Curso 6 - r1600h

6º CURSO DE ESPECIALIZACIÓN DE
CARGADOR DE
BAJO PERFIL R1600H
SISTEMA ELÉCTRICO
¡REGLAS BÁSICAS DEL CURSO!
❑ Micrófono y cámara de video desactivados.
❑ Nro. de sesiones: 03
❑ Se puede hacer uso del chat para escribir cualquier duda o consulta.
❑ Conservar las normas de respeto.
HDE
INSTRUCTORES
EXPERTOS EN MAQUINARIA PESADA
✓ Somos una empresa formada por un STAFF DE INSTRUCTORES

ESPECIALIZADOS Y CERTIFICADOS EN MAQUINARIA PESADA
que suman más de 20 años de experiencia.
✓ Brindamos cursos y programas de formación técnica en maquinaria

pesada y afines, basados en nuestra experiencia adquirida en
campo e instrucción utilizando metodologías de enseñanza de alto
impacto.
ROGER MENDOZA
INSTRUCTOR CERTIFICADO
Especialista en evaluación, diagnóstico y
operación de sistemas de maquinaria pesada
con certificaciones en diferentes equipos.
IMPORTANCIA DEL CURSO
Este curso es importante ya que se le brindará información especializada y sintetizada
relacionada a la identificación, funcionamiento y evaluación del sistema eléctrico del
cargador de bajo perfil R1600H. Asimismo, se explicará el procedimiento de diagnóstico
para evaluar diferentes componentes electrónicos del equipo que presenten códigos
activos.
OBJETIVOS DEL CURSO
Al finalizar el curso, los participantes estarán en capacidad de:
◼ Clasificar los diferentes tipos de sensores y solenoides que tiene el equipo.
◼ Entender el funcionamiento y comportamiento de diferentes componentes eléctricos y
electrónicos tales como: interruptores, relés, sensores, solenoides y ECM’s.
◼ Explicar los diferentes procedimientos de diagnóstico para solucionar códigos activos
que presente el equipo.
◼ Comprender la diferencia entre un código y un evento.
INDICACIONES
Una vez finalizado los 03 días del curso, se le enviará por correo la siguiente
información:
◼ El material de estudio (PPT’S) en formato PDF.
◼ Los links de los videos de las clases grabadas con acceso a youtube de manera
privada.
◼ La información y procedimientos desarrollados en el curso.
◼ El examen final para que obtenga el certificado.
01 USO DEL MULTÍMETRO DIGITAL,
CONECTORES Y CABLES
02 INTRODUCCIÓN AL PLANO ELEC.

CÓDIGOS, EVENTOS E
CONTENIDO
DEL 03 ELECTRÓNICO (ECM)
MÓDULOS DE CONTROL
CURSO 04 COMPONENTES ELECTRÓNICOS

DE ENTRADA
05 COMPONENTES ELECTRÓNICOS
DE SALIDA
USO DEL MULTÍMETRO
DIGITAL, CONECTORES Y
CABLES
USO DEL INSTRUMENTO,
PRINCIPALES MEDICIONES,
CONECTORES Y HARNESS
VOLTAJE, CORRIENTE Y RESISTENCIA
Antes de utilizar un multímetro digital se debe tener claro los siguientes conceptos:
• Voltaje: Es la diferencia entre dos puntos específicos de un circuito eléctrico cuya unidad
es el voltio (V). Su equivalente en hidráulica vendría a ser la presión.
V2 = 24 V V1 = 12 V VTIERRA = 0 V
V1 - VTIERRA = 12 V
V2 – V1 = 12 V
VTIERRA = 0 V
12 V 12 V
• Corriente: Es el flujo de electrones que se da dentro de un circuito cerrado cuya unidad
es el amperio (A). Su equivalente en hidráulica vendría a ser el flujo o caudal.
• Resistencia: Es la oposición que presenta un circuito al flujo de corriente eléctrica. Su
unidad es el ohmio (Ω). Su equivalente en hidráulica vendría a ser una restricción o una
carga.
MULTÍMETRO DIGITAL
Es un instrumento de medición con alta exactitud y resolución que se utiliza para medir:
• Voltaje.
• Corriente.
• Resistencia.
• Frecuencia (hz).
• Ciclo de trabajo o Duty Cycle (%).
NOTA: Es alimentado por una batería interna y cuenta con fusibles de protección.
MULTÍMETRO DIGITAL
Identificación de partes:
MULTÍMETRO DIGITAL
SELECTOR GIRATORIO
PANTALLA
¿QUÉ PASA SI AL MOMENTO DE MEDIR

RESISTENCIA DE UN CABLE ME APARECE EN
PANTALLA “OL”?
MULTÍMETRO DIGITAL
BORNES DE MEDICIÓN
FUSIBLES
MEDICIÓN DE VOLTAJE
Al momento de medir voltaje siempre se debe hacer EN PARALELO y con el equipo
energizado.
RECUERDE QUE ESTÁ MIDIENDO LA

DIFERENCIA DE VOLTAJE ENTRE DOS
PUNTOS
MEDICIÓN DE CORRIENTE
Primero apague el suministro eléctrico o des-energice el equipo. Luego, inserte los cables
en los bornes correspondientes (recuerde que para el cable rojo tiene 02 opciones). Una
vez haya realizado la conexión, recién proceda a energizar el equipo.
LA CORRIENTE SE MIDE EN
SERIE
¿BASTA QUE ENERGICE EL

EQUIPO PARA QUE LE
LLEGUE CORRIENTE A ESE
SOLENOIDE?
MEDICIÓN DE RESISTENCIA
Para medir resistencia se hace en paralelo y es fundamental que el equipo se encuentre
DES-ENERGIZADO.
CABLES ELÉCTRICOS
Se encargan de transportar la corriente eléctrica en los circuitos. Su alma conductora está
formada por varios alambres trenzados y cubiertos por material aislante. Poseen en los
extremos terminales de conexión ya sea del tipo pin o socket.
SOCKET
PIN
CONEXIÓN ENTRE PIN Y SOCKET
CONECTORES
El propósito de estas conexiones es que la corriente fluya de un cable a otro. Para
ello, se utilizan conectores que tienen dos mitades que se emparejan llamadas plug y
receptáculo. Una de las mitades sostiene los pines y la otra mitad los sockets.
RECEPTÁCULO
PLUG
TIPOS DE CONECTORES
Los conectores tienen la función de unir cables y están formados por dos mitades que se
acoplan perfectamente. Existen diferentes tipos de conectores de acuerdo a su forma,
diseño, tamaño y método de conexión.
AMPSEAL
DEUTSCH
HARNESS
Los mazos de cables o harness son el cableado eléctrico de un determinado sistema
o circuito. Estos conjuntos o grupos de cables se mantienen amarrados, organizados
y protegidos contra bordes cortantes, superficies calientes, puntos de articulación, etc.
REPARACIÓN DE CABLES Y HARNESS
Los cables o harness pueden sufrir daños por:
• Cortes por fricción con superficies filosas.

