
del conector del PCM al principio de esta No → Llave en apagado. Repare el
prueba precisa. circuito de VPWR abierto
• Sensor de TP desconectado. entre el PCM y el empalme a
• Todos los otros sensores con cable al la válvula IAC.
VREF desconectados desde pasos de
prueba previos (si es necesario, refiérase a
la tabla de Sensores conectados al VREF al
principio de esta prueba precisa).
• PCM desconectado.
PWR GND en el conector del arnés del
PCM.
voltios?
C13 VERIFIQUE SI HAY CORTO EN EL VOLTAJE
DEL VREF A TIERRA O SIG RTN
• Sensor de TP desconectado. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• Todos los otros sensores con cable al a la sección 2, EEPROM de
VREF desconectados. destello).
• Desconecte el PCM. No → Repare el corto de VREF a
• Desconecte la herramienta de exploración tierra.
del DLC.
• Mida la resistencia entre los circuitos de
VREF y SIG RTN, PWR GND en el
conector del arnés del PCM. (Para LS6/LS8
mida a ambas clavijas de VREF)
• ¿Cada resistencia es mayor a 10,000
ohmios?
C20 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO DE VREF
• Sensores en que falló la verificación de Yes → Llave en apagado.
VREF desconectados. Reemplace el PCM (refiérase
• Desconecte el PCM. a la sección 2, EEPROM de
• Mida la resistencia de los circuitos de VREF destello).
entre la clavija del conector del arnés del No → Repare el circuito de VREF
PCM y el conector del arnés del sensor abierto. Refiérase a los
apropiado. EVTM y DTC recibidos para
• ¿La resistencia es menor a 5.0 ohmios? ayudar a precisar la ubicación
de la abertura.
C25 VERIFIQUE LA SIG RTN/PWR GND A
TRAVÉS DEL PCM EN EL PID DEL TP
• Llave en encendido. Yes → Vaya a C26 .
• Intente acceder al PID de TP. No → Vaya a C28 .
• ¿Fue posible acceder al PID?

C26 ¿HAY DTC KOEO PRESENTES PARA DOS O
MÁS SENSORES/INTERRUPTORES
CONECTADOS AL CIRCUITO SIG RTN?
• ¿Hay DTC KOEO presentes para dos o Yes → Llave en apagado. Vaya a
más sensores/interruptores conectados C27 .
al circuito SIG RTN? (Refiérase al Manual No → Llave en apagado. Repare el
de solución de problemas eléctricos y de circuito SIG RTN abierto al
vacı́o, Controles del motor.) sensor donde falló la
verificación del VREF.
C27 REVISE EL CIRCUITO SIG RTN PARA VER SI
HAY UNA ABERTURA EN EL ARNÉS
• Herramienta de exploración desconectada. Yes → Vuelva a conectar el sensor.
• Sensores donde falló la verificación de Vaya a C28 .
VREF desconectados. No → Repare el circuito SIG RTN
• Desconecte el PCM. abierto. Refiérase a los
• Mida la resistencia del circuito SIG RTN EVTM y DTC recibidos para
entre la clavija del conector del arnés del ayudar a precisar la ubicación
PCM y el conector del arnés del sensor de la abertura.
apropiado.
• ¿La resistencia es menor a 5.0 ohmios?
ARNÉS DE LOS CIRCUITOS DE PWR GND
• Desconecte la herramienta de exploración Yes → Vaya a C29 .
del DLC. No → Repare el circuito abierto.
• Mida la resistencia de los circuitos PWR
GND entre la clavija del conector del arnés
del PCM y el poste negativo de la baterı́a.
• ¿Cada resistencia es menor a 5.0
ohmios?
ARNÉS DE LOS CIRCUITOS DE TIERRA
• Mida la resistencia de los circuitos de tierra Yes → Los circuitos SIG RTN/PWR
entre los circuitos SIG RTN y PWR GND en GND están bien en el arnés y
el conector del arnés del PCM. el PCM. Revise los
• ¿Cada una de las resistencias es menor resultados de los pasos de
a 5.0 ohmios? las pruebas anteriores.
No → Reemplace el PCM (refiérase
a la sección 2, EEPROM de
destello).

DE VREF AL PWR
• Sensor en que falló la verificación de VREF Yes → Llave en apagado.
desconectado. Reemplace el PCM (refiérase
• Desconecte todos los otros sensores a la sección 2, EEPROM de
conectados al VREF (refiérase a la tabla de destello).
Sensores conectados al VREF al principio No → Llave en apagado. Repare
de esta prueba precisa). corto del VREF a la potencia
• Desconecte el PCM. en el arnés.
• Mida el voltaje entre el circuito de VREF en
el conector del arnés del sensor de TP y el
poste negativo de la baterı́a.
• ¿La lectura del voltaje fue menor a 0.5
voltios?
Sensores de temperatura de aire de

admisión (IAT)/ temperatura de DA
refrigerante del motor (ECT)/
temperatura de aceite de motor (EOT)
Nota
Sensor de la temperatura del aire de admisión (IAT) (12A697)
Sensor de temperatura de aire de admisión integrado (IAT) (12B579)
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) (12A648)
Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT) (12A648)
Arneses de los circuitos: IAT, ECT, EOT y SIG RTN
El término ‘‘aplicable’’ que se usa en esta prueba precisa se refiere al sensor de temperatura
indicado por el DTC. Ejemplo: ECTV, IATV, EOTV.
Tablas y gráficas
Nota: La temperatura del refrigerante del motor debe ser mayor de 10°C (50°F) para pasar la
autoprueba KOEO y mayor de 82°C (180°F) para pasar la autoprueba KOER. Para lograr
esto, el motor debe estar a temperatura normal de operación.
La temperatura ambiente debe estar por arriba de 10°C (50°F) para recibir una entrada aceptable
del sensor de la temperatura del aire de admisión (IAT).
La temperatura de aceite del motor debe ser mayor a 10°C (50°F) para pasar la autoprueba
KOEO y mayor a 66°C (150°F) para pasar la autoprueba KOER.

Los valores del voltaje fueron calculados para VREF = 5.0 voltios. Estos valores pueden variar un
15 por ciento debido a las variaciones del sensor y del VREF.
ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA Y VOLTAJE DE LOS SENSORES DE TEMPERATURA

Temperatura Valores del sensor de temperatura
Voltaje Resistencia
°C °F (voltios) (K ohmios)
120 248 0.27 1.18
110 230 0.35 1.55
100 212 0.46 2.07
90 194 0.60 2.80
80 176 0.78 3.84
70 158 1.02 5.37
60 140 1.33 7.70
50 122 1.70 10.97
40 104 2.13 16.15
30 86 2.60 24.27
20 68 3.07 37.30
10 50 3.51 58.75


Focus 2.0L 4V Escort 2.0L 4V, Contour/Mystique/Cougar
2.0L


LS6/LS8 (si está equipado)


Focus, Contour/Mystique 2.0L, Cougar

2.0L
Nota: En algunas aplicaciones el conector
integrado de sensores IAT/MAF está
localizado dentro del ensamble del filtro de
aire.

Escort 4V, Taurus/Sable, FF Taurus,

Windstar, Explorer/Mountaineer,
Econoline, Excursion, 5.4L/6.8L
F250/F350/F450
Nota: En algunas aplicaciones el conector
integrado de sensores IAT/MAF está
localizado dentro del ensamble de filtro de
aire.

DA1 DTC P1116: REVISE LA OPERACIÓN DEL
SENSOR ECT
• Haga funcionar el motor a 2000 rpm hasta Yes → Llave en apagado. Vaya a
que la temperatura del motor se estabilice. DA2 .
No arranca: No → El motor no estuvo en
— Vaya a DA3 . condiciones de operación de
circuito cerrado. REPARE
Vehı́culos que se detienen: cualquier otro DTC según sea
— Regrese a la sección 3, Tablas de necesario.
sı́ntomas.
• Verifique que la manguera superior del
radiador esté caliente y presurizada.
• Vuelva a correr la autoprueba llave puesta,
motor funcionando (KOER).
• ¿Está presente el DTC P1116?
DA2 REVISE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR
TP
• Consulte el diagrama al inicio de la prueba Yes → Hay suficiente voltaje del
precisa. VREF. VUELVA A
• Desconecte el sensor de la posición de la CONECTAR el sensor TP.
mariposa (TP). VAYA a DA3 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → VAYA al paso C1 de la
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y prueba precisa.
sensor TP.
• ¿Se encuentra el voltaje entre 4.0 y 6.0
voltios?


DA3 REVISE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE
LA TEMPERATURA CON EL MOTOR
APAGADO
• Desconecte el sensor ECT. Yes → Para el sensor ECT con un
• Mida la resistencia del sensor ECT. no arranque:
Consulte la tabla al inicio de esta prueba No repare el DTC P1116 en
precisa para ver las especificaciones de la este momento. Regrese a la
resistencia. sección 3, Tablas de
• ¿La resistencia está dentro de las sı́ntomas.
especificaciones?
Para los sı́ntomas de los
problemas del ventilador de
enfriamiento, del
sobrecalentamiento y falta de
calentamiento, no repare el
DTC P1116. REPARE el
siguiente DTC. Si no existe
otro DTC, REGRESE a la
sección 3, Tabla de sı́ntomas.
Todos los demás:
VAYA a DA4 .
No → REEMPLACE el sensor
sospechoso.
DA4 REVISE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE
LA TEMPERATURA CON EL MOTOR
FUNCIONANDO
Nota: Verifique que el motor esté a temperatura Yes → REEMPLACE EL PCM
de operación antes de tomar las lecturas del (refiérase a la sección 2,
ECT. destello EEPROM).
• Haga funcionar el motor durante dos RESTABLEZCA el vehı́culo.
minutos a 2000 rpm. No → REEMPLACE el sensor
• Mida la resistencia del sensor de la sospechoso.
temperatura. Consulte la tabla al inicio de
esta prueba precisa para las
especificaciones de la resistencia.
• ¿La resistencia está dentro de las
especificaciones?
DA10 DTC P0118 O P0113: VERIFIQUE EL
VOLTAJE ENTRE EL VREF Y SIG RTN
• Consulte el diagrama al inicio de la prueba Yes → Vaya a DA11 .
precisa. No → Vaya a C1 .
• Desconecte el sensor de posición de la
mariposa (TP).
sensor de TP.
voltios?


DA11 SIMULE UNA SEÑAL EN OPOSICIÓN AL
PCM
• Con el sensor de temperatura aplicable Yes → REEMPLACE el sensor
desconectado, conecte un alambre puente sospechoso.
entre la señal del sensor y los circuitos SIG No → RETIRE el cable puente.
RTN en el conector del arnés del sensor de VAYA a DA12 . Llave en
temperatura. apagado.
Nota: Si existe un problema de
comunicación con la herramienta de
diagnóstico, quite el puente inmediatamente
y vaya a DA13
• Acceda el PID de voltaje del sensor de
temperatura aplicable.
• ¿La lectura del PID de voltaje del sensor
de temperatura aplicable es menor a 0.2
voltios (Más de 120°C/248°F)?
DA12 REVISE LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL
SENSOR DE LA TEMPERATURA Y SIG RTN
PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL
ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → REEMPLACE EL PCM.
del conector del PCM en la página inicial de No → Repare los circuitos abiertos.
esta prueba precisa.
• Desconecte el PCM.
• Mida la resistencia del circuito de señal del
sensor entre la terminal del conector del
arnés del PCM y el conector del arnés para
el sensor aplicable.
• Mida la resistencia del circuito SIG RTN
entre la terminal del conector del arnés del
PCM y el conector del arnés para el sensor
de temperatura aplicable.
• ¿Cada resistencia es menor de 5.0
ohmios?
DA13 VERIFIQUE LA SEÑAL DEL SENSOR DE
TEMPERATURA EN BUSCA DE CORTO AL
VREF EN EL ARNÉS
• Llave en apagado. Yes → REEMPLACE EL PCM
• Desconecte el PCM. (refiérase a la sección 2,
• Mida la resistencia entre la señal del sensor destello EEPROM).
de temperatura aplicable y los circuitos de No → Repare el corto a VREF.
VREF en el conector del arnés del PCM.
• ¿La resistencia es mayor a 10,000
ohmios?


DA20 DTC P0112 o P0117: SIMULA UNA SEÑAL
OPUESTA AL PCM
• Desconecte el arnés del sensor de Yes → REEMPLACE el sensor.
temperatura aplicable. No → VAYA a DA21 .
• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Acceda el PID de voltaje del sensor de
temperatura aplicable.
• ¿La lectura del PID de voltaje del sensor
de temperatura aplicable es mayor a 4.2
voltios(menos de -40°C/-40°F)?
DA21 REVISE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR
TP
• Consulte el diagrama al inicio de esta Yes → Hay suficiente voltaje del
prueba precisa. VREF. VUELVA A
• Desconecte el sensor TP. CONECTAR el sensor TP.
• Llave en encendido, motor apagado. VAYA a DA22 . Llave en
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y apagado.
SIG RTN del conector del arnés del sensor No → VAYA al paso C1 de la
TP. prueba precisa.
voltios?
DA22 REVISE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA
TEMPERATURA PARA VER SI HAY UN
CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → REEMPLACE EL PCM
del conector del PCM en la página inicial de (refiérase a la sección 2,
esta prueba precisa. destello EEPROM).
• Desconecte el PCM. No → REPARE el cortocircuito.
señal del sensor y SIG RTN y después
entre los circuito de señal del sensor y PWR
GND en el conector del arnés del PCM.
• ¿Cada resistencia es mayor de 10,000
ohmios?
DA90 DTC P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 O
P0118: REVISIÓN INTERMITENTE
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → Llave en apagado.
• Llave en encendido. DESCONECTE e
• Observe el PID de voltaje del sensor de INSPECCIONE los
temperatura aplicable. conectores. Si están BIEN,
• Mientras observa el PID, ejecute lo REEMPLACE el sensor. Para
siguiente: los DTC continuos P1112 y
— Golpee el sensor para simular una P1117, COMPLETE el ciclo
sacudida del camino. de manejo de verificación /
— Sacuda el conector del sensor. reparación del monitor de
• ¿Sucede un cambio grande en la lectura componentes comprensivo.
de voltaje? No → VAYA a DA91 .


DA91 REVISE EL ARNÉS DE CABLEADO DEL
CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR (EC)
• Siga monitoreando el PID. Yes → Aı́SLE la falla. REPARE
• Mientras observa el PID apropiado, ejecute según sea necesario. Para
lo siguiente: los DTC continuos P1112 y
— Sostenga el conector del arnés del P1117, COMPLETE el ciclo
sensor presionándolo hacia el conector de manejo de verificación /
del sensor. Sacuda, agite y doble las reparación del monitor de
secciones pequeñas del arnés de componentes comprensivo
cableado mientras se acerca al PCM. (REFIÉRASE a la sección 2,
• ¿Sucede cualquier cambio en la lectura ciclos de manejo).
de voltaje? No → VAYA a DA92 .
DA92 REVISE EL PCM Y EL CONECTOR DEL
ARNÉS DEL VEHı́CULO
• Desconecte el PCM. Yes → No hay falla en este
• Desconecte el conector del sensor. momento. Para los DTC de
• ¿Los conectores y las terminales están memoria continua P1112 y
bien? P1117, COMPLETE el ciclo
de manejo de verificación /
reparación del monitor de
componentes comprensivo
(REFIÉRASE a la sección 2,
Ciclos de manejo).
No → REPARE según sea
necesario. Para los DTC de
memoria continua P1112 o
P1117, COMPLETE el ciclo
de manejo de verificación /
Ciclos de manejo).
DA100 DTC P0125: REVISE EL NIVEL DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
• Verifique el nivel del refrigerante del motor. Yes → Refiérase a Enfriamiento del
• ¿El nivel del refrigerante del motor está motor, Sección 303-03 del
correcto? Manual de Taller para
diagnóstico adicional.
No → LLENE el refrigerante del
motor hasta el nivel correcto.
COMPLETE el ciclo de
manejo de verificación /
Ciclos de manejo).


DA110 DTC P1184: COMPRUEBE LA OPERACIÓN
DEL SENSOR DE TEMPERATURA EOT
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → VAYA a DA111 .
• Haga funcionar el motor a 2000 rpm hasta No → La temperatura de aceite del
que la temperatura del motor se estabilice. motor no estaba a la
• Corra la autoprueba de llave puesta, motor temperatura de operación.
funcionando (KOER). REPARE cualquier otro DTC
• ¿Está presente el DTC P1184? según sea necesario.
DA111 DTC P1183, P1184 O P0298: COMPRUEBE
LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → VAYA a DA112 .
• Llave en encendido. No → VAYA a DA115 .
• Acceda el PID EOTV.
• ¿El PID EOTV es menor a 0.3 voltios?
DA112 SIMULE UNA SEÑAL EOT EN OPOSICIÓN AL
PCM
• Todavı́a monitoreando el PID. Yes → REEMPLACE el sensor
• Desconecte el sensor EOT. sospechoso.
• ¿El PID EOTV es mayor a 4.2 voltios? No → VAYA a DA113 .
DA113 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL EOT DE
UN CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre los circuitos EOT y
SIG RTN y después entre los circuitos EOT
y PWR GND en el conector del arnés del
PCM.
• ¿Cada una de las resistencias es mayor
de 10,000 ohmios?
DA115 COMPRUEBE SI EXISTE UNA SEÑAL EOT
ALTA
• Siga monitoreando el PID. Yes → VAYA a DA116 .
• ¿El PID EOTV es mayor a 4.2 voltios? No → VAYA a DA120 .
DA116 SIMULE UNA SEÑAL BAJA AL PCM
• Desconecte el sensor de temperatura EOT. Yes → REEMPLACE el sensor
• Conecte un cable puente entre los circuitos sospechoso.
de la señal del sensor y SIG RTN en el No → Llave en apagado. Vaya a
conector del arnés del sensor de DA117 .
temperatura.
• Acceda el PID EOTV.
• ¿El PID EOTV es menor a 0.3 voltios?


DA117 COMPRUEBE LA SEÑAL DEL SENSOR DE
TEMPERATURA Y EL CIRCUITO SIG RTN DE
UNA FALTA DE CONTINUIDAD EN EL
ARNÉS
• Desconecte el PCM. No → REPARE los circuitos
• Mida la resistencia del circuito del sensor abiertos.
EOT entre la terminal del conector del arnés
del PCM y el conector del arnés para el
sensor EOT.
EOT.
DA120 VERIFICACION INTERMITENTE DEL
SENSOR EOT
• Siga observando el PID, complete lo Yes → Llave en apagado.
siguiente: DESCONECTE e
— Golpetee el sensor simulando un golpe INSPECCIONE el conector.
del camino. Si están BIEN, REEMPLACE
— Sacuda el conector del sensor. el sensor.
• ¿Sucede un cambio grande en la lectura No → VAYA a DA121 .
de voltaje del PID?
DA121 VERIFIQUE EL ARNÉS DE CABLES DEL
CONTROL DE MOTOR ELECTRÓNICO EOT
(EC)
• Siga observando el PID, complete lo Yes → Aı́SLE la falla. REPARE
siguiente: según sea necesario.
— Mueva, agite y sacuda las conexiones No → No hay ninguna falla en este
del arnés de cables mientras esta momento. Para los DTC de
conectado el sensor al PCM. memoria continua,
• ¿Sucede un cambio grande en la lectura COMPLETE el ciclo de
de voltaje del PID? manejo de verificación /
Ciclos de manejo).


DA130 DTC P0298: CONDICIÓN DE
SOBRECALENTAMIENTO DEL ACEITE DEL
MOTOR
• La estrategia de protección contra sobre Yes → Aı́SLE la falla. REPARE
temperatura del motor en el PCM ha sido según sea necesario.
activada. REFIÉRASE al sistema de
— Verifique por una condición de motor - Información general,
sobrecalentamiento y problemas en el sección 303-00 en el Manual
motor básico. de taller.
• ¿Existe algún problema de No → VAYA a DA131 .
sobrecalentamiento o con el motor
básico?
DA131 COMPRUEBE LA INSTALACIÓN COMPLETA
DEL SENSOR EOT
• La estrategia de protección de temperatura Yes → VAYA a DA111 .
de aceite del motor en el PCM puede ser No → IDENTIFIQUE los hábitos de
activada con y sin sensor EOT. manejo del cliente. Informe al
• ¿ Cuenta el vehı́culo con un sensor cliente que una inadecuada
EOT? selección de velocidad y altas
RPM por un amplio periodo
activarán la estrategia de
protección del motor.
Sensor de la temperatura del DB

combustible del motor (EFT)
Nota
Sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT) (9F951)
Circuitos del arnés: EFT y SIG RTN
Tablas y gráficas
Nota: El sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT) operará dentro del rango de
-40°C a 135°C (-40°F a 275°F).
Los valores de los voltajes de la Tabla y la Gráfica están calculados para VREF=5.0 voltios.
Estos valores pueden variar hasta un 15% debido a variaciones del sensor y de VREF.
ESPECIFICACIONES DEL VOLTAJE Y LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL

COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Valores del sensor de la temperatura del combustible
Temperatura del motor (EFT)
Voltaje Resistencia
150 302 0.13 0.56
135 275 0.19 0.81
120 248 0.27 1.18
110 230 0.35 1.55
(Continuación)

ESPECIFICACIONES DEL VOLTAJE Y LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL

COMBUSTIBLE DEL MOTOR (Continuación)
Valores del sensor de la temperatura del combustible
Temperatura del motor (EFT)
Voltaje Resistencia
100 212 0.46 2.07
90 194 0.60 2.80
80 176 0.78 3.84
70 158 1.02 5.37
60 140 1.33 7.70
50 122 1.70 10.97
40 104 2.13 16.15
30 86 2.60 24.27
20 68 3.07 37.30
10 50 3.51 58.75
-40 -40 4.54 92.5


Vehı́culos de gasolina Vehı́culos de gas natural

DB1 DTC P0181 REVISA PARA VER SI HAY DTC
DE KOER
• Arranque el motor y llévelo hasta la Yes → Para el DTC P0181 con DTC
temperatura de operación. P0182 o P0183. VAYA a
• Revise para ver si hay un DTC de KOER. DB2 .
• ¿Esta el DTC P0182 o P0183 presente No → Sólo para el DTC P0181.
durante KOER? Complete un Ciclo de manejo
OBD-II (Refiérase a la
Sección 2A Ciclos de
manejo).
DB2 DTC P0180, P0181, P0182 y P0183: REVISE
LA CONDICIÓN DE FALLA ELÉCTRICA
SIMULANDO LA SEÑAL OPUESTA AL PCM
• Desconecte el sensor de la temperatura del Yes → Llave en apagado.
combustible del motor. Reemplace el sensor de
• Acceda el valor del PID EFTA. EFTA. Refiérase a Controles
• Instale un cable puente a través de las electrónicos del motor,
terminales en el conector del arnés del Sección 303-14 en el Manual
vehı́culo. de taller.
• Nota: Si existe un problema de No → Llave en apagado. Con una
comunicación de la herramienta de lectura del EFTA-V menor de
diagnóstico, retire inmediatamente el cable 4.54 voltios con el arnés
puente y vaya a DB5 . desconectado y sin el cable
Anote la nueva lectura. puente: VAYA a DB3 .
• ¿Con el arnés desconectado, la lectura PARA EL DTC P0182: VAYA
original del PID EFTA-V es mayor a 4.5 a DB3 .
voltios o (-40°C/-40°F) y menor a 0.21 Con una lectura del EFTA-V
voltios o (135°C/275 °F) con el puente mayor de 0.2 voltios con el
instalado? arnés desconectado y sin el
cable puente: VAYA a DB5 .
PARA EL DTC P0183: VAYA
a DB5 .


DB3 REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO VREF
EN EL SENSOR FRP
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → VAYA a DB4 .
del conector del PCM al principio de esta No → VAYA al paso C1 de la
prueba precisa. prueba precisa.
• Desconecte el sensor de la presión del riel
de combustible.
• Mida el voltaje entre VREF y SIGRTN en el
conector del arnés del sensor de presión en
el riel de combustible (FRP).
voltios?
DB4 VERIFIQUE EL CIRCUITO EFT DE UN
CORTO A SIG RTN EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → REEMPLACE EL PCM
• Mida la resistencia entre los circuitos EFT y (refiérase a la sección 2,
SIG RTN en el conector del arnés del PCM. destello EEPROM).
• ¿Cada una de las resistencias es mayor No → REPARE el cortocircuito.
de 10,000 ohmios?
DB5 REVISE LA SEÑAL DEL EFT PARA VER SI
HAY UN CORTO A VREF
• Sensor de temperatura desconectado. Yes → VAYA a DB6 .
• PCM desconectado. No → LOCALICE y REPARE el
• Mida la resistencia entre los circuitos EFT y corto a VREF.
• ¿Cada una de las resistencias fue mayor
a 10,000 ohmios?
DB6 REVISE LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL
EFT Y SIG RTN PARA VER SI HAY UNA
ABERTURA EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia del circuito del sensor Yes → REEMPLACE EL PCM
EFT entre la terminal del conector del arnés (refiérase a la sección 2,
del PCM y el conector del arnés para el destello EEPROM).
sensor EFT. No → REPARE los circuitos
• Mida la resistencia del circuito SIG RTN abiertos.
EFT.
• ¿Cada una de las resistencias es menor
de 5.0 ohmios?


DB7 DTC P0180, P0181, P0182 y P0183:
REVISIÓN INTERMITENTE
• Llave en encendido. Yes → DESCONECTE e
• Acceda el PID EFT-A. INSPECCIONE los
• Mientras observa el PID EFT realice lo conectores. Si están BIEN,
siguiente: Golpetee el sensor para simular REEMPLACE el sensor.
los golpes de camino. Sacuda el conector No → VAYA a DB8 .
del sensor.
• ¿Hay algún cambio en la lectura de la
temperatura?
DB8 PRUEBA DE LA SACUDIDA DEL ARNÉS DE
CABLEADO DEL SENSOR
• Mientras observa el PID EFT-A, sostenga Yes → Repare según sea necesario.
del arnés del vehı́culo presionándolo al No → No hay falla en este
conector del sensor. Sacuda, agite y doble momento.
las secciones pequeñas del arnés del
cableado mientras se acerca al PCM.
• ¿Hay algún cambio en la lectura de la
temperatura?
Sensor de flujo de la masa de aire DC

(MAF)
Nota
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) (12B579)
Circuitos del arnés: MAF SIG, MAF RTN, energı́a del vehı́culo (VPWR) y tierra de energı́a (PWR
GND)

Focus, Contour/Mystique, Cougar Escort (4V), Taurus/Sable, FF Taurus,
Windstar, Explorer/Mountaineer, Econoline,
Excursion, 5.4L/6.8L F250/F350/450

(MAF)
Escort (4V), Windstar, Econoline Mustang


(MAF)
Escort (2V) 4.2L/4.6L/5.4L F150, Continental

Expedition/Navigator
Ranger
Tablas
TABLA DE REFERENCIA DE PRESIÓN BAROMÉTRICA
Presión barométrica Altura sobre el nivel del
(pulgadas - Hg.) Presión barométrica (kPa) PID de BARO/MAP (Hz) mar (pies)
3.5 11.8 89.3
5 16.9 92.8
10 33.8 104.6
15 50.7 117.0 14,000
20 67.5 129.6 10,000
21 70.9 132.5 9,000
22 74.3 135.4 8,000
23 77.7 138.3 7,000
(Continuación)

(MAF)
TABLA DE REFERENCIA DE PRESIÓN BAROMÉTRICA (Continuación)

Presión barométrica Altura sobre el nivel del
(pulgadas - Hg.) Presión barométrica (kPa) PID de BARO/MAP (Hz) mar (pies)
24 81.1 141.1 6,000
25 84.4 144.0 5,000
26 87.8 146.9 4,000
27 91.2 149.8 3,000
28 94.6 152.8 2,000
29 97.9 155.8 1,000
30 101.3 158.9 0 (nivel del mar)
31 104.7 162.0
31.875 107.7 164.7
TABLA DE CONVERSIÓN DEL VOLTAJE A FLUJO DE LA MASA DE AIRE

Aplicados
Señales de voltaje 0.23V 0.27V 0.46V 2.44V 4.60V 4.79V
Focus, Escort 2.0L 2V, Taurus 0.67 0.77 1.32 30.55 124.44 138.89
3.0L 2V, Taurus 3.0L de gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg
combustible flexible, Ranger
2.5L/3.0L
Contour/Mystique, Cougar 2.0L 0.70 0.80 1.36 30.86 125.00 138.89
gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg
Contour/Mystique, Cougar 2.5L 1.00 1.14 1.95 52.50 213.33 236.11
Taurus 3.0L 4V gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg
4.2L/5.4L/6.8L 1.06 1.21 2.07 58.33 263.89 295.18
F-250/F-350 gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg
Town Car 1.01 1.16 1.98 50.26 206.94 223.62
Crown Victoria/ Grand Marquis gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg
Mustang 4.6L, Continental 1.07 1.22 2.08 59.50 266.89 296.52
LS6/LS8 0.90 1.03 1.76 52.27 222.22 240.48
Mustang 3.8L, Ranger 4.0L 1.00 1.14 1.94 52.44 211.20 236.85
F-150 4.2L/4.6L/5.4L, 1.06 1.21 2.07 58.33 263.89 295.18
Expedition/Navigator, Excursion gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg
Escort 2.0L (4V), Windstar 3.0L 0.62 0.71 1.22 30.66 124.36 138.28
Explorer/ Mountaineer 0.97 1.11 1.90 49.97 206.70 233.91
Windstar 3.8L, Series-E 4.2L gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg gm/seg
Series-E 4.6L/5.4L 1.15 1.31 2.24 63.37 259.88 289.02
Lightning 1.17 1.34 2.28 62.50 397.22 375.00

(MAF)

DC1 DTC P1101: REVISE, BUSCANDO LOS DTC
DE LA MEMORIA CONTINUA DEL SENSOR
MAF
• Conduzca el vehı́culo durante 6 a 10 Yes → Para el DTC P0102 de la
minutos. memoria continua:
• Corra nuevamente las autopruebas KOER, VAYA a DC2 .
KOEO y recupere los DTC en memoria Para el DTC P0103 de la
continua. memoria continua:
• ¿El DTC de la memoria continua está
VAYA a DC20 .
presente con el DTC P1101 de KOER?
Todos los otros DTC de la
memoria continua:
Valla a la sección 4, Tablas
de códigos de problemas en
el diagnóstico (DTC).
No → Llave en apagado. VAYA a
DC3 .
DC2 DTC P0102: REVISE LA SEÑAL DE ENTRADA
BAJA DEL SENSOR DEL MAF AL PCM
• Verifique por abrazaderas rotas o flojas del Yes → Llave en apagado. VAYA a
tubo de salida de aire (extremos del cuerpo DC4 .
de mariposas y del ensamble de filtro de No → Llave en apagado. VAYA a
aire), juntas desgastadas entre el MAF y el DC3 .
filtro de aire. Repare según sea necesario.
• Arranque el motor y manténgalo en marcha
mı́nima.
• Si un DTC P0505 en KOER esta presente,
vaya a la sección 4, cartas de códigos de
problema en el diagnóstico (DTC). Para
vehı́culos con A/T, si el motor se para y no
puede mantener la marcha lenta, vaya a
DC7 .
• Acelere el motor hasta 1500 rpm durante 5
segundos, después regréselo a la marcha
mı́nima.
• Acceda el PID MAF (MAF V).
• ¿ Es el PID MAF V menor a 0.23 voltios
(refiérase a la Tabla de conversión de
voltaje a flujo de masa de aire en el
principio de esta prueba precisa)?

(MAF)

DC3 DTC P1101: VERIFIQUE SI LA SEÑAL DEL
SENSOR MAF ESTA FUERA DEL RANGO DE
LA AUTOPRUEBA
Nota: El DTC P1101 puede ser generado por Yes → No es posible identificar la
una baterı́a del vehı́culo con carga baja o por falla en este momento. VAYA
el sistema de ventilación del escape del garaje. a Z1 .
Repare la baterı́a si es necesario. Después, No → Llave en apagado. VAYA a
quite el sistema de ventilación y ventile DC4 .
apropiadamente a la atmósfera exterior. Vuelva
a correr la autoprueba KOEO.
• Verifique que el sensor MAF esté
conectado. Si no, repare según sea
necesario.
• Llave en encendido, motor funcionando.
• Acceda el PID MAF (MAF V)
• ¿ Esta el PID MAF V entre 0.46-2.44
voltios (refiérase a la Tabla de
conversión de voltaje a flujo de masa de
aire en el principio de esta prueba
precisa)?
DC4 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR AL
SENSOR DEL MAF
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → VAYA a DC5 .
del conector del PCM al principio de esta No → REPARE el circuito abierto.
prueba precisa. REESTABLEZCA la memoria
• Desconecte el sensor del MAF. de acceso aleatorio viva
• Llave en encendido, motor apagado. (RAM) (REFIÉRASE a la
• Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el sección 2, Restablecimiento
conector del arnés del sensor MAF y el del módulo de control del tren
poste negativo de la baterı́a. motriz (PCM)).
voltios?
DC5 VERIFIQUE EL CIRCUITO PWR GND ENTRE
EL SENSOR MAF Y EL RELEVADOR DE
ENERGı́A.
• Mida el voltaje entre el circuito PWR GND Yes → Llave en apagado. VAYA a
en el conector del arnés del sensor MAF y DC6 .
el poste positivo de la baterı́a. No → REPARE el circuito abierto.
• ¿La lectura del voltaje fue mayor a 10.0 REESTABLEZCA la memoria
voltios? de acceso aleatorio viva
(RAM) (REFIÉRASE a la
sección 2, Restablecimiento
del módulo de control del tren
motriz (PCM)).

(MAF)

DC6 REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI
• Desconecte el PCM. de acceso aleatorio viva
• Mida la resistencia del circuito VPWR entre (RAM) (REFIÉRASE a la
la terminal del conector del arnés del PCM sección 2, Restablecimiento
(o en LS6/LS8 el fusible a el relevador de del módulo de control del tren
energı́a) y el conector del arnés del sensor motriz (PCM)).
MAF.
DC7 VERIFIQUE EL CIRCUITO MAF DE UN
CORTO A PWR GND O MAF RTN EN EL
ARNÉS
• PCM desconectado. Yes → VAYA a DC8 .
• Desconecte la herramienta de diagnóstico No → REPARE el cortocircuito.
del DLC. REESTABLEZCA la memoria
• Mida la resistencia entre los circuitos MAF y de acceso aleatorio viva
PWR GND en el conector del arnés del (RAM) (REFIÉRASE a la
sensor MAF. sección 2, Restablecimiento
• Mida la resistencia entre los circuitos MAF y del módulo de control del tren
MAF RTN en el conector del arnés del motriz (PCM)).
sensor MAF.
• ¿Cada una de las resistencias fueron
mayores de 10,000 ohmios?
DC8 VERIFIQUE EL CIRCUITO MAF DE UN
CORTO A PWR GND EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre los circuitos MAF Yes → VUELVA A CONECTAR la
RTN y PWR GND en el conector del arnés herramienta de diagnóstico al
del sensor MAF. DLC. VAYA a DC9 .
• ¿La resistencia fue mayor a 10,000 No → REPARE el cortocircuito.
ohmios? REESTABLEZCA la memoria
de acceso aleatorio viva
motriz (PCM)).

(MAF)

DC9 VERIFIQUE LA INTEGRIDAD DE CICLADO
DEL VOLTAJE DE CIRCUITO MAF
• Conecte de nuevo el PCM. Yes → REEMPLACE el sensor del
• Llave en encendido, motor apagado. MAF. REESTABLEZCA la
• Acceda el PID MAF (MAF V) memoria de acceso aleatorio
• Registre la lectura del PID MAF V. viva (RAM) (REFIÉRASE a la
• Establezca un puente entre los circuitos sección 2, Restablecimiento
MAF RTN y PWR GND en el conector del del módulo de control del tren
arnés del sensor MAF. motriz (PCM)).
• Establezca un puente entre los circuitos No → Para DTC P1101 sin el
MAF y VPWR en el conector del arnés del P0102 presente:
sensor MAF.
• ¿La lectura del PID MAF V cambia desde
DC11 .
menos de 0.23 voltios (cerca de cero) a
más de 4.50 voltios (refiérase a la tabla Para el DTC P0102:
de conversión de voltaje a flujo de masa Llave en apagado. VAYA a
de aire en el principio de esta prueba DC1 .
precisa)?
DC10 REVISE EL CIRCUITO DEL MAF PARA VER
SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. de acceso aleatorio viva
• Mida la resistencia del circuito del sensor (RAM) (REFIÉRASE a la
MAF entre la terminal del conector del arnés sección 2, Restablecimiento
del PCM y el conector del arnés para el del módulo de control del tren
sensor MAF. motriz (PCM)).
DC11 REVISE EL CIRCUITO DE LA PWR GND
ARNÉS
• PCM desconectado. Yes → CONECTE DE NUEVO la
• Desconecte la herramienta de diagnóstico herramienta de diagnóstico.
del DLC. VAYA a DC12 .
• Mida la resistencia del circuito PWR GND No → REPARE el circuito abierto.
entre en el conector del arnés del sensor REESTABLEZCA la memoria
MAF y el poste negativo de la baterı́a. de acceso aleatorio viva
• ¿La resistencia es menor de 10 ohmios? (RAM) (REFIÉRASE a la
motriz (PCM)).

(MAF)

DC12 VERIFIQUE EL MAF RTN DE UN CIRCUITO
ABIERTO EN EL ARNÉS
del conector del PCM al principio de esta (refiérase a la sección 2,
prueba precisa. destello EEPROM).
• Mida la resistencia del circuito del sensor No → REPARE el circuito abierto.
MAF RTN entre la terminal del conector del REESTABLEZCA la memoria
arnés del PCM y el conector del arnés para de acceso aleatorio viva
el sensor MAF. (RAM) (REFIÉRASE a la
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? sección 2, Restablecimiento
motriz (PCM)).
DC16 DTC P1100: VERIFIQUE EL CIRCUITO MAF
DE UN VOLTAJE INTERMITENTE AL PCM
• Encienda el motor y manténgalo en marcha Yes → INSPECCIONE el conector
lenta. del sensor del MAF. Si está
• Si la marcha lenta no es estable y cuando BIEN, REEMPLACE el sensor
menos de 700 rpm, vaya a la sección 3, de del MAF. REESTABLEZCA la
Tablas de sı́ntomas. memoria de acceso aleatorio
• Acelere hasta 1500 rpm durante 5 segundos viva (RAM) (REFIÉRASE a la
y regrese a la marcha mı́nima. sección 2, Restablecimiento
• Acceda el PID MAF V mientras completa lo del módulo de control del tren
siguiente: motriz (PCM)).
— Golpee ligeramente en el sensor del No → VAYA a DC1 .
MAF y sacuda el conector del arnés
para simular una sacudida del camino.
• ¿La lectura del PID MAF V está
cambiando a menos de 0.23 voltios o a
más de 4.60 voltios (refiérase a la tabla
de conversión de voltaje a flujo de masa
de aire en el principio de esta prueba
precisa)?
DC17 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE
MAF EN BUSCA DE ABERTURAS
INTERMITENTES O CORTOS
• Nuevamente acceda el PID MAF V. Yes → REPARE según sea
• Llave en encendido, motor apagado. necesario. REESTABLEZCA
• Complete lo siguiente: la memoria de acceso
— Agarre el arnés del sensor del MAF y el aleatorio viva (RAM)
conector del arnés del sensor MAF. (REFIÉRASE a la sección 2,
— Sacuda y doble una sección pequeña Restablecimiento del módulo
del arnés a todo lo largo del tablero de de control del tren motriz
coraza. (PCM)).
— Sacuda, agite y doble el arnés desde el No → No es posible duplicar o
tablero de la coraza hacia el PCM. identificar la falla en este
• ¿La lectura del PID MAF V está momento. VAYA al paso Z1
cambiando a menos de 0.23 voltios o a de la prueba precisa.
más de 4.60 voltios (refiérase a la tabla
de conversión de voltaje a flujo de masa
de aire en el principio de esta prueba
precisa)?

(MAF)

DC20 DTC P0103: REVISE LA SEÑAL DE ENTRADA
ALTA DEL SENSOR DEL MAF AL PCM
Nota: El DTC P0103 puede ser generado por Yes → RETIRE el cable puente.
material extraño, bloqueando la malla del REEMPLACE el sensor del
sensor del MAF, causando una restricción del MAF. REESTABLEZCA la
flujo de aire. Si se encuentran contaminantes memoria de acceso aleatorio
en la malla, revise la instalación del elemento viva (RAM) (REFIÉRASE a la
del filtro de aire en el alojamiento del filtro de sección 2, Restablecimiento
aire, el sellado apropiado del filtro de aire y los del módulo de control del tren
tubos del aire antes de proceder. VUELVA A motriz (PCM)).
CORRER la prueba rápida después del No → Llave en apagado. RETIRE el
servicio. cable puente. VAYA a DC21 .
• Arranque el motor y manténgalo en marcha
mı́nima.
• Si un DTC P0505 en KOER esta presente,
vaya a la sección 4, cartas de códigos de
problema en el diagnóstico (DTC). Para
Ranger 2.5 L A/T que se para o no puede
mantener la marcha lenta, REEMPLACE EL
PCM (refiérase a la sección 2, Destello
EEPROM).
• Acelere hasta 1500 rpm durante 5 segundos
y regrese a la marcha mı́nima.
• Nota: ¿ El PID MAF V es mayor a 4.6
voltios (refiérase a la Tabla de conversión
de voltaje a flujo de masa de aire en el
Acceda el PID MAF (MAF V)
•Llave en apagado.
•Desconecte el sensor del MAF.
•Establezca un puente entre los circuitos
MAF RTN y PWR GND en el conector del
arnés del sensor MAF.
• Llave en encendido motor funcionando.
• Nuevamente acceda el PID MAF V.
• ¿La lectura del PID MAF V bajo desde la
lectura anterior a menos de 0.23 voltios
(refiérase a la tabla de conversión de
voltaje a flujo de masa de aire en el
SI HAY UN CORTO AL VPWR EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Llave en apagado. VAYA a
del conector del PCM al principio de esta DC22 .
prueba precisa. No → REPARE el cortocircuito.
• Mida el voltaje entre los circuitos MAF y
PCM.
• ¿La lectura del voltaje fue menor de 1.0
voltio?

(MAF)

SI HAY UN CORTO AL VREF EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre los circuitos MAF y Yes → Si no hay un problema de
VREF en el conector del arnés del PCM. marcha mı́nima:
(Para LS6/LS8 mida a ambas terminales REEMPLACE EL PCM
VREF). (refiérase a la sección 2,
• ¿La resistencia es mayor de 10,000 destello EEPROM).
ohmios? Si no se detectó una falla, y
todavı́a está el problema de
la marcha mı́nima:
No considere el DTC P0102
en este momento. Regrese a
la sección 4, Subrutinas de
diagnóstico.
No → REPARE el cortocircuito.
REESTABLEZCA la memoria
de acceso aleatorio viva
motriz (PCM)).

(MAF)

DC25 DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1131,
P1132, P1151, P1152, P1130, P1150 O
PROBLEMAS DE POBRE MANEJABILIDAD
VERIFIQUE LAS CONDICIONES
RELACIONADAS CON EL SENSOR DE MAF
Nota: La mayorı́a de los reportes del servicio Yes → Para DTC P0171, P0172,
del clima son una presión barométrica local que P0174, P0175, P1131,
ha sido corregida al nivel del mar. Sin P1132, P1151, P1152, P1130
embargo, el PID de BARO reporta la presión o P1150: Vaya al paso H42
barométrica real para la altura a la que se está de la prueba precisa (o
diagnosticando el vehı́culo. Las condiciones HA42 sólo para vehı́culos de
climáticas locales (áreas de alta o baja presión) gas natural). Para sı́ntomas
cambiarán la presión barométrica local en de manejabilidad sin DTC:
varias pulgadas de mercurio +/- 3 Hz. (+/- 1 Regrese a la sección 3,
pulgada Hg.) Tablas de sı́ntomas para
• Verifique que esté conectado el sensor de diagnósticos adicionales.
MAF. Si no, repare según sea necesario. No → Llave en apagado. Vaya a
• Llave en encendido, motor funcionando. DC26 .
• Acceda a los PID de BARO, LONGFT1,
LONGFT2 y MAF V en un motor totalmente
calentado.
• Verifique que el PID de BARO sea
aproximadamente igual a la lectura de
presión barométrica para la ubicación, dı́a y
altitud a la que se está diagnosticando el
vehı́culo.
— Los valores de PID de BARO en la
memoria viva requieren actualizarse a
altas aberturas de la mariposa. Si el
vehı́culo se maneja hacia abajo de
alturas mayores para diagnosticarlo,
complete tres o cuatro aceleraciones
pesadas a más de media mariposa
para permitir que se actualice el PID de
BARO.
— El PID de BARO debe estar entre +/- 6
Hz. (+/- 2 pulgadas-Hg.) del valor de la
altura en la Tabla de referencia de la
presión barométrica (al principio de esta
prueba precisa).
— Haga comparaciones del PID de BARO
PID con la Tabla de referencia de la
presión barométrica, los reportes diarios
de aeropuerto de la presión barométrica
o la lectura actual de prueba del sensor
integrado de MAP del Sistema de
diagnóstico de bahı́a de servicio
(SBDS).
• Verifique que los PID LONGFT1 y
LONGFT2 PID de todos los bancos de
inyectores a marcha mı́nima no sean más
negativos que -12%.
• Verifique que el PID de MAF V a marcha

(MAF)

mı́nima y neutral no sea mayor al 30% del
MAF V normal listado en la Sección 6,
Valores de referencia (o no mayor a 1.1
voltios).
• ¿Dos de las tres anteriores verificaciones
están bien?
DC26 VERIFIQUE PARA AISLAR EL SENSOR MAF
DE OCURRENCIA DE POBRE
MANEJABILIDAD
Nota: Debido a los cada vez más estrictos Yes → Reemplace el sensor del
requisitos de emisiones/OBD II, en algunos MAF.
vehı́culos se generará un DTC del sistema de Reanude la memoria de
combustible sin que exista un problema notable acceso aleatorio viva (RAM)
de manejabilidad con o sin el sensor de MAF (refiérase a la sección 2,
desconectado. Bajo estas condiciones, si el Restablecimiento del módulo
PID de BARO, LONGFT1, LONGFT2 y MAF V de control del tren motriz
indica un problema del sensor de MAF, (PCM)).
reemplace el sensor de MAF. Revise que ya no exista
• Desconecte el sensor de MAF. ningún sı́ntoma.
• Conduzca el vehı́culo. No → Para DTC P0171, P0172,
P0174, P0175, P1131,
• ¿Desapareció el sı́ntoma de pobre
P1132, P1151, P1152, P1130
manejabilidad (falta de potencia,
o P1150: Vaya al paso H42
detonación de encendido, sacudida/tirón
de la prueba precisa (o
o vacilación/jaloneo al acelerar)?
HA42 sólo para vehı́culos de
gas natural).
Para sı́ntomas de pobre
manejabilidad listados sin
DTC: Regrese a la sección 3,
Tablas de sı́ntomas para
diagnósticos adicionales.
Sensor de la presión del riel del DD

combustible (FRP)
Nota
Sensor de la presión del riel del combustible (FRP) (9F972)
Circuitos del arnés: FRP y SIG RTN
Tablas y gráficas
Los valores del voltaje se calcularon para VREF = 5.0 voltios. Estos valores pueden variar un 15
por ciento, debido al sensor y a las variaciones del VREF.
Vehı́culos de gas natural


combustible (FRP)
ESPECIFICACIONES DEL VOLTAJE Y DE LA PRESIÓN DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DEL RIEL DEL
COMBUSTIBLE
Sensor de la presión del riel del combustible (FRP)
Voltaje (vcd) Presión (psi) Presión (kPa)
4.5 150 1034
4.1 140 965
3.7 130 896
3.3 120 827
2.9 110 758
2.5 100 689
2.1 90 620
1.7 80 551
1.3 70 482
0.9 60 413
0.5 50 344
0.1 40 275
0 37.6 259
Vehı́culos de gasolina
VOLTAJE ESPERADO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DEL RIEL DEL COMBUSTIBLE

Voltaje (vcd) Presión (kPa) Presión (psi)
4.5 482 70
3.9 413 60
3.4 344 50
(Continuación)

combustible (FRP)
VOLTAJE ESPERADO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DEL RIEL DEL COMBUSTIBLE (Continuación)
Voltaje (vcd) Presión (kPa) Presión (psi)
2.8 275 40
2.2 207 30
1.6 138 20
1.1 69 10
0.5 0 0

Vehı́culos de gasolina Vehı́culos de NG

DD1 DTC P0192: VERIFIQUE EL DTC CON EL PID
DE FRP
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. Para
• Verifique que haya suficiente combustible vehı́culos de NG:
(sólo NG). Vaya a DD2 .
• Acceda al PID de FRP. Todos los demás:
• ¿El voltaje del PID de FRP es menor a
Existe una falla, Vaya a DD3 .
0.2 voltios?
No → Falla intermitente. Vaya a
DD13 .
DD2 VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
(GAS NATURAL)
• Instale el indicador de presión del Yes → Llave en apagado. Vaya a
combustible. DD3 .
• Llave en encendido motor funcionando. No → Vaya a la Prueba precisa
• Obtenga una lectura de presión. HB1 .
• ¿La lectura de la presión del combustible
es mayor a 345 kPa (50 psi)?

combustible (FRP)

DD3 GENERE UNA SEÑAL OPUESTA
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Reemplace el sensor de FRP.
del conector del PCM al principio de esta Refiérase a Controles
prueba precisa. electrónicos del motor,
• Desconecte el conector del arnés de FRP. Sección 303-14 del Manual
• Vehı́culos de gas natural: Establezca un de taller.
puente entre la clavija de FRP SIG y la No → Vaya a DD4 .
clavija de VREF en el conector del arnés
del sensor de FRP.
• Nota: Si existe cualquier problema de
comunicación de la herramienta de
exploración, desmonte el puente y vaya a
DD24 .
Acceda al PID de FRP.
• ¿El voltaje del PID de FRP V es mayor a
4.6 voltios?
DD4 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VREF AL
SENSOR DE FRP
• Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y Yes → Llave en apagado. Vaya a
SIG RTN en el conector del arnés del DD5 .
sensor FRP. No → Vaya al paso C1 de la
• ¿La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y prueba precisa.
6.0 voltios?
DD5 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO DE FRP
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Vaya a DD6 .
del conector del PCM al principio de esta No → Repare el circuito abierto.
prueba precisa.
• Mida la resistencia del circuito de FRP entre
la clavija del conector del arnés del PCM y
el conector del arnés del sensor FRP.
DD6 VERIFIQUE SI HAY CORTOS DEL CIRCUITO
FRP A SIG RTN Y PWR GND EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre los circuitos FRP y Yes → Reemplace el PCM (refiérase
SIG RTN en el conector del arnés del PCM. a la sección 2, EEPROM de
• Mida la resistencia del circuito FRP en el destello).
conector del arnés del PCM y en el poste No → Repare el cortocircuito.
• ¿Son ambas resistencias mayores a
10,000 ohmios?

combustible (FRP)

DD7 DTC P0193: VERIFIQUE EL VALOR DEL PID
DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
• Llave en encendido. Yes → Llave en apagado.
• Acceda y monitoree el PID de FRP. Para vehı́culos de gasolina:
• ¿El voltaje del PID de FRP V es mayor a Vaya a DD8 .
4.5 para NG y 4.8 para todos los demás?
Para vehı́culos de NG:
Vaya a DD9 .
No → Falla intermitente. Vaya a
DD14 .
DD8 VERIFIQUE SI HAY FUGAS DE
COMBUSTIBLE EN EL SENSOR DE PRESIÓN
DEL RIEL DE COMBUSTIBLE
• Desmonte la manguera de vacı́o del sensor Yes → Reemplace el sensor de la
de presión del riel de combustible. presión del riel del
• Inspecciones si hay combustible en el combustible.
sensor y la manguera. No → Vaya a DD10 .
• ¿Hay combustible?
(GAS NATURAL)
• Instale el indicador de presión de Yes → Llave en apagado. Vaya a la
combustible. Prueba precisa HB1 .
• Llave en encendido, motor funcionando. No → Llave en apagado. Vaya a
• Obtenga una lectura de presión. DD10 .
es mayor a 1034 kPa (150 psi)?
DD10 INTENTE INDUCIR UNA SEÑAL OPUESTA
DE FRP
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Llave en apagado.
del conector del PCM al principio de esta Reemplace el sensor de
prueba precisa. presión del riel de
• Desconecte el sensor de FRP. combustible (FRP). Refiérase
• Establezca un puente entre la clavija de a los Controles electrónicos
FRP y la clavija de SIG RTN en el conector del motor, Sección 303-14 del
del arnés del sensor de FRP. Manual de taller.
• Llave en encendido, motor apagado. No → Llave en apagado. Vaya a
• Acceda al PID de FRP V DD12 .
• Nota: Si existe cualquier problema de la
herramienta de exploración, desmonte el
puente y vaya a DD24 .
• ¿El voltaje del PID de FRP V es menor a
0.2 voltios?

combustible (FRP)

DD11 DTC P0190: VERIFIQUE EL VREF AL
SENSOR DE FRP
Nota: Antes de proceder al siguiente paso de la Yes → Llave en apagado. Vaya a
prueba, se debe efectuar una inspección DD13 .
completa del sistema de combustible en busca No → Llave en apagado. Vaya a
de fugas externas. Repare cualquier fuga DD12 .
antes de continuar. Verifique el nivel de
combustible antes de iniciar los pasos de la
prueba.
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y
sensor de FRP.
6.0 voltios?
DD12 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL
ARNÉS DE LOS CIRCUITOS FRP, SIG RTN Y
VREF
• Desconecte el PCM. Yes → Vaya a DD13 .
• Mida la resistencia del circuito FRP entre la No → Repare el circuito abierto.
clavija del PCM y el conector del arnés del
sensor de FRP.
entre la clavija del conector del arnés del
PCM y el conector del arnés del sensor de
FRP.
• Mida la resistencia del circuito de VREF
FRP.
ohmios?
DD13 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
DE FRP
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Sólo para DTC P0190 de
del conector del PCM al principio de esta memoria continua:
prueba precisa. Vaya a DD15 .
• Mida la resistencia entre la clavija de FRP y Para el DTC P0192:
la clavija de VREF en el sensor de FRP. Reemplace el PCM (refiérase
• Mida la resistencia entre la clavija de FRP y a la sección 2, EEPROM de
la clavija SIG RTN en el sensor. destello).
• ¿Cada resistencia está entre 30K y 40K
P0193
ohmios?
Vaya a DD14 .
No → Reemplace el sensor de FRP.

combustible (FRP)

DD14 VERIFIQUE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO
DE FRP AL VREF Y VPWR EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• Mida la resistencia entre los circuitos de a la sección 2, EEPROM de
FRP y VPWR en el conector del arnés del destello).
PCM. No → Repare el cortocircuito.
FRP y VREF en el conector del arnés del
PCM.
• ¿Ambas resistencias fueron mayores a
10,000 ohmios?
DD15 EFECTÚE PRUEBA DE SACUDIDA AL
CIRCUITO DEL SENSOR DE FRP MIENTRAS
MONITOREA EL PID DE FRP PARA VER SI
HAY UN CAMBIO SÚBITO DE VALORES
• Acceda al PID de FRP V Yes → Repare según sea necesario.
• Mientras monitorea el PID de FRP V, No → No se puede duplicar
golpee el sensor de FRP, después sacuda /identificar la falla en este
el cableado mientras vigila si hay cambios momento. Vaya al paso Z1
súbitos en el voltaje del PID como de la prueba precisa.
indicación de una falla intermitente.
• ¿Se indica una falla?
DD16 KOEO, KOER DTC P0191 Y DTC
CONTINUOS P1168 P1169: VERIFIQUE LA
PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
Nota: Si el vehı́culo no arranca, vaya a HB1 . Yes → Vaya a DD17 .
• Llave en encendido. No → Desmonte el indicador de
• Verifique que haya suficiente combustible presión. Vaya al paso HC1
(un octavo de tanque o más). de la prueba precisa para
• Llave en apagado. vehı́culos de gasolina
• Indicador de presión de combustible HB1 para vehı́culos de NG.
conectado a la válvula Schrader.
• La lectura de presión está entre 138 kPa
(20 psi) y 413 kPa (60 psi) para vehı́culos
de gasolina, o entre 552 kPa (80 psi) y
827 kPa (120 psi) para vehı́culos de gas
natural (NG)?

combustible (FRP)

CON EL PID DE FRP
• Conecte la herramienta de exploración. Yes → Para DTC P1168 o P1169:
• Instale el indicador de presión de Reinicie el PCM para borrar
combustible. los DTC (Refiérase a la
• Llave en encendido. Sección 2, Reinicio del
• Acceda y monitoree el PID de FRP. módulo de control del tren
• ¿La lectura de presión del FRP está motriz (PCM)). Conduzca el
dentro de 10 psig de diferencia de la vehı́culo de 3 a 5 minutos a
lectura del indicador de presión del velocidad constante.
combustible? Verifique el DTC P1168 o
P1169 de la memoria
continua. Si se visualiza el
P1168 o el P1169, vaya a
DD18 .
Todos los demás:Repita la
Prueba rápida.
No → Para vehı́culo de NG:
Vaya a DD18 .
Todos los demás:
Vaya a DD19 .
DD18 VERIFIQUE QUE OPERE LA VÁLVULA DE
CORTE DE SOLENOIDE DEL RIEL DE
COMBUSTIBLE
• Llave en encendido. Yes → Llave en apagado. Salga de
• Acceda e ingrese el Modo de prueba de la modalidad de la prueba de
salida. salida. Vuelva a conectar la
• Cicle la salida de ON a OFF varias veces. válvula de solenoide. Vaya a
• ¿Se siente u oye un chasquido de la DD19 .
válvula de cierre de solenoide del riel de No → Llave en apagado. Vaya a
combustible? DD22 .
SENSOR DE FRP
• Desconecte el sensor de FRP. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Llave en encendido, motor apagado. DD20 .
• Mida la resistencia entre los circuitos de No → Vaya al paso C1 de la
VREF y SIG RTN en el conector del arnés prueba precisa.
del sensor de FRP.
• ¿La lectura de voltaje está entre 4.0 y 6.0
voltios?

combustible (FRP)

DD20 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO
DE FRP
Nota: Refiérase a los números de clavijas del Yes → Vaya a DD21 .
conector del PCM al inicio de esta prueba No → Repare según sea necesario.
precisa.
• Mida la resistencia del circuito de FRP entre
el conector del arnés del sensor del FRP.
PCM y el conector del arnés del sensor del
FRP.
• Mida la resistencia del circuito de VREF
PCM y el conector del arnés del sensor del
FRP.
• ¿Cada resistencia fue menor a 5.0
ohmios?
DD21 MONITOREE EL PID DE FRP V CON LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Reemplace el sensor de FRP.
• Acceda al PID de FRP V No → Reemplace el PCM (refiérase
• ¿El valor del PID de FRP V es menor a a la sección 2, EEPROM de
0.2 voltios para NG, y mayor a 4.8 voltios destello).
para todos los demás?
DD22 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE VPWR AL
CONECTOR DEL ARNÉS DE LA VÁLVULA
DE CIERRE DE SOLENOIDE DEL RIEL DE
COMBUSTIBLE
• Llave en encendido. Yes → Vaya a DD23 .
• Acceda e ingrese el Modo de prueba de No → Llave en apagado. Repare el
salida en la herramienta de exploración. circuito abierto.
• Seleccione ALL ON.
• Desconecte la válvula de cierre de
solenoide del riel de combustible en el
conector del arnés.
• Nota: Se debe hacer la medición dentro de
los 7 segundos siguientes a la activación
del modo de prueba.
Mida el voltaje entre el circuito de VPWR en
el conector del arnés de la válvula de corte
del riel de combustible y el poste negativo
de la baterı́a.
voltios?

combustible (FRP)

DD23 VERIFIQUE SI HAY UNA ABERTURA EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO DE TIERRA
• Acceda e ingrese el Modo de prueba de Yes → Llave en apagado.
salida en la herramienta de exploración. Reemplace la válvula de
• Seleccione ALL ON. desconexión del solenoide del
• Nota: Se debe hacer la medición dentro de riel del combustible.
los 7 segundos siguientes a la activación No → LLAVE EN APAGADO.
del modo de prueba. Repare el circuito abierto.
Mida el voltaje entre e los circuitos de
VPWR y de tierra en el conector del arnés
de la válvula de corte de solenoide del riel
de combustible.
voltios?
SENSOR DE FRP
• Desconecte el sensor de FRP. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Llave en encendido, motor apagado. DD25 .
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y No → El VREF está fuera de rango.
SIG RTN en el conector del arnés de FRP. Vaya al paso C1 de la
• ¿La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y prueba precisa.
6.0 voltios?
DD25 VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL
DE FRP ESTÁ HACIENDO CORTO CON SIG
RTN O VREF PWR GND EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Reemplace el PCM (refiérase
del conector del PCM al principio de esta a la sección 2, EEPROM de
prueba precisa. destello).
• Desconecte el PCM. No → Repare el corto.
• Desconecte la herramienta de exploración
del DLC.
• FRP desconectado.
FRP y SIG RTN en el conector del arnés
del PCM.
FRP y VREF en el conector del arnés del
PCM.
• Mida la resistencia entre el circuito de FRP
en el conector del arnés del PCM y el poste
• ¿La resistencia fue mayor a 10,000
ohmios?
Sensor de la flexibilidad del DE

combustible (FF)
Nota
Sensor de la flexibilidad del combustible (FF) (9C044).
Circuitos del arnés: FF SIG, energı́a del vehı́culo (VPWR) y tierra de energı́a (PWR GND).
Módulo de control del tren motriz (PCM) (12A650).
Advertencia
EL SISTEMA DEL COMBUSTIBLE ESTÁ PRESURIZADO CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ
FUNCIONANDO. SIGA LAS PRECAUCIONES PARA PREVENIR LESIONES O FUEGO
CUANDO TRABAJA CON EL SISTEMA DEL COMBUSTIBLE. FAMILIARÍCESE CON LAS
ADVERTENCIAS Y LAS PRÁCTICAS DE SEGURIDAD DEL MANEJO DEL COMBUSTIBLE EN
LA PRUEBA PRECISA HB ANTES DE DAR SERVICIO.

Taurus FF3.0L (2V), Ranger FF3.0L (2V), Explorer FF 4.0L SOHC

combustible (FF)

DE1 DTC P0176: VERIFIQUE EL VOLTAJE DE
VPWR AL SENSOR FF
Nota: Para determinar si el vehı́culo al que se Yes → Llave en apagado. Vaya a
le está dando servicio es una aplicación de DE2 .
etanol o metanol, vea la calcomanı́a de No → Falla del circuito VPWR.
calibración en la jamba de la puerta. Un prefijo Llave en apagado. Verifique
de 610 C indica un vehı́culo de etanol. Un la condición de los
prefijo de 610 G indica un vehı́culo de metanol. fusibles/eslabones fusibles
Otro método es referirse a la puerta del involucrados. Si están bien,
llenador de combustible, en donde se leerá repare el circuito abierto. Si
METANOL o ETANOL. el fusible/eslabón del fusible
• Desconecte el sensor FF. está dañado, verifique si hay
• Llave en encendido. corto a tierra en el circuito de
• Mida el voltaje del circuito de VPWR entre VPWR. Repare según sea
el circuito de VPWR en el conector del necesario.
arnés del sensor FF y el poste negativo de
la baterı́a.
voltios?
DE2 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO DE TIERRA DE LA
BATERÍA
• Mida la resistencia entre el circuito de tierra Yes → Vaya a DE3 .
de la baterı́a en el conector del arnés del No → Repare el circuito abierto.
sensor FF y el poste negativo de la baterı́a.
• ¿La resistencia es menor a 10,000
ohmios?
DE3 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL
SENSOR DE FF
• Mida la resistencia entre el circuito de señal Yes → Vaya a DE4 .
del sensor FF en el conector del arnés del No → Repare el circuito abierto.
PCM y el circuito de señal del sensor FF en
el conector del arnés del sensor FF.
• ¿La resistencia es menor a 5 ohmios?
DE4 VERIFIQUE SI HAY CORTO A LA ENERGÍA
EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR
DE FF
• Desconecte la herramienta de exploración. Yes → Vaya a DE5 .
• Desconecte el PCM. No → Repare el cortocircuito.
• Mida la resistencia entre la señal del sensor
FF y los circuitos de VPWR en el conector
del arnés del PCM.
ohmios?

combustible (FF)

DE5 VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE FF
• Mida la resistencia entre la señal del sensor Yes → Vaya a DE6 .
FF y los circuitos de PWR GND en el No → Repare el cortocircuito.
conector del arnés del PCM.
ohmios?
DE6 VERIFIQUE EL PID DEL MODO DE FALLA
DEDICADA DEL SENSOR DE FF
• Sensor de combustible de encorvadura Yes → Posible daño del sensor de
conectado. FF. Vaya a DE7 .
• Conecte la herramienta de exploración. No → Llave en apagado. Para
• Conecte el PCM. vehı́culos de etanol:
Si usted sabe el porcentaje
• ¿El PID de FFFM indica condición ON?
de etanol del combustible del
vehı́culo, Vaya a DE10 .
Para vehı́culos de metanol:
de metanol del combustible
del vehı́culo, Vaya a DE11 .
Si usted no sabe el
porcentaje de etanol o
metanol del combustible,
Vaya a DE8 .
DE7 VERIFIQUE LA FRECUENCIA DEL SENSOR
DE FF
• Acceda al PID del FF y registre el valor de Yes → Llave en apagado. La salida
frecuencia del PID del sensor de FF no indica
• ¿El PID de FF PID indica un valor entre una falla.
40 y 160 Hz? Para vehı́culos de etanol:
de etanol del combustible del
vehı́culo, Vaya a DE10 .
Para vehı́culos de metanol:
de metanol del combustible
del vehı́culo, Vaya a DE11 .
Si usted no sabe el
porcentaje de etanol o
metanol del combustible,
Vaya a DE8 .
No → Llave en apagado. Vaya a
DE12 .

combustible (FF)

DE8 DETERMINE EL PUNTO DE SEPARACIÓN
DEL AGUA/METANOL (O AGUA/ETANOL) Y
GASOLINA EN EL COMBUSTIBLE
Nota: Este paso requiere el Juego de prueba Yes → Llave en apagado. Vuelva a
de composición del combustible Rotunda conectar la válvula de alivio
014-00770 o equivalente. de presión del combustible.
• Llene el bidón con 5 ml de agua limpia. Vaya a DE9 .
• Coloque el extremo de la manguera del No → Llave en apagado. Complete
ensamble de manguera de drenado de todos los pasos antes de
combustible en la lata de gasolina. continuar. La gasolina y el
• Conecte ensamble de manguera de agua se separarán. Sin
drenado de combustible a la válvula de embargo, si el combustible no
alivio de presión del combustible. De vuelta parece separarse, entonces el
al conector en el sentido de las manecillas combustible es 100% metanol
del reloj para apretar. Gire la válvula de o una mezcla de metanol y
ON a OFF en el sentido de las manecillas agua.
del reloj para abrir.
• Permita que 22 ml de combustible se
drenen a la lata de gasolina.
• Vierta 20 ml del combustible a un cilindro
graduado de 25 ml.
• Vierta suficiente agua del bidón al cilindro
graduado de 25 ml para llegar a un volumen
total de 24 ml.
• Inserte el tapón de tope en la abertura del
cilindro graduado de 25 ml. Manténgalo en
su sitio mientras agita el cilindro para
mezclar el agua y el combustible. Permita
que el liquido repose y se separe.
Nota: Después de aproximadamente tres
minutos, el metanol y el agua (o etanol y
agua) se mezclarán y se asentarán al fondo
del cilindro. La gasolina se elevará hacia
arriba.
• Registre el nivel del cilindro graduado al que
la mezcla de metanol/agua (o etanol/agua) y
la gasolina se encuentren.
• ¿Se completaron todos los pasos?

combustible (FF)

DE9 CALCULE EL PORCENTAJE DE METANOL (O
ETANOL) EN EL COMBUSTIBLE
• Use la siguiente ecuación para calcular y Yes → Los resultados son exactos a
registrar el porcentaje de metanol (o etanol) +/- 10%. Vierta el
de la muestra de combustible recolectada combustible sobrante otra vez
en el paso DE8 : al vehı́culo a través del
Metanol (o etanol) porcentual = (A - 4) x 5 llenador de combustible.
Para vehı́culos de
Nota: La letra A de la ecuación de arriba es etanol:Vaya a DE10 .
igual al nivel del cilindro graduado
registrado en el paso DE8 al que la mezcla Para vehı́culos de
de metanol/agua (o etanol/agua) y la metanol:Vaya a DE11 .
gasolina se encontraron; ver la ilustración No → Complete la determinación
de abajo. del porcentaje de metanol (o
etanol) antes de continuar.
EJEMPLO: Si la lectura del paso DE8 es 14
ml entonces el porcentaje de metanol (o
etanol) en la mezcla de combustible es (14 -
4) x 5, lo que es igual a 50. Por lo tanto, el
porcentaje de metanol (o etanol) de la
mezcla de combustible es 50.
• ¿Se ha determinado el porcentaje de

metanol (o etanol) de la mezcla de
combustible?

combustible (FF)

DE10 VERIFIQUE LA OPERACIÓN DEL SENSOR
DE FF: COMBUSTIBLE DE MEZCLA DE
ETANOL
• Llave en encendido, motor funcionando. Yes → Llave en apagado.
• Acceda al PID de FF y registre la Reemplace el PCM.
frecuencia. No → Llave en apagado. El sensor
• Usando la tabla de abajo, determine el de FF no está operando
rango de frecuencia correspondiente para el correctamente o el
porcentaje conocido de etanol. combustible está
• ¿El valor del PID de FF está dentro del contaminado. Baje y drene el
rango de frecuencia que se muestra en la tanque de combustible y
tabla? rellene con mezcla de etanol
conocida. Encienda y corra
el motor para purgar el
combustible viejo de los rieles
de combustible, después
repita el paso DE10 . Si la
frecuencia de salida aún no
coincide con la mezcla de
combustible de etanol
conocida, reemplace el
sensor de FF.

combustible (FF)

DE11 VERIFIQUE LA OPERACIÓN DEL SENSOR
DE FF: MEZCLA DE COMBUSTIBLE DE
ETANOL
• Llave en encendido, motor funcionando. Yes → Llave en apagado.
• Acceda al PID de FF y registre la Reemplace el PCM.
frecuencia. No → Llave en apagado. El sensor
• Usando la tabla de abajo, determine el de FF no está operando
rango de frecuencia correspondiente para el correctamente o el
porcentaje conocido de metanol. combustible está
• ¿El valor del PID de FF está dentro del contaminado. Baje y drene el
rango de frecuencia que se muestra en la tanque de combustible y
tabla? rellene con mezcla de
metanol conocida. Encienda
y corra el motor para purgar
el combustible viejo de los
rieles de combustible,
después repita el paso
DE11 . Si la frecuencia de
salida aún no coincide con la
mezcla de combustible de
metanol conocida, reemplace
el sensor de FF.

combustible (FF)

DE12 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL PCM
• Desconecte el sensor de FF. Yes → Llave en apagado.
• Conecte la herramienta de exploración. Reemplace el sensor de FF.
• Acceda al PID de FF No → Llave en apagado.
• Usando el simulador de señal de NGS, o Reemplace el PCM (refiérase
una herramienta equivalente, alimente una a la sección 2, EEPROM de
señal de 100 Hz al circuito de señal de FFS destello).
en el conector del arnés del sensor de FF.
• ¿El PID de FF refleja la señal de entrada
de frecuencia?
DE20 DTC P0176: COMPLETE AUTOPRUEBA
KOER
• Saque todos los DTC de la autoprueba Yes → Llave en apagado. Vaya a
KOER. DE1 y dirija el DTC de KOER.
Nota: Ignore la salida de todos los demás No → Llave en apagado. La falla
DTC en este momento. del circuito del sensor FF es
• ¿La salida P0176 está en KOER? intermitente. Vaya al paso
Z1 de la prueba precisa.
Verifique el circuito de la velocidad del DF

vehı́culo
Nota
Circuitos del arnés: señal del circuito de la velocidad del vehı́culo (VSC SIG), tierra del circuito
de la velocidad del vehı́culo (VSC GND)
Para información adicional del sistema de frenos antibloqueo y sus circuitos, refiérase a
Sistema de frenos antibloqueo del Manual de taller y al Manual de diagramas eléctricos.

Excursion, Serie F 0/8500 GVW Explorer/Mountaineer, Ranger (4WABS)
Ranger (RABS)

vehı́culo

DF1 DTC P0500/P0501/P1502: VERIFIQUE EL PID
DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
• El módulo de control del tren motriz (PCM) Yes → Llave en apagado. El valor
detectó un error en la información de la del PID de VSS fue el
velocidad del vehı́culo recibida del módulo esperado. La falla que
de control del sistema de frenos antibloqueo produjo el DTC es
(ABS), del módulo electrónico genérico intermitente. Vaya a DF5 .
(GEM) o del módulo central del cronómetro No → Llave en apagado. El valor
(CTM). del PID de VSS no fue el
Nota: Al diagnosticar la señal de VSC al esperado. Vaya a DF2 .
PCM refiérase a la tabla de abajo para
determinar qué módulo envı́a la señal de
VSC al PCM.
Aplicaciones
de vehı́culo Aplicación(es) de módulo
Ranger2.5L, 4WABS (con Sistema de frenos
Ranger3.0L antibloqueo en las 4 ruedas) o GEM o
CTM (con Sistema de frenos
antibloqueo sólo en las ruedas
traseras)
Ranger 4.0L, 4WABS (con Sistema de frenos
Explorer/ antibloqueo en las 4 ruedas)
Mountaineer
4.0L/5.0L
5.4L Serie F, 4WABS (con Sistema de frenos
6.8L Serie F antibloqueo en las 4 ruedas) o RABS
(con Sistema de frenos antibloqueo
sólo en las ruedas traseras)
Excursion 4WABS (con Sistema de frenos
antibloqueo en las 4 ruedas)
• Conecte la herramienta de exploración.
• Acceda al PID de VSS
• Obedeciendo todas las leyes de tránsito
locales, complete lo siguiente:
— Lleve el vehı́culo a una ubicación
apropiada y gradualmente aumente la
velocidad del vehı́culo a 80 km/h (50
mph), mientras observa los valores de
MPH del PID de VSS.
• ¿El valor del PID de VSS igualó la
velocidad a la que usted estaba
viajando?

vehı́culo

DF2 VERIFIQUE SI HAY CORTO A LA ENERGÍA
EN EL ARNÉS DEL VSC
• Desconecte el PCM. Yes → Vaya a DF3 .
• Desconecte el módulo de control apropiado No → Vaya a DF6 .
(ABS, GEM, o CTM).
• Mida el voltaje entre el circuito VSC SIG en
el conector del arnés del PCM y tierra.
• Para Excursion y Serie F:
— También mida el voltaje entre el circuito
VSC GND en el conector del arnés del
PCM y tierra.
• ¿El (los) voltaje(s) fueron menores a 1.0
voltios?
DF3 VERIFIQUE SI ESTÁ ABIERTO EL VSC
ENTRE EL MÓDULO DE CONTROL DEL PCM
Y EL DEL CTM, GEM, O ABS
• Mida la resistencia del circuito VSC entre la Yes → Vaya a DF4 .
clavija del conector del arnés del PCM y el No → Repare el(los) circuito(s)
conector del módulo de control apropiado. abierto(s). Vaya a DF7 y
• Para Excursion y Serie F: complete el Ciclo de manejo
— También mida la resistencia del circuito de verificación de reparación
VSC GND entre la clavija del conector del VSC.
del arnés del PCM y tierra.
ohmios?
DF4 VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL
ARNÉS DEL VSC
• Desconecte la herramienta de exploración Yes → Restablezca el vehı́culo.
del DLC. Refiérase a Control de
• Mida la resistencia entre tierra y el circuito antibloqueo, Sección 206-09
VSC SIG en el conector del arnés del PCM. del Manual de taller, para
• Para Excursion y Serie F: diagnósticos adicionales de
— También mida la resistencia entre los los circuitos de módulo de
circuitos VSC SIG y VSC GND en el control del ABS, sus sensores
conector del arnés del PCM. de velocidad y los circuitos de
• ¿Cada resistencia es mayor a 10,000 arnés del sensor de velocidad
ohmios? de las ruedas. Si esos
componentes están
funcionando apropiadamente,
reemplace el PCM (refiérase
a la Sección 2, EEPROM de
destello). Vaya a DF7 y
complete el Ciclo de manejo
de verificación de reparación
del VSC.
No → Vaya a DF6 .

vehı́culo

DF5 INSPECCIÓN VISUAL
• Inspeccione visualmente los circuito del Yes → Repare la falla según sea
arnés del circuito de velocidad del vehı́culo necesario. Vaya a DF7 y
en busca de fallas potenciales. Use la complete el Ciclo de manejo
siguiente lista de verificación como de verificación de reparación
referencia: del VSC.
— Afloje la conexión del arnés de los No → No es posible duplicar o
circuitos de velocidad del vehı́culo en el identificar la falla en este
módulo de control apropiado. momento. Refiérase a
— Conexión del arnés floja de los circuitos Control de antibloqueo,
de velocidad del vehı́culo en el PCM. Sección 206-09 del Manual
— Enrutamiento incorrecto del arnés de los de taller, para diagnóstico de
circuitos de velocidad del vehı́culo. problemas del módulo de
Nota: Refiérase al Manual de diagramas de control intermitente y del
cableado para la ubicación del arnés. sensor de velocidad de las
módulo y conector. ruedas.
• ¿La inspección visual reveló alguna falla
potencial?
DF6 VERIFIQUE SI EL VSC ESTÁ EN CORTO EN
EL ARNÉS U OTRO MÓDULO
• Determino qué módulos, si los hay, están Yes → Repare el cortocircuito. Vaya
conectados al VSC (Refiérase al Manual de a DF7 y complete el Ciclo de
diagramas de cableado). Si no hay otros manejo de verificación de
módulos conectados al VSC, vaya a la reparación del VSC.
acción a tomar ‘‘Sı́’’. No → Refiérase al Manual de taller
• Uno por uno, desconecte los módulos para diagnóstico adicional del
asociados con el VSC. Después de módulo apropiado. Después
desconectar cada módulo, pruebe de reparar, restaure el
nuevamente si hay cortocircuito (refiérase al vehı́culo. Vaya a DF7 y
paso de prueba que lo envió aquı́). Repita complete el Ciclo de manejo
hasta que cada módulo asociado haya sido de verificación de reparación
desconectado o el cortocircuito haya sido del VSC.
eliminado.
• ¿Continúa el cortocircuito después de
que se desconectaron todos los módulos
asociados?

vehı́culo

DF7 CICLO DE MANEJO DE VERIFICACIÓN DE
REPARACIÓN DEL VSC
Caliente el motor a la temperatura operativa. Yes → La prueba no está completa.
Complete el Ciclo de manejo de verificación de No se ha verificado la
reparación VSC por lo menos tres veces como reparación. Repare los
se describe más abajo. DTC(s). Refiérase a la
TRANSMIISIONES AUTOMÁTICAS: Sección 4, Tablas de códigos
de problema de diagnóstico
— Coloque la palanca de selección de rango del tren motriz (DTC).
de la transmisión en el rango DRIVE.
— Obedezca todas las leyes de tránsito No → La prueba está completa. La
locales. reparación se ha verificado.
— Acelere pesado a 56 km/h (35 mph).
— Baje por inercia hasta marcha mı́nima y
detenga el vehı́culo.
— Desconecte el motor.
— Después de completar un ciclo de manejo,
recupere los DTC de la memoria continua.
TRANSMISIONES MANUALES:
— Cambie a segunda desde primera
velocidad.
— Obedezca todas las leyes de tránsito
locales.
— Acelere moderadamente a 64 km/h (40
mph).
— Baje por inercia hasta marcha mı́nima y
detenga el vehı́culo.
— Después de completar un ciclo de manejo,
• ¿Se generó algún DTC de la memoria
continua durante el ciclo de manejo?
Sensor de detonación (KS) DG
Nota
Sensor de detonación (12A699)
Circuitos del arnés: KS y SIG RTN

Taurus 3.0L-4V Series E de 4.6L
Continental, Mustang 4.6L-4V
LS6
LS8
Escort 2.0L-2V, Focus 2.0L-2V

Excursion, Expedition, Navigator, Escort

2.0L-4V, Contour/Mystique, Cougar,
Explorer/Mountaineer 4.0L SOHC, Serie
E/F 4.2L, Serie F 4.6L, Serie F 5.4L (LD),
Focus 2.0L-4V
Town Car, Serie E/F 5.4L (HD)


DG1 DTC P0330, P0331 (KS2), DTC P0325, P0326
(KS1): VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE EL
SENSOR Y SIG RTN
• Verifique que el sensor KS esta conectado y Yes → Llave en apagado. VAYA a
correctamente instalado. Después complete DG2 .
el ciclo comprensivo de conducción de No → VAYA a DG5 .
revisión de la reparación. Refiérase a la
Sección 2, Ciclos de manejo.
• Acceda el PID KS.
• Lea el voltaje DC.
• ¿El PID KS es menor a 0.5 voltios?
DG2 REVISE LA RESISTENCIA DEL SENSOR KS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Todos los demás:
del conector del PCM al principio de esta VAYA a DG7 .
prueba precisa. Para Town Car, Series-E/F
• Desconecte el KS. 5.4L(HD), y Series-E/F 6.8L:
• Para 4.2L:Mida la resistencia entre (KS+) y VAYA a DG6 .
(KS) en el sensor de detonación.
• ¿Es la resistencia entre 4.39 y 5.35 mega No → Para resistencia mayor a
ohmios? 5.35 megohm:
VAYA a DG3 .
Para resistencia menor a
4.39 megohm:
VAYA a DG4 .
DG3 REVISE PARA VER SI HAY UNA ABERTURA
DEL CIRCUITO DEL KS ENTRE EL SIGRTN
DEL KS Y EL PROTECTOR EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → REEMPLACE el KS.
• Mida la resistencia del circuito KS+ entre la No → REPARE el circuito abierto.
terminal del conector del arnés del PCM y el COMPLETE el ciclo de
conector del arnés del KS. manejo de verificación /
• Para 4.2L: reparación del monitor de
Mida la resistencia del circuito KS- entre la componentes comprensivo.
terminal del conector del arnés del PCM y el (REFIÉRASE a la sección 2,
conector del arnés del KS. Ciclos de Manejo)
• Donde aplique, mida la resistencia del
blindaje entre el conector del arnés del PCM
y el blindaje de la terminal en el conector
del KS.
de 5.0 ohmios?

DG4 REVISE EL CIRCUITO DEL KS PARA VER SI
HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → VAYA a DG7 .
• Mida la resistencia entre el circuito KS- en No → Dé SERVICIO al cortocircuito.
el conector del arnés del PCM y tierra de COMPLETE el ciclo de
chasis. manejo de verificación /
• Mida la resistencia entre el circuito KS+ en reparación del monitor de
el conector del arnés del PCM y tierra de componentes comprensivo.
chasis. (REFIÉRASE a la sección 2,
• Sólo para 4.2L: Ciclos de Manejo)
Mida la resistencia entre KS- y KS+ en el
de 10,000 ohmios?
DG5 REVISE LOS CIRCUITOS DEL KS PARA VER
SI HAY UN CORTO A ENERGÍA EN EL
ARNÉS
• Llave en encendido. (refiérase a la sección 2,
• Mida el voltaje entre el circuito KS+VPWR destello EEPROM).
en el conector del arnés del PCM y el poste COMPLETE el ciclo de
negativo de la baterı́a. manejo de verificación /
• Sólo para 4.2L: reparación del monitor de
Mida el voltaje entre el circuito KS- en el componentes comprensivo.
conector del arnés del PCM y el poste (REFIÉRASE a la sección 2,
negativo de la baterı́a. Ciclos de Manejo)
• ¿Es cada voltaje menor a 0.5 voltios? No → Dé SERVICIO al cortocircuito.
componentes comprensivo.
Ciclos de Manejo)
DG6 REVISE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO
DEL PROTECTOR
• Desconecte el PCM. Yes → VAYA a DG7 . COMPLETE el
• Mida la resistencia del blindaje KS entre la ciclo de manejo de
terminal del conector del arnés del PCM y el verificación / reparación del
conector del arnés del KS. monitor de componentes
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? comprensivo. (REFIÉRASE a
la sección 2, Ciclos de
Manejo)
No → REPARE el circuito abierto.
Ciclos de Manejo)

DG7 REVISE EL PCM PARA VER SI HAY UN
CORTO A TIERRA
• Mida la resistencia entre los circuitos KS+ y Yes → REEMPLACE el KS. Si el
SIG RTN en el conector del arnés del KS. arnés está bien,
• Sólo para 4.2L: REEMPLACE EL PCM
Mida la resistencia entre KS- y KS+ en el (refiérase a la Sección 2,
conector del arnés del PCM. Destello EEPROM).
• ¿La resistencia es mayor de 10,000 COMPLETE el ciclo de
ohmios? manejo de verificación /
Ciclos de Manejo)
No → REEMPLACE EL PCM
(refiérase a la sección 2,
destello EEPROM).
Ciclos de Manejo)
DG15 DTC P0325, P0326 (KS1), DTC P0330, P0331
(KS2): VERIFICAR EL VOLTAJE DEL
SENSOR KS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Llave en apagado. VAYA a
del conector del PCM al principio de esta DG16 .
prueba precisa. No → VAYA a DG18 .
• Acceda el PID KS.
• ¿El PID KS está entre 2.2 y 2.6 voltios?
DG16 REVISE EL CIRCUITO KS PARA VER SI HAY
UNA FALLA INTERMITENTE
• Llave en encendido. Yes → AÍSLE la falla y dé SERVICIO
• Mientras observa el voltı́metro, agarre el según se requiera.
arnés del vehı́culo, tan cerca de los COMPLETE el ciclo de
sensores de detonación como sea posible. manejo de verificación /
Sacuda y doble una sección pequeña del reparación del monitor de
arnés desde el sensor KS al PCM. componentes comprensivo.
• Si es posible, golpee el PCM y los (REFIÉRASE a la sección 2,
conectores del KS. Ciclos de Manejo)
• ¿La lectura del KS varı́a? No → VAYA a DG17 .

DG17 COMPRUEBE EL INCREMENTO EN EL
VOLTAJE DEL KS
• Arranque y haga funcionar el motor. Yes → Para sı́ntoma únicamente:
• Observe el voltaje del KS en marcha lenta y REGRESE a la sección 3.
a 3000 rpm. Todos los otros con DTC:
• ¿Se incrementó la lectura de voltaje de la REEMPLACE EL PCM
CA? (refiérase a la sección 2,
destello EEPROM).
Ciclos de Manejo)
No → VAYA a DG18 .
UNA ABERTURA EN EL ARNÉS
• PCM desconectado. Yes → VAYA a DG19 .
• Desconecte el KS sospechoso. No → REPARE el circuito abierto.
• Mida la resistencia del circuito de señal KS+ COMPLETE el ciclo de
entre la terminal del conector del arnés del manejo de verificación /
PCM y el conector del arnés del KS. reparación del monitor de
• Mida la resistencia del circuito SIGRTN componentes comprensivo.
entre la terminal del conector del arnés del (REFIÉRASE a la sección 2,
PCM y el conector del arnés del KS. Ciclos de Manejo)
• ¿Cada una de las resistencias fue menor
de 5.0 ohmios?
UN CORTO A TIERRA
• Mida la resistencia del circuito KS+ entre la Yes → REEMPLACE el KS
terminal del conector del arnés del PCM y sospechoso. COMPLETE el
tierra de chasis. ciclo de manejo de
• ¿La resistencia fue mayor de 10,000 verificación / reparación del
ohmios? monitor de componentes
comprensivo. (REFIÉRASE a
Manejo)
Ciclos de Manejo)
Sensor de la posición de la mariposa DH

(TP)
Nota
Sensor de la posición de la mariposa (TP) (9B989)
Varillaje de la mariposa pegado o atorado
Circuitos del arnés: TP, SIG RTN, VREF, energı́a del vehı́culo (VPWR), tierra de la energı́a
(PWR GND)
Gráficas
Nota: El rango normal de la medición angular de la mariposa para el sensor de la posición de la
mariposa (TP) es de 0 a 96.6 grados.

(TP)

(TP)

(TP)

Haciendo contacto con el sensor TP
Escort 2.0L (4V), Contour/Mystique/Cougar 2.0L


(TP)
Focus 2.0L (4V)

DH1 DTC P1124 DEL KOEO Y KOER: BUSQUE
OTROS DTC
• Verifique si aparece en el autodiagnóstico Yes → Regrese a la sección 4, Tabla
del KOEO o KOER el DTC P1400. de referencia de los códigos
• ¿Aparece el DTC P1400 del KOEO o de diagnóstico de falla para
KOER junto con el DTC P1124 del verificar el DTC P1400.
KOEO? No → Llave en apagado. VAYA a
DH2 .

(TP)

DH2 VERIFIQUE QUE LA PLACA Y EL VARILLAJE
DE LA MARIPOSA NO ESTÉN ATASCADOS
• Inspeccione visualmente la placa y el Yes → La placa y varillaje de la
varillaje de la mariposa para ver si no están mariposa están en buen
adheridos o pegados. estado. VAYA a DH8 .
• Verifique que la placa y el varillaje de la No → Repare según se requiera.
mariposa estén en la posición de mariposa
cerrada.
• ¿Puede moverse libremente la mariposa
y regresar a la posición de mariposa
cerrada?
DH3 DTC P1120: VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA
TP PARA VER SI LOS CABLES ESTÁN
DESGASTADOS O LOS CONECTORES
ESTÁN CORROÍDOS
• Llave en apagado. Yes → Repare según se requiera.
• Efectúe una inspección visual detallada de No → VAYA a DH4 .
las terminales en el conector del arnés en el
sensor de la TP para ver si hay corrosión.
• Efectúe una inspección visual detallada de
los cables del arnés entre el sensor de la
TP y el PCM para ver si hay corrosión y
desgaste del aislamiento.
• ¿Hay alguna falla?
DH4 VERIFIQUE QUE EL SENSOR DE LA TP NO
ESTÉ ATASCADO
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V DH5 .
PID). No → VAYA a DH20 .
• Despacio, mueva la mariposa de la posición
de cerrada a completamente abierta y
observe el PID de la TP (TP V PID).
• Mientras se está abriendo la mariposa,
¿la lectura del PID de la TP (TPV PID) es
inferior a 9.85% (0.49 volt)?
DH5 VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE LOS
CIRCUITOS VREF Y SIG RTN AL SENSOR
DE LA TP
• Desconecte el sensor de la TP. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido, motor apagado. DH6 .
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y No → VAYA al paso C1 de la
SIG RTN en el conector del arnés del prueba precisa.
sensor de la TP.
voltios?

(TP)

DH6 VERIFIQUE SI LOS CIRCUITOS DE LA TP
ESTÁN ABIERTOS EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → VAYA a DH7 .
prueba precisa.
• Mida la resistencia del circuito de la TP
entre la terminal del conector del arnés y el
conector del arnés de la TP.
• ¿La resistencia es menor que 5.0
ohmios?
DH7 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE
LA TP AL PCM
• Vuelva a conectar el PCM y el sensor de la Yes → Reemplace el sensor de la
TP. TP.
• Encienda el motor y mantenga marcha No → Si todavı́a aparece el DTC
mı́nima por 2 minutos. P1120, vaya a DH20 .
• Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V
PID).
• Despacio, abra la mariposa desde la
posición de mariposa cerrada y observe los
PID.
• ¿Aparece en cualquier momento una
lectura del PID de la TP entre 3.42-9.85%
(0.17-0.49 volt)?
DH8 DTC PO123 Ó P1124: INTENTE GENERAR
UNA LECTURA DEL PID DEL ÁNGULO DE
POSICIÓN (VOLTAJE) DE LA MARIPOSA
OPUESTA
• Desconecte el sensor de la TP. Yes → VAYA a DH9 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Llave en apagado. VAYA a
• Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V DH10 .
PID).
• ¿Es la lectura del PID de la TP (TPV PID)
inferior a 3.42% (0.17 volt)?
CIRCUITOS VREF Y SIG RTN AL SENSOR
DE LA TP
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Reemplace el sensor de la
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y TP.
SIG RTN en el conector del arnés del No → VAYA al paso C1 de la
sensor de la TP. prueba precisa.
voltios?

(TP)

DH10 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA TP PARA
VER SI HAY UN CORTO AL VREF O AL
VPWR EN EL ARNÉS
prueba precisa. Destello, EEPROM).
• Mida la resistencia entre la TP y los
circuitos del VPWR en el conector del arnés
del PCM.
circuitos del VREF en el conector del arnés
del PCM. (Para medidas LS6/LS8 en ambas
terminales del VREF.)
DH11 DTC P0122: INTENTE GENERAR UNA
LECTURA DEL PID DEL ÁNGULO DE
POSICIÓN (VOLTAJE) DE LA MARIPOSA
OPUESTA
Nota: Una falla intermitente puede causar que Yes → Reemplace el sensor de la
aparezca el DTC P0122 de memoria continua. TP.
Si después de haber realizado los pasos de No → Retire el cable puente. VAYA
DH11 a DH14, todavı́a aparece el DTC P0122 a DH12 .
de memoria continua, vaya a DH20 .
• Desconecte el sensor de la TP.
• Conecte en puente el circuito del VREF al
circuito del conector del arnés del sensor de
la TP.
• Nota: Si existe algún problema de
comunicación con la herramienta de
diagnóstico, retire el cable puente y vaya a
DH14 .
Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V
PID).
• ¿La lectura del PID de la TP (TP V PID)
es mayor de 93% (4.65 voltios)?
CIRCUITOS VREF Y SIG RTN
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y DH13 .
sensor de la TP. prueba precisa.
voltios?

(TP)

DH13 VERIFIQUE QUE NO ESTÉ ABIERTO EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE LA TP EN EL
ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → VAYA a DH14 .
prueba precisa.
• Mida la resistencia del circuito de la TP
la TP.
ohmios?
DH14 VERIFIQUE QUE NO HAYA UN CORTO EN
EL CIRCUITO DE LA TP AL PWR GND O SIG
RTN EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico a la sección 2, Destello,
del DLC. EEPROM).
• Mida la resistencia entre la TP y los No → Repare el cortocircuito.
circuitos PWR GND en el conector del
arnés del PCM.
circuitos SIG RTN en el conector del arnés
del PCM.
• ¿Son ambas resistencias mayores que
10,000 ohmios?
DH15 DTC P1121: VERIFIQUE LA RACIONALIDAD
DE FUNCIONAMIENTO ENTRE EL SENSOR
DE LA TP Y EL DE MAF
• Intente arrancar el motor. Yes → VAYA a DH16 .
• ¿Arranca el motor? No → Verifique que no haya fugas
graves, rajaduras y huecos
entre el sensor de MAF y el
cuerpo de la mariposa. Si
está bien, vaya al paso de la
prueba precisa A1 .
DH16 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO
MECÁNICO DEL SENSOR DE LA TP
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → VAYA a DH17 .
• Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V No → Reemplace el sensor de la
PID). TP. Revise que ya no exista
• Despacio, mueva la mariposa de la posición ningún sı́ntoma.
de cerrada a completamente abierta.
• Observe y anote el PID de la TP (TP V
PID).
• Mientras se está abriendo la mariposa,
¿aparece algún cambio en el PID de la
TP (TP V PID) de entre 9.85% y 93% (0.49
y 4.65 voltios)?

