PRACTICAS SIST ELEC EN AERONAVES - ACTUALIZACIÓN - MARZO - 2021 1 Rev

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
E.S.I.M.E. U.P. TICOMÁN
ACADEMIA DE ELÉCTRICA - ELECTRÓNICA
INGENIERÍA AERONÁUTICA
PRÁCTICAS DE LABORATORIO DE SISTEMA

ELÉCTRICO EN AERONAVES
Ing. REYNA LETICIA GONZALEZ RAMÍREZ

Ing. ISRAEL HERNÁNDEZ SALDAÑA
Ing. MA. DE LOS ÁNGELES NIETO HERNÁNDEZ
M. en C. JORGE SANDOVAL LEZAMA
ÍNDICE
Pág.
Introducción 3
Reglas de seguridad 5
Práctica introductoria 12
Práctica no. 1
20
EL TRANSFORMADOR
Práctica no. 2
ARRANQUE Y REGULACIÓN DE VELOCIDAD DE UNA MÁQUINA 28
DE CD
Práctica no.3
34
CONTROL DE VELOCIDAD DE UNA MÁQUINA DE CA
Práctica no. 4
40
MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN
Práctica no. 5
45
MOTOR SÍNCRONO
Práctica no.6
52
MOTOR UNIVERSAL
Práctica no. 7
59
LÁMPARA DE BORDE DE RODAMIENTO
Bibliografía 65
2
INTRODUCCIÓN
El presente cuaderno de prácticas es una actualización de la versión del año
2004. De acuerdo a las aplicaciones que tiene la electricidad (caseras o industriales),
y el creciente desarrollo de la tecnología en todos los ámbitos, hoy en día, la energía
eléctrica y las máquinas eléctricas ocupan un lugar muy importante en el estudio y por
consiguiente la aplicación en la tecnología. Una aplicación más específica es la del
diseño, operación y mantenimiento en el medio aeronáutico, siendo importante por las
ventajas que ofrece al reducir el tiempo de traslado de un lugar a otro brindando
confiabilidad, seguridad, comodidad, etc. Los profesores de la Academia de Eléctrica
- Electrónica vieron la necesidad de la actualización de éste cuaderno de prácticas
que contiene aspectos básicos relacionados con los conceptos necesarios que
verifican algunas leyes de la electricidad y su aplicación a los motores y generadores
de CD y CA; así como al sistema eléctrico en los aviones, lo que permitirá que sean
un modelo teórico-práctico para que el alumno pueda posteriormente resolver
problemas que se le presenten en su actividad profesional; atendiendo además al
avance tecnológico, se incluyen conceptos básicos de electrónica de potencia desde
el punto de vista de operación.
Este cuaderno consta de 8 prácticas, la primera de ellas la estamos llamando
práctica introductoria, dado que los profesores vieron la necesidad de que los alumnos
tuvieran como antecedente el conocimiento del manejo de equipo con que cuenta el
laboratorio, así como reglas de seguridad básicas mínimas para aplicar en el

3
laboratorio y el uso de la electricidad. Las practicas propuestas cumplen con el
programa de estudio autorizado, de la asignatura Sistema Eléctrico en Aeronaves del
cuarto semestre del Plan de Estudios 2003 de la carrera de Ingeniería Aeronáutica en
sus dos opciones terminales, bajo el enfoque del Nuevo Modelo Académico. En cada
una de las prácticas se describen los objetivos que debe alcanzar el alumno, los
conceptos teóricos necesarios como antecedentes para la realización de las prácticas,
el equipo sugerido a utilizar, un desarrollo propuesto y la implementación de las
mismas, así como un cuestionario al final de cada una el cual reforzará los
conocimientos adquiridos y que además contiene tablas para que el alumno registre
sus resultados y observaciones de los experimentos realizados.
Al final del cuaderno de prácticas se sugiere la bibliografía que el alumno puede
consultar para complementar sus resultados.
4
REGLAS DE SEGURIDAD EN EL LABORATORIO DE
ELÉCTRICA-ELECTRÓNICA
INTRODUCCIÓN
Es tan importante la realización de las prácticas de laboratorio y la medición

correcta con los instrumentos, como la ejecución de dicho trabajo de una forma
SEGURA.
Los circuitos eléctricos pueden ser PELIGROSOS y/o LETALES si no se tiene

precaución en su manejo: lo que implica que el alumno debe de CONOCER, así como
seguir una serie de PROCEDIMIENTOS y REGLAS para realizar sus experimentos en
forma correcta y SEGURA.
La seguridad no sólo se refiere a las “personas” sino también a los instrumentos

y equipos los cuales puedan resultar DAÑADOS como consecuencia de un uso
incorrecto de los mismos, lo que puede implicar costosos gastos de REPARACIÓN.
LA CORRIENTE FATAL
A primera vista pareciera que un shock eléctrico de 10,000 volts sería más fatal
que uno de 100 volts. Eso no es cierto. La medida real de la intensidad del shock es la
cantidad de corriente que es forzada atravesar el cuerpo humano. Aunque cualquier
cantidad de corriente arriba de 10 mA es capaz de producir desde un dolor hasta un
shock severo, corrientes entre 100 y 200 mA son letales. Así, aunque ocurran
quemaduras severas, inconciencia, o un paro respiratorio, el shock usualmente no es
fatal, si se le da a la víctima respiración artificial o resucitación inmediatamente.
Aunque se requiere un voltaje que force la corriente a circular por el cuerpo

humano, la magnitud de la corriente depende tanto del voltaje como de la resistencia
del cuerpo entre los puntos de contacto. La resistencia del cuerpo humano varía
dependiendo de los puntos de contacto y de las condiciones de la piel. La resistencia
puede ser desde 1 k para piel mojada hasta 2 M para piel seca.
Entonces la única conclusión con respecto al voltaje es que 50 volts pueden ser
tan mortales como 500 o 5000 volts
5
COMPETENCIA
El alumno Conoce y pone en práctica las reglas fundamentales de seguridad en

el laboratorio de Eléctrica-Electrónica.
SUGERENCIAS A PROFESORES Y ESTUDIANTES
Es importante que en todo laboratorio exista un botiquín de primeros auxilios,

así mismo, que en caso de cualquier accidente por pequeño que parezca se de aviso
al profesor o al jefe de laboratorio para evitar consecuencias graves.
Al trabajar con electricidad, el estudiante debe seguir las instrucciones y

reglas de seguridad para evitar riesgos fatales causados por un exceso de
confianza o descuidos. La primera regla de seguridad personal es:
¡¡PENSAR PRIMERO!!
Hay que adquirir buenos hábitos de trabajo y sobre todo aprender a manejar
adecuadamente los instrumentos. Antes de iniciar cualquier actividad, estudiar lo que
se va a realizar, cómo se va a hacer y con qué material se va a trabajar. Evitar
distraerse y no distraer a los demás, ¡No hay que hacerse el gracioso! Si todos
conocemos y obedecemos las reglas de seguridad evitaremos experiencias dolorosas
y caras, que incluso estén salvando vidas.
EL CHOQUE ELÉCTRICO
Los efectos que producen la corriente eléctrica se pueden explicar mediante la

siguiente tabla.
6
EFECTOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA EN EL
SER HUMANO
Intensidad de corriente en mA
EFECTO 0 Hz 60 Hz 10,000 Hz
H M H M H M
Ligera sensación 1 0.6 0.4 0.3 7
Umbral percepción 5.2 3.5 1.1 0.7 12 8
Descarga no
dolorosa; no se
9 6 1.8 1.2 17 11
pierde control
muscular.
Descarga dolorosa
sin perder control 62 41 9 6 55 37
muscular
Descarga dolorosa;
umbral de 76 51 16 10.5 75 30
desvanecimiento
Descarga grave,
contracciones
musculares con 90 60 23 15 94 63
dificultad de
respiración
Descarga,
fibrilación
500 500 100 100
ventricular después
de 3 segundos
EFECTOS FISIOLÓGICOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA
QUEMADURAS GRAVES Y PÉRDIDA DE