• Quemaduras por contacto directo con superficies calientes.
• Una incorrecta instalación de harness.
En caso tenga que reparar un harness con cables rotos siga el siguiente
procedimiento:
1. Identifique y aisle los cables dañados. De ser necesario remueva o corte parte del
harness. Asimismo, corte suficiente cable hasta el punto que todas las hebras
estén intactas.
2. Hará uso de pines y sockets para unir ambas partes del cable que ha sido
cortado. No olvide que tanto los pines como los sockets tienen un agujero de
inspección (1) y una longitud de agarre de las hebras (2).
3. Pele cada lado de los cables e instale pines y sockets.
4. Con ayuda de cinta aislante, cubra el área trenzada raída. Luego utilizando un
empalme o un conector conecte los cables con cada pin y socket
correspondiente. Asegúrese que tanto el pin como el socket estén debidamente
ajustados. Realice el mismo procedimiento para todos los cables a empalmar.
Finalmente, asegure los empalmes al harness con ayuda de cinta aislante y
cintillos de nylon.
SIMBOLOGÍA
La simbología utilizada en los diagramas eléctricos se describe de la siguiente manera:
ÍTEM DESCRIPCIÓN
1 Receptáculo
2 Plug
3 Pin
4 Socket
SIMBOLOGÍA
SIMBOLOGÍA
EJEMPLOS
INSPECCIÓN VISUAL
Se deben considerar los siguientes criterios al momento de
realizar la inspección visual al harness, cableado y conectores:
• Comprobar si la cubierta del harness está rasgada, presenta

signos de quemadura o daños por fricción.
• Revisar el estado de los sellos de los conectores y las
lengüetas o seguros.
• Es fundamental que realice la prueba de tracción de cada cable
que sospecha tiene la falla. Para ello debe jalar el cable cerca al
conector a una fuerza de 10 N.
• Inspeccionar que los conectores del ECM estén correctamente
asegurados con el tornillo de cabeza allen.
EVALUACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL
CABLEADO
Un circuito abierto bloquea el flujo de corriente y es originado por fallas en los cables o
malas conexiones en los conectores. El procedimiento es el siguiente:
1. Identifique el cableado y los conectores a evaluar utilizando el diagrama eléctrico.

CABLEADO
2. Des-energice el suministro de energía eléctrica del equipo (master principal OFF).
3. Desconecte el cableado del conector que va hacia el ECM y del conector que va hacia
el componente electrónico.
CABLEADO
4. En uno de los lados de los conectores, instale un cable puente para unir el cable sospechoso
de la falla con un cable a tierra.
5. En el otro lado, mida la resistencia del cableado con ayuda de un multímetro.
6. Si se registra un valor menor a 5 Ω, el cableado del circuito está OK. Si el multímetro registra
OL, hay un circuito abierto y se debe reemplazar el cableado o harness.
OL
EVALUACIÓN DE CORTOCIRCUITO
EN EL CABLEADO
Un cortocircuito de un cable positivo con un cable a tierra puede originar que la corriente se
eleve a valores fuera del rango de operación normal.
1. Identifique el cableado y los conectores a evaluar utilizando el diagrama eléctrico.

EN EL CABLEADO
2. Des-energice el suministro de energía eléctrica del equipo (master principal OFF).
3. Desconecte el cableado del conector que va hacia el ECM y del conector que va hacia
el componente electrónico.
EN EL CABLEADO
4. Utilizando un multímetro instale una de las puntas de medición al cable sospechoso de
la falla y coloque la otra punta del multímetro en cada uno de los sockets de los cables
del conector del ECM. Se debe registrar en cada medición OL. Si existe continuidad en
uno o varios de los puntos, se interpreta que hay corto entre esos cables. Repare o
reemplace el cableado.
5Ω
CÓDIGOS, EVENTOS E
INTRODUCCIÓN AL
PLANO ELÉCTRICO
DIFERENCIAS, DESCRIPCIÓN,
EJEMPLOS Y LECTURA INICIAL DEL
PLANO
CÓDIGOS DE FALLA
Un código es una falla del tipo eléctrica que puede originarse debido al cableado, ECM o
componente electrónico. Los códigos pueden ser:
• Activos: En un código que se encuentre presente en el equipo y aún no ha sido

solucionado.
• Registrado: El código se registra y almacena en la memoria del ECM. Es posible que el

problema ya haya sido solucionado o que presente INTERMITENCIA.
CÓDIGOS DE FALLA
Se codifican por:
• MID (Identificador del Módulo): Es el número que indica el módulo del ECM que presenta
el código.
• CID (Identificador del Componente): Es un número que indentifica al componente
electrónica que presenta la falla. Los componentes pueden ser: sensores, solenoides,
ECM’s, relés, etc.
• FMI (Identificador del Modo de Falla): Representa el modo o la descripción de la falla.
CÓDIGOS DE FALLA
Ejemplo: se tiene el siguiente código de falla 081 – 191 – 08
• MID 081: ECM de XMSN

• CID 191: Sensor de velocidad de salida de transmisión
• FMI 08: Frecuencia, ancho de pulso o periodo anormal.
CÓDIGOS DE FALLA
Los FMI’s más comunes y representativos son:
SENSORES DE VELOCIDAD,
• FMI 02 – Data errática, intermitente o incorrecta ENLACE DE DATOS (CAN, CDL)
• FMI 03 – Voltaje sobre lo normal SENSORES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA
• FMI 04 – Voltaje bajo lo normal SENSORES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA
• FMI 05 – Corriente bajo lo normal SOLENOIDES Y RELÉS
• FMI 06 – Corriente sobre lo normal SOLENOIDES Y RELÉS
SENSORES DE VELOCIDAD, SENSOR DE
• FMI 08 – Frecuencia, ancho de pulso o periodo anormal
POSICIÓN DEL PEDAL ACELERADOR, ETC.
• FMI 09 – Actualización anormal ENLACE DE DATOS (CAN, CDL)
• FMI 12 – Dispositivo o componente en mal estado ECM’s, SISTEMA MONITOR
• FMI 13 – Fuera de calibración SENSORES SPEED & TIMING,

EVENTOS
Un evento consiste en un parámetro físico (presión, temperatura, nivel) que está fuera del
rango de operación normal, el cual es establecido por el ECM. Por ejemplo, si un R1600H
reporta que la presión de aceite de motor a 1700 rpm registra un valor de 20 psi, se lanzará
un evento de nivel 3 y el ECM de motor procederá a deratear el equipo. Los eventos se
describen de la siguiente manera:
• EXXX (Y):
- E: evento
- XXX: número del evento
- (Y): nivel de severidad
NIVELES DE SEVERIDAD
BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR – NIVEL 1
+ BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR – NIVEL 2
+ + BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR – NIVEL 3

EVENTOS O CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA
Existen 03 tipos de eventos o categorías de advertencia :
❑ La primera categoría solo advierte al operador con un mensaje (no es tan crítica).
❑ La segunda categoría requiere un cambio en la operación del equipo o que se debe
realizar un trabajo de mantenimiento (es crítico).
❑ La tercera categoría requiere un cambio INMEDIATO en la operación del equipo y parar
el motor. Se debe informar al área de mantenimiento para que solucionen dicho evento
(es muy crítico).
NIVEL DE LUZ LUZ DE ACCIÓN

ALARMA EJEMPLOS
SEVERIDAD INDICADORA DEL CLUSTER
1 ON OFF OFF - Freno de parqueo conectado.
- Restricción del filtro de aire.
2 ON ON OFF - Alta temperatura de aceite de convertidor.
- Alta temperatura de aceite hidráulico.
- Solo se da cuando la máquina está parqueada
SONIDO
2S ON ON y el operador acciona el interruptor del STIC
CONSTANTE
de FORWARD o REVERSA.
- Baja presión de aceite de XMSN.
SONIDO - Baja presión de aceite de motor.
3 ON ON
ALTERNANTE - Baja presión del sistema de frenos.
- Alta temperatura de refrigerante del motor.
EVENTOS
Ejemplos de eventos:
• E119 (2): Bajo nivel de combustible – REQUIERE SERVICIO.

