Memoria Descriptiva Del Estudio y Proyecto de Drenaje Pluvial de La Habilitacion Urbana Residencial de Tipo III, Provincia de San Roman, Departamento de Puno

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL
ESTUDIO Y PROYECTO DE DRENAJE

PLUVIAL DE LA HABILITACION
URBANA RESIDENCIAL DE TIPO III,
PROVINCIA DE SAN ROMAN,
DEPARTAMENTO DE PUNO
MEMORIA DESCRIPTIVA ESTUDIO Y PROYECTO DE DRENAJE PLUVIAL DE LA HABILITACION URBANA
RESIDENCIAL DE TIPO III, PROVINCIA DE SAN ROMAN, DEPARTAMENTO DE PUNO
ESTUDIO Y PROYECTO DE DRENAJE PLUVIAL
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 . INTRODUCCIÓN
La URBANIZACION KORI HUATTA POJROCCASSI, actualmente no

cuenta con un sistema de evacuación pluvial ni en la calzada principal ni en
la auxiliar.
Para que las calles preste un servicio adecuado es necesario dotarla de

facilidades adecuadas para el drenaje pluvial. La acumulación de aguas
sobre la calzada, producto de la precipitación pluvial, aún en pequeñas
cantidades presenta un peligro para el tráfico, inundación y la estructura del
pavimento, además de constituir focos de contaminación y/o transmisión de
enfermedades.
La infiltración del agua a la superficie del pavimento puede producir el

reblandecimiento de ésta y deteriorar la estructura de la vía carrozable,
obligando a su reparación a veces costosa, además la socavación e
inundación de un área puede llegar a cortar la superficie de rodadura,
produciendo en ciertas ocasiones hundimientos, debido a ello, se hace
necesario el estudio del drenaje como parte esencial de un buen proyecto,
el cual en muchas ocasiones a llegado a influir en la variación del trazo de
la vía.
El presente estudio considera las soluciones más adecuadas para la
evacuación de las aguas pluviales generadas dentro del mejoramiento Kori
Huatta Pojroccassi. El planteamiento contiene el análisis estadístico
hidrológico y diseño hidráulico para las estructuras de drenaje que
involucran el mejoramiento de las calles de la urbanización Kori Huatta
Pojroccassi, con una longitud aproximada de 7.01
ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

Km., para asegurar la transitabilidad permanente del transporte en

condiciones de continuidad, fluidez y seguridad.
El presente proyecto fue elaborado en concordancia con:
a) Las estipulaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones a través de

sus Normas de saneamiento formuló la norma OS.060 DRENAJE
PLUVIAL URBANO. La cual establece los criterios generales de diseño
que permitan la elaboración de Proyectos de Drenaje Pluvial Urbano.
b) El estudio de pre inversión a nivel de Pre Factibilidad, del Proyecto
“HABILITACION URBANA JULIACA”, elaborado por profesionales, el
cual se encuentra en condición de aprobado.
c) Las secciones normativas proporcionadas por la Municipalidad Provincial
de Juliaca dentro de su Plan Director de Juliaca 2024 y el ajuste a las
mismas en el diseño geométrico del presente proyecto.
d) El proyecto de las demás especialidades del Expediente Técnico del
cual forma parte la presente Memoria.

1.2 . ESTUDIOS PREVIOS PARA EL D RENAJE PLUVIAL DE LA

ZONA
La solución que el estudio referido consideró más adecuada prevé evacuar

todas las aguas pluviales de las cuencas en estudio, principalmente a través
de un conducto cubierto, al cual llegarán los aportes de las subcuencas
mediante vías interceptoras superficiales.
El sistema de evacuación pluvial incluye las siguientes calles y avenidas:
1.3 . PROBLEMÁTICA PLUVIAL

La Problemática Pluvial actual se da marcadamente en la Franja central de
Juliaca dándole una alta vulnerabilidad a los eventos pluviales de mediana y
alta intensidad, producidos en situaciones con presencia del Fenómeno del
Niño, que presentan las áreas urbanas erigidas sobre cuencas hidrográficas
localizadas en el sector urbano central de la ciudad de Juliaca, la cual no
cuenta en la actualidad con las construcciones, canales y redes que
configuren un verdadero sistema de evacuación de las aguas pluviales que
funcione por gravedad para garantizar eficiencia y sostenibilidad.
No existe un sistema de drenaje pluvial en toda el área del proyecto,

entiéndase por sistema a una suma de estructuras que garanticen en un
porcentaje razonable el libre drenaje pluvial hacia las zonas más bajas; esto
sumado a las bajas pendientes longitudinales de las calzadas, terminan por
deteriorar las calzadas que se construirán provocando el colapso de las
mismas.
Debe tenerse en cuenta que, por su ubicación geográfica, la ciudad se

encuentra permanentemente expuesta a recibir periódicamente
precipitaciones lluviosas extraordinarias que pueden inundar las viviendas

construidas sobre terrenos que tienen una cota menor al entorno más aun
en presencia de Fenómeno del Niño.
Cabe resaltar que la topografía existente de la ciudad de Juliaca provoca el

drenaje natural en la mayoría de los casos en dirección transversal, aun
más estando esta avenida más elevada que la zona más afectada en
presencia de un fenómeno del Niño
Desafortunadamente, el Fenómeno El Niño ocurre cada vez con mayor

fuerza siendo su período de retorno más corto. Por ello es de suma
importancia para la ciudad de Juliaca continuar y apurar la construcción de
un moderno y eficaz sistema de drenaje urbano a favor de sus pobladores y
el futuro de la ciudad.

