SECCIÓN 4.6, 4.7 Rev PRC 2020

Profesor: Ing.
Pedro Rojas Cruz

Curso: Puentes M. Sc. Ph. D.
4.6 Modelos Matemáticos de Estructuras para Puentes
4.6.1 Introducción
• Análisis estructural del puente (o de sus componentes) a fin de determinar fuerzas

internas (M, V, N, T), reacciones ( , , ) y deformaciones (Δ, θ) debido a la
aplicación de las cargas externas.
• Fuerzas internas sirven para diseñar los elementos estructurales del puente.
Figura 4.6.1. Análisis estructural de una viga simplemente apoyada
𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ≥ 𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑠 (𝐸𝐿𝑅)
Método LFD: 𝑅𝑛 ≥ ∑ 𝛾𝑖 𝑄𝑖 (2.2)

Método LRFD: 𝜙𝑅𝑛 ≥ ∑ 𝜂𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 (2.3)
• Reacciones sirven para diseñar los apoyos o soportes.
• Deformaciones para evitar daños en la estructura.
𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠 ≥ 𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 (𝐸𝐿𝑆)
Δ𝑎 ≥ Δ𝑚á𝑥
50
Profesor: Ing. Pedro Rojas Cruz
4.6.2 Modelo Matemático (Barker; p. 257)
Figura 4.6.2. Sistema Estructural Real y Modelo Matemático de la viga de un puente
¿Qué se necesita para crear un modelo matemático?
• Geometría (L)
• Materiales
• Propiedades seccionales del elemento
• Cargas (DL, SDL, LL, I, etc.)
• Masa (caso de evento sísmico)
• Condiciones de frontera (apoyos)
• Conexiones (de ser necesario)
• Suposiciones y/o simplificaciones
¿Qué es un modelo matemático?
Es la representación simplificada de un sistema estructural real. El modelo debe

satisfacer:
• Equilibrio (Estática)
• Compatibilidad de deformaciones (Relaciones que existen entre los desplazamientos

en los nudos y las deformaciones internas de los elementos)
• Relaciones constitutivas (Relaciones entre los esfuerzos y las deformaciones unitarias)
51
4.6.3 Tipos de Elementos Estructurales (Priestley, Seible & Calvi, 1996)
Se clasifican de acuerdo a su geometría y a la acción estructural en:
a) Elementos Uni-dimensionales
• Llamados también elementos línea (FRAME – SAP2000).

• Longitud es grande en comparación con las otras dimensiones (vigas, columnas, barras
de armadura, resorte).
• Se necesitan 2 nudos para definir elemento.
• 6 grados de libertad (GDL) por nudo para estructuras tri-dimensionales.
• 3 grados de libertad (GDL) por nudo para estructuras bi-dimensionales.
b) Elementos Bi-dimensionales
• Pueden ser:
Placas (PLATE). Ej.: losas
Cascarones (SHELL). Ej.: tanques y domos
Membranas (MEMBRANE). Ej.: carpas y muros de cortante
(SHELL o ASOLID – SAP2000)
• Usados para modelar elementos cuyo espesor es pequeño en comparación con las otras
dimensiones.
• Mínimo 4 nudos (máximo 9 nudos).
SAP200:
SHELL: 4 nudos
ASOLID: 3 a 9 nudos
• 2 grados de libertad por nudo para membranas (elementos planos – in-plane elements).
• 5 grados de libertad por nudo para placas y cascarones.
• Se recomienda usar elementos tipo SHELL.
• Una formulación de integración numérica variable de 4 a 8 puntos es usada para la
rigidez del SHELL. Esfuerzos, fuerzas y momentos internos, en el sistema de
coordenadas locales del elemento, son evaluados en los puntos de integración Gauss
de 2x2 y extrapolados a los nudos de los elementos. Un error aproximado en los
esfuerzos de los elementos o fuerzas internas puede estimarse de la diferencia en
valores calculados de los elementos diferentes conectados a un nudo en común. Esto
da una indicación de la exactitud del análisis y puede usarse como base para la
selección de una malla más precisa.
52
c) Elementos Tri-dimensionales
• Usados para modelar sólidos tri-dimensionales (SOLID – SAP2000).

• Las tres dimensiones son grandes. Ej.: presas.
• Típicamente se requieren 8 nudos.
• 3 grados de libertad (GDL) por nudo.
Figura 4.6.3. Elementos Estructurales (Tomado de Priestley et al., 1996)
53
4.6.4 Ejemplos de Modelos Estructurales
Figura 4.6.4. Ejemplos de Modelos de Superestructura

(Tomado de Priestley et al., 1996)
Figura 4.6.5. Definiciones de miembros equivalentes de superestructura

54
Figura 4.6.6. Modelos de Columnas de Sección Variable

Figura 4.6.7. Ejemplos de mallas usando elementos SHELL

(Tomado de Wilson & Habibullah, 1995)
55
Figura 4.6.8. Ejemplos de mallas usando elementos ASOLID

56
Figura 4.6.9. Ejemplo de un cascarón hemisférico

57
Figura 4.6.10. Ejemplo de un modelo de una torre de enfriamiento

58
Figura 4.6.11. Ejemplo de un elemento tri-dimensional SOLID

Figura 4.6.12. Generación de elementos tri-dimensionales SOLID

59
4.6.5 Modelo Numérico
Es el proceso (método) seguido para estimar la respuesta del sistema estructural. Para el
caso de la viga, puede ser:
• Integración Directa.
• Viga Conjugada.
Resistencia de Materiales
• Área de Momento.
• Pendiente-Deflexión.
• Método de Cross.
E-I
• Método de las Flexibilidades o de las Fuerzas.
• Método de las Rigideces o de los Desplazamientos.

