UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1. INTRODUCCIÓN E INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE.

1.1 Introducción al transporte social contemporáneo.

Se considera la edad contemporánea al periodo comprendido desde la

Revolución Francesa (1978) hasta la época actual moderna y tecnológica.

La edad contemporánea del siglo XIX implicó tres principales

acontecimientos: La revolución francesa, la revolución industrial y el cambio de
la sociedad. Sin embargo, los grandes cambios empezaron con la Revolución
Industrial a través de nuevas fuentes de energía como el vapor, que permitía
mover otras máquinas, tal es el caso de la locomotora (ferrocarril) [Stephenson,
1825] y el barco de vapor [Fulton, 1836]., siendo los primeros transportes
terrestres y marítimo respectivamente en trasladar personas y grandes
cantidades de mercancía para el comercio.

Fue en el siglo XVII y XVIII que algunos países construyeran las primeras
carreteras, para fomentar el comercio y tránsito entre ciudades por medio de
caballos y carretas. El español Sebastián de Aparicio y el Ingeniero militar italiano
Juan Bautista Antonelli fueron los responsables de la construcción de la primera
carretera del Nuevo Mundo, entre México y Veracruz vía Orizaba (1590) así
como la carretera México – Zacatecas en los cuales se construyeron los primeros
puentes arco de piedra. (Cal y Mayor, 2018)

Ilustración 1.1 Transporte por medio de carreta (Gobierno SCT, s.f.)

En el siglo XVIII el tránsito y tiempo de traslado se incrementa debido al mal

estado de los caminos, lo que propicia el cobro de cuota de peaje para la
construcción y conservación de estos caminos.

En 1885 Carl Benz desarrolla el primer vehículo de tres ruedas, construido

con un motor de cuatro tiempos con un cilindro horizontal de 954 cm 3 de

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desplazamiento, girando a 400 rpm y alcanzar una potencia de 0.75CV,

alcanzando una velocidad máxima de 16 km/h. Gottlieb Daimler creó el primer
vehículo motorizado de cuatro ruedas. Las invenciones de Carl Benz y Gottlieb
Daimler trajeron una revolucionaria y nueva dimensión a la movilidad.

Ilustración 1.2 Patente del automóvil solicitado por Carl Benz (La Merced Pilar, s.f.)

El progreso del automóvil al ser un transporte privado incremento los

problemas de transito urbano, debido a los vehículos de transporte público, como
es el caso de los tranvías. Los tranvías se desarrollaron en la segunda mitad del
siglo XIX inicialmente propulsado por animales y posteriormente con tracción
mecánica. La operación con fuerza eléctrica fue hasta el final de este mismo
siglo.

Ilustración 1.3 Primeros tranvías en la Ciudad de México (Segura E, 2022)

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A mediados del siglo XIX comenzaron a dar servicio los primeros Autobuses.
Fue creado por Walter Hancock, operaba con motor de vapor y con una
capacidad para 10 pasajeros. Al final de este siglo la firma Karl Benz opero el
primer autobús a base de gasolina, en el siglo XX, Benz desarrollo una línea de
autobuses urbanos y foráneos.

En México durante el Porfiriato se dio auge a la red ferroviaria, sin embargo,

al final de la Revolución se dio prioridad a la infraestructura de los caminos y
autobuses. En 1926 se inauguró la primera carreta formal de México a Puebla y
en 1939 la empresa ADO efectuó la primera corrida de México a Veracruz que
en aquel entonces el traslado era de 10 horas. Actualmente el autobús
representa el 85% de los viajes terrestres.

Otro medio de transporte que desplazo al ferrocarril fue el autotransporte de

carga (camiones articulados). En 1959 se estableció la Dirección General de
Carreteras por la SCT, encarga principalmente de la planeación, coordinación y
evaluación de los programas enfocados a la modernización. Para el siglo XXI las
nuevas tecnologías y la revolución digital propicio formas más refinadas del
transporte terrestre. En 2019 se creó el Programa Nacional de Infraestructura
Carretera 2018 – 2024 cuyo objetivo es la conservación y el mantenimiento de
la infraestructura, construcción de caminos pavimentados para las cabeceras
municipales que carecen de ellos y la creación del Plan Nacional de Carreteras
Federales con el fin de atender las zonas del país que aun no cuentan con
infraestructura carretera.