(TP)

DH17 VERIFIQUE LA SEÑAL ALTA DEL SENSOR
DE LA TP CONTRA LA CARGA DEL MOTOR
MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO
• Llave en encendido, motor funcionando. Yes → Trate de escuchar algún
• Conduzca el vehı́culo, haciendo trabajar a la sonido de aire cerca del
mariposa y al sensor de la TP mientras se sensor de MAF y del cuerpo
obtiene acceso a los PID. de la mariposa mientras el
• Obtenga acceso al PID de la TP (TP V motor está en marcha.
PID), cargue el PID y anote las lecturas. Repare si es necesario. De
• ¿Es la lectura del PID de la TP (TP V PID) lo contrario, vaya a HU1 para
mayor de 49.02% (2.44 voltios) y la la restricción de aire. Si está
lectura de la carga del PID menor de bien, reemplace el sensor de
30%? la TP.
No → VAYA a DH18 .
DH18 VERIFIQUE LA SEÑAL BAJA DEL SENSOR
DE LA TP CONTRA LA CARGA DEL MOTOR
MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO
Nota: Si el vehı́culo está en no arranque, vaya Yes → Asegure el sensor de la TP al
al paso de la prueba precisa A1 . cuerpo de la mariposa si es
• Conduzca el vehı́culo, haciendo trabajar a la necesario. Borre los DTC de
mariposa y al sensor de la TP en las memoria continua. Conduzca
velocidades más altas (preferentemente en el vehı́culo haciendo trabajar
sobremarcha) mientras se obtiene el acceso a la mariposa. Si aparece el
a los PID. P1121 de memoria continua,
• Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V reemplace el sensor de MAF.
PID) y el PID carga. No → No es posible identificar la
• ¿Es la lectura del PID de la TP(TP V PID) falla en este momento. Si el
menor de 4.82% (0.24 voltios) y la lectura vehı́culo está todavı́a en no
del PID de carga mayor de 55%? arranque, vaya al paso de la
prueba precisa A1 .
DH20 DTC P1120 Ó P1125 DE MEMORIA
CONTINUA: VERIFIQUE QUE HAYA UNA
SEÑAL INTERMITENTE DEL CIRCUITO DE
LA TP
• Arranque el motor y manténgalo en marcha Yes → Inspeccione el conector del
mı́nima. sensor de la TP. Si está
• Lleve la mariposa a 1500 rpm durante 5 bien, reemplace el sensor de
segundos. la TP.
• Obtenga acceso al PID de la TP(TP V PID) No → Llave en apagado. VAYA a
para una indicación de falla mientras se DH21 .
lleva a cabo lo siguiente:
— Golpee ligeramente el sensor de la TP
y mueva el conector del arnés para
simular un choque.
• Cambia la lectura del PID de la TP (TP V
PID) por debajo del mı́nimo 9.85% (0.49
volt)o arriba del máximo 93% (4.65
voltios)?

(TP)

DH21 VERIFIQUE QUE EL ARNÉS DEL SENSOR
DE LA TP NO TENGA CIRCUITOS ABIERTOS
INTERMITENTES O CORTOS.
• Vueva a obtener acceso al PID de la TP(TP Yes → Aı́sle y repare según se
V PID). requiera.
• Llave en encendido, motor apagado. No → No es posible duplicar o
• Complete lo siguiente: identificar la falla en este
— Agarre el arnés del vehı́culo de la parte momento. VAYA al paso Z1
más cercana al conector del sensor de de la prueba precisa.
la TP.
— Sacuda y doble una sección pequeña
del arnés a todo lo largo del tablero de
coraza.
— Sacuda, agite y doble el arnés desde el
tablero de la coraza hacia el PCM.
• ¿Cambia la lectura del PID de la TP (TP V
PID) por debajo del mı́nimo 9.85% (0.49
volt) o arriba del máximo 93% (4.65
voltios)?
DH22 DTC P0121: VERIFIQUE QUE SE COMPLETE
EL AUTODIAGNÓSTICO KOER
Nota: Si el autodiagnóstico KOER termina Yes → Llave en apagado. VAYA a
cuando la palanca del selector del rango de la DH23 .
transmisión se coloca en DRIVE o REVERSA, No → Verifique que ya no exista
vaya directamente a DH25 ningún sı́ntoma.
• Encienda el motor, mantenga marcha
mı́nima (mariposa cerrada).
• Active el autodiagnóstico Llave en
encendido motor en marcha (KOER).
• Conduzca el vehı́culo durante el
autodiagnóstico KOER.
• Llave en apagado, espere 15 segundos.
• Encienda el motor de nuevo.
• Active el autodiagnóstico KOER.
• ¿Aparece todavı́a el DTC P0121 o el
autodiagnóstico KOER no pudo quitarlo
otra vez?

(TP)

DH23 AÍSLE EL PROBLEMA DE ADHESIÓN Y
PEGADO
• Desconecte el cable del acelerador y el Yes → Repare los cables que
cable del control de la velocidad del varillaje causan el problema. Vuelva
del cuerpo de la mariposa. a correr la prueba rápida. Si
PRECAUCION: No intente limpiar el aparece todavı́a el DTC
orificio de la mariposa o el área de la P0121, vaya a DH24
placa. Si se limpia puede dañarse el No → Reemplace el conjunto del
conjunto del cuerpo de la mariposa. cuerpo de la mariposa.
Nota: La condición de adhesión y de pegado
puede aparecer tanto en los cables como
en el conjunto del cuerpo de la mariposa.
• Gire el varillaje del cuerpo.
• ¿Puede girar libremente el cuerpo sin
que se pegue, adhiera o agarre?
DH24 VERIFIQUE QUE FUNCIONE EL SENSOR DE
POSICIÓN DE LA MARIPOSA
• Llave en encendido. Yes → Revise que ya no haya
• Obtenga acceso al PID de la TP (TP V PID) ningún sı́ntoma.
con la herramienta de diagnóstico. No → Llave en apagado.
• Desde la posición de mariposa cerrada, Reemplace el sensor de la
empiece a presionar el acelerador despacio TP.
hasta la posición de mariposa
completamente abierta.
• ¿Mostró el PID de la TP (TP V PID) una
lectura uniforme durante el movimiento
del acelerador?
DH25 VERIFIQUE QUE NO HAYA CIRCUITOS
ABIERTOS SIG RTN EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Reemplace el sensor de la
del conector del PCM al principio de esta TP. Verifique que ya no haya
prueba precisa. ningún sı́ntoma.
• Desconecte el sensor de la TP y el PCM. No → Repare los circuitos abiertos.
• Llave en apagado. VERIFIQUE que ya haya
• Mida la resistencia del circuito de la TP ningún sı́ntoma.
entre el conector del arnés del PCM y el
conector del arnés del sensor de la TP.
conector del arnés del sensor de la TP.
• ¿Cada resistencia fue menor de 0.5
ohmios?
Sensor de la temperatura de la cabeza DL

de los cilindros (CHT)
Nota
Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT) (6G004)
Circuitos del arnés: CHT, VREF y SIG RTN
Tablas y gráficas
En aplicaciones que no usan un sensor ECT, el sensor CHT es usado para determinar la
temperatura de refrigerante del motor en lugar del sensor ECT. En este caso el PCM puede
almacenar los códigos de diagnóstico de falla (DTC) de la CHT y del ECT. Para cubrir el rango
completo de las temperaturas de los sensores de la CHT y del ECT, el PCM tiene un circuito
doble de resistencia de cambio en la entrada de la CHT. Está incluida una gráfica que muestra el
cambio de temperatura desde la tuberı́a COLD END (fin de frı́o) hasta la tuberı́a HOT END (fin de
calor) con el incremento y disminución de la temperatura. Observe la zona de traslape de la
temperatura a voltaje. Dentro de esta zona es posible tener un voltaje, ya sea de COLD END o de
HOT END, a la misma temperatura.°Por ejemplo, a 90ºC (194ºF) el voltaje que se podrı́a leer es
de 0.60 o 3.71 voltios. °Consulte la tabla para hallar los valores esperados de la temperatura que
corresponden a un voltaje.

Los valores de voltaje fueron calculados para VREF = 5.0 voltios. Estos valores pueden variar en
un 15 por ciento, debido a las variaciones del sensor y del VREF.
VALORES ESPERADOS DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS

Temperatura en Valores del voltaje
Resistencia
°C °F FIN DE FRIO FIN DE CALOR (K ohmios)
-40 -40 4.89 — 965.808
-30 -22 4.81 — 513.019
-20 -4 4.67 — 283.664
-10 14 4.45 — 162.584
0 32 4.14 — 96.255
10 50 3.73 — 59.175
20 68 3.26 — 37.387
30 86 2.74 — 24.215
40 104 2.23 — 16.043
50 122 1.76 — 10.85
(Continuación)

VALORES ESPERADOS DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS

(Continuación)
Temperatura en Valores del voltaje
Resistencia
°C °F FIN DE FRIO FIN DE CALOR (K ohmios)
60 140 1.36 — 7.487
70 158 1.04 — 5.268
80 176 0.79 3.99 3.775
85 185 0.69 3.86 3.215
90 194 0.60 3.71 2.75
95 203 0.53 3.56 2.361
100 212 0.46 3.41 2.034
110 230 — 3.07 1.523
120 248 — 2.74 1.155
130 266 — 2.41 0.8866
140 284 — 2.10 0.6891
150 302 — 1.81 0.5417
160 320 — 1.55 0.4301
170 338 — 1.33 0.3449
180 356 — 1.13 0.2791
190 374 — 0.96 0.2278
200 392 — 0.82 0.1875
210 410 — 0.70 0.155
220 428 — 0.60 0.130
230 446 — 0.51 0.109
240 464 — 0.44 0.092
250 482 — 0.35 0.078
260 500 — 0.33 0.067


Focus 2.0L (4V)



DL1 DTC P1288 O P1116: REVISE LA
OPERACIÓN DEL SENSOR DE LA
TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS
CILINDROS
• Haga funcionar el motor a 2000 rpm hasta Yes → VAYA a DL2 .
que la temperatura del motor se estabilice. No → La temperatura del motor no
No arranca o el vehı́culo se para: se estabilizó. REPARE
— VAYA a DL3 . cualquier otro DTC según sea
• Revise que la manguera superior del necesario.
radiador esté caliente y presurizada.
• Vuelva a correr la autoprueba de llave
puesta, motor funcionando (KOER).
• ¿Está presente el DTC P1288 o P1116?
DL2 REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO VREF
EN EL SENSOR TP
• Consulte al diagrama al inicio de esta Yes → Hay suficiente voltaje del
• Desconecte el sensor de posición de la CONECTAR el sensor de TP.
mariposa (TP). VAYA a DL3 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → VAYA al paso C1 de la
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y prueba precisa.
sensor de TP.
voltios?


DL3 CON EL MOTOR APAGADO, REVISE LA
RESISTENCIA DEL SENSOR DE LA
TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS
CILINDROS
• Desconecte el sensor de la CHT. Yes → Si no arranca o se para,
• Mida la resistencia entre las terminales de regrese a la sección 3, Tablas
la señal de la CHT y SIG RTN en el sensor de sı́ntomas.
de CHT. Consulte la tabla al inicio de esta Todos los demás: vaya a
prueba precisa para las especificaciones de DL4.
la resistencia.
• ¿La resistencia está dentro de la No → REEMPLACE el sensor de
CHT.
especificación?
DL4 CON EL MOTOR FUNCIONANDO, REVISE LA
RESISTENCIA DEL SENSOR DE CHT
Nota: Verifique que el motor esté a la Yes → REEMPLACE EL PCM
temperatura de operación, antes de tomar las (refiérase a la sección 2,
lecturas de la CHT. destello EEPROM).
• Haga funcionar el motor durante dos No → REEMPLACE el sensor de la
minutos a 2000 rpm. CHT.
• Mida la resistencia entre las terminales de
la señal del CHT y SIG RTN del sensor
CHT. Consulte la tabla al inicio de esta
prueba precisa para las especificaciones de
la resistencia.
• ¿La resistencia está dentro de las
especificaciones?
DL5 DTC P1289 O P1290: ENTRE AL PID DE LA
CHT Y REVISE EL VOLTAJE
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → VAYA a DL6 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → VAYA a DL7 .
• Entre al PID de la CHT V.
• ¿El PID CHT V es menor a 0.2 voltios?
DL6 REVISE PARA VER SI HAY UN CIRCUITO
ATERRIZADO
• Desconecte el sensor de CHT. Yes → REEMPLACE el sensor de la
• Llave en encendido. CHT.
• Entre al PID de la CHT V. No → VAYA a DL21 .
• ¿El PID CHT V es mayor a 4.6 voltios?


DL7 REVISE PARA VER SI HAY UN ARNÉS
ABIERTO
• Desconecte el sensor de CHT. Yes → REEMPLACE el sensor de
• Conecte un alambre puente entre la señal CHT.
CHT y los circuitos SIG RTN en el conector No → RETIRE el cable puente.
del arnés del sensor CHT. VAYA a DL11 . Llave en
• Llave en encendido. apagado.
diagnóstico, retire inmediatamente el cable
puente y vaya a DL12 .
• Entre al PID de la CHT V.
DL10 DTC P0118: UNA SEÑAL OPUESTA
SIMULADA AL PCM
• Conecte un cable puente entre el circuito de CHT.
la señal de la CHT y el circuito SIG RTN del No → RETIRE el cable puente.
conector del arnés del vehı́culo del sensor VAYA a DL11 .
de CHT.
diagnóstico, retire inmediatamente el cable
puente y vaya a DL12 .
• Entre al PID de CHT V.
DL11 REVISE LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL
SENSOR DE CHT Y SIG RTN PARA VER SI
• Desconecte el PCM. No → REPARE los circuitos
• Mida la resistencia del circuito del sensor abiertos.
CHT entre la terminal del conector del arnés
del PCM y el conector del arnés del sensor
CHT.
PCM y el conector del arnés del sensor
CHT.
menores de 5.0 ohmios?


DL12 REVISE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CHT
PARA VER SI HAY UN CORTO A VREF EN
EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. (refiérase a la sección 2,
• Mida la resistencia entre los circuitos CHT y destello EEPROM).
VREF en el conector del arnés del PCM. No → REPARE el corto a VREF.
• ¿La resistencia fue mayor de 10,000
ohmios?
DL20 DTC P0117: SEÑAL OPUESTA SIMULADA AL
PCM
• Conecte la herramienta de diagnóstico. CHT.
• Llave en encendido. No → VAYA a DL21 .
• Entre al PID de CHT V.
• ¿El PID CHT V es mayor a 4.6 voltios?
DL21 REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO VREF
EN EL SENSOR DE LA TP
• Consulte al diagrama al inicio de esta Yes → Hay suficiente voltaje del
• Desconecte el sensor TP. CONECTAR el sensor TP.
• Llave en encendido, motor apagado. VAYA a DL22 . Llave en
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y apagado.
sensor de TP. prueba precisa.
voltios?
DL22 REVISE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA
CHT PARA VER SI HAY UN CORTO A
TIERRA
señal del sensor CHT y SIG RTN y después
entre los circuito de señal del sensor CHT y
PCM.


DL30 DTC P1285: ADVERTENCIA TEMPRANA DE
UNA CONDICIÓN DE
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Una condición de motor sobrecalentado fue Yes → Verifique la operación del
sentida por el sensor CHT. sensor de CHT. Vaya a
• Verifique en el sistema de enfriamiento: DL3 .
— Nivel correcto de anticongelante. No → Repare según sea necesario.
— Fugas internas o externas de Refiérase a Enfriamiento del
refrigerante. motor, Sección 303-03 del
— Bloqueo del radiador. Manual de taller para
— Operación del ventilador de enfriamiento. diagnóstico de sı́ntomas de
Nota: Si el ventilador eléctrico de Sobrecalentamientos del
enfriamiento no funciona, regrese a la motor o pérdida de
Sección 3 para DTC del ventilador eléctrico anticongelante.
de enfriamiento o diagnóstico de sı́ntomas.
• ¿El sistema de enfriamiento está bien?
DL40 LUZ INDICADORA DE ADVERTENCIA DE LA
TEMPERATURA DEL MOTOR SIEMPRE
ENCENDIDA, EL MOTOR NO SE
SOBRECALIENTA
Nota: Antes de entrar a esta prueba precisa Yes → No se recibieron los códigos
debe realizarse la prueba rápida del PCM. de diagnóstico de falla (DTC)
• ¿La prueba rápida del PCM se realizó durante la prueba rápida del
antes de entrar a esta prueba precisa? PCM. VAYA a DL41 .
No → Vaya a la Sección 3 corra
nuevamente la Prueba
Rápida. REPARE cualquier
DTC según sea necesario.


DL41 LUZ INDICADORA DE LA TEMPERATURA
DEL MOTOR SIEMPRE ENCENDIDA Y SIN
CÓDIGO DE FALLA (DTC)
El indicador de advertencia de la temperatura Yes → Llave en apagado.
del motor es una advertencia temprana de una REEMPLACE EL PCM
condición de sobrecalentamiento del motor. El (refiérase a la sección 2,
PCM monitorea el sensor de la temperatura de destello EEPROM).
la cabeza de los cilindros (CHT) y aterriza el No → El PCM no intentó aterrizar el
circuito 39, cuando el motor comienza a circuito 39 y encendió el
sobrecalentarse. Esto causa que el indicador indicador de la temperatura
se ilumine e impulse al indicador de la del motor. Refiérase a
temperatura a la zona H (caliente). También se Tablero de instrumentos,
almacenará un DTC P1285 en el PCM. Sección 413-01 del Manual
Esta prueba diagnostica que la luz de de taller.
advertencia de la temperatura del motor esté
en ON/el indicador de temperatura esté en la
zona H (caliente) sin un DTC del PCM.
Causas posibles:
— PCM dañado.
— Sensor de la temperatura del refrigerante
del motor dañado.
— Problema del tablero de instrumentos.
— Falla del arnés del cableado, circuito 39.
• ¿Está en OFF el indicador de advertencia
de la temperatura del motor y el
indicador de la temperatura está en la
zona normal con el PCM desconectado?
DL90 DTC P0117, P0118, P1117, P1289 O P1290:
VERIFICACIÓN INTERMITENTE
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → Llave en apagado.
• Llave en encendido. DESCONECTE e
• Monitoree el PID de CHT. INSPECCIONE los
• Mientras observa el PID, ejecute lo conectores. Si están BIEN,
siguiente: REEMPLACE el sensor de
— Golpee el sensor para simular una CHT. COMPLETE el ciclo de
sacudida del camino. manejo de verificación /
— Sacuda el conector del sensor. reparación del monitor de
• ¿Hay un cambio grande en la lectura de componentes comprensivo
la temperatura? (REFIÉRASE a la sección 2,
Ciclos de manejo).
No → VAYA a DL91 .


DL91 REVISE EL ARNÉS DEL CABLEADO DEL
CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR (EC)
• Todavı́a monitoreando el PID. Yes → AÍSLE la falla. REPARE
• Mientras observa el PID apropiado, ejecute según sea necesario.
lo siguiente: COMPLETE el ciclo de
— Sostenga el arnés del vehı́culo cerca manejo de verificación /
del conector del sensor. Sacuda, agite reparación del monitor de
y doble secciones pequeñas del arnés componentes comprensivo
del cableado mientras se acerca al (REFIÉRASE a la sección 2,
PCM. Ciclos de manejo).
• ¿Sucede cualquier cambio en la lectura No → VAYA a DL92 .
de voltaje?
DL92 REVISE EL PCM Y EL CONECTOR DEL
ARNÉS DEL VEHÍCULO
• Desconecte el PCM. Yes → No hay falla en este
• Desconecte el sensor de CHT. momento. COMPLETE el
• ¿Los conectores y las terminales están ciclo de manejo de
bien? verificación / reparación del
monitor de componentes
comprensivo (REFIÉRASE a
manejo).
necesario. COMPLETE el
ciclo de manejo de
verificación / reparación del
monitor de componentes
comprensivo (REFIÉRASE a
manejo).
DL100 EL DTC P1299 O P0217 INDICA QUE HA
OCURRIDO UNA CONDICIÓN DE
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR.
• Verifique el nivel del refrigerante del motor. Yes → Refiérase a Enfriamiento del
• ¿El nivel de llenado del refrigerante del motor, Sección 303-03 del
motor es correcto? Manual de taller para
sı́ntoma, Sobrecalentamientos
del motor.
No → Refiérase a Enfriamiento del
motor, Sección 303-03 del
Manual de taller para
sı́ntoma, Pérdida de
refrigerante del motor.
Sensor de velocidad del vehı́culo

(VSS)/Sensor de velocidad de la caja DP
de transferencia (TCSS)
Nota
Sensor de la velocidad del vehı́culo (VSS) (9E731)
Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS) (7H103)
Circuitos del arnés: VSS + y VSS -
Arneses de los circuitos: TCSS y SIGRTN

Contour/Mystique/Cougar 2.5L (MTX)

Contour/Mystique/Cougar 2.0L (MTX)
4.2L F-150 4X4 Cambio manual en el volante 4.6L/5.4L F150/F250 4x4 Cambio manual en
(MSOF) el volante (MSOF)

Todos los demás:

DP1 DTC P0500/P0501/P1502: VERIFIQUE SI HAY
ABERTURA EN EL ARNÉS EN LOS
CIRCUITOS DEL VSS (TIPO VRS)
Nota: Refiérase a los números de terminales en Yes → Vaya a DP2 .
el conector del PCM al principio de esta prueba No → Repare el circuito abierto.
precisa. Complete un ciclo de manejo
• Desconecte el PCM. OBD II. (Refiérase a la
• Desconecte el VSS. Sección 2, Ciclos de manejo).
• Mida la resistencia del circuito VSS+ entre
el conector del arnés del sensor VSS+.
• Mida la resistencia del circuito de VSS-
VSS-.
ohmios?
DP2 VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA Y
POTENCIA EN EL ARNÉS DE LOS
CIRCUITOS DEL VSS
• Mida la resistencia entre los circuitos VSS+ Yes → Vaya a DP3 .
y PWR GND en el conector del arnés del No → Vaya a DP12 .
PCM.
• Mida la resistencia entre los circuitos VSS+
y VSS- en el conector del arnés del PCM.
• Mida la resistencia entre los circuitos VSS+
y VPWR en el conector del arnés del PCM.
• ¿Cada una de las resistencias fue
mayores a 5.0 ohmios?


DP3 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL VSS
• Mida la resistencia del VSS. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• ¿La resistencia está entre 170 y 270 a la sección 2, EEPROM de
ohmios? destello). Complete un ciclo
de manejo OBD II. (Refiérase
a la Sección 2, Ciclos de
manejo).
No → Reemplace el VSS.
Complete un ciclo de manejo
OBD II. (Refiérase a la
Sección 2, Ciclos de manejo).
DP5 DTC P0500/P0501/P1502: VERIFIQUE LA
SALIDA DE SEÑAL DEL VSS AL MÓDULO DE
CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM) (TIPO
VESTÍBULO)
• Eleve el vehı́culo para permitir la rotación a la sección 2, EEPROM de
de la llanta propulsora delantera. destello). Complete un ciclo
• Llave en encendido, transmisión en de manejo OBD II. (Refiérase
NEUTRAL. a la Sección 2, Ciclos de
• Nota: La rueda opuesta se debe mantener manejo).
estacionaria. No → Vaya a DP6 .
Mida el voltaje entre los circuitos VSS+ y
PCM, mientras rota lentamente la rueda
impulsora.
• El voltaje debe elevarse por encima de 5.0
voltios y caer por debajo de 1.0 voltio en un
ciclo regular. Observe varios ciclos.
• ¿El voltaje de salida del VSS se eleva y
cae como se especificó mientras rota
lentamente la rueda impulsora?
DP6 VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE LOS
CIRCUITOS VPWR Y PWR GND EN EL VSS
• Desconecte el VSS. Yes → Vaya a DP7 .
• Llave en encendido. No → Llave en apagado. Vaya a
• Mida el voltaje entre los circuitos de VPWR DP10 .
y PWR GND en el conector del arnés del
VSS.
voltios?


DP7 VERIFIQUE SI HAY CORTO A LA ENERGÍA
EN EL ARNÉS DEL CIRCUITO DE VSS
• Llave en encendido. Yes → Vaya a DP8 .
• Mida el voltaje entre los circuirtos VSS+ y No → Vaya a DP12 .
PCM.
voltio?
DP8 VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO VSS
• Mida la resistencia entre los circuitos VSS+ Yes → Vaya a DP9 .
y PWR GND en el conector del arnés del No → Vaya a DP12 .
PCM.
ohmios?
DP9 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL
ARNÉS EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL
VSS
• Mida la resistencia del circuito de la señal Yes → Reemplace el VSS.
VSS+ entre la clavija del conector del arnés Complete un ciclo de manejo
del PCM y el conector del arnés del sensor OBD II. (Refiérase a la
VSS+. Sección 2, Ciclos de manejo).
• ¿La resistencia es menor a 5.0 ohmios? No → Repare el circuito abierto.
Complete un ciclo de manejo
OBD II. (Refiérase a la
Sección 2, Ciclos de manejo).
ARNÉS EN EL CIRCUITO DE TIERRA DEL
VSS
• Mida la resistencia del circuito PWR GRN Yes → Repare la abertura de VPWR
entre el conector del arnés VSS y la tierra al VSS. Complete un ciclo de
del chasis. manejo OBD II. (Refiérase a
• ¿La resistencia es menor a 5.0 ohmios? la Sección 2, Ciclos de
manejo).
No → Repare la abertura del circuito
VSS PWR GND. Complete
un ciclo de manejo OBD II.
(Refiérase a la Sección 2,
Ciclos de manejo).


DP12 VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE L VSS ESTÁ
CORTOCIRCUITADO EN EL ARNÉS U OTRO
MÓDULO
• Determine qué módulos, si los hay, están Yes → Repare el cortocircuito.
conectados al circuito del VSS. (Refiérase a Complete un ciclo de manejo
Manual de diagramas de cableado). Si no OBD II. (Refiérase a la
hay otros módulos conectados al circuito Sección 2, Ciclos de manejo).
VSS, vaya a la acción ‘‘SI’’ que se debe No → Refiérase al Manual de taller
efectuar. para diagnóstico adicional del
• Uno por uno, desconecte los módulos módulo apropiado.
asociados con el circuito del VSS. Después
de desconectar cada módulo, pruebe
nuevamente si hay cortocircuito. (Refiérase
al paso de prueba que lo envió aquı́).
Repita hasta que cada módulo asociado
haya sido desconectado o el cortocircuito
haya sido eliminado.
• ¿Continúa el cortocircuito después de
que se desconectaron todos los módulos
asociados?
DP15 DTC KOER P1501: VERIFIQUE LA SEÑAL DE
SALIDA DEL PID DE VSS DEL PCM
• Arranque el motor y la marcha mı́nima en Yes → No es posible duplicar o
NEUTRAL. identificar la falla en este
• Aceda al PID de VSS con una herramienta momento. Si aún existe el
de exploración y observe la entrada de DTC P1501. Vaya al paso
velocidad del vehı́culo al PCM. Z1 de la prueba precisa.
• Incremente la velocidad del vehı́culo, no a (Refiérase a la Sección 4,
más de 2000 rpm, varias veces mientras Descripciones de códigos de
observa el PID de VSS. falla DTC] para una lista de
• ¿La lectura del PID de VSS es menor a 5 las causas probables.)
km/h (3 mph)? No → Vaya a DP22 .
DP20 DTC P0503: INSPECCIONE EL VSS Y EL
CIRCUITO PARA VER SI HAY UNA
INTERMITENTE
• Verifique intermitentes del arnés verificando Yes → Repare según sea necesario.
que las clavijas estén apropiadamente Complete un ciclo de manejo
asentadas en la cubierta del conector, que del OBDII (Refiérase a la
el cableado esté apropiadamente Sección 2, Ciclos de manejo).
engarzado, que no haya corrosión en el No → Vaya a DP21 .
arnés y que el sensor esté montado y
asegurado.
• ¿Hay alguna indicación de intermitentes
en el arnés?


DP21 VERIFIQUE LA SEÑAL DE SALIDA DEL PID
DEL VSS DEL PCM
• Acceda al PID de VSS con una herramienta Yes → Vaya a DP22 .
de exploración. No → No es posible duplicar o
• Maneje el vehı́culo a varias velocidades de identificar la falla en este
estado constante mayores y menores a 50 momento. Repare cualquier
km/h (30 mph). otro DTC.
• Nota: Para herramienta de exploración que
tienen caracterı́stica de registro de datos,
registre los datos para reproducirlos y
ayudar a identificar variaciones.
Durante cada velocidad de estado constante
observe si hay variaciones en el PID de
VSS de (+) o (-) 8 km/h (5 mph) durante
más de 10 segundos.
• ¿Hay alguna indicación de una señal
ruidosa o intermitente con el PID de
VSS?
DP22 VERIFIQUE EL ENRUTAMIENTO DEL ARNÉS
DEL VSS
• Verifique el enrutamiento del arnés de VSS: Yes → Repare según sea necesario.
— Verifique que el arnés no esté enrutado Complete un ciclo de manejo
junto a cables de alta corriente como del OBDII (Refiérase a la
los cables de arranque o el cableado Sección 2, Ciclos de manejo).
del generador. No → No se puede duplicar o
— Verifique que el arnés del VSS esté identificar una falla en este
cubierto y aterrizado, si se aplica. momento. Vaya al paso Z1
— Verifique la resistencia del arnés del de la prueba precisa.
VSS; refiérase al Esquema y (Refiérase a la Sección 4,
conectores de la prueba precisa al Descripciones de códigos de
inicio de la prueba precisa. falla DTC para una lista de
• ¿Hay algún problema evidente? las causas probables.)
DP25 DTC P1500: INSPECCIÓN VISUAL
• Inspeccione visualmente los circuitos del Yes → Repare la falla según sea
arnés del VSS y el VSS para ver si hay necesario. Complete un ciclo
alguna falla potencial. Use la siguiente lista de manejo OBD II. (Refiérase
de verificación como referencia. a la Sección 2, Ciclos de
— Conector de VSS flojo. manejo).
— Clavijas del conector VSS salidas. No → RESTABLEZCA el vehı́culo.
— Aislamiento del arnés del cableado del No es posible duplicar o
VSS dañado. identificar la falla en este
— Dirección incorrecta del arnés. momento. Vaya al paso Z1
— Montaje incorrecto del VSS. de la prueba precisa.
• ¿La inspección visual reveló una falla (Refiérase a la Sección 4,
potencial? Descripciones de códigos de
falla DTC) para una lista de
las causas probables.)


DP30 DTC P0500, P0503 INSPECCIÓN VISUAL
Nota: El sensor de velocidad de la caja de Yes → Repare según sea necesario.
transferencia (TCSS) proporciona la velocidad No → Vaya a DP31 .
de rotación de la flecha de salida de la caja de
transferencia. El PCM usa esta información
para controlar el comportamiento del tren
motriz y en algunas aplicaciones se usa como
fuente de información de la velocidad del
vehı́culo (si no está equipado con OSS).
• Desconecte el sensor de TCSS.
• Inspeccione si hay daño en el conector del
arnés del TCSS del vehı́culo y si está
asentado apropiadamente.
• ¿Se ha encontrado algún problema?
DP31 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
TCSS
• Mida la resistencia entre la señal TCSS y Yes → Vaya a DP32 .
los circuitos TCSS SIGTRN en el sensor No → Reemplace el sensor TCSS.
TCSS.
• ¿La resistencia está entre 1,000 y 1,250
ohmios?
DP32 VERIFICACIÓN DE SALIDA DEL TCSS
• Mida la frecuencia entre la señal del TCSS Yes → Vaya a DP33 .
y los circuitos TCSS SIGRTN en el sensor No → Desmonte el TCSS e
de TCSS. inspeccione la rueda objetivo.
• Maneje el vehı́culo entre 0 y 48 km/h (0 y Repare según sea necesario.
30 mph). SI ESTÁ BIEN REEMPLACE
• Refiérase a la Sección 6, Valores de EL TCSS.
referencia para rangos de frecuencia.
• ¿La lectura de frecuencia se eleva y
disminuye con la velocidad del vehı́culo?
DP33 VERIFIQUE EL ARNÉS PARA VER S I HAY
UN CORTO A PWR
• Llave en encendido. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Sensor TCSS desconectado. DP34 .
• Mida el voltaje entre el circuito de la señal No → Repare el cortocircuito.
TCSS en el conector del arnés TCSS y
tierra.
• ¿Si el voltaje es de menos de 1.0 voltio?


ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Vaya a DP35 .
• Mida la resistencia del circuito de la señal No → Repare el circuito abierto.
TCSS entre la clavija del conector del arnés
del PCM y el conector del arnés del sensor
TCSS.
• Mida la resistencia del circuito TCSS
SIGRTN entre la clavija del conector del
arnés del PCM y el conector del arnés del
sensor TCSS.
DP35 VERIFIQUE EL ARNÉS PARA VER SI HAY
UN CORTO A TIERRA
• Mida la resistencia entre los circuitos de la Yes → Reemplace el PCM (refiérase
señal TCSS y SIGRTN en el conector del a la sección 2, EEPROM de
arnés TCSS. destello).
• Mida la resistencia entre los circuitos de la No → Repare el cortocircuito.
señal TCSS y GND en el conector del arnés
TCSS.
ohmios?
Sensor de presión barométrica DQ

(BARO)
Nota
Sensor BARO (9F479)
Arneses de los circuitos: BARO SIG, SIG RTN y VREF
DATOS DEL SENSOR BARO

Presión barométrica Frecuencia
pulgadas-Hg kPa Hz
17.1 58 122.4
18.3 62 125.5
19.5 66 128.7
20.7 70 131.9
21.8 74 135.1
23.0 78 138.3
24.2 82 141.8
25.4 86 145.4
26.6 90 148.9
27.7 94 152.5
(Continuación)

(BARO)
DATOS DEL SENSOR BARO (Continuación)

Presión barométrica Frecuencia
pulgadas-Hg kPa Hz
28.9 98 156.1
30.1 102 159.6
31.0 105 162.4

DQ1 DTC P0106, P0107, P0108 Y P0109:
VERIFIQUE EL PID DE BARO
• Obtenga una lectura de la presión Yes → No es posible duplicar o
barométrica local. identificar la falla en este
• Acceda el PID BARO. momento. VAYA al paso Z1
• Compare las lecturas del PID con la carta. de la prueba precisa.
• ¿La lectura del PID coincide con la No → Para el DTC P0108:Vaya a
carta? DQ7 .
Todos los demás:Vaya a
DQ2 .
DQ2 VERIFIQUE EL VOLTAJE VREF AL SENSOR
BARO
• Desconecte el conector del BARO. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y DQ4 .
SIG RTN en el conector del arnés del No → Llave en apagado. Vaya a
BARO. DQ3 .
• ¿Se encuentra el voltaje VREF entre 4.0 y
6.0 voltios?
DQ3 COMPRUEBE LA SEÑAL DEL BARO Y EL
CIRCUITO SIG RTN DE UNA FALTA DE
CONTINUIDAD
• Mida la resistencia del circuito BARO entre Yes → Vaya a DQ4 .
la terminal del conector del arnés del PCM y No → REPARE el circuito abierto.
el conector del arnés del sensor BARO.
PCM y SIG RTN en el sensor BARO.
ohmios?
DQ4 VERIFIQUE EL CIRCUITO VREF DE UNA
FALTA DE CONTINUIDAD
• Mida la resistencia del circuito VREF entre Yes → Vaya a DQ5 .
la terminal del conector del arnés del PCM y No → REPARE el circuito abierto.
VREF en el conector del arnés del sensor
BARO.
• ¿La resistencia fue menor de 5.0
ohmios?

(BARO)

DQ5 VERIFIQUE EL CIRCUITO BARO DE UN
CORTO A TIERRA
• Mida la resistencia entre los circuitos BARO Yes → Vaya a DQ6 .
y SIG RTN en el conector del arnés del No → REPARE el cortocircuito.
PCM.
• Mida la resistencia entre el circuito BARO
ohmios?
DQ6 VERIFIQUE EL CIRCUITO VREF DE UN
CORTO A TIERRA
• Mida la resistencia entre los circuitos VREF Yes → REEMPLACE EL PCM
y SIG RTN en el conector del arnés del (refiérase a la sección 2,
PCM. destello EEPROM).
• Mida la resistencia entre el circuito VREF en No → REPARE el cortocircuito.
el conector del arnés del PCM y el poste
ohmios?
DQ7 DTC P0108: INDUCIR UN CÓDIGO OPUESTO
• Desconecte el sensor BARO. Yes → Llave en apagado.
• Llave en encendido. REEMPLACE el sensor
• Verifique los DTC. BARO.
• ¿Está presente el DTC P0107? No → Llave en apagado. Vaya a
DQ8 .
DQ8 VERIFIQUE LA SEÑAL DEL BARO DE UN
CORTO A VOLTAJE
• Mida la resistencia entre los circuitos BARO Yes → REEMPLACE EL PCM
y VPWR en el conector del arnés del PCM. (refiérase a la sección 2,
• ¿Cada resistencia fue mayor de 10,000 destello EEPROM).
ohmios? No → REPARE el cortocircuito.
Sensor de la posición del árbol de DR

levas (CMP)
Nota
Sensor de la posición del árbol de levas (CMP) (6B288) (12A112)
Circuitos del arnés: CMP, VPWR, SIG RTN, PWR GND, CMP/TSS GND

Conectores del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Series F de 4.2 L Escort 2.0L (4V), Contour/Mystique 2.0L,

Cougar 2.0L

levas (CMP)
Escort2.0L (2V), Explorer 4.0L SOHC Contour/Mystique de 2.5 L
LS8 Todos los demás:
LS6 Focus 2.0L (4V)


levas (CMP)
Focus 2.0L (2V)

DR1 DTC P0340: COMPRUEBE SI EL MOTOR
ARRANCA
Nota: Refiérase al diagrama de la prueba Yes → VAYA a DR2 .
precisa para determinar el tipo del sensor del No → El DTC P0340 no es la causa
CMP. de la condición de No
• Arranque el motor. arranca. Vaya a la sección 3
• ¿Arranca el motor? para el diagnóstico del
sı́ntoma de No arranca.
DR2 BORRE E INTENTE REGENERAR EL DTC
P0340
• Complete el restablecimiento del PCM para Yes → Para el tipo VR del CMP:
borrar los DTC. Llave en apagado. VAYA a
• Incremente las rpm a más de 1500 rpm DR5 .
durante 10 segundos. Repita esto dos Para el tipo de efecto Hall
veces. del CMP:
• Recupere todos los DTC de la memoria
continua.
DR3 .
• ¿Está presente el DTC P0340?
No → La falla que produce el DTC
P0340 es intermitente. VAYA
al paso Z1 de la prueba
precisa.
DR3 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VPWR AL
SENSOR DEL CMP
• Desconecte el sensor del CMP. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido, motor apagado. DR4 .
• Mida el voltaje del circuito del VPWR entre No → Repare el circuito abierto.
el conector del arnés del sensor del CMP y
el poste negativo de la baterı́a.
voltios?
DR4 VERIFIQUE LA CONEXIÓn A TIERRA DEL
SENSOR CMP
• Mida la resistencia del circuito de conexión Yes → VAYA a DR5 .
a tierra entre el conector del arnés del No → REPARE el circuito abierto.
sensor del CMP y el poste negativo de la
baterı́a.
ohmios?

levas (CMP)

DR5 REVISE SI ESTÁN ABIERTOS LOS
CIRCUITOS DE LA CONEXIÓN A TIERRA
DEL CMP, DEL SIG RTN/CMP Y DEL PWR
ENTRE EL PCM Y EL SENSOR DEL CMP
Nota: Refiérase a los números de las Yes → VAYA a DR6 .
terminales del conector del PCM al principio de No → Repare el circuito abierto.
esta prueba precisa.
• Desconecte el PCM y el sensor del CMP.
• Si es del tipo VR del CMP: Mida la
resistencia de los circuitos CMP, CMP
GND/SIG RTN entre la terminal del conector
del arnés del PCM y el conector del arnés
del sensor del CMP.
• Si es del tipo efecto Hall del CMP: Mida la
resistencia de los circuitos de las tierras de
CMP, VPWR y PWR entre el conector del
sensor del CMP.
• ¿Las resistencias medidas son menores
que 5.0 ohmios?
DR6 REVISE SI HAY UN CORTO DEL CIRCUITO
DEL PCM A LA ENERGÍA EN EL ARNÉS
• Conecte de nuevo el sensor del CMP. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido, motor apagado. DR7 .
• Si es del tipo efecto Hall del CMP: Mida el No → Repare el cortocircuito.
voltaje entre los circuitos del CMP y VPWR
en el conector del arnés del PCM.
• Si es del tipo VR del CMP: Mida el voltaje
entre los circuitos del CMP y del CMP
GND/SIG RTN en el conector del PCM.
voltio?
DR7 REVISE SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DEL PCM Y SIG RTN EN EL
ARNÉS
• Desconecte el sensor del CMP. Yes → VAYA a DR8 .
• Si es del tipo VR del CMP: Mida la No → Repare el cortocircuito.
resistencia entre el CMP y CMP GND/SIG
RTN en el conector del arnés del PCM.
• Si es del tipo efecto Hall del CMP: Mida la
resistencia entre el CMP y PWR GND en el

levas (CMP)

DR8 REVISE SI HAY CORTOCIRCUITOS EN EL
PCM
• Conecte de nuevo el PCM. Yes → Para el tipo VR del CMP:
• Para el tipo VR del CMP: Mida la VAYA a DR9 .
resistencia entre los circuitos del CMP y Para el tipo de efecto Hall
CMP GND/SIG RTN en el conector del del CMP:
arnés del CMP.
VAYA a DR10 .
• Para el tipo de efecto Hall del CMP: Mida la
resistencia entre los circuitos del CMP y No → REEMPLACE EL PCM
VPWR y CMP y PWR GND en el conector (refiérase a la sección 2,
del arnés del CMP. EEPROM de destello).
mayores de 500 ohmios?
DR9 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR DEL CMP
• Conecte de nuevo el sensor del CMP. Yes → REEMPLACE EL PCM
• Un multı́metro digital en la escala de CA (refiérase a la sección 2,
(para leer valores menores de 5.0 voltios). EEPROM de destello).
• Mida el voltaje entre los circuitos del CMP y No → Reemplace el sensor del
CMP GND/SIG RTN, mientras acelera el CMP.
motor a varias rpm.
• ¿Varı́a el voltaje de CA más de 0.1
voltios?
DR10 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR DEL CMP
EN MODO DE ARRANQUE
• Desconecte el PCM. Yes → El tipo de sensor de efecto de
• Conecte de nuevo el sensor del CMP. Hall del CMP está instalado
• Conecte un multı́metro digital entre el CMP fuera de la sincronización y
y el circuito de la tierra del sensor del CMP. producirá un DTC. Verifique
• Golpetee el motor con el arranque en que la instalación sea la
repeticiones cortas, sin llegar a arrancar el correcta, refiriéndose a los
motor, por lo menos, durante 10 Controles del motor
revoluciones del motor. electónico, sección 303-14 del
• ¿Varı́a la lectura del voltaje entre una Manual de taller. Si el CMP
baja (menos de 2.0 voltios de CD) y una está instalado correctamente,
alta (mayor de 8.0 voltios de CD)? reemplace el PCM (refiérase
a la sección 2, Destello,
EEPROM).
No → Reemplace el sensor del
CMP.
Sensor de la presión del aire DS

acondicionado (ACP)
Nota
Circuitos del arnés: ACP, VREF, SIG RTN
Sensor de la presión del aire acondicionado (ACP) (19D594)

DS1 DTC P1461:COMPROBACIÓN PID ACP V
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → El voltaje del circuito ACP
• Llave en encendido, motor apagado. está ahora abajo del máximo.
• Acceda al PID ACP V. Vaya a DS18 para determinar
• ¿Es el PID ACP V menor de 4.9 voltios? si existe una condición
intermitente.
No → Llave en apagado. Hay una
falla permanente. Vaya a
DS2 .
DS2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE LOS
CIRCUTOS SIG RTN y VREF AL SENSOR
ACP
• Desconecte el sensor ACP. Yes → Vaya a DS3 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → El VREF está fuera del rango
• Mida el voltaje entre los circuitos SIG RTN y o el circuito SIG RTN al
VREF en el conector del arnés del sensor sensor ACP está abierto.
ACP. Llave en apagado. Vaya al
• ¿La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 paso C1 de la prueba
voltios? precisa.

acondicionado (ACP)

DS3 INDUCCIÓN DE LA SEÑAL ACP OPUESTA
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado.
• Acceda nuevamente al PID ACP V. Reemplace el sensor ACP.
• ¿Es ahora el PID ACP V menor de 4.9 Refiérase a Información
voltios? general del sistema de control
del clima, sección 412-00 en
el Manual de taller. Arranque
el motor. Encienda el A/C,
espere 15 segundos y luego
apáguelo. Vuelva a efectuar
la prueba rápida.
DS4 .
DS4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ACP EN
BUSCA DE CORTO A VREF EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Vaya a DS5 .
del DLC. No → Repare el cortocircuito.
• Desconecte el PCM. Arranque el motor. Encienda
• Mida la resistencia entre los circuitos VREF el A/C, espere 15 segundos y
y ACP en el conector del arnés del sensor luego apáguelo. Vuelva a
de ACP. efectuar la prueba rápida.
ohmios?
DS5 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA
DEL CIRCUITO ACP EN EL ARNÉS
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Escort, LS6/LS8:
• Mida el voltaje entre el circuito ACP y el Llave en apagado. Vaya a
chasis de tierra en el conector del arnés del DS6 .
vehı́culo sensor ACP. Todos los demás:
Reemplace el PCM (refiérase
voltio?
a la sección 2, destello
EEPROM). Arranque el
motor. Encienda el A/C,
la prueba rápida.
No → Repare el cortocircuito.
Arranque el motor. Encienda
el A/C, espere 15 segundos y
luego apáguelo. Vuelva a
efectuar la prueba rápida.

acondicionado (ACP)

DS6 COMPROBACIÓN DE LA ABERTURA DEL
CIRCUITO ACP EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Vaya a DS7 .
prueba precisa. Arranque el motor. Encienda
• Mida la resistencia del circuito ACP entre la el A/C, espere 15 segundos y
terminal del conector del arnés del PCM y el luego apáguelo. Vuelva a
contector del arnés del sensor de ACP. efectuar la prueba rápida.
ohmios?
DS7 Revise eL PCM
• Conecte de nuevo el PCM. Yes → Reemplace el sensor de ACP.
• Conecte un cable puente entre los circuitos Refiérase a Información
ACP y SIG RTN en el conector del arnés general del sistema de control
del sensor ACP. del clima, sección 412-00 en
• Llave en encendido, motor apagado. el Manual de taller. Arranque
• Acceda al PID ACP V el motor. Encienda el A/C,
Nota: Si la herramienta de diagnóstico es espere 15 segundos y luego
ahora incapaz de comunicarse siga NO apáguelo. Vuelva a efectuar
Action to Take. la prueba rápida.
• ¿Es ahora el PID ACP V menor de 4.9 No → Reemplace el PCM (refiérase
voltios?. a la sección 2, destello
EEPROM). Arranque el
motor. Encienda el A/C,
la prueba rápida.
DS10 DTC P1462: COMPROBACIÓN DEL PID ACP
V
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → El voltaje del circuito ACP
• Llave en encendido, motor apagado. está ahora sobre el mı́nimo.
• Acceda al PID ACP V. Vaya a DS18 para determinar
• ¿Es el PID ACP V mayor que 0.15 voltio? si existe una condicioón
intermitente.
No → Llave en apagado. Hay una
falla permanente. Vaya a
DS11 .
DS11 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE ENTRE EL
VREF Y EL SIG RTN AL SENSOR ACP.
• Desconecte el sensor ACP. Yes → Vaya a DS12 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → El VREF esta fuera del rango.
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y Llave en apagado. Vaya al
SIG RTN en el conector del arnés del paso C1 de la prueba
sensor ACP. precisa.
voltios?

acondicionado (ACP)

DS12 INDUCCIÓN DE LA SEÑAL ACP OPUESTA
• Conecte un cable puente entre los circuitos Yes → Reemplace el sensor ACP.
VREF y ACP en el conector del arnés del Refiérase a Información
sensor ACP. general del sistema de control
• Llave en encendido, motor apagado. del clima, sección 412-00 en
• Acceda al PID ACP V. el Manual de taller. Arranque
Nota: Si ocurre cualquier problema en la el motor. Encienda el A/C,
comunicación de la herramienta de espere 15 segundos y luego
diagóstico remueva el puente apáguelo. Vuelva a efectuar
inmediatamente y vaya directamente a la prueba rápida.
DS13 . No → Vaya a DS13 .
• ¿Es el PID ACP V mayor que 4.0 voltios?
DS13 COMPROBACIÓN DE CORTO EN EL
CIRCUITO A PWR GND O A SIG RTN EN EL
ARNÉS
• Llave en apagado. Yes → Vaya a DS14 .
• Desconecte la herramienta de diagnóstico No → Repare el cortocircuito.
del DLC. Arranque el motor. Encienda
• Desconecte el PCM. el A/C, espere 15 segundos y
• Mida la resistencia entre los circuitos ACP y luego apáguelo. Vuelva a
SIG RTN en el conector del arnés del efectuar la prueba rápida.
sensor ACP.
• Mida la resistencia entre el circuito ACP en
el conector del arnés del sensor ACP y el
10,000 ohmios?
CIRCUITO ACP EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Vaya a DS15 .
del conector del PCM al principio de esta No → Repare la abertura del circuito
prueba precisa. ACP. Arranque el motor.
• Mida la resistencia del circuito ACP entre la Encienda el A/C, espere 15
terminal del conector del arnés del PCM y el segundos y luego apáguelo.
conector del arnés del sensor ACP. Vuelva a efectuar la prueba
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 rápida.
ohmios?
DS15 COMPROBACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DEL
EMBRAGUE DEL A/C
• Vuelva a conectar el sensor ACP. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• Llave en encendido, motor apagado. a la sección 2, destello
• Mientras se está escuchando que se acopla EEPROM). Arranque el
el embrague del A/C, encienda el A/C. motor. Encienda el A/C,
Repita la operación si es necesario. espere 15 segundos y luego
• Llave en apagado. apáguelo. Vuelva a efectuar
• ¿Se acopló el embrague del A/C cuando la prueba rápida.
se encendió el A/C? No → Vaya a DS16 .

acondicionado (ACP)

DS16 COMPROBACIÓN DE QUE EL SISTEMA DE
A/C TIENE UNA CARGA DE REFRIGERANTE
• Restablezca el vehı́culo. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• Compruebe que el sistema de A/C tiene una a la sección 2, destello
carga de refrigerante. (Refiérase al grupo de EEPROM). Arranque el
sistema de control del clima/eléctrico en el motor. Encienda el A/C,
Manual de Taller). espere 15 segundos y luego
• ¿Tiene el sistema del A/C una carga de apáguelo. Vuelva a efectuar
refrigerante? la prueba rápida.
No → Repare el sistema del A/C.
Refiérase a Información
general del sistema de control
del clima, sección 412-00.
DS18 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ACP EN
BUSCA DE FALLAS INTERMITENTES
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Aı́sle la falla y repare según
• Acceda al PID ACP V. sea necesario. Ejecute la
• Observe el PID ACP V en busca de reposición del PCM para
indicacción de falla mientras lleva a cabo lo borrar los DTC. Arranque el
siguiente(una falla se indicará por un motor. Encienda el A/C,
cambio repentino en el voltaje PID ACP V) espere 15 segundos y luego
— Sacuda, mueva y doble los circuitos apáguelo. Vuelva a efectuar
VREF y SIG RTN entre el sensor ACP y la prueba rápida.
el PCM. No → No es posible duplicar o
— Golpée ligeramente el sensor ACP (para identificar la falla en este
simular el impacto del camino) momento. Vaya al paso Z1
• ¿Hay una falla? de la prueba precisa.
DS20 DTC P1463:COMPROBACIóN DE QUE EL
EMBRAGUE DEL A/C PUEDE
DESACOPLARSE
• A/C y desempañador apagados Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Arranque el motor. DS21 .
• Compruebe que el embrague del A/C se No → Vaya a la sección 3 de la
desacopla. Tabla de sı́ntomas 24
• ¿Está desacoplado el embrague del A/C? (Compresor del A/C funciona
en forma continua, A/C
siempre encendido) para
diagnosticar que siempre está
acoplado el embrague del
A/C.

acondicionado (ACP)

DS21 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE Y TIERRA
AL EMBRAGUE DEL A/C (USANDO LA LUZ
DE PRUEBA NO ENEGRIZADA)
Nota: Si el voltaje y la tierra al embrague del Yes → Vaya a DS22 .
A/C ya se ha verificado en la sección 3A de la No → Refiérase a Información
Tabla de sı́ntomas o se ha escuchado un general del sistema de control
sonido del embrague del A/C cuando se ha del clima, sección 412-00 en
encendido vaya a la pregunta al final de esta el Manual de taller.
prueba.
• Desconecte el interruptor de ciclado del
A/C. Instale un cable puente en el conector
del arnés del vehı́culo interruptor de ciclado
en el A/C (para completar el circuito).
• Desconecte el embrague del A/C.
• Conecte una luz de prueba no energizada
entre la terminal de energı́a y la terminal de
tierra.en el conector del arnés del vehı́culo
embrague del A/C..
• Arranque el motor.
• Encienda el A/C y espere 15 segundos.
• Monitorée la luz de prueba.
• Después de la prueba coloque la llave en
posición de apagado, remueva el puente y
vuelva a conectar el embrague del A/c y el
interruptor de ciclado del A/C.
• ¿Se enciende la luz de prueba (o puede
escucharse el embrague del A/C ).

acondicionado (ACP)

DS22 COMPROBACIÓN DE UN CAMBIO
SUFICIENTE DE PRESIÓN EN EL A/C PARA
SER DETECTADO POR EL PID DEL ACP.
• Arranque el motor. Yes → El sensor ACP y el PCM
• Apague el A/C. pueden detectar un cambio
• Acceda al PID ACP V suficiente en el sistema de
• Anote el voltaje del PID ACP V presión del A/C.
• Mientras se monitorea el voltaje del PID Para sı́ntomas sin DTC
ACP V encienda el A/C. Cinco segundos P1463:
después del acople el embrague del A/C, Regrese a la sección 3.
anote el voltaje (si el embrague no se
Todos los demás:
acolpa siga No Action to Take).
• ¿Cambio el voltaje del PID ACP V más Refiérase a Información
allá de 0.3 voltios durante los primeros 5 general del sistema de control
segundos del acoplamiento del del clima, sección 412-00 en
embrague? el Manual de taller.para
comprobar el funcionamiento
correcto del sistema de A/C.
Después de cualquier servicio
de mantenimiento Arranque
el motor. Encienda el A/C,
la prueba rápida.
No → Llave en apagado, A/C
apagado. Vaya a DS23 .
DS23 COMPROBACIÓN DE CAMBIOS DE PRESIÓN
Y EL SISTEMA DE PRESIÓN DEL A/C
• Instale un sistema de juego de múltiple de Yes → Llave en apagado. Vaya a
manómetros en el A/C y verfique las DS24 .
lecturas de alta presión del sistema de A/C. No → La presion del sistema de A/C
• Arranque el motor. no cambio como se esperaba.
• Apague el A/C. Refiérase a Información
• Anote las lecturas de presión alta del A/C. general del sistema de control
• Mientras monitorea las lecturas de presión del clima, sección 412-00 en
alta del sistema de A/C encienda el A/C. el Manual de taller.para
Cinco segundos después de acolpado el comprobar el funcionamiento
embrague anote la presión (debe haber un mecánico correcto del
incremento en la presión). sistema de A/C. Arranque el
• A/C apagado.. motor. Encienda el A/C,
• ¿Las lecturas de presión alta del A/C espere 15 segundos y luego
cambiaron más de 207 kPa (30 psi) en apáguelo. Vuelva a efectuar
los primeros cinco segundos de la prueba rápida.
acoplamiento del embrague?

acondicionado (ACP)

DS24 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE ENTRE EL
VREF Y EL SIG RTN EN AL SENSOR DEL
ACP
• Desconecte el sensor.ACP Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Llave en encendido, motor apagado. DS25 .
• Mida el voltaje entre los cricuitos VREF y No → El VREF fuera del rango.
SIG RTN en el conector del arnés del Llave en apagado. Vaya al
sensor ACP. paso C1 de la prueba
• ¿La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 precisa.
voltios?
CIRCUITO ACP EN EL SENSOR
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Reemplace el sensor ACP.
del conector del PCM al principio de esta Refiérase a Información
prueba precisa. general del sistema de control
• Llave en apagado. del clima, sección 412-00 en
• Sensor ACP desconectado. el Manual de taller. Arranque
• Desconecte el PCM. el motor. Encienda el A/C,
• Mida la resistencia del circuito ACP entre la espere 15 segundos y luego
terminal del conector del arnés del PCM y el apáguelo. Vuelva a efectuar
conector del arnés del sensor de ACP. la prueba rápida.
• ¿La resistencia es menor que 5.0 No → Repare el circuito abierto.
ohmios? Arranque el motor. Encienda
Sensor de la presión de la dirección DT

hidráulica (PSP)
Nota
Sensor PSP (3K215)
Circuitos del arnés: señal del PSP, SIG RTN, VREF

Escort

hidráulica (PSP)
Gráficas
Función de transferencia del sensor de presión de la dirección (PSP)

DT1 DTC P1550: VERIFIQUE LA INTERACCIÓN
DEL OPERADOR
• ¿Giró el volante de dirección al menos Yes → Llave en apagado. VAYA a
media vuelta dentro de los 30 segundos DT2 .
oniciales de la autoprueba KOER? No → VUELVA A CORRER la
prueba rápida.

hidráulica (PSP)

DT2 DTC P0552, P0553: VERIFIQUE EL VOLTAJE
ENTRE VREF Y SIG RTN EN EL SENSOR DE
PSP
• Desconecte el sensor de PSP. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido, motor apagado. DT3 .
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y No → Llave en apagado. VAYA al
SIG RTN en el conector del arnés del paso C1 de la prueba
sensor de PSP. precisa.
voltios?
DT3 REVISE LA OPERACIÓN DEL SENSOR DE
PSP
• Conecte un cable puente para el circuito Yes → Llave en apagado. Vaya a
VREF entre el conector del arnés del sensor DT4 .
del PSP y el conector del sensor. No → Reemplace el sensor de PSP.
• Conecte un cable puente para el circuito
SIG RTN entre el conector del arnés del
sensor del PSP y el conector del sensor.
• Arranque el motor y deje en marcha
mı́nima.
• Mida el voltaje entre el circuito de PSP en
el conector del sensor de PSP y la tierra del
chasis.
• Observe el voltaje mientras gira el volante
de la dirección al menos media vuelta hacia
derecha e izquierda.
• ¿La lectura de voltaje está entre 0.3 y 4.7
voltios, y el voltaje cambia cuando se
gira el volante de la dirección?
DT4 REVISE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE PSP

ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Vaya a DT5 .
• Mida la resistencia del circuito PSP entre la No → REPARE el circuito abierto.
terminal 31 del conector del arnés del PCM
y el conector del arnés del sensor PSP.

hidráulica (PSP)

DT5 VERIFIQUE SI HAY CORTO A LA ENERGÍA
EN EL ARNÉS DEL CIRCUITO DE PSP
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Mida el voltaje entre el circuito PSP en el DT6 .
conector del arnés del sensor de PSP y la No → Repare el cortocircuito.
tierra del chasis.
voltio?
DT6 VERIFIQUE SI HAY CORTO EN EL CIRCUITO
DEL PSP AL VREF, SIG RTN Y TIERRA EN
EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre en circuito PSP y Yes → Reemplace PCM (Refiérase a
los circuitos VREF y SIG RTN en el la Sección 2, EEPROM de
conector del arnés del sensor PSP. destello).
• Mida la resistencia entre el circuito PSP en No → Repare el cortocircuito.
el conector del arnés del sensor PSP y la
tierra del chasis.
• ¿Cada resistencia fue mayor de 10,000
ohmios?
DT10 DTC P0552, P0553 DE LA MEMORIA
CONTINUA: VERIFIQUE SI HAY CIRCUITOS
INTERMITENTES AL SENSOR DE PSP
• Aceda al PID de PSP V. sea necesario.
• Observe el PID de PSP V para ver si hay No → Llave en apagado. No es
indicios de alguna falla al efectuar lo posible duplicar o identificar la
siguiente (una falla la indicarı́a un cambio falla en este momento. Vaya
súbito en voltaje del PID de PSP V): al paso Z1 de la prueba
— Agite, sacuda, doble los circuitos de precisa.
PSP, SIG RTN y VREF entre el sensor
de PSP y el PCM.
— Golpee ligeramente en el sensor de
PSP para simular una sacudida del
camino.
• ¿Hay una falla?
Temperatura de aire de admisión 2 DU

(IAT2)
Nota
Sensor de temperatura de aire de admisión 2 (IAT2) (12A697)
Circuitos del arnés: IAT2 y SIG RTN
Tablas y gráficas

Voltaje Resistencia
120 248 0.27 1.18
110 230 0.35 1.55
100 212 0.46 2.07
90 194 0.60 2.80
80 176 0.78 3.84
70 158 1.02 5.37
60 140 1.33 7.70
(Continuación)

(IAT2)

(Continuación)
Voltaje Resistencia
50 122 1.70 10.97
40 104 2.13 16.15
30 86 2.60 24.27
20 68 3.07 37.30
10 50 3.51 58.75
Diagramas y conectores de la prueba precisa


(IAT2)

DU10 DTC P1115: SIMULA UNA SEÑAL OPUESTA
AL PCM
• Con el sensor de temperatura IAT2 Yes → Reemplace el sensor
desconectado, conecte un cable puente sospechoso.
entre la señal del sensor y los circuitos SIG No → Llave en apagado. Desmonte
RTN del conector del arnés del sensor de el cable puente. Vaya a
temperatura. DU11 .
exploración, retire inmediatamente el cable
puente y vaya a DU12 .
• Acceda al PID de voltaje del sensor de
temperatura IAT2.
• ¿El PID de voltaje del sensor de
temperatura IAT2 es menor a 0.2 voltios?
DU11 REVISE LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL
SENSOR DE LA TEMPERATURA Y SIG RTN
ARNÉS
del conector del PCM en la página inicial de a la sección 2, EEPROM de
esta prueba precisa. destello).
• Desconecte el PCM. No → Repare los circuitos abiertos.
• Mida la resistencia del circuito de la señal
del sensor entre la clavija del conector del
sensor IAT2.
temperatura IAT2.
a 5.0 ohmios?
DU12 VERIFIQUE LA SEÑAL DE TEMPERATURA
PARA VER SI HAY CONTO AL VREF EN EL
ARNÉS
• Llave en apagado. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• Desconecte el PCM. a la sección 2, EEPROM de
• Mida la resistencia entre el circuito de la destello).
señal de temperatura IAT2 en el conector No → Repare el corto a VREF.
del arnés del sensor y los circuitos VREF en
el conector del arnés del PCM.
ohmios?

(IAT2)

DU20 P1114: SIMULA UNA SEÑAL OPUESTA AL
PCM
• Desconecte el arnés del sensor de Yes → Reemplace el sensor.
temperatura IAT2. No → Vaya a DU21 .
• Conecte la herramienta de exploración.
• Acceda al PID de voltaje del sensor de
temperatura IAT2.
• ¿El PID de voltaje del sensor de
temperatura IAT2 es mayor a 4.2 voltios?
DU21 REVISE EL VOLTAJE DE VREF AL SENSOR
DE TP
• Consulte el diagrama al inicio de esta Yes → Hay suficiente voltaje de
prueba precisa. VREF. Vuelva a conectar el
• Desconecte el sensor de TP. sensor de TP. Vaya a
• Llave en encendido, motor apagado. DU22 . Llave en apagado.
• Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y No → Vaya al paso C1 de la
SIG RTN en el conector del arnés del prueba precisa.
sensor de TP.
6.0 voltios?
DU22 REVISE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA
TEMPERATURA PARA VER SI HAY UN
del conector del PCM en la página inicial de a la sección 2, EEPROM de
señal del sensor y SIG RTN y después
entre los circuito de señal del sensor y PWR
GND en el conector del arnés del PCM.
ohmios?
DU30 P0127 IAT2 DEMASIADO ALTO. VERIFIQUE
LA OPERACIÓN DE LA BOMBA DEL
INTERENFRIADOR DEL SUPERCARGADOR
• Conecte la herramienta de exploración. Yes → Vaya a DU31 .
• Entre a modo de prueba de salida. No → Llave en apagado. Vaya a
• Seleccione el Modo: ALL ON (todos KP1 (Carga de la bomba del
encendidos). enfriador de aire).
• Comande la bomba a funcionar.
• ¿Funciona la bomba del interenfriador
del supercargador?

(IAT2)

DU31 VERIFIQUE EL SISTEMA DEL
INTERENFRIADOR
• Verifique el sistema del interenfriador para: Yes → Llave en apagado. Vaya a
— bajo nivel de fluido. DU32 .
— tuberı́as de refrigerante rajadas. No → Repare según sea necesario.
— tuberı́as de refrigerante o intercambiador
de calor bloqueados.
— tuberı́as de refrigerante invertidas.
• ¿El sistema del interenfriador está bien?
DU32 SIMULE UNA SEÑAL DE VOLTAJE ALTO DE
IAT2
• Conecte la herramienta de exploración. Yes → Vaya a DU33 .
• Llave en encendido. No → Reemplace el PCM (refiérase
• Acceda al PID de IAT2 V. a la sección 2, EEPROM de
• Observe el PID mientras desconecta el destello).
sensor de IAT2.
• ¿El PID es mayor a 4.0V?
DU33 SIMULE UNA SEÑAL DE VOLTAJE BAJO DE
IAT2
• Acceda al PID de IAT2 V. Yes → Vuelva a conectar el sensor y
• Observe el PID mientras conecta un cable vaya a la Sección 6, Valores
puente entre la señal del sensor y el circuito de referencia. Compare el
SIG RTN en el conector del arnés del PID de IAT2 con los valores
sensor de temperatura. de referencia bajo las
• ¿El PID es menor a 1.0V? condiciones de prueba de
carretera dadas. Si el sensor
no está en el rango,
reemplace el sensor de IAT2.
destello).
Cumplimiento de emisiones EM
Nota
Canadá y algunos estados o áreas metropolitanas en lo Estados Unidos requieren pruebas
periódicas de emisiones o de inspección y mantenimiento (I/M). Todos los productos Ford han
sido diseñados para pasar estas pruebas. Si un producto Ford falla una prueba I/M, es probable
que 1)el motor o la temperatura del catalizador no fuera suficiente o estable antes de la prueba, o
2)el vehı́culo tuvo un marcha lenta excesiva antes de la prueba.
— Si cualquier componente de emisiones es reemplazado, lleve a cabo lo siguiente antes de
repetir el procedimiento de prueba I/M:
(1) Limpie la memoria de acceso aleatorio viva (RAM)—Refiérase a la sección 2,
Restablecimiento del módulo de control del tren motriz (PCM).
(2) Para reaprender algunos valores básicos de aprendizaje adaptativo, opere el motor a 2500
rpm por un minuto y mantenga el motor en marcha lenta por dos minutos.
Tabla de análisis de gases de escape
Verificando una indicación excesiva en gramos por mil (gpm) utilizando una lectura de
partes por millón (PPM)
Para lecturas de gases del vehı́culo excesivas, compare la lectura actual de gpm con el nivel
permisible para pasar la prueba. Determine que tanto sobrepasa la lectura actual de gpm en nivel
permisible. Esto dará una indicación de que tanto la lectura de PPM tendrá que ser reducida (si la
lectura actual es del doble del lı́mite permitido, la lectura básica tendrá que ser reducida a la
mitad). Vea el ejemplo siguiente.
Ejemplo:
El nivel de HC producido actualmente fue 1.6 gpm. El nivel permisible de HC en este ejemplo es
0.8 gpm. La lectura actual es dos veces el nivel permisible.
La lectura de HC obtenida para el mismo vehı́culo durante el manejo promedia 440 PPM. Con el
objeto que este vehı́culo pase la prueba I/M, la lectura HC en el viaje de verificación debe ser
cuando mucho de la mitad de la lectura de referencia, o un promedio de 220 PPM o menos.
Este método solo proporciona una idea general de que tanto la lectura PPM necesita ser
reducida con el objeto de pasar una prueba I/M que calcula gpm. Esta prueba no es exacta. La
experiencia deberá seguir tomándose en cuenta para determinar si la lectura de emisiones ha
sido reducida suficientemente para pasar la prueba I/M.

EM1 REPORTE DE PRUEBA DE MANTENIMIENTO
E INSPECCION DE ANÁLISIS DEL VEHÍCULO
• Analice el reporte de la prueba I/M por Yes → Vaya a EM2 .
errores en los datos proporcionados: No → REPITA este paso de la
— Corrija el año y modelo. prueba.
— Corrija el peso de prueba, si está
incluida en el reporte (este número será
menor de el GVW del vehı́culo).
— Corrija la calibración, si esta incluida en
el reporte (tal como California o
Federal).
• Analice los resultados de la prueba I/M:
— Identifique qué lecturas de gas son
altas y qué lecturas son bajas.
— Para reportes que incluyan un patrón
de manejo, identifique en qué modo el
gas fallo. Note que si todos los gases
estaban altos al principio y luego
disminuyeron, el catalizador pudo estar
frı́o cuando la prueba empezó.
• ¿Ha sido analizado el reporte de la
prueba I/M?
EM2 ¿FALLÓ EL VEHÍCULO SOLO UNA PRUEBA
DE FUGAS DEL SISTEMA EVAP O UNA
PRUEBA DE FLUJO DE PURGA (si estas
pruebas fueron realizadas)?
• ¿Fallo el vehı́culo solo una prueba de Yes → Problema de EVAP
fugas del sistema EVAP o una prueba de únicamente. VAYA a EM35 .
flujo de purga (todos los gases OK)? No → VAYA a EM3 .

EM3 VEHICULO BÁSICO
Nota: Documentar las lecturas de los gases de Yes → VAYA a EM4 .
escape es importante ya que pueden ser No → REPITA este paso de la
usadas para comparación después de realizar prueba.
cualquier reparación.
• El vehı́culo básico utiliza un analizador de
gases de escape. Si el vehı́culo debe ser
manejado, asegúrese que el patrón de
manejo usada es repetible. El mismo ciclo
de manejo será usado para verificar
cualquier reparación.
• Durante el lineamiento, verifique por
cualquier sı́ntoma relacionado que puede
estar presente (tal como manejabilidad,
cambios de la transmisión o problemas de
humo en el escape).
• ¿Ha sido alineado el vehı́culo?
EM4 COMPRUEBE SI ALGUNOS OTROS
SÍNTOMAS ESTÁN PRESENTES
• ¿Están algunos de los siguientes Yes → Vaya a la sección 3 (empiece
sı́ntomas presentes? en el paso 1) Prueba Rápida
— Problemas de manejabilidad del PCM) para dirección en la
(incluyendo problemas en marcha reparación de los sı́ntomas
lenta o de transmisión). adicionales. También
— Humo de escape. REFIÉRASE a la carta de
— Problemas en el sistema de análisis de gases de escape
enfriamiento (el motor no está en el principio de esta prueba
operando a la temperatura adecuada) precisa para información
adicional. Después de
cualquier reparación,
REGRESE a EM40 para
verificar la reparación.
No → No existen otros problemas
presentes. VAYA a EM5 .
EM5 VERIFICACIONES PRELIMINARES
• Realice las siguientes pruebas preliminares: Yes → VAYA a EM6 .
— Tuberı́as de vacı́o (fugas o bloqueo). No → REPARE según sea
— Conexiones eléctricas. necesario. Después de la
— Mantenimiento programado adecuado. reparación, VAYA a
— Problemas en el tubo de admisión de EM40 para verificar la
aire y filtro de aire (tal como reparación.
obstrucciones, fugas o elemento de
filtro de aire sucio).
— Controles y componentes de emisiones
autorizados por Ford instalados en el
vehı́culo.
• ¿Están todas las verificaciones OK?

EM6 REALICE LAS PRUEBAS RÁPIDAS DEL PCM
• Complete la Prueba rápida del PCM para Yes → SIGA las direcciones de la
acceder a cualquier DTC del PCM prueba rápida en la sección
(Refiérase a la Sección 3, Paso 1: Prueba 3. Después de cualquier
rápida del PCM sólo para el procedimiento reparación, REGRESE a
del Paso de la prueba). EM40 para verificar la
• ¿Se indica una falla? reparación.
No → VAYA a EM7 .
EM7 VERIFIQUE LOS NIVELES DE MONOXIDO DE
CARBON (CO)
• ¿El nivel de CO fue excesivo en el Yes → Niveles excesivos de CO
vehı́culo? indican que el motor esta
funcionando rico. VAYA
EM15 .
No → VAYA a EM8 .
EM8 VERIFIQUE LOS NIVELES DE
HIDROCARBUROS
• ¿El nivel de HC fue excesivo en el Yes → Excesivos niveles de HC con
vehı́culo? un nivel bajo o normal de CO
indican que el motor esta
funcionando pobre. VAYA a
EM25 .
No → VAYA a EM9 .
EM9 VERIFIQUE LOS NIVELES DE OXIDOS DE
NITRÓGENO (NOx)
• ¿El nivel de NOx fue excesivo en el Yes → VAYA a EM30 .
vehı́culo? No → VERIFIQUE todas las
pruebas previas.
EM15 ALTOS NIVELES DE CO: VERIFIQUE LOS
NIVELES DE HC
• ¿El nivel de HC fue excesivo en el Yes → Vaya a EM16 (para verificar
vehı́culo? por combustión incompleta o
corriendo rica).
No → Vaya a EM17 (para verificar
funcionamiento rico).
EM16 VERIFIQUE EL SISTEMA DE ENCENDIDO
SECUNDARIO
• Vaya a la prueba precisa paso JB1 para Yes → SIGA la dirección de la
verificar el sistema de encendido prueba precisa. Después de
secundario. una reparación, REGRESE a
• ¿Se indica una falla? EM40 para verificar la
reparación.
No → VAYA a EM17 .

EM17 VERIFIQUE EL SISTEMA DE ENTREGA DE
COMBUSTIBLE POR PROBLEMAS TALES
COMO UNA ALTA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE Y HABILIDAD PARA
MANTENER LA PRESIÓN
• Para aplicaciones de gas natural: Yes → SIGA la dirección de la
— VAYA al paso HB1 de la prueba prueba precisa. Después de
precisa. una reparación, REGRESE a
• Todos los demás: EM40 para verificar la
— VAYA al paso HC1 de la prueba reparación.
precisa. No → VAYA a EM18 .
EM18 VERIFIQUE EL SISTEMA PCV DE FUGAS,
VÁLVULAS ATORADAS, ETC.
verificar el sistema PCV. prueba precisa. Después de
• ¿Se indica una falla? una reparación, REGRESE a
EM40 para verificar la
reparación.
EM19 VERIFICAR EL SISTEMA DE ESCAPE
verificar el sistema de escape. prueba precisa. Después que
• ¿Se indica una falla? la reparación está realizada,
REGRESE a EM40 para
EM20 VERIFIQUE EL MOTOR BÁSICO
• Vaya al sistema de motor—Información Yes → REPARE como se requiera
general 303-00 en el Manual de taller para de acuerdo a la dirección del
verificar de una correcta compresión, tren Manual de taller. Después de
de válvulas, árbol de levas, etc. una reparación, REGRESE a
reparación.
EM21 VERIFICACIONES ADICIONALES
• Verificaciones adicionales Yes → VAYA a EM45 .
— Válvula PCV incorrecta. No → REPARE según sea
• ¿Están todas las verificaciones OK? necesario. Después de la
reparación, VAYA a
reparación.

EM25 ALTO NIVEL DE HC CON NIVEL DE CO DE
NORMAL A BAJO. VERIFIQUE EL SISTEMA
DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE POR
PROBLEMAS TALES COMO UNA BAJA
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
• Para aplicaciones de gas natural: Yes → SIGA la dirección de la
— VAYA al paso HB1 de la prueba prueba precisa. Después de
precisa. una reparación, REGRESE a
• Todos los demás: EM40 para verificar la
— VAYA al paso HC1 de la prueba reparación.
precisa. No → VAYA a EM26 .
EM26 VERIFIQUE EL SISTEMA DE ENCENDIDO
SECUNDARIO
verificar el sistema de encendido prueba precisa. Después de
secundario. una reparación, REGRESE a
reparación.
EM27 VERIFICAR EL SISTEMA PCV
• Vaya a la prueba precisa paso HG1 para Yes → SIGA la dirección de la
verificar el sistema PCV. prueba precisa. Después de
• ¿Se indica una falla? una reparación, REGRESE a
reparación.
EM28 VERIFIQUE EL MOTOR BÁSICO
• Vaya a Sistema de motor—Información Yes → REPARE como se requiera
general sección 303-00 en el Manual de de acuerdo a la dirección del
taller para verificar el motor básico por Manual de taller. Después de
problemas tales como fugas en el múltiple una reparación, REGRESE a
de admisión, compresión inadecuada, o EM40 para verificar la
daño en el tren de válvulas o en el árbol de reparación.
válvulas. No → VAYA a EM29 .
— Válvula PCV incorrecta. No → REPARE según sea
• ¿Están todas las verificaciones OK? necesario. Después de la
reparación, VAYA a
reparación.

EM30 ALTO NIVEL DE NOx CON NIVELES DE
NORMAL A BAJO DE HC Y CO: VERIFIQUE
EL MOTOR BASE PARA DETECTAR
PROBLEMAS TALES COMO EXCESIVA
FORMACIÓN DE CARBÓN EN LA CÁMARA
DE COMBUSTIÓN
• Vaya a Sistema de motor—Información Yes → REPARE como se requiera
general sección 303-00 en el Manual de de acuerdo a la dirección del
taller para verificación del motor básico tales Manual de taller. Después de
como una excesiva formación de carbón en una reparación, REGRESE a
la cámara de combustión. EM40 para verificar la
• ¿Hay una falla? reparación.
— Operación del embrague del convertidor No → REPARE según sea
de torsión de la transmisión. necesario. Después de la
— Problemas del sistema de enfriamiento reparación, VAYA a
(tales como una fascia que no sea de EM40 para verificar la
equipo original o modificaciones en el reparación.
sistema de admisión de aire).
— Motor funcionando pobre (problemas
tales como fugas de vacı́o, baja presión
de combustible refiérase a los pasos en
EM25 ]).
EM35 PROBLEMA EN EL SISTEMA EVAP:
VERIFICACIONES PRELIMINARES
• Analice el reporte de la prueba I/M para Yes → VAYA a EM36 .
determinar cuando el problema está No → REPARE según sea
presente. Intente verificar el problema. necesario. Después de la
• Realice las siguientes pruebas preliminares: reparación, VAYA a
— Tapón de llenado de combustible EM38 para verificar la
(verifique si la instalación es correcta, reparación.
daño fı́sico o contaminación).
— Tuberı́as/mangueras del sistema EVAP
(verifique si las conexiones son
correctas, daño o bloqueo).
— Cánister de almacenamiento de vapor
de combustible dañado.
EM36 REALICE LAS PRUEBAS RÁPIDAS DEL PCM
• Complete la prueba rápida al PCM para Yes → SIGA las direcciones de la
acceder cualquier DTC del PCM (Refiérase prueba rápida en la sección
a la sección 3, Paso1: Prueba rápida para 3. Después de una
el procedimiento de prueba por pasos reparación, REGRESE a
´
• ¿Se indica una falla? reparación.
unicamente) EM38 para verificar la


EM37 VERIFICAR EL SISTEMA EVAP
• Vaya a Emisiones evaporativas, Sección Yes → SIGA la dirección de la
303-13, del Manual de taller para verificar si prueba precisa. Después de
hay fugas en el sistema. una reparación, REGRESE a
reparación.
No → REVISE los resultados. Si
esta OK, VAYA a la prueba
precisa paso Z1 , o
REGRESE a la sección 3
para reparar cualquier
sı́ntoma adicional. Después
de cualquier reparación,
REGRESE a EM38 para
EM38 VERIFICACION DE LA REPARACION DEL
SISTEMA EVAP
• Reparación del vehı́culo realizada. Yes → Guarde cualquier
• Restablezca la memoria de acceso aleatorio documentación de reparación
viva del PCM (RAM). Tome en cuenta que que puede ser requerida por
esto desplegará el DTC P1000 (y las leyes federales o locales.
restablezca la prueba de lectura del sistema REGRESE el vehı́culo al
a bordo). cliente.
• Para reaprender algunos valores básicos de No → El problema original no fue
aprendizaje adaptativo (arreglar), opere el reparado, o existe otro
motor a 2500 rpm por un minuto y problema. REGRESE a
mantenga el motor en marcha lenta por dos EM1 y proceda de acuerdo a
minutos. las direcciones.
• Corra las pruebas rápidas del PCM
(refiérase a la sección 3, paso 1: de la
prueba rápida del PCM). REPARE cualquier
DTC como sea la dirección.
• Realice la prueba de fugas del sistema
EVAP y verificación de flujo.
• ¿El vehı́culo paso la prueba de fugas del
sistema EVAP y verificación de flujo?

EM40 VERIFICACION DE LA REPARACION
• Reparación del vehı́culo realizada. Yes → GUARDE cualquier
• Restablezca la memoria de acceso aleatorio documentación de reparación
viva del PCM (RAM). Tome en cuenta que que puede ser requerida por
esto desplegará el DTC P1000 (y las leyes federales o locales.
restablezca la prueba de lectura del sistema REGRESE el vehı́culo al
a bordo). cliente.
• Para reaprender algunos valores básicos de No → El nivel de gas es aún alto, u
aprendizaje adaptativo (arreglar), opere el otro nivel de gas está arriba
motor a 2500 rpm por un minuto y de un rango aceptable:
mantenga el motor en marcha lenta por dos REGRESE al paso EM1 y
minutos. proceda como se indica.
• Corra las pruebas rápidas del PCM
(refiérase a la sección 3, paso 1: de la
prueba rápida del PCM). REPARE cualquier
DTC como sea la dirección.
• Realice nuevamente la prueba de
alineamiento original utilizando un
analizador de gases de escape.
• Nota: Si el vehı́culo necesita ser manejado
conforme a la prueba original, puede ser
necesario manejar el vehı́culo primero por 8
km (5 millas) para reaprender algunos
valores adicionales de aprendizaje
adaptativo (arreglar). También, durante la
alineación asegúrese de usar el mismo
modo de manejo que en la alineación o
prueba original (refiérase a EM3 ).
• Para áreas de pruebas de emisiones 240
I/M (concentraciones de gas originalmente
reportadas en gramos por mil)
— Refiérase al principio de esta prueba
precisa para información en la
verificación de una indicación excesiva
en gramos por mil utilizando una lectura
en partes por millón (ppm).
• Todos los demás (concentraciones
originales de gas reportadas en partes por
millón):
— Verifique que los niveles de gas están
dentro de un rango aceptable.
• ¿Están todos los gases dentro de un
rango aceptable?

EM45 PRUEBA DE TEMPERATURA DELTA DE
CATALIZADORES
• Todas las verificaciones previas Yes → Los convertidores catalı́ticos
completadas como se indico. están operando
• Deshabilite el sistema AIR, si está correctamente. RECONECTE
equipado. los cables de bujı́a, la válvula
• Opere el motor por dos minutos a 2500 rpm IAC y el sistema AIR (si está
para calentar el sistema de escape. equipado). COMPLETE el
• Llave en apagado. restablecimiento del PCM
• Desconecte y aterrice un cable de bujı́a en para borrar cualquier DTC
cada banco de cilindro (para aplicaciones almacenado durante la
de bobina en la bujı́a, desconecte el prueba. VERIFICAR los
conector de la bobina): resultados de las pruebas
• Arranque el motor y hágalo funcionar a previas. Si esta OK, VAYA a
1000 rpm. la prueba precisa paso Z1 , o
• Desconecte la válvula IAC (mantenga 1000 REGRESE a la sección 3
rpm). para reparar cualquier
• Mida la temperatura tanto de la entrada sı́ntoma adicional. Después
como de la salida de cada convertidor de que cualquier reparación
catalı́tico usando un probador infrarrojo de es completada, REGRESE a
temperatura. EM40 para verificar la
• Compare la diferencia en temperatura entre reparación.
las lecturas de la entrada y la salida de No → Para el convertidor catalı́tico
cada convertidor catalı́tico. que tenga menos de 28°C
• ¿La diferencia en cada convertidor (50 °F) de diferencia, la
catalı́tico es mayor a 28°C (50°F) entre prueba indica que el
las lecturas de entrada y salida? convertidor catalı́tico no está
trabajando. REPITA la prueba
por pasos para verificar los
resultados. Si la diferencia de
temperatura es aún menor de
la requerida, REEMPLACE el
convertidor catalı́tico.
RESTABLEZCA el vehı́culo.
Vaya a EM40 para verificar la
reparación.
Toma de fuerza de energı́a (PTO) FB
Nota
Circuito del arnés PTO
Diagrama de la prueba precisa

FB1 EL PID DE PTO NO CICLA: VERIFIQUE SI EL
INTERRUPTOR DE PTO ESTÁ DEFECTUOSO
Nota: Causas del problema: Yes → Vaya a FB2 .
— Corto a potencia del circuito de PTO en un No → Repare o reemplace el
interruptor/entrada no original al conector interruptor de PTO. Refiérase
del arnés de PTO. al fabricante de componentes
— Corto del circuito de PTO a VPWR. no originales para información
— PCM dañado. de servicio. Vuelva a
• Desconecte el conector del arnés del conectar el conector del arnés
interruptor de PTO. del interruptor de PTO.
• Mida la resistencia a través del interruptor Complete un ciclo de manejo
de PTO mientras está en on y después en OBD II. (Refiérase a la
posición off. Sección 2, Ciclos de manejo).
• ¿La resistencia es menor a 5.0 ohmios y
después mayor a 10,000 ohmios cuando
se cicla el interruptor?

FB2 VERIFIQUE SI HAY CORTO A VPWR EN EL
CIRCUITO PTO
• Desconecte el PCM. Yes → Vuelva a conectar el PCM y
• Llave en encendido, motor apagado. el conector del arnés del
• Mida el voltaje del circuito PTO entre la interruptor de PTO. Vaya a
clavija 4 del conector del arnés del PCM y FB4 .
el poste negativo de la baterı́a. No → Repare el cortocircuito.
voltio?
FB3 MIL ENCENDIDA: VERIFIQUE EL PID DE PTO
Nota: Causas del problema: Yes → Vaya a FB1 .
— Abertura del circuito de PTO. No → Vaya a FB9 .
— Corto a tierra del chasis en el circuito de
PTO.
• Conecte la herramienta de exploración al
DLC.
Acceda al PID de PTO.
• ¿El PID de PTO está disponible y
muestra on u off?
FB4 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE PTO CON LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
Nota: Este paso requiere que se opere el Yes → Regrese a la sección 3,
componente de PTO. Refiérase al fabricante Tablas de sı́ntomas.
de piezas no originales para las instrucciones No → Llave en apagado. Vaya a
operativas de PTO. Siga todas las FB5 .
precauciones de seguridad.
• Llave en encendido (puede necesitar
arrancar el motor para acoplar el PTO).
• Cicle el interruptor/manija del PTO mientras
visualiza el PID de PTO.
• ¿El PID de PTO se cicla de ON, se
retrasa y cambia a OFF?
FB5 VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO DE PTO
• Desconecte el PCM. Yes → Vuelva a conectar el PCM.
• Desconecte la herramienta de exploración Vaya a FB7 .
• Desconecte el conector del arnés del
interruptor de PTO.
• Mida la resistencia del circuito PTO entre la
clavija 4 del conector del arnés del PCM y
• ¿La resistencia es mayor a 10,000
ohmios?

FB7 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE PTO DEL
CONECTOR DEL ARNÉS DEL INTERRUPTOR
DE PTO AL PCM
• Conecte la herramienta de exploración. Yes → Regrese a la sección 3,
• Conecte un cable puente entre B+ y el Tablas de sı́ntomas.
circuito PTO en el conector del arnés del No → Llave en apagado. Vaya a
interruptor de PTO. FB8 .
• Acceda al PID de PTO.
• ¿El PID de PTO se enciende cuando se
inserta el puente y se apaga cuando se
desmonta el puente?
FB8 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO
DE PTO
• Mida la resistencia del circuito PTO entre la a la sección 2, EEPROM de
clavija 4 del conector del arnés del PCM y destello).
el conector del arnés del interruptor PTO. No → Repare el circuito de PTO
• ¿La resistencia es menor a 5.0 ohmios? abierto.
FB9 COMPLETE LAS PRUEBAS RÁPIDAS KOEO
Y KOER
Los siguientes pasos se usan para diagnósticos Yes → Siga las instrucciones de
de PTO cuando el vehı́culo no soporta el QT1 para reparar los DTC de
circuito o el PID de PTO. KOEO o KOER.
• Complete las Pruebas rápidas KOEO y No → Vaya a FB10 .
KOER. Refiérase a la Sección 3, Tablas de
sı́ntomas, QT1 .
• ¿Hay algún DTC de KOEO o KOER
presente?
FB10 COMPLETE EL CICLO DE MANEJO OBD II
CON EL PTO DESACOPLADO
Nota: Este paso de prueba determinará si la Yes → Vaya a la Sección 4, Tabla
operación del PTO tuvo como resultado que se de códigos de falla del tren
almacenara algún DTC de la Memoria continua motriz (DTC) para dirigirse al
debido a la carga extra del componente de primer DTC de la memoria
PTO en el motor. continua.
• Complete la reanudación del PCM. No → Se puede usar la MIL
Nota: Asegúrese de que el PTO está acoplando el PTO, creando
desacoplado. una carga sobre el motor,
• Complete el ciclo de manejo OBD II. mientras los monitores OBD II
(refiérase a la Sección 2, Ciclos de manejo). estuvieron funcionando. Si
• Recupere todos los DTC de la memoria persiste el sı́ntoma, vaya al
continua (refiérase a la Sección 2, Cómo paso de Prueba precisa Z1 .
acceder a todos los DTC de la memoria
continua).
• ¿Hay DTC de la memoria continua
almacenados?
Interruptor de la posición del pedal del FD

freno (BPP)
Nota
Interruptor de la posición del pedal del freno (BPP)
Circuitos del arnés: B+, BPP, GND y PWR de la luz de frenado

LS6/LS8

freno (BPP)
Continental, Town Car y Windstar
El PCM recibe la información del BPP a través del eslabón del SCP. Esta prueba precisa sólo
verificará que la autoprueba se realizó correctamente. Para información detallada de cableado,
refiérase al Manual de taller o al Manual de diagramas eléctricos.
Explorer/Mountaineer, Ranger

freno (BPP)
Todos los demás:

FD1 DTC P0703 O P1703 DEL KOER: VERIFIQUE
SI SE APLICÓ EL PEDAL DE FRENO
• ¿Ha sido aplicado y liberado el pedal del Yes → Para los automóviles
freno durante la autoprueba del KOER? Continental y Town:
Refiérase a la iluminación
exterior, sección 417-01 del
Manual de taller para un
diagnóstico adicional del
sistema del módulo de control
de la iluminación (LCM).
Para el Windstar:
módulo electrónico trasero
(REM).
Todos los demás:
Llave en encendido. VAYA a
FD3 .
No → Corra de nuevo el
autodiagnóstico de KOER.
Aplique y libere el pedal de
freno.

freno (BPP)

FD2 DTC P0703 O P1703 DEL KOEO: VERIFIQUE
SI EL PEDAL DE FRENO NO SE HA
APLICADO
• ¿Se aplicó el pedal de freno durante el Yes → Corra de nuevo la
autodiagnóstico del KOEO? autodiagnóstico del KOEO.
Evite la aplicación del pedal
de freno durante la prueba.
No → Para los automóviles
Continental y Town:
sistema del módulo de control
de la iluminación (LCM).
Para el Windstar:
módulo electrónico trasero
(REM).
Todos los demás:
Llave en encendido. VAYA a
FD3 .
FD3 LOS DTC P0703 Y P1703: VERIFIQUE EL
FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE
FRENO
• Aplique y libere el pedal de freno varias Yes → VAYA a FD4 .
veces y observe el funcionamiento de las No → Para LS6/LS8:
luces de freno.
• ¿Funcionan las luces de freno
normalmente?
módulo eléctrico trasero
(REM).
Para todos los demás:
VAYA a FD5 cuando las
luces de freno nunca se
encienden.
VAYA a FD7 cuando las
luces de freno siempre se
encienden.

freno (BPP)

FD4 VERIFIQUE SI HAY CICLOS DEL PID DEL
BPP DEL PCM
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. No es
• Obtenga acceso al PID del BPP. posible duplicar o identificar la
• Nota: Si el PID del BPP no está accesible, falla en este momento. VAYA
vaya a FD10 . al paso Z1 de la prueba
• Aplique y libere el pedal de freno varias precisa.
veces mientras observa el PID del BPP. No → Llave en apagado. VAYA a
• ¿Está el ciclo del PID del BPP en FD10 .
encendido/apagado?
FD5 REVISE EL VOLTAJE B+ HACIA EL
INTERRUPTOR DE LA POSICIÓN DEL PEDAL
DE FRENO
Nota: Revise la condición de los focos de las Yes → VAYA a FD6 .
luces de freno antes de comenzar esta prueba. No → Verifique la integridad del
• Desconecte el interruptor del BPP. fusible del voltaje B+ al
• Mida el voltaje de entrada B+ entre el interruptor de la posición del
conector del arnés del del interruptor BPP y pedal de freno. Si está bien,
la tierra del chasis. repare el circuito abierto en
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10 B+. Si el fusible está dañado,
voltios? revise el circuito de B+, el
circuito de BPP, el circuito
PWR de las luces de freno y
cualesquiera otros circuitos
asociados (refiérase a los
diagramas del cableado) para
hallar el corto a tierra.
Repare según sea necesario.
FD6 VERIFIQUE LA INTEGRIDAD DEL
INTERRUPTOR DE LA POSICIÓN DEL PEDAL
DE FRENO
• Conecte las puntas de prueba del Yes → Repare el circuito abierto
multı́metro digital a las terminales del entre el interruptor de BPP y
interruptor de BPP en el interruptor de BPP. la tierra de las luces de freno.
• Aplique el pedal de freno mientras realiza el No → Reemplace el interruptor de
monitoreo de las lecturas. BPP.
ohmios?
FD7 REVISE QUE EL INTERRUPTOR DE LA
POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO NO
ESTÉ CERRADO TODO EL TIEMPO
• Desconecte el interruptor de BPP. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido, motor apagado. FD8 .
• ¿Permanecen las luces de freno No → Compruebe que la instalación
encendidas todavı́a? del interruptor de BPP sea
correcta. Si está bien,
reemplace el interruptor.

freno (BPP)

FD8 REVISE SI HAY UN CORTO EN LA ENERGÍA
DEL PCM
• Desconecte el PCM. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido. FD9 .
• ¿Permanecen las luces de freno No → Llave en apagado.
encendidas todavı́a? Reemplace el PCM (refiérase
destello).
FD9 REVISE SI HAY UN CORTO EN EL CIRCUITO
DE LAS LUCES DE FRENO A LA ENERGÍA
EN EL ARNÉS
• De uno en uno desconecte todos los Yes → Para un diagnóstico adicional
módulos asociados con el circuito de las del módulo correspondiente,
luces de freno (refiérase al Manual de refiérase al Manual de taller.
diagramas del cableado). Después de No → Repare el corto de la energı́a
desconectar cada módulo, gire la llave a del circuito de las luces de
encendido y observe las luces de freno. freno.
Gire la llave a apagado. Repita esto hasta
que cada módulo haya sido desconectado o
hasta que las luces de freno se apaguen.
• ¿Se han apagado las luces de freno,
cuando se ha desconectado alguno de
los módulos?
FD10 REVISE SI HAY CICLADO EN CIRCUITO DE
BPP
Nota: Refiérase a los números de las Yes → Reemplace el PCM (refiérase
terminales del conector del PCM al principio de a la sección 2, EEPROM de
• Desconecte el PCM. No → Repare el circuito abierto del
• Mida el voltaje entre el circuito de BPP en BPP al PCM.
el conector del arnés del PCM y la tierra,
mientras aplica y libera el freno.
• ¿Hay ciclado del voltaje?
Interruptor de la presión de la FF
dirección hidráulica (PSP)
Nota
Interruptor de la presión de la dirección hidráulica (PSP) (3N824)
Circuitos del arnés: PSP y SIG RTN

Contour/Mystique Focus
Todos los demás: Tapón de cortocircuito para el circuito del

arnés sin interruptor PSP

FF1 DTC P1650: VERIFIQUE LA FUNCIÓN
ELÉCTRICA
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → Vaya a FF10 .
• Llave en encendido, motor funcionando. No → Llave en apagado. VAYA a
• Entre al PID del PSP (PID del PSP V para FF2 .
el Taurus/Sable).
• Gire el volante de la dirección de un lado a
otro.
• El PID de PSP o PSP V indica un
cambio?
FF2 REVISE PARA VER SI HAY UN CICLADO
DEL INTERRUPTOR DEL PSP
• Desconecte el interruptor del PSP o retire el Yes → REEMPLACE el interruptor
tapón de cortocircuito. del PSP o el tapón de
• Instale un alambre puente entre los cortocircuito.
conectores del interruptor PSP. No → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido, motor apagado. FF3 .
• Registre la lectura del PID.
• Retire el cable puente y registre la lectura
del PID.
• ¿El PID de PSP cambia de alto a bajo (o
el PID de PSP V cambia de menos de 1.0
volio a más de 8 voltios)?
FF3 REVISE EL CIRCUITO PSP PARA VER SI
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → VAYA a FF4 .
del conector del PCM al principio de la prueba No → REPARE el circuito abierto.
precisa.
• Mida la resistencia del circuito PSP entre la
terminal del conector del arnés del PCM y el
conector del arnés del interruptor PSP.
PCM y el conector del arnés del interruptor
PSP.
ohmios?
FF4 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL PSP PARA
VER SI HAY CORTO A SIG RTN O A TIERRA
EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre la señal PSP y SIG Yes → REPARE el cortocircuito.
RTN en el conector del arnés del interruptor No → REEMPLACE EL PCM
PSP. (refiérase a la sección 2,
• Mida la resistencia entre la señal PSP en el destello EEPROM).
conector del arnés del interruptor PSP y la
tierra del chasis.
• ¿Cada resistencia fue menor de 10,000
ohmios?

