Diseño a nivel de anteproyecto de un

EQUIPAMIENTO MULTIFUNCIONAL
para la parroquia Huigra en el contexto inmediato a la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

UNIVERSIDAD DE CUENCA / FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

AUTORES: FELIPE EDUARDO CISNEROS JERVES / PABLO ANDRÉS POLO DONOSO
DIRECTOR: ARQ. JAIME AUGUSTO GUERRA GALÁN / AGOSTO 2019
 Universidad de Cuenca
Facultad de Arquitectura y Urbanismo

Tema:
Diseño a nivel de anteproyecto de
un equipamiento multifuncional para
la parroquia Huigra en el contexto
inmediato de la estación central del
tren para reactivar la dinámica
económica y cultural.

Trabajo de titulación previo a la obtención del

título de Arquitecto.

Autores:
Felipe Eduardo Cisneros Jerves 010497776-4
Pablo Andrés Polo Donoso 010283768-9

Director:
Arq. Jaime Augusto Guerra Galán 010242436-3

Cuenca - Ecuador
Agosto - 2019
RESUMEN
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

En los últimos años el centro poblado
de Huigra del cantón Alausí ubicado
en la provincia del Chimborazo, ha
sido gravemente afectado tanto en su
infraestructura como en su economía
y cultura, a raíz de la eliminación del
ferrocarril como medio de transporte y eje
de conectividad con diferentes centros
poblados, generando un alto índice de
migración, perdiendo su valor histórico
y alterando la dinámica económica y
c u l t u r a l d e t o d o e l s e c t o r, p r o v o c a n d o
como consecuencia la
identidad de la población.
tren, con el fin de que la intervención
r e a n i m e e l v a l o r d e l l u g a r, a p o r t e a l a
generación de identidad y reactive el
dinamismo económico y cultural del
centro poblado, convirtiéndose en un
espacio de uso público que incentive a
la población a retomar sus actividades
a través de nuevos emprendimientos
y así proyectarse hacia el futuro como
un modelo para centros poblados que
tengan las mismas problemáticas a lo
largo de la línea Férrea.
pérdida de

En el presente trabajo se realiza una

a p r o x i m a c i ó n a l l u g a r, e m p e z a n d o p o r e l
estudio de un proyecto en contexto similar
al del área de estudio, abstrayendo su
metodología para generar un diagnóstico
del espacio a través de un análisis.
Luego, se consideran diferentes casos
de estudio que aportan a la creación
de criterios proyectuales que buscan
solucionar la problemática que el centro
poblado posee.
Pa labras clav e:
S e h a c e u n a s e l e c c i ó n d e l s i t i o a i n t e r v e n i r,
concluyendo con la propuesta a nivel Eq uipa mient o multifunc iona l. A ntepr oyec to.
de anteproyecto de un equipamiento Esp ac io públic o. Dinámic a económic a.
multifuncional, dentro del contexto Diná mica c ultur al. Tren. C entr o p obla do.
inmediato a la estación central del Est ra teg ia s pr oyect uales.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 17

ABSTRACT
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

In recent years the town of Huigra generation of identity and reactivation

located in the province of Chimborazo,
has been severely affected
infrastructure, economy and culture, as
a result of the elimination of the railway
system as a means of transport and axis
of connectivity with different population
centers, generating a high rate of
migration, losing their historical value
and altering the economic and cultural
d y n a m i c s o f t h e e n t i r e s e c t o r, c a u s i n g a s
a consequence the loss of identity of the
population.
of the economic and cultural dynamism
in its o f t h e p o p u l a t e d c e n t e r, b e c o m i n g a
space of public use that encourages the
population to resume their activities
through new ventures making this project
in the future as a model for population
centers that have the same problematic
along the railway line.

In the present work an approximation to

the place is made, starting with the study
of a project in similar context of the study
area, abstracting its methodology to
generate a diagnosis of the space through
an analysis. Then, different study cases
are considered in order to contribute to
the creation of project criteria that seek
to solve the problems that the populated
center has.

A selection of the site is made to intervene,

concluding with the preliminary project Key words:
for the design of a multifunctional
equipment, within the immediate context Multifunctional equipment. Preliminary
of the central station of the train, in project. Public space. Economic dynamics.
order that the intervention revives the Cultural dynamics. Railway. Town. Project
value of the place, contributing to the criteria

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 19

ÍNDICE
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

00
Resumen 16
Abstract 18
Introducción 20
Metodología 22
Objetivos 24
Objetivos generales 25
Objetivos específicos 25

01
1. MARCO TEÓRICO 26

1.1. Antecedentes 29
1.2. Espacio público 30
1.3. Equipamientos 33
1.4. Intervención arquitectónica 35
1.5. Dinámica económica 37
1.6. Dinámica cultural 39
1.7. Reflexión del capítulo 41

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 13

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

02
2. DIAGNÓSTICO 42

2.1. Introducción 45 2.10. Análisis de patrimonio edificado 64

2.2. Metodología del diagnóstico 46 2.11. F.O.D.A. 66
2.2.1. Conclusión de la metodología 49 2.12. Valoración de Huigra 67
2.3. Reseña histórica de Huigra 50 2.13. Problemática 68
2.3.1 Línea de tiempo 54 2.14. Conclusiones 69
2.4. Análisis regional 56
2.5. Análisis de población 58
2.6. Análisis de vegetación 59
2.7 Análisis de movilidad 60
2.8. Análisis de uso de suelo 61

03
2.9. Análisis de equipamientos 62

3. REFERENTES 70
3.1. Estudio de referentes 73
3.2. Selección de proyectos 77 3.2.3. Referente 03 90
3.2.1. Referente 01 78 3.2.3.1. Criterios funcionales 92
3.2.1.1. Criterios funcionales 80 3.2.3.2. Criterios formales 93
3.2.1.2. Criterios formales 81 3.2.3.3. Criterios tecnológicos 94
3.2.1.3. Criterios tecnológicos 82 3.2.3.4. Fotografías 95
3.2.1.4. Fotografías 83 3.2.2. Referente 04 96
3.2.2. Referente 02 84 3.2.4.1. Criterios funcionales 98
3.2.2.1. Criterios funcionales 86 3.2.4.2. Creiterios formales 99
3.2.2.2. Criterios formales 87 3.2.4.3. Criterios tecnológicos 100
3.2.2.3. Criterios tecnológicos 88 3.2.4.4. Fotografías 101
3.2.2.4. Fotografías 89 3.3. Criterios proyectuales 103

14 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

04
4. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA 104

4.1. Selección del sitio 106 4.3.2.3. Criterios tecnológicos 112

4.2. Condiciones ambientales 108 4.3.2.4. Fotografías 113
4.3. Valoración de las edificaciones 110 4.3.3. Bloque C 114
4.3.1. Bloque A 110 4.3.3.1. Criterios funcionales 114
4.3.1.1. Criterios funcionales 110 4.3.3.2. Criterios formales 114
4.3.1.2. Criterios formales 110 4.3.3.3. Criterios tecnológicos 114
4.3.1.3. Criterios tecnológicos 110 4.3.3.4. Fotografías 115
4.3.1.4. Fotografías 111 4.4. Recomendaciones emergentes 117
4.3.2. Bloque B 112 4.5. Memoria descriptiva 117
4.3.2.1. Criterios funcionales 112 4.6. Programa 120

05
4.3.2.2. Criterios formales 112 4.7. Proyecto 123

5. CONCLUSIONES 154

5.1 Conclusiones 154

5.2. Recomendaciones 156
5.3 Bibliografía 158

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 15

Cláusula de licencia y autorización la publicación en el repositorio
institucional

Felipe Ed uardo Cisneros Jerves, en calidad de autor y titular ele los derechos morales
y patrimoniales del trabajo de titulación "Diseño a nivel de anteproyecto de un
equipamiento multifuncional para la parroquia Huigra en el contexto inmediato
de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural",
de conformidad con el Art. 114 del CODIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL
DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, reconozco a favor de la
Universidad Estatal de Cuenca una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva
para el uso no comercial de la obra, con Fines estrictamente académicos.

Asimismo, autorizo a la Universidad Estatal de Cuenca para que realice la publicación

de este trabajo de titulación en el repositorio institucional, de conformidad a lo
dispuesto en el Art. ·¡ 14 de la Ley Orgánica
De Educación Superior.

Cuenca, Agosto del 2019

 Cláusula de propiedad intelectual

Felipe Eduardo Cisneros Jerves, autor del trabajo de titulación "Diseño a nivel de
anteproyecto de un equipamiento multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica
económica y cultural", certifico que todas lc1s ideas, opiniones y contenidos expuestos
en el presente trabajo son ele exclusiva responsabilidad de Sll autor.

Cu enea, Agosto de 1 2019

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 Cláusula de licencia y autorización la publicación en el repositorio
institucional

Pablo Andrés Polo Donosos, en calidad de autor y titula r de los derechos morales
y patrirnoniales del trabajo de titulación "Diseño a nivel de anteproyecto de un
equipamiento multifuncional para la parroquia Huigra en el contexto inmediato de la
estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural", de
conformidvd con el Art. 114 del CODIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SO CIAL DE LOS
CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, reconozco a favor de la Universidad
Estat,ii1 de C t1enca una licencia gratuita, intransferible y 110 exclusiva para el uso 110
comercial de la obra, con fines estricta1nente acaclém icos.

Asirnisrno, autorizo a la Universidad Estatal de Cuenca para que realice la publicación de

este trabajo de tilulnción en e! repositorio in:;titt1cional, de conformidad a lo dispuesto
en el Art. 1 ·14 de la Ley Orgánica
De Educación Superior.

Cuenca, Agosto del 2019

 Cláusula de propiedad intelectual

Pablo Andrés Polo Donoso, autor del trabajo de titulación "Diseño a n ivel de
anteproyecto de un equipamiento multifundonal para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica
económica y cultural", certifico que todas las ideas, opiniones y contenidos expuestos
en el presente trabajo son de exclusiva responsabilidad de su autor.

Cuenca, Agosto del 2019

DEDICATORIA
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Este trabajo de titulación está dedicado

a mis padres, Felipe y Susana, quienes
han sido mi apoyo incondicional
durante toda la carrera, en las malas
noches, sufrimientos, alegrías, fracasos
y victorias. A mi hermana Emi, por ser
parte de mi vida y apoyarme siempre. Por
último, a mis compañeros con quienes
hemos formado una gran amistad,
compartiendo estos maravillosos años en
la Universidad.

Felipe Eduardo

Este trabajo está dedicado a Alejandra y

Victoria, son el motor de mi vida y mis más
grandes amores; a Ximena, mi compañera
de viaje y mi sueño más anhelado, por
su amor incondicional, comprensión y
cariño.

Pablo Andrés

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 9

AGRADECIMIENTOS
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

A l A rq . J a i m e G u e r r a G a l á n , por la
d i re c c i ó n d e e s t e t r a b a j o .

A l I n g . F e l i p e C i s n e ro s E s p i n o s a , p o r
su colaboración, apoyo, sus consejos y
s u g e re n c i a s .

A l A rq . P a b l o L e ó n G o n z á l e z , p o r s u
a p o r t e e n t o d o e l p ro c e s o d e a p re n d i z a j e .

A l A rq . L u i s B a r re r a P e ñ a f i e l , p o r l a
incondicional y atenta colaboración que
nos brindó.

