Ciclomotores Cárpatos Especificaciones Técnicas y Descripción

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Ciclomotores Cárpatos
especificaciones técnicas y
descripción. Revista de hombres
proletarios. Modificaciones y años de
lanzamiento
En el espacio postsoviético, el ciclomotor Karpaty es uno de los vehículos pequeños más populares sobre dos
ruedas. En el contexto de unidades similares, el dispositivo en cuestión se distinguió por su buena calidad,
practicidad y diseño original. Entre las características, vale la pena señalar el tipo de embrague de tres bloques.
La caja de cambios es de dos velocidades, bastante bien, proporciona un arranque suave y un conjunto de
velocidad máxima (45-50 km / h).
Caracteristicas
A pesar de que era casi imposible ejecutar la unidad de alguna manera, la simplicidad de su mantenimiento y la
posibilidad de auto repararse absolutamente todas las unidades, por supuesto, jugaron un papel clave en su
popularidad. Las piezas de repuesto originales para el ciclomotor Karpaty estaban hechas de metal de alta
calidad, aunque la tecnología de esa época a menudo se descomponía debido a fallas estructurales y técnicas.
La cajuela del vehículo en cuestión podría soportar más de un centavo de carga. Los neumáticos tenían una
banda de rodadura alta, lo que hizo posible operar el equipo en el invierno. Los frenos de tambor eran
suficientes para la masa y la dinámica de una motocicleta pequeña. La unidad de potencia en sí es un motor
ordinario de dos tiempos. Casi todos los propietarios de este representante de vehículos motorizados podrán
reemplazar los anillos o el pistón.
Competidores
La unidad más cercana a las características de la competencia fue recibida en la "cara" del vehículo
Verkhovyna. El encendido del ciclomotor Karpaty, el montaje del embrague, el diseño y algunos otros
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indicadores superaron significativamente al oponente. Además, el Delta y Verkhovina-7 compitieron con el

automóvil en cuestión. Aunque todas las unidades se modernizaron para estas variaciones, se prefirieron los
Cárpatos.
Hay varias razones para esto. En primer lugar, el precio de Delta era más alto y se produjo en Riga. En segundo
lugar, el Verkhovyna mejorado tenía un kilometraje garantizado de 6,000 kilómetros, un recurso antes de la
revisión: 15 mil. Al mismo tiempo, el ciclomotor Karpaty poseía ocho y dieciocho mil, respectivamente.
Más de una generación, especialmente en áreas rurales, ha estudiado cada tornillo en esta unidad. Una breve
idea de la ubicación de los elementos principales:
El filtro de aire está ubicado directamente detrás del carburador.

La palanca de control de la caja de cambios está a la izquierda, los frenos están a la
derecha.
También en el volante hay una manija de embrague, gas, freno delantero.
Vale la pena señalar que no hay arranque eléctrico, por lo que una forma bastante popular de arrancar el motor
era activarlo desde un "empuje" o "pata".
Los matices del trabajo de reparación.

Casi todos los propietarios podían reparar el ciclomotor Karpaty de forma independiente. Muy a menudo tuve
que arreglar el motor. No importa cuán complicado pueda parecer este trabajo, gracias al simple dispositivo del
motor de la unidad en consideración, todo estaba disponible para hacerlo de manera rápida y eficiente.
Si la causa de la avería está en la falla de los cojinetes, el cigüeñal, los anillos, será necesario dividir el motor.
Este es un procedimiento relativamente simple, donde es mucho más difícil volver a colocar todo
correctamente. Aunque, si considera cuidadosamente el proceso y las recomendaciones en las instrucciones,
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todo es muy real.
Las juntas del silenciador se pueden cortar de cartón y engrasar con grasa. Importante: al apretar las tuercas, se
debe observar la fuerza óptima, evitando la fijación insuficiente o la rotura del hilo. El ciclomotor Karpaty
funciona con una mezcla de gasolina y aceite, no hay un receptor especial de aceite. El combustible óptimo es el
AI-80.
Especificaciones técnicas
¿Cuáles son los parámetros técnicos del ciclomotor Karpaty? Las características de los nodos principales se
presentan a continuación:
Base - 1.2 m.
Largo / alto / ancho - 1.8 / 1.1 / 0.7 m.
Distancia al suelo - 10 cm.
El umbral de velocidad máxima en el pasaporte es de hasta 45 km / h.
Consumo de combustible por cien - 2.1 litros.
Tipo de marco: diseño para soldar una muestra tubular.
El bloque de suspensión delantera es una horquilla telescópica, amortiguadores de
resorte.
Suspensión en la parte trasera - amortiguación de resortes con péndulo.
La distancia total de frenado a 30 km / h es de 7,6 m.
Las categorías de neumáticos son 2.50-16 o 2.75-16 pulgadas.
La unidad de potencia es un carburador V-50, dos ciclos, enfriamiento por aire.
Volumen - 49.9 metros cúbicos. ver
El tamaño del cilindro es de 3,8 cm.
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Carrera del pistón - 4.4 cm.

La relación de compresión es de 7 a 8.5.
Potencia del motor: 1,5 litros. con
El par máximo es de 5200 rpm.
Caja de cambios: dos pasos, manual o similar con cambio de pie.
Otros parámetros
Otras características que tiene el ciclomotor Karpaty son las siguientes:
Equipo eléctrico - sistema de encendido electrónico sin contacto con alternador.

Transmisión - embrague multidisco.
Capacidad de combustible - 7 litros.
La relación de transmisión de la transmisión del motor es 4.75.
Una relación similar entre la caja de cambios y la rueda trasera es 2.2.
Tipo de carburador - K60V.
El proveedor de energía es un alternador de 6 V con una potencia de 45 vatios.
El elemento de filtro es un tipo de aire con un filtro de papel.
Gassing: un silenciador que tiene deflectores para el escape del acelerador.
La mezcla de combustible es gasolina A-76-80 con aceite (relación: 100: 4).
El embrague del ciclomotor Karpaty es una solución innovadora en ese momento. Este es un conjunto de tres
plataformas o de varios discos. Para vehículos de dos ruedas de baja potencia, este diseño fue una curiosidad.
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Modificaciones y años de lanzamiento

El ciclomotor Karpaty apareció por primera vez en 1981 en la planta de motores de Lviv. Cinco años después,
un modelo llamado "Cárpatos-2". La segunda versión del ciclomotor era de 0.2 litros. con más débil y un kilo y
medio más ligero que su predecesor. De lo contrario, ambas modificaciones fueron idénticas. El ciclomotor
similar más cercano según sus características fue el Delta de Riga.
En el período de 1988 a 1989, se produjeron más de 260 mil ciclomotores "Karpaty". En las últimas versiones,
los desarrolladores determinaron el kilometraje antes de la reparación de la garantía de 18 mil kilómetros. Hubo
varias modificaciones más, a saber:
"Karpaty-Sport" (una rueda delantera de mayor diámetro, cambio de pie, un

silenciador levantado).
"Cárpatos-Turista" con parabrisas.
"Karpaty-Lux" con indicadores de dirección.
Los últimos años, no se realiza el lanzamiento de las unidades bajo consideración. Existen varias variaciones
similares de la producción china.
CONTENIDO
1. Instrucciones generales
2. Requisitos de seguridad
4. Datos técnicos
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5. Disposición y ajuste de las principales unidades de mokika.

Controles y dispositivos
El motor
Transmisión por cadena
Horquilla delantera
Suspensión trasera
Ruedas
Neumáticos
Silla de montar
Los frenos
Reglas de operación de Mokik
Preparación para la operación.
Características de preparación para la operación de la mokika "Karpaty-2-Lux".
Corriendo en
Arranque del motor
Conducir
Mantenimiento Mokic
Cuidado de componentes y ensamblajes
Limpieza
Grasa
Frecuencia de mantenimiento de Mokic
Reglas de almacenamiento de Mokik
Posibles fallos de funcionamiento y su eliminación.
Garantía
Cupones de reparación de garantía
Certificado de aceptación, información de conservación.
Precio
Aplicaciones
1. El procedimiento para la preparación previa a la venta de mokiks
Boleto de preventa Mokik
2. Lista de empresas dedicadas a la reparación de garantía de mokiks
1. INSTRUCCIONES GENERALES
Mokik "Karpaty-2" (Fig. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (Fig. 2) es un automóvil de transporte de un
solo asiento diseñado para viajes de negocios, placer y turismo a lo largo de carreteras y caminos rurales. en
todas las zonas climáticas de la URSS. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" está diseñado para transportar
carga en el maletero de hasta 15 kg.
Fig. 1. Vista general de la mokika "Karpaty-2".
La característica de diseño del Karpaty-2-Sport mokika es un volante con un puente, como las motocicletas
deportivas, el protector de la rueda delantera acortado está elevado, el silenciador es el superior con una pantalla
de seguridad. Para facilitar el transporte, se instala un asa entre el sillín y la luz trasera.
Mokik "Karpaty-2-Lux" está equipado con indicadores de dirección, lo que aumenta la comodidad y la
seguridad de conducir un mokika.
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El manual de operación contiene información básica necesaria para el correcto funcionamiento y

mantenimiento del mokick, cuya observancia servirá como garantía del funcionamiento sin problemas de su
vehículo.
Antes de comenzar a usar mokika, lea cuidadosamente la sección del manual "Reglas de funcionamiento".
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Fig. 2. Vista general de la mokika "Karpaty-2-Sport" "Karpaty-2-Lux".