• E155 (2): Alta temperatura de aceite de convertidor - REQUIERE CAMBIO DE
OPERACIÓN Y/O SERVICIO.
• E172 (2): Restricción del filtro de aire – REQUIERE SERVICIO.
• E360 (3): Baja presión de aceite de motor – REQUIERE APAGAR EL MOTOR.
• E361 (2) o (3): Alta temperatura de refrigerante del motor - REQUIERE CAMBIO DE
OPERACIÓN Y/O SERVICIO o REQUIERE APAGAR EL MOTOR.
¿QUÉ ES UN PLANO ELÉCTRICO?
Un plano eléctrico en maquinaria pesada contiene información valiosa del sistema eléctrico y
electrónico del equipo al que hace referencia. Gracias a esta información uno puede:
Ubicar los componentes del sistema

eléctrico del equipo y conocer sus
conexiones.
Identificar el componente de acuerdo a
su simbología.
Reconocer los cables y conectores de
un determinado circuito.
Hacer el recorrido de un determinado
circuito eléctrico para solucionar fallas.
ESQUEMA ELECTRÓNICO
A continuación, se muestra un esquema electrónica típico de maquinaria pesada.
ECM (MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO)
COMPONENTES COMPONENTES
ELECTRÓNICOS DE ELECTRÓNICOS DE
ENTRADA SALIDA
- SOLENOIDES
- SENSORES
- RELÉS
- INTERRUPTORES
- MEDIDORES, LUCES,
BOCINA, INDICADORES
COMPONENTES Y SIMBOLOGÍA
NUDOS
CIRCUITO CONECTADO CIRCUITO NO CONECTADO

FUSIBLES RESISTENCIAS SOLENOIDES
DISYUNTOR
MOTOR INTERRUPTORES O SWITCHES

A BOTÓN DE PALANCA DE MANILLA
LUCES O FAROS
INTERRUPTORES
DE LLAVE DE CONTACTO DE TEMPERATURA DE NIVEL
DE PRESIÓN DE FLUJO
RELÉ
ALTERNADOR
SENSORES
ECM’s
CLUSTER
SISTEMA MONITOR
MONITORES Y DISPLAYS
STIC
LECTURA DE PLANO ELÉCTRICO
Introducción al plano eléctrico!!!
BATERÍAS
FUSIBLE
DE 500 A
02 BATERÍAS EN
SERIE DE 12 VDC C/U
RECEPTÁCULO
AUXILIAR
IR AL PLANO ELÉCTRICO!!!
ALTERNADOR
1. CUANDO EL MOTOR ESTÁ

ENCENDIDO Y EN ALTAS RPM, EL
ALTERNADOR CUÁNTOS VOLTIOS
GENERA?
2. EL ALTERNADOR A QUÉ ECM ENVÍA
UN VOLTAJE DE SEÑAL.
RELÉ PRINCIPAL
RELÉ
PRINCIPAL
LLAVE DE
CONTACTO
CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ARRANQUE
RELÉ MAGNÉTICO
DE ARRANQUE
SOLENOIDE DEL
ECM DE MOTOR MOTOR DE ARRANQUE
MOTOR DE
ARRANQUE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ARRANQUE
STIC
ECM DE
TRANSMISIÓN
CIRCUITO DE FRENO
ÍTEM DESCRIPCIÓN
1 Solenoides de freno de parqueo
Válvula de control de freno de
2
parqueo
Sensor de presión de aceite de freno
3
de parqueo
4 Sensor de presión de aceite de XMSN
Sensor de presión de frenos de los
5
acumuladores
Válvula de carga de los
6
acumuladores de freno
SENSOR DE PRESIÓN DE FRENOS DE LOS
ACUMULADORES
¿QUÉ ECM ALIMENTA ESTE SENSOR Y CON CUÁNTO DE

VOLTAJE? ¿EL CABLE DE SEÑAL A QUÉ ECM ENVÍA DICHA
INFORMACIÓN?
PEDALES DE FRENO DE SERVICIO
ÍTEM DESCRIPCIÓN
Pedal neutralizador y de freno de
1
servicio
2 Pedal de freno de servicio
Válvula de control de freno de servicio
3
delantero y posterior
4 Varillaje mecánico
Interruptor de neutralización de la
5
XMSN + Interruptor de luz de freno
Sensor de presión de freno de servicio
6
delantero
Sensor de presión de freno de servicio
7
trasero
CUANDO SE PISA CUALQUIERA DE LOS PEDALES DE FRENO, SE ACCIONARÁ LA

VÁLVULA DE CONTROL DE FRENO DE SERVICIO Y EL INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO,
EXPLIQUE EL CIRCUITO DE LUCES DE PARADA CON EL PLANO ELÉCTRICO.
¿QUÉ PASA SI FALLA EL FUSIBLE A12?
SENSORES DE PRESIÓN DE FRENO
Ambos sensores son alimentandos con 8

voltios y envían la señal al ECM de
Transmisión para indicar si hay presión
residual en los frenos delanteros y/o traseros.
Esta información la utiliza el ECM de

Transmisión para monitorear la presión
residual y controlar el indicador del cluster.
Asimismo, lo utiliza para la estrategia de
OPERADOR PRESENTE para saber que el
operador está pisando el pedal de freno.
VÁLV. DE CONTROL DE FRENO DE PARQUEO
ÍTEM DESCRIPCIÓN
1 Válvula de control de freno de parqueo
2 Solenoides de freno de parqueo
3 Sensor de presión de freno de parqueo
4 Toma de presión de aceite piloto
Válvula de secuencia de freno de
5
parqueo
Válvula de descarga de freno de
6
parqueo
INTERRUPTOR DE FRENO DE PARQUEO
PARQUEADO:
DES-ENERGIZA LOS
SOLENOIDES DE FRENO DE
ECM DE PARQUEO.
TRANSMISIÓN
DES-PARQUEADO:
ENERGIZA LOS SOLENOIDES
DE FRENO DE PARQUEO.
CLUSTER
INDICADOR DE FRENO DE PARQUEO:

Se enciende o ilumina cuando se
encuentra activado el freno de parqueo.
Se apaga cuando libero el freno de
parqueo.
¿QUÉ ECM LE ENVÍA INFORMACIÓN AL CLUSTER DE

