50

escuelas

ELECTRICIDAD
Y ELECTRONICA
INDUSTRIAL
 5.2 Protección térmica de motores eléctricos 23
5.2.1 Termoresistencias (Pt-100) 24
5.2.2 Temiistores (PTC y NTC) 24
5.2.3 Termostatos 24
, Nociones i~nd8JMGrr.r~Des - - - - - -- -- 5 5.2.4 Protectores térmicos 24
1
1.1 Motores eléctricos _ _ _ _ _ _ _ _-'--_ _ _ __ 5 5.3 Régimen de servicio 25
5 5.3.1 Regímenes norrnalilados 25
l.2 conceptos básicos - - - - -- - - - - -- - 5
1.2.1 Par - -.- - ..- - - - - - -- - 5.3.2 Oesignacioo del régimen tipo 21
12.2 Energía y potenc1a mecamca _ _ _ _ _ _ __ _ _ 5 5.3.3 Potencia nominal 28
Ú3 Energía y potencia eléctrica - - .- -- - - - -- 6 5.3.4 Potencias.equivalentes para cargas de pequefla inercia 28
1.2.3.1 Circuitos de corriente continua _ _ _ _ _ __ 6 5.4 Factor de servicio (FS) 28
1.2.3.2 Circuitos de corriente alterna - - -- - - - 6 5.5 Velocidad nominal 28
1.2.4 Potencia aparente. activa y reactiva - -- - - - -- 6 5.6 Corriente nominal (A} 29
1.2.5 Triángulo de potencias - -- - - - - - -- - 7 5.7 Rendimiento 29
1.2.6 Factor de potencia _ _ __ _ _ _ _ _ __ _ 7 5.1.1 Importancia del rendimiento 29
1.2.7 Rendimiento - - -- - - - - - - " ' - -- - 7 5.8 Factor de potencia 29
1.2.8 Relación entre unidades de potencia - -- - - - - - 7 5.8.1 Importancia del factor de potencia 29
1.2.9 Relación entre par y potencia - - - - - - - -- 7 5.8.2 Corrección del factor de pptencia 29
1.3 Sistemas de corriente alterna monolásica - - - -- -- - 7
1.3.1 GeoeralidadeS - - -.,...----------- - 7 0. Ciivact'tsvf11~fic~s ebl IJ!lll!l1l[a>a~rroie9 31
1.3.2 Conexiones en serie y paralelo - - - - - -- -- 7 6.1 Altitud 31
1.4 Sistemas ele corriente alterna trilásica _ _ _ _ _ __ _ _ 8 6.2 Temperatura ambiente 31
1.4.1 Conexión triángulo - - - - - - - - -- - 8 6.3 Determinacióo de la potencia útil del motor para diversas condiciones de
8 temperatura y altitud 31
1.4.2 Conexión estrella - - - - - - - - -- - -
1.5 Motor de inducción trifásico ---,--,.-,--:--:------ 9 6.4 Atmósfera ambiente 31
1.5.1 Principio de funcionamiento (campo giratorio} - - - - - 9 6.4.l Ambientes agresivos ~ l1
1.5.2 Velocidad sinccónica - - - - - - - - - - - - 10 6.4.2 Ambientes conteniendo polvo o fibras - - -- - -,
1.5.3 Deslizamiento _ _ _ _ _........:.- - - -- - - 10 6.4.3 Lugares donde la ventilación del motor es perjudicada 32
6.4.4.. Ambientes peligrosos " 32
2. Caracteristicaa de& ~ 1N;e) • d&waee1Q!lcft@~ _ _ 11 6.5 Grados de protección 32
2.1 8 sistema 1.1 6.5.1 Código de identificación 32
2.1.1 Trifásico 11 6.5.2 Tipos usuales de protección 32
2.1.2 Monofásico 11 6.5.3 Motores a prueba de ambientes agresivos 32
2.1.2.1 Monofásico con retorno por tierra (MRT) 11 6.6 Ventilación 33
2.2 Tensión nominal 11 6.7 Resistencia de calentamiento 34
2.2.1 Tolerancia de variación de tensión 11 6.8 Limites de ruidos 34
2.2.2 Tensión nominal múltiple 12
2.2.3 Tensiones y conexiones normales 12 7. Ambietr.li~e pG0D@VOSCS 36
2.3 Frecuencia nominal (Hz) 12 7.1 Areas de riesgo 36
2.3.1 Tolerancia de variación de lrecuencia 12 7.2 Atmósfera explosiva , 36
2.3.2 Conexión en frecuencias diferentes 13 7.3 Clasillcaciónde las áreas de riesgo 36
2.4 Limitacioo de la corriente de arranque en motores trifásicos 13 7.4 ·Clases.de temperatura 36
2.4.1 Arranque con llave estrella-triángulo (Y - li} 13 ~~pospara·de~ . ~
2.4.2 Arranque con llave compensadora (autolransforrnad~r} • . ;.. . 14 7.6 Equipos de seg6rídad aumentada (protécción Ex-et 37
2.4.3 ComparacióQ entre llaves •y - ti' ycompensadora automat1cas _ 15 7.7 Equipos con carcaza/gabinete a·prueba de explosión (protección Ex-d) _ 37
2.4:4 Arranque con llave serie-paralelo 15
2.4.5 Arranque con resistor primario 15 e. Caracterfatlcas constructhras - - - - - - - 38
2.4.6 Arranque con inductancia primaria 15 8.1 Dimensiones 38
2.4.7 Arranque electrónico (solt-start) 15 8.2 Formas constructivas normalizadas - - -- - - - -- - 38
2.5 Sentido de rotación de motores de inducción trifásicos 15 8.3 Motores con brida de sujeción - - - -- - - - - - - 41
3 . Características de aceRar2ción - - - -- - 16
8.4 Motofreno trilásico (monodisco} -... 4'
~, 8.4.1 Descripción general - - - -- - -- -- -
16
3.1 Pa r - -- - -- - - - - - - - -- - -
16 8.4.2 Aplicaciones - - -- - - - - -- - - - 41
3.1.1 Curva par x velocidad - - ---:-:---:---"""'.:--- - - 8.4.3 Funcionamiento del freno _ _ _ __ __ _ __ 42
3.1.2 Categorías - valores mínimos normalizados -~~- --- 16 8.4.4 Instalación _ __ _ __ __ _ _ _ _ __ 42
3.1.3 Características de los motores Weg _ _ _ _ _ _ __ 18
18 8.5 Pintura ---------------~ 42
3.2 Inercia de la carga-- - - - - - - - - -- - - 8.6 Vibración - - - - - - - - - - - -- - -- 42
18
3.3 Tiempo de aceleración - - -- -- - - - -- - - 8.6.1 Libre suspensión - - - - - - -- -- -- 42
3.4 Régimen de arranque--- - - -- - - -- - - 18 8.6.2 Chaveta _ ___ __ _ _ _ _ _ _ _ __ 42
3.5 Corriente con rotor bloqueado _ _ _ _ __ _ __ _ _ 19 8.6.3 Puntos de medición - - - -- - - - - -- 42
19
3.5.1 Valores máximos normalizados - -- - - - - - -
3-5.2 Indicación de la corriente _ _ _ __ _ _ _ __ 19 8.7 Balanceo - - - - -- - -- -- -- - - - 43
8.7.1 Definición---- -- -- - -- - - - 43
8.7.2 Tiposdebalanceo _ _ _ _ _ _ _ __ _ __ 43
4. Regulación de velocidad en m o t ores de 8.8. Puesta a tierra 43
inducción aslncrónicos - - -- - -- - - 20 8.8.1 Finalidad de la puesta a tierra--- - -- - - - 43
4.1 Introducción 20 8.8.2 Calibres mínimos de conductores de puesta atierra _ _ __ 43
4.2 Variacioo de la cantidad de polos _ _ _ _ _ _ _ __ _20 8.9 Elementos de transmisión _ _ _ _ _ _ _ __ _ __ 44
4.2.1 Motores de dos velocidades con bobinados separados _ __ 20 8.10 Esfuerzos axiales yradiales _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ 44
4.2.2 Motores de dos velocidades con bobinado llO' conmutación de 8.11 Placa de identificación------------- 48
polos 20
4.2.3 Motores con más de dos velocidades - -- - - - - 20 9. Selección y QpRicacién ~~ los motores
4.3 Variación del deslizamiento - -- - -- - - - - - 20 eléctricos trifásicos - - - -- -- - - - 49
t 4.3.1 Variación de la resistencia rotórica - - - - - - - - 20 9.1 Guía de selección del tipo de motor para diferentes cargas _ _ _ _ 51
¡ 21
4.32 Variación de la tensión del estator - -- -- - - -
t 4.4 Variación de la frecuencia _ __ _ _ _ __ _--:--:--:-- 21
10.!ns.a yos - - - - - - -- -- - -- -- 52
4.4.1 Consideraciones sobre laaplicación de motores con control de 10.1 Ensayos de rutina - - - - - - - - - - - - - - 52
velocidad por conversores de frecuencia - - - - - - 21 10.2 Ensayos de tipo 52
10.3 Ensayos de prototipo------ -- - - -- - 52
S. Características en régimen _ _ _ __ _ _ _ 22 10.4 Ensayos especiales - - -- - -- - -- - -- - 52
5.1 Aumento de temperatura. clase de aisfación - - - -- - -- 22
5.1.1 Calentamiento del bobinado _ _ __ _ __ _ __ 22
11.Anexos --------------~ 53
5.1.2 Vida útil del motor - - - - - - - - - - - 22 11.1 Sistema Internacional de Unidades - SI - - - -- - - - - 53
5.1.3 Clases de aislación ------:---:---:--- - - - 23 11 .2 Conversión de unidades---- -· -- -- - -- - 53
5.1.4 Medida de aumento de temperatura del bobinado _ __ _ 23 11 .3 Apendice de Normas - - - - - - - - - - - - - 55
5.1.5 Aplicación a motores eléctricos - - - - - - - - - 23
 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Vv'EG

1. Nociones . Si aumentamos el tamaño l de la manivela al doble,.la fuerza F necesaria

disminuye a la mitad.
fundamentales En el ejemplo de la figura 1.1, si el balde pesa 20N y el diámetro del tambor es
de 0,20 m, la cuerda transmitirá una fuerza de 20N en la superficie del tambor,
o sea a 0,1Omdel eje del tambor. Para contrarrestar esta fuerza se precisan
10N en la manivela si el largolfuera0,20 m. Si lfuerael doble, osea 0,40 m,
la fuerza Fsería la mitad, o sea 5N.
1 .1 Motores eléC.tricos Como vemos, para medir la "fuerza" necesaria para hacer girar el eje no basta
El motor eléctrico es una máquina destinada a transformar energía eléctrica definir lafuerza empleada: es preciso decir también a que distancia del eje es
en energía mecánica. Es el más usado de todos los tipos de motores, ya que aplicada la fuerza. La "fuerza• es medida por el par que es el producto de la
combina las ventajas de la utilización de la energía eléctrica - bajo costo, fuerza por la distancia, Fx l .
facilidad de transporte, limpieza y simplicidad de comando - con su ·En el ejemplo citado, el par vale: .
construcción simple. costo reducido, gran versatilidad de.?daptacióra a las C=20N X 0,10m =10N X 0,20m =5N X 0,40m =2,0N.m.
cargas más diversas y mejores rendimientos. Las unidades utilizadas aquí son las del Sistema Internacional (SI), el cual
Los tipos de motores eléctricos más comunes son: será utilizado en este manual (ve( capítulo 11 ).
a) Motores de corriente continua
Son motores de costo más elevado y además precisan de una fuente de C= F.l (N.m)
corriente continua o un dispositivo que convierta la corriente alterna común
en continua. Pueden funcionar con velocidad ajustable entre amplios límites
y se prestan a controles de gran flexibilidad y precisión. Por eso su uso es
restringido a casos especiales en que estas exigencias compensan el costo
muchd más alto de la instalación.
b) Motores de corriente alterna
Son los más utilizados, porque la distribución de energía eléctrica es hecha
•
1 normalmente en corriente alterna. Los principales tipos son:
- Motor sincrónico: Funciona con velocidad fija; utilizado solamente pa[a
grandes potencias (debido asu alto costo en tamaños menores) o cuando se
necesita de velocidad invariable.
- Motor de inducción: Funciona norrnalmente·con una velocidad constanie,
que varía ligeramente con:la.carga mecánica aplicada al eje. Debido a-su gran
simplicidad, robustez y bajo costo, es el motor más utilizado, siendo adecuado
para casi todos los tipos de máquinas que se encuentran en la práctica.
EL UNIVERSO TECNOLOGICO fN. MOTORES ELECTRICOS
¡ 20N

