Manual Taller SD300i

SUPER DINK 300i
KYMCO MOTO ESPAÑA

1ª Edición, Enero 2010
Reservados todos los derechos. Cualquier
reproducción o uso no autorizado sin el
permiso escrito de KWANG YANG Motor Co.,
Ltd. está prohibido expresamente.
T300-LEA7-A2
SUPER DINK 300i
INTRODUCCIÓN
Este Manual de Taller describe las TABLA DE CONTENIDOS
características técnicas y los
procedimientos de servicio para el
KYMCO Super Dink 300. INFORMACIÓN GENERAL 1
ESCAPE/CARROCERÍA 2
El Capítulo 1 trata de las precauciones que
se deben tomar para todas las operaciones MANTENIMIENTO 3
descritas en este manual. Léalas
cuidadosamente antes de comenzar SISTEMA DE ENGRASE 4
cualquier operación.
EXTRACCIÓN DEL 5
El Capítulo 2 trata de los procedimientos MOTOR/INSTALACIÓN
para el desmontaje de las piezas de la
carrocería y el escape que se manipulan CULATA/VÁLVULAS 6
con frecuencia durante el mantenimiento y MOTOR
CILINDRO/PISTÓN 7
las operaciones de servicio.
POLEAS PRIMARIA Y
El Capítulo 3 se ocupa de los 8
SECUNDARIA/CORREA
procedimientos de mantenimiento, reglas
de seguridad e información de servicio REDUCTORA 9
para cada parte, empezando por el plan de
mantenimiento periódico. ALTERNADOR/EMBRAGUE DE
10
ARRANQUE
Los Capítulos 5 al 12 dan las
instrucciones para el desmontaje, montaje CÁRTERES/CIGÜEÑAL 11
y ajuste de cualquier parte del motor. El
Capítulo 13 trata sobre el sistema de SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 12
inyección AFI. Los Capítulos 14 al 15 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
tratan sobre el desmontaje/instalación del 13
bastidor. Los Capítulos 16 al 19 RUEDA DELANTERA/FRENO
establecen los métodos de prueba y DELANTERO/SUSPENSIÓN
14
BASTIDOR
medida del equipo eléctrico.

DELANTERA/DIRECCIÓN
La mayoría de los capítulos comienzan con FRENO TRASERO/BASCULANTE/
un esquema y un análisis de problemas 15
para el tema en cuestión. Las páginas RUEDA TRASERA/SUSPENSIÓN
siguientes explican con detalle los TRASERA
procedimientos relacionados con el tema.
BATERÍA/SISTEMA DE CARGA 16
INSTALACIÓN
ELÉCTRICA
La información y contenidos incluidos en SISTEMA DE ENCENDIDO 17

este manual pueden diferir de este
vehículo en el caso de que se hayan SISTEMA DE ARRANQUE 18
cambiado las características.
CONMUTADORES DE LUCES/BOMBA
19
DE GASOLINA
KYMCO MOTO ESPAÑA
c/ Laguna, 54 Pol. Ind. Urtinsa II
28923 Alcorcón (Madrid)
1. INFORMACIÓN GENERAL SUPER DINK 300i
1 1
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
INFORMACIÓN GENERAL
_________________________________________________________________________________________
NÚMEROS DE SERIE ----------------------------------------------------- 1- 1

ESPECIFICACIONES ------------------------------------------------------ 1- 2
PRECAUCIONES DE SERVICIO ---------------------------------------- 1- 5
PARES DE APRIETE------------------------------------------------------- 1- 9
HERRAMIENTAS ESPECIALES --------------------------------------- 1-10
PUNTOS DE ENGRASE -------------------------------------------------- 1-11
GUIADO DE CABLES ---------------------------------------------------- 1-13
ANÁLISIS DE PROBLEMAS-------------------------------------------- 1-14
1-0
NÚMEROS DE SERIE
Situación del número de serie del bastidor

(en el interior del hueco del casco)
Situación del Número de Identificación

Situación del número de serie del motor
del Vehículo (VIN)
1-1
ESPECIFICACIONES
Denominación comercial Super Dink 300i Filtrado en ambos
Tipo de filtro de aceite
Clave del modelo SK60AA sentidos
Longitud máxima 2200 mm Capacidad de aceite 1.5 litros
Anchura máxima 800 mm en los cambios de aceite 1.3 litros
Altura máxima 1410 mm Sistema de inyección Fi
Elemento celulósico
Distancia entre ejes 1545 mm Tipo de filtro de aire
humedecido
Tipo motor 4 tiempos O.H.C.
Capacidad de combustible 12.5 litros
Cilindrada 298.9 cc Marca Keihin
Gasolina sin plomo Cuerpo del acelerador Tipo mariposa
Combustible
mín. 92 oct.
Diámetro Venturi (mm) 34
Peso en Rueda delantera 79
orden de Rueda trasera 110 Presión bomba de gasolina 3 bar
marcha (kg) Total 189 Sistema eléctrico
Carga Rueda delantera 149 Tipo de encendido ECU
máxima Rueda trasera 205 10º APMS/a ralentí
Avance de encendido
(kg) Total 354 33° /a 6.500 rpm
Luz al suelo (mm) 140 Bujía CR7E (NGK)
Distancia de frenado (m) 7.9 m / 40 km/h Distancia entre electrodos 0.6～0.7 mm
Radio mínimo de giro (m) 2.6 Capacidad de la batería 12V10AH
Partes del motor SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Sistema de arranque Motor de arranque Tipo de embrague Centrífugo en seco
Gasolina Tipo de transmisión CVT
Tipo
4-tiempos Tipo de funcionamiento Centrífugo automático
Número de cilindros Monocilíndrico Tipo de reductora Reducción en 2 etapas
Tipo de cámara de combustión Hemiesférica Relación de 1ª 0.72~2.24
Disposición de válvulas O.H.C.-4V reducción 2ª 7.222
Diámetro x carrera (mm) 72.7 x 72 CICLO
Relación de compresión 10.8:1 Tipo de neumáticos Tubeless
Presión de compresión 16 kg/cm2 a 570 rpm Dimensiones Rueda delantera 120/80 -14 58J
de los
Potencia máxima (CV/rpm) 29 / 7750 Rueda trasera 150/70 -13 64J
neumáticos
Par máximo (kg-m/rpm) 2.7 / 6500 Presión de los Rueda delantera 2.0
Distribución Apertura -9.5° APMS neumáticos
admisión Cierre 37.5° APMS (kg/cm²) Rueda trasera 2.25
Distribución Apertura 40° APMS Material de la llanta Aluminio
escape Cierre 10° APMS
Izquierda 40°
Juego de Admisión 0.10 Ángulo de giro
Derecha 40°
válvulas Escape 0.10 Delantera Disco
Régimen de ralentí 1600 ±100 rpm Tipo de frenos
Trasero Disco
Tipo de refrigeración Líquida Suspensiones
Presión forzada y Tipo de Delantera Telescópica
Tipo de engrase
cárter húmedo suspensión Trasero Basculante
Rotor exterior/ Recorrido Delantera 110 mm
Tipo de bomba de aceite
Rotor interior suspensión Trasero 100 mm
1-2
PRECAUCIONES DE SERVICIO Aplique o añada las grasas y lubricantes

recomendados en los puntos especificados de
Asegúrese de montar juntas, juntas tóricas, engrase.
circlips, pasadores, chavetas, etc siempre
nuevas cuando cierre un motor.
Cuando apriete tornillos y tuercas, comience

por los de mayor diámetro hasta los de menor, Cuando dos personas trabajan juntas deben
hágalo en diagonal y con el par de apriete prestar atención a la seguridad mútua.
especificado.
Desconecte el borne negativo (-) de la batería

antes de cualquier operación.
Emplee piezas y lubricantes originales. Cuando emplee una llave u otra herramienta,
evite dañar la superficie del vehículo.
Durante las operaciones de servicio, emplee Después de cada operación, compruebe que
para el montaje/desmontaje las herramientas todas las conexiones, abrazaderas y cables
especiales especificadas. están bien conectados y situados.
Cuando conecte la batería, empiece por el
borne positivo (+).
Después de conectarla, aplique grasa en los
bornes.
Los capuchones de los bornes deben montare
correctamente.
Después del desmontaje limpie las piezas y
engrase las superficies que deslizan con aceite
motor antes de volverlas a montar. .
Si se funde un fusible, averigüe la causa y

repárela. Sustitúyalo por otro del mismo
amperaje.
1-3
Después de cada operación, asegúrese que los Antes de conectar un terminal, compruebe que
capuchones de los terminales están bien no está dañada su cubierta aislante o que no se
montados. ha perdido el terminal de masa.
Confirme
capacidad
Cuando desconecte una clema, libere En los conectores dobles, compruebe que su
previamente el seguro de la misma. cubierta está en buen estado.
Sujete el cuerpo de la clema cuando lo conecte Introduzca hasta el fondo el terminal.

o lo desconecte. Compruebe que la cubierta del terminal lo tapa
Nunca tire de su cable. por completo.
Evite que la apertura del terminal quede hacia
arriba.
Asegúrese que la fijación de los cables al

Compruebe que los terminales de las clemas no bastidor se haga con sus correspondientes
estén doblados, descolocados o sueltos. abrazaderas en las posiciones designadas.
Apriete las abrazaderas de forma que éstas sólo
estén en contacto con el aislante.
Conecte las clemas encajándolas hasta el

fondo. Después de sujetar un cable, compruebe que
queda seguro.
Si la clema tiene un seguro o cierre, no lo
deje suelto.
Compruebe que no queda ningún cable suelto.
1-4
No presione los cables contra las soldaduras o Proteja los cables con cinta aislante o
contra la propia abrazadera. introduciéndolos en un tubo si están en
contacto con recodos o bordes afilados.
¡No lo tense
demasiado!
Después de fijar un cable, compruebe que éste

no interfiere con cualquier movimiento o
deslizamiento de otras partes. Cuando se empleen prensa-estopas de goma,
móntelos correctamente.
Cuando fije los cables, compruebe que no estén

en contacto con partes calientes.
No rompa la funda del cable.
Si la funda del cable está dañada, repárela
cubriéndola con cinta aislante o sustituyéndolo.
Guíe los cables evitando bordes afilados o

recodos. Evite los extremos salientes de los
tornillos.
Guíe los cables pasándolos cerca de los Cuando monte otras piezas, no presione ni
tornillos. Evite los extremos salientes de los pellizque los cables.
tornillos.
¡No hace contacto!
Después de guiar un cable, compruebe que no

Guíe los cables de forma que no queden queda ni retorcido ni doblado.
demasiado tensos ni demasiado flojos.
No presione o
pellizque el cable.
1-5
Los cables guiados sobre el manillar, no

deberán encontrarse ni demasiado tensos, ni
demasiado flojos, ni interferir con piezas
próximas en todas las posiciones de su giro.
Cuando se utilice un aparato de medida, deberá

entender su funcionamiento y trabajar
siguiendo sus instrucciones.
¿Entiende el
instrumento?
Sea cuidadoso evitando que se le caiga alguna

pieza.
Si aparece óxido en un terminal, elimínelo con

lija fina de arena o equivalente antes de su
conexión.
¡Elimine el
óxido!
1-6
Símbolos:
Los símbolos siguientes representan los
métodos de trabajo y precauciones que se
incluyen en este manual de taller.
: Aplique aceite motor a los

puntos especificados. (Emplee
Aceite motor el aceite motor designado para
ello)
Grasa : Aplique grasa consistente.
: Aceite de transmisión (SAE

Aceite transmisión
90)
Especial
: Utilice una herramienta
especial.
＊ : Precaución
: Peligro
1-7
PARES DE APRIETE
PARES DE APRIETE NORMALIZADOS

Elemento Par de apriete Elemento Par de apriete
(kgf-m) (kgf-m)
Tornillo o tuerca de 5 mm 0.45-0.6 Tornillo de 5 mm 0.35-0.5
Tornillo o tuerca de 6 mm 0.6-1.2 Tornillo de 6 mm, tornillo corto 0.7-1.1
Tornillo o tuerca de 8 mm 1.8-2.5 Tornillo o tuerca c/reborde de 6 mm 1.0-1.4
MOTOR
Elemento Cant. Diámetro Par de apriete Observaciones
rosca.(mm) (kgf-m)
Tornillos de la culata:
1. Perno del lado de admisión 2 6 0.7-1.1 Rosca en ambos extremos
2. Perno del lado de escape 2 6 0.7-1.1 Rosca en ambos extremos
Tuerca de la culata 4 10 3.4-3.8
Tornillo tapa cárter derecho 15 6 1.0-1.4
Tornillo tapa cárter izquierdo 15 6 1.0-1.4
Tornillo B perno 10x180 mm 4 10 1.0-1.4 Aplique aceite a la rosca
Taqué 4 5 0.7-1.1 Aplique aceite a la rosca
Tornillo piñón árbol de levas 2 6 1.0-1.4
Tornillo compr./drenaje reductora 2 8 0.8-1.2
Tornillo drenaje aceite motor 1 12 2.0-3.0
Tuerca campana embrague 1 12 5.0-6.0
Tornillo fijación motor arranque 2 6 1.0-1.4
Tornillo caja reductora 6 8 1.8-2.2
Tuerca plato primario 1 14 9.0-10.0 Aplique aceite a la rosca
Plato primario completo 1 28 5.0-6.0
Tornillo tensor cadena distribución 2 6 1.0-1.4
Pivote tensor cadena distribución 1 8 0.8-1.2
Tornillo embrague unidireccional 3 8 1.8-2.2 Aplique blocante a la rosca
Tuerca rotor del alternador 1 14 5.5-6.5
Bujía 1 12 1.5-2.0
Impulsor bomba de agua 1 7 1.0-1.4 Rosca a izquierdas
1-8
PARES DE APRIETE
BASTIDOR
Elemento Cant. Diámetro Par de apriete Observaciones
rosca.(mm) (kgf-m)
Dirección:
1. Contratuerca dirección 1 BC1 6.0-8.0
2. Tornillo posterior manillar 1 10 4.0-5.0 Tuerca en "U"
3. Tornillo tija 1 8 2.4-3.0
4. Tuerca pista de bolas 1 BC1 1.8-2.2
Freno:
1. Tornillo pinza del./tras. 1 10 3.0-4.0
2. Tornillo latiguillo freno 1 10 3.0-4.0
3. Tornillo disco de freno 5 8 3.2-3.8
Soporte motor:
1. Lado bastidor 2 14 6.0-7.0 Tuerca en "U"
2. Lado motor 1 10 4.5-5.5 Tuerca en "U"
Tornillo basculante 2 10 3.0-4.0
Cable sensor velocidad 1 6 1.0-1.4
Sensor O2 1 12 2.0-3.0
Portabultos trasero 4 8 2.0-2.8
Tuerca del eje delantero 1 14 1.5-2.5
Tuerca del eje trasero 1 16 11-13 Tuerca en "U"
Tornillo anclaje sup./inf. amortiguador 1 10 3.5-4.5
1-9
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Denominación herramienta Referencia Observaciones Ref. Pág.
Extractor rotor E003 Desmontaje del rotor del alternador 4.10
Embrague unidireccional de arranque E006 Embrague unidireccional de arranque 9
Ajustador de taqués E012 Ajuste de taqués 3.7
Montador de rodamientos y retenes E014 Montador de rodamientos y retenes 9.10.11
Inmovilizador de rotor E021 Inmovilización del rotor del alternador 4.10
Compresor de muelles de embrague E027 Desmontaje del embrague 9
Protector de roscas E029 Protege las roscas del cigüeñal 10
Extractor de rodamientos 10,12,15,18 mm E037 Extracción de rodamientos 10
Montador de retenes de válvulas E051 Instalación de los retenes de válvulas 7
Llave de vaso de contratuercas F002 Extracción o instalación de la pipa de la 12
dirección
1-10
PUNTOS DE ENGRASE
BASTIDOR
A continuación se citan los puntos de engrase del bastidor.
Utilice grasa para las partes no listadas.
Aplique aceite motor limpio o grasa a los cables y piezas móviles no citadas. Esto evitará ruidos anormales y
aumentará la longevidad del vehículo.
Grasa Grasa Grasa
Eje de la rueda delantera y Eje caballete lateral Eje de la rueda trasera y

tuerca y pivote del eje tuerca
1-11
GUIADO DE CABLES
Inclinómetro Velocímetro
Tapón del radiador
Relé de luces corta
Cerradura de
contacto Relé de luces largas
Bote de intermitencias
ECU
Claxon
1-12
Cuerpo del
ISC acelerador TPS WTS
Sensor MAP Inyector
1-13
Bobina de alta tensión
Relé de la bomba
de gasolina
Controlador de
aceite
Toma de corriente
Vaso de expansión
1-14
Relé de arranque Regulador/Rectificador
CPS Sensor O2
1-15
ANÁLISIS DE PROBLEMAS
EL MOTOR NO ARRANCA O CUESTA ARRANCAR
Causa posible
1. Compruebe la bomba de gasolina Anomalía Bomba de gasolina defectuosa
Normal
2. Compruebe flujo gasolina Anomalía Regulador de presión defectuoso
Normal
3. Compruebe el inyector Anomalía Inyector defectuoso
Normal
4. Realice la prueba de la bujía Chispa débil o sin chispa Bujía defectuosa

 Bujía sucía
ECU defectuosa
Buena chispa Cable bujía roto o cortocircuitado
 Cerradura contacto defectuosa
Generador pulsos encendido defectuoso
Cable de la bujía flojo o
desconectado
5. Compruebe compresión cilindro Baja compresión Válvula abierta

Cilindro y segmentos desgastados
Junta de culata dañada
Compresión normal Válvula gripada
 Distribución de válvulas incorrecta
6. Siga procedimiento normal de arranque Motor arranca Fugas en la tobera de admisión

pero se para Avance de encendido incorrecto
(Bobina de alta tensión o generador
pulsos de encendido defectuosos)
El motor no arranca Gasolina contaminada
7. Retire y compruebe la bujía Bujía húmeda Válvula del acelerador abierta

Filtro de aire obstruido
1-16
EL MOTOR PIERDE POTENCIA
Causa posible
1. Eleve la rueda del suelo Las ruedas no Rueda frenada

y gírela a mano giran libremente Rodamientos ruedas desgastados o dañados
La rueda gira libremente
2. Compruebe presión neumáticos Presión baja Válvula del neumático defectuosa

Neumático pinchado
Presión normal
3. Acelere suavemente El régimen del motor Filtro del aire sucio

no aumenta Flujo de gasolina restringido
Silenciador obstruido
El régimen del motor aumenta Respiradero del depósito pellizcado
4. Compruebe avance encendido Incorrecto ECU defectuosa

Correcto
5. Compruebe compresión cilindro Incorrecta Válvula abierta

Cilindro y segmentos desgastados
Fugas en la junta de culata
Normal Distribución incorrecta
Normal
7. Compruebe inyector Anomalía Inyector defectuoso
Normal
8. Retire la bujía Sucia o descoloreada Bujía defectuosa
La bujía no está ni sucia ni descoloreada
1-17
Causa posible
9. Compruebe nivel aceite y estado Incorrecto Nivel de aceite muy alto

Nivel de aceite muy bajo
Aceite contaminado
Correcto
10. Retire la tapa de balancines Accionamientos  ceite obstruido

A
y compruebe el engrase válvulas mal engrasado O rificio del control de aceite obstruido
Accionamientos válvulas bien lubricados
11. Compruebe sobrecalentamiento motor Sobrecalentado El ventilador no funciona

Excesiva carbonilla en la cámara de
combustión
Uso de combustible de baja calidad
No hay sobrecalentamiento Tipo de gasolina incorrecta
Deslizamiento en poleas primaria y
secundaria/embrague
12. Acelere o suba a regímenes Motor campanea Pistón y cilindro desgastados

altos Tipo de gasolina incorrecta
Excesiva carbonilla en la cámara de
combustión
Avance de encendido demasiado
adelantado (ECU defectuosa)
El motor no campanea Mezcla pobre
1-18
ESCASAS PRESTACIONES A BAJA VELOCIDAD Y RÉGIMEN DE RALENTÍ
Causa posible
1. Compruebe avance encendido Incorrecto Avance de encendido inadecuado
Correcto
Normal
Normal
4. Busque fugas en tobera admisión Hay fugas Abrazaderas flojas

Aislante dañado
No hay fugas
5. Realice prueba bujía Chispa débil o intermitente Bujía defectuosa

Bujía con carbonilla o suciedad
ECU defectuosa
Bobina de alta tensión defectuosa
Cerradura contacto defectuosa
Cable de la bujía flojo o
desconectado
Buena chispa
1-19
ESCASAS PRESTACIONES A ALTO RÉGIMEN
Causa posible
1. Compruebe avance encendido Incorrecto ECU defectuosa
Correcto
Normal
Normal
4. Compruebe distribución Incorrecta Árbol de levas mal montado
Correcto
5. Compruebe muelles válvulas Débiles Muelle de válvula defectuoso
No están débiles
ESCASA MANEJABILIDAD
Causa posible
1. Si la dirección está dura Tuerca de la dirección demasiado

apretada
Rodamientos de la dirección dañados
2. O bien la rueda bambolea Juego excesivo en los rodamientos

Llanta doblada
Buje de rueda mal montado
Rodamientos del eje del basculante
desgastados
Chasis doblado
3. Si el vehículo tiende a un lado Suspensiones defectuosas

Ruedas delantera y trasera sin alinear
Horquilla doblada
Basculante doblado
Eje doblado
1-20
2. ESCAPE/CARROCERÍA SUPER DINK 300i
2
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
2
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
ESCAPE/CARROCERÍA
__________________________________________________________________________________
INFORMACIÓN DE SERVICIO-------------------------------------------- 2- 1
ANÁLISIS DE PROBLEMAS ----------------------------------------------- 2- 1
DESMONTAJE Y REINSTALACIÓN TETONES DE UNIÓN ------- 2- 2
DESMONTAJE/INSTALACIÓN DE LA CARROCERÍA-------------- 2- 3
ESCAPE ------------------------------------------------------------------------- 2-14
2-0
INFORMACIÓN DE SERVICIO
INSTRUCCIONES GENERALES
 Cuando retire las piezas de la carrocería, evite tirar de ellas con fuerza ya que los tetones de unión
podrían dañarse.
 Asegúrese de guiar todos los cables del vehículo según lo expuesto en "Guiado de cables".
PARES DE APRIETE
Tuercas del tubo de escape 1.8~2.2 kgf-m
Tornillos silenciador/basculante 3.2~3.8 kgf-m
Basculante/carcasa motor 3.0~4.0 kgf-m
Escape ruidoso
 Escape dañado
 Junta de escape con fugas
Pérdida de potencia
 Escape agujereado
Escape obstruido
 Escape con fugas
2-1
DESMONTAJE Y REINSTALACIÓN
TETONES DE UNIÓN
EXTRACCIÓN
Oprima la pieza central del tetón de unión .
Saque el tetón de unión.
INSTALACIÓN
Desplace la pieza central del tetón hacia la
cabeza de forma que las garras  se cierren.
Introduzca el tetón de unión en el agujero de
instalación.
＊ Para evitar que se dañen las garras ,

introduzca el tetón de unión hasta el
fondo del agujero de instalación.
Presione la parte central del tetón de unión

hasta que su superficie quede enrasada con el
contorno exterior.
2-2
DESMONTAJE/INSTALACIÓN DE
LA CARROCERÍA
ASIENTO
Abra el asiento desde la cerradura de

contacto.
Abra el asiento.
Retire las dos tuercas y el asiento.
La secuencia de instalación es la inversa a la

de desmontaje.
HUECO DEL CASCO
Abra el asiento desde la cerradura de

contacto.
Abra el asiento.
Retire los cuatro tornillos, y la unión del

lateral derecho del hueco del casco, luego
levante el hueco del casco.
Conector de la iluminación del hueco del casco
Desconecte el conector de la luz del hueco

del casco, luego retire el hueco del casco.

de desmontaje.
2-3
CARCASA CENTRAL
Carcasa central
Retire el hueco del casco.
Retire la cubierta central.

