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ÍNDICE

1.- INSTRUMENTOS 2
1.1.- Caja de conexiones en motor auxiliar 2
1.2.- Sensores y actuadores sobre el motor auxiliar 3
1.3.- Planos de conexiones caja local 5

2.- ARRANQUES, PARADAS Y SEGURIDADES MM.AA. 9

2.1.- Cajas intermedias 9
2.2.- Sistema de seguridades M2000 9
2.3.- Funcionamiento 13
2.3.1.- Listo para arranque 13
2.3.2.- Arranques 13
2.4.- Paradas del motor 14
2.5.- Disparos de motor 14
2.6.- Vigilancia de cables 15
2.7.- Alarmas a LYNGSO 15
2.8.- Planos: cajas intermedias 16

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1.- INSTRUMENTOS

1.1.- Caja de conexiones en motor auxiliar

En un extremo del motor tenemos la caja de conexiones, sobre la que va montado el panel de
control local. En dicha caja se incluyen los siguientes instrumentos:

• Tacómetro para indicación de velocidad del motor o del turbocompresor. Incluye un contador de horas en
marcha del motor.

• Indicador de temperatura de gases de escapes de cada cilindro y después del turbocompresor.

Sobre el panel de control tenemos los siguientes mandos:

• Botón de arranque

• Botón de parada

• Selector para el tacómetro (motor/turbocompresor

• Interruptor de motor bloqueado/local/remoto.

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En el interior de esta caja, además de las conexiones de los distintos sensores, se encuentra la caja
tacométrica SPEMOS del motor auxiliar.

1.2.- Sensores y actuadores sobre el motor auxiliar

Sensor Código Tipo Función
Pickups velocidad motor ST173-174 Pulsos 12V SPEMOS
Pickup velocidad turbo SE518 Pulsos SPEMOS
Presión de combustible PT101 4-20 mA Alarma Lyngso
Fugas de combustible LS103A On/Off Alarma Lyngso
Presión de aceite PT201 4-20 mA Alarma Lyngso
Presión diferencial filtro PDS243 On/Off Alarma Lyngso
Temperatura de aceite antes de motor TE201 Pt-100 Alarma Lyngso
Bajo nivel de aceite LS204 On/Off Alarma Lyngso
Presión de aire de arranque PT301 4-20 mA Alarma Lyngso
Presión de agua AT PT401 4-20 mA Alarma Lyngso
Temperatura de agua AT TE402 Pt-100 Alarma Lyngso
Presión de agua BT PT451 4-20 mA Alarma Lyngso
Temperaturas de escapes cilindros TE501A...TE508A Termopares Alarma Lyngso
Temperatura escape después de turbo TE517 Termopar Alarma Lyngso
Temperatura aire de carga TE622 Pt-100 Alarma Lyngso
Baja presión aire de control PS311 On/Off Alarma Lyngso
Baja presión aceite PSZ201 On/Off Disparo M2000
Alta temperatura agua AT TSZ402 On/Off Disparo M2000
Presión de prelubricación PS201-1 On/Off Bloqueo arranque
Virador conectado GS792 On/Off Bloqueo arranque
Sobrevelocidad SPEMOS SSZ173 On/Off Disparo M2000
Motor de ajuste de velocidad CV161 Control Lyngso
Solenoide de parada CV152
Solenoide limitador de combustible CV151
Solenoide parada electroneumática CV153
Solenoide aire de arranque CV321

Los siguientes diagramas muestran la ubicación de los principales sensores:

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Ubicación sensores y actuadores en motor auxiliar

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1.3.- Planos de conexiones caja local

Plano 4V50L9723-1

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Plano 4V50L9723-2

Plano 4V50L8974-3

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Plano 4V50L9723-4

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Plano 4V50L8727-5

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2.- ARRANQUES, PARADAS Y SEGURIDADES MM.AA.

2.1.- Cajas intermedias

Se trata de una caja en la cual está montada la lógica de arranques y paradas de los motores
auxiliares mediante lógica cableada a base de relés. La mayor parte de las señales las recibe
procedentes de la caja local de conexiones del motor y de la caja tacométrica situada dentro de la
anterior. Asimismo las señales que recibe las distribuye a las outstation de LYNGSO, a los
sistemas de seguridades de los MMAA (M2000) y al cuadro principal

Sobre el frontal dispone de una seta de parada de emergencia.