Sl'UTfl!ASE Figura 1..t . ·. ··:

CAl'IQTOR
DEPARTIDr. ,· ·. 1.2.2 '.Energía ' y potencia rilecárlica
La potencia mide la "rapidet con que la energía es aplicada o consumida. En
1
CAl'IQTM
PERllAIENTE
- -Pb."'M" - ' . el ejemplo anterior, si el pozo tiene 24,5 metros de profundidad, la energía
i ~B~JS-' gastada o el trabajo r~lizado para subir el balde del fondo hasta la boca del

l
ASINCRONl:O
~i~~ pozo es siempre lamisma, valiendo20N x 24,5m =490Nm (note qúe la unidad
ROTM . ------· de medida de energía mecánica, Nm, es la misma que usamos para el par -
MONOfASICO llOllW.00 ·-~~~º~.! pero se trata de variables de naturaleza diferente que no deben ser confundi-
RB.llClAN:IA das).
------.
,_u~ .! ISIERESIS
~-

W=F.d ( N.m)
J.llllA
ASICRONIXI 1 - - - - -- - 1
ANUOS
OBS.: 1Nm =1J =W. ó. t
lllAH
PERllAIEITE La potencia indica la rapidez con que esta energía es aplicada y se calcula
SllCRONIXI ~-----+--! ~~
dividiendo la energía o trabajo total por el tiempo utilizado en realizarlo. Así.
si'usamos un motor eléctrico capaz de subir el balde de agua en 2,0 segun-
· PotOSLIS-OS dos, la potencia necesaria sería:

490
P, --- --- = 245W
2,0

Tabla 1.1 Si usáramos un motor más potente. con capacidad para realizar el trabajo en
1,3 segundos y la potencia necesaria sería: ·
1.2 Conceptos básicos
A continuación serán presentados los conceptos de algunas variables bási- 490
l cas, cuya comprensión es necesaria para acompañar mejor las explicaciones
de las otras partes de este manual.
P2 = - ------ = 377W
1,3
\ 1 .2.1 Par La unidad más usual para lamedida-de la potencia mecánica es el cv (caballo-
El par (también llamado momento binario, o torque) es la medida de la fuerza vapor). equivalente a 736W. Entonces las potencias de los dos motores men-
1 necesaria para girar un eje. cionados sería:
,_ ~ Es sabido por la experiencia práctica que para levantar un peso mediante un
proceso semejante al usado en pozos de agua - ver.figura 1.1 - la fuerza Fque 245 377
es preciso aplicar a la manivela depende del largo l de la misma. Cuanto más pl = ---- = cv cv
larga sea la manivela, menor será la fuerza necesaria. 736 3 736 2
·.::.
5
MANUAL DE MOTORES ELECTRIC05 WEG

F. d
Pmee = (W) ...
Recordando que el sistema trifásico puede serconectado en estrella otriángulo,
tenemos las siguientes relaciones:
como, 1cv= 736W entonces,
Conexión estrella: U= ff.u, y 1= 1,
F. d
pmec ( CV) Conexión triángulo: U= U1 y 1=ff.1 1
736 . t
Así, lapotencia total para ambas conexiones será:
Para movimientos circulares
P=f3. U. 1 (W)
C=F . r ( N. m)
OBS.:
n . d. n Esta expresión vale para la carga formada pqr resistencias, donde ~o hay
V ( m/S) desfasaje de la corriente.
60
b) Cargas reactivas
F. v Para las "cargas reactivas", o sea donde existe desfasaje, como es el caso de
pmec ( cv) los motores de inducción, este desfasaje tiene que ser tenido en cuenta y la
736 expresión es: ·

donde: c par en Nm P=.,/3xUxlxcoscp (W)

F fuerza en N
l brazo de palanca en m La unidad de medida usual para la potencia eléctrica es el ·watt (W),
radio de la polea en m correspondiente a1volt x 1ampere, osu múltiplo, el kilowatt = 1000 watts.
V velocidad angular en m/s Esta unidad también es usada para medir lapotencia mecánica.
d diámetro de la pieza e~ m La unidad de medida usu¡il para la energía eléctrica es el kilowatt-hora (kWh)
n velocidad en rpm. correspondiente a la energía suministrada por una potencia de 1kW funcio-
nando durante una hora - es la unidad que aparece en la cuentas. de luz para
1.2.3 Energía y potencia eléctrica la cobranza.
Apesar de que laenergía es una sola cosa, puede ser presentada en formas
diferentes. Si conectamos una resistencia a una red eléctrica con tensión, 1.2.4 Potencia aparente, activa y reactiva
pasará una corriente eléctrica que terminará calentando la resistencia. Esta Potencia aparente (S) •
absorbe energía yla transforma en calor, que también es una forma de energía. Es el resultado de multiplicar latensión por la corriente($ 'e Ux 1para siste-
Un motor eléctrico absorbe energía eléctrica de la red yla transforma en energía mas monofásicos yS= ...r3x Ux1 para sistemas.tr.ifásicos):.Corresponde a
mecánica disponible en la punta de eje. . la potencia real o "potencia activa" que existiríasi no hubiese'deslasaje de la
corriente, o sea, si lacarga fuese formada por resisténcias. Entonces,
1.2.3.1 Circuitos de corriente continua
La "potencia eléctrica", en circuitos de corriente continua, puede ser obtenida p
a través de la relación entre la tensión (U),corriente (1) y resistencia (R) del S = ------ ( V . A)
circuito, o sea: cos cp
p = U .1 (W) Evidentemente para las cargas resistivas, cos cp = 1y ta potencia activa queda
igual ala potencia aparente.
O, La unidad de medida para la potencia aparente es et volt-ampere (VA) o su
.múltiplo, el kilo-volt-ampere (kVA).
LJ2
p (W) Potencia activa (P)
R Es la porción de potencia aparente que realiza trabajo, o sea que es transfor-
mada en energía.
O,
P= .,/3. U.l.coscp (W)
p = Rl2 ( W)
o,
Donde: U Tensión en volts
Corriente en amperes P=S.coscp ( W)
R Resistencia en ohms
P Potencia media en watts Potencia reactiva (O)
Es la porción de potencia aparente que ·no" realiza trabajo. Apenas es
1.2.3.2 Circuitos de corriente alterna transferida y almacenada en los elementos reactivos (capacitares e
a) Resistencia inductancias) del circuito.
En el caso de "resistencias", cuanto mayor sea la tensión de la red, mayor
será la corriente y más rápido se calentará la resistencia. Esto quiere decir Q=../3. U. l. sen cp (V. Ar)
que la potenciaeléctrica será mayor. La potencia eléctrica absorbida de ta red,
en el caso de la resistencia, es calculada multiplicando la tensión de la red o,
por la corriente, si laresistencia ·carga• fuera monofásica.
O=S.sencp (V .Ar)
P=U xl (W)

En el sistema trifásico la potencia en cada fase de carga será P1= U1 x1,, como
si fuese un sistema monofásico independiente. La potencia total será la suma
de las· potencias de las tres fases, o sea:
 MANUAL OE MOTORES ELECTRICOS WEG

1.2.s Triángulo de poten@las i .3 Sistem~s da corrienie ai~erna mcnofásica

i .3. i Generalidades
La corriente alterna. ~e caracteriza por el hecho de que la tensión (voltaje). en
vez de permanecer fl1a como entre los polos de unabatería, varia con el tiempo
Q cambiando de sentido alternadamente (de donde sale su nombre}. '
En el sistema monofásico. una tensión alterna U(volt} es generaday aplicada
entre dos cables. a los que se conecta la carga, que absorbe una corriente 1
(ampere) - ver figura 1.3a.
p
Figura 1.2 - .Triángulo de potencias (carga inductiva)
I
... u
1
1CICLO• 360'
1.2.6 Factor de potencia
El factor de potencia, indicado por coscp, donde cp es el ángulo de desfasaje
de la tensión en relación a la corriente, es la relación entre la potencia real
(activa) Py la potencia aparente S(figura 1.2). TIE.~PO

P P(kW) X 1000 1CICLO • 300'

cos cp =
s
1

Figura 1.3a Figura 1.3b

Así, Si representa.mas en un gráfico los valores de Ue1para cada instante. vamos
-°Carga Resistiva: cos cp =1 a obten~r la h9~ra 1.3b. En ~sta también están indicados algunos parámetros
1 - Carga Inductiva: cos cp atrasado que seran definidos enseguida. Note que las ondas de tensión y de corriente
1
- Carga Capacitiva: cos q> adelantado no están ·en. fase". o sean~ pasan por el valor cero almismo tiempo aunque
t~ngan la m1~ma frecuencia; esto sucede para muchos tipos de carga, por

l Los términos atrasado yadelantado se refieren ala fase de corriente en relación

a lafase de tensión.
e1emplo, bobinados de motores (cargas reactivas).

Frecuencia
·

1.2.7 Rendimiento ...

t. Es el núm~r~ de.v~ces por segundo que latensión cambia de sentido y vuelve
~ El motor. eléctrico absorbe energfa eléctrica de la línea y la transform4 en a la cond1c1ón 1mc1al. Se expresa en "ciclos por segundo" o "Hertz" y se
energía mecánica disponible en el eje. El rendimiento definela eficiencia con
t que se realiza esta transformación.
Llamando "Potencia útil" P a la potencia mecánica disponible en el eje y
simboliza "Hz".
Tensión máxima (U . ) · · - ... '.
"Potencia absorbida" P. ala"potencia eléctrica qoe el motor saca de la-red, el Es el.valor "pico" de"'fá tensi.ón, o sea, el mayor .valor instantáneo alcanzado
rendimiento será la relación entre ambas. o sea . por la tensión ~~rante un ciclo (este vafor es alcanzado dos veces por ciclo,
,• ··. unavezenpos1tivo.y,otraenneg9tivo):.:-.:. ':·
r¡
P.(W)
. 736 x P(cv}
--------- = ---------------
1000 X P(kW) ;
-------------- Corriente máxima ( t )
P. (W) .../3. U. 1 • CDS <p .ff. U. l .coscp fa
Es el valor "pico" de corriente.
o Valor eficaz de tensión y corriente (U y/)
Es el valor .de tensión y corriente continuas que desarrollan una potencia
736 x P(cv) correspondiente a aquella desarrollada por la corriente alterna. Se puede
r¡% = ----------------- X 100 óemostrar que el valor eficaz vale: U= Umlx / '12 y 1= lmáx /H.
"3. u. l. cos cp
1.2.8 Relación entre unidade~ de pofencia Por ejemplo: Si conectamos una "resistencia" aun circuito de corriente alter-
na (cos cp =1) con Umáx = 311 volts e lmáx = 14.14 amperes. la potencia
desarrollada será:
P(kW) = 0,736 P(cv) ou P (cv} = 1,359 (kW)
1.2.9 Relación entre par y potencia
Cuando laenergía mecánica es aplicada bajo la forma de movimiento rotativo p
la potencia desarrollada depende del par Cy de la velocidad de rotación n: U. l. coscp = ---- Umíx . 1 . - coscp
2 llDX

Las relaciones son: p 2.200 watts

c(kgfm} n(rpm) C(Nm) X n (rpm)
~~S.: En el lenguaje normal, cuando se hablade tensión ycorriente sin espe-
P (cv) = ---------------- c1f1car nada más, por e1emplo 220voltso10 amperes. nos estamos refiriendo
716 7024
alos valores eficaces de la tensión o la corriente. que son los empleados en la
c
(kgfm) n (rpm) C(Nm) X n (rpm) práctica.
P(kW) = ----------·- ----
974 9555 Destasa}e ( cp )
~s el "atraso" de la onda de corriente en relación a la onda de tensión (ver
inversamente figura 1.3b). En v~z de ser medido en tiempo (segundos}. este atraso es
generalmente medido en ángulos (grados) correspondiente a la fracción de
716 x P(cv) 974x P(kW) un ciclocompleto, considerando 1cicl0= 3602. Aún más comúnes expresarlo
c(kgfm)= ----------------- por el coseno de ese ángulo (~er ítem "1.2.6 - Factor de potencia"}.
n (rpm) n (rpm}
1.3.2 Conexiones en serie y paralelo
7024 x P (cv) 9555 X P(kW) La conexión de dos cargas iguales a un sistema monofásico puede ser
C(Nm) efectuada de dos modos: ·
n (rpm) n (rpm) - conexión en serie (figura 1.4a}. en laque las dos cargas son atravesadas por

7
 MANUAL DE MOTORE5 ELECTRIC05 W'EG

la corriente total del circuito. En este caso, la tensión en cada carga s~rá la
mitad de la tensión del circuito para cargas iguales.
- conexión en paralelo (figura 1.4b), en la que se aplica a las dos cargas la ·
tensión del circuito. Eri este caso, la corriente en cada carga será lamitad de
la corriente total del circuito para cargas iguales.