A Sebastián Corral Maldonado, por su

amistad, las fotografías y la ayuda en el
levantamiento de información.

A D a n i e l a A g u i r re , p o r l a c o r re c c i ó n d e
tipo.

A n u e s t ro s p a d re s y h e r m a n o s , p o r e l
a p o y o q u e n o s d i e ro n d í a a d í a d u r a n t e
t o d a l a c a r re r a .

A n u e s t ro s p ro f e s o re s , q u e c o m p a r t i e ro n
s u s c o n o c i m i e n t o s y a p o r t a ro n e n n u e s t r a
educación.

Y p o r ú l t i m o , a n u e s t ro s c o m p a ñ e ro s , p o r
s u a m i s t a d y p a c i e n c i a a l o l a rg o d e l a
c a r re r a .

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 11

INTRODUCCIÓN

Hacia finales del siglo XIX e inicio del
siglo XX, la República del Ecuador logró
terminar una de las obras más importantes
y emblemáticas para su desarrollo, el
Ferrocarril Quito – Guayaquil. Este
esfuerzo se llevó a cabo durante varios
años y fue concebido en base a una deuda
externa y con mucho sacrificio.
Este servicio se mantuvo vigente y
generando desarrollo hasta mediados
del siglo XX, periodo en el que por varios
motivos fue nacionalizado y su operación
pasó a cargo de la Empresa Nacional de
Ferrocarriles del Estado.
En la década de 1970, se produjo una
afección importante en su infraestructura
provocada por fenómenos naturales,
haciendo colapsar la vía férrea.
Alrededor de 1990 se realizó la
rehabilitación integral modernizando
la flota de vagones, esta rehabilitación
duró hasta la presencia del fenómeno de
El Niño a finales del siglo, colapsando
nuevamente la línea y el servicio que
prestaba.
En los últimos años algunos de los centros
poblados por los que atraviesa la línea
férrea con trayecto Quito – Guayaquil
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
tales como Sibambe, Alausí y Tixan se
vieron afectados por desastres naturales
que provocaron la suspensión definitiva
del servicio del ferrocarril, afectando su
economía seriamente.
En el año 2008 con el proyecto de
r e c u p e r a c i ó n d e Tr e n e s d e l E c u a d o r, s e
planteó la reactivación del sistema férreo
como un atractivo turístico que proponía
la reanimación de las comunidades dentro
del tramo; sin embargo, el proyecto no
cumplió sus objetivos y dejó de lado
algunos de estos centros poblados
generando abandono, desolación
olvido.
En el caso particular de la parroquia
Huigra, la actividad económica dependía
principalmente del sistema ferroviario,
que al no estar presente afectó a
diferentes tipos de actividades que en
la actualidad se ven reducidas o incluso
totalmente desaparecidas, provocando
altos índices de migración y poco interés
por parte de sus habitantes en generar
fuentes económicas y de emprendimiento.
La creación de diferentes proyectos
dentro del espacio urbano está
directamente relacionada con la
reactivación del servicio ferroviario,
que además de dinamizar la economía,
mejora la movilidad y genera conexiones
perdidas por la suspensión del antiguo
ferrocarril.
Las intervenciones deben ser integrales
y considerar aspectos importantes con el
fin de permitir el desarrollo de los pueblos
que atraviesan esta misma situación
dinamizando su economía y mejorando la
calidad de vida de los habitantes.
Para todo esto se plantea la
implementación de un equipamiento
y multifuncional que permita a Huigra
su desarrollo y alimente las iniciativas
de reactivación de su poblado, que a
través de la implementación del servicio
ferroviario satisfaga las necesidades de
los habitantes.
De esta manera, el equipamiento
multifuncional propuesto será el
resultado de la agrupación eficiente
de diferentes actividades que permitan
dinamizar la economía, fomentando las
relaciones sociales y culturales, no solo
entre los habitantes, sino también de sus
visitantes, tomando como eje principal
de desarrollo la reactivación del sistema
ferroviario.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 21
METODOLOGÍA

El presente trabajo se desarrolla en
varias etapas, la primera comprende
la recopilación de información de la
parroquia Huigra, su historia, fotografías
antiguas, levantamiento fotográfico
actual, el plan de ordenamiento
territorial, diálogo con autoridades y con
sus habitantes, diagnostico participativo;
teniendo así una amplia información
sobre el pueblo y su gente.
Por otro lado, se recopila un repertorio de
artículos, tesis, proyectos y libros sobre
temas relacionados con centros poblados
similares y su recuperación; encontrando
bibliografía que expone que mediante
el espacio público, equipamientos
e intervenciones arquitectónicas y problemática de Huigra y sus respectivas
recuperación de dinámicas económicas y
culturales se pueden recuperar y reactivar
espacios, mejorando la calidad de vida
de las personas.
En la segunda etapa del trabajo, con la
bibliografía encontrada en el período
a n t e r i o r, s e d e p u r a l a i n f o r m a c i ó n y s e
desarrolla el marco teórico del documento,
empezando con los Antecedentes sobre
el tema que se expone para dar paso a
conceptos precisos sobre los diferentes
elementos que se abordarán en la
investigación como son el espacio público,
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
los equipamientos, las intervenciones se tomen en cuenta en distintos espacios
arquitectónicas, la dinámica económica, que cumplan similares características a
la dinámica cultural, pasando al final a las de Huigra.
una reflexión de todo lo investigado.
Con toda esta información recopilada,
En la tercera etapa, para desarrollar se realiza la propuesta a nivel de
un correcto diagnóstico, se estudia el anteproyecto que sirva como ente
proceso de análisis del espacio de un dinamizador económico y cultural
proyecto de tesis realizado en Colombia del s e c t o r, generando un espacio
que presenta características similares que proporcione diferentes servicios
al centro poblado, motivo del presente a los habitantes y sus usuarios.
trabajo; entendiendo este proceso, se Finalmente se describen conclusiones
establece y desarrolla una metodología y recomendaciones obtenidas con el
de diagnóstico propia para Huigra. desarrollo del documento.
Con la información obtenida en el
centro poblado se procede a realizar
e l D i a g n ó s t i c o d e l l u g a r, o b t e n i e n d o l a
conclusiones.
En la cuarta etapa se identifica un
universo de 9 referentes arquitectónicos
relacionados con el centro poblado y
su problemática. En donde, mediante
distintos parámetros se depura esta
selección y se eligen 4 referentes que
cumplen dichas características; se
analizan estos 4 referentes y con su aporte
se desarrolla la concreción y resolución
de los criterios proyectuales que ayudan
a enfrentar el proyecto posteriormente
y a su vez se crean estos criterios para
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 23
OBJETIVOS
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Objetivo general

Diseñar un anteproyecto arquitectónico

en el contexto inmediato de la estación
central del tren para generar la dinámica
económica y cultural en la parroquia
Huigra.

Objetivos específicos

1. Generar un diagnóstico en el área de

estudio que nos permita entender la
situación actual del centro.

2. Establecer estrategias proyectuales

que aporten a la concreción del
anteproyecto.

3. Diseñar un equipamiento
multifuncional que ayude a la
reactivación de la dinámica económica
y cultural de la cabecera parroquial
Huigra.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 25

CAPÍTULO
01
MARCO TEÓRICO
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
1.1. Antecedentes
El espacio público de uso colectivo y el
equipamiento urbano son elementos que
d i n a m i z a n l a s c o m u n i d a d e s . E l p re s e n t e
trabajo se construye a partir de dos
conceptos básicos y fundamentales: el
e s p a c i o y e l l u g a r. L a c o m p re n s i ó n d e e s t o s
conceptos, entendiendo cuáles son sus
características y qué cualidades poseen,
p e r m i t e d e t e r m i n a r s u s d i f e re n c i a s .
E l e s p a c i o s e d e f i n e c o m o e l v a c í o e n t re
las cosas, y puede ser evidenciado por la
ocupación de un objeto. Desde el punto
d e v i s t a a rq u i t e c t ó n i c o , a l e s p a c i o s e
l o p e rc i b e c o m o e l m e d i o f í s i c o d o n d e
s u rg e n l a s c o s a s ; c a re c e d e u n s i g n i f i c a d o
sustancial y se lo considera como una
u n i d a d . S i n e m b a rg o , e s n e c e s a r i a t a m b i é n
la concepción del espacio como el medio
e n e l c u a l e l s e r h u m a n o s e d e s a r ro l l a
( P é re z , 2 0 1 8 ) .
El lugar considera al espacio como una
pieza fundamental para dar sentido a
la concepción de su concepto; vincula
d i re c t a m e n t e l a e x p e r i e n c i a , e l d e s a r ro l l o
y l a s v i v e n c i a s d e l o s s e re s h u m a n o s
en un espacio físico determinado,
p ro p o rc i o n á n d o l e i d e n t i d a d a t r a v é s d e l a
conciencia que generan sus usuarios y los
e l e m e n t o s q u e l o c o n f i g u r a n ( P é re z , 2 0 1 8 ) .
En conclusión, el lugar se define como el
e s p a c i o q u e a d q u i e re i d e n t i d a d a t r a v é s
de las experiencias y vivencias de sus
usuarios. Éstas generan una conciencia
colectiva, apoderándose de dicho espacio.
L a re l a c i ó n q u e e x i s t e e n t re e l s e r h u m a n o
c o n e l e s p a c i o e s d e i m p o r t a n c i a s u p re m a .
A l s e r c a p a z d e o t o rg a r i d e n t i d a d —
como se mencionó anteriormente—
por medio de experiencias y vivencias,
permite la transformación de un espacio
e n “ l u g a r ” . L a s p e r s o n a s s e a p ro p i a n
del espacio, o t o rg á n d o l e cualidades
especiales y generando conciencia a
través de conexiones sociales que aportan
a l d e s a r ro l l o d e l a s c o m u n i d a d e s . E s p o r
todo esto que se encuentra la necesidad
d e f o m e n t a r l a c re a c i ó n d e l u g a re s q u e
p e r m i t a n d e s a r ro l l a r e s t a s c o n e x i o n e s y
mejorar la calidad de vida de los habitantes.
C o m o e f e c t o a d y a c e n t e a l a c re a c i ó n d e
l u g a re s d e u s o c o l e c t i v o , s e d e s a r ro l l a n
actividades que permiten que los espacios
p ú b l i c o s — q u e a d q u i e re n i d e n t i d a d p o r
l a s re l a c i o n e s e i n t e r a c c i o n e s d e l o s
usuarios—dinamicen la economía y cultura.
Por consiguiente, se permite que estos
e s p a c i o s s e m a n t e n g a n c o m o l u g a re s .
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 29
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
1.2. Espacio público
Según la Carta del Espacio Público,
adoptada en Roma como conclusión de
la II Bienal del espacio público el 18 de
mayo del 2013, el espacio público es
cada lugar de uso público accesible y
utilizable por todos de manera gratuita
con características distintas. Los espacios
públicos son, además, elementos clave
para el bienestar y desarrollo social—
siendo estos espacios libres o construidos
con el objeto de que todos ellos puedan
convertirse en lugares—.
Para generar estos espacios públicos es
necesario que sean proyectados de tal
manera que respeten a todas las formas
de diversidad. Las decisiones sobre
la creación de los espacios públicos,
así como la gestión y la regularización
de su uso, deben ser participativas
y transparentes, haciendo que estos
procesos institucionalizados sean
configurados como un derecho de los
habitantes, mas no como una iniciativa
unilateral de los gobiernos (Carta del
espacio público, 2013). Al respecto,
el artículo 44 de la Carta del espacio
público (2013) dice:
To d o s los ciudadanos, independi-
entemente de su función, son usuarios
d e l o s e s p a c i o s p ú b l i c o s . To d o e l
30 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
mundo tiene derecho a acceder a ellos
y utilizarlos libremente de acuerdo con
las reglas de convivencia civil. En la
ciudad, cada vez más compleja y diversa,
esto requiere de procesos democráticos,
diálogo y atención a la diversidad.
Los espacios públicos como plazas,
ferias o parques—en el contexto de los
pueblos ecuatorianos—han sido parte
fundamental en las relaciones sociales
y económicas de sus habitantes. Esto ha
promovido que el espacio de interrelación
s e c o n v i e r t a e n l u g a r, a t r a v é s d e l a
adquisición de características especiales Imagen: Fotografía parque de los pies descalzos. Medellín - Colombia.
Fuente: Autor, 2018
que—además de generar conexiones—le
otorgan identidad.
David Jiménez, en el libro Laberintos
Urbanos en América Latina, publicado
en el año 2000, plantea que “el espacio
público supone (…) dominio público, uso
social colectivo y multifuncional” (p. 14),
afirmando que su principal característica
es la accesibilidad. Como se menciona
anteriormente, el espacio público es
un lugar accesible para todos. Más allá
de que este sea de propiedad estatal
o privada, su dominio o uso es de la
población en general, sin restricción Imagen: Fotografía Parque “Uva de la imaginación”. Medellín -
(Pérez, 2011). Colombia.
Fuente: Autor, 2018