Caja intermedia de MMAA

2.2.- Sistema de seguridades M2000

Se trata de una caja incrustada en la consola encargada de las paradas automáticas de los
auxiliares En principio, el sistema está diseñado para encargarse también de las secuencias de

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arranque y paro de los motores, si bien en nuestro caso sólo se va a encargar de las seguridades y
de su señalización.

El sistema es muy simple, lo único que hace es recibir señales de los sensores de disparo de los
motores, recibir la indicación de motor en marcha procedente de SPEMOS y en función de estas
señales activar dos señales de salida para señalizar motor en marcha y para disparar motor.

Dispone de botón de para resetear los disparos en su frontal. El reseteo de los disparos también
se puede hacer mediante una señal de entrada de reset remoto procedente de LYNGSO:

Como señales de entrada recibe las siguientes:

• Parada de emergencia (terminal 7), procedente de un pulsador en la caja intermedia. Se trata de un

contacto N.O. Al cerrarse el contacto, provoca disparo, alarma e intermitencia rápida en el led 10.- Cabe la
posibilidad de tener chequeo de roturas de línea (habría que poner una resistencia 3K3 en paralelo con el
contacto), pero si la señal se cablea a positivo (nuestro caso) actúa directamente como parada de
emergencia y sin chequeo de rotura.

• Motor en marcha (terminal 9): contacto N.O. a negativo, procedente de la caja tacométrica SPEMOS.

• Sobrevelocidad (terminal 10): contacto N.O. a negativo, procedente de la caja tacométrica SPEMOS. Al
cerrarse el contacto provoca disparo e intermitencia en el led 3.

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• Reset remoto (terminal 11): contacto NO procedente de LYNGSO. Si se conecta a negativo a través de una
resistencia de 3K3, desactiva la alarma acústica (zumbador). Si se conecta a positivo directamente resetea
la alarma y quita el bloqueo. Si se conecta a negativo (nuestro caso) desactiva el zumbador y resetea la
alarma.

• Baja presión de aceite (terminal 13): contacto N.O. a negativo. Su función se activa a los 8 segundos de
motor en marcha. Provoca disparo e intermitencia en el led 4. Cabe la posibilidad de utilizarla con
detección de rotura (R=3k3 en paralelo con el sensor)

• Alta temperatura de agua (terminal 14): contacto N.O. a negativo. Su función se activa a los 8 segundos de
motor en marcha. Provoca disparo e intermitencia en el led 4. Cabe la posibilidad de utilizarla con
detección de rotura (R=3k3 en paralelo con el sensor).

En nuestro caso utilizamos las siguientes señales de salida:

• Motor en marcha (terminal 20): a caja intermedia donde activa un relé (K20), a través del cual se envía la
señal a LYNGSO. En realidad esta salida repite la señal de motor en marcha recibida en una de las
entradas.

• Disparo de motor (terminal 21): a caja intermedia, donde energiza un relé K21, a través de cuyos contactos
se activa la parada del motor y se envía una alarma de disparo a LYNGSO:

La unidad se puede configurar, mediante el terminal 16, para función de override y función de
detección de rotura de líneas. Override significa dejar fuera de función las señales de seguridades
conectadas a las entradas correspondientes (excepto la sobrevelocidad). La detección de rotura
necesita una resistencia de 3K3 en paralelo con el sensor. Con lo que con el sensor abierto, el
sistema recibe una pequeña corriente. En caso de rotura, al dejar de recibir dicha corriente da una
alarma y una intermitencia lenta en el led correspondiente. También se puede utilizar para dar
prealarmas, instalando un contacto NC de alarma en serie con la resistencia (al abrirse este
contacto provoca lo mismo que una rotura de cable). Se configura como sigue:

• Terminal 16 a positivo: activa override

• Terminal 16 a negativo: activa detección de rotura

• Terminal 16 a negativo a través de R = 3k3: activa override y detección de rotura

• Terminal 16 abierto: elimina las dos funciones.

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La unidad se configura mediante switches situados en su parte trasera. Para nosotros no tienen
mucha importancia, ya que las funciones configurables, están casi todas relacionadas con las
funciones de arranque y parada del motor, que en nuestro caso no se usan.