,. 220V 220V 20A

,/f\, I = In+ If~
i

-- -- {~1~ r>J/il3
~[
lOA· lOA Figura 1.6b - Esquema Figura 1.6c - Diagrama

Corriente de línea ( I)

Figura 1.4a
---lOA

Figura 1.4b
20A
Es la corriente en cualquiera de los tres cables L" Li y L3.

Tensión ycorriente de fase ( u, e 11)

'
!, Son tensión y corriente de cada uno de los tres sistemas monofásicos consi-
. 1.4 Sistemas de corriente alterna trifásica
El sistema trifásico es formado por laasociación·de tres sistemas monofásicos
derados.
" de tensiones U1, U2- y U3 tales que el desfasaje entrelas mismas sea 120°. o Examinando el esquema de la figura 1.6b, se ve que:
sea, los "atrasos· ae U2 en relación a U . de U3 en relación a U2 y de U, en
relación a U3 sean igual a 120° (considerando un ciclo completo= 360°).
El sistema es equilibrado si las tres tensiones tienen el mismo valor eficaz
u= u 1

u,=u2 =.u3. según la figura 1.5. kv'3. 11 =1,732 1,.

r ..
1=111 + 113 (figura 1.6c)

Ejemplo: Tenemos un sistema trifásico equilibrado con tensión nominal 220

volts. La corriente de líneamedida es 10 amperes. Conectando.aeste sistema
una carga trifásica compuesta por tres cargas iguales conectadás en triángulo,
cuál es la tensión y lacorriente en cada una de las cargas?

Tenemos U1= U1 = 220 volts en cada una de las cargas.

'''
l. 360~ 1 Ciclo Si 1=1 .732x 11, tenemos 11=0,577x1=0,577x10=5,77. amperes en cada una
'. !.
1. de las cargas: .. .. · ,,
1.
120" 120" 120' 1.4.2 Conexión estrella .
Conectando uno de los cables de cada sistema monofásico aun punto común
a los tres, los tres cables restantes forman un sistema trifásico en estrella .
(figura 1.?a).
Aveces, el sistema trifásico en estrella es "a cuatro cables· o·con neutro•: El
cuarto cable es conectado al punto común alas tres fases. La tensión de línea
o tensión nominal del sistema trifásico y la corriente de línea, son delinidas
Figura 1.5
del mismo modo que en la conexión triángulo.
;. L, L,
Conectando entre sí los tres sistemas monofásicos y eliminando los cables
innecesarios, tendremos un sistema trifásico: tres tensiones u,, u2 y u~ equi-
¡: libradas•.desfasadas 120° entre sí y aplicadas entre los tres cables de1 siste-
ma. La conexión puede ser efectuada de dos formas, representadas en los
esquemas siguientes. En estos esquemas se acostumbra representar las
tensiones como flechas inclinadas o vectores giratorios, manteniendo entre
sí el ángulo correspondiente al desfasaje (1200), conforme alas figuras 1.6 y 1,. I,,
1.7. Figura 1.7a - Conexiones

1.4.1 Conexión t riángulo

Si conectáramos los tres sistemas monofásicos entre sí, como indica la figu- \ I1 =In
ra 1.6. podremos eliminar tres cables, dejando sólo uno en cada punto de
conexión, y el sistema trifásico quedará reducido a tres cables L,.Li y L3.

Tensión de línea (U)

Es la tensión nominal del sistema trifásico aplicada entre dos cables cualquiera
de los tres cables L,. ~y~·
L, L, L,

J., !,, 1,, Figura 1.7b - Esquema Figura 1.lc - Diagrama

Figura 1.& - Conexioñes

- -- ---·------ - - .• -
 MANUAL DE MOTORES ELECTR/COS Yv'EG

Examinando el esquema de la figura 1. 7b, se ve que: Otras partes del motor a inducción trifásico:
o Tapas (4) ·
O Ventilador (5)
1=11
O Protección del ventilador (6)
u=..f3. u1=1,732 u1 O Caja de conexiones (9)
o Placa de bornes (10}
º"' uri t ~r.? (figura lle) O Rodamientos (f1.)

Ejemplo: Tenemos una carga trifásica compuesta de tres cargas iguales; cada El objetivo de este manual es el motor de "jaula de ardilla". cuyo rotor esta
carga está hecha para ser conectada auna tensión de 220 volts, absorbiendo construido por un conjunto de barras no aisladas einterconectadas por anillos
5 77 amperes. • . de corto circuito.
Cuál es la iensión nominal del sistema trifásico que alimenta esta carga en Lo que caracteríza al motor de inducción es que sólo el estator es conectado
sus condiciones normales (220 volts y 5,77 amperes)? Cuál es la corriente a.la red de alime~tación. El rotor no es alimentado externamente ylas corrientes
de línea? que circulan en él, son inducidas electromagnéticamente por el estator, de
donde surge el nombre de motor ·~e inducción. ·
Tenemos U1 = 220 volts (normal de cada carga)
1.5.1 Principio de funcionamiento . campo
U = 1,732 x 220 = 380 volts giratorio
1 "' 1, =5,77 amperes _ Cuando.una bobina es recorrida por una corriente eléctrica, se genera un
campo magnético dirigido en dirección del ejede la bobina y de valor propor-
1.5 Motor de inducción trifásico cional a la corriente.
El motor ainducción trifásico (figura 1.8) está compuesto fundamentalmen-
te por dos partes: estator y rotor.

Estafar 1200
o Carcaza (1) - es la estructura soporte del conjunto; de construcción r~
busta en hierro fundido, acero o aluminio inyectado, resistente a la
corrosión y presenta aletas. .
o Núcleo de chapas (2) - las chapas son de acero magnético, trªtadas
térmicamente para reducir al mínimo las pérdidas en el hierro. -
o Bobinado trifásico (8)- tres conjuntos iguales de bobinas. una para cada.
fase, formando un sistema trifásico conectado a la red de alimentación.
120"
Agura 1.9a . Figura 1.9b

a) En la ·figura 1.9a se muestra·un "bobinado monofásico· recorrido por una

corrien.te 1, y un ~po He.sgeneradq por ella; el bobinado está constituido
por un par de polos, un polo "'norte" y un polo 'sur". cuyos efectos se
suman para establecer el campo H. El flujo magnético atraviesa el rotor
entre los dos polos y se cierra através del núcleo del estator.
Si la corriente 1es alterna, el campo Htambién, y su valor acada instante
podrá ser representado por el mismo gráfico de la figura 1.3b (página 7),
también invirtiendo el sentido en cada medio ciclo.
El campo Hes "pulsante" pues su intensidad "varía" proporcionalmente a
~la corriente, siempre en la misma dirección norte-sur.

b) En la figura 1.9b se muestra un "bobinado trifásico". conformado por tres

monofásicos espaciados entre sí 1200. Si este bobinado fuera alimentado
por un sistema trifásico, las corrientes 11., 12 y 13 crearán, del mismo modo,
sus propios camposmagnéticos H1, H2 y H3• Estos campos están espaciados
entre sí 1200. Además, como sonproporcionales alas respectivas corrientes,
estarán desfasados en el tiempo 1200 entre sí. y pueden ser representados
por un gráfico igual al de la figura 1.5 (página 8). El campo total H resul-
tante, en cada instante, será igual a la suma gráfica de los tres campos H1,
H2 y H3 del instantecorrespondiente.

En lafigura 1.1 Orepresentamos esta suma gráfica para seis instantes sucesivos.

suma H,
gráfica ~·
H1 H,
;;
H, H1
(1) (2) (3) (6)
Figura 1.8 - Motor de inducción trifásico H H
Rotor
O Eje (7) - transmite la potencia mecánica desarrollada por el motor. Es
tratado térmicamente para evitar problemas como deformación y fatiga.
resultante
t l H
/~
H

O Núcleo de chapas (3) - las chapas poseen las mismas características que Figura 1.10
las del estator.
O Barras yanillos de cortocircuito (12)- son de aluminio, fundidos apresión
en una única pieza.
 MANUAL DE MOfORES ELECfRICOS WEG

En el instante (1 ). la figura 1.5 (página 8), muestra que el campo H1 es máxi- 1 .5.3 Deslizamiento (s ) .
mo y los campos H2 y H3 son negativos y del mismo valor, iguales a0.5, H1• Si el motor gira a una velocidad diferente que la velocidad sincrónica, o sea,
Los tres campos son representados en la figura 1.10 (1), parte superior y diferente a la velocidad del campo giratorio, el bobinado del rotor "corta" las
teniendo en cuenta que el campo negativo se representa con un vector (fle- líneas de fuerza magnéticas del campo y, por las leyes de electromagnetismo,
cha) en sentido opuesto al que sería el normal; el campo resultante (suma en él circularán corrientes inducidas.
gráfica) es representado en la parte inferior de la figura 1.1 O(1) y tiene la Cuanto mayor sea la carga, mayor tendrá que ser el par necesario para moverla.
misma dirección que el campo de la fase 1. Para obtener el par necesario. tendrá que ser mayor la diferencia de velocida-
Repitiendo la construcción para los puntos 2, 3, 4, 5 y 6 de la figura 1.5, se des para que las corrientes inducidas y los campos producidos sean mayores.
observa que los campos resultantes Htienen intensidad "constante". pero su Por lo tanto, a medida que la carga aumenta, decae la velocidad del motor.
dirección "gira", completando una vuelta cada fin de ciclo. . Cuando la carga es nula (motor en vacío), el rotor gira prácticamente con la
Así, cuando un bobinado trifásico es alimentado por corrientes trifásicas, se· ·velocidad sincrónica. La diferencia entre la velocidad del motor ny la velocidad
. ' genera un "campo giratorio'' como si hubiese un único par de polos giratorios sincrónica n, se llama deslizamiento s, que puede ser expresado en rpm,
de intensidad constante. Este campo giratorio, creado por el bobinado trifásico como una fracción de la velocidad sincrónica o como un porcentaje de ésta.
del estator, induce tensiones en las barras del rotor (las líneas de flujo cortan
las barras del rotor) las cuales generan corrientes, y por consecuencia, un ., n, - n
campo en el rotor de polaridad opuesta a la del campo giratorio. Como los s (rpm) =n, - n ; s= ; S (%) =------- X 100
polos opuestos se atraen y como el campo del estator (campo giratorio) es n, n,
rotativo, el rotor tiende aacompañar la rotación de este campo. Entonces, en
el rotor se genera un par motor que hace que'gire, moviendo la carga. Para un deslizamientos(%}, la velocidad del motor se expresa:
. .
1.5.2 Velocidad sincrónica (n. J s ( %)
Avelocidad sincrónica del motor es definida por lavelocidad de rotación del n=n, x( 1 - ------- )
campo giratorio, la cual depende de la cantidad de polos (2p) del motor y de 100
j .'
' .. la frecuencia (D de la red.en hertz.
Los bobinados pueden ser construidos con uno o más pares de polos. que se Ejemplo: Qué deslizamiento tiene un motor de 6 polos, 50Hz, si su velocidad
dislribuyen alternadamente (un "norte" y un "sur") a lo largo de la periferia es de 960 rpm?
del núcleo magnético. El campo giratorio recorre un par de polos (p) en cada 1000 - 960
ciclo. Así. como el bobinado tiene polos o pares de polos, la velocidad del s(%)= X 100
campo será: · 1000
60xf 120xf s(%)=4%
----------- (rpm)
p 2p
¡ •'

1'"l
1
i:
¡
Ejemplos:
.
a) Cuál es la rotación sincrónica de un motor de 6 polos. 50Hz?
H 1 ¡.
1
¡ 120 X 50
1
ns = 1000 rpm
6

b} Yun motor de 12 polos, 60 Hz?