1.4 OBJETIVOS
El objetivo del presente Estudio es evaluar la magnitud del sistema de

drenaje necesario para la vía, proponer las diversas obras de drenaje que
requieran ser proyectadas; definiendo, dimensionando y efectuando el
proyecto a nivel de ingeniería de detalle dichas estructuras de acuerdo a la
exigencia hidrológica e hidrodinámica del área del Proyecto Vial que
conjuguen con el diseño del pavimento, a fin de garantizar su estabilidad y
permanencia.
Las facilidades que se incorporen al proyecto vial deberán permitir que
el agua de lluvia mantenga, en términos generales el flujo que el
proyecto de drenaje de la ciudad tiene previsto interceptar y trasladar
a lugares adecuados, y al mismo tiempo debe evitar que en zonas
puntuales de la via objeto de diseño se produzcan acumulaciones de
agua que restrinjan el tránsito vehicular o que afecten el pavimento.
1.5 UBICACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO
El área del proyecto políticamente se ubica en el departamento de Puno,

Provincia de Juliaca, distrito de llenar información Aproximadamente de
7.01 Km. (ver figura Nº 01)

Figura Nº 01. Ubicación del área de proyecto
RIO COATA
AV. INDEPENDENCIA
AV. SÁNCHEZ CERRO

V
C
2
2. INFORMACION BASICA
2.1 PLUVIOMETRÍA
En el presente estudio contamos con la información histórica de la estación

meteorológica Puno, elaborado por SENAMHI, en donde presentan las
precipitaciones máximas producidas en 24 horas (mm) ubicada en el ámbito
de la zona de estudio. Esta información servirá para la estimación de
caudales para el diseño del sistema de drenaje proyectado.
La Estación Puno presenta las características que se muestran en el Cuadro

Nº 01.
Cuadro Nº 01. Estación Pluviométrica disponible en la zona de estudio

<
En el Cuadro N° 02, se presenta la serie histórica anual de Precipitación

máxima de 24 horas en la estación PUENTE COATA-UNOCOLLA.
Cuadro Nº 02. Precipitación Máxima en 24 horas – Estación Puno
N° AÑO PP_max(mm) N° AÑO PP_max(mm)

1 1964 39.7 26 1989 24.5
2 1965 56.5 27 1990 23.6
3 1966 46 28 1991 24.2
4 1967 33.6 29 1992 35.8
5 1968 28 30 1993 46.1
6 1969 29.9 31 1994 29.9
7 1970 31.7 32 1995 29
8 1971 45.2 33 1996 36.9
9 1972 36.8 34 1997 32.4
10 1973 41 35 1998 42.9
11 1974 40.2 36 1999 38.2
12 1975 33.7 37 2000 31.6
13 1976 33.4 38 2001 39.4
14 1977 36.9 39 2002 36.1
15 1978 34.5 40 2003 35.6
16 1979 26.4 41 2004 30.4
17 1980 25 42 2005 30.1
18 1981 27.6 43 2006 40.9
19 1982 51.8 44 2007 67.2
20 1983 38.6 45 2008 38.5
21 1984 71.6 46 2009 40.2
22 1985 48.5 47 2010 78.2
23 1986 38.7 48 2011 28.2
24 1987 55.7 49 2012 34
25 1988 31.4
recopilados del estudio “Construcción de un sistema de evacuación de

aguas pluviales por gravedad en la franja central de la ciudad de Puno”.

2.2 TOPOGRAFÍA DE LA ZONA DEL PROYECTO
Se recopilo información del levantamiento topográfico con curvas de nivel

cada 0.5 m en curvas menores y mayores a 1 m. de la zona del proyecto. La
topografía de la zona es plana en la mayoría del tramo, habiendo desniveles
entre la calzada principal y las vías auxiliares de hasta 3.0 m. aprox.
3. ETAPAS DE DESARROLLO DEL ESTUDIO
El estudio fue realizado en cuatro etapas sucesivas, que comprendieron,

desde la fase de recopilación de información hasta el procesamiento y
elaboración del presente informe.
3.1 ETAPA DE PRECAMPO

Comprendió la recopilación y ordenamiento de la información disponible
referida a planos, estudios y proyectos, información meteorológica, etc.
3.2 BIBLIOGRAFÍA E INSTITUCIONES CONSULTADAS
El contenido se refiere a lograr una baja Vulnerabilidad ante las lluvias en el

Sector Urbano Central de la Ciudad de Juliaca mas no contempla el drenaje
de las vías principales de la ciudad.
La bibliografía e instituciones consultadas fueron las siguientes:
- Normas de saneamiento OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO.

Reglamento Nacional de Edificaciones.
- Estudio a nivel de prefactibilidad denominado “Construcción de un sistema
de evacuación de aguas pluviales por gravedad en la franja central de la
ciudad de Juliaca”.
- Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
- Norma de Diseño Geométrico de Carretera (DG-2001).

