Motor Chevrolet Lacetti Esquema Del Motor Lacetti 1.6

Motor Lacetti. Motor Chevrolet Lacetti Esquema del motor Lacetti 1.
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Motor Lacetti. Motor Chevrolet Lacetti Esquema del motor Lacetti

1.6
El motor Lacetti es uno de los componentes de automóviles más complejos y costosos. Por lo tanto, su
mantenimiento y reparación deben abordarse de la manera más responsable y cuidadosa posible.
El motor Lacetti es bastante confiable, a menos que, por supuesto, todo el trabajo de mantenimiento se
lleve a cabo en estricta conformidad con el programa de mantenimiento programado.
Para el Lacetti, solo se ofrecen tres motores de gasolina de 1.4 (93 hp), 1.6 (109 hp) y 1.8 litros (122 hp).
El motor base de 93 caballos de fuerza está emparejado solo con una transmisión manual de 5
velocidades. A los otros dos también se les ofrece un "automático" de 4 bandas (para el Lacetti de 1.6
litros, producido por Aisin, y para el de 1.8 litros, ZF).
Los motores F14D y F16D instalados en el Chevrolet Lacetti son estructuralmente iguales. Por lo tanto, el
proceso de reparación de estos motores es completamente similar.
Según mi experiencia, diré que el trabajo de mantenimiento principal y las reparaciones menores del
motor Chevrolet Lacetti están al alcance de la mayoría de los automovilistas. Si siempre los sigue,
supervisa y reemplaza de manera oportuna, no lo olvide, y al menos a veces (para detectar posibles
problemas en una etapa temprana), entonces el motor le servirá para un buen y largo servicio.
De las deficiencias del motor Lacetti, se pueden distinguir tres posiciones principales:
1. Alto consumo de combustible, especialmente si hay una transmisión automática. Según el pasaporte
del fabricante, el consumo de un motor Chevrolet Lacetti 1.6 con cambio manual es de 7,9 l/100 km. En
condiciones reales, es, por supuesto, más e incluso puede ser superior a 15 l / 100 km. Pero si sigues las
sencillas recomendaciones que te expongo, entonces el consumo se puede acercar a los valores de
fábrica, mi Lacetti tiene un consumo de 8,8 l/100km en un ciclo de funcionamiento casi urbano (80%
ciudad, 20% carretera).
2. Para casi todos los motores, cuando el kilometraje se acerca a los 100 mil km, el aceite comienza a
"correr". Además, el aceite aparece tanto fuera del motor como en los pozos de las velas. No hay nada
que puedas hacer, solo hay que cambiar la junta, pero este procedimiento no es especialmente
https://nashipoezda.ru/es/warehouse/dvigatel-lachetti-dvigatel-shevrole-lachetti-shema-dvigatelya-lachetti-1.html[6/27/2023 5:33:50 PM]

Motor Lacetti. Motor Chevrolet Lacetti Esquema del motor Lacetti 1.6
complicado.
3. Aceleración bastante lenta desde abajo, especialmente si las ruedas son más grandes que las
recomendadas por el fabricante. Puedes leer más sobre esto
De las ventajas del motor Chevrolet Lacetti, vale la pena señalar:
1. Operación estable y puesta en marcha segura en cualquier clima. Durante toda la experiencia
operativa, el motor siempre arrancó sin problemas en el frío y no se sobrecalentó en el verano.
2. Sin pretensiones de combustible. El motor funciona igual de bien tanto con la gasolina 92 como con la
95. También se “adapta” rápidamente a la gasolina de diferentes gasolineras y diferentes octanajes, que
no siempre cumplen con los requisitos.
3. Muy buenas características de tracción, puedes sentir la reserva de marcha incluso en quinta marcha.
Durante los adelantamientos, puede estar seguro del motor Chevrolet Lacetti.
Motor Lacetti (vista izquierda en el curso del coche)

1 - volante; 2 - cárter de aceite; 3 - bloque de cilindros; 4 - convertidor catalítico de gases de escape; 5 -

colector de escape; 6 - indicador de nivel de aceite; 7 - tapón de llenado de aceite; 8 - bobina de
encendido; 9 - culata; 10 - válvula de recirculación de gases de escape; 11 - boquilla; 12 - riel de
combustible; 13 - el actuador del sistema para cambiar la longitud del tramo de admisión; 14 - tubería de
entrada; 15 - sensor de temperatura del aire de admisión; 16 - tubo para suministrar vapor de combustible
desde la válvula de purga del adsorbedor a la tubería de entrada; 17 - generador; 18 - válvula de purga del
adsorbedor; 19 - soporte del colector de admisión; 20 - motor de arranque; 21 - tubo de entrada de la
bomba de refrigerante.
Motor Lacetti (vista frontal a lo largo del coche)

1 - convertidor catalítico de gases de escape; 2 - compresor de aire acondicionado; 3 - soporte para

unidades montadas; 4 - tensor de la correa de transmisión auxiliar; 5 - correa de transmisión auxiliar; 6 -
bomba de dirección asistida; 7 - cubierta trasera de la transmisión de tiempo; 8 - soporte para el soporte
derecho de la unidad de potencia; 9 - cubierta frontal superior de la transmisión de tiempo; 10 - tapa del
termostato; 11 - tapa de culata; 12 - culata; 13 - tapón de llenado de aceite; 14 - indicador de nivel de
aceite (varilla de nivel de aceite); 15 - bobina de encendido; 16 - ojo; 17 - colector de escape; 18 - tubo de
entrada de la bomba de refrigerante; 19 - escudo térmico del colector de escape; 20 - sensor de
concentración de oxígeno de control; 21 - filtro de aceite; 22 - volante; 23 - sensor de posición del
cigüeñal; 24 - bloque de cilindros; 25 - cárter de aceite.
Motor Lacetti (vista a la derecha en dirección al coche)