Ilustración 1.4 Ferrocarril. Camión Articulado (Auto transporte de carga)

Con la revolución industrial la gente de campo empezó a emigrar a las

grandes ciudades en busca de una vida mejor, tal es el caso de la ciudad de
Londres, Inglaterra, donde llegaron millones de personas, provocando un caos
en la logística de movilidad. Charles Pearson propuso una red de trenes
subterráneos mejorando de esta manera una problemática de esa época, un
diseño visionario. La primera línea subterránea (metro) se conoce como la North
Metropolitan Railway, comenzando sus actividades el 10 de enero de 1863. Para
el año 1867 y 1882 se construye el tren subterráneo en Nueva York (West Side)
y Chicago respectivamente. En México (DF actualmente CDMX) el 4 de
septiembre de 1969 da inicio las operaciones de la primera línea del metro que
contempla las estaciones de Zaragoza a Chapultepec.

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Ilustración 1.5 Estación Tacubaya, Mapa de la red del metro CDMX (Sánchez R, 2022)

El 22 de mayo de 1906 los hermanos Wilber y Orville Wright concedieron la

patente en los Estados Unidos de América de una maquina voladora, dedicando
toda su vida a la mejora del avión y la aeronáutica. Al retiro de Orville, existían
solo dos mercados potenciales para los aviones: los vuelos militares y los vuelos
acrobáticos. El primer transporte aéreo comercial de pasajeros inicio en
Alemania con los dirigibles Zeppelin usados desde 1910 hasta la primera guerra
mundial. En 1919 comenzó los vuelos de pasajeros en aviones, en el año 1933,
Donald Douglas propone un avión de 12 pasajeros DC1, con calentadores y a
prueba de ruidos y fue hasta 1935 que el avión DC3 tuvo éxito en su prueba de
vuelo y con la incorporación de los adelantos de la ingeniería aeronáutica de esa
época. El primer avión jumbo fue el Boing 747 realizado en 1969, el cual
transportaba 547 pasajeros.

Ilustración 1.6 Primer avión. Avión Boing 747

En México, en el año 1920 Juan Guillermo Villasana establece una mesa de

navegación aérea, propiciando de esta manera la aviación comercial en México.
El 12 de Julio de 1921 se fundó la Compañía Mexicana de Transportación Aérea
S.A. y un mes después se realiza el primer vuelo comercial desde el DF
(actualmente CDMX) hasta Tampico. A finales de los años 80 se llevó a cabo la
privatización y desregulación del subsector aeronáutico, principalmente de las
aerolíneas Aeroméxico y Mexicana de Aviación, de manera simultanea la
Secretaria de Comunicación y Transporte (SCT) puso en acción el Esquema
Rector del Sistema Nacional de Transporte Aéreo.

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Actualmente se aplican los denominado Sistemas Inteligentes de Transporte

(ITS, Intelligent Transportation Systems), que son aplicaciones avanzadas
pensadas para ofrecer servicios innovadores relativos a diferentes modos de
transporte y de gestión del tráfico.
El Sistema ITS surge de los problemas causados por la cogestión del tráfico,
producto del incremento a nivel mundial de la población, urbanización y cambios
en la densidad de población. Esta congestión reduce la eficiencia de la
infraestructura de transporte e incrementa los tiempos de viaje, el consumo de
combustible y la contaminación ambiental.

Entre las aplicaciones que están en uso en la era moderna se encuentran: la

comunicación vehículo a vehículo y vehículo a infraestructura, para mejorar la
seguridad; captura y gestión de datos en tiempo real con aplicaciones dinámicas,
para mejorar la movilidad en general; gestión de las condiciones atmosféricas
actuales y sus predicciones en carreteras, para tomar decisiones sobre la ruta a
seguir y las condiciones de conducción; síntesis de información en tiempo real,
en aplicaciones para el medio ambiente; cobro electrónico en casetas y de la
congestión urbana; vigilancia automática de infracciones; reconocimiento
automático de placas de matrícula; cámaras de alta velocidad para
monitorización; sistemas satelitales para guiar la conducción, etc.

Ilustración 1.7 Intelligent Transportation Systems and the smart grid in a smart city (Turner &
Uludag, 2015)

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1.2 Infraestructura para el transporte.