3.3 ETAPA DE CAMPO
Las actividades realizadas durante la etapa de campo abarcaron

principalmente las labores de investigación y de coordinación con las diversas
instituciones y beneficiarios en general y fueron las siguientes:
- Reconocimiento general del ámbito del proyecto “Predios Rústicos Isla

Uku y Kinsa Mocco”, con longitud aproximada de 7km, además de los
alrededores para que el sistema planteado se complemente al proyecto
general de evacuación de aguas pluviales en la franja central.
- Recopilación de información meteorológica complementaria.
3.4 ETAPA DE GABINETE

A este nivel se procesó y elaboró el informe de acuerdo a los términos de
referencia y a lo normado el reglamento nacional de Edificaciones a través de
sus normas de Saneamiento OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO.
4. ANALISIS HIDROLOGICO
4.1 ENFOQUE DEL PROYECTO
Siguiendo el objetivo del proyecto que se explicita en el numeral 1.4 del

presente informe, el análisis hidrológico y el diseño que se efectué a partir de
éste consideran al Predios Rústicos Isla Uku y Kinsa Mocco:
• Primero, como parte integrante de la ciudad, y en tal sentido, como parte

de los elementos que analizados en el proyecto “Construcción de un
sistema de evacuación de aguas pluviales por gravedad en el predio
Rústicos Isla Uku y Kinsa Mocco
• Segundo, como vía propiamente dicha, cuidando que en zonas

puntuales de la avenida, como producto de las lluvias, no se produzcan

acumulaciones de agua que restrinjan el tránsito vehicular o que afecten

el pavimento.
4.2 INFORMACIÓN HIDROMETEREOLÓGI CA
La escorrentía existente y producida en el área del estudio proviene

exclusivamente de las precipitaciones pluviales caídas de la zona.
Por su similitud y cercanía con la zona encontramos una Estación

Meteorológica Puno y Pluviométricas que fue consultada, y sus características
son las que se indican a continuación en el cuadro Nº 03

Cuadro Nº 03
Estación Pluviométrica disponible en la zona de estudio
Esta información ha sido obtenida del servicio que ofrece el Sistema Nacional
de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), la cual está referida a las series
precipitación máxima en 24 horas.
4.2.1 PRECIPITACIÓN MÁXIM A

En el Cuadro N° 04, se presenta la serie histórica de Precipitación máxima
de 24 horas.
Cuadro Nº 04. Precipitación Máxima en 24 horas – Estación Puno
N° AÑO PP_max(mm) N° AÑO PP_max(mm)

1 1964 39.7 26 1989 24.5
2 1965 56.5 27 1990 23.6
3 1966 46 28 1991 24.2
4 1967 33.6 29 1992 35.8
5 1968 28 30 1993 46.1
6 1969 29.9 31 1994 29.9
7 1970 31.7 32 1995 29
8 1971 45.2 33 1996 36.9
9 1972 36.8 34 1997 32.4
10 1973 41 35 1998 42.9
11 1974 40.2 36 1999 38.2
12 1975 33.7 37 2000 31.6
13 1976 33.4 38 2001 39.4
14 1977 36.9 39 2002 36.1
15 1978 34.5 40 2003 35.6
16 1979 26.4 41 2004 30.4
17 1980 25 42 2005 30.1
18 1981 27.6 43 2006 40.9
19 1982 51.8 44 2007 67.2

20 1983 38.6 45 2008 38.5

21 1984 71.6 46 2009 40.2
22 1985 48.5 47 2010 78.2
23 1986 38.7 48 2011 28.2
24 1987 55.7 49 2012 34
25 1988 31.4
4.2.2 ANÁLISIS DE FRECUENCIA
El análisis de frecuencia se basa en las diferentes funciones de distribución

de probabilidad teórica, se ha seleccionado las funciones de distribución Log-
Normal, Pearson tipo III, y Gumbel, por ser las más usadas en Hidrología
para caso de eventos máximos. Para este análisis se recurrió al software de
cómputo, SMADA Versión 6.0 y los resultados se muestran en los cuadros Nº
05, 06 y 07.
Cuadro Nº 05. Distribución Log-Normal

weillbull Normal
m P=X(mm) P(x)=1/(m+1) Z=(x-xm)/s
1 23.6 0.02 -1.26
2 24.2 0.04 -1.20
3 24.5 0.06 -1.18
4 25 0.08 -1.14
5 26.4 0.1 -1.02
6 27.6 0.12 -0.91
7 28 0.14 -0.88
8 28.2 0.16 -0.86
9 29 0.18 -0.79
10 29.9 0.2 -0.72
11 29.9 0.22 -0.72
12 30.1 0.24 -0.70
13 30.4 0.26 -0.67
14 31.4 0.28 -0.59
15 31.6 0.3 -0.57
16 31.7 0.32 -0.56
17 32.4 0.34 -0.50
18 33.4 0.36 -0.42
19 33.6 0.38 -0.40

20 33.7 0.4 -0.39

21 34 0.42 -0.37
22 34.5 0.44 -0.32
23 35.6 0.46 -0.23
24 35.8 0.48 -0.21
25 36.1 0.5 -0.19
26 36.8 0.52 -0.13
27 36.9 0.54 -0.12
28 36.9 0.56 -0.12
29 38.2 0.58 -0.01
30 38.5 0.6 0.02
31 38.6 0.62 0.03
32 38.7 0.64 0.03
33 39.4 0.66 0.09
34 39.7 0.68 0.12
35 40.2 0.7 0.16
36 40.2 0.72 0.16
37 40.9 0.74 0.22
38 41 0.76 0.23
39 42.9 0.78 0.39
40 45.2 0.8 0.59
41 46 0.82 0.66
42 46.1 0.84 0.67
43 48.5 0.86 0.87
44 51.8 0.88 1.15
45 55.7 0.9 1.49
46 56.5 0.92 1.56
47 67.2 0.94 2.47
48 71.6 0.96 2.85
49 78.2 0.98 3.41