FF10 DTC P1651: VERIFIQUE SI HAY PROBLEMAS
DE INTERMITENTES EN LOS CIRCUITOS DE
PSP
Nota: Esté consciente de que se podrı́a Yes → Llave en apagado. Aı́sle la
establecer P1651 si se remolca el vehı́culo con falla y repare según sea
el motor en marcha, o si hay algún problema necesario.
hidráulico de la dirección hidráulica. No → Llave en apagado. Vuelva a
• Llave en encendido, motor apagado. conectar el interruptor de
• Acceda al PID de PSP V. PSP. No es posible duplicar
• Verifique si hay circuitos abiertos mientras o identificar la falla en este
efectúa lo siguiente (se indicará una falla momento. Vaya al paso Z1
por un cambio súbito en el PID de PSP V): de la prueba precisa.
— Agite, sacuda, doble los circuitos de
PSP y SIG RTN entre el interruptor de
PSP y el PCM.
— Golpee ligeramente el interruptor de
PSP (para simular una sacudida del
camino).
• Desconecte el interruptor de PSP.
• Verifique si hay corto a tierra en el circuito
de PSP mientras efectúa lo siguiente (se
indicará una falla por un cambio súbito en el
voltaje del PID de PSP V):
— Agite, sacuda, doble el circuito de PSP
entre el interruptor de PSP y el PCM.
Entrada de carga del generador (GLI) FH
Nota
Circuito GLI

FH1 P1244, P1245 O P1246: VERIFIQUE SI ESTÁ
PRESENTE CUALQUIER PROBLEMA EN EL
SISTEMA DE CARGA O BATERÍA
• Verifique la condición y la tensión de la Yes → VAYA a FH2 .
banda impulsora. No → Refiérase a Baterı́a y carga,
• Verifique que la baterı́a esta correctamente Sección 414-00 del Manual
cargada. de taller.
• Verifique que no existen sı́ntomas
asociados con el sistema de carga.
• ¿Los sistemas de carga y baterı́a están
bien?
FH2 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ENTRADA DE
CARGA AL GENERADOR (GLI)DE UN CORTO
A VOLTAJE EN EL ARNÉS
• Desconecte el regulador de voltaje. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Desconecte el PCM. FH3 .
• Llave en encendido. No → REPARE el cortocircuito.
• Mida el voltaje entre la terminal 59 en el
conector del arnés del PCM y tierra.
voltios?
Entrada de carga del generador (GLI) FH

FH3 VERIFIQUE EL CIRCUITO GLI DE UN CORTO
A TIERRA
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → VAYA a FH4 .
del DLC. No → REPARE el cortocircuito.
• Mida la resistencia entre la terminal 59 en el
• ¿La resistencia es mayor de 10,000
ohmios?
FH4 VERIFICAR EL CIRCUITO GLI DE UNA
• Mida la resistencia del circuito GLI entre la Yes → VAYA a FH5 .
terminal 59 del conector del arnés del PCM No → REPARE el circuito abierto.
y el conector del arnés del regulador de
voltaje.
FH5 REVISE EL PCM
• Conecte de nuevo el PCM. Yes → Refiérase a Información
• Llave en encendido, motor apagado. general del sistema de
• Mida el voltaje entre el circuito GLI en el carga—, Sección 414-00 del
conector del arnés del regulador de voltaje y Manual de taller para verificar
tierra. la operación del regulador de
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 2.0 voltaje y el generador.
voltios? No → REEMPLACE EL PCM
destello EEPROM).
Control del combustible H
Nota
HO2S/calefactor (9F472) Inyectores del combustible (9F593)

Conexiones del HO2S Circuitos del arnés: HO2S GND, HO2S, INJ
1-8, VPWR y SIG RTN
Sistemas del vacı́o
Módulo de control del tren motriz (PCM)
(12A650)

Todos los demás: Nota: Las ubicaciones de las etiquetas del

ı́ndice pequeño pueden diferir de las de
la ilustración.
Use las etiquetas del ı́ndice grande como

referencia durante su análisis de diagnóstico.
NUMEROS DE TERMINALES DEL PCM

HO2S- HTR- HO2S- HTR- HO2S- HTR- HO2S- HTR- SIG PWR
11 11 12 12 21 21 22 22 VPWR RTN GND VREF
LS6/LS8 C45 B7 C28 C15 C44 B8 C29 C16 A32/ B7/ A-24, A-20,
A33 C17 26 C-20
a
Cougar, Contour/ 60 73 35 100 87 99 61 101 71/97 91 51,77, 90
Mystique 2.5L 103
Todos los demás: 60 93 35 95 87 94 61 96 71/97 91 51,77, 90
103
a Cougar 2.0L con Clavija 93.
NUMEROS DE TERMINALES DEL CONECTOR DEL PCM

Vehı́culos Iny-1 Iny-2 Iny-3 Iny-4 Iny-5 Iny-6 Iny-7 Iny-8 Iny-9 Iny-10
LS6/LS8 C2 C14 C24 C32 C11 C21 C29 C37 — —
Cougar, 70 96 20 95 93 94 — — — —
Contour/Mystique
2.5L
Todos los demás: 75 101 74 100 73 99 72 98 68 42

H20 EFECTÚE LA AUTOPRUEBA KOER
• Llave en encendido, motor en marcha y Yes → Vaya a la Sección 4, Tablas
motor a temperatura operativa. de códigos de falla del tren
• Active la autoprueba llave en encendido, motriz (DTC) y DTC de
motor en marcha (KOER). servicio P1127, P1128 o
• ¿El DTC P1127, P1128 o P1129 se P1129.
presenta durante la autoprueba KOER? No → Vaya a H21 .

H21 CÓDIGO DE FALLA (DTC) P0133 Y P0153:
PRUEBA DE RESPUESTA DEL HO2S
Lista de referencia de DTC/HO2S Yes → Complete el restablecimiento
DTC P0133 = HO2S-11 del PCM para borrar los DTC.
DTC P0153 = HO2S-21 Complete el ciclo de manejo
• Llave en encendido, motor apagado. de monitoreo del HO2S
• Seleccione la función de OBD II genérica (Refiérase a la Sección 2,
del menú y accione. Ciclos de manejo). Repita el
• Presione continuar. paso de prueba H20 . Si los
• Seleccione ‘‘Diagnostic Monitoring Test resultados de la prueba
Results’’del menú y accione. indican aprobado, se
• Recorra a la prueba ID: 01 accione y completó la prueba.
presione Start. No → Vaya a H23 .
• ¿El valor indicado es mayor de el umbral
mı́nimo?
H23 VERIFIQUE SI HAY FUGAS DE AIRE NO
MEDIDAS
Los cálculos sobre combustible pueden verse Yes → Repare la fuente de la fuga
afectados por las fugas de aire no medidas. de aire. Complete el
• Inspeccione cuidadosamente las siguientes restablecimiento del PCM
áreas para ver si hay fugas de aire para borrar los DTC.
potenciales. Complete el ciclo de manejo
— Mangueras conectadas al ensamble del de monitoreo del HO2S
sensor de MAF. (Refiérase a la Sección 2,
— Mangueras conectadas al cuerpo de la Ciclos de manejo).
mariposa. No → Vaya a H24 .
— Fugas de la junta del múltiple de
admisión.
— PCV desconectado.
— Tuberı́as de vacı́o desconectadas.
— Varilla de medición de nivel, tubo y
tapón del rellenador de aceite del motor
impropiamente asentados.
— Fugas del escape en bridas y juntas.
• ¿Hay alguna fuga?

H24 VERIFIQUE EL CABLEADO DEL CIRCUITO
DEL HO2S
Nota: Refiérase al número de clavija del Yes → Llave en apagado.
conector del PCM al principio de esta prueba Reemplace el HO2S. Cambie
precisa. el aceite/filtro. Complete el
• Desconecte el HO2S sospechoso. restablecimiento del PCM
• Verifique si el agua está contaminada. para borrar los DTC.
• Establezca un puente entre la señal del Complete el ciclo de manejo
HO2S a VPWR en el conector del arnés del de monitoreo del HO2S
HO2S. (Refiérase a la Sección 2A,
• Llave en encendido, motor apagado. Ciclos de manejo).
• Nota: HO2S desplegado como O2S en la No → Llave en apagado. Desmonte
herramienta de exploración. el cable puente. Vaya a
Acceda al PID del HO2S correcto. H25 .
voltios?
H25 VERIFIQUE LA SEÑAL DEL HO2S Y LOS
CIRCUITOS DE RETORNO DE LA SEÑAL
PARA VER SI HAY ABERTURA EN EL
ARNÉS
• Mida la resistencia del circuito de la señal Yes → Vaya a H26 .
del HO2S entre la clavija del conector del No → Repare el circuito abierto.
arnés del PCM y el conector del arnés del Complete el ciclo de manejo
HO2S. de monitoreo del HO2S
• Mida la resistencia del circuito RTN de la (Refiérase a la Sección 2,
señal del HO2S entre la clavija del conector Ciclos de manejo).
del HO2S.
• ¿La resistencia fue menor a 5.0 ohmios?
H26 VERIFIQUE SI HAY CORTO A VPWR EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO DEL HO2S
• Mida la resistencia entre la señal del HO2S Yes → Vaya a H27 .
y el circuito de VPWR en la clavija del No → Vaya a H28 .
ohmios?

H27 VERIFIQUE SI HAY UNA FUENTE
POTENCIAL DE CONTAMINACIÓN DEL HO2S
• Investigue los siguientes conceptos como Yes → Repare la fuente de
fuentes potenciales de contaminación del contaminación. Reemplace el
HO2S: HO2S y el aceite/filtro.
— Uso de selladores de silicón no Complete el restablecimiento
aprobados. del PCM para borrar los DTC.
— Combustible contaminado por aditivos Complete el ciclo de manejo
del silicón. de monitoreo del HO2S
— Excesiva combustión del aceite (es (Refiérase a la Sección 2,
decir anillos, sellos de válvula y Ciclos de manejo).
sobrellenado de aceite). No → Reemplace el PCM.
— Fuga interna de Glycol (anticongelante)
en el motor.
— Combustible contaminado con plomo.
— Ciclos de manejo cortos en clima frı́o.
— Uso de agentes limpiadores no
aprobados.
• ¿Se presenta cualquiera de las
condiciones anteriores?
H28 VERIFIQUE QUE EL CABLEADO ESTÉ EN LA
UBICACIÓN APROPIADA
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Reemplace el HO2S.
del conector del PCM al principio de esta No → REPARE según sea
prueba precisa. necesario.
del HO2S y el circuito de retorno de la
señal del HO2S entre la clavija del conector
del HO2S.

H30 DTC P0135, P0141 y P0155 y P0161: EL
CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL HO2S
ESTÁ ABIERTO, CORTOCIRCUITADO A
TIERRA, CORTOCIRCUITADO A VPWR O
ATRACCIÓN EXCESIVA DE CORRIENTE O
BAJA ATRACCIÓN DE CORRIENTE
Nota: Refiérase a los números de clavija del Yes → Repare cualquier problema
conector del arnés del PCM al principio de esta encontrado durante la
prueba precisa. inspección visual.
Lista de referencia de DTC/HO2S: No → Vaya a H31 .
DTC P0135 = HO2S HTR-11
• Nota: En algunas aplicaciones, se requiere
una rampa de vehı́culo para acceder al
arnés del HO2S.
Inspeccione visualmente el circuito del
HO2S para ver si hay cableado expuesto,
contaminación de agua, corrosión y
ensamble apropiado.
• ¿Se encontró algún problema durante la
inspección visual?
H31 EFECTÚE LA AUTOPRUEBA LLAVE EN
ENCENDIDO MOTOR APAGADO (KOEO)
• Efectúe la autoprueba KOEO. H32 .
• ¿Se presentan los DTC P0135, P0141, No → No es posible duplicar o
P0155 o P0161? identificar la falla en este
momento. Vaya al paso Z1
de la prueba precisa.
H32 VERIFIQUE VOLTAJE DE VPWR AL
CONECTOR DEL ARNÉS DE H02S HARNESS
Nota: Si se despliegan los DTC P0135 y P0155 Yes → Llave en apagado. Vaya a
o P0141 y P0161, ambos circuitos del H33 .
calefactor requieren probarse. Los DTC No → Verifique el fusible del
desplegados por separado se prueban circuito. Si el fusible está
individualmente. bien, repare el circuito
• Desconecte el(los) HO2S(s) apropiado(s). abierto.
• Llave en encendido, motor apagado. Si no hay VPWR en
• Mida el voltaje entre los circuitos de VPWR LS6/LS8:
y SIG RTN en el conector del arnés del
Vaya a la Prueba precisa B5 .
HO2S.
voltios?

H33 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CALEFACTOR
DEL HO2S PARA VER SI HAY CORTO A
VPWR Y GND
• Desconecte el PCM. Yes → Vaya a H34 .
• Mida la resistencia entre el circuito del No → Repare el circuito
HO2S HTR sospechoso y el circuito PWR cortocircuitado.
GND.
• Mida la resistencia entre el circuito del
HO2S HTR sospechoso y el circuito SIG
RTN en el conector del arnés del HO2S
• Mida la resistencia entre el circuito del
HO2S HTR sospechoso y el circuito VPWR
en el conector del arnés del HO2S
ohmios?
H34 VERIFIQUE LA TIERRA DEL CALEFACTOR
DEL HO2S PARA VER SI HAY ABERTURA
EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia del circuito HO2S HTR Yes → Vaya a H35 .
sospechoso entre la clavija del conector del No → Repare la resistencia abierta
arnés del PCM y el conector del arnés del o excesiva del circuito del
HO2S calefactor en el arnés.
ohmios?
H35 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL
CALEFACTOR DEL HO2S
• Mida la resistencia del calefactor del HO2S Yes → Vaya a H36 .
(refiérase al esquema al inicio de esta No → Reemplace el HO2S.
prueba precisa).
• ¿La resistencia está entre 3 y 30
ohmios?
H36 VERIFIQUE LA CAJA DEL HO2S PARA VER
SI HAY CORTO A VPWR Y A GND DEL
CALEFACTOR
• Mida la resistencia entre la clavija GND del Yes → Reemplace el PCM.
calentador del HO2S en el conector del No → Reemplace el HO2S.
HO2S y la caja del HO2S.
• Mida la resistencia entre la clavija GND del
calentador del HO2S y la clavija SIG RTN
en el sensor del HO2S.
• Mida la resistencia entre la clavija del HO2S
VPWR en el conector del HO2S y la caja
del HO2S.
ohmios?

H40 DTC P1131, P1132, P1151 y P1152: EL HO2S
CORRIENTE ARRIBA NO CONMUTA. DTC
P1130 y P1150: EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE NO CONMUTA EN EL
COMBUSTIBLE DE APRENDIZAJE ADAPTIVO
(RICO O POBRE)
Nota: Es necesario dirigir todos los DTC de Yes → REPARE según sea
arranque y falla de encendido de la memoria necesario.
continua, si se reciben durante las pruebas a la No → Vaya al paso DC25 de la
memoria continua, antes de dirigir cualquier prueba precisa.
DTC de KOER del HO2S.
Lista de referencia de DTC/HO2S
— HO2S-11 = DTC P1131, P1132 y P1130
— HO2S-21 = DTC P1151, P1152 y P1150
• Verifique si hay fugas, obstrucciones o daño
en el sistema de admisión de aire.
• Verifique si hay bloqueos en el elemento del
filtro de aire y el alojamiento del filtro de
aire.
• Verifique la integridad del sistema de PCV.
• Verifique si hay fugas de vacı́o.
• ¿Se presenta cualquiera de los
problemas anteriores?
H41 DTC P0171, P0172, P0174 Y P0175: SISTEMA
DE COMBUSTIBLE EN EL COMBUSTIBLE DE
APRENDIZAJE ADAPTIVO
Nota: Es necesario dirigir los DTC de arranque Yes → Repare según sea necesario.
y falla de encendido de la memoria continua, si Complete una reanudación
se reciben durante las pruebas a la memoria del KAM.
continua, antes de dirigir cualquier DTC del No → Vaya al paso DC25 de la
combustible de aprendizaje adaptivo. prueba precisa.
Lista de referencia de DTC del sistema de
combustible:
— Banco 1 = DTC P0171 (pobre) y P0172
(rico)
— Banco 2 = DTC P0174 (pobre) y P0175
(rico)
• Verifique si hay fugas, obstrucción o daño
en el sistema de admisión de aire.
• Verifique si hay bloqueos en el elemento del
filtro de aire y el alojamiento del filtro de
aire.
• Verifique si hay fugas de vacı́o.

H42 EFECTÚE LA AUTOPRUEBA KOER
• Desconecte la manguera de vapor del Yes → Llave en apagado. Si se
combustible del múltiple de admisión y presenta el DTC P1127,
conecte el ajustador al múltiple de admisión. P1128 o P1129, vaya a la
• Arranque el motor a 2000 rpm durante 5 Sección 4, Tablas de códigos
minutos y regrese a marcha mı́nima. de falla del tren motriz (DTC)
• Complete la autoprueba llave en encendido y repare esos DTC primero.
Motor en marcha (KOER). DTC (P1131, P1130) o
• ¿Se presenta el DTC P1127, P1128, (P1151, P1150):
P1129, P1131, P1132, P1151 o P1152 del Vaya a H43 .
HO2S?
DTC (P1132, P1130) o
(P1152, P1150):
Vaya a H49 .
No → Llave en apagado. Sólo para
DTC DTC P1130, P1150,
P0171, P0174, P0172 y
P0175 de la memoria
continua:
Vaya a H52 .
Si ya no se presentan los
DTC(s) P1132 y/o P1152,
vuelva a conectar la tuberı́a
de vapor de combustible.
Vehı́culos que
experimentan los DTC 1131,
1132, 1151 o 1152 de
KOER:Refiérase a Emisiones
evaporativas, Sección 303-13
del Manual de taller para
fugas en el sistema.
Todos los demás sin DTC
recurrentes:
No es posible duplicar o
identificar la falla en este
momento. VAYA al paso Z1
H43 PRUEBA DEL CIRCUITO DEL HO2S (CON
DTC POBRES)
• Desconecte el HO2S relacionado con el Yes → Llave en apagado. Verifique
DTC. el circuito SIG RTN. Vaya a
• Llave en encendido, motor apagado. H44 .
• Acceda al PID del HO2S correcto. No → Llave en apagado. Vaya a
• Nota: Si se forman arcos (indicando un H46 .
corto), desmonte el puente y vaya al paso
H47 de la prueba precisa (verifique el
fusible del circuito del calefactor).
Establezca un puente entre el circuito de la
señal del HO2S al circuito de VPWR en el
conector del arnés al vehı́culo del HO2S.
• ¿La lectura es de 1.30 voltios o más?

H44 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL
CIRCUITO DE RETORNO DE LA SEÑAL
• Mida la resistencia del circuito del HO2S Yes → Vaya a H52 .
SIG RTN entre el conector del arnés del No → Vaya a H45 .
HO2S y el poste negativo de la baterı́a.
• ¿La lectura de la resistencia es de
menos de 5.0 ohmios?
ARNÉS DEL CIRCUITO DE RETORNO DE LA
SEÑAL DEL HO2S
• Mida la resistencia del circuito HO2S SIG a la sección 2, EEPROM de
RTN entre la clavija del conector del arnés destello).
del PCM y el conector del arnés del HO2S. No → Repare el circuito abierto.
ARNÉS DE LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL
DEL HO2S Y DE HO2S GND
• Mida la resistencia del circuito de la señal No → Repare el circuito abierto.
del HO2S entre la clavija del conector del
HO2S.
H47 VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
HO2S
• Mida la resistencia entre la señal del HO2S Yes → Vaya a H48 .
y los circuitos PWR GND, y la señal del No → REPARE el cortocircuito.
HO2S y los circuitos SIG RTN en el
a 10,000 ohmios?
H48 VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL HO2S
• Vuelva a conectar el HO2S. a la sección 2, EEPROM de
• Mida la resistencia entre la señal del HO2S destello).
y los circuitos PWR GND y la señal del No → Reemplace el HO2S.
HO2S y los circuitos SIG RTN en el
a 10,000 ohmios?

H49 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL HO2S
(PARA DTC RICOS)
• Desconecte el HO2S relacionado con el Yes → Llave en apagado. Vaya a
DTC recibido. H51 .
• Llave en encendido. No → Llave en apagado. Vaya a
• Acceda al(los) PID(s) correctos del HO2S. H50 .
• ¿La lectura es de 0.2 voltios o menos?
H50 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL HO2S PARA
VER SI HAY CORTO A VPWR Y A LA
TIERRA DEL CALEFACTOR EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre la señal del HO2S (refiérase a la sección 2,
y los circuitos VPWR; y la señal del HO2S y destello EEPROM).
los circuitos HO2S HTR en el conector del No → Repare el cortocircuito.
arnés del PCM.
ohmios?
H51 VERIFIQUE LA SEÑAL DEL HO2S PARA VER
SI HAY CORTO AL CIRCUITO DEL
CALEFACTOR DEL HO2S EN EL SENSOR
• Sensor del HO2S sospechoso Yes → Llave en apagado. Vaya a
desconectado. H52 .
• Mida la resistencia entre la señal del HO2S No → Llave en apagado.
y los circuitos del calentador del HO2S en el Reemplace el HO2S.
conector del HO2S.
ohmios?

H52 REVISE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE Yes → Llave en apagado.
COMBUSTIBLE ESTÁ PRESURIZADO Para sistemas de
CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ EN MARCHA combustible mecánicos y
PARA PREVENIR LESIÓN O FUEGO, TENGA eléctricos sin retorno:
PRECAUCIÓN AL TRABAJAR EN EL Vaya a H55 .
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Todos los demás:
FAMILIARÍCESE CON LAS PRECAUCIONES
DE ADVERTENCIA Y LAS NOTAS DE LA Vaya a H53 .
PRUEBA PRECISA HC ANTES DE DAR No → Llave en apagado. Vaya a la
SERVICIO Prueba precisa HC1 .
• Conecte el cargador de la baterı́a.
• Instale el indicador de presión de
combustible.
• Acceda al Modo de prueba de salida y haga
funcionar la bomba de combustible para
obtener la máxima presión de combustible.
NOTA: La bomba de combustible sólo
operará durante aproximadamente 8
segundos cuando se seleccione y active el
Modo de prueba de salida. (Refiérase a la
Tabla de información de prueba de entrega
de combustible al principio de la Sección
HC.)
• ¿La presión del combustible está dentro
del rango para el vehı́culo que se está
diagnosticando?
H53 VERIFIQUE SI HAY ESTABILIDAD E
PRESIÓN EN EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
• Cicle la llave de on a off varias veces. Yes → Para los DTC de la memoria
• Verifique que no haya fugas externas continua P1130, P1150,
(repare según sea necesario). P0171 y P0172, P0174 y
• ¿La presión del combustible se mantiene P0175:
dentro de 34 kPa (5 psi) alrededor de la Vaya a H54 .
lectura más alta después de un minuto? Para DTC del HO2S
desplegados con DTC de
falla de encendido: Vaya a
H56 .
Todos los otros DTC:
Vaya a H59 .
No → Vaya al paso HC5 de la
prueba precisa.

H54 VERIFIQUE LA ESTABILIDAD DE PRESIÓN
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON LA
LLAVE EN ENCENDIDO
• Cicle la llave de on a off varias veces. Yes → Para Los DTC de la
• Con llave en encendido y motor apagado, memoria continua P1130,
monitoree el indicador de presión del P1150, P0171 y P0174:
combustible. Vaya a H55 .
• ¿La presión del combustible se mantiene
dentro de 34 kPa (5 psi) alrededor de la No → Para DTC P0172 y P0175:
lectura más alta después de 10 Vaya a H55 .
segundos?
H55 VERIFIQUE LOS PID DE FALLA DEL
INYECTOR Y LOS DTC ASOCIADOS
• Acceda a los PID de INJ1F-INJ10F. Yes → Vaya a H56 .
Nota: Si se presentan DTC de falla de No → Para los DTC P0300 a
encendido, acceda únicamente a los PID de P0310:
falla del inyector correspondientes a los Vaya a HD12 .
DTC de falla de encendido. Para todos los otros DTC:
• ¿Se presentan los DTC P0201 a P0212 o Vaya a H59 .
falla(s) del inyector?
H56 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL(LOS)
INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE Y DEL
ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales en Yes → Reemplace el PCM (refiérase
el conector del PCM al principio de esta prueba a la sección 2, EEPROM de
precisa. destello).
• Nota: Esto borra los DTC de la memoria No → Vaya a H57 .
continua.
• PCM desconectado.
Nota: Use el PID de falla del inyector para
determinar los circuitos del inyector de
combustible que requieren prueba.
• Mida la resistencia entre el inyector de
combustible sospechoso y los circuitos
VPWR en el conector del arnés del PCM.
• ¿La resistencia está entre 11.0-18.0
ohmios?

H57 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL ARNÉS
DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
• Desconecte el conector del arnés del Yes → Vaya a H58 .
inyector de combustible en el inyector de No → Repare el circuito del arnés
combustible sospechoso. abierto.
el conector del arnés del inyector de
combustible.
• Mida la resistencia del circuito del inyector
de combustible entre la clavija del conector
del inyector de combustible.
• ¿Cada una de las resistencias fue menor
de 5.0 ohmios?
H58 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL ARNÉS DEL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE PARA VER SI
HAY CORTO A POTENCIA Y TIERRA
• Inyector de combustible sospechoso No → REPARE el cortocircuito.
desconectado.
• Mida la resistencia entre la señal del
inyector de combustible y los circuitos
VPWR, y entre la señal del inyector de
combustible y los circuitos PWR GND en el
H59 EFECTÚE PRUEBA DE FLUJO AL(LOS)
INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE
• Use el probador de inyectores Rotunda, el Yes → DTC P0171 y P0174:
probador de inyectores SBDS o equivalente Vaya a H61 .
para efectuar la prueba de flujo a los DTC P0172 y P0175:
inyectores de combustible de acuerdo a las
instrucciones del probador de inyectores de
combustible.
• ¿La fuga y el flujo están dentro de las
especificaciones?
Para DTC P1130 y P1150:
Vaya a H61 .
Vaya a H60 .
Vaya a H64 .
No → Reemplace el inyector de
combustible.

H60 VERIFIQUE SI HAY INTRUSIÓN DE AIRE
SECUNDARIO
Nota: Si el vehı́culo lo está equipado con Yes → Vaya a H61 .
sistema secundario de inyección de aire, vaya No → La causa de los DTC(s) está
a H61 . en el Sistema secundario de
Una condición siempre pobre del HO2S puede inyección de aire. Vaya a
ser causada por: HM7 para el diagnóstico del
— Fuga en las mangueras de la bomba sistema secundario de
secundaria de inyección de aire al motor. inyección de aire.
— Flujo de aire secundario corriente arriba del
HO2S desviado.
• Desconecte la(s) manquera(s) secundarias
de inyección del motor y tape el lado del
motor del sistema secundario de inyección
de aire.
• Llave en encendido, motor en marcha y a
temperatura operativa.
• Active la Autoprueba llave en encendido,
motor en marcha (KOER).
• ¿Se presentó el DTC P1131 o P1151?
H61 INSPECCIONE SI HAY FUGAS DE AIRE EN
EL SISTEMA DE INDUCCIÓN
• Inspeccione las siguientes áreas en busca Yes → REPARE según sea
de signos de fugas de aire: necesario.
— Tubo(s) de entrada del filtro de aire al No → DTC CONTINUOS P0171,
cuerpo de la mariposa. P0174, P1130 o P1150:
— Juntas que sellan el múltiple de admisión No es posible duplicar o
superior e inferior. identificar la falla en este
— Mangueras de vacı́o y tuberı́as en busca momento. VAYA al paso Z1
de rajadas y conexiones apropiadas. de la prueba precisa.
— Sistema de PCV. DTC P1131 y P1130 o P1151
• ¿Hay algún signo de fugas o daño? y P1150:
Vaya a H62 .
H62 VERIFIQUE LA COMPRESIÓN DEL CILINDRO
Nota: Use el(los) DTC de falla de encendido Yes → Para DTC P1131, P1130,
desplegados en la recuperación previa de DTC P1151 y P1150:
para determinar qué cilindro de compresión Vaya a H63 .
verificar. Para DTC P1132 y P1152:
• Verifique la compresión de los cilindros. Vaya a H64 .
Refiérase a Motor, Secciones 303-00 y
DTC de falla de encendido
303-01 del Manual de taller.
desplegados con los DTC
• ¿Las lecturas de compresión de los
de control de combustible:
cilindros están dentro de la
especificación? Vaya a HD20 .
No → Repare según sea necesario.

H63 VERIFIQUE LA CAPACIDAD DEL HO2S DE
GENERAR UN VOLTAJE MAYOR A 0.5
VOLTIOS
Cualquier fuga de vacı́o o aire puede causar Yes → Llave en apagado. Vaya a
los DTC P1131, P1130, P1151 y P1150. H70 .
Causas posibles: No → Llave en apagado.
— Contaminación de agua en el conector. Reemplace el HO2S.
— Actuadores de vacı́o con fuga.
— Sellado del motor (Admisión y IAC).
— Sistema EGR (válvula).
— Sistema PCV (manguera y válvula).
— Fugas no medidas entre el cuerpo de la
mariposa y el ensamble del sensor de flujo
de masa de aire (MAF).
• Inspeccione el arnés del HO2S para ver si
hay cables excoriados, quemados u otros
daños y repare según sea necesario.
• Desconecte el HO2S sospechoso.
• Conecte un multı́metro digital a la señal del
HO2S y a HO2S SIG RTN o HO2S GND en
el conector del sensor HO2S.
• Corra el motor a 2000 rpm dura tres
minutos.
• Vuelva a efectuar la autoprueba KOER y
monitoree el voltaje del HO2S.
• ¿El voltaje es mayor a 0.5 voltios durante
o al final de la autoprueba?
H64 INTENTE GENERAR EL DTC P1131 O P1151
• HO2S desconectado. Yes → Llave en apagado. Desmonte
• Establezca un puente entre la señal del el cable puente. Vaya a
HO2S en el conector al vehı́culo del arnés H65 .
del HO2S al poste negativo de la baterı́a. No → Llave en apagado. Desmonte
• Active la autoprueba Llave en encendido el cable puente. Vuelva a
Motor en marcha (KOER). conectar el HO2S.
• ¿Se presentó el DTC P1131 o P1151? Desconecte el PCM.
Inspeccione ambas terminales
del conector para ver si hay
clavijas dañadas o salidas,
humedad, corrosión, clavijas
flojas y repare según sea
necesario. Si esta bien,
reemplace el PCM (refiérase
destello).

H65 VERIFICACIÓN DEL VOLTAJE DEL SENSOR
HO2S
• HO2S desconectado. Yes → Llave en apagado. Vuelva a
• Conecte un multı́metro digital al circuito de conectar la manguera de
HO2S SIG y a HO2S SIG RTN en el vacı́o y el HO2S. Vaya a
conector del sensor del HO2S. H70 .
• Desconecte la manguera de vacı́o del árbol No → Llave en apagado.
de vacı́o. Reemplace el HO2S.
• Arranque el motor y hágalo funcionar a
2000 rpm.
• ¿La lectura de voltaje indica menos de
0.4 voltios dentro de los siguientes 30
segundos?
H70 MONITOREE EL HO2S (PID) PARA VER SI
CAMBIA APROPIADAMENTE
• Llave en encendido, motor funcionando. Yes → Llave en apagado. Aı́sle la
• Motor a temperatura operativa. causa de pérdida de
• Nota: HO2S desplegado como O2S en la conmutación del HO2S y
herramienta de exploración. repare.
Monitoree el PID del HO2S sospechoso. No → Llave en apagado. Vaya a
• Sacudiendo, doblando y agitando pequeñas H71 .
secciones del arnés electrónico de control
del motor del PCM al HO2S.
• ¿El voltaje del HO2S permaneció alto
(mayor a 0.45 voltios) o bajo (menos de
0.45 voltios)?
H71 PRUEBE MANEJANDO MIENTRAS
MONITOREA EL PID DEL HO2S PARA VER
SI CONMUTA APROPIADAMENTE
Nota: Este paso de prueba requiere un Yes → Llave en apagado. No se
observador para monitorear el PID para ver si puede duplicar la falla. Se
opera apropiadamente. completo la prueba por esta
• Acceda al PID del HO2S. vez.
• Mientras el observador visualiza el PID, No → Llave en apagado.
pruebe manejando el vehı́culo bajo Reemplace el HO2S.
diferentes condiciones de camino intentando
simular la falla original.
• ¿El HO2S parece conmutar
apropiadamente?

H80 El DTC P0136 Y P0156 MONITOREAN EL
VOLTAJE DE SALIDA DEL HO2S CORRIENTE
ABAJO PARA VER SI HAY ACTIVIDAD. DTC
P1137, P1138, P1157 Y/O P1158 INDICAN
FALTA DE CONMUTACIÓN DEL HO2S
Nota: Refiérase a los números de terminales en Yes → REPARE según sea
el conector del PCM al principio de esta prueba necesario.
precisa. No → DTC de la memoria
Nota: Es necesario dirigir todos los DTC de continua P0136 y P0156:
arranque y falla de encendido de la memoria Vaya a H81 .
continua, si se reciben durante las pruebas a la Todos los demás:
memoria continua, antes de dirigir cualquier Vaya a H82 .
DTC de KOER HO2S.
— DTC P0136, P1137 y P1138=HO2S-12
— DTC P0156, P1157 y P1158=HO2S-22
• Inspeccione visualmente para:
cableado y clavijas pinchados,
cortocircuitados o corroı́dos,
cables del sensor invertidos,
fugas del escape,
sensor contaminado o dañado
• ¿Se presentó algún problema?
H81 VERIFIQUE SI HAY LOS DTC DE KOER
P1137, P1157, P1138 Y P1158
• Motor a 2000 rpm durante 3 minutos. H82 .
• Active la autoprueba KOER. No → Llave en apagado. Para DTC
• Verifique si hay DTC. P0136 y P0156:
• ¿Se presentaron los DTC P1137 o P1138,
No se puede duplicar o
P1157 o P1158?
identificar en este momento.
Vaya al paso Z1 de la
prueba precisa.
H82 VERIFIQUE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA
DE ESCAPE
Nota: Cualquier fuga del escape entre el motor Yes → Reemplace o repare según se
y el extremo del catalizador puede causar los requiera.
DTC P0136 y P0156. No → Vaya a H83 .
• Coloque el vehı́culo en una rampa, la
transmisión en PARK, el freno de
emergencia aplicado y eleve el vehı́culo.
• Inspeccione lo siguiente:
— Si hay fugas en las bridas del escape.
— Torsión del HO2S.
— Verifique si hay perforaciones y rajadas
en el catalizador y los tubos que
conducen a él.
• ¿Hay alguna fuga en el escape?

H83 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL ARNÉS DEL
HO2S PARA VER SI HAY CORTO A VPWR O
A TIERRA
• Desconecte el HO2S sospechoso. No → Repare el corto del arnés.
• Mida la resistencia entre la señal del HO2S
y los circuitos SIG RTN en el conector del
arnés del PCM.
• Mida la resistencia entre el circuito de la
señal del HO2S y los circuitos de VPWR y
señal del HO2S y el circuito de PWR GND
ohmios?
H84 VERIFIQUE LA SEÑAL DEL CIRCUITO DEL
HO2S Y LA SEÑAL DE LOS CIRCUITOS DE
RETORNO DEL HO2S PARA VER SI HAY
• Mida la resistencia del circuito de VPWR Yes → Vaya a H85 .
entre la clavija del conector del arnés del No → Repare el circuito abierto.
PCM y el conector del arnés del HO2S.
del HO2S entre la clavija del conector del
HO2S.
PCM y el conector del arnés del vehı́culo
HO2S SIG RTN.
H85 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL
HO2S
• Conecte el PCM. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• HO2S sospechoso conectado al arnés. H88 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Llave en apagado. Vaya a
• Nota: HO2S desplegado como O2S en la H86 .
herramienta de exploración.
Acceda al PID de HO2S correcto.
voltios?
H86 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL
HO2S EN EL PCM
• Mida la resistencia entre los circuitos SIG No → Reemplace el PCM (refiérase
RTN y PWR GND y el conector del PCM. a la sección 2, EEPROM de
• ¿La lectura de la resistencia es de destello).

H87 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE HO2S
• PCM conectado. Yes → Reemplace el HO2S.
• HO2S sospechoso desconectado. No → Reemplace el PCM (refiérase
• Establezca un puente del VPWR al circuito a la sección 2, EEPROM de
de la señal del HO2S en el conector del destello).
arnés de HO2S.
• Acceda al PID del HO2S.
• ¿El valor del PID es mayor a 1.5 voltios?
H88 VERIFIQUE SI HAY SOBREVOLTAJE EN EL
CIRCUITO HO2S EN EL PCM
• Llave en encendido. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• HO2S desconectado. a la sección 2, Destello
• Mida el voltaje entre el circuito SIG RTN el EEPROM).
conector del arnés del HO2S y el poste No → Reemplace el HO2S.
• Mida el voltaje entre el circuito HO2S SIG
en el conector del arnés del HO2S y el
• ¿Ambas lecturas de voltaje son mayores
de 1.5 voltios?
H100 KOER DTC P1127
• Llave en encendido, motor encendido. Yes → El motor sigue funcionando.
• Acceda los PID de todos los calefactores Efectúe la autoprueba KOEO.
del HO2S y de los monitores de los No → Opere el motor hasta que
calefactores del HO2S. todos los PID indiquen on.
• ¿Todos los PID conmutan o indican ON? Efectúe la autoprueba KOEO.
H110 KOER DE DTC P1128 Y P1129
Nota: Refiérase a los números de clavija del Yes → REPARE según sea
conector del arnés del PCM al principio de esta necesario.
prueba precisa. No → Vaya a H111 .
— P1128 refiérase al HO2S corriente arriba.
— P1129 refiérase al HO2S corriente abajo.
• Inspeccione visualmente el(los) conector(es)
del arnés del HO2S del vehı́culo para ver si
hay alguna indicación de que estén
cruzados (cables estirados, arneses de los
cables montados inapropiadamente).
• ¿Hay conexiones o cables cruzados?

H111 VERIFIQUE LA UBICACIÓN APROPIADA DE
LA CLAVIJA DE LA SEÑAL DEL HO2S
• PCM desconectado. Yes → No se puede duplicar o
• Desconecte ambos sensores HO2S identificar en este momento.
sospechosos del conector del arnés del Vaya al paso Z1 de la
vehı́culo. prueba precisa.
— P1128 = HO2S 11/21 corriente arriba No → Conecte el conector del
— P1129 = HO2S 12/22 corriente abajo HO2S a las clavijas de la
• Mida la resistencia de los circuitos de la señal del HO2S apropiadas
señal del HO2S entre las clavijas del en el conector del arnés del
conector del arnés del PCM y el conector PCM o los conectores del
del arnés del HO2S. arnés del HO2S. Vuelva a
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 efectuar la prueba rápida.
ohmios?
Control del combustible de gas natural HA
Nota
HO2S/calefactor (9F472)
Conexiones del HO2S
Sistemas de vacı́o
Inyector(es) de combustible (9F593)
Circuitos del arnés: HO2S GND, HO2S, INJ 1-8, VPWR y SIG RTN
Módulo de gas natural (NG) (9F954)
Prueba precisa Diagramas y conectores
ASIGNACIÓN DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR DEL HO2S

Tierra del
calefactor VPWR del SIG RTN
Señal Terminal del HO2S Terminal calefactor Terminal del HO2S Terminal
HO2S-11 60 HO2S 93 VPWR 71 SIG RTN 91
HTR-11
(GND)
HTR-12
(GND)
(Continuación)
ASIGNACIÓN DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR DEL HO2S (Continuación)

Tierra del
calefactor VPWR del SIG RTN
Señal Terminal del HO2S Terminal calefactor Terminal del HO2S Terminal
HTR-21
(GND)
HTR-22
(GND)
Conector de 60 terminales del módulo NGV

HA30 DTC P0135, P0141, P0155 Y P0161:
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CALEFACTOR
DEL HO2S ABIERTO, CON CORTO A
TIERRA, CON CORTO AL VPWR O HAY
CONSUMO EXCESIVO DE CORRIENTE
Lista de referencia de DTC/HO2S Yes → Repare cualquier problema
DTC P0135 = HO2S HTR-11 detectado en la inspección
DTC P0141 = HO2S HTR-12 visual.
DTC P0155 = HO2S HTR-21 No → VAYA a HA31 .
• Nota: En algunas aplicaciones, se requerirá
una rampa para tener acceso al arnés del
HO2S.
Inspeccione visualmente el circuito del
HO2S en busca de cables expuestos,
contaminación, corrosión y comprobando la
adecuada instalación.
• ¿Se detectó algún problema durante la
inspección visual?

HA31 EFECTÚE LA AUTOPRUEBA DE LLAVE EN
• Llave en encendido. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Motor a 2000 rpm durante 1 minuto. HA32 .
• Llave en apagado. No → Llave en apagado. No es
• Llave en encendido, motor apagado. posible duplicar o identificar la
• Efectúe la autoprueba KOEO. falla en este momento. VAYA
• ¿Se presentan los DTC P0135, P0141, al paso Z1 de la prueba
P0155 y/o P0161? precisa.
HA32 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VPWR AL
CONECTOR DEL ARNÉS DEL HO2S
Nota: Si se muestran los DTC P0135 y P0155 Yes → Llave en apagado. VAYA a
o P0141 y P0161, ambos circuitos del HA34 .
calefactor requerirán ser probados. Los DTC No → Llave en apagado. VAYA a
mostrados por separado se prueban HA33 .
individualmente.
Nota: Refiérase a los números de terminales
del conector del PCM al principio de esta
prueba precisa.
• Desconecte los HO2S(s) adecuados.
• Mida el voltaje entre el VPWR y los circuitos
HO2S.
voltios?
HA33 REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI
• Desconecte el PCM. Yes → VAYA a HA34 .
• Mida la resistencia del circuito VPWR entre No → Revise el fusible en el
la terminal del conector del arnés del PCM y circuito. Si el fusible está
el conector del arnés del HO2S. bien, repare el circuito
• ¿La resistencia es menor de 4.0 ohmios? abierto.
HA34 REVISE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR
DEL HO2S
• Mida la resistencia del calefactor del HO2S. Yes → VAYA a HA35 .
• ¿La resistencia está entre 3 y 30 No → Cambie el HO2S.
ohmios?

HA35 REVISE LA CAJA DEL HO2S PARA VER SI
HAY UN CORTO AL VPWR Y A LA TIERRA
DEL CALEFACTOR
• Mida la resistencia entre la tierra del Yes → VAYA a HA36 .
Calefactor del HO2S en el conector del No → Cambie el HO2S.
sensor del HO2S y la caja del sensor del
HO2S.
• Mida la resistencia entre el VPWR del
HO2S en el conector del sensor del HO2S y
la caja del sensor del HO2S.
ohmios?
HA36 REVISE SI NO HAY CORTOS A OTRAS
TIERRAS Y EL VPWR EN LOS CIRCUITOS
DEL ARNÉS DE TIERRA DEL CALEFACTOR.
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → VAYA a HA37 .
del conector del PCM al principio de esta No → Repare el circuito en corto.
prueba precisa. RESTABLEZCA el vehı́culo.
• Mida la resistencia entre el circuito VUELVA A CORRER la
sospechoso HO2S HTR y los circuitos PWR prueba rápida.
GND, SIG RTN y VPWR en el conector del
arnés del HO2S.
ohmios?
HA37 REVISE LA TIERRA DEL CALEFACTOR DEL
HO2S EN BUSCA DE UNA ABERTURA EN EL
ARNÉS
• Mida la resistencia del circuito HTR HO2S Yes → REEMPLACE EL PCM
sospechoso entre la terminal del conector (refiérase a la sección 2,
del arnés del PCM y el conector del arnés EEPROM de destello).
del HO2S. No → Repare la abertura o
• ¿La resistencia es menor de 4.0 ohmios? resistencia excesiva en el
circuito del calefactor en el
arnés.

HA40 DTC P1131, P1151, P1132 Y P1152: HO2S(S)
HACIA ARRIBA NO ESTÁ CONMUTANDO.
DTC P1130 Y P1150: EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE NO ESTÁ CONMUTANDO EN
EL CORTE DEL COMBUSTIBLE (RICO O
POBRE)
Lista de referencia de DTC del HO2S Yes → REPARE según sea
— HO2S-11 = DTC P1131, P1132 y P1130 necesario.
— HO2S-21 = DTC P1151, P1152 y P1150 No → VAYA al paso DC25 de la
• Revise el sistema de admisión de aire en prueba precisa.
busca de fugas, obstrucciones o bloqueo.
• Verifique la integridad del sistema PCV.
• Revise si no hay cables de bujı́a
desconectados.
• Revise si no hay fugas de vacı́o
HA41 DTC P0171, P0172, P0174 Y P0175:
ANÁLISIS DEL COMBUSTIBLE CORREGIDO
EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Lista de Referencia de DTC del Sistema de Yes → REPARE según sea
Combustible necesario.
— BANCO 1 = DTC P0171 (pobre) y P0172 No → VAYA al paso DC25 de la
(rica) prueba precisa.
— BANCO 2 = DTC P0174 (pobre) y P0175
(rica)
• Revise el sistema de admisión de aire en
busca de fugas, obstrucciones o daño.
• Revise si el elemento limpiador de aire o el
alojamiento del limpiador de aire presentan
bloqueos.
• REVISE el nivel del combustible.
• Revise si no hay cables de bujı́a
desconectados.
• Revise si no hay fugas de vacı́o.
• Verifique que el cliente no se haya quedado
sin combustible.

HA42 EFECTÚE LA AUTOPRUEBA KOER
• Ingrese a la autoprueba Llave en Yes → Llave en apagado. VAYA a
encendido, motor funcionando (KOER). HA43 .
• ¿Se presentan los DTC P1131, P1132, No → Llave en apagado. Para
P1151 o P1152 del HO2S? DTC continuos P1130,
P1150 P0171, P0174, P0172
y P0175:
VAYA a HA43 .
todos los demás:
HA43 REVISE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE Yes → Llave en apagado. VAYA a
COMBUSTIBLE ESTÁ PRESURIZADO HA44 .
CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ No → Llave en APAGADO. VAYA a
FUNCIONANDO. PARA PREVENIR la prueba precisa HB1 .
LESIONES O FUEGO, TENGA CUIDADO AL
TRABAJAR CON EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE. FAMILIARÍCESE CON LA
ADVERTENCIA, LA PRECAUCIÓN Y LA
NOTA EN LA PRUEBA PRECISA HB ANTES
DE DAR SERVICIO.
• Nota: El indicador de presión del ducto de
combustible es parte del Juego de
herramientas especial NG Rotunda
134-00114.
Indicador de presión del ducto de
combustible NG conectado en la válvula
Schrader del ducto de combustible.
• Entre al PID del FRP y monitoree tanto el
indicador de presión como el PID.
Registre las lecturas de presión.
• Llave en encendido, motor encendido.
Registre las lecturas de presión.
• Aumente la velocidad del motor a 2500 rpm
y manténgala por un minuto. Registre la
lectura de presión.
• ¿Las lecturas de presión caen entre 552
u 827 kPa (80-120 psi)?

HA44 COMPRUEBE LA ESTABILIDAD DE LA
COMBUSTIBLE
• Cicle la llave a encendido y apagado dos Yes → Para los DTC P1130, P1150,
veces. P0171, P0172, P0174 y
• Verifique que no haya fugas externas (dé P0175:
servicio según sea necesario). VAYA a HA45 .
• ¿Permanece la presión dentro de 69 kPa Para el No Arranque:
(10 psi) de la lectura más alta después
VAYA A HA45 .
de dos minutos?
Todos los demás DTC:
VAYA A HA62 .
No → VAYA al paso HB1 de la
prueba precisa.
HA45 COMPRUEBE LA ESTABILIDAD DE LA
COMBUSTIBLE CON LA LLAVE EN
ENCENDIDO
• Entre al PID del FRP. Yes → Para el No Arranque:
• Llave en encendido, motor apagado. VAYA a HA46 .
Monitoree el indicador de la presión del Para los DTC P1130, P1150,
combustible. P0171 y P0174:
• ¿Permanece la presión del combustible
VAYA a HA55 .
dentro de 69 kPa (10 psi) de la lectura
más alta tras 10 segundos? No → Para los DTC P0172 y
P0175:
VAYA a HA56 .
HA46 REVISE LA HABILIDAD DE LOS
INYECTORES DE COMBUSTIBLE PARA
EFECTUAR EL SUMINISTRO
• Entre al PID del FRP. Yes → El sistema de control
• Cicle la llave dos veces. electrónico del motor no es la
• Localice y desconecte el interruptor de corte causa del no arranque.
del combustible por inercia (IFS). VAYA a la sección 3A, Tabla
• Dé marcha al motor por diez segundos y de sı́ntomas, para un
monitoree el PID del FRP. diagnóstico adicional.
• ¿Hubo una caı́da de presión mayor de 34 No → VAYA a HA47 .
kPa (20 psi)?
HA47 COMPRUEBE EL VOLTAJE VREF EN EL
MÓDULO DE VEHÍCULO DE GAS NATURAL
(NG)
• Desconecte el PCM. Yes → Llave en apagado. Para el
• Módulo NG conectado. No Arranque:
• Llave en encendido, motor apagado. VAYA a HA48 .
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y Todos los demás:
SIG RTN análisis el conector del arnés del
VAYA a HA57 .
módulo NG.
• ¿Cae la lectura de voltaje entre 4.0 y 6.0 No → Llave en apagado. VAYA a
voltios? HA50 .

HA48 REVISE SI HAY UNA ABERTURA EN LOS
CIRCUITOS DE TIERRA DE LA ENERGÍA
• Módulo NG desconectado. Yes → VAYA a HA49 .
• Mida la resistencia del circuito PWR GND No → REPARE el circuito abierto.
módulo NG y el poste negativo de la
baterı́a.
HA49 REVISE SI HAY UNA ABERTURA EN EL
CIRCUITO DE TIERRA DE LA ENERGÍA EN
EL MÓDULO NG
• Módulo NG desconectado. Yes → Para el No Arranque:
• Mida la resistencia entre los circuitos PWR VAYA A HA57 .
GND y SIG RTN en el conector del módulo Todos los demás:
NG.
VUELVA A CONECTAR EL
PCM, El módulo NG, y
ohmios?
REGRESE al Paso A6 de la
prueba precisa.
No → Reemplace el módulo NG.
HA50 EL VREF ES MAYOR DE 6.0 VOLTIOS
• ¿La lectura del VREF es mayor de 6.0 Yes → VAYA a HA55 .
voltios a partir del paso anterior de la No → VAYA a HA51 .
prueba?
HA51 COMPRUEBE EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Mida el voltaje a través de las terminales de Yes → VAYA a HA52 .
la baterı́a. No → Refiérase a la Sección 414-00
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 de Información General del
voltios? Sistema de Carga—en el
Manual del Taller.
HA52 COMPRUEBE EL VPWR EN EL MÓDULO NG
• Llave en encendido. Yes → VAYA a HA54 .
• Mida el voltaje entre los circuitos VPWR y No → VAYA a HA53 .
PWR GND y el conector del arnés del
módulo NG.
voltios?
HA53 COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL VPWR
EN EL MÓDULO NG Y LA TIERRA DE LA
BATERÍA
• Llave en encendido. Yes → REPARE la tierra abierta.
• Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el No → REPARE el circuito de
conector del arnés del módulo NG y la tierra energı́a abierto.
de la baterı́a.
voltios?

HA54 COMPRUEBE EL VOLTAJE VREF HACIA EL
SENSOR DE PRESIÓN DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE.
• Localice el sensor de presión del tanque de Yes → Llave en apagado.
combustible en la parte posterior del REEMPLACE el sensor de
vehı́culo y desconecte (En el Crown presión del tanque de
Victoria, el sensor de presión del tanque de combustible. Refiérase a
combustible se localiza bajo la cubierta de Tanque y Tuberı́as de
la caja de ventilación del ensamble superior combustible—Gas Natural,
del tanque). Sección 310-01B en el
• Llave en encendido, motor apagado. Manual del Taller.
• Mida el voltaje entre el circuito VREF y el No → Llave en apagado. VAYA a
circuito SIG RTN en el conector del arnés HA56 .
del sensor de presión del tanque de
combustible (refiérase al diagrama al
principio de esta prueba precisa para la
localización de la terminal).
• ¿La lectura de voltaje cae entre 4.0 y 6.0
voltios?
HA55 REVISE EL CIRCUITO VREF EN BUSCA DE
UN CORTO A LA ENERGÍA EN EL ARNÉS
• Sensor de presión del tanque de Yes → REEMPLACE el módulo NG.
combustible desconectado. No → REPARE el corto a energı́a.
• Desconecte el módulo NG.
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y
módulo NG.
• ¿La lectura de voltaje fue menor de 1.0
voltio?
HA56 REVISE EL CIRCUITO VREF EN BUSCA DE
UN CORTO A PWR GND
Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → REEMPLACE el módulo NG.
módulo NG al principio de esta prueba precisa. No → REPARE el corto a tierra.
• Módulo NG desconectado.
• Mida la resistencia entre el circuito VREF y
los circuitos SIG RTN, PWR GND y CASE
GND en el conector del arnés del módulo
NG.
ohmios?

HA57 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL(LOS)
INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE Y EL
ARNÉS DESDE EL MÓDULO DE GAS
NATURAL (NG) HASTA EL(LOS)
• Módulo NG desconectado. Yes → Para el No Arranque y
• Mida la resistencia entre la(s) terminal(es) DTC:
de circuito del inyector de combustible VAYA a HA60 .
sospechoso y las terminales 37/57 del
VPWR en el conector del arnés del módulo No → VAYA A HA58 .
NG (use la Tabla para la localización de la
terminal del inyector).
Número Número
del Módulo del Módulo
cilindro NG cilindro NG
1 58 5 33
2 59 6 42
3 39 7 53
4 35 8 54
•
¿La resistencia está entre 3.0 y 6.0
ohmios?
HA58 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL ARNÉS
DE INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE
ENTRE EL MÓDULO NG Y EL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
• Mida la resistencia de los circuitos de Yes → VAYA a HA59 .
inyector entre las terminales del conector No → REPARE el circuito abierto.
del arnés del módulo NG y el conector del
arnés del(los) inyector(es) de combustible
(use la Tabla del paso de la prueba
HA57 para la localización de la terminal del
inyector de combustible).
• Mida la resistencia entre las terminales
37/57 del VPWR del conector del arnés del
módulo NG y el circuito VPWR en el
conector del arnés del inyector de
combustible.
ohmios?

HA59 REVISE EL CIRCUITO DEL ARNÉS DEL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN BUSCA DE
CORTOS A LA ENERGÍA Y TIERRA ENTRE
EL MÓDULO NG Y LOS INYECTORES
• Mida la resistencia entre la(s) terminal(es) Yes → Para DTC P0172 y P0175,
del inyector de combustible del módulo NG VAYA a HA61 .
y las terminales 37/57 y 40/60 del módulo Todos los demás:
NG. REEMPLACE solamente los
inyectores de combustible
Número Número
del MÓDULO del Módulo dañados.
cilindro NG cilindro NG No → REPARE el cortocircuito.
1 58 5 33
2 59 6 42
3 39 7 53
4 35 8 54
ohmios?
HA60 REVISE LA SEÑAL DE MANDO DEL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Esta prueba requiere una luz de prueba Yes → Los circuitos del PCM y NG
estándar de 12 voltios. están bien. Para no
• Módulo NG conectado. arranques y marcha irregular,
• Nota: Un sistema funcionando REGRESE a la Sección 3,
correctamente mostrará un brillo tenue en Tablas de Sı́ntomas.
marcha mı́nima en la luz de prueba. Todos los demás:
Conecte la luz de prueba entre la terminal VAYA a HA64 .
del circuito de señales del inyector de No → No hay luz o luz brillante
combustible y la terminal del circuito VPWR continua, VAYA a HA61 .
en el conector del arnés del inyector de
combustible.
• Dé marcha o arranque el motor.
• ¿Muestra la luz de prueba un brillo tenue
al dar marcha o hacer funcionar el
motor?

HA61 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL
CIRCUITO DEL ARNÉS DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → VAYA a HA62 .
módulo NG y del PCM al principio de esta No → REPARE el circuito abierto
prueba precisa. del arnés.
• PCM y módulo NG desconectados.
las terminales del conector del arnés del
PCM y las terminales del conector del arnés
del módulo NG.
• Mida la resistencia de la(s) terminal(es) del
inyector de combustible entre el PCM y el
módulo NG. (Refiérase a la Tabla para la
localización de las terminales del PCM y el
módulo NG.)
Salida del PCM a entrada de 60

terminales del NG
Número del Terminal del Terminal del
cilindro PCM módulo NG
1 75 3
2 101 4
3 74 5
4 100 23
5 73 24
6 99 25
7 72 43
8 98 44
•¿Cada resistencia es menor de 5.0
ohmios?
HA62 REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE DEL PCM EN BUSCA DE UN
CORTO A LA ENERGÍA Y TIERRA EN EL
ARNÉS
• Mida la resistencia entre la(s) terminal(es) Yes → Para DTC P0172 y P0175:
del circuito del inyector de combustible y los VAYA a HA64 .
circuitos VPWR y PWR GND en el conector Todos los demás:
del arnés del PCM. (Refiérase a la Tabla en
VAYA a HA63 .
HA61 ).
• Mida la resistencia entre la(s) terminal(es) No → REPARE el cortocircuito.
del circuito del inyector de combustible y los
circuitos VPWR, CASE GND y PWR GND
en el conector del arnés del módulo NG.
(Refiérase a la Tabla en HA61 ).
ohmios?

HA63 COMPRUEBE LA SEÑAL DE MANDO DEL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESDE EL
PCM
Esta prueba requiere una luz de prueba Yes → Para el no arranque:
estándar de 12 voltios. REEMPLACE el módulo NG.
• PCM conectado, módulo NG desconectado. Para marcha irregular:
• Nota: Un sistema funcionando
Regrese a la Tabla de
correctamente mostrará un brillo tenue o
sı́ntomas
parpadeo en marcha mı́nima en la luz de
prueba. Para DTC:
VAYA a HA64 .
Conecte una luz de prueba entre el circuito
VPWR y cada uno de los circuitos de señal No → REEMPLACE EL PCM.
del inyector de combustible del PCM en el
conector del arnés del módulo NG.
• Dé marcha o arranque el motor.
• ¿Muestra la luz de prueba un brillo tenue
o parpadeo cuando al dar marcha o
hacer funcionar el motor?
HA64 APLIQUE LA PRUEBA DE FLUJO AL (LOS)
• Use el probador de inyectores de gas Yes → DTC P0171, P0172, P0174 y
natural (NG) Rotunda que se encuentra en P0175:
el Juego especial de herramientas NG No es posible duplicar o
113-0014 o equivalente para aplicar la identificar la falla en este
prueba de flujo a los inyectores de momento. VAYA al paso Z1
combustible NG de acuerdo con las de la prueba precisa.
instrucciones del probador de inyectores o DTC P1130 y P1150:
los pasos de la prueba localizados en el
VAYA a HA66 .
paso HB15 de la prueba precisa.
• ¿La fuga y el flujo caen dentro de las Todos los demás:
especificaciones? VAYA a HA65 .
No → REEMPLACE el inyector de
combustible.
HA65 REVISE LA COMPRESIÓN DE LOS
CILINDROS
• Revise la compresión de los cilindros. Yes → Para los DTC P1131, P1130,
Refiérase a Tren Motriz/Motor de Base del P1151 y P1150:
Grupo del Motor/Motor—Sección de Servicio VAYA a HA66 .
del Manual del taller. Para los DTC P1132 y
• ¿Las lecturas de compresión del cilindro P1152:
caen dentro de la especificación?
VAYA a HA71 .
necesario.

HA66 REVISE LA INTEGRIDAD DEL HO2S
• Inspeccione al arnés del HO2S en busca de Yes → VAYA a HA67 .
cables cortados, quemados u otro daño y No → No es posible duplicar o
dé servicio. identificar la falla en este
• Inspeccione el HO2S y el conector momento. VAYA al paso Z1
buscando indicios de inmersión en agua, de la prueba precisa.
aceite o refrigerante. Repare según sea
necesario.
• Haga funcionar el motor a 2000 rpm por dos
minutos.
• Efectúe la autoprueba llave en encendido
• ¿Se presentan los DTC P1131 y/o P1151?
HA67 COMPRUEBE LA CAPACIDAD DEL HO2S
PARA GENERAR UN VOLTAJE MAYOR DE
0.5 VOLTIOS
PCM al principio de esta prueba precisa. No → REEMPLACE el HO2S.
Cualesquiera fugas de vacı́o o aire pueden
causar los DTC P1131, P1151, P1130 y P1150.
• Desconecte el HO2S sospechoso del arnés
del vehı́culo.
• Conecte el multı́metro digital al circuito de
señal del HO2S y al circuito HO2S SIG RTN
o al circuito HO2S GND en el conector del
sensor del HO2S.
• Haga funcionar el motor a 2000 rpm por dos
minutos.
• Vuelva a efectuar la autoprueba KOER y
monitoree el voltaje del HO2S.
• ¿La lectura de voltaje indica más de 0.5
voltios durante o al final de la
autoprueba?
HA68 REVISE LA SEÑAL DEL HO2S Y LOS
CIRCUITOS DE TIERRA DEL HO2S EN
BUSCA DE UNA ABERTURA EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → VAYA a HA69 .
• Desconecte el HO2S sospechoso del arnés. No → REPARE el circuito abierto.
• Mida la resistencia del circuito de señal del
HO2S entre el conector del arnés del PCM
y el conector del arnés del HO2S.
conector de HO2S SIG RTN del arnés.
• ¿La lectura de resistencia es menor de
5.0 ohmios?

HA69 REVISE EL CIRCUITO DEL HO2S EN BUSCA
DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia del circuito de señal del Yes → VAYA a HA70 .
HO2S entre el conector del arnés del PCM No → REPARE el cortocircuito.
y el poste negativo de la baterı́a.
ohmios?
HA70 REVISE EL HO2S EN BUSCA DE UN CORTO
A TIERRA
• Mida la resistencia entre la señal del HO2S Yes → Para los DTC P1130 y
y los circuitos PWR GND/SIG RTN en el P1150:
conector del arnés del PCM. VAYA a HA71 .
• ¿La resistencia fue mayor de 10,000 Para los DTC P1131C y
ohmios? P1151C:
VAYA a HA76 .
Para los DTC de KOER
P1131 y P1151:
REEMPLACE EL PCM
EEPROM de destello).
No → REEMPLACE EL HO2S.
HA71 REVISE EN BUSCA DE DTC P1132 Y P1152
CON P1130 Y P1150
• Active la autoprueba llave en encendido Yes → VAYA a HA72 .
motor funcionando (KOER). No → No es posible duplicar o
• ¿Se presentan los DTC P1132 o P1152? identificar la falla en este
HA72 REVISE LA SEÑAL DEL HO2S EN BUSCA DE
UN CORTO AL VPWR y al VREF
DTC P1130, P1132=H02S-11 Yes → VAYA a HA73 .
DTC P1150, P1152=HO2S-21 No → VAYA a HA75 .
• Nota: HO2S mostrado como O2S en la
herramienta de diagnóstico.
Entre al PID del HO2S para el DTC
generado.
• ¿El voltaje es mayor de 1.0 voltio y
menor de 4.0 voltios?

HA73 REVISE EL CIRCUITO DEL HO2S EN BUSCA
DE UN CORTO AL VPWR
• Desconecte el sensor. Yes → VAYA a HA74 .
• Desconecte el PCM. No → REPARE el corto a energı́a.
• Nota: Refiérase a los números de terminal
del PCM al principio de esta prueba precisa.
Mida la resistencia entre la(s) terminal(es)
del circuito de señal del HO2S y el circuito
VPWR en el conector del arnés del HO2S.
ohmios?
HA74 REVISE LA SEÑAL DEL HO2S EN BUSCA DE
UN CORTO AL CIRCUITO DEL CALEFACTOR
DEL HO2S EN EL SENSOR
• Sensor del HO2S desconectado. Yes → REEMPLACE EL HO2S.
• Llave en encendido, motor apagado. No → REEMPLACE EL PCM
• Nota: HO2S mostrado como O2S en la (refiérase a la sección 2,
herramienta de diagnóstico. EEPROM de destello).
Entre al PID del HO2S para el(los) DTC(s)
recibido(s).
voltios?HO2S
HA75 INTENTO DE GENERAR LOS DTC P1131 Y
P1151
• Desconecte el HO2S. Yes → VAYA a HA76 .
• Conecte un puente entre la señal del HO2S No → Desconecte el PCM.
en el conector del arnés del HO2S y el INSPECCIONE ambos
poste negativo de la baterı́a. extremos del conector en
• Active la autoprueba llave en encendido busca de terminales dañadas
motor funcionando (KOER). o botadas, humedad,
• ¿Está presente el DTC P1131 o el P1151? corrosión, terminales flojas.
REPARE según sea
necesario. Si esta BIEN,
destello).
HA76 VERIFICACIÓN DE VOLTAJE DEL SENSOR
DEL HO2S
PCM al principio de esta prueba precisa. No → REEMPLACE HO2S.
• Desconecte el HO2S.
• Conecte el multı́metro digital al circuito de
señal del HO2S y al circuito HO2S SIG RTN
en el conector del sensor del HO2S.
• Desconecte la manguera de vacı́o del árbol
de vacı́o.
• Arranque el motor y hágalo funcionar a
2000 rpm.
0.4 voltios durante 30 segundos?

HA77 MONITOREE LA ADECUADA CONMUTACIÓN
DEL HO2S (PID)
• Llave en encendido, motor funcionando. Yes → AÍSLE la causa de la
• Motor a la temperatura de operación. ausencia de conmutación del
• Nota: HO2S mostrado como O2S en la HO2S y repare.
herramienta de diagnóstico. No → VAYA a HA78 .
Entre al PID del HO2S PID para el DTC
recibido.
• Sacuda, doble y agite pequeñas secciones
del arnés del control electrónico del motor
desde el PCM hasta el conector del arnés
del HO2S.
• ¿El voltaje del HO2S permaneció alto
(mayor de 0.45 voltios) o bajo (menor de
0.45 voltios)?
HA78 EFECTÚE UNA PRUEBA DE MANEJO
MIENTRAS MONITOREA LA CORRECTA
CONMUTACIÓN EN EL PID DEL HO2S
Nota: Este paso de la prueba requiere de un Yes → NO ES POSIBLE duplicar la
observador que monitoree la correcta operación falla. La prueba está
del PID. completa en este momento.
• Entre al PID del HO2S. No → REEMPLACE EL HO2S.
• Mientras el observador ve el PID del HO2S,
efectúe una prueba de manejo al vehı́culo
bajo diferentes condiciones de pista
intentando simular la falla original.
• ¿El HO2S parece conmutar
correctamente?
HA90 DTC P1127 KOER
Causas posibles: Yes → Con el motor aún
— El motor no se hace funcionar lo suficiente funcionando, COMPLETE una
antes de efectuar la autoprueba KOER. autoprueba KOER para
— El sistema de escape está demasiado frı́o. verificar que el P1127 ya no
• Llave en encendido motor funcionando. se presenta.
• Entre a los PID HTR11, 21. No → Haga funcionar el motor hasta
• ¿Todos los PID indican ON? que todos los PID indiquen
ON. COMPLETE una
autoprueba KOER.

HA100 DTC P1128 KOER
— P1128 se refiere al HO2S corriente arriba. Yes → REPARE según sea
Causas posibles: necesario.
— Conectores del arnés del HO2S cruzados. No → VAYA a HA101 .
— Cableado cruzado en los conectores del
arnés del HO2S.
— Cableado del HO2S cruzado en el conector
de 104 terminales del arnés del PCM.
• Inspeccione visualmente el(los) conector(es)
del arnés del HO2S en busca de
cualesquiera cables cruzados o tensos o
arneses de cable montados de forma
incorrecta.
• ¿Existe algún indicio de conectores o
cables cruzados
HA101 VERIFIQUE LA ADECUADA LOCALIZACIÓN
DE LA TERMINAL DE SEÑAL DEL HO2S
• Desconecte el PCM. Yes → El circuito HO2S SIG está
• Desconecte ambos sensores del HO2S bien.
sospechosos en el conector del arnés del No → CONECTE el conector del
HO2S. HO2S al HO2S adecuado o
P1128 = HO2S 11/21 Corriente arriba REUBIQUE las terminales de
• Mida la resistencia de los circuitos de señal señal del HO2S en el
del HO2S entre el conector del arnés del conector de 104 terminales
PCM y los conectores del arnés del HO2S. del arnés del PCM o el
HO2S-11-Terminal de prueba 60 conector del arnés del HO2S.
HO2S-21-Terminal de prueba 87
Sistema de suministro del combustible HB

de gas natural
Nota
Presión del combustible
Tuberı́as de suministro del combustible
Filtro del combustible (9155)
Inyectores del combustible (9F593)
Regulador de la presión del combustible (9C968)
Múltiple del suministro de inyección del combustible (ducto del combustible) (9F792)
Válvulas de desconexión del solenoide del ducto del combustible (9D278)
Tablas y cuadros
HERRAMIENTAS Y TABLA DE APLICACIÓN DE LOS INYECTORES DEL COMBUSTIBLE
Juego de herramientas especiales del
sistema de suministro del combustible
Punto de
referencia
Color del de la
Aplicación Número de conector Resistencia presión en El Juego de herramientas 134-00114
del motor parte 9F593 eléctrico en ohmios kPa (psi) contiene
Serie E/F F5TE-BA VERDE 4-6 65569 kPa Indicador de Herramienta Probador de
NGV de (95 10 psi) la presión de flujo del
5.4L y dentro de del ventilación inyector
Crown 20 kPa (3 combustible del conector
Victoria NGV psi) de de llenado
de 4.6L cualquier
otro

de gas natural
Crown Victoria NGV de 4.6L


de gas natural
Serie E/F (NGV) de 5.4L


de gas natural
ADVERTENCIA
EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, EL GAS NATURAL ESTÁ SIEMPRE A ALTA PRESIÓN.
PARA EVITAR LESIONES O FUEGO, LIBERE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE DESMONTAR CUALQUIER COMPONENTE DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE. PARA LIBERAR LA PRESIÓN DEL SISTEMA SIGA EL
PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE LA PRESIÓN:
PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE LA PRESIÓN

GOLPEE EL INTERRUPTOR DE CORTE DEL COMBUSTIBLE POR INERCIA (IFS) Y REVISE
QUE EL BOTÓN HAYA SIDO RECALCADO (NO REANUDE).
CONECTE EL EQUIPO DE PRUEBA DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DE GAS
NATURAL 134-00114 EN LA VÁLVULA SCHRADER, LOCALIZADA EN EL MÚLTIPLE DEL
SUMINISTRO DE LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE (DUCTO DEL COMBUSTIBLE). LA
VÁLVULA DEL EQUIPO DE PRUEBA DEBE ESTAR CERRADA.
COLOQUE LA MANGUERA DE VENTILACIÓN DEL EQUIPO DE PRUEBA EN UN LUGAR
BIEN VENTILADO, PREFERIBLEMENTE EN EL EXTERIOR, O DENTRO DE UNA TUBERÍA
DE ESCAPE.
ABRA GRADUALMENTE LA VÁLVULA DEL EQUIPO DE PRUEBA PARA ALIVIAR LA
PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE Y PERMITIR QUE ESCAPE (TARDA APROXIMADAMENTE
DE UNO A DOS MINUTOS).
TENGA CUIDADO, EVITE LA COMBUSTIÓN DEL COMBUSTIBLE QUE SE ESTÁ LIBERANDO.

NO FUME, EVITE FLAMAS ABIERTAS O CUALQUIER TIPO DE ARCOS Y CHISPAS.
PRÁCTICAS DE SEGURIDAD DEL MANEJO DEL COMBUSTIBLE: FUEGO—DE GAS NATURAL

REPORTE TODOS LOS INCENDIOS A LAS AUTORIDADES APROPIADAS.
LAS LLAMAS DEL GAS NATURAL TIENEN UN COLOR AMARILLO Y/O AZUL.

de gas natural
CONOZCA LAS UBICACIONES DE LOS EXTINGUIDORES DE FUEGO PORTÁTILES,

MANTAS DE FUEGO Y ALARMAS DE FUEGO. APRENDA CÓMO USARLAS.
USE UN EXTINGUIDOR DE FUEGO CLASIFICADO/CERTIFICADO ABC O UNA MANTA DE
FUEGO PARA APAGAR INCENDIOS DE GAS INFLAMABLE.
PRIMEROS AUXILIOS
CUANDO ALGUIEN SE DESMAYE POR LOS VAPORES, TRASLADE A LA VÍCTIMA AL AIRE
FRESCO, SI ES SEGURO. SI NO ESTÁ RESPIRANDO, DÉ RESPIRACIÓN ARTIFICIAL O
RCP (RESUCITACIÓN CARDIOPULMONAR), SEGÚN SEA APROPIADO. BUSQUE
ATENCIÓN MÉDICA INMEDIATAMENTE.
EN CASO DE OJOS IRRITADOS, LÁVESE CON SUFICIENTE AGUA DURANTE 15 MINUTOS.
QUÍTESE LOS LENTES DE CONTACTO, SI LOS USA. BUSQUE ATENCIÓN MÉDICA.
SALUD
EL GAS NATURAL (Y TODOS LOS DEMÁS VAPORES DEL COMBUSTIBLE) PUEDEN SER
DAÑINOS, SI SE INHALAN.
TODOS LOS COMBUSTIBLES PUEDEN SER DAÑINOS O FATALES SI SE INGIEREN.
LOS COMBUSTIBLES Y PRODUCTOS QUE CONTIENEN METANOL (POR EJEMPLO EL
LÍQUIDO DEL LAVAPARABRISAS) PUEDEN CAUSAR CEGUERA, SI SE INGIEREN.
TODOS LOS COMBUSTIBLES SON IRRITANTES PARA LOS OJOS Y EL SISTEMA
RESPIRATORIO.
MANEJO
TENGA CONCIENCIA DEL OLOR A ‘‘HUEVO PODRIDO’’ DEL MERCAPTANO MERCURIOSO
DEL GAS NATURAL.
USE LAS PRECAUCIONES DEL MANEJO DE GAS INFLAMABLE.
MANTENGA LOS GASES INFLAMABLES EN RECIPIENTES APROBADOS Y ETIQUETADOS.
ÚSELOS EN ÁREAS BIEN VENTILADAS Y CONTROLE LOS VAPORES. TENGA
CONCIENCIA DE QUE EL GAS NATURAL NO ES VISIBLE, ES MÁS LIGERO QUE EL AIRE,
PUEDE VIAJAR A LO LARGO DEL TECHO Y PUEDE ACUMULARSE EN HUECOS ALTOS.
CUANDO TRANSFIERA GASES INFLAMABLES, CONECTE LA TUBERÍA DE ESCAPE A LA
FUENTE Y ATERRICE LA FUENTE.
NO FUME, NO USE EQUIPO QUE PRODUZCA CALOR O CHISPAS CERCA DEL GAS
NATURAL.

de gas natural
NO COMA, BEBA O FUME DONDE SE MANEJA, PROCESA O ALMACENA EL

COMBUSTIBLE.
LÁVESE LAS MANOS MUY BIEN DESPUÉS DE MANEJAR CUALQUIER COMBUSTIBLE.
FUGA
NOTIFIQUE A LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES EN CASO DE CUALQUIER FUGA
QUE USTED NO ESTÉ CAPACITADO PARA CONTROLAR.
PARE Y PERMITA QUE EL COMBUSTIBLE SE VENTILE HACIA LA ATMÓSFERA EXTERIOR
DESPUES DE CUALQUIER ESCAPE DEL COMBUSTIBLE.
NOTA
Una pequeña cantidad de la presión de 21 kPa (3 psig) permanecerá en el ducto del combustible.
Todavı́a existe una alta presión en los tanques del combustible.


de gas natural

HB1 REVISE LA INTEGRIDAD DEL SISTEMA
ADVERTENCIA: ANTES DE DAR SERVICIO Yes → REPARE según sea
O REEMPLAZAR CUALQUIER necesario. VERIFIQUE que
COMPONENTE DEL SISTEMA DE el sı́ntoma ya no esté
COMBUSTIBLE, REDUZCA LA POSIBILIDAD presente.
DE LESIONES O FUEGO, SIGUIENDO LAS No → Para el sı́ntoma de rango
INSTRUCCIONES EN LA ADVERTENCIA DEL pobre del combustible:
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, LAS
VAYA a los procedimientos
PRECAUCIONES Y LA NOTA AL INICIO DE
NG de ventilación del tanque
ESTA PRUEBA PRECISA.
de combustible localizados en
• Llave en encendido, motor apagado durante la sección 310-01 del Manual
5 segundos. del taller.
Para el sı́ntoma de olor a
• Inspeccione visualmente todo el sistema de
combustible:
suministro del combustible, incluyendo las
tuberı́as del combustible, conexiones, ducto VAYA a HB16 .
del combustible, regulador de la presión y Todos los otros sı́ntomas:
las áreas del inyector del combustible para VAYA a HB2 .
ver si hay fugas (ruido de silbido),
aflojamiento, grietas, dobleces, pellizcos o
abrasión causados por una colisión o mal
manejo.
• Inspeccione visualmente el arnés y los
conectores eléctricos para ver si hay
terminales flojas, corrosión, abrasión u otro
daño debido a una colisión o mal manejo.
• Verifique que vehı́culo haya seguido el
programa de mantenimiento.
• Inspeccione el elemento del filtro del
combustible para ver si hay contaminación y
dé servicio según sea necesario.
• Verifique que esté fijo el interruptor de corte
del combustible por inercia (IFS).
• Verifique que la baterı́a del vehı́culo esté
completamente cargada.
• Verifique la integridad del sistema
eléctrico/fusibles.
• ¿Se ha identificado algún problema?

de gas natural

HB2 REVISE LA PRESIÓN DEL TANQUE DEL
COMBUSTIBLE
• Instale la herramienta de ventilación del Yes → Llave en apagado. Cierre la
tanque del combustible (suministrada en el derivación y retire la
juego de herramientas 134-00114) al herramienta. VAYA a HB5 .
conector de abastecimiento del combustible No → REVISE el nivel del
del vehı́culo. combustible. Si está BIEN,
• Abra la derivación en la válvula de llenado REVISE si hay energı́a en la
(consulte el Grupo del tren motriz/sistemas válvula del solenoide del
del combustible del Manual de taller para tanque. VAYA a HB3 .
este procedimiento).
• Registre la lectura de la presión del tanque
del combustible y la lectura del indicador del
combustible.
es mayor de 3,448 kPa (500 psi)?
HB3 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR A LA
VÁLVULA DE CORTE DEL SOLENOIDE DEL
TANQUE DEL COMBUSTIBLE
• Llave en encendido. Yes → VAYA a los procedimientos
• Entre a la modalidad de prueba de salida. NG de ventilación del tanque
• Seleccione ALL ON. de combustible localizados en
• Mida el voltaje entre el los circuitos VPWR la sección 310-01 del Manual
Y GND en el conector del arnés del del taller para el diagnóstico
solenoide de la válvula de corte del tanque de la válvula de cierre del
de combustible (refiérase al Manual de solenoide del tanque de
resolución de problemas eléctricos y de combustible.
vacı́o para la localización). No → VAYA a HB4 .
• ¿La lectura de voltaje fue mayor de 10.5
voltios?
HB4 REVISE SI HAY UNA ABERTURA EN EL
CIRCUITO VPWR ENTRE LA VÁLVULA DE
CIERRE DEL SOLENOIDE DEL TANQUE DEL
COMBUSTIBLE Y LA TIERRA DE LA
BATERÍA
• Llave en encendido. Yes → REPARE el circuito VPWR
• Entre a la modalidad de prueba de salida. abierto. VERIFIQUE que el
• Seleccione ALL ON. sı́ntoma ya no esté presente.
• Mida el voltaje entre el circuito VPWR del No → REPARE el circuito GND
conector del arnés del solenoide de la abierto. VERIFIQUE que el
válvula de corte y el poste negativo de la sı́ntoma ya no esté presente.
baterı́a.
voltios?

de gas natural

HB5 REVISE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
• Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Yes → Para el no arranque:
y NOTA. VAYA a HB6 .
• Conecte el probador de la presión del
combustible a la válvula Schrader. No → REEMPLACE el regulador de
presión del combustible.
• Libere la presión de combustible en el
VERIFIQUE que el sı́ntoma
múltiple de abastecimiento de inyección del
ya no esté presente.
combustible (ducto de combustible) y las
tuberı́as de abastecimiento.
• Llave en encendido, motor encendido (si es
posible, arranque el motor).
• Después de dos minutos, obtenga la lectura
de la presión del probador de presión.
• ¿La presión del combustible está dentro
de 552 a 827 kPa (80 a 120 psi)?
HB6 REVISE LA EXACTITUD DEL SENSOR DE
PRESIÓN DEL DUCTO DE COMBUSTIBLE
• Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Yes → Para el no arranque:
y NOTA. VAYA a HB10 .
• Probador de la presión del combustible Para todos los demás:
conectado con la manguera de ventilación.
Regrese a la Tabla de
sı́ntomas
• Observe la presión del sensor FRP con la No → VAYA A aHB7 .
• Observe la presión en la válvula Schrader
con el probador de la presión del
combustible.
• Lentamente abra la válvula de corte en el
probador de presión del combustible un
cuarto de vuelta y ventile la presión del
combustible a 345-485 kPa (50-70 psi).
• Quite el relevador de la bomba de
combustible.
• Observe la presión del sensor FRP con la
• Observe la presión en la válvula Schrader
con el probador de presión.
• ¿Es constante la presión del sensor FRP
y está dentro de 70 kPa (10 psi) de la
presión en la válvula Schrader?

de gas natural

HB7 REVISE QUE SE ABRA LA VÁLVULA DE
CIERRE DEL SOLENOIDE DEL DUCTO DEL
COMBUSTIBLE
• Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Yes → REEMPLACE el sensor de la
y NOTA. presión del ducto de
• Probador de presión del combustible combustible. VERIFIQUE
conectado con la manguera de ventilación. que el sı́ntoma ya no esté
• Llave en encendido, motor apagado. presente.
• Entre a la modalidad de prueba de salida. No → VAYA a HB8 .
• Seleccione ALL ON y después ‘‘Start’’ y
‘‘Stop’’ varias veces, accionando el botón de
‘‘Start’’ y ‘‘Stop’’ en la herramienta de
diagnóstico y escuche o sienta si hay un
chasquido en la válvula de corte del
solenoide del ducto de combustible.
• ¿Se sintió o escuchó un clic de la
válvula del solenoide?
HB8 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR A LA
VÁLVULA DE CORTE DEL SOLENOIDE DEL
DUCTO DE COMBUSTIBLE
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → REEMPLACE la válvula del
• Entre a la modalidad de prueba de salida. solenoide del ducto de
• Seleccione ALL ON y ‘‘Start’’. combustible. VERIFIQUE
• Mida el voltaje entre el circuito VPWR y que el sı́ntoma ya no esté
GND en el conector del arnés del solenoide presente.
de la válvula de corte. No → VAYA a HB9 .
Nota: Este circuito permanece encendido
sólo durante 8 segundos.
voltios?
HB9 REVISE SI EL CIRCUITO VPWR ESTÁ
ABIERTO ENTRE LA VÁLVULA DE CORTE
DEL SOLENOIDE DEL TANQUE DEL
COMBUSTIBLE Y LA TIERRA DE LA
BATERÍA
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → REPARE el circuito GND
• Entre a la modalidad de prueba de salida. abierto. VERIFIQUE que el
• Seleccione ALL ON y ‘‘Start.’’ sı́ntoma ya no esté presente.
• Mida el voltaje entre el circuito VPWR del No → REPARE el circuito VPWR
conector del arnés del solenoide de la abierto. VERIFIQUE que el
válvula de corte del ducto de combustible y sı́ntoma ya no esté presente.
Nota: Este circuito permanece encendido
sólo durante 8 segundos.
voltios?

de gas natural

HB10 REVISE LOS SELLOS DE LA VÁLVULA DE
CORTE DEL SOLENOIDE DEL DUCTO DE
COMBUSTIBLE
• Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Yes → VAYA a HB11 .
y NOTA. No → REEMPLACE la válvula del
• Probador de presión del combustible solenoide. VERIFIQUE que
conectado con la manguera de ventilación. el sı́ntoma ya no esté
• Presión de combustible de ventilación en el presente.
múltiple de suministro de inyección de
combustible (ducto de combustible) y
tuberı́as de abastecimiento.
• Desconecte la válvula de corte del
solenoide del ducto de combustible en el
conector del arnés del múltiple de
suministro de inyección del combustible
(ducto de combustible).
• Gire el cigüeñal del motor durante 3
segundos.
• Después de dos minutos, gire la llave a
encendido y entre al PID del FRP y anote la
presión.
• ¿La presión en el sensor FRP fue menor
de 70 kPa (10 psi)?
HB11 REVISE QUE LA VÁLVULA DE CORTE DEL
SOLENOIDE DEL DUCTO DE COMBUSTIBLE
SE ABRA PARCIALMENTE
• Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Yes → Llave en apagado. VAYA a
y NOTA. HB12 .
• Llave en apagado. No → REEMPLACE la válvula de
• Probador de presión del combustible corte del solenoide del ducto
conectado con la manguera de ventilación. del combustible. VERIFIQUE
• Presión de ventilación en el múltiple de que el sı́ntoma ya no esté
suministro de inyección de combustible presente.
(ducto de combustible) y tuberı́as de
abastecimiento.
solenoide del ducto de combustible en el
múltiple de suministro de inyección del
combustible (ducto del combustible) en el
• Conecte de nuevo la válvula de corte del
• Entre al PID del FRP.
• Observe la presión en el indicador de
presión.
• ¿La presión del sensor FRP está dentro
de 70 kPa (10 psi) del indicador de
presión del combustible después de girar
la llave a encendido con el motor
apagado?

de gas natural

HB12 REVISE QUE LA VÁLVULA DE CORTE DEL
SOLENOIDE DEL DUCTO DE COMBUSTIBLE
SE ABRA COMPLETAMENTE
y NOTA. HB13 .
• Probador de presión del combustible No → REEMPLACE la válvula de
conectado con la manguera de ventilación. corte del solenoide del ducto
• Presión de ventilación en el múltiple de del combustible. VERIFIQUE
suministro de inyección de combustible que el sı́ntoma ya no esté
(ducto de combustible) y tuberı́as de presente.
abastecimiento.
solenoide del ducto del combustible en el
múltiple de suministro de inyección del
combustible (ducto de combustible) en el
• Conecte de nuevo la válvula de corte del
• Arranque el motor instantáneamente (llave
en encendido e inmediatamente arranque el
motor).
• Inmediatamente incremente la velocidad del
motor a aproximadamente 2500 rpm
mientras monitorea el PID del FRP.
• Observe la presión en el indicador de
presión.
• Observe la presión del FRP.
• ¿La presión del sensor FRP está dentro
de 70 kPa (10 psi) de la presión en la
válvula Schrader?
HB13 REVISE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
CON EL MOTOR ENCENDIDO
y NOTA. HB14 .
• Llave en encendido, motor funcionando. No → VERIFIQUE que no exista
• Con la herramienta de diagnóstico observe una obstrucción en las
la presión del sensor FRP en marcha tuberı́as del combustible.
mı́nima. REEMPLACE el regulador de
• Incremente la velocidad del motor a la presión del combustible.
aproximadamente 2500 rpm. VERIFIQUE que el sı́ntoma
• Con la herramienta de diagnóstico observe ya no esté presente.
la presión del sensor FRP a 2500 rpm.
• ¿La presión del combustible en marcha
mı́nima está entre 552 y 827 kPa (80 y
120 psi) y la presión a 2500 rpm es
mayor de 552 kPa (80 psi)?

de gas natural

HB14 REVISE EL TERMOSTATO DEL REGULADOR
y NOTA. HB15 .
• Llave en encendido, motor encendido. No → Si la temperatura de la taza
• Permita que el refrigerante del motor de refrigerante del
alcance la temperatura normal de regulador de combustible
operación. es menor de 15°C (59°F):
• Mida la temperatura de la taza de
Llave en apagado. REVISE
refrigerante del regulador de presión del
el funcionamiento adecuado
combustible o la salida del refrigerante con
de las tuberı́as de refrigerante
un termómetro o una sonda de temperatura.
y del sistema de enfriamiento.
• ¿La temperatura del regulador está
dentro de 15° a 60°C (59° a 140°F)? Si están BIEN, REEMPLACE
el regulador de presión del
combustible.
Si la temperatura de la taza
de refrigerante del
regulador de combustible
es mayor de 60°C (140°F):
Llave en apagado.
REEMPLACE el regulador de
presión. VERIFIQUE que el
sı́ntoma ya no esté presente.
HB15 REVISE EL FLUJO DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
• Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Yes → REGRESE a la sección 3,
y NOTA. Tablas de sı́ntomas, para
• Llave en apagado. diagnóstico de sı́ntomas
• Llave en encendido, motor apagado. adicionales.
• Observe la presión inicial del sensor FRP No → Llave en apagado.
usando la herramienta de diagnóstico. REEMPLACE los inyectores
• Probador electrónico del inyector de de combustible que no
combustible instalado en el inyector de cumplan con la especificación
combustible sospechoso. de presión. VERIFIQUE que
• Seleccione una duración del pulso de 200 el sı́ntoma ya no esté
mseg. presente.
• Active el probador del inyector de
combustible.
• Observe la presión final del sensor FRP,
usando la herramienta de diagnóstico.
• Reste la presión final de la presión inicial
para hallar la caı́da de presión.
• Repita los procedimientos de prueba
anteriores para todos los inyectores de
combustible restantes.
• ¿La caı́da de presión está dentro de 241
a 345 kPa (35 a 50 psi) y todos los
inyectores de combustible están dentro
de 20 kPa (3 psi) de los demás?

de gas natural

HB16 VERIFICACIÓN DE FUGAS DE
COMBUSTIBLE
Causas posibles: Yes → VERIFIQUE la torsión de
— Conectores de ajuste flojos. presión apropiada en los
— Sellos o conexiones dañados o componentes sospechosos
desgastados. del sistema de combustible.
— Tuberı́as de combustible o componentes del VUELVA A VERIFICAR si hay
sistema de combustible dañados. fugas. Si todavı́a existen las
fugas, REPARE o
Nota: Después de que el vehı́culo se ha REEMPLACE según sea
impregnado por varias horas (no ha necesario.
funcionado), puede emanar un ligero olor a gas
natural desde el interior del múltiple de No → No se detectaron fugas. No
admisión y del sistema de aire de admisión. se requiere diagnóstico
Esto es normal, ya que la fuga de los adicional.
inyectores del combustible, escurrirá desde el
ducto de combustible al múltiple de admisión
durante varias horas.
• Instale el indicador de presión del ducto del
combustible.
• Llave en encendido, motor apagado
(verifique si la presión es mayor de 586 kPa
(85 psi)). Si el sistema de combustible no
tiene fugas de combustible, será necesario
repetir este paso para mantener la presión.
• Revise si hay fugas con el rastreador de
gas natural, proporcionado en el juego de
herramientas Rotunda 134-00114 o con una
solución de agua jabonosa, tal como Snoop.
Cubra toda la junta con esta solución.
Examine los componentes o juntas durante
60 segundos para ver si hay señales de
burbujas.
• ¿Hay alguna fuga?
HB17 DTC P1180 Y P1181: REVISE LA PRESIÓN
DEL COMBUSTIBLE
• Inspeccione las tuberı́as de combustible, Yes → REPARE según sea
regulador y filtro de combustible en busca necesario.
de restricciones o fugas. No → VAYA a HB18 .
• ¿Existe algún problema?

de gas natural

HB18 REVISE LA PRESIÓN DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE
• Llave en encendido, motor funcionando y Yes → RECUPERE otros DTC de la
vehı́culo en Park. memoria continua si están
• Herramienta de diagnóstico conectada. presentes.
• Entre y monitoree el PID del TANKPR No → Para el DTC P1180. VAYA a
desde el menú del NGVM y anote el valor. HB19 .
• Entre y monitoree el PID del FRP desde el
Para el DTC P1181.
menú del PCM y anote el valor.
REEMPLACE el regulador
• En la siguiente tabla localice el valor
de presión del combustible.
aproximado del TANKPR, y a partir de este
valor determine la presión inferida del PCM.
• ¿La presión inferida del PCM es de 22
psi de la presión del ducto de
combustible (FRP) registrada?
Presión del tanque de Presión inferida del Presión del tanque de Presión inferida del
combustible en kPa PCM (psi) combustible en kPa PCM (psi)
30000 94 13000 102.25
28000 95.5 12000 102.5
26000 96 11000 103
24000 96 10000 103.38
23000 96.31 9000 104.5
22000 97.25 8000 105
21000 97.5 7000 105.56
20000 98.5 6000 106
19000 99 5000 106.5
18000 99.31 4000 106.88
17000 99.75 3000 108.44
16000 100.75 2000 109
14000 101.75 0 0
HB19 REVISE EL FILTRO DEL COMBUSTIBLE

PARA VER SI HAY AGUA U OTRA
CONTAMINACIÓN
• Desensamble el filtro del combustible y Yes → LIMPIE los contaminantes del
verifique si hay agua u otra contaminación. receptáculo del filtro.
• ¿Hay alguna contaminación? Reemplace el elemento del
filtro.
No → VAYA a HB20 .
HB20 REVISE LA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE
PARA VER SI HAY OBSTRUCCIÓN
• Inspeccione visualmente todas las tuberı́as Yes → REPARE las tuberı́as de
de combustible por algún daño que pueda combustible según se
causar que el combustible tenga requiera.
restricciones o fugas. No → REEMPLACE el regulador de
• ¿Hay alguna restricción? presión del combustible.
Sistema de suministro de combustible HC
Nota
Componentes del chasis Retorno del combustible

Vacı́o del motor Suministro del combustible
Presión del combustible Inyector del combustible (9F593)
Filtro del combustible
Tablas y cuadros
Tabla de información para la prueba del sistema de entrega de combustible
Presión Presión
Número Resisten. Sistema del del
de parte Color del en Flujo en de KOEO KOEO
Aplicación del motor -9F593- conector ohmios lb/h. combust. kPa PSI
Vehı́culo:
Focus 2.0L 2V YS4E-A5A Marfil 13.8-15.2 17 3 240-380 35-55
Focus 2.0L 4V 98MF-BA Negro 11.4-12.6 17 3 240-380 35-55
Escort ZX2 2.0L YS4E-A5A Marfil 13.8-15.2 17 3 240-380 35-55
Contour/Mystique/Cougar XS2E-A5B Marfil 13.8-15.2 17 3 240-380 35-55
2.0L/2.5L
Contour 2.5L FFV XL2E-B5A Verde 13.8-15.2 19 3 240-380 35-55
Contour 2.5L SVT XL2E-B5A Verde 13.8-15.2 19 3 240-380 35-55
Taurus/Sable 3.0L 2V F47E-A2F Gris 11-18 14 3 207-310 30-45
Taurus FFV E22 3.0L XF1E-C5A Fucsia 13.8-15.2 21 3 240-380 35-55
Taurus/Sable FFV E85/M85 F6DE-A2A Verde 11-18 25 3 207-310 30-45
3.0L
Taurus 3.0L 4V XF1E-A5B Azul 13.8-15.2 21 3 240-380 35-55
oscuro
Lincoln LS6 3.0L XW4E-A5C Gris/Negro 13-16 23 3 240-380 35-55
Mustang 3.8 L YR3E-A4A Dorado 9-16 21 3 240-380 35-55
Lincoln LS8 3.9L XW43-CA Negro 11.4-12.6 21 3 240-380 35-55
Crown Victoria/Grand XW7E-A5B Naranja 11-18 19 1 207-310 30-45
Marquis/Town Car 4.6L
Mustang 4.6L 2V F0TE-D5B Naranja 11-18 19 3 207-310 30-45
Mustang/Continental 4.6L 4V XR4E-C5B Verde 11-18 24 3 310-415 45-60
Crown Victoria NGV 4.6L F5TE-BA5 Aguamarina 4-6 160 1 552-827 80-120
(Continuación)
Tabla de información para la prueba del sistema de entrega de combustible (Continuación)

Presión Presión
Número Resisten. Sistema del del
de parte Color del en Flujo en de KOEO KOEO
Aplicación del motor -9F593- conector ohmios lb/h. combust. kPa PSI
Camión:
Ranger 2.5 L F87E-D2B Gris 11-18 14 2 207-448 30-65
Ranger 2.5L FFV F87E-D2B Gris 11-18 14 2 380-535 55-75
Ranger 3.0 L F87E-D2B Verde 11-18 12 2 207-448 30-65
claro
Ranger 3.0L FFV XL5E-A2A Gris 11-18 19 2 207-448 30-65
oscuro
Windstar 3.0 L F47E-A2F Gris 11-18 14 1 207-310 30-45
Windstar 3.8 L XF2E-C4B Negro 9-16 21 1 207-310 30-45
Ranger/Explorer 4.0L OHV F87E-H1A Gris 11-18 14 2 207-448 30-65
Ranger/Explorer 4.0L OHV F87E-E1B Turquesa 11-18 14.5 2 207-448 30-65
FFV
4.0L SOHC XL2E-A1C Naranja 11-18 19 2 207-448 30-65
Explorer/Mountaineer
Serie E/F 4.2L YR3E-A6A Dorado 9-16 21 1 207-310 30-45
Serie E/F /Expedition 4.6L F0TE-D5B Naranja 11-18 19 1 207-310 30-45
Explorer/Mountaineer 5.0L XS2E-A5B Marfil 11-18 17 2 207-448 30-65
Explorer FFV 5.0L XL2E-B5A Verde 11-18 17 2 207-448 30-65
Serie E/F Expedition 5.4L 2V F0TE-D5B Naranja 11-18 19 1 207-310 30-45
Navigator/Excursion
Serie E/F (NGV) 5.4L F5TE-B5A Aguamarina 4-6 160 1 552-827 80-120
Lightning 5.4L 2V XR3E-C5B Verde 11-18 24 1 207-310 30-45
Expedition/Navigator 5.4L 4V XR3E-C5B Verde 11-18 24 1 207-310 30-45
Serie E/F Excursion 6.8L XW7E-A5B Naranja 11-18 19 1 207-310 30-45
(1) En los sistemas con retorno de combustible la gasolina regresa al tanque de combustible por
medio de una tuberı́a de retorno en el ducto de combustible.
(2) Los sistemas de combustible mecánicos sin retorno no regresan el combustible al tanque de
combustible mediante una tuberı́a de retorno de combustible. El regulador de presión del
combustible está montado sobre el Módulo de la Bomba de Combustible localizado en el
tanque de combustible. El exceso de combustible es regresado desde este punto.
(3) Los sistemas electrónicos de combustible no regresan el combustible al tanque de combustible
mediante una tuberı́a de retorno del combustible. No hay regulador de presión del
combustible y la presión es controlada por una variación continua de la velocidad de la bomba
de gasolina controlada por el módulo de mando de la bomba de combustible (FPDM).
Descripción
Para información adicional del sistema de entrega de combustible, refiérase a la sección 1.
ADVERTENCIA
EL COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PERMANECE BAJO ALTA PRESIÓN

AUN CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ FUNCIONANDO. PARA EVITAR LESIONES O FUEGO,
LIBERE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE
DESCONECTAR CUALQUIER TUBERÍA DE COMBUSTIBLE. PARA LIBERAR LA PRESIÓN
DEL SISTEMA REALICE LO SIGUIENTE:
— CONECTE EL INDICADOR DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE ROTUNDA T80L-9974-B
O SU EQUIVALENTE EN LA VÁLVULA SCHRADER, LOCALIZADA EN EL DUCTO DEL
COMBUSTIBLE. LA VÁLVULA DEL EQUIPO DE PRUEBA DEBE ESTAR CERRADA.
— ABRA GRADUALMENTE LA VÁLVULA DEL EQUIPO DE PRUEBA PARA ALIVIAR LA
PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO Y
DRENE EL COMBUSTIBLE EN UN RECIPIENTE APROPIADO O REGRÉSELO AL TANQUE
DE COMBUSTIBLE
— PARA EVITAR DERRAME INNECESARIO DEL COMBUSTIBLE Y RIESGO DE FUEGO, LAS
TUBERÍAS DE COMBUSTIBLE DEBEN ESTAR DESCONECTADAS EN TODO MOMENTO,
EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEBE ESTAR EN LA POSICIÓN DE APAGADO, A
MENOS QUE SE REQUIERA LA OPERACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PARA
PROPÓSITOS DE PRUEBA.
PRECAUCION
Tenga cuidado para evitar la combustión del combustible derramado. No fume, evite
flamas abiertas o cualquier tipo de chispas.
PRÁCTICAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DEL COMBUSTIBLE

Gasolina, metanol y mezclas de metanol
INCENDIO
Reporte todos los incendios a las autoridades apropiadas.
Las llamas de metanol o de mezclas de metanol-gasolina pueden ser invisibles.
Conozca las ubicaciones de los extinguidores portátiles de fuego, mantas de fuego,

alarmas de fuego y las instalaciones para ducharse/enjuagarse los ojos. Aprenda cómo
usarlos.
Use extinguidores de fuego tipo B o AFFF (agua ligera) para combatir los fuegos de
lı́quido inflamable.
PRIMEROS AUXILIOS
Si se ha ingerido:
— Si se ha ingerido gasolina, no induzca el vómito. Busque atención médica
inmediatamente!
— Si se ha ingerido metanol o una mezcla de metanol/gasolina, induzca el vómito bajo la
supervisión de un médico o un centro de control de venenos. Busque atención médica
inmediatamente!
Cuando alguien se desmaye por los vapores, traslade a la vı́ctima al aire fresco, si es
seguro. Si no esta respirando, dé respiración artificial o rcp (resucitación cardiopulmonar)
según sea apropiado. Busque atención médica inmediatamente!
Si le salpicó en los ojos, lávese con suficiente agua durante 15 minutos. Quı́tese los
lentes de contacto, si los usa. Busque atención médica.
Si le salpicó en la piel, quı́tese la ropa contaminada. Lávese completamente la piel con
jabón y agua.
SALUD
Todos los combustibles pueden ser dañinos o fatales si se ingieren.
Tenga en cuenta que si se ha ingerido combustible, la aparición de efectos serios a la
salud puede demorar de 12 a 24 horas.
Los combustibles y productos que contienen metanol (por ejemplo el lı́quido del
lavaparabrisas) pueden causar ceguera, si se ingieren.
Todos los vapores del combustible pueden ser dañinos, si se inhalan.
Todos los combustibles pueden ser dañinos, si se absorben a través de la piel.
Todos los combustibles son irritantes para los ojos y el sistema respiratorio.
Algunos combustibles hechos con gasolina contienen benceno, que es un agente
cancerı́geno.
MANEJO
Siga las precauciones de manejo de lı́quidos inflamables.
Use lentes protectores contra productos quı́micos y guantes de nitrilo (en algunos casos
puede ser necesario usar ropa y equipo de protección adicional).
Mantenga los lı́quidos inflamables en recipientes aprobados, etiquetados y cerrados.
Use áreas bien ventiladas y controle los vapores. Tenga en cuenta que los vapores no
son visibles, son más pesados que el aire, pueden viajar a lo largo del piso y pueden
acumularse en áreas bajas.
Cuando transfiera lı́quidos inflamables, conecte el recipiente receptor a la fuente y aterrice
la fuente.
No fume, no use equipo que produzca calor o chispas cerca de los vapores.
No coma, fume o beba en los lugares donde se manejan, procesan o almacenan estos
productos.
Nunca sifonee con la boca.
Lávese completamente las manos después de manejar cualquier combustible.
DERRAMES
Notifique a las autoridades correspondientes en caso de cualquier derrame que usted no
esté capacitado para controlar.
Pare, contenga y limpie los derrames pequeños con un material absorbente.
Interruptor de corte del combustible por inercia (IFS), instrucciones de restablecimiento —

ADVERTENCIA
SI VE O HUELE GASOLINA EN CUALQUIER OTRO MOMENTO DISTINTO AL DE LA CARGA

DE COMBUSTIBLE, NO RESTABLEZCA EL INTERRUPTOR DE CORTE DEL COMBUSTIBLE
POR INERCIA (IFS).
Gire la llave a apagado.
Revise si hay fugas de combustible en el compartimento del motor.
Si no hay fugas presentes, restablezca el interruptor IFS oprimiendo el botón de restablecer en la
parte superior del interruptor (refiérase a la Guı́a del propietario para la localización del
interruptor). NOTA: en la posición de cerrado, el botón puede oprimirse 1.57 mm (1/16
pulgadas) adicionales contra un muelle.
Gire la llave a la posición de encendido o de arranque durante algunos segundos, después a la
de apagado nuevamente.
Nuevamente, revise si hay fugas del combustible.