La infraestructura es fundamental para el desarrollo económico y social, provee
el fundamento de la actividad económica moderna. Se trata de una serie de
construcciones que se integran en un sistema de movilidad y por la que circulan
cualquier medio de transporte.
La infraestructura de transporte se clasifica en los siguientes tipos: el sistema
vial urbano (carreteras, puentes, túneles, autopistas, etc.), red ferroviaria, vías
aéreas, portuaria, fluviales, canales, tuberías y se incluye las terminales como
aeropuertos, estaciones de ferrocarril, estaciones de autobuses, puertos
marítimos, estaciones de carga y descarga, etc.
La velocidad, el costo y la capacidad del sistema de transporte disponible, tienen
un impacto significativo en la vitalidad económica de una región y en la habilidad
en el uso de sus recursos naturales. Las sociedades más desarrolladas e
industrializadas se distinguen por poseer infraestructura de transporte de alta
calidad.
La construcción de infraestructura de transporte en el mundo, en una época de
crisis, se ha convertido en una prioridad para muchas naciones para recuperar
su economía. Por ejemplo, algunos proyectos constructivos con mayor
presupuesto y que actualmente se llevan a cabo o ya se concluyeron, se
encuentran los siguientes:
Sistema Troncal de Autopistas Chinas (NTHS, por sus siglas en ingles
National Trunk Highway System) con una inversión de 186,000 millones de
euros y concluida en el año 2020. Una red de autopistas que se extiende por
85,000 km la más grande del mundo. La red de autopista se denomina 7-9-18, 7
líneas que salen de Pekín en dirección norte, 9 en dirección sur y 18 en sentido
este y oeste, conectando con pueblos y ciudades con más de 200,000
habitantes, enlazando con las principales estaciones de aviación, ferrocarriles,
de carga, automóviles y de camiones. El pueblo más cercano estará a dos horas
de la autopista más cercana y las poblaciones estarán comunicadas en una
distancia entre 30 minutos y una hora.

Ilustración 1.8 Mapa del Sistema Troncal de Autopistas Chinas

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California High – Speed Rail (Línea de Alta Velocidad) con una inversión de
54,000 millones de euros y se contempla finalizar la construcción para el año
2033. El mayor proyecto de infraestructuras ferroviarias en los Estados Unidos
de América con un corredor de 1,330 km entre Sacramento y San Diego. Se
contempla una primera fase operativa en la que correrán trenes a 365 km/h.

Ilustración 1.9 Trazo del proyecto de la línea de Alta Velocidad en California, USA

CrossRail (Elizabeth line; Londres, Inglaterra) con una inversión de 17,900

millones de euros y se terminó de construir en el año 2022. Es un proyecto de
construcción de ferrocarril principalmente en el centro de Londres. Su objetivo
es proporcionar un tren de cercanías híbrido de alta frecuencia y un sistema de
tránsito rápido que cruce la capital desde los suburbios del oeste al este,
conectando dos líneas ferroviarias principales que terminan en Londres: Great
Western Main Line y Great Eastern Main Line. El proyecto fue aprobado en 2007
y en 2009 se inició la construcción del tramo central y las conexiones con las
líneas existentes que pasaron a formar parte de la ruta, que ha recibido el
nombre “Elizabeth line” en honor a la reina Isabel II, que inauguró la línea el 17
de mayo de 2022 durante su Jubileo de Platino. El tramo central de la línea entre
Paddington y Abbey Wood se inauguró el 24 de mayo de 2022, con 12 trenes
por hora. Se tiene contemplado en mayo de 2023 nuevos trenes Clase 345 de
nueve vagones con frecuencia en la sección central de hasta 24 trenes por hora
en cada dirección.

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Ilustración 1.10 Trazo del proyecto Elizabeth líne (CrossRail) en Londres Inglaterra

Second Avenue Subway (SAS) Denominada por la Metropolitan Transportation

Authority (MTA) como “the IND (Independent Subway system) Second Avenue
Line” con una inversión de 13,000 millones de euros y se terminó de construir en
el año 2017. Es una infraestructura de metro para el suburbano de Nueva York
expandiendo la red de transporte publico de la ciudad. La ampliación incluye 16
estaciones y un túnel de tren subterráneo que conectará Long Island con la
estación de Grand Central Terminal.