120 X 60
n$ = 600 rpm
12
...;'· Note que la cantidad de polos del motor tendrá Que ser siempre par, para
formar los pares de polos. .
Para las frecuencias y "polaridades· usuales, las velocidades sincrónicas son:

Tabla 1.2 - Velocidades sincrónicas

2 3.600 3.000
4 1.800 1.500
6 1.200 1.000
8 900 750

Para motores de "dos polos·. como en el ítem 1.5.1, el campo recorre una
vuelta en cada ciclo. Así, los grados eléctricos equivalen a los grados
mecánicos.
Para motores con más de dos polos tendremos un giro geométrico menor e
inversamente proporcional a360° la cantidad de dos polos.
Por ejemplo: para un motor de seis polos tendremos, en un ciclo completo,.
un giro de campo de 360º y un giro geométrico de 360°x 2/6 = 120°. Esto
equivale a 1/3 de la velocidad en dos polos de donde se concluye que:

Grados eléctricos= Grados mecánicos x p

 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS WEG

1) Limitación de, la potencia del ramal a la potencia nominal del transforma-

2. Característica$ de dor de aislac.ión;
la red de 2) Necesidad de reforzar la .tierra del transformador aislador, pues si falla,
desenergiza todo el ramal.
alimentación
-- -- --
2.1 El sistema · . .. . . . . .
~I
En general el sistema de ahment~c1on es m~nofas1co o t.nfás1co. El sistema
monofásico es utilizado en.se~1c1os ~oméshcos, comerciales y rurales y por
su parte el trifásico, en aplicaciones 1ndustnales. ·
De acuerdo con la región o el país la frecuencia pL:Jede ser SO o 60 Hz. Su~cióir
de energía

2.1 .1 Trifásico . . .,
Las tensiones trifásicas más usadas en las redes mdustnales son: Figura 2.3 - Sistema monofi/ar con transformador de aislación
- Baja tensión: 220V, 380V y 440V
- Mediatensión: 2300V, 4160Vy 6600V e) Sistema MRT en versión neutro parcial
El sistema trifásico estrella de baja tensión consiste de tres conductores de Es empleado como solución para lautilización del MRT en regiones de suelos
fase (L1, L,, y t,l y el conductor neutro (N), el cual está conectado al punto de alta resistividad, cuando se hace difícil obtener un valor de resistencia de
estrella def generador oal secundario de los transformadores (según muestra la tierra _
del transformador dentro de los límites máximos establecidos en el
la figura 2.1 ). · proyecto. ·

-- -- --
1

1
L ____ __ _ _
--N
Figura 2.1 - Sistema trifásico Figura 2.4 " Sistema MRren versión neÜtro pa,rci~?

2.'J .2 Monofásico 2.2 Tensión nomiri~I ·. "

Las tensiones monofásicas normalizadas mas comunes son: 115V (conocida
como 110V), 127V y 220V. , ... . ··
Los motores monofásiéos son conectados a dos tases (tensión de línea U) o
a una fase y el neutro (tensión de tase U1). Así, la tensión nominal del motor
monofásico deberá ser la tensión Uo U1 del sistema.
Cuando varios motores son conectados al sistema trifásico (formado por tres
sistemas monofásicos), se debe tener cuidado de distribuirlos de manera
uniforme, evitando el desequilibrio de las fases.
2.11 .2.1 Monofásico con retorno por tierra • MRT
El sistema monofásico con retorno por tierra ~ MRT - es l!ñl sistema eléctrico
en el que la tierra funciona como conductor de retorno de la corriente de
carga. Se usa como solución para alimentar motores monofásicos con lineas
que no tienen conductor neutro. Dependiendo de la naturaleza del sistema
eléctrico existente y las características del suelo donde será implantado
(generalmente electrificación rural), se tiene:
. . Es_la te~ión para,l_
q:c_
ual el ,moto! fue p{oyectade,·
2.2.1 Tolerancia de variación de tensión
Según la norma IEC 34-1(item 12.3) el motor eléctrico de inducción debe ser
capaz de funcionar de·manera satisfactoriacuando se alimenta con tensiones
hasta 10% por encima o debajo de su tensión nominal, siempre que la
frecuencia sea la nominal. Si hubiera simultaneamente variación en la
frecuencia, la tolerancia de variación de tensión es reducida de manera que la
stJma de las dos variaciones (tensión yfrecuencia) no pase del 10%. El efecto
aproximado de lavariación de la tensión sobre las caracteristicas del motor
se muestra en la tabla 2. 1.
Tabla 2.1 - Efecto aproximado de la variación de tensión

a) Sistema monofilar Par de arranque aumenta aumenta disminuye

Es la versión más práctica y económica del MRT, pero su utilización sólo es y par máximo 44% 21% 19%
posible donde la salida de la subestación de origen es estrella-triángulo. . Corriente ·de arranque · aumenta . aomenta disminuye
25% 10a12% 10a12%
Corriente a disminuye disminuye aumenta
plena carga 11% 7% 11%
Deslizamiento disminuye . disminuye aumenta
30% 17.% 23%
Velocidad aumenta aumenta disminuye
1,5% 1% 1,5%
Subestación Rendimiento aumento aumenta disminuye
de energía, pequeño 1% 2.%
'7 Factor de potencia disminuye disminuye aumenta
Figura 2.2 - Sistema monofilar 5a 15% 3% 1%
Temperatura disminuye disminuye aumenta
b) Sistema monofilar con transformador de aislación · 5.•c . 3°C · s•c
Este sistema tienealgunas desventajas más allá del costo del transformador, Ruido magnético aumento aumento disminución
como ser: sin carga perceptible ligero ligera

11
:
·1

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS WEG

2.2.2 Tensión nominal múltiple Ejemplos: 220/380V - 380/660V - 440/760V

La gran mayoría de los motores son proporcionados con los terminales del
bobinado reconectables de modo de poder funcionar en redes de por lo me-
nos dos tensiones diferentes. Los principales tipos de conexión de terminales
de motores para funcionamiento en más de una tensión son:
a) Conexión serie-paralelo
El bobinado de cada fase es dividido en dos partes (recordar que la cantidad
de polos es siempre par, de modo que este tipo de conexión es siempre
posible). Conectando las dos mitades en serie, cada una quedará con la mitad
de la tensión de fase nominal del motor. Conectándolas en paralelo, el motor
podrá ser alimentado con una tensión igual a lamitad de la tensión anterior,
sin que se altere latensión aplicada a cada bobina. Vea los ejemplos numéri-
cos de la figura2.5:
440V 220V
. 1 L~
En los ejemplos 380/660 y 440/760V, la tensión mayor declarada sirve sólo
para indicar que el motor puede ser accionado por un arrancador estrella -
triángulo.
Los motores que poseen tensión nominal de operaciónarriba de 600V deberán
tener un sistema de aislación especial apto para esta condición.
e) Triple tensión nominal
Podemos combinar los dos casos anteriores: el bobinado de cada fase es
dividido en dos mitades para conexión serie-paralelo. Además, todos los
terminales son accesibles para poder conectar las'tres fases en estrella o
triángulo. De este modo tenemos cuatro combinaciones posibles de tensión
nominal:
1) Conexión triángulo paralelo;
2) Conexión estrella paralela, siendo igual a ..J3 veces la primera;
L?
3) Conexión triángulo serie, valiendo el doble de la primera;
4) Conexión estrella serie, valiendo .../3 veces latercera. Como esta tensión
sería mayor que 600 volts, se indica apenas como referencia de conexión

'~
estrella-triángulo.
6 Ejemplo: 220/380/440/(760)V
9 Este tipo de conexión exige 12 terminales ylafigura 2.7 muestra la numeració' -
3 normal de los terminales y el esquema de conexión para las tres tensiont:,
nominales.
L,

. 1 L,
1

381lV Zl!OV
7

3
L,/I =4#il mT l" Lt
2
Figura 2.7

2.2.3 Tensiones de conexiones normales

La tabla 2.2 muestra las tensiones ~ominales múltiples más comunes en
Figura 2.5 - Conexión serie-paralelo motores trifásicos y su aplicación a las tensiones de red usuales.
Este tipo de conexión exige nueveterminales en el motor yla tensión nominal Observaciones:
(doble) más común es 220/440V, o sea, el motor es conectado en paralelo - El arranque directo o ·con llave compensadora es posible en todos los
cuando se alimenta con 220V y en serie cuando se alimenta con 440V. casos dela tabla;
La figura 2.1 muestra la numeración normal de los terminales ylos esquemas La conexión para 660V o 760V es usada solamente para conexión con
de conexión para este tipo de motores, tanto para conexiones estrella como ll~ve estrella-triángulo. Todas las conexiones para las diversas tensior- ,
triángulo. El mismo esquema sirve para cualquier otro par de tensiones, son efectuadas con los terminales localizados en la caja de conexionl
siempre que una sea el doble que la otra, como por ejemplo 230/460V. - Todos los motores tienen el esquema para estas conexiones en la placa
' ~
de identificación.
b) Conexión estrella-triángulo
El bobinado de cada fase tiene las dos puntas accesibles desde fuera del Tabla 2.2 - Conexiones normales de los bobinados de motores trifásicos
motor. Si conectamos las tres fases en triángulo, cada fase recibirá la tensión
de línea, como por ejemplo 220 volts (figura 2.6). Si conectamos las tres
fases en estrella, el motor puedeser conectado auna línea con tensión igual
a 220 x ...f3 = 380 volts sin alterar la tensión en el bobinado que continúa 220/380 220V si
siendo de 220 volts por fase. ya que 380V no
U,= Ux ...f3 220/440/230/460 220V/230V
440V/460V
no
no
380/660 380V si
220(380/440/760 220V si
380V no
440V si

2 3
2.3 Frecuencia nominal (Hz)
5 Es la frecuencia de la red para la cual el motor fue proyectado.

