Mecanica de Suspencion y Direccion

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA
Mecánica de
suspensión y dirección
MT.3.4.1-99/01 Edición 01
Guatemala, 1 de enero de 2001

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-INTECAP- 2001
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MECÁNICA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

Código: MT.3.4.1-99/01
Edición 01
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INDICE
UNIDAD I
SUSPENSION TRASERA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1
Tareas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
1
* Reacondicionar suspensión trasera de resortes de hojas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1
* Reacondicionar suspensión trasera con resortes helocoidales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1
* Reacondicionar suspensión trasera con barras de torsión ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2
Operaciones ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2
* Quitar suspensión trasera ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2
* Desarmar y armar resortes de hojas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 4
* Poner suspensión trasera ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6
Tecnología Práctica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 7
* Suspensión trasera ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 7
* Funcionamiento de la suspensión ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 9
* Amortiguadores ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
10
Tecnología General ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 11
* Sistema de suspensión ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 11
Seguridad ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 13
* Seguridad al quitar resortes de suspensión ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 13
* Levantado de objetos pesados ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
13
UNIDAD II
SUSPENSION DELANTERA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 14
Tareas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 14
* Reacondicionar suspensión delantera independiente de resortes helocoidales ○ ○ ○ ○ ○ ○ 14
* Reacondicionar suspensión delantera independiente de barras de torsión ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 14
Operaciones ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 15
* Desarmar suspensión delantera independiente ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 15
* Inspeccionar suspensión delantera independiente ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
17
* Armar suspensión delantera independiente ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
18
* Suspensión delantera independiente ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 20
* Articulaciones esféricas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
21
* Prensas Hidráulicas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 23
Seguridad ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
24
* Seguridad con la prensa hidráulica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
24
UNIDAD III
MECANISMO DE DIRECCION MECANICA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
25
Tarea ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 25
* Reacondicionar caja de dirección mecánica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 25
Operaciones ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
25
* Quitar caja de dirección mecánica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
25
* Desarmar caja de dirección mecánica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 27
MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

* Inspeccionar caja de dirección mecánica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 28
* Armar caja de dirección mecánica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 28
* Poner caja de dirección mecánica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 29
* Caja y columna de dirección mecánica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 30
* Varillas de dirección ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 32
* Sistemas de dirección mecánica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 33
UNIDAD IV
MECANISMO DE DIRECCION HIDRAULICA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
36
Tareas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
36
* Reacondicionar caja de dirección hidráulica integral ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
36
* Reacondicionar bomba de dirección hidráulica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
37
Operaciones ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 37
* Desarmar caja de dirección hidráulica integral ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 37
* Inspeccionar caja de dirección hidráulica integral ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
38
* Armar caja de dirección hidráulica integral ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 39
* Poner caja de dirección hidráulica integral ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 40
* Quitar y desarmar bomba de dirección hidráulica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
41
* Armar y poner bomba de dirección hidráulica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
42
* Dirección hidráulica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
43
* Reparación de la caja de dirección hidráulica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 44
* Sistemas de dirección hidráulica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
44
UNIDAD V
ALINEAR SUSPENSION ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
47
Tarea ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
47
* Alinear suspensión delantera ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
47
Operación ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 47
* Alinear suspensión delantera ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 47
Tecnología Práctica ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
49
* Alinear suspensión delantera ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
49
* Alinear suspensión trasera ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 51
* Equipo para alinear ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 51
* Alineado de suspensiones ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 52
* Equipos para alinear ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 53
MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

UNIDAD I PROCESO DE EJECUCION
ELEMENTOS
DE TRABAJO
SUSPENSION 1.
2.
Quitar el resorte de hojas
Desarmar el resorte de
Llaves de
cola y martillo
de 1 1/2 Lbs.,
TRASERA hojas
- Limpie los componentes
triquet tipo
lagarto,
del resorte
punzón
3. Inspeccionar los
TAREAS componentes del resorte
botador,
sierra de
* Reacondicionar suspensión trasera con resortes - Inspeccione y cambie
mano,
de hojas (H.T.001/MSD) las partes rotas y
espátula o
* Reacondicionar suspensión trasera con resortes defectuosas
cincel,
helicoidales (H.T.002/MSD) 4. Armar el resorte
cepillo de
* Reacondicionar suspensión trasera con barras de - Lubrique las hojas del
alambre,
resorte
torsión (H.T.003/MSD) aceitera de
5. Poner el resorte
mano.
OPERACIONES PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.
* Quitar suspensión trasera (H.O.018/MSD) 1/2 LIBRA GRASA
* Desarmar y armar resorte de hojas (H.O.019- 1/4 GALON KEROSENO
MSD)
* Poner suspensión trasera (H.O. 019/MSD) REACONDICIONAR SUSPENSION
TRASERA CON RESORTES
TECNOLOGIA PRACTICA HELICOIDALES
* Suspensión trasera (H.T.P.021/MAG) Quite la suspensión trasera de resorte helicoidal o
* Funcionamiento de la suspensión (H.T.P.022/MAG) espiral. Limpie los componentes, inspeccione el
* Amortiguadores (H.T.P.023/MAG) resorte espiral, los soportes del espiral y el
amortiguador. Arme la suspensión.
TECNOLOGIA GENERAL
PROCESO DE EJECUCION ELEMENTOS
* Sistema de suspensión (H.T.G.022/MAG) DE TRABAJO
1. Quitar el resorte espiral
SEGURIDAD OBSERVACION Llaves de cola
* Seguridad al quitar resortes de suspensión Verifique si el resorte esta y corona,
(H.S.008/MAG) sujeto al bastidor y al triquet tipo
* Levantado de objetos pesados (H.S.009/MAG) eje por medio de lagarto, cepillo
abrazaderas, quitándolas si de alambre.
la usara
2. Limpiar los componentes
TAREAS - Inspeccione las distintas
partes, verifique
REACONDICIONAR SUSPENSION deformaciones rajaduras
TRASERA DE RESORTES DE HOJAS o roturas en el espiral
o sus soportes, compruebe el
amortiguador
Quite el resorte de hojas de un automóvil , desármelo, 3. Armar la suspensión
límpielo, inspecciónelo, cámbiele las piezas dañadas. trasera de resorte helicoidal
Arme é instale el resorte en el automóvil .
MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION 1

SUSPENSION TRASERA
PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER. PROCESO DE EJECUCION

1/4 GALON KEROSENO OBSERVACION
4 ONZAS WIPE Para quitar la suspensión trasera, pueden presentarse
tres casos generales:
1. Cuando la suspensión es de resortes de hojas
REACONDICIONAR SUSPENSION
2. Suspensión con resortes helicoidales
TRASERA CON BARRAS DE 3. Suspensión con barras de torsión
TORSION
Desarme la suspensión de barras de torsión, quite una CASO I : QUITAR SUSPENSION TRASERA
barra, limpie los componentes, verifique las partes CON RESORTES DE HOJAS
gastadas. Arme la suspensión. 1º. Paso: ponga el vehículo en el lugar de trabajo
2º. Paso: levante el extremo trasero del automóvil y
ELEMENTOS déjelo sobre burros apoyado en el bastidor
PROCESO DE EJECUCION DE TRABAJO (chasis)
Llaves de cola y
3º. Paso: quite las ruedas traseras
1. Quitar la barra de torsión de la corona, triquet 4º. Paso: quite los amortiguadores
suspensión trasera. y espátulas, - Retire las tuercas que sostienen el amortiguador
PRECAUCION cepillo de (Fig.1)
CUIDE DE QUE AL QUITAR LA alambre, - Quite el amortiguador usando una palanca.
BARRA NO TENGA FUERTE aceitera de
TENSION Y QUE PUEDA mano,
CAUSARLE UN ACCIDENTE. goniómetro.
2. Limpiar los componentes. OBSERVACION
3. Inspeccionar los elementos. En algunos casos es necesario
- Verifique que la barra no tenga levantar ligeramente el eje
oxidaciones ni desgastes. Verifique trasero para
los demás componentes. desmontar fácilmente
4. Armar el conjunto de suspensión los amortiguadores.
- Ajuste la tensión de las barras a
la medida específica del automóvil.
PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER. 5º. Paso: retire el resorte
4 ONZAS WIPE - Levante ligeramente el eje trasero, póngale
1/4 GALON KEROSENO burros y luego baje el triquet y retírelo.
- Quite las tuercas de las lañas que sujetan los
resortes al eje.
OPERACIONES - Quite las lañas
QUITAR SUSPENSION TRASERA - Quite las tuercas
de los columpios
Esta operación la efectúa el mecánico para revisar o en los extremos
cambiar componentes defectuosos del sistema de del resorte (Fig.2)
suspensión trasera. Se ejecuta para localizar fallas antes -Saque el
que provoquen accidentes o desgaste prematuro de columpio (Fig.3)
otros componentes del vehículo y especialmente los
vinculados a la suspensión.
2 MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

SUSPENSION TRASERA
PRECAUCION - Compruebe el funcionamiento de los

ASEGURESE QUE EL RESORTE ESTE SIN TENSION amortiguadores, accionándolos manualmente
PORQUE PUEDE SALTAR AL QUITAR EL (Fig. 5).
COLUMPIO. - Inspeccione los pasadores y bujes de los
amortiguadores.
Fig. 3
Fig. 5
OBSERVACION
Ponga un soporte debajo del resorte para que no caiga
al suelo bruscamente cuando quite el columpio. CASO II : QUITAR SUSPENSION TRASERA
CON RESORTES HELICOIDALES
- Saque la tuerca y el pasador delantero. (Fig.4) (Espirales )
OBSERVACION
Los pasos del 1 al 4 son similares a los del primer
caso.
5º. Paso: retire el resorte

- Baje lentamente el eje accionado el triquet
- Retire el resorte de sus alojamientos
Fig. 4
OBSERVACION
Sí el resorte estuviera sujeto al chasis o al eje por
OBSERVACION medio de abrazaderas, quítelas para sacarlos.
Solicite ayuda si lo considera necesario para sostener
el resorte mientras extrae el pasador. 6º. Paso: limpie e inspeccione los elementos de la
- Retire el resorte. suspensión.
- Limpie los componentes pasándoles un cepillo
6º. Paso: limpie e inspeccione los elementos de la de alambre, lávelos con disolvente.
suspensión.
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES Los componentes de caucho no deben lavarse con
1. Para limpiar e inspeccionar el conjunto de hojas disolventes.
de resorte es necesario desarmarlo. - Revise el resorte espiral , verifique si tiene
2. Para limpiar e inspeccionar los otros elementos deformaciones.
de la suspensión, proceda de la manera siguiente: - Revise los soportes del resorte, vea si tienen
- Inspeccione las abrazaderas del conjunto de hojas rajaduras.
de resortes - Repase las roscas de los tornillos de sujeción y
- Repase las roscas de las lañas y los columpios y lubríquelos con aceite
lubríquelos con aceite.

SUSPENSION TRASERA
- Compruebe el funcionamiento de los

amortiguadores, accionándolos manualmente.
- Inspeccione los pasadores y bujes de los
amortiguadores.
CASO III: QUITAR SUSPENSION TRASERA

CON BARRAS DE TORSION Fig. 7
OBSERVACION
Los pasos del 1 al 4 son iguales a los del 1er. caso 3. Si desarma simultáneamente ambos lados de la
suspensión identifique cada barra para evitar que
5º. Paso: retire la barra de torsión se confundan.
- Ponga burros sosteniendo el eje trasero si es
necesario. 6º. Paso: limpie e inspeccione los elementos de la
- Afloje el tornillo de graduación de la tensión de suspensión.
la barra en el soporte del bastidor (Fig.6) - Limpie los componentes pasándoles un cepillos
de alambre y lávelos con disolvente.
OBSERVACIONES
Los componentes de caucho sintético no deben lavarse
con disolventes.
- Repase las roscas de los tornillos de los soportes
en la barra y lubríquelos
- Inspeccione el conjunto de graduación de la
tensión de la barra, repase las roscas de sus
tornillos y tuercas y lubríquelos
Fig. 6 - Compruebe el funcionamiento de los
amortiguadores accionándolos manualmente
OBSERVACIONES - Inspeccione los pasadores y bujes del
Fíjese en el número de vueltas que da el tornillo hasta amortiguador
que la tensión en la barra se suprime, para volver a
dejarla con la misma tensión al reinstalar la barra.
- Quite los tornillos de la barra en el bastidor DESARMAR Y ARMAR RESORTES
- Saque la barra de torsión de sus alojamientos DE HOJAS
Esta operación consiste en separar las hojas que
PRECAUCION componen el resorte. Se efectúa frecuentemente
ASEGURESE QUE LA BARRA ESTE SIN TENSION, para reemplazar las hojas quebradas o débiles, cambiar
PUEDE SOLTARSE BRUSCAMENTE el tornillo de centro, para reparar las abrazaderas y
PRODUCIENDO UN ACCIDENTE. dependiendo de su condición, limpiar las hojas y
lubricarlas.
OBSERVACIONES
1. Haga marcas en los extremos de la barra y los
PROCESO DE EJECUCION
soportes para reinstalar esta en la posición original.
2. En algunos tipos de suspensión las barras de
CASO I: DESARMAR EL RESORTE
torsión tienen soportes atornillados en ambos
1º. Paso: sujete el resorte en una prensa de banco
extremos. En otros tipos las barras están sujetas
(Fig. 8).
por estrías en sus extremos. (Fig.7)

SUSPENSION TRASERA
6º. Paso: limpie las hojas y lávelas con disolvente.

7º. Paso: inspeccione los componentes del resorte
- Revise las hojas del resorte y cambie las que estén
deformadas, quebradas o rajadas y las que tengan
desgaste excesivo (Fig.10), oxidaciones profundas
o que estén fuera de medida en su largo o
curvatura.
- Remache las abrazaderas que estén sueltas de
Fig. 8
la hoja de soporte y reemplace la rotas.
2º. Paso: saque los tornillos de las abrazaderas

del resorte.
OBSERVACION
Si los extremos de las abrazaderas son doblados (no
usan tornillos) desdóblelas usando una palanca y Fig. 10
martillo. (Fig.9)
CASO II: ARMAR EL RESORTE

1º. Paso: lubrique las hojas del resorte.
2º. Paso: ponga las hojas ordenadas en un
punzón pasador de guía o con el tornillo
de centro.(Fig.11)
Fig. 9
3º. Paso: quite el tornillo de centro

- Limpie la rosca del tornillo de centro.
Fig. 11
OBSERVACION
Si el extremo del tornillo está remachado límelo para 3º. Paso: ponga las hojas en la prensa de banco y
emparejarlo, o córtele la parte remachada con sierra. cierre despacio la prensa.
- Sostenga la cabeza del tornillo con alicate de
presión y saque la tuerca y el tornillo OBSERVACION
Mantenga las hojas alineadas mientras cierra la prensa.
4º. Paso: retire el resorte de la prensa de banco
PRECAUCION 4º. Paso: ponga el tornillo de centro
ABRA LENTAMENTE LA PRENSA PARA EVITAR
QUE LAS HOJAS DE RESORTE SALTEN Y OBSERVACION
PROVOQUEN ACCIDENTE. Si para centrar las hojas ha utilizado el tornillo de
centro, apriételo y omita el siguiente sub-paso.
5º. Paso: separe las hojas haciéndoles palanca si es - Saque el punzón de guía y ponga el tornillo de
necesario centro.

SUSPENSION TRASERA
OBSERVACIONES CASO I: PONER SUSPENSION TRASERA

De preferencia debe colocarse un tornillo de centro DE RESORTES DE HOJAS
nuevo.
- Apriete la tuerca del tornillo y córtelo a unos 5mm. 1º. Paso: ponga el resorte de hojas
(3/16¨) fuera de la tuerca con una sierra de mano - Coloque el resorte de hojas en su soporte
(Fig.12). delantero con su perno de eje (Fig.13.)
- Remache ligeramente el extremo del tornillo con
un martillo.
Fig. 13
Fig. 12 OBSERVACION
Solicite ayuda para centrar el resorte de hojas cuando
coloque el perno, si lo considera necesario.
5º. Paso: coloque los tornillos de las abrazaderas
de las hojas del resorte.
- Coloque el columpio en el otro extremo del
resorte. (Fig.14)
OBSERVACION
Si las abrazaderas no son atornilladas, dóbleles los
extremos sobre el resorte.
6º. Paso: quite el resorte de la prensa y déjelo

en el banco.
Fig. 14
PONER SUSPENSION TRASERA

Esta operación consiste en instalar los elementos que
forman la suspensión trasera después de haber
OBSERVACION
reparado sus componentes permitiendo una mejor
Solicite ayuda para centrar el resorte al poner el
conducción y amortiguamiento del vehículo.
columpio y sus tuercas si lo estima necesario.
PROCESO DE EJECUCION 2º. Paso: baje el eje trasero sobre el resorte
OBSERVACION - Baje el triquet y suba un poco el eje trasero.
Para poner la suspensión trasera, pueden presentarse - Retire los burros y baje el eje sobre el resorte.
tres casos generales similares a los de la operación de
quitar la suspensión : OBSERVACION
1. Si es de resorte de hojas Fíjese que al bajar el eje trasero la cabeza del tornillo
2. Si es por resortes helicoidales de centro del resorte encaje en su alojamiento en el
3. Si es por barras de torsión eje.