＊ En el desmontaje no fuerce las uniones
de los plásticos para evitar dañarlas.

de desmontaje.
Retire los cuatro tornillos y luego retire el

portabultos trasero.
2-4

de desmontaje.
CUBIERTA DEL MANILLAR

SUPERIOR/INFERIOR
Retire los cuatro tornillos y luego retire la

parte superior de la cubierta del manillar.
Retire los cuatro tornillos y luego retire la

parte inferior de la cubierta del manillar.
Desconecte el cable del acelerador

consultando la sección “CUERPO DEL
ACELERADOR/TPS”, luego saque el cable
del acelerador desde la cubierta inferior.
Retire la cubierta inferior.

de desmontaje.
2-5
PARABRISAS/MOLDURA DEL
PARABRISAS
Retire los cinco tornillos y la moldura del

parabrisas.
2-6
CUBIERTA DELANTERA CENTRAL
Retire el parabrisas.
Retire los cuatro tornillos y luego retire el
escudo frontal central.
Retire la carrocería delantera.
de desmontaje.
ESCUDO FRONTAL
Retire el tornillo del pequeño escudo frontal

(negro).
Retire el pequeño escudo frontal (negro).
Retire las dos tuercas.
Retire los ocho tornillos del salvapiernas.

Retire el escudo frontal.
2-7
Desconecte los conectores del faro/luz de

posición y los conectores de los intermitentes
derecho e izquierdo.

de desmontaje.
GUARDABARROS DELANTERO
Retire los cuatro tornillos que sujetan el

guardabarros delantero.

de desmontaje.
FALDONES DERECHO/IZQUIERDO
Retire los seis tornillos que fijan los faldones

derecho o izquierdo.
＊ En el desmontaje no fuerce las uniones
de los plásticos para evitar dañarlas.

de desmontaje.
2-8
ESCUDO INFERIOR

Retire el faldón.
Retire los siete tornillos y el escudo inferior.

de desmontaje.
GUARDABARROS TRASERO
Retire la carrocería central y luego el

guardabarros trasero.

de desmontaje.
CARROCERÍA CENTRAL
Retire la carcasa central trasera.

Retire los faldones derecho e izquierdo.
Retire el portabultos trasero.
Retire los seis tornillos y las dos tuercas y

luego
retire la carrocería central. Desconecte el conector del piloto trasero.
2-9
Conector del piloto trasero

GUADABARROS DE LA RUEDA
Retire la carrocería central.
Retire los cuatro tornillos que fijan el

guardabarros de la rueda.

de desmontaje.
SUELO

Retire los faldones derecho e izquierdo.
Retire los dos tornillos.
2-10
Retire los ocho tornillos, luego retire el suelo.
QUILLA
Retire los cuatro tornillos.

Retire la quilla.
2-11
Retire la cubierta del tapón de gasolina.

de desmontaje.
Cable del velocímetro

TABLERO
Desconecte el cable del velocímetro.

Desconecte los conectores de alimentación de
corriente continua.
Conectores de alimentación corriente contínua
Retire un tornillo.
Retire la moldura de la cerradura de contacto.
Retire los tres tornillos del salvapiernas y
luego retire el tablero.

de desmontaje.
2-12
SALVAPIERNAS

Retire la cubierta inferior delantera. (1)
Retire el suelo.
Retire los cuatro tornillos y el tornillos de la

guantera.
Retire los dos tornillos de unión y luego (2)

(2)
retire el tapón del depósito.
Retire el salvapiernas.
(3) (5)
(4)
(6)
2-13
ESCAPE
EXTRACCIÓN
Desconecte el conector del calentador de

O2/sensor O2.
Tuercas
Retire las dos tuercas de la unión del tubo de
escape.
Retire los tres tornillos de fijación del

silenciador, el silenciador y la junta.
2-14
INSTALACIÓN
Sustituya la junta por una nueva.

Monte el silenciador y los tres tornillos de
fijación.
Monte y apriete las dos tuercas del tubo de

escape al par especificado.
Par de apriete : 20 N•m (2 kgf•m)

Junta
Apriete los tres tornillos de fijación.
Par de apriete: 35 N•m (3.5 kgf•m)
Retire la cubierta del vaso de expansión.
2-15
3. MANTENIMIENTO SUPER DINK 300i
3
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3
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
MANTENIMIENTO
__________________________________________________________________________________
PLAN DE MANTENIMIENTO---------------------------------------------- 3- 2
FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR------------------------------ 3- 3
ACEITE MOTOR -------------------------------------------------------------- 3- 4
VASO DE EXPANSIÓN DEL RADIADOR ------------------------------ 3- 5
FILTRO DEL AIRE ------------------------------------------------------------ 3- 6
BUJÍA ---------------------------------------------------------------------------- 3- 6
JUEGO DE VÁLVULAS------------------------------------------------------ 3- 7
COMPRESIÓN DEL CILINDRO ------------------------------------------- 3- 7
ACEITE DE LA REDUCTORA --------------------------------------------- 3- 8
CORREA ------------------------------------------------------------------------ 3- 8
SISTEMA DE FRENOS ------------------------------------------------------ 3- 9
DESGASTE DE LAS ZAPATAS DE EMBRAGUE --------------------- 3-10
SUSPENSIÓN ------------------------------------------------------------------ 3-10
TUERCAS/TORNILLOS/UNIONES --------------------------------------- 3-11
RUEDAS/NEUMÁTICOS ---------------------------------------------------- 3-11
MANILLAR --------------------------------------------------------------------- 3-11
CABALLETE LATERAL ----------------------------------------------------- 3-12
3-0
GENERAL
！ PELIGRO
Antes de arrancar el motor, asegúrese de encontrarse en una zona bien ventilada. Nunca arranque el motor
en una zona cerrada. Los gases del escape contienen monóxido de carbono (gas venenoso) que puede
causar la muerte.
La gasolina es altamente inflamable y explota bajo ciertas condiciones. La zona de trabajo debe estar bien
ventilada y en ella no se debe permitir fumar, hacer chispas o llamas, o almacenar combustible.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Juego libre del acelerador: 2～6 mm
Bujía: NGK: CR7E
Separación electrodos de la bujía: 0.6 ~ 0.7 mm
Juego de válvulas: ADMISION: 0.10 mm
ESCAPE: 0.10 mm
Régimen de ralentí: 1600 ±100 rpm
Capacidad de aceite del motor:

Compresión del cilindro: 162 kg/cm²
Tras desmontar : 1.5 litros Avance de encendido : ECU
En los cambios : 1.3 litros Tipo del refrigerante : Refrigeración líquida
Capacidad de aceite del cambio:

Tras desmontar : 0.23 litros
En los cambios : 0.21 litros
Neumáticos
Conductor sólo 2 personas
Delantera 2.00 kg/cm² 2.00 kg/cm²
Trasero 2.25 kg/cm² 2.25 kg/cm²
DIMENSIONES DE LOS NEUMÁTICOS
Delantero : 120/80 -14 58J
Trasero : 150/70 -13 64J
PARES DE APRIETE
Tuerca del eje delantero: 2 kg-m
Tuerca del eje trasero: 12 kg-m
Ajustador de válvulas E012
3-1
PLAN DE MANTENIMIENTO
Realice el siguiente Plan Periódico de Mantenimiento en los intervalos indicados.
Estos intervalos se realizarán según la lectura del cuentakilómetros o por meses, lo primero que
ocurra.
C: COMPROBAR Y LIMPIAR, AJUSTAR, ENGRASAR O CAMBIAR SI FUESE NECESARIO
L: LIMPIAR S: SUSTITUIR A: AJUSTAR E: ENGRASAR
Se requieren las siguientes revisiones especificadas en el Plan de Mantenimiento para mantener su
vehículo en condiciones óptimas de funcionamiento. Las tareas de mantenimiento se deberían
realizar según las normas y especificaciones que KYMCO aplica a su personal formado y técnicos
con el equipamiento necesario. Su servicio de asistencia KYMCO conoce todo estos requisitos.
FRECUENCIA LO QUE OCURRA LECTURA DEL

PRIMERO CUENTAKILÓMETROS
x 1.000 km 1 5 10 15 20 25 30
ELEMENTO MESES 1 6 12 18 24 30 36
* FILTRO DEL AIRE S S S S S S
BUJÍA C S C S C S
* FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR C C C C C C
* JUEGO DE VÁLVULAS C A C A C A
* TUBOS DE GASOLINA C C C
RESPIRADERO DEL CÁRTER L L L L L L L
* ACEITE MOTOR S S S S S S S
* TAMIZ DEL ACEITE MOTOR L S L S L S
* FILTRO DEL ACEITE MOTOR S S S S S S S
* RÉGIMEN DE RALENTÍ C C C
* ACEITE DE LA REDUCTORA S S S S S S S
* CORREA C C C C C C
** DESGASTE ZAPATAS DE EMBRAGUE C C C C C C
LÍQUIDO DE FRENOS C C C C C C
DESGASTE PASTILLAS DE FRENO C C C C C C
SISTEMA DE FRENOS C C C C C C
* PULSADOR LUZ DE FRENO C C C C C C
** RODAMIENTOS DE LA DIRECCIÓN C C C C C C
* HAZ DEL FARO C C C C C C
* TUERCAS, TORNILLOS, UNIONES C C C C C C
** RUEDAS/NEUMÁTICOS C C C C C C
* Debería ser revisado por un Servicio de Asistencia Técnica KYMCO, a no ser que el usuario tenga
las herramientas y datos técnicos necesarios y esté cualificado mecánicamente.
** Por seguridad, recomendamos que estas operaciones se realicen en Servicios de Asistencia
Técnica KYMCO.
KYMCO recomienda que su Servicio de Asistencia Técnica KYMCO compruebe su vehículo
cuando se cumplan los períodos indicados en el Plan de Mantenimiento.
3-2
FUNCIONAMIENTO DEL
ACELERADOR
Compruebe que el puño del acelerador se mueve
con suavidad.
Mida el juego libre del acelerador.
Juego libre: 2～6 mm
El ajuste principal del juego libre del puño del

acelerador se realiza con el tensor del lado del
cuerpo del acelerador. Afloje la contratuerca y
ajuste el juego girando el tornillo del tensor.
Tensor Contratuerca
El ajuste fino se realiza por el lado del tensor del

acelerador.
Deslice la funda de goma (1) y ajuste aflojando la
contratuerca (3) y girando la tuerca de ajuste (2).
3-3
ACEITE MOTOR
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE
ACEITE
Pare el motor y suba el vehículo sobre su caballete
central en una superficie plana.
Espere 2～3 minutos y compruebe con la varilla el
nivel de aceite. No enrosque la varilla del nivel de
aceite cuando comprueba el nivel de aceite.
Varilla del nivel de aceite

CAMBIO DE ACEITE
Retire el tornillo de drenaje para vaciar el aceite
motor.
Monte la arandela de aluminio y apriete el tornillo
de drenaje.
Par de apriete: 2.5 kg-m

＊ Cambie la arandela de aluminio por una
nueva si está deformada o dañada.
Vierta el aceite recomendado a través del agujero

de llenado de aceite.
Tornillo drenaje de aceite
Capacidad de aceite
Capacidad de aceite del motor: 1.5 l
Cambio de aceite del motor: 1.3 l
Viscosidad del aceite del motor: SAE 5W50
COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DEL

FILTRO DE ACEITE
Drene el aceite motor.
Retire el tamiz del filtro de aceite fijado a la parte
inferior del cárter izquierdo. Tamiz del filtro de aceite
Limpie el tamiz del filtro de aceite.
Monte el tamiz del filtro de aceite, y el tornillo
tapón del tamiz.
Rellene el motor con el aceite motor recomendado.
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE

Retire el tapón del filtro de aceite que se encuentra
en la parte inferior del cárter derecho.
Tapón del filtro de aceite
3-4
El muelle saldrá cuando saque el tapón del filtro.

Deje que drene el aceite motor.
Compruebe que la junta tórica está en buen estado.
Muelle
Monte un nuevo filtro de aceite.
＊ Asegúrese que la junta de goma del filtro

de aceite está dirigida hacia el cárter
izquierdo.
VASO DE EXPANSIÓN
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE
REFRIGERANTE
El vaso de expansión está bajo el suelo izquierdo.
Compruebe el nivel de refrigerante a través de la
mirilla (1) en el faldón lateral izquierdo cuando el
motor se encuentre a la temperatura normal de
funcionamiento del motor, con el vehículo sobre
su caballete central.
Si el nivel de refrigerante se encuentra por debajo
de la marca de nivel LOWER o inferior (3), retire
la alfombrilla del suelo, retire el tornillo de la tapa
(4), la tapa del vaso de expansión (5), y luego el
tapón del vaso expansión (6) para añadir la
mezcla del refrigerante hasta que se alcance la
marca del nivel superior.
＊ Añada refrigerante solo en el vaso de

expansión. No intente añadir refrigerante
a través del tapón del radiador. El
refrigerante del radiador se encuentra
bajo presión y a una elevada temperatura
y puede causar graves quemaduras.
3-5
FILTRO DEL AIRE

CAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTE
Retire los siete tornillos que fijan la tapa del
filtro del aire.
Retire los siete tornillos que fijan el elemento
filtrante.
Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo
si estuviese excesivamente sucio o dañado.
Tapa del filtro del aire
Tornillos
INTERVALO DE CAMBIO
Se requiere la sustitución más frecuente del
elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o
lluviosas.
＊  El elemento filtrante es del tipo celulósico
viscoso. No lo limpie con aire comprimido.
 Asegúrese de montar el elemento filtrante y
la tapa firmemente.
BUJÍA
Retire la pipa de la bujía y la bujía.
Compruebe si la bujía presenta desgastes o
depósitos de suciedad.
Limpie los depósitos de suciedad con un limpiador
de bujías o un cepillo de púas.
Bujía especificada: NGK-CR7E

Mida la distancia entre electrodos de la bujía.
Separación electrodos de la bujía: 0.6 – 0.7 mm
Bujía
Roturas
＊Cuando monte la bujía, enrósquela Daños
primero a mano y luego apriétela con una
llave de bujías. Deformación
Separación
Par de apriete: 17.2 N-m Desgaste
｝
Carbonilla
Depósitos
0.6 ~ 0.7 mm
3-6
Tapa de balancines
JUEGO DE VÁLVULAS
＊ Compruebe y ajuste el juego de válvulas con
el motor frío (por debajo de los 35º C).
Retire el asiento y el hueco del casco.
Retire los cuatro tornillos y luego la tapa de
balancines.
Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto

superior (PMS) en el tiempo de compresión de
modo que la marca “T” del rotor se alinee con la Tornillos
marca de la tapa del cárter izquierdo.
Compruebe y ajuste el juego de válvulas. Marca del punto muerto superior
Juego de válvulas: ADMISION: 0.10 mm
ESCAPE: 0.10 mm
Afloje la contratuerca y ajuste el juego girando
el tornillo del taqué.
Especial
Ajustador de válvulas E012
Galga
＊ Compruebe de nuevo el juego de válvulas

después de apretar la contratuerca.
COMPRESIÓN DEL CILINDRO

Caliente el motor antes de realizar la prueba de
compresión.
Retire la carcasa central y el hueco del casco.
Retire la bujía.
Introduzca un compresímetro.
Acelere a fondo y haga girar el motor con el botón
del motor de arranque para comprobar la
compresión.
Máx. Compresión: 16±2 kg/cm2 - 570 rpm
Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente:

Válvulas no estancas
Escaso juego de válvulas
Fugas en junta de culata
 Segmentos desgastados
 Pistón/cilindro desgastados
Si la compresión es alta, significa que se han
acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de
combustión y en la cabeza del pistón.
3-7
ACEITE DE LA REDUCTORA
＊  Coloque el vehículo sobre su caballete
Retire el tornillo de drenaje del aceite de la

reductora.
Retire el tornillo de llenado del aceite de la
reductora, luego gire lentamente la rueda trasera
para drenar el aceite.
Llene la reductora con el aceite recomendado con la
cantidad que se describe a continuación. Tornillo drenaje de aceite
Tipo de aceite de la reductora: SAE 90

Capacidad de aceite de la reductora: 0.23 l
Capacidad de aceite de la reductora en los
cambios: 0.21 l
Monte el tornillo de llenado de la reductora y
apriételo al par especificado.
Tornillo de llenado de aceite
CORREA DEL VARIADOR

Retire la tapa del cárter izquierdo.
Compruebe si la correa presenta roturas o un
desgaste excesivo.
Cambie la correa por una nueva si fuese necesario o
según lo indicado en el Plan de Mantenimiento.
Correa
3-8
SISTEMA DE FRENOS
Hay una ruleta de ajuste en cada maneta. Cada
ruleta tiene cuatro posiciones para adaptar la
apertura de las manetas a las manos del conductor.
Parta ajustar la distancia de la maneta de la
empuñadura, empuje hacia fuera la maneta (1) y
gire la ruleta (2) alineando el número con la marca
de flecha (3) en el soporte de la maneta.
Disco de freno delantero

DISCO/PASTILLAS DE FRENO
Compruebe que la superficie del disco no presenta
rayaduras, alabeos o desgaste anormal.
Compruebe si el alabeo del disco está dentro del
límite de servicio especificado.
Compruebe si el desgaste de las pastillas excede de
la línea indicadora de desgaste.
＊Evite que el aceite o grasa entren en contacto

con el disco para evitar fallos de frenada.
Disco de freno trasero
LÍQUIDO DE FRENOS
Ponga el manillar recto y compruebe que el nivel
del líquido de frenos delantero/trasero está en el
límite superior. Si el líquido de frenos es Depósito del líquido de frenos
insuficiente, rellene hasta el límite superior.
Líquido de frenos especificado: DOT-4
＊ El nivel del líquido de frenos descenderá

cuando se desgasten las pastillas.
3-9
DESGASTE DE LAS ZAPATAS

DEL EMBRAGUE
Arranque el motor y compruebe el funcionamiento
del embrague aumentando gradualmente el régimen
del motor.
Si el vehículo tiende a patinar, o el motor se cala,
compruebe el desgaste de las zapatas y cámbielas
si fuese necesario.
SUSPENSIÓN
DELANTERA
Compruebe el funcionamiento de la suspensión
delantera comprimiéndolas varias veces.
Compruebe si el conjunto del amortiguador
presenta fugas de aceite, poco apriete o daños.
TRASERA
Cada amortiguador (4) de su vehículo tiene 5
posiciones de ajuste de la precarga del muelle para
adaptarlos a diferentes cargas o estilos de
conducción.
Use una llave de ajuste (5) para ajustar la precarga
de muelle de los amortiguadores traseros. La
posición 1 es para cargas ligeras y condiciones del
firme suave. Las posiciones 3 a la 5 aumentan la
precarga del muelle haciendo más rígida la
suspensión y es muy recomendable cuando el
vehículo está muy cargado.
Verifique que el ajuste de precarga en ambos
amortiguadores es el mismo.
3-10
TUERCAS/TORNILLOS/UNIONES
Compruebe si están flojos los principales tornillos
y tuercas del bastidor.
Si se encuentra alguno flojo, apriételos al valor de
par de apriete especificado.
RUEDAS/NEUMÁTICOS
Compruebe que los neumáticos no presentan cortes,
clavos incrustados u otros daños.
Compruebe la presión de los neumáticos.
＊ La presión de los neumáticos se
comprobará en frío.
PRESIÓN DE LOS NEUMÄTICOS
Conductor sólo Conductor con

pasajero
Delantero 2.00 kg/cm² 2.00 kg/cm²
Trasero 2.25 kg/cm² 2.25 kg/cm²

Tuerca del eje delantero
Dimensiones de los neumáticos:
Delantera 120/80-14 58S
Trasera 150/70-13 64S
Compruebe que la tuerca del eje delantero no está

floja.
Compruebe que la tuerca del eje trasero no está
floja.
Si las tuercas de los ejes están flojas, apriételas a
los pares especificadas.
Par de apriete:
Tuerca del eje delantero 2 kg-m
Tuerca del eje trasero 12 kg-m
Tuerca del eje trasero
MANILLAR
Eleve la rueda delantera del suelo y compruebe que
el manillar gira libremente.
Si el manillar se mueve irregularmente, está duro o
tiene movimiento vertical, ajuste los rodamientos
de la pipa de la dirección.
3-11
CABALLETE LATERAL
El caballete lateral de su vehículo no es solo
necesario en los estacionamientos sino que
incluye una importante medida de seguridad.
Esta medida consiste en cortar el encendido
del motor si intenta circular con el vehículo
cuando el caballete está desplegado. Realice la
siguiente comprobación del caballete lateral. Recogido
COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN DE
BLOQUEO
Compruebe que el caballete lateral corta el sistema
de encendido,
1. Coloque el vehículo sobre su caballete central.
2. Recoja el caballete lateral y arranque el motor.
3. Despliegue el caballete lateral. El motor debería
pararse en cuanto baje el caballete lateral. Extendido
＊ Si el sistema del caballete lateral no

funciona como se describe verifique el
estado del interruptor.
3-12
4. SISTEMA DE ENGRASE SUPER DINK 300i
4
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
4
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
SISTEMA DE ENGRASE
_________________________________________________________________________________________
SISTEMA DE ENGRASE-------------------------------------------------- 4- 1
INFORMACIÓN DE SERVICIO ----------------------------------------- 4- 2
ANÁLISIS DE PROBLEMAS--------------------------------------------- 4- 2
ACEITE MOTOR/FILTRO DE ACEITE ------------------------------- 4- 4
BOMBA DE ACEITE------------------------------------------------------- 4- 5
4-0
PARTES DE ENGRASE
Varilla del nivel de aceite
Filtro de aceite
Cadena Bomba de aceite
4-1
El mantenimiento del sistema de engrase se pueden realizar con el motor montado en el bastidor.
Drene el refrigerante antes de comenzar cualquier operación.
Tenga cuidado al desmontar y montar la bomba de aceite impidiendo que el polvo y otros objetos
extraños entren al motor y a los conductos de aceite.
No intente desmontar la bomba de aceite. La bomba de aceite se debe sustituir como un conjunto cuando
alcance el límite de su vida de servicio.
Después de montar la bomba de aceite, compruebe que cada pieza no presente fugas de aceite.
ESPECIFICACIONES
ACEITE MOTOR
Capacidad de aceite motor: Tras desmontar : 1.5 litros En los cambios: 1.3 litros
Aceite recomendado SAE5W50# API: SJ
Nivel de aceite muy bajo Baja presión de engrase
Consumo de aceite normal Nivel de aceite demasiado bajo
Fugas de aceite Filtro de aceite o conductos obstruidos
Segmentos desgastados Bomba de aceite defectuosa
Guía de válvulas desgastada
Retén de la guía de válvula desgastado
Contaminación del aceite

El aceite no se ha cambiado lo suficientemente a menudo
Junta de culata defectuosa
Tornillos de la tapa de balancines flojos
4-2
ACEITE MOTOR/FILTRO DE Varilla del nivel de aceite

ACEITE
＊ • Sitúe el vehículo sobre su caballete central
en una superficie horizontal para
comprobar el nivel de aceite motor.
• Caliente el motor durante 2～3 minutos y
compruebe el nivel de aceite después de
haber parado el motor 2～3 minutos.
Retire la varilla del nivel de aceite y compruebe el

nivel.
Si el nivel está próximo a la marca de nivel
mínimo rellene hasta alcanzar el nivel máximo
con el aceite motor recomendado.
CAMBIO DE ACEITE
＊ • El aceite motor drenará más fácilmente
mientras que el motor esté caliente.
Retire el tornillo de drenaje situado en el lado

izquierdo del motor para vaciar el aceite motor.
Después de drenar completamente el aceite,
monte la arandela de aluminio y apriete el tornillo
de drenaje de aceite. Tamiz del filtro de aceite
Par de apriete: 24.5 N-m
Vierta el aceite recomendado a través del agujero
de llenado de aceite.
VISCOSIDADES ACEITE
TAMIZ DEL FILTRO DE ACEITE MOTOR
Drene el aceite motor. Retire el tornillo tapón del
tamiz del filtro de aceite.
Retire el tamiz del filtro de aceite y el muelle.
Compruebe si el tamiz del filtro de aceite está
obstruido o dañado y cámbielo si fuese necesario.
Compruebe si la junta tórica del tamiz está dañada
y sustitúyala si fuese necesario.
Monte el tamiz del filtro de aceite, el muelle, la
junta tórica y el tornillo tapón.
Aceite recomendado: SAE5W50# API: SJ

Capacidad de aceite:
Tras desmontar: 1.5 litros
En los cambios: 1.3 litros
Arranque el motor y compruebe si hay fugas de
aceite. Arranque el motor y déjelo a ralentí
durante unos minutos, luego vuelva a comprobar
el nivel de aceite.
4-3
CAMBIO DEL FILTRO DE

ACEITE
Retire el tapón del filtro de aceite que se
encuentra en la parte inferior del cárter derecho.
Tapón del filtro de aceite
El muelle saldrá cuando saque el tapón del filtro.