2.3.1 Tolerancia de variación de frecuencia

Figura 2.6. - Conexión estrella-triángulo
Este tipo deconexión exige seis terminales en el motor y sirve para cualquier
par de tensiones nominales, siempre que la segunda sea igual a la primera
multiplicada por .../3.
Según la norma IEC 34-1 (item 12.3) el motor eléctrico de inducción debe ser
capaz de funcionar satisfactoriamente con frecuencias hasta 5% por encima o
debajo de su.frecuencia nominal. Si al mismo tiempo hubiera variación de
tensión, debe sertal quela suma delasdos variaciones (frecuencia y tensión)
no pase de 10%. El efecto aproximado de la variación de la frecuencia sobre
las características del motor se muestra en la tabla 2.3.
 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS

ribta _ _Variación en el funcionamiento de motores de SOHz coneclados en 60Hz Por ~te motivo, siempre que sea necesario el-arranque estrella-triángulo, se

- ·-.·-·
23 "· debera usar un motor con·curva de par elevada.
·. Parde. Cor-
ólo ....... C«rienle .
""'
ftliXialO . dear......, Los motores WEGtienen alto par máximo y par de arranque, por lo tanto son
a-
i:....,.
r-
d~~
COned3<I> v.tociclld
_... 61JlZ nomiNI
Mn:ia Pal
. ,-1os- . . --e1nom1nat ideales para la mayoría de los casos de arranque estrella-triángulo.
Antes de decidirse por un arranque estrella-triángulo será necesario verificar
-de~pola-- fD lllll
V V
rán 1,20 1.00 0.83 l,IX) 0.83 0,8) 0.83 si el par de arranque será suficiente para mover la máquina. El par resistente
- 72!H '/2(1-1

:J/D/ 3WN 1.20 1,00 0,83 1,00 0,83 0,83 0.83 no podrá ser mayor que el par de arranque del motor (ver figura 2.8}, ni la
0,96 l,00 0.96 0.96 0.96
'JJN • 4llN 1,20 1.1s
0,83 1,00 0.83 0.83 0.83
corriente en el instante del cambio a conexión triángulo podrá ser de valor
1,20 1,00
41111 41111
1,20 1,00 0.83 1.00 0,83 0.83 0.83 inaceptable. Existen casos en los que este sistema de arranque no puede ser
fJ1J/
es '!1111
S'J1i 1,20 1,10 0.91 1.00 0.91 0.91 0,91 usado, tal como lo demuestra la figura 2.9.
'!1111 1,00 0.83 1.00 0.83 0,83 0.83
los fS1{ WN 1.20

ao Para coneiión en o/las frecuencias consultar afábrica.

ión .,,
2.3.2 Conexión e n frecue ncias ~iferentes '
/ '\
Los motores trifásicos bobinados para 50Hz podran ser conectados también
en redes de60Hz.
a) conectando el motor de 50Hz. co.n la misma tensión en 60Hz:
:ión - la potencia del motor será lamisma;
:ión - la corriente nominal será la misma;
- lacorriente en el arranque disminuye 17%;
- el par de arranquedisminuye 17%;
:ión - el par máximo disminuye 17%;
nes - la velocidad nominal aumenta 20%;
NOTA: Se deberá tener en cuenta los valores de potencia requeridos para
motores que mueven equipos que poseen par resistente variable con la
velocidad.
b) Si se altera la tensión en proporción ala frecuencia:
- aumenta la potencia del motor 20%;
- la corriente nominal es lamisma;
- la.corriente en el arranqueserá aproximadamente la misma;
. - el par de arranque será aproximadamente el mismo;
- el par máximo será aproximadamente el mismo; rotación
- la velocidad de rotación nominal aumenta 20%;
Si el motor fuese conectado en 60 Hz con bobinado para 50 Hz podremos Agura·2.8 - Corriente y par para arrá;que estretÍ~-triángulo de un motor de jaula
accionando una carga con par resistente e:

; en
2.4_Limñ~~ñón de la corriente de arra nque e n
.
aumentar lapotenciaen un 15% para 11polos.y20~ .para, !V. VI y VIII polos.
'
·· 16. ;·~ corriente en triángufq. :·
!Y - corriente en estrella
CY '-·~'par en esirella.
e11 - paren triángulo
· ··· ·
m ott@il'®$ t rifásicos ·" ·
Siempre que sea posible, el arranque de un motor trifásico de jaulade ardilla e
r - par resistente
los deberá ser directo, por medio de contactares. Debe tenerse en cuenta que En la figura2.9 tenemos un par resistente Cr alto. Si el arranquees en estrella,
para un determinado motor, las curvas de par y de corriente son fijas, el motor acelera lacarga hasta aproximadamente 85% delavelocidadnomi-
con mdependientemente de la dificultaddel arranque, paraunatensión constante. nal, momento en el que la llave debe Ca.mbiar a triángulo. En este instante, la
in es
En los casos en que la corriente de arranque del motor es elevada pueden corriente, que era aproximadamentelanominal, osea 100%, salta repentina-
1es; ocurrir las siguientes consecuencias perjudiciales: füente a 320%, lo que no significa ninguna ventaja ya que el arranque era
laca a) gran caída de tensión en el sistema de alimentación de la red. Esto provoca solamente de 190%.
interferencia en los equipos que se encuentran instal~os en el sistema;
b) el sistema de protección, (cables, contactores} deberá ser
sobredimensionado, ocasionando costos elevados;
c} laimposición delas empresas de energía eléctrica que limitan la caída de
tensión de la red.

En el .caso que el arranque directo no sea posible debido a los problemas

men_c1onados, sepuede usar un sistema de arranque indirecto para reducir la
comente de arranque.
Estos sistemas de arranque indirecto (tensión reducida) son:
- llave estrella-triángulo
- llave compensadora
- llave serie-paralelo
- resistencia primaria
- reactor primario
- arranque electrónico (Soft Start)

2.4.11 ~!i'C'al!iil©Jl!ll<& c on llave estrella-triángulo

,f w LiD
Par~ ~1- ~~ra n~ue estrella-triángulo es fundamental que el motor tenga la
0

pos1b1hdad de conexión en dos tensiones, o sea en 220/380V, 380/660V o

eser 440/760V. Los motores deberán tener por lomenos seis bornes de conexión.
rna o El arra_n9ue estrella-triángulopodrá ser usado cuando la curva del par motor
•n de es _sut1c1entemente alta como para poder garantizar la aceleración de la má-
)ión} quina.con una corriente reducida. En la conexión estrella, o conjugado queda
;obre Figura 2.9
reducido para 25 a 33% del conjugado de partida en la conexión triángulo.

13
 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS

En la figura 2.1Otenemos un motor con iguales características pero el par La· tensión en la llave compensadora es reducida a través de un
resistente Cr es mucho menor. En la conexión Y el motor acelera U1 carga autotransformador que normalmente cuenta con taps en 50, 65 y 80% de la
hasta 95% de la velocidad nominal. Cuando la llave se conecta en D. la tensión nominal.
corriente, que era de aproximadamente 50% sube a170%, osea prácticamente Para los motores que arrancan con una tensión menor que la tensión nomi-
igual aladel arranque en Y. En este caso la conexión estrella-triángulo presenta nal, la corriente y el par de arranque deben ser multiplicados por los factores
ventajas porque si fuera conectado directo, absorbería de la red 600% de la K1 (factor de multiplicación de la corriente) y Kz (factor de multiplicación del
corriente nominal. La llave estrella-triángulo en general sólo puede ser par) que se obtienen de la gráfica de la figura 2.12. -
empleada para arranques en vacío, osea sin carga. La carga podrá ser aplica-
da sólo después de haber alcanzado la velocidad nominal. El instante en el RELACION DE TENSIONES
cual la llave cambia de estrella a triángulo debe ser criteriosamente determi-
nado para que este IJlétodo de arranque sea efectivamente ventajoso cuando
el arranquedirecto no es posible. En el caso de los motores con tres tensiones
nominales (220/380/440/(760 V)), se debe optar por la conexión 220/380 V
o 440/(760) V, dependiendo de la red de alimentación.

. ·¡

·¡::
j 11·
¡ ;. :

' '"
' ..

i,

., Figura 2.12 -Factores de redUcción /f¡Y KiJ en fünción de.las relaciones de tensión
~ l del motor y de la red (u,,! n ) · :
'

: ,.,..
Ejemplo: Para8?% de la.te.nsión nominal 1
lp 1 lp
: ' ·· Figura 2.10 ( - --- ) =K,. (-p ) = 0,8 ( ----)
1. 85% 1. 100% 1. 100%
I 6. - corriente en triángulo
''
i: IY
e6.
- corriente en estrella
- par en triángulo
e e e
Cy - par en estrella ( ----- ) =~. ( ---· ) =0,66 ( ---- )
C!Cn - relación entre par del motor y par nominal c.; 85% c. 100% c. 100%
f!/n - relación entre la corriente del arranque y la corriente nominal
C. - par resistente .¡.

Esquematicamente la conexión estrella-triángulo en unmotor para una red de

220 Vse realiza de laforma indicada en lafigura 2.1 1, teniendo en cuenta que .. .
la tensión por fase durante el arranquese reduce a 127 V.
220V 220V
220V 220V 220V 220V . .... V\

~
~
e:
f•.ta~ u, l
.f;l
8. 100
e:
Q)
Q)
::::i
g'
t2 : - ..

Arranque Y Funcionamiento 6 ¡111111111l11111w1111·t111 1•l 11111111tl111111111¡11111111• l1n111111111 111111•l1111111111 1111111ul

Figura 2.11 O ro W ~ G ~ ~ W 00 ~ ~%

Rotación en porcantaje dela rotación sincronica

2 .4.2 Arranque con llave co~pensadora Figura 2.13 - Ejemplo de las características de desempeño de un motor de 425 cv.
VI polos, 4.160 V, cuando arranca con 85% de la tensión.
(autotransformador)
La llave compensadora puedeser usada para el arranque en carga demoto-
res. Esta reduce la corriente del arranque evitando una sobrecarga en el cir-
cuito pero dejando al motor con un par suficiente para el arranque y aceleración.
 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS WEG

"aceleración". Este comportamiento muchas veces es llamado "arranquesu-

_ Comparación entre llaves e~trella· _ . ,, ave· (soft start). Al final del período del arranque, normalmente ajustable en-
24 3
· triángulo y compensadora s automat1cas tre 2 y 30 segundos, la tensión alcanza su valor máximo luego de una
aceleración suave o una rampa ascendente, en vez de ser sometido a incre-
1) Estrella-triángulo (automática) mentos o saltos repentinos, como ocurre con los métodos de arranque por
autotransforrnador. conexión estrella triángulo, etc. De esta manera se consigue
La llave estrella-triángulo es rr,iuy ut·i·
a)Ventajas: 1izada por su costo reduc1·do. mantener, como es deseable, la corriente de arranque (de la línea) próxima de
b) No tiene límite en cuanto al numero d~ maniobras. la nominal ycon variación suave.
) Los componentes ocupan poco espacio. Además de la ventaja del control de tensión (corriente) durante el arranque, la
~) La corriente del arranque permanece reducida en aproximadamente 1/3. llave electrónica también presenta la ventaja de no contar con partes móviles
o quegeneren arco, como sucede en las llaves mecánicas. Este es uno de los
Desventajas: . puntos fuertes de las llaves electrónicas, pues su vida útil es más larga (hasta
a) La llave sólo puede ~er utilizada en motores donde los seis bornes o centenas de millones de maniobras).
terminales sean accesibles. Pero hay que recordar que una vida útil tan larga, tiene poco que ver con el
b) La tensión de la red debe coincidir con.la tensión en triáng~lo del m~tor. motor, el que puede fallar tempranamente por cuestiones que poco tienen que
c) con la corriente en el arranque reducida a 1/3 de la comente nominal ver con el arranque.
también se reduce el par de arranque a 1/3.
d} Si el motor no alcanza por lo me~_os un 90% de s~_velocidad nom!nal, el 2.5 Sentido de rotación de motores de
pico de corriente en la conmutac1on de estrella atriangulo serácasi como inducción t rifásicos
si fuese un arranque directo, lo cjue es perjudicial para los contactos de Un motor de inducción trifásico.trabajará en cualquier sentido dependiendo
los·contactores y no tiene ninguna venta¡~ para la red eléctrica. de la conexión con la fuente eléctrica. Para invertir el sentido de rotación, se
invierte cualquier par de conexiones entre el motor y la fuente eléctrica.
2) Llave compensadora (automática) Los motores WEG poseen ventilador bidireccional, proporcionando su
Ventajas: operación en cualquier sentido de rotación, sin perjudicar la refrigeración del
a) En el tap de 65% la corriente de línea e~ aproxi m~9amente. igual ala d~ _la motor. ·
llave estrella-triángulo, pero en el pasaie de tens1on reducida ala tens1on
de la red el motor no es desconectado y el segundo pico es reducido ya
que el autotransformador por un breve lapso se convierte en un~ reactancia.
i b) F.s posiblevariar el tap de 65% a80% ohasta 90% de la tensión de la red
1
para que el motor pueda arrancar satisfactoriamente. ~-.
¡ Desventajas:
1 a) La gran desventaja es la limitación de su frecuencia de maniobras. En la
l llave compensadora automática siempre es necesari9 conocer cual va a ·.
fil ser. la frecuencia de maniobras para determinar el autotransformador
*~~ .. .
b) La llave compensadora es mucho más cara que la llave estrella-tri.ángulo
debido al autotransformador.
c) Debido al tamaño tlel autotransformador la construcción es voluminosa
necesitándose paneles más grandes! lo que aumenta el precio.
2.4.4 Arranque con llave serie-para lelo
Para arrancar en serie-paralelo es necesario que el motor sea conectable para
dos tensiones, la menor igual ala de lared y la otra el doble.
Este tipo de conexión exige nueve terminales en el motor y la tensión nominal ~-
más común es 220/440 Vo sea: durante el arranque el motor es conectado en
la configuración serie hasta alcanzar su velocidad nomi~I para cambiar ala
configuración paralelo.