1 Amper
LA RESPIRACIÓN
0.2 Amperes MUERTE

DIFICULTADES EXTREMAS EN
LA RESPIRACIÓN
RESPIRACIÓN AGITADA Y DIFÍCIL
0.1 Amperes CHOQUE SEVERO
PARÁLISIS MUSCULAR
IMPOTENCIA PARA SOLTARSE
DOLOR
0.01 Amperes SENSACIÓN LIGERA
0.001 Amperes UMBRAL SENSORIAL
7
Se observa que la corriente eléctrica es peligrosa ya que aquellas que
son superiores a 100 miliamperes o de solo un décimo de ampere, son fatales.
No debes exponerte en lugares donde puedas recibir cualquier tipo de choque.
La corriente depende del voltaje y la resistencia. La resistencia así mismo

en el ser humano varía de acuerdo a la superficie de contacto y la condición de
la piel la cual puede ser de entre 250 ohms, cuando esta húmeda y se tiene una
zona grande de contacto, hasta 500, 000 ohms cuando la piel está seca.
REGLAS DE SEGURIDAD PARA EVITAR CHOQUES ELÉCTRICOS
1. ANTES de empezar a trabajar revisar las condiciones del equipo que se va

a usar, el cual debe estar des energizado.
2. RECONOZCA donde se localizan y donde se accionan los interruptores de

energía y extintores.
3. NUNCA confiar en los dispositivos de seguridad como fusibles, relevadores,

etc. Porque puede ser que no funcionen adecuadamente.
4. NUNCA quitar la punta de tierra de un enchufe de tres alambres, ya que esto

elimina la conexión a tierra del equipo haciéndolo peligroso.
5. ORDEN EN LA MESA DE TRABAJO, para evitar descuidos y un corto

circuito.
6. NO TRABAJES SOBRE PISOS MOJADOS ya que se reduce la resistencia

habiendo mejor contacto a tierra, aumentado la posibilidad de un choque
eléctrico. Tampoco trabajar cuando se tenga las manos o la ropa húmeda.
7. NO TRABAJES SOLO pues conviene que en caso de cualquier accidente tu

compañero te pueda auxiliar y llamar a un médico.
8. TRABAJA SIEMPRE CON UNA MANO EN EL BOLSILLO O EN LA

ESPALDA ya que cualquier corriente que pase entre las manos atraviesa el
corazón y puede ser fatal a diferencia que si va de una mano al pie.
8
9. NO HABLAR CON NADIE MIENTRAS SE TRABAJA pues esto puede
causar alguna distracción y por consecuencia algún accidente. No usar
accesorios metálicos (cadenas, anillos, etc.)
10. HAY QUE MOVERSE CON LENTITUD cuando se trabaje con circuitos
eléctricos, ya que los movimientos rápidos y bruscos son la causa de
muchos choques, accidentes y cortos circuitos. Se recomienda a los
usuarios de cabello largo, recogerlo y asegurarse que la ropa que se usa
no contenga sujetadores de metal expuestos, como lo son broches y
cierres, botones, alfileres.
11. SI EL VALOR DEL VOLTAJE O CORRIENTE A MEDIR ES

DESCONOCIDO siempre comience con el rango más alto para medir
sobrecarga al medidor.
12. CUANDO SE MIDE VOLTAJE con el multímetro recuerde que éste es

conectado en paralelo con la carga.
13. CUANDO SE MIDE CORRIENTE, recuerde que el multímetro es

conectado en serie con la carga.
14. EL MULTÍMETRO puede ser quemado por la aplicación de voltaje al

mismo, cuando el interruptor selector esté colocado en el rango de ohms
o de amperes.
15. EL INTERRUPTOR SELECTOR DE RANGO DEL MULTÍMETRO no

deberá girarse, mientras se está conectado en la carga.
16. DESCONECTE EL MULTÍMETRO o apáguelo antes de cambiar el

interruptor de posición, o al efectuar alguna conexión o cambio de
elementos con energía eléctrica almacenada, no es conveniente
manipular circuitos energizados.
9
ESIME – TICOMÁN
ELÉCTRICA- ELECTRÓNICA
REGLAMENTO DEL LABORATORIO
1. La tolerancia de entrada es de 10min.

2. Para préstamo de equipo es necesaria una identificación y llenar un vale de
corresponsabilidad.
3. No se puede hacer uso de las instalaciones si no hay un docente responsable.
4. Para la realización de prácticas es indispensable el registro del alumnado en la
bitácora en base al formato que se presente, así como el profesor titular y/o
profesor de laboratorio de la asignatura y el técnico docente.
5. No ingerir alimentos en las áreas de trabajo.
6. No sacar mobiliario, ni equipo del laboratorio, sin previa autorización de la
asignatura y el técnico docente.
7. Quien sea sorprendido alterando el orden será sancionado.
8. Dejar las mochilas en los lugares asignados y no sobre las mesas de trabajo,
respetando las cosas de todos.
9. No se repiten prácticas
10. Mantener limpia el área de trabajo antes y después de usar el mobiliario y
equipo.
11. Dejar los bancos arriba de las mesas al término de la actividad.
12. Si se daña mobiliario y/o equipo será pagado por el responsable.
13. El uso de la computadora es exclusivo para los profesores de la academia.
14. Aplicar las reglas de seguridad recomendadas para el uso del laboratorio.
Comentado [ih1]:
a) b)
Fig. 1 a) Distribución de las mesas de laboratorio y b) Mesa de laboratorio.
10
ESIME – TICOMÁN
ELÉCTRICA- ELECTRÓNICA
REGLAS PARA EVITAR ACCIDENTES CAUSADOS

POR QUEMADURAS
Estos accidentes en la mayoría de los casos no son mortales, pero si pueden llegar a
ser graves y dolorosos. No olvide que la energía Eléctrica cuando se disipa en una
resistencia produce calor.
1. NO TOQUE LAS RESISTENCIAS DE ALTA POTENCIA se calientan en exceso

y pueden quemar la piel.
2. CUIDADO CON LOS CAPACITORES almacenan carga eléctrica. Los de tipo

electrólito pueden explotar cuando se polarizan de manera inversa o en la
exposición de una tensión mayor a la nominal.
3. LA SOLDADURA CALIENTE ES MUY PELIGROSA. Produce sensaciones

dolorosas al estar en contacto con la piel, espere a que se enfríe. Nunca sacuda
el cautín mientras trabaja, la soldadura podría caer en los ojos, cuerpo o ropa
de usted o sus compañeros.
4. CUIDE El CAUTÍN. para evitar quemaduras en cualquier extremidad (manos y

brazos principalmente) utilice la base. Avise a sus compañeros que está
caliente. No lo guarde mientras está caliente.
5. PROTEJA LAS MANOS Y ROPA cuando trabaje con ácidos de batería o con
líquidos corrosivos en la elaboración de circuitos impresos.
11
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO
EN AERONAVES
PRÁCTICA INTRODUCTORIA
CONOCIMIENTO DEL EQUIPO
NOMBRE DEL PROFESOR: _______________________
GRUPO: _________ SECCIÓN: __________
EQUIPO: _________
INTEGRANTES: BOLETA:
1.- _______________________ __________
2.- _______________________ __________
3.- _______________________ __________
4.- _______________________ __________
FECHA DE REALIZACIÓN: ______________
FECHA DE ENTREGA: _________________
CALIFICACIÓN: _____________
12
CONOCIMIENTO DEL EQUIPO
Competencia
El alumno identifica voltajes y corrientes en el dominio del tiempo y en el dominio

de la frecuencia empleando el osciloscopio y el generador de funciones.
Conceptos teóricos necesarios
• Principio de funcionamiento del osciloscopio y del generador de funciones.