HC1 REVISE LA INTEGRIDAD DEL SISTEMA
• Visualmente inspeccione la totalidad del Yes → REPARE según sea
sistema de entrega de combustible en necesario.
busca de algún daño, incluyendo tuberı́as No → VAYA a HC2 .
de combustible, conexiones, relevadores,
tanque de combustible, bomba de
combustible, regulador de presión,
amortiguador de pulsos ası́ como el área de
los inyectores en busca de fugas,
aflojamiento, roturas, pellizcos o abrasión
causados por colisión o mal manejo.
• Inspeccione visualmente el arnés y los
conectores eléctricos para ver si hay
terminales flojas, corrosión, abrasión u otro
daño debido a una colisión o mal manejo.
• Verifique los conectores eléctricos para ver
si hay un acoplamiento apropiado.
• Verifique que vehı́culo haya seguido el
programa de mantenimiento.
• Revise que el interruptor de corte del
combustible por inercia (IFS) esté puesto.
• Revise que la baterı́a esté completamente
cargada (12.5 voltios o más).
• Verifique la integridad del sistema
eléctrico/fusibles.
• Revise que el nivel del combustible en el
tanque sea suficiente.
• ¿Se presenta algún problema?
HC2 REVISE EL VOLTAJE EN EL CONECTOR
DEL ARNÉS DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
• Conecte el cargador de la baterı́a. Yes → Llave en apagado. SALGA
• Verifique el estado del interruptor IFS. Siga de la modalidad de prueba de
el procedimiento de restablecimiento del salida. VAYA a HC3 .
interruptor IFS al inicio de esta prueba No → Llave en apagado. PARA
precisa. vehı́culos con sistemas de
• Desconecte el conector del arnés de la combustible electrónicos sin
bomba de combustible en la bomba de retorno: VAYA a KB70 .
combustible.
Todos los demás: REVISE
para ver si hay aberturas y
• Conecte un multı́metro digital entre el
cortos en los circuitos de
circuito de energı́a de la bomba de
energı́a y la tierra de la
combustible y el circuito de tierra de la
bomba de combustible.
bomba de combustible en el conector del
arnés de la bomba (refiérase al Manual de
diagramas eléctricos para una correcta
localización de las terminales).
• Entre a la modalidad de prueba de salida
(refiérase a la sección 2) y energice el
circuito de la bomba de gasolina y observe
la lectura de voltaje.
voltios?

HC3 REVISE EL MANTENIMIENTO APROPIADO
DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE
• Localice e inspeccione el programa de Yes → VAYA a HC4 .
mantenimiento del vehı́culo y el filtro de No → REEMPLACE el filtro del
combustible. Revise si está la última fecha combustible. VAYA a HC4 .
de reparación.
• ¿Fue reemplazado el filtro de
combustible dentro de los 48,000
km/30,000 millas?

HC4 REVISE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: ANTES DE DAR SERVICIO Yes → Llave en apagado. Para los
O REEMPLAZAR CUALQUIER sistemas de combustible
COMPONENTE EN EL SISTEMA DE electrónicos/mecánicos sin
COMBUSTIBLE, REDUZCA LA POSIBILIDAD retorno: VAYA aHC12 .
DE DAÑO O INCENDIO SIGUIENDO LAS Todos los demás: VAYA a
INSTRUCCIONES DE CUIDADOS Y HC5 .
ADVERTENCIAS EN MANEJO DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE AL PRINCIPIO DE ESTA No → LLAVE EN APAGADO. Para
sistema de combustible
PRUEBA PRECISA.
mecánico sin retornocon
• Instale el probador de presión del presión de combustible mayor
combustible. a 448 kPa (65 psi).
• Libere la presión del combustible. REEMPLACE el regulador de
• Llave en encendido, motor apagado. presión del combustible en el
• Entre a la modalidad de prueba de salida y tanque de combustible.
haga funcionar la bomba de combustible
Para sistema de
combustible mecánico sin
combustible. (Refiérase a la Tabla de
retornocon presión de
información de la prueba del sistema de
combustible menor a 310 kPa
entrega de combustible al principio de la
(45 psi): VAYA a HC6 .
sección HC)
Para los sistemas
Nota: La bomba de combustible sólo electrónicos sin retorno con
operará durante aproximadamente 8 presión de combustible
segundos, cuando se seleccione y active la menor de 517 kPa (75 psi).
modalidad de prueba de salida. VAYA a HC13 .
• ¿La presión del combustible está dentro Para los sistemas
de la presión especificada ? (use la Tabla electrónicos sin retorno con
de presión del combustible). presión de combustible
mayor de 862 kPa (125 psi).
El problema está en otra
parte. REGRESE a la
sección 3, Tablas de
sı́ntomas para indicaciones
adicionales.
Todos los demás:
mayor de 280 kPa (40 psi)
(Contour/Mystique, Cougar
415 kPa (60 psi) en sistemas
de combustible con retorno,
VAYA a HC10 .
menor de 240 kPa (35 psi)
(Contour/Mystique, Cougar
310 kPa (45 psi) en sistemas
de combustible con retorno,
VAYA a HC13 .

HC5 REVISE LA FUGA DE PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE
• Observe la advertencia, precaución y notas. Yes → VAYA a HC7 .
• Probador de presión del combustible No → VAYA a HC6 .
instalado.
• Entre a la modalidad de prueba de presión
de salida y haga funcionar la bomba de
combustible para obtener la máxima presión
de combustible.
• Verifique que la presión del combustible
permanezca dentro de 34 kPa (5 psi) de la
máxima presión de combustible durante 1
minuto después de que se apague la
• ¿La presión del combustible permanece
dentro de 34 kPa (5 psi)?
HC6 VERIFIQUE EL REGULADOR DE PRESIÓN Y
EL DIAFRAGMA DE AMORTIGUACIÓN DE
PULSOS
• Probador de presión del combustible Yes → REEMPLACE el regulador de
instalado. la presión del combustible.
• Arranque el motor y hágalo funcionar Para sistema de
durante 10 segundos. combustible mecánico sin
• Llave en apagado, espere 10 segundos. retorno:
• Arranque el motor y hágalo funcionar Reemplace el amortiguador
durante 10 segundos. de pulsos.
• Llave en apagado, desconecte la manguera
de vacı́o del regulador de presión de No → Para sistema mecánico sin
combustible o del puerto de amortiguación retorno:
de pulsos. VAYA a HC13 .
• Inspeccione en busca de combustible en la Todos los demás:
manguera de vacı́o o en el puerto del VAYA a HC12 .
regulador o en el amortiguador de pulsos.
• ¿Hay combustible presente en la
manguera de vacı́o o en el puerto del
regulador o del amortiguador de pulsos?
HC7 REVISE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE,
MOTOR FUNCIONANDO
• Probador de presión del combustible Yes → VAYA a HC8 .
instalado. No → VAYA a HC13 .
• Desconecte la manguera de vacı́o en el
regulador de presión del combustible y
tápela.
• Conduzca el vehı́culo con aceleraciones
fuertes, mientras observa la lectura del
indicador de presión del combustible.
• ¿La lectura de presión del combustible
se mantiene constante dentro de 21 kPa
(3 psi) durante la prueba?

HC8 REVISE LA RESPUESTA DEL REGULADOR
DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
• Probador de presión del combustible Yes → El problema está en otra
instalado. parte. REGRESE a la
• Instale el vacuómetro al múltiple de sección 3, Tabla de sı́ntomas
admisión. para indicaciones adicionales.
• Arranque el motor y observe ambos No → VAYA a HC9 .
indicadores.
• Acelere y desacelere la velocidad del motor
para variar la lectura del vacuómetro.
• ¿La lectura del medidor de presión del
vacuómetro aumenta conforme la lectura
del vacuómetro disminuye o disminuye
conforme la lectura del vacuómetro
aumenta?
HC9 REVISE EL SUMINISTRO DEL VACÍO
• Probador de presión del combustible Yes → REPARE la fuente de vacı́o.
instalado. No → REEMPLACE el regulador de
• Manguera de vacı́o desconectada y tapada presión del combustible.
en el regulador de presión del combustible.
• Instale una bomba de vacı́o Manual al
regulador de presión del combustible.
• Arranque el motor, permanezca en marcha
mı́nima.
• Observe la presión del combustible mientras
aplica vacı́o.
• ¿La presión del combustible varı́a,
cuando cambia el vacı́o?

HC10 REVISE PARA VER SI HAY TUBERÍA DE
RETORNO DEL COMBUSTIBLE OBSTRUIDA
• Probador de presión del combustible Yes → Llave en apagado. VAYA a
instalado. HC11 .
• Quite la tuberı́a de retorno del combustible No → Llave en apagado. Presión
en el ducto de combustible y conecte una de combustible mayor a 415
manguera corta desde el ducto de kPa (60psi) en
combustible a un recipiente de medición de, Contour/Mystique, Cougar
al menos, de 1.1 litro (1.0 cuarto) de 2.5L o 290 kPa (45 psi) en
capacidad. cualquier otro. REEMPLACE
• Llave en encendido, motor apagado. el regulador de presión del
• Entre al modo de prueba de salida y haga combustible.
funcionar la bomba de combustible para
obtener el máximo flujo (un ciclo de la
bomba de combustible es todo lo
requerido).
• Registre la presión del combustible y
observe si el combustible se está
regresando al recipiente de medición.
• ¿Está la presión de combustible entre
310 y 415 kPa (45 y 60 psi)
(Contour/Mystique, Cougar 2.5L) o 240 y
280 kPa (35 y 40 psi) en todos los demás
y está la gasolina regresando al
contenedor?
HC11 REVISE EL SISTEMA DE RETORNO DEL
COMBUSTIBLE
• Observe la advertencia, precaución y Yes → REEMPLACE el módulo de la
manejo al inicio de esta prueba precisa. bomba de combustible.
• Desconecte la tuberı́a de retorno del No → REPARE la tuberı́a de retorno
combustible en el ducto de combustible. del combustible.
• Desconecte la tuberı́a de retorno del
combustible en la bomba de combustible.
• Revise la tuberı́a de retorno del combustible
para ver si hay obstrucciones debido a
bloqueo, dobleces o pellizcos.
• Aplique de 21 a 34 kPa (3 a 5 psi) de aire
regulado de taller a la presión de la tuberı́a
de retorno.
• ¿El aire fluye libremente a través de la
tuberı́a?

HC12 REVISE EL FLUJO Y FUGA EN EL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
• Observe la advertencia, precaución y Yes → Para sı́ntomas sin DTC y
manejo al inicio de esta prueba precisa. sistemas de combustible
• Revise los inyectores en cuanto a fugas y electrónicos o mecánicos
régimen de flujo usando el probador de flujo sin retornoREGRESE a la
de inyectores. Sección 3, Tablas de
• ¿Los resultados de la prueba son sı́ntomas para instrucciones
satisfactorios? adicionales.
Todos los demás:
VERIFIQUE que no exista
ninguna otra fuga.
REEMPLACE el módulo de la
No → REEMPLACE los inyectores
de combustible con falla.
HC13 REVISE SI NO HAY OBSTRUCCIONES EN LA
TUBERÍA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
• Observe la advertencia, precauciones y Yes → El aire fluye libremente.
manejo al inicio de esta prueba precisa. REEMPLACE el módulo de la
• Desconecte la tuberı́a de suministro de bomba de combustible.
combustible en el ducto de combustible. No → REPARE la causa de la
• Desconecte la tuberı́a de suministro de obstrucción.
combustible en la bomba de combustible.
• Revise la tuberı́a de suministro de
combustible para ver si hay obstrucciones
debido a bloqueo, dobleces o pellizcos.
• Aplique de 21 a 34 kPa (3 a 5 psi) de
presión de aire de taller regulado a la
tuberı́a de suministro.
• ¿El aire fluye libremente a través de la
tuberı́a?
Monitor de detección de falla de HD

encendido
Nota
Sistema de encendido
Inyectores de combustible (9F593)
Presión de combustible
Sistema de vacı́o
Sistema de emisiones evaporativas
Cánister de almacenamiento de los gases del combustible
Válvula de purga del cánister del EVAP (9C915)
Motor de base
Sensor de la posición del cigüeñal (CKP) (6C315)
Prueba precisa Diagramas y Conectores

Monitor de detección de falla de encendido

encendido

HD1 REVISE SI NO HAY DTC DEL MONITOR DE
COMBUSTIBLE ADAPTABLE O DE LA
MEMORIA CONTINUA DEL HO2S
Nota: La siguiente es una lista de DTC Yes → VAYA a HD3 .
diferentes a falla de encendido a ser buscados No → VAYA a HD2 .
en la memoria continua.
P0136, P0156
P0171, P0172, P0175
P1130, P1150
• ¿Se presenta cualquiera de los DTC
arriba enumerados?
HD2 REVISE SI NO HAY OTROS DTC DE
MEMORIA CONTINUA DIFERENTES A FALLA
DE ENCENDIDO
Nota: Revise si no hay otros DTC de memoria Yes → RECUPERE el DTC de
continua diferentes a falla de encendido que memoria continua siguiente.
podrı́an estar causando el DTC de falla de NO TOME EN CUENTA el
encendido. DTC de falla de encendido en
• ¿Se presentan otros DTC de memoria este momento. VAYA a la
continua diferentes a falla de encendido? sección 4 para las Tablas de
DTC del tren motriz.
No → VAYA a HD3 .
HD3 REVISE SI NO HAY DTC DE LLAVE EN
• Revise si existen cualesquiera DTC de llave Yes → VAYA a la sección 4, Tablas
en encendido motor apagado que podrı́an de DTC del tren motriz, y
estar causando el DTC de falla de PROCEDA según se
encendido. requiera.
• ¿Se muestran cualesquiera DTC de llave No → VAYA a JB1 para evaluar la
en encendido motor apagado en la bujı́as y cables secundarios.
herramienta de diagnóstico? Si están bien, VAYA a HD4 .

encendido

HD4 REVISE SI NO HAY OTROS DTC DE LLAVE
EN ENCENDIDO MOTOR FUNCIONANDO
Nota: Revise si existen cualesquiera DTC de Yes → Si se presentan los DTC
llave en encendido, motor funcionando que P1132, P1138, P1152,
podrı́an estar causando el DTC de falla de P1158, P1131, P1137, P1151
encendido. o P1157, VAYA a HD8 .
• ¿Se muestran cualesquiera DTC Todos los demás: VAYA a la
adicionales de llave en encendido motor sección 4, Tablas de DTC del
funcionando en la herramienta de tren motriz, y PROCEDA
diagnóstico? según se requiera.
No → Si se presenta una falla de
encendido:Aquellos con
sistemas DPFEGR, VAYA a
HD6 .
Todos los demás: VAYA a
HD7 .
Si es intermitente:VAYA a
Z1 para congelar datos de
bastidor y diagnóstico
intermitente.
Si están bien, VAYA a HD7 .
HD6 REVISE/COMPARE LOS VALORES DE PID
• Arranque el motor y caliéntelo a la Yes → Llave en apagado. VAYA a
temperatura normal de operación. HD7 .
• Entre al PID del DPFEGR. No → Llave en apagado. VAYA al
• Registre el valor del PID del DPFEGR. paso HE100 de la prueba
• Llave en apagado. precisa.
• Entre al DPFEGR.
• Compare los valores de PID de llave en
encendido motor apagado y motor
funcionando.
• ¿El valor del PID de motor funcionando
estaba dentro de 0.15 voltios del valor de
llave en encendido motor apagado?
HD7 PRUEBA DE FLUJO/RESTRICCIÓN DEL EGR
Nota: Podrı́a haber DTC inducidos que será Yes → VAYA A HD8 .
necesario borrar al final de la prueba. No → REFIÉRASE al Manual de
• Registre y borre los códigos. taller, sección 303-00, motor,
• Desconecte la tuberı́a de vacı́o en la válvula para la inspección del EGR y
del EGR y tápela. el puerto de admisión.
• Complete el ciclo de manejo del monitor de
falla de encendido.
• ¿Sigue presente el código de falla de
encendido?

encendido

HD8 REVISE LOS PID DE MANDO DE
INYECTORES INJ1F A INJ10F
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → VAYA a HD9 .
• Entre al (los) PID(s) adecuado(s) del No → VAYA a HD10 .
inyector de combustible sospechoso.
• ¿El status del PID es SÍ?
HD9 REVISE SI NO HAY ABERTURAS EN EL(LOS)
INYECTOR(ES) Y EL ARNÉS
• Mida la resistencia del circuito del inyector (refiérase a la sección 2,
de combustible y arnés entre el inyector de EEPROM de destello).
combustible y los circuitos VPWR en el No → VAYA al paso H57 de la
conector del arnés del inyector de prueba precisa para
combustible. (Refiérase a la Tabla de diagnosticar los inyectores de
conectores de inyectores en la prueba combustible.
precisa H).
• ¿Está la resistencia entre 11.0-18.0
ohmios?
HD10 REVISE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE Yes → Llave en apagado. VAYA a
COMBUSTIBLE PERMANECERÁ HD11 .
PRESURIZADO CUANDO EL MOTOR NO No → REFIÉRASE a información
ESTÉ FUNCIONANDO. PARA PREVENIR general del sistema de
LESIONES O FUEGO, TOME combustible, sección 310-04
PRECAUCIONES AL TRABAJAR CON EL del Manual de taller.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
• Instale el medidor de presión del
combustible.
• Arranque y haga funcionar el motor en
marcha mı́nima. Registre la presión del
combustible.
y manténgala por un minuto. Observe y
compare la presión del combustible.
• ¿La presión del combustible es la
especificada (use la Tabla de presión del
combustible en la prueba precisa HC)?

encendido

HD11 REVISE LA CAPACIDAD DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE PARA MANTENER LA
PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
• Arranque y haga funcionar el motor en Yes → Llave en apagado. VAYA a
marcha mı́nima. Observe la presión del HD12 .
combustible. No → REFIÉRASE a información
• Aumente la velocidad del motor a 2500 rpm general del sistema de
y manténgala por un minuto. combustible, sección 310-04
• Vea si no hay fuga de combustible en el en el Manual de taller para
anillo ‘‘O’’ del inyector de combustible, el determinar qué área dentro
regulador de presión del combustible y las del sistema de entrega de
tuberı́as de combustible hacia el ensamble combustible presenta fallas.
de carga de combustible.
• ¿La presión del combustible permaneció
en la especificación dentro de 34kPa (5
psi) por 60 segundos?
HD12 REVISE EL FLUJO Y FUGAS DEL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE
• Refiérase a la advertencia, precaución y Yes → No es probable que el
manejo al principio de la prueba precisa sistema de entrega de
HC para evitar derrame de combustible y combustible haya causado el
lesiones. DTC de falla de encendido.
• Con ayuda del probador de flujo de VAYA a HD20 para
inyectores, verifique que el régimen de flujo diagnosticar el sistema de
para cada inyector de combustible está vacı́o.
dentro de la especificación. No → REEMPLACE o LIMPIE
• ¿El régimen de flujo para cada inyector el(los) inyector(es) de
de combustible está dentro de la combustible inoperantes
especificación? según se requiera.
manejo de
verificación/reparación del
monitor de falla de encendido.
(Refiérase a la sección 2,
Ciclos de manejo).
HD20 REVISE EL SISTEMA DE VACÍO
Nota: Algunas fugas de vacı́o pueden ser Yes → VAYA a HD21 .
escuchadas. No → REPARE el sistema de vacı́o.
• Inspeccione todas las tuberı́as de vacı́o COMPLETE el ciclo de
para ver si presentan daño, tal como manejo de
tuberı́as pellizcadas, roturas, enrutamiento y verificación/reparación del
ensamble adecuado. monitor de falla de encendido.
• ¿El sistema de vacı́o del vehı́culo está (Refiérase a la sección 2,
bien? Ciclos de manejo).

encendido

HD21 REVISE EL ENSAMBLE DE AMORTIGUADOR
Y POLEA
Nota: Este paso de la prueba precisa es para Yes → DESCONECTE la baterı́a por
motores que tienen anillos de pulso montados 5 minutos para permitir que el
en el amortiguador. Retire la cubierta delantera PCM aprenda nuevos datos,
si es necesario para observar la polea del debido al anillo de pulso viejo.
cigüeñal. REEMPLACE el ensamble de
• Observe si se bambolea la polea del la polea o el amortiguador.
cigüeñal. COMPLETE el ciclo de
• Examine el anillo de pulso EI sujeto al manejo de
sujetador armónico. verificación/reparación del
• ¿La polea del cigüeñal se bambolea o monitor de falla de encendido.
está flojo o dañado el anillo de pulso? (Refiérase a la sección 2,
Ciclos de manejo).
No → VAYA a HD22 .
HD22 REVISE EL SISTEMA DE EMISIONES
EVAPORATIVAS
El monitor de falla de encendido puede verse Yes → REEMPLACE el EVAP.
influido por el sistema de emisiones COMPLETE el ciclo de
evaporativas. Los siguientes cinco pasos de la manejo de
prueba precisa diagnosticarán el sistema de verificación/reparación del
emisiones evaporativas. monitor de falla de encendido.
• Revise la saturación de combustible en el (Refiérase a la sección 2,
cánister del EVAP. Ciclos de manejo).
• ¿Existe algún exceso de combustible No → REVISE el sistema de
lı́quido presente en el cánister de ventilación del tanque de
almacenamiento de vapores del combustible. VAYA a HD23 .
combustible?
HD23 PRUEBA DE PRESIÓN SISTEMA DE
EMISIONES EVAPORATIVAS
• Pruebe el sistema de emisiones del EVAP Yes → VAYA a HD24 .
por presión. No → REPARE según sea
• Instale un probador del sistema de necesario. COMPLETE el
emisiones evaporativas Rotunda 134-00056 ciclo de manejo de
o equivalente primero en el puerto de verificación/reparación del
SERVICIO del EVAP, si lo tiene, y luego en monitor de falla de encendido.
el tapón de llenado de combustible. (Refiérase a la sección 2,
• Siga las instrucciones de la prueba del Ciclos de manejo).
equipo del probador.
• ¿Está reteniendo presión el sistema de
emisiones evaporativas?

encendido

HD24 REVISE EL VACÍO EN EL SISTEMA DE
• Revise para ver si hay bloqueo, Yes → REEMPLACE las mangueras
obstrucciones o mangueras cortadas entre de vacı́o dañadas, o RETIRE
el puerto de vacı́o del motor y el cánister el bloqueo y obstrucciones.
del EVAP. COMPLETE el ciclo de
• Revise si hay bloqueo en el sistema de manejo de
ventilación del tanque de combustible. verificación/reparación del
• ¿Hay indicios de alguna falla? monitor de falla de encendido.
Ciclos de manejo).
HD26 REVISIÓN DE FUGAS DEL ALOJAMIENTO
DE LA VÁLVULA DE PURGA DEL CÁNISTER
DEL EVAP
• Válvula de purga del cánister del EVAP Yes → VAYA a HD27 .
conectada. No → RETIRE la bomba de vacı́o.
• Instale una bomba de vacı́o manual al REEMPLACE la válvula de
puerto de vapor de combustible del cánister purga del cánister del EVAP
del EVAP en el vacı́o de la válvula de purga dañada. COMPLETE el
del cánister del EVAP en la tuberı́a. restablecimiento del PCM
• Aplique 53 kPa (16 pulgadas-Hg) de vacı́o para borrar los DTC.
con la bomba de vacı́o.
• ¿La válvula de purga del cánister del
EVAP mantiene el vacı́o a temperatura
ambiente?
HD27 REVISE SI NO HAY CONTAMINACIÓN DEL
FILTRO EN LA VÁLVULA DE PURGA DEL
CÁNISTER DEL EVAP DAÑADA
• La tuberı́a de vacı́o desde el puerto del Yes → REPARE el filtro de la válvula
vacı́o de entrada al múltiple de admisión de purga del cánister del
sobre la válvula de purga del cánister del EVAP. Si no es posible
EVAP (la parte de la válvula del solenoide limpiar el filtro o REMOVER
de vacı́o de control) se desmonta. el bloqueo del filtro,
• Instale una bomba de vacı́o de mano al REEMPLACE la válvula de
puerto de vacı́o de entrada abierto sobre la purga del cánister del EVAP.
válvula de purga del cánister del EVAP. COMPLETE el ciclo de
• Aplique 48-52 kPa (10-15 pulgadas-Hg) de manejo de
vacı́o a la válvula de purga del cánister del verificación/reparación del
EVAP. monitor de falla de encendido.
• ¿La válvula de purga del cánister del No → RETIRE la bomba de vacı́o.
EVAP sostiene el vacı́o o resulta muy VUELVA A CONECTAR
lenta para abrir el vacı́o a la atmósfera? todos los componentes.
VAYA a HD29 .

encendido

HD29 REVISE LOS PROBLEMAS DEL MOTOR DE
BASE
Este paso de la prueba precisa determinará si Yes → REFIÉRASE a sistema del
existen cualesquiera problemas del motor de motor, información general,
base que puedan haber causado el DTC de sección 303-00 en el Manual
falla de encendido o el problema de manejo. de taller, diagnóstico y
Nota: La temperatura del motor puede afectar pruebas, para efectuar
los resultados. reparaciones.
Efectúe las pruebas siguientes para evaluar la No → La causa del DTC de falla de
integridad del motor de base: encendido es intermitente.
• Efectúe las pruebas de compresión y Para diagnosticar el sistema
escurrimiento del motor. de encendido, VAYA al
• Efectúe el análisis del tren de válvulas. procedimiento de encendido
• Revise el sistema de ventilación positiva del intermitente en el paso Z1 de
cárter. la prueba precisa.
• Revise los posibles puntos de fuga. Si todo está bien, VAYA a
HD30 .
Refiérase a información general del sistema
del motor, sección 303-00 del Manual del
taller para todo lo anterior.
• ¿Se requiere cualquier servicio?
HD30 REVISE SI NO HAY DTC DE FALLA DE
ENCENDIDO ADICIONALES
El código de falla P0300 indica que múltiples Yes → VAYA a HD1 .
cilindros presentan falla de encendido o que el No → VAYA a HD31 .
PCM no puede identificar cuál de los cilindros
es el que está fallando.
• ¿Se presentan cualesquiera otros DTC de
falla de encendido?
HD31 REVISE SI NO HAY OTROS DTC DE
MEMORIA CONTINUA
• ¿Se presentan cualesquiera otros DTC de Yes → VAYA a la sección 4 para
memoria continua? Tablas de DTC del tren
motriz. PROCEDA según se
requiera.
HD32 REVISE Y COMPARE LOS VALORES DE PID
• Arranque el motor y caliéntelo a la Yes → Llave en apagado. Vehı́culos
temperatura normal de operación. con CMP tipo VRS, VAYA a
• Entre al PID del DPFEGR. HD41 .
• Registre el valor del PID. Llave en apagado. Vehı́culos
• Llave en apagado. con CMP tipo efecto Hall,
• Llave en encendido, motor apagado. VAYA a HD40 .
• Entre al DPFEGR.
• Compare los valores de PID de llave en No → Llave en apagado. VAYA al
paso HE100 de la prueba
encendido, motor apagado y motor
precisa.
funcionando.
• ¿Está el valor del PID de motor
funcionando dentro de 0.15 voltios del
valor de llave en encendido motor
apagado?

encendido

HD40 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR CMP
El código de falla (DTC) P1309 indica que el Yes → Nota: Un sensor de CMP tipo
monitor de detección de falla de encendido no efecto Hall instalado fuera de
está activado. sincronı́a producirá un DTC.
• Desconecte el PCM. VERIFIQUE la correcta
• Conecte el multı́metro digital. instalación consultando los
• Mida el voltaje entre los circuitos CMP y controles electrónicos del
PWR GND en el conector del arnés del motor, sección 303-14 en el
PCM. Manual de taller. Si el CMP
• Golpee el motor con impulsos cortos con el está instalado correctamente,
arrancador sin arrancar el motor durante al REEMPLACE el PCM
menos 10 revoluciones del mismo. (refiérase a la sección 2,
• ¿La lectura del multı́metro digital cambia EPROM Flash).
entre bajo (menos de 2.0 voltios CD) y RESTABLEZCA el vehı́culo.
alto (más de 8.0 voltios CD)? COMPLETE el ciclo de
manejo de
Ciclos de manejo). VUELVA
A CORRER la prueba rápida.
No → REEMPLACE el sensor CMP.
RESTABLEZCA el vehı́culo.
manejo de

encendido

HD41 COMPRUEBE LA SALIDA DEL SENSOR CMP
• Conecte el PCM. Yes → VERIFIQUE la correcta
• Conecte el multı́metro digital. instalación consultando los
• Arranque el motor y varı́e las rpm del motor. controles electrónicos del
• Mida el voltaje entre los circuitos CMP y motor, sección 303-14 en el
PWR GND en el conector del arnés del Manual de taller. Si el CMP
PCM. está instalado correctamente,
• ¿Varı́a el voltaje en más de 0.1 voltios REEMPLACE el PCM
CA? (refiérase a la sección 2,
EPROM Flash). COMPLETE
el ciclo de manejo de
No → REEMPLACE el sensor CMP.
manejo de
Ciclos de manejo).
Sistemas de recirculación de gases de HE

escape (EGR)
Nota
Sensor EGR de retroalimentación de la presión diferencial (9J460)
Válvula de recirculación de gases de escape (EGR) (9D460) (9D475)
Solenoide del regulador de vacı́o EGR (9J459)
Ensamble del tubo de orificio (9D477)
Mangueras de presión del sensor EGR de retroalimentación de la presión diferencial
Tuberı́as de vacı́o.
Circuitos del arnés: VREF, DPFE, SIG, SIG RTN, EVR, EVR PWR

escape (EGR)
Prueba precisa Diagramas y Conectores
Taurus/Sable 3.0L 4V

escape (EGR)
LS6/LS8
Todos los demás:

HE1 DTC P1400: DETERMINE EL VOLTAJE
PRESENTE EN EL PID DEL DPFEGR
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → La falla está actualmente
• Entre al PID del DPFEGR. presente. Llave en apagado.
• ¿Es el voltaje del PID del DPFEGR menor VAYA a HE2 .
a 0.2 voltios? No → Falla intermitente. VAYA a
HE5 .
HE2 INTENTE INDUCIR UN VOLTAJE DE
SENSOR EGR de D.P.F. OPUESTO
• Desconecte el sensor EGR de D.P.F. Yes → REEMPLACE el sensor EGR
• Llave en encendido, motor apagado. de D.P.F.
• ¿El valor del PID del DPFEGR está entre No → VAYA a HE3 .
4.0 y 6.0 voltios?

escape (EGR)

HE3 VERIFIQUE SI LOS CIRCUITOS VREF Y SIG
RTN PRESENTAN ABERTURAS EN EL
ARNÉS HACIA EL SENSOR EGR de D.P.F.
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y Yes → Llave en apagado. VAYA a
SIG RTN en el conector del arnés del HE4 .
sensor EGR de D.P.F. No → VAYA al paso C1 de la
• ¿Está el voltaje VREF entre 4.0 y 6.0 prueba precisa.
voltios?
HE4 REVISE EL CIRCUITO DPFEGR PARA VER
SI HAY UN CORTO A TIERRA Y A SIG RTN
EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → REEMPLACE EL PCM
conector del PCM al principio de esta prueba (refiérase a la sección 2,
precisa. EEPROM de destello).
• Desconecte la herramienta de diagnóstico No → REPARE el cortocircuito.
del DLC.
• Mida la resistencia entre los circuitos
DFPEGR y SIG RTN en el arnés del
conector del PCM.
• Mida la resistencia entre el circuito
DPFEGR en el conector del arnés del PCM
y el poste negativo de la baterı́a.
ohmios?
HE5 REALICE LA PRUEBA DE SACUDIMIENTO
EN EL SENSOR EGR Y CIRCUITO DE D.P.F.
MIENTRAS OBSERVA EL PID DEL DPFEGR
POR SI OCURRE UN CAMBIO REPENTINO
• Mientras observa el PID del DPFEGR, Yes → REPARE según sea
golpetee el sensor EGR de D.P.F. y agite necesario.
los cables mientras observa si hay un No → No es posible duplicar o
cambio súbito en el valor como indicación identificar la falla en este
de una falla intermitente. momento. VAYA al paso Z1
• ¿Se encontró una falla intermitente? de la prueba precisa.
HE10 DTC P1401: DETERMINE EL VOLTAJE
PRESENTE EN EL PID DEL DPFEGR
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → La falla está actualmente
• Con una herramienta de diagnóstico entre al presente. Llave en apagado.
PID del DPFEGR. VAYA a HE11 .
• ¿Es el voltaje del PID del DPFEGR mayor No → Falla intermitente. VAYA a
a 4.0 voltios? HE19 .

escape (EGR)

SI HAY UN CORTO A PWR
• Desconecte el sensor EGR de D.P.F. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido, motor apagado. HE12 .
• Mida el voltaje entre el circuito DPFEGR en No → VAYA a HE13 .
el conector del arnés del sensor EGR de
D.P.F. y la tierra del chasis.
voltios?
SI HAY UN CORTO A PWR EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → REPARE el cortocircuito.
conector del PCM al principio de esta prueba No → REEMPLACE el PCM
precisa. dañado.
• Mida el voltaje entre el circuito DPFEGR en
voltios?
HE13 INDUZCA UN VOLTAJE OPUESTO DE
SENSOR EGR DE D.P.F.
• Conecte un cable puente entre los circuitos Yes → RETIRE el cable puente.
DPFEGR y SIG RTN en el conector del VAYA a HE14 .
arnés del sensor EGR de D.P.F. No → No es posible inducir la señal
Nota: Si existe algún problema de opuesta. Llave en apagado.
comunicación con la herramienta de VAYA a HE16 .
diagnóstico, coloque la llave en apagado,
quite el puente inmediatamente y vaya
directamente a HE18
• Entre al PID del DPFEGR.
• ¿Es el voltaje del PID del DPFEGR menor
a 0.05 voltios?
HE14 REVISE EL VOLTAJE VREF AL SENSOR
EGR DE D.P.F.
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y Yes → VAYA a HE15 .
sensor EGR de D.P.F. prueba precisa.
• ¿Se encuentra el voltaje VREF entre 4.0 y
6.0 voltios?
SI HAY UN CORTO A VREF EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → REEMPLACE el sensor EGR
• Mida la resistencia entre los circuitos de D.P.F.
DPFEGR y VREF en el conector del arnés No → REPARE el cortocircuito.
del PCM. (Para LS6/LS8 mida entre ambas
terminales VREF.)
• ¿La resistencia es mayor a 10 K ohmios?

escape (EGR)

• Desconecte el PCM. Yes → VAYA a HE17 .
• Mida la resistencia del circuito DPFEGR No → REPARE el circuito abierto.
EGR de D.P.F.
HE17 REVISE EL CIRCUITO SIG RTN PARA VER SI
• Mida la resistencia del circuito SIG RTN Yes → REEMPLACE EL PCM
entre la terminal del conector del arnés del (refiérase a la sección 2,
PCM y el conector del arnés del sensor destello EEPROM).
EGR de D.P.F. No → REPARE el circuito abierto.
SI HAY UN CORTO A VREF EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre los circuitos (refiérase a la sección 2,
DPFEGR y VREF en el conector del arnés EEPROM de destello).
del PCM. (Para LS6/LS8 mida a ambas No → REPARE el cortocircuito.
terminales VREF).
ohmios?
HE19 COMPLETE UNA PRUEBA DE
SACUDIMIENTO EN EL SENSOR EGR Y
CIRCUITO DE D.P.F. MIENTRAS OBSERVA
EL PID DEL DPFEGR POR SI OCURRE UN
CAMBIO REPENTINO
• Mientras observa el PID del DPFEGR, Yes → REPARE según sea
golpetee el sensor EGR de D.P.F. y agite necesario.
los cables mientras observa si hay un No → No es posible duplicar o
cambio súbito en el valor como indicación identificar la falla en este
de una falla intermitente. momento. VAYA al paso Z1
• ¿Se encontró una falla intermitente? de la prueba precisa.

escape (EGR)

HE20 DTC P0402: REVISE SI HAY FLUJO DE EGR
EN MARCHA MÍNIMA CON LA MANGUERA
DE VACÍO DEL EGR DESCONECTADA
Nota: Si el DTC P1405 está en memoria Yes → Llave en apagado.
continua, diagnostique eso primero INSPECCIONE primero las
comenzando con el HE50. mangueras de la presión para
• Desconecte la manguera de vacı́o en la ver si hay pellizcos y
válvula EGR y tape la manguera. congelamiento. Si están
• Realice la autoprueba de llave en BIEN, RETIRE e
encendido, motor funcionando (KOER). INSPECCIONE la válvula
• ¿Está el DTC P0402 de KOER en salida o EGR y el tubo EGR para ver
no es posible correr la autoprueba KOER si hay señales de
debido a un paro de motor o a que el contaminación, desgaste
motor no arranca? inusual, depósitos de carbón,
atoramiento u otros daños.
REPARE según sea
necesario.
No → CONECTE DE NUEVO la
manguera de vacı́o a la
válvula EGR. VAYA a HE21 .
HE21 REVISE PARA VER SI HAY FLUJO DE EGR
EN MARCHA MÍNIMA CON LA MANGUERA
DE VACÍO DEL EGR CONECTADA
• Manguera de vacı́o del EGR conectada. Yes → Hay un posible flujo de EGR
• Realice la autoprueba KOER. en marcha mı́nima. VAYA a
• ¿Está el DTC P0402 de KOER en salida o HE22 .
no es posible correr la autoprueba KOER No → Falla intermitente.
debido a un paro de motor o a que el INSPECCIONE las
motor no arranca? mangueras de presión para
ver si hay pellizcos y
congelamiento. REPARE
según sea necesario. Si están
bien, VAYA a HE30 .
HE22 REVISE LA INTEGRIDAD Y CONEXIONES DE
LAS MANGUERAS DE VACÍO DEL SISTEMA
EGR
Nota: Una manguera de vacı́o del EGR Yes → CONECTE DE NUEVO las
pellizcada o tapada puede atrapar vacı́o entre mangueras de vacı́o. VAYA a
el solenoide del regulador de vacı́o del EGR y HE23 .
la válvula EGR no permitiendo que la válvula No → REPARE las mangueras de
EGR se cierre. vacı́o según sea necesario.
• Siga cada manguera de vacı́o del solenoide
del regulador de vacı́o del EGR y verifique
que cada manguera esté conectada
correctamente. (Consulte la etiqueta del
diagrama de vacı́o del vehı́culo).
• Verifique que la manguera de vacı́o de la
válvula EGR no esté pellizcada o tapada y
que está correctamente enrutada.
• ¿Las mangueras de vacı́o están bien?

escape (EGR)

HE23 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR EGR DE
D.P.F. APLICANDO VACÍO CON LA BOMBA
MANUAL
• Desconecte las mangueras de presión en el Yes → REEMPLACE el sensor EGR
sensor EGR de D.P.F. de D.P.F. dañado.
• Conecte una bomba de vacı́o manual a la No → CONECTE DE NUEVO el
conexión inferior en el sensor (lado del sensor EGR de D.P.F. VAYA
múltiple de admisión del sensor o el tubo a HE24 .
captador de diámetro más pequeño).
• Entre al PID del DPFEGR y observe el valor
del PID.
• Aplique de 27 a 30 kPa (8 a 9 pulgadas-Hg)
de vacı́o al sensor EGR del D.P.F. y
manténgalo por unos pocos segundos.
• Rápidamente libere el vacı́o.
— El voltaje del PID del DPFEGR debe
estar entre 0.2 y 1.3 voltios con la llave
en encendido y sin vacı́o aplicado.
incrementarse a más de 4.0 voltios con
el vacı́o aplicado.
disminuir a menos de 1.5 voltios en
menos de 3 segundos cuando se libere
el vacı́o.
• ¿El voltaje del PID del DPFEGR indica
una falla en el sensor EGR de D.P.F.?

escape (EGR)

HE24 REVISE PARA VER SI HAY FLUJO DE EGR
EN MARCHA MÍNIMA CON EL CONECTOR
DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE
VACÍO DEL EGR APAGADO
• Desconecte la manguera de vacı́o en la Yes → Esto indica una falla en el
válvula EGR y conecte la manguera al solenoide del regulador del
vacuómetro. vacı́o del EGR. Llave en
• Arranque el motor y llévelo a marcha apagado. VAYA a HE25 .
mı́nima. No → Llave en apagado. VAYA a
• Mientras monitorea el vacuómetro, HE26 .
desconecte el conector del arnés del
solenoide del regulador del vacı́o del EGR.
— La válvula EGR requiere un vacı́o
mayor de 5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg)
para comenzar a abrirse. Si la lectura
de vacı́o permanece mayor de 5.4 kPa
(1.6 pulgadas-Hg) después de que el
solenoide del regulador de vacı́o del
EGR se desconectó eléctricamente,
esto podrı́a indicar una falla mecánica
en el solenoide del regulador de vacı́o
del EGR.
• ¿El vacı́o del EGR permanece mayor a
5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg) en marcha
lenta aún después de que el solenoide
del regulador está eléctricamente
desconectado?

escape (EGR)

HE25 INSPECCIONE EL RESPIRADERO DEL
SOLENOIDE DEL REGULADOR DEL VACÍO
DEL EGR PARA VER SI HAY
OBSTRUCCIONES
Nota: Un respiradero del solenoide del Yes → REPARE el solenoide del
regulador de vacı́o del EGR tapado no regulador de vacı́o del EGR
permitirá que el vacı́o del EGR se ventile a la según sea necesario. Si no
atmósfera. se puede reparar,
• Desconecte las mangueras de vacı́o del REEMPLACE el solenoide del
solenoide del regulador de vacı́o del EGR. regulador de vacı́o del EGR.
• Retire la tapa del respiradero del solenoide No → REEMPLACE el solenoide del
del regulador de vacı́o del EGR (si es regulador de vacı́o del EGR.
desmontable).
• Retire el filtro e inspeccione si existe un
bloqueo o congelamiento en algunos casos.
• Con el puerto de suministro de vacı́o del
EGR tapado, aplique de 34 a 51 kPa (10 a
15 pulgadas-Hg) de vacı́o con una bomba
del vacı́o manual directamente al puerto de
la fuente de vacı́o del solenoide del
regulador de vacı́o del EGR. Si el vacı́o se
mantiene o se libera lentamente a la
atmósfera, el respiradero del solenoide del
regulador de vacı́o del EGR podrı́a estar
tapado u obstruido.
•¿El respiradero del solenoide del

regulador del vacı́o del EGR o el filtro del
respiradero está tapado u obstruido?
HE26 MIDA LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DEL
SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VACÍO
DEL EGR
• Mida la resistencia a través del solenoide Yes → VAYA a HE27 .
del regulador de vacı́o del EGR. No → REEMPLACE el solenoide del
• ¿La resistencia está entre 26 y 40 regulador de vacı́o del EGR.
ohmios?

escape (EGR)

HE27 REVISE EL CIRCUITO EGRVR PARA VER SI
Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → VAYA a HE28 .
conector del PCM al principio de esta prueba No → REPARE el cortocircuito.
precisa.
• Desconecte la herramienta de diagnóstico
del DLC.
• Mida la resistencia entre el circuito EGRVR
ohmios?
HAY UN CORTO A VREF
• Mida la resistencia entre los circuitos Yes → REEMPLACE EL PCM
EGRVR y VREF en el conector del arnés (refiérase a la sección 2,
del PCM. (Para LS6/LS8 mida a ambas EEPROM de destello).
terminales VREF.) No → REPARE el cortocircuito.
ohmios?
D.P.F. APLICANDO VACÍO CON UNA BOMBA
MANUAL
sensor EGR de D.P.F. de D.P.F.
• Conecte una bomba del vacı́o manual a la No → CONECTE DE NUEVO el
conexión inferior en el sensor (lado del sensor EGR de D.P.F. VAYA
múltiple de admisión del sensor o el tubo a HE31 .
del PID.
de vacı́o al sensor EGR de D.P.F. y
manténgalo durante unos pocos segundos.
— El voltaje del PID del DPFEGR se debe
incrementar a más de 4.0 voltios con el
vacı́o aplicado.
— El PID del DPFEGR debe disminuir a
menos de 1.5 voltios en menos de 3
segundos cuando se libera el vacı́o.

escape (EGR)

HE31 REVISE EL VOLTAJE DEL SENSOR EGR DE
D.P.F. MIENTRAS MUEVE LA VÁLVULA EGR
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → RETIRE e INSPECCIONE la
• Vea el PID del DPFEGR y registre el válvula EGR para ver si hay
voltaje. señales de contaminación,
— El voltaje tı́pico del sensor EGR de desgaste inusual, depósitos
D.P.F. sin flujo de EGR está entre 0.2 y de carbón, atoramiento u
1.3 voltios. otros daños. REPARE según
• Desconecte la manguera de vacı́o en la sea necesario.
válvula EGR y tape la manguera. No → Llave en apagado. VAYA a
• Conecte una bomba de vacı́o manual a la HE32 .
válvula EGR.
• Arranque el motor y déjelo en marcha
mı́nima.
• Observe el PID del DPFEGR en marcha
mı́nima y compárelo con el voltaje de llave
en encendido motor apagado. (Un voltaje
más alto en marcha mı́nima podrı́a deberse
a una válvula EGR no asentada).
• Aplique sólo el vacı́o suficiente a la válvula
EGR para abrirla, de 7-10 kPa (2-3
pulgadas-Hg) sin detener el motor y libere el
vacı́o. Repita varias veces mientras
observa el PID del DPFEGR (el voltaje del
PID del DPFEGR debe incrementarse
conforme la válvula empieza a abrir y
regresar al valor inicial conforme el vacı́o es
liberado. Un retraso en regresar el voltaje
podrı́a ser una indicación de una válvula
EGR atorada o que cierra lentamente).
que la válvula EGR está abierta, forzada
o se cierra lentamente?

escape (EGR)

HE32 MONITOREE EL VACÍO DE LA VÁLVULA
EGR MIENTRAS SACUDE EL CIRCUITO
EGRVR
Nota: Un corto intermitente a GND en el circuito Yes → AÍSLE la falla y REPARE
EGRVR causará que el vacı́o aplicado a la según sea necesario.
válvula EGR sea más alto que el normal No → CONECTE DE NUEVO la
mientras está presente el corto. El vacı́o manguera de vacı́o. Llave en
disponible en la válvula EGR en marcha apagado. VAYA a HE33 .
mı́nima está normalmente por debajo de 3.4
kPa (1.0 pulgadas-Hg) y se requiere de 5.4 kPa
(1.6 pulgadas-Hg) para que la válvula comience
a abrirse.
• Quite la bomba de vacı́o manual.
• Conecte un medidor de vacı́o a la
manguera de vacı́o de la válvula EGR.
• Observe el vacuómetro para ver si hay
alguna indicación de falla mientras realiza lo
siguiente:
— Golpee ligeramente el solenoide del
regulador de vacı́o del EGR; sacuda el
conector del solenoide del regulador de
vacı́o del EGR y el arnés del vehı́culo
entre el solenoide y el PCM. Una falla
es indicada por un salto repentino en la
lectura del vacı́o.
• ¿Se encontró una falla intermitente?
HE33 INSPECCIONE EL SOLENOIDE DEL
REGULADOR DE VACÍO DEL EGR Y LAS
MANGUERAS DE VACÍO PARA VER SI HAY
UNA OBSTRUCCIÓN POTENCIAL
• Retire el filtro del respiradero del solenoide Yes → REPARE el solenoide del
del regulador de vacı́o del EGR e regulador de vacı́o del EGR o
inspeccione para ver si hay contaminación y la manguera de vacı́o del
absorción excesiva de agua. (En climas EGR según sea necesario.
frı́os, el agua excesiva en el filtro podrı́a No → No es posible duplicar o
congelarse y tapar el respiradero del identificar la falla en este
solenoide del regulador de vacı́o del EGR). momento. VAYA al paso Z1
• Inspeccione la manguera de vacı́o del EGR de la prueba precisa.
para ver si hay un posible bloqueo o
pellizco.
• ¿Está el respiradero o el filtro del
solenoide del regulador de vacı́o
contaminado o la manguera está tapada?

escape (EGR)

HE50 DTC P1405: INSPECCIONE LAS
CONEXIONES DE LA MANGUERA DE
PRESIÓN SUPERIOR
• Inspeccione la manguera superior en el Yes → REPARE según sea
sensor EGR de D.P.F. y el ensamble del necesario. COMPLETE el
tubo de orificio para ver si hay desconexión ciclo de manejo de
o conexión pobre. verificación / reparación del
• ¿La manguera está suelta o conectada monitor del EGR
pobremente? (REFIÉRASE a la sección 2,
Ciclos de manejo).
No → VAYA a HE51 .
HE51 INSPECCIONE LA MANGUERA DE PRESIÓN

SUPERIOR PARA VER SI HAY
OBSTRUCCIÓN
Nota: Es esencial que la manguera de presión Yes → REPARE o REEMPLACE la
del EGR de D.P.F. usada sea la parte de manguera de presión superior
reparación correcta y no un sustituto. según sea necesario.
• Inspeccione visualmente el enrutamiento de COMPLETE el ciclo de
la manguera de presión superior. La manejo de verificación /
manguera no debe estar pellizcada o tener reparación del monitor del
depresiones donde el agua pueda asentarse EGR (REFIÉRASE a la
o congelarse. sección 2, Ciclos de manejo).
• Quite la manguera de presión superior e No → VAYA a HE52 .
inspeccione cuidadosamente para ver si hay
obstrucción, agua o fugas.
• ¿Se detectó una falla en la manguera?

escape (EGR)

HE52 REVISE EL ENSAMBLE DEL TUBO DE
ORIFICIO Y EL SENSOR EGR DE D.P.F.
• Inspeccione la conexión corriente arriba en Yes → REPARE o REEMPLACE el
el sensor EGR de D.P.F. para ver si hay sensor EGR de D.P.F. o el
obstrucción o daño en el sensor. ensamble del tubo de orificio
• Inspeccione el tubo captador de presión del según sea necesario.
lado del múltiple de escape en el ensamble COMPLETE el ciclo de
del tubo de orificio para ver si hay manejo de verificación /
obstrucción o daño. reparación del monitor del
• ¿El sensor EGR de D.P.F. o el ensamble EGR (REFIÉRASE a la
del tubo de orificio están tapados o sección 2, Ciclos de manejo).
dañados? No → VAYA a HE53 .
D.P.F. APLICANDO VACÍO CON LA BOMBA
MANUAL
• Desconecte las mangueras de presión en Yes → REEMPLACE el sensor EGR
el sensor EGR de D.P.F. de D.P.F. COMPLETE un
• Conecte una bomba del vacı́o manual a la ciclo de manejo de
conexión inferior en el sensor (lado del verificación / reparación del
múltiple de admisión del sensor o tubo monitor del EGR
captador de diámetro más pequeño). (REFIÉRASE a la sección 2,
• Llave en encendido, motor apagado. Ciclos de manejo).
• Entre al PID del DPFEGR y observe el valor No → No es posible duplicar o
del PID. identificar la falla en este
• Aplique de 27 a 30 kPa (8 a 9 pulgadas-Hg) momento. VAYA al paso Z1
de vacı́o al sensor EGR de D.P.F. y de la prueba precisa.
manténgalo durante unos pocos segundos.
vacı́o aplicado.

escape (EGR)

HE60 DTC P1406: INSPECCIONE LAS
CONEXIONES DE LA MANGUERA DE
PRESIÓN INFERIOR
Nota: Si la falla está presente actualmente, el Yes → REPARE según sea
DTC P1408 será la salida en la autoprueba de necesario.
llave en encendido motor funcionando (KOER). No → VAYA a HE61 .
• Inspeccione la manguera inferior en el
sensor EGR de D.P.F. y en el ensamble del
tubo de orificio para ver si hay desconexión
o conexión pobre.
• ¿La manguera está suelta o conectada
pobremente?
HE61 INSPECCIONE SI LA MANGUERA DE

PRESIÓN INFERIOR ESTA TAPADA
Nota: Es esencial que la manguera de presión Yes → REPARE y/o REEMPLACE
del sensor EGR del D.P.F. sea la parte de según sea necesario.
reparación correcta y no un substituto. No → VAYA a HE62 .
• Inspeccione visualmente el enrutamiento de
la manguera de presión inferior. La
manguera no debe estar pellizcada o tener
depresiones donde el agua pueda asentarse
o congelarse.
• Quite la manguera de presión inferior e
inspeccione cuidadosamente para ver si hay
obstrucción, agua o fugas.
• ¿Se detectó alguna falla en la manguera?

escape (EGR)

HE62 REVISE EL ENSAMBLE DEL TUBO DE
ORIFICIO Y EL SENSOR EGR DE D.P.F.
• Inspeccione las conexiones en el sensor Yes → REPARE o REEMPLACE el
EGR de D.P.F. para ver si hay obstrucción sensor EGR de D.P.F. o el
o daño. ensamble del tubo de orificio
• Inspeccione el tubo captador de presión del según sea necesario.
lado del múltiple de admisión y el ensamble No → VAYA a HE63 .
del tubo de orificio para ver si hay
obstrucción, conexión floja o daño.
• ¿El sensor EGR de D.P.F. o el ensamble
del tubo de orificio están tapados, flojos
o dañados?
HE63 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR EGR
APLICANDO VACÍO CON UNA BOMBA
MANUAL
• Conecte una bomba de vacı́o manual a la No → No es posible duplicar o
conexión inferior en el sensor (lado del identificar la falla en este
múltiple de admisión del sensor o del tubo momento. VAYA al paso Z1
captador de diámetro más pequeño). de la prueba precisa.
del PID.
de vacı́o al sensor EGR de D.P.F. y
manténgalo durante algunos segundos.
puesta y sin vacı́o aplicado.
vacı́o aplicado.
HE70 DTC P0401: REALICE LA AUTOPRUEBA
KOER
• Realice la autoprueba KOER. Yes → La falla está presente
• ¿Se muestra el DTC P1408? actualmente. VAYA a HE71 .
No → VAYA a HE90 .

escape (EGR)

HE71 DTC P1408: RECUPERE LOS DTC DE LA
MEMORIA CONTINUA
Nota: Si cualquier otro DTC adicional al P1406 Yes → VAYA a HE60
es obtenido, regı́strelo y refiérase a las Tablas No → VAYA a HE72 .
de códigos de falla en la sección 4 después de
completar esta prueba precisa.
• Recupere todos los DTC de la memoria
continua.
• ¿Se muestra el DTC P1406?
HE72 REALICE LA AUTOPRUEBA KOER
MIENTRAS MONITOREA EL VACÍO DEL EGR
• Desconecte la manguera de vacı́o en la Yes → El vacı́o indicado es suficiente
válvula EGR y conecte la manguera al para abrir la válvula EGR. Es
vacuómetro. poco probable que la falla
• Nota: Debido a que la manguera de vacı́o esté en el sistema de control
del EGR está desconectada, ignore los DTC de vacı́o del EGR. Llave en
durante esta autoprueba KOER. apagado. VAYA a HE73 .
Realice la autoprueba de llave en No → El vacı́o indicado es
encendido, motor funcionando (KOER) insuficiente para abrir la
mientras monitorea el indicador. válvula EGR. Llave en
Aproximadamente a 30 segundos dentro de apagado. VAYA a HE80 .
la prueba, será demandado flujo de EGR
durante algunos segundos. El vacı́o en
este momento debe incrementarse a más
de 5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg) para abrir la
válvula.
• ¿El vacı́o se incrementa a 10 kPa (3.0
pulgadas-Hg) o más en cualquier
momento durante la autoprueba KOER?

escape (EGR)

HE73 INSPECCIONE LAS MANGUERAS DE
PRESIÓN DEL SENSOR EGR DE D.P.F.
• Inspeccione visualmente ambas mangueras Yes → REPARE las mangueras de
de presión para ver si no hay una conexión presión según sea necesario.
invertida en el sensor EGR de D.P.F. o en No → VAYA a HE74 .
el ensamble del tubo de orificio.
• Inspeccione ambas mangueras para ver si
hay un enrutamiento inapropiado. La
o congelarse.
hay fugas o bloqueo.
• Inspeccione el sensor EGR de D.P.F. y el
ensamble del tubo de orificio para ver si no
hay bloqueo o daño en los tubos
captadores.
• ¿Se detectó una falla?

escape (EGR)

D.P.F. APLICANDO VACÍO CON UNA
BOMBA MANUAL
• Conecte una bomba de vacı́o manual a la No → CONECTE DE NUEVO las
conexión inferior en el sensor (lado del mangueras de presión.
múltiple de admisión del sensor o del tubo VAYA a HE76 .
del PID.
• Aplique de 27-30 kPa (8-9 pulgadas-Hg) de
vacı́o al sensor EGR de D.P.F. y
incrementarse a más de 4.0 voltios con
el vacı́o aplicado.
disminuir a menos de 1.5 voltios en
menos de 3 segundos cuando se libera
el vacı́o.

escape (EGR)

HE76 REVISE EL FUNCIONAMIENTO DE LA
VÁLVULA EGR APLICANDO VACÍO CON UNA
BOMBA MANUAL
• Desconecte la manguera de vacı́o en la Yes → VAYA a HE85 .
válvula EGR y tape la manguera. No → RETIRE e INSPECCIONE la
• Conecte una bomba de vacı́o manual a la válvula EGR para ver si hay
válvula EGR. indicios de contaminación,
• Arranque el motor y déjelo en marcha desgaste inusual, depósitos
mı́nima. de carbón, atascamiento,
• Entre a los PID de DPFEGR y RPM. diafragma con fugas u otros
• Aplique lentamente de 27 a 34 kPa (8 a 10 daños. Si la válvula EGR
pulgadas-Hg) de vacı́o a la válvula EGR y está bien, observe para ver si
manténgalo durante 10 segundos. Si el hay un puerto EGR obstruido
motor quiere detenerse, incremente las rpm en el múltiple de admisión o
con la mariposa para mantener un mı́nimo si el ensamble del tubo de
de 1000 rpm. orificio está tapado. REPARE
• Observe para ver si se presenta lo según sea necesario.
siguiente:
— La válvula EGR empieza a abrir a
aproximadamente 5.4 kPa (1.6
pulgadas-Hg) de vacı́o, indicado por el
incremento de voltaje del PID del
DPFEGR.
— El voltaje del PID del DPFEGR se
incrementa hasta que la válvula EGR
se abre completamente. El PID del
DPFEGR debe indicar 2.5 voltios como
mı́nimo con el vacı́o total aplicado.
— Voltaje constante del PID del DPFEGR
cuando se mantiene el vacı́o. Si el
voltaje cae dentro de algunos
segundos, la válvula EGR o la fuente
de vacı́o pueden tener fugas.
que la válvula EGR está operando como
se describe en esta prueba?

escape (EGR)

HE80 REVISE LA FUENTE DE VACÍO Y LAS
MANGUERAS DE VACÍO A Y DESDE EL
DEL EGR
• Inspeccione las tuberı́as de vacı́o entre la Yes → Llave en apagado. VAYA a
fuente de vacı́o y el solenoide del regulador HE81
de vacı́o del EGR y entre el solenoide del No → AÍSLE la falla y REPARE
regulador de vacı́o del EGR y la válvula según sea necesario.
EGR para ver si hay fugas, dobleces,
desconexiones, bloqueo, enrutamiento o
cualquier daño.
• Desconecte las mangueras de vacı́o en el
solenoide del regulador de vacı́o del EGR.
• Conecte la manguera de la fuente de vacı́o
del solenoide del regulador de vacı́o del
EGR al vacuómetro.
• Con el motor caliente y en marcha mı́nima,
tome la lectura del vacuómetro.
• ¿El vacuómetro indica un mı́nimo de 51
kPa (15 pulgadas-Hg) en marcha mı́nima
y las tuberı́as de vacı́o están bien?
HE81 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR AL
DEL EGR
• Desconecte el solenoide del regulador de Yes → Llave en apagado. VAYA a
vacı́o del EGR. HE82 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → REPARE el circuito abierto.
conector del arnés del solenoide del
regulador de vacı́o del EGR.
• ¿El voltaje del VPWR del solenoide del
regulador de vacı́o del EGR es mayor a
10.5 voltios?
HE82 REVISE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE
DEL REGULADOR DE VACÍO DEL EGR
• Mida la resistencia del solenoide del Yes → VAYA a HE83 .
regulador de vacı́o del EGR. No → REEMPLACE el solenoide del
• ¿La resistencia del solenoide está entre regulador de vacı́o del EGR.
26 y 40 ohmios?
HAY UN CORTO A ENERGÍA EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminal en el Yes → REPARE el cortocircuito.
conector del PCM al principio de esta prueba No → Llave en apagado. VAYA a
precisa. HE84 .
• Mida el voltaje entre el circuito EGRVR en
• ¿El voltaje es mayor a 1.0 voltio?

escape (EGR)

• Mida la resistencia del circuito EGRVR entre Yes → Conecte de nuevo el PCM y
la terminal del conector del arnés del PCM y el solenoide del regulador de
el conector del arnés del solenoide del vacı́o del EGR. VAYA a
regulador de vacı́o del EGR. HE85 .
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? No → REPARE la abertura en el
circuito EGRVR.
HE85 VERIFIQUE LA CAPACIDAD DE SALIDA DE
VACÍO DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR
DE VACÍO DEL EGR, ATERRIZANDO EL
CIRCUITO EGRVR
• Desconecte la manguera de vacı́o en la Yes → Reemplace el PCM (refiérase
válvula EGR y conéctela a un vacuómetro. a la sección 2, EEPROM de
• Llave en encendido, motor funcionando. destello).
• Con el motor en marcha mı́nima, puentee el No → REEMPLACE el solenoide del
circuito EGRVR del PCM a la tierra del regulador de vacı́o del EGR.
chasis.
• ¿La lectura del vacuómetro es de 13.5
kPa (4.0 pulgadas-Hg) o mayor?
HE90 INSPECCIONE EL SISTEMA EGR PARA VER
SI HAY UNA FALLA INTERMITENTE
• Inspeccione visualmente el sistema EGR Yes → REPARE la falla según sea
para ver si hay señales de falla intermitente. necesario.
• ¿Se encontró una falla? No → VAYA a HE91 .

escape (EGR)

HE91 INSPECCIONE LAS MANGUERAS DE
PRESIÓN DEL SENSOR EGR DE D.P.F.
• Inspeccione visualmente ambas mangueras Yes → REPARE las mangueras de
de presión para ver si no hay una conexión presión según sea necesario.
invertida en el sensor EGR de D.P.F. o en No → VAYA a HE92 .
el ensamble del tubo de orificio.
hay un enrutamiento inapropiado. La
o congelarse.
hay fugas o bloqueo.
• Inspeccione el sensor EGR de D.P.F. y el
ensamble del tubo de orificio para ver si
hay bloqueo o daño en los tubos
captadores.
• ¿Se detectó alguna falla?

escape (EGR)

D.P.F. APLICANDO VACÍO CON UNA
BOMBA MANUAL
• Conecte una bomba de vacı́o manual a la No → CONECTE DE NUEVO las
conexión inferior en el sensor (lado del mangueras de presión.
múltiple de admisión del sensor o del tubo VAYA a HE93 .
del PID.
• Aplique de 27-30 kPa (8-9 pulgadas-Hg) de
vacı́o al sensor EGR de D.P.F. y
vacı́o aplicado.

escape (EGR)

HE93 REVISE EL FUNCIONAMIENTO DE LA
VÁLVULA EGR APLICANDO VACÍO CON UNA
BOMBA MANUAL
• Desconecte la manguera de vacı́o en la Yes → VAYA a HE94 .
válvula EGR y tápela. No → RETIRE e INSPECCIONE la
• Conecte una bomba de vacı́o manual a la válvula EGR para ver si hay
válvula EGR. señales de contaminación,
• Arranque el motor y déjelo en marcha desgaste inusual, depósitos
mı́nima. de carbón, atascamiento,
• Entre a los PID de DPFEGR y RPM. diafragma con fugas u otros
• Aplique lentamente de 17 a 34 kPa (5 a 10 daños. Si la válvula EGR
pulgadas-Hg) de vacı́o a la válvula EGR y está bien, observe para ver si
manténgalo durante10 segundos. Si el hay un puerto EGR obstruido
motor trata de pararse, incremente las rpm en el múltiple de admisión.
con la mariposa para mantener un mı́nimo REPARE según sea
de 800 rpm. necesario.
• Observe para ver si se presenta lo
siguiente:
— La válvula EGR empieza a abrirse a
aproximadamente 5.4 kPa (1.6
pulgadas-Hg) de vacı́o, indicado por el
incremento de voltaje del PID del
DPFEGR.
— El voltaje del PID del DPFEGR se
incrementa hasta que la válvula EGR
se abre completamente. El PID del
DPFEGR debe indicar un mı́nimo de
2.5 voltios con el vacı́o total aplicado.
— Voltaje constante del PID del DPFEGR
cuando se mantiene el vacı́o. Si el
voltaje cae dentro de unos segundos, la
válvula EGR o la fuente de vacı́o
pueden tener fugas.
que la válvula EGR está operando como
se describe en esta prueba?

escape (EGR)

HE94 INSPECCIONE EL SUMINISTRO DE SEÑAL
DE VACÍO DEL EGR PARA VER SI HAY UNA
FALLA INTERMITENTE
• Desconecte la manguera tapada en la Yes → AÍSLE la falla y REPARE
válvula EGR y conéctela a un vacuómetro. según sea necesario.
• Llave en encendido motor funcionando. No → No es posible duplicar o
• Conecte un alambre puente entre el circuito identificar la falla en este
EGRVR y tierra para activar el solenoide momento. (En climas frı́os, la
hasta completamente ON. En marcha válvula EGR puede trabarse
mı́nima, el vacuómetro debe indicar arriba temporalmente al congelarse
de 13.5 kPa (4.0 pulgadas-Hg). y liberarse cuando el motor
• Observe el vacuómetro para ver si hay se calienta causando el DTC
alguna indicación de falla mientras realiza lo intermitente.) Vaya al paso
siguiente: Z1 de la prueba precisa.
regulador de vacı́o del EGR y sacuda el
conector del solenoide del regulador de
vacı́o del EGR, las tuberı́as de vacı́o y
el arnés del vehı́culo entre el solenoide
y el PCM. Una falla es indicada por
una caı́da repentina en la lectura de
vacı́o.
• ¿Se presenta alguna falla?

escape (EGR)

HE100 DIAGNÓSTICO DEL EGR POR SÍNTOMA:
REVISE PARA VER SI HAY FLUJO DE EGR
CON LA MANGUERA DE VACÍO DEL EGR
DESCONECTADA Y TAPADA
Nota: Realice la autoprueba KOER y repare Yes → El voltaje del PID del
cualquier DTC antes de proseguir con esta DPFEGR está indicando flujo
prueba. de EGR en marcha mı́nima.
Las Tablas de sı́ntomas han indicado posible Debido a que la manguera de
flujo de EGR en marcha mı́nima sin salida de vacı́o del EGR está
códigos de falla del EGR. desconectada y tapada, es
muy probable que la falla esté
Causas posibles: en la válvula EGR. RETIRE
— Válvula EGR no asentada completamente. e INSPECCIONE la válvula
— Respiradero del solenoide del regulador de EGR para ver si hay señales
vacı́o del EGR obstruido. de contaminación, desgaste
— Solenoide del regulador de vacı́o del EGR inusual, depósitos de carbón,
dañado. atascamiento u otro daño.
• Desconecte la manguera de vacı́o en la REPARE según sea
válvula EGR y tape la manguera. necesario.
• Llave en encendido, motor apagado. No → Esto indica una falla en el
• Entre al PID del DPFEGR y observe el suministro de vacı́o de la
voltaje. válvula EGR. INSPECCIONE
• Arranque el motor y déjelo en marcha el respiradero del solenoide
mı́nima. del regulador de vacı́o del
• Con el motor en marcha mı́nima, observe el EGR y el filtro del respiradero
voltaje del PID del DPFEGR y compare con para ver si hay obstrucciones.
la lectura de motor apagado. Un REPARE según sea
incremento en el voltaje en marcha mı́nima necesario. Si están bien,
indica que el sensor EGR de REEMPLACE el solenoide del
retroalimentación de la presión del regulador de vacı́o del EGR.
diferencial está sensando flujo de EGR.
• ¿El voltaje del PID del DPFEGR es mayor
en marcha mı́nima por un mı́nimo de 0.15
voltiosque con el motor apagado?
HE110 DTC P1409: REVISE LA RESISTENCIA DEL
DEL EGR
• Desconecte el solenoide del regulador de Yes → VAYA a HE111 .
vacı́o del EGR. No → REEMPLACE el solenoide del
• Mida la resistencia del solenoide del regulador de vacı́o del EGR.
• ¿La resistencia del solenoide está entre
26 y 40 ohmios?
HE111 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR AL
DEL EGR
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el HE112 .
conector del arnés del solenoide del No → REPARE la abertura en el
regulador de vacı́o del EGR. circuito VPWR.
voltios?

escape (EGR)

Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → VAYA a HE113 .
conector del PCM al principio de esta prueba No → REPARE la abertura en el
precisa. circuito EGRVR.
• Mida la resistencia del circuito EGRVR entre
la terminal del PCM y el conector del arnés
del solenoide del regulador de vacı́o del
EGR.
HAY UN CORTO A ENERGÍA EN EL ARNÉS
• Mida el voltaje entre el EGRVR en el HE114 .
conector del arnés del PCM y el poste No → REPARE el cortocircuito.
• ¿La lectura de voltaje fue menor de 1.0
voltio?
EGRVR y GND PWR en el conector del (refiérase a la sección 2,
arnés del PCM. EEPROM de destello).
• ¿Cada resistencia es mayor de 10,000 No → REPARE el cortocircuito.
ohmios?

escape (EGR)

HE120 DTC P1409 DE LA MEMORIA CONTINUA:
SACUDA EL SOLENOIDE DEL REGULADOR
DE VACÍO DEL EGR MIENTRAS MONITOREA
EL VPWR
Nota: Refiérase a los números de terminal en el Yes → AÍSLE la falla y REPARE
conector del PCM al principio de esta prueba según sea necesario.
precisa. No → No es posible duplicar o
Nota: Si el DTC P1409 fue mostrado en la identificar la falla en este
autoprueba de llave en encendido motor momento. VAYA al paso Z1
apagado (KOEO) o llave en encendido motor de la prueba precisa.
funcionando (KOER), vaya a HE110 para
diagnosticar la falla presente.
• Mida el voltaje entre los circuitos EGRVR y
PCM.
• La lectura de voltaje debe indicar más de
10.5 voltios. Para una indicación de falla,
observe si este voltaje disminuye mientras
realiza lo siguiente:
— Sacuda el conector del solenoide del
— Agarre el conector del arnés del
solenoide del regulador del vacı́o del
EGR y sacuda los cables entre al
solenoide y el PCM.
• ¿Se presenta alguna falla?
Monitor de eficiencia del catalizador y HF

sistemas de escape
Nota
Tubos del sistema de escape (delantero y trasero)
Ensamble de silenciador y tubo de cola del sistema de escape
Convertidor catalı́tico
Múltiple de escape
Circuitos del arnés: sensores calentados de oxı́geno inferiores (HO2S)

HF1 DTC P0420 O P0430: REVISE SI NO HAY
DTC DEL MONITOR DE DETECCIÓN DE
FALLA DE ENCENDIDO
NOTA 1: Cerciórese de que el cliente no ha: Yes → VAYA a la sección 4, Tablas
(1) Reabastecido el vehı́culo con gasolina con de códigos de falla (DTC) del
plomo. tren motriz, para identificar los
(2) Notado un alto consumo de aceite por parte DTC del monitor de
del vehı́culo. detección.
NOTA 2: Si está entrando a la presente prueba No → VAYA a HF2 .
precisa solamente por sı́ntomas, vaya
inmediatamente a HF5 .
NOTA 3: Un deterioro interno del convertidor
catalı́tico es causada generalmente por un
funcionamiento anómalo del motor corriente
arriba del catalizador. Los eventos que puedan
producir temperaturas mayores a las normales
en el catalizador son particularmente
sospechosos. Por ejemplo, una falla de
encendido puede causar temperaturas de
funcionamiento del catalizador mayores a las
normales.
• Recupere y registre todos los DTC de la
memoria continua (MIL y no MIL).
• ¿Se registraron cualesquiera de los
siguientes DTC del monitor de detección
de falla de encendido: P0300, P0301,
P0302, P0303, P0304, P0305, P0306,
P0307, P0308, P0309 o P0310?

sistemas de escape

HF2 REVISE SI HAY DTC DEL MONITOR DE
HO2S
NOTA: Una señal de entrada de HO2S Yes → VAYA a la sección 4, Tablas
incorrecta (tal como una señal de entrada de de códigos de falla (DTC) del
rica/pobre cuando el motor está funcionando tren motriz, para identificar los
bajo condiciones pobres/ricas) puede causar un DTC del monitor de HO2S.
incremento de temperatura anormal en el No → VAYA a HF3 .
catalizador.
siguientes DTC del monitor de HO2S en
HF1: P0136, P0138 y P0141 (Banco 1,
HO2S trasero) o P0156, P0158 y P0161
(Banco 2, HO2S trasero)?
HF3 REVISE SI HAY DTC DEL SENSOR ECT O
CHT
Nota: Los DTC del sensor ECT o CHT pueden Yes → VAYA a la sección 4, Tablas
indicar que el termostato no está funcionando de códigos de falla (DTC) del
correctamente o que el nivel de refrigerante del tren motriz, para identificar los
motor no ha sido llenado hasta la DTC del sensor ECT o CHT.
especificación, produciendo temperaturas de No → VAYA a HF4 .
operación por encima de las normales.
siguientes DTC del sensor ECT o CHTen
HF1: P0117, P0118, P0125, P1117, P1285,
P1288, P1289, P1290 o P1299?
HF4 REVISE SI NO HAY CUALQUIER OTRO DTC
• ¿Se registraron cualesquiera otros DTC Yes → VAYA a la sección 4, Tablas
en HF1 (sin incluir los DTC iniciales de códigos de falla (DTC) del
P0420 o P0430)? tren motriz, para identificar los
DTC.
No → VAYA a HF5 .
HF5 REVISE EL CABLEADO DEL HO2S TRASERO
Y LAS CONEXIONES DEL PCM
Nota: Si las conexiones eléctricas del HO2S se Yes → REPARE cualquier problema
intercambian o cruzan, la prueba del monitor de de cableado o conexión.
eficiencia del catalizador fallará. Para problemas de terminales
• Inspeccione el correcto enrutamiento y del PCM, REEMPLACE EL
conexión del cableado de cada HO2S PCM (refiérase a la sección
trasero. 2, EEPROM de destello).
• Desconecte el PCM, inspeccione en busca COMPLETE un ciclo de
de terminales dañadas o botadas, corrosión manejo de reparación /
o cables flojos. verificación del monitor del
• ¿Se presenta algún problema con el catalizador. (Refiérase a la
cableado del HO2S o la conexión del sección 2, Ciclos de manejo).
PCM? No → No hay causas de raı́z EC
electrónica relacionadas con
los DTC o los sı́ntomas.
VAYA a HF6 .

sistemas de escape

HF6 REVISE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE Yes → La presión del combustible es
COMBUSTIBLE PERMANECERÁ correcta. RETIRE el medidor
PRESURIZADO CUANDO EL MOTOR NO de presión del combustible.
ESTÉ FUNCIONANDO. PARA PREVENIR VAYA a HF7 .
LESIONES O FUEGO, TOME No → La presión del combustible
PRECAUCIONES AL TRABAJAR CON EL está fuera de especificación.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
VAYA a la sección 5, prueba
Nota: Presiones de combustible por encima de precisa HC1 sistemas de
la especificación pueden producir una mezcla entrega del combustible, para
aire/combustible anormalmente rica. La mezcla diagnóstico.
aire/combustible rica puede causar
temperaturas de operación del catalizador
mayores a las normales.
• Si es aplicable, inspeccione si la manguera
de vacı́o que va al regulador de presión del
combustible está bien instalada o si tiene
fracturas. Repare según sea necesario.
• Instale el medidor de presión del
combustible.
• Si es aplicable, verifique la fuente de vacı́o
para el regulador de presión del
combustible.
• Arranque el motor y déjelo en marcha
mı́nima. Registre la presión del
combustible.
y manténgala por un minuto. Registre la
presión del combustible. Refiérase a la
Tabla de información de prueba del sistema
de entrega del combustible al principio de la
sección HC .
• ¿La presión del combustible estaba
dentro de las especificaciones?
HF7 REVISE EN BUSCA DE FUENTES OBVIAS
DE FUGA EN EL SISTEMA DE ESCAPE
Nota: Si hay un catalizador en serie con un Yes → VAYA a HF8 .
sistema de escape con fugas, puede suceder No → REPARE la(s) fuente(s) de
que no pase la prueba del monitor de eficiencia fuga. COMPLETE un ciclo de
del catalizador. manejo de reparación /
• Inspeccione lo siguiente en busca de fugas, verificación del monitor del
roturas, conexiones flojas o picaduras: catalizador. (Refiérase a la
— Múltiple de escape. sección 2, Ciclos de manejo).
— Tubo de escape delantero.
— Tubo de escape trasero.
— Ensamble del silenciador / tubo de cola.
• ¿Están libres de roturas, picaduras, etc.,
los componentes anteriores?

sistemas de escape

HF8 REVISE EN BUSCA DE OBSTRUCCIONES
OBVIAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE
• Inspeccione los siguiente en busca de Yes → VAYA a HF9 .
melladuras, áreas de material colapsado o No → REPARE el(los)
doblez inusual: componente(s) obstruido(a)
— Tubo de escape delantero. según se requiera.
— Tubo de escape trasero. COMPLETE un ciclo de
— Ensamble del silenciador / tubo de cola. manejo de reparación /
• ¿Están libres de melladuras, áreas de verificación del monitor del
material colapsado, doblez inusual, etc., catalizador. (Refiérase a la
los componentes anteriores? sección 2, Ciclos de manejo).
HF9 REVISE EL VACÍO DEL MÚLTIPLE
BUSCANDO INDICIOS DE OBSTRUCCIÓN
EXCESIVA EN EL SISTEMA DE ESCAPE
• Conecte un vacuómetro a la fuente de vacı́o Yes → VAYA a HF10 .
del múltiple de admisión. No → El vacı́o del múltiple no
• Monitoree las rpm con una herramienta de alcanzó un nivel aceptable.
diagnóstico o un tacómetro. VAYA a HF11 para
• Observe la aguja del vacuómetro mientras comprobar una obstrucción
realiza lo siguiente: excesiva en el sistema de
Nota: La lectura del vacuómetro puede ser escape.
normal cuando se enciende y pone en
marcha mı́nima el motor al principio. Sin
embargo, una obstrucción excesiva en el
sistema de escape causará que el vacı́o del
múltiple de admisión disminuya con el motor
a una velocidad de marcha mı́nima regular /
constante.
— Arranque el motor e incremente
gradualmente la velocidad del motor
hasta 2000 rpm con la transmisión en
NEUTRAL.
• Haga disminuir la velocidad del motor a las
rpm de marcha mı́nima base.
• ¿El vacı́o del múltiple se elevó por
encima de 54 kPa (16 pulgadas-Hg) con
la velocidad del motor a 2000 rpm?

sistemas de escape

HF10 REVISE EL VACÍO DEL MÚLTIPLE
BUSCANDO INDICIOS DE OBSTRUCCIÓN
MODERADA EN EL SISTEMA DE ESCAPE
• Llave en encendido, motor en marcha Yes → Puede haber una obstrucción
mı́nima. moderada. VAYA a HF11 .
• Aumente gradualmente la velocidad del No → No se han detectado indicios
motor desde las rpm de marcha mı́nima de obstrucciones o fugas en
base hasta 2000 rpm con la transmisión en el sistema de escape. Si
NEUTRAL. está aquı́ a causa de los DTC
• Observe la velocidad a la que sube la aguja P0420 o P0430, el
del vacuómetro, mientras mantiene las rpm convertidor catalı́tico está
aumentadas del motor. quı́micamente inactivo.
NOTA 1: En un sistema de escape no REEMPLACE el convertidor
obstruido, la aguja del vacuómetro se catalı́tico. COMPLETE un
elevará rápidamente hasta el rango normal ciclo de manejo de reparación
mientras se mantienen las rpm aumentadas / verificación del monitor del
del motor. catalizador. (Refiérase a la
NOTA 2: En un sistema de escape sección 2, Ciclos de manejo).
obstruido, la aguja del vacuómetro se Par un diagnóstico adicional
elevará lentamente hasta el rango normal del sı́ntoma (p.ej. falta de
mientras se mantienen las rpm aumentadas potencia, pérdida de potencia,
del motor. o no arranque) REFIÉRASE a
la sección 3, Tabla de
NOTA 3: La velocidad a la que la aguja del
sı́ntomas.
vacuómetro se eleva hasta el rango normal
es menor en un sistema obstruido que en
uno no obstruido mientras se mantienen las
rpm aumentadas del motor.
• Disminuya la velocidad del motor hasta las
rpm de marcha mı́nima base.
• ¿La velocidad a la que la aguja del
vacuómetro se eleva de regreso al rango
normal (por encima de 54 kPa (16
pulgadas-Hg)) es mucho menor de la de
un sistema no obstruido?

sistemas de escape

HF11 REVISE EL VACÍO DEL MÚLTIPLE CON EL
MÚLTIPLE DE ESCAPE DESCONECTADO
BUSCANDO INDICIOS DE ALGUNA
OBSTRUCCIÓN
Nota: Una fuga en la junta del múltiple de Yes → La obstrucción del sistema de
admisión puede causar asimismo que la aguja escape está después del
del vacuómetro permanezca bastante por múltiple de escape. VUELVA
debajo del rango normal. A CONECTAR el sistema de
• Desconecte el sistema de escape escape al múltiple de escape.
inmediatamente después del múltiple de VAYA a HF12 .
escape. No → Hay una obstrucción presente
• Repita la medición de vacı́o que se en el múltiple de escape.
encuentra en el paso HF10 de la prueba. INSPECCIONE cada puerto
• ¿La aguja del vacuómetro se elevó de escape en busca de
rápidamente por encima de 54 kPa (16 proyecciones del
pulgadas-Hg) con la velocidad del motor recubrimiento / obstrucciones
a 2000 rpm? dejando caer un tramo de
cadena dentro del mismo
(NOTA: no use un alambre o
luz para revisar los puertos
La obstrucción puede ser lo
suficientemente pequeña para
que ambos pasen a través,
pero lo suficientemente
grande para causar una
contrapresión excesiva a rpm
del motor altas).
REEMPLACE el múltiple de
escape si no es posible retirar
la proyección del
recubrimiento / obstrucción.
COMPLETE un ciclo de
manejo de reparación /
verificación del monitor del
catalizador. (Refiérase a la
sección 2, Ciclos de manejo).

sistemas de escape

HF12 REVISE EL VACÍO DEL MÚLTIPLE CON EL
ENSAMBLE DEL SILENCIADOR / TUBO DE
COLA DESCONECTADO BUSCANDO
INDICIOS DE ALGUNA OBSTRUCCIÓN
• Desconecte en ensamble del silenciador / Yes → Hay una obstrucción en el
tubo de cola del convertidor catalı́tico. ensamble del silenciador /
• Repita la medición de vacı́o que se tubo de cola. REEMPLACE
encuentra en el paso HF10 de la prueba. el ensamble del silenciador /
• ¿La aguja del vacuómetro se elevó tubo de cola. COMPLETE un
rápidamente por encima de 54 kPa (16 ciclo de manejo de reparación
pulgadas-Hg) con la velocidad del motor / verificación del monitor del
a 2000 rpm? catalizador. (Refiérase a la
No → Hay una obstrucción en el
convertidor catalı́tico.
REEMPLACE el convertidor
catalı́tico. INSPECCIONE el
silenciador para cerciorarse
de que no ha entrado basura
desde el convertidor.
verificación del monitor del
catalizador. (Refiérase a la
Sistema de ventilación positiva del

cárter HG
(PCV).
Nota
Esta prueba precisa está diseñada para diagnosticar sólo lo siguiente:
Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) (6A666) y tuberı́as de vacı́o relacionadas.