La calidad del espacio dependerá de la
intensidad en las relaciones sociales que se
den, la diversidad de grupos que existan,
la identificación simbólica, la integración
cultural y, sobre todo, la adaptabilidad
de usos diversos a través de los tiempos
(Jiménez, 2000).
El espacio público hace de organizador,
referente de identidades y elemento
mediador entre las ciudades y sus habitantes.
Por lo tanto, las propuestas de rehabilitación
en los espacios públicos promueven que
tanto la calidad de vida de los habitantes
como la transformación de sus poblados den
importancia a que los espacios urbanos sean
reinventados. Esto se logra, por ejemplo,
desde una perspectiva de racionalización
del uso vehicular para recuperar las calles
como espacio de uso ciudadano, actividad
económica, descanso y encuentro. Al
trabajar la relación calle-edificio, se
explota el potencial de enriquecimiento del
espacio público, dando como resultado la
naturalización de un nuevo paisaje urbano
(González, 2017).
En el contexto de las ciudades con espacios
abandonados y de usos limitados, se propone
que, mediante el proyecto arquitectónico—
planteando un modelo de intervención urbana
aplicable en diferentes lugares—se activen
los espacios públicos (Hermansen, 2015).
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
Como se puede apreciar, existe una gran
cantidad de investigación y discusión sobre el
espacio, el lugar y el espacio público de uso
colectivo como tal. No obstante, es importante
tomar en cuenta que no todos los espacios
públicos funcionan de la misma manera;
existen espacios que generan connotaciones
negativas en una comunidad por diferentes
razones, como la falta de mantenimiento,
la inseguridad del sector o actividades que
empobrecen el uso de ese espacio.
Por lo tanto, es importante hacer la siguiente
pregunta: ¿qué se necesita para garantizar
que un espacio público sea excelente? La
organización sin fines de lucro de diseño y
planificación de espacios públicos Project
for Public Spaces realizó un estudio en más
de 3000 comunidades a nivel mundial—en
diferentes proyectos de espacios públicos—,
que permitió determinar el uso de parámetros
que deben tener estos espacios, y generar
una herramienta para evaluar la calidad del
espacio público. Dentro de estos parámetros
utilizados para reconocer a un espacio
como exitoso, podemos encontrar 4 grupos
principales:
1. Usos y actividades: En primer lugar,
se cuestiona al espacio en cuanto a
la capacidad que tiene para generar
diferentes actividades, y cómo estas son
receptadas por los usuarios. Considera
interrogantes en cuanto a la cantidad de
gente que se encuentra en el lugar, su
demografía, el género y cómo difieren sus
actividades, cómo son las agrupaciones
de personas (si están en grupos, en pareja
o solos), cuántos tipos de actividades se
pueden hacer, qué espacios se utilizan y
cuáles no, si existe personal a cargo de
la administración del lugar y si existen
incompatibilidades o interferencia entre
las posibles actividades que se puedan
dar en el espacio.
2. Imagen y confort: En segundo lugar,
se analiza la calidad del lugar con
respecto a su aspecto formal, seguridad,
mantenimiento y atractivos que lo
caracterizan.
3. Accesos y conexiones: En tercer lugar, se
estudia la accesibilidad al espacio, sus
conexiones interiores y la continuidad
de sus circulaciones—contextualizados
desde un enfoque relacionado al tránsito
peatonal y vehicular—.
4. Sociabilidad: Por último—posiblemente
el más difícil de lograr al momento de
proyectar un espacio público—, se analiza
la capacidad del lugar para generar
relaciones diversas, el vínculo que poseen
los habitantes con los usuarios y la
interacción social que dinamiza el espacio.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 31
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Con la aplicación de esta herramienta de

Project for Public Spaces, se ha logrado
transformar los espacios en lugares
durante más de 40 años, permitiendo
que los espacios públicos sean exitosos
y mejoren la calidad de vida de los
habitantes de sus comunidades.

Dentro del contexto de Huigra, el valor

del espacio está en sus calles y plazas. A
lo largo de la historia, estas han abarcado
un sinnúmero de visitantes, por lo que el
espacio público como tal y sus conexiones
con los pasajeros del tren, así como
las interrelaciones que se generaban,
eran la principal característica de esta
población.

Imagen: Equema de diagrama del lugar

Fuente: https://www.pps.org/article/grplacefeat

32 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso


1.3. Equipamientos
Dentro de los espacios urbanos se
encuentran edificaciones de carácter
público d e uso colectivo que tienen como
objetivo brindar diferentes tipos de servicios
a la comunidad, ayudando a mejorar la
calidad de vida de los habitantes. Sin
embargo, existen muchos poblados que—
por diferentes motivos—carecen de estos
equipamientos, dando como resultado
comunidades con disminuidas relaciones
económicas, sociales y culturales.
A lo largo del siglo XX, la definición de
edificación pública y de uso colectivo ha
variado d e la mano de los cambios de la
sociedad y de la propia actividad que estos
edificios acogían, basándose cada vez más
en sus funciones específicas (Fayos, 2012).
Un equipamiento como tal tiene diferentes
funciones o propósitos, dependiendo
del objetivo de cada política nacional
y territorial. No obstante, todos estos
pretenden de una u otra manera mejorar la
calidad de vida de los habitantes a través
de la capacidad de prestación de servicios
que cada uno de estos posee.
Los equipamientos urbanos cumplen
históricamente un papel fundamental,
permitiendo a los ciudadanos la apropiación
de un lugar. Estos equipamientos tienen la
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
capacidad de generar ciudad a través de
la vinculación que permiten con su entorno
(Zabala y Franco, 2012).
En general, los equipamientos se dividen
en diferentes grupos, como equipamientos
de salud, educativos, de seguridad,
recreativos, culturales, religiosos o de
integración social.
Al brindar diferentes tipos de ser vicios a
la comunidad —según las necesidades que
requiera—, las edificaciones públicas forman
parte importante de las ciudades. Estas
construcciones destacan en la organización
de las actividades sociales, y también
del espacio urbano. Los equipa mientos
públicos proponen la mejor ocupación de
los espacios libres, emplazando usos en
lugares estratégicos, organizando la ciudad
y—a través de la participación ciudadana—
garantizando la afinidad del proyecto con
los usuarios (Fayos, 2012).
En la actualidad, dentro de la planificación
de las ciudades y la construcción de
proyectos, se contemplan co nceptos
ambientales, económicos y sociales,
marcando el camino a que las ciudades sean
equitativas y sostenibles. No obstante, una
de las preguntas más comunes al momento
de incluir un proyecto de carácter público y
de uso colectivo es: ¿cómo un equipamiento
contribuye a la construcción de una mejor
ciudad mediante la integración armónica
del entorno evitando generar impactos
negativos? La respuesta se encuentra
en conceptos como la intervención en
espacios públicos para mejorar su calidad
y prestaciones, además de la construcción,
rehabilitación y mejoramiento de
equipamientos de uso colectivo (Zabala y
Franco, 2012).
La agrupación de usos dentro de una misma
edificación o espacio es una alternativa
que permite la optimización de recursos
y el óptimo uso del espacio, reduciendo
costos de construcción, mantenimiento e
infraestructura en cuanto la implementación
de equipamientos respecta (Wazhima,
2016).
Los equipamientos son espacios
determinados que cumplen múltiples
funciones; proveen de servicios
fundamentales y contribuyen a la
construcción y el fortalecimiento social
dentro de las ciudades. Por lo tanto,
se puede decir que los equipamientos
dentro de las ciudades cumplen un papel
importante: aportan a las relaciones
sociales de los habitantes (Zabala y Franco,
2012).
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 33
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
Por otro lado, no solo el proyecto
arquitectónico como tal ayudará a reactivar
dichos espacios; siempre se debe pensar
más allá e incluir temas de importancia
para las comunidades. Esto mejorará el
anál isis y, a su vez, la calidad del proyecto;
por consiguiente, su resultado.
La inclusión del espacio público dentro
de los proyectos urbanos será un factor
decisivo en la creación misma de ciudad,
puesto que es un facilitador nato de
multifuncionalidad—permitiendo la
diversidad de usos y su adaptabilidad con
el ti empo—. Asimismo, el espacio público
será el que garantice las relaciones sociales
dentro del proyecto urbano y, por lo tanto,
la articulación d e la ciudad (Jiménez, 2000).
Se debe considerar que a través del desarrollo
de nuevos proyectos arquitectónicos se
pueden generar sectores legibles que
organicen la escala urbana, enfrentando
la ciudad real y rescatando condiciones
naturales, encontrando soluciones y dando
continuidad a recorridos que articulen los
espacios abiertos (V igliecca, 2012).
Hay que tener en cuenta que la arquitectura
se implanta en un lugar preciso del que no
se puede arrancar. Por ende, el autor de la
intervención tendrá la libertad de actuar—
34 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
respetando o ignorando su entorno—, dentro de una misma área, proporcionando
pero no podrá escapar de su influencia. a sus habitantes diferentes tipos de
Es decir, se desarrolla una conexión entre servicios, como las oficinas administrativas
el autor y el lugar, adquiriendo sentido de la G&Q Co., además de un centro de
y autonomía. A partir de este criterio, el salud que fue utilizado principalmente
arquitecto introduce un nuevo elemento por los obreros que construían la línea
que se incluye como parte de la memoria del antiguo ferrocarril (García, Figueroa &
del entorno—ya sea reelaborándola, Illescas, 1976).
matizándola o destruyéndola—. Por
consiguiente, la arquitectura no se puede La concreción de estos espacios ayudará a
ver como un elemento aislado sino, por el los habitantes del poblado a tener lugares
contrario, el objetivo debe ser buscar una para desarrollar diferentes actividades—ya
dimensión social (García-Solera, 2005). sea de descanso, de esparcimiento o de
comunidad—. Esto les permitirá compartir
Todas las ciudades se caracterizan por e interactuar, fomentando su cultura y
poseer un sinnúmero de actividades. El relaciones sociales.
adecuado abastecimiento de equipamientos
podrá satisfacer las necesidades de los
habitantes, articulando correctamente
dichas actividades, y optimizando los
recursos y el uso del espacio. La creación
de estos elementos está en directa relación
con el crecimiento de las ciudades, por
lo que es indispensable la constante
implementación de equipamientos en
respuesta a las diferentes necesidades que
las ciudades puedan poseer.
En el caso de la parroquia Huigra,
históricamente existía un espacio de
carácter multifuncional dentro del centro Imagen: Fotografía parque biblioteca San Javier. Medellín - Colombia.
poblado. En este se incluían diferentes usos Fuente: Autor, 2018