SUSPENSION TRASERA
3º. Paso: fije el eje trasero OBSERVACIONES

- Ponga las lañas 1. Cuide que el resorte quede bien asentado en el
- Ponga la placa inferior de fijación del resorte y alojamiento del bastidor y en el amortiguador de
apriete las tuercas de las lañas.(Fig.15) ruido si lo tiene.
2. Ponga los soportes y apriete los tornillos de estos
si el sistema los usa.
2º. Paso: ponga el amortiguador

- Levante el eje trasero lo necesario para que el
amortiguador entre en sus pernos.
- Ponga el amortiguador.
OBSERVACION
Fig. 15 Fíjese que los bujes de caucho queden colocados en
forma correcta.
- Ponga las roldanas y apriete las tuercas.
OBSERVACION
Apriete las tuercas de las lañas en forma gradual y al 3º. Paso
torque especificado (si cuenta con este dato) OBSERVACION
Del 3 paso al 5 paso son iguales al primer caso.
4º. Paso: ponga el amortiguador
- Ponga el amortiguador CASO III : PONER SUSPENSION TRASERA
DE BARRAS DE TORSION
OBSERVACION
Fíjese que los bujes de caucho queden colocados en 1º. Paso: coloque la barra de torsión
forma correcta. - Ponga la barra de torsión y apriete los tornillos
- Ponga las roldanas y apriete las tuercas de los soportes.
5º. Paso: coloque las ruedas traseras OBSERVACION

6º. Paso: baje el automóvil Solicite ayuda para colocar la barra si lo considera
7º. Paso: apriete escalonadamente las tuercas necesario.
(chuchos) de las ruedas y ponga los tapones - Ponga el tornillo de graduación y rósquelo hasta
(platos). que la barra quede en la misma posición que tenía
antes de quitarla.
CASO II: PONER SUSPENSION DE RESORTES
HELICOIDALES (Espirales) OBSERVACION
1º. Paso: ponga el resorte helicoidal. La barras de torsión deben quedar con igual graduación
- Ponga un triquet hidráulico debajo del eje trasero. para que el automóvil quede nivelado.
- Ponga el resorte helicoidal sobre su alojamiento
en el eje. OBSERVACION
Los pasos del 2 al 5 son iguales a los del primer caso
OBSERVACION
Cuide que el resorte quede bien colocado sobre su TECNOLOGIA PRACTICA
alojamiento y el amortiguador de ruidos si lo hubiere. SUSPENSION TRASERA
- Suba lentamente el triquet hasta que el La suspensión trasera es un conjunto de elementos
resorte empiece a comprimirse. colocados entre el eje y el bastidor (chasis) del

SUSPENSION TRASERA
automóvil. La suspensión trasera es la encargada de La suspensión trasera de resortes helicoidales está

soportar el peso de la parte posterior del vehículo, constituida también por dos resortes y dos
absorver el movimiento vertical de las ruedas amortiguadores colocados entre el eje y el bastidor
ocasionado por las irregularidades del camino y del vehículo, los resortes helicoidales descansan , en
contrarrestar los efectos torsionales de la rotación algunos casos, atornillados a soportes en forma de
del eje de transmisión y giro de las ruedas. platos sobre el eje y el bastidor; entre el soporte y el
resorte generalmente se colocan aislamientos de
CONSTITUCION caucho sintético que evitan ruidos y vibraciones. Para
La suspensión trasera de resortes de hojas está impedir los movimientos laterales y longitudinales que
constituida por dos resortes y dos amortiguadores. con este tipo de resortes se producirían la suspensión
Los resortes generalmente están instalados tiene barras de control. (Fig.18)
longitudinalmente respecto al bastidor del vehículo,
unidos a este por sus extremos, el soporte delantero,
está formado por un eje con bujes de caucho que
absorben vibraciones y evitan ruidos, además
permiten el movimiento angular del resorte al curvarse
éste por el peso de la carga y las diferencias del camino.
Los columpios son los que unen el extremo trasero al
bastidor y su funcionamiento permite las variaciones
de longitud del resorte cuando éste se curve; el
resorte se fija al eje trasero mediante lañas Fig. 17
(abrazaderas).
La suspensión trasera por barras de torsión esta
constituida por 2 barras que se ¨ Enroscan ¨ sobre
sí. Colocadas longitudinal o transversalmente
dependiendo del diseño particular del automóvil y dos
amortiguadores. (Fig.19).
Fig. 16
CARACTERISTICAS
Cada resorte está compuesto de varias hojas de acero
templado, de diferentes largos y curvaturas. La hoja
que recibe el nombre de ¨ Hoja Principal ¨ es la que
tiene en sus extremos los colochos u ojos en los que Fig. 18
van colocados los soportes. La segunda hoja puede
tener el mismo largo y figura que la hoja principal; las Generalmente, las barras de torsión están revestidas
otras hojas menores que se colocan según su largo de una pintura porcelanizada la cual sirve para proteger
reciben el nombre de tercera, cuarta , quinta etc. Todas de óxido a las barras; durante la quitada o puesta de
las hojas del resorte son mantenidas en su lugar por estas barras, deben ser tratadas cuidadosamente,
el tornillo de centro y por las abrazaderas (Fig.17) puesto que una mínima grieta superficial puede
degenerar en rotura debido a la penetración de óxido.

SUSPENSION TRASERA
Debe cuidar de engrasar sus extremos al ponerlas o

cuando fueran a ser almacenadas por algún tiempo.
Para limitar la máxima flexión de los resortes,
Fig. 20
los automóviles tienen topes de caucho
colocados ya sea en el bastidor o en el eje.
Fig. 21
Los resortes de hojas normalmente colocados

longitudinalmente deben poder flexionarse, para esto,
Fig. 19 además de un apoyo fijo, el resorte tiene en un
extremo un apoyo móvil llamado columpio. (Fig.22).
FUNCIONAMIENTO DE LA
SUSPENSION
El funcionamiento de la suspensión es similar en todos
los caos sin depender directamente del tipo de
resortes que se empleen.
Las llantas absorven las pequeñas asperezas del camino
de hasta unos dos o tres centímetros de desnivel , los
resortes permiten que las ruedas suban o bajen la
relación al bastidor cuando las desigualdades del Fig. 22
camino son mayores. Los amortiguadores se encargan
de reducir la amplitud y número de movimientos de
Estos apoyos se construyen con bujes especiales de
los resortes ya sean de hojas, helicoidales o barras de
caucho sintético que además de absorver vibraciones
torsión obligándolos, a tomar su posición normal.
también ayudan en grado menor a amortiguar el
Los resortes de ballesta o de hojas están formados movimiento de muelleo del resorte.
por grupos de hojas de diferente largos y curvaturas Para limitar a un mínimo el rebote que se ocasiona en
(Fig. 20) los resortes de hojas además de soportar las ruedas por la flexión continua de los resortes se
los esfuerzos de flexión soportan esfuerzos de usa un amortiguador instalado entre el eje y el bastidor
compresión y tensión cuando las ruedas impulsan el del auto. Los muelles helicoidales construidos de varilla
vehículo. Al flexionarse el resorte las hojas cambian de acero devanada helicoidalmente puede emplearse
su longitud desplazándose sobre sus apoyos. El solamente según su dirección longitudinal, siendo
rozamiento entre hojas originado de esta forma necesario, para la transmisión de esfuerzos de empuje,
amortigua las oscilaciones del resorte limitando a su usar elementos de guías especiales como los brazos
vez su recorrido. (Fig.21) de control longitudinal, siendo necesario, para la

SUSPENSION TRASERA
transmisión de esfuerzos de empuje, usar elementos por las oscilaciones de los resortes ya sean de hojas,
de guías especiales como los brazos de control helicoidales o barras de torsión.
longitudinales y transversales. (Fig.23) Los amortiguadores que se emplean en la actualidad
son el tipo telescópico y funcionan haciendo pasar un
aceite especial de un lado a otro de un pistón que se
desliza dentro de una cámara cilíndrica llena de líquido;
Fig. 23
este líquido es aceite hidráulico fina. (Fig.26)
Fig. 26
La barras de torsión funcionan torsionándose sobre

sí. El movimiento elástico de un muelle de esta
naturaleza es muy limitado necesitándose amplificar
mediante un brazo de palanca, formado por las FUNCIONAMIENTO
tornapuntas o brazos de soporte o muletas. (Figs. 24 Consiste en hacer pasar el líquido forzado por los
y 25) deslizamientos del pistón , de un lado a otro de éste,
a través de válvulas especialmente calibradas. Los
amortiguadores tienen además una cámara
Fig. 24 compensadora que elimina los problemas de dilatación
Fig. 25 térmica provocada por el calor generado en el
amortiguador por el constante movimiento del pistón
y su barra de accionamiento.
Algunos tipos de amortiguadores tienen además de la

cámara de aceite una cámara de gas separadas por
una membrana de caucho especial ésta cámara de gas
tiene por objeto frenar gradualmente el
Siendo que los resortes helicoidales y las barras de desplazamiento del embolo ó pistón. (Fig.27)
torsión tienen muy poco amortiguamiento propio
Fig. 27
necesitan siempre un amortiguador de impactos,
siendo el encargado de limitar las oscilaciones.
AMORTIGUADORES
1. Cámara de aceite
Los amortiguadores de impactos son los componentes
2. Membrana
de la suspensión que ayudan a estabilizar un automóvil
3. Cámara de gas
y forman parte de la suspensión colocados entre los
ejes y el bastidor. Su trabajo principal es el de evitar
que el cuerpo del automóvil rebote continuamente

SUSPENSION TRASERA
Otros amortiguadores tienen una cámara de aire que TECNOLOGIA GENERAL

puede graduarse exteriormente para capacitarlos para
soportar cargas diferentes. (Fig. 28) SISTEMAS DE SUSPENSION
La suspensión es un conjunto de elementos colocados
entre los ejes delantero y trasero y el bastidor del
vehículo, estos elementos son los encargados de
amortiguar las trepidaciones ocasionadas por las
irregularidades del camino y mantener la estabilidad
del vehículo proporcionado mayor comodidad y
seguridad a los pasajeros y carga que se transporte.
La suspensión está constituida por las llantas, los
resortes y los amortiguadores.
Las llantas absorven las pequeñas asperezas de camino
de hasta dos o tres centímetros de desnivel , los
resortes permiten que las ruedas suban o bajen con
relación al bastidor cuando las desigualdades del
camino son mayores. Los amortiguadores se encargan
de reducir la amplitud y número de los movimientos
de los resortes obligándoles a tomar su posición
normal. Los resortes pueden ser de varios tipos:
resorte de hojas semielípticos, resortes
helicoidales o espirales o barras de torsión.
La suspensiones se clasifican en: rígidas e
independientes.
Fig. 28 Suspensiones rígidas: en este sistema los ejes,
delantero o trasero, son rígidos y están suspendidos
al bastidor por medio de hojas de resorte. En este
Los amortiguadores generalmente están exentos de
tipo de suspensión los impactos recibidos del camino
mantenimiento y una vez se dañan es necesario
por una rueda se transmiten a la otra.
cambiarlos.
Suspensiones independientes: en este sistema las
vibraciones y trepidaciones de una rueda no se
Se conoce que los amortiguadores están defectuosos
transmiten a la otra, por estar montadas al bastidor
cuando al conducir el automóvil éste se balancea o
por un eje y amortiguación propio e independiente.
inclina excesivamente en las curvas a velocidad
Los vehículos pueden tener :
moderada. Puede determinarse también con el
- Suspensión rígida en las cuatro ruedas.
vehículo estacionado meciendo uno de los extremos
- Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
delantero o trasero a la vez, si después de dejar usted
- Suspensión independiente en las ruedas delanteras
de hacer ésta acción el extremo sigue balanceándose
y rígida en las traseras.
dos ó más veces los amortiguadores están débiles y
es necesario cambiarlos.
Tipos de suspensión rígida:
Uno de los indicios inequívocos de un amortiguador por resortes de hojas de hojas semielípticos, este tipo
dañado es cuando su aceite hidráulico se está se caracteriza porque cuenta, generalmente, con un
escapando por el sello que impide su salida alrededor resorte en cada extremo del eje fijados
de la barra accionadora del pistón, pudiéndose apreciar longitudinalmente a éste por sus soportes delantero y
desde el exterior. columpio trasero. (Fig. 29)

SUSPENSION TRASERA
EJE
LAÑAS
Fig. 29
Fig. 33
Por resorte helicoidales o espirales, se usa en las Fig. 32
suspensiones traseras generalmente de vehículos
livianos y están colocados entre el bastidor y los Por barra de torsión, en este tipo una barra de acero
extremos del eje fijados con placas y pernos en sus de gran elasticidad es sometida a esfuerzos torsionales,
extremos. (Fig. 30) es la que absorve.
Por barra de torsión, en este tipo una barra de acero

de gran elasticidad es sometida a esfuerzos torsionales,
es la que absorve los movimientos verticales de la
rueda. (Fig.34)
Fig. 30
Tipos de suspensión independiente:

por resorte de hojas semi-elípticas, en este caso el
resorte va colocado transversalmente al bastidor cada
Fig. 34
extremo realiza la amortiguación en forma
independiente de cada rueda. (Fig. 31)
Existen otros tipos de suspensión : las hidroneumáticas

y la neumáticas menos generalizadas que las antes
descritas. (Fig. 35)
CAMARA DE CAMARA
ACEITE DE GAS
ENTRADA
DE ACEITE
Fig. 31
Por resorte helicoidal, este tipo es el más generalizado Fig. 35

y usado especialmente en la suspensión delantera.
(Figs. 32 y 33)

SUSPENSION TRASERA
SEGURIDAD 4. Póngase junto a la carga a levantar, con las piernas

dobladas.
SEGURIDAD AL QUITAR RESORTES 5. Mantenga la espalda tan recta como sea posible.
DE SUSPENSION (Fig.36)
6. Sujete firmemente el objeto con ambas manos .
Al quitar o poner resortes de suspensión, se deben 7. Levántese lentamente enderezando las piernas,
tomar las precauciones necesarias para evitar manteniendo la espalda en posición vertical.
accidentes que pueden ocasionar la tensión de que (Fig.37)
los resortes están provistos, o debido al peso si tratara
de resortes de hojas. Cuando quite un resorte
helicoidal. Debe cuidar de que no tenga tensión en el
momento de sacarlo de sus alojamientos; si el resorte
usa abrazaderas que lo fijen al bastidor o al eje , estas
no deberán ser quitadas hasta que esté seguro de
que el resorte ya no tenga tensión , de lo contrario
pudiera ser expulsado o salirse con fuerza suficiente
Fig. 36 Fig. 37
como para causarle un accidente.
Cuando quite o ponga un resorte de hojas de la Durante el levantado, debe hacer el esfuerzo con las
suspensión, debe pedir ayuda para maniobrarlo, piernas y no con la espalda, el objeto debe ser
debiendo auxiliarse también con un triquet para poder levantado lentamente y no a tirones y manteniéndolo
sacar sus pasadores; esto es debido a que por el peso lo más cerca posible del cuerpo sin que le obstruya la
del resorte, su maniobrabilidad se dificulta, igualmente visibilidad, debe cuidar de que no tenga partes con
debe solicitar ayuda para extraerlo del automóvil, filo o que traben en la ropa al levantarla.
debiendo tomarlo una persona en cada extremo para Para facilitar el transporte local de objetos pesados,
evitar esfuerzos innecesarios. deben observarse posiciones correctas y éstas
depende de su forma, peso, tamaño o largo de ellos;
LEVANTANDO DE OBJETOS los objetos largos como vigas o tubos o tubos que
son trasportados por una persona y que no son muy
PESADOS
pesados deberán ser transportados sobre el hombro
Por las condiciones propias de la profesión , el
y con el extremo delantero levantado (Fig.38) , y si es
mecánico automotriz debe realizar esfuerzos físicos
largo y pesado, por dos personas y deben llevarla sobre
de diferente tipo, esto es cuando se están aflojando,
el hombro del mismo lado. (Fig.39)
apretando o empujando piezas; sin embargo es
Para depositar los objetos pesados en el suelo o en su
durante el levantado de objetos pesados cuando más
lugar correspondiente, debe tener cuidado de que el
esfuerzo debe hacer, es por esa razón que debe
objeto no le prense las manos, pudiendo poner
observar la forma correcta de hacerlo para evitar una
previamente un pedazo de madera o un tubo para
lesión, siendo la más común, la distensión de los
poner sobre él, el objeto que se transporta.
músculos de la espalda. Los pasos fundamentales que
se deben seguir para el levantado correcto de objetos Fig, 39
pesados, son los siguientes:
1. Calcule el peso de la carga ; si le parece muy

pesada, pida ayuda.
2. Consiga un apoyo firme para los pies
3. Situé los pies junto al objeto a levantar y Fig, 38
cerciórese.