E-II
• Método de Elementos Finitos (SAP2000 y otros).
La selección del modelo matemático depende de muchos factores: disponibilidad,

facilidad de aplicación, precisión, eficiencia computacional y la respuesta estructural
requerida (carga gravitacional o sísmica).
60
4.6.6 Análisis Modal de Pilas
Consiste en determinar los períodos de vibración de las pilas de un puente tanto en la

dirección longitudinal como en la transversal.
Caso 1: Pilas con columnas múltiples
Dirección longitudinal: TL = ? Dirección Transversal: Tt = ?
Elementos frame (viga cabezal, columnas)

Elementos frame (elemento rígido)
Figura 4.6.13 Vista longitudinal y transversal de la pila de un puente
Hacer análisis modal en SAP2000
𝒎
𝑻𝑳 = 𝟐𝝅√ (𝑚𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒) (4.14)
𝒌𝑳
m = Masa de la superestructura (mse), masa de la viga cabezal (mvc) y de la mitad

superior de las columnas (mcol).
kL = Rigideces de las columnas de la pila.
3𝐸𝐼𝑦
𝑘𝐿 = 𝑛𝑐 (4.15)
𝐻3
nc = Número de columnas
E = Módulo de elasticidad
61
Iy = Momento de Inercia alrededor del eje y
• Para los elementos rígidos se deben hacer las siguientes consideraciones (Mander
1993)
𝐴𝑒𝑟 = 10𝐴𝑐 , 10𝐼𝑐
En donde:
Ac = Área de la columna.
Ic = Momento de inercia de la columna.
• W = Peso sísmico efectivo (carga muerta de la superestructura) tributario a la pila.
𝑊 = 𝑊𝑔 + 𝑊𝑠+𝑐ℎ + 𝑊𝑏 + 𝑊𝑤𝑠 + 𝑊𝑠𝑝 (4.16)
Wg = Peso propio de las vigas.
Ws+ch = Peso propio de la losa incluyendo chaflanes.
Wb = Peso propio de las barreras.
Wws = Peso propio de la carpeta asfáltica.
Wsp = Peso propio de las instalaciones para servicios públicos.
• mse = W/g (4.17)
• n = Número de vigas.
• Incluir la masa de la viga cabezal y de las columnas (no de los elementos rígidos).
• Un análisis transversal menos laborioso consiste en no incluir los elementos rígidos
superiores por lo que las masas se colocan directamente en los nudos de la viga
cabezal. En general, no hay mayores diferencias.
• En esta sección, se ha considerado inercias gruesas, aunque en la práctica se usan
inercias efectivas (Ie) como se explicará en el capítulo 5.
• Para el caso de la dirección transversal, en lugar de hacer un análisis modal, la rigidez
de la pila kt (asumiendo una viga cabezal rígida) y su periodo Tt vienen dadas por:
12𝐸𝐼𝑥
𝑘 𝑡 = 𝑛𝑐 (4.18)
𝐻3
𝒎
𝑻𝒕 = 𝟐𝝅√ (4.19)
𝒌𝒕
Ix = Momento de inercia alrededor del eje x
62
Ejemplo 4.3: Para la pila de la Figura 4.6.13, determine TL y Tt
Datos:
Columna: b = h = 1.50m
Viga cabezal: b = 1.20m; h = 1.50m
H = 6.25m L = 10.0m
f’c = 280 kg/cm2 → Ec = 252700 kg/cm2 = 2’527000 t/m2
W = 400 ton
➢ Paso 1: Determinar Wvc y Wcol/2
𝑊𝑣𝑐 = 1.2 ∗ 1.5 ∗ 10 ∗ 2.4 = 43.2 𝑡
2(1.5 ∗ 1.5 ∗ 2.4)(6.25 − 1.50)
𝑊𝑐𝑜𝑙/2 = = 25.65 𝑡
2
➢ Paso 2: Determinar m
𝑊 + 𝑊𝑣𝑐 + 𝑊𝑐𝑜𝑙/2 400 + 43.2 + 25.65 𝑠2

𝑚= = = 47.79 𝑡 ∗
𝑔 9.81 𝑚
➢ Paso 3: Determinar kL. Usar (4.15).

1.54
𝐼𝑦 = = 0.42 𝑚4
12
3 ∗ 2′ 527000 ∗ 0.42 𝑡
𝑘𝐿 = 2 ∗ 3
= 26081
6.25 𝑚
➢ Paso 4: Determinar TL. Usar (4.14).
47.79
𝑇𝐿 = 2𝜋√ → 𝑇𝐿 = 0.27 𝑠𝑒𝑔.
26081
(0.33) SAP - masas en vigas
(0.23) SAP – en viga cabezal
➢ Paso 5: Determinar kt. Usar (4.18)
2 ∗ (12 ∗ 2′ 527000 ∗ 0.42) 𝑡

𝑘𝑡 = 3
= 104324
6.25 𝑚
➢ Paso 6: Determinar Tt. Usar (4.19)
47.79
𝑇𝑡 = 2𝜋√ → 𝑇𝑡 = 0.13 𝑠𝑒𝑔.
104324
(0.16) SAP en ambos
modelos
63
Caso 2: Para pilas tipo muro
Figura 4.6.14 Pilas tipo muros para puentes

Dirección Transversal
Para el caso de una pila tipo muro, se toman en cuenta no solamente la
deformación por flexión, sino también la deformación por cortante en la dirección
del muro.
Figura 4.6.15 Deformación de pilas tipo muros sujetos a carga lateral

𝐹𝐻 3
∆𝑓 = (4.20)
3𝐸𝐼
𝐹𝐻
∆𝑠 = (4.21)
𝐺𝐴𝑟
𝐻3 𝐻
∆𝑇 = 𝐹 ( + ) (4.22a)
3𝐸𝐼 𝐺𝐴𝑟
𝐹𝐻 3 3𝐸𝐼
∆𝑇 = (1 + ) (4.22b)
3𝐸𝐼 𝐺𝐴𝑟 𝐻 2
64
Para una estructura de hormigón: G = 0.4E
Para una sección rectangular: I = bh3/12 ; Ar = bh
Si llamamos
𝑏ℎ3
12𝐸𝐼 12𝐸( ) ℎ 2
12
∝= = (0.4𝐸)(𝑏ℎ)𝐻 2 → ∝ = 2.5 ( ) (4.23)
𝐺𝐴𝑟 𝐻 2 𝐻
𝑆𝑖 ∆ 𝑇 = 1 → 𝐹 = 𝑘𝑚
1
𝑘𝑚 = 𝐻3 ∝
(4.24)
3𝐸𝐼
(1+ 4 )
En donde el valor de Km debe ingresarse en (4.19) en lugar de kt
Dirección Longitudinal
Para la dirección longitudinal se usa la ecuación (4.14) con la ecuación (4.15) en
la que ne = 1.0.
65
4.7 Análisis Estructural de Superestructuras
El proceso de análisis incluye lo descrito en 4.6.2
Figura 4.7.1 Modelo de una viga simplemente apoyada
Crear modelo Estructural
• Geometría (L)
• Materiales
• Propiedades seccionales de los elementos
• Apoyos
• Cargas (típicamente cargas muertas, vivas e impacto)
• Suposiciones y/o simplificaciones
4.7.1 Cargas muertas
Figura 4.7.2 Sección transversal de la superestructura de un puente
• Peso propio de viga (qg)