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2.3.- Funcionamiento

2.3.1.- Listo para arranque

El motor estará listo para el arranque si se cumple:

• Virador no conectado (GS792)

• Conmutador en caja conexiones local no Blocked (HS724)

• Ha habido presión de prelubricación (PS201-1) al menos en los último 10 minutos (K2)

• No hay paradas activadas ( ni normales, ni de emergencia, ni disparos) (K7)

2.3.2.- Arranques

El arranque se puede hacer desde los siguientes sitios:

• Local desde la caja local de conexiones

− El selector de dicha caja (HS724) debe de estar en local

− Pulsar Start (HS721) en dicha caja

• Remoto desde el cuadro principal

− El selector de la caja local de conexiones (HS274) debe de estar en remoto

− El selector del cuadro principal debe de estar en Manual

− Pulsar Start en el cuadro principal

• Remoto (PMS)

− El selector de la caja local de conexiones (HS274) debe de estar en remoto

− El selector del cuadro principal debe de estar en Auto

− Orden de arranque remoto procedente del PMS (Lyngso). Esta orden va al cuadro principal y de éste a la caja
intermedia del MMAA

La secuencia de arranque será como sigue:

• Se activa el relé de arranque K1. Si la señal de arranque procede de LYNGSO; ésta será un pulso de
duración 10 segundos.

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• La señal de arranque permanece activa hasta 5 segundos después de desactivarse el relé de arranque.

• La solenoide de arranque se energiza a través de un contacto de bloqueo de arranque por fallo de

prelubricación, procedente de LYNGSO. Se trata de un contacto NC, de modo que ante fallo, se abre
bloqueando el arranque. (Esta señal puede haber sido eliminada, aunque aparezca en el plano).

• La solenoide de aire de arranque permanece activada hasta que se alcanzan las 115 rpm (+20 seg)
(Spemos)

• Si el arranque lo hace LYNGSO; éste vigila que el motor llegue a situación de en marcha. Dicha situación
viene dada por un contacto procedente de la caja tacométrica (SPEMOS) que se cierra si rpm> 300. Si no se
llega a motor en marcha en 10 segundos, LYNGSO espera 10 segundos y reintenta el arranque. Si no se
llega a situación de motor en marcha tras 3 intentos, LYNGSO interrumpe el arranque, da alarma de fallo
de arranque (startfailure) y hay que resetear para volver a intentar un arranque.

• Durante el arranque se activa el limitador de combustible para el arranque y permanece activado hasta 8
segundos después de alcanzar las 800 rpm (Spemos)

• El presostato de disparo por baja presión de aceite (PSZ201) debería permanece inhibido durante el
arranque hasta unos segundos después de alcanzar las 300 rpm (Spemos)

La señal de motor en marcha procede de SPEMOS (rpm > 300)

2.4.- Paradas del motor

El motor se puede parar:

• Normal: local o remoto (PMS o cuadro principal)

• Emergencia: caja intermedia

• Disparo del motor. (ver siguiente apartado)

Para parar el motor el sistema activa simultáneamente la bobina de parada (CV 152) y la
solenoide de parada electroneumática (.

Una vez parado el motor se puede arrancar de nuevo inmediatamente.

2.5.- Disparos de motor

Las causas de disparo son:

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• Alta temperatura de agua de AT (TSZ402)

• Sobrevelocidad (SSZ173). Es un contacto de SPEMOS activado por rpm>1130

• Baja presión de aceite de lubricación. Esta señal debería permanecer inhibida durante el arranque hasta
unos segundos después de tener motor en marcha (>300 rpm). Esto será función del sistema de
seguridades M2000

• Parada de emergencia

• Fallo de arranque (Lyngso)

Después de un disparo del motor, para volver a tener listo para arrancar es necesario resetear el
disparo. Este reseteo se puede hacer directamente sobre el sistema de seguridades M2000, o bien
desde la estación de operador de LYNGSO:

2.6.- Vigilancia de cables

No existe ningún tipo de vigilancia de rotura de cables para las señales de seguridades. Por este
motivo si la señal en de tipo contacto N.O., la correspondiente seguridad quedará eliminada en
caso de rotura de cable o sensor, pero si es de tipo N.C. ante rotura de cable provocará el disparo
del MMAA.

En nuestro caso son de tipo N.C. las señales de baja presión de aceite y de alta temperatura de
agua.

2.7.- Alarmas a LYNGSO

Además de los sensores de alarmas que se envían a LYNGSO desde la caja local de conexiones,
pasando por la caja intermedia, también se envían una serie de alarmas y estados desde la caja de
arranques, paradas y seguridades, mediante contactos auxiliares de relés:

• Fallo de SPEMOS

• Fallo de alimentación caja intermedia

• Disparo de MMAA.(M2000)

• Motor en marcha (SPEMOS -Æ M2000 -Æ LYNGSO)

• Fallo de arranque

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2.8.- Planos: cajas intermedias

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