UNIDAD II PROCESO DE EJECUCION
ELEMENTOS
DE TRABAJO
SUSPENSION 1. Desarmar suspensión delantera Triquet , burros
independiente de resortes llaves de
DELANTERA helicoidales.
- Limpie los componentes de
chuchos,
alicate universal,
llaves de cola y
la suspensión. corona, llaves
TAREAS 2. Inspeccionar la suspensión de copa,
palanca y
* Reacondicionar suspensión delantera delantera
rachet,
- Revise los componentes compresor de
independiente de resortes helicoidales. (HT-004/
de la suspensión cambiando resortes de
MSD) los que estén defectuosos y no suspensión,
* Reacondicionar suspensión delantera se pueda reparar. extractor para
independiente de barras de torsión (HT-005/ cabezales,
3. Armar la suspensión delantera martillo de 2
MSD) independientemente de Lbs.,
resortes helicoidales. martillo de 1.5
Lbs.,
OPERACIONES - Arme los componentes de extractor para
* Desarmar suspensión delantera independiente. la suspensión. bujes brocha.
(HO-021/MSD)
* Inspeccionar suspensión delantera independiente PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.
(HO-023/MSD) 4 ONZA WIPE
* Armar suspensión delantera independiente 4 ONZA GRASA
(HO-023/MSD) 1/4 GALON KEROSENO
1 6 CHAVETA ACERO 1 1/2” X 3/32”
TECNOLOGIA PRACTICA
* Suspensión delantera independiente REACONDICIONAR SUSPENSION
(HTP –024/MAG)
DELANTERA INDEPENDIENTE DE
* Articulaciones esféricas (HTP–025/MAG)
BARRAS DE TORSION
TECNOLOGIA GENERAL Repare la suspensión delantera independiente ,
* Prensa hidráulicas (HTG-023/MAG)
desármela , Inspeccione sus elementos y ármela.
SEGURIDAD PROCESO DE EJECUCION

ELEMENTOS
* Seguridad con la prensa hidráulica. (HS-010/MAG) DE TRABAJO
1. Desarmar suspensión delantera Triquet, burros
independiente de barras de torsión llaves de chuchos,
TAREAS - Limpie los componentes de la alicates universal
REACONDICIONAR SUSPENSION suspensión . llaves de cola y
corona,palanca y
DELANTERA INDEPENDIENTE DE 2. Inspeccionar la suspensión
rachet,extractor
delantera para cabezales
RESORTES HELICOIDALES - Revise los componentes de la martillo de 1.5
suspensión cambiando los que Lbs., martillo de 2
Repare la suspensión delantera independiente , estén defectuosos y no se pueda Lbs., extractor
desármela, inspeccione los componentes y ármela. reparar para bujes,
brocha.

SUSPENSION DELANTERA
ELEMENTOS 6º. Paso: desconecte el extremo de la

PROCESO DE EJECUCION DE TRABAJO barra estabilizadora (Fig.30)
3. Armar suspensión delantera

independiente de barras a torsión
- Arme los componentes de la
Fig. 30
suspensión.
BARRA
PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER. ESTABILIZADORA
4 ONZA WIPE
4 ONZA GRASA
- Saque el tornillo o los tornillos de unión de la
1/4 GALON KEROSENO muleta.
1 6 CHAVETA ACERO 1 1/2” X 3/32” - Quite los bujes de caucho, las roldanas y el
espaciador.
7º. Paso: quite el extremo de la barra de dirección
OPERACIONES del muñón.
OBSERVACION
DESARMAR SUSPENSION En algunos tipos de suspensión , el brazo de la
DELANTERA INDEPENDIENTE dirección queda suelto al separar el plato porta zapatas
del muñón , si no es así entonces es necesario separar
Esta operación consiste en desarmar los diferentes la varilla de dirección desde su rótula o cabezal que la
elementos que conforman la suspensión delantera ya une al brazo de dirección ; en esta forma:
sea para cambiarlos o para inspeccionar en ellos - Saque la chaveta (pin) de la tuerca del cabezal.
posibles daños o desgastes que con una inspección - Quite la tuerca del cabezal.
visual de conjunto no pueden descubrirse. - Coloque el extractor para sacar el cabezal.
PROCESO DE EJECUCION OBSERVACION

Si no cuenta con un extractor quítelo de la siguiente
OBSERVACION manera.
Para desarmar la suspensión delantera independiente - Golpee con un martillo el soporte del
pueden presentarse 2 casos generales: cabezal tibándolo con otro martillo más
1. Cuando es de resortes helicoidales (espirales) y pesado. (Fig. 31)
2. Cuando es por barras de torsión. - Saque el cabezal hacia abajo.
CASO I: DESARMAR SUSPENSION

INDEPENDIENTE DE RESORTES
HELICOIDALES (Espirales)
1º. Paso: levante la parte delantera del

bastidor (chasis), sobre burros. Fig. 31
2º. Paso: saque una rueda delantera
3º. Paso: quite el cubo o bufa
4º. Paso: saque las tuercas y quite el plato
porta zapatas, sosteniéndolo al bastidor OBSERVACION
con un alambre. Evite golpear la rosca del cabezal porque se daña .
5º. Paso: quite los amortiguadores. 8º. Paso: quite la rótula o cabezal, inferior del muñón

- Ponga el compresor de OBSERVACIÓN

resortes helicoidales Si no tiene la herramienta para separar la rótula, golpée
(espiral) , y comprima el el soporte del muñón, en forma similar a la rótula o
resorte (Fig.32) cabezal del brazo de dirección (7.Paso)
- Saque las chavetas
de los cabezales. 9º. Paso: saque el resorte helicoidal
- Afloje lentamente el compresor del resorte
helicoidal )espiral , retírelo y saque el resorte.
Fig. 32
PRECAUCIONES
- AFLOJE LENTAMENTE PARA EVITAR QUE EL
OBSERVACION RESORTE SE EXPANDA CIOLENTAMENTE, O
Si no se cuenta con el compresor de resortes SE SALTE EL COMPRESOR.
helicoidales; ponga un gato o triquet hidráulico, debajo - CUANDO USA TRIQUET PARA COMPRIMIR EL
de la muleta y súbala, para comprimir el resorte RESORTE, BAJE LENTAMENTE Y RETIRE EL
(Fig.33) RESORTE.
10º. Paso: quite la rótula o cabezal superior

y retire el muñón
11º. Paso: quite la muleta inferior sacando los tornillos
o abrazaderas que la sujetan al bastidor
12º. Paso: quite la muleta superior , sacando
Fig. 33 los tornillos que la sujetan.
OBSERVACION
Evite que los espaciadores de ajuste ( si los tiene) se
intercambien, e identifíquelos, según el lugar a que
pertenecen para reinstalarlos en el mismo lugar
PRECAUCION posteriormente.
FIJESE EN EL LUGAR EN DONDE PONE EL
TRIQUET, PARA EVITAR QUE ESTE SE SAFE O 13º. Paso: saque los bujes y pasadores de muleta, si
DESLICE, OCASIONANDO UN ACCIDENTE. es necesario.
- Afloje la tuerca del cabezal 14º. Paso: lave las piezas metálicas con un disolvente
- Quite el cabezal, usando la herramienta adecuada y séquelas con aire comprimido o paño.
(Fig.34)
- Saque la tuerca y retire el cabezal. CASO II : DESARMAR SUSPENSION
DELANTERA INDEPENDIENTE DE
BARRA DE TORSION
OBSERVACION
Los pasos del 1 al 7 son iguales a los del 1caso y
Fig. 34 continúe de la manera siguiente:
8º. Paso: quite la barra de torsión
- Afloje el tornillo de graduación de la tensión de
la barra en el soporte del bastidor (Fig.35)

2. Si desarma simultáneamente ambos lados de la

suspensión, identifique cada barra para reinstalarla
en el lado a que pertenece.
9. Paso: quite el cabezal inferior del muñón

- Saque la chaveta (PIN) del cabezal.
- Afloje la tuerca del cabezal .
Fig. 35 - Quite el cabezal , usando la herramienta
adecuada (Fig. 37)
- Saque la tuerca y retire la cabeza.
OBSERVACION
Cuente el número de vueltas que da el tornillo, hasta
que la tensión en la barra se suprima para volver a dar
la misma tensión a la barra al reinstalarla.
- Quite los tornillos del soporte de la barra en Fig. 37
el chasis .
OBSERVACION
Haga marcas en los extremos de la barra y los soportes
para reinstalar la barra en la posición original.
- Saque la barra de torsión de sus alojamientos. OBSERVACIONES
1. Si no cuenta con la herramienta adecuada, para sacar
PRECAUCION el cabezal, golpeé el soporte del muñón, en forma
ESTE SEGURO QUE LA BARRA NO TENGA similar al cabezal del brazo de dirección (7. Paso).
TENSION PORQUE PUEDE SALTAR 2. Dependiendo del tipo de suspensión, también será
OCASIONANDO UN ACCIDENTE. necesario quitar el soporte de la barra estabilizadora
y quitar la barra o brazo de control (Fig. 38).
DESARMAR SUSPENSION
DELANTERA INDEPENDIENTE
OBSERVACION
1. En algunos tipos de suspensión las barras tienen
Fig. 38
soportes atornillados en ambos extremos .
En otros tipos, las barras están sujetas por tornillos
10º. Paso
en el centro. (Fig. 36)
OBSERVACION
TORNILLO DE
FIJACION CENTRAL
Los pasos del 10 al14 son iguales a los del 1caso.
INSPECCIONAR SUSPENSION
DELANTERA, INDEPENDIENTE
Se hace necesaria una inspección minuciosa de los
elementos que componen la suspensión delantera
Fig. 36
para detectar las fallas de sus componentes cada vez
que se desarme el conjunto para su reparación , ya

que además los componentes de las suspensión sirven 4º. Paso: inspeccione los orificios de fijación de las
de soporte al sistema de frenos delanteros y a los muletas en el bastidor
elementos de la dirección. 5º. Paso: inspeccione los topes de caucho (hule)
6º. Paso: verifique los muñones
PROCESO DE EJECUCION 7º. Paso: compruebe los amortiguadores
8º. Paso: inspeccione los cubos o bufas de rueda
OBSERVACION 9º. Paso: inspeccione cojinetes de rueda
Dependiendo el tipo de resortes empleados en la 10º.Paso: revise el estado de las fricciones de las
suspensión pueden darse 2 casos: zapatas
I. Cuando es de resorte helicoidal (espiral)
2. Cuando es de barra de torsión OBSERVACION
Evite que las fricciones entren en contacto con grasa
CASO I : DE RESORTE HELICOIDAL (Espiral) o aceite.
1º. Paso Inspeccione los resortes helicoidales o CASO II: DE BARRA DE TORSION
espirales. 1º. Paso: inspeccione barra de torsión
- Compruebe el largo de los resortes, según - Verifique que la barra de torsión no presente
especificaciones del fabricante. grietas, roturas u oxidaciones profundas
- Verifique que no presenten grietas, roturas u - Compruebe que el estrillado de los extremos
oxidaciones profundas. de la barra y el de sus alojamientos no estén
- Compruebe que sus espiras no presenten marcas dañados
por golpes entre ellas. - Verifique que no esté torcida, o presente golpes.
- Inspeccione sus alojamientos y los empaques de - Inspeccione el tornillo de graduación y
hule (anti-ruidos) lubríquelo
2º. Paso: los pasos del 2 al 10 de este caso, son
2º. Paso: revise las muletas iguales a los del primer caso
- Compruebe que no presenten grietas, roturas o
torceduras. ARMAR SUSPENSION DELANTERA
- Revise los bujes, de los pasadores, de las muletas. INDEPENDIENTE
- Inspeccione el alojamiento del cabezal.
Esta operación se efectúa después de haber
3º. Paso: revise los pasadores, bujes y cabezales de desarmado la suspensión con motivo de inspeccionar
las muletas (Fig.39). o cambiar sus componentes defectuosos.
OBSERVACION
Dependiendo del tipo de suspensión, pueden
presentarse dos casos :
1. Cuando la suspensión está constituida por
resortes espirales
2. Cuando es por barras de torsión
CASO I: ARMAR SUSPENSION DELANTERA

Fig. 39
DE RESORTES ESPIRALES

1º. Paso: instale las muletas 4º. Paso: instale el amortiguador

- Coloque la muleta superior. 5º. Paso: ponga la varilla de dirección al brazo del
muñón y apriete las tuercas.
OBSERVACION - Coloque las chavetas de las tuercas y
Coloque los espaciadores de ajuste de los ángulos de asegúrelas doblándoles sus extremos.
la dirección, si es que los usa, en la misma posición y
cantidad que fueron sacadas. OBSERVACION
- Apriete las tuercas alternativamente al torque Si fue necesario desmontar las varillas de control y
especificado. estabilizadores instálelas (Fig.42)
- Instale la muleta inferior.
2º. Paso: monte el muñón en el cabezal superior
- Instale el muñón en el cabezal superior.
BARRA ESTABILIZADORA
- Coloque la tuerca del cabezal y dele el toque
especificado. BARRA O BRAZO
- Instale la chaveta de la tuerca y dóblele sus DE CONTROL
Fig. 42
extremos para asegurarla.
3º. Paso: instale el resorte helicoidal o espiral.
- Instale el resorte helicoidal en el alojamiento de 6º. Paso: coloque el plato porta-zapatas, apretando
la muleta inferior. las tuercas alternativamente.
7º. Paso: ponga el cubo o bufa .
OBSERVACION 8º. Paso: ponga los tambores de freno y ruedas.
Compruebe que el resorte helicoidal quede centrado 9º. Paso: baje el vehículo y apriete las ruedas.
en su alojamiento.
- Instale el compresor de resorte o triquet. CASO II : ARMAR SUSPENSION DELANTERA
(Figs. 40 y 41) INDEPENDIENTE DE BARRA DE
TORSION
OBSERVACION
Los dos primeros pasos son iguales a los del 1 caso
continúe de la manera siguiente:
3º. Paso: instale la barra de torsión
- Coloque la barra de torsión en sus alojamientos.
COMPRESOR
DE RESORTE TRIQUET
OBSERVACION
Fig. 40 Fig. 41
Ponga la barra de acuerdo a las marcas hechas al
- Comprima el resorte lentamente, hasta que el desarmar
cabezal inferior se conecta al muñón. - Ponga los tornillos del soporte de la barra en el
- Coloque la tuerca y dele el torque especificado chasis
- Coloque la chaveta de la tuerca y asegúrele - Dele tensión a la barra por medio del tornillo de
doblándose sus extremos. graduación en el soporte del bastidor o chasis.
- Afloje lentamente el compresor de resorte o
triquet y retírelo. OBSERVACION
Gradúelo a la misma tensión que tenía al desarmar
OBSERVACION dándole el mismo número de vueltas.
Compruebe la colocación del resorte en sus 4º. Paso: los pasos del 4 al 9 son los mismos del
alojamientos 1 caso.