• Peso de losa + chaflanes (qs)
• Peso de barreras (qb)
• Peso de superficie asfáltica (qws)
66
4.7.1.1 Modelo Matemático Uni-dimensional
• La viga es un elemento tipo FRAME.
• Este modelo es usado para pre-diseño de puentes de luces cortas y regulares sea
para vigas de hormigón o de acero estructural.
𝑞𝑔 = 𝛾 ∗ 𝐴
+
Sección
Simple
𝑞𝑠 = (𝛾𝑐 ∗ ℎ𝑐 + 𝑊𝑐ℎ ) ∗ 𝑆𝑣 A, I, St, Sb
+
𝑞𝑏 = 𝑛𝑏 ∗ (𝛾𝑐 ∗ 𝐴𝑏 )/𝑛
+ Sección
Compuesta
𝑞𝑤𝑠 = 𝑊𝑤𝑠 ∗ 𝑠v A c, I c,
Stc, Sbc
• En estas expresiones nb es el número de barreras y n es el número de vigas.

• Los valores de qg + qs se demominan qDL en AASHTO estándar. Los
valores de qb + qws se denominan qSDL en AASHTO estándar.
• Los valores de qg + qs + qb se demominan qDC en AASHTO LRFD. Los
valores de qws + qi se denominan qDW en AASHTO LRFD en donde qi es
el peso de servicios de infraestructura.
4.7.1.2 Modelo Matemático Bi-dimensional
• Modelo conocido como parrilla.

• Elementos Frame para las vigas y diafragmas; Elementos SHELL para la losa. El
peso de asfalto se ingresa como presión actuante en la losa. El peso de las
barandas se ingresa como carga uniformemente distribuida.
• Las cargas vivas se ingresan directamente sobre las vigas.
Figura 4.7.3 Modelo Bi-dimensional
67
4.7.1.3 Modelo Matemático Tri-dimensional
Usado para superestructuras complejas (curvas, esviadas) y luces grandes.
Figura 4.7.4 Modelo tri-dimensional
Ejemplos de Modelos de Superestructura
Los modelos dependen de los componentes a analizar y diseñar.
Modelo 1: Para el análisis de las vigas.
Elementos Frame para las vigas y diafragmas; Elementos SHELL para la losa. Los
apoyos están en los extremos de la viga.
Figura 4.7.5 Modelo parrilla mediante SAP2000 para el análisis de las vigas
68
Modelo 2: Para el análisis de la losa.
Elementos Frame para las vigas y diafragmas; Elementos SHELL para la losa. Se han
colocado apoyos en cada viga cada cierta distancia a fin de representar que la losa se
apoya en las vigas.
Figura 4.7.5 Modelo parrilla mediante SAP2000 para el análisis de las losas.
Ejemplos de Modelos de Subestructura
Véase Sección de Análisis Modal de Pilas (4.6.6).
Modelo 3: Para el análisis de la pila en la dirección longitudinal.
Elemento Frame para la columna con una masa colocada en la parte superior.
Modelo 4: Para el análisis de la pila en la dirección transversal.
Elemento Frame para la columna con una masa colocada en la parte superior.
69
4.7.2 Aplicación de la carga viva
4.7.2.1 Especificaciones AASHTO Estándar [A 3.11]
• La carga de carril o el camión de diseño se considerarán como una unidad que

actúan en un acho de 3.05 m (10’).
• Cuando se carguen simultáneamente varias vías para el diseño de cualquier
elemento estructural, los esfuerzos obtenidos serán reducidos de la siguiente
forma:
No. De Vías Factor de Reducción

1ó2 1.0
3 0.90
4 o más 0.75
• Se asumirán que las cargas equivalentes (carril) o los camiones estándar, ocupan
cualquier posición dentro de su carril, utilizándose para el diseño aquella que
produzca los máximos esfuerzos.
• Para máximo momento negativo en tramos continuos:
Figura 4.7.6 Colocación de cargas de diseño para máximo momento negativo
70
• Para máximos momentos positivos en los claros extremos
Figura 4.7.7 Colocación de cargas de diseño para máximo momento positivo
• Para vigas simplemente apoyadas se usa el apéndice A. El camión controla hasta

las luces de 56’ (17.0m) para cargas H15 y H20 y hasta luces de 140’ (43m) para
cargas HS15 y HS20.
71
72
73
74
75
Ejemplo 4.4: Un tramo de un puente es soportado por 12 vigas metálicas
simplemente apoyado de 19 m de longitud espaciadas a 1.25 m, tal como se indica en
la figura. Calcular el momento y cortante de diseño para la viga. Usar las
especificaciones AASHTO Estándar 2002. Considere un camión HS25-44
(Corpecuador). El ancho del ala superior de las vigas es de 200 mm. El peso propio
de la viga de acero puede asumirse en 0.25 t/m. Considerar 2 barreras New Jersey
laterales con una sección transversal cuya área es de 0.20 m2.
Figura Ejemplo 4.4 Sección transversal del puente
➢ Paso 1: Carga Muerta (soportada por viga)