1 - cárter de aceite; 2 - polea de transmisión auxiliar; 3 - sensor de presión de aceite; 4 - soporte del
generador; 5 - generador; 6 - válvula de purga del adsorbedor; 7 - bloquee el sensor de posición del
acelerador y el controlador de velocidad de ralentí; 8 - conjunto del acelerador; 9 - manguera para
suministrar refrigerante al conjunto del acelerador; 10 - cubierta frontal superior de la transmisión de
tiempo; 11 - soporte para el bloque de cilindros para sujetar el soporte derecho de la unidad de potencia;
12 - tapa del termostato; 13 - cubierta frontal inferior de la transmisión de tiempo; 14 - polea de la bomba
de dirección asistida; 15 - correa de transmisión auxiliar; 16 - rodillo del tensor automático de la correa de
transmisión auxiliar; 17 - polea del compresor de aire acondicionado; 18 - soporte para unidades
auxiliares; 19 - bomba de aceite.
1 - tapón de drenaje de aceite; 2 - cárter de aceite; 3 - volante; 4 - bloque de cilindros; 5 - motor de

arranque; 6 - tubo de entrada de la bomba de refrigerante; 7 - culata; 8 - válvula de recirculación de gases

de escape; 9 - riel de combustible; 10 - actuador para cambiar la longitud del tracto de admisión; 11 - tubo
de derivación para suministrar refrigerante al radiador de la estufa; 12 - tubería de entrada; 13 - sensor de
temperatura del refrigerante; 14 - tubería para suministrar gases de escape a la tubería de admisión; 15 -
bloquee el sensor de posición del acelerador y el controlador de velocidad de ralentí; 16 - conjunto del
acelerador; 17 - generador; 18 - correa de transmisión auxiliar; 19 - soporte del generador; 20 - sensor de
baja presión de aceite; 21 - válvula de purga del adsorbedor; 22 - soporte del colector de admisión; 23 -
sensor de golpe.
Características de los motores Lacetti
Características del motor F14D3

Producción - GM DAT
Marca\Tipo de motor F14D3
Año de lanzamiento - 2004
Sistema de alimentación - inyector

Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 4
Carrera - 73,4 mm
Diámetro del cilindro - 77,9 mm
Relación de compresión - 9.5
Capacidad del motor - 1399 cm3.
Potencia del motor - 94 cv /6200rpm
Par - 130 Nm / 3400 rpm
Características del motor F16D3

Producción - GM DAT
Marca\Tipo de motor F16D3
Comienzo del lanzamiento - 2004
Material del bloque de cilindros - hierro fundido
Tipo - en línea
Carrera - 81,5 mm
Diámetro del cilindro - 79 mm
Potencia del motor - 109 CV /5800rpm

Par - 150 Nm / 4000 rpm
Características del motor F18D3/T18SED

Producción - Planta de motores GM Holden
Marca del motor F18D3/T18SED
Comienzo del lanzamiento - 2004
Material del bloque de cilindros - hierro fundido
Tipo - en línea
Carrera - 88,2 mm
Diámetro del cilindro - 80,5 mm
Potencia del motor - 121 CV /5600rpm
Par - 169 Nm / 3800 rpm
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Chevrolet Lacetti motor 1.6 litros con una capacidad de 109 hp resultó ser el más demandado en el
mercado ruso. El motor de gasolina de aspiración natural tiene la designación de fábrica F16D3 y
pertenece a la familia E-TEC II. Estructuralmente, el motor es en realidad un hermano gemelo del motor
Opel Z16XE. El mismo motor se puede encontrar en el Opel Astra. Hoy hablaremos en detalle sobre el
dispositivo y las características técnicas de esta unidad de potencia.
Foto del motor y accesorios.

Vista del motor Chevrolet Lacetti con accesorios

1 - cárter de aceite;
2 - polea de transmisión auxiliar;
3 - sensor de presión de aceite;
4 - soporte del generador;
5 - generador;
6 - válvula de purga del adsorbedor;
7 - bloquee el sensor de posición del acelerador y el controlador de velocidad de ralentí;
8 - conjunto del acelerador;
9 - manguera para suministrar refrigerante al conjunto del acelerador;
10 - cubierta frontal superior de la transmisión de tiempo;
11 - soporte para el bloque de cilindros para sujetar el soporte derecho de la unidad de potencia;
12 - tapa del termostato;
13 - cubierta frontal inferior de la transmisión de tiempo;
14 - polea de la bomba de dirección asistida;
15 - correa de transmisión auxiliar;
16 - rodillo del tensor automático de la correa de transmisión auxiliar;
17 - polea del compresor de aire acondicionado;
18 - soporte para unidades auxiliares;
19 - bomba de aceite.
Dispositivo motor Lacetti 1,6 l.