Deje que drene el aceite motor.
Compruebe que la junta tórica está en buen
estado.
Muelle
Monte un nuevo filtro de aceite.
＊ Asegúrese que la junta de goma del filtro de

aceite está dirigida hacia el cárter izquierdo.
4-4
EXTRACCIÓN DE LA BOMBA DE
ACEITE
Retire los doce tornillos que fijan la tapa del
cárter derecho.
Retire el rotor del alternador con la herramienta
especial.
Herramienta especial:
Extractor de rotores E003

Inmovilizador universal E021
Engranaje primario de arranque
Retire la junta y los casquillos de centrado.

Retire el engranaje primario de arranque y el
embrague de arranque.
Casquillo de centrado
Retire los dos tornillos y la tapa del separador de

aceite.
Tapa del separador de aceite
Cadena de la bomba de aceite

Retire el clip del engranaje secundario para retirar
el engranaje secundario de la bomba de aceite y la
cadena.
4-5
Marca de flecha
Retire los dos tornillos que fijan la bomba de
aceite y la bomba de aceite.
INSTALACIÓN DE LA BOMBA
DE ACEITE
Monte la bomba de aceite en el cárter.
＊ Monte la bomba de aceite con la flecha del
cuerpo de la bomba hacia arriba y llene la
bomba con aceite motor antes de montarla. Eje de la bomba
Después de montar la bomba, apriete los dos

tornillos que la fijan.
Monte el engranaje secundario de la bomba y la
cadena alineando el engranaje secundario de la
bomba con el corte del eje de la bomba.
Monte y apriete los tornillos del engranaje
secundario de la bomba.
Monte la tapa del separador de aceite y apriete los
tornillos.
Monte el engranaje primario de arranque y el

embrague de arranque.
Monte la junta y los casquillos de centrado.
Monte la tapa del cárter derecho y apriete los

doce tornillos.
Par de apriete: 1.2 kg-m
＊ Apriete diagonalmente los tornillos en 2～3
pasos.
4-6
5. EXTRACCIÓN DEL MOTOR/INSTALACIÓN SUPER DINK 300i
5
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
5
EXTRACCIÓN DEL MOTOR/INSTALACIÓN
__________________________________________________________________________________

EXTRACCIÓN DEL MOTOR/INSTALACIÓN------------------------ 5- 2
SOPORTE DEL MOTOR -------------------------------------------------- 5- 6
5-0
• Se requiere un soporte o caballete para apoyar y maniobrar el motor fuera del bastidor. Evite
dañar la carrocería del vehículo y los cables durante la extracción del motor.
• Use trapos limpios para proteger la carrocería del vehículo durante la extracción del motor.
• Drene el refrigerante antes de sacar el motor.
• Después de montar el motor rellene el sistema de refrigeración con refrigerante y asegúrese de
sangrar el aire por el sangrador. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de refrigerante.
• Antes de sacar el motor, debe retirar primero la pinza del freno trasero. Evite doblar o retorcer el
latiguillo de líquido de frenos.
ESPECIFICACIONES
Capacidad de aceite del motor:

Tras desmontar : 1.5 l
En los cambios : 1.3 l
Capacidad del refrigerante:

Radiador: 766 cc
Manguitos del refrigerante (frío): 169 cc
Manguitos del refrigerante (celiente): 194 cc
Vaso de expansión: 590 cc
Capacidad total: 1719 cc
PARES DE APRIETE
90304-GHE8-0040 Soporte motor (lado motor) 5.0 kgf-m (50 N-m)

90305-GHE8-9000 Soporte motor (lado bastidor) 6.5 kgf-m (65 N-m)
95801-10060 Tornillos fijación basculante 3.5 kgf-m (35 N-m)
90305-KFW6-9120-M1 Tuerca del eje trasero 12.0 kgf-m (120 N-m)
95801-10035-00 Tornillos fijación superior/inferior amortiguadores 4.0 kgf-m (40 N-m)
5-1
Cuerpo del
acelerador
EXTRACCIÓN DEL
MOTOR/INSTALACIÓN
EXTRACCIÓN
Retire el filtro del aire

Desconecte los conectores de los sensores
del ISC, cuerpo del acelerador, TPS, WTS,
MAP e inyector.
Desconecte el conector del sensor O2.
Desconecte los cables del acelerador.
Desconecte los conectores del Guía del tubo
regulador/rectificador. de gasolina
Desconecte el cable del relé de arranque del
Relé de
motor de arranque. arranque
Retire un tornillo de la guía del tubo de Regulador/Rectificador
gasolina.
Desconecte el tubo de gasolina del inyector.
Sensor O2
Desconecte el manguito de agua de entrada.

Desconecte el manguito de sangrado de aire.
Manguito de
Manguito
Filtro de aceite
Oil filter Bomba
Waterdepump
agua
5-2
(4) (3)
Retire el silenciador.
Retire los tornillos de fijación del basculante
(1) que lo fijan al cárter.
Par de apriete: 3.5 kgf-m (35 N-m)
Retire la tuerca del eje trasero (2).
Retire los dos tornillos (3) que fijan las
abrazaderas del latiguillo del freno trasero.
Retire los dos tornillos (4) que fijan la pinza
del freno trasero.
(2) (1)
Desconecte el conector del alternador (5).

Desconecte el conector del generador de
pulsos de encendido (6).
(6) (5)
(7)
Libere la funda de goma y retire el tornillo

del terminal (7) para desconectar el cable del
motor de arranque del motor de arranque.
Retire el tornillo y el cable de masa del

motor.
5-3
Retire la pipa de la bujía.
Pipa de la bujía
Manguito del radiador

Desconecte el manguito inferior del radiador
del tubo inferior del radiador.
Retire los tornillos inferiores de los

amortiguadores derecho e izquierdo.
Tornillo de fijación
5-4
Retire la tuerca de fijación del motor y

sáquela.
Saque el motor del chasis.
＊ Al sacar el motor, tenga cuidado de no

pillarse la mano entre el soporte del
motor y el cárter.
Par de apriete : 6.5 kgf-m (65 N-m)
Tuerca de fijación
INSTALACIÓN

de desmontaje.
Después de la instalación, compruebe y ajuste

lo siguiente:
• Juego libre del acelerador
• Rellene el circuito de refrigeración con
refrigerante y arranque el motor para
sangrar el aire del sistema.
Reinicio del API/ABV (Consulte el capítulo
14, página 17)
5-5
SOPORTE DEL MOTOR Tuerca de fijación
EXTRACCIÓN
Retire la tuerca de fijación del motor y

sáquela.
＊ Evite empujar hacia abajo el motor.

Retire el tornillo del soporte motor
izquierdo/derecho.
Saque el motor del chasis.
INSTALACIÓN

de desmontaje.
Apriete los tornillos de fijación del soporte

motor al par especificado.
5-6
6. CULATA/VÁLVULAS SUPER DINK 300i
6.
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
6
CULATA/VÁLVULAS
________________________________________________________________________________
ESQUEMA --------------------------------------------------------------------------------- 6- 1
INFORMACIÓN DE SERVICIO ------------------------------------------------------- 6- 2
ANÁLISIS DE PROBLEMAS----------------------------------------------------------- 6- 3
EXTRACCIÓN DE LA TAPA DE BALANCINES ---------------------------------- 6- 4
EXTRACCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS -------------------------------------------- 6- 4
EXTRACCIÓN DE LA CULATA ------------------------------------------------------ 6- 6
DESMONTAJE DE LA CULATA ------------------------------------------------------ 6- 7
ENSAMBLAJE DE LA CULATA ------------------------------------------------------ 6- 8
INSTALACIÓN DE LA CULATA ----------------------------------------------------- 6- 9
INSTALACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS ------------------------------------------- 6- 9
INSTALACIÓN DE LA TAPA DE BALANCINES --------------------------------- 6- 11
6-0
ESQUEMA
6-1
• Se puede trabajar en la culata con el motor montado en el bastidor. Debe drenar el refrigerante
del radiador y de los manguitos.
• Al montar, aplique grasa de bisulfuro de molibdeno o aceite motor a las partes móviles de las
guías de válvulas, balancines y superficies deslizantes del árbol de levas para asegurar un engrase
inicial.
• Los balancines se engrasan con el aceite motor que pasa a través de todos los conductos. Limpie
y desobstruya estos conductos antes de volver a montar la culata.
• Después de desmontar, limpie las piezas y séquelas con aire comprimido antes de su
comprobación.
• Mientras desmonta ordene las piezas. Cuando vuelva a montarlas, instálelas en el orden inverso
al de desmontaje.
ESPECIFICACIONES Estándar (mm)

Elemento
Juego de válvulas ADMISIÓN 0.10
(en frío) ESCAPE 0.10
Presión de compresión en culata 16 kg/cm²
Altura de levas del árbol ADMISIÓN 34.2987
de levas ESCAPE 34.1721
Diámetro interior del ADMISIÓN 10.00～10.015
balancín ESCAPE 10.00～10.015
Diámetro exterior del ADMISIÓN 9.972～9.987
eje del balancín ESCAPE 9.972～9.987
Ancho del asiento de ADMISIÓN 1.2
válvula ESCAPE 1.2
Diámetro exterior de la ADMISIÓN 4.990～4.975
cola de válvula ESCAPE 4.970～4.955
Diámetro interior de la ADMISIÓN 5.00～5.012
guía de válvula ESCAPE 5.00～5.012
Juego cola de ADMISIÓN 0.010～0.037
válvula-Guía ESCAPE 0.030～0.057
PARES DE APRIETE
Pernos de la culata 0.7~1.1 kg-m
Perno B 10x180 mm 1.0~1.4 kg-m
Contratuerca taqué 0.7~1.1 kg-m
Tornillo engranaje árbol de levas 1.0~1.4 kg-m
Compresor de muelles de válvulas E040
6-2
• Por lo general, los problemas de culata se pueden diagnosticar con una prueba de compresión o
auscultando los ruidos del motor con un estetoscopio.
Escasas prestaciones a régimen de ralentí Humo blanco en el escape

• Compresión muy baja • Cola o guía de válvula desgastada
•Retén de la cola de válvula dañado
Compresión muy baja
• Juego de válvulas incorrecto Ruido anormal
• Válvulas quemadas o dobladas • Juego de válvulas incorrecto
• Distribución incorrecta (mal calada) • Válvula pegada o muelle roto
• Muelle de válvula roto • Árbol de levas desgastado o dañado
• Mal contacto entre válvula y asiento • Tensor cadena distribución desgastado
• Junta culata con fugas • Árbol de levas o balancines desgastados
• Culata alabeada o rajada
• Bujía mal montada
Compresión muy alta

• Excesiva carbonilla en la cámara de combustión
6-3
Tapa de balancines
EXTRACCIÓN DE LA TAPA DE
BALANCINES
Retire la carrocería central y la carcasa central.
Desconecte el tubo respiradero del filtro del aire.
Retire los cuatro tornillos de la tapa de balancines
Retire la tapa de balancines.
Tornillos
EXTRACCIÓN DEL ÁRBOL DE

LEVAS
Termostato Inyector
Retire el inyector y la tobera de admisión.
Retire los dos tornillos que fijan el termostato.
Tobera de admisión
Gire el tornillo del tensor de la cadena de Tensor de latensioner

Cam chain cadena de distribución
distribución en el sentido de las agujas del reloj
para tensarla.
Par de apriete: 1.0 kgf-m (9.8 N-m)
6-4
Tuercas
Retire las dos tuercas que fijan la culata.
Retire los dos tornillos que fijan el engranaje del

árbol de levas.
Retire el engranaje del árbol de levas de la cadena
de distribución.
＊ • Afloje diagonalmente las tuercas ciegas

de la culata en 2 ó 3 pasos.
Tornillos
Bolts
Retire la placa de ajuste situado al lado del eje del

balancín.
Placa de fijación
6-5
Retire con el tornillo el balancín como se muestra. Balancín
COMPROBACIÓN DEL ÁRBOL

DE LEVAS
Compruebe si cada leva presenta desgastes o
daños.
Compruebe que los rodamientos de cada árbol de
levas no presentan juego ni daños. Sustituya el
conjunto del árbol de levas por uno nuevo si los
rodamientos son ruidosos o tienen un juego
excesivo. Balancín
＊ Si la superficie de contacto del árbol de levas

está desgastada, compruebe si cada leva está
desgastada o dañada.
Arbol de levas
Tornillo
EXTRACCIÓN DE LA CULATA
Retire el silenciador.
Retire el cuerpo del acelerador.
Drene primero el refrigerante del radiador y de los
manguitos, luego retire el manguito del
termostato.
Retire el árbol de levas.
Retire el sensor Temp/Map y la tobera de
admisión.
Retire el tornillo que fija el compartimento del
termostato y el compartimento del termostato.
Retire la junta de culata.
Termostato
6-6
Tuerca
Nut
Retire las dos tuercas que fijan el lateral
inferior/superior de la culata.
Retire los dos tornillos que fijan la culata.
Retire los casquillos de centrado y la junta de

culata.
Retire la guía de la cadena de distribución.
Retire cualquier resto de junta de la superficie de Bolts
Tornillos
contacto de la culata.
＊ Evite que caigan restos de junta en el Junta de culata Casquillos de centrado

interior del motor.
DESMONTAJE DE LA CULATA
Retire los pasadores de los muelles de válvulas,
los retenes, los muelles, los asientos de los
muelles, y los retenes de las colas de las válvulas
utilizando un compresor de muelles de válvulas.
＊ • Comprima siempre los muelles de Guía de la cadena de distribución

válvulas con un compresor de muelles de
válvulas.
• Ordene todas las piezas para facilitar su
posterior ensamblaje.
Especial
Retire los depósitos de carbonilla de la ventana de

escape y de la cámara de combustión.
Compresor de muelles de válvulas
6-7
COMPROBACIÓN DE LAS
COLAS DE VÁLVULAS
Compruebe si cada válvula está doblada,
quemada, rayada o presenta un desgaste anormal
de la cola.
Intake de
Válvula valve
admisión Exhaust
Válvulavalve
de escape
Valves
Válvulas
Retire los depósitos de carbonilla de la cámara de
combustión.
Elimine cualquier resto de junta de la superficie
de contacto de la culata.
＊ Evite dañar la superficie de contacto de la

culata.
ENSAMBLAJE DE LA CULATA
Monte los asientos de los muelles de válvulas y
los retenes de las colas de válvulas.
Engrase cada cola de válvula con aceite motor e
introduzca las válvulas en sus guías.
Asegúrese de montar retenes de colas de válvulas
nuevos.
Monte el muelle de válvula.
Especial
＊ • Golpee suavemente las colas de válvula

con un martillo de plástico 2~3 veces para
asentar firmemente los pasadores.
• Evite dañar las válvulas. Valve spring
Compresor compressor
de muelles de
válvulas
6-8
Casquillos Dowel
de centrado
Pins
INSTALACIÓN DE LA CULATA
Monte los casquillos de centrado y una nueva
junta de culata.
Monte la guía de la cadena de distribución.
＊ • Limpie de grasa el eje de balancín de

admisión antes de montarlo.
Gasket
Junta Guía
Camde la cadena
chain guide de
distribución
Monte la culata. Tuerca

Nut Cylinder
Culata Head
Monte el árbol de levas.
Monte el balancín de la válvula de admisión y los

ejes de balancines.
Bolts
Tornillos
INSTALACIÓN DEL ÁRBOL DE Bolt

Tornillo Fixde
Placa plate
fijación
LEVAS
Monte la placa de fijación para evitar que se salga
el eje del balancín.
6-9
Tuercas
Apriete las cuatro tuercas de la culata y los cuatro
tornillos entre la culata y el cilindro.
Par de apriete:
Tuercas de la culata: 3.6 kgf-m (35.3 N-m)
Gire el rotor del alternador hasta que la marca “T” Piñón del árbol de levas Agujero
del rotor coincida con la marca del cárter derecho.
Mantenga el agujero del engranaje del árbol de
levas hacia arriba y alinee los dos tornillos del
engranaje del árbol de levas con la superficie de
la culata (en esta posición las levas de admisión y
escape están abajo) y monte la cadena de
distribución sobre el engranaje del árbol de levas.
＊ • Aplique aceite motor a las roscas de las

tuercas ciegas de la culata.
• Apriete diagonalmente (en cruz) las tuercas Tornillos
ciegas de la culata en 2 ó 3 pasos.
• Apriete primero las tuercas ciegas de la
culata y luego apriete los tornillos entre el
cilindro y la culata para evitar roturas.
Monte el tornillo del termostato.

Gire el tornillo del tensor de la cadena de

distribución en el sentido contrario de las agujas
del reloj para aflojarlo.
6-10
INSTALACIÓN DE LA TAPA DE
BALANCINES Termostato
Thermostat Inyector
Injector
Ajuste el juego de válvulas.
Monte una nueva junta tórica en la tapa de
balancines y monte la tapa de balancines.
＊ Monte correctamente la junta tórica en la

ranura de la tapa de balancines.
Monte la tobera de admisión.

Monte el inyector.
Monte y apriete los tornillos de la tapa de Inletdepipe
balancines. Tobera admisión
6-11
7. CILINDRO/PISTÓN SUPER DINK 300i
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
CILINDRO/PISTÓN
__________________________________________________________________________________
7
ESQUEMA ---------------------------------------------------------------------- 7- 1
EXTRACCIÓN DEL CILINDRO ------------------------------------------- 7- 3
EXTRACCIÓN DEL PISTÓN ----------------------------------------------- 7- 3
INSTALACIÓN DEL PISTÓN----------------------------------------------- 7- 7
INSTALACIÓN DEL CILINDRO ------------------------------------------- 7- 7
7-0
ESQUEMA
7-1
 Se puede trabajar en el cilindro y pistón con el motor montado en el bastidor.
 Cuando monte el cilindro, use una nueva junta del cilindro y asegúrese de que están correctamente
montados los casquillos de centrado.
 Después de desmontar, limpie las piezas y séquelas con aire comprimido antes de su comprobación.
ESPECIFICACIONES
Estándar (mm) Límite de servicio (mm)
Elemento
Cilindro Diámetro interior 72.705～72.715 72.80
Juego segmento- Superior 0.015～0.055 0.09
ranura Segundo 0.015～0.055 0.09
Apertura Superior 0.10～0.25 0.50
Pistón, extremos Segundo 0.10～0.25 0.50
segmento segmentos Rascador aceite 0.2～0.7 1.0
Diámetro exterior del pistón 72.67～72.69 72.6
Posición de la medida 9 mm desde la base de la falda
. Juego pistón-cilindro 0.010～0.040 0.1

Diámetro int. agujero bulón 15.002～15.008 15.04
Diámetro exterior del bulón 14.994～15.000 16.96
Juego pistón-bulón 0.002～0.014 0.02
Diámetro interior pie de biela 15.016～15.034 15.06
 Cuando sea difícil de arrancar o su rendimiento a baja velocidad sea insatisfactorio, compruebe si aparece
humo blanco en el respiradero del cárter. Si es así, significa que los segmentos están desgastados, pegados
o rotos.
Compresión muy baja o irregular Humo excesivo en el escape

 Cilindro y segmentos desgastados o dañados  Cilindro y segmentos desgastados o dañados
 Segmentos desgastados, pegados o rotos  Cilindro y pistón desgastados o dañados
Compresión muy alta Ruido anormal del pistón

 Excesivos depósitos de carbonilla en la cámara  Cilindro, pistón y segmentos desgastados
de combustión o en la cabeza del pistón Agujero del bulón y bulón desgastados
Pistón mal montado
7-2
Cilindro Casquillos de centrado

EXTRACCIÓN DEL CILINDRO
Retire la guía de la cadena de distribución.
Retire el cilindro.
Manguito de agua
Guía de la cadena de distribución Junta
Retire la junta de cilindro y los casquillos de

centrado.
Limpie los restos de junta de la superficie del
cilindro.
Casquillos de centrado
Pistón Segmentos Bulón
EXTRACCIÓN DEL PISTÓN

Retire el clip del bulón.
Presione el bulón para sacarlo del pistón.
＊ Introduzca un trapo limpio en el cárter
para evitar que el clip del bulón caiga en
su interior.
7-3
Compruebe el pistón, el bulón y los

segmentos.
Retire los segmentos.
＊ Evite dañar o romper los segmentos

durante su extracción.
Limpie los depósitos de carbonilla de las

ranuras de los segmentos.
Monte los segmentos en el pistón y mida el

juego segmentos-ranura.
Límites de servicio:
Superior: 0.09 mm sustituir si se pasa
Segundo: 0.09 mm sustituir si se pasa
Retire los segmentos del pistón e introduzca

cada uno de ellos en el cilindro.
＊ Use la cabeza del pistón para empujar

cada segmento en el cilindro.
Mida la apertura entre los extremos de los

segmentos.
Límite de servicio: 0.5 mm sustituir si se
pasa
Mida el diámetro interior del agujero del

bulón
pasa
7-4
Mida el diámetro exterior del bulón

Límite de servicio: 16.994 mm sustituir si no
llega
Mida el diámetro exterior del pistón
＊Tome la medida a 9 mm del extremo inferior

y a 90° del agujero del bulón.
Límite de servicio: 72.70 mm sustituir si no

llega
Mida el juego pistón-bulón.
pasa
COMPROBACIÓN DEL CILINDRO

Compruebe si la camisa del cilindro está
Mida el diámetro interior del cilindro a tres
niveles (superior, medio e inferior), a 90º y a
0º del bulón (en las direcciones X e Y).
Límite de servicio:
72.70 mm reparar o cambiar si se pasa.
Mida el juego cilindro-pistón.
Límite de servicio:
0.1 mm reparar o cambiar si se pasa.
ADMISIÓN ESCAPE
La redondez real es la diferencia entre los
valores medidos en las direcciones X e Y. La
cilindricidad (diferencia entre los valores Superior
medidos en los tres niveles en las direcciones
X e Y) depende del valor máximo calculado.
Límites de servicio: Medio
Redondez real:
0.05 mm reparar o cambiar si se pasa. Inferior
Cilindricidad: 0.05 mm reparar o cambiar si se
pasa.
7-5
Mida el diámetro interior del pie de biela

pasa
INSTALACIÓN DE LOS Sup

SEGMENTOS erior
Monte los segmentos en el pistón. Segund
Aplique aceite motor en cada segmento. o
＊  Evite dañar el pistón y los segmentos en el Rascador

montaje.
Segmen
 Se deberán montar todos los segmentos con to de
Rascador
las marcas hacia arriba.
 Después de montar los segmentos, éstos
deberían rotar libremente sin pegarse.
 Escalone las aperturas de los segmentos
como se muestra en la figura.
Sup
erior
Segundo
7-6
INSTALACIÓN DEL PISTÓN

Limpie los restos de junta de la superficie del
cárter.
＊  Evite que caigan objetos extraños en el

interior del cárter.
Monte el pistón, el bulón y un nuevo clip del

bulón.
＊  Oriente la marca "IN" del pistón hacia el

lado de la válvula de admisión.
 Introduzca un trapo limpio en el cárter para
evitar que el clip del bulón caiga en su
interior.
INSTALACIÓN DEL CILINDRO

Monte los casquillos de centrado y una nueva
junta de cilindro en el cárter. Pistón
＊ Se deberá cambiar a la vez el pistón con

el cilindro.
Nº MARCA DIÁM.EXT. PISTÓN DIÁM. CILINDRO JUEGO
7-7
Junta Casquillos de centrado

Monte la guía de la cadena de distribución.
＊  Introduzca el tetón de la guía de la cadena
de distribución en la ranura del cilindro.
Guía de la cadena de distribución
Monte los casquillos de centrado y la junta de

culata.
Conecte el manguito de agua al cilindro.
Monte la culata.
Apriete el tornillo de la base del cilindro.
7-8
8. POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA/
CORREA SUPER DINK 300i
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA/CORREA

_________________________________________________________________________________________
ESQUEMA ---------------------------------------------------------------------- 8- 1
INFORMACIÓN DE SERVICIO-------------------------------------------- 8- 2 8
TAPA DEL CÁRTER IZQUIERDO ---------------------------------------- 8- 3
POLEA PRIMARIA------------------------------------------------------------ 8- 3
CAMPANA DEL EMBRAGUE/POLEA SECUNDARIA/CORREA- 8- 3
8-0
ESQUEMA
8-1
 Se puede trabajar en la polea primaria, el embrague y la polea secundaria con el motor montado en el
bastidor.
 Evite el contacto de grasa y aceite en las superficies de las poleas. Retire cualquier resto de aceite o grasa
de las poleas para minimizar el deslizamiento de la correa.
ESPECIFICACIONES
Elemento Estándar (mm) Límite de servicio (mm)

Espesor de los forros de las zapatas de embrague 4.0 2.0
Diámetro interior campana de embrague 152.1～152.2 152.2
Diámetro exterior de los rodillos 19.92～20.08 20
PARES DE APRIETE
Tuerca del plato primario 9.5 kgf-m (93.1 Nm) Aplique aceite
Tuerca de la campana de embrague 5.5 kgf-m (54 N-m)
Tuerca del plato primario del embrague 5.5 kgf-m (54 N-m)
Compresor de muelles de embrague E053
Llave de fijaciones y tuercas, 41mm E033
El motor arranca pero el vehículo no se mueve Pérdida de potencia
 Correa desgastada  Correa desgastada
 Plato de rampas roto  Muelle plato secundario móvil
 Zapatas desgastadas o dañadas  Rodillos desgastados
 Muelle plato conducido roto  Plato secundario defectuoso
El motor se para o va a tirones

 Muelles de las zapatas de embrague rotos
8-2
TAPA DEL CÁRTER IZQUIERDO

EXTRACCIÓN
Retire el hueco del casco y el portabultos.
Retire la carrocería central, carcasa central y
guardabarros trasero A a la vez.
Retire la cubierta protectora de la tapa del cárter
izquierdo.
Retire los tornillos que fijan la tapa del cárter
izquierdo. Tapa del cárter izquierdo
COMPROBACIÓN
Compruebe si el rodamiento está desgastado o
dañado.
Sustituya el rodamiento por uno nuevo si son
ruidosos o tienen un juego excesivo.
POLEA PRIMARIA
DESMONTAJE DEL PLATO DE LA POLEA
PRIMARIA
Rodamiento
Inmovilice la polea primaria con un inmovilizador Plato de la polea primaria
universal y retire la tuerca y la arandela del plato
primario.
Retire el plato de la polea primaria.
Especial
CAMAPANA DE EMBRAGUE/
POLEA SECUNDARIA/CORREA
EXTRACCIÓN Inmovilizador universal
Retire el plato de la polea primaria. Cojinete Tuerca
Inmovilice la campana de embrague con el
inmovilizador universal y retire la tuerca de la
campana del embrague, cojinete y arandela.
Especial
Retire la campana de embrague, polea secundaria

y la correa a la vez.
Retire la correa del plato móvil primario. Plato móvil primario
8-3
COMPROBACIÓN
Compruebe si la correa presenta grietas,
escalones, astillas o un desgaste excesivo.
Cambie la correa cada 20.000 km
＊  Sustituya la pieza por una original.
CONJUNTO DEL PLATO MÓVIL

PRIMARIO
Retire el plato de la polea, campana de embrague,
polea secundaria y la correa.
Retire el conjunto del plato móvil primario.
Retire el bulón de la polea primaria.
Conjunto del plato móvil primario
DESMONTAJE
Retire el plato de rampas.
Plato de
rampas
Rodillos
Retire los rodillos.
8-4
COMPROBACIÓN
Compruebe si cada rodillo presenta desgastes o
daños.
Compruebe si el bulón del plato móvil primario

presenta desgastes o daños.
ENSAMBLAJE
8-5
Monte los rodillos en el plato móvil primario.