Para una separación de viga sv =1.25m:
1
𝑠 = 1.25 − 0.2 + (0.2) = 1.15 𝑚
2
sn
𝑠 + 10
ℎ𝑚𝑖𝑛 = ≥ 0.542′ (𝑉𝑒𝑟 𝐸𝑗. 4.1)
30
1.15 𝑥 3.28 + 10
ℎ𝑚𝑖𝑛 = = 0.46′ ≥ 0.542′ ≈ 0.17𝑚
30
Asumiendo 1cm adicional por desgaste. Sea h=0.18m.
• Losa: ℎ = 0.18 𝑚
𝑞𝑠 = (0.18 ∗ 2.4 + 0.02) ∗ 1.25 = 0.565 𝑡⁄𝑚
Chaflán
• Viga de acero; asumimos = 0.25 𝑡⁄𝑚

𝑞𝐷𝐿 = 0.82 𝑡⁄𝑚
2
• 𝑀𝐷𝐿,𝑚𝑎𝑥 = 0.82(19) ⁄8 → 𝑴𝑫𝑳,𝒎𝒂𝒙 = 𝟑𝟕. 𝟎 𝒕 ∗ 𝒎
• 𝑉𝐷𝐿,𝑚𝑎𝑥 = 0.82(19)⁄2 → 𝑽𝑫𝑳,𝒎𝒂𝒙 = 𝟕. 𝟕𝟗 𝒕
76
➢ Paso 2: Carga Muerta Superpuesta (soportada por sección compuesta)

• Jersey laterales: 𝐴𝑏 = 0.2𝑚2
𝑞𝑏 = 2 𝑥 0.2 𝑥 2.4⁄12 = 0.08 𝑡⁄𝑚
• Asfalto: 𝑒 = 50𝑚𝑚; 𝑞𝑤𝑠 = 0.11 ∗ 1.25 = 0.138 𝑡⁄𝑚
sv 𝑞𝑆𝐷𝐿 = 0.22 𝑡⁄𝑚
2
• 𝑀𝑆𝐷𝐿,𝑚𝑎𝑥 = 0.22(19) ⁄8 → 𝑴𝑺𝑫𝑳,𝒎𝒂𝒙 = 𝟗. 𝟖𝟏 𝒕 ∗ 𝒎
• 𝑉𝑆𝐷𝐿,𝑚𝑎𝑥 = 0.22(19)⁄2 → 𝑽𝑺𝑫𝑳,𝒎𝒂𝒙 = 𝟐. 𝟎𝟗 𝒕
➢ Paso 3: Carga Viva

3.1 𝑴𝑳𝑳,𝒎𝒂𝒙
Caso 1: Carga de Carril
2
𝑀𝐶𝐿 = 0.952(19) ⁄8 + 8.17(19)⁄4 =
= 42.96 + 38.81 = 81.77 𝑡 ∗ 𝑚 (𝑛𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙𝑎)
Caso 2: Carga de Camión HS 20-44
77
𝑅 = 14.52 𝑥 2 + 3.63 = 32.67 𝑡

14.52 𝑥 4.27 + 3.63 𝑥 8.54
𝑥̅ = = 2.85 𝑚
32.67
+⤸ ∑𝑴𝑩 = 𝟎: 𝑅𝐴 (19) − 32.67(10.21) = 0 → 𝑅𝐴 = 17.56 𝑡
9.5+0.71
𝑀𝐶 = 𝑀𝐿𝐿,𝑚𝑎𝑥 = 17.56(10.21) − 14.52(4.27) → 𝑴𝑳𝑳,𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟏𝟕. 𝟐𝟒 𝒕 ∗ 𝒎
(𝒄𝒐𝒏𝒕𝒓𝒐𝒍𝒂)
𝑀𝐿𝐿,𝑚𝑎𝑥 = 846 𝑘𝑖𝑝 ∗ ′
Comparando con Ap. A: 𝐿 = 19 𝑚 = 62.32′
0.32 𝑥 − 842.4 62′ : 𝑀 = 842.4 𝑘𝑖𝑝 ∗ ′ Interpolando para
= ′
64 : 𝑀 = 878.1 𝑘𝑖𝑝 ∗ ′ 𝐿 = 62.32′
64 − 62 35.7
𝑀 = 848.11 𝑘𝑖𝑝 ∗ ′ ok
3.2 𝑽𝑳𝑳,𝒎𝒂𝒙
Caso 1: Carga de Carril
𝑅𝐴 = 0.952 𝑥 19⁄2 + 11.79 → 𝑅𝐴 = 20.83 𝑡
Caso 2: Carga de Camión HS20-44
78
+⤸ ∑𝑴𝑩 = 𝟎: 𝑅𝐴 (19) − 32.67(16.15) = 0 → 𝑅𝐴 = 27.77 𝑡

(𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙𝑎)
𝑅𝐴 = 61.09 𝑘𝑖𝑝𝑠
Comparando con Ap. A:

62′ : 𝑉 = 61.2 𝑘𝑖𝑝𝑠 ok
64′ : 𝑉 = 61.5 𝑘𝑖𝑝𝑠
𝑽𝑳𝑳,𝒎𝒂𝒙 = 𝟐𝟕. 𝟕𝟕 𝒕
➢ Paso 4: Hallar factores de distribución, de impacto y de corpecuador.
4.1 Factor de distribución de carriles por viga (𝑓𝑑 )
Tabla A.3.23.3.1 → Para momento flector

𝑆⁄ 1.25 𝑥 3.28⁄ = 0.745 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠⁄
5.5 = 5.5 𝑣𝑖𝑔𝑎
2 o más carriles
(𝑆⁄5.5)⁄
𝑓𝑑 = 0.745⁄ → 𝒇𝒅 = 𝟎. 𝟑𝟕𝟑 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔⁄𝒗𝒊𝒈𝒂
2= 2
𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠⁄
𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
4.2 Factor de impacto (𝑓𝑖 ) [A 3.8.2]