Chevrolet Lacetti motor 1.6 litros, se trata de un motor de aspiración de gasolina de 4 cilindros en línea y
16 válvulas con un bloque de cilindros de hierro fundido y una correa de distribución. Sistema de
alimentación - inyección distribuida con control electrónico.
Las llagas típicas, los problemas técnicos del motor y sus defectos de diseño son bien conocidos. Ya que
hay bastantes modelos con este motor en nuestro país. Una dificultad típica es que la válvula EGR se
congela, lo que requiere un lavado inmediato. Pero una dificultad aún más seria está asociada con las
válvulas colgantes (a menudo de escape), debido a un error de cálculo en el diseño (el espacio entre el
vástago de la válvula y la guía es pequeño). La gasolina rusa está saturada de resinas, que obstruyen los
espacios entre las válvulas y sus guías. ¡Agarran las válvulas en las guías, a veces con tanta fuerza que
las levas del árbol de levas se destruyen! ¡Al mismo tiempo, el sistema de gestión del motor no nota los
primeros signos de fallo de encendido y no notifica esto con la señal Check Engine! Pero si el motor es
claramente "troit" después de arrancar y después de calentarse, apenas tira. Entonces el problema es con
las válvulas. Si no se soluciona el problema, un catalizador costoso se obstruye con bastante rapidez. Sin
embargo, en los motores posteriores a 2008, se eliminó este defecto. Los ingenieros del fabricante
redujeron el diámetro del vástago y cambiaron ligeramente el ángulo de la cara de la válvula.
Culata Lacetti 1.6
Culata Chevrolet Lacetti 1.6 hecho de aleación de aluminio. Hay 4 válvulas por cilindro, este es un DOHC
típico con dos árboles de levas. El diseño no causa ningún problema particular, porque el fabricante prevé
la instalación de compensadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar el juego térmico de las
válvulas. Se puede observar un problema bastante común con la junta de la tapa de la válvula que
siempre gotea. Desafortunadamente, el diseño bastante desafortunado de la tapa de la válvula es propicio
para esto.
Timing drive motor Chevrolet Lacetti 1.6

Esquema de tiempos Lacetti 1.6

1 - marca en la tapa trasera de la transmisión de tiempo
2 - marca en la polea dentada del cigüeñal
3 - polea de bomba de agua
4 - rodillo tensor de correa
5 - polea del árbol de levas de admisión
6 - marcas en las poleas del árbol de levas
7 - polea del árbol de levas de escape
8 - rodillo de soporte de la correa
9 - correa de distribución
Correa de distribución Lacetti. El diagrama está un poco más arriba en la imagen. La correa se reemplaza
cada 60 mil kilómetros. Debido al hecho de que la bomba gira gracias a la correa, se cambia junto con la
transmisión de tiempo, pero una vez cada 120 mil kilómetros, es decir, cada dos veces. Y ahora la
pregunta principal es, ¿qué pasará si se rompe la correa de distribución del Chevrolet Lacetti? la
respuesta es inequívoca en el motor Lacetti 1.6, ¡las válvulas se doblan! Lo que sigue es una reparación
costosa con el reemplazo de válvulas, guías, todo el mecanismo de sincronización y otras partes.

Características del motor Chevrolet Lacetti 1.6
Volumen de trabajo - 1598 cm3
Número de válvulas - 16
Diámetro del cilindro - 79 mm
Carrera - 81,5 mm
Transmisión de distribución - correa
Potencia de HP (kW) - 109 (80) a 5800 rpm en minutos
Par - 150 Nm a 4000 rpm. en minutos
Velocidad máxima - 187 km / h
Aceleración a los primeros cien - 10.7 segundos
Tipo de combustible - gasolina AI-95
Consumo de combustible en ciudad - 9,1 litros
Consumo combinado de combustible - 7,5 litros
Consumo de combustible en la carretera - 6 litros
Junto con el motor Lacetti 1.6, no solo se instaló una transmisión manual de 5 velocidades, sino también
una transmisión automática de 4 bandas. Naturalmente, con una ametralladora, el automóvil tiene un
mayor consumo de combustible y acelera un poco peor.
No es fácil enumerar todos los parientes del Lacetti: en mayor o menor medida, Opel, Suzuki y, por
supuesto, Daewoo están relacionados con él. Y el nombre tampoco es simple: en diferentes momentos y
en diferentes mercados, el automóvil se llamaba Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki
Forenza, Buick Excel. ¡Y esta no es una lista completa!
El diseño del hatchback fue desarrollado en el estudio Italdesign, el sedán fue creado por Pininfarina y la
camioneta fue creada por los mismos coreanos. La prueba de choque se llevó a cabo de acuerdo con
diferentes métodos: dos veces en los EE. UU. y una vez en Australia (el automóvil nunca se estrelló en
Europa), pero el modelo nunca mereció la calificación más alta (ver Historial del modelo).
Pero en funcionamiento normal, hubo pocos problemas con el cuerpo: el metal resiste bien la corrosión y
el plástico, aunque es barato, no se irrita con chirridos durante muchos años. Una llaga típica: la pintura se
despega de las molduras y las manijas de las puertas. Si el coche está en garantía, lo pintarán gratis. No,
considérate desafortunado: ¡un buen pintor sabe lo que vale!

En los hatchbacks, debe mirar detrás del tubo de lavado de la ventana trasera. Si se rompe (más a
menudo esto sucede en invierno), inundará el conector de cableado ubicado en el pilar trasero izquierdo
del cuerpo, aproximadamente al nivel del hombro del pasajero. Luego, en un par de meses, espere una
sorpresa: apaga el encendido y el motor continúa funcionando: los contactos 15 y 30 en el conector
(encendido y "más" constante) están bien cerrados por óxidos conductores.
Las bombillas coreanas se queman como fósforos, pero la complejidad de reemplazarlas depende del tipo
de cuerpo. En un sedán y una camioneta, todo es más o menos simple, pero con un hatchback, tinker
(ZR, 2007, No. 11). Por lo tanto, es recomendable llevar consigo no solo lámparas de repuesto (mejor que
las de los fabricantes conocidos), sino también las herramientas necesarias.
Del equipamiento de la carrocería, quizás solo el aire acondicionado necesite mucha atención. En las
máquinas hasta 2008, el tubo de alta presión a menudo se rompía en el lugar donde estaba sellado con
una brida. La pieza fue cambiada en garantía, e incluso en apariencia intacta, ya que hubo otro problema
con este tubo: debido a una ranura demasiado profunda en la brida, el anillo de sellado se grabó y el
refrigerante se evaporó gradualmente. Otra fuga probable es la válvula de llenado, que con mayor
frecuencia se graba en las roscas. Pero incluso si lo pones en sellador de roscas, después de dos o tres
años el sistema todavía está vacío. Obviamente, todavía hay algunas formas inexploradas de escapar.
VALORES FAMILIARES Y MALDICIONES FAMILIARES