2.4.5 Arranque con resistor primario

En este método de arranque se colocan resistores en serie con una de las
fases provocando una caída de tensión en los bornes del motor y
consecuentemente una reducción de la corriente absorbida. Naturalmente el
par de arranque también se reduce. Cuando el motor está próximo a su
velocidad nominal, se conecta directamente ala red. Este método de arranque
mejora el factor de potencia en el arranque, pero tiene el inconveniente de
producir mayor pérdida de energía en los propios resistores. En la práctica es
un método poco utilizado.

~.4.6 Arranque con inductancia primaria

~ste método de arranque es similar al anterior. Se conecta una reactancia
mductivaen las fases de alimentación. Así se tienen pérdidas menores, mayor
factor de potencia y par máximo mayor que en el caso del resistor primario.
Pero las inductancias son más caras y se utilizan en la práctica sólo para el
arranque de motores de gran potencia y en media tensión.

2.4.7 Arranque electrónico (soft st art)

Los avances en la electrónica permitieron la creación de la llave de estado
sólido, la que consiste de un conjunto de pares de tiristores (SCR) (o
combinaciones de tiristores/diodos), uno en cada borne de potencia del mo-
~ .
El ángulo de disparo de cada par de tiristores es controlado electronicamente
para aplicar una tensión variable a los terminales del motor durante la

- 15
,~,
··'· MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS WEG
.,.
a) Par de arranque
~ 9. Selección y Par ~eguerido para vencer la inercia estática de la máquina y producir
~i aplicación de los mov1m1ento.
Para.que una carga.arrancando desde velocidad cero alcance su velocidad
motores eiéctrBcos nominal, es necesario Que el par del motor sea siempre superior al par resis-
trifásicos tente.

'.
l
b) Par de aceleración
Par necesario para acelerar la carga hasta la velocidad nominal.
El par del motor debe ser siempre mayor que el par de la carga, en todos los
En la ingeniería de aplicación de motores es común, y en muchos casos puntos entre cero y la velocidad nominal. En el punto de intersección de las
práctico, comparar las exigencias de la carga con las características del mo- dos curvas, el parde aceleración esnulG, osea, se alcanza el punto de equilibrio
tor. Existen muchas aplicaciones que pueden ser resueltas con más de un a partir del cual la velocidad permanoce constante.
4'l tipo de motor. y la selección de un tipo determinado no siempre excluye el Este punto de intersección de las dos curvas debe corresponder ala velocidad
uso de los otros tipos. nominal.
i Con en advenimiento de las computadoras, el cálculo puede ser perfro:ionado,
obteniéndose resultados precisos que resultan en máquinas dimensionadas a) Mal b) Bien
de forma más económica.
Los motores de inducción Weg, de jaula de ardilla o de anillos rozantes, de
baja y media tensión, tienen un campo de aplicación vasto, y especialmente ¡..;::::-.....::=---- .l..- e,
..,,
e,
en los sectores de siderúrgica. minerfa, papel y celulosa, saneamiento, quí-
e,
mico y petroquímico, ycemento entre otros, haciéndose cada vez más.impor-
tante la selección del tipo adecuado para cada aplicación.
La selección del tipo adecuado de motor, con respecto al tipo, par, factor de
potencia, rendimiento y elevación de temperatura, aislación, tensión y grado
de protección mecánica, sólo puede ser efectuada luego de un análisis cuida- n •·
n "•
doso, considerando parámetros como: costo inicial, capacidad de la red,
necesidad de corrección del factor de potencia, par requerido, efecto de inercia Figura 9.1 - Selección del motor considerando el par resistente de la carga
de la carga, necesidad o no de regulación de la velocidad. exposición de la
máquina a ambientes húmedos, polufdos o agresivos.
Donde: §- =Parmáximo
=Par de arranque
El motor asincrónico de jaula de ardilla es el más empleado en cúalquier C: .. Par resistente
aplicación industrial debido asu construcción robusta y simple. aparte de ser n .. Velocidad si11C1ónica
lasolución más económica, lanto en términos de motores como de comando n' .. Velocidad nominal
y protección. El par de aceleración pasa por valores bastante diferentes en la fase de arran-
El medio más adecuado en ta actualidad para reducir tos gastos de energía es
que. El par medio de aceleración (CJ se obtiene a partir de la diferencia entre
usar tos motores Weg de la línea de Alto Rendimiento Plus. Está comprobado
el par motor y el par resistente.
por tests que estos motores especiales tienen hasta un 30% menos pérdidas,
i lo que realmente significa economía."Estos motores son proyectados y-cons-
·i truidos con la más alta.tecnología, con el objetivo de reducir las pérdidas e
e) Par nominal
incrementar el rendimiento. Esto proporciona consumo de energía bajo y menor Par nominal necesario para mover la carga en condiciones de velocidad es-
pecífica.
gasto. Son los más adecuados para aplicaciones con variación de tensión.
El par requerido para el funcionamiento normal de una máquina puede ser
Son testeados de acuerdo a la norma IEC 34-2 y sus valores de rendimiento
constanteo variar entre limites distantes. ·
certificados son eslampados en la placa de identificación del motor. La técni-
ca de ensayo es el método Bde la IEEE 112. Los valores de rendimiento son Cuando el par es variable, el par máximo debe ser suficiente como para soportar
los picos momentáneos de carga.
obtenidos a través del método de separación de pérdidas de acuerdo a IEC
~características de funcionamiento de una máquina en cuanto al par pueden
34-2. Los motores de alto rendimiento serie Plus son normalizados según la
ser divididas en tres clases:
norma IEC, manteniendo la relación potencia/carga, por lo tanto son
intercambiables con todos los motores normalizados exis~ntes en el merca-
do. Aparte del costo más elevado que el del motor de jaula de ardilla, la
Par constante
aplicación de los motores de anillos rozantes es necesaria para arranques En la máquinas de este tipo, el par permanece constante durante la variación
pesados (inercia alta). movimientos con velocidad ajustable o cuando es de la velocidad y la potencia aumenta proporcionalmente a la velocidad.
necesario limitar la corriente de·arranque manteniendo un par de arranque
Par requerido por la máquina
alto.
Potencia requerida por la máquina
Tabla 9.1 - Comparación entre difetentes tipos de máquinas

,
f lj)O Moa de m.ailll de
j¡ul¡deartilla. . ·
. . MclDI de nluccitln di
. afillos~
MP

r
/
~ flcD- AO bcllJínldo Rotor.bcülado ,·'
CW..de~ Ala Baja
Parde•~ llljo Allo
./
Corrienllde~/ Bajo
Q)tlMl'lfe nominal ""' /
Par mmno , 1m c1e1 par oomhl >1m'ltdelpar
Reldfnier*> Ano Ano /'
~dellMJJe Sllr,lle para annJJ8 diRdo Aelatimiente si~les
/ ·'
Equipo Oll PlcMcciOn Sinples Simples ·'
Espacio requelido Pequel\O El re6$1ato necesila /
espacio grande
,/
Mantenimiento ~ En los aníllos
,,·
CDSlo Bajo Alto
___..
., n
Para la selección correcta de los motores e5 importante considerar las carac-
M =Par resisten/e: Constante
terísticas técnicas de la aplicación y las caracterfsticas de la carga, en lo que P =Potencia: proporcional al oomero de rotaciones por minuto (n)
se refiere a aspectos mecánicos para calcular:

49
 MANUAL OE MOTORES ELECT'RIC05 WEG

Par variable Caracterfsticas de la red de alimentación

Se encuentran casos de par variable en las bombas. ventiladores, donde el a) Tensión de alimentación del motor (y de los calentadores internos si
par varía con el cuadrado de la velocidad. necesarios) '
b) Frecuencia nominal en Hz
MP e) Método de arranque (cuando no se informe lo contrario. se considerará
arranque directo)

Caracterfstícas del ambiente

r a) Altitud
b) Temperatura ambiente
e) Atmósfera ambiente

Características C()nstructivas
a) Forma constructiva
b) Potencia en kW, velocidad en rpm
e} Factor de servicio
d} Protección térmica
e) Sentido de rotación (horario o antihorario. mirando desde el lado del
accionamiento) ·
---111•n Características de la carga
M =Par resistente: proporcional a las rotaciones por minuto (n} a) Momento de inerciade la máquina accionada ya qué velocidad está refe-
P =Potencia: proporcional al rilmero de rotaciones por minuto al cuadrado(rf) rida
b) Curva de par resistente
M p e} Datos de la transmísión
d) Magnitud y sentido de cargas axiales, cuando existentes
e) Magnitud y sentido de cargas radiales, cuando existentes
O Régimen de funcionamiento de lacarga (nº de arranques por hora). ·

1 En resumen, la selección correcta del motor implica que el mismo satisfaga ·

las exigencias requeridas por la aplicación específica.
En este aspecto el motor debe ser capaz de:
o Acelerar la carga en tiempo suficientemente corto.para queel calentamiento
no dañe las caractertsticas físicas de los materiales aislantes;
o Funcionar en el régimen especificado, sin que la. temperatura de sus di-
i versas partes sobrepase la clase del aislante. o que el ambiente provoque
!-
'" la destrucción del mismo; •
O Desde el punto de vista económico, funcionar con valores de rendimiento
t
1' --•lll'n
y factor de potencia dentro de la faja óptima para la cual fue proyectado.
,.f,
1'
t M =Par resistente: proporcional al rilmero de rotaciones por minuto al cuadrado (rf)
!· P = Potencia: proporcional al rilmero de rotaciones por minuto al cubo(fil)

Potencia constante
Las aplicaciones de potencia constanterequieren una potencia igual alg no-
minal para cualquier velocidad. •
i.
...

___,.,.. n

M =: Par resistente: inversamente proporcional al romero de rotaciones por minuto

(n)
P =Potencia constante

Para una correcta especificación del motor, son necesarias las siguientes
informaciones en la consulta:
 MANUAL DE MOTORES ELECTRIC9S WEG

9.1 Guía de selección del tipo de motor para dif~rentes cargas

Par requerido ·
Tipo de carga · Características d,~ Ja carga Tlpo:de motor usado .
Arranque Máximo

Entre 1 y 1,5 veces el Valores máximos en- O Condiciones de arranque fáciles tales como: O Parnonnal
par nominal tre 200% y 250% del engranajes intermediarios, baja inercia o uso de O Corriente de arranque nonnal
nominal acoplamientos especiales, simplifican el arranque. O categoría N
o Máquinas centrífugas tales como: bombas doode et
par aumenta en función del cuadrado de lavelocidad
hasta un maximo que se consigue avelocidad
nominal.
O En la velocidad nominal puedeestar sujeta apequejjas
sobrecargas.

Bombás centrífugas; Vllntiladores;

taladradoras;compresores;
rectificadoras; trituradoras.