HG1 COMPROBACIÓN DEL ATORAMIENTO DE LA
VÁLVULA PCV
• Compruebe que se ha seguido el programa Yes → Reinstale nuevamente la
de mantenimiento de la válvula PCV. válvula PCV. Vaya a HG2 .
• Compruebe que el número de parte de la No → La válvula PCV está
válvula PCV esté correcto atascada.
• Compruebe que esté limpia la válvula PCV.
Reemplace la válvula PCV.
• Agite la válvula PCV.
Revise que ya no exista
• ¿Cascabelea la válvula PCV cuando se
ningún sı́ntoma.
agita?
HG2 COMPROBACIÓN DEL SISTEMA PCV
• Arranque el motor hasta que alcance una Yes → El sistema PCV está bien.
temperatura de funcionamiento normal. Regrese a la sección 3 para
• Desconecte la manguera de cierre (de aire ver otras causas posibles de
fresco) del limpiador de aire remoto o del los sı́ntomas del vehı́culo.
tubo de salida (tubo de conexión del sensor No → Sistema atascado/con fugas o
del flujo de la masa de aire y del cuerpo de Sistema de emisones
la mariposa). evaporativas con fugas. Vaya
• Coloque un pedazo de papel firme en el a HG3 .
extremo final de la manguera Espere un
minuto.
• ¿El vacı́o mantiene al papel en su lugar?
HG3 COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE
Nota: Si la manguera de emisiones Yes → El sistema PCV está bien
evaporativas no está conectada a la manguera Refiérase a Emisiones
del PCV, siga ninguna acción a tomar(refiérase evaporativas sección 303-13
a VECI decal). en el Manual de taller.
• Desconecte la manguera de emisiones No → Comprobación de
evaporativas de la conexión con la obstrucciones o fugas de
manguera PCV (si está equipado). Tape el vacı́o en el sistema PCV
conector. (tales como tapón de aceite,
• Coloque nuevamente un pedazo de papel válvula PCV, mangueras,
firme sobre el final de la manguera de cierre protecciones de hule rotas,
(de aire fresco) como en HG2 . Espere un casquillo/torque del tornillo de
minuto. cobertura de la válvula con
• ¿El vacı́o mantiene al papel en su lugar? fugas). Repare según sea
necesario.
Sincronización variable de levas (VCT) HK
Nota
Circuitos del arnés: VCT y VPWR
Solenoide de VCT (6L713)
CONFIGURACIÓN DE TERMINALES DEL CONECTOR DEL PCM

Aplicación VPWR SIG RTN PWR GND VCT
Contour/Mystique/Cougar 2.0L (con sistema de 71 91 51/77/103 45
combustible sin retorno)
Todos los demás: 71 91 51/77/103 44

HK1 DTC P1380: REVISE PARA VER SI HAY DTC
DE KOEO O KOER
• Arranque el motor y llévelo a temperatura Yes → Llave en apagado. VAYA a
de operación. HK2 .
• Verifique si hay un DTC P1380 durante las No → No es posible duplicar o
autopruebas KOEO o KOER. identificar la falla en este
• ¿Se presenta el DTC P1380 durante la momento. VAYA al paso Z1
autoprueba KOEO o KOER? de la prueba precisa.

HK2 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR EN EL
CONECTOR DEL ARNÉS DE LA VÁLVULA
DEL SOLENOIDE DE VCT
• Desconecte el conector del arnés de la Yes → Llave en apagado. VAYA a
válvula del solenoide de VCT. HK3 .
• Llave en encendido. No → Llave en apagado. REPARE
• Mida el voltaje del circuito VCT en el el circuito VPWR.
conector del arnés de la válvula del
solenoide de VCT.
voltios?
HK3 REVISE EL CIRCUITO VCT PARA VER SI
Nota: Refiérase a los números de terminal en el Yes → VAYA a HK4 .
conector del PCM al principio de esta prueba No → REPARE el circuito abierto.
precisa.
• Mida la resistencia del circuito VCT entre la
conector del arnés de la válvula del
solenoide de VCT.
ohmios?
HK4 REVISE EL CIRCUITO VCT PARA VER SI
HAY UN CORTO A TIERRA Y A VPWR EN EL
ARNÉS
• Mida la resistencia entre la terminal VCT Yes → VAYA a HK5 .
PCM y las terminales del PCM VPWR, SIG No → REPARE el corto a GND o a
RTN y PWR GND. PWR.
ohmios?
HK5 REVISE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DE
LA VÁLVULA DEL SOLENOIDE DE VCT
• Mida la resistencia de la bobina de la Yes → VAYA a HK6 .
válvula del solenoide de VCT en las dos No → REEMPLACE el ensamble de
terminales del conector. la válvula del solenoide de
• ¿La resistencia está entre 3.0 y 6.0 VCT.
ohmios?
HK6 REVISE LA VÁLVULA DEL SOLENOIDE DE
VCT PARA VER SI HAY UN CORTO A LA
CAJA
• Mida la resistencia entre cada terminal del Yes → REEMPLACE el PCM
conector de la válvula del solenoide de VCT (refiérase a la sección 2,
y el cuerpo del solenoide. EEPROM de destello).
• ¿Cada resistencia es mayor de 10,000 No → REEMPLACE la válvula del
ohmios? solenoide de VCT.

HK11 DTC P1381 Y P1383: REVISE LA CORRECTA
OPERACIÓN DEL VCT
• Llave en encendido. Yes → Llave en apagado. DTC
• Verifique para ver si hay un DTC P1381 o P1381 o P1383 presentes.
P1383 en la autoprueba KOER. VAYA a HK12 .
• ¿Están presentes el P1381 o P1383 No → Llave en apagado. No es
durante la autoprueba KOER? posible duplicar o identificar la
falla en este momento. VAYA
al paso Z1 de la prueba
precisa.
HK12 REVISE LA SINCRONIZACION DEL ARBOL
DE LEVAS
• Verifique la sincronización del árbol de Yes → El mecanismo de avance del
levas. Refiérase a Motor, sección 303-01 árbol de levas está pegado.
en el Manual de taller. REFIÉRASE a Motor, sección
• ¿La sincronización del árbol de levas 303-01 en el Manual de taller
está dentro de la especificación? para instrucciones para una
adecuada reparación.
No → REFIÉRASE a Motor, sección
303-01 en el Manual de taller
para instrucciones adecuadas
en el ajuste de la
sincronización del árbol de
levas.
HK15 DTC P1380 (SÓLO) DE LA MEMORIA
CONTINUA
• Arranque el motor y llévelo a temperatura Yes → INSPECCIONE los
de operación. conectores del arnés para ver
• Entre al PID del RCAM si hay ajuste apropiado de la
• Incremente las rpm a aproximadamente terminal, verifique para ver si
1500 y manténgalas. hay cableado rozado y roto.
• Sacuda y doble partes del cableado desde NOTA: si el motor arranca
el PCM a la válvula del solenoide de VCT. funcionando irregularmente
• ¿El valor del PID del RCAM cambió de durante esta prueba, la señal
positivo a negativo indicando una del VCT puede tener un corto
abertura o un corto momentáneo? a tierra intermitente causando
que las levas se retrasen
completamente. REPARE
según sea necesario.
No → No es posible duplicar o
momento. Si se presentó el
DTC P0340 con el DTC
P1380, REPARE primero el
DTC P0340. De otra manera:
Vaya a la prueba precisa
paso Z1 .

CONTINUA
Nota: La prueba se realiza con el ventilador de Yes → No es posible duplicar o
enfriamiento apagado. identificar la falla en este
• Arranque el motor y llévelo a temperatura momento. VAYA al paso Z1
de operación. de la prueba precisa.
• Entre al PID de CAMERR. No → El DTC P1381 intermitente
• Incremente y disminuya varias veces las puede ser debido a fallas en
rpm desde 1500 a marcha mı́nima. el ensamble de la unidad de
• Regrese a marcha mı́nima. VCT. REFIÉRASE a Motor,
• ¿El valor del PID de CAMERR cambió de sección 303-01 en el Manual
negativo a positivo? de taller para instrucciones
para una adecuada
reparación.
CONTINUA
Nota: La prueba se realiza con el ventilador de Yes → El DTC P1383 intermitente
enfriamiento apagado. puede ser debido a fallas en
• Arranque el motor y llévelo a temperatura el ensamble de la unidad de
de operación. VCT. REFIÉRASE a Motor,
• Entre al PID de CAMERR sección 303-01 en el Manual
• Incremente y disminuya varias veces las de taller para instrucciones
rpm desde 1500 a marcha mı́nima. para una adecuada
• Regrese el motor a marcha mı́nima. reparación.
• ¿El motor funciona irregularmente y el No → No es posible duplicar o
PID de CAMERR indica un error del 50% identificar la falla en este
o mayor? momento. VAYA al paso Z1
Sistema de inyección de aire HM

secundario (AIR)
Nota
Circuitos del arnés: B+, EAIR, Monitor del Válvula desviadora de inyección de aire
EAIR, Tierra, AIRB secundario (AIR) (9F491)
Relevador de estado sólido (SSR) (2C013) Suministro de vacı́o
Bomba eléctrica de inyección de aire Silenciador de aire (9H467)
secundario (AIR) (9A486)
Válvula unidireccional de inyección de aire
Solenoide de derivación de inyección de aire secundario (AIR) (12A197)
secundario (AIR) (9H465)
Mangueras (9B460)
(12A650) Escape parcialmente obstruido
Prueba precisa diagramas y conectores

Conectores del sistema de inyección de aire secundario

secundario (AIR)
Bomba eléctrica de aire
Nota: No todas las aplicaciones están equipadas tanto con solenoides de derivación del AIR o
de desviador del AIR.

HM1 DTC P0412: REVISE EL VOLTAJE DE B+ AL
RELEVADOR DE ESTADO SÓLIDO
• Desconecte el SSR. Yes → El voltaje suministrado está
• Llave en encendido, motor apagado. bien, VAYA a HM2 .
• Mida el voltaje del circuito B+ al conector No → VAYA a HM6 .
del arnés del SSR y al poste negativo de la
baterı́a.
voltios?
HM2 REVISE SI NO HAY ABERTURAS EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO EAIR
• Llave en apagado. Yes → VAYA a HM3 .
• Desconecte el solenoide de derivación del No → REPARE el circuito abierto.
AIR.
• Retire temporalmente el fusible especial del
sistema de inyección de aire secundario.
• Mida la resistencia del circuito EAIR entre la
conector del arnés del SSR y el conector
del arnés de derivación del AIR.
ohmios?

secundario (AIR)

HM3 REVISE EL CIRCUITO EAIR PARA VER SI
HAY UN CORTO A ENERGÍA O A TIERRA
CON EL SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL
AIR DESCONECTADO
• Mida la resistencia entre los circuitos EAIR Yes → El arnés del EAIR está bien.
y VPWR en el conector del arnés del PCM. VAYA a HM4 .
• Mida la resistencia entre el EAIR en el No → REPARE el cortocircuito.
conector del arnés del PCM y el poste
ohmios?
HM4 REVISE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE
DE DERIVACIÓN DEL AIR
• Desconecte el conector del arnés del Yes → VAYA a HM5 .
solenoide de derivación del AIR No → REEMPLACE el solenoide de
• Mida la resistencia del solenoide de derivación del AIR.
derivación del AIR.
ohmios?
HAY UN CORTO A ENERGÍA O A TIERRA
CON EL RELEVADOR DE ESTADO SÓLIDO
RECONECTADO
• Solenoide de derivación del AIR Yes → Si se presenta el DTC
desconectado. P0411:
• Vuelva a conectar el relevador de estado VAYA a HM9 .
sólido. Todos los demás:
• Mida la resistencia del circuito EAIR entre
VAYA a HM16 .
los circuitos VPWR y PWR GND en el
conector del arnés del PCM. No → REEMPLACE el relevador de
• ¿Cada una de las resistencias es mayor estado sólido.
de 10,000 ohmios?
HM6 REVISE SI NO HAY UNA ABERTURA EN EL
ARNÉS DEL CIRCUITO B+
• Mida la resistencia del circuito B+ entre el Yes → REVISE si no hay un corto a
conector del arnés del relevador de estado tierra en el circuito VPWR.
sólido y el fusible especial del sistema de REEMPLACE el fusible.
inyección de aire secundario. VAYA a HM8 para revisar la
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? bomba eléctrica del AIR.
VUELVA A CONECTAR el
relevador de estado sólido.
VUELVA A CONECTAR el
relevador de estado sólido y
el fusible.

secundario (AIR)

HM7 DTC P0411: INSPECCIONE VISUALMENTE
LAS MANGUERAS DE LA BOMBA
ELÉCTRICA DEL AIR
• Inspeccione visualmente las mangueras de Yes → VAYA a HM8 .
la bomba eléctrica del AIR desde la bomba No → DRENE toda el agua de las
eléctrica del AIR hasta las válvulas de mangueras o REEMPLACE
desviación del AIR. las partes dañadas.
• Inspeccione visualmente en busca de un
sistema de escape dañado.
• Inspeccione la manguera de aire en busca
de roturas, doblez, obstrucciones, agua o
hielo.
• ¿Están bien las mangueras de la bomba
eléctrica del AIR?
HM8 REVISE EL FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA ELÉCTRICA DEL AIR
• Desconecte la manguera de aire de la(s) Yes → Llave en apagado. VAYA a
válvula(s) de desviación del AIR. HM17 para revisar la bomba
ADVERTENCIA: TENGA CUIDADO CON eléctrica del AIR por si hay
LAS PARTES MÓVILES DEL VEHÍCULO Y contaminación con agua.
EL CALOR. No → Llave en apagado. Problema
• Revise el flujo de aire en la manguera intermitente probable. VAYA
abierta colocando una mano sobre la salida a Z2 para la modalidad de
de la manguera. Deberá tenerse prueba de salida.
precaución al efectuarse esta prueba. REEMPLACE la manguera de
• Llave en encendido motor funcionando. aire a las válvulas de
• Luego de una espera de 5 segundos, habrá desviación del AIR por si hay
aire presente entre 30 y 90 segundos. fugas o bloqueo. Si están
• ¿Se presenta un flujo de aire? bien, VAYA a HM13 .
PRECAUCION: EL CORRER
LA MODALIDAD DE
PRUEBA DE SALIDA POR
MÁS DE DOS MINUTOS
PUEDE SOBRECALENTAR
O DAÑAR LA BOMBA DEL
AIR.
HM9 REVISE SI HAY VACÍO EN LAS VÁLVULAS
DE DESVIACIÓN DEL AIR.
• Desconecte la tuberı́a de control del vacı́o Yes → VAYA a HM10 .
de la(s) válvula(s) de desviación del AIR. No → VAYA a HM32 .
• Luego de una espera de 5 segundos, habrá
vacı́o presente entre 30 y 90 segundos.
• ¿Se presenta vacı́o en la(s) válvula(s) de
desviación del AIR?

secundario (AIR)

HM10 REVISE LA INTEGRIDAD DE LA(S)
VÁLVULA(S) DE DESVIACIÓN DEL AIR
PRECAUCION: Deberá tenerse precaución al Yes → Llave en apagado. Repare
efectuar esta prueba. los tubos de escape desde la
válvula de desviación del AIR
Nota: En un sistema de dos válvulas cerciórese hasta el(los) múltiple(s) de
de que el aire está fluyendo desde ambas. escape. Si están bien, VAYA
• Vuelva a conectar la tuberı́a de control de a HM11 .
vacı́o.
• Desconecte el tubo de aire del lado de la No → Llave en apagado.
salida de la(s) válvula(s) de desviación del REEMPLACE la manguera
AIR. desde la bomba eléctrica del
• Taponee el tubo de aire para evitar el AIR hasta la válvula de
escape de los gases de escape. desviación del AIR. Si están
• Inspeccione la salida de la(s) válvula(s) de bien, REEMPLACE la(s)
desviación del AIR para ver si hay daño por válvula(s) de desviación del
gases de escape calientes. Repare según AIR adecuadas.
sea necesario.
• Luego de una espera de 5 segundos, habrá
aire presente entre 30 y 90 segundos.
• ¿Hay aire proveniente de la(s) válvula(s)
de desviación del AIR?

secundario (AIR)

HM11 REVISE EL VACÍO DEL MÚLTIPLE CON EL
MÚLTIPLE DE ESCAPE DESCONECTADO
PARA VER SI HAY INDICIOS DE
OBSTRUCCIÓN.
Nota: Una fuga en la junta del múltiple de Yes → La obstrucción en el sistema
admisión puede causar asimismo que la aguja de escape está después del
del vacuómetro permanezca bastante por múltiple de escape. VUELVA
debajo del rango normal. A CONECTAR el sistema de
• Desconecte el sistema de escape escape al múltiple de escape.
inmediatamente después del múltiple de VAYA a HM 12 .
escape. No → Hay una obstrucción presente
• Observe la velocidad a la que la aguja del en el múltiple de escape.
vacuómetro se eleva, mientras mantiene INSPECCIONE cada puerto
2000 rpm. de escape en busca de
Nota: La velocidad a la que la aguja del proyecciones del
vacuómetro se eleva hasta el rango normal recubrimiento / obstrucciones
es menor en un sistema obstruido que en dejando caer un tramo de
uno no obstruido mientras se mantienen las cadena dentro del mismo
rpm aumentadas del motor. (NOTA: no use un alambre o
• ¿La aguja del vacuómetro se elevó luz para revisar los puertos.
RÁPIDAMENTE por encima de 54 kPa (16 La obstrucción puede ser lo
pulgadas-Hg) con la velocidad del motor suficientemente pequeña
a 2000 rpm? como para que ambos pasen
a través, pero lo
suficientemente grande como
para causar una
contrapresión excesiva a rpm
del motor altas).
REEMPLACE el múltiple de
escape si no es posible retirar
la proyección del
recubrimiento / obstrucción.
HM12 REVISE EL VACÍO DEL MÚLTIPLE CON EL
ENSAMBLE DEL SILENCIADOR / TUBO DE
COLA DESCONECTADO POR SI HAY
INDICIOS DE UNA OBSTRUCCIÓN.
• Desconecte el ensamble del silenciador / Yes → Hay una obstrucción en el
tubo de cola del convertidor catalı́tico. ensamble del silenciador /
• Repita la medición de vacı́o que se tubo de cola. REEMPLACE
encuentra en el paso HM11 de la prueba. el ensamble del silenciador /
• ¿La aguja del vacuómetro se elevó tubo de cola.
RÁPIDAMENTE por encima de 54 kPa (16 No → Hay una obstrucción en el
pulgadas-Hg) con la velocidad del motor convertidor catalı́tico.
a 2000 rpm? REEMPLACE el convertidor
catalı́tico. INSPECCIONE el
silenciador para cerciorarse
de que no ha entrado basura
del convertidor.

secundario (AIR)

HM13 REVISE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DEL
MONITOR DEL EAIR
• Desconecte la bomba eléctrica del AIR. Yes → VAYA a HM15 .
• Llave en encendido, motor funcionando. No → VAYA a HM14 .
• Mida el voltaje del circuito del monitor del
EAIR entre el conector del arnés de la
bomba eléctrica del AIR y el poste negativo
de la baterı́a.
• ¿El voltaje es mayor de 1.05 voltios por
20 a 30 segundos luego de la espera de
5 a 10 segundos?
HM14 REVISE LA TIERRA DE LA BOMBA
ELÉCTRICA DEL AIR EN BUSCA DE UNA
• Mida la resistencia del circuito de tierra EAP Yes → VAYA a HM21 .
entre al conector del arnés de la bomba No → REPARE el circuito abierto.
eléctrica del AIR y el poste negativo de la
baterı́a.
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
HM15 REVISE LA MANGUERA DE AIRE HACIA LA
• Desconecte la manguera de aire de Yes → VAYA a HM17 .
entrada. No → DRENE toda el agua de la
• Inspeccione visualmente la manguera de manguera de aire.
aire de entrada en busca de doblez, REEMPLACE o REORIENTE
obstrucciones, agua o hielo hacia la bomba la manguera según se
eléctrica del AIR. requiera. VAYA a HM17 .
• ¿Están bien la integridad y orientación
de la manguera?
HM16 REVISE LA SALIDA DEL RELEVADOR DE
ESTADO SÓLIDO
• Vuelva a conectar el solenoide de Yes → REEMPLACE el relevador de
derivación del AIR. estado sólido.
• Conecte el PCM. No → Problema intermitente
• Llave en encendido, motor apagado. probable. VAYA a Z2 . Si no
• Entre a la modalidad de prueba de salida. se encuentra ningún
• Entre al PID del AIR. problema, REEMPLACE el
• Entre al PID del AIRM PCM (REFIÉRASE a la
• Compare los PID del AIR y el AIRM. sección 2, EEPROM de
• ¿Estaban activados ambos PID? destello).
HM17 REVISE LA BOMBA DEL AIR EN BUSCA DE
AGUA
Nota: El agua admitida en la bomba eléctrica Yes → REEMPLACE la bomba
del AIR reducirá la vida de la bomba. eléctrica del AIR.
• Desconecte el conector y las mangueras de No → Si se reemplazó el fusible en
aire a la bomba eléctrica del AIR HM6
• Con cuidado incline la bomba eléctrica del La prueba está completa.
AIR a varias posiciones para verificar que
Todos los demás, VAYA a
no hay agua presente.
HM9 .
• ¿Hay agua presente?

secundario (AIR)

HM19 DTC P1413: REVISE EL VOLTAJE DEL
CIRCUITO B+ AL RELEVADOR DE ESTADO
SÓLIDO
• Desconecte el relevador de estado sólido. Yes → VAYA a HM20 .
• Llave en encendido. No → VAYA a HM26 .
• Mida el voltaje del circuito B+ entre el
conector del arnés del relevador de estado
sólido y la tierra del chasis.
voltios?
HM20 REVISE EN BUSCA DE VPWR AL
RELEVADOR DE ESTADO SÓLIDO
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → VAYA a HM21 .
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el No → Para LS6:
conector del arnés del relevador de estado
VAYA al paso B5 de la
sólido.
prueba precisa.
voltios? Todos los demás:
REPARE el circuito VPWR
abierto entre el relevador de
estado sólido y el relevador
de energı́a del control
electrónico del motor.
HM21 REVISE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DEL
MONITOR DEL EAIR
• Vuelva a conectar el relevador de estado Yes → VAYA a HM25 .
sólido. PERMANEZCA en la
• Desconecte la bomba eléctrica del AIR. modalidad de prueba de
• Llave en encendido, motor apagado. salida.
• Entre a la modalidad de prueba de salida. No → Si se presenta el DTC P0411,
• Entre al PID del AIRM. REEMPLACE la bomba
• ¿Está encendido el PID? eléctrica del AIR. VAYA a
HM22 . PERMANEZCA en la
modalidad de prueba de
salida.
HM22 REVISE EL VOLTAJE DEL MONITOR DEL
EAIR AL PCM
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → REEMPLACE EL PCM
• Entre al PID del AIRM. (refiérase a la sección 2,
• ¿Está encendido el PID? EEPROM de destello).
No → VAYA a HM23 .

secundario (AIR)

HM23 REVISE EL CIRCUITO DEL MONITOR DEL
EAIR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN
EL ARNÉS
• Mida la resistencia del circuito del monitor No → REPARE el circuito del
del EAIR entre el conector del arnés del monitor del EAIR abierto.
PCM y el conector del arnés del relevador
de estado sólido.
• Mida la resistencia del circuito del monitor
del EAIR entre el conector del arnés del
relevador de estado sólido y el conector del
arnés de la bomba eléctrica del AIR.
ohmios?
EAIR PARA VER SI HAY UN CORTO A
TIERRA EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre el monitor del Yes → REEMPLACE el relevador de
EAIR y el circuito PWR GND en el conector estado sólido.
del arnés del PCM. No → REPARE el cortocircuito.
ohmios?
HM25 REVISE EL VOLTAJE DEL MONITOR DEL
EAIR AL PCM
• Vuelva a conectar la bomba eléctrica de Yes → REEMPLACE EL PCM
AIR. (refiérase a la sección 2,
• Conecte de nuevo el PCM. EEPROM de destello).
• Llave en encendido, motor apagado. No → REPARE el circuito EAIR
• Entre al PID del AIRM. abierto.
• ¿Está encendido el PID?
HM26 REVISE EL CIRCUITO B+ PARA VER SI HAY
• Mida la resistencia del circuito B+ entre el Yes → REEMPLACE el fusible
conector del arnés del relevador de estado especial del relevador de
sólido y el circuito B+ del fusible especial. estado sólido.
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios? No → REPARE el circuito abierto.
HM27 DTC P1414: REVISE EL CIRCUITO DEL
MONITOR DEL EAIR PARA VER SI HAY UNA
• Desconecte el PCM. No → REPARE el circuito abierto.
• Desconecte la bomba eléctrica del AIR.
• Mida la resistencia del circuito del monitor
del EAIR entre el conector del arnés del
PCM y el conector del arnés de la bomba
eléctrica del AIR.

secundario (AIR)

HM28 REVISE SI NO HAY UNA ABERTURA EN LA
• Mida la resistencia de la bomba eléctrica del Yes → VAYA a HM29 .
AIR. No → REEMPLACE la bomba
• ¿La resistencia está entre 0.5-5.0 eléctrica del AIR.
ohmios?
EAIR PARA VER SI HAY UN CORTO A
ENERGÍA EN EL ARNÉS
• Llave en encendido. Yes → REPARE el cortocircuito.
• Mida el voltaje entre el conector del arnés No → El circuito del monitor del
del PCM y la tierra del chasis. EAIR está bien. VAYA a
• ¿La lectura de voltaje fue mayor de 10.5 HM30 .
voltios?
HM30 REVISE LA SALIDA DEL RELEVADOR DE
ESTADO SÓLIDO
• Vuelva a conectar el solenoide de Yes → REEMPLACE el relevador de
derivación del AIR. estado sólido.
• Conecte el PCM. No → REEMPLACE EL PCM
• Llave en encendido, motor apagado. (refiérase a la sección 2,
• Entre a la modalidad de prueba de salida. EEPROM de destello).
• Entre al PID del AIR.
• Entre al PID del AIRM.
• Compare los PID de AIR y AIRM.
• ¿Estaban encendidos ambos PID?
HM32 REVISE LA INTEGRIDAD DE LA MANGUERA
DE VACÍO
• Llave en apagado. Yes → VAYA a HM33 .
• Revise la manguera de vacı́o entre el No → REEMPLACE la tuberı́a de
solenoide de derivación del AIR y la válvula vacı́o conectando el solenoide
de desviación del AIR. de derivación del AIR a la(s)
• Revise si no hay bloqueo y restricciones. válvula(s) de desviación del
• Revise si no hay fugas o roturas. AIR.
• Revise si no hay torceduras o
desconexiones.
• ¿Las revisiones anteriores están bien?
HM33 REVISE EL FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO
DEL SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL AIR
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → PERMANEZCA en la
• Entre a la modalidad de prueba de salida. modalidad de prueba de
• Desconecte el solenoide de derivación del salida. VAYA a HM34 .
AIR. No → Llave en apagado. VAYA a
• Conecte el multı́metro digital al conector del HM35 .
arnés del vehı́culo del solenoide de
• Encienda las salidas y luego apáguelas
mientras observa el multı́metro digital.
• ¿El voltaje del circuito EAIR pasa por
valores mayores de 0.5 voltios?

secundario (AIR)

HM34 REVISE EL FUNCIONAMIENTO MECÁNICO
DEL SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DEL AIR
• Vuelva a conectar el solenoide de Yes → REPARE la manguera de
derivación del AIR. vacı́o desde el árbol de vacı́o
• Desconecte la manguera de la fuente del del múltiple al solenoide de
vacı́o del solenoide de derivación del AIR. derivación del AIR. Si está
• Aplique 53 kPa (16 pulgadas-Hg) de vacı́o bien, VAYA a Z2 .
al lado de la fuente del solenoide de No → REEMPLACE el solenoide de
derivación del AIR. derivación del AIR.
• Encienda las salidas y luego apáguelas.
• ¿Se liberó el vacı́o?
HM35 REVISE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE
DE DERIVACIÓN DEL AIR
• Desconecte el conector del arnés del Yes → VAYA a HM36 .
solenoide de derivación del AIR. No → REEMPLACE el solenoide de
• Mida la resistencia del solenoide de derivación del AIR.
ohmios?
HM36 REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → VAYA a HM37 .
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el No → REPARE el circuito VPWR
conector del arnés del solenoide de abierto (y el fusible especial
derivación del AIR. en LS6).
voltios?
• Desconecte el PCM. No → REPARE el circuito EAIR
• Mida la resistencia del circuito EAIR entre el abierto.
conector del arnés del PCM y el conector
del arnés del solenoide de derivación del
AIR y en el conector del arnés del relevador
de estado sólido.
ohmios?
• Mida la resistencia entre los circuitos EAIR Yes → VAYA a HM39 .
y PWR GND en el conector del arnés del No → REPARE el corto a tierra.
PCM.
ohmios?

secundario (AIR)

HAY UN CORTO A ENERGÍA EN EL ARNÉS.
• Mida la resistencia entre los circuitos EAIR Yes → Reemplace el PCM (refiérase
y PWR GND en el conector del arnés del a la sección 2, EEPROM de
PCM. destello).
• ¿Cada una de las resistencias es mayor No → REPARE el corto a energı́a.
de 10,000 ohmios?
Sistemas de admisión de aire HU
Nota
Ensamble del cuerpo de la mariposa (9E926)
Cable del control de velocidad (9A825)
Cable eslabón del acelerador al cuerpo de la mariposa (9C799)
Ensamble del filtro de aire (incluyendo el elemento filtrante)
Tubo de entrada de aire
Manguera del tubo de aire filtrado y resonador (9R504) (9F593)
Ensamble de la carcasa del control de corredores del múltiple de admisión (IMRC) (9U531)
(9U524) y (9J447)
Ensamble del actuador IMRC (9J559)
Circuitos de arneses: IMRC, Monitor IMRC, SIG RTN, PWR GND, VPWR
Válvula de sintonización del múltiple de admisión (IMT) eléctrica (9L490)

Sistema de admisión de aire
Contour/Mystique 2.5L, Cougar 2.5L Focus/Escort 2.0L (2V)
Windstar 3.8L, Serie E/F 4.2L Expedition Serie F 4.6L, Serie E 5.4L,
Expedition/Navigator 4V
LS6 3.0L

HU1 REVISE SI NO HAY UNA VELOCIDAD DE
MARCHA MÍNIMA INCORRECTA
Nota: El vehı́culo debe estar a la temperatura Yes → Para un problema de marcha
de funcionamiento y en marcha mı́nima por un mı́nima alta, cerciórese de
mı́nimo de un minuto. Si está aquı́ por un que el brazo de la mariposa
sı́ntoma parcial de mariposa, VAYA a HU4 . hace contacto con el tope del
• Llave en encendido, motor funcionando. regreso, y luego vaya a HU6 .
• Determine si la velocidad de marcha mı́nima Para otros problemas de
es incorrecta. Refiérase a las Tablas de velocidad de marcha mı́nima,
valores de referencia tı́picos en la sección VAYA a HU7 .
6, de ser necesario. No → Llave en apagado. VAYA a
• Lea el tacómetro del vehı́culo (si lo tiene) o HU2 .
conecte la herramienta de diagnóstico al
conector de enlace de datos (DLC) y vea el
PID de rpm.
• ¿Es incorrecta la velocidad de marcha
mı́nima?
HU2 REVISE SI NO HAY UNA CONDICIÓN DE
ATORAMIENTO / PEGADO
• Cicle con suavidad la mariposa desde Yes → VAYA a HU3 .
totalmente cerrada hasta totalmente abierta No → VAYA a HU4 .
y de vuelta a totalmente cerrada. Revise
para ver si hay un atoramiento / pegado en
el recorrido.
• ¿Se presenta alguna condición de
atoramiento o pegado?
HU3 AÍSLE EL PROBLEMA DE ATORAMIENTO O
PEGADO
• Desconecte el cable del acelerador y el Yes → REPARE el(los) cable(s)
cable de control de velocidad del varillaje causantes del problema.
del cuerpo de la mariposa. No → REEMPLACE el ensamble del
PRECAUCION: No intente limpiar el cuerpo de la mariposa.
orificio y el área de la placa de la
mariposa. La limpieza dañarı́a el
ensamble del cuerpo de la mariposa.
Nota: La condición de atoramiento o pegado
puede darse ya sea dentro de los cables o
dentro del ensamble del cuerpo de la
mariposa.
• Haga girar el varillaje del cuerpo de la
mariposa.
• ¿El cuerpo de la mariposa gira
libremente sin que se presente una
condición de atoramiento, pegado o
arrastre?

HU4 REVISE LA FUNCIONALIDAD DEL SENSOR
DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
• Vea el PID de TP V con la herramienta de HU5 .
diagnóstico. No → REEMPLACE el sensor de
• Desde mariposa cerrada, comience a posición de la mariposa.
oprimir lentamente el acelerador hasta
mariposa bien abierta.
• ¿Mostró el PID de TP V una lectura
suave durante el movimiento del
acelerador?
HU5 REVISE EL ELEMENTO FILTRANTE DEL
FILTRO DE AIRE Y LA ENTRADA PARA VER
SI HAY OBSTRUCCIONES
• Retire el elemento filtrante del filtro de aire. Yes → REEMPLACE el elemento
Revise en busca de un elemento filtrante filtrante del filtro de aire o
tapado o sucio. elimine cualquier obstrucción.
• Revise para ver si hay alguna obstrucción a No → REINSERTE el elemento
lo largo del recorrido de entrada del aire filtrante original. VAYA a
desde la entrada del aire hacia atrás hasta HU6 .
el cuerpo de la mariposa.
• ¿Se presenta cualquier obstrucción?
HU6 REVISE SI NO HAY UN PROBLEMA DE
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
Nota: Una marcha mı́nima alta puede indicar un Yes → REEMPLACE la válvula PCV
tamaño de válvula PCV incorrecto o una fuga o REPARE la fuga o rotura.
de vacı́o. No → Para una marcha mı́nima alta,
• Inspeccione las conexiones de la válvula VAYA a HU9 . De otra
PCV para ver si hay fugas o roturas. manera, VUELVA A
• Retire la válvula PCV e inspecciónela para CONECTAR la válvula PCV.
ver si está tapada o es una válvula VAYA a HU7 .
incorrecta.
• ¿Se presenta algún problema de PCV?
HU7 REVISE LA RESPUESTA DE LA VÁLVULA DE
CONTROL DEL AIRE DE MARCHA MÍNIMA
• Llave en encendido, motor funcionando. Yes → VAYA a HU8 .
• Con el vehı́culo a la temperatura de No → Para una marcha mı́nima alta
funcionamiento y en marcha mı́nima por al sin caı́da al desconectar el
menos un minuto, desconecte el conector IAC, VAYA a HU9 .
del arnés de la válvula IAC.
Para una marcha mı́nima baja
• ¿La velocidad de marcha mı́nima decae o
sin caı́da al desconectar el
casi se detiene?
IAC, REEMPLACE la válvula
IAC.

HU8 INSPECCIONE PARA VER SI NO ESTÁ
TAPADO EL ORIFICIO DE LA PLACA DEL
CUERPO DE LA MARIPOSA
Nota: Sólo algunas aplicaciones tienen orificio Yes → LIMPIE el orificio de la placa
de la placa de la mariposa. Si no cuenta con de la mariposa.
él, regrese a la Tabla de sı́ntomas. No → Regrese a la Tablas de
• Desconecte el resonador del ensamble del sı́ntomas.
cuerpo de la mariposa.
• Inspeccione el orificio de la placa de la
mariposa en busca de cualquier
obstrucción.
• ¿Está obstruido el orificio de la placa de
la mariposa?
HU9 REVISE SI NO HAY FUGAS DE VACÍO
• Escuche para ver si hay fugas de vacı́o. Yes → Llave en apagado. REPARE
• Inspeccione la totalidad del sistema de cualquier fuga.
admisión de aire desde el sensor de flujo de No → REEMPLACE la válvula IAC
la masa de aire (MAF) hasta el múltiple de si la velocidad de marcha
admisión en busca de fugas tales como: mı́nima no decae cuando se
— Tubo del aire de entrada roto o picado. desconecta el conector del
— Conexiones flojas en el tubo del aire de arnés. De otra manera,
entrada en la carcasa del filtro de aire o LLAVE EN APAGADO.
el cuerpo de la mariposa. VAYA a HU10 .
— Ensamble de la válvula de control de
aire en marcha mı́nima (IAC) o sello de
la junta.
— Fuga de la junta del sello de la válvula
del EGR al múltiple de escape.
— Ensamble del múltiple de admisión o
sello de la junta.
— Diafragma de la válvula del EGR o
solenoide de control.
— Conectores y manguera de suministro
de vacı́o.
• ¿Se detecta alguna fuga?

HU10 REVISE EL CUERPO DE LA MARIPOSA
PARA VER SI HAY DESGASTE EXCESIVO
• Retire el ensamble del cuerpo de la Yes → REEMPLACE el cuerpo de la
mariposa (refiérase a distribución y filtrado mariposa.
del aire de admisión, sección 303-12 en el No → REGRESE a las Tablas de
Manual de taller). sı́ntomas.
• Sostenga el cuerpo de la mariposa contra
una fuente de luz.
• Haga girar la palanca de la mariposa hasta
mariposa bien abierta e inspeccione el
orificio para ver si hay desgaste excesivo o
surcos.
• Haga girar la palanca de la mariposa hasta
la posición de mariposa cerrada mientras
inspecciona para ver si la placa está
desalineada o desgastada. Vea si no hay
un claro excesivo entre el orificio y el área
de la placa.
• ¿Se detectó algún problema?
HU15 DTC P1516, P1517, P1518, P1519
INSPECCIÓN VISUAL
Nota: Refiérase a los números de terminal en el Yes → VAYA a HU16 .
conector del PCM al principio de esta prueba No → VAYA a HU17 .
precisa.
• Vea el varillaje o el enrutamiento del cable.
Revise para ver si hay cualquier
atoramiento o enrutamiento inadecuado. El
cable de núcleo de alambre (si se aplica) en
la unión de la carcasa del IMRC debe tener
cierta holgura y la palanca debe entrar en
contacto con el tornillo de tope de la placa
de cierre. Para el Focus/Escort, no es
adecuada la inspección visual. VAYA a
HU17 . Refiérase a la descripción del
sistema IMRC en la sección 1, aire de
admisión y cuerpo de la mariposa, para las
ilustraciones.
Nota: Los resortes de regreso del IMRC son
fuertes. Cerciórese de que los resortes de
regreso funcionan adecuadamente y de que
las placas abren y cierran completamente.
• Abra y cierre manualmente las placas del
IMRC en el múltiple de admisión y sienta si
hay adherencia o atoramiento.
• ¿Hay indicios de problema?

HU16 EFECTÚE LA PRUEBA FÍSICA DEL IMRC
• Desconecte el varillaje o los cables del Yes → LIMPIE o REPARE los
IMRC de del(los) corredor(es) o retire el corredores. REFIÉRASE a
ensamble del actuador en el caso del distribución y filtración del aire
Focus/Escort. de admisión, sección 303-12
Nota: Los resortes de regreso del IMRC son en el Manual del taller.
fuertes. VAYA a HU38 .
• Haga girar la(s) palanca(s) del IMRC de No → REEMPLACE el actuador del
totalmente abierto a totalmente cerrado sin IMR. VAYA a HU38 .
obstrucción y tocando el tornillo de tope
cerrado.
• Sienta si hay adherencia o atoramiento
durante la rotación y tensión de resortes de
aproximadamente.34 to.45 (3 a 4
lb-pulgadas).
• ¿Hay indicios de problema?
HU17 EFECTÚE LA PRUEBA FUNCIONAL DEL
IMRC
• Conecte la herramienta de diagnóstico al Yes → VAYA a HU25 .
conector de enlace de datos (DLC). No → VAYA a HU18 .
Nota: Todos excepto Focus, si las placas
del IMRC abren inmediatamente cuando la
llave se enciende con el motor apagado,
VAYA a HU23 .
Para Focus, monitoree el PID del IMRCM.
Vaya a HU23 si el PID muestra menos de 1
voltio.
• Entre a la modalidad de prueba de salida
(OTM) (refiérase a la sección 2).
ADVERTENCIA: MANTENGA LOS DEDOS
FUERA DEL MECANISMO DE LA
PALANCA / CABLE DEL IMRC.
• Encienda todas las salidas.
• Cuando se ordena al IMRC encenderse,
la(s) palanca(s) deben girar hasta la
posición de totalmente abierto. Por lo
menos una de las palancas deberá tocar el
tope de bien abierto, la otra puede quedar
ligeramente apartada del tope de bien
abierto. Para el Focus / Escort, escuche la
activación del IMRC.
• ¿La(s) palanca(s) del IMRC ciclaron
desde totalmente cerradas y
permanecieron totalmente abiertas
mientras todas las salidas estuvieron
encendidas?

HU18 REVISE EL CIRCUITO VPWR DEL
ACTUADOR DEL IMRC PARA VER SI HAY
• Desconecte el conector del arnés del Yes → VAYA a HU19 . Para
actuador del IMRC. Focus/Escort, VAYA a HU20 .
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el No → Llave en apagado. REPARE
conector del arnés del actuador del IMRC. el circuito abierto. VAYA a
• ¿El voltaje del VPWR del IMRC es mayor HU38 .
de 10.5 voltios?
HU19 REVISE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL IMRC
ARNÉS
• Mida el voltaje entre la tierra y los circuitos Yes → VAYA a HU20 .
VPWR en el conector del arnés del No → REPARE el circuito abierto.
actuador del IMRC. VAYA a HU38 .
voltios?
HU20 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL
CIRCUITO DE MANDO
• Entre a la modalidad de prueba de salida Yes → Llave en apagado. VAYA a
(OTM) (refiérase a la sección 2). HU32 .
• Coloque una luz de prueba entre el VPWR No → Llave en apagado. VAYA a
y el circuito de señal del IMRC en el HU21 .
conector del arnés del actuador del IMRC.
• ¿La luz de prueba cicló de apagado a
encendido?
HU21 REVISE EL CIRCUITO DE MANDO DEL IMRC
ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → VAYA a HU22 .
• Mida la resistencia del circuito de señal del No → REPARE el circuito abierto.
IMRC entre el conector del arnés del PCM y VAYA a HU38 .
el conector del arnés del actuador del
IMRC.
PARA VER SI HAY UN CORTO A VPWR EN
EL ARNÉS
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Problema intermitente
• Mida el voltaje entre el circuito de señal del probable. VAYA a Z1 .
IMRC en el conector del arnés del actuador REEMPLACE el PCM
del IMRC y la tierra. (refiérase a la sección 2,
• ¿La lectura de voltaje fue menor de 10.5 EEPROM de destello)
voltios? después de determinar que el
problema no es intermitente.
VAYA a HU38 .
VAYA a HU38 .

PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA O
CORTO AL CIRCUITO DEL MONITOR
CUANDO SE CONECTA EL PCM
• Llave en apagado. Yes → REEMPLACE EL IMRC.
• Mida la resistencia entre el circuito de VAYA a HU38 .
mando del IMRC y PWR GND y luego a No → VAYA a HU24 .
SIG RTN y luego al circuito del monitor en
el conector del arnés del IMRC.
• ¿Todas las resistencias son mayores que
10,000 ohmios?
PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA O
AL CIRCUITO DEL MONITOR CON EL PCM
DESCONECTADO
• Desconecte el conector del arnés del PCM. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• Mida la resistencia entre el circuito de a la sección 2, EEPROM de
mando del IMRC y PWR GND y luego a destello). VAYA a HU38 .
SIG RTN y luego al circuito del monitor en No → REPARE el corto en el
el conector del arnés del IMRC. circuito adecuado. VAYA a
• ¿Todas las resistencias son mayores que HU38 .
10,000 ohmios?
HU25 VEA EL PID DEL MONITOR DEL IMRC PARA
DETERMINAR LA RUTA DE UN POSIBLE
CORTO
Nota: Todos los vehı́culos mostrarán el VREF Yes → VAYA a HU26 .
para el PID del IMRCM excepto los de 3.8L y No → VAYA a HU30 .
4.2L que mostrarán aproximadamente 2.5
voltios.
• Con la herramienta de diagnóstico,
monitoree el PID del IMRCM.
• ¿El PID del IMRCM muestra ya sea el
VREF o aproximadamente 2.5 voltios?
HU26 REVISE EL PID DEL MONITOR DEL IMRC
PARA DETERMINAR SI HAY UN CORTO AL
VPWR
• Con la herramienta de diagnóstico, Yes → VAYA a HU27 .
monitoree el PID del IMRCM mientras está No → VAYA a HU32 .
en la modalidad de prueba de salida.
• ¿El PID del IMRCM muestra menos de 1
voltio con todas las salidas encendidas?

HU27 REVISE EL CIRCUITO DEL MONITOR DEL
IMRC PARA VER SI HAY UN CORTO AL
VPWR EN EL CONECTOR DEL ARNÉS DEL
IMRC
• Desconecte el conector del arnés del Yes → Llave en apagado. VAYA a
actuador del IMRC. HU28 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Llave en apagado. VAYA a
• Mida el voltaje entre el circuito del monitor HU29 .
en el conector del arnés del actuador del
IMRC y la tierra.
voltios?
HU28 DETERMINE SI HAY UN CORTO A TIERRA
CON EL PCM DESCONECTADO
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. REPARE
• Desconecte el PCM. el cortocircuito. VAYA a
• Mida el voltaje entre el circuito del monitor HU38 .
en el conector del arnés del actuador del No → Llave en apagado.
IMRC y la tierra. REEMPLACE EL PCM
• ¿La lectura de voltaje fue menor de 10.5 (refiérase a la sección 2,
voltios? EPROM Flash). VAYA a
HU38 .
HU29 REVISE EL MONITOR PARA VER SI HAY UN
CORTO AL VPWR EN EL ACTUADOR DE
IMRC
• Mida la resistencia del actuador entre el Yes → Posible problema intermitente.
circuito del monitor y el VPWR. VAYA a Z1 . REEMPLACE el
• ¿La resistencia es mayor de 10,000 PCM (refiérase a la sección
ohmios? 2, EEPROM de destello)
luego de determinar que la
falla no es intermitente.
VAYA a HU38 .
No → REEMPLACE el actuador del
IMRC. HU38 .
HU30 DETERMINE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO
DEL MONITOR DEL IMRC A TIERRA
• Con la herramienta de diagnóstico, Yes → Llave en apagado.
monitoree el PID del IMRCM. REEMPLACE el actuador del
• Mientras ve el PID, desconecte el conector IMRC. VAYA a HU38 .
del arnés del actuador del IMRC. No → Llave en apagado. VAYA a
• ¿El voltaje cambió de menos de 1 voltio HU31 .
hasta el VREF cuando se estaba
desconectando el conector del arnés del
actuador del IMRC?

HU31 REVISE PARA VER SI HAY UN CORTO A
TIERRA EN EL ARNÉS DEL MONITOR DEL
IMRC
• Mida la resistencia entre el monitor del (refiérase a la sección 2,
IMRC y las terminales de tierra (si se aplica) EEPROM de destello). VAYA
y SIG RTN en el conector del arnés del a HU38 .
actuador del IMRC. No → REPARE el cortocircuito.
• ¿La resistencia fue mayor de 10,000 VAYA a HU38 .
ohmios?
HU32 REVISE LA RESPUESTA DEL CIRCUITO DEL
MONITOR
• Desconecte el conector del arnés del Yes → Llave en apagado. VAYA a
actuador del IMRC. HU33 .
• Con la herramienta de diagnóstico, No → Llave en apagado. VAYA a
monitoree el PID del IMRCM. HU36 .
• Conecte una terminal de puente desde la
terminal del monitor del IMRC a tierra en el
• ¿El voltaje del PID del IMRCM cicló
desde el VREF hasta menos de 1 voltio
al insertar el puente?
HU33 REVISE LA CONTINUIDAD DE SIG RTN O
DEL CIRCUITO DE TIERRA CON EL PCM
CONECTADO
• Mida la resistencia de SIG RTN o del Yes → VAYA a HU34 .
circuito de tierra del chasis entre el conector No → VAYA a HU35 .
del arnés del actuador del IMRC y B+.
HU34 REVISE LA TUBERÍA DEL MONITOR PARA
VER SI HAY UNA ABERTURA
INTERMITENTE
• Mida la resistencia de la tuberı́a del monitor Yes → REPARE el circuito abierto
mientras sacude y dobla el arnés desde el intermitente. VAYA a HU38 .
conector del arnés del IMRC hasta el No → REEMPLACE el actuador del
conector del arnés del PCM. IMRC. VAYA a HU38 .
• ¿Fluctúa la resistencia mientras revisa el
arnés?
HU35 REVISE LA CONTINUIDAD DE SIG RTN O
DEL CIRCUITO DE TIERRA DEL CHASIS
CON EL PCM DESCONECTADO
• Desconecte el PCM del conector del arnés. Yes → Posible problema intermitente.
• Mida la resistencia de SIG RTN o del VAYA a Z1 . REEMPLACE el
circuito de tierra del chasis entre el conector PCM (refiérase a la sección
del arnés del PCM y el conector del arnés 2, EEPROM de destello)
del actuador del IMRC. luego de determinar que la
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios? falla no es intermitente.
VAYA a HU38 .
VAYA a HU38 .

HU36 REVISE LA CONTINUIDAD DE LA TUBERÍA
DEL MONITOR
• Desconecte el PCM del conector del arnés. Yes → VAYA a HU37 .
• Mida la resistencia del circuito del monitor No → REPARE el circuito abierto.
del IMRC entre el conector del arnés del VAYA a HU38 .
PCM y el conector del arnés del actuador
del IMRC.
HU37 REVISE EL CIRCUITO DEL MONITOR PARA
VER SI HAY UNA ABERTURA
INTERMITENTE
• Mida la resistencia de la tuberı́a del monitor Yes → REPARE la abertura
mientras sacude y dobla el arnés desde el intermitente. VAYA a HU38 .
conector del arnés del IMRC hasta el No → REEMPLACE EL PCM
conector del arnés del PCM. (refiérase a la sección 2,
• ¿La resistencia fluctúa mientras se EEPROM de destello). VAYA
revisa el arnés? a HU38 .
HU38 CICLO DE MANEJO DE VERIFICACIÓN DE
REPARACIÓN DEL IMRC
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → VAYA a la sección, Tabla de
• Conecte la herramienta de diagnóstico al DTC del tren motriz.
conector de enlace de datos (DLC) No → Ciclo de manejo del IMRC
• Complete un restablecimiento del PCM. aprobado No hay ningún
• Entre a los PID de IMRC e IMRCM. problema del IMRC presente
• Maneje el vehı́culo, obedeciendo todas las en este momento.
leyes de tránsito y de seguridad.
• Efectúe de manera segura tres
aceleraciones desde cero hasta más de
3500 rpm.
Observe si los PID cambian.
• Efectúe una prueba rápida (refiérase a la
sección 4, subrutinas de diagnóstico).
• ¿Se recibe cualquier DTC?
HU65 DTC P1549: EFECTÚE UNA INSPECCIÓN
VISUAL
Nota: Refiérase a los números de terminal en el Yes → REPARE según sea
conector del PCM al principio de esta prueba necesario. REFIÉRASE a
precisa. distribución y filtrado del aire
• Inspeccione del sistema de válvulas del de admisión, sección 303-12
IMT. Revise para cerciorarse de que el en el Manual de taller para el
arnés está intacto y de que el conector está procedimiento de remoción de
firmemente colocado en su lugar. componentes. REVISE que
• ¿Hay indicios de falla? ya no exista ningún sı́ntoma.
No → Inspección visual aprobada.
VAYA a HU66 .

HU66 REVISE EL COMANDO DEL CONDUCTOR
DEL PCM
Nota: El vehı́culo debe ser conducido si el Yes → Llave en apagado. Prueba
limitador de reversa no permite 3500 rpm en la aprobada. VAYA a HU67 .
bahı́a No → REEMPLACE el PCM
• Conecte la herramienta de diagnóstico al dañado. VERIFIQUE que ya
conector de enlace de datos (DLC). no esté presente ningún
• Llave en encendido, motor funcionando. sı́ntoma.
• Entre al PID del IMTV.
• Aumente la velocidad del motor a cerca de
3500 rpm mientras observa el PID del
IMTV.
• ¿El PID muestra 100% y luego cae a 50%
mientras las rpm están por encima de
3500?
HU67 REVISE EL CIRCUITO DEL VPWR DEL
ACTUADOR DE LA VÁLVULA DEL IMT PARA
VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNÉS
• Desconecte el conector del arnés del Yes → Llave en apagado. Revisión
actuador. aprobada. VAYA a HU69 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → REPARE el circuito VPWR
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el del actuador de la válvula del
conector del arnés. IMT con respecto a la
• ¿El voltaje fue mayor de 10.5 voltios? abertura. REVISE que ya no
exista ningún sı́ntoma.
HU69 REVISE PARA VER SI HAY UN CIRCUITO DE
SEÑAL ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL
ACTUADOR DE LA VÁLVULA DEL IMT
• Desconecte el PCM. Yes → Prueba aprobada. VAYA a
• Mida la resistencia del circuito entre la HU70 .
terminal de prueba 46 del PCM y el No → REPARE el circuito de señal
conector del arnés del actuador. del actuador de la válvula del
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 IMT abierto. VERIFIQUE que
ohmios? ya no exista ningún sı́ntoma.
HU70 REVISE EL ACTUADOR DE LA VÁLVULA DEL
IMT PARA VER SI HAY UN CORTO A PWR
GND
• Mida la resistencia entre la terminal de Yes → Revisión aprobada. VAYA a
prueba 46 y la terminal de prueba 77 o 103 HU71 .
del PCM. No → REPARE el circuito de señal
• ¿La resistencia es mayor de 10,000 del actuador de la válvula del
ohmios? IMT con respecto al corto a
PWR GND. VERIFIQUE que
ya no exista ningún sı́ntoma.

HU71 REVISE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL
ACTUADOR DE LA VÁLVULA DEL IMT PARA
VER SI HAY UN CORTO A VPWR
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. Revisión
• Mida el voltaje entre las terminales de aprobada. VAYA a HU72 .
prueba 46 y 77 o 103 del PCM. No → REPARE el circuito de señal
• ¿La lectura del voltaje del fue menor de 1 del actuador de la válvula del
voltio? IMT con respecto al corto a
VPWR. VERIFIQUE que ya
no exista ningún sı́ntoma.
HU72 REVISE EL MANDO DEL PCM CON
RESPECTO AL ACTUADOR DE LA VÁLVULA
• Conecte de nuevo el PCM. Yes → Llave en apagado. Prueba
• Conecte una luz de prueba al VPWR y a la aprobada. VAYA a HU73 .
señal en el conector del arnés. No → REEMPLACE el PCM
• Conecte la herramienta de diagnóstico al (refiérase a la sección 2,
conector de enlace de datos (DLC). EEPROM de destello).
• Llave en encendido, motor apagado. VERIFIQUE que ya no exista
• Entre a la modalidad de prueba de salida ningún sı́ntoma.
(OTM). (Refiérase al Manual de
instrucciones de la herramienta de
diagnóstico).
• Ordene encendido a todas las salidas.
• ¿Estaba apagada la luz de prueba antes
de ordenar encendido a todas las salidas
y encendida con todas las salidas
encendidas?
HU73 REVISE SI NO HAY DAÑO EN LA PERSIANA
DE LA VÁLVULA DEL IMT
• Retire la válvula del IMT.(Refiérase al Grupo Yes → Persiana dañada.
del tren motriz / motor del Manual de taller). REEMPLACE la válvula del
• Inspeccione visualmente la persiana de la IMT. VERIFIQUE que ya no
válvula del IMT en busca de daño. exista ningún sı́ntoma.
• Gire la persiana a mano. No → Prueba aprobada. Deje la
• ¿La persiana se pega o aparece dañada? válvula del IMT desmontada.
VAYA a HU74 .
HU74 REVISE SI NO HAY DAÑO EN LA BOBINA
DEL ACTUADOR DE LA VÁLVULA DEL IMT
• Vuelva a conectar el conector del arnés de Yes → Prueba aprobada. Falla
la válvula del IMT. intermitente. VAYA al paso
• Llave en encendido, motor apagado. Z1 de la prueba precisa.
• Entre a la modalidad de prueba de salida No → REEMPLACE el actuador de
(OTM). (Refiérase al Manual de la válvula del IMT.
instrucciones de la herramienta de VERIFIQUE que ya no exista
diagnóstico). ningún sı́ntoma.
• Ordene encendido a todas las salidas.
• ¿La persiana de la válvula del IMT giró
cuando se ordenó encendido a todas las
salidas?
Sistema y monitor de Emisiones HX

Evaporativas (EVAP)
Nota
Entre a esta prueba precisa sólo cuando sea indicado aquı́.
El uso de una solución jabonosa alrededor del tapón de llenado de combustible o el uso de un
analizador de emisiones de hidrocarburos, para detectar una fuga en el sistema de emisiones
evaporativas no es recomendado. El probador de fugas del sistema de emisiones evaporativas
Rotunda es obligatorio para OBD-II (incluyendo el probador ultrasónico), y es el único medio a ser
usado en este momento para la detección de fugas en el sistema de emisiones evaporativas.

Solenoide (9F945) del cánister de ventilación (CV)
Tapón de llenado de combustible (9030)
Sensor de presión del tanque de combustible (FTP) (9C052)
Sensor de presión del tanque de combustible en lı́nea (FTP) (9C052)
Válvula de purga del cánister del EVAP (9C915)
Circuitos de arneses: CV, FLI, FTP, válvula de purga del cánister del EVAP, SIG RTN, energı́a
del vehı́culo (VPWR), voltaje de referencia (VREF) y tierra de energı́a (PWR GND)

Evaporativas (EVAP)

Focus, Escort

Evaporativas (EVAP)
Contour/Mystique, Cougar, Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car
Mustang, Taurus/Sable, Continental, (Contour/Mystique/Cougar, introducción de medio año)


Evaporativas (EVAP)
LS6/LS8
Ranger, Ranger combustible flexible, Serie F, Club Wagon/Serie E, Expedition/Navigator


Evaporativas (EVAP)
Explorer/ Mountaineer
Windstar

Evaporativas (EVAP)
Focus, Escort, Taurus/Sable, Mustang,

LS6/LS8
Todos los demás:


Evaporativas (EVAP)
Escort
Serie F, Serie E, Expedition/Navigator


Evaporativas (EVAP)
Ranger
Ranger combustible flexible 3.0L
Town Car, Crown Victoria/Grand Marquis, Continental, Windstar, Explorer/Mountaineer


Evaporativas (EVAP)
Taurus/Sable
Escort

Evaporativas (EVAP)

HX1 DTC P0443: INSPECCIONE EL CIRCUITO DE
LA VÁLVULA DE PURGA DEL CÁNISTER
DEL EVAP PARA VER SI NO HAY UNA
FALLA INTERMITENTE
• Vuelva a aplicar las autopruebas KOEO y Yes → La falla que produjo el DTC
KOER y recupere los DTC de la memoria P0443 en la memoria
continua. continua puede ser
• ¿Se presenta el DTC P0443 en la intermitente. VAYA al paso
autoprueba de la memoria continua Z1 de la prueba precisa. Si
solamente? está BIEN, reemplace el PCM
No → VAYA a HX2 .
HX2 DTC P0443: REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR
A LA VÁLVULA DE PURGA DEL CÁNISTER
DEL EVAP
• Llave en apagado. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Desconecte la válvula de purga del cánister HX3 .
del EVAP. No → REPARE el circuito abierto.
• Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el
conector del arnés de la válvula de purga
del cánister del EVAP y el poste negativo
de la baterı́a.
voltios?
HX3 REVISE LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA
DE PURGA DEL CÁNISTER DEL EVAP
Nota: La lectura de resistencia de la válvula de Yes → VAYA a HX4 .
purga del cánister del EVAP debe tomarse con No → REEMPLACE la válvula de
el motor enfriado. purga del cánister del EVAP
• Desconecte la válvula de purga del cánister dañada. COMPLETE un ciclo
del EVAP. de manejo de reparación /
• Mida la resistencia de la válvula de purga verificación del monitor de
del cánister del EVAP. comprobación de fugas de
• ¿La resistencia está entre 30 y 38 emisiones evaporativas.
ohmios? (Refiérase a la sección 2,
Ciclos de manejo).

Evaporativas (EVAP)

HX4 REVISE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE
PURGA DEL CÁNISTER DEL EVAP PARA
VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → VAYA a HX5 .
precisa.
• Mida la resistencia del circuito de la válvula
de purga del cánister del EVAP entre la
conector del arnés de la válvula de purga
del cánister del EVAP.
ohmios?
VER SI HAY UN CORTO A PWR GND EN EL
ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → VAYA a HX6 .
válvula de purga del cánister del EVAP en
el conector del arnés de la válvula de purga
de la baterı́a.
ohmios?
VER SI HAY UN CORTO AL VPWR EN EL
ARNÉS
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → REPARE el cortocircuito.
• Mida el voltaje entre el circuito de la válvula No → REEMPLACE EL PCM
de purga del cánister del EVAP en el (refiérase a la sección 2,
conector del arnés de la válvula de purga EEPROM de destello).
de la baterı́a.
voltios?

Evaporativas (EVAP)

HX18 DTC P1450: REVISE EN BUSCA DE CAUSAS
VISUALES DE VACÍO EXCESIVO EN EL
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Nota: Si los ensambles del solenoide CV del Yes → RETIRE cualquier
cánister del EVAP y del tanque de combustible contaminación o basura
no son accesibles durante este paso de la alrededor de las mangueras /
prueba precisa, VAYA a emisiones tubos de vapor del
evaporativas, sección 303-13 en el Manual de combustible y del ensamble
taller para las instrucciones de remoción. del solenoide CV del cánister
• Revise si no hay torceduras o dobleces en del EVAP. ELIMINE las
las mangueras / tubos de vapor del torceduras o dobleces en el
combustible (tubo de salida de purga del tubo de salida de purga del
cánister del EVAP y tubo del cánister del cánister del EVAP, del tubo
EVAP. del cánister del EVAP y del
• Inspeccione visualmente el puerto de ensamble de mangueras de
entrada del cánister del EVAP, el filtro del ventilación del cánister.
solenoide CV y el ensamble de la manguera VAYA a HX19 .
de ventilación del cánister para ver si hay No → VAYA a HX19 .
contaminación o basuras.
• Revise el filtro del solenoide CV para ver si
hay bloqueo o contaminación.
• ¿Hay indicios de alguna falla?
HX19 REVISE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE
PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → Una posible condición
• Llave en encendido, motor apagado. intermitente en el circuito del
• Entre al PID del FTP V. sensor del FTP puede causar
• ¿El PID del FTP V está entre 2.40 a 2.80 el DTC P1450. VAYA al
voltios con el tapón de llenado de paso Z1 de la prueba
combustible puesto? precisa. Si el circuito está
bien, REFIÉRASE a
emisiones evaporativas,
sección 303-13, Tabla de
códigos de falla / sı́ntomas en
el Manual de taller para una
condición de bloqueo
(taponadura) en el sistema
EVAP.
HX20 .

Evaporativas (EVAP)

HX20 REVISE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE
PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
CON EL TAPÓN DE LLENADO DE
COMBUSTIBLE RETIRADO
• Retire el tapón de llenado de combustible. Yes → REFIÉRASE a emisiones
• Llave en encendido, motor apagado. evaporativas, sección 303-13,
• Entre al PID del FTP V. en el Manual de taller para
• ¿El PID del FTP V está entre 2.40 a 2.80 una condición de bloqueo
voltios con el tapón de llenado de (taponadura) en el sistema
combustible retirado? EVAP.
HX21 .
HX21 VEA SI NO HAY OTROS DTC PRESENTES
• Revise si no hay otros tres DTC de sensor Yes → REGRESE a subrutinas de
de cable (KOEO, KOER o memoria diagnóstico, sección 4, para
continua) presentes con el DTC P1450. instrucciones en la
• ¿Hay otros DTC presentes? localización de otros DTC.
HX22 .
HX22 REVISE EL VREF DEL PCM AL SENSOR FTP
• Desconecte el sensor FTP. Yes → Llave en apagado.
• Llave en encendido, motor apagado. REEMPLACE el sensor FTP
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y dañado. BORRE los DTC de
SIG RTN en el conector del arnés del la memoria continua. SIGA la
sensor FTP. preparación del vehı́culo para
• ¿La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 el ciclo de manejo de
voltios? verificación / reparación del
monitor y COMPLETE un
ciclo de manejo de reparación
/ verificación del monitor de
comprobación de fugas de
emisiones evaporativas.
Ciclos de manejo). Recupere
los DTC de la memoria
continua. Si el DTC P1450
sigue presente, REFIÉRASE
a emisiones evaporativas,
códigos de falla / sı́ntomas,
en el Manual de taller.
HX23 .

Evaporativas (EVAP)

HX23 REVISE PARA VER SI LOS CIRCUITOS VREF
Y SIG RTN ESTÁN ABIERTOS ENTRE EL
PCM Y EL SENSOR FTP
prueba precisa. EEPROM de destello).
• Mida la resistencia del circuito VREF entre
la terminal del conector del arnés del PCM y
el conector del arnés del sensor FTP.
FTP.
de 5.0 ohmios?
HX26 DTC P0452: REVISE SI NO HAY
CONTAMINACIÓN DEL CONECTOR DEL
SENSOR FTP
• Llave en apagado. Yes → REPARE el conector eléctrico
• Revise visualmente para ver si no hay del sensor FTP según sea
contaminación con combustible lı́quido del necesario. AJUSTE el
conector eléctrico del sensor del FTP. sobrellenado del tanque de
• Revise si no hay un sensor FTP combustible.
completamente sumergido (únicamente del No → VAYA a HX27 .
tipo montado en el tanque) en combustible
lı́quido (puede afectar la correcta lectura de
voltaje del FTP).
• ¿El sensor FTP y su conector eléctrica
muestran signos de contaminación por
combustible?
HX27 REVISE SI NO HAY UN BAJO VOLTAJE DEL
SENSOR FTP
• Nota: La entrada del sensor FTP sin presión Yes → Llave en apagado. VAYA a
o vacı́o en el tanque de combustible (con el HX28 .
tapón de llenado del combustible abierto o No → La falla que produjo el DTC
no a la atmósfera) está entre 2.37 y 2.97 P0452 es intermitente. VAYA
voltios. al paso Z1 de la prueba
• Conecte la herramienta de diagnóstico. precisa.
• Entre al PID del FTP V.
• Si el PID del FTP V no está presente en la
herramienta de diagnóstico, mida el voltaje
entre los circuitos FTP y SIG RTN en el
conector del arnés del PCM con el PCM
conectado.
• ¿El voltaje medido o la lectura del PID
del FTP V es menor de 0.22 voltios?

Evaporativas (EVAP)

HX28 REVISE LA SEÑAL DE FTP ALTA OPUESTA
INDUCIDA
• Desconecte el sensor FTP. Yes → REEMPLACE el sensor FTP.
• Conecte un cable puente entre el circuito REFIÉRASE a emisiones
VREF y los circuitos del FTP en el conector evaporativas, sección 303-13
del arnés del sensor FTP. en el Manual de taller para la
• Llave en encendido, motor apagado. remoción e instalación de
• Si existe un problema de comunicación con componentes.
la herramienta de diagnóstico, retire el RESTABLEZCA el vehı́culo.
puente inmediatamente y vaya directamente SIGA la preparación del
a HX29 . vehı́culo para el ciclo de
• Entre al PID del FTP V. manejo de verificación /
• Si el PID del FTP V no está presente en la reparación del monitor y
herramienta de diagnóstico, mida el voltaje COMPLETE un ciclo de
entre los circuitos FTP y SIG RTN en el manejo de reparación /
conector del arnés del PCM con el PCM verificación del monitor de
conectado. comprobación de fugas de
• ¿El voltaje medido o la lectura del PID emisiones evaporativas.
del FTP V están entre 4.0 y 6.0 voltios? (REFIÉRASE a la sección 2,
Ciclos de manejo).
No → RETIRE el cable puente.
VAYA a HX29 .
HX29 REVISE EL VOLTAJE ENTRE LOS
CIRCUITOS VREF Y SIG RTN EN EL
SENSOR FTP
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y HX30 .
SIG RTN en el conector del arnés del No → El voltaje VREF está fuera de
sensor FTP. rango. VAYA al paso C1 de
• ¿La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 la prueba precisa.
voltios?
HX30 REVISE EL CIRCUITO FTP PARA VER SI
HAY UN CORTO A SIG RTN O PWR GND EN
EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminal en el Yes → REEMPLACE EL PCM
conector del PCM al principio de esta prueba (refiérase a la sección 2,
precisa. EEPROM de destello).
del DLC.
• Mida la resistencia entre los circuitos FTP y
SIG RTN en el conector del arnés del PCM.
• Mida la resistencia entre el circuito FTP en
de 10,000 ohmios?

Evaporativas (EVAP)

HX33 DTC P0453: REVISE PARA VER SI HAY UN
VOLTAJE DEL SENSOR FTP ALTO
Nota: La entrada del sensor FTP sin presión o Yes → Llave en apagado. VAYA a
vacı́o en el tanque de combustible (con el HX34 .
tapón de llenado del combustible abierto o no a No → La falla que produjo el DTC
la atmósfera) está entre 2.37 y 2.97 voltios. P0453 es intermitente. VAYA
• Conecte la herramienta de diagnóstico. al paso Z1 de la prueba
• Llave en encendido, motor apagado. precisa.
conectado.
del FTP V es mayor de 4.50 voltios?
HAY UN CORTO A ENERGÍA
• Desconecte el sensor FTP. Yes → Llave en apagado. El FTP
• Llave en encendido, motor apagado. está indicando un corto a
• Mida el voltaje entre el circuito FTP en el VPWR. VAYA a HX35 .
conector del arnés del sensor FTP y el No → Llave en apagado. VAYA a
poste negativo de la baterı́a. HX36 .
voltios?
HAY UN CORTO A VPWR EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → REPARE el cortocircuito.
conector del PCM al principio de esta prueba No → REEMPLACE EL PCM
precisa. (refiérase a la sección 2,
• Desconecte el PCM. EEPROM de destello).
• Mida el voltaje entre el circuito FTP en el
voltios?

Evaporativas (EVAP)

HX36 REVISE LA SEÑAL DE FTP BAJA OPUESTA
INDUCIDA
• Conecte un cable puente entre los circuitos Yes → RETIRE el cable puente.
SIG RTN y FTP en el conector del arnés VAYA a HX37 .
del sensor FTP. No → No es posible inducir la señal
• Llave en encendido, motor apagado. opuesta. Llave en apagado.
• Si existe un problema de comunicación con VAYA a HX39 .
la herramienta de diagnóstico, apague la
llave, retire el puente inmediatamente y
vaya directamente a HX41 .
conectado.
del FTP V es menor de 0.10 voltios?
HX37 REVISE SI HAY UN VOLTAJE DENTRO DE
RANGO ENTRE LOS CIRCUITOS VREF Y
SIG RTN EN EL SENSOR FTP
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y HX38 .
SIG RTN en el conector del arnés del No → El voltaje VREF está fuera de
vehı́culo del sensor FTP. rango. VAYA al paso C1 de
• ¿La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 la prueba precisa.
voltios?
HAY UN CORTO A VREF EN EL SENSOR O
EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → REEMPLACE el sensor FTP.
conector del PCM al principio de esta prueba REFIÉRASE a emisiones
precisa. evaporativas, sección 303-13
• Desconecte el PCM. en el Manual de taller para
• Mida la resistencia entre los circuitos FTP y remoción e instalación de
VREF en el conector del arnés del PCM. componentes.
(Para el LS6/LS8 mida en ambas terminales RESTABLEZCA el vehı́culo.
del VREF). SIGA la preparación del
• ¿La resistencia fue mayor de 10,000 vehı́culo para el ciclo de
ohmios? manejo de verificación /
reparación del monitor y
verificación del monitor de
Ciclos de manejo).

Evaporativas (EVAP)

precisa.
• Mida la resistencia del circuito FTP entre la
conector del arnés del sensor FTP.
HX40 REVISE SI NO HAY UN CIRCUITO SIG RTN
ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL SENSOR FTP
• Mida la resistencia del circuito SIG RTN Yes → VAYA a HX41 .
entre la terminal del conector del arnés del No → REPARE el circuito abierto.
FTP.
ohmios?
HAY UN CORTO A VREF EN EL PCM
• PCM desconectado. Yes → REEMPLACE EL PCM
• Mida la resistencia entre los circuitos FTP y (refiérase a la sección 2,
VREF en el conector del arnés del PCM. EEPROM de destello).
(Para el LS6/LS8 mida en ambas terminales No → REPARE el cortocircuito.
del VREF).
• ¿La resistencia es mayor de 10,000?

Evaporativas (EVAP)

HX43 DTC P0457: REVISE EN BUSCA DE UN
TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
AUSENTE O CON FUGAS
• Vea si el tapón de llenado de combustible Yes → REEMPLACE el tapón de
no está ausente. llenado de combustible
• Vea si el tapón de llenado de combustible trasroscado o dañado.
no está suelto. VUELVA A CONECTAR y
• Revise en busca de una posible condición APRIETE el tapón de llenado
de trasroscado en el tapón de llenado de de combustible solamente un
combustible. octavo de vuelta de manera
• ¿Hay algún problema presente con una que el tapón inicialmente
adecuada instalación del tapón de haga chasquido por sonido o
llenado de combustible? al tacto. BORRE los DTC de
la memoria continua.
Si se presenta el DTC P0455
o el P0457, REFIÉRASE a
códigos de problema de
diagnóstico / sı́ntomas en el
Manual de taller.
No → BORRE los DTC de la
memoria continua.
Si el DTC P0455 sigue
presente, REFIÉRASE a
códigos de falla / sı́ntomas en
el Manual de taller. De otra
forma, INFORME al
propietario del vehı́culo que
es importante y necesario
instalar inmediatamente el
tapón de llenado de
combustible después de cada
evento de llenado.

Evaporativas (EVAP)

HX65 DTC P1451: REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR
AL SOLENOIDE CV
• Llave en apagado. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Desconecte el solenoide del cánister de HX66 .
ventilación (CV). No → Para luz de prueba siempre
• Conecte una luz de prueba sin energı́a apagada:
entre los circuitos CV y VPWR en el
VAYA a HX67 .
conector del arnés del solenoide CV.
• Llave en encendido, motor apagado. Para luz de prueba siempre
• Intente cerrar y abrir el controlador del iluminada:
solenoide CV en el PCM entrando a la Llave en apagado. VAYA a
modalidad de prueba de salida. HX70 .
• Seleccione la modalidad ALL OFF.
• Cicle el botón START entre ON y OFF, y
observe la luz de prueba.
• ¿La luz de prueba cicla entre ON y OFF
(iluminada y apagada)?
HX66 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL
SOLENOIDE CV
• Mida la resistencia del solenoide CV. Yes → No es posible identificar la
• ¿La resistencia está entre 48 y 65 falla en este momento. VAYA
ohmios? al paso Z1 de la prueba
precisa.
No → REEMPLACE el solenoide CV
dañado. COMPLETE una
prueba de fugas del sistema
EVAP en al puerto de
pruebas evaporativas para
VERIFICAR que no ocurrió
una fuga durante el
reemplazo del componente.
SIGA la preparación del
vehı́culo para el ciclo de
reparación del monitor y
Ciclos de manejo).
HX67 REVISE SI NO HAY UN CIRCUITO VPWR
ABIERTO ENTRE EL SOLENOIDE CV Y EL
RELEVADOR DE ENERGÍA
• Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el Yes → Llave en apagado. VAYA a
conector del arnés del solenoide CV y el HX68 .
poste negativo de la baterı́a. No → Llave en apagado. REPARE
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 el circuito abierto.
voltios?

Evaporativas (EVAP)

HX68 REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI
precisa.
la terminal del conector del arnés del PCM
(o en el LS6/LS8 el fusible del VPWR al
relevador de energı́a) y el conector del
arnés del solenoide CV.
HX69 REVISE EL CIRCUITO PARA VER SI HAY
• Mida la resistencia del circuito CV entre la Yes → REEMPLACE EL PCM
terminal del conector del arnés del PCM y el (refiérase a la sección 2,
conector del arnés del solenoide CV. EEPROM de destello).
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? No → REPARE el circuito abierto.
HX70 REVISE EL CIRCUITO CV PARA VER SI HAY
UN CORTO A PWR GND EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminal del Yes → CONECTE DE NUEVO la
conector del PCM al principio de esta prueba herramienta de diagnóstico.
precisa. VAYA a HX71 .
del DLC.
• Mida la resistencia entre el circuito CV en el
conector del arnés del solenoide CV y el
ohmios?
HX71 REVISE EL CIRCUITO CV PARA VER SI HAY
UN CORTO A PWR O A GND DEL CHASIS
EN EL ARNÉS
• Mida el voltaje entre el circuito CV en el REEMPLACE EL PCM
conector del arnés del PCM y la tierra del (refiérase a la sección 2,
chasis. EEPROM de destello).
• ¿La lectura del voltaje fue menor de 1.0 No → Llave en apagado. REPARE
voltio? el corto circuito a VPWR,
VREF o la tierra del chasis.

Evaporativas (EVAP)

HX76 DTC P0460: REVISE EL NIVEL DEL TANQUE
DE COMBUSTIBLE
Nota: Para aplicaciones Mustang, LS6/LS8, Yes → VAYA a HX78 .
Town Car, Windstar, F-150, Lightning 5.4L y No → Llave en apagado.
Expedition/Navigator, vaya a tablero de INSPECCIONE el tanque de
instrumentos sección 413-01, diagnóstico del combustible en busca de
indicador de nivel de combustible o módulo fugas. REPARE el tanque de
electrónico trasero (REM) en el Manual de combustible si es necesario.
taller. REVISE para ver si hay un
• Llave en encendido, motor apagado. fusible dañado para la bomba
• Observe y registre la lectura del medidor de de combustible (FP) al
combustible. circuito del medidor de
• Entre al PID de entrada del nivel de combustible.
combustible (FLI). Para un fusible dañado sin
• ¿Tanto el medidor de combustible como un DTC P0460:
el PID del FLI indican entre ligeramente
REVISE si hay un corto de
por encima de un tercio (33% en el PID
CASE GND al circuito VPWR.
del FLI) y tres cuartos (75% en el PID del
Vaya al paso B1 o X1 de la
FLI) de lleno?
prueba precisa (aplicaciones
CCRM).
Para un medidor de
combustible inoperante sin
un DTC P0460:
REFIÉRASE a la sección del
tablero de instrumentos
413-01 y 413-02 en el Manual
de taller.
Para el DTC P0460:
VAYA a HX77 .
HX77 REVISE SI NO HAY UN NIVEL DE
COMBUSTIBLE INADECUADO
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → MANEJE el vehı́culo y
• Observe tanto el medidor de combustible VUELVA A CORRER la
como el PID del FLI. prueba rápida para los DTC.
• Si el nivel de combustible está por debajo Si el DTC P0460 aún está
de un tercio (33% en el PID del FLI), añada presente, VAYA a HX78 .
combustible (de 7.57 a 11.36 litros 2 a 3 No → Llave en apagado. VAYA a
galones) al tanque de combustible. HX79 .
• Si el nivel de combustible es mayor de tres
cuartos (75% en el PID del FLI), drene (de
7.57 a 11.36 litros 2 a 3 galones) de
combustible del tanque de combustible.
• ¿Indicaron ya sea el medidor de
combustible o el PID del FLI un
movimiento hacia arriba o hacia abajo
conforme el combustible era añadido o
drenado respectivamente?

Evaporativas (EVAP)

HX78 REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO FLI
Nota: El PID del FLI no debe ser usado para Yes → Llave en apagado.
diagnóstico en el Contour/Mystique 2.5L ni en Para el Continental:
el Cougar 2.5L en este paso de la prueba VAYA A HX87 .
precisa, sino sólo en aplicaciones sin sistemas
de combustible sin retorno.
VAYA a HX86 .
Para el Contour/Mystique 2.5L y el Cougar
2.5L (solamente sin sistemas de No → Llave en apagado. VAYA a
combustible sin retorno): HX79 .
Llave en encendido, motor funcionando.
Mida el voltaje entre los circuitos FLI y SIG
RTN en el conector del arnés del PCM.
Llave en encendido, motor funcionando.
Entre al PID del FLI.
• ¿El voltaje o la lectura del PID del FLI
están entre 1.23 y 2.25 voltios (6.14 y
4.39 voltios en el
Contour/Mystique/Cougar 2.0L/2.5L sin
sistema de combustible sin retorno)?
HX79 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL
MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
• Desconecte el módulo de la bomba de Yes → VAYA a HX80 .
combustible (FP) (refiérase al conector de No → REVISE para ver si hay un
cola de cochino del módulo FP al principio flotador de nivel de
de esta prueba precisa). combustible atorado en el
• Mida la resistencia entre las terminales FLI módulo de la bomba de
y CASE GND en el módulo FP (en el pigtail combustible (FP). REPARE
-cola de cochino-). según sea necesario. Si hay
• ¿La resistencia está entre 15 y 160 libertad de movimiento,
ohmios? REEMPLACE el ensamble del
módulo de la bomba de
combustible.
HX80 REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO FLI EN
EL MÓDULO FP
• Desconecte el conector del tablero de Yes → Llave en apagado. VAYA a
instrumentos al medidor de combustible. HX81 .
(Refiérase a la sección 413-01 del tablero No → Llave en apagado. VAYA a
de instrumentos en el Manual de taller o al HX82 .
diagrama de cableado para la configuración
de conectores del tablero).
• Mida el voltaje entre el circuito FLI en el
conector del arnés del módulo FP y el poste
• ¿La lectura de voltaje fue mayor de 5
voltios?

Evaporativas (EVAP)

HX81 REVISE EL CIRCUITO FLI PARA VER SI HAY
UN CORTO A VPWR EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → REPARE el cortocircuito.
• Llave en encendido, motor apagado. No → REEMPLACE EL PCM
• Mida el voltaje entre el circuito FLI en el (refiérase a la sección 2,
conector del arnés del módulo FP y el poste EEPROM de destello).
voltios?
UN CORTO A PWR GND EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Para el Continental:
• Mida la resistencia entre el circuito FLI en el VAYA a HX84 .
conector del arnés del PCM y el poste Para todos los demás:
VAYA a HX83 .
ohmios? No → REPARE el cortocircuito.
UN CORTO A CASE GND EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre los circuitos FLI y Yes → VAYA a HX85 .
CASE GND en el conector del arnés del No → REPARE el corto entre los
PCM. circuitos FLI y CASE GND.
ohmios?
UN CORTO A CASE GND EN EL ARNÉS EN
EL CONTINENTAL
• Mida la resistencia entre la terminal 4 de Yes → VAYA a HX85 .
entrada del nivel de combustible y la No → REPARE el corto entre los
terminal 28 de retorno de nivel de circuitos FLI y retorno del
combustible en el conector del arnés del nivel de combustible o los
tablero de instrumentos de imagen virtual en circuitos FLI y tierra lógica del
el medidor de combustible. (Refiérase al combustible.
Manual de diagramas de cableado, del
módulo de la bomba de combustible al
medidor de combustible.)
• Mida la resistencia entre la terminal 4 de
entrada del nivel de combustible y la
terminal 27 de la tierra lógica del
combustible en el conector del arnés del
tablero de instrumentos de imagen virtual en
el medidor de combustible. (Refiérase al
Manual de diagramas de cableado, del PCM
al medidor de combustible).
de 10,000 ohmios?

Evaporativas (EVAP)

• Mida la resistencia del circuito FLI entre el Yes → Para el Continental:
conector del arnés del PCM y el conector VAYA a HX87 .
del arnés del módulo de la bomba de Para todos los demás:
combustible (FP) (pigtail).
VAYA a HX86 .
• Mida la resistencia del circuito FLI entre el
conector del arnés del PCM y el conector No → REPARE el circuito abierto.
del arnés del medidor de combustible del
tablero de instrumentos.
ohmios?
HX86 REVISE EL CIRCUITO CASE GND PARA VER
• Mida la resistencia del circuito CASE GND Yes → REFIÉRASE a la sección
entre el conector del arnés del PCM y el 413-01 del tablero de
conector del arnés del módulo FP (pigtail). instrumentos en el Manual de
• Mida la resistencia entre el circuito CASE taller (referencia: Manual de
GND en el conector del arnés del PCM y la diagramas de cableado) para
tierra del medidor de combustible en el un diagnóstico del medidor de
conector del arnés del medidor de combustible. REEMPLACE el
combustible del tablero de instrumentos. medidor de combustible o
• ¿Cada resistencia es menor de 10.0 REPARE según sea
ohmios? necesario. Efectúe de nuevo
entonces la prueba rápida Si
aún está presente el DTC
P0460, REEMPLACE el PCM
HX87 REVISE EL CIRCUITO CASE GND PARA VER
SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNÉS EN
EL CONTINENTAL
• Mida la resistencia del circuito CASE GND Yes → REFIÉRASE a la sección
entre la terminal 25 del conector del arnés 413-01 del tablero de
del PCM y la terminal 27 del conector del instrumentos en el Manual de
arnés del tablero de instrumentos de taller (referencia: Manual de
imagen virtual en el medidor de diagramas de cableado) para
combustible. un diagnóstico del medidor de
• Mida la resistencia entre la terminal CASE combustible. REEMPLACE el
GND en el conector del arnés del módulo medidor de combustible o
FP (pigtail) y la terminal 28 del conector del REPARE según sea. Vuelva
arnés del tablero de instrumentos de a efectuar entonces la prueba
imagen virtual en el medidor de rápida. Si aún está presente
combustible. el DTC P0460, REEMPLACE
• ¿Cada resistencia es menor de 10,000 el PCM (refiérase a la sección
ohmios? 2, EEPROM de destello).

Evaporativas (EVAP)

HX88 REVISE LA LUZ DEL TAPÓN DE
COMBUSTIBLE SIEMPRE ENCENDIDA SIN
DTC
• Desconecte el PCM. Yes → Llave en apagado.
• Llave en encendido, motor apagado. REEMPLACE EL PCM
• ¿La Luz indicadora de revise el tapón de (refiérase a la sección 2,
combustible está apagada con el PCM EEPROM de destello).
desconectado? No → El PCM no ha intentado
aterrizar el circuito entre la luz
indicadora de revise el tapón
de combustible y la terminal
46 del PCM. Esto no ha
encendido la luz indicadora.
REFIÉRASE a tablero de
instrumentos, sección 413-01,
en el Manual de taller.
HX89 REVISE LA LUZ DEL TAPÓN DE
COMBUSTIBLE SIEMPRE APAGADA SIN DTC
• Llave en apagado. Yes → REFIÉRASE a tablero de
• Desconecte el conector del arnés de la luz instrumentos, sección 413-01,
indicadora de revise el tapón de en el Manual de taller para
combustible en el tablero de instrumentos. diagnosticar el tablero de
• Desconecte el PCM. instrumentos y el foco de
• Mida la resistencia entre la terminal 46 del revise el tapón de
conector del arnés del PCM y el circuito de combustible. Si está BIEN,
revise el tapón de combustible en el Reemplace el PCM (refiérase
conector del arnés de la luz indicadora. a la sección 2, EEPROM de
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 destello). VERIFIQUE la
ohmios? reparación girando la llave a
la posición de encendido (la
luz se apagará en 3
segundos).
VERIFIQUE la reparación
girando la llave a la posición
de encendido (la luz se
apagará en 3 segundos).
Sistema de generador/regulador HY
Nota
Generador/Regulador
Circuitos de los arneses del generador/regulador: GEN-MON, GEN-COM, BATT-SENSE
PCM

Windstar LS6/LS8
Focus

HY1 DTC P1246: VERIFIQUE LA FUNCIÓN DE
IMPULSO DEL GENERADOR
• Verifique la condición de la banda Yes → VAYA a HY2 .
impulsora. No → Refiérase a Carga del
• Verifique la tensión de la banda impulsora sistema Sección 414-00 del
del generador. Manual de taller.
• Encienda el motor, verifique el giro del
generador.
• ¿Gira el generador?
HY2 VERIFIQUE QUE EL SISTEMA DE CARGA ES
CONTROLADO POR EL EEC
• Llave en apagado. Yes → VAYA a HY3 .
• Desconecte las terminales de la baterı́a. No → REEMPLACE el ensamble
• Desconecte el conector del arnés del generador/regulador.
generador y mida la resistencia entre
sensado de baterı́a y la terminal gen-com
en el generador.
ohmios?
HY3 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE SENSADO DE
BATERÍA EN LA BATERÍA
• Reconecte el generador. Yes → VAYA a HY4 .
• Reconecte la baterı́a. No → REPARE el circuito de
• ¿El voltaje de baterı́a en la terminal del sensado de baterı́a.
circuito de sensado de baterı́a en el
conector del arnés del
generador/regulador está dentro de más
menos 0.5 voltios del voltaje de baterı́a?
HY4 VERIFIQUE EL MODO DE FALLA DEL
GENERADOR
• Apague o todas las cargas eléctricas. Yes → VAYA a HY5 .
• Acceda al PID de GFSF. No → Refiérase a Carga del
• Incremente la velocidad del motor a 2,000 sistema, Sección 414-00 del
rpm. Manual de taller.
• Realice la prueba de sacudimiento.
• ¿Se indica alguna falla?
HY5 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS GEN-MON Y
GEN-COM DE UN CORTO A VOLTAJE
• Llave en apagado. Yes → Llave en apagado. REPARE
• El PCM y el generador/regulador el cortocircuito.
desconectados. No → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido. HY6 .
• Mida el voltaje entre la terminal de señal
gen-com en el conector del arnés del PCM
y tierra del chasis.
• Mida el voltaje entre la terminal de señal
gen-mon en el conector del arnés del PCM
y tierra del chasis.
• ¿Es el voltaje mayor a 0,5 voltios?

GEN-COM DE UN CORTO A TIERRA
• Mida la resistencia entre la terminal de Yes → VAYA a HY7 .
señal gen-com en el conector del arnés del No → REPARE el cortocircuito.
PCM y tierra del chasis.
• Mida la resistencia entre la terminal de
señal gen-mon en el conector del arnés del
PCM y tierra del chasis.
ohmios?
GEN-COM DE UN CIRCUITO ABIERTO
• Mida la resistencia de el circuito gen-com Yes → VAYA a HY8 .
entre el conector del arnés del No → REPARE el circuito abierto.
generador/regulador y el conector del arnés
del PCM.
• Mida la resistencia de el circuito gen-mon
entre el conector del arnés del
generador/regulador y el conector del arnés
del PCM.
ohmios?
HY8 VERIFIQUE LA SEÑAL DEL MONITOR DEL
GENERADOR
• Motor en marcha mı́nima Yes → VAYA a HY9 .
• Acceda al PID de GFS. No → Reemplace el ensamble
• ¿El ciclo de trabajo está entre 6-98% generador/regulador.
HY9 VERIFIQUE LA SEÑAL DEL COMUNICADOR
DEL GENERADOR
• Acceda al PID de GENFDC. Yes → La función del generador está
• Motor en marcha mı́nima bien. VAYA a la prueba
• Alterne la carga de encendido a apagado precisa Z diagnóstico de fallas
(faros). intermitentes en los circuitos.
• ¿El PID cambia dentro del rango de No → Reemplace el PCM (refiérase
0-99%? a la sección 2, EEPROM de
destello).
Encendido secundario JB
Nota
Bujı́as (12405)
Cables de bujı́a(12280,12281)
Advertencia
Un sistema de encendido con mal funcionamiento puede causar altas temperaturas del
catalizador. Verifique los componentes cerca de los catalizadores y escape para ver si hay
daños por calor.
Escort, Focus, Contour/Mystique, Cougar,

Windstar, Taurus/Sable 3.0L (2V), Mustang
3.8L, Ranger, Explorer/Mountaineer, Series
E/F 4.2L
Taurus/Sable 3.0L (4V), Mustang 4.6L,

Crown Victoria/Grand Marquis, LS6/LS8,
Town Car, Continental,
Expedition/Navigator, Excursion, Series
E/F 4.6L/5.4L, Serie E 6.8L
Tablas
CORRELACION ENTRE BOBINA DE ENCENDIDO A CILINDRO Y ORDEN DE ENCENDIDO—TODOS
LOS DEMÁS
Aplicaciones de 4 cilindros—Excepto Ranger 2.5L
Orden de 1 3 4 2
encendido
Bobina de 1 2 1 2
encendido
Aplicaciones de 4 cilindros—Ranger 2.5L
Orden de 1 3 4 2
encendido
Bobina de 1, 3 2, 4 1, 3 2, 4
encendido
Aplicaciones de 6 cilindros
Orden de 1 4 2 5 3 6
encendido
Bobina de 1 2 3 1 2 3
encendido
Orden de 1 3 7 2 6 5 4 8
encendido
Bobina de 1 2 3 4 1 2 3 4
encendido
BOBINA DE ENCENDIDO Y ORDEN DE ENCENDIDO EN APLICACIONES DE ENCENDIDO DIRECTO

Orden de encendido para encendido con encendido
directo.
Taurus/Sable LS6
142536
LS8
15426378
13726548
1 6 5 10 2 7 3 8 4 9

JB1 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE
ENCENDIDO
• Inspeccione visualmente el compartimiento Yes → Repare según sea necesario.
del motor para asegurarse que las bobinas Complete el ciclo de
y los cables de la bujı́as están conectados conducción de
en forma apropiada y segura. verificación/reparación del
• Examine todos los conectores y los arneses monitor de fallas de
de cables en busca de daños, quemaduras, encendido,(refiérase a la
aflojamientos o roturas o aislantes sección 2 ciclos de
sobrecalentados. conducción).
• Asegúrese que la baterı́a este totalmente No → Para la aplicación de un
cargada. paquete de bobinas usando
• Todos los accesorios deben estar apagados el analizador del motor:
durante el diagnóstico.
Vaya a JB2 .
• ¿Hay indicios de un problema?
Para la aplicación de un
paquete de bobinas sin
usar el analizador del
motor:
Vaya a JB20 .
Para aplicaciones de bobina
sobre bujı́a:
Vaya a JB15 .