El Lacetti llegó al mercado ruso solo con motores de gasolina 1.4; 1,6 y 1,8 litros. Anteriormente se
instalaron unidades de la serie E-Tec II en Astra-G (modelo 1998), por lo que todas sus llagas son bien
conocidas. Típico: la válvula EGR se congela y requiere un lavado inmediato. Pero estas son flores en
comparación con las válvulas colgantes (generalmente de escape) en motores de 1.4 y 1.6 litros. Los
primeros problemas aparecieron en los "ásteres" a principios de siglo. En parte debido a un error de
cálculo en el diseño (el espacio entre el vástago de la válvula y la guía es pequeño), y en parte debido a la
falla de nuestro combustible cargado de alquitrán. Agarran las válvulas en las guías, a veces con tanta
fuerza que se destruyen las levas del árbol de levas. ¡Al mismo tiempo, el sistema de gestión del motor no
nota los primeros signos de fallo de encendido y no notifica esto con la señal Check Engine! Pero el motor
es claramente "troit" después de arrancar, y después de calentar, apenas tira. En ese momento, el
problema se resolvió simplemente: desplegando ligeramente las guías.
Los ingenieros coreanos no tuvieron en cuenta la amarga experiencia de sus colegas alemanes: el mismo
problema con las válvulas apareció en 2006-2007 en Lacetti. Aquí, la falla se eliminó de manera diferente:
se finalizaron las válvulas en sí (se redujo el diámetro de la varilla y se cambió ligeramente el ángulo del
chaflán de trabajo). Desde mediados de 2008, después de la transición a piezas modificadas, el defecto
desapareció.
Sin embargo, la campaña de destitución no se llevó a cabo. Las válvulas no se cambiaron para todos, sino
solo para aquellos que tenían algún defecto. ¡Algunos autos todavía conducen con válvulas viejas! De ahí

la conclusión: cuando compre un Lacetti usado, prepárese para enfrentar el mismo problema. Y si surgen
problemas, cambie las válvulas de admisión al mismo tiempo: solo costará un poco más, pero obtendrá
tranquilidad. Y no se demore, de lo contrario sufrirá un neutralizador costoso. Contemos un secreto:
normalmente no lo cambian, sino que simplemente le quitan el relleno. Y pusieron un inconveniente en
lugar del segundo sensor de oxígeno, ya que la unidad de control del motor es fácil de burlar. Eso es solo
el neutralizador sin relleno, murmura más fuerte y el escape no cumplirá con los estándares anteriores.
También debe reemplazar la correa y los rodillos en la transmisión de sincronización. De acuerdo con las
regulaciones, se supone que debe ser cada 60 mil km, pero quién sabe cuándo se cambió la unidad por
última vez. La bomba suele servir 120 mil km, pero los distribuidores aconsejan no arriesgarse y cambiarla
cada vez que se reemplaza la correa.
La correa acanalada en V a menudo no vive hasta 60 mil km, se agrieta y, a veces, se rompe. ¡Llévate un
repuesto contigo! La junta de la tapa de la válvula, que comienza a tener fugas a los 45 mil km, no difiere
en la longevidad. Con los sellos de aceite de la caja de cambios, es aún peor: ya sudan a los 10 mil km, y
entre 45 y 60 mil km fluyen descaradamente en casi cada segundo automóvil. Sin embargo, si agrega
aceite periódicamente, no tiene que preocuparse por la salud de las cajas: la caja de cambios manual y la
transmisión automática son bastante confiables.
Qué suerte con el embrague: el disco accionado y la cesta deben recorrer 150-180 mil km (a veces más),
pero el cojinete de desembrague puede estirarse solo 25-30 mil km. Está ensamblado en una unidad con
el cilindro esclavo del embrague y el manguito a menudo tiene fugas.
A menudo, a los 60 mil km, los amortiguadores delanteros comienzan a "sudar", pero hasta 80 a 100 mil
km todavía son bastante capaces de amortiguar la acumulación cómodamente. Los traseros pueden
golpear, lo que les da a los reparadores sin escrúpulos una razón para "criar" a los clientes para que los
reemplacen. En realidad, basta con apretar las tuercas de las varillas, que se debilitan con el tiempo.
En los automóviles de los primeros años de producción, la cremallera de dirección a menudo golpeaba.
No se podía reparar, por lo que la planta pronto abandonó el diseño anterior. No hay pecado detrás del
mecanismo de la nueva muestra. Las propinas sirven para 60 mil km y más.
El eslabón débil de la suspensión delantera es la barra estabilizadora. Los conductores ahorrativos tienen
un recurso de aproximadamente 60 mil km, y los "corredores", la mitad. Al mismo tiempo, los rodamientos
de bolas tienen unos 120 mil km. Por cierto, las rótulas están remachadas a la palanca, pero se
suministran como piezas de repuesto por separado, completas con los elementos de fijación habituales
(tornillo, tuerca, arandela). Esto está justificado, ya que los bloques silenciosos y las palancas en sí
pueden funcionar incluso 200 mil km; se ha probado en "cadetes" y "nexias" con el mismo esquema, de
hecho.
La suspensión trasera del Lacetti vino del Nubira. Es casi eterno, si no doblas las palancas. Son