1.4. La intervención arquitectónica
Cuando la funcionalidad de un
equipamiento se vuelve nula debido a
s u d e t e r i o ro , l a i n t e r v e n c i ó n i n m e d i a t a y
e f i c a z p a r a re a c t i v a r d i c h o s e s p a c i o s e s
necesaria. Se debe intervenir en el espacio
y d e s a r ro l l a r u s o s q u e a y u d e n a i n c e n t i v a r
e l l u g a r, y m e j o re n s u s f u n c i o n a m i e n t o s
(Hernández, 2012).
En términos generales, como parte implícita
e n e l p ro c e s o d e e v o l u c i ó n d e u n a c i u d a d ,
s e g e n e r a — c o m o u n o d e s u s re s u l t a d o s —
e l d e t e r i o ro u r b a n o . P o r a ñ a d i d u r a ,
los impertinentes cambios de usos de
suelo generan decadencia y abandono—
p ro d u c i d o s e s p e c i a l m e n t e e n l a s z o n a s
centrales—. Las intervenciones puntuales
c o m o e s t r a t e g i a d e re n o v a c i ó n u r b a n a
s o n n e c e s a r i a s p a r a c o n t r a r re s t a r e s t o s
p ro c e s o s d e d e t e r i o ro c o n t i n u o . P o r t o d o
esto, es sumamente necesario el análisis
p re v i o d e l a s d i f i c u l t a d e s e n l a p r á c t i c a d e
l a re n o v a c i ó n , p a r a g e n e r a r i n t e r v e n c i o n e s
i n t e g r a l e s q u e p ro m u e v a n l a s c o n e x i o n e s
necesarias para el dinamismo socio-
económico de un sector (Silva, 2011).
U n a d e l a s p r i n c i p a l e s p ro b l e m á t i c a s
en cuanto al análisis de una edificación
empieza a partir de i n t e r ro g a n t e s
que se deben formular antes de su
actuación: ¿cómo se debe intervenir?,
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
¿ s e d e b e re u t i l i z a r l a e d i f i c a c i ó n ? , ¿ s e
debe hacer una intervención mínima
p a r a l a re c u p e r a c i ó n ? , ¿ s e d e b e u s a r,
re u s a r o c a m b i a r e l u s o ? To d a s e s t a s s o n
p re g u n t a s q u e a f e c t a n d i re c t a m e n t e a l a
p e rc e p c i ó n d e l a v a l o r a c i ó n . E l a n á l i s i s
c o r re c t o d e e s t a s i n t e r ro g a n t e s h a r á q u e
las conclusiones de la intervención de
l o s e s p a c i o s re s u l t e n c o r re c t a s y s e a n
aplicables al bien (Martínez, 2013).
A l i n t e r v e n i r e n u n p ro y e c t o d e n t ro d e
u n c o n t e x t o c o n v a l o r, u n a s i m p l e m i r a d a
c o n s t r u c t i v a n o b a s t a p a r a s u c o m p re n s i ó n y
p ro y e c c i ó n . P o r e l c o n t r a r i o , l a i n t e r v e n c i ó n
tendrá valor si se analiza todo su contenido,
c o n o c i e n d o s u h i s t o r i a c ro n o l ó g i c a m e n t e ,
tomando en cuenta todos los aspectos
d e l l u g a r — s u s re l a c i o n e s c o m p o s i t i v a s
y conexiones espaciales—, entendiendo
s u f u n c i ó n a l o l a rg o d e l o s a ñ o s y s u
i m p o r t a n c i a e n e l l u g a r. D e e s t a m a n e r a ,
l a i n t e r v e n c i ó n a rq u i t e c t ó n i c a p ro y e c t a r á
una lectura global del conjunto, siendo
capaz de mostrar todos los elementos
d e l p ro y e c t o c o m o u n s o l o e l e m e n t o — e n
lugar de objetos aislados—y haciendo más
f á c i l l a c o m p re n s i ó n d e l a i n t e r v e n c i ó n y
s u c o r re c t a re c u p e r a c i ó n ( M i l á n - M i l á n ,
2 0 1 4 ) . P a r a M i l á n - M i l á n , “ l a a rq u i t e c t u r a
contemporánea en la intervención
patrimonial será el conglomerante que nos
permita una lectura global y nítida de la
intervención, clarificando y subrayando las
é p o c a s a n t e r i o re s ” ( 2 0 1 4 , p . 9 ) .
Por otra parte, El Consejo internacional
de Monumentos y Sitios (ICOMOS) en su
14va Asamblea General, en Victoria Falls,
Z i m b a b w e , e n o c t u b re d e l 2 0 0 3 d e s a r ro l l a
un documento s o b re la Dimensión
intangible de monumentos y sitios con
re f e re n c i a a l a l i s t a d e l p a t r i m o n i o m u n d i a l
de la UNESCO, en donde su autor Jean-
L u i s L u x e n re s p e c t o a l s e n t i d o d e c o n s e r v a r
e l p a t r i m o n i o e x p re s a q u e “ l a b ú s q u e d a
del mensaje de bienes culturales exige
e v i d e n c i a r l o s v a l o re s é t i c o s , l a s f o r m a s
s o c i a l e s d e c o m p o r t a m i e n t o , l a s c re e n c i a s
y los mitos, de los que los elementos
del patrimonio físico serán los signos, la
e x p re s i ó n , e n e l e s p a c i o y e n e l t i e m p o ” .
(Luxen, 2003)
Por lo tanto, los elementos que sean
re c o n o c i d o s p o r l a c o m u n i d a d c o m o u n
bien cultural y sean catalogados como
patrimonio, poseerán un valor significativo
p a r a e l l u g a r, y a s e a e n a s p e c t o s h i s t ó r i c o s
o estéticos, llegando a formar parte
intangible del espacio, y por lo cual este
“ b i e n ” s e d e b e c o n s e r v a r y p ro t e g e r.
(Ballart, Fulloa & dels Ángels, 1996)
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 35
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
A su vez estos “bienes” podrán estar ligados a
un sin número de categorías de valor, pero se
pueden agrupar en 3 generales que incluyen
todas las posibles atribuciones, dividiéndose
así en: valor de uso, valor formal o estético y
valor simbólico. (Ballart et al, 1996)
Valor de uso
Este valor se encuentra ligado con el sentido
de ocupación del bien, con qué fin fue creado
y para qué sirve en el presente, vinculándolo
directamente con el carácter histórico del
elemento.
Valor formal
Este valor responde a la relación que existe del
bien con el lugar, su apropiación y característica
formales que hacen que el elemento sea parte
del espacio y de su gente.
Valor simbólico
Este valor es un valor intangible que muestra
la conexión del bien con el pueblo, y a su vez
la importancia de este en el lugar, llegando a
ser un signo para la comunidad y un elemento
imborrable del lugar.
Al momento de proyectar arquitectura, el
eje principal que soluciona el proyecto es el
programa; sin embargo, éste no plantea el
problema. El proyectista debe ser capaz de
investigar, para comprender la obra desde
un contexto multidisciplinario, a través de
la definición de jerarquías de valores en un
36 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
proyecto (Gastón y Rovira, 2007).
Cristina Gastón, en su texto de investigación “El
proyecto moderno, pautas de investigación”, del
año 2007, propone cinco pautas que permiten
realizar el análisis de una obra arquitectónica
desde un punto de vista investigativo y
reconocer las directrices y los elementos básicos
del proyecto. Estos son:
1. Precisiones: En primer lugar, se filtra la
información previamente recopilada para
incorporar al estudio, tomando la que sea
más relevante y teniendo en cuenta que se
puede generar información adicional de la
documentación obtenida.
2. Información del proyecto: La información
obtenida debe ser la más precisa, es decir,
todos los datos que ayuden a generar con
detalle la configuración de la edificación.
3. Edición y tratamiento del material: El
material obtenido—ya sean planos,
imágenes o textos—debe ser claro, por lo
que su digitalización debe tener la mejor
calidad posible.
4. Reconocimiento de la arquitectura del
edificio: En este punto se refiere a diferentes
aspectos que deben ser analizados
detenidamente; son los siguientes:
a. Emplazamiento: En primer lugar, se analiza
la posición del terreno con respecto a la
ciudad; se toma en cuenta su extensión y su
topografía.
b. Programa: En segundo lugar, se hace una
revisión del proyecto, tomando en cuenta la
relación de usos previstos, sus características
y correlaciones.
c. Configuración del edificio: En tercer lugar,
se analiza la relación de la edificación
con el sitio, la solución arquitectónica y la
distribución de los volúmenes.
d. Identificación de los componentes básicos
del proyecto: Por último, se intenta identificar
los elementos constructivos, la cimentación,
el cerramiento exterior, la solución de la
cubierta y las divisiones interiores.
5. Autor del proyecto: En este último
punto, se pretende reconocer las premisas que
el autor del proyecto adaptó como criterios
fundamentales para la creación del mismo.
Dadas las pautas anteriores, se resume que
existen tres principales criterios de análisis:
• Criterios funcionales: Incluyen la
ubicación, el emplazamiento y el programa
arquitectónico.
• Criterios formales: Constan de la
configuración general de la edificación y la
disposición de los volúmenes en el espacio.
• Criterios tecnológicos: Son todos los
componentes básicos constructivos del
proyecto.
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
1.5. Dinámica económica
La contextualización del espacio público To m a n d o e n c u e n t a e s t a d i n á m i c a , e n e l
y el equipamiento permite relacionar caso de la ciudad de Bogotá, Colombia,
conceptos como la economía, el comercio se ha desarrollado el concepto de
y la cultura. Estos son elementos “Mercado Urbano”. Este consiste en
importantes, directamente relacionados renovar los antiguos espacios de las
c o n l a e s e n c i a d e l l u g a r, y a q u e g e n e r a n plazas o mercados y potenciarlos—sin
identidad y promueven el desarrollo de perder su tradición folclórica—, para que
las comunidades. sean más acogedores y sus visitantes
puedan disfrutar el entorno auténtico
El constante crecimiento de la población de la plaza tradicional. La prioridad es
conlleva la creación de dinámicas ofrecer productos cuyos proveedores
económicas que generan cambios en los sean los campesinos de la zona—sin
sistemas comerciales de los pueblos, intervenciones de marcas comerciales—.
en relación al tiempo y su principal eje Se trata de acoplar estos espacios a la
productivo. El conjunto de procesos o actualidad, ofreciendo una experiencia
decisiones que se toman es encajado— acogedora e invitando al usuario a conocer
unos con otros—con el fin de mejorar las tradiciones del lugar (Álvarez, 2018).
la economía y la base productiva
(economia48.com, 2018). P o r o t r o l a d o , e n e l E c u a d o r, a l o l a r g o d e
su historia, la construcción del ferrocarril
Históricamente, los pueblos se han y el paso de las líneas férreas por centros
d e s a r ro l l a d o e n b a s e a s i s t e m a s e c o n ó m i c o s poblados, trajo consigo un factor muy
que sirvieron como eje fundamental importante al modelo agropecuario
para su crecimiento y explotación de su del país, brindando una dinámica
potencial. Los pueblos latinoamericanos económica y social. Adicionalmente, el
en general han conservado su cultura y ferrocarril conectó al país y benefició
tradición en torno a la venta de diversos considerablemente a la consolidación
productos en distintas plazas o mercados. de asentamientos y centros poblados
Estos espacios son característicos de que posteriormente se convirtieron en
los pueblos para desarrollar dinámicas pequeñas y grandes ciudades. Asimismo,
e c o n ó m i c a s p a r a s u s h a b i t a n t e s y, a s u permitió la creación de diferentes
vez, constituir un atractivo turístico para edificaciones, mismas que aportarían al
los visitantes (Álvarez, 2018). crecimiento económico y social de los
centros poblados—así como al desarrollo
del país entero—. Este medio de transporte
resolvía la comunicación, transporte
y carga a costos convenientes a nivel
n a c i o n a l y, d e e s t a m a n e r a , c o n s o l i d a b a
un modelo de producción exitoso.
En definitiva, el ferrocarril fue una obra
redentora que serviría de estímulo a
la economía, ampliando el campo de
recursos y relaciones. “El proyecto del
ferrocarril interandino, representa, así,
p a r a e l E c u a d o r, s u r e s u r r e c c i ó n m o r a l
y emancipación como pueblo” (Durán,
2010, p. 261).
Con la implementación de las políticas
económicas aplicadas al país en los años
60—que, entre otras, se caracterizó por
el progresivo desmantelamiento del
ferrocarril, en unos casos, y la apropiación
del estado de los servicios que este
ofrecía, en otros—, el sistema ferroviario
sufrió una progresiva decadencia. El
sistema se vio afectado por completo
con las medidas tomadas en gobiernos
p o s t e r i o re s a l o s d e s u c re a c i ó n , p u e s t o q u e
no recibió un apropiado mantenimiento
ni, mucho menos, una evolución hacia la
modernización acorde a los avances de la
industria mundial en los temas de líneas
férreas y ferrocarriles de ese momento.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 37
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
La degradación de los diferentes poblados que se
habían desarrollado en torno al ferrocarril—que
en su momento fueron el elemento dinamizador
económico y social del país—fue inminente. Para
las comunidades vinculadas directamente con
el ferrocarril—como lo es la parroquia Huigra—,
la principal dinámica económica era el sistema
férreo como eje de movilidad y transporte
de carga, porque permitía el eficaz traslado y
comercialización de los productos del agro. Por
consiguiente, la eliminación del servicio resultó
devastadora para el centro poblado y el sector,
acabando con su economía y dejando al pueblo
en el olvido.
El 1 de abril de 2008 se aprobó el proyecto
de recuperación del ferrocarril ecuatoriano,
declarando al sistema ferroviario ecuatoriano
Patrimonio Nacional del Ecuador y dando inicio
al proceso de rehabilitación para su uso turístico.
El primer tramo, Quito-Durán e Ibarra-Salinas,
concluyó en el 2012, con más de 480 km de vía
férrea operativa (Barreno, 2015).
El proyecto se dividió en tres componentes
principales:
1. Rehabilitar la infraestructura del sistema
ferroviario en el tramo Quito-Durán e Ibarra-
Salinas para uso turístico.
2. Potenciar el desarrollo local
38 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
comunidades que tienen influencia directa
dentro del corredor turístico ferroviario.
3. Reestructurar la empresa pública de
ferrocarriles para otorgarle la administración
del sistema de gestión y calidad, respondiendo
las necesidades que esta demande.
La rehabilitación del sistema ferroviario del
Ecuador pretendió la potencialización no
solo del turismo sino también el impulso de
emprendimientos relacionados a servicios
complementarios al tren como plazas artesanales,
cafeterías, tiendas de regalos, refugios y museos.
Adicionalmente, se propuso la apertura de todas
las estaciones, con la finalidad de que sean
utilizadas por los ciudadanos, procurando el
encuentro con la comunidad. En estos espacios se
destacarían las colonias vacacionales, domingos
culturales y espacios de formación para las
comunidades. En la estación de Riobamba, por
ejemplo, se dio la reapertura la plaza Eloy Alfaro,
como un nuevo espacio cultural para la ciudad
(Trenes del Ecuador, 2013).
Lamentablemente, el proyecto no cumplió sus
objetivos, abandonando a algunos centros
poblados y dejándolos en la desolación y el
olvido. Además, la estatización del proyecto causó
que los habitantes de estos centros poblados no
pudiesen emprender ni generar un encuentro
con la comunidad sino, por el contrario, tomasen
de las la decisión migrar en búsqueda de mejores
oportunidades.
La reactivación y modernización del sistema férreo
mejora la calidad de transporte de pasajeros y
optimiza el funcionamiento de estos servicios,
ampliando la capacidad de transporte urbano
y promoviendo el desarrollo de los centros
poblados. La realidad actual de los medios de
transporte de las ciudades es completamente
diferente que la realidad de hace 30 años, ya que
la lógica actual se basa en redes de transporte
compuestas, en la combinación de diferentes
modalidades de transporte que permiten la
articulación de un sistema integral de movilidad
urbana. En este sentido, el ferrocarril permite la
articulación de sistemas de transporte regional
que son complementados por los sistemas de
transporte locales (Bravo, 2005).
Es notable desde cualquier punto de vista que los
ferrocarriles impulsaron de manera desmesurada
la producción de las zonas en las cuales se
emplazaban. Por ende, además de ser un eje de
transporte, este se vincula directamente con la
estructura económica capitalista. Adicionalmente,
desde un punto de vista espacial, los ferrocarriles
organizaron y consolidaron las zonas que
recorrían. El ferrocarril, además de permitir una
nueva estructura de intercambios sociales y
económicos, proponía en su época un impensable
alcance, incapaz de ser alcanzado por ningún otro
avance tecnológico de la época (Macías, 1993).