Debido al trabajo en curso para mejorar el producto, se pueden realizar cambios menores en el diseño que no
se reflejan en esta publicación.
2. REQUISITOS DE SEGURIDAD
Antes de partir, verifique el funcionamiento de los mecanismos de control de embrague y engranajes, frenos,
dispositivos de iluminación.
Está prohibido cambiar de marcha II a I a una velocidad superior a 12 km / h.
No sobrecalentar el motor. El movimiento de Mokik con un motor sobrecalentado puede provocar un
accidente.
Limpie el exterior del motor de manera oportuna. La presencia en el cárter de aceite y gasolina puede causar
ignición de mokic.
No encienda fósforos, no fume, prepare la mezcla de combustible y condimente el mokick.
No permita fugas, vaporización de gasolina, no se lave las manos con gasolina.
DATOS TÉCNICOS
1) Los principales parámetros y dimensiones:

Base Mokik, no más de - 1200 mm
Distancia al suelo a plena carga y presión nominal de los neumáticos, al menos - 100 mm
Dimensiones totales, no más:
longitud - 1820mm
ancho -720mm
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altura - 1100 mm
Peso (seco), no más, mokikov:
"Karpaty-2" - 55 kg
Karpaty-2-Sport - 55kg
Karpaty-2-Lux - 56kg
Carga máxima (incluido el controlador), no más: 980 N (100 kg)
La carga en el maletero, no más - 147N (15 kg)
Velocidad máxima de diseño, no más: 39,9 km / h
Distancia de frenado a plena carga cuando se conduce a una velocidad de 30 km / h con ambos frenos, no más
de 7,5 m
Controle el consumo de combustible, l / 100 km, no más - 2.1 l
Nota El consumo de combustible de control se utiliza para determinar la condición técnica del mokic y no es
una norma operativa.
2) motor:
Tipo de motor: B501 o B50, gasolina, dos tiempos, con enfriamiento por flujo de aire entrante.
El número de cilindros - 1
Diámetro del cilindro, mm - 38
Carrera, mm - 44
La relación de compresión es 7.7-8.5
El volumen de trabajo del cilindro, cm3 - 49.8
La potencia máxima efectiva de un motor en marcha a una velocidad del cigüeñal de 4400-5200 min-1, kW
(hp) - 1.32 (1.8)
El par máximo de un motor en marcha a una velocidad del cigüeñal de 3700-4200 min-1, N. m (kgf.m) - 3.03
(0.31)
Sistema de encendido del motor - sin contacto, electrónico con bloque estabilizador del interruptor
3) Sistema de energía:
Depósito de gas - estampado, soldado
Carburador - K60V
Combustible: una mezcla de gasolina A-76 o A-72 según GOST 2084-77 con aceite D8-ASZp-108 (M-6z /
10V) en una proporción de 33: 1 para un motor totalmente en marcha y 20: 1 durante un período de rodaje. Se
permite usar gasolina con una clasificación de octano de hasta 86 y aceite especial AA12TP TU 38.101956-83
en una proporción de 50: 1 para un motor en marcha y 33: 1 durante un período de rodaje
Purificador de aire - seco, con elemento de filtro de papel EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Sistema de lubricación del motor - junto con combustible
Lubricante para la caja de cambios - Aceite GOST 10541–78 M-8-V - en invierno, DV-ASZp-10V (M-63 /
10V) OST 38.01370-84 - para todo clima
Sistema de escape de gas: silenciador de escape con deflectores para el acelerador de gas y el tubo de escape
4) Tren de fuerza
Embrague - multidisco, a base de aceite
Cambio de marchas: dos etapas
Cambio de marchas Mokik con motor B501 - pie
Cambio de marchas Mokik con motor B50 - manual
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Relaciones de transmisión: - 4.75: 1

engranaje primario - 2.08: 1
primera marcha - 1.17: 1
segunda marcha
La relación de transmisión total del gatillo es 9.5
La relación de transmisión de la caja de cambios a la rueda trasera es 2.2
Transmisión de la caja de cambios a la rueda trasera - cadena, cadena PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75
5. DISPOSITIVO Y AJUSTE DE LAS UNIDADES BÁSICAS DE MOKIKA

5.1. Cuerpos y dispositivos de gobierno (Fig. 3).
Fig. 3. Controles y dispositivos:

1 - una perilla giratoria de cambio de marcha (solo para mokick con un motor B50); 2 - interruptor de luz con
un botón de sonido; 3 - espejo retrovisor; 4 - volante; 5 - velocímetro; 6 - faro; 7 - interruptor indicador de
dirección (solo para mokika "Karpaty-2-Lux"); 8 - interruptor (interruptor del motor); 9 - palanca de freno de la
rueda delantera; 10 - manija giratoria para controlar el acelerador del carburador; 11 - una abrazadera de fijación
de cables; 12 - palanca de liberación del embrague.
El volante tubular está unido a la horquilla delantera con la tapa y los pernos.
La palanca de liberación del embrague está diseñada para desconectar y conectar suavemente el motor al tren
de fuerza.
La palanca del freno de la rueda delantera está fijada a la carcasa del mango de control del acelerador del
carburador. Para frenar, presione la palanca contra el mango del volante.
La palanca de control del acelerador del carburador giratorio está diseñada para controlar la cantidad de
mezcla combustible que ingresa al motor. Cuando gira la manija en sentido contrario a las agujas del reloj (si
mira el extremo de la manija), el acelerador se abre y aumenta la velocidad del motor. Si suelta el asa, vuelve a
la posición correspondiente al modo inactivo.
El botón giratorio de cambio de marchas mokic con motor B50 está bloqueado en la palanca del embrague.
Solo puede cambiar de marcha cuando el embrague está apagado. Con el embrague activado, el bloqueo en la
ranura de la palanca evita el cambio de marcha. Para desacoplar el embrague, presione la palanca contra el
mango del volante.
Para engranar el engranaje I, presione la palanca de liberación del embrague hacia el mango del volante, gire el
mango hacia la derecha (si mira el extremo del mango) hasta que se detenga y baje suavemente la palanca.
Para engranar la segunda marcha, gire la manija hacia la izquierda. La posición neutral es entre la primera y la
segunda marcha.
Cambio de marchas motor mokika B501.

Para engranar el engranaje I, presione la palanca de liberación del embrague hacia la palanca de dirección,
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presione la palanca de cambios, que se encuentra en el motor en el lado izquierdo, con el pie hacia abajo, luego
suelte suavemente la palanca del embrague.
Para engranar la segunda marcha, levante la palanca de cambios hacia arriba, después de apretar el embrague.
El interruptor del faro P25A con un botón de señal de sonido está diseñado para encender la luz de cruce o la
luz principal, la luz trasera y la señal de sonido. Gire la palanca hacia la izquierda o hacia la derecha para
encender la luz de cruce o la luz principal y la luz trasera.
El interruptor P201 está diseñado para apagar el motor. Para parar el motor, mueva la palanca a la posición más
a la izquierda. Antes de comenzar, asegúrese de que la palanca del interruptor esté en la posición media.
El velocímetro sirve para controlar la velocidad de movimiento y contar la distancia recorrida.
Los controles incluyen el pedal del freno de la rueda trasera, que está montado en el cuadro mokick en el lado
derecho.
Motor
En mokika instalado motor monocilíndrico de dos tiempos B50 o B501. El diseño del motor B501 es totalmente
consistente con el diseño del motor B50. Una característica distintiva del motor B501 es un cambio de pie.
Fig. 4. Motor (vista izquierda):

1 - punta de supresión de interferencia; 2 - funda de goma y metal; 3 - carburador; 4 - tapón de llenado; 5
orificios para el control del nivel de aceite; b - palanca de cambio de velocidades (solo para el motor B501); 7 -
tapón de drenaje; 8 - un sellador.
El motor consta de las siguientes partes principales: el cárter, el cilindro, la culata, el mecanismo del cigüeñal, el
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embrague, la caja de cambios, el mecanismo de arranque, el mecanismo de cambio de velocidades (en el motor
B-501), así como los sistemas de encendido, potencia y escape de gas.
El cárter es la parte principal del motor con cojinetes de potencia y consta de las mitades izquierda y derecha
unidas por tornillos. Los tornillos de la mitad derecha del cárter son la cubierta derecha 4 (Fig. 5), que cubre el
generador 5, la rueda dentada de transmisión 8 y la palanca de cambios en el motor B501. Montaba los
engranajes del velocímetro.
La cubierta izquierda del cárter 24 que cubre el mecanismo de control del embrague está unida a la mitad
izquierda mediante tornillos.
La culata 27 (Fig. 5) y el cilindro 26 están fundidos de una aleación de aluminio. Se enrosca una vela 28 en la
culata y se presiona una manga hecha de hierro fundido especial en el cilindro. El cilindro al cárter, así como la
culata al cilindro, están sujetos con cuatro pernos y tuercas. Para sellar entre el cárter y el cilindro, se instala una
junta de un cartón especial y se instala una junta de aluminio entre la culata y el cilindro.
Desmontaje e instalación del cilindro.