especialmente débiles los transversales, con los que basta besar una vez el bordillo para convertirse en
cuerno de carnero. ¡Después del reemplazo, no olvide ajustar la alineación de las ruedas!
Los cojinetes de las ruedas a veces comienzan a hacer clic en los giros, aunque funcionan bien en línea
recta. Sucedió que los "maestros" en este caso fueron condenados a reemplazar la junta homocinética,
porque los síntomas de su acuñamiento son muy similares. Sepa: si las cubiertas no están rotas, es casi
imposible matar las "granadas".
Las pastillas delanteras sirven 30-45 mil km (AKP-MKP), discos - 90-105. Las pastillas traseras son de 45
a 60 mil km, y los discos no cambian hasta los 180 mil km. A menos, por supuesto, que no practique la
conducción con el freno de mano.
Muchos rusos ya han hecho su elección ("Lacetti" todavía se encuentra entre los líderes en ventas), y
parece que no fallaron: el costo por 1 km de carrera (ver tabla) resultó ser más bajo que el de muchos
competidores. en esta clase. ¡Resulta que la herencia fue para el futuro!
Agradecemos a la empresa Armand en Gostinichny proezd por su ayuda en la preparación del material.
HISTORIA DEL MODELO

2002 El debut del Daewoo Lacetti (después de que Daewoo se uniera a la empresa GM, el modelo pasó a
llamarse Chevrolet Lacetti). Plataforma: J200. Carrocería: sedán. Motores: gasolina P4, 1,4 l, 68 kW / 92
CV; P4, 1,6 l, 80 kW / 109 CV; P4, 1,8 l, 90 kW / 122 CV Accionamiento delantero; M5, A4.
2004 Se presentan las versiones familiar y hatchback de 5 puertas. La potencia del motor de 1.4 litros se
incrementó a 70 kW / 95 hp. Motor diesel turbocargado: P4, 2.0L, 89kW/121HP
2005 Prueba de choque IIHS, EE. UU.: un nivel de seguridad suficiente en un impacto frontal e
insatisfactorio en un impacto lateral.
Crash test ANCAP (Australia): 25 puntos sobre 37 - cuatro estrellas sobre cinco.
2006 Se establece el ensamblaje SKD "Lacetti" en la empresa AVTOTOR de Kaliningrado.
2008 Crash test NHTSA (EE. UU.): cuatro estrellas para un impacto frontal y cuatro para un impacto
lateral (de cinco posibles).
>Motor Chevrolet Lacetti
motor chevrolet lacetti

Motor (vista frontal a lo largo del vehículo): 1 - convertidor catalítico de gases de escape; 2 - compresor de
aire acondicionado; 3 - soporte para unidades montadas; 4 - tensor de la correa de transmisión auxiliar; 5 -
correa de transmisión para unidades auxiliares; 6 - bomba de dirección asistida; 7 - cubierta trasera de la
transmisión de tiempo; 8 - soporte para el soporte derecho de la unidad de potencia; 9 - cubierta frontal
superior de la transmisión de tiempo; 10 - tapa del termostato; 11 — la tapa de la cabeza del bloque de los
cilindros; 12 - culata; 13 - tapón de llenado de aceite; 14 - indicador de nivel de aceite (varilla de nivel de
aceite); 15 - bobina de encendido; 16 - ojo; 17 - colector de escape; 18 - tubo de entrada de la bomba de
refrigerante; 19 - carcasa de protección térmica del colector de escape; 20 - sensor de concentración de
oxígeno de control; 21 - filtro de aceite; 22 - volante; 23 - sensor de posición del cigüeñal; 24 - bloque de
cilindros; 25 - cárter de aceite.
Motor (vista izquierda a lo largo del automóvil): 1 - volante; 2 - cárter de aceite; 3 - bloque de cilindros; 4 -
convertidor catalítico de gases de escape; 5 - colector de escape; 6 - indicador de nivel de aceite; 7 -
tapón de llenado de aceite; 8 - bobina de encendido; 9 - culata; 10 - válvula de recirculación de gases de
escape; 11 - boquilla; 12 - riel de combustible; 13 - el actuador del sistema para cambiar la longitud del
tramo de admisión; 14 - tubería de entrada; 15 - sensor de temperatura del aire de admisión; 16 - tubo
para suministrar vapor de combustible desde la válvula de purga del adsorbedor a la tubería de entrada;
17 - generador; 18 - válvula de purga del adsorbedor; 19 - soporte del colector de admisión; 20 - motor de
arranque; 21 - tubo de entrada de la bomba de refrigerante.

Motor (vista a la derecha en el curso del automóvil): 1 - cárter de aceite; 2 - polea de transmisión auxiliar;
3 - sensor de presión de aceite; 4 - soporte del generador; 5 - generador; 6 - válvula de purga del
adsorbedor; 7 - bloquee el sensor de posición del acelerador y el controlador de velocidad de ralentí; 8 -
conjunto del acelerador; 9 - manguera para suministrar refrigerante al conjunto del acelerador; 10 -
cubierta frontal superior de la transmisión de tiempo; 11 - soporte para el bloque de cilindros para sujetar
el soporte derecho de la unidad de potencia; 12 - tapa del termostato; 13 - cubierta frontal inferior de la
transmisión de tiempo; 14 - polea de la bomba de dirección asistida; 15 - correa de transmisión para
unidades auxiliares; 16 - rodillo del tensor automático de la correa de transmisión auxiliar; 17 - polea del
compresor de aire acondicionado; 18 — un brazo de unidades auxiliares; 19 - bomba de aceite.