• Conceptos básicos de corriente alterna.
Introducción
Un osciloscopio es un equipo destinado a la representación gráfica de señales
eléctricas en el dominio del tiempo llamadas también formas de onda. Los valores que
presenta es amplitud y periodo de las señales, esto en el plano x, y. Así mismo, un
generador de funciones se puede emplear para excitar circuitos eléctrico –electrónicos
y poder predecir su comportamiento.
Equipo necesario
• Generador de funciones
• Amperímetro
• Vóltmetro
• Osciloscopio digital
• Cables de conexión
• Diodo rectificador 1N4001
• Fuente de voltaje de C.D. o una pila de 9 volts
Desarrollo
1. Explicación por parte del instructor sobre el empleo y precauciones para realizar
las conexiones de los equipos utilizados.
2. Conectar el osciloscopio y encender. Probar las puntas de prueba; conectando sólo

la terminal positiva en la terminal del generador interno del osciloscopio. Ver Fig. 2.
¿Qué señal aparece y qué significado tiene en relación con su funcionamiento?

Contestar las preguntas 1, 2, 3 y 4 del cuestionario, dibuja la señal que aparece al
conectar las sondas de prueba.
13
Fig. 2 Osciloscopio Digital
Fig. 3 Generador de funciones.
3. Conectar el generador de funciones al osciloscopio (ver Fig. 4) y probar las

siguientes funciones:
• Disco de frecuencias
• Multiplicador
• Atenuador de señal
• Función senoidal
• Función cuadrada
Probar las siguientes funciones del osciloscopio:
• Selección de cursores Fig. 4

• Escalas por cuadro
• Medidas
4. Para las señales senoidal, cuadrada y triangular. Llenar tablas 1, y 2 del

cuestionario en los espacios correspondientes a dichas señales.
5. Alambrar el circuito de la Fig. 5, conectando las terminales de la pila (o fuente de

CD) al osciloscopio. Contestar las preguntas 7 y 8 del cuestionario.
14
Osciloscopio
A
BAT C
9V
D
GND
Fig. 5
6. Armar el siguiente circuito y observar la forma de onda generada en el osciloscopio.

Contestar la pregunta 9. La señal del generador de funciones debe ser senoidal.
Generador Osciloscopio
5Vpp @ 1KHz
R1 A
+
2.2k B
2.2kΩ
ohm D1 C
-
AM FM
D
GND
Fig. 6
15
CUESTIONARIO
1. ¿Cuál es la forma en que se conecta el osciloscopio con el circuito en el cual se

van a realizar mediciones?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
2. ¿Qué precauciones se deben tomar al conectar y utilizar el osciloscopio?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
3. Dibujar (o ilustrar) el esquema del osciloscopio en la hoja de operaciones,

indicando los controles y utilidad de los mismos.
4. ¿Qué indica la aparición de esta señal? Dibuja la señal que se presenta al realizar
la prueba a las sondas del osciloscopio, en el espacio de abajo.
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Señal que aparece en el osciloscopio al

probar las puntas del osciloscopio.
16
5. ¿Cuál es el valor del voltaje pico para cada señal? Anotar los valores en la
tabla 1.
Tabla 1
Tipo de Señal Volts (v)
Senoidal
Cuadrada
Triangular
6. ¿Cuál es el valor de su periodo y su frecuencia para cada señal? Anotar los

valores en la tabla 2.
Tabla 2
Tipo de Señal Periodo (seg) Frecuencia (Hz)
Senoidal
Cuadrada
Triangular
7. ¿Cuál fue la forma de onda obtenida, tiene componente alterna? Dibuja la

señal observada.
Gráfica.
8. ¿Cuál es su frecuencia?
____________________________________________________________
____________________________________________________________
17
9. ¿Qué dispositivo se conectó a la fuente, cuál es la forma de onda obtenida,
qué característica presenta y cuál es su frecuencia, periodo y voltaje pico?
Gráfica.
10. ¿Cuáles son tus conclusiones de la práctica?

____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
18
HOJA DE OPERACIONES
19
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO
EN AERONAVES
PRÁCTICA No. 1
EL TRANSFORMADOR
GRUPO: _________ SECCIÓN: __________
EQUIPO: _________
1.- ________________________ __________
2.- ________________________ __________
3.- _______________________ __________
4.- _______________________ __________
20
PRÁCTICA No. 1
EL TRANSFORMADOR
Competencia
El alumno verifica el significado de transformador elevador, transformador

reductor, desfasamientos de señales de primario y secundario, Así también comprueba
las potencias de primario y secundario y sus frecuencias correspondientes.
• Definición de transformador
• Elementos constitutivos de un transformador
• Expresiones matemáticas para un transformador
• Clasificación de los transformadores
• Pérdidas en los transformadores
• Manejo y operación de los instrumentos básicos de medición.
• Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio .
Introducción
El transformador es una máquina eléctrica estática en la que se presentan

fenómenos de conversión de energía, la primera es de energía eléctrica en magnética,
y está es transformada de nuevo en eléctrica, pero de distintas características de
tensión que la de entrada. Su objetivo fundamental es adaptar los niveles de tensión
obtenidos en un generador de CA en la central eléctrica a los requerimientos de
transporte, distribución a los distintos consumidores y a las necesidades de los
receptores de energía eléctrica.
La bobina conectada a la fuente de energía se llama bobina primaria y la otra bobina
recibe el nombre de bobina secundaria. Un transformador cuyo voltaje secundario sea
superior al primario se llama transformador elevador. Si el voltaje secundario es inferior
al primario este dispositivo recibe el nombre de transformador reductor. El producto de
intensidad de corriente por voltaje es constante en cada juego de bobinas, de tal forma
que en un transformador elevador el aumento de voltaje de la bobina secundaria viene
acompañado por la correspondiente disminución de corriente.
En el ambiente aeronáutico se requiere de esta máquina eléctrica ya que hay equipo
en el avión que funciona con 28 volts de ca a 400 hertz de una generación de 115/200
volts.
21
Equipo necesario
• Un transformador monofásico de 12 volts, 1 Amper