Herramienta: llave combinada, llave especial, llave de boca abierta 14X24, llave 8X4.5, destornillador.
Para quitar el cilindro:
- Desconecte el tubo de escape, la línea de gas, el cable de la bujía y el perno que fija la culata al bastidor;
- desenrosque las cuatro tuercas que aseguran el cilindro y retire la cabeza y la junta;
- desconectar el carburador;
- mueva el pistón al punto muerto inferior (BDC), retire el cilindro y la junta del cilindro;
- Cubra el orificio en el cárter con un paño limpio. Instalación del cilindro:
- retire los trapos del agujero en el cárter;
- Poner la junta del cilindro y el cilindro;
- Coloque la junta, la culata y, de manera uniforme, en cruz, apriete las cuatro tuercas de fijación en 2-3 pasos;
- Apriete el tornillo que fija la culata al bastidor;
- adjuntar el carburador;
- conecte el tubo de escape, la línea de gas, el cable de la bujía;
- Después de calentar y enfriar completamente el motor, apriete las tuercas de la culata.
Mecanismo de manivela consiste en un pistón 1 (Fig. 5) con dos anillos 2, un pasador de pistón 3 y un
cigüeñal compuesto 6.
Se golpea una flecha en la superficie esférica del pistón, frente a la ventana de salida del revestimiento del
cilindro. Los pasadores que fijan la posición de los anillos del pistón se presionan en las ranuras anulares del
pistón. El pistón tiene dos salientes con agujeros para el pasador del pistón. Las ranuras anulares en los agujeros
de las protuberancias están diseñadas para retener anillos que sostienen el pasador del pistón del movimiento
axial.
Reemplazo del extremo del pistón:
- Retire la culata y el cilindro;
- retire los anillos del pistón con tres tiras finas de acero que se colocan debajo del anillo (una en el medio, dos
debajo de los extremos del anillo);
- inserte el anillo extraído en la parte superior del cilindro a una profundidad de 10 mm y mida el espacio libre
en la cerradura. Si el espacio libre supera los 0,8 mm, se deben reemplazar los anillos. El nuevo anillo debe
tener un espacio de 0,15-0,30 mm.
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Fig. 5. Motor (corte): 1 - pistón; 2 - anillo de pistón; 3 dedos 4 - cubierta de la caja derecha; 5 - generador; 6 -
un eje acodado; 7 - accionamiento del velocímetro; 8 - un asterisco principal; 9 - un eje secundario. 10 -
engranajes de engranajes II; 11 - interruptor de embrague; 12 - embrague de trinquete; 13 - equipo de pedal de
arranque; 14 - arranque de resorte; 15 - eje del pedal de arranque; 46 - pedal de arranque biela; 17 - engranaje I
engranajes; 18 - bloque de engranajes, 19 - engranaje impulsor impulsado; 20 - anillo de resorte; 21 - palanca de
cambio (solo para el motor B501); 22 - mecanismo de liberación del embrague; 23 - embrague; 24 - tapa del
cárter izquierda; 25 - un caso; 26 - cilindro; 27 - culata; 28 - bujía.
Cigüeñalconsiste en los pasadores derecho e izquierdo y el dedo de la manivela presionado contra ellos y la
biela. Las mejillas del muñón son el contrapeso del cigüeñal. El eje es de una pieza. Se presiona un manguito
debajo del pasador de pistón 3 en la cabeza superior de la biela (Fig. 5). Para lubricar el dedo en la cabeza
superior de la biela hay una ranura. El rodamiento de la cabeza de la biela inferior es un rodillo, aguja
K16X22X12. El cigüeñal gira sobre dos rodamientos de bolas No. 203.
El mecanismo de manivela está lubricado con aceite en la mezcla de combustible.
Embrague trabaja en un baño de aceite.
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Para aumentar la durabilidad del embrague, observe las siguientes reglas:

- durante el funcionamiento del motor, no presione la palanca de liberación del embrague durante mucho
tiempo;
- alejándose, suelte suavemente la palanca del embrague;
- No conduzca con la palanca del embrague parcialmente presionada.
Ajuste de embrague.
Herramienta: llave especial, llave de boca abierta 14X24, destornillador.
Suelte la contratuerca 2 (Fig. 7) y, sosteniendo la tuerca de ajuste 3 con la mano, atornille (gire) el tope 1,
luego fije la posición de la cerradura con la tuerca.
Al girar el tope, el juego libre de la palanca disminuye, al atornillar aumenta.
Si durante el ajuste la longitud de la parte roscada del tope era insuficiente, acorte el extremo libre del cable.
Para hacer esto, desconecte el cable de la palanca del mecanismo de liberación del embrague, suelte el tornillo
que fija la grieta del cable, muévalo al lado de la funda, apriete el tornillo y reemplace el cable. Ajuste el juego
libre como se describe arriba.
Para verificar el ajuste del embrague, engrane el engranaje. Cuando el embrague está apagado, la rueda debe
girar libremente; cuando está encendida, no debe girar.
Motor caja de cambios B501- dos etapas. Se controla presionando el pie sobre la palanca de cambios 21 (Fig.
5).
Fig. 6. El mecanismo de cambio de marcha del motor B501:

1 - brazalete; 2 - un eje de conmutación; 3 - arandela de seguridad; 4 - tambor de conmutación; 5 - una
abrazadera; 6 - un enchufe de conmutación; 7 - una correa; 8 - un resorte de retorno; 9 pines; 10 - una arandela
de ajuste.
La caja de cambios y el mecanismo de cambio de velocidades (Fig. 6) vienen configurados de fábrica y no

requieren ajustes adicionales durante la operación.
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Caja de cambios del motor V50- dos etapas. Está controlado por la perilla giratoria de cambio de marchas 1
(Fig. 3) ubicada en el lado izquierdo del volante,
Manejar bloqueado en el embrague para que el cambio de marcha solo se pueda hacer cuando el embrague
está apagado.
Ajuste del mecanismo de cambio de marchas y mokika con el motor B50.

En caso de interrupción del mecanismo de cambio de marchas, ajuste aumentando o disminuyendo el extremo
libre del cable de cambio de marchas de la misma manera que ajustando la rueda libre de la palanca del
embrague con la misma herramienta (Fig. 7). Para hacer esto:
- Suelte la contratuerca y coloque la perilla de cambio de marcha en la posición correspondiente a la segunda
marcha. Si el engranaje II no se engancha, entonces el extremo libre del cable es pequeño. El énfasis debe ser
atornillado en la tuerca de ajuste;
- Ponga el mango en la posición correspondiente a la inclusión de I transfer. Si el engranaje I no se engancha,
entonces el extremo libre del cable es grande y debe enfatizarse. Si no puede ajustar el mecanismo de cambio de
marchas, reduzca la longitud del cable de la misma manera que cuando ajusta el embrague. El embajador abre el
acceso a la palanca de cambios quitando la tapa derecha del cárter.
Si el mecanismo de cambio de marchas está correctamente ajustado, entonces, cuando el embrague de cambio
de marchas está en la posición neutral, el sonido de fricción del embrague en el engranaje no debe ocurrir
durante la operación del motor.
Fig. 7. La regulación de la rueda libre de la palanca de la desconectación del enganche mokika con el motor
B50:
1 - énfasis; 2 - una contratuerca; 3 - tuerca de ajuste.
Kickstarter (disparador)
Al arrancar el motor, el embrague de cambio de marchas debe estar en la posición neutral. Cuando presiona el
pedal de la palanca del pedal de arranque con el pie, la rotación se transmite al eje 15 (Fig. 5), y el embrague de
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trinquete 12 se mueve hacia la izquierda, y sus dientes finales se engranan con los dientes del engranaje del
pedal de arranque 13. El engranaje de arranque a través de la caja de engranajes y el embrague se activa
mecanismo de manivela. Cuando el motor comienza a funcionar, el embrague de trinquete se desacopla de la
marcha de arranque.
Atencion Al arrancar el motor B501, la palanca de cambios debe estar en la posición neutral.
Extracción e instalación de la biela del pedal de arranque.