Ilustración 1.11 Mapa del Sistema independiente “Second Avenue Subway”

Al Maktoum International Airport (Dubai World Central) Ubicado cerca de la

ciudad de Jebel Ali, al sur de Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos. Es un
aeropuerto internacional con una inversión de 7,710 millones de euros, inicio
operaciones en junio de 2010 y se tiene contemplado concluir las obras en el
año 2027. El aeropuerto contempla modos de transporte, logística y servicios de

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valor agregado, además tiene una capacidad anual proyectada de 12 millones

de toneladas de carga y entre 16 millones a 260 millones de pasajeros al año.

Ilustración 1.12 Aeropuerto internacional Al Maktoum (Dubai World Central Air)

Gotthard Base Tunnel (El túnel de base San Gotardo) Es un túnel ferroviario
a través de los Alpes en Suiza. Con una inversión de 7,100 millones de euros
inicia operaciones en diciembre de 2017. Con una longitud de ruta de 57,09 km
es el túnel ferroviario y de tráfico más profundo del mundo y la primera ruta plana
y de bajo nivel a través de los Alpes. Se encuentra en el corazón del eje de San
Gotardo y constituye el tercer túnel que conecta los cantones de Uri y Ticino,
después del Túnel de San Gotardo y el Túnel de Carretera de San Gotardo.

Ilustración 1.13 Tunel Ferroviario de base San Gotardo

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Strait of Messina Bridge (Puente del Estrecho de Messina) Es un puente

colgante a través del Estrecho de Messina en Italia para conectar las ciudades
de Torre Faro y Villa San Giovanni. Con una inversión de 4,600 millones de euros
y se terminó de construir en el año 2017. Con una longitud total de 3690 metros
y apoyada por dos torres de 383 metros de altura con un claro entre ambas torres
de 3.3 km. Con un ancho de 60 metros albergará 10 carriles de circulación para
coches, autobuses y trenes.

Ilustración 1.14 Puente del estrecho de Messina

Como se pudo observar en los ejemplos anteriores un sistema de transporte que

esta tomando de nueva cuenta auge son los sistemas ferroviarios, transportes
que actualmente son ecológicos y de acuerdo con la OCDE (Organización para
la Cooperación y el Desarrollo Económico) es la ecuación más efectiva entre la
inversión y la solución a los problemas ambientales y de transporte.

En el año 2015 México contaba con un amplio sistema de infraestructura de

conectividad, tiene 117 puertos marítimos, 370 mil km de carreteras, 27 mil km
de vías ferroviarias y 76 aeropuertos que se complementan con 49 aduana y 66
terminales ferroviarias.
En el año 2020 la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), expone un
balance respecto a la infraestructura de transporte (Conexión 365, s.f.):
Sistema Aéreo.
Se inaugura el Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles (AIFA); se
planea estudios preliminares de ejecución, adquisición de predios para el

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amortiguamiento acústico, obra civil para los servicios a la Navegación en el

Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), obras complementarias y construcción de
la misma. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) recibirá
rehabilitación de subestaciones eléctricas, mantenimiento y rehabilitación de las
pistas 05R-23L y 05L-23R y los rodajes, bahía de salida prolongación de rodaje
B1, equipamiento en los sistemas eléctricos en área operacional, obras para la
reestructuración y reforzamiento de cimentación y superestructura de edificios
terminales.
Se contempla la reestructuración de espacios aéreo y procedimiento de
navegación basada en el performance (PBN) del sistema Aeropuerto
Metropolitano (SAM). El rediseño de los espacios aéreos de la zona centro del
país para implementar procedimientos de navegación en los aeropuertos de
Ciudad de México, Toluca, Puebla, Cuernavaca y la puesta en operación del
AIFA en Santa Lucía. Además del inicio de la construcción del Aeropuerto
Internacional de Tulum.

Sistema Ferroviario.
El tren Maya sigue en construcción algunos tramos, ya que ha estado envuelto
en aspectos legales, administrativos y técnicos y por el cual se encuentra en
revisión los proyectos ejecutivos. En proceso la construcción del Tren
Interurbano México Toluca y la aplicación de 24 km del Tren Suburbano al
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) que conecta desde la estación
Buenavista al AIFA en 40 minutos, siendo el primer tren eléctrico de
Latinoamérica. Se considera la rehabilitación de la línea ferroviaria de carga
Media Aguas – Salina Cruz en el corredor transoceánico del Istmo de
Tehuantepec.
Otras iniciativas que se tiene considerado es el tren de la CDMX – Querétaro -
León, la vía férrea Durango – Mazatlán, el tren de alta velocidad Monterrey – San
Antonio y la línea Guadalajara – Aguascalientes.