QUE EL FRENO DE PARQUEO ESTÁ CONECTADO?
SENSOR DE PRESIÓN DE FRENO DE PARQUEO
ECM DE
TRANSMISIÓN
Cuando el freno de parqueo se libera y la presión de aceite está por encima de los 80 psi, el
sensor envía dicha información al ECM de XMSN y éste a su vez al Cluster para apagar el
indicador de freno de parqueo.
Cuando el freno de parqueo se libera pero la presión de aceite cae por debajo de los 430
psi, el sensor informa al ECM de XMSN para que éste notifique al Monitor y se active una
advertencia de nivel 2-S (luz de acción destellará + alarma de acción + indicador de baja
presión de parqueo en el monitor).
ESTRATEGIA DE PROTECCIÓN DE
BAJA PRESIÓN DE XMSN
El sensor de presión de XMSN monitorea constantemente la presión de aceite del sistema
de transmisión y le envía dicha información al ECM correspondiente. Si la presión de
XMSN cae por debajo de los 80 psi, el ECM de XMSN envía una alerta al Monitor. En caso
la presión siga cayendo hasta por debajo de los 58 psi, el ECM de XMSN parquea el
equipo hasta que la presión de aceite supere los 80 psi.
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE XMSN
SENSOR DE PRESIÓN
DE ACEITE DE XMSN
¿QUÉ PASARÍA SI EL CABLE A117 SE ENCUENTRA ABIERTO?

ALARMA DE RETROCESO
Utilizando el plano eléctrico realice el seguimiento del circuito de la alarma de retroceso.
MÓDULOS DE CONTROL
ELECTRÓNICO (ECM)
IDENTIFICACIÓN Y ENLACE DE DATOS
ECM’S
El cargador de bajo perfil R1600H cuenta con 04 ECM’s que monitorean distintos
parámetros y controlan diferentes componentes electrónicos del equipo.
❑ El ECM de XMSN.
❑ El ECM de Máquina.
❑ El ECM del Sistema Monitor.
❑ El ECM del Motor.

ECM DE XMSN
Posee un ECM de XMSN con 02 conectores de 70 pines cada uno.
ECM DE MÁQUINA
El ECM de Máquina cuenta con 02 conectores de 70 pines cada uno.
ECM DEL SISTEMA MONITOR
ECM DE MOTOR
El motor C11 cuenta con un ECM tipo ADEM A4:E4 que posee 02 conectores: J1 de 70 pines y
J2 de 120 pines.
J2 J1
ENLACE DE DATOS
❑ Los 03 ECM’s y el SISTEMA MONITOR se comunican entre sí por diferentes enlaces de
datos CAN DATA LINK & CAT DATA LINK (ver plano eléctrico).
1. Ubique las dos resistencias CAN.

2. Realice el seguimiento de los circuitos CAN DATA LINK y CAT DATA LINK.
ENLACE DE DATOS
Existen cables tanto positivos como negativos de CDL y CAN DATA LINK (J1939).
¿QUÉ CÓDIGOS ESTÁN RELACIONADOS AL
CAN DATA LINK Y CAT DATA LINK?
FMI 02 Y FMI 09
¿CÓMO SE EVALÚAN?
EL CIRCUITO DE CDL O CAT DATA LINK SE
PRUEBA SI EXISTE UN CABLE ABIERTO O QUE
ESTÁ EN CORTO.
EL CIRCUITO DE CAN DATA LINK SE PRUEBA SI

EXISTE UN CABLE ABIERTO O QUE ESTÁ EN
CORTO Y ADEMÁS POSEEN 02 RESISTENCIAS
CADA UNA DE 120 OHMIOS Y QUE AL
MEDIRLAS EN PARALELO SE DEBE REGISTRAR
UN VALOR DE 60 OHMIOS.
COMPONENTES
ELECTRÓNICOS DE
ENTRADA
CLASIFICACIÓN, IDENTIFICACIÓN Y
EVALUACIÓN
COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE ENTRADA
Los componentes electrónicos de entrada se utilizan para el monitoreo de las condiciones del equipo.
Su principal función de éstos es convertir los parámetros físicos tales como presión, temperatura,
velocidad, nivel en una señal electrónica (voltaje, frecuencia o ciclo de trabajo) que pueda interpretar
el ECM. Posteriormente, el ECM se encargará de utilizar estas señales como información de entrada
para realizar una determinada acción mediante señales de salida.
LOS SENSORES E INTERRUPTORES SON

COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE
ENTRADA
¿Y LOS SENSORES A DONDE ENVÍAN LA INFORMACIÓN?
SENSORES ECM
INTERRUPTORES
SEÑALES
DE SALIDA
SEÑALES DE ENTRADA
¿QUÉ ES UNA SEÑAL?
Los sensores emiten señales que representan un determinado voltaje y se encarga de

transmitir la información. Las señales se pueden clasificar en dos grupos:
❑ Señal analógica.
❑ Señal digital.
SEÑAL ANALÓGICA
Es aquella que varía en un amplio rango de valores de voltaje en función al parámetro
medido.
VOLTAJE DC
3,2 V
1,8 V
TEMPERATURA ºC
20 ºC 85 ºC
SEÑAL DIGITAL
Se caracteriza por solo presentar dos valores de voltaje: ALTO o BAJO. Existen 02 tipos
de señales digitales: las de frecuencia variable y las del tipo PWM (ancho de pulso
modulado).
❑ Ciclo: es el recorrido que hace una señal de principio a fin.

❑ Periodo: Es el tiempo que demora la señal en realizar un ciclo completo.
❑ Frecuencia: Es el número de ciclos que realiza una señal en un determinado
intervalo de tiempo.
SEÑAL DIGITAL PWM
Las señales de tipo PWM (ancho de pulso modulado) se caracterizan por tener una
frecuencia constante pero ciclo de trabajo variable a medida que las condiciones de
operación cambian.
SEÑAL DIGITAL PWM
CICLO DE TRABAJO :
50%
CICLO DE TRABAJO :
80%
CICLO DE TRABAJO :
20%
CLASIFICACIÓN DE SENSORES
Existen varias formas de clasificar a los sensores de maquinaria pesada. Una de las más
simples y utilizadas es dividirlas en 02 grupos:
❑ Sensores pasivos: no requieren de un cable de alimentación para su

funcionamiento.
❑ Sensores activos: requieren necesariamente de un cable de alimentación del

ECM o batería para su funcionamiento.
SENSORES PASIVOS
Se caracterizan por tener 02
cables (señal y tierra) y de no
necesitar un voltaje de Asimismo, los sensores pasivos se subdividen en:
alimentación para que funcionen.
La asignación de pines en el MAGNÉTICOS O INDUCTIVOS
conector del sensor es la
siguiente:
❑ Terminal 1: Señal. ANALÓGICOS
❑ Terminal 2: Retorno o tierra.