Herramienta: llave combinada, martillo y tope.
Para retirar la biela 16 del pedal de arranque (Fig. 5), desenrosque y retire el tornillo de acoplamiento.
Con golpes ligeros, retire la biela del extremo estriado del eje del pedal de arranque.
Instalación de la biela de arranque:
- retire el tapón de goma del cárter en el lado derecho del eje del pedal de arranque;
- Ponga énfasis en lugar de ello para excluir el movimiento axial del eje del pedal de arranque al colocar la
biela en el eje;
- Con golpes ligeros de un martillo (de madera o con un mandril de aluminio) en el extremo de la biela, instale
la biela de arranque vertical en las estrías del eje. Durante los impactos en la biela, el eje del pedal de arranque
no debe moverse para evitar la deformación y la rotura de los anillos de bloqueo del eje del pedal de arranque;
- envuelva el perno de acoplamiento, coloque el tapón de goma en el lado opuesto del eje del pedal de
arranque.
Equipo electrico mokika consiste en fuentes y consumidores de energía eléctrica (Fig. 8).
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Fig. 8. Diagrama esquemático de equipos eléctricos:

1 - generador; 2 - bloque interruptor estabilizador; 3 - luz trasera; 4 - interruptor de luz de freno; 5 -
transformador de alto voltaje; 6 - una vela; 7 - punta de supresión de interferencia; 8 - interruptor de luz; 9 - una
señal de sonido; 10 - faro; 11 - interruptor del motor.
La fuente de energía eléctrica es un alternador con un voltaje nominal de 6 V y una potencia de 45 W.

Consumidores de electricidad: dispositivos de encendido, luz trasera, faro, señal acústica.
El generador se utiliza para alimentar a todos los consumidores de electricidad en mokika. Las partes
principales del generador son el estator y el rotor.
El rotor está montado en el extremo cónico del eje derecho del cigüeñal. Cerrado con llave y atornillado. El
estator está montado en el cárter.
El generador funciona en conjunto con la unidad de interruptor-estabilizador y un transformador de alto voltaje
montado en el marco.
Un impulso eléctrico proviene del devanado adicional del generador a la entrada de la unidad de interruptor-
estabilizador, y de la salida de la unidad al transformador de alto voltaje.
Atencion
Para evitar fallas en la unidad, no se permite que el interruptor estabilizador desconecte las almohadillas y
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verifique los circuitos eléctricos haciendo un cortocircuito a tierra (verifique si hay chispa) en un motor que
funciona y que no funciona.
La unidad estabilizadora del interruptor y el transformador de alto voltaje no requieren mantenimiento y no

pueden repararse durante la operación.
La bujía А17В está diseñada para encender una mezcla de trabajo en el cilindro del motor. La mezcla se
enciende por una descarga eléctrica que surge en los electrodos de la vela en el momento de la formación de un
pulso EMF en el sensor del generador.
El espacio entre los electrodos debe ser 0.5-0.6 mm.
Si es necesario, se puede ajustar doblando el electrodo lateral al central. La vela se atornilla en la culata.
Fig. 9. Procedimiento de instalación de encendido:

1 - tornillo de montaje del estator; 2 - estator; 3 - riesgo en el cárter; 4 - el bulón de la atadura del rotor; 5 -
rotor; 6 - la tapa derecha del cárter.
Instalación y ajuste de encendido..

Herramienta: destornillador, llave combinada
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Para obtener la mayor potencia y eficiencia del motor, es necesario encender la mezcla de trabajo un poco
antes de que el pistón se acerque al punto muerto superior (PMS): la descarga de chispa en los electrodos de la
bujía debe ocurrir con cierto cable.
Tiempo de encendido óptimo: 1.2-1.4 mm a TDC,
La ignición temprana o tardía conduce a la pérdida de potencia y economía, sobrecalentamiento del motor.
La instalación de encendido en el motor se reduce a la instalación del estator 2 (Fig. 9) en relación con el rotor
5.
Retire la cubierta derecha, el cárter y verifique si los riesgos 3 en el cárter coinciden con el borde inferior de la
muesca en el estator.
Si el riesgo no coincide con el borde de la muesca, instale el encendido: afloje los tornillos del montaje del
estator del generador: instale el borde inferior de la muesca en el estator contra los riesgos 3 en el cárter y luego
apriete los tornillos.
Durante la operación del mokick, no se requiere sincronización de encendido; verifique periódicamente solo la
estanqueidad de los tornillos del estator del generador.
Fig. 10. Ajuste de faros.
Herramienta: llave especial.

El faro se instala entre los soportes 13 (Fig. 15) de la horquilla delantera y se atornilla.
Para una iluminación adecuada de la carretera, el faro se debe ajustar de modo que el eje de la viga principal se
desplace hacia abajo desde la horizontal en 150 mm a una distancia de 8 m (Fig. 10).
Sistema de potencia del motor: depósito de combustible, receptor, filtro de aire y carburador K60V:
Carburador K60V (Fig. 11) consiste en una carcasa 1, un acelerador 6, una cubierta de carburador 2, un
flotador 14 y una cámara de flotador 12.
El diseño del carburador permite el ajuste de la velocidad de ralentí y la calidad de la mezcla (consumo
operativo de combustible).
Antes de arrancar el motor girando el tornillo 7 (Fig. 11), instale un acelerador de manera que haya un pequeño
espacio (2-2.5 mm) entre su base y la generatriz inferior de la cámara de mezcla. Atornille el tornillo de ajuste
18 completamente, y luego gírelo por 0.5-1 revolución. Arranque el motor y caliéntelo. Después de calentar el
motor, gire lentamente el tornillo 18. La velocidad del motor aumentará inicialmente y luego disminuirá. El
inicio de una reducción de velocidad indica la posición óptima de la hélice para una determinada posición del
acelerador. Girar el tornillo 7 nuevamente reduce las revoluciones del motor y girar el tornillo 18 nuevamente
encuentra su posición óptima. Realice las operaciones indicadas hasta el mínimo, pero se obtiene una velocidad
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del motor bastante estable. Compruebe la estabilidad de la velocidad de ralentí abriendo y cerrando bruscamente
el acelerador. Si el motor funciona de manera estable a bajas velocidades, pero se detiene en el momento de la
apertura abrupta del acelerador, enriquezca un poco la mezcla girando el tornillo 18. Si el motor se detiene en el
momento del cierre abrupto del acelerador, incline la mezcla
En el nuevo motor, las pérdidas por fricción son mayores que las del motor en marcha, y a bajas revoluciones
puede funcionar de manera inestable. Si es necesario, configure las revoluciones del nuevo motor en ralentí.
Fig. 11. Esquema del carburador K60V:

1 - caso; 2 - cubierta; 3 - palanca de articulación; 4 - guía de cable; b - primavera; 6 - acelerador; 7 - tornillo de
elevación del acelerador; 8 - agujero inactivo; 9 - canal de desequilibrio; 10 - canal de drenaje; 11 - el
atomizador principal del sistema; 12 - cámara de flotación; 13 - chorro de combustible; 14 - un flotador; 15 -
aguja de válvula; 16 - filtro de combustible; 17 - accesorio de suministro de combustible; 18 - tornillo de ajuste
de ralentí; 19 - compuerta de aire; 20 - canal de aire; 21 - drowner flotante.
Filtro de aire (Fig. 12) consiste en un elemento de filtro de papel 4, que se instala en el receptor 1 y se une a él
con un pin 2, un énfasis 7, una arandela 5 y una tuerca 6. Se instala un elemento de filtro de papel en la carcasa
3.
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Fig. 12 instalación del filtro de aire:

1– receptor; 2 - horquilla; 3 - vivienda. 4 - elemento filtrante; 5 - lavadora; 6 - una nuez; 7 - énfasis
El sistema de escape de gas es un silenciador que está conectado al cilindro del motor a través de un tubo de
escape. Los gases de escape que pasan a través del silenciador reducen drásticamente su velocidad y se enfrían,
el ruido de escape disminuye.
5.3. Transmisión por cadena.
Antes de instalar la cadena, elimine la suciedad del área de la rueda dentada de la cadena.
Fig. 13. Definición de holgura de la cadena:

A - flacidez 10-25 mm.
Ajuste la tensión de la cadena de modo que cuando se presione con una fuerza de 5-10 kg en el medio entre la
transmisión y las ruedas dentadas impulsadas, el pandeo de la cadena sea de al menos 10 mm y no más de 25
mm.
No apriete demasiado la cadena ya que los cojinetes se sobrecargan. La cadena de tensión floja empeora las
condiciones de funcionamiento de la transmisión por cadena y conduce a su rápido desgaste; durante la
conducción puede saltar del piñón y dañar el cárter.
Ajuste de la tensión de la cadena(fig. 14)

Herramienta: llave de boca abierta 14X24, llave combinada.
- Afloje la tuerca 3 de la rueda trasera;
- Libere las contratuercas 1 en ambos lados;
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- Gire las tuercas de ajuste 2 para apretar la cadena.
Figura 14. Ajuste de la tensión de la cadena:

1 - una contratuerca; 2 - tuerca de ajuste; 3 - una nuez.
Después de ajustar la cadena, la rueda trasera debe estar en el mismo plano que la delantera. La inclinación se
elimina mediante la rotación uniforme de las tuercas de ajuste en ambos lados.
5.4. Horquilla delantera