Entre 2y3 veces el par Nomayor que 2 veces O Par de arranque alto para vencer la inercia elevada, O Par de ar.ranquealto
nominal el par nominal presión de rechazo, fricción de parada, rigidez l\íl los O Corrientede arranque normal
procesos de mateóales o condiciones mecánicas O Ca1eg01ía N
similares.. · ·
O Durante la aceleración, el paf exigido baja hasta el
valor del par nominal.
O Es inconveniente exponer el motor asobrecargas
durante el funcionamiento nominal:

Bombas de pistón; compresores;

cargadores; alimentadores;
laminadoras de barras.

3 veces el par Requiere 2 a 3 veces O cargas intermitentes que requieren par de arranque O Par dearranque alto
nominal · el par nomina.!. Son alto o bajo. Requieren arranques frecuentes, paradas y Q .corriente de arranque n01mal
consideradas las reversas. . O Alto deslizamíento
pérdidas durante los O Máquinas tales como prensas puncionadoras, que O Categoría D
picos de caJga pueden usar volantes para soportar los picos de.
potencia. . . • . ,. ,- .
O Uria pequena regulación es c011Veniente para disminuir
[os pii:os de pol¡¡ociayreducir 19s;estuerzos · · · • ·•
Prensas punzon~doras; aparejos; . mecánicos.eo,el..e.quipo a~ciOJladO.- .. :_. " · -· , ,,,
puentes grúa; guinches: cizallas O ti.alimentación.précisa ser p"rotegida de to$ picos de /
mecánicas; bom~s hidráulicas para ·.· . . . . . resultai\tes
,-potencia •··. de las
... . .· nucwaciones
····.· .
de'carga. : 1
pozos.

Algunas·veces se 1a2 veces el par O Oos, !res ocuatro velocidades ti~ son suficiente. O Par n01mal oalto (múlliples
necesita sólo de nominal en cada O No es necesarioel ajuste de velocidad. . . . velocidades)
parte del par velocidad · O El par de arranquepuede ser pequeilO (venUlad01es) o
nominal, y muchas alto (transportadores) · ·
otras, de varias O Las caracteiístícas de funcionamiento en varias
veces éste. velocid~es pueden variar entre potencia constante..
par con5tanteocaracterísticas de par variable.
O Máquinas para cortar metal tienen potencia constante; . ·
cargas de desgaste son típicas de par constante;
ventiladores son depar variable.
VenUladores; maquinas-
herramientas; mezcladores;
transportad01es.

51
 MANUAL OE MOfORES ELECTRICOS Vv'EG
10§ Ensayos
La finalidad de este capítulo es definir los ensayos que pueden ser realizados
por solicitud de los clientes, con o sin presencia de un inspector.
Son agrupados en ENSAYOS DE RUTINA. TIPO, PROTOTIPO y ESPECIAL.
Para la realización de estos ensayos se debe seguir la norma IEC 34-2 lacual
define los procedimientos para la ejecución del ensayo.
Acontinuación son listados los ensayos de rutina, tipo, prototipO y especial.
Otros ensayos no citados pueden ser realizados por el fabricante, siempre
que exista un acuerdo entre las partes interesadas.
10.1 Ensayos de rutina
a) Ensayo de resistencia eléctrica en frlo. . .
b) Ensayo en vaclo. Medición de corriente y potencia absorbida con tensión
nominal.
c) Ensayo con rotor bloqueado. Medición de corriente y potencia c_onsumida
y, par en tensión nominal o reducida (en el caso que no sea posible con la
nominal).
d) Ensayo de tensión secundaria para motores con rotor bobinado.
e) Ensayo de tensión soportable.
10.2 Ensayos de t ipo
a) Ensayo de resistencia eléctrica en trio. . .
b) Ensayo en vaclo. Medición de corriente y potencia absorbida con tensión
nominal. ·
c) Ensayo con rotor bloqueado. Medición de corriente y potencia c_onsumida
y par, en tensión nominal o reducida (en el caso que no sea posible con la
nominal).
d) Ensayo de tensión secundária para motores con rotor bobinado.
e) Ensayo de aumento de temperatura.
O Ensayo de resistencia eléctrica en caliente. · reducida (en el caso que no sea posible con la nominal).
g) Ensayos relativos ala potencia entregada. Medición del rendimiento, lad'?f'
de potencia, corriente y velocidad con 50%, 7J>% y 100% de la potencia
nominal.
h) Ensayo de par máximo en tensión nominal o reducida (en el caso que no
sea posible con la nominal).
i) Ensayo de tensión soportable.
';
10.3 Ensayos de prototipo
a) Ensayo de resistencia eléctrica en trio.
b) Ensayo en vaclo. Medición de corriente y potencia absorbida con tensión
nominal.
c) Ensayo en vaclo. Obtención de las curvas características de corriente y
potencia absorbida en función de la tensión. La tensión debe ser nominal
o reducida (en el caso que no sea posible con la nominal).
d) Ensayo con rotor bloqueado. Medición de corriente y potencia consumida
y par, en tensión nominal o reducida (en el caso que no sea posible con la
nominal).
e) Ensayo de tensión secundaria para motores con rotor bobinado.
1) Ensayo de aumento de temperatura.
g) Ensayo de resistencia eléctrica en caliente.
h) Ensayos relativos ala potencia entregada: Medicióndel rendimiento, factor
de potencia, corriente y velocidad con 50%, 75% y 100% de la potencia
nominal.
i) Ensayos relativos ala potencia entregada. Obtención de las curvas carac-
terlsticas de rendimiento, factor de potencia, corriente y velocidad de
rotación en función de la potencia entregada
j) Ensayo de par máximo en tensión nominal o reducida (en el caso que no
sea posible con la nominal).
k) Ensayo de tensión soportable.
10.4 Ensayos especiales
a) Ensayo con rotor bloqueado. Obtención de las curvas caracterlsticas de
corriente, potencia consumida y par en función de la tensión.
b) Ensayo de arranque. Obtención de las curvas características de par y
corriente en función de la velocidad. La velocidad debe ser la nominal o
c) Ensayo de sobrevelocidad.
d) Ensayo de nivel de ruido.
e) Ensayo de tensión en el eje. ·
O Ensayo de vibración.
 11. Anexos MAGNITUD NOMBRE UNIDAD
Reluctancia Ampe<e por Weber A/Wb
ReslsleOOa etéclrica Ohm a
Reslslividad de masa ClhnH<ilogmo por rrelro cuadrado a ~
ReslslJVldad Ohm-metro Qm
11.1 Sistema Internacional de Unidades • SI
T8fll)ef31ln lermodiránica KeMn K
Tensión eléclrica Volt V
MAGNITUD NOMBRE UNIDAD Tensión~ Newton por metro N/m
Aceleiación metro por segundo al cuadr.llo m/S2 Tiempo segundo s
Aceleiación a1911cJ radOO por segunOO al ruanlo r?JW Veloci<BI~ radiál por segundo radls
ldivklad lJlO sobre segundo s-' Velocidad metro por segundo nVS
Angulo plano radián rad Viscosidad dinámica Newton-segundo por rretro cuadrado Nslm'
Angulo sólido esterormián sr Viscosidad cinemática melro cuadrado por segundo m'/s
Area melro cuadrado m' Volumen metro cúbico mi
Calor de masa Joule por kilogram<H<elvin J/kgK
Cantidad de luz lumen-segundo lms
Caiga eléctrica Coulomb c 11.2 Conversión de unidades
Capacidad Faradio F
De
Caudal melro cúbico por segundo ml/s
Condooancía Siemens s
Conductividad térmica Watt por metro-Kelvin W/mK /;.t,re 4047 m2
Conduclividad Siemens por metro Slm
/;.t,re 0,001563 milas2
H;te 43560 pies2
Coovergencía clioptrla di Almóslera ffsica 76 cm.Hg
Densidad de nujo de energía Watt por l!Etro cuadrado W/ml Almóslera técnica 1 kgf/cm2
Dosis absofbida Jou1e por kib,1am0 .VKg
. Atmósfera física 1,033 kgf/cm2
Almóslera física 10332 kgf/m2
E/iciencía luminosa hrnen por Watt lrn/W Almóslera flsica 14,70 • Libra-fuerza/poi.z
Emilancía luminosa ltrnen por metro ruidrado lnVm2
~.· . - .. -·
Energía Joule J
BTU 3,94.10-4 HP.h
~ Joule por KeMn .,VI(
BTU 2.928.10 .. kW.h
ExcilaciOn luminosa lux-segooclo bes BTU/h 107,5 :tkgr!V's
Ell¡iosición Coolarb por kil¡qam c,1cg ' BTU/h ,.. 0,2931
:
w
kilogramo por segundo .,, K¡Vs
of oc;
Rujo (de masa) BTU/h2. (-- ) 0,0173 {-)
Flujo luminoso lumen lm Pie cm
Rulo magnético Weber Wb •F • •F
BTU/h2. (- ) 0,0833 BTU/h.pie2 ( ·- --)
Frecuencia Hertz Hz Pie Pie
Fuerza Newton N
BTU/h.PieZ.°F 5,68.10 .. W/cm2.•c
Gradientede temperatura Kelvin por metro K/m BW/h.Pie2.°F 3,94.10 .. HP/pie2. °F
Impulso Newton-segundo Ns BTU/min 0,01758 kW
Inducción magnética Tesla ,. T
BTU/min
BTU/seg
17,56
2,93.10 ..
w
kW
lndudancía Henrio H BTU/s 3,93.10 .. HP
Intensidad de campo eléctrico Volt por metro V/m BTU/s 3,94.10-' cv
Intensidad de campo magnético Ampe<e por l!Etro A/m '· -C-".;, -~-
~':,,,
,,~ "'~
- ':,_)•,- --."';::;.;.g;,_:
:::,-,e. -.,. i'~';',;·".
, "'
'
lriensidad luminosa candela cd Calorfa (gramo) 3,9663.10 "3 BTU
lnlensidad eoeigt!lica Watt por esterorraóán W/sr Calorla (gr.mi) 1,5596.10"' HP.h
Calorfa (gramo) 1,1630.10"' kW.h
lt1eRsidad de corrienle ~ A
Calorfa (gramo) 3tmt860 Joule
lrtervalO de tracuencíaS odava
'C •e
Longitud metro m CaVs.cm2 ( - - ) 4,19 W/crn2. ( - )
cm cm
l.uminma ~ica watt por es1eiOlradián-mllro cua.r.m W/sr m'
Calfilg.cm2. 'C 7360 BTU/h.pie2. of
Luminancia caooeta por metro amado a1/m1 Cal,1(g.cm2. 'C 4,19 W/cm2. 'C
Luminosidad lux lx Cal,1(g.cm2. 'C 2.91 HP/pie2. 'F
Masa Kg
Caballo-vapor {cv) 0.9663 HP
kilo!Jamo
cv 632 kcal
Masa especifica kilooramo por metro cúbico K!Vra' cv 542,5 Lb.pie/s
Momento de rwza Newton-metro Nm cv 75 kg.m/s
Momento cinético kilogramo por metro cuadrado-segundo Kgm2/s
cv 735,5 w
cmde Hg 0,3937 pulgada
Momentode inercia kilogramo-metro cuadrado Kgm' cm1 1,306.10"' yarda1
Nivel de potencia Bel 8 cm' 3,531.10 .s pie3
cm1 0,06102 Pol.1
N6mero de ondas uno por metro m·•
cm 0,01316 atmósfera física
Potencia watt w cm de Hg 136 kg/m2
Presión Newton por metro cuadrado N/m2
cmZ 1,076.10 -I pie2
cmZ 0,1550 pOf.2