50 50
𝐼= ≤ 0.30; 𝐼 = = 0.267
𝐿+125 19 𝑥 3.28 +125
𝑓𝑖 = 1 + 𝐼 → 𝒇𝒊 = 𝟏. 𝟐𝟔𝟕
4.3 Factor de Corpecuador (𝑓𝑐 ); Camión HS25-44 = 1.25 HS20-44
𝒇𝒄 = 𝟏. 𝟐𝟓
➢ Paso 5: Hallar 𝑀𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥 y 𝑉𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥
𝑀𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥 = 𝑀𝐿𝐿,𝑚𝑎𝑥 𝑥 𝑓𝑑 𝑥 𝑓𝑖 𝑥 𝑓𝑐
➢
𝑀𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥 = 117.24 𝑥 0.373 𝑥 1.267 𝑥 1.25 → 𝑴𝑳+𝑰,𝒎𝒂𝒙 = 𝟔𝟗. 𝟏𝟕 𝒕 ∗ 𝒎
0.59
𝑉𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥 = 𝑉𝐿𝐿,𝑚𝑎𝑥 𝑥 𝑓𝑑 𝑥 𝑓𝑖 𝑥 𝑓𝑐
𝑉𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥 = 27.77 𝑥 0.59 → 𝑽𝑳+𝑰,𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟔. 𝟑𝟖 𝒕

(Adoptamos el mismo 𝑓𝑑 para simplificar)
Ver AASHTO 3.23.1.2
79
➢ Paso 6: Hallar 𝑀𝑢 y 𝑉𝑢
𝑀𝑢,𝑚𝑎𝑥 = 1.3[𝑀𝐷𝐿,𝑚𝑎𝑥 + 𝑀𝑆𝐷𝐿,𝑚𝑎𝑥 + 1.67𝑀𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥 ]

𝑀𝑢,𝑚𝑎𝑥 = 1.3[37 + 9.81 + 1.67(69.17)] → 𝑴𝒖,𝒎𝒂𝒙 = 𝟐𝟏𝟏 𝒕 ∗ 𝒎
𝑉𝑢,𝑚𝑎𝑥 = 1.3[𝑉𝐷𝐿,𝑚𝑎𝑥 + 𝑉𝑆𝐷𝐿,𝑚𝑎𝑥 + 1.67𝑉𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥 ]

𝑉𝑢,𝑚𝑎𝑥 = 1.3[7.79 + 2.09 + 1.67(16.38)] → 𝑽𝒖,𝒎𝒂𝒙 = 𝟒𝟖 𝒕
80
4.7.2.2 Factores de Distribución según AASHTO Estándar
Para la distribución de cargas

usamos la Sección [A3.23 Parte C)] Vigas Vigas Largueros
Longitudinales Transversales
Eje de Pila
Eje de Pila
a) Sin largueros b) Con largueros
Caso 1: Más de 3 vigas longitudinales Caso 2: Solamente 2 vigas longitudinales
Figura 4.7.8. Distribución de vigas longitudinales para tableros viga-losa.
• Estudiaremos el caso 1 y el 2b.

• Para máxima fuerza cortante [A 3.23.1.2]
- La distribución lateral de las cargas de ruedas en los “extremos de las vigas
o largueros”, se asume que la losa actúa como simplemente apoyada entre
vigas o largueros.
- Para otras posiciones dentro del tramo, la distribución por cortante debe
determinarse según la Tabla 3.23.1.
• Para máximo momento flector [A 3.23.2.2]
- Para cada larguero (viga) interior deberá determinarse aplicando al larguero
la fracción de una carga de rueda (frontal y posterior) determinada en la Tabla
3.23.1.
- Para las vigas exteriores [A 3.23.3.1.2] se asume que la losa actúa como
simplemente apoyada entre vigas y largueros.
81
Ejemplo 4.5 Halle los factores de distribución para cortante en los extremos de las
vigas longitudinales para el puente de la figura según AASHTO Estándar 2002.
82
83
84
85
86
4.7.2.3 Especificaciones AASHTO LRFD 2017 [A 4.6.2.2]
• Para puentes viga losa, la carga viva en cada viga es la reacción de los carriles
cargados. Basada en la regla ¨lever¨= palanca.
La regla de palanca consiste en tomar momentos respecto a un soporte para

encontrar la reacción en otro asumiendo que la componente soportada está
articulada en soportes interiores.
• Se usan también fórmulas de factores de distribución (más complejas pero más

reales) como en AASHTO estándar.
• Las fórmulas para los factores de distribución por momento son diferentes que los
factores de distribución por cortante.
Se aplican las combinaciones de la Sección 3.3.4
• Para momento Negativo

• ∆𝐿 = ∆ 𝑇
Tomar Mayor Valor
• ∆𝐿 = 0.25∆ 𝑇 + ∆𝐶
∆𝐶 : Carga de Carril
87
4.7.2.4 Factores de distribución según especificaciones AASHTO LRFD [A 4.6.2.2]
88
89
90
91
92
93
94
Ejemplo 4.6: Repita el ejemplo 4.4. Aplique AASHTO LRFD 2017 y carga HL-93.
Figura Ejemplo 4.4 Sección transversal del puente
➢ Paso 1: Hallar 𝑞𝐷𝐶

• 𝑞𝐷𝐶 = 𝑞𝑔 + 𝑞𝑠 + 𝑞𝑏
= 0.25 + 0.565 + 0.08 → 𝑞𝐷𝐶 ≈ 0.90 𝑡⁄𝑚
𝑞 ∗ 𝐿2⁄ 0.90(19)2⁄
• 𝑀𝐷𝐶,𝑚𝑎𝑥 = 𝐷𝐶 8 = 8 → 𝑴𝑫𝑪,𝒎𝒂𝒙 = 𝟒𝟎. 𝟔𝟏 𝒕 ∗ 𝒎
𝑞𝐷𝐶 ∗ 𝐿⁄ 0.90(19)⁄
• 𝑉𝐷𝐶,𝑚𝑎𝑥 = 2= 2 → 𝑽𝑫𝑪,𝒎𝒂𝒙 = 𝟖. 𝟓𝟓 𝒕
➢ Paso 2: Hallar 𝑞𝐷𝑊