La posición del eje de la rueda en la horquilla se fija con los pernos 1 (Fig. 15).
Desmontaje del enchufe.
Herramienta: llave especial, llave de boca abierta 14X X24, destornillador.
- Retire la rueda delantera:
- Retire los tornillos 20 que aseguran el volante;
- retire el volante con la cubierta 19, los estabilizadores del volante 18 y el soporte 23;
- quitar la tapa 21;
- desenroscar la tuerca 22;
- quitar el travesaño superior 16;
- retire el soporte 17 junto con la guía 11, los resortes 9, 10 y las varillas 6;
- presionando el soporte 17, extraiga el pasador 15, retire el soporte 17 y el vástago 6 con el resorte 10 y la
guía 11;
- desenroscar el cono superior 25;
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- sacar el rodamiento 26;

- Retire el faro y la señal;
- retire el esqueleto 12 del tubo de dirección del bastidor;
Fig. 15. Horquilla delantera:

1 - tornillo M8X1X25; 2 - tuerca М8Х1: 3 - arandela; 4 - un eje de una rueda delantera; 5 - punta de varilla; 6
- stock; 7 - manga espaciadora; 8 - manga kapron; 9 - resorte de rebote; 10- primavera; 11 - una guía; 12 -
esqueleto; 13 - soporte de faro; 14 - reflector; 15 pines; 16-transversal superior; 17 - titular; 18- volante; 19 -
una cubierta; 20 –– un tornillo de M8X1X25; 21 - una gorra; 22 - una nuez; 23 - un brazo; 24 - la varilla de la
horquilla delantera; 25 - cono superior; 26 - rodamiento; 27 - montaje del marco; 28 - fuelle;
Retire el segundo rodamiento del eje de la columna de dirección.

Vuelva a montar la horquilla delantera en el orden inverso. Ajuste los cojinetes de la columna de dirección en
forma ensamblada: retire la tapa 21, suelte la tuerca 22 y gire el cono superior 25 hasta que el juego desaparezca
en los cojinetes y la horquilla delantera gire sin atascarse.
5.5. Suspensión trasera

La suspensión trasera Mokik consta de una horquilla trasera oscilante (péndulo) y dos amortiguadores de
resorte.
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Se presionan dos casquillos 40 en los orificios de la tubería 1 (figura 16) del péndulo.
Se instala un inserto de goma 2 en la punta de la horquilla trasera 5, dentro de la cual están instalados los
manguitos de empuje 37. Las arandelas 39 se insertan entre el extremo del tubo de péndulo y la punta de la
horquilla trasera.
Fig. 16. Rueda trasera:
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1 - una tubería de un péndulo; 2 - inserto; 3 - tuerca М10Х1; 4 - arandela elástica 10L; 5 - horquilla trasera; 6 -
neumático; 7 - cámara; 8 - cinta de llanta; 9 - llanta 40ЕХ406; 10 - pezón M3; 11 - habló A-M3; 12 - manga; 13
- asterisco Z \u003d 33; 14 - adaptador; 15 - tornillo M8X1X22. 16 - arandela elástica 8L; 17 - tuerca М8Х1; 18
- tuerca M10X1; 19 - arbusto remoto; 20 - cubierta; 21 - tampón; 22 - una brida; 23 - lavadora; 24 - funda
remota; 25 - anillo de retención; Palanca de 26 frenos; 27 - eje de la leva; 28 - tuerca М8Х1; 29 - tensión, 30 -
eje de la rueda; 31 - un epiploon; 32 - rodamiento de bolas No. 201; 33 - disco de freno: 34 - eje amortiguador
trasero; 35 - eje de pastillas: 36 - pastillas de freno; 37 - énfasis en la manga; 38 - horquilla; 39 - lavadora; 40 -
manga.
Amortiguador (Fig. 17) consiste en un cuerpo 6, una cabeza con una varilla 2 y un resorte 3. Se coloca un
tampón de goma 4 en la varilla, y se presiona un manguito de nylon 5 en el cuerpo, que guía el movimiento de
la varilla. Los insertos de goma 7 están instalados en las aberturas de la carcasa y la cabeza, y los bujes
metálicos 1 están instalados en los insertos superiores.
Fig. 17. Amortiguador trasero:

1 - manga; 2 - una cabeza con una culata; 3 - primavera; 4 - tampón; 5 - manga; 6 - caso; 7 - revestimiento.
5.6. Ruedas
Desmontaje de la rueda trasera (Fig. 16).
- desenroscar la tuerca 18 y quitar la arandela elástica;

- golpee con un ligero golpe el eje de la rueda trasera 30;
- quitar una rueda.
Desmontaje de la rueda delantera (Fig. 18).
Herramienta: llave combinada, martillo.
- Poner mokik en el stand;
- desenrosque la tuerca 15 y retire la arandela 16;
- suelte los tornillos 1 (Fig. 15);
- Extraiga el eje de la rueda 14 con ligeros golpes (fig. 18).
Las ruedas se instalan en orden inverso.
En caso de desviación axial o radial de la llanta, elimínela ajustando la tensión de los radios. Ajuste la tensión
de los radios girando los niples de los radios con la llave especial incluida en el kit de herramientas.
Si es necesario reemplazar los cojinetes en el cubo de la rueda, primero presione el cojinete desde el lado del
freno hasta el tope. Por otro lado, inserte la manga espaciadora y presione el segundo rodamiento.
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Fig. 18. Rueda delantera:

1 - neumático; 2 - cámara; 3 - cinta de llanta; 4 - llanta 40EX-406; 5 - pezón M3: b - aguja A-M3; 7 - manga; 8
- cubierta; 9 - lavadora; 10 - anillo de retención; 11 - palanca de freno; 12 - eje de la leva; 13 - el disco del
freno; 14 - un eje de una rueda; 15 - tuerca M10X1; 16 - arandela elástica 10L; 17 - un epiploon; 18 -
rodamiento de bolas No. 201; 19 - manga espaciadora; 20 - zapata de freno; 21 - almohadillas de eje; 22 -
horquilla delantera.
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5.7. Neumáticos
Los neumáticos Mokic consisten en un neumático, una cámara y una cinta de llanta. Si la cámara está
perforada, retire el neumático y saque la cámara. Al pisar el neumático, presione el costado en el hueco de la
llanta. En ambos lados de la válvula, a una distancia de aproximadamente 10 cm entre sí, inserte las cuchillas
del neumático y arrastre el lado del neumático sobre el lado de la llanta (Fig. 19). En el futuro, use una espátula.
Luego retire la cámara del neumático. Después de inflar la cámara, determine el sitio de punción por el ruido
del aire saliente. Si esto falla, sumerja la cámara en agua. Las burbujas de aire indican daños. Limpie el área
dañada y el parche de goma con papel de lija y enjuague con gasolina limpia. Cuando el gas se evapore, pegue
el parche con pegamento de goma de acuerdo con las instrucciones en el botiquín.
Recuerde que dicha reparación de la cámara es temporal. Para una reparación confiable, el área dañada debe
ser vulcanizada.
Montaje de neumáticos:
- compruebe si el objeto que dañó la cámara se retira del neumático;
- si se quita la cinta de la llanta, colóquela sobre la llanta, alineando el orificio con el orificio de la llanta (la
cinta de la llanta debe cubrir completamente todas las cabezas de los pezones);
- cuando el neumático se haya quitado por completo, coloque una parte del talón en el hueco de la llanta,
coloque todo el talón en la llanta con paletas de neumáticos y deslice el talón hacia el costado de la llanta;
- rocíe con talco la superficie interior del neumático, inserte la válvula y el orificio de la llanta e inserte una
cámara ligeramente bombeada en el neumático para que no haya arrugas;
- pongo el segundo lado del neumático desde el lado opuesto a la válvula, sostengo el neumático;
- Coloque el costado del neumático sobre la llanta, agarrándolo gradualmente más y más alrededor de la
circunferencia;
- habiendo metido aproximadamente dos tercios de la longitud del cordón, pise el neumático para que la parte
llena del cordón entre en el hueco de la llanta y, con la ayuda de las paletas del neumático, llene el cordón hasta
el final;
- después de montar el neumático en la llanta, infle la cámara y, golpeando todo el perímetro, verifique que el
neumático se asiente uniformemente alrededor de toda la circunferencia de la llanta; luego, para que no se
formen arrugas en la cámara, deje salir completamente el aire y bombee por segunda vez.
Inspeccione las llantas periódicamente y retire los objetos que están atrapados en la banda de rodadura o en la
pared lateral de la llanta.
No permita el estacionamiento a largo plazo (más de 30 días) de mokika en llantas con presión reducida.
Evita frenar repentinamente.
Los neumáticos 2.50 / 85-16 "o 2.75-16" están instalados en los bordes de las ruedas 40ЕХ406. Los
neumáticos funcionan con una carga de hasta 100 kg.
El kilometraje garantizado de los neumáticos está sujeto a las normas de funcionamiento de 16,000 km y con
la marca de calidad estatal: 20,000 km.
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Fig. 19. Desmontaje del neumático.
5.8 Silla de montar.