TECNOLOGIA PRACTICA Los ejes pasadores

SUSPENSION DELANTERA Tienen bujes de caucho en sus extremos sobre los
cuales oscilan las muletas
INDEPENDIENTE
La rótulas o articulaciones
La suspensión delantera independiente es el conjunto
Soportan el eje vertical del eje muñón y lo conectan a
de elementos que soportan a un automóvil en su
los extremos de las muletas; permiten realizar los
extremo delantero, amortiguando
cambios de dirección y movimientos irregulares de
independientemente las irregularidades del camino,
las ruedas.
sirviendo además de soporte a los elementos del
sistema de frenos así como a los de la dirección del
automóvil . Resortes helicoidales
Los resortes helicoidales son los que efectúan el
CONSTITUCION muelleo y absorven los movimientos
Verticales, trabajan por torsión el resorte está
Generalmente la suspensión delantera de resortes
compuesto por espiras; cada vuelta completa es una
helicoidales, está constituida por los siguientes
espira; la separación entre las espiras se llama paso.
elementos (Fig.43).
Brazo del muñón

Este es el eje vertical de las ruedas que permite giren
hacia los lados en la conducción , puede estar acoplado
a las muletas por medio de rótulas o ejes pasadores
con bujes metálicos . En este brazo está colocado el
muñón y también el brazo de acople a la dirección .
Muñón
Es el eje de la rueda, puede ser de una sola pieza con
Fig. 43
el brazo o estar atornillado a él.
Amortiguador
Generalmente de doble acción se encargan de reducir
1. Muleta Superior la amplitud y número de los movimientos de los
2. Eje de muleta superior resortes y están colocados entre el bastidor y una de
3. Articulación o rótula superior las muletas ya sea la superior o inferior. Las barras
4. Resorte helicoidal o espiral estabilizadoras (Fig.2) tienen la misión de disminuir la
5. Brazo de muñón inclinación del vehículo en las curvas, manteniendo las
6. Muñón ruedas adheridas al camino.
7. Articulación o rótula superior
8. Amortiguador
9. Muleta inferior
Las barras de control
10. Eje de muleta inferior Tienen la función de evitar los movimientos
longitudinales de los brazos de la suspensión creados
por la propulsión y frenado. Dado a estos
DESCRIPCION movimientos, ha sido necesario proveer algunos
La muletas son las que permiten el movimiento vertical sistemas de suspensión de barras tensoras o de
de las ruedas, se fijan por medio de los ejes pasadores control(Fig.44)
al bastidor o al travesaño delantero del vehículo

ARTICULACIONES ESFERICAS
Las articulaciones esféricas también llamadas rótulas,
son las encargadas en la suspensión delantera de recibir
el peso del vehículo y transmitirlo hacia el brazo del
muñón y de este hacia las ruedas.
BARRA ESTABILIZADORA
Aunque las articulaciones esféricas de las suspensiones
son confiables, se desgastan y pueden sufrir daños por
lo que hay que comprobarlas periódicamente y nunca
deben pasarse desapercibidos los indicios de defectos
BARRA TENSORA O o desgaste.
Fig. 44 DE CONTROL Debe comprobarse el juego axial de las articulaciones
esféricas para determinar si estas exceden del desgaste
máximo especificado. El juego axial es el movimiento
La suspensión delantera por barras de torsión, esta
hacia arriba y abajo de la rótula dentro su caja.
constituía generalmente por dos barras que se
torsionan sobre si, colocadas longitudinal o
Para comprobar una articulación esférica es necesario
transversalmente, dependiendo del diseño particular
liberarla de la carga y para esto se debe determinar
del vehículo y dos amortiguadores. (Fig. 45)
primero si esta cargada por comprensión o por tensión.
1. Muleta superior
Una articulación esférica cargada por compresión está
2. Barra de torsión
sometida a fuerzas que empujan la rótula contra la
3. Bastidor
caja . Por el contrario en una articulación cargada por
4. Tornillo regulador
tensión, la fuerza ejercida en ella tiende a extraer la
5. Muleta inferior
rótula de la caja.
6. Barra estabilizadora
7. Barra o brazo de control
Para medir el juego axial de una articulación esférica
8. Amortiguador
ponga un triquet debajo de la muleta inferior (Fig.46)
y levante la rueda a una altura suficiente para liberar la
1 presión a los topes de rebote del automóvil, los cuales
son de caucho y están instalados en el bastidor o en
2
3 las muletas. Si no se liberan de presión , estos topes
8 de caucho imponen carga sobre las articulaciones
esféricas, dando lugar a errores en la apreciación del
4 juego de una articulación.
6
Fig. 45
7
5
Para limitar la máxima flexión de los resortes, los

vehículos tienen topes de caucho o hule, colocados
ya sea en el bastidor o en el eje.
Fig. 46

En la figura 46 tanto la articulación superior como En este caso la articulación que más carga soporta es
inferior están cargadas por tensión , siendo la la inferior y para comprobarla debe colocarse el
articulación inferior la que más carga soporta . Para triquet lo más cerca de la rueda, liberando así de carga
suprimir la carga de las articulación inferior ponga el la articulación inferior.
triquet lo más cerca posible de la línea central del
resorte espiral como también se muestra en la figura
46.
En este caso la articulación inferior por tener que

soportar más parte del peso es la que más se desgasta
. La articulación superior es un miembro de
seguimiento con menor carga y no es necesario
comprobarla , a no ser que se verifique que las
Fig. 48
articulación inferior está dañada y que hay que
cambiarla. Con la articulación esférica inferior quitada
del vehículo es posible comprobar las articulación En el caso que se muestra en la figura 48 que es el de
superior. una suspensión independiente de barras de torsión ,
también la articulación inferior es la que más carga
Una vez colocado el triquet en lugar correcto y soporta como en el anterior.
levantada la rueda coloque un indicador micrométrico
de cuadrante de tal forma que su botón activador
toque un punto en la parte inferior de la rueda .
Colocando el indicador en ¨ Cero ¨ ponga una barra
de palanca debajo de la llanta y mueva el conjunto
hacia arriba y observe cual es el movimiento axial que
registra el indicador micrométrico.
Consultando el manual de servicio del fabricante se Fig. 49

puede determinar cual es el juego axial permisible para
las articulaciones esféricas. Sin embargo por termino
general cualquier articulación esférica que tenga un La figura 49 muestra un sistema en el cual el resorte
juego mayor de 0.050¨ (0.13cm) debe cambiarse.. espiral está colocado encima de la muleta superior
siendo la articulación esférica superior el componente
que más carga soporta y está cargada por compresión,
la articulación inferior esta cargada por tensión y es
el componente que menos carga soporta.
En este sistema de suspensión independiente es más

difícil quitar la presión de las articulación que más carga
soporta. Como el resorte espiral va montado sobre la
muleta superior, la fuerza de este sobre la muleta se
Fig. 47 debe anular a fin de poder liberarla de carga. Se logra
esto colocando una cuña de soporte entre la muleta
La figura 47 muestra que la articulación esférica superior y el bastidor y subiendo la rueda con el triquet
superior está cargada por tensión mientras que la colocado debajo del travesaño delantero.
inferior está cargada por compresión .

TECNOLOGIA GENERAL Algunas prensas hidráulicas tienen dos bombas

(Fig. 51); al accionar determinada bomba, el recorrido
PRENSAS HIDRAULICAS del émbolo es rápido , al estar en contacto el émbolo
con la pieza, se acciona la otra bomba, siendo menor
Las prensas hidráulicas son máquinas que se emplean el recorrido del émbolo pero con una presión mucho
en el taller de mecánica para desmontar y montar mayor. Algunos tipos de prensas tienen su
piezas colocadas con ajuste a presión sobre otras accionamiento de bombeo y válvula de paso por
piezas o componentes tales como ejes, cojinetes, medio de palancas, otras lo tienen por medio de
pasadores etc. También pueden emplearse para pedales, (Fig. 52) siendo estas más fáciles de operar
enderezar o doblar algunas piezas. porque al trabajar en ellas, se pueden manipular las
piezas con ambas manos.
Algunas prensas son fijadas al piso por medio de
tornillos y otras son portátiles. Las prensas hidráulicas tienen generalmente la mesa
de asiento de las piezas con altura graduable , esto se
Algunas prensas combinan la fuerza hidráulica con aire logra quitando los pasadores que la sostienen el la
a presión para aumentar su efectividad, otras usan estructura de la prensa ; para facilitar esta tarea y en
únicamente aceite para su funcionamiento, el que es vista del considerable peso de las mesas , algunos tipos
bombeado a un émbolo de donde sale la fuerza hacia de prensas están dotadas de un mecanismo que
la pieza objeto del trabajo. consiste j en una manivela con cables de acero
(Fig. 53), con la cual se puede ajustar la altura de la
Su funcionamiento se origina en una bomba principal mesa con un mínimo de esfuerzo.
que es la que manda la presión por medio de tubos o
mangueras hacia un cilindro que está fijo a la parte MANOMETRO
superior o cabezal de la prensa, que puede ser
graduable o fijo (Fig. 50), dependiendo del tipo de
prensa.
MANGUERA DE
DESAGÜE
PEDAL DE BOMBA
VALVULA DE PASO Fig. 52
Fig. 50 CILINDRO
CABLES DE ACERO DE FUERZA
CABEZAL GRADUABLE
MECANISMO DE PERNOS DE
MANIVELA AJUSTE
Fig. 51
Fig. 53

Las prensas hidráulicas, generalmente están equipadas accidentes. Cuando se opera con prensas que tengan
con un manómetro que indica la presión a que se está la bomba de pedal, debe tener cuidado de que las
sometido a la pieza, estos manómetros tienen marcado suelas de los zapatos no tengan aceite o grasa para
con rojo una zona considerada de peligro, es decir evitar accidentes. Cuando se opera con prensas que
que al llegar la aguja del manómetro a la zona de tengan la bomba de pedal, debe tener cuidad de que
peligro es cuando la bomba, las mangueras y el cilindro las suelas de los zapatos no tengan aceite o grasa para
están en su máxima capacidad, debiéndose emplear evitar que el zapato resbale y provoque una caída; las
otros medios para trabajar en la pieza si ésta no cede, manos también deben estar limpias para evitar que
por esto, existen prensas hidráulicas de distintas las piezas resbalen y caigan. Cuando se esté trabajando
capacidades que oscilan en 1 a 200 toneladas. con prensas que se accionan con aire y aceite, se debe
quitar la palanca de accionamiento de la bomba para
Existen tipos de prensa más sencillas en su evitar que al aplicar el aire la palanca sea expulsada
funcionamiento, el cual consiste en que la fuerza hacia arriba y golpearlo.
hidráulica la ejerce un triquet del tipo de automóvil
(Fig. 54), pudiendo variar su fuerza dependiendo de la Cuando las prensas hidráulicas tienen en su cabezal
capacidad del triquet. graduable o mesa ajustable, pernos de ajuste, éstos
deben estar correctamente metidos en sus
TRIQUET DE alojamientos; también cuando la prensa hidráulica
AUTOMOVIL
tiene mecanismo de manivela y cables, deben estar
lubricados y deben ser revisados periódicamente.
Durante el uso de las prensas hidráulicas se debe

MESA AJUSTABLE
tomar en cuenta la capacidad de la prensa con relación
PERNOS DE AJUSTE
al trabajo que se efectuará, esto se debe a que si la
prensa es de menos capacidad, la bomba o el cilindro
de la prensa pueden sufrir daño. Cuando se esté
trabajando en las prensas hidráulicas, asegúrese que
las piezas que se están trabajando estén correctamente
Fig. 54
alineadas con el émbolo impulsor para evitar que al
aplicarle presión, estas puedan salir expulsadas,
provocando un accidente.
PRECAUCION
CUANDO ESTE OPERANDO UNA PRENSA
HIDRÁULICA, ESTE SEGURO DE QUE LOS
ACCESORIOS DE LA PRENSA Y LA PIEZA ESTEN
BIEN ALINEADOS PARA EVITAR QUE AL
APLICARLE PRESION, ESTAS PUEDAN SALIR
EXPULSADAS Y PROVOQUEN UN ACCIDENTE.
SEGURIDAD
SEGURIDAD CON LA PRENSA
HIDRAULICA
Al operar con las prensas hidráulicas , se deben
observar algunas normas de seguridad para evitar

ELEMENTOS
UNIDAD III PROCESO DE EJECUCION DE TRABAJO
MECANISMO DE OBSERVACION Llaves de cola

y corona,
Pueden presentarse tres casos
DIRECCION generales para quitar la caja de extractores
de cabezales,
dirección, siga los pasos indicados
alicate, llaves
MECANICA para cada caso. de corona
destornillador
2. Desarmar la caja de dirección martillo
TAREA 3. Inspeccionar componentes de la plástico llave
caja de dirección de torque en
* Reacondicionar caja de dirección mecánica pulgadas libra.
4. Armar caja de dirección
(HT-006/MSD)
5. Poner caja de dirección
OPERACIONES PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.

* Quitar caja de dirección mecánica
(HO-024/MSD) 1/4 PLIEGO LIJA
1/4 GALON KEROSENO
* Desarmar caja de dirección mecánica
(HO-025/MSD)
* Inspeccionar caja de dirección mecánica OPERACIONES
(HO-026/MSD)
* Armar caja de dirección mecánica (HO-027/MSD) QUITAR CAJA DE DIRECCION
* Poner caja de dirección mecánica (HO-028/MSD) MECANICA
TECNOLOGIA PRACTICA La operación de quitar la caja de dirección mecánica

se realiza cuando deba hacerse alguna reparación en
* Caja y columna de dirección mecánica (HTP-026/
ella, o cuando es necesario quitarla para llevar a cabo
MAG)
alguna reparación en el chasis de vehículo.
* Varillas de dirección (HTP-027/MAG)
TECNOLOGIA GENERAL OBSERVACIONES
* Sistemas de dirección mecánica. (HTG- Esta operación puede presentar 2 casos:
024MAG) 1. Cuando se puede quitar la caja de dirección, sin
tener que quitar la columna del timón.
TAREA 2. Cuando para quitar la caja es necesario desmontar
REACONDICIONAR CAJA DE la columna de dirección junto con ella.
DIRECCION MECANICA CASO I : QUITAR CAJA DE DIRECCION
Quite la caja de dirección mecánica, desármela, SIN COLUMNA DE DIRECCION
límpiela y verifíquela. Repárela, ármela y póngala.
1º. Paso: quite la caja de dirección
ELEMENTOS - Desconecte uno de los cables del acumulador
DE TRABAJO del automóvil
- Quite el acoplamiento de la caja de dirección de
1. Quitar caja de dirección la varilla del timón. (Fig. 55)

MECANISMO DE DIRECCION MECANICA
que quede a raz de la rosca.

- Coloque un extractor adecuado al volante y saque
éste. (Fig.57)
- Retire el resorte que comprime al cojinete de la
columna del timón
Fig. 55
- Quite las tuercas de los cabezales de las barras de

acoplamiento que están en el brazo pitman.
- Coloque un extractor y saque la barra de dirección
del brazo pitman. Fig. 57
- Repita el anterior sub-paso para quitar la otra
barra de acoplamiento.
- Saque la tuerca que sujeta 2º. Paso: quite la columna de la dirección
- Saque los tornillos de fijación de la palanca
OBSERVACION selectora de cambios.
Si no tiene marca el brazo pitman o principal con el - Desconecte el cable de la bocina, luces y pidevías
eje del sector , hágales una , para volver a colocarlo si los lleva en la columna del timón.
en la misma posición..
- Instale el extractor y quite el brazo principal o OBSERVACION
pitman (Fig.56). Identifique las conexiones de la bocina, pidevías y otros
- Retire los tornillos de sujeción y saque la caja de antes de desconectarlos para su posterior colocación.
dirección. - Retire los tornillos de la abrazadera del selector de
la palanca de cambios.(Fig.58)
- Quite la abrazadera de la columna de dirección al
tablero de instrumentos.
- Saque la columna de dirección
Fig. 56
Fig. 58
CASO II: QUITAR LA CAJA DE DIRECCION

CON LA COLUMNA DE DIRECCION
OBSERVACION
1º. Paso: quite el volante de dirección En algunos casos, al caja, la varilla y el tubo de la
- Desconecte uno de los cables de la batería columna salen completos por abajo, en otros solo el
- Quite el botón o aro de bocina en el volante. tubo sale por arriba, siendo necesario aflojar la
- Afloje la tuerca de la varilla de dirección hasta abrazadera que une con la caja. (Fig.59)

OBSERVACION
Coloque una bandeja para recibir el lubricante de la
caja de dirección.
- Dele Vueltas al tornillo, introduciendolo en la
tapadera y retírela.
- Saque el sector (Fig. 61)
Fig. 59
3º. Paso: saque la caja de dirección
OBSERVACION
Para quitar la caja de dirección en la cual la columna
de dirección es unida a ella. Se siguen los pasos -
Fig. 61
indicados en el caso I después de haber efectuado los
anteriores.
OBSERVACION
DESARMAR CAJA DE DIRECCIÓN Si el sector estuviera duro al salir, lije el contorno del
sector que va en el exterior y dele golpes leves con
MECANICA martillo de plástico en la parte de abajo
- Saque el retenedor del eje del sector.
Esta operación consiste en desamblar los elementos
que componen la caja de dirección para su inspección, 3º. Paso: quite el tornillo sinfin
ajuste o cambio si estuvieran defectuosos. - Saque los tornillos de la tapadera del tornillo sifín
y retírela.
PROCESO DE EJECUCION - Saque los suplementos de ajuste del tornillo sinfín
evite dañarlos.
1º. Paso: coloque la caja de dirección en
una prensa de banco. OBSERVACION
2º. Paso: saque el sector Guarde los suplementos en una caja, para evitar que
- Saque la contratuerca del tonillo de ajuste del se dañen o se pierdan.
sector ( Fig.60) - Retire el tornillo sinfin. (Fig.62)
- Retire los tornillos de la tapadera del sector.
Fig. 62
OBSERVACION
Si los cojinetes y cunas no salieran junto con el tornillo
Fig. 60
sinfin, siga los siguientes pasos:
4º. Paso: saque el retenedor del tonillo sinfin.

5º. Paso: saque las cunas y/o los cojinetes. (Fig.63) - Verifique las cunas de los cojinetes del tornillo
sinfin instaladas en la caja.
3º. Paso: revise el brazo pitman
- Verifique que el brazo pitman no presente
deformaciones o desgaste de sus estrías.
OBSERVACION
Cuando para quitar la caja de dirección fue necesario
Fig. 63 quitar la columna , se deben revisar también las
siguientes partes.
6º. Paso: lave las piezas metálicas con disolvente 4º. Paso: revise el volante de dirección
y séquelas con aire comprimido o paño. - Compruebe el estado de las estrías del volante y
de la carilla de dirección
5º. Paso: inspeccione la columna de dirección
INSPECCIONAR CAJA DE
- Revise el resorte y cojinete superior de la
DIRECCION MECANICA columna de dirección.
La inspección de los elementos de una caja de

dirección mecánica se realiza después de haberlos ARMAR CAJA DE DIRECCION
desarmado y limpiado; esta operación es importante MECANICA
ya que a través de ella se determinan las condiciones
de desgaste de sus elementos para su reemplazo y / o La operación de armar la caja de dirección, la realiza
ajuste. el mecánico automotriz, después de que las piezas que
componen su mecanismo han sido inspeccionadas o
PROCESO DE EJECUCION cambiadas. Durante el armado deben atenderse las
indicaciones de ajuste del fabricante para obtener un
1º. Paso: revise los elementos interiores de la caja mejor rendimiento.
de dirección
- Verifique visualmente que el tornillo sinfín no PROCESO DE EJECUCION
presente picadura, rotura o desgaste
- Revise el estado de desgaste de los cojinetes y 1º. Paso: ponga la caja de dirección en una prensa
las cunas de los cojinetes labradas en los extremos de banco.
del tornillo sinfín. 2º. Paso: ponga el cojinete en el tornillo sinfín
- Compruebe que el sector no tenga e introdúzcalos en la carcasa de la caja.
deformaciones, desgastes o picaduras.
- Revise el eje del sector que no tenga desgastes OBSERVACION
en el asiento de los cojinetes, que no tenga estrías En algunos casos y dependiendo del tipo de cojinete
rotas o la rosca de su extremo dañada. que use el tornillo sinfín , la cuna del cojinete se deberá
- Revise el desgaste de los bujes y retenedor del poner antes de la carcasa de la caja de dirección.
eje del sector. - Ponga la tapadera inferior del tornillo sinfin y
- Inspeccione que los suplementos de ajuste no apriétela.
tengan deformaciones o roturas.
2º. Paso: verifique la carcasa de la caja de dirección 3º. Paso Mida la pre-carga de los cojinetes del
que no tenga grietas, deformaciones o desgaste tornillo sinfin .
en los alojamientos de los cojinetes del sector.