Motor (vista trasera a lo largo del vehículo): 1 - tapón de drenaje de aceite; 2 - cárter de aceite; 3 - volante;
4 - bloque de cilindros; 5 - motor de arranque; 6 - tubo de entrada de la bomba de refrigerante; 7 - culata;
8 - válvula de recirculación de gases de escape; 9 - riel de combustible; 10 - actuador para cambiar la
longitud del tracto de admisión; 11 - tubo de derivación para suministrar refrigerante al radiador de la
estufa; 12 - tubería de entrada; 13 - sensor de temperatura del refrigerante; 14 - tubo para suministrar
gases de escape a la tubería de admisión; 15 - bloquee el sensor de posición del acelerador y el
controlador de velocidad de ralentí; 16 - conjunto del acelerador; 17 - generador; 18 - correa de
transmisión para unidades auxiliares; 19 - soporte del generador; 20 - sensor de baja presión de aceite; 21
- válvula de purga del adsorbedor; 22 - soporte del colector de admisión; 23 - sensor de golpe.
El motor es gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, dieciséis válvulas, con una disposición
superior de dos árboles de levas. La ubicación en el compartimiento del motor es transversal. El orden de
operación de los cilindros: 1-3-4-2, contando - desde la polea de transmisión auxiliar. El sistema de
potencia es una inyección de combustible distribuida por fases.
El motor con caja de cambios y embrague forman una unidad de potencia, una sola unidad, fijada en el
compartimiento del motor sobre tres cojinetes elásticos de caucho y metal. El soporte derecho a través del
soporte está unido al bloque de cilindros, y el izquierdo y el trasero, a la carcasa de la caja de cambios.
En el lado derecho del motor (en la dirección de desplazamiento del automóvil) se encuentran: el
accionamiento del mecanismo de distribución de gas y la bomba de refrigerante (correa dentada);
accionamiento de unidades auxiliares - generador, compresor de aire acondicionado y bomba de dirección
asistida (correa poli V con tensor automático); bomba de aceite.
A la izquierda están: las bobinas de encendido y la válvula de recirculación de gases de escape.
Delantero: colector de escape; convertidor catalítico de gases de escape; filtro de aceite; indicador de

nivel de aceite; sensor de posición del cigüeñal; bomba de dirección asistida (arriba a la derecha);
Compresor de aire acondicionado (abajo a la derecha).
Trasero: colector de admisión con conjunto de mariposa, sensores de presión absoluta y temperatura del
aire de admisión, mecanismo para cambiar la longitud del conducto de admisión, riel de combustible con
inyectores; generador (arriba a la derecha); motor de arranque (abajo a la izquierda), sensor de baja
presión de aceite; válvula de purga del adsorbedor; sensor de detonacion; tubo de entrada de la bomba de
refrigerante; sensor indicador de temperatura del refrigerante.
Arriba: bujías, sensor de fase.
El bloque de cilindros es de hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque. La
camisa de enfriamiento del motor y los canales de aceite están hechos en el cuerpo del bloque de
cilindros.
En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con
cubiertas removibles, que están unidos al bloque con pernos especiales. Los orificios en el bloque de
cilindros para cojinetes se mecanizan con cubiertas instaladas, por lo que las cubiertas no son
intercambiables y están marcadas en la superficie exterior con números (cuenta desde la polea de
distribución).
El cigüeñal está hecho de hierro dúctil, con cinco muñones principales y cuatro de biela.
El eje está equipado con ocho contrapesos fundidos integralmente con él. Los insertos de los cojinetes
principales y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas, con un revestimiento antifricción.
Los muñones principal y de biela del cigüeñal conectan los canales ubicados en el cuerpo del eje. El
movimiento axial del cigüeñal está limitado por dos camisas con collares de empuje del tercer cojinete
principal.
En el extremo delantero (punta) del cigüeñal se instalan: una polea de transmisión del engranaje de
distribución (sincronización) y una polea de transmisión auxiliar.
Un volante está unido a la brida del cigüeñal con seis pernos. Es de hierro fundido y tiene una corona
dentada de acero estampado para arrancar el motor con un arrancador.
Bielas: acero forjado, sección en I. Con sus cabezas inferiores (divididas), las bielas están conectadas a
través de camisas a los muñones de biela del cigüeñal, y las cabezas superiores, con la ayuda de
pasadores de pistón, están conectadas a los pistones.
Los pistones están hechos de aleación de aluminio. El orificio para el pasador del pistón está desplazado
en relación con el eje de simetría del pistón en una pequeña cantidad con respecto a la pared trasera del
bloque de cilindros. En la parte superior del pistón se mecanizan tres ranuras para anillos de pistón. Los
dos anillos de pistón superiores son de compresión y el inferior es un raspador de aceite compuesto (dos
discos y un expansor). Bulones de pistón de acero, sección tubular.
En los orificios de los pistones, los dedos se instalan con un espacio y en las cabezas superiores de las
bielas, con un ajuste de interferencia (presionado).

Conjunto de culata: 1 - árbol de levas de admisión; 2 - árbol de levas de escape.
La culata está hecha de una aleación de aluminio, común a los cuatro cilindros.
La cabeza se centra en el bloque con dos casquillos y se sujeta con diez pernos. Se instala una junta
entre el bloque y la culata. En lados opuestos de la culata están los puertos de admisión y escape. Las
bujías se instalan en el centro de cada cámara de combustión.

Árbol de levas: 1 - ranura y orificio para suministro de aceite dentro del eje; 2 - orificios para el suministro
de aceite a los cojinetes.
En la parte superior de la culata hay dos árboles de levas de hierro fundido. Un eje impulsa las válvulas de
admisión del mecanismo de distribución de gas y el otro impulsa las válvulas de escape. Se fabrican ocho
levas en el eje: un par de levas adyacentes controla simultáneamente dos válvulas (entrada o salida) de
cada cilindro. Los soportes (cojinetes) de los árboles de levas (cinco soportes para cada eje) son
desmontables. Los orificios de los soportes se mecanizan completos con tapas.