Cuadro Nº 07. Distribución Gumbel
N AÑO xi (xi-xm)2
1 1964 39.7 1.98
2 1965 56.5 331.54
3 1966 46 59.42
4 1967 33.6 22.01
5 1968 28 105.92
6 1969 29.9 70.42
7 1970 31.7 43.45
8 1971 45.2 47.72
9 1972 36.8 2.23
10 1973 41 7.33
11 1974 40.2 3.64
12 1975 33.7 21.08
13 1976 33.4 23.93
14 1977 36.9 1.94
15 1978 34.5 14.38
16 1979 26.4 141.42
17 1980 25 176.67
18 1981 27.6 114.32
19 1982 51.8 182.47
20 1983 38.6 0.09
21 1984 71.6 1109.43
22 1985 48.5 104.21
23 1986 38.7 0.17
24 1987 55.7 303.04
25 1988 31.4 47.50
26 1989 24.5 190.21
27 1990 23.6 215.85
28 1991 24.2 198.58
29 1992 35.8 6.21
30 1993 46.1 60.97
31 1994 29.9 70.42
32 1995 29 86.34
33 1996 36.9 1.94
34 1997 32.4 34.71
35 1998 42.9 21.24
36 1999 38.2 0.01
37 2000 31.6 44.78
38 2001 39.4 1.23
39 2002 36.1 4.80

40 2003 35.6 7.25

41 2004 30.4 62.28
42 2005 30.1 67.11
43 2006 40.9 6.80
44 2007 67.2 835.68
45 2008 38.5 0.04
46 2009 40.2 3.64
47 2010 78.2 1592.66
48 2011 28.2 101.85
49 2012 34 18.42
49 1876.3
calculo de las precipitaciones máximas promedios

distintas frecuencias
periodo de variable precipitación probabilidad corrección
retorno reducida mm ocurrencia intervalos
años Yt Xt(mm) F(xt) X(mm)
2 0.4 36.4 0.5 41.1
5 1.5 46.7 0.8 52.8
10 2.3 53.6 0.9 60.5
25 3.2 62.2 1.0 70.3
50 3.9 68.6 1.0 77.6
100 4.6 75.0 1.0 84.8
200 5.3 81.4 1.0 91.9
500 6.2 89.7 1.0 101.4
1000 6.9 96.1 1.0 108.6
10000 9.2 117.1 1.0 132.3
PRECIPITACIÓN POR GUMBEL

4.3 PRUEBA DE BOND AD DE AJUSTE
Luego de obtener las alturas de precipitación para diferentes períodos de

retorno, se procedió a efectuar la prueba de Smirnov – Kolgomorov para
determinar la distribución de probabilidad que se ajusta satisfactoriamente a
los datos de la muestra. Esta prueba consiste en comparar el máximo valor
absoluto de la diferencia D entre la función de distribución de probabilidad
observada Fo(Xm) y la estimada F(Xm).
D = máx F0 ( X m ) − F ( X m )
Con un valor crítico “d” que depende del número de datos y del nivel de
significación seleccionado.
Si D<d, se acepta la hipótesis nula
Los valores del nivel de significación α que se usan normalmente son del
10%, 5% y 1%. Para un nivel de significación de 5%, y para una muestra de
n= 49, el valor de “d” crítico es 0.19.
El valor de α=1.5, en la teoría estadística, es la probabilidad de rechazar la

hipótesis nula.
La función de distribución de probabilidad observada se calcula como:
F0 ( X m ) = 1 −
m
n +1
donde “m” es el número de orden del dato Xm en una lista de mayor a

menor y “n” es el número total de datos.
De acuerdo a esta prueba de ajuste, todos los datos observados se ajustan
a las distribuciones Log-Normal, Pearson tipo III y Gumbel, sin embargo se
ajustan mejor a la distribución Log-Normal por tener el menor valor de D.
Para la formulación del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la

distribución Log-Normal, dado que según la prueba de bondad Smirnov -
Kolmogorov dicha distribución de probabilidad se ajusta satisfactoriamente

a los datos de la muestra. Para el diseño de las estructuras de drenaje los

valores de la Pmax están siendo compensadas por un factor de seguridad de
1.13 de acuerdo a la recomendación que realiza la Organización
Metrológica Mundial, que toma en cuenta el número de lecturas en
pluviómetro, que asume por seguridad en una vez por día.
4.4 INTENSIDAD DE LLUVIA

Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitación
máxima en 24 horas. Uno de ellos es el modelo de Frederich Bell que
permite calcular la lluvia máxima en función del período de retorno, la
duración de la tormenta en minutos y la precipitación máxima de una hora
de duración y periodo de retorno de 10 años. La expresión es la siguiente:
PtT = (0.21 loge T + 0.52) (0.54t 0.25 − 0.50) P6025
Donde:
t = duración en minutos
T = periodo de retorno en años
PtT =precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
P6025 =precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 25 años.
25
El valor de P60 , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros,
que estima la intensidad máxima horaria a partir de la precipitación máxima
en 24 horas.
I = aP24b
Donde:
I= intensidad máxima en mm/h

a, b= parámetros del modelo; 0.4602, 0.876, respectivamente.
P24= precipitación máxima en 24 horas
Para un período de retorno de 25 años y P24 igual a 60.5 mm (obtenido de

la distribución gumbell), correspondiente a una duración de 60 minutos.

