José G. Sánchez, MATERIALES-COMPUESTOS-AERONAUTICA-AIRBUS, Octubre 2009

Presentado por
José Sánchez
ESWCM
MATERIALES COMPUESTOS EN LA
INDUSTRIA AERONUATICA
Materiales compuestos de matriz orgánica
reforzados con fibras
• Material compuesto (MIL-HDBK-17):
“Combinación de materiales que difieren en composición o
forma a escala macroscópica. Los constituyentes
mantienen su identidad en el compuesto, es decir, no se
disuelven o funden entre ellos aunque funcionan
conjuntamente. Los componentes pueden identificarse
físicamente y muestran una interfase definida entre ellos”
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Generalmente, los MMCC constan de una fase continua o

matriz y de una fase discontinua o refuerzo, que presentan
diferente composición y morfología según la funcionalidad o
propiedades que se pretenden conseguir
AL2O3 particles/ 6061 Continuous CF / epoxy
Page 3
• En el presente curso trataremos de materiales compuestos
de matriz polimérica y fibras de refuerzos continuas de
utilización en la industria aeroespacial. Principalmente
materiales reforzados con fibras de carbono (CFRP)
• Materiales compuestos reforzados con fibras

– Constituyentes
• Fibras: carbono, vidrio, aramida, SiC, boro,…
• Matriz: poliméricas (resinas), metálicas, cerámicas
– Tipos
• MMCC de Fibra continua
• MMCC de Fibra larga (6-80 mm)
• MMCC de Fibra corta (0.5-6 mm)
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Ventajas de los materiales compuestos reforzados con fibras
• Altas características mecánicas

específicas.
• Diseño a medida
• Alta resistencia química
• Buen comportamiento frente al fuego
• Reducción del número de
componentes /elementos de unión
• Buen comportamiento a fatiga.

• No existen problemas de corrosión.
• Gran estabilidad dimensional
• Ahorro en peso.
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Inconvenientes de los materiales compuestos reforzados con fibras

• Costosos programas de evaluación,
calificación y certificación de
n
atio
estructuras.
ific
ert
• Realización de costosas inversiones en
tC
instalaciones y equipos. COMPONENT
aft
cr
Air
• Coste de los materiales elevado. SUB-COMPONENT
n
atio
• Entrada de agua en estructuras
lific
ELEMENTS
sándwich.
qua
• Baja resistencia a impacto
ial
DETAILS
ter
• Isotropía/anisotropía Ma
• Protecciones adicionales frente al COUPONS
rayo.Baja conductividad eléctrica
• Difícil reciclado
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Funcionalidad de fibra en un material compuesto
- Proporcionan la resistencia y rigidez al material

- Dirigen el comportamiento mecánico del los materiales
compuestos dependiendo del tipo de fibra utilizado y la
orientación
- Tratamiento superficial de la fibra es fundamental para las
características finales del material compuesto
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• Las fibras más habituales son las de carbono, vidrio,
aramida (kevlar) y otras (boro, SiC, etc.)
F F F
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A b C b Ab
p r a r pr
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3 K
c d n d * C
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• Tabla resumen de características generales
VIDRIO CARBONO KEVLAR
PRECIO Medio Muy caro Caro
RESISTENCIA
Media Alta Muy Alta
ESPECIFICA
RIGIDEZ Baja Alta Media
DENSIDAD
(Comparando con el Similar Más baja Mucho más baja

aluminio)
Estructuras
APLICACIONES Estructuras Estructuras
primarias y
GENERALES secundarias Secundarias
secundarias
Page 9
Tipos de fibra de carbono
- Fibras de alta resistencia. Aplicación general en industria

aeronáutica civil y parcialmente espacial y militar y de forma
general en tejidos de refuerzo
- Fibras de modulo intermedio. Utilización en la industria
aeronáutica civil y militar para aplicaciones estructurales de alta
responsabilidad estructural
- Fibras de alto modulo. Aplicación en la industria espacial para

aplicaciones que requieran muy alta estabilidad térmica
Page 10
• Fibras de carbono. Proceso de fabricación
Las altas características mecánicas de las fibras de carbono son
debidas al alto grado de orientación de los cristales a lo largo de los
ejes de las fibras. Dependiendo del proceso de fabricación se
obtienen fibras de alta resistencia y alargamiento a la rotura o fibras
de alto módulo (llamadas fibras de "grafito") de gran aplicación en el
campo aeroespacial. Precursor es PAN
Page 11
• Fibras de carbono. Morfología
T800S IMS IM7
Fibras de módulo intermedio
T300
AS4
HTA
Fibras de módulo estándar