Transmisión de engranajes de distribución: 1 - marca en la tapa posterior de la transmisión de distribución;

2 - marca en la polea dentada del cigüeñal; 3 — la polea de la bomba del líquido que enfría; 4 - rodillo
tensor de correa; 5 — la polea del terraplén distributivo de las válvulas de admisión; 6 - marcas en las
poleas del árbol de levas; 7 — la polea del terraplén distributivo de las válvulas finales; 8 - rodillo de
soporte de la correa; 9 - cinturón.
Accionamiento del árbol de levas - correa dentada de la polea del cigüeñal. El tensor semiautomático
asegura la tensión requerida de la correa durante el funcionamiento.
Las válvulas de la culata están dispuestas en dos filas, en forma de V, con dos válvulas de admisión y dos
de escape para cada cilindro. Válvulas de acero, válvulas de salida con placa de acero resistente al calor
y chaflán soldado.
La válvula de admisión tiene un diámetro mayor que la válvula de escape. Los asientos y las guías de
válvula se presionan en la culata. En la parte superior de los casquillos de guía de la válvula, se colocan
tapas deflectoras de aceite hechas de caucho resistente al aceite.
La válvula se cierra bajo la acción de un resorte. Su extremo inferior descansa sobre una arandela y su
extremo superior descansa sobre un plato sostenido por dos galletas. Las galletas plegadas juntas tienen
la forma de un cono truncado, y en su superficie interior hay perlas que entran en las ranuras del vástago
de la válvula.
Las válvulas son accionadas por levas del árbol de levas a través de empujadores hidráulicos.

Empujador hidráulico: 1 - ranura para suministro de aceite; 2 - par de émbolos.
Para el funcionamiento de los empujadores hidráulicos, se realizan canales en la culata que les
suministran aceite de motor. Cuando el motor está en marcha, el aceite a presión llena la cavidad interna
del empujador hidráulico y mueve su par de émbolos, compensando el espacio térmico en el
accionamiento de la válvula. Así, se asegura un contacto constante entre el empujador y la leva del árbol
de levas.
Lubricación del motor - combinado. Bajo presión, se suministra aceite a los cojinetes principal y de biela
del cigüeñal, a los pares de cuello de cojinete del árbol de levas y a los empujadores hidráulicos.
La presión en el sistema es creada por una bomba de aceite con engranajes internos y una válvula
reductora de presión. La bomba de aceite está unida al bloque de cilindros a la derecha.
El engranaje impulsor de la bomba está montado en la punta del cigüeñal. La bomba toma aceite del
cárter de aceite a través del receptor de aceite y lo entrega a través del filtro de aceite a la línea principal
de aceite del bloque de cilindros, desde donde salen los canales de aceite a los cojinetes principales del
cigüeñal y el canal de suministro de aceite a la culata.
Para lubricar los cojinetes del árbol de levas, se suministra aceite a través de los canales de la culata de
cilindros al primer cojinete del eje (desde el lado de la transmisión de distribución).
A través de la ranura y perforación realizada en el primer cuello, el aceite ingresa al eje y luego a través
de los agujeros en los cuellos a otros cojinetes del eje.
El filtro de aceite es de paso total, no separable, equipado con válvulas de derivación y antidrenaje. Por
pulverización, se suministra aceite a los pistones, las paredes de los cilindros y los lóbulos del árbol de
levas. El exceso de aceite fluye a través de los canales de la culata hacia el cárter de aceite.
Los empujadores hidráulicos son muy sensibles a la calidad del aceite y su pureza. En presencia de

impurezas mecánicas en el aceite, es posible una falla rápida del par de émbolos del empujador
hidráulico, que se acompaña de un aumento del ruido en el mecanismo de distribución de gas y un
desgaste intenso de las levas del eje. Un empujador hidráulico defectuoso no puede repararse; debe
reemplazarse.
El sistema de ventilación del cárter es de tipo forzado y cerrado.
A través de canales en la culata, los gases del cárter ingresan debajo de la tapa de la culata. Después de
pasar por el separador de aceite (ubicado en la tapa de la culata), los gases se limpian de partículas de
aceite y, bajo la acción del vacío, ingresan al tracto de admisión del motor a través de las mangueras de
dos circuitos: el principal y el circuito de ralentí y luego en los cilindros. A través de la manguera del
circuito principal, los gases del cárter se suministran al conjunto del acelerador con cargas parciales y
totales del motor.
A través de la manguera del circuito de ralentí, los gases se descargan en el espacio detrás de la válvula
de mariposa, tanto en modo de carga parcial como total, y en modo de ralentí. Los sistemas de gestión del
motor, suministro de energía, refrigeración y escape se describen en los capítulos correspondientes.
El motor no se está finalizando para las carreras, sino para la conducción diaria.
Aumento de cilindrada a 1900 cm3, revisión de culata, árboles de levas nuevos, poleas partidas, escape
completo en tubo 63, instalación 5.1 de enero.
Y así tenemos: auto Chevrolet L acetti con una cilindrada de 1600 cm3.


El bloque de cilindros está perforado a 81,5 mm. Consideramos el volumen del motor.
81,5 x 81,5 x 3,14:4 x 88,2 x 4 \u003d 1839557,853 cm3, redondeando hacia arriba 1850 cm3.
Aligeré un poco el cigüeñal. Hay mucha controversia y preguntas al respecto, pero ¿vale la pena?
De la práctica diré que vale la pena. Ventajas un poquito ligero cigüeñal:
Se reducen las masas de inercia, lo que afecta negativamente a los principales
muñones del cigüeñal, aumentando su desgaste, el motor gira más fácil y rápido.
Contras de alivio: El alivio inadecuado o excesivo de las rodillas puede resultar en un rendimiento
deficiente del ralentí y, bajo cargas pesadas, el cigüeñal puede explotar.