＊  La dirección de todos los rodillos es la
misma. El lado coloreado es en el sentido de
las agujas del reloj.
Plato de
Monte el plato de rampas. rampas
Introduzca el bulón de la polea primaria en el
plato móvil primario.
COMPROBACIÓN
Compruebe si la campana está desgastada o
dañada.
Mida el diámetro interior de la campana.
Límite de servicio: 153.5 mm sustituir si se pasa
Compruebe si las zapatas del embrague están

desgastadas o dañadas.
Mida el espesor de los forros de las zapatas de
embrague.
Límite de servicio: 2.0 mm sustituir si no llega
Zapatas del embrague
8-6
Compresor de muelles de embrague

EMBRAGUE/POLEA SECUNDARIA
DESMONTAJE
Fije el conjunto embrague/polea secundaria en el
compresor de muelles de embrague.
Ponga la herramienta en un tornillo de banco y
retire la tuerca del plato secundario.
＊  Utilice exclusivamente un compresor de
muelles de embrague para evitar dañar el
muelle.
Especial
Llave de contratuercas Embrague/Polea
Compresor de muelles de embrague E053 secundaria
Afloje el compresor de muelles de embrague y

desmonte el conjunto embrague/polea secundaria.
Retire el casquillo sellante.
Saque los tetones de los rodillos guía y los

rodillos guía. Retire el plato móvil secundario del
plato secundario.
Retire el retén de aceite del plato móvil

secundario.
ENSAMBLAJE
Tetón del rodillo

Platoguía
móvil secundario
Retén
Junta
tórica
Rodillo guía
8-7
COMPROBACIÓN
Mida la longitud libre del muelle del plato
secundario.
Límite de servicio: 136 mm sustituir si no llega
CAMBIO DE LOS RODAMIENTOS DEL Rodamiento exterior

PLATO DE LA POLEA SECUNDARIA
Compruebe el juego de los rodamientos y
cámbielos si tienen un juego excesivo.
Saque el rodamiento de agujas interior del plato
de la polea secundaria.
＊  Cambie siempre el rodamiento extraído por
uno nuevo.
Retire el anillo de cierre y saque el rodamiento

exterior del plato secundario.
＊  Cambie siempre el rodamiento extraído por
uno nuevo.
Aplique grasa al rodamiento exterior.

Monte un rodamiento exterior nuevo en el plato
secundario con el extremo sellado hacia arriba.
Ranuras
Asiente el anillo de cierre sobre su ranura.

Aplique grasa a las zonas agujereadas del plato
secundario.
Rodillo guía
8-8
Introduzca un rodamiento de agujas nuevo en el

plato secundario.
Placa de retención Clips

DESMONTAJE DEL EMBRAGUE
Retire los clips y la placa de retención para
desmontar el embrague.
＊  Evite que la grasa llegue a las zapatas del
embrague.
Zapatas del embrague
8-9
ENSAMBLAJE DEL EMBRAGUE
Clips
Monte las gomas de amortiguación en los ejes del

plato secundario.
Monte las zapatas y los muelles en el plato
secundario.
Monte la placa de retención y asegúrela con los
clips.
Plato primario
ENSAMBLAJE DEL Plato móvil secundario

EMBRAGUE/POLEA SECUNDARIA
Limpie los platos de las poleas eliminando
cualquier resto de grasa.
Aplique grasa a las juntas tóricas y móntelas en el
plato móvil secundario.
8-10
Monte el plato móvil secundario en el plato Ranuras

secundario.
Aplique grasa a los rodillos guía y a los tetones
de los rodillos guía y luego móntelos en los
agujeros del plato secundario.
Monte el casquillo sellante.

Elimine cualquier exceso de grasa.
＊ Evite cualquier resto de grasa en el plato
secundario.
Monte el conjunto de la polea secundaria, el Rodillo guía

muelle del plato secundario y el conjunto de
embrague en un compresor de muelles de
embrague.
＊  Alinee la superficie plana del plato
secundario con la parte plana del plato
secundario de embrague. Compresor de muelles de embrague
Comprima la herramienta y monte la tuerca del
plato secundario.
Ponga la herramienta en un tornillo de banco y

apriete la tuerca del plato secundario al par
especificado.
Par de apriete: 75 N-m
＊  Utilice exclusivamente un compresor de

muelles de embrague para evitar dañar el
muelle.
Llave de contratuercas Embrague/Polea
secundaria
Especial
Compresor de muelles de embrague E053

8-11
Bulón de la polea primaria

INSTALACIÓN
Monte el bulón de la polea primaria y el plato
móvil primario en el cigüeñal.
Conjunto del plato móvil primario

Ponga la correa en la polea secundaria.
Ponga la correa sobre el bulón de la polea
primaria.
Monte el embrague/polea secundaria y la Cojinete Tuerca
campana en el eje primario.
＊  Evite que la grasa llegue al eje primario.
Campana del embrague

Monte la arandela y la tuerca de la campana del
embrague.
Inmovilice la campana del embrague con un
involizador universal para apretar la tuerca de la
campana de embrague.
Par de apriete: 54 N-m
Especial
Inmovilizador universal E017 Plato de la polea primaria
Monte el plato de la polea primaria, la arandela y

la tuerca del plato primario.
Inmovilice la polea primaria con el inmovilizador
y apriete la tuerca del plato primario.
＊  Evite el aceite o grasa en la correa o en las

gargantas de las poleas.
Inmovilizador universal
8-12
Monte la tapa del cárter izquierdo.
Tapa del cárter izquierdo
8-13
9. REDUCTORA SUPER DINK 300i
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
REDUCTORA
_________________________________________________________________________________________
ESQUEMA ---------------------------------------------------------------------- 9- 1
9
DESMONTAJE DE LA REDUCTORA------------------------------------ 9- 3
COMPROBACIÓN DE LA REDUCTORA ------------------------------- 9- 3
ENSAMBLAJE DE LA REDUCTORA ------------------------------------ 9- 5
9-0
ESQUEMA
9-1
 Las operaciones descritas en este capítulo se pueden hacer con el motor montado en el vehículo.
 Cuando sustituya el eje primario, use para esta operación una herramienta especial que inmovilice la pista
interior del rodamiento.
ESPECIFICACIONES
Aceite especificado: SAE90#
PARES DE APRIETE
Tornillo de la caja reductora 0.8-1.2 kgf-m (9.8 N-m)
Tornillo comprobación nivel/drenaje 1.8-2.2 kgf-m (19.7 N-m)
Extractor de rodamientos E037
El motor arranca pero el vehículo no se mueve
 Transmisión dañada
 Transmisión gripada o quemada
Ruido anormal
 Piñones desgastados, gripados o sin algún diente
 Rodamiento desgastado
Fugas de aceite
 Nivel de aceite muy alto
 Retén de aceite desgastado o dañado
9-2
DESMONTAJE DE LA REDUCTORA
Retire el tubo de escape.
Retire la pinza del freno trasero.
Retire el amortiguador derecho.
Retire el basculante.
Retire la rueda trasera.
Retire la polea del embrague/secundaria.
Drene el aceite de la reductora en un recipiente
limpio.
Retire los tornillos que fijan la tapa de la caja Tapa de la caja reductora
de transmisión.
Retire la tapa de la caja reductora.
Retire el eje final.

Retire el engranaje final y el eje intermedio.
Eje final Engranaje final
COMPROBACIÓN DE LA REDUCTORA
Compruebe si el eje intermedio y el piñón
presentan daños o desgastes.
Eje intermedio
9-3
Rodamiento del eje primario
Compruebe si el engranaje final y el eje final

presentan desgastes, daños o gripaje.
Eje primario

Compruebe si los rodamientos del cárter
presentan un juego excesivo y compruebe si el
retén presenta desgastes o daños.
Compruebe si el eje primario y el piñón

presentan daños o desgastes.
Rodamiento del eje intermedio

Compruebe si los rodamientos de la caja
reductora presentan un juego excesivo y
compruebe si el retén del rodamiento del eje
final presenta desgastes o daños.
＊
No desmonte la caja reductora excepto para
cambiar algún componente. Cuando cambie
el eje primario, cambie también el
rodamiento y el retén.
Eje primario
9-4
ENSAMBLAJE DE LA
REDUCTORA Casquillos de centrado
Monte el eje primario en el cárter izquierdo.

Ponga el engranaje final en el cárter izquierdo.
Monte el eje intermedio y el piñón en el cárter
izquierdo.
Monte el eje final en el engranaje final y la caja
reductora.
Monte los casquillos de centrado y una junta
nueva.
Monte la tapa de la caja reductora. Eje intermedio Engranaje final

Monte y apriete los tornillos de la tapa de la
caja reductora.
Monte la campana del embrague/polea
secundaria.
Monte el resto de las partes desmontadas en el
orden inverso al de desmontaje.
Par de apriete:
Tornillo de la caja reductora
0.8-1.2 kgf-m (9.8 N-m)
Después de la instalación, rellene la caja

reductora con el aceite especificado.
＊
 Coloque el vehículo sobre su caballete
 Compruebe si la arandela de sellado está Tapa de la caja reductora
Aceite de transmisión especificado: SAE 90

Monte y apriete el tornillo de comprobación del

nivel de aceite.
Par de apriete:
Tornillo comprobación nivel/drenaje
1.8-2.2 kgf-m (19.7 N-m)
Arranque el motor y compruebe si hay fugas de

aceite.
Compruebe el nivel de aceite desde el agujero
de comprobación de aceite y añada el aceite Tornillo de drenaje (inferior) Tornillo de
especificado hasta alcanzar el nivel apropiado si llenado de aceite
el nivel de aceite está bajo.
9-5
10. ALTERNADOR/EMBRAGUE DE ARRANQUE SUPER DINK 300i
10
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
ALTERNADOR/EMBRAGUE DE ARRANQUE
_________________________________________________________________________________________
ESQUEMA ---------------------------------------------------------------------- 10- 1

EXTRACCIÓN DE LA TAPA DEL CÁRTER DERECHO ------------ 10- 3 10
EXTRACCIÓN DEL ESTÁTOR -------------------------------------------- 10- 3
EXTRACCIÓN DEL ROTOR ----------------------------------------------- 10- 4
EMBRAGUE DE ARRANQUE --------------------------------------------- 10- 4
INSTALACIÓN DEL ROTOR ----------------------------------------------- 10- 8
INSTALACIÓN DEL ESTÁTOR-------------------------------------------- 10- 9
INSTALACIÓN DE LA TAPA DEL CÁRTER DERECHO------------ 10- 9
10-0
ESQUEMA
10-1
 Todas las operaciones y comprobaciones descritas en este capítulo se pueden realizar con el motor
montado en el vehículo.
 Drene el refrigerante antes de desmontar la tapa del cárter derecho.
 Evite drenar el refrigerante cuando la temperatura del motor sea alta (Realice esta operación con el motor
frío).
 Drene el refrigerante en un recipiente limpio.
 Drene el aceite motor en un recipiente limpio antes de desmontar la tapa del cárter derecho.
 Cuando esté montada la tapa del cárter derecho, rellene el aceite motor y el refrigerante. Recuerde sangrar
el aire de los manguitos de agua.
ESPECIFICACIONES
Aceite motor: SAE 5W/50# (API-SJ o superior)
Capacidad de aceite en los cambios: 1.5 litros
Capacidad del refrigerante:
Capacidad del radiador: 0.766 litros
Manguitos del refrigerante (frío): 0.169 litros
Manguitos del refrigerante (caliente): 0.194 litros
Capacidad vaso expansión en límite superior: 0.590 litros
Capacidad vaso expansión en límite inferior: 0.370 litros
Inmovilizador de rotores E021
ESPECIFICACIONES

Diámetro interior del piñón de arranque 22.026～22.045 22.15 mm
Diámetro exterior del piñón de arranque 42.195～42.208 41.5 mm
PARES DE APRIETE
Tuerca del rotor: 5.5~6.5 kgf-m (58.8 N-m)
Consulte el Capítulo 1 para el análisis de problemas del alternador.
El motor de arranque gira pero el motor no arranca
 Embrague de arranque defectuoso
 El motor de arranque gira al revés
 Batería débil
10-2
EXTRACCIÓN DE LA TAPA DEL

CÁRTER DERECHO
Desconecte los manguitos de agua de la tapa de la
bomba de agua.
Desconecte los manguitos de agua de la tapa del
cárter derecho.
Retire los doce tornillos que fijan la tapa del
cárter derecho y la tapa.
Manguito de agua
Filtro de aceite
Retire el tornillo entre la bomba de agua y el filtro

de aceite.
Retire la tapa del cárter derecho.
Tornillos
EXTRACCIÓN DEL ESTÁTOR
Retire los dos tornillos que fijan la bobina de
pulsos.
Retire los tres tornillos que fijan el estátor del
alternador y el estátor.
＊ Cuando retire la bobina de pulsos y el

estátor, tenga cuidado de no dañarlos para
evitar cortocircuitos o cortacircuitos en el
cableado.
Bobina de Estátor del alternador
pulsos
10-3
Tuerca Rotor
DESMONTAJE DEL ROTOR
Inmovilice el rotor con un inmovilizador de
rotores y retire la tuerca del rotor y la arandela.
Especial
Inmovilizador de rotor
Retire el rotor con un extractor de rotores.

Especial
Extractor rotor
Engranaje primario Eje

de arranque
EMBRAGUE DE ARRANQUE
EXTRACCIÓN
Retire el engranaje secundario de arranque.
Retire el engranaje primario de arranque y el eje.
Engranaje secundario de arranque
10-4
EXTRACCIÓN DE LA BOMBA DE Tapa del separador de aceite

ACEITE
Retire los tornillos de fijación y la tapa del
separador de aceite.
Tornillos
Cadena de la bomba Cadena de

de aceite distribución
Despegue el circlip y retire el piñón secundario
de la bomba de aceite, luego retire la cadena de la
bomba de aceite.
Retire la cadena de distribución.
Engranaje secundario de la Clip

bomba de aceite
Tornillos
Retire los dos tornillos de la bomba de aceite
para sacar la bomba de aceite.
Bomba de aceite
10-5
COMPROBACIÓN
Compruebe si el engranaje secundario de
arranque presenta desgastes o daños. Diámetro
Mida los diámetros interior y exterior del piñón interior
secundario de arranque.
Diámetro interior: 22.15 mm sustituir si se pasa
Diámetro exterior: 41.50 mm sustituir si no llega
Diámetro exterior

Compruebe si el engranaje primario de arranque
y su eje presentan desgastes o daños.
Eje
Compruebe si el embrague unidireccional de

arranque presenta desgastes o daños.
Embrague unidireccional de arranque
10-6
Cadena de
Marca de flecha Tornillos distribución
INSTALACIÓN
Monte la bomba de aceite y apriete los dos
tornillos.
Asegúrese de que el eje de la bomba gira
libremente.
La flecha de la bomba de aceite está en la cara
superior.
Monte la cadena de distribución.
Bomba de aceite
Cadena de la bomba Cadena de

de aceite distribución
Monte la cadena de la bomba de aceite y el

piñón secundario, luego ponga correctamente el
clip en el eje de la bomba.
Engranaje secundario Clip

de la bomba de aceite
Monte correctamente la tapa del separador de

aceite.
＊ Fije el saliente de la tapa del separador en la

hendidura del separador.
Tornillos
10-7
Engranaje primario Eje

de arranque
Monte el engranaje primario de arranque y el
eje.
Monte el piñón secundario de arranque en el
cigüeñal.
Chaveta Engranaje secundario

de arranque
Rotor
INSTALACIÓN DEL ROTOR
Monte el rotor en el cigüeñal alineando la
chaveta del cigüeñal con la ranura del rotor.
＊  Antes de la instalación, compruebe y

asegúrese que el interior del rotor no está
contaminado.
Monte la arandela y la tuerca. Tuerca Rotor

Inmovilice el rotor con el inmovilizador de
rotores y apriete la tuerca del rotor.
Par de apriete: 5.5~6.5 kgf-m (58.8 N-m)

Retire la tuerca del rotor y la arandela.
Especial
Inmovilizador de rotor
10-8
Tornillos
INSTALACIÓN DEL ESTÁTOR
Monte el estátor del alternador en la tapa del
cárter derecho y asegúrelo con los tres tornillos.
Monte la bobina de pulsos en la tapa del cárter
derecho y asegúrelo con los dos tornillos.
Monte correctamente el pasacables en la ranura
de la tapa del cárter derecho.
＊ Asegúrese de guiar el cable del estátor por
debajo de la bobina de pulsos.
Bobina de Estátor del alternador

pulsos
Junta
INSTALACIÓN DE LA TAPA
DEL CÁRTER DERECHO
Monte los dos casquillos de centrado y una junta
nueva.
Casquillos de centrado
Monte la tapa del cárter derecho sobre el cárter,
alineando la ranura del eje de la bomba de agua
con el eje de la bomba de aceite.
Tapa del cárter derecho
Apriete los doce tornillos que fijan la tapa del

cárter derecho.
Conecte los manguitos de agua a la tapa del
cárter derecho y la tapa de la bomba de agua.
Añada el aceite motor recomendado.
Llene el circuito de refrigeración con el Eje de la bomba de agua Manguito de
refrigerante especificado. agua
＊  Asegúrese de sangrar el aire después de
rellenar el refrigerante.
10-9
11. CÁRTERES/CIGÜEÑAL SUPER DINK 300i
11
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
CÁRTERES/CIGÜEÑAL
_________________________________________________________________________________________
ESQUEMA ---------------------------------------------------------------------- 11- 1

SEPARACIÓN DE LOS CÁRTERES-------------------------------------- 11- 3
COMPROBACIÓN DEL CIGÜEÑAL ------------------------------------- 11- 4
ENSAMBLAJE DE LOS CÁRTERES ------------------------------------- 11- 5
11
11-0
ESQUEMA
11-1
 En esta sección se trata sobre la separación de los cárteres para trabajar en el cigüeñal. Para esta
operación se debe extraer el motor del bastidor.
 Cuando separe los cárteres no utilice un destornillador para despegar forzando las superficies de contacto
de los cárteres ya que dañaría las superficies de contacto.
 Cuando monte los cárteres, no use un destornillador de hierro para golpearlos.
 Cuando monte los cárteres o el cigüeñal, deberá reemplazarlos a la vez.
 Se deben retirar las siguientes piezas antes de separar los cárteres.
- Culata
- Cilindro/Pistón
- Tapa del cárter derecho/poleas primaria y secundaria
- Alternador/Embrague de Arranque
- Rueda trasera/amortiguadores
- Motor de arranque
- Bomba de aceite
ESPECIFICACIONES

Juego lateral cabeza de biela 0.15～0.35 0.6
Cigüeñal
Juego radial cabeza de biela 0～0.008 0.05
PARES DE APRIETE
Tornillo tapa del cárter 1.0 1.4 kgf-m (11.8 N-m)
Tornillo pivote del tensor de la cadena de distribución 0.8 1.2 kgf-m (9.8 Nm)
Excesivo ruido motor
 Excesivo juego de rodamientos
 Juego excesivo del rodamiento del pasador del cárter
 Bulón y agujero del bulón desgastados
11-2
SEPARACIÓN DE LOS
CÁRTERES
Retire los tornillos que fijan el cárter izquierdo.
Coloque el motor con el cárter izquierdo hacia
abajo y retire el cárter derecho del izquierdo.
＊  Nunca utilice un destornillador para
despegar las superficies de contacto de los
cárteres.
Tamiz de aceite motor
Retire el tamiz del filtro de aceite.
Cárter izquierdo Cigüeñal
Retire el cigüeñal desde el cárter izquierdo.
11-3
Retén
Retire el retén del cárter izquierdo.
COMPROBACIÓN DEL
CIGÜEÑAL
Mida el juego lateral de la cabeza de biela.
Mida el diámetro interior del pie de biela

Mida el juego de los rodamientos del cigüeñal.

Axial : 0.20 mm sustituir si se pasa
Radial : 0.05 mm sustituir si se pasa
11-4
ENSAMBLAJE DE LOS
CÁRTERES Cárter izquierdo
Monte un nuevo retén en el cárter izquierdo.

Coloque el cárter izquierdo hacia abajo y monte
el cigüeñal en el cárter izquierdo.
＊  Evite dañar el retén.