1.6. Dinámica cultural
To d a s l a s c i u d a d e s d e l m u n d o s o n é t n i c a s
y culturalmente diversas. Siendo así, la
mayoría de las sociedades han nacido
históricamente de una multiplicidad
étnico-cultural. Incluso en las grandes
culturas homogéneas como la de España
o Japón, las diferencias culturales son
definidas por sus propias tradiciones y
forma de vida específica (Borja y Castells,
2000).
El planteamiento de proyectos con
carácter social, que brinden una solución
a una comunidad con déficit cultural y
social, ayuda a crear actividades que
otorgan espacios de trabajo, aprendizaje,
descanso, integración, ocio y dinamismo
para todos sus usuarios. Por añadidura,
promoverá un reconocimiento
apropiación del lugar y del patrimonio
por parte de esos usuarios, y será el
punto clave del diseño—aportando al
resultado de la transformación de esos
sectores— (Ruiz, 2018). Por el contrario,
la pérdida, el abandono y deterioro de
espacios públicos y servicios dentro de
una comunidad llevan a un olvido del
lugar y desarrollan una falta de identidad
de la población, generando conflictos y
r u p t u r a s s o c i a l e s ( Ve r d a s c o , 2 0 1 8 ) .
Por medio de actuaciones (rehabilitación)
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
en espacios olvidados que se encuentran
en puntos de conflicto social, se plantean
nuevas estrategias de integración que
ayudan a conectar puntos importantes
dentro de un mismo territorio y comunidad,
forman conexiones, mejoran su estructura
urbana y sus condiciones de vida,
conservan sus tradiciones y los integran
en un territorio igualitario (Rivera, 2017).
Con la arquitectura como instrumento
de cambio se puede contrarrestar estos
conflictos sociales. Esto se logra tomando
en cuenta las relaciones de los usuarios,
la memoria y la identidad del lugar;
regenerando el espacio y fomentando
lugares de encuentro. Convirtiendo
el lugar en un espacio multicultural
y y recreando el imaginario colectivo
para que los habitantes se apropien
nuevamente del mismo, la arquitectura
s e v u e l v e u n c o n e c t o r u r b a n o y, a s u v e z ,
un “catalizador social” capaz de unir
a la población y volver a construir una
i d e n t i d a d ( Ve r d a s c o , 2 0 1 8 ) .
Es necesario utilizar a la arquitectura como
una herramienta que sirva para conectar
los espacios que de una u otra forma han
sido abandonados—ya sea por decisiones
políticas o por las adversidades que el
paso del tiempo conlleva para ellos—.
Siendo así, la arquitectura resulta ser una
de las principales características atractivas
de las que disponen las ciudades. Por
consiguiente, la arquitectura se vuelve
el contenedor de la historia del lugar—
así como de valores culturales, sociales y
económicos—.
Las edificaciones históricas que aportan al
país y al entorno son de gran importancia.
Estas demuestran su influencia y la historia
marcada para la ciudad y sus habitantes,
llegando a ser parte misma del espacio y
elemento imborrable del entorno (Orozco,
2015).
Al desarrollar un proyecto—ya sea
urbano o arquitectónico—, su principal
característica será la respuesta que dé a
l a s n e c e s i d a d e s d e l l u g a r, y a q u e d e e s t e
dependerán los cambios del entorno, la
integración social y la creación de un
vínculo entre sector público y actores
privados (Jiménez, 2000).
El planteamiento de espacios públicos
que sirven para mejorar el desarrollo
de diferentes actividades ayudará a
fortalecer conexiones sociales y culturales,
recuperando el espíritu del pueblo y
plasmando en él la esencia de su gente.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 39
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Finalmente, es necesario fortalecer las
políticas públicas para consolidar los
territorios. Mediante actuaciones que
favorezcan a la cohesión social y mejoren
e integren sus entornos, se logra reactivar
los territorios económica y socialmente,
creando consigo fuentes de trabajo y
vinculación de la sociedad (Jiménez, 2000).
En el caso del centro poblado de Huigra,
el valor cultura l está en su gente, en el
orig en de la pluriculturalidad que trajo la
elaboración de los rieles del ferrocarril.
“Sangre africana y criolla, sangre indígena
y mestiza; fertilizó el subsuelo de la
enrieladura, sangre obrera que dio a luz
el progreso, sangre que redimió pueblos
y sacudió prejuicios ancestrales” (V idal,
1938, p. 25). Por otro lado, su valor cultural
también está impreso en la arquitectura
que posee: “un entorno estadounidense
temperado con algo de inglés y ecuatoriano”
(Har man, 2003, p. 114).
una guía para asumir las tareas planteadas,
que se divide en tres fases para su
desarrollo: fase de diagnóstico, fase de
propuesta y modelo de gestión. El tiempo
de cumplimiento se plantea en cuatro años
(PDOT de Huigra, 2014). Sin embargo, luego
de un reconocimiento del sector, se puede
decir que estas acciones no han concluido y,
en algunos casos, ni siquiera han iniciado—
principalmente debido a los problemas
anotados de la pérdida de identidad y de
funcionalidad al haber perdido el servicio
ferroviario en su totalidad—. Este último
aspecto ha golpeado fuertemente a la
identidad del centro poblado.