JB2 CONECTE EL ANALIZADOR DEL MOTOR
Obtenga el analizador del motor serie 100 Yes → Vaya a JB3 .
Rotuna 010—34;01060 o su equivalente para No → Repita JB2 .
diagnosticar los problemas en el lado
secundario del sistema de encendido.
Nota: Con el fin de que los procedimientos de
diagnóstico proporcionen resultados precisos es
esencial que se mantenga la calibración del
analizador del motor. Refiérase al manual de
equipo para los procedimientos para calibrar el
analizador del motor. Si el manual de equipo
no está disponible, se puede hacer una
estimación de la calibración conectando el
probador de chispa D81P-6666-A o su
equivalente para el funcionamiento correcto del
sistema de encendido, midiendo el voltaje que
se consume solamente en el probador de
chispa. El consumo de voltaje del probador de
chispa debe ser aproximadamente de 28KV.
• ¿Está conectado el analizador del motor?
JB3 COMPROBACIÓN DE LOS PATRONES DE
ENCENDIDO
• Observe los patrones en la herramienta Yes → Problemas del circuito IGN
mientras se enciende el motor START/RUN
(encendido/arranque/marcha).
Llave en apagado. Verifique
la condición de los
fusibles/eslabones fusibles
involucrados. Si están bien,
repare el circuito abierto. Si
el fusible/eslabón fusible esta
dañado, verifique si hay corto
a tierra en el circuito IGN
START/RUN. Repare según
sea necesario. Complete el
ciclo de manejo de
monitor de falla de encendido,
• ¿Son los patrones planos que indican (refiérase a la sección 2,
que no hay encendido en todos los ciclos de manejo).
cilindros? No → Vaya a JB4 .

JB4 COMPROBACIÓN DE PATRONES DE
ENCENDIDO NORMAL
• Nota: Las bujı́as se disparan hasta cuatro Yes → Intermitentes:
veces por encendido El modo de operación Vaya a Z1 .
MultiStrike (disparo múltiple) depende de la Todos los demás:
calibración del PCM y está limitado a menos
Si fue referido a la prueba
de 2000 rpm. Por arriba de 2000 rpm las
precisa desde la sección 3,
bujı́as se dispararán una vez por encendido.
regrese a la sección 3. Si fue
• Llave en encendido, motor funcionando. referido a ésta prueba precisa
• Compruebe el voltaje promedio del disparo desde el paso HD3 , de la
de la bobina y la regularidad de los prueba precisa, regrese al
patrones. paso HD4 . Si fue referido a
paso A6 , de la prueba
precisa, regrese al paso A6 .
No → Vaya a JB5 .
• ¿Son los partones regulares y es el valor

promedio del voltaje de disparo de la
bujı́a de 20KV o menos, con una
regularidad de voltaje de disparo de la
bujı́a de 8 KV o menos?
esta prueba precisa desde el


JB5 COMPROBACIÓN DE PATRONES DE DOS
DISPAROS FALTANTES EN LA MISMA
BOBINA
• Observe los patrones en la herramienta. Yes → Inspeccione las bujı́as y los
cables de las bujı́as en busca
de cilindros faltantes Mida la
resistencia de los cables de la
bujı́a. Reemplace si es
mayor de 7,000 ohmios por
30.5 cm.(1 pie). Mida la
resistencia de la bujı́as.
Reemplace si es menor de
2000 ohmios o mayor de
20000 ohmios. Si las bujı́as
y los cables de las bujı́as
están bien, vaya a la prueba
precisa paso JE1 .
No → Vaya a JB6 .
• ¿Falta el patrón de disparo en dos
cilindros en la misma bobina?
JB6 COMPROBACIÓN DEL PATRÓN DE UN
DISPARO FALTANTE
• Observe el patrón en la herramienta. Yes → Inspeccione la bujı́a y los
cables de la bujı́a en busca
de un cilindro faltante. Mida
la resistencia del cable de la
bujı́a. Reemplace si es
resistencia de la bujı́a.
20000 ohmios. Complete el
ciclo de manejo de
• ¿Falta el patrón de disparo de un ciclos de manejo).
cilindro? No → Vaya a JB7 .

JB7 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE DE DISPARO
DE LA BUJÍA ALTO
• Compruebe el voltaje promedio y la Yes → Condiciones que afectan a
regularidad del disparo de la bujı́a. todos los cilindros.
Inspeccione las bujı́as y los
cables de las bujı́as. Mida la
resistencia de los cables de
las bujı́as. Reemplace si es
30.5 cm.(1 pie).
Comprobación de los
espacios de la bujı́a. Mida
resistencia de las bujı́as.
ciclo de manejo de
• ¿Es el valor promedio del voltaje de monitor de falla de
disparo de la bujı́a mayor de 20 KV con encendido,(refiérase a la
una regularidad del voltaje de la bujı́a de sección 2, ciclos de manejo).
8 KV o menos? No → Vaya a JB8 .
JB8 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE DE DISPARO
DE LA BUJÍA BAJO
• Compruebe el voltaje promedio y la Yes → Inspeccione las bujias y el
regularidad del disparo de la bujı́a, cable de la bujı́a. Mida la
resistencia de las bujı́as.
ciclo de manejo de
monitor de falla de encendido
ciclos de manejo).
No → Vaya a JB9 .
• ¿Es bajo, en forma consistente, el voltaje
de disparo de la bujı́a o la lı́nea de
chispa se pierde en uno o más cilindros?

JB9 COMPROBACIÓN DE LA REGULARIDAD
ENTRE LOS CILINDROS
• Compruebe el voltaje promedio y la Yes → Ispeccione las bujı́as y los
regularidad de disparo de la bujı́a. cables de las bujı́as. Mida la
30.5 cm.(1 pie).
Comprobación de bujı́as
dañadas o espacios
reducidos entre las bujı́as.
Mida la resistencia de las
bujı́as. Reemplace si es
menor de 2000 ohmios o
mayor de 20000 ohmios.
Complete el ciclo de manejo
de verificación/reparación del
• ¿Es la regularidad del voltaje de disparo (refiérase a la sección 2,
de la bujı́a mayor de 8KV? ciclos de manejo).
No → Vaya al paso Z1 de la
prueba precisa.
JB15 DTC P0301 ATREVÉS DE P0310: FALLA EN
CILINDROS 1 A 10
• ¿Existe algún DTC adicional a los de Yes → Vaya a JB16 .
arriba? No → Vaya a JB17 .
JB16 COMPROBACIÓN DE CHISPA EN LOS
CILINDRO(S) INDICADOS EN LOS DTC
• Interruptor de inercia deshabilitado. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Desconecte la(s) bobina(s) de encendido de JB18 .
la(s) bujı́a(s). No → Llave en apagado.
• Conecte el probador de chispa 303-D037 Inspeccione las bujı́as en
(D81P-6666-A) o su equivalente la bobina. busca de cilindros faltantes?
• Compruebe la chispa mientras enciende el Mida la resistencia de las
motor. bujı́as. Reemplace si es
• ¿Está presente la chispa blanca azulada? menor de 2000 ohmios o
Vaya al paso JF1 de la
prueba precisa.

JB17 COMPROBACIÓN DE LA CHISPA EN TODOS
LOS CILINDROS
• Interruptor de inercia deshabilitado Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Usando el probados de chispa 303-D037 JB18 .
(D81P-6666-A) o su equivalente, compruebe No → Llave en apagado.
la chispa en cada cilindro mientras se Inspeccione las bujı́as en
enciende el motor. busca de cilindros faltantes.
• ¿Está presente la chispa blanca azulada Mida la resistencia de las
de manera consistente en todos los bujı́as. Reemplace si es
cilindros? menor de 2000 ohmios o
Registre los cilindros con
chispa inconsistente y vaya a
la prueba precisa paso JF1 .
JB18 COMPROBACIÓN DE LAS BUJÍAS
• Quite y revise las bujı́as en busca de daños, Yes → Vaya a JB19 .
desgaste, depóstios de carbón y espacio No → Repare las bujı́as Ajuste el
apropiado entre las bujı́as. espacio y reemplace si es
• ¿Están bien las bujı́as? necesario. Complete el ciclo
de manejo de
ciclos de manejo).
JB19 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DE
LA BUJÍA
• Mida la resistencia de la bujı́a Yes → Intermitentes:
• ¿La resistencia está entre 2000 y 20000 Vaya a Z1 .
ohmios? Todos los demás:
Si fue referido a la Prueba
regrese a la sección 3. Si fue
referido a ésta prueba precisa
desde el paso HD3 de la
prueba precisa, regrese al
paso HD4 . Si usted fue
desde el paso A6 de la
paso A6 .
No → Reemplace las bujı́as
ciclos de manejo).

JB20 DTC P0301 A TRAVÉS DEL DTC P0310:
FALTA DE ENCENDIDO EN CILINDROS DE 1
A 10
• ¿Existe algún DTC adicional a los de Yes → Vaya a JB21 .
arriba? No → Vaya a JB22 .
JB21 COMPROBACIÓN DE LA CHISPA EN LO(S)
CILINDRO(S) INDICADOS EN LOS DTC
• Interruptor de inercia deshabilitado. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Desconecte el (los) cable(s) de las bujı́as de JB23 .
la(s) bujı́a(s). No → Llave en apagado.
• Conecte el probador de chispa 303-D037 Inspeccione los cables de las
(D81P-6666-A) o su equivalente al cable de bujı́as- Mida la resistencia de
la bujı́a. los cables de las bujı́as.
• Compruebe la chispa mientras enciende el Reemplace si es mayor de
motor. 7,000 ohmios por 30.5 cm.(1
• ¿Está presente la chispa blanca azulada? pie). Complete el ciclo de
manejo de
ciclos de manejo). Si los
cables de las bujı́as están
bien, vaya a la prueba precisa
JE1 .
JB22 COMPROBACIÓN DE LA CHISPA EN TODOS
LOS CILINDROS
• Interruptor de inercia deshabilitado Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Usando un probador de chispa 303-D037 JB23 .
(D81P-6666-A) o su equivalente, compruebe No → Llave en apagado.
la chispa en cada uno de los cilindros Inspeccione los cables de las
mientras enciende el motor. bujı́as. Mida la resistencia de
• ¿Está la chispa blanca azulada en forma los cables de las bujı́as.
consistente entre todos los cilindros? Reemplace si es mayor de
7,000 ohmios por 30.5 cm.(1
pie). Complete el ciclo de
manejo de
ciclos de manejo). Si los
cables de las bujı́as están
bien, vaya a la prueba precisa
JE1 .

JB23 COMPROBACIÓN DE LAS BUJÍAS
• Quite las bujı́as y revise en busca de daños, Yes → Vaya a JB24 .
desgaste, depóstios de carbón y espacio No → Repare las bujı́as Ajuste el
apropiado entre las bujı́as. espacio y reemplace como
• ¿Están bien las bujı́as? sea necesario. Complete el
ciclo de manejo de
ciclos de manejo).
JB24 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DE
LA BUJÍA
• Mida la resistencia de la bujı́a. Yes → Intermitentes:
• ¿La resistencia está entre 2000 y 20000 Vaya a Z1 .
ohmios? Todos los demás:
Si fue referido a ésta prueba
regrese a la sección 3 Si fue
desde el paso HD3 de la
paso HD4 . Si fue referido a
´
paso A6 de la prueba
precisa, regrese al paso A6 .
No → Reemplace las bujı́as.
ciclos de manejo).
esta prueba precisa desde el

Sensor de posición del cigüeñal (CKP) JD
Nota
Sensor de la posición del cigüeñal (CKP) (6C315)
Circuitos de arneses: CKP+ y CKP-

Escort 2.0L (2V), Explorer 4.0L SOHC Contour/Mystique 2.5L, Cougar 2.5L
Focus 2.0L (2V) Focus 2.0L (4V)

Todos los demás: Escort (4V), Contour/Mystique 2.0L, Cougar

2.0L
LS8

JD1 VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DE CKP+
CKP—
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Repare el circuito abierto.
del conector del PCM al principio de esta No → Vaya a JD2 .
prueba precisa.
• Desconecte el sensor de CKP y el PCM.
• Mida la resistencia de los circuitos CKP(+) y
CKP(-) entre el conector del arnés del PCM
y el conector del arnés del CKP.
• ¿La resistencia es mayor a 5 ohmios?

JD2 VERIFIQUE SI HAY FALLA DEL VOLTAJE
POLARIZADO DEL CKP+
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Vaya a JD3 .
• Vuelva a conectar el PCM. No → Falla de polarización. Vaya a
• Mida el voltaje entre el CKP(+) en el JD19 .
conector del arnés del CKP y el poste
• ¿El voltaje fue mayor a 1.0 voltio pero
menor a 2.0 voltios?
JD3 REVISE EL CKP- PARA VER SI HAY FALLA
DE VOLTAJE DE POLARIZACIÓN
• Mida el voltaje entre el circuito del CKP(-) JD10 .
en el conector del arnés del CKP y el poste No → Falla de polarización. Vaya a
negativo de la baterı́a. JD4 .
• ¿El voltaje fue de entre 1.0 y 2.0 voltios?
JD4 DETERMINE SI LA FALLA ES DE ALTA
POLARIZACIÓN O BAJA POLARIZACIÓN
• ¿La lectura de voltaje de polarización en Yes → Falla de baja polarización.
JD3 fue de menos de 1.0 voltio? Vaya a JD5 .
No → Falla de alta polarización.
Vaya a JD6 .
JD5 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CKP- PARA
VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL
ARNÉS
• Mida la resistencia del circuito CKP(-) en el a la sección 2, EEPROM de
conector del arnés del PCM y el poste destello).
negativo de la baterı́a. No → Repare el cortocircuito.
• ¿Cada resistencia es mayor a 10K
ohmios?
JD6 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CKP- PARA
VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL
ARNÉS
• Llave en encendido, motor apagado. a la sección 2, EEPROM de
• Mida el voltaje del circuito CKP(-) en el destello).
conector del arnés del PCM y el poste No → Repare el cortocircuito.
voltio?

JD10 VERIFIQUE LA AMPLITUD DEL SENSOR DE
CKP EN EL PCM
• Vuelva a conectar el sensor de CKP. Yes → El circuito CKP está bien.
• Desconecte el PCM. Vaya a JD11 .
• Mida el voltaje entre el CKP(+) y CKP(-) en No → Falla de amplitud. Vaya a
el conector del arnés del PCM al arrancar el JD12 .
motor.
• ¿La lectura de voltaje ac establecido fue
mayor a 0.4 voltio?
JD11 VERIFIQUE EL CIRCUITO CKP(+) PARA VER
SI HAY CORTO A TIERRA EN EL SENSOR
• Mida la resistencia entre el CKP+ y el poste Yes → Vaya a JB1 .
negativo de la baterı́a. No → Vaya a JD17 .
• ¿Es la resistencia mayor a 10K ohmios?
JD12 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO
CKP PARA VER SI HAY FALLA DE
AMPLITUD
• Mida la resistencia entre el CKP(+) y CKP(-) Yes → Vaya a JD16 .
en el conector del arnés del PCM. No → Vaya a JD13 .
ohmios?
JD13 DETERMINE SI LA FALLA ES DE
RESISTENCIA ALTA O RESISTENCIA BAJA
• ¿La resistencia de JD12 fue de menos de Yes → Falla de baja resistencia.
300 ohmios? Vaya a JD14 .
No → Reemplace el sensor de CKP.
JD14 VERIFIQUE EL CKP+ PARA VER SI HAY
CORTO A CKP-
• Desconecte el sensor de CKP. Yes → Repare el corto.
• Mida la resistencia entre el CKP+ y CKP- No → Reemplace el CKP.
en el conector del arnés.
JD16 VERIFIQUE EL SENSOR DE CKP Y EL
VOLANTE DE PULSO
• Verifique el volante de pulso y el sensor de Yes → Reemplace el sensor de CKP.
CKP visualmente paar ver si hay daño. No → Repare o reemplace las
• El sensor de CKP y el volante de pulso partes dañadas.
están bien?
JD17 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA O CORTO
EN EL PCM
• Desconecte el sensor de CKP y conecte el Yes → Vaya a JD18 .
PCM. No → Reemplace el PCM.
• Mida la resistencia entre el CKP+ y CKP-
en el conector del arnés del CKP.
• ¿La resistencia está entre 16K y 24K
ohmios?

JD18 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CKP+ PARA
VER SI HAY CORTO AL CIRCUITO CKP- EN
EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Reemplace el sensor de CKP.
• Mida la resistencia entre el CKP+ y CKP- No → Repare el cortocircuito.
• ¿La resistencia fue mayor de 1000
ohmios?
JD19 DETERMINE SI LA FALLA ES DE VOLTAJE
DE POLARIZACIÓN ALTO O VOLTAJE DE
POLARIZACIÓN BAJO
• ¿La lectura de voltaje de polarización en Yes → Falla de bajo voltaje de
JD2 fue de menos de 1.0 voltio? polarización. Vaya a JD20 .
No → Falla de alto voltaje de
polarización. Vaya a JD21 .
ARNÉS
• Mida la resistencia entre el CKP+ y el poste a la sección 2, EEPROM de
negativo de la baterı́a. destello).
• ¿La resistencia es mayor a 10 K ohmios? No → Repare el cortocircuito.
ARNÉS
• Mida el voltaje of CKP+ y el poste negativo destello).
de la baterı́a. No → Repare el cortocircuito.
voltio?
Falla en las bobinas de encendido JE

integradas 1,2,3 o 4
Nota
Paquetes de bobinas de encendido (12029)
Arnés de la bobina de encendido
Circuito de encendido Start/Run a los paquetes de bobinas

Escort, Focus, Contour/Mystique 2.0L, Contour/Mystique 2.5L, Cougar 2.5L,
Cougar 2.0L Taurus/Sable 3.0L (2V), Mustang 3.8L,
Windstar, Ranger 3.0L, Series E/F 4.2L

Ranger 4.0L, Explorer 4.0L,

Explorer/Mountaineer 4.0L SOHC
Ranger 2.5L, Explorer/Mountaineer 5.0L
Tablas
CORRELACIÓN DE BOBINAS DE ENCENDIDO A CILINDRO
Número del Bobina Terminal del DTC
cilindro controladora PCM relacionado
Aplicaciones de 4 cilindros excepto Ranger 2.4L
1 1 26 P0351
3 2 52 P0352
4 1 26 P0351
2 2 52 P0352
(Continuación)

CORRELACIÓN DE BOBINAS DE ENCENDIDO A CILINDRO (Continuación)

Número del Bobina Terminal del DTC
cilindro controladora PCM relacionado
Aplicaciones de 4 cilindros Ranger 2.5L
1 1, 3 26, 78 P0351,
P0353
3 2, 4 52, 104 P0352,
P0354
4 1, 3 26, 78 P0351,
P0353
2 2, 4 52, 104 P0352,
P0354
1 1 26 P0351
4 2 52 P0352
2 3 78 P0353
5 1 26 P0351
3 2 52 P0352
6 3 78 P0353
1 1 26 P0351
3 2 52 P0352
7 3 78 P0353
2 4 104 P0354
6 1 26 P0351
5 2 52 P0352
4 3 78 P0353
8 4 104 P0354

JE1 DETERMINE QUÉ BOBINA NO ESTÁ
DISPARANDO
Nota: La sincronización del encendido Yes → Vaya a JE2 .
electrónico del motor es completamente No → Para obtener la información
controlada por el PCM. La sincronización requerida, repita JE1 .
electrónica del encendido no es ajustable. No
intente verificar el tiempo inicial. Usted puede
recibir lecturas falsas.
• Determine qué bobina no está disparando
utilizando la información de la prueba
precisa JB o el DTC y la tabla al principio
de esta prueba precisa.
• Registre el cilindro, bobina y el número de
la terminal del PCM de la tabla.
• ¿Los números de cilindro, bobina
controladora y número de terminal del
PCM han sido grabados?


JE2 DTC P0351, P0352, P0353, P0354:
VERIFIQUE EL VOLTAJE DE ENCENDIDO
START/RUN AL PAQUETE DE BOBINAS
• Desconecte la bobina sospechosa Yes → Llave en apagado. Vaya a
(determinada de la tabla) JE5 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Falla del circuito IGN
• Mida el voltaje entre el circuito IGN START/RUN. Llave en
START/RUN en el conector del arnés del apagado. Verifique la
paquete de bobinas y tierra. condición de los
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 fusibles/eslabones fusibles
voltios? involucrados. Si están bien,
el fusible/eslabón fusible está
dañado, verifique el circuito
IGN START/RUN para ver si
hay corto a tierra. Repare
Ciclos de manejo).
JE5 VERIFIQUE LA FUNCIONALIDAD DEL
CIRCUITO DE LA BOBINA CONTROLADORA
(CD) SOSPECHOSA
• Conecte una luz de prueba incandecente Yes → Llave en apagado. Vaya a
entre IGN START/RUN y el circuito CD JE11 .
sospechoso (determinado de la tabla) en el No → Llave en apagado. Vaya a
conector del arnés del paquete de bobinas. JE6 .
• Deshabilite la bomba de combustible
desconectando en el interruptor de corte de
combustible por inercia.
• Observe la luz de prueba incandescente
mientras da marcha al motor.
• ¿La luz de prueba parpadea
consistentemente?
JE6 VERIFIQUE EL CIRCUITO CD SOSPECHOSO
DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD EN EL
ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Vaya a JE7 .
• Mida la resistencia del circuito CD No → Repare el circuito abierto.
sospechoso entre la clavija del conector del Complete el ciclo de manejo
arnés del PCM (determinado de la tabla) y de verificación/reparación del
el conector del arnés del paquete de monitor de falla de encendido.
bobinas. (Refiérase a la sección 2,
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios? Ciclos de manejo).


PARA VER SI HAY CORTO A VPWR EN EL
ARNÉS
• Mida el voltaje entre el circuito CD JE8 .
sospechoso en el conector del arnés en el No → Llave en apagado. Repare el
PCM (determinado de la tabla) y tierra. cortocircuito. Complete el
• ¿La lectura del voltaje fue menor de 1.0 ciclo de manejo de
voltio? verificación/reparación del
Ciclos de manejo).
PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL
ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico. Yes → Vaya a JE9 .
• Mida la resistencia entre el circuito CD No → Repare el cortocircuito.
sospechoso en el conector del arnés en el Después de reparar, vaya a
PCM (determinado de la tabla) y tierra. JE10 para verificar si hay
• ¿La resistencia es mayor de 10,000 bobinas dañadas.
ohmios?
JE9 REALICE LA PRUEBA DE FALLAS
INTERMITENTES EN EL ARNÉS DEL
CIRCUITO CD SOSPECHOSO
• Conecte el multı́metro digital entre el circuito Yes → Repare una falla intermitente
CD sospechose en el conector del arnés del en el arnés. Complete el
PCM (determinado de la tabla) y el circuito ciclo de manejo de
CD en el conector del arnés del paquete de verificación/reparación del
bobinas. monitor de falla de encendido.
• Sacuda y doble el arnés de CD del conector (Refiérase a la sección 2,
del arnés del PCM al conector del arnés del Ciclos de manejo).
paquete de bobinas. No → Reemplace el PCM. (refiérase
• ¿La resistencia fluctuó durante la prueba a la Sección 2, EEPROM de
de agitación? destello.) Después de reparar,
vaya a JE10 para verificar si
hay bobinas dañadas.
JE10 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN LA
BOBINA PRIMARIA SOSPECHOSA
• Mida la resistencia de la bobina sospechosa Yes → Complete el ciclo de manejo
entre los circuitos CD e ING START/RUN de verificación/reparación del
en el conector del paquete de bobinas. monitor de falla de encendido.
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios? (Refiérase a la sección 2,
Ciclos de manejo).
No → Reemplace el paquete de
bobinas. Complete el ciclo de
manejo de
Ciclos de manejo).


BOBINA PRIMARIA SOSPECHOSA
• Mida la resistencia de la bobina sospechosa Yes → Vaya a JE12 .
entre los circuitos CD e ING START/RUN No → Reemplace el paquete de
en el conector del paquete de bobinas. bobinas. Complete el ciclo de
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios? manejo de
Ciclos de manejo).
BOBINA SECUNDARIA SOSPECHOSA
• Desmonte ambos cables del secundario de Yes → Si se presenta el DTC
la bobina sospechosa. P0350:
• Mida la resistencia del secundario de la Vaya a JB1 .
bobina sospechosa entre las torres del Si no se presentan DTC del
paquete de bobinas. encendido adicionales
• ¿La resistencia está entre 10K y 14.5K
Vaya a Z1 .
ohmios?
No → Reemplace el paquete de
bobinas. Complete el ciclo de
manejo de
Ciclos de manejo).
Falla en las bobinas de encendido JF

directo integradas de la 1 a la 10.
Nota
Bobinas de ignición (12A366)
Arnés de la bobina de encendido

Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car, Taurus/Sable 3.0L 4V, Mustang 4.6L 4V, 3.0L
Mustang 4.6L 2V, Expedition Series E/F 4.6L LS6, 3.9L LS8, Continental 4.6L, Navigator
2V, Excursion 5.4L, Expedition/Navigator 5.4L 4Vr
5.4L 2V, Series E/F 5.4L, Series E/F 6.8L,
Excursion 6.8L
Tablas
CORRELACIÓN DE BOBINAS DE ENCENDIDO A CILINDRO
Bobina de Bobina manejador
Número del cilindro encendido (CD) Terminal del PCM DTC relacionado
Taurus/Sable
1 1 1 26 P0351
4 4 2 52 P0355
2 2 3 78 P0354
(Continuación)

CORRELACIÓN DE BOBINAS DE ENCENDIDO A CILINDRO (Continuación)

Bobina de Bobina manejador
Número del cilindro encendido (CD) Terminal del PCM DTC relacionado
5 5 4 1 P0352
3 3 5 27 P0356
6 6 6 53 P0353
LS6
1 1 1 C-31 P0351
4 4 2 C-12 P0354
2 2 3 C-23 P0352
5 5 4 C-22 P0355
3 3 5 C-13 P0353
6 6 6 C-30 P0356
LS8
1 1 1 C-31 P0351
5 5 2 C-23 P0355
4 4 3 C-13 P0354
2 2 4 C-1 P0352
6 6 5 C-12 P0356
3 3 6 C-22 P0353
7 7 7 C-30 P0357
8 8 8 C-38 P0358
1 1 1 26 P0351
3 3 2 52 P0353
7 7 3 78 P0357
2 2 4 104 P0352
6 6 5 1 P0356
5 5 6 27 P0355
4 4 7 53 P0354
8 8 8 79 P0358
1 1 1 26 P0351
6 6 2 1 P0356
5 5 3 52 P0355
10 10 4 27 P0360
2 2 5 78 P0352
7 7 6 53 P0357
3 3 7 104 P0353
8 8 8 79 P0358
4 4 9 102 P0354
9 9 10 82 P0359


JF1 DETERMINE QUÉ BOBINA NO ESTÁ
DISPARANDO
Nota: La sincronización del encendido Yes → VAYA a JF2 .
electrónico del motor es completamente No → Para obtener la información
controlada por el PCM. La sincronización requerida, REPITA JF1 .
electrónica del encendido no es ajustable. No
intente verificar el tiempo inicial. Usted puede
recibir lecturas falsas.
• Determine qué bobina no está disparando
utilizando la información de la prueba
precisa JB o el DTC y la tabla al principio
de esta prueba precisa.
• Registre el cilindro, bobina y el número de
la terminal del PCM de la tabla.
• ¿Los números de cilindro, bobina
controladora y número de terminal del
PCM han sido grabados?
JF2 DTC P0351, P0356, P0357: FALLA DEL
SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL
• ¿Existe algún DTC adicional a los de Yes → VAYA a JF3 .
arriba? No → VAYA a JF4 .
JF3 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
DE POSICION DEL CIGUEÑAL
• Mida la resistencia del sensor de posición Yes → VAYA a JF4 .
del cigüeñal. No → Reemplace el sensor de
• ¿La resistencia está entre 290 y 390 posición del cigüeñal.
ohmios? Complete el ciclo de manejo
Ciclos de manejo).
JF4 VERIFIQUE LA FUNCIONALIDAD DEL
CIRCUITO DE LA BOBINA CONTROLADORA
(CD) SOSPECHOSA
• Desconecte la bobina sospechosa Yes → Llave en apagado. VAYA a
(determinada de la tabla) JF5 .
• Conecte una luz de prueba incandescente No → Llave en apagado. VAYA a
entre IGN START/RUN y el circuito CD JF6 .
sospechoso (determinado de la tabla) en el
conector del arnés de la bujı́a.
• Deshabilite la bomba de combustible
desconectando en el interruptor de corte de
combustible por inercia.
• Observe la luz de prueba incandescente
mientras da marcha al motor.
• ¿La luz destella intermitentemente?


JF5 VERIFIQUE LA FUNCIONALIDAD DE LA
BOBINA SOSPECHOSA
• Quite la bobina sospechosa (determinada Yes → Llave en apagado.
de la tabla) de la bujı́a. INSPECCIONE la bujı́a,
• Conecte un simulador de bujı́a 303-D037 REEMPLACE si es necesario.
(D81P-6666-A) o equivalente a la bobina VAYA al paso Z1 de la
sospechosa. prueba precisa.
• Reconecte el conector del arnés de la No → Llave en apagado.
bobina sospechosa. Reemplace la bobina.
• Observe el simulador de bujı́a mientras da Inspeccione la bujı́a,
marcha al motor. reemplace si es necesario.
• ¿Está la chispa presente? Complete el ciclo de manejo
Ciclos de manejo).
JF6 VERIFIQUE EL VOLTAJE IGN START/RUN DE
LA BOBINA SOSPECHOSA
• Mida el voltaje entre el circuito IGN JF7 .
START/RUN en el conector del arnés de la No → Llave en apagado LS6 y LS8:
encendido directo y tierra. Vaya a la prueba precisa
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 paso B5 . Todos los demás :
voltios? Falla en el circuito IGN
START/RUN. Verifique la
condición de los
fusibles/eslabones fusibles
involucrados. Si están bien,
el fusible/eslabón fusible está
dañado, verifique el circuito
IGN START/RUN para ver si
hay corto a tierra. Repare
Ciclos de manejo).
JF7 VERIFIQUE EL CIRCUITO CD SOSPECHOSO
DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD EN EL
ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → VAYA a JF8 .
• Mida la resistencia del circuito CD No → Repare el circuito abierto.
sospechoso entre la terminal del conector Complete el ciclo de manejo
del arnés en el PCM (determinado de la de verificación/reparación del
tabla) y el conector del arnés de la monitor de falla de encendido.
encendido directo. (Refiérase a la sección 2,
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios? Ciclos de manejo).


DE UN CORTO A VPWR EN EL ARNÉS
• Mida el voltaje entre el circuito CD JF9 .
sospechoso en el conector del arnés en el No → Llave en apagado. Repare el
PCM (determinado de la tabla) y tierra. cortocircuito. Complete el
• ¿La lectura del voltaje fue menor de 1.0 ciclo de manejo de
voltio? verificación/reparación del
Ciclos de manejo).
DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico. Yes → VAYA a JF10 .
• Mida la resistencia entre el circuito CD No → Repare el cortocircuito. Si el
sospechoso en el conector del arnés en el sı́ntoma o el DTC está aún
PCM (determinado de la tabla) y tierra. presente, vaya a JF11 para
• ¿La resistencia es mayor de 10,000 verificar de bobina dañada,
ohmios? de otra manera complete el
ciclo de manejo de
Ciclos de manejo).
JF10 REALICE LA PRUEBA DE FALLAS
INTERMITENTES EN EL ARNÉS DEL
CIRCUITO CD SOSPECHOSO
• Conecte el multı́metro digital entre el circuito Yes → Repare una falla intermitente
CD sospechoso en el conector del arnés del en el arnés. Complete el
PCM (determinado de la tabla) y el circuito ciclo de manejo de
CD en el conector del arnés de encendido verificación/reparación del
directo. monitor de falla de encendido.
• Agite y doble el arnés de la CD que llega (Refiérase a la sección 2,
del PCM. Ciclos de manejo).
• ¿La resistencia fluctúo durante la prueba No → Reemplace el PCM (refiérase
de agitación? a la sección 2, EEPROM de
destello) Si el sı́ntoma o el
DTC está aún presente, vaya
a JF11 para verificar de
bobina dañada, de otra
manera complete el ciclo de
manejo de
Ciclos de manejo).


JF11 VERIFIQUE LA BOBINA SOSPECHOSA POR
DAÑOS
• Quite la bobina sospechosa (determinada Yes → Llave en apagado.
de la tabla) de la bujı́a. INSPECCIONE la bujı́a,
• Conecte un simulador de bujı́a 303-D037 REEMPLACE si es necesario.
(D81P-6666-A) o equivalente a la bobina Vaya al paso Z1 de la
sospechosa. prueba precisa.
• Deshabilite la bomba de combustible No → Llave en apagado.
desconectando en el interruptor de corte de Reemplace la bobina.
combustible por inercia. Inspeccione la bujı́a,
• Observe el simulador de bujı́a mientras da reemplace si es necesario.
marcha al motor. Complete el ciclo de manejo
• ¿Está la chispa presente? de verificación/reparación del
Ciclos de manejo).
Falla en la salida del tacómetro JH
Nota

JH1 VERIFIQUE EL CIRCUITO CTO DE UN
CORTO A VOLTAJE EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Llave en encendido, motor apagado. JH2 .
• Mida el voltaje del circuito CTO entre la No → REPARE el cortocircuito.
terminal 48 del conector del arnés del PCM VERIFIQUE que el sı́ntoma
y tierra. ya no este presente.
voltios?
JH2 VERIFIQUE EL CIRCUITO CTO DE UN
• Desconecte el conector del tablero de Yes → VAYA a JH3 .
instrumentos No → REPARE el cortocircuito.
• Mida la resistencia entre la terminal 48 del VERIFIQUE que ya no esté
conector del arnés del PCM y el poste presente ningún sı́ntoma.
• Mida la resistencia entre la terminal 48 del
conector del arnés del PCM y tierra del
chasis.
10,000 ohmios?
Falla en la salida del tacómetro JH

JH3 VERIFIQUE EL CIRCUITO CTO DE UNA
FALTA DE CONTINUIDAD EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre la terminal 48 del Yes → VAYA a JH4 .
conector del arnés del PCM y la terminal del No → REPARE el circuito abierto.
arnés en el tablero de instrumentos. VERIFIQUE que el sı́ntoma
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 ya no este presente.
ohmios?
JH4 VERIFIQUE LA SEÑAL CTO DEL PCM
• Conecte de nuevo el PCM. Yes → Refiérase al Tablero de
• Arranque el motor. instrumentos, Sección 413-01
• Mida el voltaje entre la terminal del CTO en del Manual de Taller para
el tablero de instrumentos y el poste diagnóstico y pruebas.
negativo de la baterı́a. No → Reemplace el PCM (refiérase
• ¿La lectura del voltaje fue entre 3.0 y 9.0 a la sección 2, EEPROM de
voltios? destello).
Relevador de la bomba de combustible KA
Nota
Relevador de la bomba de combustible (9345) Circuitos de arneses: B+, VPWR, FP, LFP,
GND, FPM y FP PWR
Interruptor de corte de combustible por inercia
(IFS) (9341) Módulo de control del tren motriz (PCM)
(12A650)

Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car, Excursion
Ranger, Explorer/Mountaineer, Windstar

Serie E, Expedition/Navigator, Serie F (excepto Lightning 5.4L SC)

5.4L (2V) SC F-150 Lightning

KA1 DTC P0230: COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE
VPWR AL RELEVADOR DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
• Desconecte el relevador de la bomba de Yes → Llave en apagado. Vaya a
combustible. KA2 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Repare la abertura en el
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el circuito VPWR entre el
conector del arnés del relevador de la relevador de energı́a del
bomba de combustible. control electrónico del motor y
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 el relevador de la bomba de
voltios? combustible.

KA2 COMPROBACIÓN DEL RELEVADOR DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
• Refiérase a los números de las terminales Yes → Vaya a KA3 .
impresos en el relevador de la bomba de No → Reemplace el relevador de la
combustible. Ahı́ habrá o una terminal 1 o bomba de combustible.
una terminal 85.
• Mida la resistencia entre, ya sea, la terminal
1 o la terminal 85 y todas las otras
terminales del relevador de la bomba de
combustible. El resultado de una medición
debe estar entre 40 y 120 ohmios, y las
otras mediciones deben ser mayores de
10,000 ohmios.
• ¿Están bien todas las resistencias?.
KA3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE (FP) EN BUSCA
DE CORTO A ENERGÍA EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Llave en encendido, motor apagado. KA4 .
• Mida el voltaje entre el circuito FP en el No → Repare el cortocircuito.
conector del arnés del relevador de la
bomba de combustible y tierra.
voltio?
KA4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO FP EN
BUSCA DE UN CORTO A TIERRA EN EL
ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Vaya a KA5 .
• Mida la resistencia entre el circuito FP en el
• ¿La resistencia es mayor que 10,000
ohmios?
KA5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO FP EN
BUSCA DE ABERTURA EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales en Yes → Si los DTC P0231 ó P0232,
el conector del PCM al principio de esta prueba llave en encendido motor
precisa. apagado (KOEO) están
• Mida la resistencia del circuito FP entre el presentes junto con el
conector del arnés del relevador de la P0230:
bomba de combustible y el conector del Vaya KA6 .
arnés del PCM. Todos los demás:
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 Reemplace el PCM (refiérase
ohmios? a la sección 2, destello
EEPROM).
No → Repare el circuito abierto.

KA6 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO PRIMARIO
DEL LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL
INTERIOR DEL PCM
Nota: Los dos pasos siguientes comprobarán el Yes → Llave en apagado.
circuito FP en el PCM. Para hacer esto será Reemplace el PCM (refiérase
monitoreado el PID FPF. El PID FPF es capáz a la sección 2, destello
de detectar fallas en el circuito del FP e EEPROM).
indicará NO cuando la falla no se detecte y SÍ No → Vaya a KA7 .
cuando la falla se detecte.
• Reconecte el PCM, el relevador de la
bomba de combustible y la herramienta de
diagnóstico.
• Acceda al PID FPF.
• ¿El PID FPF es SÍ?.
KA7 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO PRIMARIO
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL
INTERIOR DEL PCM MIENTRAS GIRA EL
MOTOR
conectarse a una fuente de energı́a fiable que Reemplace el PCM (refiérase
funcione con la llave en la posición de START a la sección 2, destello
(como directamente a la baterı́a del vehı́culo ). EEPROM).
También verifique que la baterı́a del vehı́culo No → Llave en apagado. El circuito
esté completamente cargada. primario de la bomba de
• Gire el motor mientras tenga a la vista el combustible está bien en el
PID.FPF. arnés y en el PCM.
• ¿El PID.FPF es SÍ durante el giro?. Si el KOEO P0231 se
presenta el KOEK P0231:
Llave en apagado. Vaya a
KA20 .
Si se presenta el KOEO
P0232:
Vaya KA10 .
KA10 DTC P0232: ¿EL MOTOR ARRANCA?
• ¿El motor arranca? Yes → Vaya a KA11 .
No → Lightning F-150 :
Vaya a KA65 .
Todos los demás:
Vaya a KA15 .

KA11 COMPROBACIÓN DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE APAGADA
• Espere cinco segundos con llave en Yes → Llave en apagado. Vaya a
encendido. KA13 .
• Escuche si hay ruidos del motor No → Llave en apagado. Vaya a
provenientes de la bomba de combustible KA12 .
(tal vez sea necesario escuchar cerca del
tanque de combustible).
• ¿Está la bomba de combustible apagada
con la llave en encendido?
KA12 COMPROBACIÓN DE QUE RELEVADOR DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ
SIEMPRE CERRADO
• Desconecte el relevador la bomba de Yes → Reemplace el relevador de la
combustible. bomba de combustible.
• Llave en encendido. No → Repare el corto a energı́a en
• ¿Está apagada la bomba de el circuito FP PWR/FPM.
combustible?
KA13 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO FPM EN
BUSCA DE FALTA DE CONTINUIDAD
• Desconecte el PCM. Yes → Para P0232:Vaya a KA14 .
• Desconecte el relevador la bomba de Para P0231:Reemplace el
combustible. PCM (refiérase a la sección
• Mida la resistencia entre la terminal 40 del 2, destello EEPROM).
conector del arnés del PCM y el circuito FP
PWR en el conector del arnés del relevador No → Repare el circuito abierto.
de la bomba de combustible.
ohmios?
KA14 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO FPM EN EL
PCM
• Reconecte el PCM y el relevador de la Yes → Llave en apagado.
bomba de combustible. Lightning F-150:
• Llave en encendido, motor apagado. Vaya a KA55 .
• Acceda PID FPM.
Todos los demás:
• ¿Está apagado el FPM PID FPM?
Ninguna falla es detectada.
El circuito del FPM está bien
en el arnés y el PCM. No
considere el DTC P0232 en
este momento. Regrese a la
sección 3, paso 1: Prueba
rápida y continue con el
diagnóstico como se indica.
EEPROM).

KA15 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE
CORTE DEL COMBUSTIBLE POR INERCIA
(IFS)
• Desconecte el interruptor de corte del Yes → Vaya a KA16 .
combustible por inercia (verifique que el No → Reemplace o reposicione el
interruptor se reposicione). interruptor IFS.
• Mida la resistencia entre las terminales C y
NC del interruptor del IFS.
ohmios?
KA16 COMPROBACIÓN DE LA ABERTURA DEL
CIRCUITO FP PWR ENTRE EL
INTERRUPTOR IFS Y EL RELEVADOR DE LA
BOMBA DEL COMBUSTIBLE
• Desconecte el relevador la bomba de Yes → Vuelva a conectar el
combustible. relevador de la bomba de
• Mida la resistencia del circuito FP PWR combustible. Vaya a KA17 .
entre los conectores del arnés del No → Repare la abertura del circuito
interruptor IFS y del relevador de la bomba FP PWR entre la conexión
de combustible. del FPM y el interruptor IFS
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 al circuito. (Refiérase al
omhios? Manual de diagramas de
cableado para determinar la
localización del interruptor IFS
en el circuito).
CIRCUITO A TIERRA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
• Desconecte la bomba de combustible. Yes → Vaya a KA18 .
• Mida la resistencia del circuito a tierra de la No → Repare el circuito abierto.
bomba de combustible entre el conector del
arnés de la bomba de combustible y tierra.
ohmios?
CIRCUITO FP PWR ENTRE EL
INTERRUPTOR IFS Y LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
• Mida la resistencia entre el circuito FP PWR Yes → Vaya a KA19 .
entre el interruptor IFS y los conectores del No → Repare el circuito abierto.
arnés de la bomba de combustible.
ohmios?

KA19 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA
INTERNA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
• Mida la resistencia interna de la bomba de Yes → Todas las comprobaciones
combustible entre la terminal FP PWR y la del circuito de la bomba de
terminal a tierra de la bomba de combustible están bien.
combustible. Verifique los resultados de los
• ¿La resistencia fue menor de 10.0 pasos de la prueba. Si todos
ohmios? los pasos de la prueba están
bien, vuelva a conectar todos
los componentes. No
considere el DTC P0232 en
este momento. Regrese a la
sección 3, Paso 1: Prueba
rápida y continue con el
diagóstico como se indica.
No → Reemplace la bomba de
combustible.
KA20 DTC.P0231: ¿EL MOTOR ARRANCA?
Nota: Si con la llave en encendido y el motor Yes → Vaya a KA13 .
apagado el DTC P0230 está también presente No → Vaya a KA21 .
y no ha sido diagnosticado, vaya a KA1 (para
comprobar primero los circuitos de la bomba de
combustible primarios).
• ¿El motor arranca?
KA21 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE B+ AL
RELEVADOR DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
• Desconecte el relevador la bomba de Yes → Lightning F-150:
combustible. Vaya a KA23 .
• Mida el voltaje del circuito B+ en el conector todos los demás:
del arnés de la bomba de combustible.
Vaya a KA22 .
voltios? No → Comprobación de la
integridad del fusible para el
abastecimiento de B+ al
relevador de la bomba de
combustible. Si está bien,
el fusible está dañado,
compruebe que los circuitos
FP PWR y B+ tienen corto a
tierra antes de reemplazarlos.

CIRCUITO FP PWR ENTRE EL RELEVADOR
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL
EMPALME FPM
• Mida la resistencia entre el circuito FP PWR Yes → Reemplace el relevador de la
y el conector del arnés del relevador de la bomba de gasolina.
bomba de combustible y el poste negativo No → Repare la abertura en el
de la baterı́a. circuito FP PWR entre el
• ¿La resistencia fue menor de 10.0 empalme FPM y el relevador
ohmios? de la bomba de combustible.
KA23 COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS DE
CIERRE DEL COMBUSTIBLE POR INERCIA
(IFS) Y VPWR AL RELEVADOR DEL
INTERRUPTOR DE CIERRE DE
COMBUSTIBLE POR INERCIA
• Desconecte el relevador del interruptor de Yes → Llave en apagado. Vaya a
cierre del combustible por inercia (IFS). KA28 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Vaya a KA24 .
• Mida el voltaje entre el VPWR y los circuitos
IFS en el conector del arnés del relevador
del interruptor IFS.
voltios?
KA24 COMPROBACIÓN DE VPWR AL RELEVADOR
DEL INTERRUPTOR DE IFS
• Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el Yes → Llave en apagado. Vaya a
conector del arnés del relevador del KA25 .
interruptor IFS y la tierra de chasis. No → Repare la abertura del circuito
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 VPWR al relevador del
voltios? interruptor de IFS.
KA25 COMPROBRACIÓN DE CIRCUITO A TIERRA
AL INTERRUPTOR IFS
• Desconecte el interruptor IFS (verifique que Yes → Vaya a KA26 .
el interruptor este en posición). No → Repare el circuito abierto.
• Mida la resistencia del circuito a tierra entre
el conector del arnés del interruptor IFS y la
tierra de chasis.
ohmios?
KA26 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR IFS
• Mida la resistencia entre las terminales C y Yes → Vaya a KA27 .
NC del interruptor IFS. No → Reemplace o reposicione el
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 interruptor IFS.
ohmios?

CIRCUITO IFS
• Mida la resistencia del circuito IFS entre el Yes → Ninguna falla es detectada.
interruptor IFS y los conectores del arnés No considere el DTC P0232
del relevador del interruptor IFS. en este momento. Regrese a
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 la sección 3, paso 1: Prueba
ohmios? rápida y continue con el
diagnóstico tal como se
indica.
KA28 COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DEL
CIRCUITO FP PWR ENTRE EL RELEVADOR
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL
RELEVADOR DEL INTERRUPTOR IFS
• Mida la resistencia del circuito FP PWR Yes → Vaya a KA29 .
entre los conectores del arnés del relevador No → Repare el circuito abierto.
del interruptor de IFS y del relevador de la
ohmios?
KA29 COMPROBACIÓN DE LA OPERACIÓN DEL
COMBUSTIBLE Y EL RELEVADOR DEL
INTERRUPTOR DE IFS
• Utilizando cables puente, energice el Yes → Repare la abertura del circuito
relevador del interruptor IFS conectando B+ FP PWR entre el empalme
a la terminal 86 y la tierra de bateria a la FPM y el relevador del
terminal 85 del relevador (los números de interruptor de IFS.
las terminales están impresos en el No → Reemplace el relevador que
relevador) se requiera.
• Con el relevador energizado mida la
resistencia entre las terminales 30 y 87 del
relevador. La resistencia debe ser menor
que 5.0 ohmios.
• Repita la prueba con el relevador de la
• ¿Están bien ambos relevadores?

KA30 DTC P0232 MEMORIA CONTINUA:
COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS
SECUNDARIOS DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
Nota: Yes → Lightning F-150:
(1) Si están presentes también los (DTC) Si el PID FPM está
P0230 memoria continua, vaya a KA40 . constantemente encendido
(2) Tenga en cuenta que el P0232 puede con el relevador de la bomba
aparecer si el interruptor de cierre del de combustible de baja
combustible por inercia (IFS) fue activado y velocidad desconectado;
reposicionado, o si se abasteció energı́a al revise las condiciones del
circuito FP PWR cuando se iba a retirar la resistor de circuito a tierra de
bomba de combustible del PCM (por la bomba de combustible. Si
ejemplo en el procedimiento primario de la está bien, repare la abertura
bomba de combustible). del circuito entre el relevador
• Llave en encendido, motor apagado. de la bomba de combustible
• Entre al PID FPM en la herramienta de de baja velocidad, a través
diagnóstico. del resistor al empalme. De
• Observe el PID FPM para ver si hay otra forma, vaya a ‘‘Todos los
indicaciones de una falla mientras se lleva a demás’’ Acción a seguir.
cabo lo siguiente (el PID FPM se encenderá Todos los demás:
cuando se detecte una abertura o corta a Aı́sle la falla y repare según
energı́a): sea necesario.
— Sacuda, aguite y doble el circuito FP
PWR entre la terminal FP PWR en el No → No es posible duplicar o
relevador de la bomba de combustible y identificar la falla en este
la bomba de combustible. momento. Vaya al paso Z1
— Sacuda, mueva y doble el circuito a de la prueba precisa.
tierra de la bomba de combustible, de
la bomba de combustible a tierra.
— Sacuda, mueva y doble del circuito
FPM entre el PCM y el empalme al
circuito FP PWR.
— Golpée ligeramente la bomba de
combustible, el interruptor de cierre del
combustible por inercia y el interruptor
de la bomba de combustible, para
simular el impacto en carretera.
— En el Lightning F-150, desconecte el
relevador de la bomba de combustible
velocidad baja y anote el PID FPM.
• ¿Se indicó o se encontró alguna falla?

COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS DEL
ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Aı́sle la falla y repare según
• Instale un cable puente entre la terminal 80 sea necesario.
(FP) del conector del arnés del PCM y No → No es posible reproducir o
tierra. identificar la falla en este
• Conecte un multı́metro digital entre la momento. Vaya al paso Z1
terminal 40 (FPM) del conector del arnés de la prueba precisa.
del PCM y tierra.
• Llave en encendido. La bomba de
combustible se encenderá y el voltaje será
mayor de 10.0 voltios.
• Observe el voltaje en busca de fallas
mientras lleva a cabo lo siguiente (el voltaje
cambiará abruptamente cuando una falla se
detecte indicando abertura):
— Sacuda, mueva y doble el circuito B+ al
relevador de la bomba de combustible.
— Golpée ligeramente el relevador de la
bomba de combustible para simular el
impacto en carretera.
— Sacuda, mueva y doble el circuito FP
PWR entre el relevador de la bomba de
combustible y el empalme del FPM.
— En el Lightning F-150 también sacuda,
mueva y doble los circuitos conectados
al relevador del interruptor de cierre del
combustible por inercia (IFS). Golpée
ligeramente el interruptor del IFS y el
relevador del interruptor del IFS.
• Inspeccione el conector del relevador de la
bomba de combustible en busca de
corrosión o terminales dañadas.

COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Espere 5 segundos. sea necesario.
• Acceda al PID FPF. El PID FPF será NO, No → No es posible reproducir o
indicando que el PCM detecta voltaje identificar la falla en este
VPWR a través de la bobina del relevador momento. Vaya al paso Z1
de la bomba de combustible y el circuito de de la prueba precisa.
la bomba de combustible.
• Observe el PID FPF en busca de fallas
mientras lleva a cabo lo siguiente ( el PID
FPF sera Sı́ cuando se detecte una
abertura):
— Sacuda, mueva y doble el circuito de la
bomba de combustible entre el PCM y
el relevador de la bomba de
combustible.
— Sacuda, mueva y doble el circuito
VPWR entre el relevador de energı́a del
control electrónico del motor y el
relevador de la bomba de combustible.
bomba de combustible (para simular el
impacto en carretera).
• Inspeccione el PCM y los conectores del
relevador de la bomba de combustible en
busca de corrosión o terminales dañadas.
KA45 DTC P1232: COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE
VPWR AL RELEVADOR DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE BAJA VELOCIDAD
• Desconecte el relevador de la bomba de Yes → Llave en apagado. Vaya a
combustible de baja velocidad. KA46 .
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el circuito VPWR, entre el
bomba de combustible. control del motor electrónico y
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 el relevador de la bomba de
voltios? combustible de baja
velocidad.

KA46 RELEVADOR DE LA BOMBA DE
• Mida la resistencia entre la terminal 85 y Yes → Vaya a KA47 .
todas las otras terminales del relevador de No → Reemplace el relevador de la
la bomba de combustible de baja velocidad bomba de combustible de
(los números de las terminales están baja velocidad.
impresos en el relevador) Una de las
mediciones debe estar entre 40 y 100
ahmios, mientras que las otras deben ser
mayores de 10,000 ohmios,
• ¿Están bien todas las resistencias?
KA47 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE BAJA (LFP) EN
BUSCA DE CORTO A ENERGÍA EN EL
ARNÉS
• Llave en encendido. KA48 .
• Mida el voltaje entre el circuito LPF en el No → Repare el cortocircuito.
bomba de combustible baja y tierra.
voltio?
KA48 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO LPF EN
BUSCA DE CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Vaya a KA49 .
• Mida la resistencia entre el circuito LFP en
el conector del arnés del relevador de la
ohmios?
CIRCUITO LFP
• Mida la resistencia del circuito LFP entre la Yes → Reemplace el PCM (refiérase
terminal 19 del conecector del arnés del a la sección 2, destello
PCM y el conector del arnés del relevador EEPROM).
de la bomba de combustible de baja No → Repare el circuito abierto.
velocidad.
ohmios?

KA55 COMPROBRACIÓN DE LA ABERTURA DEL
COMBUSTIBLE A TRAVÉS DEL RESISTOR
• Desconecte el relevador de la bomba de Yes → Llave en apagado. Ninguna
combustible de baja velocidad. falla es detectada. No
• Llave en encendido, motor apagado. considere el DTC P0232 en
• Nuevamente acceda al PID FPM. este momento. Regrese a la
• ¿Está apagado el PID FPM? sección 3, paso 1 de la
Prueba Rápida y continúe con
el diagnóstico tal como se
indica.
No → Compruebe la condición del
resistor del circuito a tierra de
la bomba de combustible. Si
está bien, repare la abertura
del circuito entre el relevador
de la bomba de combustible
de baja velocidad a través del
resistor al empalme.

KA60 CÓDIGOS DE DIAGÓSTICO DE FALLA (DTC)
P1232: MEMORIA CONTINUA:
PRIMARIOS DE LA BOMBA DE
• Acceda al PID LFPF. El PID LFPF será No → No es posible reproducir o
NO, indicando que el PCM detecta voltaja identificar la falla en este
de la bomba de combustible de baja de la prueba precisa.
velocidad y la terminal 19 del circuito LFP al
PCM.
• Observe el PID LFPF en busca de indicios
de falla mientras lleva a cabo lo siguiente
(el PID LFPF será Sı́ cuando se detecte una
falla).
— Sacuda, mueva y doble el circuito LFP
entre el PCM y el relevador de la
bomba de combustible de baja
velocidad.
— Sacuda, mueva y doble el cirucito
control del motor electrónico y el
relevador de la bomba de combustible
de baja velocidad.
bomba de combustible de baja
velocidad ( para simular el impacto en
carretera).
• Inspeccione el PCM y los conectores del
relevador de la bomba de combustible de
baja velocidad en busca de corrosión o
terminales dañadas.

KA65 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL
COMBUSTIBLE A TRAVÉS DEL RESISTOR
• Desconecte el relevador de la bomba de Yes → Vaya a KA66 .
combustible de baja velocidad. No → Compruebe la condición del
• Mida la resistencia del circuito a tierra a resistor del circuito a tierra de
través del resistor entre el conector del la bomba de combustible. Si
arnés del relevador de la bomba de están bien, repare el circuito
combustible de baja velocidad y el chasis abierto.
de tierra.
ohmios?

CIRCUITO A TIERRA ENTRE EL RELEVADOR
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA
VELOCIDAD Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
• Desconecte la bombas del combustible. Yes → Vaya a KA67 .
• Mida la resistencia del circuito a tierra entre No → Repare los circuitos abiertos.
una de las bombas de combustible y los
conectores del arnés del relevador de la
bomba de combustible de baja velocidad (la
misma terminal del relevador utilizado en el
paso anterior).
• Repita la misma comprobación, excepto
pruebe a tierra la otra bomba de
combustible.
• ¿Ambas resistencias fueron menores de
5.0 ohmios?
KA67 COMPROBACIÓN DE LAS RESISTENCIAS
INTERNAS DE CADA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
• Mida la resistencia interna de una de las Yes → Vaya a KA68 .
bombas de combustible entre la terminal FP No → Reemplace la(s) bomba(s) de
PWR y la terminal a tierra de la bomba de combustible según se
combustible. requiera.
• Repita la prueba con la otra bomba de
combustible.
10.0 ohmios?

CIRCUITO FP PWR ENTRE EL EMPALME Y
LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE
• Desconecte el relevador del interruptor de Yes → Ninguna falla es detectada.
cierre del combustible por inercia (IFS). No considere el DTC P0232
• Mida la resistencia del circuito FP PWR en este momento. Regrese a
entre el relevador del interruptor IFS y los la sección 3, paso 1: Prueba
conectores del arnés de una de las bombas rápida y continue con el
de combustible. diagnóstico tal como se
• Repita la prueba con la otra bomba. indica.
• ¿Ambas resistencias fueron menores de No → Repare la abertura del circuito
5.0 ohmios? FP PWR entre la bomba de
combustible y el empalme del
circuito FPM al circuito.
KA70 ARRANQUE DIFÍCIL/FALTA DE ENERGÍA:
COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO A TIERRA
USADO EN LA OPERACIÓN DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE DE ALTA VELOCIDAD
ENTRE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE BAJA VELOCIDAD Y EL
CHASIS.
• Desconecte el relevador de la bomba de Yes → Vaya a KA71 .
combustible de baja velocidad. No → Repare el circuito abierto de
• Mida la resistencia del circuito a tierra entre la tierra.
el conector del arnés del relevadr de la
bomba de combustible de baja velocidad y
el chasis de tierra.
ohmios?

KA71 MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO A
TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
TRAVÉS DEL RESISTOR AL CHASIS DE
TIERRA.
• Mida la resistencia del circuito a tierra de la Yes → Vaya a KA72 .
bomba de combustible a través del resistor No → Repare la abertura del circuito
entre el conector del arnés del relevador de entre el relevador de la
la bomba de combustible de baja velocidad bomba de combustible de
y el chasis de tierra. baja velocidad y el empalme
• ¿La resistencia es menor que 7.0 del circuito a tierra que va a
ohmios? través del resistor.
KA72 COMPROBACIÓN DE LOS CONTACTOS

NORMALMENTE CERRADOS DEL
COMBUSTIBLE DE BAJA VELOCIDAD.
• Mida la resistencia entre la terminal 30 y la Yes → ¿Están bien los circuitos de la
terminal 87 A del relevador de la bomba de bomba de combustible de alta
combustible de baja velocidad (los números velocidad? Regrese a la
de las terminales están impresos en el sección 3 para continuar con
relevador). el diagnóstico.
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 No → Reemplace el relevador de la
ohmios? bomba de combustible de
baja velocidad.
Módulo controlador de la bomba de KB

combustible (FPDM)
Nota
Circuitos de arneses: VPWR, GND y B+ a relevador de abastecimiento de energı́a FPDM; GND
a FPDM; FPM; FP; FP PWR; FP RTN: FPDM PWR
Interruptor de corte de combustible por inercia (IFS) (9341)
Módulo controlador de la bomba de combustible (FPDM) (9D370)
Relevador de abastecimiento de energı́a FPDM

combustible (FPDM)

Escort

combustible (FPDM)

combustible (FPDM)
Focus, Taurus/Sable

combustible (FPDM)
Mustang

combustible (FPDM)
Continental

combustible (FPDM)
LS6/LS8

combustible (FPDM)

KB1 DTC P1233 O P1234: ESTÁ EL DTC P1233 O
EL P1234 PRESENTE EN LA AUTOPRUEBA
KOEO
• ¿Los DTC P1233 o P1234 están Yes → Hay una falla permanente.
presentes en la autoprueba KOEO? VAYA a KB2 .
No → El PCM está ahora recibiendo
una señal del FPDM. Una
posible causa del DTC P1233
o P1234 es que el interruptor
IFS fue disparado, entonces
restablezca.
Si el motor no arranca
ahora:
No haga caso ahora del DTC
P1233 o P1234. REGRESE a
la sección 3 y CONTINUE
como se indica. Después de
dar servicio a la condición de
NO ARRANCA, para
diagnosticar las causas
intermitentes de el DTC
P1233 o P1234, REGRESE a
KB25 .
Si el motor arranca:
VAYA a KB25 para
diagnosticar una condición
intermitente.
KB2 ¿EL MOTOR ARRANCA?
• ¿El motor arranca? Yes → VAYA a KB15 (para verificar
el circuito FPM).
No → VERIFIQUE si el interruptor
IFS no está disparado (botón
presionado). Si está bien,
VAYA a KB3 .

combustible (FPDM)

KB3 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE VOLTAJE Y
TIERRA AL FPDM
• Desconecte el FPDM. Yes → Llave en apagado.
• Llave en encendido, motor apagado. REEMPLACE EL FPDM.
• Mida el voltaje entre la terminal del FPDM No → VAYA A KB4 .
PWR (VPWR para Continental) y la terminal
de tierra en el conector del arnés del FPDM.
voltios?
KB4 VERIFIQUE EL VOLTAJE AL FPDM

• Llave en encendido, motor apagado. Yes → REPARE el circuito de tierra
• Mida el voltaje entre la terminal del FPDM abierto al FPDM.
PWR (VPWR para Continental) en el No → Llave en apagado. Sin voltaje
conector del arnés del FPDM y tierra del al FPDM.
chasis.
Para Escort, Mustang:
voltios? VAYA A KB5 .
Para el Continental:
VAYA A KB14 .
Todos los demás:
Vaya a KB8 .

combustible (FPDM)

KB5 VERIFIQUE VOLTAJE B+ A LA TERMINAL 11
DEL CCRM (RELEVADOR DE
ABASTECIMIENTO DE VOLTAJE AL FPDM)
• Desconecte el CCRM. Yes → Para Mustang:
• Mida el voltaje del circuito B+ en la terminal VAYA A KB6 .
11 de el conector del arnés del CCRM. Para Escort:
VAYA A KB7 .
voltios?
No → VERIFIQUE la integridad de
los fusibles relacionados. Si
están bien, REPARE el
circuito B+ abierto. Si el
fusible está dañado,
VERIFIQUE los circuitos B+ y
FPDM PWR de un corto a
tierra antes de reemplazar el
fusible.
KB6 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA AL
CCRM TERMINAL 18
• Mida la resistencia del circuito de tierra Yes → VAYA A KB7 .
entre la terminal 18 del conector del arnés No → DÉ SERVICIO al circuito de
del CCRM y tierra del chasis. tierra abierto.
KB7 VERIFICAR EL CIRCUITO FPDM PWR DE
UNA FALTA DE CONTINUIDAD
• Mida la resistencia del circuito FPDM PWR Yes → REEMPLACE EL CCRM.
entre la terminal 5 del conector del arnés No → El circuito FPDM PWR está
del CCRM y el conector del arnés del abierto. VAYA a KB13 para
FPDM. ayudar a aislar la falla.
KB8 VERIFIQUE VOLTAJE B+ AL RELEVADOR DE
ABASTECIMIENTO DE VOLTAJE AL FPDM
• Desconecte el relevador de abastecimiento Yes → VAYA A KB9 .
de voltaje al FPDM. No → VERIFIQUE la integridad de
• Mida el voltaje del circuito B+ en el conector los fusibles relacionados. Si
del arnés del relevador de abastecimiento están bien, REPARE el
de voltaje al FPDM. circuito B+ abierto. Si el
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 fusible está dañado,
voltios? VERIFIQUE los circuitos B+ y
FPDM PWR de un corto a
tierra antes de reemplazar el
fusible.

combustible (FPDM)

KB9 VERIFIQUE LA TIERRA AL RELEVADOR DE
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → VAYA A KB10 .
del DLC. No → REPARE el circuito abierto.
• Mida la resistencia del circuito de tierra
entre el conector del arnés del relevador de
abastecimiento de voltaje al FPDM negativo
de la baterı́a.
KB10 VERIFICAR EL CIRCUITO FPDM PWR DE
UNA FALTA DE CONTINUIDAD
• Mida la resistencia del circuito FPDM PWR Yes → RECONECTE EL FPDM.
entre el conector del arnés del relevador de VAYA a KB11 .
abastecimiento de voltaje al FPDM y el No → El circuito FPDM PWR está
conector del arnés del FPDM. abierto. VAYA a KB13 para
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? ayudar a aislar la falla.
KB11 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO
VPWR AL RELEVADOR DE
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → REEMPLACE el relevador de
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el abastecimiento de voltaje al
conector del arnés del relevador de FPDM.
abastecimiento de voltaje al FPDM. No → REPARE el circuito VPWR
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 abierto.
voltios?
KB13 AISLE EL CIRCUITO ABIERTO DEL FPDM
PWR
• Desconecte el interruptor IFS. Yes → VERIFIQUE que el interruptor
• Mida la resistencia del circuito FPDM PWR IFS esté sin disparar (botón
entre el conector del arnés del interruptor presionado). Si está bien,
del IFS y el conector del arnés del relevador REEMPLACE el interruptor
de suministro de energı́a del FPDM (para IFS.
Escort, clavija 5 del conector del arnés del No → REPARE el circuito abierto
CCRM ]). del FPDM PWR en el área
• Mida la resistencia del circuito FPDM PWR apropiada.
entre el conector del arnés del FPDM y el
conector del arnés del interruptor IFS.
5.0 ohmios?

combustible (FPDM)

KB14 AISLE EL CIRCUITO ABIERTO DEL VPWR AL
FPDM
• Desconecte el relevador de energı́a del Yes → VERIFIQUE que el interruptor
control de motor (EC)electrónico. IFS esté sin disparar (botón
• Desconecte el interruptor IFS. presionado). Si está bien,
• Mida la resistencia del circuito VPWR entre REEMPLACE el interruptor
el conector del arnés del relevador IFS.
electrónico de energı́a EC y el conector del No → REPARE de un circuito
arnés del interruptor IFS. VPWR abierto al FPDM en el
• Mida la resistencia del circuito VPWR entre área apropiada
el conector del arnés del interruptor IFS y el
conector del arnés del FPDM.
5.0 ohmios?
KB15 VERIFIQUE EL CIRCUITO FPM DE UNA
• Desconecte el FPDM. Yes → VAYA a KB16 .
• Mida la resistencia del circuito FPM entre la
y el conector del arnés del FPDM.
ohmios?
KB16 VERIFIQUE EL CIRCUITO FPM DE UN
• Mida el voltaje entre la terminal 40 en el KB17 .
conector del arnés del PCM y tierra. No → REPARE el cortocircuito.
voltio?
KB17 VERIFIQUE EL CIRCUITO FPM DE UN
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → VAYA A KB18 .
ohmios?
KB18 VERIFIQUE LA SALIDA DEL FPM DESDE EL
FPDM
• Reconecte EL FPDM. Yes → REEMPLACE EL PCM
• Mida el voltaje CD entre las terminales 40 y EEPROM de destello).
51 del conector del arnés del PCM. No → REEMPLACE EL FPDM.
voltio cd?. (Es normal que el voltaje
ciclee abajo de este rango después
regrese.)

combustible (FPDM)

KB25 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS QUE PUEDEN
CAUSAR UNA PÉRDIDA INTERMITENTE DE
TAMBIÉN VERIFIQUE DE CIRCUITO
ABIERTO O EN CORTO DEL FPM.
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → AÍSLE la falla y REPARE
• Acceda el PID FPM en la herramienta de según sea necesario.
diagnóstico. No → No es posible duplicar o
Nota: Si no se detecta ninguna falla, el identificar la falla en este
FPDM enviará una señal de ciclo de trabajo momento. VAYA al paso Z1
del 50% (todo bien) al PCM en el circuito de la prueba precisa.
del FPM. Dependiendo de las herramientas
de exploración, el PID de FP M puede
desplegar 50%, o un valor aleatorio que
fluctúa entre 85 y 115%.
• Observe el PID de FP M para ver si indica
falla mientras completa lo siguiente (vigile si
el PID de FPM cambia del valor de 50%, o
si deja de fluctuar):
— Sacuda, mueva, y doble los siguientes
circuitos:
Tierra de FPDM
Circuito de abastecimiento de voltaje
(VPWR o FPDM PWR) al FPDM.
Para Escort y Mustang, el circuito B+ a
la clavija 11 del CCRM. Para Mustang,
también el circuito de tierra CCRM
terminal 18.
Para Focus, Contour/Mystique/Cougar,
Taurus/Sable, el circuito B+ y los
circuitos a tierra que van al relevador
del suministro de energı́a del FPDM.
Circuito FPM entre el FPDM y el PCM.
— Ligeramente golpee el interruptor IFS,
FPDM, Y CCRM o relevador de
abastecimiento de voltaje FPDM para
simular golpeteo de camino.

combustible (FPDM)

KB30 DTC P1235 O P1236: ¿ESTÁN LOS DTC
P1235 O P1236 PRESENTES EN LA
AUTOPRUEBA KOER?
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Hay una falla permanente.
del conector del PCM al principio de esta VAYA a KB31 para verificar
prueba precisa. el circuito FP.
Nota: Para LS6/LS8, las funciones FPDM están No → El DTC P1235 o P1236 es
incorporadas en el módulo electrónico trasero intermitente.
(REM). En los siguientes pasos, si es indicado Para LS6/LS8:
realizar una acción con el FPDM, complete la VAYA a KB42 .
acción con el REM. Refiérase a los números de Todos los demás:
terminales al principio de esta prueba precisa.
VAYA a KB45 .
• ¿Están los DTC P1235 O P1236
presentes en la autoprueba KOER?
KB31 VERIFIQUE UN CIRCUITO ABIERTO O EN
CORTO EN EL CIRCUITO ENTRE EL PCM Y
EL FPDM
• Desconecte el FPDM. Yes → VAYA a KB32 .
• Mida la resistencia del circuito FP entre la
conector del arnés del FPDM.
KB32 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP DE UN CORTO
• Mida el voltaje entre el circuito FP en la KB33 .
terminal del conector del arnés del PCM y No → REPARE el cortocircuito.
tierra.
voltio?
KB33 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP DE UN CORTO
A TIERRA EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Para LS6/LS8:
del DLC. VAYA A KB36 .
• Mida la resistencia entre el circuito FP en la Todos los demás:
terminal del conector del arnés del PCM y
VAYA A KB34 .
tierra.
• ¿La resistencia fue mayor de 10,000 No → REPARE el cortocircuito.
ohmios?
KB34 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP EN EL FPDM
• Reconecte EL FPDM. Yes → REEMPLACE EL PCM
• Mida el voltaje entre las terminales 80 y 51 EEPROM de destello).
del conector del arnés del PCM. No → REEMPLACE EL FPDM.
voltios?

combustible (FPDM)

KB36 VERIFIQUE EL PID FPF
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → VAYA a KB40 .
• Acceda los PID FP y FPF en la herramienta No → VAYA a KB37 .
de diagnóstico (el PID FP puede ser usado
en el paso siguiente).
• Mientras observa el PID FPF por 20
segundos, verifique si indica Sı́. El PID FPF
puede leer NO en los 20 segundos, pero
cambiara de regreso a Sı́.
• ¿El PID FPF indica Sı́ dentro de 20
segundos?
KB37 VERIFIQUE EL PID FP
• ¿El PID FP indica entre 70 y 80%? Yes → VAYA a KB38 .
No → GIRE LA LLAVE A OFF y
regrese a ON. Espere 5
segundos. REPITA este paso.
Si el resultado es ahora Sı́,
siga para el resultado Sı́. Si
el resultado es aún NO,
REEMPLACE EL PCM
(refiérase a la Sección 2,
KB38 ACCEDA EL PID REM Y VERIFIQUE PWMPID
DC1
• Acceda el PID PWMDC1 del menú REM (el Yes → Llave en apagado. No hay
PID PWMDC1 indica la señal enviada a el una falla indicada Ignore los
REM desde el PCM en el circuito FP). DTC P1235 O P1236:
• ¿El PID PWMDC1 indica entre 70 y 80%? REGRESE a la sección 3
donde el DTC fue recibido y
proceda conforme a las
instrucciones.
No → REEMPLACE EL REM.
KB40 VERIFIQUE EL VOLTAJE EN LA
CIRCUITERÍA REM EN EL CIRCUITO FP EN
EL PCM
• Desconecte el conector A del PCM. (refiérase a la sección 2,
• Llave en encendido, motor apagado. EEPROM de destello).
• Mida el voltaje entre la terminal A58 en el No → REEMPLACE EL REM.
conector A del arnés del PCM y tierra.
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 8
voltios?

combustible (FPDM)

KB42 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP POR
PROBLEMAS INTERMITENTES
• Acceda el menú PID REM en la herramienta según sea necesario.
de diagnóstico. No → Llave en apagado. No es
• Acceda el PID PWMDC1 del menú REM (el posible duplicar o identificar la
PID PWMDC1 indica la señal enviada a el falla en este momento. Vaya
REM desde el PCM en el circuito FP). a la prueba precisa paso
• Observe el PID PWMDC1 por una Z1 con los siguientes datos:
indicación de una falla mientras completa lo PID PWM DC1 (menú REM),
siguiente (el valor del PID cambiará cuando PID FP (menú del PCM, el
una falla es detectada): PID FP es la señal que el
— Agite mueva y doble el circuito FP entre PCM está mandando al
el PCM (Terminal A58) y REM (Terminal REM).
J2-19).
KB45 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP ABIERTO O EN
CORTO INTERMITENTEMENTE
diagnóstico. No → Llave en apagado. No es
Nota: Si no se detecta ninguna falla, el posible duplicar o identificar la
FPDM enviará una señal de ciclo de trabajo falla en este momento. VAYA
del 50% (todo bien) al PCM en el circuito al paso Z1 de la prueba
del FPM. Dependiendo de las herramientas precisa.
falla mientras completa lo siguiente (vigile si
el PID de FP M cambia del valor de 50%, o
si deja de fluctuar):
— Sacuda, agite y doble el circuito FP
entre el FPDM y el PCM.
— Ligeramente golpee en el FPDM (para
simular golpeteo de camino)
KB47 DTC P1237 O P1238: ¿ESTÁN LOS DTC
P1237 O P1238 PRESENTES EN LA
AUTOPRUEBA KOEO o KOER?
• ¿Están los DTC P1237 O P1238 Yes → Hay una falla permanente.
presentes en las autopruebas KOEO y VAYA a KB48 .
KOER? No → El DTC P1237 o P1238
posiblemente es intermitente.
Para LS6/LS8:
VAYA a KB67 .
Todos los demás:
Vaya a KB56 .

combustible (FPDM)

KB48 ¿EL MOTOR ARRANCA?
• ¿El motor arranca? Yes → Para LS6/LS8:
VAYA a KB80 .
Todos los demás:
DESCONECTE EL FPDM
VAYA a KB60 .
No → Para LS6/LS8:
VAYA a KB61 .
Todos los demás:
VAYA A KB49 para verificar
los circuitos secundarios de la
KB49 VERIFIQUE FP PWR, FP RTN Y LA
RESISTENCIA INTERNA DEL CIRCUITO DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → VAYA a KB50 .
del DLC. No → Existe un circuito secundario
• Desconecte el FPDM. abierto. VAYA a KB54 para
• Mida la resistencia entre el circuito FP PWR aislar la falla.
y el circuito FP RTN en el conector del
arnés FPDM.
ohmios?
KB50 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP RTN DE UN
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → VAYA a KB51 .
• Mida el voltaje entre el circuito FP RTN en No → REPARE el cortocircuito.
el arnés y tierra del chasis.
voltio?
KB51 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP PWR PARA
ARNÉS
• Desconecte la bomba de combustible. Yes → VAYA A KB52 .
• Mida la resistencia entre el circuito FP PWR No → REPARE el cortocircuito.
en el arnés y tierra.
ohmios?

combustible (FPDM)

KB52 VERIFIQUE EL VOLTAJE A LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
• Reconecte el FPDM. Yes → REEMPLACE la bomba de
• CONECTE DE NUEVO la herramienta de gasolina.
diagnóstico. No → VERIFIQUE que la baterı́a del
• Llave en encendido, motor apagado. vehı́culo estaba
• Acceda el modo de prueba de la salida en correctamente cargada
la herramienta de diagnóstico. (Para durante la prueba
completar este paso sin la herramienta de VERIFIQUE que el periodo de
diagnóstico, la bomba de combustible puede activación de la bomba no se
ser comandada por un segundo ciclando la termino antes que la
llave de off a on. Repita según sea verificación de voltaje fuera
necesario. hecha. Si está bien,
• Conecte un multı́metro digital entre los REEMPLACE EL FPDM.
circuitos FP PWR y FP RTN en el conector
del arnés de la bomba de combustible.
• Mientras observa el voltaje, comande las
salidas a on (esto comanda la bomba a on
por 5 segundos).
• ¿Con la bomba de combustible
comandada a on, es el voltaje mayor a 10
voltios?
KB54 AISLE EL CIRCUITO ABIERTO
• Desconecte la bomba de combustible. Yes → Ninguna falla es detectada.
• Mida la resistencia del circuito FP PWR REVISE los resultados de los
entre el FPDM u los conectores de los pasos de las pruebas
arneses de la bomba de combustible. anteriores.
• Mida la resistencia del circuito FP RTN No → REPARE el circuito abierto
entre el FPDM y los conectores de los apropiado (si es interno de la
arneses de la bomba de combustible. bomba, REEMPLACE la
• Mida la resistencia interna de la bomba de bomba de combustible).
combustible.
ohmios?
KB56 VERIFIQUE SI EL DTC P1237 O P1238 ES
INTERMITENTE
Nota: Cuando el FPDM está detectando una Yes → Hay una falla permanente.
falla del circuito secundario de la bomba del Vaya a KB48 .
combustible (con los cables hacia la bomba del No → El DTC P1237 o P1238 es
combustible), se enviará una señal de ciclo de intermitente. Vaya a KB57 .
trabajo al 75% al PCM en el circuito del FPM.
En algunas herramientas de exploración, el PID
de FP M puede desplegar la señal de 75%
como un valor aleatorio que fluctúa entre 250 y
400%.
• Acceda al PID de FP M.
• ¿El PID de FP M es 75% (o varı́a entre
250 y 400%)?

combustible (FPDM)

KB57 VERIFIQUE UN CIRCUITO ABIERTO O EN
CORTO EN LOS CIRCUITOS SECUNDARIOS
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
diagnóstico. No → Llave en apagado. VAYA A
Nota: Si no se detecta ninguna falla, el KB58 .
FPDM enviará una señal de ciclo de trabajo
del 50% (todo bien) al PCM en el circuito
del FPM. Dependiendo de las herramientas
falla mientras completa lo siguiente (el PID
de FP M cambiará de la lectura normal
(todo bien) cuando se detecte una falla):
— Agite, mueva y doble los circuitos FP
PWR Y FP RTN entre el FPDM y la
— Ligeramente golpetee la bomba de
combustible y el FPDM para simular el
golpeteo del camino.
KB58 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP PWR DE UN
CORTO A TIERRA
• Desconecte el FPDM. Yes → AÍSLE la falla y REPARE
• Conecte una luz no energizada entre los según sea necesario.
circuitos FP PWR y FPDM PWR en el arnés No → Llave en apagado. No es
del conector del FPDM. posible duplicar o identificar la
• Llave en encendido. falla en este momento.
• Observe la luz de prueba por una indicación RECONECTE EL FPDM.
de una falla mientras completa lo siguiente Vaya al paso Z1 de la
(la luz de prueba se encenderá cuando una prueba precisa.
falla es detectada, indicando un corto a
tierra):
— Agite, mueva y doble el circuito FP
PWR entre el FPDM y la bomba de
combustible.
KB60 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP RTN DE UN
CORTO A TIERRA
• FPDM desconectado. Yes → REEMPLACE EL FPDM
• Llave en encendido. No → REPARE el circuito FP RTN
• Mida la resistencia entre los circuitos FPDM de un corto a tierra.
PWR (o VPWR) y FP RTN en el conector
del arnés FPDM.
voltio?

combustible (FPDM)

KB61 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS REM/FP PWR Y
TIERRA EN LAS TERMINALES DEL REM
J1-1, J1-2
Nota: Verifique que el interruptor de inercia Yes → Llave en apagado. VAYA a
(IFS) no se disparo. KB49 (Las funciones FPDM
• Desconecte el conector J1 del REM. son incorporadas en el
• Llave en encendido. módulo electrónico trasero
• Mida el voltaje entre las terminales J1-1 (REM). En los siguientes
(REM/FP PWR) y J1-2 (GND) en el pasos de prueba, si se indica
conector del arnés REM. completar una acción con el
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 FPDM, complete la acción
voltios? con el REM. Refiérase a los
números de terminales al
principio de esta prueba
precisa).
No → VAYA A KB62 .
KB62 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO
REM/FP PWR AL REM USANDO LA TIERRA
DEL CHASIS COMO REFERENCIA
• Llave en encendido. Yes → REPARE el circuito de tierra
• Mida el voltaje entre la terminal J1-1 del abierto en el arnés de la
conector del arnés del REM y tierra del terminal J1-2 de el REM.
chasis. No → Llave en apagado. VAYA A
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 KB63 .
voltios?
KB63 VERIFIQUE EL B+ AL CONECTOR DEL
ARNÉS DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
• Desconecte el relevador la bomba de Yes → VAYA A KB64 .
combustible. No → VERIFIQUE la condición de
• Mida el voltaje del circuito B+ en el conector los fusibles relacionados. Si
del arnés de la bomba de combustible. están BIEN, REPARE el
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 circuito abierto. Si el fusible
voltios? B+ está dañado, verifique por
un corto a tierra de B+ o a
voltaje en FP RTN antes de
reemplazar el fusible.

combustible (FPDM)

KB64 VERIFIQUE POR VOLTAJE IGN START/RUN
(A TRAVÉS DEL INTERRUPTOR IFS) AL
CONECTOR DEL ARNÉS DEL RELEVADOR
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
• Desconecte el conector J3 del REM. Yes → Llave en apagado. VAYA A
• Llave en encendido. KB65 .
• Mida el voltaje de circuito IGN START/RUN No → Verifique la condición de los
(del interruptor IFS) en el conector del arnés fusibles relacionados. Si el
del relevador de la bomba de combustible. fusible está dañado, Verifique
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 si el circuito IGN START/RUN
voltios? está en corto a tierra antes
de reemplazar el fusible. Si el
fusible está OK. VAYA a
KB69 (para aislar el circuito
abierto)
KB65 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA AL
COMBUSTIBLE
• Mida la resistencia del circuito de tierra Yes → VAYA a KB66 .
entre el conector del arnés del relevador de No → REPARE el circuito abierto.
la bomba de combustible y tierra.
ohmios?
KB66 VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DEL
CIRCUITO REM/FP PWR
• Mida la resistencia del circuito REM/FP Yes → REEMPLACE el relevador de
PWR entre el conector del arnés del la bomba de gasolina.
relevador de la bomba de combustible y la No → REPARE el circuito abierto.
terminal J1-1 del conector del arnés del
REM.
ohmios?

combustible (FPDM)

KB67 VERIFIQUE REM/FP PWR, TIERRA REM Y
LOS CIRCUITOS ASOCIADOS CON EL
COMBUSTIBLE POR FALLAS
INTERMITENTES
• Desconecte el conector J1 del REM. Yes → AÍSLE la falla y REPARE
• Conecte una luz de prueba no energizada según sea necesario.
entre las terminales J1-1 (REM/FP PWR) y No → Llave en apagado. VAYA A
J1-2 (GND) en el conector del arnés REM. KB68 .
• Observe la luz de prueba por una indicación
de una falla mientras completa lo siguiente
(la luz de prueba se apagará cuando una
falla es detectada):
— Sacuda, agite y doble los circuitos
REM/FP PWR y GND (terminal J1-2) al
REM
— Sacuda, agite y doble los circuitos que
van al relevador de la bomba de
combustible (IGN START/RUN, B+,
TIERRA).
— Ligeramente golpetee el relevador de la
bomba de combustible y el interruptor
IFS para simular el golpeteo del
camino.
• ¿Se detectó una falla?
KB68 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS FP PWR Y FP
RTN POR PROBLEMAS INTERMITENTES
• Conecte un DVOM (ajuste para medir Yes → AÍSLE la falla y REPARE
resistencias) entre las terminales J1-11 (FP según sea necesario.
PWR) y J1-12 (FP RTN). No → Llave en apagado. No es
• Observe el DVOM por una indicación de posible duplicar o identificar la
una falla mientras completa lo siguiente (la falla en este momento.
resistencia cambiará súbitamente a menos DESCONECTE EL DVOM,
de 10 ohmios] cuando una falla es RECONECTE EL REM.
detectada): VAYA al paso Z1 de la
— Agite, mueva y doble el circuito FP prueba precisa.
PWR y FP RTN entre el REM y la
• Conecte el DVOM entre la terminal J1-12
(FP RTN) y tierra.
• Observe el DVOM por una indicación de
una falla mientras completa lo siguiente (la
resistencia cambiará súbitamente a más de
10.000 ohmios] cuando un corto a tierra es
detectado):
— Agite, mueva y doble el circuito FP
PWR y FP RTN entre el REM y la

combustible (FPDM)

KB69 AISLE EL CIRCUITO ABIERTO EN IGN
START/RUN
• Desconecte el interruptor de corte de Yes → REPARE el circuito abierto
combustiblepor inercia (IFS). entre IGN START/RUN y el
• Mida la resistencia entre los contactos interruptor IFS.
normalmente cerrados del interruptor IFS. No → Si existe un circuito abierto en
Registre la resistencia. IGN START/RUN,
• Mida la resistencia del circuito IGN REPÁRELO. Si el circuito
START/RUN entre el interruptor IFS y los abierto es en el interruptor
conectores del arnés del relevador de la IFS, REEMPLACE el
bomba de combustible. interruptor.
5.0 ohmios?
KB70 ENVIADO AQUÍ DESDE LA PRUEBA
PRECISA HC CON BAJO VOLTAJE EN LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE Y SIN DTC:
VERIFIQUE EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
CON LAS SALIDAS COMANDADAS A ON
Nota: Para LS6/LS8, verifique que la Yes → VAYA A KB71 .
autoprueba REM ha sido previamente No → El voltaje de baterı́a es bajo.
realizada. Refiérase a Carga del
• Herramienta de diagnóstico conectada. sistema, Información general,
• Bomba de combustible desconectada. Sección 414-00 del Manual
• Llave en encendido. de taller.
• Conecte un multı́metro digital entre los
postes positivo y negativo de la baterı́a.
• Mientras observa el voltaje de baterı́a,
comande las salidas a on. Observe el
voltaje por 5 segundos.
• Comande las salidas a off.
• ¿El voltaje de baterı́a fue mayor a 11.0
voltios?
KB71 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA A LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE MIDIENDO EL
VOLTAJE A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
USANDO EL NEGATIVO DE BATERÍA COMO
REFERENCIA
• Conecte un multı́metro digital entre el Yes → Falla en la tierra a la bomba
circuito FP PWR en el conector del arnés de combustible indicada
de la bomba de combustible y el poste VERIFIQUE todos los cables
negativo de la baterı́a. y conectores asociados con
• Llave en encendido. los circuitos de la bomba de
• Mientras observa el voltaje de baterı́a, combustible y del FPDM.
comande las salidas a on. Observe el Cuidadosamente verifique la
voltaje por 5 segundos. conexión del FPDM a tierra
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 del chasis. REPARE según
voltios? sea necesario.
No → Llave en apagado. El circuito
de tierra a la bomba de
combustible está bien. VAYA
A KB72 .

combustible (FPDM)

KB72 VERIFIQUE EL VOLTAJE AL MÓDULO
CONTROLADOR DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE (FPDM)
Nota: Para LS6/LS8, las funciones del FPDM Yes → Llave en apagado. VAYA A
son incorporadas en el módulo de electrónica KB73 .
trasero (REM). En los siguientes pasos de No → Llave en apagado. Es
prueba, si se indica completar una acción con inadecuado el voltaje
el FPDM, complete la acción con el REM. abastecido al FPDM. VAYA A
• Desconecte el FPDM KB75 .
• Mida el voltaje entre el circuito FPDM PWR
(VPWR para Continental) en el conector del
arnés FPDM y el poste negativo de la
baterı́a.
voltios?
KB73 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP PWR
• Conecte un alambre puente entre las Yes → Llave en apagado. RETIRE el
terminales del FPDM PWR (VPWR para cable puente. VERIFIQUE los
Continental) y del FP PWR en el arnés del pasos de prueba previos
conector del FPDM. VERIFIQUE los conectores
• Llave en encendido. relacionados por corrosión,
• Mida el voltaje entre el circuito FP PWR en etc. Si todas las verificaciones
el conector del arnés de la bomba de están bien, reemplace el
combustible y el poste negativo de la FPDM.
baterı́a. No → Llave en apagado. RETIRE el
• ¿Es el voltaje mayor a 10.5 voltios, Y cable puente. Verifique por
dentro de 0.5 voltios de la lectura en las causas de una alta
KB72? resistencia en el circuito FP
PWR.

combustible (FPDM)

KB75 VERIFIQUE B+ AL RELEVADOR DE ENERGÍA
DEL CONTROL DE MOTOR ELECTRÓNICO
(EC) (CONTINENTAL), RELEVADOR DE
ABASTECIMIENTO DE ENERGÍA AL CCRM O
FPDM
• Desconecte el CCRM (Escort, Mustang), el Yes → Llave en apagado. VAYA A
relevador electrónico de potencia EC KB76 .
(Continental) o el relevador del suministro No → Voltaje inadecuado está
de energı́a del FPDM (todos los demás). siendo proporcionado a el
• Llave en on (poner la misma carga a la CCRM, al relevador FPDM o
baterı́a como en los pasos previos). al relevador electrónico EC.
• Para Escort, Mustang: VERIFIQUE los conectores y
— Mida el voltaje entre la terminal 11 (B+) cables asociados etc.
de el conector del arnés del CCRM y el REPARE según sea
poste negativo de la baterı́a. necesario.
• Para el Continental:
— Mida el voltaje entre el circuito B+ en el
conector del arnés del relevador de
energı́a electrónico EC y el poste
• Para todos los demás:
— Mida el voltaje entre el circuito B+ en el
conector del arnés del relevador de
abastecimiento de energı́a al FPDM y
voltios?
KB76 VERIFIQUE EL CIRCUITO FPDM PWR
• Para Escort, Mustang: Yes → VERIFIQUE los pasos de
— Conecte un cable puente entre las prueba previos VERIFIQUE
terminales 11 (B+) y 5 en el arnés del los conectores relacionados
conector CCRM. por corrosión, etc. Si todas
• Para el Continental: las verificaciones están bien,
— Conecte un alambre puente entre B+ y reemplace el FPDM.
el circuito VPWR conector del arnés del No → Verifique por las causas de
vehı́culo al relevador de energı́a alta resistencia en los cables
electrónico EC. y conectores asociados en el
• Para todos los demás: circuito de el FPDM PWR
— Conecte un alambre puente entre B+ y VPWR, incluyendo el IFS y su
el circuito FPDM PWR en el conector conector. Repare según sea
del arnés al relevador de suministro de necesario.
energı́a al FPDM.
• Mida el voltaje entre el circuito FPDM PWR
(VPWR para Continental) en el conector del
arnés FPDM y el poste negativo de la
baterı́a.
voltios?

combustible (FPDM)

KB80 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP RTN PARA VER
SI HAY CORTO A TIERRA
• Desconecte el conector J1 del REM. Yes → Vaya a KB67 .
• Llave en encendido. No → Repare el circuito FP RTN
• Mida el voltaje entre las terminales J1-1 y para ver si hay corto a tierra.
J1-12 en el conector del arnés REM.
voltio?
KB85 COMPLETE LA AUTOPRUEBA DEL REM
PARA VERIFICAR LA ENTRADA DEL IFS AL
REM (TERMINAL J3-8 DEL REM)
• Complete la autoprueba del REM (refiérase Yes → Refiérase al Manual de taller
al Manual de taller para instrucciones). para diagnosticar el DTC
• ¿Está el DTC B2172 del REM presente? B2172 del REM.
No → Vaya al paso A1 de la
prueba precisa.
Relevador de la válvula de corte de KC

combustible
Nota
Relevador de la válvula de corte de Circuitos de arneses: B+, VPWR, válvula de

combustible corte de combustible (FSV), GND, monitor de
la válvula de corte de combustible (FSVM)y
Interruptor de corte de combustible por inercia voltaje a las válvulas de corte de combustible
(IFS) (9341) (FSV PWR)
(12A650)

combustible

Crown Victoria

combustible
Series E y F

KC1 DTC P0230:COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE
VPWR AL RELEVADOR DE LA VÁLVULA DE
CIERRE DE COMBUSTIBLE
• Desconecte el relevador de la válvula de Yes → Llave en apagado. Vaya a
cierre de combustible. KC2 .
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el circuito VPWR entre el
válvula de cierre de combustible. control electrónico del motor y
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 el relevador de la válvula de
voltios? cierre de combustible.

combustible

KC2 COMPROBACIÓN DEL RELEVADOR DE LA
VÁLVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
• Refiérase a los números de las terminales Yes → Vaya a KC3 .
indicados en el relevador de la válvula de No → Reemplace el relevador de la
cierre de combustible. Ahı́ habrá ya sea válvula de cierre de
una terminal 1 o una terminal 85. combustible.
• Mida la resistencia entre, ya sea, la terminal
1 o la terminal 85 y todas las otras
terminales del relevador. Una de la
mediciones deberá estar entre 20 y 120
ohmios, mientras que las otras mediciones
deberán ser mayores de 10,000 ohmios.
• ¿Están bien todas las resistencias?
KC3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE LA
VÁLVULA DE CIERRE DEL COMBUSTIBLE
(FSV) EN BUSCA DE CORTO A ENERGÍA EN
EL ARNÉS
• Llave en encendido. KC4 .
• Mida el voltaje entre el circuito FSV en el No → Repare el cortocircuito.
conector del arnés de la válvula de cierre de
combustible y tierra.
voltio?
KC4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO FSV EN
BUSCA DE CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Vaya a KC5 .
• Mida la resistencia entre el circuito FSV en
el conector del arnés del relevador de la
válvula de cierre de combustible y tierra.
• ¿La resistencia es mayor que 10,000
ohmios?
KC5 COMPROBACIÓN DE LA ABERTURA DEL
CIRCUITO FSV
• Mida la resistencia del circuito FSV entre la Yes → Si con la llave en
terminal 80 del conector del arnés del PCM encendido, motor apagado
y el conector del arnés del relevador de la (KOEO) DTC P0231 ó P0232
válvula de cierre de combustible. está también presente el
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 DTC P0230:
ohmios? Vaya a KC6 .
Todos los demás:
EEPROM).