- Coloque una copa y llave de torque en el extremo 5º. Paso: mida la pre-carga de la caja de dirección
exterior del tornillo sinfín - Enrosque el tornillo del ajuste del sector y
- Gire suavemente el tornillo sinfín, lea y anote la regréselo 3 ó 4 vueltas.
lectura que obtenga de la llave de torque. - Coloque una copa en la estría del tornillo sinfín
con una llave de torque
OBSERVACIONES - Gire la llave de torque y lea la medición que
1. Consulte la tabla de especificaciones del fabricante indica.
para saber los valores de pre-carga. - Ajuste la pre-carga de la caja de dirección en
2. Quite o ponga suplementos de ajuste en la tapadera el tornillo del sector.
del sinfin, dependiendo de la lectura de la llave de
torque. OBSERVACION
- Ponga el retenedor del tornillo sinfín (Fig.64) Consulte la tabla de especificaciones del fabricante y
deje la pre-carga que se recomienda, si no cuenta con
4º. Paso: ponga el eje del sector. ese dato, puede dejarle un promedio de 10 a 24
- Ponga el retenedor de el eje sector. pulgadas – libra.
- Apriete la contra-tuerca del tonillo de ajuste del
sector.
6º. Paso: rellene la caja de dirección con aceite

lubricante.
Fig. 64
OBSERVACION
La caja puede rellenarse de aceite lubricante cuando
esté quitada o estando puesta.
OBSERVACION
PONER CAJA DE DIRECCIÓN
Si el buje del eje del sector ha sido quitado, ponga el
nuevo retenedor, usando una herramienta adecuada MECANICA
(Fig.65)
- Introduzca el eje del sector dentro de la carcasa La puesta de la caja de dirección es realizada cuando
de la caja. ha sido quitada para efectuar otros trabajos en el chasis
- Ponga el empaque de la tapadera del sector, o en el tren delantero.
utilizando pegamento.
- Ponga la tapadera del sector enroscando el tornillo PROCESO DE EJECUCION
de ajuste en la tapadera. (Fig.66)
- Ponga los tornillos de la tapadera del sector y Para poner la caja de dirección se pueden presentar
apriételos. dos casos, cuando se ha quitado la caja desacoplándola
de la unión con la columna del timón y cuando la caja
de dirección es de una pieza en la columna del timón.
Fig. 65
CASO I: CUANDO SE HA DESACOPLADO DE
Fig. 66
LA UNION CON LA COLUMNA
1º. Paso: coloque el vehículo en un lugar adecuado

de trabajo y levántelo a una altura para trabajar
debajo de él .

2º. Paso: ponga la caja de dirección CASO II: CUANDO PARA DESMONTAR LA
- Posicione la caja de dirección en el automóvil . CAJA DE DIRECCION, HA SIDO
- Póngale los tornillos de sujeción y apriételos al NECESARIO QUITARLA CON LA
torque especificado si cuenta con ese dato. COLUMNA DEL TIMON CUANDO
- Conecte el extremo del tornillo sin fin con el ES DE UNA PIEZA CON EL
acoplamiento de la columna y apriete los tornillos. TORNILLO SINFIN
(Fig.67)
OBSERVACION
Los pasos del 1º. Al 3º. son iguales a los del primer
caso.
4º. Paso: ponga la columna de dirección

- Instale la columna de dirección en el vehículo.
- Introduzca la columna en la abrazadera de la caja
de dirección si la usa.
Fig. 67
- Alinee y atornille la columna a la chapa del piso.
y ala abrazadera del tablero de instrumentos si la
usa.
5º. Paso: conecte las varillas de la caja de velocidades.
- Ajuste las varillas de la caja a las palancas
OBSERVACION inferiores en la columna del timón.
Ponga las chavetas si las usa. 6º. Paso: ponga el volante de dirección
- Ponga el volante de dirección, la arandela de
3º. Paso: ponga el brazo pitman. presión si la usa, la tuerca y apriétela.
- Ponga el brazo pitman alineando las marcas que - Ponga el aro o botón de la bocina.
tengan ambas piezas - Conecte los cables de la bocina, pidevías y
- Ponga la tuerca y apriétela, poniéndole la chaveta luces.
si la usara. 7º. Paso: conecte la batería.
4º. Paso: ponga la barra de acoplamiento. 8º. Paso: Compruebe el funcionamiento de
- Ponga la terminal de la barra de acoplamiento los accesorios eléctricos.
en el brazo pitman. 9º. Paso: baje y retire el automóvil del lugar del
- Ponga la tuerca, apriétela y póngale la chaveta. trabajo.
OBSERVACION
Ponga la otra barra de acoplamiento, si la usa, en el
TECNOLOGIA PRACTICA
brazo pitman. CAJA Y COLUMNA DE
DIRECCION MECANICA
5º. Paso: rellene la caja de dirección con el lubricante
especificado. La caja de dirección mecánica es una de los principales
componentes del sistema de dirección , normalmente
OBSERVACION colocada junto al tren delantero del automóvil y en
Si la caja de dirección ha sido rellenada durante la algunos casos y dependiendo del tipo de dirección ,
operación de armado, omita el paso anterior. van colocadas atrás del motor, logrando con esto ,
un ahorro de espacio y facilidad para quitarla y ponerla
6º. Paso: ajuste el juego de la caja de dirección en caso de su reparación.
7º. Paso: baje el vehículo y retírelo del lugar de trabajo. La acción de la caja de dirección, se origina en el

volante del timón , cuando el movimiento circular picaduras en los cojinetes o en el sector o puede
del volante es transmitido al tonillo sinfín por medio deberse a rotura en el rodillo del sector , este defecto
de la varilla de dirección, convirtiendo el movimiento se corrige únicamente cambiando las piezas dañadas.
giratorio del volante en movimiento rectilíneo en las
barras de acoplamiento. Durante el armado de la caja de dirección deberá
observar las especificaciones del fabricante respecto
La caja de dirección está constituida por las siguientes al ajuste de la precarga de los cojinetes del sector, esto
piezas principales (Fig.68) se logra poniendo una copa en la estría del tornillo
sinfín y una llave de torque (Fig.70)
Fig. 68
Fig. 70 Fig. 71
1. Tornillo de ajuste del sector

2. Rodillo del sector Siendo su promedio de 4 a 10 pulgadas-libra de
3. Tornillo sinfín apriete , también puede medirse la caja de dirección
4. Eje del sector armada y puesta en el vehículo , esto se logra
5. Brazo pitman desconectando las barras de acoplamiento del brazo
pitman y colocando una copa y llave de torque en la
Cuando el volante del timón presenta juego excesivo, tuerca del volante. ( Fig.71); la precarga en este caso,
puede deberse a diferentes causas, entre ellas: Juego es mayor debido a la resistencia que le presentan las
axial del tornillo sinfín si lo usa (Fig.69) piezas armadas, siendo su promedio de 8 a 21
pulgadas-libra, sin embargo , se deben observar las
especificaciones del fabricante para mayor exactitud.
La lubricación que se le debe aplicar a la caja de

dirección , depende de las especificaciones del
fabricante, pudiendo ser con aceite hipoidal o con
grasa especial ; la grasa es más usual porque tiene
Fig. 69 menos posibilidades de fuga por los retenedores
debido a su consistencia.
En algunos casos lleva dicho ajuste en los cojinetes del

tornillo, por medio de láminas de ajuste; excesivo juego
entre el sector y el tornillo sinfín , se corrige ajustando
en el tornillo de ajuste del sector. Pueden presentarse
otros defectos al girar , como trabones o Fig. 72
deslizamientos en el timón , la causa puede ser

La columna de dirección es la parte en donde va con un perno integrante en cuya punta va colocada la
alojada la varilla de dirección en algunos tipos de tuerca que lo fija al brazo pitman o a los brazos de la
automóviles cubre a la varilla en todo su largo, es dirección en las ruedas, esta bola de acero esta
decir , desde el tablero de instrumentos hasta la carcasa generalmente cubierta por un cojinete de plástico en
de la caja en donde va atornillada o sujetada por una la cual gira. (Fig.73)
abrazadera ; en otros casos la columna solo cubre
una parte de la varilla , dependiendo del tipo y marca
de automóvil. En los modelos que tienen la palanca
de velocidades junto al volante del timón, llevan el COJINETES DE
PLASTICO Fig. 73
varillaje superior y el mecanismo selector inferior
apoyado sobre la funda de la varilla del timón (Fig. 72)
en algunos automóviles, para quitar la columna del
timón es necesario desconectar los cables de luces
de carretera, pidevías y luz de pare, por esa razón , La parte que conecta con la barra de acoplamiento
debe desconectar un cable del acumulador para evitar tiene forma de tornillo que enrosca en dicha barra ,
un corto circuito. Algunos sistemas de cables tiene un siendo algunas veces de rosca izquierda y otras de
enchufe de macho y hembra que solo permiten su derecha , dependiendo del lado que sea; el tornillo se
acoplamiento en una posición, evitando posibles fija a la varilla para evitar su libre movimiento, usando
cambios al colocarlos de nuevo. Otros tienen colores una abrazadera. (Fig. 74)
para su identificación al colocarlos.
OBSERVACION
Los cables siempre deben desconectarse de sus Fig. 74
enchufes y no cortarlos para separarlos.
o una tuerca cónica sin rosca que se desplaza sobre el

VARILLAS DE DIRECCION
extremo cónico de la barra y que es apretada por una
contra-tuerca. (Fig. 75)
Las varillas de dirección o barras de acoplamiento, son
las partes que mueven a las ruedas directrices
TUERCA
mediante el movimiento ejercido desde el timón hacia CONTRA CONICA TUBO CONICO DE BARRA
TUERCA
la caja de dirección. DE ACOPLAMIENTO
Fig. 75
Existen varios tipos de varillas fijas no tienen graduación
en sus extremos, es decir que los cabezales son de
para quitar un cabezal y despegarlo se debe utilizar
una pieza con la varilla, este tipo de varilla siempre va
un extractor para tal fin. (Fig. 76)
combinada con una ajustable que tiene graduación en
ambos extremos , teniendo en un lado rosca izquierda
y en el otro rosca derecha, al darle vuelta a la varilla
hacia la derecha aumenta su longitud y hacia la Fig. 76
izquierda la disminuye cuando es necesario ajustar la
dirección.
Los cabezales de acoplamiento son articulaciones

Pudiéndose sacar también poniendo un martillo
esféricas que en los vehículos modernos no requieren
pesado en un lado y golpeando con un martillo liviano
lubricación ya que son selladas y prelubricadas durante
en el lado opuesto. (Fig. 77)
su fabricación; están compuestas por una bola de acero

OBSERVACION
Siempre que se ha hecho algún trabajo en las varillas
de dirección como cambio de cabezales, se debe
medir la convergencia y ajustarla si fuera necesario.
Fig. 77 TECNOLOGIA GENERAL

SISTEMAS DE DIRECCION
este procedimiento se debe utilizar únicamente al MECANICA
no contar con un extractor adecuado; al sacar el
cabezal de la varilla se debe tomar en cuenta el número El sistema de dirección es el conjunto de elementos
de vueltas que se emplea para sacarlo ya que al que permiten guiar un automóvil en la dirección
meterlo se debe dar la misma cantidad de vueltas deseada por medio del movimiento del volante del
para que al alinear y ajustar la dirección , ambos timón.
cabezales queden parejos.
Dentro de los sistemas de dirección más comunes ,
El mal estado de los cabezales se puede detectar se encuentran los mecánicos y los hidráulicos . Durante
cuando el volante del timón tiene juego excesivo o el funcionamiento, la transmisión del movimiento
moviendo una rueda. dentro de la caja es a través del tornillo sinfín hacia el
sector , el sector transmite la fuerza a su eje; en el
exterior de la caja el extremo del sector está
ensamblado al brazo pitman y luego a las barras de
acoplamiento y a las ruedas.
Existen varios tipos de sectores , entre ellos el sector
con rodillo, el sector de dedo y el sector de bolas
circulantes y otros.
Fig. 78
Estando el vehículo levantado (Fig.78) o haciéndole

presión con un alicate pico de loro (Fig.79) para saber
si tiene movimiento axial con respecto al tornillo. Los
automóviles con suspensión independiente en las Fig. 80
ruedas delanteras, llevan una palanca oscilante o
articulación de conducción que hace las veces de brazo
pitman, llamado también brazo auxiliar , atornillado El sector dentado encaja directamente al tornillo sinfín
al bastidor en el lado opuesto a la caja de dirección ; por medio de un engranaje.(Fig.80). El sector con
su función es igualar la geometría de las varillas de rodillo; en este tipo de sector al girar el tornillo sinfín
dirección en cualquier posición del timón . el movimiento es transmitido al sector por medio de
un rodillo (Fig.81) el que a su vez gira sobre un cojinete
en su eje.
Fig. 81
Fig. 79

El sector de dedo; llamado así por su forma, tiene un

soporte en el que va puesto el dedo, el extremo del
dedo va encajado en el tornillo sinfín, el dedo puede
ser de una pieza con el eje del sector (Fig. 82) o girar
sobre cojinetes para mayor suavidad al conducir.
(Fig. 83).
Fig. 84
En algunos vehículos livianos, es usual la caja de

Fig. 82 dirección de tonillo sinfín y cremallera; este sistema
consiste en un tornillo sinfín que engrana
directamente con la cremallera la cual esta conectada
a las barras de acoplamiento. En este sistema, existen
dos tipos de engranaje, el de dentado recto, (Fig. 85)
y el dentado helicoidal. (Fig. 86)
Mecanismos de dirección hidráulica .
TORNILLO SINFIN
Fig. 85
CREMALLERA
Fig. 83
TORNILLO
SINFIN
CREMALLERA
Fig. 86
El sector de bolas circulantes; es un mecanismo de
tipo helicoidal, en este tipo de sector el movimiento
del tornillo sinfín se transmite a una tuerca con
canales especiales en su interior, al girar el tornillo
Los mecanismos de dirección hidráulica han sido
sinfín, las bolas se deslizan por los canales helicoidales,
introducidos en los vehículos para disminuir el esfuerzo
desplazando la tuerca haciendo ésta girar al sector
físico del conductor; este sistema está dotado de una
cuando las bolas llegan al extremo de la tuerca,
bomba hidráulica con su depósito de aceite, que es
regresan por los tubos de retorno en el exterior de la
accionada por una faja conectada a la polea del cigüeñal,
tuerca, estableciéndose un circuito de circulación , por
con un cilindro de potencia que pueda accionar
lo que también recibe el nombre del sistema de
directamente a las varillas del sistema. (Fig. 87)
bolas recirculantes. (Fig. 84)

También existen columnas articuladas de dos o más

BOMBA Y
DEPOSITO piezas que funcionan en la misma forma que las
anteriores. (Fig. 90)
POLEA DEL
MOTOR
BARRAS HACIA
LAS RUEDAS
Fig. 87
CILINDRO DE POTENCIA
o ser parte integral de la caja de dirección y accionar

Fig. 90
el sistema a través del brazo pitman (Fig. 88 ) Existen
varios tipos de varillas o columnas de timón , lo más
comunes son los de columna de una pieza con el
tornillo sinfín o de tornillo sinfín acoplado a la carilla
de timón; en los vehículos modernos viene instalada
una columna de seguridad (Fig.89)
Fig. 88
Fig. 89
Para el conductor, ya que en el momento de un

choque frontal , la columna se retrae , se quiebra o se
dobla, dependiendo del tipo de columna que sea, sin
dañar al conductor.