• Amperímetro
• Vóltmetro
• Generador de funciones
• Osciloscopio digital
Desarrollo de la práctica
1. Explicación por parte del instructor sobre el empleo y precauciones para realizar
las conexiones con el transformador.
2. Conectar el transformador al generador de funciones, previa verificación del

funcionamiento del osciloscopio y sus puntas de prueba según se aprendió en la
práctica introductoria. Recordar que la señal generada debe ser senoidal. Medir
el voltaje en el secundario del transformador. Conteste las preguntas 1 y 2 del
cuestionario. Ver la figura 7.
Transformador
Generador Vóltmetro
5Vpp @ 1KHz
+
+88.8
Volts
-
AM FM
Fig. 7
3. Conectar ahora el secundario del transformador al generador de funciones y medir

nuevamente el voltaje obtenido en el lado opuesto al conectado a la línea.
Contestar las preguntas 3, 4, 5 y 6 del cuestionario.
4. Armar el circuito de la fig. 8 conectando canal uno del osciloscopio al primario del
transformador y el canal dos al secundario. Observar en el osciloscopio si existe
algún desfasamiento entre la señal de entrada y la señal de salida del
transformador. ¿Cómo es la frecuencia en el primario y en el secundario? Contestar
las preguntas 7 y 8 del cuestionario.
22
Transformador Osciloscopio
Generador
5Vpp @ 1KHz A
+ B
- D
AM FM GND
Fig. 8
5. Conectar en el secundario una resistencia de 1 kΩ. Medir la corriente del primario

y la corriente del secundario en el circuito del punto anterior. Ver diagrama de la
fig. 9. Contestar la pregunta 9 del cuestionario.
Ampérmetro Ampérmetro
Osciloscopio
Generador
+88.8 +88.8 A
5Vpp @ 1KHz AC Amps AC Amps
+ B
R1
1KΩ C
- D
AM FM GND
Transformador
Fig. 9
6. Conecta el transformador a la fuente de voltaje de CD (Fig. 10)y observar lo que

ocurre en el secundario con un vóltmetro y/o el osciloscopio. Contesta la pregunta
10 del cuestionario.
Transformador Osciloscopio
A
B
BAT
9V C
D
GND
Fig. 10
23
CUESTIONARIO
1. ¿Qué valor de voltaje obtuvo?

______________________________________________________________
2. ¿El transformador es reductor o elevador?

______________________________________________________________
3. ¿Qué nombre recibe el lado del transformador conectado a la línea?

______________________________________________________________
4. ¿Qué nombre recibe el lado del transformador conectado a la carga?

______________________________________________________________
5. ¿Qué valor de voltaje obtuvo?

______________________________________________________________
6. ¿El transformador es elevador o reductor?

________________________________________________________________
7. ¿De qué valor es el desfasamiento entre el voltaje de entrada y el voltaje de

salida en CA? Dibujar el desfasamiento observado en el espacio indicado abajo
________________________________________________________________
Desfasamiento de señales de primario y secundario del transformador
24
8. ¿Cuál es el valor de la frecuencia del primario y cual la del secundario?
______________________________________________________________
______________________________________________________________
9. Calcular la potencia real del primario y la potencia real del secundario, comparar
los resultados y explica.
10. ¿Funciona el transformador con CD? Explica.

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
25
HOJA DE OPERACIONES
26
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO EN
AERONAVES
PRÁCTICA No. 2
ARRANQUE Y REGULACIÓN DE
VELOCIDAD DE UN MOTOR DE CD
GRUPO:_________ SECCIÓN:__________
EQUIPO:_________
1.- _______________________ __________
2.- _______________________ __________
3.- _______________________ __________
4.- _______________________ __________
27
PRÁCTICA No. 2
ARRANQUE Y REGULACIÓN DE VELOCIDAD DE

UN MOTOR DE C.D.
Competencias
• El alumno comprueba la relación entre las terminales del motor y la fuente de

C.D. con el sentido de giro de la flecha del motor.
• Verifica la intensidad de corriente que circula en un motor de C.D.
• Analiza el funcionamiento de un circuito para el arranque de un motor de C.D.
• Verifica la relación que existe entre la corriente que circula a través de un
motor cuando se varía el voltaje y la velocidad en el mismo .
• Principio de funcionamiento de los motores de C.D.

• Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio.
Introducción:
El motor de c.c. está formado por un rotor denominado armadura, donde se

encuentra el devanado inducido y un estator en donde se instala el devanado inductor.
Muchos motores eléctricos pueden ser conectados directamente a la línea sin
perjudicar al motor ni la carga que este moviendo, pero existen otros en los que los
dos aspectos anteriores si se toman en consideración para su diseño y construcción.
Existen muchos procesos en los cuales es indispensable un estricto control de
velocidad de los motores para lo cual se dispone de controladores que permiten
mantener velocidades constantes o bien, variables dentro de ciertos intervalos
permitidos.
Estos controladores además proporcionan un sistema de seguridad, que permite
proteger el motor de fallas o perturbaciones que se presenten (sobrecorrientes,
sobrecargas, sobrevelocidades, etc.). La inversión de rotación, es una operación
continua en varios procesos en Ingeniería, siendo necesario el uso de controladores.
28
Equipo:
• Fuente de poder variable (Del tablero de mesa de trabajo o del ED-2100)

• Vóltmetro
• Amperímetro
Material para armar la tarjeta de arranque para motor:
• TIC 106 (SCR)

• 2 resistencias de 1 KΩ
• 1 interruptor cola de ratón
• 1 led
• 1 motor de cd de 5 volts
• Tarjeta protoboard
• Cable telefónico
• Conectores tipo caimán – caimán
Desarrollo:
1. Medir la resistencia interna del motor. Contestar pregunta 1 del cuestionario
2. Conectar un motor con una fuente de C.D. de 5 volts e intercambiar

posteriormente las terminales de positivo a negativo y viceversa. Establecer la
relación entre el sentido de giro de la flecha del motor y el cambio de terminales.
Mide la corriente que circula a través del motor. Contestar pregunta dos del
cuestionario
MOTOR DC
+88.8
5V
Fig. 11
3. Conectar en serie un motor con una resistencia de 2 KΩ y alimente con la fuente

de 5 volts de C.D. Medir con el ampérmetro la corriente que circula en el motor.
Fig. 12. Observar y concluir. Contestar pregunta 3 del cuestionario.
29
R3
2 kΩ
MOTOR CD
+88.8
5V
Fig. 12
4. Posteriormente realizar el análisis matemático aplicando ley de Ohm para

determinar la intensidad de corriente eléctrica que circula por el circuito serie
sin resistencia externa. Emplea para el cálculo experimental el valor de la
resistencia interna del motor medida, y el valor de voltaje que aplicaste.
Compara ambos resultados, el calculado y el medido. Contestar pregunta 4 del
cuestionario.
5. Calcular nuevamente la corriente que circula por el motor cuando se conecta la

resistencia de 2 KΩ y la fuente de voltaje. Compara el resultado teórico y el
medido. Compara también con los resultados del punto anterior
6. Armar la tarjeta de arranque y regulación de un motor de C.D. con los

ampérmetros y con las fuentes de voltaje de CD, Figura 13. Circuito para
simular en Proteus. Circuito de la figura 13 A para simular en Multisim.
30
R2
Ampérmetro
1kΩ
Motor DC
+88.8
Amps
+88.8
D1
LED
0 - 12V
Ampérmetro
Interruptor
R1 SCR
+88.8
TIC106D
Amps
1kΩ
5V
Fig. 13
Figura 13 A
31
7. Presionar por un instante el interruptor N.A. (normalmente abierto) y observar
cualitativamente el motor. ¿Funciona el motor? Contestar pregunta 5 del
cuestionario
8. Si la respuesta del punto anterior es afirmativa, obtener la lectura del

amperímetro conectado a la fuente de 5 volts. y también del amperímetro que
está conectado a la fuente de 12 volts. Anotar valores en la pregunta 6 del
cuestionario.
9. Varíe la fuente de 12 volts; aumente o disminuya su valor y observe

cualitativamente la velocidad del motor. Contestar pregunta 7 del cuestionario
10. Desconecte la fuente de 12 volts y/o presione instantáneamente el segundo

interruptor N.A. Observe cualitativamente el funcionamiento del motor.
32
CUESTIONARIO
1. ¿Los valores de resistencia eléctrica entre las terminales de un motor de CD

son grandes o pequeños? Anotar el valor de la R interna
____________________________________________________________
2. ¿Qué procedimiento existe para cambiar el sentido de giro en los motores
de CD?
____________________________________________________________
____________________________________________________________
3. ¿Funcionó el motor tanto en la conexión realizada, cuando se conectó en
serie la resistencia de 2 KΩ y cuando el motor se conectó directamente a la
línea sin resistencia?
____________________________________________________________
____________________________________________________________
4. ¿Qué puede concluir de los valores obtenidos de corriente eléctrica cuando
no se tenía resistencia comparado cuando se conectó la resistencia de 2 k?
____________________________________________________________
____________________________________________________________
5. ¿Qué entiende por arrancar un motor?