Como plan de acción para mejorar la

planificación de la parroquia Huigra, se
formula un plan de desarrollo y ordenamiento
territorial en el cual la participación, la
democracia y la construcción de ciudadanía
son aspectos claves para la consecución Imagen: Fotografía representación de unión de culturas.
de objetivos—que pretenden difundir Imagen: Fotografía representación de pluriculturalidad. Fuente: https://www.formate.es/wp-content/uploads/2017/05/360-
resultados—. El plan de acción presenta Fuente: https://i.ytimg.com/vi/UKtFJRGySLU/hqdefault.jpg Multiculturalidad.jpg

40 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
1.7. Reflexión del capítulo
Existen muchos casos donde las
intervenciones—a diferentes escalas—
llegan a mostrar el verdadero potencial
que pueden tener los centros poblados.
Estas demuestran, además, la importancia
que merece el planteamiento, valoración
y análisis del problema para garantizar un
adecuado funcionamiento.
Para satisfacer las necesidades de los
usuarios a través de una intervención, pueden
existir diferentes elementos que aportan
al contexto que requiere la comunidad,
mejoran la calidad del lugar y, sobre todo, a
la calidad de vida de sus habitantes.
Por todo esto, se concluye que para la
reactivación de la parroquia Huigra es
necesario tomar en cuenta las siguientes
consideraciones:
1. Es imprescindible la reactivación del
tren, no solo desde un aspecto turístico—
como está actualmente—sino como eje
de movilidad del centro poblado. Este
es el elemento de mayor importancia,
ya que de esto dependerá que tanto los
pobladores como sus visitantes puedan
tener conexión con el entorno. Esta acción
mejorará los ejes económicos y culturales
del pueblo y reactivará sus dinámicas.
2. Nace la necesidad de crear un lugar
de uso público para la población y sus
visitantes. Establecer un espacio con las
características adecuadas, contribuirá a
la reactivación del dinamismo económico
y cultural del centro poblado.
3. El centro poblado actualmente se
encuentra olvidado y, para revitalizarlo,
es necesario intervenir en diferentes
aspectos. Uno de ellos es la creación de un
equipamiento de carácter multifuncional
que genere nuevos emprendimientos
y conexiones sociales y dinamice la
economía a través de la combinación
de usos—haciendo de este un núcleo
comercial y cultural para la comunidad—.
4. Además, como parte importante del
proceso de desarrollo del centro
poblado, son necesarias intervenciones
adicionales para satisfacer las diferentes
necesidades que los habitantes posean.
Esto se logrará con la mejora de espacios
estratégicos—con elementos que
aporten al crecimiento y reactivación del
lugar a partir de la intervención—. Esta
reactivación necesariamente deberá ser
pensada con la inclusión de un modelo
de producción sostenible que permita el
desarrollo del lugar y la región; deberán
ser considerados todos los aspectos
inherentes al modelo de producción
referido.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 41
CAPÍTULO
02
DIAGNÓSTICO
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

2.1. Introducción
El presente capítulo contempla el un estudio complementario que permita
sustento de la metodología de análisis, conocer a profundidad el espacio de
abordando el estudio y la solución de a c t u a c i ó n y, a s í , l a o p o r t u n i d a d d e p o n e r
problemas para la generación de un en la base los criterios idóneos sobre qué
diagnóstico del centro poblado de y c ó m o i n t e r v e n i r. P o r o t r o , d e s a r r o l l a r
Huigra. Se utiliza una metodología de un proyecto requiere la generación de
análisis del espacio urbano, a fin de elementos que se adapten correctamente
aproximar el tratamiento de esta con la al entorno, tengan relación con su historia
mayor precisión y cobertura posibles. y permitan entender al espacio como
el conjunto de valores—mas no como
Para lograr lo anotado, es menester elementos aislados— (Martínez, 2013).
poner a punto una serie de parámetros
que permitan analizar y generar un Luego de la selección del proyecto, se
d i a g n ó s t i c o d e l l u g a r. P a r a p r o c e d e r c o n obtiene la metodología de análisis,
el diagnóstico, se estudia un proyecto misma que se toma como modelo para
que ayuda a entender las soluciones el análisis del espacio. Respecto a este
en determinados aspectos, y así poder último se analiza el entorno y cómo este
aplicarlos en el análisis del centro influye y se adapta al contexto del centro
poblado. poblado.

Para este estudio, la selección del Para el efecto se ha encontrado el

proyecto se establece al identificar proyecto “Rehabilitación del espacio
características similares a las del público en referencia al edificio
centro poblado de Huigra, basándose patrimonial antigua estación de Arauca,
en parámetros como el paisaje, el Caldas-Colombia”, mismo que—como se
valor histórico, su equipamiento, sus verá más adelante—posee una similitud
conexiones, etc. Con estos elementos, muy interesante con el centro poblado
se podrán establecer los criterios para de Huigra. En base a este estudio de
determinar el diagnóstico. caso se esboza la metodología a seguir—
desarrollando un proceso concreto de
Se debe tomar en cuenta que el desarrollo análisis propio para Huigra—.
de un proyecto requiere, por un lado,

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 45

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Te m a :
“Rehabilitación del espacio público
e n re f e re n c i a a l e d i f i c i o p a t r i m o n i a l
antigua estación de Arauca”,

Caldas - Colombia

( M o n o g r a f í a p re s e n t a d o p a r a o p t a r
a l t í t u l o d e a rq u i t e c t o )

Autor:
Sebastián Rivera Rangel

Estudio:
U n i v e r s i d a d C a t ó l i c a d e P e re i r a
F a c u l t a d d e A rq u i t e c t u r a y D i s e ñ o
- P ro g r a m a d e A rq u i t e c t u r a

Año:
2017

46 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso


2.2. Metodología del diagnóstico
Para realizar el diagnóstico de Huigra,
se abstrae la metodología utilizada en
la monografía para el corregimiento de
Arauca, Caldas en Colombia, ya que posee
características similares a las del centro
poblado de Huigra en cuanto a sus usos,
a l t u r a s o b r e e l n i v e l d e l m a r, l a c o n e x i ó n
del pueblo con el río, la escala y la
importancia del tren como eje económico
dentro del territorio.
El documento expone el estudio del
abandono y deterioro de la infraestructura
férrea dentro del área del corregimiento,
con el objetivo de identificar espacios
urbanos y rurales que estén directamente
vinculados con la línea férrea y que
necesiten una intervención del espacio.
Se busca que esta última pueda generar
un impacto social, mejorando la calidad
de vida de los habitantes y reactivando
espacios comunitarios.
Se escoge una estación que está
olvidada, deteriorada y cuyo entorno
se encuentra en un conflicto social a
causa de la pérdida del dinamismo del
espacio. A partir de esta, se proponen
espacios públicos de calidad, conexiones
con la estación y reorganización de
viviendas, equipamiento, vías, entre
otros. Generando como eje principal
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
la rehabilitación del espacio público
inmediato a la estación, se busca formar
u n t e r r i t o r i o í n t e g r o p a r a l a c o m u n i d a d y,
a su vez, revelar el potencial del espacio.
Se plantea una metodología de análisis que
contribuye a la ontencion del diagnóstico—
siendo esta la base del desarrollo del
proyecto—. Esta metodología se divide
en dos etapas: en la primera se recopila
información municipal del espacio para
tener una aproximación desde lo regional
hasta lo local y en la segunda se desarrolla
un análisis sistemático. Dentro de este
último se estudia lo siguiente:
1. Se produce una reseña histórica del
lugar para entender su valor y sus
principales acontecimientos.
2. Se plantea una caracterización de la
población donde se investigan todas
las características de sus habitantes.
3. Se exponen problemas y afectaciones
de la población para entender el
desarrollo comunitario de la zona.
4. Se despliega una serie de análisis del
espacio:
a. Uso del suelo, para
mejor las posibilidades de comercio
y vivienda.
b. Análisis de los equipamientos del
l u g a r.
c. Vías y su movilidad.
d. Riesgos en base a desastres naturales.
5. Al concluir estos análisis, se plantea una
síntesis para mejorar su comprensión.
6. Luego de entender el espacio de
actuación y sus características, se
formulan problemáticas—planteando
un diagnóstico en el cual se exponen
sus soluciones—.
7. Con esto se recopilan normativas de
a p o y o d e l s e c t o r.
8. Se genera un cuadro FODA para filtrar
los resultados y comprender lo que se
necesita.
9. Se delimita el área de intervención,
describiendo los espacios.
10. Se proponen estrategias de actuación.
comprender 11. Finalmente, se plantea el proyecto.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 47
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Imagen: Esquema de estructuración predial del Corregimiento de

Arauca. Caldas - Colombia. Imagen: Fotografía de Arauca. Caldas - Colombia
Fuente: Tesis de grado - Sebastián Rivera Rangel. Fuente: http://www.lapatria.com/sites/default/files/styles/620x/public/imagenprincipal/2017/Mayo/araucacumple.jpg