UNIDAD IV PROCESO DE EJECUCION
ELEMENTOS
DE TRABAJO
MECANISMO DE 1. Quitar caja de dirección

Llaves de cola
y corona,
OBSERVACION extractores
DIRECCION Pueden Presentarse tres casos
generales para quitar la caja de
de cabezales,
alicate, llaves
dirección , siga los pasos
HIDRAULICA indicados para cada caso.
2. Desarmar la caja de dirección
de corona,
destornillador,
martillo
3. Inspeccionar componentes de plástico.
TAREAS la caja de dirección llave de
* Reacondicionar caja de dirección hidráulica 4. Armar caja de dirección torque en
integral (HT-007/MSD) 5. Poner caja de dirección pulgadas –
* Reacondicionar bomba de dirección hidráulica Libra.
(HT-008/MSD) PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.
4 ONZAS Wipe
OPERACIONES 1 LITRO Keroseno
* Desarmar Caja de dirección hidráulica integral 2 LITROS Aceite ATF
1 ONZA Vaselina Sólida
(HO-029/MSD)
* Inspeccionar Caja de dirección hidráulica integral ELEMENTOS
(HO-030/MSD) DE TRABAJO
* Armar Caja de dirección hidráulica integral 1. Quitar caja de dirección Triquet, burros
(HO-031/MSD) hidráulica integral (soportes)
* Poner Caja de dirección hidráulica integral - Quite las mangueras de llaves de cola y
(HO-032/MSD) presión y retorno del aceite de corona,
* Quitar y desarmar bomba de dirección hidráulica la caja bandeja,
(HO-033/MSD) OBSERVACIONES alicate
* Armar y poner bomba de dirección hidráulica 1. Marque las mangueras antes universal,
(HO-034/MSD) de quitarlas ; al colocarlas , es copas y
indispensable que sea la misma maneral
posición. extractores
TECNOLOGIA PRACTICA 2. Ponga tapones adecuados en las martillo de
* Dirección hidráulica (HTP - 028/MAG) puntas de las mangueras y en bola de 1 1/2
los orificios de las caja para Lbs.,
evitar la entrada de suciedad destornilladores,
TECNOLOGIA GENERAL 3. Los pasos siguientes para quitar planos,
* Sistemas de dirección hidráulica (HTG-025/MAG) la caja de dirección hidráulica, punzón de
son similares a los de caja centro, llave de
TAREAS mecánica. torque, martillo
plástico.
2. Desarmar Caja de dirección
REACONDICIONAR CAJA DE hidráulica integral .
DIRECCION HIDRAULICA 3. Inspeccionar caja de dirección
hidráulica integral
INTEGRAL 4. Armar caja de dirección
hidráulica integral
Quite caja de dirección hidráulica , desármela, 5. Poner caja de dirección hidráulica
inspecciónela, ármela y póngala. integral.

MECANISMO DE DIRECCION HIDRAULICA
REACONDICIONAR BOMBA DE 2º. Paso: sujete la caja de dirección en una prensa de

banco
DIRECCION HIDRAULICA
3º. Paso: saque el tapón del extremo inferior de la
caja.
Quite la bomba de dirección hidráulica , desármela,
OBSERVACION
ármela y póngala.
Algunos tipos de caja no usan tapón en el extremo
ELEMENTOS inferior y se desarman desde el extremo del anillo
DE TRABAJO del cuerpo de la válvula.
- Gire el anillo de sujeción del tapón de extremo
1. Quitar y desarmar bomba de Llaves de
para poner un extremo del anillo frente al agujero
dirección hidráulica . cola y corona
Bandeja
de la caja.
- Lave e inspeccione las piezas
de la bomba de dirección Brocha de 1 - Saque el anillo de sujeción de su asiento y sáquelo
hidráulica. 1/2 pulgadas de la ranura con un destornillador. (Fig. 91)
2. Armar y poner bomba de Destornillador - Quite el tapón de extremo.
dirección hidráulica Martillo de
OBSERVACION bola
Cuide que las piezas interiores de Martillo de
la bomba estén cuidadosamente Plástico.
limpias al armar.
- Lubrique las piezas interiores de Fig. 91
la bomba de aceite hidráulico al
armar.
PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.
4 ONZAS Wipe
1 LITRO Keroseno
1 LITRO Aceite ATF
1 ONZA Vaselina Sólida
OBSERVACION
En algunas ocasiones para sacar el tapón del eje es
necesario hacer girar el eje del tornillo sinfín hacia la
OPERACIONES izquierda, evitando girar el eje más de lo necesario
porque las bolas del sistema pueden salirse de sus
DESARMAR CAJA DE DIRECCION conductos y el pistón-cremallera se desacopla del
HIDRAULICA INTEGRAL sector.
- Quite el sello anular de la caja
Esta operación la realiza el mecánico, cuando se 4º. Paso: saque el tapón del extremo del pistón
producen fallas en el mecanismo hidráulico de la - Gire el tornillo sinfín media vuelta a la derecha
dirección, tales como endurecimientos parciales o para correr el pistón hacia adentro.
vibraciones causados por desajustes así como - Gire el tapón de extremo del pistón a la izquierda
endurecimiento total causado por válvulas y hacia fuera del pistón (Fig.92)
defectuosas o fugas del aceite hidráulico que la acciona.
1º. Paso: saque todo el líquido posible del interior de
Fig. 92
la caja de dirección echándolo en un recipient

5º. Paso: quite el eje del sector - Saque el tornillo sinfín, cojinete inferior, cunas y
- Saque la contra tuerca del tornillo de ajuste del espaciador.
sector.
- Saque los tornillos de la tapadera OBSERVACION
- Quite la tapadera dándole vueltas al tornillo de No se recomienda desarmar el conjunto de válvula,
ajuste del sector hasta que la tapadera quede libre pero si considera necesario hacerlo por sospecha de
- Quite el sello anular de la tapadera. que tengan suciedad o para cambiarle sus sellos,
- Saque el sector. desármela.
OBSERVACION 9º. Paso: limpie los componentes.

En algunas ocasiones para sacar el sector es necesario - Limpie o lave los componentes con un solvente
darle pequeños golpes al extremo del eje del sector adecuado
con un martillo plástico.
OBSERVACIONES
6º. Paso: quite el tapón de ajuste. 1. No limpie , lave ni moje los sellos con ningún
- Quite la contratuerca del tapón de ajuste. solvente.
- Saque el tapón de ajuste.(Fig.93) 2. Deje todas las partes limpias sobre la superficie
completamente limpia; si usa un trapo, éste no
debe dejar residuos para evitar problemas de
funcionamiento posteriores.
INSPECCIONAR CAJA DE
INTEGRAL
Esta operación debe ejecutarse después de haber
Fig. 93 desarmado y limpiado los componentes de la dirección
hidráulica, su importancia consiste en que únicamente
a través de la inspección detallada de los elementos
pueden descubrirse imperfecciones, desgastes o
7º. Paso: remueva el conjunto del pistón-cremallera roturas que puedan ocasionar problemas serios,
siendo necesario cambiar partes o ajustarlas
OBSERVACION adecuadamente.
Cuando no se requiere desarmar el conjunto del
pistón-cremallera que comprende el pistón, tornillo PROCESO DE EJECUCION
sinfín y las bolas, deben usarse una herramienta
especial para evitar que las bolas se caigan de su 1º. Paso: revise el tornillo sinfín que no presente
alojamiento. picaduras rayaduras o desgaste.
- Saque el pistón-cremallera dándole vueltas hacia 2º. Paso: revise los cojinetes y sus cunas que no
la izquierda al tornillo sinfín desde el eje corto en tengan picaduras y desgaste.
el extremo de la caja. 3º. Paso: revise el conjunto de pistón cremallera
- Revise la cremallera del pistón , las ranuras de
8º. Paso: saque el conjunto de válvula y tornillo sinfín. las bolas y las ranuras de los anillos
- Saque de la caja el conjunto de válvulas jalándolo - Revise las bolas que no tengan picaduras o
del eje corto. demuestren desgaste.

OBSERVACION OBSERVACION
Si después de revisar las bolas se determina que es Todas las partes de la caja que es necesario lubricar
necesario cambiarlas pueden obtenerse si es necesario, antes de instalarlas deben lubricarse con aceite
de tamaños mayores. hidráulico para dirección o vaselina sólida.
- Coloque El cojinete y las cunas en el tornillo sinfín
4º. Paso: revise el conjunto de válvula - Alinee el pasador de impulsión del cuerpo de
- Revise el cuerpo de la válvula que no tenga válvula en el tornillo sinfín con la tuerca en el
desgaste o lastimaduras. cuerpo de la válvula.
- Revise el carrete de válvula
- Revise el eje corto y la barra de torsión interna OBSERVACION
que no presenten lastimaduras o desgastes. Cerciórese de que el sello del cuerpo de válvula y
5º. Paso: revise el conjunto del sector tornillo sinfín quede correctamente instalado.
- Revise el sector que no tenga picaduras,
desgastes o quebraduras. 2º. Paso: instale el conjunto de válvula y tornillo sinfín
- Revise el eje del sector que no tenga desgaste en la caja.
en el asiento de los cojinetes, que no tenga estrías
rotas o la rosca de su extremo dañada. OBSERVACION
- Revise los cojinetes y retenedor del eje del sector. En algunos tipos de caja de dirección este paso se
6º. Paso: verifiqué la carcaza de la caja de dirección efectúa instalado de una vez el pistón cremallera
que no tenga grietas. colocado en el tornillo sinfín.
- Revise los alojamientos de los cojinetes del sector. - Lubrique el anillo y el sello anular con vaselina
7º. Paso: revise el acoplamiento universal de la caja - Instale el conjunto de válvula y tornillo sinfín.
hacia la varilla de la columna que no presente empujándolo del cuerpo con los con los dedos.
grietas o deformaciones.
OBSERVACIONES
OBSERVACION 1. No empuje el eje porque puede salirse del cuerpo
Si este acoplamiento es de hule no debe mojarse con de la válvula empujando la tapadera haciendo que
aceite, ni lavarse con disolvente. el sello se salga de las ranuras para aceite en el
cuerpo de la válvula.
2. Cerciórese de que los anillos y sellos anulares no
ARMAR CAJA DE DIRECCION
se traben dentro de la caja.
HIDRAULICA INTEGRAL 3. En algunos tipos de caja se conoce que la válvula
está correctamente asentada cuando se puede ver
Esta operación la realiza el mecánico después que las completamente el agujero de retorno del aceite.
piezas que componen la caja de dirección hidráulica
ha sido inspeccionadas o cambiadas por otras nuevas. 3º. Paso: instale el tapón de ajuste.
Para obtener eficiencia y duración del conjunto se - Lubrique el sello anular para el tapón de ajuste.
deben montar correctamente observando las - Ponga el sello anular en el tapón
especificaciones del fabricante. - Instale el tapón de ajuste apretándolo solamente
lo necesario para cerciorarse de que todas las
PROCESO DE EJECUCION piezas están bien asentadas.
1º. Paso: arme el conjunto de cuerpo de válvula y OBSERVACION

tornillo sinfín Para evitar dañar el sello de reten del tapón de ajuste
- Lubrique el tornillo sinfín, el cojinete inferior debe colocarse sobre el estriado del eje corto del
de empuje y las correderas tornillo sinfín una herramienta especial, si no se cuenta

con ella puede ponerse una cinta adhesiva de dorso OBSERVACION

liso evitando que se ropa y queden residuos de ella en En algunos tipos de cajas la tapadera se atornilla
el interior de la caja. primero al eje del sector por medio del tornillo de
- Ponga la contratuerca del tapón dejándola floja. graduación y luego se instala en la caja .
4º. Paso: apriete el tapón ajustador 7º. Paso: ponga el tapón de extremo.
- Rosque solamente ¨ llegándolo ¨ el tapón de - Atornille el tapón del extremo del pistón
ajuste y regréselo 1/8 de vuelta más o menos. cremallera.
- Mida la precarga con una llave de torsión - Ponga el tapón de extremo de la caja con su
- Apriete el tapón de ajuste para ajustar la sello lubricado
precarga adecuada. - Ponga el aro de seguro del tapón
- Apriete la contratuerca del tapón y mida
nuevamente la precarga. OBSERVACION
5º. Paso: instale el pistón cremallera dentro de la caja. Puede que sea necesario darle unos pequeños golpes
con un martillo plástico al tapón para que asiente
OBSERVACION perfectamente.
Para instalar el pistón cremallera en algunos tipos de
caja se pone de una vez con el tornillo sinfín , en
PONER CAJA DE DIRECCION
otras debe hacerse posteriormente y de
preferencia auxiliándose con una herramienta especial HIDRAULICA INTEGRAL
para evitar que las bolas se salgan de su ranuras.
- Empuje el pistón hasta que toque el extremo La operación de poner la caja de dirección hidráulica
del tornillo sinfín . se efectúa cuando a sido necesario quitarla para
- Gire el eje del tornillo sinfín hacia la derecha hasta efectuar reparaciones en ella o cuando se han hecho
que la cremallera quede en posición de poder colocar otros trabajos y ha sido necesario quitarla por razones
el sector. de espacio.
6º. Paso: ponga el sector. PROCESO DE EJECUCION

- Ponga el sector dejándolo centrado con la
cremallera. 1º. Paso: ponga la caja de dirección hidráulica integral.
- Ponga la tapadera del sector con su empaque
previamente lubricado y apriétela. OBSERVACION
- Gradúe el sector ajustando la carga de Los pasos del 1º. al 4º. son iguales a los del caso I de
acoplamiento. Con una llave de torsión y apriete poner caja dirección Mecánica (HO-028/MSD)
la contratuerca (Fig.94)
5º. Paso: Conecte las mangueras de presión y de
retorno del fluido hidráulico.
- Quite los tapones de las mangueras y los de la
caja de dirección si los tiene.
OBSERVACION
Vea las marcas que identifican las mangueras para
instalarlas correctamente.
- Conecte las mangueras a la caja de dirección y
Fig. 94 apriételas.

6º. Paso: rellene de aceite el depósito de la bomba. OBSERVACION

- Ponga la palanca de velocidades en posición En algunos tipos de automóviles no puede ponerse el
neutral. recipiente debajo de la bomba.
- Desconecte el cable de alta tensión de la bobina - Quite las mangueras de presión y retorno
- Llene el depósito de la bomba con el fluido desconectándolas en la bomba
hidráulico.
- Levante el automóvil hasta que las ruedas OBSERVACION
delanteras estén libres Deje las mangueras colocadas donde le estorben y
- Haga funcionar el arranque del motor dándole tapónelas para evitar que les entre suciedad .
vueltas al volante del timón de tope a tope,
simultáneamente. 2º. Paso: quite la bomba
- Compruebe el nivel y agregue el aceite si es - Afloje los tornillos de sujeción de la bomba
necesario - Saque la faja de la polea y déjela en un lado
- Baje el automóvil donde no le estorbe.
- Ponga el cable de la bobina - Quite los tornillos de sujeción de la bomba y
quítela.
7º. Paso: compruebe el funcionamiento de la caja de - Saque todo el líquido posible de la bomba por el
dirección tubo llenador
- Haga funcionar el motor
- Gire el volante de dirección hacia ambos 3º. Paso: limpie externamente la bomba.
lados. - Tape las aberturas de entrada y salida con tapones
- Compruebe si el volante gira con igual o cinta adhesiva.
suavidad hacia ambos lados. - Limpie perfectamente el exterior de la bomba
con solvente adecuado
OBSERVACION
No mantenga el volante del timón contra sus topes 4º. Paso: quite la polea de la bomba.
por mucho tiempo. - Quite la tuerca de sujeción de la polea.
- Inspeccione el sistema y controle si existen fugas - Saque la polea.
de aceite.
OBSERVACIONES
1. En algunos tipos de bomba es necesario utilizar
QUITAR Y DESARMAR BOMBA DE
un extractor de poleas para sacar ésta.
2. Evite dar golpes o forzar el eje de la polea en
Esta operación se efectúa cuando es necesario quitar cualquier dirección para no causar daños a las
y desarmar la bomba para cambiarle sellos , empaques superficies internas de apoyo.
u otras piezas dañadas a fin de devolverle a la bomba
sus características normales de funcionamiento. 5º. Paso: quite el depósito de la bomba
PROCESO DE EJECUCION OBSERVACIONES

Cerciórese de tener un lugar de trabajo
1º. Paso: desconecte las mangueras de la bomba completamente limpio como debe tenerse siempre
- Ponga un recipiente para recibir el aceite debajo que se trabaje con unidades hidráulicas.
de la bomba. - Ponga la bomba en una prensa de banco
sujetándola del cubo de salida del eje.