____________________________________________________________
____________________________________________________________
6. ¿Qué ventaja tiene el circuito de la figura 1 para poner en funcionamiento
un motor de C.D. respecto de las conexiones realizadas directamente a la
fuente de voltaje? Anotar lecturas obtenidas del punto 8 del procedimiento.
____________________________________________________________
____________________________________________________________
7. En el circuito de la figura 13, ¿Cómo controla la velocidad del motor?
____________________________________________________________
8. Conclusiones.
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
33
HOJA DE OPERACIONES
34
AERONAVES
PRÁCTICA No. 3
CONTROL DE VELOCIDAD DE UNA

MÁQUINA DE CA
PROFESOR: _________________________________
GRUPO:_______________ SECCIÓN:____________
EQUIPO:_____________ No. DE MESA: ___________
____________________________ ____________
____________________________ ____________
____________________________ ____________
____________________________ ____________
FECHA DE REALIZACIÓN:_____________________
FECHA DE ENTREGA: ______________________
CALIFICACIÓN:_______________________
35
PRÁCTICA No. 3
CONTROL DE VELOCIDAD DE UNA MÁQUINA DE CA
Competencia
Verificar la relación que existe entre la variación del potenciómetro con la

variación de la velocidad del motor de CA.
Conceptos Necesarios.
▪ Funcionamiento del motor de CA.

▪ Control de velocidad.
▪ Valores RMS y Pico.
▪ Manejo y operación de los instrumentos básicos de medición.
▪ Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio.
Introducción.
Realmente son importantes los controladores de velocidad ya que son utilizados

tanto en la industria, en la vida cotidiana y en el medio aeronáutico.
Son necesarios ya que en muchos casos se requiere que el aparato tenga un
aumento o disminución de velocidad de acuerdo a los requerimientos que se tengan
en ese momento.
Un ejemplo sencillo de los anterior es observado en la licuadora de uso común,
es decir que cuando colocas objetos sólidos en ella, se necesitara mayor potencia en
las aspas para poder cortar este sólido y por lo cual lograr aumentar la potencia de
las aspas es necesario aumentar la velocidad del motor para que su trabajo aumente
y pueda proporcionar la potencia que las aspas necesitan.
Otro ejemplo es cuando una máquina de carga necesita levantar un cuerpo
extremadamente pesado trabajando de una manera normal es probable que no puede
levantar el objeto, es por eso necesario aumentar la velocidad del motor para que
pueda trabar con una mayor potencia y así poder levantar ese cuerpo y trasladarlo al
lugar requerido.
36
Equipo Necesario
• Fuente de poder variable (Del tablero de mesa de trabajo o del ED-2100)
• Vóltmetro
• Amperímetro
• Material para armar la tarjeta de arranque para motor, Prototipo de control de
velocidad en base al triac (Utilizando tiristores)
• Triac 2N6071
• 2 resistencias de 1 KΩ
• 1 interruptor cola de ratón
• 1 potenciómetro de 10 kΩ
• 1 diac DB3
• 2 capacitores de 1 microfaradio de 16 a 250 volts de poliéster
• 1 fusible
• Foco incandescente con socket (carga resistiva)
• Clavija con cable
• 1 contacto
• Tarjeta protoboard
• Cable telefónico
• Conectores caimán – caimán
Desarrollo.
La práctica se divide en dos partes: en la primera se muestra el control de

velocidad manual con solo actuar un potenciómetro; en la segunda parte realiza el
control de velocidad por medio de una computadora.
1. Control De Velocidad Manual.

Explicación por parte del instructor sobre el manejo del control de velocidad manual
en donde se observará cómo con la ayuda del potenciómetro se puede variar la misma
en un motor de C.A. ya que con solo actuar sobre él se obtendrán diversos valores.
Armar el circuito de control de velocidad para un motor de CA. Una vez
funcionando la tarjeta, conectar la carga resistiva y mediante el potenciómetro, regular
la intensidad de luz la cual representa la regulación de velocidad. Contesta las
preguntas del cuestionario.
37
Resistencia 1
1kΩ
Pot Foco/Motor
Triac
Resistencia 2 127V/AC
2n7061
1µF 1µF Diac
Capacitor 1 Capacitor 2 Fusible Interruptor
2. Control De Velocidad Computarizado.

Explicación por parte del instructor sobre el uso del control de velocidad con la
ayuda de un programa de computación en donde se observa cómo funciona el motor
de CA en ciertos intervalos de tiempo, en los cuales en algunos de ellos se puede
variar la velocidad y en otros quedar totalmente estático repitiéndose el ciclo tantas
veces se desee.
Diodo MOTOR 127V/AC

Resistencia 1
Resistencia 3
Microcontrolador 1 6 +88.8
kRPM
Resistencia 2 127V/AC
2 4
Optoacoplador
Fig. 14
38
CUESTIONARIO.
1. ¿Cómo se controla la velocidad en un motor de CA?

_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
2. ¿Cuáles son las aplicaciones de los controladores de velocidad?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
3. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del controlador de velocidad manual

respecto al controlador computarizado?
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
4. ¿Cuáles son tus conclusiones y comentarios de la práctica?

_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
39
HOJA DE OPERACIONES
40
AERONAVES
PRÁCTICA no. 4
GRUPO:_________ SECCIÓN:__________
EQUIPO:_________
1.- _______________________ __________
2.- _______________________ __________
3.- _______________________ __________
4.- _______________________ __________
41
PRÁCTICA No. 4
Competencias
• El alumno analiza la estructura de un motor trifásico de jaula de ardilla.
• Comprueba la continuidad en los devanados del motor
• Verifica la intensidad de corriente que circula en un motor trifásico de
inducción para determinar las características de arranque, de vacío y de plena
carga.
• Principio de funcionamiento de los motores trifásicos de inducción.

• Principio de funcionamiento del electrodinamómetro.
• Manejo y operación de las fuentes de alimentación de CA y CC del laboratorio .
Introducción
Los motores de inducción jaula de ardilla son sencillos en su fabricación y manejo, son
los más usados en la industria debido a la generalización de la corriente alterna. Se
llaman de inducción por que el voltaje del rotor es inducido en el embobinado del rotor,
en vez de conectarse físicamente por medio de conductores. Solamente el estator
tiene conexiones eléctricas exteriores.
El electrodinamómetro es un dispositivo que se utiliza para medir el par desarrollado

por motores de todos tipos. Es un freno eléctrico donde la fuerza de frenado se hace
variar eléctricamente. Se compone de un estator y un rotor jaula de ardilla. Se aplica
corriente directa al devanado del estator creando un Campo Magnético que pasa por
el estator y por el rotor. Conforme gira el rotor el cual está unido al motor propulsor por
medio de una banda, se induce un voltaje en las barras del rotor y las corrientes
resultantes reaccionan con el campo magnético girando de esta manera el estator en
el mismo sentido del rotor. El resorte helicoidal pone límite a la rotación del estator.
Equipo
a) Fuente de poder variable