SENSORES PASIVOS MAGNÉTICOS O INDUCTIVOS
Se subclasifican en:
❑ Sensores pickup.
❑ Sensores speed/timing.
SENSORES PICKUP
Se encargan de medir la velocidad o rpm del elemento de revolución.
SENSOR DE VELOCIDAD PICKUP DE SALIDA DE
CONVERTIDOR
RESISTENCIA: ENTRE 1000 – 1200 Ω

SENSOR DE VELOCIDAD PICKUP DE SALIDA DE
XMSN
SENSOR PICKUP DE
SALIDA DE XMSN
RESISTENCIA: ENTRE 1000 – 1200 Ω

AJUSTE DE SENSORES DE VELOCIDAD
Ajuste con la mano el sensor de velocidad en el orificio hasta que toque con el
diente del engranaje. Luego, gire en sentido antihorario ½ vuelta. Finalmente,
apriete la contratuerca.
UBICACIÓN DE SENSORES EN PLANO ELÉCTRICO!!!

INTRODUCCIÓN A LA SOLUCIÓN DE FALLAS
Cuando un sensor presenta una falla eléctrica, el ECM genera un código activo que se puede
visualizar en el ET. Solo existen 03 posibles causas que pueden haber originado la falla eléctrica:
• El sensor.
• El cableado o conectores.
• El ECM (poco probable).
EVALUACIÓN DE SENSORES PICKUP
El código FMI 08 está vinculado a los sensores pasivos – magnéticos pickup. Para que el código
aparezca, la transmisión planetaria debe estar girando ya que el sensor necesita detectar
movimiento.
PASO ACCIÓN VALOR ESPERADO SÍ NO

Todos los conectores, pines y Verifique que se haya
Realice la INSPECCIÓN VISUAL al
sockets están OK. El harness y solucionado el problema
1 cableado, conectores y sensores. Revise Vaya al paso 2.
los cables también están OK. El luego de haber realizado
el montaje del sensor.
ajuste del sensor es el adecuado. los correctivos.

Desconecte el conector del sensor y La resistencia del sensor está Vaya al paso 3. Reemplace el sensor.
mida la resistencia de la bobina del dentro de la especificación. Verifique que se haya
2 pickup. No olvide que para medir Revise el procedimiento solucionado el problema.
resistencia con el multímetro, el equipo correspondiente para encontrar el
debe estar des-energizado. valor esperado.
Vuelva a unir el conector al sensor y La resistencia del sensor está Vaya al paso 4. Reemplace el cableado o
retire los cables que van hacia el ECM. dentro de la especificación. harness entre el ECM y
3 No olvide que para medir resistencia con Revise el procedimiento el sensor sospechoso.
el multímetro, el equipo debe estar des- correspondiente para encontrar el Verifique que se haya
energizado. valor esperado. solucionado el problema.
Revise si el código FMI 08 permanece El código ha desaparecido. Fin. Es probable que sea un
activo. Para ello, haga girar el problema del ECM.
componente y visualice en el ET. Verifique nuevamente la
4 falla y repita los pasos
anteriores. Si el código
persiste, tendrá que
reemplazar el ECM.
SENSOR PICKUP VALOR DE RESISTENCIA

SENSOR DE VELOCIDAD PICKUP DE
1000 – 1200 Ω
SALIDA DE CONVERTIDOR
SENSOR DE VELOCIDAD PICKUP DE
1000 – 1200 Ω
SALIDA DE XMSN
SENSORES SPEED & TIMING
El motor C11 del bajo perfil R1600H utiliza 02 sensores speed & timing llamados sensor
primario y secundario. Se encargan de medir las rpm del motor y establecer la
sincronización antes del arranque inicial.
SENSOR SPEED/TIMING
SECUNDARIO
SENSOR SPEED/TIMING
PRIMARIO SENSOR SPEED/TIMING
PRIMARIO
El sensor secundario es utilizado para determinar la sincronización del motor en el
arranque ya que determina el momento en que el piston Nro. 1 alcanza el PMS en la
carrera de compresión. Una vez se ha establecido la sincronización, el sensor primario
se utiliza para medir la velocidad del motor.
UBICACIÓN DE SENSORES Y TIMING EN PLANO ELÉCTRICO!!!

¿Qué sucede si falla uno de los sensores? ¿Y si fallan ambos?
• Si falla solo un sensor, el otro cumple la función de respaldo y el motor sigue en

funcionamiento. Si solo falla el secundario, el motor demora más en arrancar.En caso fallaran
ambos sensores, el motor NO ARRANCA.
¿Estos sensores requieren de calibración? ¿Qué codigo generan si no se calibran y en qué

situaciones se deben calibrar?
• Estos sensores requieren de calibración cada vez que se ha reparado el motor, o se ha hecho
una reparación en el tren de engranajes de sincronización. También se debe calibrar cuando
se reemplaza el ECM de motor. El código que generan es FMI 13.
NOTA: Los 02 sensores no son intercambiables y cuando se reemplazan no requieren de

calibración. La resistencia del sensor primario es de 75 – 230 Ω mientras que la resistencia del
sensor secundario es de 600 – 1800 Ω.
EVAL. CÓDIGOS 190 – 08 / 342 - 08
Realice la INSPECCIÓN Todos los conectores, pines y

Realice las reparaciones
1 VISUAL al cableado, sockets están OK. El harness y los Vaya al paso 2.
correspondientes.
conectores y sensores. cables también están OK.
Quite los sensores Todo está OK. Vuelva a instalar los Reemplace el componente que
speed/timing e inspeccione si sensores y vaya al presenta daños. Verifique que
2 presentan daños, suciedad o paso 3. se haya solucionado el
están mal ajustados o problema.
montados.
EVAL. CÓDIGOS 190 – 08 / 342 - 08
Es probable que el Uno o ambos
La resistencia del sensor
Des-energice el equipo y con el ECM haya fallado, sensores no
primario debe encontrarse
multímetro mida la resistencia del pruebe primero cumplen con las
entre 75-230 ohmios mientras
3 sensor speed/timing primario y instalando otros especificaciones de
que la resistencia del
secundario en el conector del sensores y verifique resistencia.
secundario debe estar entre
ECM. que se haya Continúe con el
600-1800 ohmios.
solucionado la falla. paso 4.
EVAL. CÓDIGOS 190 – 08 / 342 - 08
Uno o ambos sensores no
Des-energice el equipo y con el La resistencia del sensor Reemplace el
cumplen con las
multímetro mida la resistencia primario debe encontrarse cableado o harness
especificaciones de
del sensor speed/timing primario entre 75-230 ohmios mientras entre el ECM y el
4 resistencia. Reemplace el
y secundario en cada uno de los que la resistencia del sensor. Verifique que
sensor defectuoso y
conectores correspondientes de secundario debe estar entre se haya solucionado
verifique que se haya
cada sensor. 600-1800 ohmios. el problema.
solucionado el problema.
SENSORES PASIVOS ANALÓGICOS
Su señal es de tipo analógica:
VOLTAJE DC
TEMPERATURA ºC
A continuación, se muestra la lista de todos los sensores pasivos analógicos que cuenta el cargador
de bajo perfil R1600H:
❑ Sensor de temperatura de aceite hidráulico.
❑ 01 Sensor de temperatura de aceite del eje delantero y otro sensor de temperatura de aceite del
eje trasero.
SENSORES DE TEMPERATURA
SENSORES DE TEMP. DE
SENSOR DE TEMP. DE ACEITE DE LOS EJES
ACEITE HIDRÁULICO
SENSORES DE TEMPERATURA
RESISTENCIA DE LOS SENSORES DE TEMP. DE ACEITE DEL
EJE DELANTERO Y TRASERO A DIFERENTES TEMPERATURAS
A continuación, se muestra la lista de todos los sensores pasivos analógicos que cuenta el cargador
de bajo perfil R1600H:
❑ Sensor de temperatura del múltiple de
admisión de aire.
❑ Sensor de temperatura de combustible.
❑ Sensor de temperatura de refrigerante de