Las alturas de lluvia máxima para diferentes períodos de retorno, aplicando

el Modelo de Bell, se muestran en el Cuadro N° 09:
Cuadro N°09: Lluvias máximas (mm).- puno

P.Max 24 Duración en minutos
T (años)
horas 5 10 15 20 30 60
50 77.6 8.28 12.40 15.16 17.30 20.58 27.02
25 70.3 7.39 11.06 13.52 15.42 18.35 20.08
10 60.5 7.10 10.62 12.99 14.81 17.63 23.14
5 52.8 6.20 9.28 11.34 12.94 15.39 20.21
2 41.1 5.30 7.93 9.70 11.06 13.16 17.28
Fuente: Modelo de Bell
Debido a que la intensidad de la lluvia disminuye con la duración de la

tormenta, el tiempo crítico de duración (d) será el Tiempo de Concentración.
5. CAUDAL DE DISEÑO
La estimación del caudal de Diseño, se ha determinado de acuerdo a la

precipitación y las características del área tributaria, considerando para su
estimación el Método Racional.
5.1 MÉTODO RACIONAL

Para el cálculo de los caudales, en el estudio Hidrológico se ha aplicado el
Método Racional por su funcionalidad, ya que permite utilizar datos más
reales de campo y por ser más adecuado para cuencas con área menor de
13Km².
Este método también es muy utilizado por el Servicio de Mantenimiento de

Carreteras de EE.UU.
Para la aplicación de dicho Método Racional se ha utilizado la relación que

a continuación se indica:
Q = (C * I * A) / 3.6

Donde:
Q= Caudal pico a obtenerse m3/s.
C= Coeficiente de escorrentía
I= Intensidad de lluvia en mm/hr
A= Area de la cuenca de influencia en Km².
El método asume que:
• La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de

precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de
duración igual o mayor que el tiempo de concentración.
• La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la
precipitación para el tiempo de concentración dado.
• La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es para la
misma que entre la duración e intensidad de la precipitación.
• El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que
se produzcan en una cuenca dada.
Coeficientes de escorrentía.
El coeficiente de escurrimiento es un parámetro que representa la porción
de precipitación anual que escurre superficialmente.
El coeficiente de escorrentía seleccionado de acuerdo a la superficie, tipo

de área urbana, pendiente del terreno, intensidad de lluvia, y la condición
futura dentro del horizonte de vida del proyecto es de 0.86. De acuerdo al
cuadro Nº11 LA intensidad fue calculada para un periodo de retorno de 25
años el cual es el periodo de retorno adecuado para un Sistema de Drenaje
Urbano Mayor.
Cuadro Nº 11 Coeficientes de escorrentía para ser utilizados en el método

Racional.
CARACTERISTICAS PERIODO DE RETORNO (AÑOS)

DE LA SUPERFICIE
2 5 10 25 50 100 500

AREAS URBANAS
Asfalto 0.73 0.77 0.81 0.86 0.90 0.95 1.00
Concreto/Techos 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00
Fuente: Normas OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO.
5.2 CAUDAL DE CUNETAS

El control de las aguas superficiales, que discurren por la superficie de
rodadura, así como por los taludes que bordean las vías, se realizará por
estructuras denominadas cunetas, las cuales captarán las aguas de
escorrentía superficial y las conducirán hasta las estructuras de evacuación
o drenes naturales.
El caudal de diseño de las cunetas contempla las siguientes
consideraciones:
5.3 LONGITUD DEL TRAMO

La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio
depende de la ubicación de los puntos bajos que presenta el perfil
longitudinal de la vía además de considerar tramos donde es necesario
juntar los caudales de dos a tres cunetas cortas uniendo sus ramales a
través de canales para su evacuación. Se ha proyectado que las longitudes
lleguen a un máximo de 280 m. aproximadamente, aunque el promedio de
longitud es de 113 m.
5.4 PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA AVENIDA

De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carretera DG-2001, la
pendiente longitudinal mínima será 0.5 %, evitándose los tramos
horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del agua de las cunetas
hacia los canales de evacuación.
5.5 BOMBEO O PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA

PLATAFORMA
En los tramos rectos, la sección transversal de la plataforma presentará
inclinaciones transversales (bombeo) desde un extremo hacia cada uno de

los bordes para facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial

que discurren sobre la superficie de rodadura hacia las cunetas.
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carretera (DG-2001), se ha

considerado, una pendiente mínima de 2.5% en el sentido transversal de la
plataforma, que permitirá el escurrimiento hacia el lado de las cunetas aun
para pendientes longitudinales de 0.3%.
5.6 CAUDAL DE LA CALZADA Y ÁREAS COLINDANTES

Para determinar el caudal de diseño se está considerando el aporte de 2
zonas bien diferenciadas: desde la plataforma y desde las áreas
colindantes. En el cálculo del aporte realizado por la calzada se ha
considerado el ancho de la plataforma del lado correspondiente a la cuneta
por la longitud del tramo, en tanto para el aporte de las áreas colindantes,
se ha considerado hasta un ancho de 16m por la longitud de influencia
hacia la cuneta que varia para cada una de ellas.
Figura Nº 02. Ábaco para cálculo del tiempo de concentración
Para la determinación del caudal de aporte hacia la cuneta generada por la

carretera se ha tomado la precipitación máxima diaria registrada en la estación

Puno para un período de retorno de 25 años, valor con el cual se calculo el

escurrimiento superficial aplicando el Método Racional.

Cuadro N° 12. Modelo de obtención de caudal de diseño para un ramal de cuneta.
Areas
Descripción Unid Plataforma Total
colindantes
Coeficiente de Escorrentía 0.86 0.86

Ancho de área tributaria m 7.2 16
Longitud de área tributaria m 113 113*
2
Area Km 0.0008136 0.001
Tiempo de concentración min 10 10
Período de retorno año 25 25
Intensidad mm/h 66.30 66.30
Caudal de Diseño m3/s 0.0129 0.0179 0.031
*. Valor distinto para cada cuneta.
Este valor de caudal es obtenido netamente por las condiciones hidrológicas y

por el área de influencia el cual va a drenar (Longitud de tramo y ancho de
calzada), y caudal de aporte de aéreas colindantes. No obstante el caudal de
diseño definitivo de una cuneta en particular puede estar incrementado con
caudales de dos o más cunetas adyacentes de tramos cortos.
5.7 CAUDAL DE ALCANTARILLAS

Por la disposición de las calzadas principales a lo largo del proyecto con un
desnivel mayor a las calzadas auxiliares, no permitiendo la fácil evacuación de
la calzada en el eje 1, y las pendientes que generalmente son muy bajas se
dispuso juntar los caudales en algunos casos de los 4 ejes y darles evacuación
a través de estas alcantarillas hacia las zonas más bajas complementándose al
proyecto mayor “Construcción de un sistema de evacuación de aguas pluviales
por gravedad en la franja central de la ciudad de Juliaca”, elaborado por la
Universidad de Juliaca.
De acuerdo a ello las alcantarillas proyectadas serán diseñadas para que

evacuen la suma de caudales que lleguen hacia ellas.

6. DIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE
6.1 CUNETAS
De acuerdo al caudal de diseño para cada cuneta el cual fue definido
anteriormente por el Método Racional y las consideraciones ya
mencionadas, se fueron dimensionando las secciones hidráulicas
triangulares las cuales ira variando de acuerdo a como varié la pendiente de
cada tramo para finalmente contar con las cunetas Tipo I y Tipo II las
cuales son diseñadas con (02) secciones típicas con las siguientes
dimensiones mostradas en la fig. 03
Figura Nº 03
DIMENSIONES
CUNETA
B H Z
TIPO I 0.5 0.25 2.00
TIPO II 0.5 0.3 1.67
Las cunetas propuestas, serán revestidas de concreto, las cuales se

muestran en el plano de detalle de cunetas que se anexa en el presente
estudio.
Se verifico los parámetros de flujo critico de acuerdo a las formulas:

2Q 2 gYc
Tirante critico YC = 5 ; y velocidad critica VC =
gZ 2 2
Los cálculos de diseño de la sección de las cunetas son efectuados

cuidando que se cubra el 95% de la sección y no rebalse.
En el cuadro Nº 13 se presenta la relación de cunetas proyectadas.

6.2 ALCANTARILLAS DE DRENAJE PLUVIAL
Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la función

que cumplirá cada una de ellas dentro del Proyecto, ya sea para el alivio de
las cunetas longitudinales y/o el paso de agua proveniente de la zona urbana.
El conducto se diseñará para funcionar a sección llena sin presión y de
acuerdo al caudal aportado por las cunetas teniendo en la mayoría de los
casos sección rectangular y su perfil se adecuará a la topografía existente en
forma transversal a las secciones de las calzadas. Los caudales que drenan
cada alcantarila.
Considerando la alcantarilla A-20 la cual drena el mayor caudal con una

pendiente mínima de 0.5% se tiene.
Cuadro Nº15
CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS (m) CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
ALCANT.
Q S
B H h (m3/s) Y(m) A(m2) P(m) R(m) V(m/s) (%o) n
A-20 0.5 0.45* 0.1 0.215 0.35 0.175 1.20 0.15 1.23 0.5 0.014
*. Altura que dependerá de la distancia de la tapa del canal y la calzada.
Figura Nº 04
En todos los casos todas ellas drenaran hacia las zonas más bajas las cuales
se plantearon también en el estudio “Construcción de un sistema de
evacuación de aguas pluviales por gravedad en la franja central de la ciudad
de Juliaca”, elaborado por la Universidad de Juliaca.
La posición de las alcantarillas proyectadas se anexa en planos junto con este

documento.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• El Diseño de Drenaje Pluvial en URBANIZACION KORI HUATTA

POJROCCASSI considerando como un sistema de Drenaje Urbano Mayor.
Y Conforme a las normas de Saneamiento OS.060 de Drenaje pluvial
Urbano del Reglamento Nacional de Edificaciones.
• Para la formulación del presente Estudio, se han seleccionado los valores

de precipitación máxima en la estación Puno, estimados mediante la
distribución Gubell, que resultó la más ajustada a los registros disponibles.
• Para drenaje longitudinal se proyecta cunetas triangulares de dos

secciones típicas (Tipo I y Tipo II), cuyos detalles se pueden observar en el
plano de detalles de cunetas y alcantarillas que se anexa en el presente
estudio.
• El caudal de diseño para las cunetas fue definido por el Método Racional
con determinadas consideraciones de acuerdo a la posición de las cunetas.
• El caudal de diseño máximo estimado para las alcantarillas que evacuaran
las aguas provenientes de las cunetas fue de 0.215 m3/s.
• Cabe mencionar que un complemento necesario a las soluciones de