b) Multímetro
c) Cables de conexión
d) Motor trifásico de inducción
e) Electrodinamómetro
f) Tacómetro
42
Desarrollo
1.
a) Identificar los devanados del estator y observar el calibre de los
conductores
b) Identificar los anillos de los extremos de rotor de jaula de ardilla
c) Observar el espacio entre el rotor y el estator (entrehierro)
d) Observar si hay alguna conexión eléctrica entre el rotor y cualquier
otro circuito del motor.
2. Observar los datos de placa del motor, contesta las preguntas 1 y 2 del
cuestionario.
3. Medir la continuidad en los devanados del rotor del motor. Contesta la

pregunta 3 del cuestionario.
4. Conectar el motor a la fuente de alimentación con 208v de CA, y el motor debe

empezar a funcionar, medir y anotar en la tabla 4. Desconectar el motor.
IA
ΦA
Motor jaula de ardilla
0 - 208V VAB +88.8 Wáttmetro 1
W
ΦB I
Wáttmetro 2 +88.8
0 - 208V VB W
I
ΦC
Wáttmetro 3 +88.8
W
VC
Fig. 15 Diagrama de conexón del motor jaula de ardilla.
Electrodinamómetro
127V/AC
Fig. 16 Conexión del Electrodinamómetro.
43
5. Acoplar el motor al electrodinamómetro y girar la perilla a su posición extrema
para aumentar la carga en el arranque. Fig. 14.
6. Conectar la fuente de alimentación y medir el voltaje y la corriente para

diferentes valores de par de arranque. Complementar la tabla 1 y contestar las
preguntas 5 y 6 del cuestionario y desconectar el motor.
CUESTIONARIO
1. ¿Cuál es la corriente y voltaje nominales, de los devanados del estator?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
2. ¿Cuál es la velocidad nominal y la potencia del motor?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
3. ¿En qué afecta que exista o no continuidad en los conductores del rotor?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
Par (lbf.plg) IA (amps) IB (amps) IC (amps) Velocidad (r/min)

0
3
6
9
Tabla 3.
4. Con los valores de la tabla anterior calcular las características en vacío del
motor jaula de ardilla.
a) Corriente media:
_________________________________________________________
44
b) Potencia aparente:
_________________________________________________________
c) Potencia real:
_________________________________________________________
d) Potencia reactiva:
_________________________________________________________
e) Factor de potencia
_________________________________________________________
5. Con los valores de la tabla anterior, calcular las características de plena

carga (a 9 lbf. / plg).
a) Corriente de arranque a corriente de plena carga:

_________________________________________________________
b) Par de arranque a par de plena carga:
________________________________________________________
c) Corriente de plena carga a corriente de vacío:
_________________________________________________________
d) Comparar los resultados obtenidos en el punto 5 con el punto 6 y concluir
sobre las características de operación del motor de inducción trifásico de
jaula de ardilla.
_________________________________________________________
_________________________________________________________
_________________________________________________________
_________________________________________________________
_________________________________________________________
_________________________________________________________
_________________________________________________________
_________________________________________________________
_________________________________________________________
_________________________________________________________
_________________________________________________________
45
HOJA DE OPERACIONES
46
AERONAVES
PRÁCTICA No. 5
MOTOR SÍNCRONO
GRUPO:_________ SECCIÓN:__________
EQUIPO:_________
1.- _______________________ __________
2.- _______________________ __________
3.- _______________________ __________
4.- _______________________ __________
47
PRÁCTICA No. 5
MOTOR SÍNCRONO
Competencias
• El alumno analiza la estructura de un motor síncrono
• Determina las características de arranque del motor síncrono trifásico.
Conceptos Necesarios.
• Principio de funcionamiento del motor síncrono

Introducción.
Se llama motor síncrono porque funciona bajo el principio de la velocidad síncrona,
que es la velocidad natural del campo magnético giratorio del estator, siendo el
principio de operación el siguiente: se aplica CA a los devanados del estator y se
produce un campo magnético giratorio, se aplica CD a los devanados del rotor y se
produce un campo magnético fijo. El motor está construido de tal forma que cuando
interactúan estos dos campos magnéticos, el rotor gira a la misma velocidad que el
campo giratorio. Este motor no tiene par de arranque propio, una vez parado el rotor
no hay forma de que entre en acoplamiento con el campo magnético giratorio, por eso
todos los motores síncronos tienen un medio de arranque, siendo el más sencillo usar
otro motor que lo impulse.
Equipo Necesario:
• Fuente de poder variable
• Multímetro
• Motor trifásico síncrono
• Generador de cd
• Electrodinamómetro
48
Desarrollo:
1. Explicación por parte del instructor sobre el funcionamiento del motor síncrono.
2. Observar el motor síncrono e identificar los anillos colectores, las escobillas,
devanados amortiguadores, los polos salientes.
3. Ver los datos de placa del motor y contestar las preguntas 1 y 2 del cuestionario.
4. Conectar el circuito mostrado (el motor síncrono, el generador, fuente de
alimentación y medidor de CA) y encender la fuente de alimentación y el motor
comienza a funcionar suavemente. Contestar la pregunta 3 del cuestionario
0-8A/CA
A +88.8
AC Amps
0 - 208V
0-8A/CA
B +88.8 CD
AC Amps
0 - 208V
+88.8
0-8A/CA
Motor síncrono
C +88.8
AC Amps
Fig. 17 Diagrama de conexión para motor síncrono.
5. Desconectar la fuente e intercambiar dos de los tres cables que van a la fuente
de alimentación, y volver a conectar la fuente. Contestar la pregunta 4 del
cuestionario Desconectar la fuente de alimentación.
6. Conectar el circuito de la figura 16 (es la forma normal de arrancar un motor
síncrono).
0-8A/CA
A +88.8
AC Amps
0 - 208V
0-8A/CA Electrodinamómetro
127V/AC
B +88.8 CD
AC Amps
0 - 208V
+88.8
0-8A/CA
Motor síncrono
C +88.8
AC Amps
Fig. 18 Diagrama de conexión del electrodinamómetro acoplado al motor síncrono.
49
7. ajustar el electrodinamómetro en su posición extrema para proporcionar la carga
máxima al motor en el arranque.
8. Conectar la fuente de alimentación y realizar las mediciones que se piden en la
pregunta 5 del cuestionario.
9. con las mediciones realizadas en este punto contestar las preguntas 6, 7,8 y 9
del cuestionario.
CUESTIONARIO.
1. ¿Cuál es la corriente y voltaje nominales, de los devanados del estator y el

voltaje y corriente nominales del rotor?
______________________________________________________________
2. ¿Cuál es la velocidad nominal y la potencia del motor?
______________________________________________________________
3. ¿Qué sentido de giro tiene el rotor? ¿Cuál es el valor de la corriente?
______________________________________________________________
4. Indicar si el sentido de giro del rotor cambio. Anotar el valor de la corriente
______________________________________________________________
5. Anotar el valor de: V1 =________, V2=_________, I1=___________, par de
arranque =__________.
6. ¿Cuál es el valor de la potencia aparente suministrada al motor en el arranque?

______________________________________________________________
7. Calcular el valor del par a plena carga correspondiente a ¼ hp a 1800 r/min.

______________________________________________________________
______________________________________________________________
8. ¿Qué precauciones se deben tomar para arrancar un motor síncrono?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
50
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
51
HOJA DE OPERACIONES
52
LABORATORIO DE SISTEMA ELÉCTRICO EN AERONAVES
PRÁCTICA No. 6
MOTOR UNIVERSAL
PROFESOR: _________________________________
GRUPO:_______________ SECCIÓN:____________
EQUIPO:_____________ No. DE MESA: ___________
____________________________ ____________
____________________________ ____________
____________________________ ____________
____________________________ ____________
FECHA DE REALIZACIÓN:_____________________
FECHA DE ENTREGA: ______________________
CALIFICACIÓN:_______________________
53
PRÁCTICA No. 6
MOTOR UNIVERSAL
Competencia
Aprende el principio de funcionamiento del motor universal, comprueba su

funcionamiento con CA. y C.C., así como realiza una prueba de inversión de rotación.
CONCEPTOS NECESARIOS:
• Funcionamiento del motor universal.