48 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso


La metodología que se utiliza aporta al
desarrollo del proyecto y la generación
del diagnóstico, ya que analiza todos
los aspectos relevantes del lugar de
intervención, y muestra una visión clara
del espacio, aspecto que ayudará a
entender los conflictos que se presenten.
Para abordar el diagnóstico del centro
poblado de Huigra, es necesaria la
aplicación del proceso anteriormente
descrito. Entendiendo la metodología
expuesta, se extraen los análisis
propiamente dichos para ser aplicados en
el centro poblado.
Luego, seleccionando información
pertinente, se escogen y organizan
los pasos relevantes del análisis que
aporten directamente a la conclusión de
la problemática, obteniendo un proceso
para el pueblo que resuelva el conflicto y
ayude a la concreción de resultados.
El proceso resultante se ha configurado
de la siguiente manera:
1. Realización de la reseña histórica del
l u g a r, p a r a c o n o c e r a f o n d o s u h i s t o r i a .
2. Análisis regional, para conocer el
espacio y su ubicación en la región.
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
3. Caracterización de la población, para
comprender a qué grupo está dirigido
el estudio.
4. Desarrollo del análisis espacial urbano;
se divide en algunos estudios que
combinan la metodología expuesta con
la realidad que influye en el poblado:
a. Ve g e t a c i ó n ,
b. Uso del suelo,
c. E q u i p a m i e n t o s d e l l u g a r,
d. Vías y su movilidad y
e. Patrimonio edificado.
5. Estudio de las fortalezas y debilidades,
oportunidades y amenazas del centro
poblado desarrollando un cuadro
FODA, para sintetizar los datos
relevantes, así como los problemas y
necesidades.
Posteriormente se desarrolla la valoración
d e l l u g a r, c o n t e m p l a n d o e l v a l o r d e u s o ,
de forma y el simbólico. En la segunda
etapa, se plantean las estrategias de
actuación que aporten a las respuestas del
análisis y a la resolución de los problemas
encontrados. Por último,
enfrentar todos estos análisis se concluye
con la propuesta del anteproyecto.
Se debe tomar en cuenta que, dada
la problemática encontrada, una sola
actuación no es capaz de reanimar a este
centro poblado. Al contrario, se necesita
desarrollar varios tipos de intervenciones
que aporten a la dinámica requerida.
Adicionalmente, es preciso mencionar
que una condición sine qua non será la
reactivación del ferrocarril como medio
de transporte, para que permita una
circulación e intercambio entre los centros
poblados de la región. Este aspecto que
debe ser considerado por el Gobierno
N a c i o n a l y, s o b r e t o d o , p o r l o s c e n t r o s
poblados ribereños que requieren de
este instrumento de desarrollo para su
sustento.
Esta iniciativa, además, justifica la
inversión que el país ha realizado en este
tema, cuya defensa ha sido la reactivación
del turismo como rubro emblemático. Esto
se verá fortalecido con esta propuesta.
Por consiguiente, el presente proyecto no
solo contribuirá a la reactivación del centro
poblado de Huigra como tal, sino que
tendrá trascendencia a nivel nacional—con
una aplicación generalizada de un trabajo
luego de mayor: reactivar los pueblos rivereños del
Ferrocarril Quito & Guayaquil, otrora eje
de desarrollo del país—.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 49
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
2.3. Reseña histórica de Huigra
Huigra es una parroquia rural del
cantón Alausí, ubicada en la provincia
de Chimborazo. Se encuentra
aproximadamente a 116 km de Guayaquil
y a 4 5 0 k m d e l a c a p i t a l d e l E c u a d o r,
Quito; se emplaza en una hoya formada
por las playas del caudaloso río Chanchan
a 1225 m.s.n.m. Por su clima subtropical
templado, es conocida como la “tierra de
la eterna primavera”.
Para poder entender la importancia
de este centro poblado y el porqué de
sus acontecimientos, se desarrolló una
búsqueda entre memorias, relatos y datos
que fueron verificados. Se logró obtener
la suficiente información para proceder al
e s t u d i o d e s u h i s t o r i a y, a s u v e z , e n t e n d e r
los datos, elementos y personajes que la
han marcado. La suma de estos últimos
muestra el valor y encanto que Huigra
posee.
Luego de 19 años que Huigra conmemoró
las bodas de oro de su fundación, se
escribió una monografía basada en la
recopilación de datos y elementos, mismos
que muestran al pueblo como tal: un
centro poblado sediento de progreso, con
muchos habitantes—que con su trabajo,
honradez y patriotismo son incansables
luchadores por su grandeza, y denotan la
maravillosa vida de este centro poblado—
50 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
(García et al, 1976).
La denominación “Huigra” viene de la
palabra quichua huagra que significa
t o r o o b u e y. E s t a p a l a b r a s e r e m o n t a a l
nombre que los habitantes de estas tierras
otorgaron a la hacienda que quedaba a 1
km de distancia del actual centro poblado:
cabecera del primer caserío o llamado
por los pobladores “huagra huasi”
(casa del toro), ya que habitaban en la
hacienda y en sus alrededores toda clase
de ganado—en especial reses—, que—
gracias a los exuberantes valles del río
Chanchán—pastaban las fértiles praderas
d e l l u g a r. C o n e l t i e m p o s e c o n v i r t i ó
en “Huagra Viejo”; con la construcción
de las líneas del ferrocarril la palabra
“Huagra” se transformó en “Huigra”, ya
que a extranjeros y visitantes les resultaba
difícil pronunciar la palabra en quichua
(Harman, 2007).
Cevallos describe a Huigra como un
“pedacito de tierra paradisiaca exuberante
en variedad de plantas, árboles y arbustos;
portada del trópico su clima no es aún
cálido sino agradable y placido como una
tibia caricia de sedosas manos femeninas”
(García et al, 1976, p. 31).
A finales del siglo XIX, con la llegada del
Ferrocarril del Sur—y luego de atravesar
problemas de construcción en el trazo
original a causa de la topografía del
sector—, se logra desviar el tramo y
nacen los actuales centros poblados de
H u i g r a y B u c a y. O r i g i n a l m e n t e l a l í n e a
fue pensada para que suba la cordillera
por las riberas del río Chimbo, pero—
dadas las características de pendiente
más favorables del río Chanchán—el
ferrocarril se enrumbó por esta cuenca
para continuar con la construcción del
proyecto y garantizar la conectividad del
trayecto costa-sierra.
Con todo esto, y con el movimiento que
empezaba a crecer en este centro poblado,
un personaje importante aparece en su
historia: el ciudadano inglés Ing. Eco.
E d u a r d o M o r l e y, m i s m o q u e s e r e c o n o c e
como fundador de Huigra.
Morley—junto con los estadounidenses
Archer y John Harman—fue pieza clave
en la construcción del tren. Los hermanos
Harman fueron los constructores del
F e r r o c a r r i l d e l S u r, c o n e l l l a m a d o y l a
ayuda del Cnel. Eloy Alfaro. Luego de
algunos años, Morley compra toda la
hacienda de Licay (actual Huigra) a don
Reinaldo Dávalos, oriundo de Riobamba,
para uso personal, ya que el trayecto del
tren quedaba cerca del lugar (mismo que
era su lugar de trabajo).
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

El cambio de ruta del ferrocarril provocó que las

personas que vivían en los antiguos campamentos
de los poblados de Chimbo y la Victoria se
movilizaran a Huigra y Bucay. Esto creó nuevos
centros de abasto para el tren y ubicó los nuevos
campamentos de los obreros provenientes
de Ecuador y Jamaica—dando lugar a nuevas
viviendas tanto para los obreros como para los
constructores del proyecto—.

Con este nuevo trayecto, la línea férrea pasa a

cruzar por la propiedad de Morley. Por lo que,
alrededor de 1899, este dona una parte de su
terreno al otro lado del río (posteriormente pasa
a llamarse barrio Azuay) para que puedan asentar
los campamentos de los trabajadores. Se erigen
covachas de pencas, mismas que utilizarán los
jamaiquinos que ayudaron en la construcción.
Estos espacios se unen por un puente colgante
que luego sería hecho con rieles de tren y tablado
de madera.

Viendo que la población empezaba a crecer, Morley

continuaría donando, vendiendo y regalando
las tierras para Huigra. Cabe recalcar que donó
terrenos para la construcción de la plaza 24 de
Mayo, la iglesia y el convento parroquial, la casa de
la tenencia política, la escuela de niños y niñas y la
gruta de la Virgen de la Inmaculada Concepción.
Este inglés fue una persona con un corazón grande,
puesto que, adicionalmente, ayudó en el deporte,
organizando equipos de futbol del pueblo que se
Imagen: Fotografía histórica de Eloy Alfaro en el ferrocarríl del Sur, 1902
mantienen hasta la fecha, difundiendo el polo y
Fuente: Monografía de la parroquia Huigra fundando el primer hipódromo.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 51

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
Al finalizar la construcción del ferrocarril,
la edificación en Huigra de las oficinas
administrativas de la Guayaquil & Quito
R a i l w a y C o m p a n y, e l c l u b f e r r o v i a r i o
del Ecuador y la estación central del
tren jugaban un papel importante
p a r a e l l u g a r. E s t o s e q u i p a m i e n t o s
proporcionaban varios servicios a sus
habitantes. Adicionalmente, la estación
era una de las más importantes para la
conexión entre la sierra y la costa, al
poseer un doble carril de la línea férrea
que permitía el cruce de la ruta de ida
con la de regreso (García et al, 1976).
El movimiento de los vagones empezó
el 2 de mayo de 1902; el inicio del
transporte de carga y pasajeros dio lugar
al nacimiento de Huigra como tal. “La
llegada y salida de las locomotoras, el
silbido estridente de las mismas y el
ruido fatigoso de sus fogatas, mantienen
constantemente en actividad a sus
pobladores, dando la impresión de un
rinconcito populoso” (García et al, 1976,
p. 31).
Ya p o r 1 9 0 7 , a l v e r q u e l a p o b l a c i ó n e r a
considerable y necesitaban ayuda del
estado, Morley propone que se eleve a
Huigra a cabecera parroquial. Esto se
aprueba por acuerdo No. 546 el 7 de
52 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
mayo de 1907, entrado en vigencia el 17 adelante cada vez y de la misma forma, el
de mayo de 1907. Cabe mencionar que centro poblado fue creciendo, llegando
los primeros moradores fueron oriundos a ser un lugar dinámico muy aclamado en
d e C h i m b o r a z o , C a ñ a r y A z u a y. su época.
Lastimosamente, luego de varios años, el Aquí, en un verde valle entre altas colinas
centro poblado empezó a sufrir penosas que descienden abruptamente hasta
tragedias. En 1918, con la crecida del río un balbuceante arroyo, se encuentran
Chanchán, se producen algunos daños las oficinas y hospitales principales del
tanto en el pueblo como en las líneas del ferrocarril, y un entorno estadounidense,
tren. En marzo de 1925, se produce una temperado con algo de inglés y
crecida sometiendo al pequeño pueblo ecuatoriano, al cual no montan la fiebre y
nuevamente. En noviembre de 1927, a la bubónica de Guayaquil ni descienden
c a u s a d e u n i n c e n d i o e n e l b a r r i o A z u a y, los males de Quito. (Harman, 2007, p.
se destruyen más de 60 casas—dejando 114)
desahuciadas a más de 200 familias—.
En 1931, un derrumbe en la vía sepultó
a más de 400 trabajadores del ferrocarril
(incidente denominado Kiby). En los
meses de enero, febrero y marzo de
1932, fuertes lluvias provocan varios
derrumbes y crecientes del río Chanchán,
ocasionando pérdidas en el centro
poblado, como viviendas y espacios
públicos (García et al, 1976).
To d o s e s t o s d e s a s t r e s y p r o b l e m a s
no hicieron que la población de pie
atrás; por el contrario, cada vez que un
acontecimiento de esta magnitud llegaba
al pueblo, lo recibían preparados, con Imagen: Fotografía histórica del campamento del tren en Huigra.
firmeza y con espíritu de lucha. Saliendo Fuente: Cortesía GAD Parroquial de Huigra.