 Aplique grasa al labio del retén.
Casquillos
＊  Evite dañar la superficie de contacto de los
cárteres.
Cigüeñal
Monte los dos casquillos de centrado.
Coloque el cárter derecho sobre el cigüeñal y

sobre el cárter izquierdo.
＊  Monte el cárter derecho sin torcerlo y no lo
golpee con un martillo de hierro o de
plástico.
Monte y apriete los tornillos que fijan los cárteres

derecho e izquierdo.
Monte el tamiz del filtro de aceite.
＊  Al montar los cárteres o el cigüeñal, deberá

reemplazarlos a la vez.
Cárteres
Marca del cárter
Rodamiento
Cigüeñal
Marca del cigüeñal A B L D
A Negro Verde Verde Rojo
B Verde Verde Rojo
11-5
12. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SUPER DINK 300i
12
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
_________________________________________________________________________________________
ESQUEMA ---------------------------------------------------------------------- 12- 1

PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ---------------------- 12- 3
RADIADOR --------------------------------------------------------------------- 12- 3
BOMBA DE AGUA------------------------------------------------------------ 12- 7
TERMOSENSOR -------------------------------------------------------------- 12-10
TERMOSTATO----------------------------------------------------------------- 12-11
12
12-0
ESQUEMA
12-1
 Se debe revisar la bomba de agua después de extraer el motor. Se puede trabajar en el sistema de refrigeración
con el motor montado en el bastidor.
 El motor se debe enfriar antes de comenzar a trabajar en el sistema de refrigeración.
Nunca destape el tapón del radiador cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 100ºC ya que el
refrigerante en ebullición y a presión podría causar daños.
 Evite que el refrigerante salpique sobre superficies pintadas ya que corroerá la pintura. Lave las salpicaduras
de refrigerante con agua fresca lo más rápidamente posible.
 Después de trabajar en el sistema compruebe si aparecen fugas con un comprobador de sistemas de
refrigeración.
PARES DE APRIETE
Impulsor de la bomba de agua 1.0~1.4 kgf-m (11.8 N-m)
Tornillo tapa de la bomba de agua 1.0~1.4 kgf-m (11.8 N-m)
La temperatura del motor es muy alta Fugas de refrigerante
 Nivel de temperatura o termosensor defectuoso  Retén mecánico de la bomba de agua defectuoso
 Tapón del radiador defectuoso  Juntas tórica deterioradas
 Termostato defectuoso  Manguitos de agua dañados o deteriorados
 Refrigerante insuficiente
 Manguitos de agua obstruidos
 Aletas del radiador obstruidas
 Conductos del radiador obturados
 Bomba de agua defectuosa
El nivel de temperatura muestra una temperatura incorrecta
 Nivel de temperatura o termosensor defectuosos
 Termostato defectuoso
ESPECIFICACIONES
Umbral de presión del tapón del radiador 0.9±0.15 kg/cm²
Empieza a abrir 71ºC
Temperatura del termostato Totalmente abierto 80ºC
Levantamiento de la válvula 3.5～4.5 mm
Radiador: 766 cc
Capacidad del refrigerante: Total 1719 cc
Vaso de expansión: 590 cc
Manguitos: 363 cc
Salto de sección (Continua)

12-2
PRUEBA DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN
Comprobador de radiadores
COMPROBACIÓN DEL TAPÓN DEL
RADIADOR
Monte el tapón del radiador en el comprobador de
radiadores y aplíquele la presión especificada.
Debe mantener la presión especificada durante al
menos seis segundos.
＊ Humedezca la superficie de sellado del tapón
Tapón del radiador
antes de la prueba.
Umbral de presión del tapón del radiador:
0.9±0.15 kg/cm²
Monte el comprobador de radiadores en el

radiador y aplíquele la presión especificada.
Debe mantener la presión especificada durante al
menos seis segundos.
Compruebe que no presentan fugas los manguitos
ni las conexiones.
＊ No supere los 1.05 kg/cm² en la prueba de
presión. Una presión excesiva puede dañar el
radiador y las conexiones de los manguitos.
RADIADOR
COMPROBACIÓN DEL RADIADOR
12-3
Tubo de salida del vaso de expansión

Compruebe si las uniones y soldaduras del
radiador presentan fugas.
Quite la suciedad entre las aletas del radiador
soplando con aire comprimido. Elimine los
insectos u otros objetos que obstruyen el radiador
lavándolo. Enderece con cuidado las aletas
dobladas.
Radiador
EXTRACCIÓN DEL RADIADOR
Drene el refrigerante.
Desconecte el tubo de salida del vaso de
expansión.
Tubo de ventilación del aire
Retire la abrazadera del tubo de aliviadero y

desconecte el tubo de aliviadero.
Desconecte el tubo de ventilación de aire del
recargador del radiador.
Desconecte el conector del electroventilador.
Tubo de aliviadero
Tubo de salida del vaso de expansión

Afloje la abrazadera del manguito y desconecte el
manguito superior y el inferior del radiador.
Desconecte el conector del termocontacto.
Termocontacto Tubo de salida del vaso

de expansión
12-4
Retire los tres tornillos/tuercas del radiador.

Tornillos/Tuercas
Retire el radiador.
DESMONTAJE DEL RADIADOR Tornillos

Retire los tres tornillos y luego retire la goma del
electroventilador del radiador.
Compruebe que funciona el electroventilador

conectándolo a la batería.
12-5
Termocontacto
TERMOCONTACTO
Cuando la temperatura del refrigerante está por
debajo de los 85 ºC, el termocontacto está en
OFF.
El termocontacto estará en ON cuando la
temperatura del refrigerante sea superior a los 90
ºC.
Tubo de ventilación del aire
INSTALACIÓN DEL RADIADOR

Monte la goma del electroventilador en el
radiador con los tres tornillos.
Monte el radiador en el soporte del radiador con
los tres tornillos/tuercas.
Conecte los manguitos superior e inferior y
asegúrelos con las abrazaderas.
Conecte el cable del termocontacto.
Conecte el conector del electroventilador.
Conecte el tubo de aliviadero y asegúrelo con la Tubo de aliviadero
abrazadera.
Rellene el radiador con refrigerante.
Conecte el tubo de ventilación al recargador del
radiador.
Después de montarlo compruebe si aparecen
fugas de refrigerante.
Conecte el tubo de salida del vaso de expansión y
asegúrelo con la abrazadera.
＊ Si quiere rellenar el refrigerante, se deben

comprobar los pasos siguientes.
1. Separe por favor el recargador del
radiador y el tubo de ventilación.
2. Arranque el motor, rellene el refrigerante
hasta que éste se desborde por el tubo de
ventilación.
12-6
Tapa del cárter derecho Bomba de agua

BOMBA DE AGUA
COMPROBACIÓN DEL RETÉN
MECÁNICO (RETÉN DE AGUA)
Compruebe si el agujero del chivato presenta
síntomas de que el retén mecánico tiene fugas de
refrigerante.
Si el retén mecánico tiene fugas, retire la tapa
derecha del cárter y sustituya el retén mecánico.
Agujero del chivato Tapa de la bomba de agua
Arandela de sellado
Impulsor (Porcelana)
EXTRACCIÓN DE LA BOMBA
DE AGUA/IMPULSOR
Retire los manguitos de entrada y salida de
refrigerante.
Retire los cuatro tornillos y la tapa de la bomba
de agua, la junta y los dos casquillos de centrado.
Retire el impulsor de la bomba de agua.
＊ El impulsor tiene la rosca a izquierdas.
Retén mecánico (Retén del agua)
Compruebe que el retén mecánico (agua) y la

arandela de sellado no presentan desgastes o
daños.
＊ El retén mecánico y la arandela de sellado se

deben de sustituir a la vez.
Eje de la bomba de agua
12-7
EXTRACCIÓN DEL EJE DE LA

BOMBA DE AGUA
Desconecte el manguito de agua de la tapa del
cárter derecho.
Retire los dos tornillos que fijan el cárter derecho.

Retire el anillo de cierre del rodamiento de la
bomba de agua del conjunto de la bomba de agua.
Retire el eje de la bomba de agua y el rodamiento
interior.
Retire el rodamiento exterior del eje de la bomba Circlip
de agua.
SUSTITUCIÓN DEL RETÉN

MECÁNICO
Monte el retén mecánico con el conjunto de la
bomba de agua desmontado y desde su interior.
＊ Aplique sellante a la superficie de contacto de

la tapa del cárter derecho del retén mecánico
nuevo y luego móntelo.
INSTALACIÓN DEL EJE DE LA

BOMBA DE AGUA
Monte un rodamiento exterior nuevo del eje de la
bomba de agua en el conjunto de la bomba de
agua desde el interior.
Monte el eje de la bomba de agua y el rodamiento
interior del eje en el conjunto de la bomba de
agua.
Monte el anillo de cierre para asegurar el Retén mecánico
rodamiento interior.
12-8
Impulsor Arandela de sellado (Porcelana)

nueva y luego monte el conjunto de la bomba de
agua a la tapa del cárter derecho.
Apriete los doce tornillos que fijan la tapa del

cárter derecho.
＊ Cuando monte el conjunto de la bomba de
agua, alinee la ranura del eje de la bomba con
el tetón del eje de la bomba de aceite.
Retén mecánico (Retén del agua)
INSTALACIÓN DE LA BOMBA
DE AGUA/IMPULSOR
Cuando sustituta el retén mecánico debe montar
una arandela de sellado nueva en el impulsor.
Monte el impulsor en el eje de la bomba de agua.

＊ El impulsor tiene la rosca a izquierdas.

nueva.
Monte la tapa de la bomba de agua y apriete los
cuatro tornillos.
12-9
TERMOSENSOR Cable del termosensor

EXTRACCIÓN DEL
TERMOSENSOR
guardabarros trasero A.
Desconecte el cable del termosensor.
Retire el termosensor.
Termosensor
COMPROBACIÓN DEL Termosensor

TERMOSENSOR
Suspenda el termosensor en un recipiente con
agua sobre un calentador y mida la resistencia del
termosensor conforme se calienta el agua.
Temperatura (ºC) 50 80 100 120
Resistencia () 154 52 27 16
Termómetro
12-10
TERMOSTATO
EXTRACCIÓN DEL TERMOSTATO
guardabarros trasero A.
Desconecte el cable del termosensor del
termosensor.
Desconecte el manguito de agua del
compartimento del termostato.
Desconecte el tubo de ventilación de aire del
compartimento del termostato.
Retire el tornillo de fijación y el compartimento Tornillos
del termostato de la culata.
Retire los dos tornillos y separe las dos

semivalvas del compartimento del termostato.
Retire el termostato del compartimento del Cable del termosensor
termostato.
COMPROBACIÓN DEL TERMOSTATO

Suspenda el termostato en un recipiente con agua
sobre un calentador y aumente gradualmente la
temperatura del agua para comprobar su
funcionamiento.
Datos técnicos
Empieza a abrir 71ºC
Totalmente abierto 80ºC Termostato
Levantamiento de la válvula 3.5～4.5 mm
＊  Evite que el termostato toque el recipiente y

registre una lectura falsa.
 Sustituya el termostato si las semivalvas Termostato
permanecen abiertas a temperatura
ambiente.
 Pruebe después el termostato manteniéndolo Termómetro
abierto durante 5 minutos y con la
temperatura a 70ºC.
INSTALACIÓN DEL TERMOSTATO

＊ Sustituya la junta tórica por una nueva y
aplíquele grasa.
Llene el circuito de refrigeración con el

refrigerante especificado.
12-11
13. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN SUPER DINK 300i
13
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
__________________________________________________________________________________
INFORMACIÓN DE SERVICIO ---------------------------------------- 13- 1

ESPECIFICACIONES ----------------------------------------------------- 13- 2
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ---------------------- 13- 3
SITUACIÓN DE LOS COMPONENTES ------------------------------- 13- 4
ANÁLISIS DE PROBLEMAS -------------------------------------------- 13- 6
PROCEDIMIENTOS DE AUTODIAGNOSIS SIN
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICOS ------------------------------- 13- 7
CÓDIGOS DE ERROR DEL CELP ------------------------------------- 13- 8
PROCEDIMIENTO DE REINICIO DE LA AUTODIAGNOSIS --- 13- 9
LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR CELP ---------------------------- 13-10
REINICIO DEL TPS/ISC ------------------------------------------------ 13-13
BOMBA DE GASOLINA ------------------------------------------------ 13-14
RELÉ DEL CORTE DE GASOLINA----------------------------------- 13-16
INCLINÓMETRO --------------------------------------------------------- 13-17
UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA (ECU) ------------------ 13-18
INYECTOR ----------------------------------------------------------------- 13-20
SENSOR WTS ------------------------------------------------------------- 13-22
SENSOR O2 ---------------------------------------------------------------- 13-23
CUERPO DEL ACELERADOR/MAP/ISC/TPS ---------------------- 13-24
CONECTOR DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO ------ 13-27
INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO -------------------------------- 13-28
EL VEHÍCULO NO ARRANCA ---------------------------------------- 13-40
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA LA SOLUCIÓN
DE PROBLEMAS --------------------------------------------------------- 13-41
13
13-0
● Se puede trabajar con el motor montado en el bastidor.
● Asegúrese de liberar la presión de la gasolina antes de retirar la bomba de gasolina o los tubos de
gasolina.
● Unos cables de control doblados o retorcidos afectarán al funcionamiento y pueden ser la causa
de que los cables se peguen o se endurezcan, dando como resultado una pérdida de control del
vehículo.
● Trabaje en una zona bien ventilada. Si fuma o provoca chispas o llamas en la zona de trabajo o
donde almacena la gasolina, podría causar un incendio o una explosión.
● No utilice limpiadores de carburadores en el interior del cuerpo del acelerador ya que está
recubierto de molibdeno.
● No fuerce la válvula de mariposa desde totalmente abierto a totalmente cerrado después de retirar
el cable del acelerador; podría ser la causa de un incorrecto régimen de ralentí.
● No afloje o apriete los tornillos (pintados o no) del cuerpo del acelerador. Si los afloja o aprieta
puede causar fallos de sincronización entre el acelerador y la válvula del ralentí.
● Selle la tobera de admisión de la culata con cinta adhesiva o con un trapo limpio para evitar que
la suciedad entren al motor después de retirar el cuerpo del acelerador.
● No dañe el cuerpo del acelerador. Puede causar una desincronización entre el acelerador y la
válvula de ralentí.
● No deje en el suelo la bomba de gasolina.
● Cambie siempre las juntas cuando haya sacado la bomba de gasolina.
● El sistema de inyección electrónico de gasolina cuenta con un sistema de autodiagnóstico. Si el
testigo de funcionamiento del motor “CELP” se ilumina en marcha, siga los procedimientos del
autodiagnóstico para solucionar el problema.
● Un fallo en el sistema de inyección suele estar relacionado con una mala conexión o conectores
oxidados. Compruebe estas conexiones antes de proceder.
● Cuando desmonte los componentes de la inyección, tenga en cuenta la situación de las juntas
tóricas. Sustitúyalas por unas nuevas cuando vuelva a montarlas.
● No desconecte los bornes negativo (-) o positivo (+) de la batería con el motor en marcha ya que
puede dañar la ECU.
● No desconecte o conecte el conector de la ECU con la cerradura de contacto en “ON”;
puede dañar la ECU.
13-1
ESPECIFICACIONES
Elemento ESPECIFICACIONES
Número de identificación del cuerpo del acelerador LEA7
Régimen de ralentí 1600 - ±100 rpm
Juego libre del acelerador 2～6 mm
Resistencia del inyector (20° C) 11.7±0.6Ω
Resistencia de la bomba de Flotador en posición lleno 1100±33Ω
gasolina (a 20° C) Flotador en posición vacío 100±3Ω
Presión estándar de la bomba de gasolina (a 40 294±6 kPa (3 Bar)
litros/hora)
A -20°C 18.8 KΩ
Resistencia del sensor de temperatura del
A 40°C 1.136 KΩ
refrigerante (WTS)
A 100°C 0.1553 KΩ
Sensor de presión de admisión (MAP) (a 1～4.2 V) 13.332 kPa (0.13332 kgf/ cm2)～
119.99 kPa (1.1999 kgf/ cm2)
Primario: 3.57~4.83 Ω
Bobina de alta tensión inductiva
Secundario: 10.42~14.49 KΩ
Resistencia del sensor de posición del acelerador (TPS) 3500~6500 Ω
(a 20°C)
Tensión del sensor de posición del cigüeñal (a 200 rpm) 100~130 Ω
Resistencia del sensor calentador de O2 (a 20°C) 6.7～9.5 Ω (estado calentamiento
del motor)
Estándar 0.4～1.4 V
Tensión del inclinómetro
Más de 65° (caído) 3.7～4.4 V
13-2
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
Aire fresco
Gases de escape
Nº NOMBRE COMPLETO ABREVIATURA

(01) Unidad de cxontrol electrónica (Electronic ECU
control unit)
(02) Inclinómetro (Tilt switch) ROLL
(03) Bomba de gasolina (Fuel pump) FP
(04) Sensor de temperatura del refrigerante Sensor WTS
(Water temperature sensor)
(05) Sensor de posición del cigüeñal (Pulsos) CPS
(Crack Position Sensor)
(06) Sensor de Oxígeno/Calentador del sensor Sensor O2/Calentador
de oxígeno sensor O2
(08) Bobina de alta tensión inductiva (Ignition) IG
(09) Inyector (Boquilla) (Inyector) INJ
(10) Sensor de presión de admisión Sensor MAP
(11) Válvula de baipás de aire a ralentí ISC
(12) Sensor posición del acelerador (Throttle TPS
Position Sensor)
13-3
SITUACIÓN DE LOS COMPONENTES
Inclinómetro
Tilt switch
Tablero de instrumentos
Speedometer
Tapón de llenado del

Radiator filler cap
radiador
Relébeam
Lo luces cortas
relay
Cerradura
Ignitionde contacto
switch Relébeam
Hi luces largas
relay
Bote de relay
Winker
intermitencias
ECU
Claxon
Horn
Cuerpo del
ISC acelerador TPS WTS
Sensor MAP Inyector
13-4
Bobina AT
Relé bomba
Controlador de aceite
Conector de
tensión de salida
Vaso de expansión
Relé de arranque
Starter relay
Regulador/Rectificador
Regulator/Rectifier
CPS
CPS Sensor O2
O2 sensor
13-5
El motor falla al arrancar Explosiones o rateos en la aceleración
• Fuga de aire en la tobera de admisión • Fallos en el sistema de encendido
• Gasolina contaminada/deteriorada
• Tubo de gasolina pellizcado o obstruido
• Bomba de gasolina defectuosa
• Filtro de gasolina obstruido, cuerpo de mariposa
• Aguja del inyector de gasolina pegada
• Sistema de funcionamiento de la bomba de gasolina defectuoso
• Depósito de carbonilla en el inyector
• Bujía sucia
• Presión de gasolina incorrecta
El motor se cala, difícil de arrancar, mal el ralentí Escasas prestaciones y bajo

• Fugas de aire en la tobera de admisión consumo de gasolina
• Gasolina contaminada/deteriorada • Tubo de gasolina pellizcado u obstruido
• Tubo de gasolina pellizcado u obstruido • Inyector defectuoso
• Falla el ajuste del régimen de ralentí
• Fallos al realizar el reinicio del TPS/ISC
13-6
PROCEDIMIENTO DE
AUTODIAGNÓSTICO SIN LA
HERRAMIENTA DE
DIAGNÓSTICO
PROCEDIMIENTOS DE
AUTODIAGNÓSTICO
＊ Se puede realizar sin el programa de

diagnóstico.
Coloque el vehículo sobre su caballete

central.
Recoja el caballete lateral y ponga el RUN
cortacorrientes en “RUN”.
● Gire la llave de contacto a la posición ON.
● El testigo CELP se iluminará 2 segundos y
luego se apagará.
● Si el motor tiene problemas, el testigo
CELP parpadeará mostrando los códigos Caballete lateral
de error. recogido
● Hay 11 códigos de error para el sistema
KEHIN.
Si el vehículo tiene más de un código de
error, el testigo CELP parpadeará mostrando
el número de código de error más bajo y
luego los más altos después de tres segundos.
Todos los códigos de error se mostrarán
Indicador de falta de
cíclicamente. carga en la batería
＊ No importa si el testigo “CELP” se

ilumina en marcha, debería encontrar la Testigo Fi
causa del problema tan pronto como sea (CELP)
posible.
13-7
COMPROBACIÓN POR
AUTODIAGNÓSTICO DEL
SISTEMA EFI POR LOS
CÓDIGOS DE ERROR DEL
TESTIGO CELP Si hay más componentes dañados a la vez, el
El testigo “CELP” muestra los códigos de testigo “CELP” parpadeará en orden.
error. Cuando el testigo se ilumina durante
un segundo es igual a 10. Por ejemplo: si el testigo parpadea seis veces,
Por ejemplo: un parpadeo largo y dos cortos luego se ilumina durante un segundo seguido
(0,5 segundos x 2) del testigo equivale a 12 de dos parpadeos, significa que ocurren dos
parpadeos. Por lo tanto, deberá seguir el errores simultáneos. Por lo tanto, deberá seguir
código de error 12. los códigos de error 6 y 12.
Recoja el caballete lateral y

ponga el cortacorrientes en ON
6 parpadeos 12 parpadeos
Cerradura de
contacto
13-8
PROCEDIMIENTO DE REINICIO DEL

AUTODIAGNÓSTICO
1. Recoja el caballete lateral y ponga el

ABRIR
2. Gire la llave de contacto a la posición ON CERRAR
y espere diez segundos.
3. Abra a tope el acelerador y espere diez

segundos.
4. Libere el acelerador.
5. El testigo parpadeará dos veces (0,5

segundos) después de cinco segundos de
parpadeos rápidos.
6. La memoria del autodiagnóstico se habrá

borrado en cuanto se apague el
testigo CELP.
＊ El autodiagnóstico no se puede reiniciar

si todavía persiste un error en el sistema.
Acelerador abierto a tope
Contacto en ON 10 s 10 s 5s
Acelerador cerrado Acelerador cerrado
El testigo parpadea dos veces

continuamente
13-9
TABLA DE CÓDIGOS DE
ERROR DEL CELP
Códigos de error
Parpa-
(herramienta de Contenidos Causas Síntomas
deos
diagnóstico)
● Rango de tensión TPS defectuoso (0.3~4.5
V) El motor
06 P0120 TPS ● Conexión floja o suelta en el sensor TPS funciona
defectuoso ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable normalmente
del TPS
● TPS defectuoso.
● Rango de tensión MAP defectuoso (1~4.2
V) El motor
09 P0105 MAP ● Conexión floja o suelta en el sensor MAP funciona
defectuoso ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable normalmente
del MAP
● MAP defectuoso
● Rango ECT Ω defectuoso (-20°C: 18.8
WTS Ω/40°C: 1.136 Ω/100°C: 0.1553 Ω) El motor
12 P0115 defectuoso ● Conexión floja o suelta en el ECT funciona
(temperatura ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable normalmente
del del ECT
refrigerante) ● ECT defectuoso
● Rango de tensión del inclinómetro
defectuoso (ángulo de inclinación <65°:
0.4~1.4 V/
15 P1630 Inclinómetro
ángulo de inclinación >65°: 3.7~4.4 V) El motor
defectuoso
● Conexión floja o suelta en el inclinómetro funciona
(ROLL)
● Circuito abierto o cortocircuito en el cable normalmente
del inclinómetro
● Inclinómetro defectuoso
● Rango de tensión del sensor O2 defectuoso
(A/F por debajo de 14.7: > 0.7V/
A/F por encima de 14.7: < 0.18 V)
Sensor O2 El motor
17 P0130 ● Conexión floja o suelta en el sensor O2
defectuoso
● Circuito abierto o cortocircuito en el cable funciona
del sensor O2 normalmente
● Sensor O2 defectuoso
● Rango de resistividad del inyector
Inyector defectuoso Ω (9.945~13.5Ω) El motor no
33 P0201 defectuoso ● Conexión floja o suelta en el inyector puede
(Boquilla) ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable funcionar
del inyector
● Inyector defectuoso
13-10
Códigos de
Parpa-
error Contenidos Causas Síntomas
deos
(herramienta
de
diagnóstico)
● Rango de la bobina de alta inductiva
defectuoso Ω (4.2 Ω ± 15%)
Bobina de alta ● Conexión floja o suelta en la bobina de alta El motor no
37 P0351 inductiva inductiva puede
defectuosa ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable funcionar
de la bobina de alta inductiva
● Bobina de alta inductiva defectuosa
● Rango de resistividades de la bomba de
gasolina defectuosa Ω
Bomba de (F-lleno:1100±33Ω E-vacío:100±3Ω)
41 P0230 El motor no
gasolina ● Conexión floja o suelta en la bomba de
puede
defectuosa gasolina
funcionar
● Circuito abierto o cortocircuito en el cable
de la bomba de gasolina
● Bomba de gasolina defectuosa
● Rango de resistividades del calentador del
sensor O2 defectuoso Ω (6.7Ω~9.5Ω) El motor
Calentador del ● Conexión floja o suelta en el calentador del arranca
45 P0135 sensor O2 sensor O2 normalmente
defectuoso ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable pero no va
del calentador del sensor O2 suave
● Calentador del sensor O2 defectuoso
● Conexión floja o suelta en el ISC El motor
49 P1505 ISC defectuoso ● Circuito abierto o cortocircuito en el ISC
funciona
● ISC defectuoso normalmente
● Conexión floja o suelta en el sensor CPS El motor
66 P0335 CPS ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable arranca
defectuoso del CPS normalmente
● Sensor CPS defectuoso pero no va
suave
13-11
BUJÍA INUNDADA
Cuando ocurre un código de error y se

presiona repetidamente el botón de arranque,
puede que todavía no arranque el motor,
debido probablemente a a que la bujía esta
inundada de gasolina, por lo que deberá
purgar la gasolina del motor para que no
siga inundada la bujía.
Cierre el acelerador y ponga el

contacto en ON
Compruebe que la batería

da más de 12 V
Cambie la batería por una cargada

Sí
Mantenga el acelerador abierto a tope,

pulsando el botón de arranque más de 3 seg.
Sí
Fin
13-12
REINICIO DEL TPS/ISC
● Si cierra y abre el puño del acelerador

aleatoriamente, la ECU puede registrar
una lectura incorrecta del TPS cuando la
ECU o el cuerpo del acelerador ha sido
reinstalado. Esto puede ser la causa de que
sea difícil arrancar el motor o mantener
suavemente el régimen de ralentí cuando
se ha montado el motor.
● El ISC contiene un servomotor en su interior,
que controla la válvula ISC para conseguir un
régimen de ralentí suavizado. La ECU puede
registrar una posición incorrecta del ISC
ABRIR
durante el funcionamiento del motor y esto
CERRAR
ocurre cuando se ha vuelto a montar la ECU
o el cuerpo del acelerador. Puede causar que
el motor se pare, sea difícil de arrancar o
mantenga a duras penas el régimen de ralentí.
El sensor de posición del acelerador (TPS) y
la válvula de baipás de aire a ralentí (ISC)
deberán reiniciarse cuando se reinstale el
cuerpo del acelerador, MAP, TPS, ISC o la
ECU.
PROCEDIMIENTO DE REINICIO DEL

TPS/ISC
1. Recoja el caballete lateral y ponga en el
2. Gire la llave de contacto a la posición
OFF.
3. Abra a tope el acelerador.
ON.
5. Libere el acelerador después de esperar
ocho segundos.
OFF.
ON.
8. Tanto el TPS como el ISC habrán sido
reinicializados correctamente.
Si falla el reinicio, repita los pasos 1 al 8.
13-13
BOMBA DE GASOLINA
COMPROBACIÓN
Recoja el caballete lateral y ponga en el

Posición lleno (F)
Desconecte el conector de la bomba de

gasolina/aforador.
Conecte la sonda (+) del polímetro al
terminal Rojo/Negro y la sonda (-) del
polímetro al terminal Verde.
Gire la llave de contacto a “ON” y mida la
tensión entre los terminales.
Debería mostrar la tensión de la batería
durante unos segundos.
Verde
Si todavía continúa mostrando la tensión de
la batería, cambie la bomba de la gasolina.
Si no aparece ninguna tensión, compruebe la
siguiente: Amarillo/Blanco
● Fusible B (10 A)
● Relé del corte de gasolina
● ECU
Mida la resistencia entre los cables

Rojo/Negro y Verde de los terminales del
conector por el lado de la bomba de
gasolina.
Estándar (a 20° C): 1.9±0.3 Ω Posición vacío (E)
Comprobación del aforador de gasolina
Mida la resistencia entre los terminales

Amarillo/Blanco y Verde de los terminales
del conector por el lado de la bomba de
gasolina.
Estándar (a 20° C):

Flotador en posición 1100±33Ω
lleno (F)
Flotador en posición 100±3Ω
vacío (E)
13-14
Conector de la
bomba de gasolina Abrazadera del tubo
EXTRACCIÓN
Desconecte el conector y la abrazadera del
tubo de la bomba de gasolina.
Retire los seis tornillos de la bomba de
gasolina.
Retire la bomba de gasolina y la junta tórica.
Conector Tornillo
INSTALACIÓN
Utilice una nueva junta tórica en el depósito
de gasolina.
Evite dañar el cable de la bomba de gasolina
y asegúrese de volver a montar el conector
con cuidado.