• Principio de operación.
• Conexiones.
• Variación de la velocidad.
• Aplicaciones.
Introducción
Se llama motor universal al que puede funcionar lo mismo con corriente continua que
con corriente alterna monofásica sin que su velocidad sufra variación sensible. Los
motores universales no suelen ser de potencia superior a un caballo.
Se trata de motores serie de gran par de arranque y velocidad variable, en vacío
alcanzan una velocidad peligrosa, por cuyo motivo suelen venir siempre formando una
unidad con el mecanismo o aparato que lo accionan.
Estos motores se construyen generalmente con potencias comprendidas entre 1/200

y 1/3 de caballo, aunque para ciertas aplicaciones los hay mayores.
Partes principales de un motor universal
Carcasa: suele ser de acero laminado, de aluminio o de fundición, siendo sus

dimensiones las adecuadas para mantener firmes las chapas del estator.
Estator o inductor: consiste en un paquete de chapas de forma adecuada,

fuertemente prensadas y fijadas mediante remaches o pernos.
Rotor o inducido: es similar al de un motor de corriente continua, es pequeño.

Consiste en un paquete de chapas, formando un núcleo compacto con ranuras
54
normales u oblicuas, y un colector al que van conectadas las terminales del
arrollamiento.
Escudos: van montados en los frentes de las carcasas y asegurados con tornillos, en
los escudos van montados los cojinetes, que pueden ser de fricción o de bolas, y en
los que descansan los extremos de los ejes. La porta escobillas van por lo general
empernados con el escudo frontal.
Funcionamiento del motor universal
Este motor está dispuesto de manera que cuando por los devanados en serie del
inducido y del inductor circule corriente, se forman dos flujos magnéticos que al
reaccionar entre ellos provocan el giro del rotor, la corriente aplicada puede ser
continua ó alterna.
Conexión de las bobinas de campo y del inducido.
Igual que en el motor serie bipolar, ambas bobinas inductoras van conectadas en serie
al igual que el inducido, los hilos que van conectados a la red salen uno del inducido y
el otro de una bobina inductora.
Otra conexión del motor universal consiste en conectar el inducido entre las dos
bobinas inductoras, en este caso el final de la primera bobina va conectado a una
escobilla y a la otra escobilla el de la segundo bobina inductora.
Inversión del sentido de rotación de un motor universal
La inversión de marcha en el motor universal se consigue invirtiendo el sentido de la

corriente en el inducido o bien en las bobinas inductoras. El método más empleado
consiste en permutar las terminales de los porta escobillas.
La mayoría de los motores universales se construyen para que el giro sea en un solo
sentido y por lo regular los porta escobillas son fijos, y al invertir las terminales esto
vendrá acompañado de una gran producción de chispas por quedar las escobillas
fuera de la línea neutra.
Regulación de velocidad por derivaciones
En algunos motores universales se deriva la velocidad sacando de un arrollamiento

derivaciones o tomas, con lo que se varia la intensidad de campo y por tanto la
velocidad. El arrollamiento de campo va devanado en varias porciones, con hilo de
distinto grueso, y con una toma en cada una de aquellas.
Sus principales aplicaciones son: para accionar aspiradoras de polvo, molinillos
domésticos, máquinas de coser y ventiladores y en el medio aeronáutico se utiliza en
el funcionamiento del piloto automático en los aviones, los cuales son controlados por
microcontroladores y microprocesadores.
55
Equipo necesario:
• Un motor universal con derivaciones

• Una fuente de poder de CA.
• Una fuente de poder de C.C.
• Un desarmador
• Unas pinzas
Desarrollo de la práctica:
1. Explicación del instructor sobre el funcionamiento, empleo y operación del motor

universal.
2. Conectar el motor universal a la fuente de CA. y observar el funcionamiento.

______________________________________________________________
______________________________________________________________
3. Conectar el motor universal a la fuente de C.C. y observar el funcionamiento.
______________________________________________________________
4. Permutar las terminales del inducido en las escobillas, de acuerdo al diagrama.

Observar lo que sucede.
______________________________________________________________
______________________________________________________________
5. Conectar las derivaciones una por una en la fuente de poder, de acuerdo al

diagrama. Observar lo que sucede.
______________________________________________________________
56
CUESTIONARIO
1. ¿Cuál es el funcionamiento del motor universal?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
2. ¿Por qué se le llama motor universal?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
3. ¿Por qué se le llama motor serie?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
4. Menciona las partes principales de un motor universal.

______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
57
5. ¿Qué sucede cuando se conecta el motor a la fuente de C.C.?
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
6. ¿Qué sucede cuando se conecta el motor a la fuente de CA?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
7. ¿Cuál es la diferencia en el funcionamiento del motor universal cuando trabaja

con CC y con CA?
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
8. ¿Cómo se invierte el sentido de giro en el motor?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
9. ¿Cómo obtiene el control de velocidad?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
10. ¿Cuáles son tus observaciones y conclusiones de la práctica?

______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
58
HOJA DE OPERACIONES
59
AERONAVES
PRÁCTICA No. 7
LÁMPARA DE BORDE DE
RODAMIENTO
GRUPO:_________ SECCIÓN:__________
EQUIPO:_________
1.- _______________________ __________
2.- _______________________ __________
3.- _______________________ __________
4.- _______________________ __________
60
PRÁCTICA No. 7
LÁMPARA DE BORDE DE RODAMIENTO
Competencia
El alumno verifica y compara experimentalmente los principales parámetros

eléctricos (voltaje, corriente, potencia) de una lámpara de borde de rodamiento
incandescente contra una de leds.
• Concepto de lámpara de borde de rodamiento

• Conceptos de corriente, voltaje y potencia
Introducción
Una medida eficiente de obtener ahorros de energía es mediante el cambio a nuevas

tecnologías, de lámparas incandescentes contra LED´s, estos últimos pretenden
sustituir a las lámparas incandescentes comunes utilizadas para ciertas aplicaciones
en la industria aérea.
La tecnología de lámparas de leds en México, tiene su aparición aproximadamente en
el año 2003, actualmente el medio aeronáutico la está adoptando de manera
generalizada.
La lámpara tradicional incandescente tiene una estructura hecha por un contenedor de
vidrio soplado, dentro hay un pequeño y frágil filamento de tungsteno. Para que esta
lámpara produzca luz hay que pasar una descarga eléctrica a través de un conductor
y el filamento es calentado hasta el punto que emite luz. Estas lámparas no son muy
eficientes, apenas un 10% de toda la energía es usada para hacer luz.
Ventajas de los LED’s:
✓ Altos niveles de flujo e intensidad dirigida.