drenaje propuestas y que han sido descritas anteriormente es el
mantenimiento de dichas estructuras de drenaje, el cual cumplirán un papel
importante que debe tomarse en cuenta a fin de que la Vía logre la vida útil
que se requiere.
ANEXO 01: PRUEBA DE BONDAD DE LAS DIFERENTES
DISTRIBUCIONES
weillbull Normal log(normal) F(xm)= Fo(xm)-F(xm)pearson III F(xm) Fo(xm)-F(xm)
m P=X(mm) P(x)=1/(m+1)Z=(x-xm)/s F(xm)Normal Fo(xm)-F(xm) Y=ln(x) Log- Normal Log- Normal (x-xo) pearson III pearson III
1 23.6 0.02 -1.26 0.105 0.085 3.16124671 0.050 0.02990257 -0.35665449 0.002 0.01842
2 24.2 0.04 -1.20 0.114 0.074 3.18635263 0.060 0.02020505 0.24334551 0.003 0.037005017
3 24.5 0.06 -1.18 0.119 0.059 3.19867312 0.066 0.005836 0.54334551 0.010 0.050181503
4 25 0.08 -1.14 0.128 0.048 3.21887582 0.076 0.00405819 1.04334551 0.025 0.054650071
5 26.4 0.1 -1.02 0.155 0.055 3.27336401 0.109 0.00904488 2.44334551 0.083 0.016546513
6 27.6 0.12 -0.91 0.180 0.060 3.31781577 0.143 0.02289268 3.64334551 0.141 0.021390869
7 28 0.14 -0.88 0.190 0.050 3.33220451 0.155 0.01522954 4.04334551 0.161 0.021412954
8 28.2 0.16 -0.86 0.194 0.034 3.33932198 0.162 0.00158455 4.24334551 0.171 0.011488718
9 29 0.18 -0.79 0.214 0.034 3.36729583 0.188 0.00817881 5.04334551 0.212 0.03196111
10 29.9 0.2 -0.72 0.237 0.037 3.39785848 0.220 0.02013863 5.94334551 0.257 0.057280777
11 29.9 0.22 -0.72 0.237 0.017 3.39785848 0.220 0.00013863 5.94334551 0.257 0.037280777
12 30.1 0.24 -0.70 0.242 0.002 3.40452517 0.228 0.01249765 6.14334551 0.267 0.027259376
13 30.4 0.26 -0.67 0.250 0.010 3.41444261 0.239 0.02129092 6.44334551 0.282 0.022139517
14 31.4 0.28 -0.59 0.278 0.002 3.44680789 0.277 0.00270621 7.44334551 0.331 0.05079993
15 31.6 0.3 -0.57 0.284 0.016 3.45315712 0.285 0.01479403 7.64334551 0.340 0.040330705
16 31.7 0.32 -0.56 0.287 0.033 3.45631668 0.289 0.03081701 7.74334551 0.345 0.025068402
17 32.4 0.34 -0.50 0.307 0.033 3.47815842 0.317 0.02263749 8.44334551 0.378 0.037686513
18 33.4 0.36 -0.42 0.338 0.022 3.5085559 0.358 0.0016209 9.44334551 0.423 0.062501898
19 33.6 0.38 -0.40 0.344 0.036 3.51452607 0.367 0.01335042 9.64334551 0.431 0.051199012
20 33.7 0.4 -0.39 0.347 0.053 3.51749784 0.371 0.02921015 9.74334551 0.436 0.035513408
21 34 0.42 -0.37 0.357 0.063 3.52636052 0.383 0.03677523 10.0433455 0.448 0.028318668
22 34.5 0.44 -0.32 0.373 0.067 3.54095932 0.404 0.0360331 10.5433455 0.469 0.029195781
23 35.6 0.46 -0.23 0.409 0.051 3.57234564 0.449 0.01058813 11.6433455 0.513 0.053048766
24 35.8 0.48 -0.21 0.416 0.064 3.57794789 0.458 0.02238811 11.8433455 0.521 0.040713238
25 36.1 0.5 -0.19 0.426 0.074 3.58629287 0.470 0.0301411 12.1433455 0.532 0.032031765
26 36.8 0.52 -0.13 0.449 0.071 3.60549785 0.498 0.02186661 12.8433455 0.558 0.037613248
27 36.9 0.54 -0.12 0.453 0.087 3.60821155 0.502 0.03786732 12.9433455 0.561 0.021173558
28 36.9 0.56 -0.12 0.453 0.107 3.60821155 0.502 0.05786732 12.9433455 0.561 0.001173558
29 38.2 0.58 -0.01 0.497 0.083 3.64283552 0.553 0.02699737 14.2433455 0.605 0.025346979
30 38.5 0.6 0.02 0.507 0.093 3.65065824 0.564 0.03559413 14.5433455 0.615 0.01499302
31 38.6 0.62 0.03 0.511 0.109 3.65325228 0.568 0.05182411 14.6433455 0.618 0.001836449
32 38.7 0.64 0.03 0.514 0.126 3.6558396 0.572 0.06807001 14.7433455 0.621 0.01868819
33 39.4 0.66 0.09 0.538 0.122 3.67376582 0.598 0.06225614 15.4433455 0.643 0.017266774
34 39.7 0.68 0.12 0.548 0.132 3.68135119 0.609 0.0714534 15.7433455 0.652 0.028411451
35 40.2 0.7 0.16 0.565 0.135 3.693867 0.626 0.07381425 16.2433455 0.666 0.034076891
36 40.2 0.72 0.16 0.565 0.155 3.693867 0.626 0.09381425 16.2433455 0.666 0.054076891
37 40.9 0.74 0.22 0.588 0.152 3.71113006 0.650 0.08991872 16.9433455 0.685 0.054878808
38 41 0.76 0.23 0.592 0.168 3.71357207 0.653 0.10658345 17.0433455 0.688 0.072217349
39 42.9 0.78 0.39 0.653 0.127 3.75887183 0.713 0.0670907 18.9433455 0.735 0.045322848
40 45.2 0.8 0.59 0.723 0.077 3.81109709 0.775 0.02517525 21.2433455 0.783 0.017148416
41 46 0.82 0.66 0.745 0.075 3.8286414 0.794 0.02621019 22.0433455 0.798 0.022376728
42 46.1 0.84 0.67 0.748 0.092 3.83081295 0.796 0.04393049 22.1433455 0.799 0.040597267
43 48.5 0.86 0.87 0.809 0.051 3.8815638 0.845 0.01501865 24.5433455 0.838 0.022027241
44 51.8 0.88 1.15 0.876 0.004 3.94739015 0.896 0.01586101 27.8433455 0.880 0.000275976
45 55.7 0.9 1.49 0.932 0.032 4.01998015 0.937 0.03655374 31.7433455 0.916 0.015879826
46 56.5 0.92 1.56 0.940 0.020 4.03424064 0.943 0.02284934 32.5433455 0.922 0.001877156
47 67.2 0.94 2.47 0.993 0.053 4.20767325 0.987 0.04678496 43.2433455 0.971 0.031409401
48 71.6 0.96 2.85 0.998 0.038 4.27109507 0.993 0.03293854 47.6433455 0.981 0.021218539
49 78.2 0.98 3.41 1.000 0.020 4.35926965 0.997 0.0172808 54.2433455 0.990 0.010056442
Xm= 38.29 3.61 1.50150282

