Inyección directa para

motores de competición

Carlos D´andrea
Presentación dictante
Carlos D´andrea

Carlos D'andrea es un profesional con mucha experiencia en el área de

ingeniería en electrónica de autos de competición. También su trayectoria
abarca muchos años de especialización en electrónica, ingeniería y puesta a
punto de autos de rally y de turismo.

Breve Curriculum:
2003/2007 Honda Racing Argentina
2007 Tango Competición (Campeonato Mundial de PWRC Piloto Gabriel Pozzo)
2008/2009 Lincoln Sport Group (Técnico Suspensiones)
2016/Actualidad Consultor en Electrónica y Motores Tango Competición.
2017/Actualidad Consultor en Electrónica y Motores GP Motorsports
2010/2020 Consultor Free Lance Especialista en Rally
Campeón Argentino de Rally 2016 Piloto Marcos Ligato
Campeón SudAmericano de Rally RC2 2011,2012,2013,2016,2017,2018 Piloto
Gustavo Saba.
Campeón Paraguayo Rally 2010, 2013, 2015, 2016, 2017, 2018.
Campeón Uruguayo de Rally 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019.
Campeón Boliviano de Rally 2017,2018.

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Campus Virtual.
Antes de la clase:
▸ Link de acceso Zoom a cada clase.

Posterior a la clase:
▸ Video con la grabación de la clase
dividido en cada break para repasar y
fijar temas.
▸ Diapositivas utilizadas en las clases
para imprimir y pasar apuntes.
▸ Material extra o complementario.

http://www.iad.org.ar/campus/
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Preguntas al dictante

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Horario de dictado

1° Parte: 18:00 a 19:00 Hs.

Break: 19:00 a 19:10 (10 minutos)
2° Parte: 19:10 a 20:00 Hs.
Break 2: 20:00 a 20:10 (10 minutos)
3° Parte (Consultas): 20:10 a 21:00 Hs.

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GDI
inyección directa de gasolina
La inyección directa a contrapartida de la inyección indirecta
se hace en la cámara de combustión a diferencia de la
anterior que se hace el el conducto de admisión antes de las
válvulas de admisión.
Aunque se inyecta el combustible aguas abajo de las válvulas
de admisión se inyecta, dependiendo el largo del pulso,
durante la fase de admisión y parte de la fase de compresión.

6
GDI
inyección directa de gasolina

Ventajas de la inyección directa:

- Mejor eficiencia térmica
- Menor Consumo de combustible
- Emisiones más bajas
- Mayor resistencia a la detonación
- Mayor Potencia
- Mejor control de estrategias.

7
GDI
inyección directa de gasolina
Desventajas de la inyección directa:
- Carbonización de conducto de admisión y
válvulas.
- Requiere de ECU más poderosa
- Suma una bomba de combustible.
- En general aumenta el costo del motor.

8
GDI
Componentes
Los componentes específicos de un motor GDI.
- ECU
- BOMBA DE COMBUSTIBLE
- RAIL Y SENSOR DE PRESIÓN
- INYECTORES

9
GDI
Tecnología de la ECU GDI
ECU
- Cálculo del volumen de masa de aire
inyectado.
- Cálculo del Volumen de combustible a inyectar
- Booster DC-DC para gestión de Inyectores
- Control de la presión de Rail.

10
GDI
Tecnología de la ECU GDI
La ECU calcula masa de aire y la carga del motor cuanto aire
carga cada cilindro por ciclo.
- Eficiencia volumétrica,
- Cilindrada y cantidad de cilindros
- Presión de multiple de admision
- Temperatura del aire carga del motor,
- Enfriamiento de de carga
- target de mezcla y la relación estequiométrica del
combustible.

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GDI
Tecnología de la ECU GDI
Conociendo la eficiencia volumétrica, la carga, la densidad del
combustible, las compensaciones, los trims, y la corrección de
lazo cerrado.

- volumen de combustible a inyectar.

- ángulo de dosificación de la válvula de control de la bomba
de combustible.

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GDI
Configuración Recomendada
Configuración mínima ECU para una aplicación GDI.
- Sensor RPM y Fase de leva
- Sensor MAP y AT
- Sensor ET
- Sensor Presion de rail
- Sensor Lambda WB
- Sensor Presión y temperatura Atmosférica
- Sensor boost pressure **
- Caudalimetro, Mass Air Flow **

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GDI
Bomba de Alta Presión
Bomba de Combustible de Alta presión.

- Bomba Asincrónica
-
- Bomba Sincronica

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GDI
Sensor de presion de Rampa
Sensor de Presion de Rail.

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GDI
Bomba de alta presión
Bomba de Combustible de Alta presión.

- Bomba Asincrónica
-
- Bomba Sincronica

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GDI
Bomba de Alta Presión
Tipos de Bombas Sincronicas

- Normal Abiertas (estas bombas no entregan combustible a

la rampa si no son energizadas) bosch HDP5, Hitachi
- Normal Cerradas (estas entregan combustibles cuando no
están energizadas y suelen tener una válvula de
sobrepresión a 20MPA. Hitachi HFS034

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GDI
Bomba de Alta Presión
Válvula de dosificación para el control de la
presión de rail.

18
GDI
Bomba de Alta
Peak and Hold Control.

19
GDI
Bomba de Alta Presión

20
GDI
Inyectores

21
GDI
Inyectores DC to DC Boost
Pulso de control.

22
GDI control de Injector.

23
¡Muchas gracias!