✓ Significante tamaño para múltiples y diferentes opciones de diseño.
✓ Alta eficiencia, ahorro de energía.
✓ Luz blanca.
✓ Requerimientos bajos de Voltaje y Consumos.
✓ Baja generación de calor.
✓ Alta resistencia a los golpes y vibraciones.
✓ Extremadamente larga vida (de 50000 a 100000 Hrs.).
✓ Sin radiación U. V.
61
✓ Pueden ser fácilmente controlados y programados.
✓ Diferentes formas con diferentes ángulos de radiación.
Equipo necesario
• lámpara de borde de rodamiento de leds

• lámpara de borde de rodamiento incandescente
• amperímetro
• Vóltmetro
• wathorímetro
• watmetro
Fig. 16 Lámpara incandescente. Fig. 17 Base de lámpara incandescente.
Fig. 19. Lámpara de LED´s y base
62
Desarrollo de la práctica
1. Explicación del instructor sobre el funcionamiento, empleo y operación de la

lámpara de borde de rodamiento.
2. Conectar la lámpara de borde de rodamiento incandescente a la fuente de

CA. y observar el funcionamiento.
3. Con el amperímetro, Vóltmetro y wathorímetro medir la corriente, voltaje,

potencia y watts-horas de la lámpara. Anotar los resultados en la tabla del
cuestionario.
4. Conectar la lámpara de borde de rodamiento de leds a la fuente de CA. y

observar el funcionamiento.
5. Con el amperímetro, Vóltmetro y wathorímetro medir la corriente, voltaje y

potencia, anotar los valores en la tabla del cuestionario
6. Compara los resultados obtenidos.
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
63
7. ¿Cuáles son tus conclusiones?
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
CUESTIONARIO
Lámpara Voltaje Corriente Potencia Watts/horas
Incandescente
De leds
64
HOJA DE OPERACIONES
65
BIBLIOGRAFÍA
1. Dawes, Chester L. Tratado de Electricidad. Corriente Directa. Ed. Gustavo Gili.

México 1991. 721 páginas.
2. Dawes, Chester L. Tratado de Electricidad. Corriente Alterna. Ed. Gustavo Gili.

México 1991. 721 páginas.
3. Edminister, Joseph A. Circuitos Eléctricos. McHraw Hill (Schaum), México 1991.

567 páginas.
4. Sadiku, N.O. Matthew. Alexander, K. Charles. Fundamentos de circuitos

eléctricos. McHraw Hill, México 2018. 786 paginas
5. Mileaf, Harry. Electricidad series 1 a 7. Editorial Limusa. México 1998. páginas

3-1 a 7- 127
6. Enríquez Harper Gilberto. Curso de Transformadores y Motores de Inducción.

Ed. Limusa México 2002. 568 páginas.
7. Kosow, Irving L. Máquinas Eléctricas y Transformadores. Ed. Reverté. México

1994.
8. Pallet, E.H.J. Los Sistemas Eléctricos en Aviación. Ed Paraninfo. Madrid 1991.

289 páginas.
9. Plaza Fernández M. Electricidad en los Aviones. Ed. Paraninfo. Madrid 1992.

186 páginas.
66

PRACTICAS SIST ELEC EN AERONAVES - ACTUALIZACIÓN - MARZO - 2021 1 Rev

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PRACTICAS SIST ELEC EN AERONAVES - ACTUALIZACIÓN - MARZO - 2021 1 Rev

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

E.S.I.M.E. U.P. TICOMÁN

ACADEMIA DE ELÉCTRICA - ELECTRÓNICA

PRÁCTICAS DE LABORATORIO DE SISTEMA

Ing. REYNA LETICIA GONZALEZ RAMÍREZ

El presente cuaderno de prácticas es una actualización de la versión del año

2004. De acuerdo a las aplicaciones que tiene la electricidad (caseras o industriales),

y el creciente desarrollo de la tecnología en todos los ámbitos, hoy en día, la energía

consiguiente la aplicación en la tecnología. Una aplicación más específica es la del

diseño, operación y mantenimiento en el medio aeronáutico, siendo importante por las

ventajas que ofrece al reducir el tiempo de traslado de un lugar a otro brindando

confiabilidad, seguridad, comodidad, etc. Los profesores de la Academia de Eléctrica

- Electrónica vieron la necesidad de la actualización de éste cuaderno de prácticas

verifican algunas leyes de la electricidad y su aplicación a los motores y generadores

un modelo teórico-práctico para que el alumno pueda posteriormente resolver

problemas que se le presenten en su actividad profesional; atendiendo además al

avance tecnológico, se incluyen conceptos básicos de electrónica de potencia desde

el punto de vista de operación.

Este cuaderno consta de 8 prácticas, la primera de ellas la estamos llamando

laboratorio, así como reglas de seguridad básicas mínimas para aplicar en el

programa de estudio autorizado, de la asignatura Sistema Eléctrico en Aeronaves del

cuarto semestre del Plan de Estudios 2003 de la carrera de Ingeniería Aeronáutica en

conceptos teóricos necesarios como antecedentes para la realización de las prácticas,

el equipo sugerido a utilizar, un desarrollo propuesto y la implementación de las

sus resultados y observaciones de los experimentos realizados.

Al final del cuaderno de prácticas se sugiere la bibliografía que el alumno puede

consultar para complementar sus resultados.

Es tan importante la realización de las prácticas de laboratorio y la medición

Los circuitos eléctricos pueden ser PELIGROSOS y/o LETALES si no se tiene

La seguridad no sólo se refiere a las “personas” sino también a los instrumentos

Aunque se requiere un voltaje que force la corriente a circular por el cuerpo

El alumno Conoce y pone en práctica las reglas fundamentales de seguridad en

SUGERENCIAS A PROFESORES Y ESTUDIANTES

Es importante que en todo laboratorio exista un botiquín de primeros auxilios,

Al trabajar con electricidad, el estudiante debe seguir las instrucciones y

Los efectos que producen la corriente eléctrica se pueden explicar mediante la

EFECTOS FISIOLÓGICOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA

QUEMADURAS GRAVES Y PÉRDIDA DE

0.2 Amperes MUERTE

0.001 Amperes UMBRAL SENSORIAL

La corriente depende del voltaje y la resistencia. La resistencia así mismo

REGLAS DE SEGURIDAD PARA EVITAR CHOQUES ELÉCTRICOS

1. ANTES de empezar a trabajar revisar las condiciones del equipo que se va

2. RECONOZCA donde se localizan y donde se accionan los interruptores de

3. NUNCA confiar en los dispositivos de seguridad como fusibles, relevadores,

4. NUNCA quitar la punta de tierra de un enchufe de tres alambres, ya que esto

5. ORDEN EN LA MESA DE TRABAJO, para evitar descuidos y un corto

6. NO TRABAJES SOBRE PISOS MOJADOS ya que se reduce la resistencia

7. NO TRABAJES SOLO pues conviene que en caso de cualquier accidente tu

8. TRABAJA SIEMPRE CON UNA MANO EN EL BOLSILLO O EN LA

11. SI EL VALOR DEL VOLTAJE O CORRIENTE A MEDIR ES

12. CUANDO SE MIDE VOLTAJE con el multímetro recuerde que éste es

13. CUANDO SE MIDE CORRIENTE, recuerde que el multímetro es

14. EL MULTÍMETRO puede ser quemado por la aplicación de voltaje al

15. EL INTERRUPTOR SELECTOR DE RANGO DEL MULTÍMETRO no

16. DESCONECTE EL MULTÍMETRO o apáguelo antes de cambiar el

REGLAMENTO DEL LABORATORIO

1. La tolerancia de entrada es de 10min.

REGLAS PARA EVITAR ACCIDENTES CAUSADOS

1. NO TOQUE LAS RESISTENCIAS DE ALTA POTENCIA se calientan en exceso

2. CUIDADO CON LOS CAPACITORES almacenan carga eléctrica. Los de tipo

3. LA SOLDADURA CALIENTE ES MUY PELIGROSA. Produce sensaciones

GRUPO: _ SECCIÓN: __

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GRUPO: _ SECCIÓN: __

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