Junta tórica
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN
DE SALIDA DE GASOLINA
Gire la llave de contacto a la posición OFF.
Use la abrazadera del tubo de gasolina.
Desconecte el tubo de gasolina del inyector.
Conecte el manómetro.
Gire la llave de contacto a la posición ON.
Compruebe la presión de gasolina.
Estándar: 3.0 Bar
＊Si la presión de gasolina es inferior a 3.0 bares,

puede dar problemas en el arranque del motor
o en su funcionamiento en marcha.
13-15
RELÉ DE CORTE DE GASOLINA Batería
COMPROBACIÓN
Retire el relé de corte de gasolina.

Conecte el óhmetro a los terminales del
conector del relé de corte de gasolina.
Conexión: Negro – Rojo/Negro
Conecte una batería de 12 V al conector del

relé de corte de gasolina.
Conexión: Azul/Negro – Negro

Relé del corte de gasolina
Debería haber continuidad solo cuando se
conecta la batería de 12 V.
Si no hay continuidad cuando se conecta la
batería de 12 V, cambie el relé de corte de
gasolina.
EXTRACCIÓN
Desconecte el conector del relé de corte de
gasolina y sáquelo del bastidor.
Relé de la bomba de gasolina
13-16
INCLINÓMETRO
COMPROBACIÓN
Suba el vehículo sobre su caballete central
en suelo plano.
Gire el contacto a “OFF”.
Retire los tornillos, arandelas e inclinómetro.
＊ No desconecte el conector del
inclinómetro en la comprobación.
Coloque el inclinómetro vertical como se
muestra y gire la cerradura de contacto a ON.
Mida la tensión entre los siguientes
terminales del conector del inclinómetro con
el conector conectado.
Terminal Normal
5V
Morado/Rojo (+) – Verde/Rosa (-) (Tensión de
la ECU)
Negro/Azul (+) – Verde/Rosa (-) 0.4～1.4 V
Gire el inclinómetro 65±10 grados a la
izquierda o a la derecha con la cerradura de
contacto en “ON”.
terminales del conector del inclinómetro con
el conector conectado.
Terminal Normal
5V
Morado/Rojo (+) – Verde/Rosa (-) (Tensión de
la ECU)
Negro/Azul (+) – Verde/Rosa (-) 3.7～4.4 V
Si repite esta prueba, gire primero el Inclinómetro

contacto a “OFF” y luego vuelva a ponerlo Tablero
en “ON”. Tapón del
radiador
EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN Relé Largas
Desconecte el conector y retire los dos Cerradura de
contacto Relé Cortas
tornillos. Bote de
Retire el inclinómetro. intermitencias
La secuencia de instalación es la inversa a la Claxon
de desmontaje.
＊ Monte el inclinómetro con la marca
“UP” hacia arriba.
Apriete firmemente los tornillos que lo fijan.
13-17
UNIDAD DE CONTROL
ELÉCTRICA (ECU)
EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN
＊ ● No desconecte o conecte el conector Inclinómetro

Tablero
de la ECU con la cerradura de contacto Tapón del
en “ON”, ya que puede dañar la ECU. radiador
● El sensor de posición del acelerador
(TPS) y la válvula de baipás de aire a Cerradura de Relé Largas
ralentí (ISC) deberán reiniciarse contacto Relé Cortas
cuando se reinstale el cuerpo del Bote de
acelerador, MAP, TPS, ISC o la ECU. intermitencias
Claxon
Desconecte el conector de la ECU y retire la
ECU del bastidor.

de desmontaje.
13-18
COMPROBACIÓN
Desconecte y retire la ECU del bastidor.

Compruebe la continuidad entre los pines 35
y 36 por el lado del conector de la ECU.
Debería haber siempre continuidad.
Compruebe la continuidad entre cada uno de
los pines 8, 9 y 24 por el lado del conector
de la ECU.
Compruebe la continuidad entre los pines 24
y 36 por el lado del conector de la ECU.
Debería no haber siempre continuidad.
FUNCIÓN DE LOS PINES DE LA ECU

PIN Nº DENOMI FUNCIÓN PIN Nº DENO FUNCIÓN
NACIÓN MINA
CIÓN
1 IGP Alimentación del encendido 19 BATT Batería
2 ROLL Inclinómetro 20 －－
3 CRK-P Sensor pulsos cigüeñal 21 MIL Testigo multi indicador (ECLP)
Sensor de temperatura del
4 －－ 22 TW refrigerante (ECT)
5 TH Sensor posición del 23 －－
acelerador
Sensor de presión en
6 PM 24 SG Masa del sensor
admisión
7 HEGO Sensor HEGO (sensor O2) 25 －－
8 LG Masa de circuitos lógicos 26 －－
Masa del sensor de pulsos
9 CRK-M del cigüeñal 27 －－
10 K-LINE Herramienta de 28 －－
diagnóstico
11 FLPR Relé de la bomba de 29 －－
gasolina
Salida de alimentación de Control del régimen de
13 VCC 31 ISCAN
sensores (+5V) ralentí (ISC) / A (-)
Control del régimen de Control del régimen de
14 ISCBP 32 ISCBN
ralentí (ISC) B (+) ralentí (ISC) / B (-)
Control del régimen de
15 ISCAP 33 NE Tablero
ralentí (ISC) A (+)
16 INJ Inyector 34 －－
Sensor HEGO HT (sensor
17 HEGO HT calentador 35 PG1 Masa de alimentación
O2)
18 IG Bobina de alta tensión 36 PG2 Masa de alimentación
13-19
INYECTOR
COMPROBACIÓN
Desconecte el conector del inyector.
Mida la resistencia entre los 2 pines del
conector del inyector.
Estándar : 11.7±0.6 Ω (a 20°C)
EXTRACCIÓN
Desconecte el conector del inyector.
Retire el tornillo del inyector.
Saque el tubo de gasolina del inyector del
tubo de entrada.
Retire el inyector del tubo de gasolina.
＊
Asegúrese que no hay presión en el tubo Conector Tornillo
de gasolina, y luego retire el inyector.
PASO 1: Desconecte el relé de la bomba
de gasolina o el conector de la bomba
de gasolina.
PASO 2: Gire la llave de contacto a la
posición ON. Arranque el motor hasta
que el motor se pare.
Junta tórica Inyector
13-20
Ranura
INSTALACIÓN
Aplique aceite motor a una nueva junta
tórica.
Monte el inyector en el tubo de gasolina.
Asegúrese que el tetón del inyector se
introduce en la ranura del tubo de gasolina.
Tetón
Monte el tubo de gasolina en la tobera de

admisión alineando el casquillo de centrado.
Evite dañar las juntas tóricas.
Apriete los tornillos de fijación de l tubo de
gasolina.
LIMPIEZA DEL INYECTOR

PROBLEMA Junta tórica Casquillo de centrado
1. El inyector no expulsa gasolina.
2. El tiempo de inyección (milisegundos, ms) Batería
es más corto o más largo.
Estándar : < 1.6 ms
ANÁLISIS Inyector
Bloque del inyector (con algo de carbonilla).
1. Use limpiadores de inyección
especificados.
2. Vierta el líquido limpiador de inyectores
en un recipiente abierto.
3. Conecte la batería como se muestra en la
figura.
4. Haga limpiar el inyector activando el relé. Recipiente
5. Mantenga funcionando el inyector.
6. Espere 20~30 minutos.
7. Limpie completamente los depósitos de
carbonilla. Relé
13-21
Cuerpo del
SENSOR WTS (Sensor de acelerador
temperatura del refrigerante)
Drene el refrigerante del sistema de
refrigeración.
Desconecte el conector del sensor WTS del
sensor.
Retire el sensor WTS y la junta tórica.
Sensor MAP Inyector
Monte una nueva junta tórica y el sensor

WTS.
＊ Cambie siempre la junta tórica por una
nueva.
Apriete el sensor WTS al par especificado.
Par de apriete : 1.2 kgf-m (12 Nm)
Conecte el conector del sensor WTS.
Llene el circuito de refrigeración con el

refrigerante recomendado.
COMPROBACIÓN Junta tórica

Mida la resistencia entre los terminales del
sensor WTS.
ESTÁNDAR
ºC -20 40 100
KΩ 18.8 1.136 0.1553
13-22
SENSOR O2
El sensor O2 envía señales a la ECU cuando
la temperatura supera los 350°C mientras
que el motor está en marcha.
Se alcanza esta temperatura de 350°C antes
que en el silenciador gracias a la utilización
de una calentador en el sensor O2. Así se
consigue que el sensor O2 comience a
funcionar.
La función del sensor O2 es únicamente la de
controlar el funcionamiento de la inyección.
COMPROBACIÓN
Desconecte el conector del sensor O2.
Mida la resistencia entre los terminales del

conector de cada cable Blanco por el lado
del sensor O2.
Estándar: 7.7±1.2 Ω (a 20°C)
Relé de
arranque
EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN Regulador/rectificador
Desconecte el conector del sensor O2 y

luego retírelo del silenciador del escape.

de desmontaje.
＊ Aplique un compuesto anti-adherente en
la superficie de la zona de la rosca antes de
montar el sensor O2.
Apriete el sensor O2 al par especificado.
Par de apriete: 2.5 kgf-m (25 Nm)
Sensor O2
13-23
CUERPO DEL
ACELERADOR/MAP/ISC/TPS
● Apague la cerradura de contacto mientras
está reparando el sistema.
● Compruebe y confirme si la tensión supera
los 12V con un voltímetro después del
cambio. TPS ISC MAP
● Compruebe y confirme si los otros
conectores están montados correctamente
después del cambio.
● No dañe el cuerpo del acelerador, puede
ser la causa de que el acelerador y la
válvula de ralentí no estén sincronizadas.
● El cuerpo del acelerador está preajustado
en la fábrica KYMCO, no lo desmonte.
● No afloje o apriete los tornillos (pintados o
no) del cuerpo del acelerador. Si los afloja
o aprieta puede causar fallos de
sincronización entre el acelerador y la
válvula del ralentí.
● Tanto el TPS como el ISC deben
reiniciarse después de que hayan sido
reinstalados el cuerpo del acelerador,
MAP, TPS, ISC o la ECU.
COMPROBACIÓN DEL MAP

en suelo plano.
Ponga la llave de contacto en ON.
Mida si aparece la salida de tensión de la

ECU hacia el MAP entre los terminales del
conector del MAP.
Terminal Normal
Morado/Rojo (+) – Verde/Rosa (-) 5V
13-24
COMPROBACIÓN DEL TPS

en suelo plano.
Recoja el caballete lateral y ponga el
Mida si aparece la salida de tensión de la
ECU hacia el TPS entre los terminales del
conector del TPS.
Terminal Normal
Morado/Rojo (+) – Verde/Rosa (-) 5V
Resistencia del sensor de posición del

acelerador (TPS) (a 20°C): 3500~6500Ω
TPS
Extremos del cable

EXTRACCIÓN
Afloje los cables del acelerador con las
tuercas-tensores.
Desconecte los extremos del cable del
acelerador del asiento del acelerador.
Tensores
Sensor ISC Sensor MAP
Desconecte los conectores de los sensores

TPS, ISC y MAP.
Afloje el tornillo de la abrazadera que
conecta al tubo del filtro del aire.
Afloje el tornillo de la abrazadera de la
tobera de admisión.
Retire el cuerpo del acelerador, sensor MAP,
sensor TPS y sensor ISC a la vez.
Sensor TPS
13-25
Tornillo/Placa de ajuste MAP

DESMONTAJE
＊
El sensor de posición del acelerador (TPS)
y la válvula de baipás de aire a ralentí
(ISC) deberán reiniciarse cuando se
reinstale el cuerpo del acelerador, MAP,
TPS, ISC o la ECU.
Retire el tornillo y luego retire el ISC y la
placa de ajuste.
Retire el tornillo y la placa de ajuste.
Retire el MAP
Retire el tornillo y luego retire el el TPS. Tornillo ISC/Placa de ajuste
TPS
ENSAMBLAJE
＊
El sensor de posición del acelerador (TPS)
y la válvula de baipás de aire a ralentí
(ISC) deberán reiniciarse cuando se
reinstale el cuerpo del acelerador, MAP,
TPS, ISC o la ECU.
Tornillo
ISC TPS
Aplique aceite a una nueva junta tórica.
Cuando monte el TPS en el cuerpo del

acelerador, tenga cuidado de no dañar la
junta tórica.
Monte y apriete firmemente el tornillo.
MAP
13-26

MAP
Cuando monte el MAP en el cuerpo del
acelerador, tenga cuidado de no dañar la
junta tórica.
＊ Cambie siempre la junta tórica por una

nueva.
Monte la placa de ajuste y luego apriete

firmemente el tornillo.
Junta tórica
Cuando monte el ISC y la placa de ajuste en Tornillo/Placa de ajuste MAP
el cuerpo del acelerador, tenga cuidado de
no dañar la junta tórica.
Tornillo ISC/Placa de ajuste

CONECTOR DE LA
HERRAMIENTA DE
DIAGNÓSTICO
COMPROBACIÓN
Recoja el caballete lateral y ponga el
terminales del conector de la herramienta de
diagnóstico con el polímetro PDA.
Terminal Normal
Tensión de la
Negro (+) – Verde (-) batería
Tensión de la Conector de la herramienta de diagnóstico
Blanco/Amarillo (+) – Verde (-) batería －1 V
13-27
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO FI
INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO
3620A-LEB2-E00
13-28
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO FI
z Esta herramienta ha sido desarrollada por KYMCO únicamente para los vehículos KYMCO.
z Por favor, consulte las especificaciones cuando trabaje en este vehículo.
z Esta herramienta no cuenta en su interior con batería. Se alimenta de la batería del vehículo.
z Su software se puede actualizar para los nuevos modelos con un ordenador a través del cable
USB. Al no contar con alimentación interna, se deberá conectar a un batería de 12V.
z Para la conexión, por favor, conecte esta herramienta con el conector de la ECU. Estará
disponible en cuanto ponga el contacto en ON.
z El caballete lateral deberá estar recogido cuando trabaje con los procedimientos de
diagnóstico.
z La función incluye la versión de la ECU, nombre del modelo, análisis de datos y reinicio.
- Versión de la ECU: incluye nombre del modelo, número de la ECU, número de
identificaciones y versión del software.
- Códigos de error: lectura del DTC, borrado del DTC y análisis de problemas.
- Análisis de datos: Para la comprobación del software de la ECU.
- Reinicio: Para el ajuste de la función de ajuste.
Nº de modelo
Versión de la ECU
Comprobación DTC
Análisis de datos
Ajuste del CO
Botón UP
Botón DOWN
Indicador Encendido Enter o Exit Indicador DTC
13-29
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DEL DTC
Se muestran cuatro funciones en la pantalla cuando se activa el contacto.
LEA7 es el código del

Super Dink 300i
A) Versión de la ECU: incluye nombre del modelo, número de la ECU, número de identificaciones
y versión del software.
Pulse el botón "Enter"

Super Dink 300i
13-30
B) Pulse el botón "Down" y luego pase a la primera página.

Super Dink 300i
C) Pulse el botón "Enter" para comprobar los códigos de error del DTC.

Super Dink 300i
13-31
D) Pulse el botón "Enter"
E) Pulse el botón "Enter"
F) Muestra los números de DTC en esta lista DTC.

Pulse el botón "Enter" y luego pase a la página anterior.
13-32
G) Pulse el botón "UP"
H) Pulse el botón "Enter" y luego pase a la página anterior con color rojo.
I) Pulse el botón "UP"
13-33
J) Pulse el botón "Enter" y luego pase a la primera página.

Super Dink 300i

Super Dink 300i
13-34
PROCEDIMIENTO DE BORRADO DEL DTC
A) Compruebe el DTC

Super Dink 300i
B) Pulse el botón "Enter"

Super Dink 300i
C) Elija "Load DTC"

Pulse el botón "Down"
13-35
D) Pulse el botón "Enter" y se iluminará el indicador.
E) En cuanto se apague el indicador se habrá completado el borrado del DTC.
13-36
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS DE DATOS
A) Pulse el botón "Down" dos veces.

Super Dink 300i
B) Elija “Data Analyze”

Pulse el botón "Enter" para pasar a la página 01

Super Dink 300i
C) Down - página 01
La figura muestra las lecturas del Régimen del motor, Tensión de la Batería y Número del
DTC.
Pulse el botón "Down" para pasar a la página 02
13-37
D) Down - página 02
La figura muestra las lecturas de posición del TPS, Presión de admisión y Temperatura del aire
de admisión.
E). Down - página 03

La figura muestra las lecturas de Presión atmosférica, intervalo de inyección de gasolina y
Avance de encendido.
F) Down - página 04
La figura muestra las lecturas de Temperatura del motor, Tensión del sensor O2 y activación
del calentador del sensor O2.
13-38
G) Down - página 05
La figura muestra las lecturas del destino ISC, paso ISC y aprendizaje del paso ISC.
H) Down - página 06
La figura muestra el estado del servomotor del ISC.
I) Down - página 07
La figura muestra la tensión de corte.
J) Pulse el botón "UP" para pasar a la página anterior.
13-39
EL VEHÍCULO NO SE PUEDE ARRANCAR

MÉTODO DE MANIPULACIÓN (PASOS)
Comprobación preliminar: 6 comprobaciones básicas

1. La batería tiene tensión (12 V o más)
2. Llave de contacto en On y escuche el funcionamiento de la Bomba de gasolina o el relé de la
bomba de gasolina (se apagará automáticamente a los 5-10 segundos)
3. Llave de contacto en On y compruebe el funcionamiento del testigo CELP en el tablero de
instrumentos.
4. ¿Se ha modificado o perdido el tornillo de ralentí de la válvula del acelerador?
5. ¿Ha cumplido el vehículo el Plan de Mantenimiento?
6. ¿La bujía es del modelo correcto especificado por el fabricante?
¿El vehículo no se puede arrancar?

Compruebe si muestra algún código de error. (Testigo de error iluminado / ¿Cómo saber el código
de error?
Encienda el contacto para comprobar el motor / ¿Se ha apagado el testigo de error?
Si el testigo continúa parpadeando o se ilumina durante un tiempo prolongado, el vehículo tiene un
fallo - ¿Sabe leer el código de error?
Métodos:
1. Lectura del DTC del tablero de instrumentos cuando no tiene disponible la PDA o la
herramienta de diagnóstico.
2. Lectura del DTC desde la herramienta de diagnóstico, si está disponible.
13-40
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA EL ANÁLISIS DE PROBLEMAS
¿Cómo leer el DTC del tablero de instrumentos?