0
• 𝑞𝐷𝑊 = 𝑞𝑊𝑆 + 𝑞𝑖 → 𝑞𝐷𝑊 ≈ 0.14 𝑡⁄𝑚
2
• 𝑀𝐷𝑊,𝑚𝑎𝑥 = 0.14(19) ⁄8 → 𝑴𝑫𝑾,𝒎𝒂𝒙 = 𝟔. 𝟑𝟐 𝒕 ∗ 𝒎
• 𝑉𝐷𝑊,𝑚𝑎𝑥 = 0.14(19)⁄2 → 𝑽𝑫𝑾,𝒎𝒂𝒙 = 𝟏. 𝟑𝟑 𝒕
➢ Paso 3: Carga Viva
• Para el diseño considerar dos casos [A3.6.1.3]:

a) Camión + carga de carril
b) Tándem + carga de carril
95
𝟑. 𝟏𝑴𝑳𝑳,𝒎𝒂𝒙
Caso a: Carga de Camión (incluye carga dinámica vehicular) + carga de carril
𝑀𝐿𝐿,𝑚𝑎𝑥 = 117.24 𝑥 1.33 + 42.96 = 𝟏𝟗𝟖. 𝟖𝟗 𝒕 ∗ 𝒎 → Controla

0.952(19)2⁄
8
Caso b: Tándem (incluye carga dinámica vehicular) + carga de carril
𝑀𝐿𝐿,𝑚𝑎𝑥 = 132.61 + 42.96 = 𝟏𝟕𝟓. 𝟓𝟕 𝒕 ∗ 𝒎
𝟑. 𝟐 𝑽𝑳𝑳,𝒎𝒂𝒙
Caso a: Carga de Camión (incluye carga dinámica vehicular) + carga de carril
𝑅𝐴 = 27.77 𝑥 1.33 + 9.04 = 𝟒𝟓. 𝟗𝟕 𝒕 → Controla

0.952 ∗ 19⁄
2
96
Caso b: Tándem (incluye carga dinámica vehicular) + carga de carril
+⤸ ∑𝑴𝑩 = 𝟎: 𝑅𝐴𝑡 (19) − 14.9(19) − 14.9(17.8) = 0 → 𝑅𝐴𝑡 = 28.86 𝑡

𝑅𝐴 = 28.86 + 9.04 = 37.90 𝑡
➢ Paso 4: Hallar factores de distribución (DFM y DFV).
4.1 DFM
𝑠 0.6 𝑆 0.2 𝐾𝑔 0.10 (4.25)
𝐷𝐹𝑀 = 0.075 + ( ) (𝐿 ) (12.0 𝐿 𝑡 3 ) 2 o más carriles cargados
9.5 𝑠
𝑠 = 1.25 𝑥 3.28 = 4.10′ 3.5′ ≤ 𝑠 ≤ 16.0′ ; OK

𝐿 = 19 𝑥 3.28 = 62.32′ 20′ ≤ 𝐿 ≤ 240′ ; OK
𝑡𝑠 = 17𝑐𝑚 = 6.69′′ 4.5′′ ≤ 𝑡𝑠 ≤ 12′′ ; OK
𝑁𝑏 = 12 𝑁𝑏 ≥ 4 ; OK
𝐾𝑔 = 𝑃𝑎𝑟á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙
𝐾𝑔 = 𝑛(𝐼 + 𝐴 ∗ 𝑒𝑔 2 )
𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎 2030000
𝑛= = = 8.0
𝐸𝑙𝑜𝑠𝑎 15100√280
𝐴 = 265 𝑐𝑚2 = 41.08′′2
𝐼 = 190475 𝑐𝑚4 = 4576′′4
𝑒𝑔 = 44.5 𝑐𝑚 = 17.5′′ (𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝐶𝐺 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑦 𝑙𝑜𝑠𝑎)
𝐾𝑔 = 8(4576 + 41.08(17.5)2 ) = 137254′′4 10000 ≤ 𝐾𝑔 ≤ 7000000;

OK
0.10
4.10 0.6 4.10 0.2 137254
𝐷𝐹𝑀 = 0.075 + ( ) ( ) ( )
9.5 62.32 12.0 𝑥 62.32 𝑥 6.693
𝐷𝐹𝑀 = 0.075 + (0.604)(0.58)(0.95)
𝑫𝑭𝑴 = 𝟎. 𝟒𝟏 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔⁄𝒗𝒊𝒈𝒂
97
4.2 DFV
𝑠 𝑠 2 (4.26)
𝐷𝐹𝑉 = 0.2 + ( ) − ( ) 2 o más carriles cargados
12 35
4.10 4.10 2
𝐷𝐹𝑉 = 0.2 + ( )−( )
12 35
𝐷𝐹𝑉 = 0.2 + 0.342 − 0.014
𝑫𝑭𝑽 = 𝟎. 𝟓𝟑 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔⁄𝒗𝒊𝒈𝒂
➢ Paso 5: Hallar 𝑀𝐿𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥 y 𝑉𝑙𝐿+𝐼,𝑚𝑎𝑥
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀,𝑚𝑎𝑥 = 𝑀𝐿𝐿,𝑚𝑎𝑥 𝑥 𝐷𝐹𝑀

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀,𝑚𝑎𝑥 = 198.89 𝑥 0.41 → 𝑴𝑳𝑳+𝑰𝑴,𝒎𝒂𝒙 = 𝟖𝟏. 𝟔𝟎 𝒕 ∗ 𝒎
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀,𝑚𝑎𝑥 = 𝑉𝐿𝐿,𝑚𝑎𝑥 𝑥 𝐷𝐹𝑉

𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀,𝑚𝑎𝑥 = 45.97 𝑥 0.53 → 𝑽𝑳𝑳+𝑰𝑴,𝒎𝒂𝒙 = 𝟐𝟒. 𝟑𝟔 𝒕
➢ Paso 6: Hallar 𝑀𝑢 y 𝑉𝑢
𝑀𝑢 = ∑ 𝑛𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 ; Asumir 𝑛𝑖 = 1.0
𝑀𝑢 = ∑ 𝛾𝑖 𝑄𝑖
𝑀𝑢 = 1.25𝑀𝐷𝐶,𝑚𝑎𝑥 + 1.50𝑀𝐷𝑊,𝑚𝑎𝑥 + 1.75𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀,𝑚𝑎𝑥