53
MANUAL DE MOfORES ELECTRICOS WEG

,
De multiplicar por para obtef De multiplicar por para obter
cm/S 1,1969 pie/min kcal/h.m2.oC 2.78.1()"$ Cal/s.cm2.°C
crnts 0,036 klTl/h kcal/h.m2.oC 1,16.W W/cm2.oC
kcal/h.m2.oC ~.07.W HP/pie2.°C
O·
1,020.10 " grama
L
Dina
Dina 2,248.10 " Libra libra-luerzapie/S 0,1945 kcal/min
Libra-fuel1a.pie/S 1,356.10"3 W{
E 0,01602
Libra-fuel7.a.pie3 WCm3
Erg 9,400.10 ·11 BTU Libra-luerzapie3 16,02 kgftnl
Erg 1,020.10 .., g.an Libra-fuerza.poi 17,86 kg/m
Erg 3,7250.10 ·!' HP.h Ubra-luena.poJ2 0,06804 atmósfera
Erg 10 .¡ J Libra-tuerza.poJ2 0,07301 kg/cm2
Erg 0,2778.10 13 Wi.h Ubra-tuerza.poP 1728 Libra-fuena.pol3
Erg 7,367.10 ~ Libra-fuerza.pie Li bra-tuerza.pie/min 3,24.10"4 kcal/min
Erg 2,389.10 ·11 kcal Li bra-tuerza.pie/min 2,260.10'5 kW
Erg 1,020.10 ~ kgm Li bra-fuerza.pie/s 0,07717 BTU/min
Erg/s 1,341.10 ·10• HP Libra-fuerza 16 onza
Erg/s 1,433.10 .g kcal/min. Litro 0,2642 galón
Erg/s 10 ·10 kW Litro/min 5,886.10" pie3/s
Ergfs 4,427.10 ~ Libra-fuerza-pie/min. Libra-fuerza/pie 3,24.10" kcal
Erg 1,020.10 ~ kgm Libra-tuerza/pie 1,488 kg/m
Erg/s 1,341.10 •10 HP Ubra-fuerza/pie 3,766.10-1 kW.h
· Erg/s 1,433.10 .g kcaVmin. Libra-fuerza/pie 0,1383 kgm
Erg/s 10 ·10 kW Li bra-fuerza/pie2 4,725.10"4 atmósfera física
.•
...
Libra-fuerza-pie/min. Li bra-tuerza/pie2 4,882 kg/m2
Erg/s
Erg/s
4,427.10 "
7,3756.10 " Libra-fuerza-pie/s
M .¡i~ti{{:·
'
. ~ ·= ·~· _··~~~1·~~_j; .
- : .·'~':?¡
-· G "". . ·~· •-f~:·
~ .;. .
"· m Úl94 Yarda
9 '. E'1 5,396.10"4 miHa manlima ·'
Grado Celsius , ( 'C - } +'.l2 Grado Fahrenheil m 6,214.10"4 mi Ha terrestre
5 m . 39,37 poi.
Grado Celsius ( 'C) +273,15 Grado Kelvin rn3 35,31 pie3
5 rn3 61023 pol.3
Grado.Fahrenheit (tf- 32 ) - Grado Celsius m 1,667 .an/S
9 nVmin 0,03238 nó
Grado (lrigooometrico) 0,01745 raálán ITl/min 0,05408 pies{.s..
\·º·
9,804.10 ~ jfcm m2 10,76' pi~ •
Gramo 1550 .._ ...
Gramo 0,205.10 -1 Libra m2 poi.~ · .. :

Gramo/cm 5,600.10 .., . libra/poi m.kg 7,233 Libra-fuerza.pie

Gramo/cm3 0,03613 Libra/poP m/S 2,237 milla/h
.. m/S 196,8 pie/min
.. .. . H. '.(;!.,~ ~
.
.
-:· _.t •.
. . ' }. ., ~..-· -~ .
.·
---
'
Micrómetro 10~ m
Milla/h . 26,82 m/min
Hectárea 2,471 acre
42,44 BTU/min
Milla/h 1467 pie/s
HP
1.014 r;o¡ Milla (marftima} 2027 Yarda
HP 1,853
Milla (marilima) km
HP (caldera) 33479 BTU/h
Milla (marilima)
¡t.
6080,27 pie
HP 10,68 kcal/min
76,04 kg.m/s
Milla cuadrada 2,590 km2
HP
HP
HP
0,7457
33000
kW
libra-fuerza.pie/min.
' Milla lenestre
Milla terrestre
Milla terrestre
. 1609
0,8684
5280
m
milla marítima
pie
HP 550 Libra-fuerza.pie/s
2,684.1()11 Milla 0,001 pulgada
HP.h J
0,7457 kW.h
Milímetro 0,03937 pulgada
HP.h
HP.h 1,98.1()11 Libra-tuerza.pie
- . ' ~~{fPi · N ·~,;; .. ~ ~~ ~ . ~I:..f~:.?~~-i~?P?~~
HP.h 2,737.105 kgm
- J . ,.
:;,:;;,
~q,ti.:.t:···./!.g~~:·.
Newton
Nó
1.105
1,8532
Dina
km/h
0,7646 m3 Nó 1,689 pie/S
Yarda3
Joole 9,400.10 .. BTU - • - - • o ~ .-~~.....~ O ~ ::Tf ~ ~--- - · --~~ :-.~ ~~~r~~-~
Joule 0,7376 Libra-luempie
Joule 2,389.10 .. kcal Onza 437,5 grano
Joule 22,48 Libra Onza 28,349 gramo
Joole/S 1 w Onza 31,103 !)l3IT10

1( :
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..
•e •F Pie 0.3048 m
kcal/h.m2 ( - - ) 0,671 BTU/h.pie2 ( - . ) Pie/min 0,508 cm/S
m Pie Pie/min 0,01667 pie/s
•e ºF Pies/s 18,29 rntmin
kcal/h.m2 ( - ) 8,05 BTU/h.pie2 ( - ) Pie/s 0,6818 milla/h
. m poi Pie/s 0,5921 nó
•e •e Pie/s 1,097 km/h
kcal/h.m2 ( - - ) 2,77.10-1 CaVs.cm2 ( - } Pie2 929 cmZ
m cm Pie 30,48 cm
•e •e Pie3 28,32 litro
l<cal/h.m2 ( - ) 0,0116 W/cm2(-} Pie3/lb 0,06242 m3/kg
m cm Pie3/min 472 cm3/s
kcal/li.m2.•e 0,205 BTU/h.pie·2.•F Pol.3 0,01639 litro
 MANUAL DE MOTORES ELEcrRICOS WEG

-:ff 11.3 Apendice de· Normais

·-·.· " · ': .oe:::".>·: .. ·• mullipli93r po~ , 'f:~' ,.
_, pár~otifer"
;-:>
Pol.3 1,639.10-S m3
Pol.3 5,787.1()-4 pie3 Número Título Asunto
l~;;·':,. :·::~ ··..•/>'·>'. .o; • • q· ,•,t.'
';;(' ' ..: de registro

kg 2,205 Libra ;.,IE~:W.~Y

kgl/cm2 2048 Libra-fuerza/píe2 . ' .. ' ~

kgf/cm2 14,22 Libra-luerza/pol2

IEC34-6 Máquinas Eléctricas Giratorias Clasificaci6n de los métodos
kgf/cm3 0,06243 Libra/pie3 de enfriamiento.
kgf/cm3 3,613.10'5 Libra/poP
km 1094 Yarda
km 3281 pie
km 0,6214 Milla
km2 0,3861 Milla2 IEC 34-2 Máquinas Eléctricas Giratorias Determinación de las características -
km2 10.76.1~ pie2 Método de ensayo.
kmih 27,78 Cm/S
km/h 0,6214 Milla/h
km/h 0,5396 nó
km/h 0,9113 pie/s
kilocalorfa 3,9685 BTU
kilocalorla 1,585.1()-3 cv.h
kilocaloría ·· 1,560.10·2 HP.h
kilbcaloifa ·. 4,186 J
kilocaloría 426,9 kgm
kilo.caloría 3.088 libra-fuerza.pie
kgf 9,807 J/m {N)
· kilográmetro 9,294.10·3 BTU
kilográmetro 9,804 .J
kilográmetro 2,342.10'3 kcal
kilográmetro . 7,233 libra-fuerza.pie
kW '°56,92 BTU/min
kW
kW '
. . 1.341
14,34
HP
kcal/min
kW/h 3413 BTU
kW/li 859850 Cal
kW/h 1,341 HP.h
kW/h 3,6.106 J
kW/h 2,655.106 . . libra pie
kW/h . 3;671.105 .. kp~ ,.; '• .

Radián 3438." . mj[I. _.

rpm , 6,b · grado/s
rpm OJ047 radián/s
Radián/s : 0,1592 . rpm

·. Ton:córta 2000 libra

Ton.corta 901.18 kg
·· Jon:larg~ 2240 · Libra
. Ton.larga 1016 kg
·Ton. 2205 Lifüa ;

Watt '. 0,05688 • BTU/min

· Watt 1,341.10•3 HP
Watt 0,01433 kcal/min
Watt 44,26 .Libra-fuerza.pie/min
Watt . 0,7378 . Ubra-fuerza.pie/s

55
 COMPONENTES DEL MOTOR
5. Vent.ilador
Hecho de polipropi1B110
hasta lacarcaza 200L y de
aleación de aluminio para
tarcazas superiores. provee·
un excelente flujo de aire
con bajonivel de ruido.
~~
2. Estator
Su micleo esta lorrnado por
chapas deacero magnético
traladas termicamente con
la finalidad de reducir las
pérdidas y la tempe<atur~
enel mismo.
11. Rodamientos
3. Rotor
Es construido con chapas De esferas: Carcazas 63
hasta 355M/L. Son
magnéticas de baja cifra de
pérdidas. Los anillos de seleccionados entre Jos
8. Bobinado mejores fabricantes y
corto circuito y las barras
Dealambre de cobre dimensionados para
son de aluminio fundido
esmaltado con barniza permitir una larga vida del
bajo presión. coosliluyendo
base de poliester. molor, aún en los seivicios
una sola pieza practicamente
La aislación de las más pesados. Los
indestructible.
ranuras del estator y rodamientos son
entre.las bobinas de proyectados para más de
distinta fase., pertenece a 20.000 horas de trabajo. El
la clase lérmica T sislema de lubricación
155•C de alta rigidez contieneun tapón Que
permite la salida del exceso
dieléclrica y excelenle
resislencia mecánica. de la grasa en las carcazas
225S/M hasta 355M/L En
las carcazas 63 hasta 200L
la lubricación es para
largos periodos de
trabajo.Los motores son
suministrados con
arandelas sobre los '
rodamientos traser o~
asegurar un trabaju ;;in -
ruido.

7. Eje
Es fabricado en acero
carbono 1045.

6. Protección del
ventilador
Hecho de chapa de acero
para las carcazas 63
~ 4. Tapas
Son de lundición gris, provistas de alelas
hasta 160 y de lundición externas y internas cuya linalidad es facilitar
1. Carcaza la disipación térmica.
gris para las carcazas 9. Caja de conexiones 10. Terminal de conexiones
Es de construcción robusta de Los asientos de los rodamienlos se somelen
superiores. Posee amplio De fundición gris. con un amplio Los terminales y barras de
fundición gris, resistenle a la aun proceso debruiiido, el cual aumenlala
espacio de aspiración. Su espacio inlerno. según las conexión son hechos de blonce y
corrosión y presenta aletas durabilidad de los mismos.
objetivo es orientar et normas internacionales, puede cobre de alta conductividad. El
externas disenadas para
aire sobrela tapa y. la ser girada de 90' en 90" y dispone block aislante es fabricado de
proporcionar un máximo
carcaza. de orificios con rosca baQuelite para todas las carcazas.
enlriamiento.
normalizada para conexión de los olreciendo alta rigidez dielectrica,
duelos, lacililando laconexión de gran resislencia eléctrica y
los motores a la red. Todos Jos mecánica.
motores son provistos de lerminal
de conexión a tierra en et interior
de la caja de conexión.según las
normas internacionales.

WEG EXPORTADORA
AV. PREF. WALDEMAR GRUBBA, 3.000
89.256-900 . JARAGUÁ DO SUL . se . BRAZIL
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