Llave de contacto en On, el testigo se apaga en 2 segundos. Si el testigo del tablero se vuelve a
iluminar, comenzará a mostrar el código de error. Si no se enciende, no hay código de error.
Nota:
1. El testigo “CELP” muestra los códigos de error. Cuando el testigo se ilumina 1 segundo es
equivalente a 10 parpadeos. Por ejemplo, una iluminación de 1 seguido de dos parpadeos (0,5
segundos x 2) equivale a 12 parpadeos. Consulte el DTC 12.
2. Si están presentes más de un código de error, el testigo “CELP” mostrará los códigos de error
en orden. Por ejemplo, si el testigo parpadea seis veces, luego se ilumina durante un segundo
seguido de dos parpadeos, significa que ocurren dos errores simultáneos. Consulte el DTC 6 y
el DTC 12.
Recoja el caballete lateral y
ponga el cortacorrientes en ON
6 parpadeos 12 parpadeos
Cerradura de
contacto
Después de arreglar el problema, ¿Cómo se borra el DTC? Confirme que no está el

código de error.
z Ponga el contacto en ON sin arrancar el motor y deje que el testigo CELP parpadee durante 4
ciclos. Si se apaga automáticamente, significa que el histórico de códigos de error del DTC se
ha borrado automáticamente.
z Utilización de la PDA o la herramienta de diagnóstico: borrar los códigos de error históricos
z Compruebe de nuevo para verificar que el DTC se ha borrado.
Ponga el contacto en ON otra vez. Verifique que no quedan restos de códigos de error
históricos. Arranque el motor y si no parpadea el testigo CELP, todo está bien.
13-41
14. MANILLAR/RUEDA/FRENO DELANTERO/
SUSPENSIÓN DELANTERA/DIRECCIÓN SUPER DINK 300i
14
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
14
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
MANILLAR/RUEDA DELANTERA/FRENO
DELANTERO/SUSPENSIÓN DELANTERA/DIRECCIÓN
__________________________________________________________________________________

MANILLAR --------------------------------------------------------------------- 14- 3
RUEDA DELANTERA-------------------------------------------------------- 14- 6
LÍQUIDO DE FRENOS ------------------------------------------------------- 14- 9
PASTILLAS DE FRENOS---------------------------------------------------- 14-12
COMPROBACIÓN DEL DISCO ------------------------------------------- 14-13
SUSPENSIÓN DELANTERA ----------------------------------------------- 14-14
DIRECCIÓN -------------------------------------------------------------------- 14-15
14-0
 Retire la carrocería del vehículo antes de desmontar la rueda delantera, manillar, horquilla y
dirección. Eleve la rueda delantera evitando que se caiga el vehículo.
 Evite el aceite y la grasa en las pastillas y discos de frenos durante las operaciones.
ESPECIFICACIONES Unidad: mm
Elemento Estándar Límite de servicio
Alabeo del eje  0.2 mm
Espesor del disco 3.8~4.2 0.3 mm
Alabeo del disco  
Diámetro interior cilindro bomba 12.7~12.74 
Diámetro exterior pistón bomba de 12.65~12.68 
Diámetro exterior pistón pinza de 26.93~26.96 
Diámetro interior cilindro pinza de 27~27.05 
PARES DE APRIETE
Contratuerca del manillar 45 kgf-m (4.5 N-m)
Contratuerca del eje de la dirección 70 kgf-m (7.0 N-m)
Tornillo pasador eje dirección 27 N-m (2.7 kgf-m)
Eje delantero 20 N-m (2.0 kgf-m)
Tornillo de la tapa de la bomba de freno 1.6N-m (0.16 kgf-m)
Tornillo soporte bomba de freno 12 N-m (1.2 kgf-m)
Tornillo pivote maneta de freno 2.0 N-m (0.2 kgf-m)
Tuerca pivote maneta de freno 10.0 N-m (1.0 kgf-m)
Tornillo pulsador luz de freno 1.0 N-m (0.1 kgf-m)
Tornillo fijación pinza de freno 35 N-m (3.5 kgf-m)
Tornillo ALOC: sustituir por un nuevo.
Tornillo sangrado pinza de freno 5.5 N-m (0.55 kgf-m)
Tornillo latiguillo de freno 35 N-m (3.5 kgf-m)
Llave de contratuercas F00002
Montador de rodamientos y retenes E00014
Llave de contratuercas F00023
Extractor pista cónica de bolas F00009
Instalador pista cónica de bolas F00019
14-1
Dirección dura (pesada) Bamboleo de la rueda delantera
 Pista cónica superior de la dirección  Llanta doblada
excesivamente apretada  Eje delantero flojo
 Bolas del rodamiento rotas  Buje de radios doblado
 Baja presión en neumático  Neumático defectuoso
Tuerca del eje mal apretada
La dirección tiende a un lado o no va recta

 Amortiguadores delanteros desequilibrados Amortiguación delantera blanda
 Horquilla doblada  Muelles de horquilla debilitados
 Eje delantero doblado o neumático desequilibrado  Aceite hidráulico insuficiente
Escasa potencia de frenado Amortiguador delantero ruidoso

 Pastillas desgastadas  Deslizador doblado
 Superficie de las pastillas contaminada  Tija floja
 Disco deformado  Pérdida de engrase
 Aire en el sistema de freno
 Líquido de frenos deteriorado
 Retén del pistón de la bomba desgastado
 Latiguillo obstruido
 Pinza desgastada irregularmente
14-2
MANILLAR
EXTRACCIÓN
Retire las cubiertas inferior y superior del

manillar.
Retire los dos tornillos y desconecte el cable
de los pulsadores de luz de freno, luego retire
las bombas de freno.
Retire el salvapiernas.
Cable del pulsador Cable del pulsador de luz

de luz de freno de freno delantero
Retire la contratuerca del manillar y saque el

tornillo.
Retire el manillar y el casquillo.
Tornillo Casquillo Contratuerca
INSTALACIÓN
Monte el manillar en la dirección y monte el

casquillo del manillar, contratuerca y tornillo.
Apriete el tornillo al par especificado.
Par de apriete: 4.5 kgf-m (45 Nm)
14-3
Monte las bombas de freno delanteras y

traseras y conecte los cables de los pulsadores
de luz de freno.
DESMONTAJE
Retire los dos tornillos que fijan la piña de

conmutadores derecha.
Tornillos
Cable del
acelerador
Desconecte el cable del acelerador de la

empuñadura.
Retire la piña de conmutadores derecha.
14-4
Retire los dos tornillos y luego retire la piña

de conmutadores izquierda.
Tornillo
s
ENSAMBLAJE Pasador
Monte la piña de conmutadores izquierda.

＊Alinee el pasador de la piña de conmutadores
izquierda con el agujero del manillar.
Monte y apriete los dos tornillos firmemente.
Monte la piña de conmutadores derecha.

＊Alinee el pasador de la piña de conmutadores
derecha con el agujero del manillar.
Engrase el extremo de la empuñadura del

acelerador con grasa y luego conecte el cable
del acelerador a la empuñadura.
Monte y apriete los dos tornillos.
14-5
RUEDA DELANTERA
EXTRACCIÓN
Eleve la rueda delantera del vehículo del

suelo.
Retire el tornillo y luego saque el eje. Retire
la rueda delantera y el casquillo.
Tornillo
COMPROBACIÓN DEL ALABEO

DEL EJE
Ponga el eje sobre bloques en "V" y mida el

alabeo con un comparador.
El alabeo real es la 1/2 de la lectura
registrada.
Límite de servicio : 0.2 mm
Eje
COMPROBACIÓN DE LA
LLANTA DE LA RUEDA
Compruebe el alabeo de la llanta.
14-6
Casquillo
INSTALACIÓN
Aplique grasa en el casquillo, luego monte el

casquillo en la rueda.
Guardapolvo
Monte el sensor del velocímetro en la rueda.
DESMONTAJE
Retire el casquillo lateral y el guardapolvo.
Gire la pista interior de cada rodamiento con Sensor de velocidad

el dedo para comprobar si gira suave y
silenciosamente. Compruebe tambien si la
pista exterior está firmemente fijada al buje.
Cambie los rodamientos si las pistas no giran
suave y silenciosamente o si no están
firmemente fijados al buje. Rodamiento
Retire el rodamiento de la rueda delantera

usando la herramienta especial.
Extractor de rodamientos
E00037
Retire el casquillo distanciador de la rueda

delantera.
14-7
Retire el rodamiento de la rueda delantera Rodamiento

ENSAMBLAJE
Monte el rodamiento de la rueda delantera

Montador de rodamientos E00014
Monte el casquillo distanciador.
Monte el rodamiento de la rueda delantera

Aplique grasa en el casquillo, luego monte el

casquillo en la rueda.
14-8
LÍQUIDO DE FRENOS
CAMBIO/SANGRADO DEL AIRE
＊ ● Un disco de freno contaminado disminuye

la potencia de frenado. Deseche pastillas
de freno contaminadas y limpie un disco
contaminado con un desengrasante de
frenos de alta calidad.
● Impida que objetos extraños entren en el
sistema de frenado cuando rellene el
depósito.
● Evite salpicaduras de líquido de frenos en
piezas pintadas, de plástico o de goma.
Coloque un trapo sobre estas piezas
cuando esté trabajando en el sistema de
frenado.
DRENAJE DEL LÍQUIDO DE FRENOS
Asegúrese que la bomba de freno está

paralela al suelo antes de retirar la tapa del
depósito.
Retire los dos tornillos.
Retire la tapa del depósito, la placa del

diafragma y el diafragma.
Conecte un tubo transparente a la válvula de

sangrado.
14-9
Afloje la válvula de sangrado y accione la

maneta.
Deje de accionar la maneta cuando deje de
fluir líquido de frenos por la válvula de
sangrado.
RELLENO DE LÍQUIDO DE
FRENOS/SANGRADO
＊ No mezcle diferentes tipos de líquido de
frenos porque no son compatibles.
Rellene el depósito de la bomba con DOT 4

hasta alcanzar el nivel superior.
Conecte un sangrador de frenos comercial a

la válvula de sangrado de la pinza de freno.
Compruebe frecuentemente el nivel de

líquido de frenos mientras realiza la operación
de sangrado, para evitar que el aire sea
bombeado en el sistema.
Bombee el sangrador de frenos y afloje la

válvula de sangrado de la pinza delantera.
Añada líquido de frenos cuando baje el nivel
de líquido de frenos en la bomba para evitar
que entre el aire en el sistema.
Repita los pasos anteriores hasta que no

aparezcan burbujas de aire en el tubo
transparente.
Cierre la válvula de sangrado de la pinza

delantera y accione la maneta del freno
delantero.
Si el tacto es esponjoso, sangre de nuevo el
sistema.
14-10
Si no dispone de un sangrador de frenos,

realice el siguiente procedimiento.
Bombee la presión del sistema con la maneta

de freno hasta que no salgan burbujas en el
líquido de frenos del orificio pequeño del
depósito y no sienta resistencia en la maneta.
1. Bombee la maneta de freno varias veces, a

continuación accione a fondo la maneta de
freno y afloje la válvula de sangrado 1/4 de
vuelta. Espere varios segundos y cierre la
válvula de sangrado.
＊No libere la maneta de freno hasta que la
válvula de sangrado haya sido cerrada.
2. Libere lentamente la maneta de freno

cuando la válvula de sangrado haya sido
cerrada. Añada líquido de frenos cuando
baje el nivel de líquido de frenos en la
bomba para evitar que entre el aire en el
sistema.
3. Repita los pasos 1 - 2 hasta que no haya

burbujas en el tubo de sangrado.
Después de completar el proceso de sangrado,

apriete la válvula de sangrado al par
especificado.
Par de apriete: 6 N-m (0.6 kgf-m)
Rellene el depósito de la bomba hasta el nivel

superior con DOT 4.
Monte el diafragma, placa de ajuste y tapa del

depósito y apriete los tornillos al par
especificado.
14-11
PASTILLAS DEL FRENO

DELANTERO
CAMBIO DE PASTILLAS
Retire los pasadores de las pastillas.

Retire los dos tornillos que fijan la pinza y
luego retire la pinza.
Pasadores de las Tornillos

pastillas
Pastillas
Retire las pastillas.
＊Cambie siempre las pastillas de freno por

parejas para asegurar una presión uniforme
sobre el disco.
14-12
Monte unas nuevas pastillas de manera que

sus extremos descansen en el retén de la
pastilla correctamente.
Monte el pasador de las pastillas presionando

las pastillas contra el muelle para alinear el
agujero de las pastillas con el de la pinza.
Monte la pinza delantera en la botella de la

horquilla y luego monte y apriete dos nuevos
tornillos de fijación de la pinza al par
especificado.
Par de apriete: 35 kgf-m (3.5 N-m)
Apriete los pasadores de las pinzas al par

especificado.
COMPROBACIÓN DEL DISCO

DE FRENO
Compruebe visualmente si el disco de freno

presenta daños o roturas.
Mida el espesor del disco de freno.
Límites de servicio: 3 mm
Cambie el disco de freno si la medida es

menor que la del límite de servicio.
Mida el alabeo del disco de freno.
Límites de servicio: 0.3 mm
14-13
SUSPENSIÓN DELANTERA
EXTRACCIÓN
Retire el escudo frontal y el guardabarros

delantero.
Retire la pinza del freno delantero.
Retire la rueda delantera.
Retire el tornillo del sensor de velocidad y
luego retire la guía del latiguillo de freno del
lado derecho de la horquilla.
Retire la guía del cable del velocímetro del
lado izquierdo de la horquilla.
Retire los dos tornillos de fijación y luego Sensor de velocidad
retire las barras derecha/izquierda de la
horquilla.
INSTALACIÓN

de desmontaje.
＊ Apriete los tornillos de fijación al par

especificado.
Par de apriete : 2.7 kgf-m (27 N-m)
Aceite especificado: SS#8 Tornillos de fijación

Capacidad de aceite: 185 cc
Derecha
COMPROBACIÓN
Compruebe los siguientes elementos y

cámbielos si fuese necesario.
Barra de la horquilla doblada, dañada o Izquierda
desgastada
Muelle del amortiguador debilitado
Hidráulico doblado
Retén dañado o desgastado
14-14
EJE DE LA DIRECCIÓN
EXTRACCIÓN
Retire el manillar.
Retire el latiguillo del freno delantero y el
conector del sensor de velocidad de la rueda
de la guía.
Dere
cha
Inmovilice la pista cónica superior de la

dirección y retire la contratuerca de la
dirección usando la herramienta especial.
Llave de contratuercas
F00002
Pista cónica
superior
Retire la pista cónica superior y la arandela.

Retire la dirección.
＊
Evite que se le pierdan las bolas de acero
(26 en la pista superior y 19 en la inferior).
F00023
14-15
Bolas
Compruebe si las pistas de bolas, pistas
cónicas y bolas de acero están desgastadas o
dañadas. Sustitúyalo si fuese necesario.
Retire las bolas superiores.

Retire la pista de bolas superior utilizando un
cincel si fuese necesario.
Pista cónica superior
Pista de bolas
Retire las bolas inferiores. inferior
Retire la pista de bolas inferior utilizando un
tubo si fuese necesario.
Bolas inferiores
Pista cónica inferior
Retire la pista cónica de bolas inferior

utilizando un cincel si fuese necesario.
＊
Evite dañar la dirección.
14-16
INSTALACIÓN
Monte la nueva pista cónica inferior en la

dirección.
Monte las nuevas pistas de bolas inferior y
superior en el bastidor.
Aplique grasa a las pistas de bolas superior e
inferior y monte nuevas bolas de acero en la
pista superior y nuevas en la inferior.
Monte la dirección.
Aplique grasa a la pista cónica superior y

móntela.
Apriete la pista cónica superior y luego gire la
dirección a la izquierda y a la derecha varias
veces para asentar las bolas de acero.
＊ Compruebe que la dirección gira
libremente sin juego vertical.
F00023
Monte la contratuerca de la dirección y

apriétela al par especificado usando la
herramienta especial mientras que inmoviliza
la pista cónica superior.
Par de apriete: 7 kgf-m (70 N-m)
F00002
14-17
Pista cónica superior

Retire la herramienta especial.
Pista de bolas inferior

Retire la
Pista de bolas inferior Pista cónica superior

Monte la herramienta especial. Monte la herramienta especial.
14-18
15. FRENO TRASERO/BASCULANTE/
RUEDA TRASERA/AMORTIGUADORES SUPER DINK 300i
15
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
FRENO TRASERO/BASCULANTE/RUEDA TRASERA/

SUSPENSIÓN TRASERA
_________________________________________________________________________________________
ESQUEMA ------------------------------------------------------------------- 15- 1

ANÁLISIS DE PROBLEMAS --------------------------------------------- 15- 2
FRENO TRASERO ---------------------------------------------------------- 15- 3
BASCULANTE -------------------------------------------------------------- 15- 6
RUEDA TRASERA --------------------------------------------------------- 15- 7
AMORTIGUADOR --------------------------------------------------------- 15- 7
15
15-0
ESQUEMA
15-1
• Cuando realice las operaciones descritas en este capítulo, deberá dejar enfriar el motor y el escape para
evitar quemaduras.
• Evite el aceite y la grasa en las pastillas y discos de frenos durante las operaciones.
ESPECIFICACIONES
Elemento Estándar (mm) Límite de servicio
Alabeo llanta rueda trasera ⎯
Espesor del disco del freno trasero 5.0
Alabeo del disco del freno trasero ⎯
Diámetro interior cilindro bomba de freno trasero 25.33~25.36
Diámetro exterior pistón bomba de freno trasero 25.40~25.45
PARES DE APRIETE
Tornillo silenciador de escape 35 N-m (4 kgf-m)
Tuerca tubo de escape 20 N-m ( 2 kgf-m)
Tuerca del eje trasero 120 N-m (12 kgf-m)
Tornillo fijación inferior del amortiguador 40 N-m (4 kgf-m)
Tornillo fijación superior del amortiguador 40 N-m (4 kgf-m)
Tornillo fijación pinza de freno trasera 27 N-m (2.7 kgf-m)
Bamboleo rueda trasera Potencia de frenado baja
• Llanta doblada • Aire en el sistema hidráulico
• Neumático defectuoso • Latiguillo deteriorado
• Eje mal apretado • Superficie de las pastillas contaminada
• Pastillas desgastadas
Amortiguador blando • Latiguillo obstruido
• Muelle amortiguador blando • Disco deformado
• Fugas de aceite en el hidráulico • Pinza de freno desgastada irregularmente
Ruido en la rueda trasera

• Rodamientos del eje de la rueda trasera desgastados
• Rodamientos basculante trasero desgastados
• Basculante deformado
15-2
Tornillo del latiguillo de freno Pinza de freno

FRENO TRASERO
EXTRACCIÓN DE LA PINZA TRASERA
Retire primero el escape.
Retire el tornillo del latiguillo trasero y
desconecte el latiguillo.
Retire los dos tornillos que fijan la pinza de freno
trasera.
＊ Cuando retire el latiguillo, use trapos para
cubrir las piezas de plástico y superficies
pintadas y evitará los daños por
salpicaduras del líquido de frenos. Tornillos
Disco
COMPROBACIÓN
Compruebe las pastillas y el disco.
Mida el espesor del disco.
Compruebe visualmente el espesor de las pastillas

de freno.
DESMONTAJE
Retire los dos pasadores de las pastillas y los tres
tornillos de la pinza de freno.
Retire las pastillas.
Pastillas
15-3
Aire comprimido
Retire el pistón de la pinza.
Si fuese necesario, use aire comprimido para
despegar los pistones a través de la entrada
del líquido de frenos, y coloque un trapo para
evitar la contaminación debida a la extracción
de los pistones.
Compruebe si el pistón está rayado o
desgastado.
Compruebe si el cilindro de la pinza presenta

rayaduras o desgaste y mida el agujero del
cilindro.
ENSAMBLAJE
Monte las dos placas elásticas en la ranura de
la pinza.
15-4
Interior de la pinza
＊ Asegúrese que la placa elástica se encuentra
próxima las pastillas para orientar los
casquillos de centrado. Más largo
Más corto
Exterior de la pinza
Monte las dos pastillas.
Pastillas
Tornillo del latiguillo Pinza

INSTALACIÓN
Monte la pinza de freno en el basculante y
apriete los dos tornillos.
Par de apriete : 35 N-m (3.5 kgf-m)
Conecte el latiguillo a la pinza y monte el

tornillo del latiguillo y las arandelas de cobre,
y apriete el tornillo del latiguillo.
Rellene el depósito de la bomba con el
líquido de freno recomendado y sangre el aire
del circuito hidráulico. Tornillos
＊Cuando monte el latiguillo no olvide montar

las dos arandelas de cobre de sellado.
15-5
BASCULANTE
EXTRACCIÓN
Tuerca del eje trasero
Tornillo
Retire el tornillo de fijación inferior del
amortiguador trasero derecho.
Retire la tuerca del eje de la rueda y retire el
casquillo.
de desmontaje.
Casquillo del eje trasero
15-6
RUEDA TRASERA
EXTRACCIÓN
Retire el casquillo del eje trasero.
Retire la rueda delantera.
Casquillo del eje
INSTALACIÓN
La secuencia de instalación es la inversa a la de
desmontaje.
Par de apriete:
Tornillo anclaje inferior del amortiguador
trasero:
40 N-m (4 kgf-m)
Tuerca del eje trasero 120 N-m (12 kgf-m)
Casquillo del eje trasero Tornillos

SUSPENSIÓN TRASERA
EXTRACCIÓN
Retire los tornillos de fijación superior e
inferior de los amortiguadores traseros
izquierdo/derecho.
Retire los amortiguadores traseros izquierdo
y derecho.
INSTALACIÓN
Monte la suspensión trasera en el orden

inverso al de desmontaje.
Par de apriete:
Tornillo fijación superior: 40 N-m (4 kgf-m)
Tornillo fijación inferior: 40 N-m (4 kgf-m)
Tornillos
15-7
AJUSTE DE LA SUSPENSIÓN
TRASERA
Cada amortiguador (9) tiene 5 posiciones de
preajuste para diferentes cargas o condiciones
de conducción.
Use una llave de ajuste (10) para ajustar los
amortiguadores. La posición 1 es para cargas
ligeras o condiciones del firme suaves. Las
posiciones 3 a 5 aumentan la precarga del
muelle endureciendo la suspensión trasera y
se utilizan cuando el vehículo está demasiado
cargado. Asegúrese de ajustar ambos
amortiguadores en la misma posición.
Posición de precarga de muelle estándar: 3
＊ Ajuste siempre la posición de los

amortiguadores en secuencia (1-2-3-4-5
ó 5-4-3-2-1). Si intenta ajustar
directamente de 1 a 5 o de 5 a 1 podría
dañar el amortiguador.
15-8
16. BATERÍA/SISTEMA DE CARGA SUPER DINK 300i
16
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
16
__________________________________________________________________________________
BATERÍA/SISTEMA DE CARGA
__________________________________________________________________________________
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DE CARGA --------------------------- 16- 1

CIRCUITO DE CARGA---------------------------------------------------- 16- 1
ANÁLISIS DE PROBLEMAS--------------------------------------------- 16- 3
CARGA DE LA BATERÍA ------------------------------------------------ 16- 4
SISTEMA DE CARGA ----------------------------------------------------- 16- 6
REGULADOR/RECTIFICADOR----------------------------------------- 16- 6
16-0
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DE CARGA
Batería Regulador/Rectificador
Alternador
16-1
＊ El electrolito de la batería es venenoso (ácido sulfúrico) y puede dañar seriamente la piel y
los ojos. Evite el contacto con la piel, los ojos o la ropa. En caso de contacto, lave con agua
abundante y acuda urgentemente a un médico.
• La batería se puede cargar y descargar repetidas veces. Si una batería descargada no se utiliza
durante un tipo prolongado, su vida útil se reducirá. Por lo general, la vida útil de una batería
disminuirá después de utilizarla 2～3 años. Una batería con baja capacidad recuperará su tensión
tras recargarla pero disminuirá la tensión en cuanto se le conecte una carga.
• Cuando se sobrecarga una batería aparecen algunos síntomas. Si hay un cortocircuito dentro de la
batería, no se produce tensión en sus bornes. Si el rectificador no funciona, la tensión será muy
alta y acortará la vida útil de la batería.
• Si no se utiliza una batería durante un tiempo prolongado se descargará sola, debería recargarla
cada 3 meses.
• Una batería nueva rellena de electrolito generará tensión durante un cierto tiempo y se debería
recargar cuando su capacidad sea insuficiente. Si recarga una batería nueva prolongará su vida útil.
• Compruebe la carga de la batería según la secuencia especificada en Análisis de Problemas.
• No desconecte y vuelva a conectar inmediatamente la alimentación de un equipo eléctrico ya que se
dañarán las piezas electrónicas del regulador/rectificador. Apague la cerradura de contacto antes de
su funcionamiento.
• En una batería MF (sin mantenimiento) no es necesario comprobar el electrolito ni rellenar con
agua destilada.
• Compruebe la carga de todo el sistema de carga.
• Evite las cargas rápidas de la batería. La carga rápida debería hacerse en caso de emergencia.
• Retire la batería del vehículo para su carga.
• Cuando sustituya la batería, no lo haga por una batería convencional (con mantenimiento).
• Después de cargarla, compruebe la tensión con un polímetro.
ESPECIFICACIONES
Elemento Estándar
Capacidad 12V10AH
Tensión A plena carga 13.2 V
Batería (a 20ºC) Carga insuficiente < 12.3V
Corriente de carga 1.2A durante 5~10 horas
16-2
No hay corriente Corriente intermitente
• Batería muerta • Cable de conexión de la batería flojo
• Cable de la batería desconectado • Conexión del sistema de carga floja
• Fusible fundido • Conexión floja o en cortocircuito
• Cerradura de contacto defectuosa
Poca corriente Fallo en el sistema de carga

• Batería débil • Conector flojo, corta o cortocircuitado
• Conexión de la batería floja • Regulador/rectificador defectuoso
• Sistema de carga defectuoso • Alternador defectuoso
• Regulador/rectificador defectuoso
16-3
BATERÍA Tornillos
EXTRACCIÓN
La batería se encuentra en la caja de la batería

debajo del asiento.
1. Retire el asiento.
2. Retire el hueco del casco.
3. Retire los cuatro tornillos y luego la
fijación de la batería.
Borne (+) Borne (-)
4. Saque la batería para acceder a sus bornes.

5. Primero desconecte el borne negativo (-)
de la batería y luego el positivo (+).
6. Retire la batería de la caja de la batería.
Instalación de la batería
Móntela en el orden inverso al de desmontaje.

＊ Cuando monte la batería, conecte
primero el cable positivo (+) y luego el
negativo (-) para evitar cortocircuitos.
COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN
Retire la tapa de la batería.