El asiento acolchado extraíble alargado está bloqueado. Para abrirlo, inserte la llave en el orificio en la parte
frontal de la caja de herramientas, que se encuentra debajo del sillín, y tire de la cerradura.
La caja de herramientas (Fig. 20) tiene ranuras para fijar la herramienta.
Los frenos
En las ruedas delanteras y traseras del mokic, se instalan frenos tipo zapata.
Las pastillas de freno deben estar limpias, libres de suciedad y aceite, y el mecanismo de freno correctamente
ajustado.
Fig. 20. El diseño de la herramienta:

1 - llave especial; 2 - tecla de combinación; 3 - un destornillador; 4 - cuchilla del neumático; 5 - llave de boca
abierta; 6 - tecla 8X4.5.
El desgaste de las pastillas de freno no debe ir más allá del borde estructural de la faja ubicado en el contorno
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exterior de las pastillas.

Si es necesario, para compensar el desgaste de las pastillas de freno, inserte las arandelas 8 (incluidas en el
conjunto de repuestos y accesorios) entre el tope y el extremo de las pastillas de freno.
Ajuste del freno delantero.
Herramienta: llave especial, llave de boca abierta 14X24;
- Instalar mokik en el soporte;
- girando las ruedas una a la vez y presionando simultáneamente la palanca del freno de la rueda delantera o la
palanca del accionamiento del freno de la rueda trasera, determine su juego libre, es decir, el golpe antes del
inicio del frenado; El inicio del frenado está determinado por la fuerte desaceleración de la rueda.
Si la rueda libre de la palanca del freno de la rueda delantera o la palanca de la transmisión de la rueda trasera
no se ajusta a los límites requeridos (consulte la sección "Datos técnicos"), ajústela (Fig. 21, 22), girando la
tuerca, mueva el tope hacia un lado u otro y apriete la contratuerca.
El ajuste del freno de la rueda trasera se muestra en la fig. 22)
Fig. 21. Ajuste del freno de la rueda delantera:

1 nuez; 2 - énfasis.
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Fig. 22. Ajuste del freno de la rueda trasera:

1 - énfasis; 2 - una nuez.
"Karpaty" (Karpati ucraniano) es un mokik producido en la planta de motores de Lviv. Mokik con un nuevo
nombre se convirtió en el decimosexto modelo de producción de la planta.
Cárpatos-1 modelo 1984
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Sí, hubo momentos en que hicimos nuestros ciclomotores.
Desde la primavera de 1981, la planta comenzó a producir el modelo Karpaty-1;
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Karpaty 1 tuvo varias modificaciones (LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01): instalaron el motor de 1981
a 1983 - Sh-58, S-62, S-62M y de 1984 a 1985 V-50 ( con ejes delgados) de la fábrica de Šiauliai "Vairas"
Karpaty-1 Sport LMZ-2.160C
Karpaty Sport tenía una partición en el volante, un alerón delantero elevado, un asa conveniente para transportar
y levantar un ciclomotor, y otra tubería con un silenciador que se encontraba en la parte superior.
La rama de Leningrado del Instituto de Estética Técnica (VNIITE) participó en el desarrollo del diseño, y la
nueva máquina era muy diferente de las anteriores. La aparición de los Cárpatos se repitió ahora con una
motocicleta, para la cual el marco vertebral fue rediseñado radicalmente.
De 1981 a 1985, el faro era negro metálico, con un borde cromado, alas cromadas, su tanque de gasolina con su
forma y bandas de goma parecían los "es-es": la motocicleta IZH-Planet Sport, popular en la URSS en esos
años, plástico negro lateral cubre con una impresión de 50, la luz trasera no es cuadrada.
Una gran cantidad de detalles de cromo y coloración en colores brillantes: rojo, amarillo, naranja, etc., se
sumaron al atractivo de mokika.
Los diseñadores han aumentado la fiabilidad y la durabilidad: ahora el kilometraje de la garantía era de 8,000
km y el recurso antes de la primera revisión: 18,000 km.
En 1986, fue reemplazado por un modelo modificado de los Cárpatos-2.
Modelos producidos:
"Karpaty-2" (LMZ-2.161): difería del modelo "Karpaty" en la forma del tanque (no hay cortadores redondos en
el tanque, cubiertas de plástico en el marco (hasta 1986 pequeñas tapas con el número "50") y una luz trasera.
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Se instalaron motores en V. 50 (más tarde V-50M) con cambio de marchas manual o V-501 (más tarde V-501M)
con cambio de pie.
“Karpaty-2 Lux” (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01): los indicadores de dirección y un baúl reforzado diseñado
para un peso de 15 kg se instalaron adicionalmente en el modelo Karpaty-2 Lux. El motor V-50 o V-501 (más
tarde V-50M o V-501M) se instaló en el modelo LMZ-2.161L-01.
"Karpaty-2 Sport" (LMZ-2.161С, LMZ-2.161С-01) - le dio a este modelo un aspecto deportivo: un tubo de
escape de la ubicación superior con una cubierta protectora (pantalla) instalada en él, un volante con un puente
adicional (como motocicletas deportivas) , cambió la forma del maletero trasero y el soporte de la rueda
delantera. Se instaló un asa de yugo entre la luz trasera y el asiento para la conveniencia de transportar el
ciclomotor. Los autos fueron pintados de rojo, naranja, verde, cereza, beige. Se instaló un motor V-50 o V-501
(más tarde V-50M o V-501M) en el modelo LMZ-2.161C
Ciclomotores raros Cruz de los Cárpatos
La Cruz de los Cárpatos, un ciclomotor muy raro, no sé qué tal 500 piezas para toda la URSS, bueno, teníamos
algunas piezas en Almaty, la monté yo mismo.
Desde 1984, se iba a producir el ciclomotor Lviv (LMZ-2.170) con el motor M531 / 541 KG-40, fabricado por
la compañía alemana Simson. (NUNCA HE VISTO EN VIVO)
En el siglo XXI, los ciclomotores Karpaty se exhiben en museos de autos retro soviéticos y en colecciones
privadas.
El ciclomotor "Karpaty" fue producido de 1981 a 1997
Diferencias de los Cárpatos:
De 1989 a 1997, se instaló un faro cuadrado de plástico grande y pequeño, las alas se pintaron del mismo color
que el marco, las cubiertas laterales eran enormes sin inscripciones y la luz trasera era cuadrada.
Agregaré de mí mismo. Hubo Karpaty-1 en 1984, le arrancaron las orejas del marco donde estaba montado el
cilindro. El motor era el V-50 de la primera versión en ejes delgados, un motor normal, a diferencia del S-62.
Desde 1987, todo lo que se ha desprendido se ha desprendido, el marco ha estallado en las costuras, muchos de
los cuales se descompusieron de mis amigos en este ciclomotor después de saltar de las colinas.
Un ciclomotor para los años 80 de principios de los 90 no era, por así decirlo, un culto, como Delta y Stella, por
ejemplo, pero todavía no era Loch como un Pequeño Agujero.
"" "Karpaty-Sport" "" -un poco diferente de otros modelos de los Cárpatos, adquirió un aspecto deportivo y
un "carácter salvaje" que causó la popularidad de este modelo entre los jóvenes y los fanáticos de las
sensaciones vívidas.
"Cárpatos 2 Deporte" (LMZ-2.161С, LMZ-2.161С-01) - modelos " Cárpatos 2 " dio un aspecto
deportivo, un tubo de escape superior con una cubierta protectora montada en él, un volante con un puente
adicional, se cambió la forma de la luz trasera y el protector de la rueda delantera. En el modelo
LMZ-2.161С-01, se instaló un motor V501M con cambio de pie.
\u003d\u003d Especificaciones \u003d\u003d
Peso kg 55 (Cárpatos 2 y Cárpatos 2 Deportes)
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56 (Cárpatos 2 Lux)
100
Base mm 1200
Longitud mm 1820
Altura mm 1100
Ancho mm 720
Distancia al suelo mm 100
Velocidad máxima de diseño, km / h. 40
Consumo de combustible a una velocidad de 2,1

30 km / h, l / 100 km
Marco Tubular, soldado
Suspensión de la rueda delantera Horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte.
Suspensión trasera Tipo péndulo, con amortiguadores de resorte.
Los frenos Tipo de tambor con accionamiento mecánico separado

en cada rueda.
Distancia de frenado con ambos frenos V \u003d 30 km / h, 7.5 m
Tamaño del neumático 2.50-16 "o 2.75-16"
Tipo de motor Carburador V50 o V501, de dos tiempos, con

enfriamiento por contracorriente de aire.
Desplazamiento, cc 49,8
Diámetro del cilindro mm 38
Carrera del pistón mm 44
Relación de compresión 7,5 - 8,5
Potencia máxima efectiva del motor, kW 1,32 (1,8)

(hp) a 4400 - 5200 rpm
Par máximo N * m / min-1 30,3
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Tipo de engranaje V50: dos etapas con cambio de marchas manual.