combustible

KC6 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO PRIMARIO
DE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL
COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL PCM
Nota: Los dos pasos siguientes comprobarán el Yes → Llave en apagado.
circuito FSV al interior del PCM. Para hacer Reemplace EL PCM
esto será monitoreado el PID FSVF. El PID (refiérase a la sección 2,
FSVF puede detectar fallas en el circuito del destello EEPROM).
FP. Indicará No cuando no se registre ninguna No → Vaya a KC7 .
falla y Sı́ cuando una falla se detecte
• Conecte de nuevo el PCM.
• Reconecte el relevador de la válvula de
cierre de combustible.
• Reconecte la herramienta de diagnóstico al
DLC.
• Acceda al PID FSVF en la herramienta de
diagnóstico.
• ¿Es el PID FSVF Sı́?
KC7 COMPROBACIÓN DE CIRCUITOS
PRIMARIOS DE LA VÁLVULA DE CIERRE
DEL COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL PCM
MIENTRAS SE ENCIENDE DEL MOTOR
conectarse a una fuente de energı́a confiable Reemplace el PCM (refiérase
que esté energizada con la llave en la posición a la sección 2, destello
de ARRANQUE (igual que a la baterı́a del EEPROM).
vehı́culo directamente). También verifique que No → Llave en apagado. Los
la baterı́a del vehı́culo esté completamente circuitos primarios de la
cargada. bomba de combustible están
• Llave en encendido, motor apagado. bien en el arnés y el PCM.
• Mientras observa el PID FSVF, encienda el Si se presenta el DTC
motor. P0231:
• ¿El PID mostrado es Sı́ durante el
Vaya a KC20 .
encendido?
Si se presenta el DTC
P0232:
Vaya a KC10 .
KC10 DTC P0232: ¿EL MOTOR ARRANCA?
• ¿El motor arranca? Yes → Vaya a KC11 .
No → Vaya a KC15 .

combustible

KC11 COMPROBACIÓN DE ABASTECIMIENTO
CONTINUO DE ENERGÍA AL CIRCUITO FSV
PWR
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Vaya a KC13 .
del DLC. No → Vaya a KC12 .
• Apague todos los accesorios (tales como
luces o radios).
voltios?
KC12 COMPROBACIÓN DE CIERRE CONTINUO DE
LOS CONTACTOS DEL RELEVADOR DE LA
• Desconecte el relevador de la válvula de Yes → REEMPLACE EL
cierre de combustible. RELEVADOR DE LA
• Llave en encendido, motor apagado (con VÁLVULA DE CIERRE DE
accesorios apagados). COMBUSTIBLE.
• Nuevamente mida el voltaje entre la No → Repare los corto circutos a
terminal 40 del conector del arnés del PCM energá del FSV PWR/FSVM
y tierra.
voltios?
KC13 COMPROBACIÓN DE ABERTURA DEL
CIRCUITO FSVM ENTRE EL PCM Y EL
RELEVADOR DE LA VÁLVULA DE CIERRE
DE COMBUSTIBLE
• Desconecte el relevador de la válvula de Yes → Reemplace el PCM (refiérase
cierre de combustible. a la sección 2, destello
• Mida la resistencia entre la terminal 40 del EEPROM).
conector del arnés del PCM y el circuito No → Repare el circuito abierto.
FSV PWR en el relevador de la válvula de
ohmios?
KC15 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE
CIERRE DE COMBUSTIBLE POR INERCIA
(IFS)
• Desconecte el interruptor de cierre de Yes → Vaya a KC16 .
combustible por inercia (IFS) (verifique que No → Reemplace o reposicione el
el interruptor sea reposicionado). interruptor IFS.
• Mida la resistencia entre las terminales C y
NC del interruptor IFS
ohmios?

combustible

CIRCUITO FSV PWR ENTRE EL
INTERRUPTOR IFS Y EL RELEVADOR DE LA
• Desconecte el relevador de la válvula de Yes → RECONECTE EL
cierre de combustible. RELEVADOR DE LA
• Mida la resistencia del circuito FSV PWR VÁLVULA DE CIERRE DE
entre el relevador de la válvula de cierre de COMBUSTIBLE. Vaya a
combustible y los conectores del arnés del KC17 .
interruptor IFS. No → Repare la abertura en el
• ¿La resistencia es menor que 5.0 circuito FSV PWR entre el
ohmios? interruptor y la conexión
FSVM al circuito.
KC17 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA A
TIERRA DEL CIRCUITO FSV PWR A TRAVÉS
DE LAS VÁLVULAS DE CIERRE DE
SOLENOIDE DEL COMBUSTIBLE.
• Mida la resistencia entre el circuito FSV Yes → No se indica falla.
PWR a las válvulas de cierre de solenoide Compruebe los resultados de
de combustible en el conector del arnés del los pasos de pruebas
interruptor IFS y el chasis de tierra. anteriores. Si están bien,
• ¿La resistencia fue menor de 10.0 deseche el DTC P0232 en
ohmios? este momento. Reconecte el
interruptor IFS. Regrese a
sección 3, paso 1, de la
prueba rápida y continue con
el diagnóstico tal como se
indica.
No → Repare el circuito abierto. La
abertura está, ya sea en el
circuito común FSV PWR
antes de cualquier empalme a
las válvulas de cierre de
solenoide del combustible
individuales, o en cualquier
paso a tierra de los circuitos
de la válvula de cierre de
solenoide de combustible
individual.
KC20 DTC P0231: ¿EL MOTOR ARRANCA?
Nota: Si el DTC P0230 (KOEO), llave en Yes → Desconecte el PCM. Vaya a
encendido, motor apagado, está también KC13 .
presente y no ha sido comprobado vaya a No → Vaya a KC21 .
KC1 para comprobar primero el circuito
primario de la válvula de cierre de combustible.
• ¿El motor arranca?

combustible

KC21 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE B AL
RELEVADOR DE LA VÁLVULA DE CIERRE
DE COMBUSTIBLE
• Desconecte el relevador de la válvula de Yes → Vaya a KC22 .
cierre de combustible. No → Compruebe la integridad del
• Mida el voltaje del circuito B en el conector fusible B de abastecimiento al
del arnés del relevador de la válvula de relevador de la válvula de
cierre de combustible cierre de combustible. Si
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 están bien, repare el circuito
voltios? B+ abierto. Si el fusible está
dañado compruebe el circuito
FSV PWR y B+ en busca de
corto a tierra antes del
reemplazo.
CIRCUITO FSV PWR ENTRE EL RELEVADOR
Y EL EMPALME FSVM
• Mida la resistencia entre el circuito FSV Yes → REEMPLACE EL
PWR en el conector del arnés del relevador RELEVADOR DE LA
de la válvula de cierre de combustible y VÁLVULA DE CIERRE DE
tierra. COMBUSTIBLE.
• ¿La resistencia fue menor de 10.0 No → Repare la abertrua del circuito
ohmios? FSV PWR entre el empalme
FSVM y relevador de la
válvula de cierre de
combustible.

combustible

KC30 DTC P0232 MEMORIA CONTINUA:
COMPROBACIÓN DEL ARNÉS
Nota: Si la memoria continua del código de Yes → Aı́sle la falla y repare según
diagnótico de falla (DTC) P0230 está también sea necesario.
presente, vaya a KC40 . No → No es posible reproducir o
• Llave en encendido, motor apagado. identificar la falla en este
• Acceda al PID FSVF. momento. Vaya al paso Z1
• Observe el PID para indicaciones de fallas de la prueba precisa.
mientras lleva a cabo lo siguiente (el PID se
encenderá (ON) cuando se detecte una
abertura o corto a energı́a):
— Sacuda, mueva y doble el circuito FSV
PWR entre el relevador de la válvula de
cierre de combustible y las válvulas de
cierre de solenoide del combustible.
— Sacuda, mueva y doble los circuitos a
tierra de la válvula de cierre de
combustibles de cada válvula de cierre
de solenoide de combustible a tierra.
— Sacuda, mueva y doble el cirucito
FSVM entre el PCM y el empalme al
circuito FSV PWR.
— Golpee ligeramente el interruptor de
cierre del combustible por inercia y el
relevador de la válvula de cierre de
combustible para simular el impacto del
camino.
• ¿Se indica o se encuentra alguna falla?

combustible

KC35 DTC P0231 MEMORIA CONTINUA:
SECUNDARIOS DE LA VÁLVULA DE CIERRE
DEL COMBUSTIBLE ENTRE EL
ABASTECIMIENTO B+ Y LA CONEXIÓN FPM
• Desconecte el interruptor de cierre de Yes → Aı́sle la falla y repare según
combustible por inercia. sea necesario.
• Desconecte el PCM. No → No es posible reproducir o
• Instale un cable puente entre la terminal 80 identificar la falla en este
(FSV) del conector del arnés del PCM y momento. Vaya al paso Z1
tierra. de la prueba precisa.
• Conecte un multı́metro digital entre la
terminal 40 (FPM) del conector del arnés
del PCM y tierra.
• Llave en encendido. El relevador de la
válvula de cierre de combustible se activará
y el voltaje será mayor de 10.0 voltios.
• Observe el voltaje para indicación de fallas
mientras lleva a cabo lo siguiente (el voltaje
cambiará abruptamente cuando se detecte
una falla indicando abertura):
— Sacuda, mueva y doble el circuito B+
circuit al relevador de la válvula de
— Golpee ligeramente el relevador de la
válvula de cierre de combustible para
simular el impacto del camino.
— Sacuda, mueva y doble el circuito FSV
PWR entre el relevador de la válvula de
cierre de combustible y el empalme
FSVM.
• Inspeccione el conector del relevador de la
válvula de cierre de combustible en busca
de corrosión ó terminales dañadas.

combustible

KC40 DTC P0230 MEMORIA CONTINUA :
PRIMARIOS DE LA VÁLVULA DE CIERRE
DEL COMBUSTIBLE
• Acceda al PID FSVF El PID será NO, No → No es posible reproducir o
indicando que el PCM detecta voltaje identificar la falla en este
de la válvula de cierre de combustible y el de la prueba precisa.
circuito FSV a la terminal 80 del PCM.
• Observe el PID FSVF para indicaciones de
falla mientras lleva a cabo lo siguiente ( el
PID FSVF será Sı́ cuando se detecte una
abertura, esto es porque el PCM no
detectará voltaje VPWR en la terminal 80
(FSV)):
— Sacuda, mueva y doble el circuito de la
válvula de cierre de combustible entre
la terminal 80 del PCM y el relevador
de la válvula de cierre de combustible.
— Sacuda, mueva y doble el circuito
control electrónico del motor y el
combustible.
— Golpee ligeramente el relevador de la
válvula de cierre de combustible (para
simular el impacto del camino).
• Inspeccione los conectores del PCM y el
combustible en busca de corrosión o
terminales dañadas.
Válvula de control de aire en marcha KE

mı́nima (IAC)
Nota
Válvula de control de aire en marcha mı́nima (IAC) (9F715)
Circuitos de arneses: IAC y VPWR


mı́nima (IAC)

KE1 PROBLEMAS DE MARCHA MÍNIMA O
PARADAS: EFECTÚE LA AUTOPRUEBA
KOER Y LOS DTC DE SALIDA DE LA
MEMORIA CONTINUA
Las Tablas de sı́ntomas indicaron que no hubo Yes → Llave en apagado. Vaya a
cambio en la calidad de la marcha mı́nima KE2 .
cuando se desconectó la valvula de IAC. No → El sistema de IAC está bien.
• Recupere todos los DTC de la memoria Regrese a la sección 3, Tabla
continua. de sı́ntomas.
• Nota: Si no se puede efectuar la Autoprueba
KOER hasta completarla, vaya directamente
a KE2 .
Realice la autoprueba de llave puesta,
• ¿Se recuperó el DTC P0505, P1504 o
P1507 durante la Autoprueba KOER o de
la Memoria continua?
KE2 DTC P0505, P1504, P1507 O ENCENDIDO
SÓLO A MARIPOSA PARCIAL: VERIFIQUE EL
VOLTAJE DE VPWR A LA VÁLVULA DE IAC
Nota: Si el DTC P0402 del EGR salió durante Yes → Llave en apagado. Vaya a
la Autoprueba, diagnostı́quelo primero antes de KE3 .
continuar con esta Prueba precisa. No → Repare el circuito abierto.
• Desconecte la válvula del IAC.
• Mida el voltaje del circuito de VPWR en el
conector del arnés de la válvula del IAC.
voltios?
KE3 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DE LA
VÁLVULA DEL IAC
• Válvula del IAC desconectada. Yes → Vaya a KE4 .
Mida la resistencia de la válvula del IAC. No → Reemplace la válvula del IAC.
• ¿La resistencia está entre 6.0 y 13.0
ohmios?
KE4 VERIFIQUE LA VÁLVULA DEL IAC PARA VER
SI HAY UN CORTO INTERNO A LA CAJA
DEL IAC
• Mida la resistencia de cada clavija de la Yes → Para el DTC P1504:
válvula del IAC a la caja de la válvula del Vaya a KE7 .
IAC. Todos los demás:
Vaya a KE5 .
ohmios?
No → Reemplace la válvula del IAC.

mı́nima (IAC)

KE5 VERIFIQUE LA ENTRADA DE AIRE PARA
VER SI ESTÁ TAPADA
• Inspeccione todo el sistema de admisión de Yes → Restablezca el sistema de
aire para ver si hay deshechos, bloqueos y admisión de aire. Vaya a
otros daños. KE6 .
• Desmonte e inspeccione los tubos de aire No → Repare según sea necesario.
del IAC (si están equipados) para ver si hay
bloqueos y otros daños.
• Desmonte e inspeccione el elemento del
filtro de aire para ver si hay suciedad
excesiva.
• ¿El sistema de admisión de aire está
bien?
KE6 VERIFIQUE PARA VER SI HAY FUGAS DEL
AIRE DE ENTRADA
• Llave en encendido, motor funcionando Yes → Repare según sea necesario.
• Con el motor funcionando a marcha mı́nima, No → Llave en apagado. Vaya a
escuche para ver si hay fugas de vacı́o. KE7 .
• Inspeccione todo el sistema de admisión de
aire del sensor de flujo de masa de aire
(MAF) al múltiple de admisión para ver si
hay fugas como:
— Tubo de aire de admisión rajado o
perforado.
— Tubos de aire del IAC dañados o flojos.
— Tubo de aire de admisión flojo en el
alojamiento del filtro de aire o en el
cuerpo de la mariposa.
— Válvula del IAC o sello de la junta.
— Sello de la junta de la válvula EGR.
— Conector de suministro y manguera de
vacı́o.
— Conectores y manguera de PVC.
• ¿Se detectó alguna fuga en las áreas
anteriores?
KE7 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE IAC PARA VER
SI HAY ABERTURA EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Vaya a KE8 .
prueba precisa.
• Válvula del IAC desconectada.
• Mida la resistencia del circuito IAC entre la
clavija del conector del arnés del PCM y el
conector del arnés de la válvula del IAC.

mı́nima (IAC)

SI HAY CORTO A PWR EN EL ARNÉS
• Mida el voltaje en el circuito de IAC entre la KE9 .
clavija del conector del arnés del PCM y el No → Repare el cortocircuito.
voltio?
SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Para el DTC P1504:
del DLC. Reemplace el PCM.
• Mida la resistencia entre los circuitos IAC y Todos los demás:
Vaya a KE10 .
PCM.
• ¿Cada resistencia es mayor de 10,000 No → Repare el cortocircuito.
ohmios?
KE10 VERIFIQUE LA SEÑAL DEL IAC DEL PCM
• Vuelva a conectar el PCM y la válvula del Yes → Para los DTC de la Memoria
IAC. continua P1504 y P1507:
Nota: Si ocurre una parada coloque una Vaya a KE30 .
laina bajo el tornillo del tope duro para Todos los demás:
mantener las condiciones de marcha Llave en apagado.
mı́nima). Inspeccione el cuerpo de la
• Llave en encendido, motor funcionando mariposa para ver si hay
• Acceda a los PID de IAC y RPM. daño. Repare según sea
• Con el motor a la temperatura operativa necesario. Si está bien,
normal, los accesorios apagados y a reemplace la válvula del IAC.
mariposa cerrada, el ciclo de trabajo del IAT Reestablezca la memoria de
debe estar entre aproximadamente 22 por acceso aleatorio viva (RAM)
ciento y 45 por ciento. (refiérase a la sección 2,
• Lentamente incremente la velocidad del Restablecimiento del módulo
motor a 3000 rpm y regrese a mariposa de control del tren motriz
cerrada (Nota: Si las rpm de la mariposa (PCM)).
cerrada son significativamente más altas de No → Para DTC P1507, reemplace
lo normal, ignore este paso). la válvula del IAC, de otro
• ¿El ciclo de trabajo del IAT está dentro modo reemplace el PCM
de la especificación a mariposa cerrada y (refiérase a la Sección 2,
el ciclo de trabajo responde al cambio de EEPROM de destello).
rpm?

mı́nima (IAC)

KE20 DTC P1506: VERIFIQUE PARA VER SI HAY
FUGAS DE VACÍO
• Llave en encendido motor funcionando. Yes → Llave en apagado. Repare
• Con el motor funcionando a marcha mı́nima, según sea necesario.
escuche para ver si hay fugas de vacı́o. No → Llave en apagado. Vaya a
• Inspeccione todo el sistema de admisión de KE21 .
aire del sensor de flujo de masa de aire
(MAF) al múltiple de admisión para ver si
hay daño o fugas como:
Tubo de aire de admisión rajado o
perforado.
Tubos de aire del IAC flojos o rajados.
Tubo de aire de admisión flojo en el el
alojamiento del filtro de aire o en el cuerpo
de la mariposa.
Válvula del IAC o sello de la junta.
Ensamble del múltiple de admisión o sello
de la junta.
Sello de la junta de la válvula EGR.
Conectores de suministro y manguera de
vacı́o.
Válvula, conectores y manguera de PCV.
• ¿Se detectó alguna fuga en las áreas
anteriores?

mı́nima (IAC)

KE21 VERIFIQUE EL SISTEMA EVAP PARA VER SI
HAY UNA VÁLVULA ABIERTA ATASCADA
• Desconecte las mangueras en la válvula de Yes → Vuelva a conectar las
purga del cánister de EVAP (o VMV). mangueras. Vaya a KE22 .
• Conecte una bomba manual de vacı́o en el No → Reemplace la válvula de
puerto de vapor del combustible al cánister purga del cánister de EVAP.
de EVAP en la válvula de purga del cánister
de EVAP (o VMV).
• Aplique 53 kPa (16 pulgadas-Hg) de vacı́o a
la válvula de purga del cánister de EVAP (o
VMV).
• ¿La válvula de purga del cánister de

EVAP (o VMV) mantiene el vacı́o durante
20 segundos?
KE22 VERIFIQUE LA VÁLVULA DEL IAC PARA VER
SI FUNCIONA CORRECTAMENTE
• Llave en encendido, motor funcionando Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Lleve el motor a la temperatura normal de KE23 .
operación. No → Llave en apagado.
• Transmisión en PARK o NEUTRAL. Inspeccione el cuerpo de la
• Desconecte la válvula del IAC. mariposa para ver si hay
• ¿Las rpm disminuyen o el motor se daño. Repare según sea
para? necesario. Si está bien,
reemplace la válvula del IAC.
Restablezca la memoria de
acceso aleatorio viva (RAM).
Restablecimiento del módulo
de control del tren motriz
(PCM)).

mı́nima (IAC)

SI HAY CORTO A GND EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Para sı́ntomas de marcha
del conector del PCM al principio de esta mı́nima rápida presentes
prueba precisa. actualmente:
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Reemplace el PCM (refiérase
del DLC. a la sección 2, EEPROM de
• Desconecte el PCM. destello).
• Mida la resistencia entre el circuito IAC en Todos los demás:
el conector del arnés del PCM y el poste Restablezca el vehı́culo.
negativo de la baterı́a. Vaya a KE30 .
ohmios? No → Repare el cortocircuito.
KE30 VERIFIQUE EL SISTEMA DE IAC PARA VER
SI HAY ABERTURA O CORTO
INTERMITENTE
• Herramienta de diagnóstico conectada. Yes → Aı́sle la falla y repare según
• Llave en encendido motor funcionando. sea necesario.
• Acceda al PID de IAC y a los PID del RPM. No → Para sı́ntomas de calidad
• Con el motor a la temperatura operativa de marcha mı́nima,
normal, los accesorios apagados y a encendido o parada
marcha mı́nima, el ciclo de trabajo del IAT actualmente presentes:
debe estar entre 20% y 45%.
Reemplace la válvula del IAC.
• Observe los PID para ver si indican falla
mientras completa lo siguiente a marcha Todos los demás:
mı́nima: No es posible duplicar o
— Golpee ligeramente la válvula del IAC y
sacuda el conector del arnés para
simular un golpe del camino.
— Sujete el arnés del vehı́culo más cerca
del la la válvula del IAC. Agite y doble
una pequeña sección del arnés del IAC
a la coraza y de la coraza al PCM.
• ¿Los PID del IAC o el RPM PID cambiar
repentinamente de valor indicando una
falla?
Relevador de control del ventilador KF

(FC)
Nota
Circuitos de arneses: VPWR, B+, HFC, LFC, IGN START/RUN, FAN(s) PWR
Relevadores de control de velocidades alta y baja del ventilador (HFC) y (LFC)

Focus (con A/C), Contour/Mystique/Cougar

(FC)
Focus (sin A/C)
Taurus/Sable, Continental

(FC)
Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car


(FC)
Windstar

(FC)

KF1 DTC P1474/P1479: VERIFIQUE EL VOLTAJE
DE VPWR AL RELEVADOR DE CONTROL
DEL VENTILADOR APROPIADO
• NOTA: Durante el diagnóstico, use la tabla Yes → Vaya a KF2 .
de abajo para determinar el circuito y No → Repare el circuito VPWR
relevador correctos que se están probando. abierto del relevador del
control del ventilador
DTC Circuito/Relevador
aplicable.
P1474 LFC
P1479 HFC
• Desconecte el relevador del control del
ventilador apropiado.
• Mida el voltaje del circuito de VPWR en el
conector del arnés del relevador del control
del ventilador aplicable.
voltios?
KF2 VERIFIQUE SI HAY CICLADO DEL CIRCUITO
LFC o HFC
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Reemplace el el relevador del
• Conecte una luz de prueba no energizada control del ventilador
entre el circuito VPWR y el circuito del LFC apropiado.
o del HFC en el conector del arnés del No → Repita la prueba por pasos
relevador del control del ventilador aplicable. para verificar los resultados.
• Acceda al modo de prueba de salida en la Si la luz de prueba aún no
herramienta de diagnóstico. cambia a encendido y
• Mientras observa la luz de prueba, comande apagado como se esperaba,
la velocidad del ventilador de enfriamiento gire la llave a apagado.
apropiado a encendido y apagado. Desmonte la luz de prueba.
• ¿La luz de prueba cambia a encendido y Vaya a KF3 .
apagado cuando la salida del ventilador
de enfriamiento se comanda a encendido
y apagado?
KF3 VERIFIQUE El CIRCUITO DEL LFC O DEL
HFC PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA
EN EL ARNÉS
• Llave en encendido, motor apagado. KF4 .
• Mida el voltaje entre el el circuito del LFC o No → Repare el cortocircuito.
del HFC en el applicable fan relay harness
connector y tierra.
voltio?

(FC)

KF4 VERIFIQUE El CIRCUITO DEL LFC O DEL
HFC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA
EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Vaya a KF5 .
• Mida la resistencia entre el circuito del LFC
o del HFC en el conector del arnés del
relevador del ventilador aplicable y tierra.
ohmios?
KF5 VERIFIQUE PARA VER SI HAY ABERTURA
EN EL CIRCUITO DEL LFC o DEL HFC
Nota: Refiérase a los números de las clavijas Yes → Reemplace el PCM (refiérase
del conector del PCM al inicio de esta prueba a la sección 2, EEPROM de
precisa. destello).
• Mida la resistencia del circuito del LFC o del No → Repare el circuito abierto.
HFC entre la clavija del conector del arnés
del PCM apropiada (LFC o HFC) y el
conector del arnés del relevador del control
del ventilador apropiado.

(FC)

KF10 DTC DE LA MEMORIA CONTINUA P1474:
VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CONTROL DE
BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR (LFC)
PARA VER SI HAY ABERTURA O CORTO A
POTENCIA
• A/C y desempañador apagados. Yes → Aı́sle la falla y repare según
• Desconecte el conector del ventilador de sea necesario.
enfriamiento (ambos, para aplicaciones con No → Vaya a KF11 .
dos ventiladores).
entre el circuito FAN PWR (LOW) y el
circuito de tierra en el conector del arnés
del ventilador de enfriamiento (cualquiera de
ellos para aplicaciones con dos
ventiladores).
• Acceda al Modo de prueba de salida en la
• Comande el ventilador de baja velocidad a
encendido.
• Observe la luz de prueba para ver si indica
falla mientras completa lo siguiente (la luz
se apagará cuando se detecte una falla,
indicando una abertura o corto a potencia):
— Agite, sacuda y doble el circuito LFC
entre el PCM y el relevador del FC (de
baja velocidad).
— Agite, sacuda y doble el circuito VPWR
al relevador del FC (de baja velocidad).
— Golpee ligeramente el relevador del FC
(de baja velocidad) para simular un
golpe del camino.
KF11 VERIFIQUE LFC CIRCUIT PARA VER SI HAY
CORTO A TIERRA
• Comande el ventilador de baja velocidad a sea necesario.
apagado. No → Llave en apagado. Vaya al
• Observe la luz de prueba para ver si indica paso Z1 de la prueba
falla mientras completa lo siguiente (la luz precisa.
se encenderá cuando se detecte una falla,
indicando LFC circuit corto a tierra):
— Agite, sacuda y doble el circuito LFC
entre el PCM y el relevador del FC (de
baja velocidad).
(de baja velocidad) para simular un
golpe del camino.

(FC)

KF20 DTC DE LA MEMORIA CONTINUA P1479:
VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CONTROL
DEL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
(HFC) PARA VER SI HAY ABERTURA O
CORTO A POTENCIA
• A/C y desempañador apagados. Yes → Aı́sle la falla y repare según
• Desconecte el conector del ventilador de sea necesario.
enfriamiento (ambos, para aplicaciones con No → Vaya a KF21 .
dos ventiladores).
entre el circuito de FAN PWR (HIGH) y el
del ventilador de enfriamiento (cualquiera de
ellos para aplicaciones con dos
ventiladores).
• Comande el ventilador de alta velocidad a
encendido.
— Agite, sacuda y doble el circuito HFC
entre el PCM y el relevador del FC de
alta velocidad.
— Agite, sacuda y doble el circuito VPWR
al relevador del FC de alta velocidad.
de alta velocidad para simular un golpe
del camino.
KF21 VERIFIQUE EL CIRCUITO HFC PARA VER SI
HAY CORTO A TIERRA
• Comande el ventilador de alta velocidad a Yes → Aı́sle la falla y repare según
apagado. sea necesario.
• Observe la luz de prueba para ver si indica No → Llave en apagado. Vaya al
falla mientras completa lo siguiente (la luz paso Z1 de la prueba
se encenderá cuando se detecte una falla, precisa.
indicando un corto a tierra del circuito HFC):
entre el PCM y el relevador del FC de
alta velocidad.
— Golpee ligeramente el relevador del
HFC para simular un golpe del camino.

(FC)

KF30 PROBLEMA DEL VENTILADOR ELÉCTRICO
DE ENFRIAMIENTO (SIN DTC): VERIFIQUE
LA FUNCIÓN DEL VENTILADOR
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. Los
• Acceda al Modo de prueba de salida en la circuitos del ventilador de
herramienta de diagnóstico. enfriamiento están bien.
• Comande el ventilador de enfriamiento a Regrese a la Tabla de la
encendido y verifique si opera el ventilador. Sección 3.
Para aplicaciones con ventilador de dos No → Comande el ventilador de
velocidades, verifique ambas velocidades enfriamiento a apagado.
del ventilador (espere 20 segundos después Permanezca en el Modo de
de conectar el ventilador de alta velocidad a prueba de salida.
encendido, verifique los cambios de
Para Focus (con A/C),
velocidad del ventilador).
Contour/Mystique/Cougar y
• ¿El(los) ventilador(es) opera(n) (a todas
Windstar:
las velocidades)?
Vaya a KF50 .
Para Focus (sin A/C):
El ventilador no operará.
Vaya a KF41 .
Todos los demás:
Vaya a KF31 .
KF31 ¿EL(LOS) VENTILADOR(ES) OPERARON A
CUALQUIER VELOCIDAD?
Nota: Para Taurus/Sable, si el motor de uno de Yes → Sólo opera una velocidad del
los ventiladores de enfriamiento no opera ventilador. Vaya a KF40 .
cuando opera el otro motor, vaya a KF70 . No → El ventilador de enfriamiento
• ¿Durante la revisión operativa de ambas no opera a ninguna velocidad.
velocidades del ventilador, el(los) Vaya a KF32 .
ventilador(es) operaron a cualquier
velocidad?
KF32 EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO
OPERA A NINGUNA VELOCIDAD: COMANDE
EL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD A
ENCENDIDO Y VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE
AL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. Se está
• Aún en el Modo de prueba de salida, con el suministrando potencia al
ventilador comandado a apagado. ventilador. Vaya a
• Desconecte el ventilador de enfriamiento KF37 (para verificar el circuito
(ambos para Taurus/Sable). de tierra del ventilador de
• Comande el ventilador de alta velocidad a enfriamiento).
encendido. No → Llave en apagado. No se
• Mida el voltaje entre el circuito HIGH FAN está suministrando potencia
PWR en el conector del arnés del ventilador al ventilador. Vaya a KF33 .
de enfriamiento (cualquiera de ellos para
Taurus/Sable) y la tierra del chasis.
voltios?

(FC)

KF33 VERIFIQUE B+ AL RELEVADOR DEL FC DE
ALTA VELOCIDAD Y AL RELEVADOR DE
BAJA VELOCIDAD DEL FC
• Desconecte los relevadores de alta y baja Yes → Vaya a KF34 .
velocidad del FC. No → Falla del circuito B+.
• Mida el voltaje del circuito B+ en el conector Verifique la condición de los
del arnés del relevador del FC de alta fusibles relacionados. Si
velocidad. están bien, repare el circuito
• Mida el voltaje del circuito B+ en el conector abierto. Si el fusible está
del arnés del relevador de baja velocidad dañado, verifique los circuitos
del FC. B+ y FAN PWR para ver si
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 hay corto a tierra antes de
voltios? reemplazar.
KF34 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN LOS
CIRCUITOS HIGH FAN PWR Y LOW FAN
PWR
• Mida la resistencia del circuito HIGH FAN Yes → Vaya a KF35 .
PWR entre el conector del arnés del No → Repare el circuito abierto.
relevador del FC de alta velocidad y el(los)
conector(es) del arnés del ventilador de
enfriamiento.
• Mida la resistencia del circuito LOW FAN
PWR entre el conector del arnés del
relevador de baja velocidad del FC y el(los)
enfriamiento.
• ¿Todas las resistencias son de menos de
5.0 ohmios?
KF35 COMANDE EL VENTILADOR DE BAJA
VELOCIDAD A ENCENDIDO Y VERIFIQUE SI
HAY VOLTAJE AL VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO
• Vuelva a conectar el relevador de baja Yes → Llave en apagado.
velocidad del FC y el relevador del FC de Reemplace el relevador del
alta velocidad. FC de alta velocidad,
• Llave en encendido, motor apagado. después vaya a KF37 .
• Nuevamente, ingrese el Modo de prueba de No → Llave en apagado. Vaya a
salida en la herramienta de diagnóstico. KF75 , y siga las direcciones
• Comande el ventilador de baja velocidad a para ventilador de baja
encendido. velocidad inoperante.
• Mida el voltaje del circuito LOW FAN PWR Después de reparar, regrese
en el conector del arnés del ventilador de a KF75 y siga las direcciones
enfriamiento (cualquiera de ellos para para ventilador de alta
Taurus/Sable). velocidad inoperante.
voltios?

(FC)

KF37 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Reemplace el(los) motor(es)
del DLC. del ventilador.
• Mida la resistencia del circuito de tierra No → Repare el circuito de tierra.
entre el conector del arnés del ventilador de
enfriamiento y la tierra del chasis.
ohmios?
KF40 DETERMINE QUE VELOCIDAD DEL
VENTILADOR OPERA
• ¿Opera el ventilador de baja velocidad? Yes → Ventilador de alta velocidad
inoperante. Vaya a KF46 .
No → Ventilador de baja velocidad
inoperante. Vaya a KF41 .
KF41 VENTILADOR (DE BAJA VELOCIDAD)
INOPERANTE: COMANDE EL VENTILADOR
DE BAJA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y
VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE AL
Nota: Los siguientes pasos se aplican a Yes → Verifique el circuito de tierra
aplicaciones con ventilador de una o dos al ventilador. Si está bien,
velocidades. Refiérase a la velocidad del reemplace el motor del
ventilador entre paréntesis según sea ventilador.
apropiado. No → Llave en apagado. Vaya a
• Llave en encendido, motor apagado. KF42 .
• Aún en el Modo de prueba de salida con el
ventilador comandado a apagado.
• Desconecte el ventilador de enfriamiento
(ambos para Taurus/Sable).
• Comande el ventilador de baja velocidad a
encendido.
• Mida el voltaje del circuito (LOW) FAN PWR
en el conector del arnés del ventilador de
enfriamiento (cualquiera de ellos para
Taurus/Sable).
voltios?
KF42 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE B+ AL
RELEVADOR DEL CONTROL DEL
VENTILADOR (FC) (BAJA VELOCIDAD)
• Desconecte el relevador del FC (de baja Yes → Vaya a KF43 .
velocidad). No → Verifique la condición de los
• Mida el voltaje del circuito B+ en el conector fusibles relacionados. Si
del arnés del relevador de FC (baja están bien, repare el circuito
velocidad). B+ abierto. Si el fusible
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 estaba dañado verifique B+ y
voltios? el circuito (LOW) FAN PWR
para ver si hay corto a tierra
antes de reemplazar.

(FC)

KF43 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL
CIRCUITO (LOW) FAN PWR
• Mida la resistencia del circuito (LOW) FAN Yes → Vaya a KF75 .
relevador de FC (baja velocidad) y el(los)
enfriamiento.
KF46 VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
DE ALTA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Verifique el circuito de tierra
• Aún en el Modo de prueba de salida con el al ventilador. Si está bien,
ventilador comandado a apagado. reemplace el motor del
• Desconecte el ventilador de enfriamiento ventilador.
(ambos para Taurus/Sable). No → Llave en apagado. Vaya a
• Comande el ventilador de alta velocidad a KF47 .
encendido.
• Mida el voltaje del circuito HIGH FAN PWR
enfriamiento.
voltios?
KF47 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE B+ AL
RELEVADOR DEL CONTROL DEL
VENTILADOR (FC) DE BAJA VELOCIDAD
• Desconecte el relevador del FC de alta Yes → Vaya a KF48 .
velocidad. No → Verifique la condición de los
• Mida el voltaje del circuito B+ en el conector fusibles relacionados. Si
del arnés del relevador del FC de alta están bien, repare el circuito
velocidad. B+ abierto. Si el fusible
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 estaba dañado, verifique B+ y
voltios? el circuito HIGH FAN PWR
para ver si hay corto a tierra
antes de reemplazar.
CIRCUITO HIGH FAN PWR
• Mida la resistencia del circuito HIGH FAN Yes → Vaya a KF75 .
relevador del FC de alta velocidad y el
conector del arnés del ventilador de
enfriamiento.

(FC)

KF50 EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE
BAJA Y/O ALTA VELOCIDAD NO OPERA:
VERIFIQUE B+ A LOS RELEVADORES DE
ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL FC
Nota: Para aplicaciones con 2 motores de Yes → Vaya a KF51 .
ventilador de enfriamiento, si un motor no No → Verifique la condición de los
opera cuando opera el otro motor, vaya a fusibles relacionados. Si
KF70 . están bien, repare el circuito
• Desconecte los relevadores de alta y baja B+ abierto. Si el fusible
velocidad del FC. estaba dañado, verifique B+ y
• Mida el voltaje del circuito B+ en los los circuitos PWR del(los)
conectores del arnés de los relevadores de ventilador(es) para ver si hay
alta y baja velocidad del FC corto a tierra antes de
• ¿Ambos voltajes son mayores que 10.5 reemplazar.
voltios
KF51 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN LOS
CIRCUITOS FAN PWR, TIERRA DEL
VENTILADOR Y EN LOS CIRCUITOS
INTERNOS DEL VENTILADOR
• Mida la resistencia entre el poste negativo Yes → Vaya a KF52 .
de la baterı́a y el circuito FAN PWR en los No → Vaya a KF56 .
conectores del arnés de los relevadores de
alta y baja velocidad del FC
15.0 ohmios?
KF52 VERIFIQUE EL CIRCUITO FAN PWR PARA
ARNÉS
• Desconecte ambos ventiladores de Yes → Vaya a KF53 .
enfriamiento. No → Repare el corto a tierra del
• Mida la resistencia entre el circuito FAN circuito FAN PWR.
PWR en el arnés y tierra.
ohmios?

(FC)

KF53 VERIFIQUE LA OPERACIÓN DE LOS
RELEVADORES DE ALTA Y BAJA
VELOCIDAD DEL FC
• Vuelva a conectar los relevadores de alta y Yes → Reemplace el(los)
baja velocidad del FC. ventilador(es) de enfriamiento.
• Llave en encendido, motor apagado. No → Llave en apagado. Fı́jese
• Acceda al Modo de prueba de salida en la qué velocidad del ventilador
herramienta de diagnóstico. no opera. Vaya a KF75 .
• Verifique la operación del relevador del FC
de alta velocidad:
— Comande el ventilador de alta velocidad
a encendido, espere 15 segundos.
— Mida el voltaje al circuito FAN PWR en
el conector del arnés del ventilador de
enfriamiento (cualquiera de ellos).
— El voltaje debe ser mayor a 10.5
voltios.
• Verifique la operación del relevador de baja
velocidad del FC:
— Comande el ventilador de baja
velocidad a encendido.
— Mida el voltaje al circuito FAN PWR en
el el conector del ventilador de
enfriamiento (cualquiera de ellos).
— El voltaje debe ser mayor a 10.0
voltios.
• ¿Los relevadores de alta y baja velocidad
del FC funcionan correctamente?
CIRCUITO FAN PWR ENTRE EL
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Y LOS
RELEVADORES DE ALTA Y BAJA
VELOCIDAD DEL FC
• Desconecte el ventilador de enfriamiento Yes → Vaya a KF57 .
(cualquiera de ellos). No → Repare la abertura en el
• Mida la resistencia del circuito FAN PWR circuito FAN PWR (si la
entre el conector del arnés del ventilador de abertura es sólo entre el
enfriamiento y los conectores del arnés de relevador de baja velocidad
los relevadores de alta y baja velocidad del del FC y el ventilador, primero
FC verifique bajando la conexión
• ¿Ambas resistencias fueron menores de del resistor).
15.0 ohmios?
KF57 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL
• Mida la resistencia del circuito a tierra entre Yes → Reemplace el(los)
el conector del arnés del ventilador de ventilador(es) de enfriamiento
enfriamiento y la tierra del chasis. inoperante(s).
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? No → Repare el circuito de tierra.

(FC)

BAJA Y/O ALTA VELOCIDAD SIEMPRE
FUNCIONA (SIN DTC): VERIFIQUE QUE EL
VENTILADOR NO ESTÉ ENCENDIDO A
CAUSA DE UNA ENTRADA DEL
INTERRUPTOR DE ALTA PRESIÓN DEL A/C
AL PCM
• Arranque el motor. Yes → El PCM encenderá el
• Acceda al PID de ACP. ventilador de enfriamiento
• ¿El PID de ACP está ‘‘CERRADO’’? cuando la entrada del
interruptor de alta presión del
A/C sea ‘‘cerrado’’. Deje el
motor en marcha. Vaya a
KF61 .
No → La entrada está bien. Vaya a
KF65 .
KF61 VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE ALTA
PRESIÓN DEL A/C (los contactos de presión
media, normalmente abiertos)
• Desconecte el interruptor de alta presión del Yes → Llave en apagado. Vaya a
A/C. KF62 (para verificar la
• Nuevamente, visualice el PID de ACP en la entrada del Interruptor de alta
herramienta de diagnóstico. presión del A/C al PCM).
• ¿Aún está ‘‘CERRADO’’ el PID de ACP? No → Llave en apagado. Vuelva a
conectar el interruptor de alta
presión del A/C. Refiérase al
Sistema de control de clima,
Información general, Sección
412-00 del Manual de taller
para verificar si el interruptor
de alta presión del A/C
funciona correctamente, si el
sistema de A/C está
sobrepresurizado y otras
revisiones según se indique.
KF62 VERIFIQUE EL CIRCUITO ACPSW PARA VER
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• Mida la resistencia entre la termı́nale 86 en No → Repare el cortocircuito.
el conector del arnés del PCM y tierra.
ohmios?

(FC)

VENTILADOR NO ESTÉ SIEMPRE
ENCENDIDO A CAUSA DE UNA ENTRADA
DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL A/C AL PCM
• A/C apagado. Yes → Llave en apagado. Refiérase
• Arranque el motor. al Sistema de control de
• Acceda al PID de ACP V. clima, Información general,
• ¿El PID de ACP V es mayor a 3.0 Sección 412-00 del Manual
voltios? de taller para verificar la
presión alta del sistema del
A/C y otras revisiones según
se indique.
No → La entrada no está causando
que funcione el ventilador.
Vaya a KF65 .
KF65 VERIFIQUE SI EL RELEVADOR DEL FC (DE
BAJA VELOCIDAD) SIEMPRE ESTÁ
CERRADO
Nota: Verifique que el A/C y el desempañador Yes → Para Focus (sin A/C): repare
estén apagados. el circuito FAN PWR para ver
• Desconecte el relevador del FC (de baja si hay corto a potencia.
velocidad). Todos los demás:
• Llave en encendido, motor apagado. Llave en apagado. Vaya a
• ¿El ventilador sigue funcionando? KF66 .
KF80 .
KF66 VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL FC DE
ALTA VELOCIDAD
• Relevador de baja velocidad del FC Yes → Para Focus,
desconectado. Contour/Mystique/Cougar y
• Desconecte el relevador del FC de alta Windstar:
velocidad. Repare el circuito FAN PWR
• Llave en encendido, motor apagado. para ver si hay corto a
• ¿El ventilador sigue funcionando? potencia.
Todos los demás:
KF67 .
KF80 .

(FC)

KF67 VERIFIQUE EL CIRCUITO LOW FAN PWR
PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN
EL ARNÉS
• Desconecte el(los) ventilador(es) de Yes → Repare el circuito HIGH FAN
enfriamiento (ambos para Taurus/Sable). PWR para ver si hay corto a
• Llave en encendido, motor apagado. potencia.
• Mida el voltaje al circuito LOW FAN PWR No → Repare el circuito LOW FAN
en el conector del arnés del ventilador de PWR para ver si hay corto a
enfriamiento. potencia.
voltio?
KF70 UN MOTOR DEL VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO NO OPERA CUANDO
OPERA EL OTRO MOTOR DEL VENTILADOR
DE ENFRIAMIENTO (SIN DTC): VERIFIQUE SI
HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO DE
TIERRA AL VENTILADOR INOPERANTE
• Desconecte el ventilador de enfriamiento Yes → Vaya a KF71 .
inoperante. No → Repare el circuito abierto.
• Mida la resistencia del circuito a tierra entre
enfriamiento y tierra.
KF71 COMANDE EL VENTILADOR A ENCENDIDO
Y VERIFIQUE SI HAY POTENCIA AL
VENTILADOR
• Desconecte el otro ventilador de Yes → Reemplace el ventilador de
enfriamiento (para que ambos estén enfriamiento inoperante.
desconectados). No → Repare la abertura del circuito
• Acceda al Modo de prueba de salida en la FAN PWR (HIGH o LOW
herramienta de diagnóstico. para Taurus/Sable) entre el
• Comande el ventilador de alta velocidad a ventilador de enfriamiento
encendido. inoperante y empalme al otro
• Mida el voltaje al el circuito (HIGH) FAN ventilador.
PWR en el conector del arnés del ventilador
inoperante.
• Para Taurus/Sable:
— Comande el ventilador de baja
velocidad a encendido.
— Mida el voltaje al el circuito LOW FAN
PWR en el conector del arnés del
ventilador inoperante.
• ¿El voltaje es mayor a 10.0 voltios
(ambos voltajes para Taurus/Sable)?

(FC)

KF75 ¿LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO ES
CAPAZ DE VISUALIZAR LOS PID MIENTRAS
ESTÁ EN MODO DE PRUEBA DE SALIDA?
Nota: El sı́ntoma de ventilador de baja Yes → Vaya a KF76 .
velocidad o ventilador de alta velocidad No → Para ventilador de baja
inoperante puede ser causado por una falla del velocidad inoperante
circuito primario, aunque no se haya (ventilador inoperante para
establecido un DTC. El siguiente paso de aplicaciones con ventilador
prueba verificará la operación del circuito de una velocidad):
primario
Vaya a KF78 .
• ¿La herramienta de diagnóstico que se
Para ventilador de alta
está usando es capaz de visualizar el PID
velocidad inoperante:
mientras está en Modo de prueba de
salida? Vaya a KF79 .
CIRCUITOS DEL VENTILADOR DE ALTA
VELOCIDAD O EL VENTILADOR DE BAJA
VELOCIDAD
• Vuelva a conectar el(los) ventilador(es) de Yes → Llave en apagado. Se
enfriamiento y el relevador del control del detecta una falla primaria del
ventilador de alta o baja velocidad. HFC o LFC.
• Llave en encendido, motor apagado. Si el PID de HFCF fue sı́:
• Ingrese el Modo de prueba de salida en la Vaya a KF1 y siga el
herramienta de diagnóstico. diagnóstico del DTC P1479.
• Para ventilador de baja velocidad
Si el PID de LFCF fue sı́:
inoperante (ventilador inoperante para
aplicaciones con ventilador de una Vaya a KF1 y siga el
velocidad): diagnóstico del DTC P1474.
— Acceda a los PID de LFC y LFCF. No → Los circuitos primarios están
— Con el PID de LFC apagado (ventilador bien.
de baja velocidad comandado a Para ventilador de baja
apagado por el PCM), el PID de LFCF velocidad inoperante,
debe ser NO. reemplace el relevador de
— Comande el ventilador de baja baja velocidad del FC. Para
velocidad a encendido (el PID de LFC ventilador de alta velocidad
ahora estará encendido). inoperante, reemplace el
— El PID de LFCF debe seguir siendo relevador del FC de alta
NO. velocidad. Verifique que el
• Para ventilador de alta velocidad circuito FAN PWR aplicable
inoperante: no haga corto a tierra.
— Acceda a los PID de HFC y HFCF.
— Con el PID de HFC apagado (ventilador
de alta velocidad comandado a
apagado por el PCM), el PID de HFCF
debe ser NO.
a encendido (el PID de HFC ahora
estará encendido).
— El PID de HFCF debe seguir siendo
NO.
• ¿El PID de HFCF o LFCF es Sı́ con el
ventilador comandado a encendido o
apagado?

(FC)

CIRCUITOS PRIMARIOS DEL VENTILADOR
DE BAJA VELOCIDAD
• Vuelva a conectar el ventilador de Yes → Los circuitos primarios están
enfriamiento (si estaba desconectado). bien.
• Llave en encendido, motor apagado. Reemplace el relevador de
• Conecte una luz de prueba no energizada baja velocidad del FC.
entre el circuito VPWR y el circuito LFC en Verifique que el circuito FAN
el conector del arnés del relevador de baja PWR aplicable no haga corto
velocidad del FC. a tierra.
herramienta de diagnóstico. No → Llave en apagado. Se ha
detectado una falla primaria
• Mientras observa la luz de prueba, comande
del LFC.
el ventilador de baja velocidad a encendido
y apagado. Vaya a KF1 y siga el
• ¿La luz de prueba cambia a encendido y diagnóstico del DTC P1474.
y apagado?
KF79 VERIFIQUE DE LOS CIRCUITOS PRIMARIOS
DEL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
• Vuelva a conectar el ventilador de Yes → Los circuitos primarios están
enfriamiento (si estaba desconectado). bien.
• Llave en encendido, motor apagado. Reemplace el relevador del
• Conecte una luz de prueba no energizada FC de alta velocidad.
entre el circuito VPWR y el circuito HFC en Verifique que el circuito FAN
el conector del arnés del relevador del FC PWR aplicable no haga corto
de alta velocidad. a tierra.
herramienta de diagnóstico. No → Llave en apagado. Se ha
detectado una falla primaria
• Mientras observa la luz de prueba, comande
del HFC.
el ventilador de alta velocidad a encendido
(espere 15 segundos) y a apagado. Vaya a KF1 y siga el
• ¿La luz de prueba cambia a encendido y diagnóstico del DTC P1479.
y apagado?

(FC)

VELOCIDAD
Nota: El sı́ntoma de que el ventilador de Yes → Llave en apagado. Se ha
enfriamiento siempre funciona, puede ser detectado una falla del
causado por una falla del circuito primario, circuito primario de HFC o
aunque no se haya establecido un DTC. Este LFC.
paso verificará la operación del circuito Si el PID de HFCF fue sı́:
primario. Vaya a KF1 y siga el
• Vuelva a conectar el(los) relevador(es) de diagnóstico del DTC P1479.
FC. Si el PID de LFCF fue sı́:
Vaya a KF1 y siga el
• Si el ventilador deja de funcionar con el
diagnóstico del DTC P1474.
relevador del FC (de baja velocidad)
desconectado: No → Los circuitos primarios están
— Acceda a los PID de LFC y LFCF. bien.
— Con el PID de LFC apagado (ventilador Si el ventilador dejó de
de baja velocidad comandado a funcionar con el relevador de
apagado por el PCM), el PID de LFCF baja velocidad del FC
debe ser NO. desconectado, reemplace el
• Si el ventilador deja de funcionar con el relevador de baja velocidad
relevador del FC de alta velocidad del FC. Si el ventilador dejó
desconectado: de funcionar con el relevador
— Acceda a los PID de HFC y HFCF. del FC de alta velocidad
— Con el PID de HFC apagado (ventilador desconectado, reemplace el
de alta velocidad comandado a relevador del FC de alta
apagado por el PCM), el PID de HFCF velocidad.
debe ser NO.
ventilador comandado a apagado?
Ventilador de enfriamiento hidráulico KH
Nota
Solenoide/bomba de ventilador de enfriamiento hidráulico (14A464)
Circuitos de arneses: VPWR, HCF

Bomba del ventilador hidráulico con
solenoide integral
Ventilador de enfriamiento hidráulico KH

KH1 DTC P1474: VERIFIQUE LA RESISTENCIA
DEL SOLENOIDE HCF
• Llave en apagado. Yes → VAYA a KH2 .
• Desconecte el solenoide HCF. No → REEMPLACE el ensamble de
• Mida la resistencia del solenoide HCF. solenoide HCF.
• ¿La resistencia está entre 8.5 y 11.5
ohmios?
KH2 VERIFIQUE EL VOLTAJE VPWR AL
SOLENOIDE HCF
• Llave en encendido. Yes → VAYA A KH3 .
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el No → REPARE el circuito abierto.
solenoide HCF.
voltios?
KH3 VERIFIQUE EL CIRCUITO HCF DE UNA
• Mida la resistencia del circuito HCF entre la Yes → VAYA a KH4 .
terminal del conector del armes del PCM y No → REPARE el circuito abierto.
el conector del arnés del solenoide HCF.
KH4 VERIFIQUE EL CIRCUITO HCF DE UN
• Mida el voltaje entre el circuito HCF en el KH5 .
conector del arnés del PCM y tierra. No → REPARE el cortocircuito.
voltio?
KH5 VERIFIQUE EL CIRCUITO HCF DE UN
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• Mida la resistencia entre el circuito HCF en destello).
el conector del arnés del PCM y tierra. No → REPARE el cortocircuito.
ohmios?
Control del puente del reforzamiento KJ

del supercargador
Nota
Solenoide de puenteo del supercargador (reforzamiento) (9H465) (el nombre de la parte en
servicio es : ensamble de válvula de vacı́o/solenoide de control de aire termactor)
Ensamble de depósito de vacı́o (9J442)
Tubos/mangueras de vacı́o
Circuitos de arneses: SCB, VPWR, PWR GND
Esta prueba precisa es usada como una asistencia en el diagnóstico de los siguientes
componentes del supercargador:
Ensamble del supercargador (incluyendo el actuador de la derivación o puente del
supercargador) (6F076)

del supercargador

Lightning 5.4L

del supercargador

KJ1 DTC P0234: VERIFIQUE POR OTROS DTC
Nota: El supercargador será puenteado cuando Yes → Llave en apagado. VAYA a la
el freno este aplicado y el acelerador este sección 4, Cartas de código
presionado en la posición de mariposas de problema en diagnóstico
completamente abiertas. Esto es llamado freno DTC, para instrucciones de
de torque y el torque del motor es muy alto. pruebas precisas y REPARE
• Verifique que el motor no ha sido objeto del los DTC
freno de torque causando el P0234. No → VAYA A KJ2 .
• Maneje el vehı́culo de 10 a 15 minutos con
el motor excediendo las 2,000 rpm y la
temperatura del motor estabilizada.
No arranca:
— VAYA a A1 .
Por paros:
— Regrese a la sección 3, Tabla de
sı́ntomas.
• Regrese al área de reparación y verifique
que la manguera superior del radiador está
caliente y presurizada.
• Vuelva a correr la autoprueba KOEO y
• ¿Hay otros DTC de KOEO y memoria
continua presentes con el P0234 de
memoria continua?
KJ2 VERIFIQUE LOS PID DE LA HERRAMIENTA
DE DIAGNÓSTICO POR LAS CAUSAS DE LA
CONDICION DE SOBRE REFORZAMIENTO
• Llave en encendido, motor funcionando. Yes → Para IAT2:
• Acceda los PID IAT2, TFT y RPM. VERIFIQUE por un bajo nivel
• Observe los PID por valores que excedan de fluido en el sistema de
los siguientes lı́mites: enfriamiento interno.
— Temperatura de aire de admisión (de VERIFIQUE por tuberı́as
flujo descendente), PID IAT2 mayor a rotas en el enfriador interno.
230°F REPARE según sea
— Temperatura de fluido de transmisión, necesario.
PID TFT mayor a 275°F. Para TFT:
• ¿Alguno de los PID arriba exceden el VERIFIQUE por un bajo nivel
lı́mite? de fluido de transmisión.
Refiérase a la Transmisión
automática Sección 307-01 y
para cambios de fluido.
No → VAYA A KJ3 .

del supercargador

KJ3 VERIFIQUE POR FALTA DE CONMUTACIÓN
EN EL RELEVADOR DE BAJA VELOCIDAD
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
• Llave en encendido, motor funcionando Yes → Llave en apagado. VAYA a la
• Acceda el PID LFPF sección 4, Cartas de código
• ¿Hay un falla indicada en la salida de de problema en diagnóstico
baja velocidad de la bomba de DTC, para instrucciones en el
combustible (FP)? diagnóstico siguiendo por el
DTC P1232
No → VERIFIQUE por indicaciones
de detonación de motor
mientras maneja el vehı́culo.
REPARE según sea
necesario. Si está bien,
indique al propietario del
vehı́culo que un daño a la
transmisión ocurriera en freno
de torque (referencia: prueba
precisa paso KJ1 ). De otra
manera, imposible determinar
la causa de la condición del
sobrereforzamiento en este
momento.
KJ6 DTC P0243: VERIFIQUE LA SALIDA DEL
SOLENOIDE DE LA DERIVACION PUENTE
DEL SUPERCARGADOR (REFORZAMIENTO)
• Llave en apagado. Yes → Llave en apagado. VAYA A
• Desconecte el solenoide de la derivación KJ7 .
puente del supercargador (reforzamiento). No → Para luz de prueba siempre
• Conecte una luz no energizada entre los OFF:
circuitos SCB y VPWR en el conector del
VAYA A KJ8 .
arnés del SCB.
• Llave en encendido, motor apagado. Para luz de prueba siempre
• Intente cerrar y abrir el controlador del en ON:
solenoide SCB en el PCM accesando el Llave en apagado. VAYA A
modo de prueba de las salidas. KJ11 .
• Seleccione el modo ALL ON.
• Ciclee el botón START entre encendido y
apagado, y observe la luz de prueba.
• ¿La luz de prueba cicla entre ON y
apagado (iluminada y apagada)?

del supercargador

KJ7 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL
SOLENOIDE SCB
• Mida la resistencia del solenoide SCB. Yes → VERIFIQUE por daño las
• ¿La resistencia está entre 68 y 78 mangueras de vacı́o entre el
ohmios? múltiple de admisión y el
solenoide SCB. VERIFIQUE
por fugas el ensamble del
depósito de vacı́o. REPARE o
REEMPLACE como de
requiera. Si está bien, VAYA
a la prueba precisa paso
Z1 para diagnóstico de fallas
intermitentes.
No → REEMPLACE el solenoide
dañado.
KJ8 VERIFIQUE POR UN CIRCUITO VPWR
ABIERTO ENTRE EL SOLENOIDE SCB Y EL
RELEVADOR DE ENERGÍA
• Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el Yes → Llave en apagado. VAYA A
conector del arnés del solenoide SCB y el KJ9 .
poste negativo de la baterı́a. No → Llave en apagado. REPARE
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 el circuito abierto.
voltios?
KJ9 REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI
Nota: Refiérase a los números de terminales en Yes → VAYA A KJ10 .
el conector del PCM al principio de esta prueba No → REPARE el circuito abierto.
precisa.
la terminal del conector del armes del PCM
y el conector del arnés del solenoide SCB.
KJ10 VERIFIQUE EL CIRCUITO SCB DE UNA
• Mida la resistencia del circuito SCB entre la Yes → Reemplace el PCM (refiérase
terminal del conector del armes del PCM y a la sección 2, EEPROM de
el conector del arnés del solenoide SCB. destello).
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? No → REPARE el circuito abierto.

del supercargador

KJ11 VERIFIQUE EL CIRCUITO SCB DE UN
CORTO A PWR GND EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales en Yes → CONECTE DE NUEVO la
el conector del PCM al principio de esta prueba herramienta de diagnóstico.
precisa. VAYA KJ12 .
del DLC.
• Mida la resistencia entre el circuito SCB y
múltiples circuitos PWR GND en el conector
• ¿Todas las resistencias son mayores que
10,000 ohmios?
KJ12 VERIFIQUE EL CIRCUITO SCB DE UN
CORTO A PWR O GND DEL CHASIS EN EL
ARNÉS
• Mida el voltaje entre el circuito SCB en el Reemplace el PCM (refiérase
conector del arnés del PCM y tierra del a la sección 2, EEPROM de
chasis. destello).
• ¿La lectura del voltaje fue menor de 1.0 No → Llave en apagado. REPARE
voltios? el circuito en corto al circuito
VPWR, VREF o tierra del
chasis.
Luz indicadora de cambios (SIL) KL
Nota
Circuito de arnés: SIL
Interruptor de cambio superior
Relevador del atenuador SIL
Luz SIL y fusible de circuito

Escort ZX2

KL1 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA
LÁMPARA INDICADORA DE CAMBIOS (SIL)
Nota: Cuando la SIL funciona correctamente se Yes → Llave en apagado. VAYA a
prende cuando se ha alcanzado la velocidad KL4 .
´ → Llave en apagado. VAYA a
después de haberse efectuado el cambio o KL2 .
cuando se está en la velocidad más alta.
Maneje el vehı́culo utilizando cada una de las
velocidades de marcha hacia adelante.
Observe si la SIL se prende antes de que se
efectúe el cambio a la siguiente velocidad.
Obsserve si la SIL se apaga después de
haberse efectuado el cambio o mientras se
está en la velocidad más alta.
• ¿Se queda prendida todo el tiempo la
SIL?
optima para el cambio. La SIL se apaga


KL2 REVISE EL FUSIBLE DEL CIRCUITO DE LA
SIL
• Quite e inspeccione el fusible del circuito de Yes → Instale el fusible del circuito
la SIL. de la SIL. VAYA a KL3 .
• ¿Está en buen estado el fusible? No → Repare el cortocircuito.
Reemplace el fusible del
circuito de la SIL.
KL3 REVISE EL FOCO DE LA SIL
• Quite e inspeccione el foco de la SIL. Yes → VAYA a KL5 .
• ¿Está en buen estado el foco de la SIL? No → Reemplace el foco de la SIL.
KL4 REVISE EL CIRCUITO DE LA SIL PARA VER
SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Efectúe el cambio de la transmisión a la Yes → REEMPLACE EL PCM
velocidad más alta. (refiérase a la sección 2,
• Desconecte el PCM. Destello EEPROM).
• Mida la resistencia entre el circuito de la SIL No → Repare el cortocircuito.
ohmios?
KL5 REVISE EL VOLTAJE DE ENCENDIDO,
START/RUN AL ENCHUFE DE LA SIL
• Sin el foco de la SIL. Yes → Llave en apagado. VAYA a
• Con la transmisión en cualquier velocidad KL7 .
excepto en la velocidad más alta. No → Llave en apagado. Vuelva a
• Llave en encendido, motor apagado. conectar el foco de la SIL.
• Mida el voltaje del circuito de la SIL entre el VAYA a KL6 .
enchufe de la SIL y la tierra del chasis.
voltios?
KL6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL
INTERRUPTOR DE LA VELOCIDAD MÁS
ALTA
• Con la transmisión en cualquier velocidad Yes → Repare el circuito abierto.
excepto en la velocidad más alta. No → Reemplace el interruptor de la
• Desconecte el interruptor de la velocidad velocidad más alta.
más alta.
• Mida la resistencia del interruptor de la
velocidad más alta.
ohmios?

KL7 REVISE SI EL CIRCUITO DE LA SIL ESTÁ
• Sin el foco de la SIL. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• Desconecte el PCM. a la sección 2, Destello
• Mida la resistencia entre el circuito de la SIL EEPROM).
en el arnés del conector del PCM y el No → Repare el circuito abierto.
enchufe del foco de la SIL.
ohmios?
Relevador del embrague del A/C, KM

circuitos del A/C
Nota
Circuitos del arnés: VPWR, A/CCS, WAC, PWR del embrague del A/C
Relevador del embrague del A/C

circuitos del A/C

Focus, Contour/Mystique/Cougar

circuitos del A/C
Continental
LS6/LS8

circuitos del A/C
Taurus/Sable, Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car, Ranger, Explorer/Mountaineer,

Windstar
Taurus/Sable, Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car, (circuitos ACPSW y ACCS)
Ranger, Explorer/Mountaineer (circuitos ACPSW y ACCS)


circuitos del A/C
Windstar (circuito ACCS)
F150/250/350, Expedition/Navigator, Excursion, Serie E 4.2L


circuitos del A/C
Serie E (Excepto 4.2L)

KM1 KOEO/KOER DTC P1460: VERIFIQUE QUE
EL PID DE ACCS ESTÉ APAGADO
Nota: Verifique que el A/C y el desempañante Yes → Llave en apagado. Vaya a
hayan estado apagados durante las KM2 .
Autopruebas KOEO/KOER. Si el vehı́culo no No → La entrada del ACCS al PCM
está equipado con A/C, el circuito de corte del is requesting A/C. Refiérase
A/C de WOT (WAC) no se usa y el DTC P1460 al Sistema de control de clima
puede ser ignorado. — Información general,
• Arranque el motor. Sección 412-00, del Manual
• A/C y desempañante apagados. de taller para diagnosticar el
• Acceda al PID de ACCS. sı́ntoma (A/C siempre
• ¿El PID de ACCS está apagado? encendido).

circuitos del A/C

KM2 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VPWR AL
RELEVADOR DEL EMBRAGUE DEL A/C
• Desconecte el relevador del embrague del Yes → Llave en apagado. Vaya a
A/C. KM3 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Para LS6/LS8:
Vaya al paso B5 de la
conector del arnés del relevador del
prueba precisa.
embrague del A/C.
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 Todos los demás:
voltios? Repare el circuito abierto.
el A/C, espere 15 segundos.
A/C apagado. Vuelva a
correr la prueba rápida.
KM3 VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL
EMBRAGUE DEL A/C
• Refiérase a los números de clavija Yes → Vaya a KM4 .
moldeados en el relevador del embrague No → Reemplace el relevador del
del A/C. Va a haber una clavija 1 o una embrague del A/C. Arranque
clavija 85. el motor. Encienda el A/C,
• Mida la resistencia entre la clavija 1 o la espere 15 segundos. A/C
clavija 85 y todas las demás clavijas del apagado. Vuelva a correr la
relevador del embrague del A/C. Una prueba rápida.
medida debe estar entre 40 y 120 ohmios, y
la otra medida sebe ser mayor a 10,000
ohmios.
• ¿Las revisiones de todas las resistencias
están bien?
KM4 VERIFIQUE EL CIRCUITO WAC PARA VER SI
HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNÉS
• Llave en encendido, motor apagado. KM5 .
• Mida el voltaje entre el circuito WAC en el No → Repare el cortocircuito.
conector del arnés del vehı́culo del Arranque el motor. Encienda
relevador del embrague del A/C y tierra. el A/C, espere 15 segundos.
• ¿La lectura del voltaje fue menor de 1.0 A/C apagado. Vuelva a
voltio? correr la prueba rápida.
HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Vaya a KM6 .
• Mida la resistencia entre el circuito WAC en Arranque el motor. Encienda
el conector del arnés del vehı́culo del el A/C, espere 15 segundos.
relevador del embrague del A/C y tierra. A/C apagado. Vuelva a
• ¿La resistencia es mayor de 10,000 correr la prueba rápida.
ohmios?

circuitos del A/C

HAY ABERTURA EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de clavija del Yes → Reemplace el PCM (refiérase
PCM al inicio de esta prueba precisa. a la sección 2, EEPROM de
• Mida la resistencia del circuito WAC entre el destello). Arranque el motor.
conector del arnés del PCM y el conector Encienda el A/C, espere 15
del arnés del relevador del embrague del segundos. A/C apagado.
A/C. Vuelva a correr la prueba
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 rápida.
ohmios? No → Repare el circuito abierto.
KM10 PID DE ACCS APAGADO CON EL A/C
ENCENDIDO: VERIFIQUE QUE EL
EMBRAGUE DEL A/C ESTÉ RECIBIENDO
ENERGÍA
• Arranque el motor. Yes → La energı́a está llegando al
• Mientras escucha que el embrague del A/C embrague del A/C, pero el
se acopla, encienda el A/C (si no se puede PID de ACCS está apagado.
oir el embrague, desconecte el embrague Vaya a KM11 .
del A/C y conecte una luz de prueba no No → El PID de ACCS está
energizada a la PWR del embrague del A/C apagado porque no está
y el circuito de tierra para verificar si hay llegando energı́a al embrague
energı́a). del A/C. Esto no es una
• ¿El embrague del A/C se acopla (o se causa del sı́ntoma de marcha
enciende la luz)? mı́nima baja. Regrese a la
Sección 3 para continuar el
diagnóstico de la marcha
mı́nima baja, o refiérase al
Sistema de control de clima
— Información general,
Sección 412-00, del Manual
de taller para diagnosticar
problemas del sistema de
A/C.
KM11 VERIFIQUE EL CIRCUITO ACCS PARA VER
SI HAY ABERTURA EN EL ARNÉS
• Desconecte el embrague del A/C. a la Sección 2, EPROM de
• Mida la resistencia entre la clavija 41 en el destello).
conector del arnés del PCM y el circuito de No → Repare el circuito abierto.
potencia del embrague del A/C en el arnés
del conector del embrague del A/C.
ohmios?

circuitos del A/C

KM19 DTC P1464: VERIFIQUE EL PID DE ACCS
Nota: Verifique que el A/C y el desempañante Yes → Serie E (excepto 4.2L):
hayan estado apagados durante la Autoprueba. Vaya a KM20 .
Si el A/C o el desempañante estaban Todos los demás
prendidos, apáguelos y vuelva a correr la
La entrada del ACCS al PCM
Autoprueba.
está solicitando el A/C.
• Llave en encendido, motor apagado. Refiérase al Sistema de
• A/C y desempañador apagados. control de clima —
• Acceda al PID de ACCS. Información general, Sección
• ¿El PID DE ACCS está encendido? 412-00, del Manual de taller
para diagnosticar el sı́ntoma
(A/C siempre encendido).
No → El PID de ACCS indica que la
entrada del ACCS al PCM es
baja. REVISE los resultados.
Con el A/C y el
desempañador apagados,
vuelva a correr la Autoprueba
en la que se recibió el P1464.
KM20 PID DE ACCS ENCENDIDO: DESCONECTE
EL INTERRUPTOR DE CICLADO DEL A/C Y
VERIFIQUE SI EL PID DE ACCS SE APAGA
• Desconecte el interruptor de ciclado del Yes → Verifique la operación del
A/C. interruptor de demanda del
• Llave en encendido, motor apagado. A/C. Refiérase al Sistema de
• Acceda al PID de ACCS. control de clima, Información
• ¿El PID de ACCS está apagado? general, Sección 412-00 del
Manual de taller. Si está
bien, repare el corto a
potencia en el circuito de
demanda del A/C al
KM21 .
KM21 VERIFIQUE EL CIRCUITO ACCS PARA VER
SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNÉS
• Llave en encendido. a la sección 2, EEPROM de
• Mida el voltaje entre la terminal 41 en el destello).
conector del arnés del PCM y tierra. No → Repare el cortocircuito.
voltio?

circuitos del A/C

KM30 DTC DE LA MEMORIA CONTINUA P1460:
VERIFIQUE EL CIRCUITO WAC PARA VER SI
HAY CORTO A TIERRA INTERMITENTE
Nota: Si el vehı́culo no está equipado con A/C, Yes → Llave en apagado. AÍSLE la
el circuito WAC no se usa y el P1460 puede falla y repare según sea
ser ignorado. necesario. Complete el
restablecimiento del PCM
Nota: Refiérase al inicio de esta prueba precisa para borrar los DTC.
para obtener los números de clavijas del PCM. Arranque el motor. Encienda
• Llave en encendido, motor apagado. el A/C, espere 15 segundos.
• Verifique el circuito WAC para ver si hay A/C apagado. Vuelva a
corto a tierra mientras completa lo siguiente correr la prueba rápida.
(el embrague del A/C chasqueará a on
cuando se detecte una falla): No → Vaya a KM31 .
— Agite, sacuda y doble el circuito WAC
entre el PCM y el relevador del
embrague del A/C.
embrague del A/C (para simular un
golpe del camino).
KM31 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL WAC PARA
VER SI HAY ABERTURA O CORTO A
POTENCIA INTERMITENTE
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. Aı́sle la
• Acceda al Modo de prueba de salida en la falla y repare según sea
herramienta de diagnóstico. necesario. Complete el
• Encienda las salidas. restablecimiento del PCM
• Verifique el circuito del WAC para ver si hay para borrar los DTC.
abertura o corto a potencia mientras Arranque el motor. Encienda
completa lo siguiente (el embrague del A/C el A/C, espere 15 segundos.
chasqueará a off cuando se detecte una A/C apagado. Vuelva a
falla): correr la prueba rápida.
— Agite, sacuda y doble el circuito WAC No → Llave en apagado. No es
entre el PCM y el relevador del posible duplicar o identificar la
embrague del A/C. falla en este momento. Vaya
— Agite, sacuda y doble el circuito VPWR al paso Z1 de la prueba
al relevador del embrague del A/C. precisa.
embrague del A/C (para simular un
golpe del camino).
Bomba de enfriamiento de aire de KP

carga (CAC)
Nota
Relevador de la bomba de enfriamiento de aire de carga (148192)
Motor de la bomba de enfriamiento de aire de carga (8501)
Circuitos de arneses: CAC. Fusible 23, fusible 106, VPWR y PWR GND

Lightning 5.4L

carga (CAC)

KP1 P1229: VERIFIQUE LA ALIMENTACION DE
VOLTAJE A LA BOBINA DEL RELEVADOR
DE LA BOMBA CAC
• Verifique el fusible 23. Yes → VAYA a KP2 .
• ¿Está bien el fusible? No → VERIFIQUE el circuito 391 y
369 de un corto a tierra.
KP2 VERIFIQUE LA ALIMENTACION DE VOLTAJE
AL RELEVADOR DE LA BOMBA CAC
• Verifique el fusible 106. Yes → VAYA a KP3 .
• ¿Está bien el fusible? No → Verifique el circuito 17 y 18
para ver si hay corto a tierra.
KP3 VERIFIQUE LA INTEGRIDAD DE LA
CONEXIÓN A TIERRA DE LA BOMBA CAC
• Desconecte la bomba CAC. Yes → VAYA A KP4 .
• Mida la resistencia entre el circuito de tierra No → VERIFIQUE el espesor de la
del chasis en el conector de la bomba CAC lengüeta de tierra. Si el
y el poste negativo de la baterı́a. espesor es correcto regrese
• ¿La resistencia fue menor de 2 ohmios? al conector CAC.
KP4 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL MOTOR
DE LA BOMBA CAC
• Desconecte el motor de la bomba CAC. Yes → VAYA A KP5 .
• Mida la resistencia entre las terminales en No → REEMPLACE el motor de la
el conector CAC al motor de la bomba. bomba CAC.
• ¿La resistencia fue menor de 10 ohmios?
KP5 VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA BOMBA
CAC
• Quite el relevador de la caja de distribución Yes → VAYA A KP6 .
de energı́a. No → REEMPLACE el relevador de
• Mida la resistencia entre las terminales 1 o la bomba CAC.
2 y todas las otras terminales. Una lectura
debe ser entre 65-90 ohmios y todas las
demás mayores a 10K ohmios.
• ¿Están las resistencias OK?
KP6 VERIFIQUE POR UN CIRCUITO CAC
ABIERTO ENTRE EL SOLENOIDE CAC Y EL
PCM
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → VAYA A KP7 .
del PCM al principio de esta prueba precisa. No → REPARE el circuito abierto.
• Desconecte el PCM y el relevador de la
bomba CAC.
• Mida la resistencia del circuito CAC en la
de la base del relevador.

carga (CAC)

KP7 VERIFIQUE EL CIRCUITO CAC ENTRE EL
PCM Y EL RELEVADOR CAC POR UN
CORTO A TIERRA
• Llave en apagado. Yes → VAYA A KP8 .
• Mida la resistencia del circuito CAC en el No → REPARE la condición de
conector del arnés del PCM y el poste corto a tierra.
• ¿Es la resistencia mayor a 10K ohmios?
KP8 VERIFIQUE EL CIRCUITO CAC ENTRE EL
PCM Y EL RELEVADOR CAC POR UN
CORTO A VOLTAJE
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → VAYA A KP9 .
• QUITE el relevador de la bomba CAC. No → REPARE un corto a B+.
• Mida el voltaje a entre el circuito CAC en el
• ¿La lectura del voltaje del fue menor de
0.05 voltios?
KP9 VERIFIQUE DE UN CIRCUITO ABIERTO EN
LA Tuberı́a ENTRE EL RELEVADOR DE LA
BOMBA CAC Y LA ALIMENTACIÓN DE
VOLTAJE
• Quite el relevador de la bomba CAC y el Yes → VAYA A KP10 .
fusible 23. No → REPARE el circuito abierto.
• Mida la resistencia entre la terminal 1 de la
base del relevador y el fusible 23 (lado de
carga).
KP10 VERIFIQUE POR UN CIRCUITO DE
ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA ABIERTO EN
EL RELEVADOR DEL MOTOR DE LA BOMBA
CAC
• Quite el relevador de la bomba CAC y el Yes → VAYA A KP11 .
fusible 106 de sus bases. No → REPARE el circuito abierto.
• Mida la resistencia entre la terminal 3 de la
base del relevador y el lado de carga de la
base del fusible.
KP11 VERIFIQUE DE UN CIRCUITO ABIERTO EN
LA Tuberı́a ENTRE CAC, EL RELEVADOR DE
LA BOMBA CAC Y EL MOTOR DE LA BOMBA
• Desconecte el motor de la bomba CAC. Yes → VAYA A KP12 .
• Mida la resistencia entre la terminal 5 de la No → REPARE el circuito abierto.
base del relevador y el conector del arnés
del CAC.

carga (CAC)

KP12 VERIFIQUE EL ESTADO DEL PID
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Si la reserva de CAC está
• Acceda el PID SCICP llena, no hay bloqueo del flujo
• ¿El PID SCICP indica ON? de aire en el radiador del
CAC, el IAT 2 y los circuitos
de conexión no son de alta
resistencia o circuitos
abiertos, las mangueras del
interenfriador no están
invertidos y se presenta el
DTC P1229 en KOEO y
KOER, entonces reemplace el
PCM.
No → No es posible duplicar o
Mal funcionamiento de la luz NB

indicadora (MIL)
Nota
Esta prueba precisa está diseñada para diagnosticar sólo lo siguiente:
Mal funcionamiento del circuito de la luz indicadora (MIL)
Fusible, base y foco

NB1 LUZ MIL SIEMPRE ENCENDIDA: VERIFIQUE
EL CIRCUITO MIL PARA VER SI HAY
CORTOS A TIERRA EN EL ARNÉS
Nota: Si el vehı́culo no arranca, vaya a la Yes → REPARE el cortocircuito.
prueba precisa paso A1 . No → Reemplace el PCM (refiérase
• Si existe un DTC de KOEO o en la memoria a la sección 2, EEPROM de
continua, repárelo antes de seguir. destello).
• Mida la resistencia entre la terminal 2 y las
terminales 51 o 103 del conector del arnés
del PCM
ohmios?

indicadora (MIL)

NB2 LUZ MIL NUNCA ENCIENDE
Nota: Si el vehı́culo no arranca, vaya a la Yes → Llave en apagado. VAYA A
prueba precisa paso A1 . NB4 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Llave en apagado. VAYA A
• Mida voltaje del poste negativo de la baterı́a NB3 .
al lado de tierra del fusible MIL. Refiérase al
manual de diagramas eléctricos para la
localización del fusible MIL.
voltios?
NB3 VERIFIQUE EL VOLTAJE B AL FUSIBLE
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → REEMPLACE el fusible.
• Mida el voltaje del poste negativo de la VERIFIQUE la reparación
baterı́a al lado B del fusible. girando la llave a la posición
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 ON.
voltios? No → Llave en apagado. Refiérase
a los Diagramas de cableado
para repara la distribución de
energı́a (al fusible) de la Caja
de distribución de energı́a.
NB4 VERIFIQUE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO
B+
Nota: Refiérase a los Diagramas de cableado Yes → Llave en apagado. VAYA A
para obtener la localización de los conectores. NB5 .
• Desconecte el arnés del conector del No → REPARE el circuito abierto.
tablero de instrumentos.
• Mida el voltaje del circuito B+ entre el
conector del arnés del tablero de
instrumentos y el poste negativo de la
baterı́a.
voltios?

indicadora (MIL)

NB5 VERIFIQUE POR UN CIRCUITO MIL ABIERTO
ENTRE EL PCM Y EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
• Desconecte el PCM. Yes → Refiérase al Tablero de
• Mida la resistencia entre la terminal 2 del instrumentos, Sección 413-01
conector del arnés del PCM y el circuito MIL del Manual de taller para
en el conector del tablero de instrumentos. diagnosticar el Tablero de
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 instrumentos y el Bulbo. Si
ohmios? está bien, Reemplace el PCM
ON.
ON.
Circuito de entrada de velocidad del NC

motor en encendido
Nota

NC1 DTC P0320: ERRATIC IGNITION
Nota: Verifique las instalaciones del radio de Yes → REPARE según sea
dos vı́as. Cuidadosamente siga las necesario.
instrucciones del fabricantes en relación a la No → Para el no arranca:
ruta de la antena y puertos de alimentación
VAYA al paso A1 de la
• ¿Está alguna falla presente? prueba precisa.
Para fallas intermitentes:
VAYA al paso Z1 de la
prueba precisa.
Todos los demás:
Perdida del PIP VAYA al
paso JD1 de la prueba
precisa.
Limitador de velocidad de vehı́culo y ND

RPM

ND1 DTC P1270: VELOCIDAD DEL VEHÍCULO O
RPM EXCESIVAS
Verifique por : Yes → El sistema OBD II está bien.
— Agua, hielo, lodo y nieve causa del goteo de REGRESE el vehı́culo al
la rueda. cliente con la información del
— Excesivas RPM del motor en neutral. DTC P1270.
— Vehı́culo manejado a altas velocidades. No → VAYA a la sección 3, cartas
• ¿El vehı́culo fue manejado en cualquiera de sı́ntomas si existen otros
de las condiciones de arriba? problemas de manejabilidad.
Si no hay otros sı́ntomas,
REGRESE el vehı́culo al
cliente.
Deshabilitado para activar las

autopruebas/Error de comunicación QA
SCP/DTC no listado
Nota
Protocolo corporativo estándar (SCP) circuitos de arneses del bus de comunicación: BUS+,
BUS-, entre el DLC y el PCM
Circuitos de los arneses del conector de enlace de datos: tierra del chasis, tierra de baterı́a
(PWR GND), Voltaje positivo de baterı́a (B+)
Nota: Problemas encontrados que afectan la red entera están referidos en Red de comunicación
de módulos, sección 418-00 en el Manual de taller.


SCP/DTC no listado
NUMEROS DE TERMINALES DEL PCM

Aplicación BUS (+) BUS (-) PWR GND
LS6/LS8 A-3 A-4 A-24,25,26
Todos los demás: 16 15 51,77,103
Focus 2.0L (4V) Escort 2.0L 4V, Contour/Mystique

2.0L/Cougar


SCP/DTC no listado

QA1 VERIFIQUE EL PROCEDIMIENTO DE
AUTOPRUEBA
• Esta prueba precisa direcciona los Yes → El procedimiento correcto fue
siguientes problemas: usado para activar las
— Deshabilitado para accesar los DTC de autopruebas. VAYA A QA2 .
la memoria continua No → El procedimiento correcto no
— Deshabilitado para activar la autoprueba fue usado para activar las
KOEO. autopruebas. REGRESE a la
— Deshabilitado para activar la autoprueba sección 3, Carta de sı́ntomas,
KOER. paso 1: Prueba rápida del
— Problema con la comunicación con la PCM, y COMPLETE la auto
herramienta de diagnóstico. prueba usando el
— El DTC desplegado por la herramienta procedimiento correcto.
de diagnóstico no está listado.
— Toma de energı́a (PTO), si está
equipado.
— DTC P1001 la autoprueba KOER no
puede ser completada.
• Causas posibles:
— DLC dañado.
— Procedimiento de autoprueba incorrecto
— El VREF no está dentro de
especificación.
— RPM en marcha mı́nima fuera de
especificación.
— Circuito abierto en el arnés del DLC.
— Corto en el circuito del arnés del DLC o
en los módulos asociados.
— Circuito del relevador de energı́a del
PCM dañado.
— PCM dañado.
— Circuito PTO, si está equipado.
del DLC. Revise los conectores DLC en el
vehı́culo y en la herramienta por algún
daño. Repare según sea necesario.
• Interruptor PTO o actuador en posición
OFF.
• Verifique que el procedimiento correcto fue
usado para activar CONT, KOEO o KOER
en la herramienta de diagnóstico (refiérase
a la sección 2, métodos de diagnóstico).
• ¿Fue utilizado el procedimiento correcto
para las autopruebas?

SCP/DTC no listado

QA2 REVISE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR
TP
• Desconecte el sensor TP. Yes → El voltaje está dentro de
• Llave en encendido, motor apagado. especificación. RECONECTE
• Mida el voltaje entre los circuitos VREF y el sensor TP. VAYA QA3 .
SIG RTN del conector del arnés y del No → El VREF no está dentro de
sensor de TP. especificación. RECONECTE
• ¿La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 el sensor TP. VAYA al paso
voltios? C1 de la prueba precisa.
QA3 HABILITADO PARA ACCESAR LA DTC DE
MEMORIA CONTINUA
• ¿Pueden accesarse los DTC en memoria Yes → VAYA A QA4 .
continua? No → Deshabilitado para accesar
los DTC de la memoria
continua Llave en apagado.
VAYA QA7 .
QA4 HABILITADO PARA ACTIVAR LA
AUTOPRUEBA KOEO.
• ¿Se puede activar la autoprueba KOEO? Yes → VAYA A QA5 .
No → Deshabilitado para activar la
autoprueba KOEO. VAYA a
QA6 .
QA5 HABIL PARA ACTIVAR LA AUTOPRUEBA
KOER.
• ¿Se puede completar la autoprueba Yes → Si está aquı́ por el P1001 y
KOER? otro DTC de KOER está
presente, VAYA a la sección
4, Cartas de DTC y
descripciones, para
instrucciones en pruebas
precisas. Empiece el
diagnóstico con el primer
DTC obtenido. Si el DTC no
está listado en las cartas de
DTC, VERIFIQUE que el
PCM correcto esté instalado
en el vehı́culo. También
verifique si hay un TSB o
OASIS que indique un cambio
de PCM o una actualización
de la calibración.
No → Deshabilitado para activar o
completar la autoprueba
KOER. VAYA QA6 .

SCP/DTC no listado

QA6 RECUPERE CULAQUIER DTC DE LA
MEMORIA CONTINUA
NOTA 1: Si hay fallas presentes en los Yes → DTC de memoria continua
siguientes componentes o sistemas, esto están presentes. VAYA a la
puede prevenir a la estrategia EC electrónica sección 4, Cartas de DTC y
de completar la autoprueba o causar que el descripciones, para
PCM genere un mensaje de error en la instrucciones en pruebas
comunicación con la herramienta de precisas.
diagnóstico: control de marcha mı́nima, sistema No → INHABIL para recuperar
EGR, sistema de control de combustible, cualquier DTC de la
sistema de aire secundario electrónico, circuitos autoprueba. VAYA a QA7
del sensor MAF, circuitos del sensor TR.
NOTA 2: Para información en la recuperación
de DTC MIL y no MIL, refiérase a la sección 2,
Pruebas rápidas, autoprueba de la memoria
continua.
• Recupere y registre todos los DTC de la
memoria continua (MIL y no MIL).
• ¿Estaba presente cualquier DTC de
memoria continua?
QA7 VERIFIQUE EL VOLTAJE B+ AL DLC
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → VAYA a QA8 .
del DLC. No → REPARE el circuito abierto
• Inspeccione DLC por daños. Repare según B+ del DLC.
sea necesario.
• Mida el voltaje entre el circuito B+ en la
cavidad del DLC y tierra.
voltios?
QA8 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL
CHASIS ABIERTO EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre el circuito de tierra Yes → VAYA a QA9 .
del chasis en el DLC y tierra del chasis. No → REPARE el circuito abierto.
QA9 VERIFIQUE EL CIRCUITO PWR GND
• Mida la resistencia entre el circuito PWR Yes → VAYA a QA10 .
GND en el DLC y el poste negativo de la No → REPARE el circuito abierto.
baterı́a.

SCP/DTC no listado

QA10 PRUEBA DE LA RED DE ENLACE DE DATOS
DE DIAGNÓSTICO
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → VAYA a QA11 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Enlace de datos pasa.
• Realice el diagnóstico de los enlaces de VUELVA A CORRER la
datos. prueba rápida.
• NOTA: Si la herramienta de diagnóstico no
tiene capacidad para la Prueba de red de
diagnóstico del conector de datos, vaya a
QA20 .
• Mensajes tı́picos de error de la red del
PCM:
— PCM: NO RESPONSE/NOT EQUIPPED
(sin respuesta/no equipado)
— PCM: NO RESPONSE CKT914 (BUS+)
— PCM: NO RESPONSE CKT915 (BUS-)
• ¿Hay algún mensaje de error de la red
del PCM desplegado?
QA11 RESULTADO DE LA PRUEBA DE RED —
CIRCUITO 914 (BUS+) Y CIRCUITO 915
(BUS-)
• Verifique los resultados de la prueba de la Yes → Sólo BUS(+) CKT914=ALL
red de ENLACE DE DATOS DE MODULE NO RESP/NOT
DIAGNÓSTICO. EQUIP. Vaya a QA12 . Sólo
• Mensajes tı́picos de error de la red de ECU: BUS(-) CKT915= ALL
— CKT914=ALL= ALL MODULE NO MODULE NO/NOT EQUIP.
RESP/NOT EQUIP (todos los módulos Vaya a QA15 . BUS(+)
no responden/no equipada)? CKT914 y BUS(-) 915
— CKT915= ALL MODULE NO RESP/NOT (ambos)= ALL MOUDLE NO
EQUIP? RESP/NOT EQUIP. Vaya a
• ¿Hay algún mensaje desplegado que QA20 .
indique ‘‘ningún módulo ECU está No → CKT914=SOME MODULES
respondiendo’’? NO RESP/NOT EQUIP, PCM:
NO RESPONSE ON CKT914
(BUS+). Vaya a QA14 .
CKT915=SOME MODULES
NO RESP/NOT EQUIP, PCM:
NO RESPONSE ON CKT915
(BUS-). Vaya a QA17 .
QA12 VERIFIQUE EL BUS+ POR UN CORTO A
• Llave en apagado. Yes → VAYA a QA13 .
• Mida la resistencia del circuito BUS+ entre
el conector del arnés del PCM y tierra del Nota: Un corto puede existir
chasis. en el arnés o en los módulos
• ¿La resistencia fue mayor de 50 ohmios? asociados. REFIÉRASE a
Red de comunicaciones de
módulos, sección 418-00 en
el Manual de taller para
diagnósticos posteriores.

SCP/DTC no listado

QA13 VERIFIQUE EL CIRCUITO BUS+ DE UN
CORTO A B+ EN EL ARNÉS
• Mida el voltaje entre el circuito BUS+ en la Nota: Un corto puede existir
terminal del conector del arnés del PCM y en el arnés o en los módulos
tierra del chasis. asociados. REFIÉRASE a
• ¿La lectura del voltaje del fue mayor de Red de comunicaciones de
1.0 voltios? módulos, sección 418-00 en
No → VAYA a QA14 .
QA14 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL DLC B+
el CIRCUITO B+ en el DLC.
ohmios?
QA15 VERIFIQUE EL BUS- POR UN CORTO A
el conector del arnés del PCM y tierra del Nota: Un corto puede existir
chasis. en el arnés o en los módulos
• ¿La resistencia fue mayor de 50 ohmios? asociados. REFIÉRASE a
Red de comunicaciones de
módulos, sección 418-00 en
QA16 VERIFIQUE EL CIRCUITO BUS- DE UN
CORTO A B+ EN EL ARNÉS
• Mida el voltaje entre el circuito BUS- en la Nota: Un corto puede existir
terminal del conector del arnés del PCM y en el arnés o en los módulos
tierra del chasis. asociados. REFIÉRASE a
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 6.0 Red de comunicaciones de
voltios? módulos, sección 418-00 en
No → VAYA a QA17 .

SCP/DTC no listado

QA17 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL DLC B-
• Mida la resistencia del circuito BUS- entre la
circuito B- en el DLC.
ohmios?
QA18 APLICACIONES DE TOMA DE ENERGÍA
• ¿Esta el vehı́culo equipado con toma Yes → VAYA a QA19 .
auxiliar de energı́a? No → El vehı́culo no está equipado
con PTO. REEMPLACE EL
PCM (refiérase a la sección
2, EEPROM de destello).
QA19 VERIFIQUE LA ENTRADA ON/OFF DEL PTO
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → El circuito PTO está bien.
• Mida el voltaje entre la terminal 4 del REEMPLACE EL PCM
conector del arnés del PCM y tierra del (refiérase a la sección 2,
chasis mientras cicla el interruptor actuador EEPROM de destello).
de la toma de fuerza No → El circuito PTO no está bien.
• ¿El voltaje cicla mas de 1.0 voltios con el VAYA a la prueba precisa
PTO encendido, y menos de 1.0 voltios paso FB1 para diagnósticos
con el PTO OFF? posteriores.
QA20 VERIFIQUE SI HAY CORTO DE BUS+ A BUS-
• Llave en apagado. Yes → Vaya a QA21 .
• Mida la resistencia entre los circuitos BUS+
y BUS- en el conector del arnés del PCM. Nota: Puede existir un corto
• ¿La resistencia es mayor a 50 ohmios? circuito en el arnés o los
módulos asociados de SCP.
Refiérase a la Red de
comunicación por módulos,
de taller para diagnóstico
adicional.

SCP/DTC no listado

QA21 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN BUS+/-
• Mida la resistencia del circuito BUS+ entre Yes → Para herramientas de
la terminal del conector del arnés del PCM y diagnóstico con capacidad de
el circuito B+ en el DLC. Prueba de red de diagnóstico
• Mida la resistencia del circuito BUS- entre la del conector de datos, vaya a
terminal del conector del arnés del PCM y el QA18 .
circuito B- en el DLC. Para herramientas de
• ¿Ambas resistencias fueron menores de diagnóstico sin capacidad
5.0 ohmios? Prueba de red de diagnóstico
del conector de datos,
refiérase a la Red de
comunicación por módulos,
de taller para diagnóstico
adicional.
Códigos de problema de diagnóstico QB

(DTC) P0603/P1605/P1633
Nota
Condición de la terminal de la baterı́a
Ruta del cable de alimentación de la memoria viva (KAPWR)
Arneses de los circuitos: KAPWR

QB1 VERIFIQUE LAS TERMINALES DE LA
BATERÍA
Nota: Si KAPWR es interrumpida al PCM (que Yes → Llave en apagado. Las
es, cuando una caja de desconexión es terminales de baterı́a están
instalada o la baterı́a es desconectada), DTC bien. VAYA a QB2 .
P0603/P1605 pueden ser generados en el No → Repare las terminales de la
primer abastecimiento de energı́a. baterı́a si es necesario.
• Inspeccione los cables de baterı́a por
conexiones flojas, corrosión.
• ¿Están las conexiones de las terminales
de baterı́a en buen estado?
Códigos de problema de diagnóstico QB

(DTC) P0603/P1605/P1633

QB2 INSPECCIONE EL COMPARTIMENTO DE
MOTOR POR UNA ADECUADA RUTA DE
LOS ARNESES
• Inspeccione el sistema de control de motor Yes → REENRUTE si es necesario.
electrónico (EC) por proximidad a los cables No → La ruta del cableado en el
o componentes del encendido. compartimento de motor está
• ¿Están los cables muy cerca de los bien. VAYA a QB3 .
componentes o los cables de encendido?
QB3 VERIFIQUE EL VOLTAJE A LA MEMORIA
VIVA (KAPWR) DEL PCM
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → AÍSLE y REPARE el circuito
del conector del PCM al principio de esta abierto.
prueba precisa. No → No se detecto un circuito
• Desconecte el PCM. abierto en el arnés KAPWR.
• Mida el voltaje entre el circuito KAPWR en VAYA a QB4 .
tierra.
• Mientras observa el multı́metro digital, sujete
el arnés del EC electrónico y agı́telo,
muévalo o dóblelo mientras trabaja en el
PCM en el panel frontal.
10.5 voltios?
QB4 VERIFIQUE PARA REPRODUCIR EL DTC
P0603/P1605/P1633
• Conecte de nuevo el PCM. Yes → REEMPLACE el PCM.
• Arranque el motor y permita que alcance su No → Repare otros DTC si es
temperatura de operación. necesario. Si no hay ninguno,
• Autoprueba Llave en encendido motor OFF. la prueba es completa.
• Recupere los DTC de la memoria continua.
• ¿Está presente el DTC P0603 P1605 o
P1633?
Prueba del monitor OBD II no QC

completa - DTC P1000
Nota
No es necesario borrar el DTC P1000 del PCM manejando el vehı́culo a menos que sea una
solicitud del cliente para pasar una prueba de inspección/mantenimiento.
Informe al cliente la necesidad de manejar el vehı́culo adicionalmente cuando se requiera pasar

un prueba de inspección mantenimiento.
El código de problema en el diagnóstico (DTC) P1000 indica que no todos los monitores OBD II
han sido completados. En algunos estados, este DTC debe ser borrado para pasar una prueba de
inspección/mantenimiento. El cliente debe ser informado que la ley especifica que es necesario
manejar adicionalmente el vehı́culo en ciudad y carretera para completar la verificación de los
sistemas OBD II. Este manejo adicional debe ocurrir antes que el vehı́culo sea probado en una
estación de inspección/mantenimiento. El tiempo de manejo requerido varia con los patrones de
manejo individuales. Para completar este requerimiento en el tiempo mas corto, refiérase a la
sección 2, Ciclos de manejo.
La única manera de borrar el DTC P1000 de la memoria es cuando todos los monitores OBD II
han sido exitosamente completados.
El DTC P1000 es almacenado por e PCM con algunas de las siguientes condiciones:
El vehı́culo es nuevo del fabricante y no ha completado aún un ciclo de manejo OBD II.
La baterı́a o el PCM han sido desconectado.
Un monitor de OBD II ha fallado antes de completar un ciclo de manejo OBD II.
Los DTC del PCM han sido borrados con una herramienta de diagnóstico como parte de un
proceso de reparación.
El DTC P1000 no puede ser borrado del PCM cuando:

El vehı́culo tiene un PTO y el circuito está en corto a VPWR o B+ o el PTO está en ON durante
la prueba.