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• Generalidades
Las funciones principales de la matriz en el material compuesto
son las siguientes:
– Proporcionar cohesión entre las fibras.
– Transmitir las cargas aplicadas al material compuesto.
– Proteger de las fibras del daño mecánico y del medio ambiente.
– Determinar la temperatura de servicio del material compuesto y
controlar la resistencia del “composite” frente al medio ambiente y
agentes externos.
Page 13
Tipos de matrices orgánicas

– TERMOESTABLES
• EPOXÍDICAS
Con aditivos de tipo elastomérico
Con aditivos de tipo termoplástico
• BMI
• PI (Termoestables o termoplásticos)
• POLIESTER
• FENOLICAS
• CYANOESTER
– TERMOPLASTICOS
• PEI
• PEEK
• PEKK
• PPS
Page 14
• Resinas termoestables: epoxídicas
Son polímeros con uno o más grupos reactivos.
Su curado se produce mediante reacción de poliadición de una resina base con un
agente de curado (aminas, anhídridos, etc.).
Las propiedades varían dependiendo de la resina base, agente de curado, de los
distintos modificadores que pueden añadirse y de las condiciones de
polimerización.
Presentan baja contracción y buena adhesión a la mayoría de las fibras.
Son bastante resistentes a disolventes, ácidos y álcalis.
Buenas propiedades mecánicas en general, la temperatura de servicio puede variar
entre 60-150ºC.
Gran versatilidad en el curado, dependiendo del tipo de catalizador y endurecedor

(las más utilizadas en la fabricación con materiales compuestos son las de curado a
120ºC y curado a 180ºC).
Son las más utilizadas en aplicaciones estructurales.
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• Resinas termoestables: epoxídicas (resinas base)
Generalmente consisten en una molécula intermedia que contiene al
menos dos grupos reactivos epoxis.
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CFRP (IM) RT/dry 70ºC/ 70ºC/85%r.h.
VALORES
TIPICOS
Ftu MPa 2400 2300
Fcu MPa 1475 1150
Et GPa 170 170
Ec GPa 140 140
FOHt MPa 500 460
FOHc MPa 275 235
FFHt MPa 430 400

CAI MPa 235 215
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• Resinas termoestables: bismaleimidas (BMI)
– Se obtienen a partir de una polimerización de una bismaleimida
aromática.
– Las características generales de este tipo de resinas son:
– buen comportamiento a altas temperaturas de servicio
(intermedias entre poliimidas y resinas epoxi).
– Utilización de ciclos de curado convencionales, obteniéndose
laminados de bajo contenido en huecos.
– Necesitan generalmente un postcurado para conseguir
propiedades óptimas
– Buenas propiedades mecánicas en húmedo y caliente.

– Presentan microagrietamiento en exposiciones prolongadas a
altas temperaturas
Page 18
Isothermal ageing temperature
Level of initial microcracks
5260-2/IM7 Weight loss

Sqrt Hours 2/NC/120/W
0 50 100 150 200 2/NC/150/W
0.0 2/NC/180/W
2.0 2/NC/200/W
2/I/120/W
4.0
2/I/150/W
6.0
2/I/180/W
% 8.0 2/I/200/W
10.0 2/S/120/W
12.0 2/S/150/W
14.0 2/S/180/W
16.0 2/S/200/W
Level of initial microcracks