OBSERVACIÓN ARMAR Y PONER BOMBA DE

Apriete solamente lo necesario para evitar dañar el
cojinete del eje.
- Quite el tubo de unión de la manguera de presión
Esta operación la efectúa el mecánico después de
y los tornillos de sujeción del depósito.
haber desarmado la caja de dirección para limpiar y
- Saque el depósito de la bomba
cambiar elementos dañados se arma siguiendo las
normas técnicas del fabricante para lograr el máximo
OBSERVACION
de eficiencia en su funcionamiento.
Puede ser necesario darle golpes leves con martillo
de caucho o un trozo de madera en el borde al
depósito para que salga. PROCESO DE EJECUCION
6º. Paso: desarme el cuerpo de la bomba. 1º. Paso: arme el cuerpo de la bomba
OBSERVACION OBSERVACIONES
Fíjese en la colocación y las marcas de ubicación que 1. El armado de la bomba debe hacerse con máxima
las piezas tienen para poder instalarlas correctamente limpieza para evitar mal funcionamiento y posibles
cuando arme de nuevo daños .
- Quite el Plato posterior sacándole su seguro 2. Todos los elementos deben lubricarse con aceite
- Saque el resorte y la placa de presión exterior y el hidráulico .
aro de la bomba. - Ponga el retenedor de salida del eje.
- Saque el rotor con sus paletas. - Ponga la bomba en la prensa de banco.
- Quite la placa interna
- Quite el resorte y la válvula de control. OBSERVACION
- Saque el eje Apriete la prensa solo lo necesario para sostener la
- Quite los anillos de sello desprendiendo los que pieza evitando causar daños al cojinete del eje.
hayan quedado pegados en las piezas. - Ponga la placa interna con sus pines de
alineamiento.
7º. Paso: inspecciones las piezas - Instale el aro del cuerpo de la bomba.
- Lave todos los componentes mecánicos - Ponga el sello de aro en el cuerpo de la bomba.
secándolos con Aire comprimido o con un trapo - Ponga en el eje el rotor y su seguro.
limpio que no deje residuos. - Ponga el conjunto dentro de la bomba.
- Revise que la válvula no se atasque en su - Coloque las paletas del rotor con su lado
alojamiento, si ocurre Esto , vea si se debe a polvo, redondeado hacia el aro de la bomba.
limpiándolo con un trapo limpio y seco. - Lubrique con vaselina alrededor de la placa de
- Revise las placas de presión externa e interna presión e instálela empujándola un poco hacia
que no tengan desgaste o rozaduras fuertes. adentro.
- Inspeccione el rotor y las paletas , vea que no
tengan roturas , rajaduras o picaduras. OBSERVACION
- Revise el eje que no tenga desgaste o estrías Cuide que el sello no se deslice de su canal hacia
dañadas. adentro.
- Ponga el sello de aro, el resorte y el plato
OBSERVACION lubricándole su rededor con vaselina y póngale
El pulido que puede presentar el rotor , las paletas , su seguro.
el interior del aro de la bomba y el eje , no debe - Instale la válvula de control con su resorte y el aro
confundirse con el desgaste normal de las piezas de sello.

2º. Paso: instale el depósito de la bomba especialmente facilita los cruces a bajas velocidades y
- Ponga lubricados los aros de sello para el el estacionamiento sin mayor esfuerzo .
depósito.
- Lubrique con vaselina el extremo interno del CONSTITUCION
depósito e instálelo presionándolo sobre su Los principales componentes de la dirección hidráulica
asiento. son: (Fig.95)
- Ponga los tornillos y el arnés de sujeción si lo usa
y apriételo. 1. Volante o timón
- Ponga el tubo de unión de la manguera de 2. Varilla o eje del volante
presión y la válvula de control con su sello. 3. Acoplamiento
4. Bomba hidráulica
OBSERVACION 5. Manguera de presión
Consulte el manual del fabricante para apretar al 6. Caja de dirección hidráulica
torque recomendado, los tornillos del depósito y el 7. Brazo Pitman
tubo de unión de la manguera y la válvula de control. 8. Manguera de retorno
3º. Paso: ponga la polea.

- Quite la bomba de la prensa de banco.
- Ponga la cuña en el eje.
- Instale la polea y apriete su tuerca.
4º. Paso: ponga la bomba.

- Posiciones la bomba en el motor y póngale sus
soportes y atorníllela sin apretar.
- Ponga ambas mangueras apretándolas
- Llene el depósito con líquido hidráulico nuevo.
- Saque el aire de la bomba dándole vueltas Fig. 94
manualmente a la polea hacia la izquierda hasta
que ya no salgan burbujas.
- Ponga la faja y apriete la bomba dejando la faja a
FUNCIONAMIENTO
la tensión correcta.
La dirección hidráulica funciona en forma análoga a la
dirección mecánica, transformando el movimiento
OBSERVACION
circular del volante en movimiento rectilínea necesario
Cuando le dé tensión a la faja, no le haga presión
para la conducción del vehículo.
directamente al depósito de la bomba para no dañarlo.
La diferencia es que la acción hincada por el piloto
del automóvil es reforzada por el mecanismo
TECNOLOGIA PRACTICA hidráulico . Una bomba hidráulica accionada por el
DIRECCION HIDRAULICA motor del automóvil por una faja en ¨ V ¨ transmite
el líquido hidráulico por una manguera especialmente
La dirección hidráulica es el mecanismo ideado construía para soportar alta presión hacia la caja del
especialmente para dar mayor comodidad de manejo timón hidráulico.
en los automóviles principalmente de tamaño grande,
ya que permite a través de sus elementos guiar el En el interior de la caja y acoplada a la varilla de
vehículo con suavidad en la dirección deseada y dirección , se encuentra una válvula que regula el

paso del aceite hacia una u otra cara de un pistón en funcionamiento han perdido sus condiciones y dejan
cuyo centro se encuentra labrada una rosca que sirve escapar el líquido. Siempre que sea necesario
de guía al tornillo sinfín. Este pistón se desliza dentro desarmar y armar la caja ya sea para cambiar los sellos
de una cámara cilíndrica que a su vez forma la caja de u otros elementos desgastados se debe hacer con el
dirección. máximo de limpieza, esto es muy importante cuando
se trabaja con mecanismos hidráulicos .
El pistón tiene labrado en uno de sus lados una
cremallera que engrana en el sector que a través de Al desarmar deben observarse las piezas en su
su eje mueve el brazo pitman. (Fig.96) colocación para poder reinstalarlas debidamente,
generalmente las piezas que deben colocarse en una
sola posición tienen marcas o señales de fábrica para
reinstalarlas en forma correcta.
El lavado de las piezas debe hacerse con un disolvente

adecuado y secarse con aire comprimido o con un
trapo que no desprenda residuos ya que éstos al
quedar prendidos en el interior del mecanismo puede
causar problemas en el funcionamiento.
OBSERVACION
Los sellos y los retenedores no deben lavarse ni
Fig. 96 mojarse con disolvente.
Al armar es necesario lubricar las partes con líquido
El aceite regulado por la válvula actúa a presión sobre hidráulico, las piezas que es necesario dejar
una u otra cara del pistón ayudando al movimiento momentáneamente pegadas a un lugar como son las
de este sobre el tornillo sinfín accionado bolas en sus guías y los sellos de aro deben lubricarse
mecánicamente desde el volante de la dirección. únicamente con vaselina ya que ésta es un derivado
del petróleo y es acción neutra.
El aceite que se mantiene siempre a presión contra
las caras del pistón también ayuda a amortiguar los OBSERVACION
impactos producidos por las asperezas del camino El líquido hidráulico para direcciones es el mismo que
evitando que se sientan en el volante. Como todos se emplea en transmisiones de velocidades
los componentes de la caja se encuentran en contacto automáticas.
con el aceite del sistema, se lubrican con él, siendo
innecesario otro tipo de lubricación. TECNOLOGIA GENERAL
SISTEMAS DE DIRECCION
REPARACION DE LA CAJA DE HIDRAULICA
DIRECCION HIDRAULICA Los sistemas de dirección hidráulica también llamados
dirección motriz o servo dirección, son conjuntos de
La caja de dirección es un mecanismo confiable casi elementos que permiten guiar con suavidad un
exento de mantenimiento siendo muy raro que sea vehículo, facilitando especialmente los cruces agudos
necesario desarmarla completamente. Lo más a baja velocidad y el estacionamiento. Existen
frecuente de corregir son fugas de aceite ocasionadas básicamente dos (2) sistemas de dirección hidráulica:
por sellos que a través de mucho tiempo de

- Dirección hidráulica semi-integral Los sistemas de dirección hidráulica integrales reciben

- Dirección hidráulica integral este nombre porque en la misma caja de dirección
Los sistemas de dirección hidráulica semi-integrales tienen incorporado el cilindro hidráulico de doble
se utilizan actualmente más en camiones y otros tipos acción y son los más utilizados actualmente en los
de vehículos pesados de carácter comercial. Este automóviles. Este sistema esta compuesto también de
sistema esta compuesto por una bomba hidráulica una bomba hidráulica accionada por el motor unida
accionada por el motor, unida por mangueras de por medio de mangueras a una válvula acoplada a la
presión y retorno a un cuerpo de válvulas acopladas a caja , esta válvula se comunica internamente con el
la caja de dirección unida también por mangueras a cilindro de fuerza que esta labrado en el interior de la
un cilindro hidráulico de doble acción acoplado a las caja de dirección. Un pistón de doble acción es el que
varillas de dirección. (Fig.97) recibe la presión de aceite en una u otra de sus caras
según la dirección del movimiento del volante de la
dirección y ayuda hidráulicamente a reducir el esfuerzo
necesario en una conducción mecánica.
Actualmente se fabrican diversos tipos de cajas de

dirección hidráulica , las figuras 98 y 99 muestran
algunos de ellos en forma despiezada.
Las bombas que impulsan el aceite hacia la caja de

dirección hidráulica también se fabrican de varios
Fig. 97 tipos, la figura 100 muestra una bomba típica con las
partes que la componen.
TUERCA
TAPA
SELLO ANULAR
AJUSTADOR
EJE DEL SECTOR
ACOPLAMIENTO
FLEXIBLE
ABRAZADERA
GUIA DE RETORNO DE BOLAS CORREDERAS
CORREDERAS
BOLAS COJINETE
PISTON CREMALLERA EMPUJE
CAJA COJINETE
SELLO ANULAR
SELLOS
ANILLO TEFLON
TAPON EXTREMO
PISTON
SELLO ANULAR
TAPON EXTREMO CAJA
ARILLO SUJECION
Fig. 98

Fig. 99
Fig. 100

UNIDAD V OPERACION
ALINEAR SUSPENSION
ALINEAR DELANTERA
La operación de alinear la suspensión delantera , se
SUSPENSION efectúa cuando se han llevado a cabo trabajos como
cambio de cabezales, desmontaje de los muñones o
cuando se ha reparado el tren delantero del automóvil,
TAREA a fin de lograr mayor estabilidad de la dirección y
* Alinear suspensión delantera (HT-010/MSD) duración de las piezas que forman la suspensión. Se
deben verificar periódicamente los ángulos de la
dirección, caída, avance, convergencia y divergencia
OPERACION para lograr una conducción segura y evitar desgaste
* Alinear suspensión delantera (HO-036/MSD) anormal de los neumáticos.
TECNOLOGIA PRACTICA PROCESO DE EJECUCION

* Alinear suspensión delantera ( HTP –030MAG)
* Alinear suspensión trasera ( HTP - 031/MAG) 1º. Paso: ponga el automóvil en el lugar específico de
* Equipo para alinear ( HTP - 032/MAG) alineamiento.
- Verifique que la presión de los neumáticos sea la
TECNOLOGIA GENERAL correcta según el fabricante.
* Alineado de suspensiones (HTG-028MAG) 2º. Paso: verifique que el desgaste de las piezas del
* Equipos para alinear (HTG-029/MAG) tren delantero.
- Levante el vehículo
- Verifique el ajuste de los cojinetes de rueda ,
TAREA moviendo la rueda de adentro hacia fuera.(Fig.101)
ALINEAR SUSPENSION ajustándolos si es preciso.
DELANTERA
Alinee la suspensión delantera de un automóvil.
ELEMENTOS
DE TRABAJO
1. Ponga el automóvil en el lugar Equipo para
de alineado. comprobar el
- Verifique el buen estado de la eje delantero,
suspensión llaves de cola
Fig. 101
2. Alinee la suspensión y corona,
- Observe las especificaciones llaves para
del fabricante alinear. - Compruebe el juego de la caja de dirección,
3. Retire el automóvil del lugar ajustándola si es necesario.
- Compruebe posible desgaste en los cabezales,
moviendo la rueda o presionándolos con un
PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER. alicate.
1 Varia - Inspeccione visualmente los amortiguadores ,
ble Ajuste Hierro varias resortes y barra estabilizadora.

ALINEAR SUSPENSION
- Baje el vehículo a una altura que le permita colocar OBSERVACION

una palanca bajo la llanta (Fig.102) y compruebe Siga las instrucciones del fabricante del equipo para
el desgaste de las articulaciones esféricas, la colocación de los aparatos en las ruedas.
moviendo el neumático hacia arriba y hacia abajo - Lea la lectura del aparato de medición
con la palanca.
OBSERVACION
Ajuste el avance si la lectura del aparato de medición
no es igual a la prescrita por el fabricante , así:
4º. Paso: ajuste el ángulo de avance del eje delantero

- Afloje los tornillos de sujeción de la muleta
superior
- Ajuste el ángulo de avance quitando o poniendo
suplementos de ajuste en los tornillos de sujeción
de la muleta .
Fig. 102
- Apriete los tornillos de sujeción de la muleta
superior al torque especificado, si cuenta con ese
dato.
OBSERVACION - Verifique la lectura que indica el aparato de
Si algún componente de la dirección o del tren medición y compárela con la prescrita por el
delantero estuviera desgastado, deberá cambiarlo fabricante del automóvil.
antes de alinear.
- Baje el vehículo situándolo sobre las tornamesas 5º. Paso: mida el ángulo de caída de las ruedas.
o placas giratorias (Fig.103)
OBSERVACION
Lea la lectura que muestra el aparato de medición y
ajústelo si las medidas no corresponden a las prescritas
por el fabricante, de la manera siguiente:
6º. Paso: ajuste el ángulo de caída de las ruedas

- Afloje los tornillos de fijación de la muleta
superior y saque o ponga suplementos de ajuste
en cada tornillo de la muleta.
OBSERVACION
Algunos automóviles tienen tornillos excéntricos para
Fig. 103
el ajuste de la caida de las ruedas delanteras.
- Apriete los tornillos de fijación de la muleta
OBSERVACION superior.
Mueva el vehículo fuertemente hacia arriba y hacia - Verifique la lectura del ángulo de caída.
abajo tomándolo del bomper para que la suspensión
quede nivelada en su posición normal. 7º. Paso: mida el ángulo de convergencia.
3º. Paso: mida el ángulo de avance del eje delantero. OBSERVACION

- Coloque el equipo de medición en las ruedas En algunos tipos de aparatos de alineamiento, el ángulo
de convergencia se puede medir con los mismos

ALINEAR SUSPENSION
aparatos con los que se mide el avance y la caída de OBSERVACION

las ruedas y en otros se utiliza una barra calibradora Debe existir una diferencia de 2 a 4º. Entre ambas
de la convergencia. ruedas, dependiendo de las especificaciones del
- Coloque la barra calibradora en la parte delantera fabricante del automóvil.
y mida la distancia entre los neumáticos. (Fig.104)
10º. Paso: quite los aparatos de medición del vehículo
- Quite los aparatos de medición del vehículo y
póngalos en el lugar correspondiente.
11º. Paso: saque el vehículo del lugar de trabajo.
Fig. 104
TECNOLOGIA PRACTICA
OBSERVACION ALINEAR SUSPENSION DELANTERA
Las agujas de la barra calibradora deben ser colocadas El alineado de la suspensión delantera debe efectuarse
al centro de los neumáticos para efectuar la medición. siempre que se ha hecho alguna reparación , ajuste o
- Cambie la barra a la parte posterior y compare si cambio de piezas; se realiza el alineado también, para
la diferencia en las lecturas es la recomendada por asegurar la estabilidad en el manejo del automóvil y
el fabricante del automóvil. reducir el desgaste excesivo de los neumáticos Se
debe efectuar periódicamente en vista del desgaste
OBSERVACION normal de sus componentes. Para alinear un vehículo,
Ajuste la convergencia si la medida no es la prescrita se precisa que sus componentes como articulaciones
por el fabricante, así: esféricas y cabezales estén en buenas condiciones y
que el juego de cojinetes de rueda, juego de la caja
8º. Paso: ajuste la convergencia de dirección , presión de inflado y condiciones de los
- Afloje las abrazaderas o tuercas de los extremos neumáticos estén dentro de las especificaciones , para
de la o las barras de acoplamiento. evitar que un posible desgaste pueda alterar la
- Gire la barra hasta obtener la lectura indicada medición de los ajustes.
por el fabricante. Al alinear la suspensión delantera, el ajuste de un ángulo
- Apriete las abrazaderas o tuercas de los puede alterar cualquiera de las otras medidas, por eso
extremos de las barras de acoplamiento. se deben ajustar el ángulo de caída y los ángulos de
- Verifique nuevamente el ángulo de convergencia y divergencia precisamente en ese orden.
convergencia. El ángulo de avance o CASTER, es la inclinación del
cuerpo del eje delantero o del eje del muñón hacia
9º. Paso: mida el ángulo de divergencia de las ruedas atrás o hacia adelante del con respecto a una vertical
al virar. (Fig.105);
- Verifique que las agujas de las tornamesas o la
señal de la pantalla este en cero, dependiendo del
tipo de aparato.
- Vire las ruedas 20º a la izquierda
- Lea la medición en ambas tornamesas y ajuste la
divergencia en las barras de acoplamiento si las
medidas no son las correctas.
Fig. 105