Sistema Carretero.
El sistema carretero en México está conformado por carreteras federales con
tramos libres y otras con cuotas de peaje para transitar por ellas; carreteras
estatales a cargo de los gobiernos de cada entidad federativa; carreteras
pavimentadas y revestidas, caminos rurales y brechas.
En el año 2018, México contaba con 407,959 km de carreteras, de los cuales
51,198 km corresponde a la red Carretera Federal y 356,761 km integran la red
rural y alimentadora de la red federal o troncales, con 9167 puentes y 10614 km
de autopistas. En el año 2022 se contempla la construcción y modernización de
141.1 Km de la red federal y de 267 km en caminos rurales y 230 km para la
conservación y reconstrucción.

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Ilustración 1.15 Sistema de Red Carretero en México

1.3 Sistema de transporte.

El análisis de sistemas de transporte de acuerdo con M. L. Manheim está sujeta
a dos cuestiones básicas:

• El sistema global de transporte de una región debe ser visto como un

sistema multimodal simple
• El análisis del sistema de transporte no puede separarse del análisis del
sistema social, económico y político de la región:
De esta manera, el sistema global de transporte debe contemplar:
✓ Todos los modos de transporte
✓ Todos los elementos del sistema de transporte; las personas y
mercancías a ser transportadas; los vehículos en que son transportados;
la red de infraestructura sobre la cual son movilizados los vehículos, los

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pasajeros y la carga, incluyendo las terminales y los puntos de

transferencias.
✓ Todos los movimientos a través del sistema, incluyendo los flujos de
pasajeros y mercancías desde todos los orígenes hasta todos los
destinos.
✓ El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos los
modos y medios, para cada flujo especifico

La representación esquemática del sistema de transporte (ilustración 1.16) se

relaciona con tres variables básicas:
1. El sistema de transporte (T)
2. El sistema de actividades (A). Patrón de actividades sociales y
económicas que se desarrolla en la región.
3. La estructura de flujos (F). Los orígenes, destinos, rutas y volúmenes de
personas y carga que se mueven a través del sistema.

Ilustración 1.16 Relación entre el sistema de transporte, el sistema de actividades y los flujos
(Cal y Mayor, 2018)

La relación uno indica que los flujos F que se representan en el sistema son el
producto de las interacciones entre el sistema de transporte T y el sistema de
transporte T y el sistema de actividades A.
La relación dos expresa que los flujos F causan cambios en el sistema de
actividades A en el largo plazo, a través del patrón de servicios ofrecido y de los
recursos consumidos en proveerlos.
La relación tres señala que los flujos F en el transcurso del tiempo generan
cambios en el sistema de transporte T, obligando a que los operadores y el
gobierno desarrollen nuevos servicios de transporte o modifiquen los existentes

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En el marco del sistema global de transporte, la sociedad emplea el transporte

como un servicio (necesidades), que se presta mediante la unión de los múltiples
lugares donde se llevan a cabo las distintas actividades (beneficios).
La misión del transporte se lleva a cabo mediante la provisión de redes
compuestas que se indica en la estructura esquemática de la ilustración 1.17.

Ilustración 1.17 Estructura física básica del sistema de transporte(Cal y Mayor, 2018)

CONEXIONES O MEDIOS.
Aquellas partes o elementos fijos, que conectan las terminales, sobre los cuales
se desplazan las unidades transportadoras. Puede ser de dos tipos:

• Conexiones físicas: carreteras, rieles, ductos, rodillos y cables

• Conexiones navegables: mares, ríos, el aire y el espacio.

UNIDADES TRANSPORTADORAS.
Unidades móviles en las que se desplazan las personas y las mercancías.

• Vehículos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehículos no

motorizados.
• Cabinas, bandas, motobombas, la presión y la gravedad.

TERMINALES.
Aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza y termina, o donde tiene
ligar un cambio de unidad transportadora o modo de transporte. Las terminales
pueden ser:

• Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga,

estaciones ferroviarias y estacionamientos en edificios.
• Pequeñas: plataforma de carga, paradas de autobuses y garajes
residenciales.
• Informales: estacionamiento en la calle y zonas de carga.
• Otras: tanques de almacenamiento y depósitos.

