2.4.

Orientación de pistas

Se deberá realizar una breve memoria descriptiva de lo explicado en clase.

Determinar el número y la orientación de pistas necesarios de acuerdo al régimen de vientos

de la zona y las correspondientes señales designadoras. En planilla adjunta, en función del
número de grupo, se indica la aeronave crítica que opera, así como el régimen de vientos y
la declinación magnética del lugar de emplazamiento.

Grupo 1 y 5 Grupo 2
Aeronave crítica: CESSNA 150, Aeronave crítica: GULFSTREAM II,
LCR: 422m LCR: 1.240m
Dirección y velocidades del viento en km/h Dirección y velocidades del viento en km/h
0-8 8-18 18-24 24-37 37  0-8 8-18 18-24 24-37 37 

N 5.5 4,2 2,0 0,3 N 6,6 7,6 5,5 4,0

NE 5,3 2,5 0,9 0,1 NE 1,8 1,8 0,5 0,2
E 6,2 2,5 0,9 0,1 E 2,2 3,1 2,0 0,6
SE 4,8 2,7 1,7 0,4 SE 1,3 2,3 1,8 0,8
S 4,9 3,7 3,0 0,8 S 1,3 2,1 1,5 1,0
SO 1,8 1,0 1,0 0,3 SO 0,8 1,5 1,2 0,6
O 1,1 0,3 0,1 - O 2,6 3,7 2,8 1,3
NO 0,9 0,3 0,1 - NO 2,9 4,4 3,5 2,2

 40,8  24,5
Declinación magnética: 15o 30’ E Declinación magnética: 10o 45’ O
Grupo 3 Grupo 4
Aeronave crítica: BOEING B-737 serie 200, Aeronave crítica: BOEING B-727 serie 200,
LCR: 1.707m LCR: 2.621m
Dirección y velocidades del viento en km/h Direcció y velocidades del viento en km/h
0-8 8-18 18-24 24-37 37  0-8 8-18 18-24 24-37 37 

N 6,6 2,5 0,3 - N 4,9 2,7 2,1 0,1

NE 6,4 3,7 0,9 0,3 NE 1,8 2,0 2,7 00,3
E 6,2 0,3 0,6 0,2 E 1,1 1,9 1,8 0,2
SE 5,9 1,0 2,5 0,1 SE 0,9 1,7 1,8 0,4
S 6,9 0,3 0,4 0,1 S 5,5 2,1 2,0 0,1
SO 2,1 0,3 0,9 0,2 SO 5,3 1,9 1,7 0,2
O 2,6 4,2 0,7 0,4 O 6,2 1,8 1,9 0,1
NO 4,1 2,5 1,5 0,1 NO 4,6 2,3 2,0 -

 35,4  35,9
 Trabajo Práctico N°1
“Diseño de Pistas Aéreas”
Declinación magnética: 5o 25’ 30’’ E Declinación magnética: 10o 50’ E

RESOLUCIÓN

Aeronave crítica de diseño: CESSNA 150. Desvío del acimut magnético: 15° 30’ E

Las pistas deben orientarse de forma tal que sean utilizables, es decir, que se pueda operar
en ellas, la mayor cantidad de veces posibles, y siempre más del 95% de las veces. La
posibilidad o imposibilidad de operar depende de la magnitud de viento transversal al a
pista: si es lo suficiente fuerte, podría mover al avión de su eje en la etapa final de
aproximación de manera inadmisible.

Las aeronaves definen una magnitud, medida en km/h, de viento transversal máximo
admisible que les permite operar una pista. Como un avión de mayor porte, y, por tanto,
mayor envergadura, necesitará un viento más fuerte para desviarlo que uno pequeño, su
magnitud puede definirse según su longitud de campo de referencia (LCR) (Tabla 1).

LCR V
LCR<1200m 18 km/h
1200m<LCR<1500m 24 km/h
LCR>1500m 37 km/h
Tabla 1 - Velocidad transversal admisible en función de la LCR

Para el caso de este ejercicio, la aeronave de referencia es un CESSNA 150, cuya LCR es
422m. Por lo tanto, la velocidad transversal admisible será de 18km/h.

Para definir la orientación de la pista mediante la rosa de los vientos es preciso contar con
mediciones estadísticas de la intensidad del viento en ocho direcciones (N, NE, E, etc.)
producto de realizar tres observaciones diarias cada ocho horas durante cinco años, con el
norte referido al norte geográfico y distinguiendo entre velocidades 8-18km/h, 18-24km/h,
24-37km/h y más de 37km/h (un viento menor a 8km/h se considera “en calma” y su
dirección es irrelevante) y volcarlas en una tabla. La estadística de viento de este ejercicio
se muestra en la Tabla 2.

0-8 8-18 18-24 24-37 37 

N 5.5 4,2 2,0 0,3
NE 5,3 2,5 0,9 0,1
E 6,2 2,5 0,9 0,1
SE 4,8 2,7 1,7 0,4
S 4,9 3,7 3,0 0,8
SO 1,8 1,0 1,0 0,3
O 1,1 0,3 0,1 -
2
Carrera de Ingeniería Civil
Asignatura: AEROPUERTOS
 Trabajo Práctico N°1
“Diseño de Pistas Aéreas”
NO 0,9 0,3 0,1 -
 40,8

Tabla 2 - Estadística de viento

Con la estadística de viento se construye una rosa de los vientos con círculos concéntricos a
8, 18, 24 y 37 unidades (simbolizando 1km/h por unidad) y se la divide en las ocho
direcciones antes mencionadas. En cada sector se coloca el porcentaje correspondiente,
extraído de la estadística de vientos (Figura 1).

Si fuera necesaria una segunda pista, lo ideal sería ubicarla de forma tal de completar el
porcentaje faltante por la primera pista para lograr el mínimo de 95% de operatividad. Esta
segunda pista no podrá diferir en más de 15° respecto de la primera.

A continuación, se dibuja la pista pasando por el centro de la rosa y dos paralelas a cada
lado de ella, a una distancia igual a la velocidad admisible (en este caso, 18 km/h). Esto
hace que cualquier viento soplando desde cualquier punto entre las líneas paralelas tendrá
una componente transversal de, como máximo, la velocidad admisible. Luego, se suman los
porcentajes que quedaron dentro de dichas líneas, lo que da el porcentaje de utilización.

Para la orientación propuesta, la utilización de la pista será de un 91%. Como no supera al

95%, se construye otra pista con una inclinación respecto a la primera de 15°. Ambas pistas
arrojan un porcentaje mayor al 95%.

Para designar a las pistas se necesita conocer la desviación del acimut magnético respecto
del norte geográfico (en este ejercicio, de 16°) y medir la desviación de las pistas respecto
del acimut. Esa desviación se divide por diez y se redondea al valor más cercano para
obtener la señal designadora.

3
Carrera de Ingeniería Civil
Asignatura: AEROPUERTOS
 Trabajo Práctico N°1
“Diseño de Pistas Aéreas”

Figura 1 - Rosa de los vientos

4
Carrera de Ingeniería Civil
Asignatura: AEROPUERTOS