motor.
SENSORES ACTIVOS
Son aquellos sensores que tienen 03 cables. Este tipo
de sensores requieren de alimentación para su
funcionamiento, el cual es proporcionado por el ECM o Asimismo, se subdividen en:
directamente de las baterías. La asignación de pines
en el conector del sensor es la siguiente:
ANALÓGICOS
❑ Terminal 1 o A: Alimentación.
❑ Terminal 2 o B: Retorno o tierra. DIGITALES
❑ Terminal 3 o C: Señal.
SENSORES ACTIVOS ANALÓGICOS
Se caracterizan por tener una señal analógica y estar alimentados con 5 VDC (pines entre “A
y B” o “1 y 2”).
EL CABLE “C” O “3” DEL SENSOR ES UTILIZADO PARA

LA SEÑAL Y SU VOLTAJE VARÍA CONFORME CAMBIA
EL PARÁMETRO MEDIDO.
SENSORES ACTIVOS ANALÓGICOS
Los bajo perfil R1600H cuentan con los siguientes sensores activos analógicos en el motor:
MODELO DE MOTOR SENSORES ACTIVOS - ANALÓGICOS

Sensor de presión de entrada al turbocompresor
Sensor de presión atmosférica
C11 ACERT (MEUI) Sensor de presión de aceite de motor
Sensor de presión de refuerzo o boost
Sensor de presión de combustible
RANGOS DE OPERACIÓN
El ECM tiene la capacidad de detectar los
problemas que pueden tener los sensores
en función a sus valores de voltaje.
E360 (3): Baja presión de aceite de motor – Apagado del motor

E361 (3): Alta temperatura de refrigerante de motor – Apagado de motor
E2143 (3): Bajo nivel de refrigerante de motor – Apagado de motor
EVAL. CÓDIGO FMI 03
El código FMI 03 está relacionado a un VOLTAJE SOBRE LO NORMAL producido en el
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR.
Este código se da cuando hay un circuito abierto en el cable de señal o está en corto con un
cable de alto voltaje. A continuación, se muestra el procedimiento general para solucionar
este tipo de códigos, que puede ser aplicado para sensores analógicos tanto activos como
pasivos (por ejemplo: sensores de presión y temperatura).
Todos los conectores, pines y Realice las
Realice la INSPECCIÓN VISUAL
1 sockets están OK. El harness y los Vaya al paso 2. reparaciones
explicada anteriormente.
cables también están OK. correspondientes.
Con el equipo energizado, revise el voltaje El voltaje de alimentación es de Vaya al paso 3. Revise el circuito
2 de alimentación del sensor SIEMPRE Y aproximadamente 5 VDC. de alimentación.
CUANDO SEA DEL TIPO ACTIVO.
SI EL SENSOR QUE ESTOY

EVALUANDO ES EL DE
TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE , ¿ES
NECESARIO MEDIR EL
VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN?
Des-energice el equipo, desconecte el

conector del sensor a evaluar e instale
Se debe haber cambiado el
3 un cable puente entre los terminales de Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
código de FMI 03 a FMI 04.
TIERRA y SEÑAL. Energice el equipo y
vea en el ET si el código ha cambiado.
PASO ACCIÓN VALOR ESPERADO SÍ
Reemplace el sensor sospechoso.

4 Verifique que el código haya Ya no existe el código activo FMI 03. Fin.
desaparecido.
Retire el cable de señal del sensor que va Reemplace el El código FMI 03

hacia el ECM. Luego, conecte un cable cableado o harness permanece activo, se
puente entre el cable de señal del lado del Se debe haber entre el ECM y el debe reemplazar el
5 ECM con un punto a tierra (puede ser un cambiado el código sensor. Verifique ECM. Verifique que se
cable, un perno o el chasis del equipo). de FMI 03 a FMI 04. que se haya haya solucionado el
Energice el equipo y vea en el ET si el solucionado el problema instalando
código ha cambiado. problema. otro ECM.
El código FMI 04 está relacionado a un VOLTAJE BAJO LO NORMAL producido en el
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR.
Este código se da cuando el circuito de señal está en corto a tierra. A continuación, se

muestra el procedimiento general para solucionar este tipo de códigos, que puede ser
aplicado para sensores analógicos tanto activos como pasivos (por ejemplo: sensores de
presión y temperatura).
Con el equipo energizado, revise el voltaje El voltaje de alimentación es de Vaya al paso 3. Revise el circuito
2 de alimentación del sensor SIEMPRE Y aproximadamente 5 VDC. de alimentación.
CUANDO SEA DEL TIPO ACTIVO.
Desconecte el conector del sensor a

Se debe haber cambiado el
3 evaluar y vea en el ET si el código ha Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
código de FMI 04 a FMI 03.
cambiado.
PASO ACCIÓN VALOR ESPERADO SÍ
Reemplace el sensor sospechoso.

4 Verifique que el código haya Ya no existe el código activo FMI 04. Fin.
desaparecido.
El código FMI 04
Retire el cable de señal del Reemplace el cableado o
permanece activo, se debe
sensor que va hacia el ECM. harness entre el ECM y
Se debe haber cambiado el reemplazar el ECM.
5 Energice el equipo y vea en el sensor. Verifique que
código de FMI 04 a FMI 03. Verifique que se haya
el ET si el código ha se haya solucionado el
solucionado el problema
cambiado. problema.
instalando otro ECM.
SENSORES ACTIVOS DIGITALES
Se caracterizan por tener una señal digital PWM y estar alimentados con 8 VDC o 24 VDC (pines
entre “A y B” o “1 y 2”). Su forma física es más robusta y grande que los demás sensores.
El bajo perfil cuenta con 01 sensor activo digital PWM ubicado debajo del pedal de aceleración.
PEDAL DE
ACELERACIÓN
¿CUÁNTO ES EL VOLTAJE DE
ALIMENTACIÓN?
SENSOR DE PRESIÓN
DE FRENO TRASERO
SENSOR DE PRESIÓN
DE FRENO DELANTERO
SENSOR DE NIVEL DE
ACEITE HIDRÁULICO
ALIMENTACIÓN?
ALIMENTACIÓN?
SENSOR DE TEMP. DE
ACEITE DE CONVERTIDOR
SENSOR DE PRESIÓN DE
FRENO DE PARQUEO
Ahora evaluemos el sensor de posición del acelerador a modo de ejemplo.