𝑀𝑢 = 1.25 𝑥 40.61 + 1.50 𝑥 6.32 + 1.75 𝑥 81.60 → 𝑴𝒖 = 𝟐𝟎𝟑 𝒕 ∗ 𝒎
𝑉𝑢 = 1.25𝑉𝐷𝐶,𝑚𝑎𝑥 + 1.50𝑉𝐷𝑊,𝑚𝑎𝑥 + 1.75𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀,𝑚𝑎𝑥

𝑉𝑢 = 1.25 𝑥 8.55 + 1.50 𝑥 1.33 + 1.75 𝑥 24.36 → 𝑽𝒖 = 𝟓𝟓 𝒕
98
Ejemplo 4.7 Diseñar la viga presforzada simplemente apoyada BT-72. Considere la
sección compuesta y las especificaciones AASHTO Estándar 2002. Ref.: PCI Bridge
Design Manual 2003; Sección 9.3
Ejemplo 4.8 Diseñar la viga presforzada simplemente apoyada BT-72. Considere la

sección compuesta y las especificaciones AASHTO LRFD. Ref.: PCI Bridge Design
Manual 2003; Sección 9.4
99
4.7.3 Líneas de Influencia
a) Viga simplemente apoyada b) Viga empotrada y libre
100
c) Viga simplemente apoyada con un voladizo
101
Ejemplo 4.9: Para la posición 𝒙⁄𝑳 = 𝟎. 𝟑de la viga del ejemplo 4.7 (AASHTO
ESTANDAR) y para el Camión HS20-44, determinar:
a) La máxima fuerza cortante 𝑽𝑳𝑳+𝑰

b) El máximo momento flector 𝑴𝑳𝑳+𝑰
Solución:
a) 𝑽𝑳𝑳+𝑰 para 𝒙⁄𝑳 = 𝟎. 𝟑𝟎
➢ Paso 1: Construir LI para 𝑉𝐷 ; 𝑎 = 36′; 𝑏 = 84′
➢ Paso 2: Colocar Camión HS20-44 en la posición más crítica.
➢ Paso 3: Hallar 𝑉𝐷 → 𝑽𝑫 = ∑(𝑷𝒊 ∙ 𝒀𝒊,𝑳𝑰𝑽 ) (4.25)
𝑉𝐷 = 32(0.7) + 32(1 − 50⁄120) + 8(1 − 64⁄120)

𝑉𝐷 = 32(0.7) + 32(0.583) + 8(0.467)
𝑉𝐷 = 22.4 + 18.67 + 3.73
𝑉𝐷 = 44.8 𝑘𝑖𝑝𝑠
➢ Paso 4: Hallar 𝑉𝐿𝐿+𝐼 (Ver Sección 9.3.4.2 de ejemplo 4.7)

𝑉𝐿𝐿+𝐼 = 𝑉𝐷 𝑥 𝑓𝑑 𝑥 𝑓𝐼
𝑉𝐿𝐿+𝐼 = 44.8 𝑥 0.818 𝑥 1.204 = 44.8 𝑥 0.985
𝑽𝑳𝑳+𝑰 = 𝟒𝟒. 𝟏 𝒌𝒊𝒑𝒔 (OK)
102
b) 𝑴𝑳𝑳+𝑰 para 𝒙⁄𝑳 = 𝟎. 𝟑𝟎
➢ Paso 1: Construir LI para 𝑀𝐷 ; 𝑎 = 36′; 𝑏 = 84′; a*b/L = 36*84/120 = 25.2’
➢ Paso 2: Colocar Camión HS20-44 en la posición más crítica.
➢ Paso 3: Hallar 𝑀𝐷 → 𝑴𝑫 = ∑(𝑷𝒊 ∙ 𝒀𝒊,𝑳𝑰𝑴 ) (4.26)
o Caso I:
36 𝑥 84
𝑀𝐷 = 8(84 𝑥 22⁄120) + 32 ( ) + 32 [36(1 − 50⁄120)]
120
𝑀𝐷 = 8(15.4) + 32(25.2) + 32(21)
𝑀𝐷 = 123.2 + 806.4 + 672
𝑀𝐷 = 1601.6 𝑘𝑖𝑝𝑠 − ′
103
o Caso II:
36 𝑥 84
𝑀𝐷 = 32(84 𝑥 22⁄120) + 32 ( ) + 8 [36(1 − 50⁄120)]
120
𝑀𝐷 = 32(15.4) + 32(25.2) + 8(21)
𝑀𝐷 = 492.8 + 806.4 + 168
𝑀𝐷 = 1467.2 𝑘𝑖𝑝𝑠 − ′
o Caso III:
𝑀𝐷 = 32(25.2) + 32(21) + 8[36(1 − 64⁄120)]
𝑀𝐷 = 806.4 + 672 + 134.4
𝑀𝐷 = 1612.8 𝑘𝑖𝑝𝑠 − ′ (Controla)
➢ Paso 4: Hallar 𝑀𝐿𝐿+𝐼 (Ver Sección 9.3.4.2 de ejemplo 4.7)

𝑀𝐿𝐿+𝐼 = 𝑀𝐷 𝑥 𝑓𝑑 𝑥 𝑓𝐼
𝑀𝐿𝐿+𝐼 = 1612.8 𝑥 0.985
𝑴𝑳𝑳+𝑰 = 𝟏𝟓𝟖𝟖. 𝟔 𝒌𝒊𝒑𝒔 − ′ (OK)
104
Ejemplo 4.10: Repita el ejemplo 4.9 para la misma posición pero para el ejemplo
4.8 (AASHTO LRFD) y para la carga de carril.
Solución:
a) 𝑽𝑳𝑳 para 𝒙⁄𝑳 = 𝟎. 𝟑𝟎
➢ Paso 1: Construir LI para 𝑉𝐷 ; 𝑎 = 36′; 𝑏 = 84′
➢ Paso 2: Colocar carga de carril en la posición más crítica.
➢ Paso 3: Hallar 𝑉𝐷 → 𝑽𝑫 = (𝒒𝑳 ∙ 𝑨𝒊,𝑳𝑰𝑽 ) (4.27)

𝐴𝑖 = 84 𝑥 0.7⁄2 = 29.4′
𝑉𝐷 = 0.64 𝑥 29.4 = 18.82 𝑘𝑖𝑝𝑠
➢ Paso 4: Hallar 𝑉𝐿 (Ver Sección 9.4.4.2 de ejemplo 4.8)