NC or _ : no crack
I or A : intermediate
S or B : saturated
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• Resinas termoplásticas
Aunque las resinas comentadas anteriormente se enmarcan dentro del
grupo de resinas termoestables, en la actualidad se está desarrollando un
esfuerzo considerable para intentar sustituirlas por matrices de tipo
termoplástico.
Las principales ventajas que presentan estas resinas son:
– Materiales con tiempo de vida ilimitado
– Almacenaje a temperatura ambiente
– Mejor resistencia a impacto y humedad
– Tenacidad (deformación en rotura 30%-100%)
– Buen compostamiento FST (fire, smoke & toxicity)
– Velocidad de procesado
– Reprocesabilidad
Las principales desventajas de estas resinas son:
– Materiales de elevado coste
– Costes de procesado altos (alta temperatura y presión)
– Tratamiento superficail de las fibras de carbono
– Materiales auxiliares especiales
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• Materiales termoplásticos estructurales en la industria
aeronáutica
• Termoplásticos procesados por inyección o mecanizado:
– Reforzados con fibra de carbono o vidrio: PEEK,PA, PTFE
Termoplásticos amorfos
• Baja resistencia a fluidos agresivos
• Amplia ventana de procesado
• Ejemplos: PEI
– Termoplásticos semicristalinos
• Muy buena resistencia a fluidos agresivos
• La ventana de procesado puede resultar crítica (especialmente
la velocidad de enfriamiento)
• Ejemplos: PEEK, PPS, PEKK,
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• Dependiendo del tipo de procesado posterior, existen diferentes
tipos de materiales semielaborados disponibles:
Materiales preimpregnados (layup manual, ATL, AFP)
– Cintas unidireccionales
– Tejidos
Tejidos secos (RTM, RFI, RLI, VARTM, etc…)
– Tejidos unidireccionales
– Tejidos convencionales (planos, sargas, satenes, etc.)
– Non-crimp fabrics (NCF)
– Otros
Resinas líquidas (RTM, RLI, VARTM, etc…)
Resinas en película (RFI)
Page 22
• Materiales semielaborados
Cintas
Filamentos Hebras o mechas unidireccionales
individuales 1K (1000 Bobinas

(5 – 20 μm) filamentos)
3K (3000
filamentos)
6K (6000
filamentos)
12KK(12000 c Tejidos
filamentos) o
24K (24000 st
Page 23
• Preimpregnados
Es la forma más común de presentación de los materiales
compuestos utilizados en la industria aeronáutica.
Los materiales preimpregnados consisten en refuerzos (cintas o
tejidos) preimpregnados en una resina termoestable (en estado inicial
de polimerización, estado ß) ó termoplástica y capaz de procesarse
en condiciones específicas. Dos de las características principales de
los materiales preimpregnados termoestables son:
– Requieren un almacenaje a temperaturas de –18ºC
– Tienen tiempo de vida limitado.
Page 24
• Preimpregnados
Tejidos
Trama (weft) Urdimbre (warp)

Tejido 2x2 5 HS 8 HS
plano twill
Page 25
• Preimpregnados. Características y calificación
Page 26
compuestos en Airbus
Incremento en la utilización de materiales
Page 27
A380 CFRC Elementos estructurales significativos
A380 Composite (CFRP) primary structure
Floor panels
Nacelles
Other items: LG doors, Thrust reverse, Engine acoustic panels.

Page 28
Materiales compuestos de matriz orgánica reforzados con fibras.
Evolución en la utilización de diversos materiales en diversos modelos
Airbus
PORCENTAJE EN LA UTILIZACION DE DIFERENTES MATERIALES
EN DIFERENTES MODELOS AIRBUS Steel
Miscellaneous
3%
Miscellaneous 6%
Titanium
3%
8%
Steel
13%
Titanium
5%
Composite
4%
Composite
26%
Aluminium
57%
Misc.
Aluminium Al/Al-Li
75% 7%
20% Airbus A 380
Airbus A 300
7% Steel
Composite
52% 14%
Titanium
Airbus A 350
Page 29
Boeing 787
Carbon laminate
Carbon sandwich
Fiberglass
Aluminum
Aluminum/steel/titanium pylons
Page 30
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premisas mencionadas en el mismo y han sido realizadas de
buena fe. Para cualquier aclaración dirigirse a AIRBUS
ESPAÑA S.L.
AIRBUS, su logotipo y los modelos A300, A310, A318, A319,
A320, A321, A330, A340, A350, A380 y A400M son marcas
registradas.
Page 31

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VIDRIO CARBONO KEVLAR

PRECIO Medio Muy caro Caro

RIGIDEZ Baja Alta Media

(Comparando con el Similar Más baja Mucho más baja

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Fibras de módulo estándar

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FFHt MPa 430 400

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5260-2/IM7 Weight loss

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