Inspeccione el conjunto del pedal del El pedal del acelerador opera Vaya al paso 3. Repare o
acelerador y verifique que opere correctamente sin ningún arrastre. reemplace el
correctamente en todo su recorrido conjunto del pedal
2 (presione y libere). del acelerador.
Verifique que se
haya solucionado el
problema.
Energice la máquina y conéctese al ET La posición del acelerador es de Puede haber un
para observar la lectura de la posición del 0% cuando el pedal está suelto. La problema de
3 acelerador. Pise y suelte el pedal para posición del acelerador aumenta a intermitencia. Vaya al paso 4.
apreciar como varía el parámetro de 100% cuando se pisa Continúe con el
estado. completamente el pedal. paso 4.
Revise el
Desconecte el conector del sensor y mida procedimiento de
El voltaje de alimentación es de 8 ±
4 el voltaje de alimentación con un Vaya al paso 5. circuito de
0,4 VDC.
multímetro entre los terminales A y B. suministro de
alimentación.
Des-energice el motor y quite el cable de El ciclo de trabajo varía entre 6 –
Reemplace el
señal del terminal C del conector del 10% cuando el pedal está liberado.
sensor del pedal
sensor. Con un multímetro mida el ciclo de El ciclo de trabajo varía entre 85 –
del acelerador.
5 trabajo y la frecuencia entre los terminales 95% cuando el pedal está Vaya al paso 6.
Verifique que se
B y C en el conector del sensor. Pise y completamente presionado. La
haya solucionado el
suelte el pedal del acelerador y registre frecuencia no varía debe
problema.
cada ciclo de trabajo. permanecer constante.
Des-energice el motor y quite el cable de El ciclo de trabajo varía entre 6 – Reemplace el
Se debe
señal del sensor sospechoso del conector 10% cuando el pedal está liberado. cableado o harness
reemplazar el
del ECM. Con un multímetro mida el ciclo El ciclo de trabajo varía entre 85 – entre el ECM y el
ECM. Verifique
6 de trabajo y la frecuencia entre los cables 95% cuando el pedal está sensor sospechoso.
que se haya
de señal y tierra en el conector del ECM. completamente presionado. La Verifique que se
solucionado el
Pise y suelte el pedal del acelerador y frecuencia no varía debe haya solucionado el
problema.
registre cada ciclo de trabajo. permanecer constante. problema.
Para evaluar el sensor de temperatura de aceite de convertidor se debe realizar el mismo
procedimiento explicado anteriormente con la diferencia que se tiene que utilizar la siguiente
tabla donde cada valor de temperatura corresponde a un determinado % de Ciclo de Trabajo.
¿Y CÓMO EVALUARÍA LOS SENSORES

DIGITALES DE PRESIÓN Y DE NIVEL?
REPASO DE SENSORES DE MOTOR
SENSOR DE PRESIÓN SENSOR DE PRESIÓN
ATMOSFÉRICA DE REFUERZO (BOOST)
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE SENSOR DE TEMP. DE
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
SENSOR SECUNDARIO
SPEED/TIMING
SENSOR DE
PRESIÓN DE ACEITE
SENSOR PRIMARIO
SPEED/TIMING
SENSOR DE TEMP.
DE REFRIGERANTE
SENSOR DE NIVEL DE
REFRIGERANTE
SENSOR PRIMARIO
SPEED/TIMING
SENSOR DE
SENSOR DE PRESIÓN TEMP. DE
DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
SWITCH DE PRESIÓN
DIFERENCIAL DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESIÓN
DE ENTRADA AL
TURBOCOMPRESOR
PLANO ELÉCTRICO
PLANO ELÉCTRICO
PLANO ELÉCTRICO
PLANO ELÉCTRICO
PLANO ELÉCTRICO
PLANO ELÉCTRICO
PLANO ELÉCTRICO
PLANO ELÉCTRICO
INTERRUPTORES
Un interruptor por lo general es un dispositivo eléctrico que tiene 02 estados pero puede tener
muchos más. Cada estado puede indicar que el switch se encuentra “abierto” o “cerrado”. Por lo
general los interruptores no generan códigos sino eventos que aparecen siempre y cuando se
cumplan ciertas condiciones en el sistema o componente que controlan. El cargador de bajo perfil
R1600H tiene diferentes tipos de interruptores como por ejemplo:
❑ De presión.
❑ De botón.
❑ Rotatorios.
❑ De llave de contacto.
EJEMPLO DE INTERRUPTOR DE PRESIÓN
SWITCH DE PRESIÓN
DIFERENCIAL DE COMBUSTIBLE
El interruptor de presión diferencial del filtro de combustible es
utilizado para detectar cuando el filtro se obstruye. Es normalmente
cerrado y se abre cuando la presión diferencial del combustible en
el filtro alcanza los 15 psi, es ahí cuando se lanza el EVENTO.
¿CÓMO SE EVALÚA ESTE INTERRUPTOR?

EJEMPLO DE INTERRUPTOR GIRATORIO
El interruptor de cambios MANUAL/AUTOMÁTICO es del tipo giratorio.
¿CÓMO SE EVALÚA ESTE INTERRUPTOR?

COMPONENTES
ELECTRÓNICOS DE
SALIDA
CLASIFICACIÓN, IDENTIFICACIÓN Y
EVALUACIÓN
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
SEÑALES DE ENTRADA ECM
SEÑALES DE
SALIDA
SOLENOIDES
RELÉS
SOLENOIDES
Los ECM’s se encargan de controlar diferentes tipos de solenoides para realizar una
determinada función de control. Los solenoides son dispositivos electrónicos que funcionan
según el principio de fuerza electromagnética. Cuando la corriente circula por la bobina, se
produce un campo electromagnético, el cual es aprovechado para realizar un trabajo como
mover una válvula o pin.
¿QUÉ TIPO DE SOLENOIDE ES EL MOSTRADO EN LA IMAGEN?
SOLENOIDES
Para verificar rápidamente si un solenoide está energizado, puede colocar un desarmador
en la bobina. Si la bobina ha sido energizada, el desarmador será atraído por acción del
campo electromagnético generado.
❑ Solenoides ON/FF: Necesitan de un voltaje constante de alimentación (12 o 24 voltios).