Instalamos el volante del Daewoo Nexia. Es más ligero que el volante Lacetti por 5 kilogramos.

Se instalará un embrague Sachs en el motor.
Fabricaron pistones forjados ligeros en forma de T. Una foto del peso del ShPG será un poco más tarde,
después de no mucho refinamiento. Déjame recordarte que el peso de un ShPG estándar era de 878
gramos.

Pasadores de pistón livianos.
Anillos de pistón de audi.

Se han modificado un poco los canales de entrada de la culata y se ha corregido el plano de la culata.
remoto
0,05 mm. No molieron los canales a una pureza de 4-5 clases y no necesitan hacer esto.
Al moverse en los canales, parte del combustible se deposita en sus paredes en forma de una película
delgada y,
si la rugosidad es muy baja (pulido), entonces el combustible continúa moviéndose más
en el cilindro. En este caso, ya será redundante, violando la relación óptima.
"gasolina-aire" en la carga de la mezcla que se dirige a la cámara de combustión.
En consecuencia, aumentará el consumo de combustible y empeorará la toxicidad de los gases de
escape.
Como resultado, resulta que se desperdició mucho esfuerzo, y toda la charla sobre
que "pulir el colector - obtendrá el resultado" conducen al resultado
exactamente lo contrario.

Se corrigieron los sillines, se aumentó la sección interna en 2 mm. Se jodió todo el asunto.
Según el catálogo, seleccionamos válvulas de entrada aumentadas en 2 mm.

Se instalaron árboles de levas, entrada 9,8 mm-265 gr, salida 9,5 mm-262 gr.
Instalación de ECU enero 5.1. Aquí se describe cómo instalarlo todo correctamente.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Tendremos que transferir el disco de referencia de
bloque cilíndrico.

Tomamos el disco de referencia de Daewoo Nexia, o Daewoo Lanos, soporte del sensor de posición
cigüeñal de Daewoo Lanos.
Módulo de encendido o lavabo Daewoo Nexia.

Instalamos un acelerador de admisión de Nexia 1.5, también puedes ponerlo de Nexia 1.6 16V.
Hizo una trenza de transición.

Hoy ya no se requiere la instalación de January, lo que reduce significativamente

costo del proyecto. Hecho El complejo de hardware y software GMToolsRT está diseñado
para el trabajo de diagnóstico en varios tipos de ECU y
reprogramación de varias unidades de control. Con una ingeniería
bloque, el complejo le permite configurar la calibración de los sistemas de control en
tiempo real.
1. Creación de firmware individual y personalizado para un automóvil específico.
2. Configuración de hardware no estándar en motores con

Sirius ECU D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark, etc. (distribución
ejes, receptores con longitud y volumen de difusor modificados,
mucho acelerador consumo sistemas, personalizado sistemas de escape sobre el
motores atmosféricos. en proyecto turbo ajustes.
En realidad lo que tenemos después de todas las mejoras.

El presupuesto de este motor es de 150.000 rublos. El motor fue el primero, de ahí el precio.
Hasta la fecha, se ha reducido en 70 000-100 000 rublos. dependiendo de la configuración.
Posteriormente, se instalarán en el motor ejes de base completa de 10,5 mm de altura,

fase 296 gr. Potencia estimada 180l\s.
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Motor Chevrolet Lacetti Esquema Del Motor Lacetti 1.6

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Motor Chevrolet Lacetti Esquema Del Motor Lacetti 1.6

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Motor Lacetti. Motor Chevrolet Lacetti Esquema del motor Lacetti 1.

Motor Lacetti. Motor Chevrolet Lacetti Esquema del motor Lacetti

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De las ventajas del motor Chevrolet Lacetti, vale la pena señalar:

Motor Lacetti (vista izquierda en el curso del coche)

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1 - volante; 2 - cárter de aceite; 3 - bloque de cilindros; 4 - convertidor catalítico de gases de escape; 5 -

Motor Lacetti (vista frontal a lo largo del coche)

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1 - convertidor catalítico de gases de escape; 2 - compresor de aire acondicionado; 3 - soporte para

Motor Lacetti (vista a la derecha en dirección al coche)

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1 - tapón de drenaje de aceite; 2 - cárter de aceite; 3 - volante; 4 - bloque de cilindros; 5 - motor de

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Características de los motores Lacetti

Características del motor F14D3

Sistema de alimentación - inyector

Características del motor F16D3

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Par - 150 Nm / 4000 rpm

Características del motor F18D3/T18SED

Foto del motor y accesorios.

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Vista del motor Chevrolet Lacetti con accesorios

Dispositivo motor Lacetti 1,6 l.

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Culata Lacetti 1.6

Timing drive motor Chevrolet Lacetti 1.6

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Esquema de tiempos Lacetti 1.6

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Características del motor Chevrolet Lacetti 1.6

Volumen de trabajo - 1598 cm3

Diámetro del cilindro - 79 mm

Transmisión de distribución - correa

Potencia de HP (kW) - 109 (80) a 5800 rpm en minutos

Par - 150 Nm a 4000 rpm. en minutos

Velocidad máxima - 187 km / h

Aceleración a los primeros cien - 10.7 segundos

Tipo de combustible - gasolina AI-95

Consumo de combustible en ciudad - 9,1 litros

Consumo combinado de combustible - 7,5 litros

Consumo de combustible en la carretera - 6 litros

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VALORES FAMILIARES Y MALDICIONES FAMILIARES

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HISTORIA DEL MODELO

2006 Se establece el ensamblaje SKD "Lacetti" en la empresa AVTOTOR de Kaliningrado.