ALINEAR SUSPENSION
con este ángulo , los neumáticos hacen contacto con

el piso atrás del centro de gravedad del eje; si la
inclinación es hacia delante, el ángulo de avance o
CASTER es negativo , si es hacia atrás , es positivo .
Algunos automóviles tienen el ángulo de avance fijo,
es decir que no se puede graduar ya que el eje
delantero va fijado al bastidor y es éste el que Fig. 107
proporciona el ángulo; en otros automóviles sí es
ajustable el ángulo y se hace por medio de tornillos
excéntricos que van en el eje superior de la muleta o
por medio de suplementos de ajuste en el soporte de que altera su curso de rodamiento, por eso se
la muleta, dependiendo del tipo de suspensión; el presentan oscilaciones al vehículo que se transmiten
ángulo de caída o CAMBER , es la inclinación de las al sistema de dirección dificultando los movimientos
ruedas hacia afuera o hacia adentro del vehículo según de giro; para evitar esos, las ruedas tiene en su parte
especificaciones del fabricante, con relación a una delantera una distancia menor que en la parte trasera,
vertical (Fig. 106) a este ángulo se denomina convergencia (Fig.108)
Fig. 106 Fig. 108
El ángulo de divergencia se gradúa generalmente en

las barras de acoplamiento. El ángulo de divergencia
es la diferencia de los ángulos de las ruedas delanteras
al virar; esto se debe a que al girar un automóvil , la
rueda interior del círculo que describe, gira en ángulo
Este ángulo tiende a llevar el punto de contacto. entre más agudo que la rueda exterior, por esa razón, las
el neumático y el camino, más directamente al centro ruedas tienen que separarse en la parte delantera de
de gravedad; si el ángulo de inclinación es hacia afuera, ellas al girar el vehículo (Fig.109),
el CAMBER es positivo y si es hacia adentro, es
negativo. El ángulo de caída es regulable por medio
de tornillos excéntricos en los ejes de las muletas o RADIO DE LA RUEDA IZQUIERDA DELANTERA
suplementos de ajuste en el soporte de las mismas,
90° DIRECCION
algunos otros tipos de suspensión tiene tornillos EJE DEL VIAJE RADIO DE LA RUEDA
DELANTERA DERECHA
excéntricos en las articulaciones esféricas. Debido al 90°
ángulo de caída de las ruedas, las superficies de
BARRA DE
contacto de los neumáticos adoptan ACOPLAMIENTO ANGULO PUNTO COMUN
DE LA RUEDA DE GIRO
momentáneamente una forma cónica por lo que se EXTERIOR
ángulo de la
rueda interior
origina un esfuerzo hacia afuera de las ruedas (Fig.107)
LINEA DEL CENTRO DEL EJE TRASERO
Fig. 109

ALINEAR SUSPENSION
de lo contrario, serían arrastradas en el momento

de girar; su ajuste se efectúa en las barras de
acoplamiento de la dirección.
En vehículos que tienen propulsión delantera, el ángulo

de las ruedas es divergente y es debido a que al ejercer
tracción, las ruedas tienden a juntarse en su parte
delantera, para compensar ese cambio, se deja un
ángulo divergente.
Fig. 110
Los valores de medición de los ajustes de una

suspensión, varían de acuerdo al tipo, modelo, marca por esa razón las ruedas delanteras deben tener un
y año del automóvil; algunos tienen para sus medidas ángulo convergente en la parte delantera y las ruedas
ángulos positivos o negativos; para efectuar un traseras un ángulo divergente en la parte trasera, por
alineamiento de suspensión, se debe contar con los eso se dice, cuando al vehículo se le está ajustando la
valores especificados por el fabricante. suspensión, que tienen ángulo de convergencia en el
eje delantero y ángulo de divergencia en el eje trasero.
Si es visto desde el frente. Algunos automóviles, llevan
ángulo a cero en las medidas de convergencia. La caída
ALINEAR SUSPENSION TRASERA
de las ruedas traseras con suspensión de resorte
helicoidal se efectúa con suplementos de ajuste en
El alineamiento de la suspensión trasera se debe
los componentes de la suspensión, cuando la
efectuar cuando se ha desarmado para su reparación,
suspensión trasera es de barras de torsión, se ajusta
cambio de componentes o cuando es necesario
poniéndole o quitándole tensión a las barras.
ajustarla por desgaste normal.
Los ajustes de medición se deben efectuar con
Se realiza el alineado de la suspensión trasera con el
aparatos específicos de los que existen varios tipos.
objeto de lograr una buena conducción del vehículo y
Al ajustar los ángulos se deben observar los valores
evitar un desgaste excesivo de neumáticos.
prescritos por el fabricante.
Antes de proceder al alineamiento, se debe verificar
el estado de los componentes como amortiguadores, EQUIPO PARA ALINEAR
condiciones e inflado de neumáticos y las partes que Todos Los ajustes de las ruedas se deben verificar
puedan estar defectuosas debido a desgaste. después de haber efectuado algún trabajo en la
En vehículos con sistema de eje rígido no es posible dirección o en determinados componentes de la
ajustar la suspensión debido a su forma de construcción suspensión.
y sujeción al bastidor, siendo durante la fabricación
cuando quedan hechos los ajustes correspondientes. Para realizar un alineado exacto, se utiliza un
verificador óptico que generalmente, consta de un
Los sistemas de suspensión independiente, proyector con su pantalla integrada, un espejo tríptico,
normalmente tienen mecanismos de ajuste en sus dos tornamesas para las ruedas traseras.
componentes, en ellos se puede ajustar la caída y la Los proyectores del equipo de alineado son
divergencia de las ruedas. desplazables longitudinalmente al vehículo, esto es para
que se adapten a diferentes tipos de automóviles, por
Las ruedas de un automóvil deben describir un círculo esa razón, antes de poner el automóvil en el lugar de
imaginario alrededor del mismo. (Fig.110) alineado se debe ajustar el paralelismo de las

ALINEAR SUSPENSION
pantallas de los proyectores y las líneas proyectadas a esto, los proyectores están dotados de ventanillas
de una pantalla deben coincidir con las del otro lado, de ventilación en la parte superior las cuales deben
esto se efectúa para que la medida que se lee en ellas estar libres de obstrucción como suciedad trapos o
sea exacta. Wipes para que el calor sea disipado correctamente.
Cuando el automóvil ha sido colocado en el lugar de TECNOLOGIA GENERAL

alineamiento se debe medir el centrado del automóvil
con respecto a los proyectores, esto se realiza con ALINEADO DE SUSPENSIONES
una cinta métrica o con la varilla calibrada que tienen
los proyectores y se coloca en un punto similar en Al estar un automóvil detenido , aparentemente sus
ambos lados. Los espejos van colocados a la rueda ruedas están en una buena posición de marcha; sin
con soportes especiales y orientados embargo , la posición correcta solo se logra a través
perpendicularmente a su eje, en esa posición reflejan del alineado de la suspensión.
los rayos luminosos procedentes del proyector sobre
una pantalla graduada (Fig.111). Cuando un automóvil es conducido, las ruedas se
desplazan sobre terrenos irregulares, debiendo vencer
dichas resistencias. Para que ésa resistencia no altere
la conducción, los automóviles están construidos en
determinada forma en sus ejes y ha sido dotados de
Fig. 111
ciertos ángulos en sus componentes. Con esto se logra
que la dirección sea estable , es decir , que al soltar el
volante, el auto no se desvía hacia un lado y cuando
después de un viraje,el automóvil retorna por si mismo
la marcha recta sin que sea preciso forzar el volante.
En esta pantalla se leen los valores de medición de las ruedas. El ángulo de convergencia es la medida que deben
llevar las ruedas delanteras con respecto a la dirección
Las tornamesas en las ruedas delanteras , son de marcha . En la práctica este ángulo puede ser
complementos que sirven para medir la divergencia convergente (TOE-IN) o positivo o puede ser
de las ruedas; para esta medición se giran las ruedas divergente (TOE-OUT) o negativo ; esta diferencia
hacia un lado, debiendo tener una diferencia de 2º a estriba en el tipo de tracción que tenga el automóvil,
4º entre ambas, según especificaciones , esto es pudiendo ser delantera o trasera. El ángulo cuando
debido a la diferencia de trazo que tiene que describir es convergente, toma su nombre por la posición , es
la rueda interior respecto a la exterior del circulo de decir que las ruedas en su parte delantera están más
giro; las tornamesas evitan que al girar las ruedas, el cerca que en la trasera, o sea que convergen .
automóvil pierda sus medidas de centrado.
Existe una diferencia notable en las medidas y ángulos
Generalmente los puestos de alineado tienen una fosa cuando la suspensión es independiente o de eje rígido,
en donde se sitúa el mecánico para efectuar los esto es debido al montaje e las ruedas.
trabajos de ajuste, lográndose con esto que el
automóvil esté sobre un plano horizontal , el cual es Otro ángulo que debe ser medido y ajustado según
indispensable para efectuar un correcto alineado. las recomendaciones del fabricante, es el ángulo de
caída (CAMBER) de las ruedas. Si el ángulo de caída
Los proyectos generan luz , la cual es proyectada a la de una rueda esta mal ajustado, puede ocasionar
pantallas graduadas por medio de un bombillo de desgaste excesivo del neumático ya que prácticamente
halógeno. La intensidad de esta luz genera calor, debido la o las ruedas son arrastradas al caminar el vehículo,

ALINEAR SUSPENSION
además lo forzan hacia los lados haciéndolo inestable por un proyector hacia una pantalla, esta pantalla tiene
y peligroso. escalas graduadas en las que se lee la medición del eje
delantero. (Fig.112)
Este ángulo es la inclinación que deben tener las ruedas .
hacia adentro o hacia fuera del vehículo respecto a
una vertical y su medida está sujeta alas
especificaciones del fabricante. El ángulo de avance
(CASTER) es el que determina el ataque que el eje
delantero ejerce contra el camino al encontrar
irregularidades pronunciadas o baches. Consiste éste Fig. 112
ángulo en la inclinación que tiene el cuerpo del eje
delantero hacia determinado lugar, teniendo siempre
que estar el eje de viraje de las ruedas, atrás del cuerpo Otros aparatos también eléctricos, tienen pantallas
del eje para ser correctamente orientadas, como el fijadas delante del vehículo en las que es proyectada la
ejemplo que nos muestran los rodillos de los muebles lectura de la medición del eje delantero. (Fig.113)
Si el ángulo de avance es pequeño, es decir poco
inclinado hacia delante, la dirección no reacciona espejos
adecuadamente; si el ángulo es invertido o sea
Servicio de
negativo, la dirección se vuelve brusca, dura y peligrosa alineación
y si es excesivo puede tirar hacia los lados o puede pantalla
provocar vibraciones en la dirección (SHIMMY). Fig. 113
Para que la suspensión y dirección tengan un buen

tornamesa
rendimiento se debe observar el correcto ajuste de
los ángulos a través del alineado; éste se obtiene con
aparatos específicos de los que existen varios tipos.
Se debe tomar en cuenta para el ajuste de la

suspensión , los datos aportados por el fabricante
respecto a medidas y el tipo, modelo, marca y año del
vehículo, asimismo en donde se verifica el ajuste y su
construcción , ya que algunos automóviles tienen, por
ejemplo, en el eje trasero y debido al tipo de Con aparatos eléctricos con proyectores y pantallas
suspensión, las ruedas fuera de un mismo plano, es graduadas, se pueden ajustar todos los ángulos de una
decir que la distancia entre ejes en un lado del suspensión sin necesidad de otros accesorios.
automóvil puede ser de una medida y en el otro tener
por ejemplo 5 ó más milímetros de distancia, sin afectar Otro tipo de aparatos de alineación usan varios
la suspensión ni la conducción. accesorios para la medición de la suspensión y se
trabaja con ellos individualmente, es decir que en
algunos casos, para medir cada ángulo se utiliza un
EQUIPOS PARA ALINEAR
aparato distinto, en otros casos con un aparato puede
verificarse dos o más ángulos. Para medir el ángulo de
Para alinear la suspensión de un vehículo existen
avance de un avance de un eje delantero puede
aparatos de diversos tipos, los más modernos son
utilizarse un goniómetro colocando en partes
equipos eléctricos, algunos utilizan espejos especiales
específicas de sus componentes. (Fig.114)
fijados a las ruedas los cuales reflejan una luz emitida

ALINEAR SUSPENSION
ruedas (Fig.117) luego se lee la medición y se pasa la

varilla a la parte posterior de las ruedas comparando
ambas mediciones , ajustando si es preciso. También
se utiliza la varilla cuyos extremos se colocan entre el
borde de la rueda y el neumático (Fig.118). Dos
cadenas del mismo largo suspendidas en sus extremos
permiten indicar la correcta altura de la barra en
Fig. 114
Fig. 115 ambos lados; estando colocada la varilla en la parte
delantera de las ruedas se lee el valor de medición y
se pasa la varilla a la parte trasera de las ruedas o se
Para medir la caída de las ruedas, puede utilizarse avanza el automóvil hacia adelante hasta que la barra
también un goniómetro el cual puede colocarse en esté en la parte trasera de las ruedas y las puntas de
el exterior de la rueda en donde tenga apoyos las cadenas estén haciendo contacto con el suelo; se
paralelos o puede hacerse con aparatos que son toma una lectura de la separación de las ruedas y la
colocados sobre la rueda, estos aparatos tienen la diferencia entre las dos lecturas de la medida de la
ventaja de que se puede medir en ellos el ángulo de convergencia..
caída o CAMBER y el avance o CASTER (Fig.115)
Estos aparatos van fijados a las ruedas por ganchos o

soportes y algunos se fijan a la rueda magnéticamente
para que el asiento sea correcto y la medida exacta.
Estos aparatos tienen diferente sistema de
funcionamiento , algunos tiene balancines, contra pesos Fig. 117
y agujas indicadoras y tienen dos escalas diferentes
para poder controlar el avance y callad del eje
delantero. Algunos equipos cuentan con mesas
giratorias o tornamesas, esta tornamesas tiene un
cojinete en su interior que permite que las ruedas giren
sin que el vehículo se mueva ; en sus bases están las
escalas en grados y en ellos se lee la divergencia de
las ruedas al cruzar (Fig.116).
Fig. 118
OBSERVACION
En los automóviles con tracción delantera, éste ángulo
es divergente debido a que al avanzar el vehículo, las
ruedas tienden a juntarse en la parte delantera.
Una varilla o barra telescópica de este tipo también
puede usarse para medir la divergencia de las ruedas
Fig. 116 delanteras al cruzar.
OBSERVACION
Se deben atender las indicaciones del fabricante de
Para medir la convergencia también se encuentran los aparatos de medición para su correcta colocación
aparatos de varios tipos , entre ellos están la varilla y lectura además el vehículo deberá estar siempre en
con escala graduada; con esta varilla se mide la un plano horizontal para una correcta lectura.
convergencia colocándola en la parte anterior de las

Mecanica de Suspencion y Direccion

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según versión original, a excepción de la portada

El contenido técnico está sujeto a futura revisión

Cualquier sugerencia de mejora al material o información adicional,

MECÁNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA

Guatemala, 1 de enero de 2001

Esta publicación goza de la protección de los derechos de propiedad intelectual

MECÁNICA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Técnico de

La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la

Las publicaciones del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, así

Instituto Técnico de Capacitación y Productividad

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION 1

PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER. PROCESO DE EJECUCION

2 MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

PRECAUCION - Compruebe el funcionamiento de los

5º. Paso: retire el resorte

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION 3

- Compruebe el funcionamiento de los

CASO III: QUITAR SUSPENSION TRASERA

4 MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

6º. Paso: limpie las hojas y lávelas con disolvente.

2º. Paso: saque los tornillos de las abrazaderas

CASO II: ARMAR EL RESORTE

3º. Paso: quite el tornillo de centro

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION 5

OBSERVACIONES CASO I: PONER SUSPENSION TRASERA

6º. Paso: quite el resorte de la prensa y déjelo

PONER SUSPENSION TRASERA

6 MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

3º. Paso: fije el eje trasero OBSERVACIONES

2º. Paso: ponga el amortiguador

5º. Paso: coloque las ruedas traseras OBSERVACION

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION 7

automóvil. La suspensión trasera es la encargada de La suspensión trasera de resortes helicoidales está

8 MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

Debe cuidar de engrasar sus extremos al ponerlas o

Los resortes de hojas normalmente colocados

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION 9

La barras de torsión funcionan torsionándose sobre

Algunos tipos de amortiguadores tienen además de la

10 MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

Otros amortiguadores tienen una cámara de aire que TECNOLOGIA GENERAL

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION 11

Por barra de torsión, en este tipo una barra de acero

Tipos de suspensión independiente:

Existen otros tipos de suspensión : las hidroneumáticas

Por resorte helicoidal, este tipo es el más generalizado Fig. 35

12 MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

SEGURIDAD 4. Póngase junto a la carga a levantar, con las piernas

1. Calcule el peso de la carga ; si le parece muy

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION 13

SEGURIDAD PROCESO DE EJECUCION

14 MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION

ELEMENTOS 6º. Paso: desconecte el extremo de la

3. Armar suspensión delantera

PROCESO DE EJECUCION OBSERVACION

CASO I: DESARMAR SUSPENSION

1º. Paso: levante la parte delantera del

MECANICA DE SUSPENSION Y DIRECCION 15

- Ponga el compresor de OBSERVACIÓN