S= 11.70 0.27 9.54722302
CS= 1.63 0.80 Xo= 23.9566545
n= 49.00 Dmax 0.168 0.107 0.072
a= 0.05 Dcrit>Dmax si se ajusta si se ajusta si se ajusta
0.19
7.1 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUCION:
El proyecto en sí, tendrá la finalidad de de dar un mejor servicio en el tema de
viabilidad y tránsito peatonal ,en cuanto al tema de drenaje Pluvial , sin
embargo por ser este un proyecto más complejo y amplio así como especifico ,
este cuenta con un presupuesto independiente , tanto para el estudio como
para su ejecución , por lo que este deberá ser considerado de manera
independiente .
RECOMENDACIÓN:
Para el sistema de drenaje que evidencia el proyecto , se debe tener en

consideración ,que en la parte más baja de la cota se debe tener en cuenta
que existe la necesidad de considerar un dren que esta fuera del terreno
donde no es materia de este estudio por cuanto este dren canaliza las aguas
pluviales de zonas distantes nos consideradas en el presente estudio por ser
este un proyecto de mayor envergadura ha considerado un costo presupuestal
especifico para elaborar este estudio . Sin embargo, en el momento que se
considere necesario ejecutar el presente proyecto vial, se deberá considerar si
en el momento de su ejecución se efectúa este el proyecto de evacuación vial
en este cruce en el momento y/o de manera posterior.

Memoria Descriptiva Del Estudio y Proyecto de Drenaje Pluvial de La Habilitacion Urbana Residencial de Tipo III, Provincia de San Roman, Departamento de Puno

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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL

ESTUDIO Y PROYECTO DE DRENAJE

ESTUDIO Y PROYECTO DE DRENAJE PLUVIAL

La URBANIZACION KORI HUATTA POJROCCASSI, actualmente no

Para que las calles preste un servicio adecuado es necesario dotarla de

La infiltración del agua a la superficie del pavimento puede producir el

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

Km., para asegurar la transitabilidad permanente del transporte en

El presente proyecto fue elaborado en concordancia con:

a) Las estipulaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones a través de

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

1.2 . ESTUDIOS PREVIOS PARA EL D RENAJE PLUVIAL DE LA

La solución que el estudio referido consideró más adecuada prevé evacuar

El sistema de evacuación pluvial incluye las siguientes calles y avenidas:

1.3 . PROBLEMÁTICA PLUVIAL

No existe un sistema de drenaje pluvial en toda el área del proyecto,

Debe tenerse en cuenta que, por su ubicación geográfica, la ciudad se

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

Cabe resaltar que la topografía existente de la ciudad de Juliaca provoca el

Desafortunadamente, el Fenómeno El Niño ocurre cada vez con mayor

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

El objetivo del presente Estudio es evaluar la magnitud del sistema de

1.5 UBICACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

El área del proyecto políticamente se ubica en el departamento de Puno,

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

Figura Nº 01. Ubicación del área de proyecto

AV. SÁNCHEZ CERRO

En el presente estudio contamos con la información histórica de la estación

La Estación Puno presenta las características que se muestran en el Cuadro

Cuadro Nº 01. Estación Pluviométrica disponible en la zona de estudio

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

En el Cuadro N° 02, se presenta la serie histórica anual de Precipitación

Cuadro Nº 02. Precipitación Máxima en 24 horas – Estación Puno

N° AÑO PP_max(mm) N° AÑO PP_max(mm)

recopilados del estudio “Construcción de un sistema de evacuación de

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

2.2 TOPOGRAFÍA DE LA ZONA DEL PROYECTO

Se recopilo información del levantamiento topográfico con curvas de nivel

3. ETAPAS DE DESARROLLO DEL ESTUDIO

El estudio fue realizado en cuatro etapas sucesivas, que comprendieron,

3.1 ETAPA DE PRECAMPO

3.2 BIBLIOGRAFÍA E INSTITUCIONES CONSULTADAS

El contenido se refiere a lograr una baja Vulnerabilidad ante las lluvias en el

La bibliografía e instituciones consultadas fueron las siguientes:

- Normas de saneamiento OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO.

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

3.3 ETAPA DE CAMPO

Las actividades realizadas durante la etapa de campo abarcaron

- Reconocimiento general del ámbito del proyecto “Predios Rústicos Isla

3.4 ETAPA DE GABINETE

4.1 ENFOQUE DEL PROYECTO

Siguiendo el objetivo del proyecto que se explicita en el numeral 1.4 del

• Primero, como parte integrante de la ciudad, y en tal sentido, como parte

• Segundo, como vía propiamente dicha, cuidando que en zonas

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

acumulaciones de agua que restrinjan el tránsito vehicular o que afecten

4.2 INFORMACIÓN HIDROMETEREOLÓGI CA

La escorrentía existente y producida en el área del estudio proviene

Por su similitud y cercanía con la zona encontramos una Estación

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

4.2.1 PRECIPITACIÓN MÁXIM A

Cuadro Nº 04. Precipitación Máxima en 24 horas – Estación Puno

N° AÑO PP_max(mm) N° AÑO PP_max(mm)