QC1 DTC P1000: VERIFIQUE POR OTROS DTC
Nota: Sólo realice esta prueba precisa si un Yes → VAYA a la sección 4, Cartas
código de problema en el diagnóstico (DTC) de DTC, para instrucciones
P1000 fuer recibida de la memoria continua. de pruebas precisas y
Ignore cualquier DTC P1000 en KOEO o REPARE otros DTC.
KOER. No → Para vehı́culos con PTO:
El DTC P1000 indica que aún no todos los VAYA a QC2 .
monitores OBD II han sido exitosamente Todos los demás:
probados.
VAYA a QC3 .
• ¿Fue recibido cualquier otro DTC con el
P1000?
Prueba del monitor OBD II no QC

completa - DTC P1000

QC2 VERIFIQUE EL PID PTO
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → El circuito PTO está bien.
• Llave en encendido motor funcionando. VAYA QC3 .
• Acceda el PID PTO STAT. No → VAYA al paso FB1 de la
• ciclee el interruptor/actuador PTO de prueba precisa.
encendido a apagad (siga las instrucciones
del PTO diferente al de equipo original)
• ¿El PID PTO cicla a ON, retraso, y
entonces OFF?
QC3 SOLICITE BORRAR EL DTC P1000
Nota: Un ciclo de manejo completo OBD II no Yes → Complete un Ciclo de manejo
ha sido aún realizado para borrar el DTC OBD II (refiérase a la Sección
P1000 desde el PCM. 2, Ciclos de manejo).
• ¿Ha solicitado el cliente borrar el DTC No → Informe al cliente que si la ley
P1000 de la memoria del PCM? de este estado requiere
manejo adicional para borrae
el DTC P1000 de la memoria
del PCM, se debe completar
antes de una prueba de
inspección/mantenimiento.
Códigos de problema de diagnóstico QD

(DTC) P1260
Nota
Esta prueba precisa tiene la intención de diagnosticar el DTC P1260.

QD1 VERIFIQUE SI HAY DTC de PATS
• Repare todos los DTC’s de Contrarrobo Yes → VAYA a QD2 .
pasivo (PATS) antes de P1260. (Refiérase No → Refiérase al Manual de taller,
al Manual de taller, Contrarrobo, Sección Contrarrobo, Sección 419-01
419-01 para Descripción y operación del para diagnóstico de los DTC.
sistema).
• ¿Se han diagnosticado todos los DTC de
PATS ?
QD2 VERIFIQUE SI HAY OTROS DTC DEL TREN
MOTRIZ
• Repare todos los otros DTC del tren motriz Yes → Vaya a QD3 .
antes de P1260. No → Refiérase a la Sección 4,
• ¿Se han diagnosticado todos los otros Tablas de Códigos de
DTC del tren motriz? problemas de diagnóstico del
tren motriz (DTC), para guı́a
de la Prueba precisa y repare
los otros DTC.
Códigos de problema de diagnóstico QD

(DTC) P1260

QD3 Intente arrancar el motor.
• Complete la memoria viva de acceso Yes → No existen fallas del sistema
aleatorio (KAM). Restablezca para borrar el en este momento. Para
DTC P1260. Este restablecimiento inicializa condiciones intermitentes de
el PCM para comunicarse con el PATS. No arranca o Paradas del
(Refiérase a la Sección 2, Restablecimiento encendido, verifique si hay
del Módulo de control del tren motriz (PCM) fallas intermitentes del PATS.
para instrucciones detalladas). (El PATS no puede parar el
• Cicle la llave de encendido de OFF a RUN motor después de 1 segundo
3-5 veces, dejando cada vez el encendido de operación.) Para Paradas
en RUN durante al menos 3 segundos. intermitentes al conducir,
Esto inicializa el PCM y el sistema verifique la comunicación de
Contrarrobo en ciertas aplicaciones. la herramienta de diagnóstico
• Intente encender el motor al PCM durante el problema.
• ¿Arranca el motor? Si ocurre un error de
comunicación del PCM. las
posibles causas son:
Pérdida de PWRS o GNDS
al PCM
Relevador de PCM PWR
averiado.
Diodo de EEC PWR
averiado.
Devuelva el vehı́culo al
cliente.
No → El DTC P1260 no es la causa
de la condición de no
arranca. VAYA a la sección 3,
cartas de sı́ntomas para
diagnosticar el sı́ntoma de No
arranca.
Interruptores de posición Park/Neutral

(PNP)/Interruptor de posición del TA
pedal de embrague (CPP)
Nota
Interruptor de posición del pedal de embrague (11A1152)
Interruptor de posición de Neutral/Park (7A247)
Arneses de los circuitos: CPP, PNP y SIG RTN

Ranger/Explorer Serie F
Focus

Escort Contour/Mystique
LS6


TA1 VERIFIQUE LA FUNCIÓON DEL
INTERRUPTOR CPP O PNP
P0704, P1709 Yes → Falla intermitente
Nota: Durante la autoprueba KOEO, el pedal DESCONECTE EL PCM.
del embrague debe estar abajo o la palanca INSPECCIONE ambos
selectora en NEUTRAL. extremos del conector dañado
o las terminales aplastadas,
• Llave en apagado. corrosión o cables sueltos.
• Conecte la herramienta de diagnóstico. REPARE según sea
• Llave en encendido, motor apagado. necesario. Si está bien,
• Acceda el PID CPP/PNP y observe el PID REEMPLACE EL PCM
ciclando ON/OFF con el pedal arriba y (refiérase a la Sección 2,
abajo o la palanca selectora en NEUTRAL. EEPROM de destello).
• ¿La lectura cambia de ON a OFF?
No → VAYA a TA2 .
TA2 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL
INTERRUPTOR CPP O PNP
• Llave en apagado. Yes → VAYA a TA3 .
• Localice los interruptores CPP p PNP cerca No → REEMPLACE el interruptor
de los mecanismos de cambios de la CPP o PNP.
transmisión.
• Inspeccione el interruptor y el soporte de
daño, dobleces o roturas. REPARE como se
requiera.
• Desconecte el conector del arnés del CPP o
PNP.
• Mida la resistencia del interruptor CPP o
PNP con el pedal de embrague abajo.
TA3 VERIFIQUE EL CIRCUITO CPP/PNP ABIERTO
EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → VAYA a TA4 .
prueba precisa.
• Desconecte la herramienta de diagnóstico.
• Mida la resistencia del circuito CPP/PNP
CPP o PNP.
• Donde sea aplicable, Mida la resistencia del
circuito SIG RTN entre la terminal del
del arnés del interruptor CPP o PNP.
5.0 ohmios?


TA4 VERIFIQUE EL CIRCUITO CPP O PNP DE UN
CORTO A SIG RTN O TIERRA DEL CHASIS
EN EL ARNÉS
• Mida la resistencia entre los circuitos CPP y Yes → REEMPLACE EL PCM
SIG RTN en el conector del arnés del PCM. (refiérase a la sección 2,
• Mida la resistencia del circuito CPP entre el EEPROM de destello).
conector del arnés del PCM y tierra del No → REPARE el cortocircuito.
chasis.
• ¿Ambas resistencias fueron mayores de
10,000 ohmios?
TA5 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL
INTERRUPTOR CPP/PNP
P0704, P1705, P1709 Yes → Falla intermitente
Nota: Durante la autoprueba, el pedal del DESCONECTE EL PCM.
embrague debe estar abajo o la palanca INSPECCIONE ambos
selectora en NEUTRAL. extremos del conector dañado
o las terminales aplastadas,
• Llave en apagado. corrosión o cables sueltos.
• Conecte la herramienta de diagnóstico. REPARE según sea
• Llave en encendido, motor apagado. necesario. Si está bien,
• Observe que el PID CPP/PNP ciclee REEMPLACE EL PCM
ON/OFF con: (refiérase a la Sección 2,
— Transmisión en NEUTRAL, entonces EEPROM de destello).
cambie a una velocidad y suba el pedal No → VAYA a TA6 .
de embrague.
— Transmisión en VELOCIDAD, y el pedal
de embrague arriba y abajo.
• ¿La lectura cambia de ON a OFF para
ambos interruptores?


TA6 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DE LOS
INTERRUPTORES CPP/PNP
• El interruptor del CPP está cerca del pedal Yes → VAYA a TA7 .
del embrague y el interruptor del PNP está No → REEMPLACE el interruptor
cerca del varillaje de cambio de la CPP o PNP dañado.
transmisión.
• Inspeccione ambos interruptores y soportes
por daños. REPARE como se requiera.
• Desconecte el conector del arnés del CPP y
PNP.
• Mida la resistencia del interruptor CPP con
el pedal de embrague abajo.
• Mida la resistencia del interruptor CPP con
la palanca selectora en NEUTRAL.
• ¿Es la resistencia menor a 5.0 ohmios
para ambos interruptores?
TA7 VERIFIQUE EL CIRCUITO CPP/PNP ABIERTO
EN EL ARNÉS
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → VAYA a TA8 .
prueba precisa.
• Desconecte la herramienta de diagnóstico.
CPP o PNP.
• Mida la resistencia del circuito CPP/PNP
CPP o PNP.
5.0 ohmios?
TA8 VERIFIQUE EL CIRCUITO CPP O PNP DE UN
CORTO A SIG RTN O TIERRA DEL CHASIS
EN EL ARNÉS
CPP/PNP y SIG RTN en el conector del (refiérase a la sección 2,
arnés del PCM. EEPROM de destello).
• Mida la resistencia del circuito CPP/PNP No → REPARE el cortocircuito.
entre el conector del arnés del PCM y tierra
del chasis.
• ¿Ambas resistencias son mayores que
10,000 ohmios?
Interruptor de control de la
transmisión (TCS)/Luz del Indicador TB
de control de transmisión (TCIL)
Nota
Arneses de los circuitos: Interruptor de control de la transmisión (TCS) y Luz del Indicador de
control de Transmisión (TCIL)

LS6/LS8
Series E/F, Expedition/Navigator, Windstar, Excursion
Todos los demás:

TB1 VERIFIQUE LA FUNCIÓN DEL TCS
DTCP1780 Yes → REALICE NUEVAMENTE la
• Llave en encendido, motor apagado. autoprueba para ciclar el
• Acceda el PID TCS. TCS.
• Ciclee el botón del interruptor TCS, No → VAYA a TB2 .
entonces manténgalo presionado.
• ¿La lectura del PID TCS alterno de ON a
OFF, y la lectura indicaba OFF cuando el
botón estaba oprimido?
TB2 VERIFIQUE EL VOLTAJE AL TCS
prueba precisa. EEPROM de destello).
• Desconecte el PCM. No → VAYA a TB3 .
• Mida el voltaje entre la terminal del conector
del arnés del PCM y el poste negativo de la
baterı́a mientras cicla el TCS varias veces.
• ¿El voltaje cicla?

TB3 VERIFIQUE EL CIRCUITO TCS DE UN
• Desconecte el TCS Yes → VAYA a TB4 .
• Mida la resistencia del circuito del TCS No → REPARE el cortocircuito.
PCM y el poste negativo de la baterı́a.
ohmios?
TB4 VERIFIQUE EL CIRCUITO TCS ABIERTO EN
EL ARNÉS
• Mida la resistencia de el circuito TCS entre Yes → VAYA a TB5 .
el panel de unión de fusibles y el lado de No → REPARE el circuito abierto.
voltaje del conector del arnés del TCS.
• Mida la resistencia del circuito TCS entre la
conector del arnés del interruptor TCS.
5.0 ohmios?
TB5 VERIFIQUE EL CIRCUITO TCS DE CORTOS
• Mida la resistencia entre los circuitos TCS y Yes → REEMPLACE el TCS dañado.
VPWR en el conector del arnés del PCM. No → REPARE el cortocircuito.
ohmios?
TB6 VERIFIQUE LA FUNCIÓN DEL TCIL
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → VAYA a la prueba precisa
• Ciclee el interruptor de control de paso Z1 para verificar una
transmisión (TCS). falla intermitente.
• ¿La luz TCIL cambia de estado? No → VAYA a TB7 .
TB7 VERIFIQUE EL CIRCUITO TCIL DE UN
• Llave en apagado. Yes → TCIL se apaga cuando el
• Desconecte el PCM. PCM es desconectado.
• Llave en encendido, motor apagado. REEMPLACE EL PCM
• ¿La luz TCIL cambia de estado? (refiérase a la sección 2,
No → REPARE el corto circuito
entre el foco y la terminal de
prueba del TCIL. REVISE que
ya no exista ningún sı́ntoma.
TB8 REVISE PARA VER SI ESTÁ EL DTC P1780
• Realice la autoprueba de llave puesta, Yes → REPARE EL DTC 1780.
motor funcionando (KOER). VAYA a TB1 .
• ¿Está presente el DTC P1780? No → VAYA a TB9 .

TB9 VERIFIQUE EL VOLTAJE AL TCIL
Nota: Refiérase a los números de terminales Yes → Usando el diagrama de
del conector del PCM al principio de esta cableado apropiado, verifique
prueba precisa. la integridad del cableado
• Llave en apagado. entre el indicador del TCIL y
• Desconecte el PCM. la clavija del conector del
• Llave en encendido, motor apagado. arnés del PCM. Si no existe
• Mida el voltaje entre el circuito de la TCIL ningún problema, reemplace
en el clavija del conector del arnés del PCM el PCM. Reemplace el PCM
y el poste negativo de la baterı́a. (refiérase a la sección 2,
• ¿Son las lecturas de voltaje mayores a EEPROM de destello). Cicle
2.0 voltios? el TCS para verificar la
operación del TCIL.
No → VERIFIQUE el bulbo
indicador y el fusible. Si están
bien, el corte está en el cable
entre el interruptor de
encendido y la terminal de
prueba TCIL en el conector
del arnés. REPARE según
sea necesario.
Rango 4x4 bajo (4x4L) TG
Nota
Arneses de circuitos del módulo de control de cambios electrónicos
Circuito de arneses para 4x4L mecánico

Cambios electrónicos Cambios mecánicos

TG1 VERIFICAR LA POSICIÓN 4X4L
DTC P1729,P1781 Yes → VAYA a TG2 .
Nota: El sensor de rango de transmisión (TR) No → Para vehı́culos no
debe de indicar la posición NEUTRAL antes de equipados con 4x4:
cambiar a 4x4L. Refiérase al Tablero de
• Verifique que el vehı́culo está equipado con instrumentos, Sección 413-01
4x4. del Manual de taller.
• Verifique que el selector está en 4x2 o 4x4H Todos los demás:
• ¿Están seleccionadas 4x2 o 4x4H VERIFIQUE que la palanca
durante la prueba rápida? de cambios de la transmisión
está en la posición de
NEUTRAL. SELECCIONE
4X2 o 4x4H.
Rango 4x4 bajo (4x4L) TG

TG2 VERIFIQUE EL CIRCUITO 4x4L POR
PROBLEMAS INTERMITENTES
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Yes → AÍSLE la falla y REPARE
• Llave en encendido, motor apagado. según sea necesario.
• Acceda el PID 4x4. No → VAYA a TG3 .
• Ciclee el interruptor 4x4 a 4x2.
• Sujete el arnés del vehı́culo empezando en
el conector del arnés del vehı́culo a la caja
de transferencia. Agite y doble una pequeña
sección del arnés en toda la ruta hacia el
PCM.
• Golpetee el conector del arnés del vehı́culo
en la caja de transferencia.
• Agite y doble una pequeña sección del
arnés entre el conector del tablero y el
PCM.
• ¿El PID 4x4 fue de ON a OFF durante el
movimiento del arnés y conector?
TG3 VERIFIQUE LA SEÑAL DE VOLTAJE 4X4L AL
PCM
• Observe el voltaje entre el circuito 4x4L en EEPROM de destello).
el conector del arnés del PCM y el poste No → VAYA a TG4 .
negativo de la baterı́a al ciclar el interruptor.
• ¿El voltaje cicla?
TG4 VERIFIQUE EL CIRCUITO 4x4L ABIERTO EN
EL ARNÉS
• Desconecte el módulo de control de Yes → VAYA a TG5 .
cambios electrónico. No → REPARE el circuito abierto.
• Mida la resistencia del circuito 4x4L entre la
clavija del conector del arnés del PCM y la
clavija del conector del arnés del interruptor
4x4L.
ohmios?
TG5 VERIFIQUE EL CIRCUITO 4x4L DE UN
CORTO A VOLTAJE O TIERRA EN EL ARNÉS
• Conecte el módulo de control de cambios Yes → Refiérase a Caja de
electrónico. Transferencia, Sección
• Mida la resistencia entre el circuito 4x4L en 308-07 en el Manual de taller
la clavija del conector del arnés del PCM y por diagnóstico.
el poste negativo de la baterı́a. No → REPARE el cortocircuito.
• Mida la resistencia entre los circuitos 4x4L y
VPWR en el conector del arnés del PCM.
10,000 ohmios?
Interruptor de reversa (RS) TH
Nota
Interruptor de reversa (RS)
RS arneses de circuitos RS y SIG RTN
PCM

TH1 DTC P0812: VERIFIQUE EL
FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR RS
Nota: Durante la autoprueba KOEO, la palanca Yes → Llave en apagado. Falla
de cambios en NEUTRAL. intermitente. DESCONECTE
• Llave en encendido, motor apagado. EL PCM. INSPECCIONE
• Acceda el PID RS y observe el PID ciclando ambos extremos del conector
ON/OFF con la palanca de cambios dañado o las terminales
entrando y saliendo de REVERSA. aplastadas, corrosión o
• ¿La lectura cambia de ON a OFF? cables sueltos. REPARE
según sea necesario. Si está
bien, REEMPLACE EL PCM
(refiérase a la Sección 2,
TH2 .
Interruptor de reversa (RS) TH

TH2 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL
INTERRUPTOR RS
• Localice el interruptor de reversa (RS) cerca Yes → VAYA a TH3 .
del mecanismo de cambios de la No → REEMPLACE el interruptor
transmisión. RS.
• Inspeccione el interruptor y el soporte de
daño, dobleces o roturas. REPARE como se
requiera.
• Desconecte el conector del arnés RS.
• Mida la resistencia entre las terminales del
interruptor de reversa con la palanca de
cambios en reversa.
ohmios?
TH3 VERIFIQUE EL CIRCUITO RS ABIERTO EN
EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico. Yes → VAYA a TH4 .
• Mida la resistencia del circuito RS entre la
conector del arnés del RS.
• Donde sea aplicable, Mida la resistencia del
circuito SIG RTN entre la terminal del
del arnés del interruptor RS.
5.0 ohmios?
TH4 VERIFIQUE EL CIRCUITO RS DE UN CORTO
A SIG RTN O TIERRA DEL CHASIS EN EL
ARNÉS
• Mida la resistencia entre los circuitos RS y Yes → REEMPLACE EL PCM
SIG RTN en el conector del arnés del PCM. (refiérase a la sección 2,
• Mida la resistencia entre el circuito RS en el EEPROM de destello).
conector del arnés del PCM y Tierra del No → REPARE el cortocircuito.
chasis.
10,000 ohmios?
Sensor de velocidad de la flecha de TJ

salida (OSS)
Nota
OSS arneses de circuitos OSS y SIG RTN
Sensor OSS
PCM

Focus (Transmisión automática) Contour, Focus, Cougar, Mystique 2.0L

(MTX)

salida (OSS)
Windstar Ranger, Explorer/Mountaineer

TJ1 DTC P0720, P0721, P0722, P0723, Y P1900:
VERIFIQUE PRUEBA DE CONDUCCIÓN
• Monitoree el PID OSS. Yes → El OSS se desempeño como
• Maneje el vehı́culo. se esperaba. VAYA TJ2 .
• A través de todas las velocidades, haga No → Para OSS tipo efecto Hall:
cambios de velocidad ascendentes y
descendentes.
TJ3 .
• ¿La lectura del PID se incrementa y
disminuye con la velocidad del motor y Para OSS tipo VR:
del vehı́culo? Vaya a TJ5 .
TJ2 INSPECCIÓN VISUAL
• Desconecte el sensor OSS. Yes → REPARE la falla.
• Inspeccione el arnés OSS por daños. No → VAYA a la prueba precisa
Inspeccione el conector del arnés del paso Z1 para diagnósticos de
vehı́culo por daño y asentamiento correcto. fallas intermitentes.
• Si es posible, complete la prueba de
sacudimiento.
• ¿Se ha encontrado algún problema?
TJ3 VERIFIQUE EL VPWR AL SENSOR DE OSS
• Desconecte el sensor OSS. TJ4 .
• Mida el voltaje del circuito VPWR en el No → Llave en apagado. Repare el
conector del arnés del sensor de OSS. circuito abierto.
voltios?
TJ4 VERIFIQUE VPWR GND AL SENSOR DE OSS
• Mida la resistencia del circuito PWR GND Yes → Vaya a TJ5 .
entre el conector del arnés del sensor de No → Repare el circuito abierto.
OSS y el poste negativo de la baterı́a.

salida (OSS)

TJ5 VERIFIQUE EL ARNÉS DE UN CORTO A
PWR
• Desconecte el sensor OSS. TJ6 .
• Mida el voltaje entre el circuito de señal No → Llave en apagado. REPARE
OSS en el conector del arnés del sensor el cortocircuito.
OSS y tierra.
voltio?
TJ6 VERIFIQUE POR UN ARNÉS ABIERTO
• Desconecte el PCM. Yes → Vaya a TJ7 .
• Mida la resistencia del circuito de señal del No → REPARE el cortocircuito.
sensor OSS entre el conector del arnés del
OSS.
• Mida la resistencia del circuito OSS SIG
RTN entre el conector del arnés del PCM y
el conector del arnés para el sensor OSS.
ohmios?
TJ7 VERIFIQUE EL ARNÉS POR UN CORTO A
TIERRA
• Mida la resistencia entre los circuitos de Yes → Para OSS tipo VR:
señal del OSS y SIG RTN en el conector Vaya a TJ8 .
del arnés del sensor OSS. Para OSS tipo efecto Hall:
• Mida la resistencia entre el circuito de señal
Vaya a TJ9 .
OSS en el conector del arnés del sensor
OSS y tierra del chasis. No → REPARE el cortocircuito.
ohmios?
TJ8 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
OSS
• Mida la resistencia de el sensor OSS entre Yes → Reemplace el PCM (refiérase
las terminales del sensor OSS. a la sección 2, EEPROM de
• ¿La resistencia está entre 450 y 750 destello).
ohmios? No → Reemplace el sensor OSS.

salida (OSS)

TJ9 VERIFIQUE LA SALIDA DE SEÑAL DEL OSS
AL PCM, OSS TIPO HALL
• Eleve el vehı́culo para permitir la rotación a la sección 2, EEPROM de
de la rueda propulsora delantera. destello).
• Llave en encendido, transmisión en neutral. No → Reemplace el sensor OSS.
• Mida el voltaje entre los circuitos OSS+ y Refiérase al Manual de taller
PWR GND en el conector del arnés del en el grupo de transmisiones
PCM mientras rota lentamente la rueda manuales.
propulsora.
Nota: La rueda opuesta debe mantenerse
estacionaria.
• El voltaje debe elevarse alrededor de 5.0
voltios y caer por debajo de 1.0 voltios en
un ciclo regular. Observe varios ciclos.
• ¿El voltaje de salida del OSS se eleva y
desciende como se especificó?
Módulo de relevadores de control X

constante (CCRM)
Nota
Módulo de relevadores de control constante (CCRM)
Arneses de los circuitos: B+, FC, LFC, HFC, ACCS, WAC, VPWR (AL CCRM), PWR de
embrague de A/C, PWR, GND del ventilador (Baja y Alta).

constante (CCRM)

Escort

constante (CCRM)
Mustang de 3.8 L

constante (CCRM)
Mustang de 4.6L

constante (CCRM)

X1 LA REVISIÓN DE VPWR EN LA VÁLVULA
DEL IAC FALLÓ EN LA PRUEBA PRECISA C:
VERIFIQUE SI HAY ABERTURA DEL
CIRCUITO VPWR ENTRE LA VÁLVULA DEL
IAC Y CCRM
• Desconecte la válvula del IAC. Yes → Vuelva a conectar la válvula
• Desconecte el CCRM. del IAC. Vaya a X2 .
• Desconecte la herramienta de diagnóstico No → Ambas resistencias mayores
del DLC. a 5.0 ohmios. Repare la
• Mida la resistencia del circuito VPWR entre abertura del circuito VPWR
el conector del arnés de la válvula del IAC y entre el CCRM y el empalme
las clavijas 12 y 24 (VPWR) del conector a la válvula del IAC.
del arnés del CCRM.
ohmios?
X2 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE B+ E ING
START/RUN A CCRM
• Mida el voltaje a la clavija 8 y la clavija 10 Yes → Llave en apagado. Vaya a
(B+) del conector del arnés del CCRM. X3 .
• Llave en encendido, motor apagado. No → Falla del circuito B+ o de IGN
• Mida el voltaje a la clavija 13 (IGN START/RUN. Verifique la
START/RUN) del conector del arnés del condición del(los) fusible(s)
CCRM. relacionado(s). Si están bien,
• ¿Todos los voltajes son mayores a 10.5 repare el circuito abierto. Si
voltios? el fusible está dañado, antes
de reemplazar, verifique los
circuitos de
ARRANQUE/MARCHA DEL
ENCENDIDO o B+ y VPWR
para ver, si hay un corto a
tierra.
X3 VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL
CCRM
• Mida el voltaje entre la clavija 8 (B+) y la Yes → Reemplace EL CCRM.
clavija 15 (GND) en el conector del arnés No → Repare abertura en el circuito
del CCRM. de tierra al CCRM (clavija
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 15).
voltios?

constante (CCRM)

X15 DTC P1479: VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL
CONTROL DEL VENTILADOR (FC) DE BAJA
VELOCIDAD Y EL CIRCUITO HFC EN EL
CCRM
Nota: Para aplicaciones de ventilador de una Yes → Vaya a X16 .
velocidad, haga caso omiso del DTC P1479. No → Reemplace EL CCRM.
• Desconecte el CCRM.
• Verifique la resistancia de la bobina del
relevador del FC de alta velocidad:
— Mida la resistencia entre la clavija 17 y
la clavija 24 del CCRM.
— La resistencia debe estar entre 65 y 100
ohmios.
• Verifique el CCRM para ver si hay cortos
internos:
— Mida la resistencia de CCRM entre la
clavija 17 y las siguientes clavijas: 1 a
11, 13, 15 y 21.
la caja del CCRM.
— Cada resistencia debe ser mayor a
1,000 ohmios.
• ¿Las verificaciones del CCRM están
bien?
X16 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL
CIRCUITO HFC
• Desconecte el PCM. Yes → Vaya a X17 .
• Mida la resistencia del circuito HFC entre el No → Repare el circuito abierto.
conector del arnés del PCM y la clavija 17
del conector del arnés del CCRM.
ohmios?
Aplicación Clavija de HFC PCM

Escort 17
Mustang 46
X17 VERIFIQUE EL CIRCUITO HFC PARA VER SI

HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNÉS
• Mida el voltaje entre el circuito HFC en el X18 .
conector del arnés del PCM y la tierra del No → Repare el cortocircuito.
chasis.
voltio?

constante (CCRM)

HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Si se recibió el DTC P1479
del DLC. en la Prueba rápida:
• Mida la resistencia entre el circuito HFC en Conecte la herramienta de
el conector del arnés del PCM y la tierra del diagnóstico al DLC. Llave en
chasis. encendido, motor apagado.
• ¿La resistencia fue mayor de 10,000 Acceda al Modo de prueba de
ohmios? salida en la herramienta de
diagnóstico. Comande el
ventilador de alta velocidad a
encendido, espere 10
segundos, después apague el
ventilador. Si el ventilador de
alta velocidad cambia a
encendido y apagado como
se esperaba, haga caso
omiso del P1479 y regrese a
la Sección 3. Si el ventilador
no opera correctly, reemplace
el PCM (refiérase a la
Sección 2, EEPROM de
destello).
todos los demás:
Reemplace EL CCRM.
Verifique que el circuito HIGH
FAN PWR no haga corto a
tierra.
X20 DTC P1474: ¿FUNCIONA EL VENTILADOR
CON LA LLAVE EN ENCENDIDO?
Nota: Durante el diagnóstico, FC se aplica al Yes → Llave en apagado. Vaya a
circuito de control del ventilador (ventiladores X24 .
de una velocidad), y LFC se aplica al circuito No → Llave en apagado. Vaya a
de control del ventilador de baja (ventiladores X21 .
de dos velocidades).
• ¿El ventilador de enfriamiento siempre
funciona con la llave en encendido?
X21 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE FC/LFC PARA
ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Vaya a X22 .
• Mida la resistencia entre la clavija 14 del
conector del arnés del CCRM y la tierra del
chasis.
ohmios?

constante (CCRM)

X22 VERIFIQUE EL MODO DE FUNCIONAMIENTO
DEL VENTILADOR
• Conecte el CCRM. Yes → Reemplace el PCM (refiérase
• ¿El ventilador funciona con la llave en destello).
encendido? No → Reemplace EL CCRM.
CIRCUITO DE FC/LFC EN EL ARNÉS
• Desconecte el PCM. Yes → Vaya a X25 .
• Desconecte el CCRM. No → Repare el circuito abierto.
• Mida la resistencia del circuito FC/LFC entre
el conector del arnés del PCM y la clavija
14 del conector del arnés del CCRM.
Aplicación Clavija FC/LFC PCM

Mustang de 4.6L 19
Todos los demás: 45

ARNÉS
• Mida el voltaje entre la clavija 14 del X26 .
conector del arnés del CCRM y la tierra del No → Repare el cortocircuito.
chasis.
voltio?
X26 VERIFICACIÓN DE AISLAMIENTO DE FALLA
DEL CIRCUITO DE FC/LFC
• Vuelva a conectar el CCRM. Yes → Llave en apagado.
• Haga un puente entre el circuito de FC/LFC Reemplace EL CCRM.
en el conector del arnés del PCM a la tierra No → Llave en apagado.
del chasis. Reemplace el PCM (refiérase
• ¿El ventilador sigue funcionando? destello).

constante (CCRM)

X30 DTC DE LA MEMORIA CONTINUA P1474:
VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL
VENTILADOR (FC) O DE CONTROL DEL
VENTILADOR DE BAJA (LFC) PARA VER SI
HAY ABERTURA O CORTO A POTENCIA
• Desconecte el conector del ventilador de Yes → Llave en apagado. Aı́sle la
enfriamiento. falla y repare según sea
• Conecte una luz de prueba no energizada necesario.
entre el circuito (LOW) FAN PWR y el No → Vaya a X31 .
del ventilador de enfriamiento.
falla mientras completa lo siguiente (como el
circuito de FC/LFC está aterrizado para
apagar el ventilador, la luz se iluminará
cuando se detecte una abertura o corto a
potencia):
— Agite, sacuda y doble el circuito de
FC/LFC entre el PCM y CCRM.
— Golpee ligeramente el CCRM para
VER SI HAY CORTO A TIERRA
• Acceda al Modo de prueba de salida en la sea necesario.
herramienta de diagnóstico. No → Llave en apagado. Vaya al
• Comande el ventilador de baja velocidad a paso Z1 de la prueba
encendido. precisa.
indicando un corto a tierra o una abertura in
VPWR):
— Agite, sacuda y doble el circuito de
FC/LFC entre el PCM y CCRM.

constante (CCRM)

X35 DTC P1479: VERIFIQUE EL CIRCUITO DE
CONTROL DEL VENTILADOR DE ALTA (HFC)
PARA VER SI HAY ABERTURA O CORTO A
POTENCIA
Nota: Para aplicaciones con ventilador de una Yes → Llave en apagado. Aı́sle la
velocidad, haga caso omiso del DTC P1479. falla y repare según sea
• Desconecte el conector del ventilador de necesario.
enfriamiento. Inspeccione el conector para No → Vaya a X36 .
ver si hay clavijas dañadas o salidas,
corrosión y cables flojos. Repare según sea
necesario.
entre el el circuito HIGH FAN PWR y el
del ventilador de enfriamiento.
• Comande el ventilador de alta velocidad a
encendido.
entre el PCM y CCRM.
HAY CORTO A TIERRA
• Comande el ventilador de alta velocidad a sea necesario. Restablezca
apagado. el vehı́culo.
• Observe la luz de prueba para ver si indica No → Llave en apagado. Vaya al
falla mientras completa lo siguiente (la luz paso Z1 de la prueba
se encenderá cuando se detecte una falla, precisa.
indicando un corto a tierra):
entre el PCM y CCRM.

constante (CCRM)

X40 VERIFICACIÓN FUNCIONAL DEL
VENTILADOR ELÉCTRICO DE
ENFRIAMIENTO
Nota: Para que estas pruebas precisas Yes → Llave en apagado. Los
proporcionen los resultados adecuados, no circuitos del ventilador de
debe haber DTC presentes durante la Prueba enfriamiento están bien.
rápida del PCM. Regrese a la Tabla de la
• Llave en encendido, motor apagado. Sección 3.
• Acceda al Modo de prueba de salida en la No → Comande el ventilador de
herramienta de diagnóstico. enfriamiento a apagado.
• Comande el ventilador de enfriamiento a Permanezca en el Modo de
encendido y verifique si opera el ventilador. prueba de salida. Vaya a
Para aplicaciones con ventilador de dos X41 .
velocidades, verifique ambas velocidades
del ventilador (espere 30 segundos después
de comandar el ventilador de alta velocidad
a encendido).
• ¿Opera el ventilador (todas las
velocidades)?
X41 PROBLEMA DEL VENTILADOR ELÉCTRICO
DE ENFRIAMIENTO: ¿EL VENTILADOR
OPERÓ A CUALQUIER VELOCIDAD?
• Para Mustang 3.8L, vaya directamente a Yes → Sólo opera una velocidad del
X42 . ventilador.
• Durante la revisión operativa de ambas Vaya a X50 .
velocidades del ventilador, ¿el ventilador
operó a cualquier velocidad? No → El ventilador de enfriamiento
no opera a ninguna velocidad.
Vaya a X42 .
X42 EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO
OPERA A NINGUNA VELOCIDAD: COMANDE
EL VENTILADOR A ENCENDIDO
(VELOCIDAD ALTA PARA APLICACIONES DE
DOS VELOCIDADES) Y VERIFIQUE SI HAY
VOLTAJE EN EL VENTILADOR
• Llave en encendido, motor apagado. Yes → Llave en apagado. Se está
• Desconecte el ventilador de enfriamiento. suministrando potencia al
• Comande el ventilador a encendido ventilador. Vaya a X45 .
(velocidad alta para aplicaciones con No → Llave en apagado. Vaya a
ventilador de dos velocidades). X43 .
• Mida el voltaje entre el el circuito (HIGH)
FAN PWR en el conector del arnés del
ventilador de enfriamiento y la tierra del
chasis.
voltios?

constante (CCRM)

X43 VERIFIQUE B+ A LOS RELEVADORES DE
CONTROL DEL VENTILADOR EN CCRM
• Desconecte el CCRM. Yes → Vaya a X44 .
• Mida el voltaje en las clavijas 3 y 4 del No → Falla de B+. Verifique la
conector del arnés del CCRM. condición de los fusibles
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 relacionados. Si están bien,
voltios? repare el circuito abierto. Si
el fusible está dañado,
verifique los circuitos B+ y
FAN PWR para ver si hay
corto a tierra antes de
reemplazar.
CIRCUITO FAN PWR ENTRE EL CCRM Y EL
• Para Mustang 3.8L : Yes → Para Mustang 3.8L :
— Mida la resistencia del circuito FAN PWR Vaya a X70 .
entre la clavija 2 del conector del arnés Todos los demás:
del CCRM y el conector del arnés del Reemplace EL CCRM.
ventilador. Verifique que no haya corto a
Todos los demás: tierra en los circuitos FAN
PWR.
— Mida la resistencia del circuito HIGH
FAN PWR entre la clavija 6 del conector No → Repare el(los circuito(s)
del arnés del CCRM y el conector del abierto(s).
arnés del ventilador.
— Mida la resistencia del circuito LOW FAN
PWR entre la clavija 2 del conector del
arnés del CCRM y el conector del arnés
del ventilador.
ohmios?
CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Reemplace el motor del
del DLC. ventilador.
• Mida la resistencia del circuito a tierra entre No → Repare el circuito abierto.
enfriamiento y la tierra del chasis.
X50 DETERMINE QUE VELOCIDAD DEL
VENTILADOR OPERA
• ¿El ventilador de baja velocidad estaba Yes → Ventilador de alta velocidad
operando? inoperante.
Vaya a X65 .
No → Ventilador de baja velocidad
inoperante.
Vaya a X51 .

constante (CCRM)

X51 VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
DE BAJA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y
• Desconecte el ventilador de enfriamiento. Reemplace el motor del
• Comande el ventilador de baja velocidad a ventilador.
encendido. No → Llave en apagado. Vaya a
• Mida el voltaje del circuito LOW FAN PWR X52 .
enfriamiento.
voltios?
CIRCUITO LOW FAN PWR ENTRE EL CCRM
Y FAN
• Mida la resistencia del circuito LOW FAN No → Repare el circuito abierto.
ventilador de enfriamiento y las clavijas 1 y
2 del conector del arnés del CCRM.
5.0 ohmios?
X65 VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
DE ALTA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y
• Desconecte el ventilador de enfriamiento. Reemplace el motor del
• Comande el ventilador de alta velocidad a ventilador.
encendido. No → Llave en apagado. Vaya a
• Mida el voltaje del circuito HIGH FAN PWR X66 .
enfriamiento.
voltios?
CIRCUITO HIGH FAN PWR
• Mida la resistencia del circuito HIGH FAN No → Repare el circuito abierto.
ventilador de enfriamiento y la clavija 6 del
conector del arnés del CCRM.

constante (CCRM)

X70 ¿LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO ES
CAPAZ DE VISUALIZAR LOS PID MIENTRAS
ESTÁ EN MODO DE PRUEBA DE SALIDA?
Nota: El sı́ntoma de ventilador de baja Yes → Vaya a X71 .
velocidad o ventilador de alta velocidad No → Para ventilador de baja
inoperantes puede ser causado por una falla velocidad inoperante
del circuito primario, aunque no se haya (ventilador inoperante para
establecido un DTC. Mustang 3.8L ):
• ¿La herramienta de diagnóstico que se Vaya a X73 .
está usando es capaz de visualizar el PID
Para ventilador de alta
mientras está en Modo de prueba de
velocidad inoperante.
salida?
Vaya a X16 .
X71 VERIFIQUE LA OPERACIÓN DE LOS
VELOCIDAD
• Vuelva a conectar CCRM y el ventilador de Yes → Llave en apagado. Se
enfriamiento. detecta una falla primaria del
• Llave en encendido, motor apagado. HFC o LFC.
• Acceda al Modo de prueba de salida en la Si el PID de HFCF fue sı́:
herramienta de diagnóstico. Vaya a X15 y siga el
• Para ventilador de baja velocidad diagnóstico del DTC P1479.
inoperante (ventilador inoperante para
Si el PID de LFCF fue sı́:
Mustang 3.8L):
— Acceda a los PID de LFC y LFCF. Vaya a X20 y siga el
— Con el PID de LFC apagado (ventilador diagnóstico del DTC P1474.
de baja velocidad comandado a No → Los circuitos primarios están
apagado por el PCM), el PID de LFCF bien. Reemplace EL CCRM.
debe ser no. Verifique que no haya corto a
— Comande el ventilador de baja tierra en el circuito FAN PWR
velocidad a encendido (el PID de LFC aplicable.
ahora estará encendido).
— El PID de LFCF debe seguir siendo no.
• Para ventilador de alta velocidad
inoperante:
— Acceda a los PID de HFC y HFCF.
— Con el PID de HFC apagado (ventilador
de alta velocidad comandado a
apagado por el PCM), el PID de HFCF
debe ser no.
a encendido (el PID de HFC ahora
estará encendido).
— El PID de HFCF debe seguir siendo no.
ventilador comandado a encendido o
apagado?

constante (CCRM)

X73 VERIFIQUE EL CIRCUITO FC/LFC PARA VER
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Reemplace EL CCRM.
del DLC. Verifique que no haya corto a
• Desconecte el PCM. tierra en el circuito FAN PWR
• Mida la resistencia entre la clavija 14 del aplicable.
conector del arnés del CCRM y la tierra del No → Repare el cortocircuito.
chasis.
ohmios?
X80 EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE
VENTILADOR NO ESTÉ ENCENDIDO A
CAUSA DE UNA ENTRADA DEL
AL PCM
• Arranque el motor. Yes → El PCM encenderá el
• Acceda al PID de ACP. ventilador de enfriamiento
• ¿El PID de ACP está ‘‘CERRADO’’? cuando la entrada del
A/C sea ‘‘cerrado’’. Deje el
motor en marcha. Vaya a
X81 .
No → La entrada está bien. Vaya a
X82 .
X81 VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE ALTA
PRESIÓN DEL A/C (LOS CONTACTOS DE
PRESIÓN MEDIA, NORMALMENTE
ABIERTOS)
• Desconecte el interruptor de alta presión del Yes → Llave en apagado. Vaya a
A/C. X135 (para verificar la entrada
• Nuevamente, visualice el PID de ACP en la del interruptor de alta presión
herramienta de diagnóstico. del A/C al PCM).
• ¿Aún está ‘‘CERRADO’’ el PID de ACP? No → Llave en apagado. Vuelva a
conectar el interruptor de alta
presión del A/C. Refiérase al
Sistema de control de clima -
Información general, Sección
para verificar si el interruptor
de alta presión del A/C
funciona apropiadamente, si
el sistema de A/C está
sobrepresurizado y otras
revisiones según se indique.

constante (CCRM)

X82 DESCONECTE EL CCRM Y VERIFIQUE SI EL
VENTILADOR SIGUE FUNCIONANDO
• Accesorios apagados (A/C, soplador, luces). Yes → Llave en apagado.
• Llave en encendido, verifique el sı́ntoma Para Mustang 3.8L :
ventilador de enfriamiento siempre Repare el corto a potencia del
encendido. circuito FAN PWR.
• Llave en encendido, motor apagado. Vaya a X83 .
• ¿El ventilador de enfriamiento sigue No → Llave en apagado. Vaya a
encendido? X84 .
X83 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS LOW FAN PWR

Y HIGH FAN PWR PARA VER SI HAY CORTO
A POTENCIA
• Desconecte el ventilador de enfriamiento. Yes → Llave en apagado. No se
• Llave en encendido, motor apagado. indica ninguna falla en este
• Verifique el voltaje en los circuitos LOW momento. Revise los
FAN PWR HIGH FAN PWR en el conector resultados de los pasos de
del arnés del ventilador de enfriamiento. las pruebas anteriores. Si
• ¿Ambos voltajes son de menos de 1.0 están bien, vuelva a conectar
voltio? todos los componentes y
regrese a la Sección 3 para
diagnóstico adicional de este
o cualquier otro sı́ntoma.
X84 VERIFIQUE LA OPERACIÓN DE LOS
VELOCIDAD
Nota: El sı́ntoma ventilador de enfriamiento Yes → Llave en apagado. Se ha
siempre funcionando puede ser causado por detectado una falla del
una falla del circuito primario, aunque no se circuito primario de HFC o
haya establecido un DTC. Este paso verificará LFC.
la operación del circuito primario. Si el PID de HFCF fue sı́:
• Vuelva a conectar el CCRM. Vaya a X15 y siga el
• Llave en encendido, motor apagado. diagnóstico del DTC P1479.
• Acceda a los PID de LFC y LFCF. Con el Si el PID de LFCF fue sı́:
PID de LFC apagado (ventilador de baja
Vaya a X20 y siga el
velocidad comandado a apagado por el
diagnóstico del DTC P1474.
PCM), el PID de LFCF debe ser no.
• Para todos excepto Mustang 3.8L, acceda a No → Los circuitos primarios están
los PID de HFC y HFCF. Con el PID de bien. Reemplace EL CCRM.
HFC apagado (ventilador de alta velocidad
comandado a apagado por el PCM), el PID
de HFCF debe ser no.
ventilador comandado a apagado?

constante (CCRM)

X98 FALTA DE ENFRIAMIENTO DEL (A/C)/NO
FUNCIONA EL A/C: VERIFIQUE EL VOLTAJE
AL EMBRAGUE DEL A/C
Nota: Si el embrague del A/C se acopla, siga la Yes → Retire el cable puente.
acción a tomar ‘‘SÍ’’ de este paso de prueba. Vuelva a conectar el
Si no, o no está seguro, continue este paso de interruptor de ciclado del A/C.
prueba. Para todos excepto
• Llave en apagado. Mustang 3.8L con el
• Desconecte el interruptor de ciclado del sı́ntoma ‘‘poble actuación
A/C. del sistema de A/C a
• Instale un cable puente en el conector del temperatura ambiente alta’’:
arnés del interruptor cı́clico del A/C (para Vaya a la Prueba precisa
completar el circuito). X145 para verificar la entrada
• Desconecte el embrague del A/C. del interruptor de alta presión
• Conecte el multı́metro digital entre la clavija del A/C al PCM.
de potencia y la clavija de tierra en el Todos los demás:
conector del arnés del vehı́culo del
Refiérase al Sistema de
embrague del A/C.
control de clima - Información
• Arranque el motor.
general, Sección 412-00 del
• Encienda el A/C, espere 15 segundos.
Manual de taller para
• Verifique la lectura de voltaje.
diagnosticar el sı́ntoma.
• Después de probar, gire la llave a apagado
y vuelva a conectar al embrague del A/C. No → No hay voltaje al embrague
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 del A/C. Vaya a X99 .
voltios?
X99 VERIFIQUE LA ENTRADA DEL ACCS AL PCM
CON EL A/C ENCENDIDO
• Arranque el motor. Yes → Vaya a X110 .
• A/C encendido. No → El PCM no está recibiendo la
• Acceda y visualice el PID de ACCS. señal del ACCS, y como
• Después de probar, desmonte el puente, consecuencia no permitirá
vuelva a conectar el interruptor de ciclado que se encienda el A/C.
del A/C y gire la llave a apagado. Vaya a X100 .
• ¿El PID de ACCS estuvo ‘‘ENCENDIDO’’?
X100 PID DE ACCS APAGADO CON EL A/C
ENCENDIDO: VERIFIQUE EL VOLTAJE AL
INTERRUPTOR DE CICLADO DEL A/C
• Desconecte el interruptor de ciclado del X101 .
A/C. No → Llave en apagado. Refiérase
• Interruptor de demanda del A/C al A/C al Sistema de control de clima
encendido. - Información general,
• Mida el voltaje en el lado del interruptor de Sección 412-00 del Manual
demanda del A/C del el conector del arnés de taller para verificar las
del interruptor cı́clico del A/C. causas de que no haya
• ¿La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltaje al interruptor de
voltios? ciclado del A/C.

constante (CCRM)

X101 VERIFIQUE SI LOS CONTACTOS DEL
INTERRUPTOR DE CICLADO DEL A/C
ESTÁN CERRADOS
• Mida la resistencia de los contactos del Yes → Vaya a X102 .
interruptor de ciclado del A/C en el conector No → Refiérase al Sistema de
del interruptor de ciclado del A/C. control de clima - Información
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? general, Sección 412-00 del
Manual de taller para verificar
la operation del interruptor de
ciclado del A/C y la carga
apropiada de refrigerante.
X102 VERIFIQUE EL VOLTAJE AL INTERRUPTOR
DE ALTA PRESIÓN DEL A/C DE FUNCIÓN
DUAL
• Vuelva a conectar el interruptor de ciclado Yes → Llave en apagado. Vaya a
del A/C. X103 .
• Desconecte el interruptor de alta presión del No → Repare la abertura entre el
A/C. interruptor de ciclado del A/C
• Llave en encendido, motor apagado. y el interruptor de alta presión
• A/C encendido. del A/C.
• Mida el voltaje en la clavija del interruptor
de demanda del A/C en el conector del
arnés del interruptor de alta presión del A/C.
voltios?

constante (CCRM)

X103 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DE LOS
CONTACTOS DE ALTA PRESIÓN DEL
• Mida la resistencia de los contactos de alta Yes → Vaya a X104 .
presión normalmente cerrados del No → Refiérase al Sistema de
interruptor de alta presión del A/C. control de clima - Información
• ¿La resistencia fue menor de 5.0 general, Sección 412-00 del
ohmios? Manual de taller para verificar
si el sistema del A/C está
sobrepresurizado, etc. Si
está bien, reemplace el
A/C, siguiendo las
instrucciones del Sistema de
control de clima - Información
general, Sección 412-00 del
Manual de taller.
X104 VERIFIQUE EL VOLTAGE AL PCM EN EL
CIRCUITO ACCS
• Vuelva a conectar el interruptor de alta Yes → Reemplace el PCM (refiérase
presión del A/C. a la sección 2, EEPROM de
• Llave en encendido. No → Repare el circuito abierto
• A/C ENCENDIDO. entre el interruptor de alta
• Mida el voltaje en la clavija 41 del conector presión del A/C.
voltios?
X105 KOEO/KOER DTC P1460: VERIFIQUE QUE
EL PID DE ACCS ESTÉ APAGADO
Nota: Verifique que el A/C y el desempañante Yes → Llave en apagado. Vaya a
hayan estado apagados durante la Autoprueba X106 .
KOEO/KOER. Si el vehı́culo no está equipado No → Llave en apagado. Vaya a
con A/C, el circuito WAC no se usa y el DTC X125 (para verificar los
P1460 puede ser ignorado. circuitos del A/C para ver si
• Arranque el motor. hay corto a potencia).
• A/C y desempañante apagados.
• Acceda al PID de ACCS.
• ¿El PID de ACCS está apagado?

constante (CCRM)

X106 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL WAC Y EL
RELEVADOR DE CORTE DEL A/C DE WOT
EN CCRM
• Verifique la resistencia de la bobina del No → Reemplace EL CCRM.
relevador de corte del A/C de WOT: Arranque el motor. Encienda
— Mida la resistencia entre la clavija 22 y el A/C, espere 15 segundos.
la clavija 24 del CCRM. A/C apagado. Vuelva a
— La resistencia debe estar entre 130 y correr la prueba rápida.
200 ohmios.
• Verifique el CCRM para ver si hay corto
circuito interno:
— Mida la resistencia del CCRM entre la
clavija 22 y las siguientes clavijas: 1 a
11, 13, 15 y 21.
la caja del CCRM.
— Cada resistencia debe ser mayor a
1,000 ohmios.
• ¿Las verificaciones del CCRM están
bien?
X107 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL WAC PARA
ARNÉS
• Llave en encendido. X108 .
• Mida el voltaje entre la clavija 22 del No → Repare el cortocircuito.
conector del arnés del CCRM y la tierra del Arranque el motor. Encienda
chasis. el A/C, espere 15 segundos.
• ¿La lectura del voltaje fue menor de 1.0 A/C apagado. Vuelva a
voltios? correr la prueba rápida.
X108 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL WAC PARA
ARNÉS
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Yes → Vaya a X109 .
• Mida la resistencia entre la clavija 22 del Arranque el motor. Encienda
conector del arnés del CCRM y la tierra del el A/C, espere 15 segundos.
chasis. A/C apagado. Vuelva a
• ¿La resistencia es mayor de 10,000 correr la prueba rápida.
ohmios?

constante (CCRM)

CIRCUITO DEL WAC
• Mida la resistencia del circuito WAC entre la Yes → Reemplace el PCM (refiérase
clavija del conector del arnés del PCM 69 y a la sección 2, EEPROM de
la clavija 22 del conector del arnés del destello). Arranque el motor.
CCRM. Encienda el A/C, espere 15
• ¿La resistencia es menor de 5.0 ohmios? segundos. A/C apagado.
Vuelva a correr la prueba
rápida.
X110 NO HAY VOLTAJE/BAJO VOLTAJE AL
EMBRAGUE DEL A/C (EL PID DE ACCS
ESTÁ ENCENDIDO CON EL A/C ENCENDIDO
Y SIN DTC): VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL
A/C AL CCRM
• Desconecte el CCRM. Yes → LLAVE EN APAGADO, A/C
• Llave en encendido. APAGADO. Vaya a X111 .
• Interruptor de demanda del A/C al A/C No → Repare abertura en el circuito
encendido. de demanda del A/C entre el
• Mida el voltaje a la clavija 21 del conector empalme del circuito de
del arnés del CCRM. CCRM y ACCS al PCM.
voltios?
X111 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL PWR
DEL EMBRAGUE DEL A/C Y LOS CIRCUITOS
A TIERRA DEL EMBRAGUE DEL A/C
• Desconecte el embrague del A/C. Yes → Reemplace EL CCRM.
• Desconecte la herramienta de diagnóstico Verifique que el circuito PWR
del DLC. del embrague del A/C no
• Mida la resistencia del circuito PWR del haga corto a tierra.
embrague del A/C entre la clavija 23 del No → Repare el circuito abierto.
conector del arnés del CCRM y el arnés del
conector del embrague del A/C.
• Mida la resistencia del circuito de tierra del
embrague del A/C entre la clavija 16 del
conector del arnés del CCRM y el arnés del
conector del embrague del A/C.
5.0 ohmios?

constante (CCRM)

X115 DTC P1469: VERIFIQUE LAS CAUSAS DE
CICLADO RÁPIDO DEL EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DEL A/C
• Refiérase al Sistema de control de clima - Yes → Repare según se requiera de
Información general, Sección 412-00 del acuerdo a la dirección del
Manual de taller para probar los tiempos de Manual de taller. Complete el
ciclo del embrague del compresor del A/C, y restablecimiento del PCM
para verificar las causas de ciclado rápido para borrar los DTC.
del embrague del compresor del A/C. Arranque el motor y encienda
• ¿Se indica una falla? el A/C aproximadamente
durante 2 minutos. A/C
apagado. Vuelva a correr la
prueba rápida.
No → Vaya a X116 para verificar si
hay problemas eléctricos
intermitentes.
X116 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA
INTERMITENTE EN EL CIRCUITO ACCS
• Llave en encendido. Yes → Llave en apagado. Aı́sle la
• Acceda al PID de ACCS. falla y repare según sea
• A/C encendido. necesario. Complete el
• Observe el PID de ACCS para ver si indica restablecimiento del PCM
falla mientras completa lo siguiente (el PID para borrar los DTC.
de ACCS cambiará de encendido a Arranque el motor y encienda
apagado rápidamente cuando se detecte el A/C aproximadamente
una falla, indicando una abertura durante dos minutos. A/C
intermitente): apagado. Vuelva a correr la
— Agite, sacuda y doble el circuito ACCS prueba rápida.
entre el PCM y la fuente del circuito No → No se puede ducpliar la falla
(por ejemplo interruptor del A/C, módulo en este momento. Complete
de EATC). el restablecimiento del PCM
— Golpee ligeramente cualquier interruptor para borrar los DTC.
de presión del circuito para simular un Regrese a la Sección 3 para
golpe del camino. dar servicio a cualquier
• Desconecte e inspeccione el conector del sı́ntoma adicional.

constante (CCRM)

X120 DTC P1460: VERIFIQUE SI HAY ABERTURA
O CORTO INTERMITENTE EN EL CIRCUITO
DEL WAC
Nota: Si el vehı́culo no está equipado con A/C, Yes → Aı́sle la falla y repare según
el circuito del WAC no se usa y el DTC P1460 sea necesario. Complete el
puede ser ignorado. restablecimiento del PCM
• Desconecte el interruptor de ciclado del para borrar los DTC.
A/C. Arranque el motor. Encienda
• Instale un cable puente en el conector del el AC, espere 15 segundos.
arnés del vehı́culo del Interruptor de ciclado A/C apagado. Vuelva a
del A/C (para completar el circuito). correr la prueba rápida.
• Llave en encendido, motor apagado. No → Retire el cable puente. Vaya
• Para Mustang, interruptor de demanda del al paso Z1 de la prueba
A/C encendido. precisa.
• Para Escort:
— Acceda al Modo de prueba de salida en
la herramienta de diagnóstico (refiérase
a la Sección 2).
— Encienda las salidas (esto acoplará el
embrague del A/C).
• Verifique el circuito del WAC para ver si hay
abertura o corto a potencia mientras
completa lo siguiente (el embrague del A/C
chasqueará a encendido (apagado para
Escort) cuando se detecte una falla):
— Agite, sacuda y doble el circuito del
WAC del CCRM al PCM.
• Apague las salidas.
• Verifique el circuito del WAC para ver si hay
corto a tierra mientras completa lo siguiente
(el embrague del A/C chasqueará a
apagado (encendido para Escort) cuando se
detecte una falla):
— Agite, sacuda y doble el circuito del
WAC del CCRM al PCM.
• Llave en apagado, A/C apagado.

constante (CCRM)

X124 DTC P1464: VERIFIQUE EL PID DE ACCS
Nota: Verifique que el A/C y el desempañante Yes → Vaya a X125 .
hayan estado apagados durante la Autoprueba. No → El PID de ACCS indica que la
Si el A/C o el desempañante estaban entrada del ACCS al PCM es
prendidos, apague y vuelva a correr la baja. Revise los resultados.
Autoprueba. Con el A/C y el
• Llave en encendido, motor apagado. desempañador apagados,
• A/C y desempañador apagados. vuelva a correr la Autoprueba
• Acceda al PID de ACCS. en la que se recibió el DTC
• ¿El PID de ACCS está encendido? P1464.
X125 PID DE ACCS ENCENDIDO: DESCONECTE
EL INTERRUPTOR DE CICLADO DEL A/C Y
VERIFIQUE SI EL PID DE ACCS SE APAGA
• Desconecte el interruptor de ciclado del Yes → Llave en apagado. Verifique
A/C. la operación del interruptor de
• Llave en encendido, motor apagado. demanda del A/C (refiérase al
• Acceda al PID de ACCS. Sistema de control de clima -
• ¿El PID de ACCS está apagado? Información general, Sección
412-00 del Manual de taller).
Si está bien, repare el corto a
potencia in el circuito de
demanda del A/C al
No → Llave en apagado.
Para Escort:
Vaya a X127 .
Todos los demás:
Vaya a X126 .
X126 VERIFIQUE EL CIRCUITO PWR DEL
EMBRAGUE DEL A/C PARA VER SI HAY
CORTO A POTENCIA EN EL ARNÉS
• Desconecte el CCRM. Yes → Llave en apagado. Vaya a
• Llave en encendido. X127 .
• Mida el voltaje entre la clavija 23 del No → Repare el cortocircuito.
conector del arnés del CCRM y tierra. Restablezca el vehı́culo.
• ¿La lectura del voltaje fue menor de 1.0 Revise que ya no exista
voltio? ningún sı́ntoma.
X127 VERIFIQUE EL CIRCUITO ACCS PARA VER
SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNÉS
• Llave en apagado. Yes → Para Escort:
• Interruptor de ciclado del A/C y CCRM Reemplace el PCM.
(excepto Escort) desconectados. todos los demás:
X128 .
conector del arnés del PCM y tierra. No → Repare el cortocircuito.
voltio?

constante (CCRM)

X128 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO
ACCS AL PCM CON EL CCRM CONECTADO
• Vuelva a conectar el CCRM. Yes → Reemplace el PCM.
• Llave en encendido. No → Reemplace EL CCRM.
• Nuevamente, mida el voltaje entre la clavija
del conector del arnés del PCM 41 y tierra.
voltio?
X130 ¿EL A/C SE APAGA CUANDO EL
INTERRUPTOR DE DEMANDA DEL A/C SE
APAGA?
• ¿El A/C se apaga cuando el interruptor Yes → Vaya a X131 .
de demanda del A/C se apaga? No → Vaya a X140 .
X131 VERIFIQUE SI EL A/C SE CORTA DURANTE
WOT
• Arranque el motor. Yes → Llave en apagado. Vuelva a
• A/C encendido. conectar el embrague del A/C
• Inicie Mariposa totalmente abierta (WOT) (si es necesario). El circuito
breve y regrese a marcha mı́nima. Escuche del WAC está operando
si el embrague del A/C se desacopla correctamente. En este
durante la WOT, después reacople unos momento el A/C cortará
cuantos segundos después de regresar a durante la WOT. Vaya a la
marcha mı́nima (se escuchará un chasquido Prueba precisa Z1 para
cuando el embrague se reacople). diagnosticar problemas
Nota: Si no se puede oir el chasquido, intermitentes, o regrese a la
desconecte el embrague del A/C. Con una Sección 3 para dar servicio a
luz de prueba conectada entre la clavija de cualquier otro problema.
potencia y la clavija de tierra del arnés del No → Vaya a X132 .
conector del embrague del A/C, observe la
luz de prueba mientras efectúa la WOT
breve. La luz de prueba se debe apagar
durante la WOT breve, y después se debe
encender pocos segundos después de
regresar a marcha mı́nima.
• Repita la prueba si es necesario, para
verificar los resultados.
• ¿El embrague del A/C o la luz de prueba
operatn como se indicó?

constante (CCRM)

X132 NO HAY CORTE DEL A/C DE WOT, NO SE
PRESENTA NINGÚN DTC: VERIFIQUE EL
CCRM
• Vuelva a conectar el embrague del A/C (si Yes → Llave en apagado. El corte
es necesario). del A/C de WOT está
• Llave en encendido, motor apagado. operando correctamente. Si
• Acceda al Modo de prueba de salida en la el sı́ntoma es intermitente,
herramienta de diagnóstico. vaya a la Prueba precisa,
• Interruptor de demanda del A/C encendido. Paso Z1 . De otro modo, la
• Mientras escucha el embrague del A/C, prueba está completa.
comande las salidas a apagado y encendido Regrese a la Sección 3 para
un par de veces. dar servicio a cualquier otro
• ¿El embrague del A/C se acopla y sı́ntoma.
desacopla cuando se ciclan las salidas No → Verifique si el embrague del
de apagado a encendido? A/C se acopló durante la
prueba. Si no, repita la
prueba con el embrague
acoplado. Si se acopló el
embrague, reemplace el
CCRM.
X135 PID DE ACPSW CERRADO CON EL
DESCONECTADO: VERIFIQUE EL CIRCUITO
ACPSW PARA VER SI HAY CORTO A
• Interruptor de alta presión del A/C Yes → Reemplace el PCM (refiérase
desconectado. a la sección 2, EEPROM de
• Desconecte la herramienta de diagnóstico destello).
ohmios?
X140 A/C SIEMPRE ENCENDIDO: VERIFIQUE EL
VOLTAJE EN EL EMBRAGUE DEL A/C CON
EL A/C APAGADO
• A/C y desempañante apagados. Yes → No hay falla en la parte
• Desconecte el embrague del A/C. eléctrica del sistema del A/C.
• Conecte un multı́metro digital entre la clavija Refiérase al Sistema de
de potencia y la clavija de tierra en el el control de clima - Información
arnés del conector del embrague del A/C. general, Sección 412-00 del
• Arranque el motor. Manual de taller.
• Monitoree el voltaje. No → Se indica una falla en el
• Después de probar, gire la llave a apagado sistema eléctrico del A/C.
y vuelva a conectar el embrague del A/C. Vaya a X141 .
• ¿El voltaje fue de menos de 2.0 voltios?

constante (CCRM)

X141 VERIFIQUE LA ENTRADA DEL ACCS AL PCM
CON EL A/C APAGADO
• Llave en apagado. Yes → Llave en apagado. Refiérase
• Conecte la herramienta de diagnóstico al al Sistema de control de clima
conector de enlace de datos. - Información general,
• Arranque el motor. Sección 412-00 del Manual
• A/C y desempañador apagados. de taller.
• Acceda al PID de ACCS (Menú del Tren No → Llave en apagado. Vaya a
motriz). X125 .
• ¿El PID de ACCS está ‘‘APAGADO’’?
X145 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE PRESIÓN
MEDIA DEL INTERRUPTOR DE ALTA
PRESIÓN DEL A/C
Nota: Un problema del circuito de presión Yes → Llave en apagado. Los
media del interruptor de alta presión del A/C circuitos de presión media del
puede causar que el ventilador de enfriamiento interruptor de alta presión del
de alta velocidad no se encienda cuando la A/C están bien. Retire el
presión del refrigerante del A/C se eleve. En cable puente. Vuelva a
condiciones ambientales cálidas,esto puede dar conectar el interruptor de alta
como resultado que la presión del refrigerante presión del A/C. Refiérase al
continúe elevándose hasta que se abran los Sistema de control de clima,
contactos de alta presión del Interruptor de alta Información general, Sección
presión del A/C, desactivando el A/C hasta que 412-00 del Manual de taller
la presión caiga a un rango aceptable. para diagnosticar el sı́ntoma.
• Llave en apagado. No → Puede existir un problema del
• Desconecte el interruptor de alta presión del circuito de presión media del
A/C. interruptor de alta presión del
• A/C apagado (para prevenir la posibilidad A/C. Vaya a X146 .
de cortocircuitos).
• Conecte un cable puente entre el circuito
del Interruptor de alta presión del A/C y el
del interruptor de alta presión del A/C.
• Arranque el motor, espere 15 segundos.
• ¿Se enciende el ventilador de alta
velocidad?

constante (CCRM)

CIRCUITO DE TIERRA AL INTERRUPTOR DE
ALTA PRESIÓN DEL A/C
• Llave en encendido, motor funcionando Yes → Llave en apagado. Repare el
• Conecte un cable puente entre el circuito circuito de tierra abierto al
del interruptor de alta presión del A/C en el interruptor de alta presión del
conector del arnés del interruptor de alta A/C. Retire el cable puente.
presión del A/C y el poste negativo de la No → Llave en apagado. Retire el
baterı́a. cable puente. Vaya a X147 .
• Espere 15 segundos.
• ¿Se enciende el ventilador de alta
velocidad ahora?
(ACPSW) ENTRE EL INTERRUPTOR DE
ALTA PRESIÓN DEL A/C Y EL PCM
• Mida la resistencia del circuito ACPSW a la sección 2, EEPROM de
entre la clavija del conector del arnés del destello).
PCM 86 y el conector del arnés del No → Repare el circuito abierto.
interruptor de alta presión del A/C.
ohmios?
Intermitente Z
Nota
Esta prueba precisa tiene la intención de diagnosticar y aislar problemas intermitentes para lo
siguiente:
Todos los subsistemas EC electrónicos.
Sistemas de paquetes de bobinas usando el probador del sistema de encendido sin distribuidor
(DIST).
Esta tabla es usada para determinar qué prueba correr para el circuito sospechoso. Los PID
correspondientes a cada circuito están enumerados. Algunos circuitos no tienen un PID asociado
y serán medidos con un multı́metro digital. Si el vehı́culo tiene un sistema de paquete de bobinas
sin encendido, efectúe la prueba de encendido con el probador del sistema de encendido sin
distribuidor. No use el DIST para las aplicaciones de bobina en bujı́a.
TABLA DE PRUEBAS INTERMITENTES
PID Circuito asociado Tipo de prueba
4X4L 4X4L entrada
ACCS A/CCS entrada
ACP, ACP V A/CP entrada
AIR AIR salida
AIR B AIRB salida
AIR D AIRD salida
AIRM AIRM entrada
BPP/BOO BPP entrada
CAS GND Case GND entrada
CCS CCS salida
Use un multı́metro digital CD-1 (primario) salida
CHT, CHT V CHT entrada
CHTIL CHTIL salida
Use un multı́metro digital CKP+ entrada
Use un multı́metro digital CMP entrada
CPP/PNP CPP entrada
(Continuación)
Intermitente Z
TABLA DE PRUEBAS INTERMITENTES (Continuación)

Use un multı́metro digital CTO salida
Use un multı́metro digital DOL salida
EGR DE D.P.F. EGR DE D.P.F. entrada
ECT, ECT V ECT entrada
EFTA, EFTA V EFT-A entrada
EFTB, EFTB V EFT-B entrada
EGRVR EGRVR salida
EPC, EPC V EPC salida
EVAPCP, EVAPPDC EVAPCP salida
EVAPCV EVAPCV salida
EVAPPF EVAPPF entrada
LFC FC salida
FF FF entrada
FLI, FLI V FLI entrada
FP FP salida
FPM, FP M FPM entrada
FRP, FRP V FRP entrada
FSV FSV salida
FSVM FSVM entrada
FTP, FTP V FTP entrada
GENFDC GENFDC salida
GFS GFS entrada
HFC HFC salida
O2S11 HO2S-11 entrada
HTR11 HTR-11 salida
HTR12 HTR-12 salida
HTR21 HTR-21 salida
HTR22 HTR-22 salida
IAC IAC salida
IAT, IAT V IAT entrada
IAT2 IAT2 entrada
IAT2 V IAT2 V salida
IMRC IMRC salida
IMRCM IMRCM entrada
IMTV Válvula IMT salida
FUELPW1 INJ-1 salida
(Continuación)
Intermitente Z

FUELPW1 o FUELPW2 INJ-4 salida
FUELPW1 o FUELPW2 INJ-5 salida
KS1, KS2 KS entrada
LFC LFC salida
Use un multı́metro digital LFP salida
MAF, MAF V MAF entrada
MIL MIL salida
OCTADJ OCT ADJ entrada
OSS OSS entrada
Use un multı́metro digital PATSIL salida
Use un multı́metro digital PATSIN entrada
Use un multı́metro digital PATSOUT salida
Use un multı́metro digital PATSTRT salida
CPP/PNP PNP entrada
PSP, PSP V PSP entrada
PTO PTO entrada
Use un multı́metro digital SCC salida
Use un multı́metro digital SCMA salida
Use un multı́metro digital SCMB salida
Use un multı́metro digital SCMC salida
Use un multı́metro digital SIL salida
SCB SCB salida
SCICP SCICP salida
SS1 SS1 salida
SS2 SS2 salida
SS3 SS3 salida
TCC TCC salida
TCIL TCIL salida
TCS TCS entrada
TFT, TFT V TFT entrada
TP, TP V TP entrada
TPB, TPB V TPB entrada
Use un multı́metro digital TPO salida
TR, TR V TR entrada
(Continuación)
Intermitente Z

TSS/ISS TSS entrada
CAMDCR, RCAM VCT salida
VPWR VPWR entrada
Use un multı́metro digital VREF salida
Use un multı́metro digital VSO salida
VSS VSS+ entrada
WAC WAC salida

Z1 INSTRUCCIONES PARA UNA RUTA DE
DIAGNÓSTICO INTERMITENTE
• Existen dos procedimientos principales en Yes → Vaya a Z50 para una
en esta sección para aislar y reparar un aplicación de paquete de
problema intermitente. Uno de ellos emplea bobinas excepto en Cougar/
el Probador del sistema de encendido sin Contour/Mystique/ Focus
distribuidor (DIST) Rotunda, y el otro una 2.0L, vaya a Z2 .
herramienta de diagnóstico con multı́metro Vaya a Z2 para una
digital. aplicación de bobina en bujı́a.
• El DIST está disponible solamente para su
uso en vehı́culos con sistemas de arranque No → Vaya a Z2 .
de paquete de bobinas. Si no hay un DIST
disponible, vaya a Z2 .
• ¿Se trata de un problema de encendido
predeterminado?
Z2 EFECTÚE UN RESTABLECIMIENTO DEL
PCM PARA BORRAR LA FMEM
Nota: Proceda con este paso solamente si no Yes → Vaya a Z3 .
se efectuó un restablecimiento del PCM; de No → Complete un restablecimiento
otro modo, vaya a Z3 . La eliminación de la del PCM.
FMEM asegurará la reproducción de cualquier
Vaya a Z3 .
sı́ntoma relacionado con el PCM.
• Conecte la herramienta de diagnóstico al
conector de enlace de datos (DLC).
Nota: Asegúrese de que los datos de
congelación de marco han sido grabados
antes de restablecer el PCM.
• Complete un restablecimiento del PCM.
• ¿Se ha completado un restablecimiento
del PCM?
Intermitente Z

Z3 SELECCIONE LOS PID RELACIONADOS CON
EL SÍNTOMA
• Se requiere una lista de PID para usarla Yes → Vaya a Z4 .
con la la herramienta de diagnóstico para No → REPITA Z3 .
indicar el área de falla. Obtenga la
descripción del sı́ntoma del cliente. Use la
tabla de sı́ntomas de valores de referencia y
proceda con la tabla de señales de
PID/Medida de valores de referencia. Éstas
están localizadas al pricipio de la sección 6,
valores de referencia.
• Señale cada PID recomendado por las
tablas bajo el menú de selección de PID en
la herramienta de diagnóstico.
• ¿Se han seleccionado todos los PID
relacionados con el sı́ntoma?
Z4 DECISIÓN PARA VERIFICAR EL SÍNTOMA
• La ruta para la verificación del sı́ntoma es Yes → Vaya a Z5 .
optativa, pero se recomienda en varios No → Vaya a Z11 .
casos; algunos de ellos son:
— El vehı́culo está ahı́ para una reparación
repetida.
— No hay DTC presentes.
— El cliente ha tenido dificultades para
describir el sı́ntoma.
• ¿El sı́ntoma necesita ser verificado?
Z5 REÚNA TODOS LOS DATOS DISPONIBLES
PARA AYUDARSE EN LA VERIFICACIÓN DEL
SÍNTOMA
Nota: Sólo los códigos MIL dispararán datos de Yes → Vaya a Z6 .
congelamiento de marco. Refiérase al manual No → RECOLECTE tantos datos
de instrucciones de la herramienta de como sea posible para
diagnóstico para recuperar la información de ayudarse en el aisamiento del
congelamiento de marco. área de falla intermitente.
• Prepare los datos de congelamiento de REPITA Z5 .
marco para uso que hayan sido registrados
previamente a partir de las Tablas de
Sı́ntomas en le sección 3.
• Los DTC de la Memoria continua deberán
estar ya grabados de una prueba precisa
anterior.
• Acceda a la información de la hoja de
trabajo del cliente o cualesquiera otros
datos del cliente disponibles.
• ¿Se han registrado todos los datos?
Intermitente Z

Z6 RECREE EL SÍNTOMA USANDO TODOS LOS
DATOS
Nota: El vehı́culo puede requerir algún Yes → Vaya a Z11 .
procedimiento de manejo en este paso de No → Vaya a Z7 .
prueba El problema debe ser verificado
recreando las condiciones que determinaron el
DTC o causaron el sı́ntoma originalmente.
seleccione y monitoree los mismos PID
mostrados en congelación de marco junto
con los PID marcados previamente en el
paso Z3 . Usando los datos de
congelamiento de marco registrados
anteriormente, recree las condiciones
descritas en cada PID de congelamiento de
marco. Preste especial atención a ECT,
LOAD, RPM y VSS. Asimismo, use
cualquier dato del cliente disponible para
ayudarse en la producción de las
condiciones adecuadas para recrear el
sı́ntoma.
• Cuando el sı́ntoma se resente, oprima el
gatillo para iniciar la grabación. (Refiérase al
Manual de instrucciones de la herramienta
de diagnóstico para la función de
grabadora).
• ¿Se puede reproducir el sı́ntoma?
Intermitente Z

Z7 RECREE EL SÍNTOMA USANDO EL
PROCEDIMIENTO KOEO DE PRUEBA DE
PISTA
• La prueba de pista es el último intento para Yes → Vaya a Z11 .
localizar el área del problema antes de No → Vaya a Z8 .
intervenir fı́sicamente los circuitos del
vehı́culo.
Nota: Los PID para salidas en las tablas de
valores de referencia representan solamente
los valores ordenados. Las medidas con el
multı́metro digital indican el estado de salida
real. Por lo tanto, en caso de falla, el PID y
la lectura del circuito en el vehı́culo pueden
no corresponderse mutuamente. Los PID
para entradas del PCM que no
correspondan con la medida del circuito
respectiva indican un posible problema del
PCM.
• El procedimiento de prueba de pista
intermitente es un conjunto de instrucciones
para el monitoreo de PID con una
herramienta de diagnóstico y medidas de
circuito con un multı́metro digital. Esto se
realiza bajo cuatro condiciones diferentes -
KOEO, HOT IDLE, 48 y 88 kmh (30 y 55
mph). Use los Valores tı́picos de referencia
de diagnóstico de la Sección 6, valores de
referencia para comparalos con los valores
reales del vehı́culo. Para los
procedimientos 48 y 88 kmh (30 y 55 mph),
se requiere de una ruta planeada con
pasajero.
• Localice la tabla de valores de referencia
correspondiente en la Sección 6.
• Prepare el vehı́culo para medir los circuitos
con un multı́metro digital y la herramienta
de diagnóstico.
• Conecte la herramienta de diagnóstico al
DLC.
seleccione y monitoree los PID y mida
asimismo los circuitos mostrados en la tabla
de valores de referencia de la Sección 6.
• Compare los PID de la herramienta de
diagnóstico y los valores del multı́metro
digital con las tablas de valores de
referencia.
• ¿Hay cualquier valor fuera de rango?
Intermitente Z

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE PISTA DE
MARCHA MÍNIMA EN CALIENTE
• Llave en encendido, motor funcionando y a Yes → Vaya a Z11 .
por lo menos 87°C (195°F). No → Vaya a Z9 .
• Continúe monitoreando los mismos PID y
circuitos del paso previo con marcha
mı́nima en caliente.
CRUCERO LENTO A 48 KMH (30 MPH)
• Conduzca el vehı́culo sobre la ruta Yes → Vaya a Z11 .
preplaneada. No → Vaya a Z10 .
• Continúe monitoreando los mismos PID y
circuitos del paso previo durante el crucero
lento.
CRUCERO RÁPIDO A 88 KMH (55 MPH)
• Continúe conduciendo el vehı́culo sobre la Yes → Vaya a Z11 .
ruta preplaneada. No → Ahora es necesario intervenir
• Continúe monitoreando los mismos PID y fı́sicamente circuitos del
circuitos del paso previo durante el crucero vehı́culo seleccionados en un
rápido. intento por recrear el
• ¿Hay cualquier valor fuera de rango? problema intermitente. Vaya
a Z11 .
Intermitente Z

Z11 SELECCIONE LOS CIRCUITOS A PARTIR DE
LA TABLA DE PRUEBA INTERMITENTE
• Permanezca en menú de selección de PID Yes → Para la prueba de entrada:
con la herramienta de diagnóstico. Vaya a Z12 .
• Si se usó la prueba de pista intermitente Para la prueba de salida:
para verificar el sı́ntoma, marque los PID o
Vaya a Z16 .
señales que mostraron una falta de
correspondencia con los Valores de No → Para diagnosticar otros
referencia de la Sección 6. De otro modo, sı́ntomas de manejabilidad,
marque solamente los PID del paso Z3 . vaya a la Sección 3, tablas
• Proceda con la Tabla de prueba intermitente de sı́ntomas.
localizada al inicio de esta prueba precisa.
• Relaciones los PID seleccionados con los
circuitos correspondientes de la tabla.
Puede haber más de un circuito para
probar. Si se hizo el registro de un PID con
la herramienta de diagnóstico, podrı́a ser de
utilidad el reproducirlo en este momento
(refiérase al manual de instrucciones de la
herramienta de diagnóstico para la función
de grabadora).
• A partir de la misma tabla, seleccione y
proceda con la prueba adecuada:
— Prueba de entrada - Usada en los
dispositivos sensores tales como
temperatura, posición u oxı́geno.
— Prueba de salida - Usada en dispositivos
de salida tales como relevadores,
bobinas o solenoides.
• ¿Se ha seleccionado una prueba?
Intermitente Z

Z12 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE ENTRADA
KOEO PARA LOS SENSORES DEL PCM
ADVERTENCIA: AL EFECTUAR Yes → Repare según sea necesario.
CUALQUIERA DE LOS PASOS DE LA Verifique la reparación.
PRUEBA, ESTÉ CONSCIENTE DE SUS No → Vaya a Z13 .
MANOS, ROPAS O HERRAMIENTAS EN LAS
PROXIMIDADES DE LOS VENTILADORES
DE ENFRIAMIENTO O SUPERFICIES
CALIENTES.
• Usando los circuitos escogidos a partir de la
tabla de prueba intermitente, seleccione
solamente el(los) PID(s) recomendados para
su monitoreo con la herramienta de
diagnóstico. Si no hay un PID disponible
para el circuito, use un multı́metro digital.
• Proceda hacia el área del cableado
sospechoso o falla del componente.
• Si la entrada es un componente de tipo
interruptor, enciéndalo manualmente.
• Monitoree los valores del PID o el
multı́metro digital mientras golpetea el
componente.
• Monitoree mientras sacude el cable del
arnés del sensor desde el componente
hasta el PCM.
• Vigile si hay cambios abruptos en los
valores. Compare los valores reales con los
valores tı́picos de referencia de diagnóstico
KOEO en la Sección 6, valores de
referencia.
• ¿Hay algún valor que fluctúe hacia
adentro y afuera del rango?
Intermitente Z

Z13 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE ENTRADA
KOER PARA LOS SENSORES DEL PCM
MANOS, ROPAS O HERRAMIENTAS EN LAS
DE ENFRIAMIENTO, BANDAS DEL MOTOR
O SUPERFICIES CALIENTES.
• Continúe monitoreando los PID o circuitos
del paso Z12 .
• Monitoree los valores del PID o del
multı́metro digital mientras golpetea el
componente.
arnés del sensor desde el componente
hasta el PCM.
de marcha mı́nima en caliente de la Sección
6, valores de referencia.
Intermitente Z

Z14 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA KOEO DE
IMPREGNACIÓN DE AGUA PARA LOS
SENSORES DEL PCM
MANOS, ROPA O HERRAMIENTAS EN LAS
CALIENTES.
• Continúe monitoreando los PID o la
herramienta de diagnóstico de los circuitos
como en el paso Z13 .
multı́metro digital mientras esparce un poco
de rocı́o de agua sobre el componente.
• Monitoree mientras rocı́a el cable del arnés
del sensor desde el componente hasta el
PCM.
referencia.
Intermitente Z

Z15 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA KOER DE
IMPREGNACIÓN DE AGUA PARA LOS
SENSORES DEL PCM
• Continúe monitoreando los PID o la
herramienta de diagnóstico de los circuitos
como en el paso Z14 .
del sensor desde el componente hasta el
PCM
referencia.
Intermitente Z

Z16 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE SALIDA
KOEO PARA LOS ACTUADORES DEL PCM
CALIENTES.
Nota: Los PID seleccionados a partir de la tabla
de prueba intermitente mostrarán solamente los
valores ordenados. Las medidas del
multı́metro digital mostrarán los valores reales.
• Usando los circuitos escogidos a partir de la
tabla de prueba intermitente, seleccione
el(los) PID(s) recomendados para su
monitoreo con la herramienta de
diagnóstico. Asimismo, use un multı́metro
digital para comparar los valores del circuito
con los valores PID de la herramienta de
diagnóstico. Si no hay PID disponibles para
un circuito en particular, vigile si ocurre una
fluctuación en el multı́metro digital al realizar
cualquiera de las pruebas siguientes.
Nota: El Modo de prueba de salida puede
no controlar algunas de las salidas, tales
como los inyectores y las bobinas de
ignición. Para probar estos tipos de salida,
vaya a Z17 . Deberán tomarse
precauciones en los siguientes pasos. Los
ventiladores de enfriamiento o la bomba de
combustible pueden encenderse.
encienda todas las salidas usando el Modo
de prueba de salida (refiérase al manual de
diagnóstico).
sospechoso o falla del componente
• Monitoree los valores del PID y del
multı́metro digital values mientras golpetea
el componente.
arnés del actuador desde el componente
hasta el PCM.
• Vigile si hay cambios abruptos o fallas de
correspondencia de valores entre el PID y el
multı́metro digital. Asimismo, compare los
valores reales con los valores tı́picos de
referencia de diagnóstico KOEO en la
Sección 6, valores de referencia.
Intermitente Z

• ¿Hay alguna falla de correspondencia o
algún valor fluctúa hacia dentro y afuera
del rango de las tablas de valores de
referencia?
Z17 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE SALIDA
KOER PARA LOS ACTUADORES DEL PCM
• Llave en encendido, motor funcionando
• Monitoree los PID con la herramienta de
diagnóstico (si hay PID disponibles) usando
la función de monitor de PID. Compare los
valores del multı́metro digital con la
herramienta de diagnóstico o vigile si hay a
fluctuation en marcha mı́nima mientras
golpetea el componente.
• Si alguna aplicación de bobina en bujı́a ha
sido golpeteada y es sospechosa, con la
llave apagada, puede resultar útil el retirar
la bobina y medir la continuidad de la
terminal de la bujia a la terminal de la señal
mientras se golpetea la bobina. Una gran
fluctuación en la resistencia indicará una
abertura intermitente. De otro modo,
monitoree mientras sacude al cable del
arnés del actuador desde el componente
hasta el PCM.
• Vigile si hay cambios abruptos en marcha
mı́nima o fallas de correspondencia o
fluctuación de valores del PID al multı́metro
digital. Asimismo, compare los valores
reales con los valores tı́picos de referencia
de diagnóstico de marcha mı́nima en
caliente en la Sección 6, valores de
referencia.
• ¿Existe una fluctuación de la marcha
mı́nima o una falla de correspondencia o
fluctuación del multı́metro digital?
Intermitente Z

Z18 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE
IMPREGNACIÓN DE AGUA KOEO PARA LOS
ACTUADORES DEL PCM
ADVERTENCIA: AL REALIZAR UN Yes → Repare según sea necesario.
PROCEDIMIENTO DE IMPREGNACIÓN DE Verifique la reparación.
AGUA EN COMPONENTES Y/O ARNESES No → Vaya a Z19 .
ELÉCTRICOS, EVITE EN LO POSIBLE EL
CONTACTO CON EL EEC, GEM Y OTROS
MÓDULOS ESTÉ SIEMPRE CONSCIENTE
DE SUS MANOS, ROPA O HERRAMIENTAS
EN LA CERCANÍA DE LOS VENTILADORES
CALIENTES.
Nota: El Modo de prueba de salida puede no
controlar ciertas salidas, tales como inyectores.
Para probar estos tipos de salida, vaya a Z19 .
encienda todas las salidas usando el modo
de prueba de salida (refiérase al manual de
diagnóstico).
• Monitoree los valores del PID y el
desde el componente hasta el PCM.
• Vigile si hay cambios abruptos o fallas de
correspondencia de valor entre el PID y el
multı́metro digital. Asimismo, compare los
valores reales con los valores tı́picos de
referencia de diagnóstico KOEO en la
Sección 6, valores de referencia.
• ¿Existe una falla de correspondencia de
valor entre el PID y el multı́metro digital
o una fluctuación hacia adentro y afuera
del rango de acuerdo con las tablas de
valores de referencia?
Intermitente Z

Z19 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE
IMPREGNACIÓN DE AGUA KOER PARA LOS
ACTUADORES DEL PCM
ADVERTENCIA: AL REALIZAR UN Yes → Repare según sea necesario.
PROCEDIMIENTO DE IMPREGNACIÓN DE Verifique la reparación.
AGUA EN COMPONENTES Y/O ARNESES No → Llave en apagado. Vaya a
ELÉCTRICOS, EVITE EN LO POSIBLE EL Z20 .
CONTACTO CON EL EEC, GEM Y OTROS
MÓDULOS ESTÉ SIEMPRE CONSCIENTE
DE SUS MANOS, ROPA O HERRAMIENTAS
EN LA CERCANÍA DE LOS VENTILADORES
• Monitoree los PID (si están disponible) con
la herramienta de diagnóstico usando la
función de monitor de PID y continúe
comprarándolos con el multı́metro digital.
• Monitoree los valores del PID y el
• Monitoree mientras rocı́a ligeramente el
cable del arnés del actuador desde el
componente hasta el PCM.
• Vigile si hay cambios abruptos en la marcha
mı́nima o fallas de correspondencia de valor
entre el PID y el multı́metro digital.
Asimismo, compare los valores reales con
los valores tı́picos de referencia de
diagnóstico de marcha mı́nima en caliente
de la Sección 6, valores de referencia.
• ¿Existe una fluctuación en la marcha
mı́nima, falla de correspondencia de
valor o una fluctuación de valores hacia
adentro y afuera del rango de acuerdo
con las tablas de valores de referencia?
Intermitente Z

Z20 INSPECCIONE SI HAY PROBLEMAS
MECÁNICOS INTERMITENTES
Nota: Es posible que un problema mecánico Yes → Repare según sea necesario.
intermitente cause que un sistema de PCM en Verifique la reparación.
buen estado reaccione anormalmente. No → Es necesario buscar ayuda
• Una inspección de los sistemas mecánicos adicional. Refiérase al
relacionados con el DTC o el sı́ntoma debe sistema o Hotline OASIS.
haberse efectuado en una sección anterior. Podrı́a ser útil asimismo una
Si no, inspeccione visualmente en este grabadora de vuelo del
momento. cliente.
• Esté pendiente de la posiblidad de cables,
tuberı́as o mangueras de vacı́o que hayan
hecho corto o se hayan torcido durante el
funcionamiento normal del motor, tales
como:
— Balanceo del motor durante la
aceleración.
— Componentes que se mueven durante
ciertas condiciones o vibraciones (rpm
altas o camino irregular).
— Contacto o interferencia del acelerador o
el varillaje de la transmisión.
• ¿Se detecta algún problema mecánico?
Z50 PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO
INTERMITENTE
VERIFICACIONES PRELIMINARES Yes → Vaya a Z51 .
Nota: Esta prueba precisa debe efectuarse con No → REPITA Z50 .
el Probador DIST de Rotunda 418-F024
(007-00075) o equivalente para apliaciones
diferentes de bobina en bujı́a. El DIST no
puede ser usado en la aplicación de paquete
de bobinas del Cougar/Contour/Mystique/Focus
2.0L. Deberá efectuarse la prueba rápida y se
deben completar las instrucciones de los pasos
de la Prueba precisa de la Sección 5 antes de
inciar el procedimiento de encendido
intermitente.
• Verifique el conector de la cubierta del
sensor.
• Cerciórese de que la baterı́a está
completamente cargada.
• Todos los accesorios deben estar apagados
durante el diagnóstico.
• ¿Está preparado el vehı́culo para una
colocación del equipo?
Intermitente Z

Z51 INSTALE EL PROBADOR DIST
• Todos los accesorios deben estar apagados Yes → Vaya a Z223 .
durantela prueba. No → Refiérase a la garantı́a
• Seleccione la cubierta y cartucho de proporcionada con el
programa que correspondan al sistema de probador DIST.
encendido a ser probado.
• Instale la cubierta sobre el panel delantero
del probador.
• Inserte el cartucho de programa en la
ranura de cartucho (marcada en el lado der.
del panel delantero) Cerciórese de que el
cartucho está completamente insertado.
• Seleccione e instale el adaptador de arnés
adecuado al adaptador 007-00110 DIST del
PCM de 104 clavijas del probador de
sistema de encendido con/sin distribuidor
Rotunda. Coloque la perilla giratoria en la
posición I.
• Verifique si el interruptor de PRUEBA DE
SACUDIMIENTO está en la posición de
OFF. Para Ranger 2.5L, verifique si el
interruptor de TIPO DE SISTEMA está
colocado en DUAL PLUG; todos los otros
de cuatro cilindros en NON DUAL PLUG.
• La PRUEBA DE SACUDIMIENTO sólo
puede efectuarse durante llave en
encendido, motor apagado.
— PRUEBE SACUDIENDO los circuitos
de los monitores para ver si hay fallas
intermitentes.
— PRUEBE SACUDIENDO EN MODO A,
B, y C y verifique para ver si hay corto
a potencia, abertura, y corto a tierra
respectivamente.
— Simule las condiciones de falla
sacudiendo el arnés de cableado y
golpetenado los conectores y
componentes.
— El DIST hará beep y encenderá el led
LED del circuito en el que se haya
detectado una falla.
• Desconecte el arnés de cableado del
vehı́culo del PCM.
• Enganche el probador al PCM y al arnés de
cableado del vehı́culo.
Oprima el botón RESET del probador. El
probador efectúa la Autoprueba cuando es
restablecido o encendido. Durante la
Autoprueba, se encendarán todos los LED y
se escuchará un beep.
• Si la EL LED DE MEMORIA DE FALLA
CASE GND (CUBIERTA CKP ) (solamente
Intermitente Z

EI) permanece encendido, corra una tuberı́a
de tierra desde la caja del PCM a GND y
continúe con la prueba.
• ¿Efectúa el probador la Autoprueba y el
LED del VPWR LED está encendido?
Z223 RECREE EL PROBLEMA
• Con el DIST conectado al vehı́culo, intente Yes → Llave en apagado. Vaya a
recrear la falla probando el vehı́culo en Z234 .
manejo. Si el vehı́culo es un No Arranque, No → RECREE la falla con los
dé marcha al motor de 5 a 10 segundos. datos de congelamiento de
• ¿Están encendidos cualesquiera LED de marco o la información del
MEMORIA DE FALLA durante la cliente. Vaya a Z234 .
aplicación de la marcha o la operación
del motor?
Z234 MODO DE PRUEBA DE SACUDIMIENTO
• Coloque el interruptor de PRUEBA DE Yes → OPRIMA RESET y ESPERE
SACUDIMIENTO en ON. a que se encienda el LED de
• Coloque el interruptor de MODO en A. WIGGLE TEST ACTIVE.
• Oprima el botón RESET. CONTINÚE probando hasta
• Espere a que se encienda el LED de aislar la intermitencia.
WIGGLE TEST ACTIVE. Repare según sea necesario.
• Pruebe sacudiendo y golpeteando los Verifique la reparación.
componentes del circuito. No → Reemplace el PCM (refiérase
• Repita el procedimiento con el interruptor de a la sección 2, EEPROM de
modo en B y C. destello). Verifique la
• ¿Está encendido cualquier LED de reparación.
MEMORIA DE FALLA?

No Arranca A: Pruebas Precisas 5-1

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Pruebas precisas 5-1

DETENGA ESTA PRUEBA A LA PRIMERA SEÑAL DE LA PRESENCIA DE UNA FUGA DE

No abrir la flama — No fumar durante las verificaciones del suministro de combustible.

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