Mida la tensión de la batería utilizando un
polímetro digital.
Tensión (20º C):

A plena carga: 13.0 ~ 13.2 V
Carga insuficiente: < 12.3 V
16-4
CARGA DE LA BATERÍA BATERÍA

Retire la batería.
Conecte el cable positivo (+) del cargador al
borne positivo (+) de la batería.
Conecte el cable negativo (-) del cargador al
borne negativo (-) de la batería.
＊ Desconecte el interruptor ON/OFF del
cargador, no los terminales de la batería.
Corriente de carga:
Estándar: 1 .2 A / 5~10 horas
En la carga de la batería, no exceda la

corriente de carga y tiempo especificado en la
batería. Si utiliza una corriente excesiva o
extiende el tiempo de carga podrá dañar la
batería.
COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE
CARGA
Asegúrese que la batería se encuentra en
buenas condiciones antes de realizar la
prueba.
＊ No desconecte la batería o desconecte

algún cable del sistema de carga sin
apagar primero la cerradura de contacto.
Si no sigue esta indicación puede dañar
el polímetro o componentes eléctricos.
Arranque el motor y caliéntelo hasta la

temperatura de funcionamiento; pare el
motor.
Conecte el polímetro en modo voltímetro
entre los bornes positivo (+) y negativo (-) de
la batería.
Para evitar un cortocircuito, compruebe que
el terminal positivo está conectado al borne
positivo (+) y lo mismo con los negativos (-).
Con el faro encendido y en la posición de
luces largas (carretera), vuelva a arrancar el
motor.
Mida la tensión cuando el motor gire a 5000
rpm.
Estándar:
Tensión de carga de la batería 14 ~ 15 V
16-5
REGULADOR/RECTIFICADOR
COMPROBACIÓN DEL CABLEADO

Desconecte los conectores del
regulador/rectificador.
Compruebe si los conectores están flojos o
existe algún terminal corroído.
CABLES DE LA BATERÍA
Mida la tensión entre el cable Rojo/Blanco y

masa.
Debería aparecer siempre la tensión de la
batería.
CABLE DE MASA
Compruebe la continuidad entre el cable

Verde y masa.
16-6
CABLE DE LA BOBINA DE CARGA
Mida la resistencia entre cada cable Amarillo.
Estándar : 0.4 ~ 0.6 Ω (20ºC)

Compruebe la continuidad entre cada cable
amarillo por el lado del conector del
regulador/rectificador y masa.
Debería NO haber continuidad.
Retire la carrocería central lateral.

Retire los dos tornillos,
de desmontaje.
Conectores
16-7
17. SISTEMA DE ENCENDIDO SUPER DINK 300i
17
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
17
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
SISTEMA DE ENCENDIDO
_________________________________________________________________________________________
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO -------------------- 17- 1

BUJÍA ------------------------------------------------------------------------- 17- 3
COMPROBACIÓN DE LA BOBINA DE ALTA TENSIÓN --------- 17- 3
COMPROBACIÓN DEL ALTERNADOR ------------------------------ 17- 4
COMPROBACIÓN DEL INCLINÓMETRO ---------------------------- 17- 4
17-0
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Inclinómetro Bobina de alta tensión
Cerradura de
contacto
ECU
Alternador Sensor de posición del cigüeñal
CIRCUITO DE ENCENDIDO
17-1
• Algunos componentes eléctricos se pueden dañar si sus terminales o conectores se conectan o desconectan
mientras que la cerradura de contacto está en “ON” y circula una corriente eléctrica.
• Cuando revise el sistema de encendido, siga siempre los pasos del Análisis de Problemas de la página
17-2.
•No se puede ajustar el avance de encendido ya que el módulo de control de encendido está preajustado de
origen.
• El módulo de control de encendido o ECU se puede dañar si se cae o se desconecta un conector cuando el
contacto está en “ON”: una tensión excesiva puede dañar el módulo de control de encendido o ECU.
Ponga siempre el contacto en "OFF" antes de trabajar en el sistema eléctrico.
• Un sistema de encendido defectuso está relacionado a menudo con malas conexiones. Compruebe estas
conexiones antes de proceder.
• Asegúrese que la batería está convenientemente cargada. Si usa el motor de arranque con una batería débil
el motor girará lentamente y no tendrá chispa en la bujía.
• Use una bujía con el grado térmico correcto. Si usa una bujía con grado térmico incorrecto puede dañar el
motor.
ESPECIFICACIONES
Elemento Estándar
Bujía Tipo normal NGK-CR7E
Distancia entre electrodos 0.6 ~ 0.7 mm
Bobinado primario 3.57~4.83 Ω
Bobina de alta tensión inductiva Bobinado secundario sin pipa de 10.42~14.49 KΩ
bujía
Sensor de posición del acelerador 3500~6500 Ω
Bomba de gasolina Aproximadamente 1.9 Ω
Inyector 11.7±0.6Ω
Sensor de temperatura del agua 2.076KΩ±10% (25ºC)
Sensor de oxígeno O2 (con el motor caliente) 6.7Ω~9.5Ω
Sensor de posición del cigüeñal 115Ω±15Ω
0.4V~1.4V(normal)
Inclinómetro
3.7V~4.4V (vehículo caído)
Picos sin tensión
• Cortocircuito en el cortacorrientes del motor o en el cable de la cerradura de contacto.
• Cortacorrientes o cerradura de contacto defectuoso.
• Conectores del módulo de control del encendido mal conectados.
• Circuito abierto o mala conexión en el cable de masa del módulo de control del encendido.
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso.
• Módulo de control de encendido defectuoso.
Picos con tensión normal, pero la chispa no salta en la bujía
• Bujía defectuosa o fugas en el circuito secundario de la bobina de alta tensión.

• Bobina de alta tensión defectuosa
17-2
Bobina de alta tensión
BUJÍA
Para la comprobación y ajuste de la bujía consulte
la página 3-5.
COMPROBACIÓN DE LA
BOBINA DE ALTA TENSIÓN
Retire el asiento y el hueco del casco. (Ö2-6)
Retire la bobina de alta tensión.
Bobinado primario
PRUEBA DE CONTINUIDAD DE
LA BOBINA DE ALTA TENSIÓN
Compruebe la continuidad de los bobinados
primario y secundario de la bobina de alta
tensión.
＊ Esto es una prueba general. Haga una prueba

segura de la bobina de alta tensión con un
comprobador de unidades de encendido.
Bobinado secundario con pipa de bujía
Mida las resistencias de la bobina de alta tensión

a 20ºC.
Bobinado primario 3.57~4.83 Ω
Bobinado secundario
con pipa de bujía 15 ~ 19 KΩ Bobinado secundario sin pipa de bujía
Bobinado secundario
sin pipa de bujía 10 ~14 KΩ
17-3
COMPROBACIÓN DEL
ALTERNADOR
COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE
POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
＊ Esta prueba se realiza con el estátor

montado en el motor.

Desconecte el conector del sensor de posición del
cigüeñal. Conector del sensor de posición del cigüeñal
Mida la resistencia entre los terminales de los
cables Azul/Blanco y Verde/Blanco.
Azul/Amarillo～Verde/Blanco 115Ω±15Ω
INCLINÓMETRO
COMPROBACIÓN
Suba el vehículo sobre su caballete central en
suelo plano.
Gire el contacto a “OFF”.
Retire los tornillos, arandelas e inclinómetro.
＊No desconecte el conector del inclinómetro
en la comprobación.
La batería debe estar completamente cargada.
Coloque el inclinómetro vertical como se muestra

y gire la cerradura de contacto a “ON”. Mida la
tensión como se indica abajo.
Terminal Estándar
Morado/Rojo (+) – 5 V (Tensión de la
Verde/Rosa (-) ECU)
Negro/Azul (+) –
Menos de 0.4～1.4 V
Verde/Rosa (-)
Inclinómetro Marca “UP” Tornillos
Gire el inclinómetro 65±10 grados a la izquierda
o a la derecha con la cerradura de contacto en
“ON”. Mida la tensión como se indica abajo.
Terminal Estándar
Morado/Rojo (+) – 5 V (Tensión de la
Verde/Rosa (-) ECU)
Negro/Azul (+) –
3.7～4.4 V
Verde/Rosa (-)
Si repite esta prueba, gire primero el contacto a
“OFF” y luego vuelva a ponerlo en “ON”.
Conector
17-4
EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN Inclinómetro Marca “UP” Tornillos
Desconecte el conector y retire los dos tornillos,

luego retire el inclinómetro.
La secuencia de instalación es la inversa a la de
desmontaje.
＊ Monte el inclinómetro con la marca “UP”

hacia arriba.
Conector
Apriete firmemente los tornillos que lo fijan.
17-5
18. SISTEMA DE ARRANQUE SUPER DINK 300i
18
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
18
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
SISTEMA DE ARRANQUE
_________________________________________________________________________________________
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE --------------------- 18- 1

MOTOR DE ARRANQUE ------------------------------------------------- 18- 3
COMPROBACIÓN DEL RELÉ DE ARRANQUE --------------------- 18- 4
18-0
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE
Relé de arranque
Cerradura de
contacto
CIRCUITO DE ARRANQUE
Relé
18-1
• La extracción del motor de arranque puede realizarse con el motor montado.
• Después de montar el embrague de arranque añada aceite motor y refrigerante y asegúrese de sangrar el
aire de sistema de refrigeración.
ESPECIFICACIONES
Longitud de las escobillas del motor de arranque 12.5 mm 8.5 mm
PARES DE APRIETE
Tornillo de fijación del motor de arranque 6.7～10.8 N-m
Tornillo de la carcasa del motor de arranque 2.9～4.9 N-m
Tornillo del embrague de arranque 9.8～13.7 N-m
El motor de arranque no gira Pérdida de potencia

• Fusible fundido • Batería débil
• Batería débil • Conexión o cable flojo
• Cerradura de contacto defectuosa • Objeto extraño pegado en el motor de arranque
• Embrague de arranque defectuoso o en el engranaje
• Pulsador de luz de freno delantero o trasero defectuoso
• Relé de arranque defectuoso El motor de arranque gira pero el motor
• Cable mal conectado, cortado o cortocircuitado no arranca
• Motor de arranque defectuoso • Piñón de arranque defectuoso
• El motor de arranque gira al revés
• Batería débil
18-2
Tuerca
MOTOR DE ARRANQUE
EXTRACCIÓN
＊Antes de retirar el motor de arranque, gire la
llave de contacto a la posición OFF y retire
la masa de la batería. Luego, ponga la llave
de contacto en ON y pulse el botón de
arranque para comprobar si sigue
funcionando el motor de arranque.
Retire el asiento, el hueco del casco y la carcasa

central. Cable del motor de arranque
Retire la tuerca del relé de arranque y libere la
abrazadera del cable para desconectar el cable del
motor de arranque.
Retire los dos tornillos de fijación y el motor de

arranque.
Tornillos
18-3
Cable del motor de arranque

INSTALACIÓN
Conecte el cable del motor de arranque.
Compruebe si la junta tórica está desgastada o
dañada y sustitúyala si fuese necesario.
Aplique grasa a la junta tórica y móntela al motor
de arranque.
Apriete los dos tornillos de fijación.
Junta tórica
COMPROBACIÓN DEL RELÉ DE

ARRANQUE
Desconecte el conector del cable del relé de
arranque.
Compruebe la continuidad entre los cables
Amarillo/Rojo y Verde/Amarillo.
Debería haber continuidad cuando se pulsa el
botón de arranque.
Si no hay continuidad, compruebe la continuidad
del botón de arranque y compruebe el cable. Cable Amarillo/Rojo
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Conecte el polímetro a los terminales grandes del
relé de arranque que se conectan el cable positivo
de la batería y el cable del motor de arranque.
Conecte una batería totalmente cargada a los
terminales Amarillo/Rojo y Verde/Amarillo del
cable del relé de arranque.
Compruebe la continuidad entre los terminales
grandes del relé de arranque. El relé está bien si
hay continuidad y se oye el click de Esquema de comprobación del
relé de arranque
funcionamiento.
18-4
19. CONMUTADORES/BOMBA DE GASOLINA SUPER DINK 300i
19
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
LUCES/TABLERO/CONMUTADORES
__________________________________________________________________________________

CAMBIO DE BOMBILLA ------------------------------------------------- 19- 2
19
PULSADOR DE LUZ DE FRENO --------------------------------------- 19- 6
CERRADURA DE CONTACTO ------------------------------------------ 19- 6
CONMUTADORES DEL MANILLAR ---------------------------------- 19- 7
INTERRUPTOR LUZ HUECO DEL CASCO ------------------------ 19- 9
BOMBA DE GASOLINA -------------------------------------------------- 19-10
INTERRUPTOR DEL CABALLETE LATERAL ---------------------- 19-12
CLAXON --------------------------------------------------------------------- 19-13
19-0
DISPOSICIÓN DEL EQUIPO ELÉCTRICO
Inclinómetro
Tablero
Tapón de relleno del radiador
Relé de luces cortas

Cerradura de contacto Relé de luces largas
Bote de intermitencias
ECU
Claxon
Relé de la bomba de gasolina
Radiador
19-1
GENERAL
＊ Una bombilla halógena alcanza una elevada temperatura cuando está encendida y se mantiene un
cierto tiempo después de apagarla. Antes de trabajar en la iluminación asegúrese de dejarla enfriar
• Tenga en cuenta los siguientes puntos a la hora de cambiar una bombilla halógena
o Lleve guantes limpios mientras cambia la bombilla. No deje las huellas dactilares en el
cristal de una bombilla halógena, ya que se crean unos puntos calientes en la ampolla
donde podría fallar la bombilla.
o Si toca la bombilla con los dedos, límpiela con un trapo humedecido en alcohol para
evitar que se funda.
o Asegúrese de montar el guardapolvo después de cambiar la bombilla.
• Compruebe el estado de la batería antes de realizar cualquier comprobación que requiera una
tensión adecuada de la batería.
• Se puede hacer una prueba de continuidad con los conmutadores montados en el vehículo.
• Guíe los cables correctamente después de haber trabajado en cada componente.
Las luces no se encienden cuando la La aguja del nivel de temperatura no apunta
cerradura de contacto está en “ON” correctamente
• Bombilla fundida • Nivel de temperatura defectuoso
• Conmutador defectuoso •Termosensor defectuoso
• Cable cortocircuitado, roto o mal conectado • Cable entre termosensor y nivel de
temperatura roto o circuitado
El nivel de gasolina no funciona o

muestra una lectura incorrecta
• Nivel de gasolina defectuoso
• Aforador defectuoso
• Cable entre nivel de gasolina y
aforador mal conectado
• Fusible fundido
ESPECIFICACIONES
Fusible 10A, 15A, 30A
Bombilla faro 12V 35W/35W x2
Bombilla intermitente 12V 21W (Delantera) / 10W (Trasera)
Luz de freno/piloto 12V 21/5W
19-2
19. LUCES/TABLERO/CONMUTADORES SUPER DINK 300i
CAMBIO DE BOMBILLAS
LUZ MATRÍCULA

Desconecte el zócalo de la bombilla de la
matrícula.
Retire la bombilla y cámbiela por una nueva.
19-3
Conector Bombilla del faro

FARO
＊ Una bombilla halógena alcanza una

elevada temperatura cuando está
encendida y se mantiene un cierto
tiempo después de apagarla. Antes de
trabajar en la iluminación asegúrese de
dejarla enfriar.
Desconecte la cubierta del faro.
Desconecte el conector del faro de la
bombilla.
Monte una nueva bombilla en la carcasa del

faro.
Monte el faro y conecte el conector del faro.
19-4
INTERMITENTES DELANTEROS Zócalo

Gire el zócalo de la bombilla y luego retire el
intermitente delantero.
Presione y gire la bombilla en el sentido

contrario a las agujas del reloj para sacarla,
luego cámbiela por una nueva.

de desmontaje.
PILOTO/LUZ DE FRENO/
INTERMITENTE TRASERO
Retire el asiento y el hueco del casco, luego
retire el zócalo de la bombilla del piloto
trasero.
19-5
INTERMITENTES TRASEROS
Presione y gire la bombilla en el sentido

contrario a las agujas del reloj para sacarla,
luego cámbiela por una nueva.

de desmontaje.
Intermitente trasero
Luz de posición/Freno
19-6
PULSADOR DE LUZ DE FRENO
Retire la cubierta superior del manillar.

Desconecte los conectores de los pulsadores
de freno delantero y trasero y compruebe la
continuidad entre los terminales de los
pulsadores.
Debería haber continuidad cuando se acciona
la maneta del freno delantero o trasero, y NO
haber continuidad con la maneta del freno
delantero o y trasero liberada.
Pulsador de luz de freno
CERRADURA DE CONTACTO Pulsador de luz de freno

COMPROBACIÓN
Desconecte el conector de la cerradura de
contacto y compruebe la continuidad de la
cerradura de contacto en sus terminales por el
lado del conector.
Debería haber continuidad entre los cables
con el código de color que muestra la figura:
CERRADURA DE CONTACTO
Negro/ Verde Rojo Negro/

Negro Blanco Azulclaro
19-7
PIÑA DE CONMUTADORES
DERECHA
Cortacorrientes
COMPROBACIÓN
Desconecte el conector de la piña de
conmutadores derecha y compruebe la
continuidad en los terminales por el lado del
conector.
Interruptor de luces Botón de arranque
INTERRUPTOR DE LUCES
Marrón/ Marrón/ Marrón Blanco/

Azul claro Blanco Azul claro
BOTÓN DE CORTACORRIENTES
ARRANQUE
LIBERADO
PULSADO
Verde Amarillo/ Negro/ Negro/

Rojo Blanco Verde
19-8
PIÑA DE CONMUTADORES
IZQUIERDA Interruptor de luces
COMPROBACIÓN
Desconecte el conector de la piña de
conmutadores izquierda y compruebe la
continuidad en los terminales por el lado del
conector.
CONMUTADOR DE BOTÓN DEL
INTERMITENTES CLAXON
Marrón/ Azul
Gris Naranja Azul claro claro
Botón del claxon Conmutador de intermitentes
CONMUTADOR DE GATILLO DE Ráfagas

LUCES RÁFAGAS
Marrón/ Azul
Blanco/ Azul Blanco Azul claro
Azul claro
l
INTERRUPTOR DE LA Interruptor iluminación hueco casco Conector

ILUMINACIÓN DEL HUECO DEL
CASCO
COMPROBACIÓN
Desconecte el conector del interruptor de la
iluminación del hueco del casco y compruebe
la continuidad en los terminales por el lado
del conector.
Debería NO haber continuidad con el
interruptor de la iluminación del casco
pulsado, y SÍ haber continuidad cuando el
interruptor de iluminación del casco está
liberado.
19-9
BOMBA DE GASOLINA Conector
EXTRACCIÓN

Retire la carcasa central.
Retire el conector de la bomba de gasolina.
Asegúrese de liberar la presión de la gasolina
antes de retirar la bomba de gasolina o los
tubos de gasolina.
Retire las seis tuercas y los conectores del
aforador y luego retire el tubo de gasolina.
Tubo de gasolina
Retire la bomba de gasolina.
Compruebe si la junta tórica de la bomba de

gasolina está dañada.
Si estuviera dañada, cámbiela por una nueva.
19-10
COMPROBACIÓN
F
Conecte los conectores del aforador de
gasolina y gire la llave de contacto a la
posición “ON”.
＊ Antes de realizar la siguiente prueba,

haga funcionar los intermitentes para
comprobar si el circuito de la batería
está bien.
Mida la resistencia entre los cables

Rojo/Negro y Verde del conector del E
aforador.
Estándar (a 20° C):

Flotador en posición Aproximadamente
lleno (F) 1100 Ω
Flotador en posición Aproximadamente
vacío (E) 100 Ω
19-11
Conector
INTERRUPTOR DEL
CABALLETE LATERAL
COMPROBACIÓN
El interruptor del caballete lateral se
encuentra en el caballete lateral.
Desconecte el conector del interruptor del
caballete lateral.
Amarillo/Verde y Verde con el caballete
lateral recogido.
Amarillo/Verde y Verde con el caballete
lateral extendido.
E did
19-12
CLAXON
COMPROBACIÓN
Desconecte los conectores del claxon.
Conecte una batería de 12 V a los terminales
del claxon.
El claxon está bien si suena cuando se
conecta a sus terminales una batería de 12 V.
19-13
DOWNTOWN 300i WIRE DIAGRAM
Super Dink 300i

Manual Taller SD300i

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SUPER DINK 300i

KYMCO MOTO ESPAÑA

medida del equipo eléctrico.

La información y contenidos incluidos en SISTEMA DE ENCENDIDO 17

NÚMEROS DE SERIE ----------------------------------------------------- 1- 1

Situación del número de serie del bastidor

Situación del Número de Identificación

PRECAUCIONES DE SERVICIO  Aplique o añada las grasas y lubricantes

 Cuando apriete tornillos y tuercas, comience

 Desconecte el borne negativo (-) de la batería

 Si se funde un fusible, averigüe la causa y

 Sujete el cuerpo de la clema cuando lo conecte  Introduzca hasta el fondo el terminal.

 Asegúrese que la fijación de los cables al

 Conecte las clemas encajándolas hasta el

 Después de fijar un cable, compruebe que éste

 Cuando fije los cables, compruebe que no estén

 Guíe los cables evitando bordes afilados o

¡No hace contacto!

 Después de guiar un cable, compruebe que no

 Los cables guiados sobre el manillar, no

 Cuando se utilice un aparato de medida, deberá

 Sea cuidadoso evitando que se le caiga alguna

 Si aparece óxido en un terminal, elimínelo con

: Aplique aceite motor a los

Grasa : Aplique grasa consistente.

: Aceite de transmisión (SAE

PARES DE APRIETE NORMALIZADOS

Grasa Grasa Grasa

Eje de la rueda delantera y Eje caballete lateral Eje de la rueda trasera y

Tapón del radiador

Relé de luces corta

Sensor MAP Inyector

Bobina de alta tensión

Relé de arranque Regulador/Rectificador

1. Compruebe la bomba de gasolina Anomalía Bomba de gasolina defectuosa

2. Compruebe flujo gasolina Anomalía Regulador de presión defectuoso

3. Compruebe el inyector Anomalía Inyector defectuoso

4. Realice la prueba de la bujía Chispa débil o sin chispa Bujía defectuosa

5. Compruebe compresión cilindro Baja compresión Válvula abierta

6. Siga procedimiento normal de arranque Motor arranca Fugas en la tobera de admisión

7. Retire y compruebe la bujía Bujía húmeda Válvula del acelerador abierta

EL MOTOR PIERDE POTENCIA

1. Eleve la rueda del suelo Las ruedas no Rueda frenada

La rueda gira libremente

2. Compruebe presión neumáticos Presión baja Válvula del neumático defectuosa

3. Acelere suavemente El régimen del motor Filtro del aire sucio

4. Compruebe avance encendido Incorrecto ECU defectuosa

5. Compruebe compresión cilindro Incorrecta Válvula abierta

6. Compruebe flujo gasolina Anomalía Regulador de presión defectuoso

7. Compruebe inyector Anomalía Inyector defectuoso

8. Retire la bujía Sucia o descoloreada Bujía defectuosa

La bujía no está ni sucia ni descoloreada

9. Compruebe nivel aceite y estado Incorrecto Nivel de aceite muy alto

10. Retire la tapa de balancines Accionamientos  ceite obstruido

Accionamientos válvulas bien lubricados

11. Compruebe sobrecalentamiento motor Sobrecalentado El ventilador no funciona

12. Acelere o suba a regímenes Motor campanea Pistón y cilindro desgastados

ESCASAS PRESTACIONES A BAJA VELOCIDAD Y RÉGIMEN DE RALENTÍ

1. Compruebe avance encendido Incorrecto Avance de encendido inadecuado

2. Compruebe flujo gasolina Anomalía Regulador de presión defectuoso

3. Compruebe el inyector Anomalía Inyector defectuoso

4. Busque fugas en tobera admisión Hay fugas Abrazaderas flojas

5. Realice prueba bujía Chispa débil o intermitente Bujía defectuosa

ESCASAS PRESTACIONES A ALTO RÉGIMEN

PRECAUCIONES DE SERVICIO Aplique o añada las grasas y lubricantes

Cuando apriete tornillos y tuercas, comience

Desconecte el borne negativo (-) de la batería

Si se funde un fusible, averigüe la causa y

Sujete el cuerpo de la clema cuando lo conecte Introduzca hasta el fondo el terminal.

Asegúrese que la fijación de los cables al

Conecte las clemas encajándolas hasta el

Después de fijar un cable, compruebe que éste

Cuando fije los cables, compruebe que no estén

Guíe los cables evitando bordes afilados o

Después de guiar un cable, compruebe que no

Los cables guiados sobre el manillar, no

Cuando se utilice un aparato de medida, deberá

Sea cuidadoso evitando que se le caiga alguna

Si aparece óxido en un terminal, elimínelo con