SOLO TIENEN 02 POSICIONES.
SOLENOIDES
Como ejemplo tenemos los siguientes solenoides en los cargadores de bajo perfil R1600H:
TIPO DESCRIPCIÓN
Solenoides de freno de parqueo
Solenoides de los inyectores
ON/OFF Solenoides de los paquetes de embrague de XMSN
Solenoide de implementos y dirección
Solenoide del embrague de traba del convertidor
SOLENOIDES DE LOS INYECTORES
SOLENOIDES DE LOS PAQUETES DE
EMBRAGUE
SOLENOIDES DE LOS PAQUETES DE EMBRAGUE
DE XMSN Y DEL EMBRAGUE DE TRABA DEL CONV.
SOLENOIDE ON/OFF
(24 V)
SOLENOIDES DE FRENO DE PARQUEO
SOLENOIDES DE
FRENO DE PARQUEO
INTRODUCCIÓN A LA SOLUCIÓN DE FALLAS
Cuando un solenoide presenta una falla eléctrica, el ECM genera un código activo que se puede
visualizar en el ET. Solo existen 03 posibles causas que pueden haber originado la falla eléctrica:
• El solenoide.
• El cableado o conectores.
• El ECM (poco probable).
El código FMI 05 está relacionado a una CORRIENTE BAJO LO NORMAL. Este código se da
cuando el circuito del solenoide se encuentra abierto.
Realice la INSPECCIÓN VISUAL explicada
1 sockets están OK. El harness y Vaya al paso 2. reparaciones
anteriormente.
los cables también están OK. correspondientes.
Desconecte el conector del solenoide e instale El código de diagnóstico cambió Reemplace el Vaya al paso 3.
un cable puente entre los terminales 1 y 2. de FMI 05 a FMI 06. solenoide y
2 Energice el equipo y cumpla la condición para verifique que se
que se energice el solenoide. El código debe haya solucionado
cambiar. el problema.
Coloque un cable puente en los pines
del ECM que correspondan a los Reemplace el cableado o El código FMI 05 permanece
cables 1 y 2 del solenoide que se está El código de diagnóstico harness entre el ECM y el activo, se debe reemplazar el
3 evaluando. Energice el equipo y cambió de FMI 05 a FMI sensor. Verifique que se ECM. Verifique que se haya
cumpla la condición para que se 06. haya solucionado el solucionado el problema
energice el solenoide. El código de problema. instalando otro ECM.
diagnóstico debe cambiar.
El código FMI 06 está relacionado a una CORRIENTE SOBRE LO NORMAL. Este código se
da cuando el circuito del solenoide está en corto.
Realice la INSPECCIÓN VISUAL explicada
1 sockets están OK. El harness y Vaya al paso 2. reparaciones
anteriormente.
los cables también están OK. correspondientes.
Desconecte el conector del solenoide. El código de diagnóstico cambió Reemplace el Vaya al paso 3.
Energice el equipo y cumpla la condición para de FMI 06 a FMI 05. solenoide y
2 que se energice el solenoide. El código debe verifique que se
cambiar. haya solucionado
el problema.
Desconecte los cables 1 y 2 del

Reemplace el cableado o El código FMI 06 permanece
solenoide que van conectados al
El código de diagnóstico harness entre el ECM y el activo, se debe reemplazar el
conector del ECM. Energice el equipo
3 cambió de FMI 06 a FMI sensor. Verifique que se ECM. Verifique que se haya
y cumpla la condición para que se
05. haya solucionado el solucionado el problema
energice el solenoide. El código de
problema. instalando otro ECM.
diagnóstico debe cambiar.
RELÉS O RELAYS
El relé está conformado por un circuito de señal y un circuito principal. El circuito de señal
contiene una bobina que una vez fluye corriente a través de ella, el contacto del circuito
principal cambiará de posición debido a la fuerza electromagnética generada.
EN LOS RELÉS SE SUELEN

PRESENTAR LOS CÓDIGOS
FMI 05 Y FMI 06
RELÉS O RELAYS
A modo de ejemplo, se utilizará el relé de arranque para explicar como se debe evaluar
cuando presenta un código FMI 05 o FMI 06.
RELÉ DE ARRANQUE
MUCHAS
GRACIAS

Curso 6 - r1600h

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6º CURSO DE ESPECIALIZACIÓN DE

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02 INTRODUCCIÓN AL PLANO ELEC.

CURSO 04 COMPONENTES ELECTRÓNICOS

¿QUÉ PASA SI AL MOMENTO DE MEDIR

RECUERDE QUE ESTÁ MIDIENDO LA

¿BASTA QUE ENERGICE EL

• Cortes por fricción con superficies filosas.

• Comprobar si la cubierta del harness está rasgada, presenta

1. Identifique el cableado y los conectores a evaluar utilizando el diagrama eléctrico.

1. Identifique el cableado y los conectores a evaluar utilizando el diagrama eléctrico.

• Activos: En un código que se encuentre presente en el equipo y aún no ha sido

• Registrado: El código se registra y almacena en la memoria del ECM. Es posible que el

• MID 081: ECM de XMSN

• FMI 13 – Fuera de calibración SENSORES SPEED & TIMING,

BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR – NIVEL 1

+ BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR – NIVEL 2

+ + BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR – NIVEL 3

NIVEL DE LUZ LUZ DE ACCIÓN

• E119 (2): Bajo nivel de combustible – REQUIERE SERVICIO.

Ubicar los componentes del sistema

ECM (MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO)

CIRCUITO CONECTADO CIRCUITO NO CONECTADO

FUSIBLES RESISTENCIAS SOLENOIDES

MOTOR INTERRUPTORES O SWITCHES

1. CUANDO EL MOTOR ESTÁ

¿QUÉ ECM ALIMENTA ESTE SENSOR Y CON CUÁNTO DE

CUANDO SE PISA CUALQUIERA DE LOS PEDALES DE FRENO, SE ACCIONARÁ LA

Ambos sensores son alimentandos con 8

Esta información la utiliza el ECM de

INDICADOR DE FRENO DE PARQUEO:

¿QUÉ ECM LE ENVÍA INFORMACIÓN AL CLUSTER DE

¿QUÉ PASARÍA SI EL CABLE A117 SE ENCUENTRA ABIERTO?

❑ El ECM del Sistema Monitor.

❑ El ECM del Motor.

1. Ubique las dos resistencias CAN.

EL CIRCUITO DE CAN DATA LINK SE PRUEBA SI

LOS SENSORES E INTERRUPTORES SON

Los sensores emiten señales que representan un determinado voltaje y se encarga de

❑ Ciclo: es el recorrido que hace una señal de principio a fin.

❑ Sensores pasivos: no requieren de un cable de alimentación para su

❑ Sensores activos: requieren necesariamente de un cable de alimentación del

❑ Terminal 1: Señal. ANALÓGICOS

❑ Terminal 2: Retorno o tierra.

RESISTENCIA: ENTRE 1000 – 1200 Ω

RESISTENCIA: ENTRE 1000 – 1200 Ω

UBICACIÓN DE SENSORES EN PLANO ELÉCTRICO!!!

PASO ACCIÓN VALOR ESPERADO SÍ NO

PASO ACCIÓN VALOR ESPERADO SÍ NO

SENSOR PICKUP VALOR DE RESISTENCIA

UBICACIÓN DE SENSORES Y TIMING EN PLANO ELÉCTRICO!!!

• Si falla solo un sensor, el otro cumple la función de respaldo y el motor sigue en

¿Estos sensores requieren de calibración? ¿Qué codigo generan si no se calibran y en qué

NOTA: Los 02 sensores no son intercambiables y cuando se reemplazan no requieren de

PASO ACCIÓN VALOR ESPERADO SÍ NO

Realice la INSPECCIÓN Todos los conectores, pines y

❑ Sensor de temperatura de aceite hidráulico.

❑ Sensor de temperatura de combustible.

❑ Sensor de temperatura de refrigerante de

❑ Terminal 2 o B: Retorno o tierra. DIGITALES

EL CABLE “C” O “3” DEL SENSOR ES UTILIZADO PARA

MODELO DE MOTOR SENSORES ACTIVOS - ANALÓGICOS