𝑉𝐿 = 𝑉𝐷 𝑥 𝑓𝑑
𝑉𝐿 = 18.82 x 0.884
𝑽𝑳 = 𝟏𝟔. 𝟔 𝒌𝒊𝒑𝒔 (OK)
105
b) 𝑴𝑳𝑳 para 𝒙⁄𝑳 = 𝟎. 𝟑𝟎
➢ Paso 1: Construir LI para 𝑀𝐷 ; 𝑎 = 36′; 𝑏 = 84′; a ∗ b/L = 36 ∗ 84/120 = 25.2’
➢ Paso 2: Colocar carga de carril en la posición más crítica.
➢ Paso 3: Hallar 𝑀𝐷 → 𝑴𝑫 = 𝒒𝑳 ∙ 𝑨𝒊,𝑳𝑰𝑴 (4.28)
120 𝑥 25.2
𝐴𝑖 = = 1512′2
2
𝑀𝐷 = 0.64 𝑥 1512 = 967.68 𝑘𝑖𝑝𝑠 − ′
➢ Paso 4: Hallar 𝑀𝐿𝐿 (Ver Sección 9.4.4.2 de ejemplo 4.8)

𝑀𝐿𝐿 = 𝑀𝐷 𝑥 𝑓𝑑
𝑀𝐿𝐿 = 967.68 𝑥 0.732
𝑴𝑳𝑳 = 𝟕𝟎𝟖. 𝟑 𝒌𝒊𝒑𝒔 − ′ (OK)
106
4.8 Resumen
Estudio de la superestructura para puentes de vigas y losa.
• Requerimientos geométricos
• Diseño de losa para puentes según AASHTO Estándar 2002 y LRFD 2017
• Modelo Matemático y Numérico
• Diseño de vigas según AASHTO Estándar 2002 y LRFD 2017
• Aplicación de la carga viva
• Líneas de influencia
107

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Profesor: Ing.

Pedro Rojas Cruz

• Análisis estructural del puente (o de sus componentes) a fin de determinar fuerzas

Figura 4.6.1. Análisis estructural de una viga simplemente apoyada

𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ≥ 𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑠 (𝐸𝐿𝑅)

Método LFD: 𝑅𝑛 ≥ ∑ 𝛾𝑖 𝑄𝑖 (2.2)

• Reacciones sirven para diseñar los apoyos o soportes.

• Deformaciones para evitar daños en la estructura.

𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠 ≥ 𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 (𝐸𝐿𝑆)

Figura 4.6.2. Sistema Estructural Real y Modelo Matemático de la viga de un puente

¿Qué se necesita para crear un modelo matemático?

¿Qué es un modelo matemático?

Es la representación simplificada de un sistema estructural real. El modelo debe

• Compatibilidad de deformaciones (Relaciones que existen entre los desplazamientos

• Relaciones constitutivas (Relaciones entre los esfuerzos y las deformaciones unitarias)

Se clasifican de acuerdo a su geometría y a la acción estructural en:

• Llamados también elementos línea (FRAME – SAP2000).

• Usados para modelar sólidos tri-dimensionales (SOLID – SAP2000).

Figura 4.6.3. Elementos Estructurales (Tomado de Priestley et al., 1996)

4.6.4 Ejemplos de Modelos Estructurales

Figura 4.6.4. Ejemplos de Modelos de Superestructura

Figura 4.6.5. Definiciones de miembros equivalentes de superestructura

Figura 4.6.6. Modelos de Columnas de Sección Variable

Figura 4.6.7. Ejemplos de mallas usando elementos SHELL

Figura 4.6.8. Ejemplos de mallas usando elementos ASOLID

Figura 4.6.9. Ejemplo de un cascarón hemisférico

Figura 4.6.10. Ejemplo de un modelo de una torre de enfriamiento

Figura 4.6.11. Ejemplo de un elemento tri-dimensional SOLID

Figura 4.6.12. Generación de elementos tri-dimensionales SOLID

4.6.5 Modelo Numérico

• Método de las Rigideces o de los Desplazamientos.

La selección del modelo matemático depende de muchos factores: disponibilidad,

4.6.6 Análisis Modal de Pilas

Consiste en determinar los períodos de vibración de las pilas de un puente tanto en la

Caso 1: Pilas con columnas múltiples

Dirección longitudinal: TL = ? Dirección Transversal: Tt = ?

Elementos frame (viga cabezal, columnas)

Hacer análisis modal en SAP2000

m = Masa de la superestructura (mse), masa de la viga cabezal (mvc) y de la mitad

Ix = Momento de inercia alrededor del eje x

𝑊 + 𝑊𝑣𝑐 + 𝑊𝑐𝑜𝑙/2 400 + 43.2 + 25.65 𝑠2

➢ Paso 3: Determinar kL. Usar (4.15).

➢ Paso 4: Determinar TL. Usar (4.14).

2 ∗ (12 ∗ 2′ 527000 ∗ 0.42) 𝑡

Figura 4.6.14 Pilas tipo muros para puentes

Figura 4.6.15 Deformación de pilas tipo muros sujetos a carga lateral

En donde el valor de Km debe ingresarse en (4.19) en lugar de kt

El proceso de análisis incluye lo descrito en 4.6.2

Figura 4.7.1 Modelo de una viga simplemente apoyada

Crear modelo Estructural

4.7.1 Cargas muertas

Figura 4.7.2 Sección transversal de la superestructura de un puente

• Peso propio de viga (qg)

• En estas expresiones nb es el número de barreras y n es el número de vigas.

4.7.1.2 Modelo Matemático Bi-dimensional

• Modelo conocido como parrilla.

Figura 4.7.3 Modelo Bi-dimensional

Usado para superestructuras complejas (curvas, esviadas) y luces grandes.

Figura 4.7.4 Modelo tri-dimensional

Ejemplos de Modelos de Superestructura

Los modelos dependen de los componentes a analizar y diseñar.

Modelo 1: Para el análisis de las vigas.

Ejemplos de Modelos de Subestructura

Véase Sección de Análisis Modal de Pilas (4.6.6).