V501 - Dos etapas con cambio de pie
Embrague Multi-disco en baño de aceite.
Engranaje del motor 4.75 relación de transmisión
Relación de transmisión Yo engranaje 2.08

II engranaje 1.17
Relación de transmisión de la caja de 2,2

cambios a la rueda trasera
Sistema de encendido Sin contacto, electrónico con BCS
Fuente de poder Alternador 26.3701 con un voltaje de 6 V y una potencia

de 45 W.
Transformador de alto voltaje 2102.3705 o B300B
Carburador K60V
Filtro de aire Con elemento filtrante de papel EFV-3-1A
Sistema de escape de gas Silenciador de escape con particiones para

estrangulamiento de gas.
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Riga 24 Delta
Riga 24- ella es "Delta"muy común casi como mokic "Cárpatos" pero ahora no se trata de ellos; ahora se
trata de Deltamokik, producido en masa por la planta Sarkana Zvayzzne.
Los recientes "Deltas" se produjeron en San Petersburgo y les pusieron motores d-16.
Los Riga Deltas (temprano y tardío) tienen pocas diferencias: el motor es V50 o V501, el faro es redondo o
rectangular, el alerón delantero es el mismo que en Riga-22, o el suyo, Delta; tronco - pintado o cromado.
Peso seco
57 kg
Carga útil
100 kg
Velocidad máxima
50 km / h
Suministro de combustible
8.0 L
Explotación media consumo de combustible
2.1 l / 100km
Longitud
1850 mm
Ancho
750 mm
Altura
36 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
1060 mm
Base
1250 mm
Neumáticos
2,50-16 o (2,50-85 / 16)
Volumen de trabajo
49,8 cm ^ 3
Poder
1.8 hp / 1.32 kW a 5,200 rpm
Relación de compresión
8,0
Combustible
Una mezcla de A-76 o A-72 con aceite (33: 1)
Encendido
Sin contacto, electrónico con BCS
Riga-26 mini
Riga 26 Mini
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En 1982, se desarrolló un mini-mokik "Riga-26" (también conocido como "Mini" RMZ-2.126). Este modelo
combinaba las ventajas de un ciclomotor y un scooter, era simple y conveniente para el almacenamiento y,
además, no perdió su parecido con una motocicleta tradicional. Riga-26 ocupaba poco espacio: se colocaba
fácilmente en el techo o en la cajuela de un automóvil, en un elevador, en un balcón o en el cuarto de servicio de
un edificio residencial. Sin embargo, con un peso de 50 kg, fue muy difícil arrastrar a un mini-mokic por las
escaleras hasta un balcón o logia. Las ruedas de este modelo tenían un diámetro pequeño (como un scooter) y a
menudo se deformaban cuando golpeaban un hoyo en el asfalto. Las perillas de dirección, si suelta los
portabrocas, puede girar hacia abajo, reduciendo la altura de la máquina a casi la mitad. Con el mismo
propósito, se proporcionó un dispositivo para bajar el sillín.
Sin embargo, se hicieron ciertas afirmaciones sobre el manejo y la maniobrabilidad de la mini-mokika
Riga-26. Por ejemplo, los neumáticos estaban tan rígidos que una punción accidental era simplemente
imperceptible, y el propietario notó daños solo cuando los neumáticos estaban inflados, y el motor V-50 con un
sistema de encendido electrónico no era muy adaptable al sistema de encendido. Un poco más tarde, los
motores fabricados en Checoslovaquia con la posición horizontal del cilindro, que eran mucho más confiables y
funcionaban casi en silencio, y también tenían un interruptor de pie, se instalaron en la modificación de este
mokic.
\u003d\u003d Especificaciones: \u003d\u003d
Peso kg
50
Carga máxima, kg
100
Base mm
1000
Longitud mm
1510
Altura mm
Cuando el volante está en posición de trabajo - 1000, plegado - 520
Ancho mm
En condiciones de trabajo - 740, en plegado - 350
Distancia al suelo mm
120
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Velocidad máxima, km / h.
40
Combustible
Capacidad del tanque de combustible, l
5.5
2.1
Marco
Tubular, soldado
Suspensión de la rueda delantera
Suspensión trasera
Horquilla de péndulo, con amortiguadores de resorte (en los primeros números, rígidos)
Los frenos
Distancia de frenado
con ambos frenos V \u003d 30 km / h, 7.5m
Tamaño del neumático
3,0-10"
Tipo de motor
Carburador V50 o V501, dos tiempos, contraenfriamiento
49,8
Diámetro del cilindro mm
38
Carrera del pistón mm
44
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Tipo de engranaje
V50 - Dos etapas con cambio de marchas manual; V501 - Dos etapas con cambio de pie
Embrague
Mecanismo de arranque del motor
Kick starter
Engranaje del motor
4.75 relación de transmisión
Relación de engranaje de cadena
Me engrana - 2.08
II engranaje - 1.17
Sistema de encendido
Sin contacto electrónico
Carburador
K-60V
Filtro de aire
Con elemento filtrante de papel EFV-3-1A
Sistema de escape de gas
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Fuente de poder
Generador 26.3701, 6V, 45 W
Algunas fotos de Internet:
Riga-22
Mokik "Riga-22" mokik es incluso menos común que Riga -16 también estos mokiki son inusualmente
similares
Se parece a "Riga-22"
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Así es como se ve Riga-16
Pero ya hemos hablado de Riga-16, y como habrás adivinado, ahora hablaremos de Riga-22, y así
sucesivamente. Riga 22 es un mokik, producido en masa por la fábrica Sarkana Zweigzne de 1982 a 1986.
En 1981, el Riga-22 mokik salió de la línea de montaje, que se convirtió en una versión mejorada del Riga-16
mokik. En este modelo, que acelera a 50 km / h, se instaló el motor Sh-62. Este motor era fundamentalmente
diferente de los modelos anteriores, en primer lugar, con un potente encendido electrónico y caja de cambios,
por lo que tuve que cambiar la dirección de rotación del cigüeñal. El uso de encendido electrónico sin contacto
aumentó la fiabilidad de arranque del motor y la fiabilidad del sistema de encendido en su conjunto. Sin
embargo, los primeros modelos no eran confiables interruptores y engranajes. Por lo tanto, después de un
tiempo, el motor y el interruptor se modernizaron y desde 1984 comenzaron a producir mokiki con motores 1.8
L Sh-62M. con Además, el diseño del silenciador ha cambiado. A pesar de la actualización, la caja de cambios
seguía siendo una molestia para los clientes. Más tarde, los motores V-50 comenzaron a instalarse en estos
mokiki. El ciclomotor Riga-22Y se convirtió en un modelo cruzado, unificado con el moka "Riga-22", que
estaba equipado con un cuadro más deportivo, una rueda delantera más grande y un interruptor de pie. Era un
ciclomotor a pequeña escala diseñado para el entrenamiento y la competencia de atletas jóvenes.
\u003d\u003d Diferencias con respecto a modelos anteriores \u003d\u003d
En relación con el rediseño, se introdujeron una serie de diferencias de diseño de Riga 16. El motor Sh-58, 2.2
hp. (1.6 kW), fue reemplazado por motores Sh-62 con una potencia de 2.2 hp (1.6 kW) y un V-50 de 1.8 hp.
(1,3 kW). Además, los primeros números de Riga 22 (1982-1983) diferían de Riga 16 en la ubicación y la forma
del tanque de gasolina, la presencia de una luz de freno y la forma del maletero. De 1984 a 1986, cambió el
aspecto del silenciador y los amortiguadores traseros.
Peso kg
70
Carga máxima, kg
100
Base mm
1250
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Longitud mm
1850
Altura mm
1060
Ancho mm
750
Distancia al suelo mm
140
Velocidad máxima, km / h.
50
Combustible
Una mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25: 1)
Capacidad del tanque de combustible, l
5.5
Control de consumo de combustible, l / 100 km
2.2
Marco
Tubular, soldado, tipo espinal
Suspensión de la rueda delantera
Horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte.
Suspensión trasera
Horquilla de péndulo, con amortiguadores de resorte.
Los frenos
Tipo de tambor con accionamiento mecánico separado en cada rueda
Distancia de frenado
con ambos frenos V \u003d 30 km / h, 7 m
2,50-16"
Tipo de motor
Sh-62 o V50 monocilíndrico, dos tiempos, con enfriamiento por contracorriente de aire
Cilindro de desplazamiento, cc
49,8
Diámetro del cilindro mm
38
Carrera del pistón mm
44
7.7-8.5
Potencia del motor, kW (h.p.)
1,32 (1,8)
Tipo de engranaje
Dos etapas con cambio manual
Embrague
42 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
Multi-disco en baño de aceite

Kick starter
Sin contacto electrónico
Carburador
K-60
Filtro de aire
Seco, malla
Sistema de escape de gas
Silenciador de escape con estranguladores de gas
Algunas fotos de Internet:
Riga-16
Riga 16- Un excelente mokik para carreteras de diferentes tipos. Riga 16 es un mokik bastante raro en
comparación con otros sobre este mokik que te dije en el artículo "Riga-16".
43 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
Riga 16 - Mokik, producido en masa por la fábrica Sarkana Zweigzne de 1979 a 1982.
En 1979, el modelo Riga-16 de dos velocidades se lanzó a la producción. Ya era un mokick con un pedal de
arranque, un silenciador tipo motocicleta, un nuevo volante y una luz trasera. Los primeros modelos "Riga-16"
todavía tenían el motor "Sh-57", pero posteriormente uno de los motores más exitosos de la planta de Šiauliai -
"Sh-58" se instaló en el mokika. Otro indicador importante: con un peso de 70 kg, Mokick podría transportar
hasta 115 kg de carga.
Motor
sh-58 o s-58, en los primeros ciclomotores - sh-57.
Potencia del motor, kW (h.p.)
1,5 (2,0)
Tipo de engranaje
Dos etapas con cambio manual