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SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE.

Gran parte de las actividades globales de transporte se realiza en cinco grandes
sistemas: carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos. Cada uno
de ellos se divide en dos o más modos específicos en razón a los siguientes tres
atributos:

• Ubicación. Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas

entre puntos extremos y factibilidad para acomodar un tránsito variado.
• Movilidad. Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema
(capacidad) y la rapidez con la que éste se puede transportar.
• Eficiencia. Relación entre los costos totales (directos más indirectos) del
transporte y su productividad.
En la tabla 1.1 se muestra en términos globales, para cualquier parte del mundo,
los sistemas de transporte, sus medios, ubicaciones, características de
movilidad, eficiencia, modos y el tipo de servicio que prestan ya sea de pasajeros
o de carga (mercancías).

ALCANCES DEL SISTEMAS DE TRANSPORTE.

Para un correcto estudio y análisis del sistema de transporte se debe tener en
cuenta el alcance y limitantes de los siguientes factores:
Características del tránsito. Velocidad, volumen y la densidad, el origen y
destino del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras; el funcionamiento
de pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas análisis de los
accidentes. Respuesta y acción del usuario.
Reglamento del tránsito. Reglas en materia de licencias, responsabilidad de
los conductores, peso y dimensiones de los vehículos, accesorios obligatorios,
equipo de iluminación, acústicos y de señalamientos, comportamiento de
circulación, revista periódica, prioridad del paso, zonificación de velocidad,
tránsito de un sentido, limitaciones en el tiempo de estacionamiento, control
policiaco en intersecciones, procedimiento legal y sanciones relacionado con
accidentes, peatones y transporte público.
Señalamiento y dispositivo de control. Determinar los proyectos,
construcción, conservación y uso de las señales, iluminación, dispositivos de
control, revisados y aprobados por laboratorios certificados. Promover el uso y
juzgar su eficiencia.
Planificación Vial. Realizar investigaciones y analizar los diferentes métodos,
para planificar la vialidad en un país, municipio, colonia o pequeño espacio, con
la finalidad de adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades
del tránsito y urbanización sustentable del entorno.
Administración. Relaciones entre las distintas dependencias públicas con
competencia en materia vial y su actividad administrativa, teniendo en cuenta lo
económico, político, fiscal, relaciones públicas, sanciones, etc.

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Tabla 1.1 Sistema de transporte en términos globales (Cal y Mayor, 2018)

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Referencias
Cal y Mayor, R. C. (2018). Ingeniería de transito Fundamentos y aplicaciones. México:
Alfaomega Grupo Editor S.A. de C.V.

Conexión 365. (s.f.). Desarrollo de Infraestrucura en México 2022. Obtenido de

ttps://www.conexiones365.com/nota/expo-cihac/ingenieria-y-
construccion/desarrolloinfraestructuramex

Gobierno SCT, S. d. (s.f.). El caminero en la historia. Obtenido de

https://www.gob.mx/sct/articulos/el-caminero-en-la-historia-
13124#:~:text=Es%20as%C3%AD%20que%20en%20nuestro,(hijo)%2C%20en%201590.

La Merced Pilar, C. O. (s.f.). Hace 132 años nacía el primer autonovil. Obtenido de
https://lamercedpilar.com/universo-mb/hace-132-anos-nacia-el-primer-automovil

Sánchez R. (28 de enero de 2022). El metro en México: una historia que aún tiene recorrido.
Inmobiliare. Obtenido de https://inmobiliare.com/el-metro-en-mexico-una-historia-
que-aun-tiene-recorrido/

Segura E. (5 de octubre de 2022). Antes del Metro, así era el sistema de tranvías de la Ciudad
de México. Obtenido de chilango: www.chilango.com/agenda/otros/asi-era-el-
sistema-de-tranvias-de-la-ciudad-de-mexico/

Turner, S., & Uludag, S. (2015). Towards Smart Cities: interaction and Synergy of the Smart Grid
and Intelligent Transportation Systems.

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LECTURA RECOMENDADA.

Estadística básica Año 2021, Autotransporte federal.

https://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/autotransporte-
federal/estadistica/2021/

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