Embrague
Doble disco, baño de aceite

Kick starter (en el pedal sh-57)

Gasolina
A-76 con aceite (25: 1)

Control de consumo de combustible, l / 100 km
1,6
2,50-16"
44 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
Engranaje del motor
Relación de transmisión 3.08

Contacto, desde magneto de corriente alterna con transformador de alta tensión

Carburador
K-35V o K-60
Filtro de aire
Seco, malla
un par de fotos de internet:
Con lo que sueñan los adolescentes modernos: el nuevo iPhone 6, MacBook Air, GoPro y otros dispositivos
electrónicos que literalmente inundaron casi todas las esferas de nuestra vida. Pero los escolares de los años
70-80 y, parcialmente, el comienzo de los 90 tenían fantasías completamente diferentes.
Aquí está: ¡el sueño de los escolares de los años 80!
Personalmente, yo, a la edad de 12-13 años, realmente quería un ciclomotor, tanto que a menudo soñaba cómo
me apresuraba a lo largo de un camino rural en los "Cárpatos" con un escudo elevado y un silenciador
amortiguado.
Toda la familia de los Cárpatos-2: deportes, lujo y estándar.
45 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
Lo más sorprendente es que los sueños se hicieron realidad: muy pronto tuve el codiciado "Karpaty-2 Sport"
de color rojo, en perfecto estado y con un kilometraje mínimo.
Así es como se veían los Cárpatos-1: un escaneo de la revista Al volante.
46 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
En los mejores años, la planta de motores de Lviv producía 300 mil mokiks cada uno, pero a mediados de los 80
la demanda comenzó a caer y la producción cayó a unas 100 mil unidades al año. La producción de vehículos
de 2 ruedas en LMZ finalmente se eliminó en 1997: el equipo de la empresa se desmanteló y se retiró, y los
antiguos edificios de la fábrica ahora son alquilados por compañías externas que están lejos de la producción de
automóviles. Sin embargo, las "Cápsulas del tiempo" aparecen periódicamente a la venta: ciclomotores y
mokiki completamente nuevos sin kilometraje, que, por diversas razones, se instalaron en cobertizos, garajes e
incluso balcones. Uno de estos hallazgos será discutido en la grabación de hoy.
47 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
Kick starter se llamaba Mokiki, y los ciclomotores se iniciaron con pedales. La pintura a 2 colores era una
ocurrencia común a principios de los 90: ¡pusieron lo que era!
Entonces, frente a usted hay un mokik estándar "Karpaty-2" del modelo 1991 con un kilometraje de 6
kilómetros, que todo este tiempo se mantuvo en forma enlatada en uno de los garajes de Izhevsk. Para este
48 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
mokik, pidieron 10 mil rublos rusos, con documentos y un conjunto completo de herramientas de fábrica. Pero a
finales de los años 80, "Karpaty-2" costó 250-260 rublos soviéticos, dependiendo de la modificación.
Un velocímetro simple y 6,8 km en el odómetro.
Un faro con una caja de plástico comenzó a ponerse en 1989, el año
49 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
Este modelo está equipado con un motor V-501M de 2 hp. Producción de la planta de bicicletas y motor
Šiauliai Vairas. La caja de cambios de 2 velocidades tenía un cambio de pie. Agregaré desde mi experiencia que
tal esquema era más simple, más confiable y más conveniente que la conmutación manual, aunque el pie en sí
mismo estaba hecho de metal de calidad repugnante y se rompía constantemente: en mi memoria, se preparó 3
veces con seguridad.
Quemarse en un tubo de escape caliente: una historia infantil estándar
50 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
"Karpaty-2" reemplazó a "Karpaty-1" en 1986 y se produjeron casi sin cambios hasta el final de la planta. El
diseño del mokika es extremadamente simple: un marco estampado, un marco de acero, un ICE de 2 tiempos,
una suspensión primitiva con amortiguadores enfermizos.
Bigote en neumáticos de fábrica todavía conservado
51 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
La velocidad máxima de dicho equipo era de 55 km / h: era con viento suave y sin pasajeros, por lo que estos
mokiki eran muy lentos. Algunos artesanos se dedicaron a "afinar" en forma de refinamiento de pistones para
tres anillos. También hubo un enfoque más radical: la instalación de un motor de 125 cc de la motocicleta
Minsk, pero esta iniciativa no fue particularmente alentada por la policía de tránsito.
¡Manual de instrucciones, llaves, kit de reparación para pegar cámaras e incluso un manómetro!
El principio de funcionamiento del Precalentador: ¿configurado o no?

sistema de estabilización dinámica
(ESP) El funcionamiento del ESP en
SUV
52 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
53 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
54 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.
oborudow.ru
55 de 55 10/8/2020 9:32 a. m.

Ciclomotores Cárpatos Especificaciones Técnicas y Descripción

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Ciclomotores Cárpatos especificaciones técnicas y descripción. Revista d... https://oborudow.ru/es/hodovaya-chast/moped-karpaty-tehnicheskie-hara...

Inicio Datos de contacto Mapa del sitio

indicadores superaron significativamente al oponente. Además, el Delta y Verkhovina-7 compitieron con el

El filtro de aire está ubicado directamente detrás del carburador.

Los matices del trabajo de reparación.

todo es muy real.

Carrera del pistón - 4.4 cm.

Equipo eléctrico - sistema de encendido electrónico sin contacto con alternador.

Modificaciones y años de lanzamiento

"Karpaty-Sport" (una rueda delantera de mayor diámetro, cambio de pie, un

5. Disposición y ajuste de las principales unidades de mokika.

Fig. 1. Vista general de la mokika "Karpaty-2".

El manual de operación contiene información básica necesaria para el correcto funcionamiento y

Fig. 2. Vista general de la mokika "Karpaty-2-Sport" "Karpaty-2-Lux".

1) Los principales parámetros y dimensiones:

Relaciones de transmisión: - 4.75: 1

5. DISPOSITIVO Y AJUSTE DE LAS UNIDADES BÁSICAS DE MOKIKA

Fig. 3. Controles y dispositivos:

Cambio de marchas motor mokika B501.

Fig. 4. Motor (vista izquierda):

Desmontaje e instalación del cilindro.

Embrague trabaja en un baño de aceite.

Para aumentar la durabilidad del embrague, observe las siguientes reglas:

Fig. 6. El mecanismo de cambio de marcha del motor B501:

La caja de cambios y el mecanismo de cambio de velocidades (Fig. 6) vienen configurados de fábrica y no

Ajuste del mecanismo de cambio de marchas y mokika con el motor B50.

Extracción e instalación de la biela del pedal de arranque.

Fig. 8. Diagrama esquemático de equipos eléctricos:

La fuente de energía eléctrica es un alternador con un voltaje nominal de 6 V y una potencia de 45 W.

La unidad estabilizadora del interruptor y el transformador de alto voltaje no requieren mantenimiento y no

Fig. 9. Procedimiento de instalación de encendido:

Instalación y ajuste de encendido..

Fig. 10. Ajuste de faros.

Herramienta: llave especial.

Fig. 11. Esquema del carburador K60V:

Fig. 12 instalación del filtro de aire:

5.3. Transmisión por cadena.

Fig. 13. Definición de holgura de la cadena:

Ajuste de la tensión de la cadena(fig. 14)

- Gire las tuercas de ajuste 2 para apretar la cadena.

Figura 14. Ajuste de la tensión de la cadena:

5.4. Horquilla delantera

- sacar el rodamiento 26;

Fig. 15. Horquilla delantera:

Retire el segundo rodamiento del eje de la columna de dirección.

5.5. Suspensión trasera

Fig. 16. Rueda trasera:

Fig. 17. Amortiguador trasero:

- desenroscar la tuerca 18 y quitar la arandela elástica;

Fig. 18. Rueda delantera:

Fig. 19. Desmontaje del neumático.

5.8 Silla de montar.

Fig. 20. El diseño de la herramienta:

exterior de las pastillas.

Fig. 21. Ajuste del freno de la rueda delantera:

Fig. 22. Ajuste del freno de la rueda trasera:

Cárpatos-1 modelo 1984

Sí, hubo momentos en que hicimos nuestros ciclomotores.

Desde la primavera de 1981, la planta comenzó a producir el modelo Karpaty-1;

Karpaty-1 Sport LMZ-2.160C

En 1986, fue reemplazado por un modelo modificado de los Cárpatos-2.

Ciclomotores raros Cruz de los Cárpatos

El ciclomotor "Karpaty" fue producido de 1981 a 1997