Con la llegada al pueblo del Sr. José Liut
en 1938, Huigra expandió su economía
mediante la búsqueda de otra fuente de
producción. Gracias a este ilustre señor,
conocido como “el rey del tomate”—no
solo local sino nacionalmente—, el pueblo
de Huigra llegó a ser el primer productor
de tomate. Este era, además, el de mejor
calidad en todo el país—gracias a la
técnica aplicada por José Liut—, llegando
a solucionar la economía de esta localidad
a base de la agricultura. Se cambió así el
sentido de producción que se mantenía en
el sector, que vivía básicamente del servicio
que prestaba el tren.
A mediados del siglo XX, la compañía de
ferrocarriles fue nacionalizada por diversos
motivos; su operación de mantenimiento
pasó a cargo de la Empresa Nacional de
Ferrocarriles del Estado.
Para 1957, la población llegaba a 5526
habitantes (hoy tiene la mitad de la
población) y poseía una superficie 315 km2.
Es una bella, rica y floreciente población,
donde el turista y el viajero que pasa,
gozan de su magnífico clima, semitropical,
donde hay todo, hoteles, posadas, cafés y
comercio en general. Su estado económico
es reluciente, donde la libre esterlina es la
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
moneda corriente. (García et al, 1957, p. 16)
En los años 70 se producen daños en
la infraestructura del tren a causa del
fenómeno del Niño (1971-1972), dañando
e inhabilitando la vía, afectando a la
población por falta de comunicación. El
pueblo busca nuevos medios de transporte,
pero su difícil acceso no genera resultados.
Años después, el presidente Rodrigo Borja
(1988-1992) realiza una rehabilitación
integral del transporte férreo, modernizando
las máquinas (ahora de electro-diésel).
Si bien tanto Huigra como otros pueblos
se restauran, entre 1997 y 1998 un nuevo
fenómeno de El Niño vuelve a colapsar la
línea. Esto provoca la suspensión definitiva
del servicio de ferrocarril, afectando
seriamente a los pueblos que dependían
de la misma.
En el sector se distinguen las edificaciones
destinadas a las oficinas del ferrocarril
y a la residencia del primer presidente y
gerente de la Guayaquil & Quito Railway
Company, Archer Harman, adornada con
jardines, surtidores de agua, etc. Existió
también una planta eléctrica que sirvió por
muchos años a la población. En artesanías,
se encontraron artes aborígenes, un grupo
de vasijas encontradas en la hacienda “las
Cochas” de don Amable Merino.
En los años de 1998 a 2007, Ferrocarriles del
Estado intentó rehabilitar la línea Férrea,
sin mayores resultados. Esto se debió, por
una parte, a los grandes deslizamientos
producidos en esa época (como el
deslizamiento en el sector de La Jaula, que
tapó el cauce del Rio Chanchan poniendo
en apuros a la población de Huigra) y,
por otro lado, a que la infraestructura se
encontraba en mal estado (su arreglo duró
hasta finales de 2007).
En el 2008, se plantea un proyecto a nivel
nacional para reactivar el sistema férreo,
denominado “Trenes del Ecuador”, que
proponía la intervención y restauración de
las líneas férreas del país para conectar
nuevamente el trayecto Guayaquil-Quito
como un atractivo turístico (Trenes del
Ecuador, 2013).
Desde entonces, hasta enero del 2019, el
ferrocarril no hacía escala en la estación
de Huigra, por lo que este nuevo atractivo
turístico pasaba desapercibido por algunos
poblados del trayecto. A inicios del año
2019, se reactiva la parada de ferrocarril y a
Huigra como punto turístico. Sin embargo,
los visitantes son llevados directamente
desde la estación central a una de las
hosterías aledañas, impidiendo el turismo
dentro de la ciudad.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 53
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

2.3.1. Línea de tiempo

Inicio de la construcción "Quito & Guayaquil Primeros problemas en Daños en el centro El rey del tomate
en Ecuador del railway Co." finaliza su Huigra poblado
"Ferrocarril de Sur" construcción Con la llegada al pueblo
Con la crecida del río A causa de un incendio en del Sr. José Liut, Huigra
Al Atravesar problemas de Al finalizar la construcción Chanchán se producen el barrio Azuay se expandió su economía
construcción en el trazo del ferrocarril, empezó el algunos daños tanto del destruyen más de 60 buscando otra fuente de
original a causa de la movimiento de los pueblo como de las líneas viviendas dejando producción; gracias a este
topografía del sector, se vagones el 2 de mayo de del tren. desahuciadas a más de ilustre señor, el pueblo de
logra desviar el tramo por 1902, con transporte de 200 familias. Huigra llegó a ser el
los actuales centros carga y pasajeros, dando primer productor de
poblados para continuar lugar al nacimiento de tomate de mejor calidad
con la construcción del Huigra como tal. en todo el país, gracias a
proyecto garantizando la la técnica aplicada
conectividad del trayecto llegando a mejorar la
costa - sierra. economía de esta
localidad a base de la
agricultura, cambiando el
sentido de la producción
que se mantenía en el
sector que vivía
básicamente del servicio
que prestaba el tren.

1841 1899 1902 1907 1918 1925 1927 1931 1938

Primeros asentamientos Huigra se convierte en El caudaloso río Derrumbes en el

en el sector de Huigra parroquia Chanchán trayecto

Con este nuevo trayecto Al ver que la población Nuevamente se produce Un derrumbe en la vía
de la línea férrea que era considerable y una crecida del río sepultó a más de 400
cruzaba por la propiedad necesitaban ayuda del sometiendo al pequeño trabajadores del
de Eduardo Morley, se estado, se propone por pueblo a terribles ferrocarril, incidente
dona una parte de su pedido de Eduardo inundaciones. Se denominado Kiby.
terreno para que puedan Morley que Huigra se ocasionan pérdidas en el
asentar los campamentos convierta en cabecera centro poblado como
de los trabajadores. Se parroquial, petición que viviendas y espacios
construyen covachas de fue aprobada por acuerdo públicos.
pencas que fueron No. 546 el 17 de mayo de
utilizadas por los 1907.
jamaiquinos que ayudaron
en la construcción. Los primeros moradores
Posteriormente pasó a fueron oriundos del
llamarse barrio Azuay. Chimborazo, Cañar y
Azuay.

54 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Una próspera población Un pueblo en el olvido El regreso del Niño El regreso del Niño Huigra en la actualidad
en crecimiento nuevamente
El pueblo buscó nuevos Un nuevo fenómeno del El proyecto de trenes del
La población llagaba a medios de transporte Niño vuelve a colapsar la Durante estos años se Ecuador no cumplió sus
5526 habitantes y poseía pero su difícil acceso no línea provocando la procede a arreglar y objetivos y abandonó a
una superficie de 315 Km2. generó resultados, suspensión definitiva del mantener la algunos centros poblados
dejando un sediento servicio del ferrocarril, infraestructura férrea que como Huigra, dejándolos
"… es una bella, rica y pueblo en desolación. afectando seriamente a se encontraba en mal en desolación y en el
floreciente población los pueblos que estado hasta finales del olvido, estatizó el
donde el turista y el dependían de él. 2007. proyecto haciendo que
viajero que pasa, gozan los habitantes de estos
de su magnífico clima lugares no puedan
semitropical, donde hay emprender y generar
todo; hoteles, posadas, encuentros entre
cafés y comercio en comunidades, sino por el
general. Su estado contrario, sus habitantes
económico es reluciente, han tomado la decisión de
donde la libra esterlina es migrar en busca de
la moneda corriente" mejores oportunidades
(García, et al 1976).

5 0 ´s 1957 1971 1972 1990 1997 1998 2007 2008 2019

Nacionalización de la El fenómeno del Niño Rehabilitación del Reconstrucción de la vía Trenes del Ecuador
compañía de trenes ferrocarril
Se producen daños en la Ferrocarriles del Estado El 1 de abril de 2008 se
La compañía de trenes fue infraestructura del tren a El presidente Rodrigo intenta rehabilitar la línea aprobó el proyecto de
nacionalizada por diversos causa del fenómeno del Borja (1998 - 1992), realiza férrea sin mayores recuperación del
motivos y tanto su Niño, dañando e una rehabilitación integral resultados, debido por ferrocarril ecuatoriano
operación como su inhabilitando la vía férrea, del transporte férreo, una parte a los grandes declarando al sistema
mantenimiento pasó a afectando a la población modernizando las deslizamientos en el férreo como patrimonio
cargo de la Empresa por la falta de maquinas ahora de sector de la Jaula que nacional Ecuatoriano,
Nacional de Ferrocarriles comunicación y electro diesel y tanto tapó el cauce del río dando inicio al proceso de
del Estado. paralización del servicio. Huigra como otros Chanchán, poniendo en rehabilitación para uso
pueblos se restauran y apuros a la población de turístico iniciando el
vuelven a florecer. Huigra. primer tramo Quito -
Durán e Ibarra - Salinas,
que concluyen en el año
2012 con más de 480 Km
de vía férrea operativa.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 55

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2.4. Análisis regional

La parroquia de Huigra está geográficamente POBLACIÓN 2.352 Habitantes
emplazada en una hoya a 1255 m.s.n.m.,
haciendo que su clima subtropical templado EXTENSIÓN 12966 Hectáreas.
se mantenga durante todo el año con una Norte: Cumandá y parroquia Sibambe
temperatura estable y agradable. Sur: Parroquias Llagos y General Morales (provincia, Cañar)
LIMITE POLÍTICO
Este: parroquias Sibambe (Alausí), Capsol, Compud, Llagos (cantón Chunchi)
Como atractivos turísticos naturales, ADMINISTRATIVO
Oeste: cantón Cumandá, parroquias Ventura y General Morales de la provincia de
podemos encontrar la cascada del Agnas y
la cascada del río Panamá. Cañar.

Coordenada X 723560
En el centro poblado se encuentra la estación RANGO LATITUDINAL
Coordenada Y 9747479
del ferrocarril. Esta es la principal atracción
del sector y, a su vez, el principal sustento
CLIMA Y TEMPERATURA Clima subtropical templado que oscila entre los 16°C a 26°C, está situada a 1.255 m.s.n.m
económico—años atrás, eje productivo y
de conexión de la zona—. En el contexto
F u e n t e : P l a n d e D e s a r ro l l o y O rd e n a m i e n t o Te r r i t o r i a l d e l G o b i e r n o P a r ro q u i a l d e H u i g r a
inmediato a esta se encuentran caseríos—
principalmente de uso residencial—. En el
espacio existe también la plaza principal
del pueblo, que se ubica junto a la antigua
estación central, y hacia el norte un gran
mirador adornado por la gruta de la Señora
de Lourdes. Cabe resaltar que el suelo es de
uso agrícola y sus pobladores trabajan en
esto.

Huigra posee un amplio territorio dentro del

cual existe una riqueza de paisajes, climas
y vegetación, por lo que el mostrar estas
tierras al país es clave para su desarrollo y,
a su vez, para la reactivación del espacio.
Convirtiendo nuevamente en un centro de
intercambio.

56 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

004 007 009

005 010
008 011
006

019

HUIGRA

013
003 012
002
001 014

015 017
Puntos de interés en la región
016 018
001 Cascada del Angas 011 Antigua mina de Azufre
002 Cascada río Panamá 012 Naríz del Diablo
003 Gruta Nuestra Señora de Lourdes 013 Comunidad Indígena de Nizag
004 Cascada de río Blanco 014 Molino de San Pablo
005 3 Marías en el Carmen de los Andes 015 Bosque de Sevilla
006 Cascada del Carmen 016 Camino del Inca
007 Serro Danas 017 Laguna de Mapahuiña
008 Mirador de San Pedro 018 Conchas petrificadas
009 Reloj Público 019 Complejo Laguna de Ozogoche 1000 5000 10000
010 Feria de Alausí

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 57

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2.5. Análisis de población

La parroquia Huigra, según los datos del familia, por causa de la falta de actividad EDAD HOMBRES MUJERES TOTAL %
último censo del INEC en el año 2010, e c o n ó m i c a d e l l u g a r.
muestra que el mayor porcentaje de
personas está dentro del rango entre los En los otros rangos de edades existe un < de 1 16 18 34 1,45%
10 a 14 años, este grupo se encuentra decrecimiento dado por la migración, 1a4 89 99 188 7,99%
estudiando y está bajo la protección a causa de la falta de fuentes de 5a9 154 140 294 12,50%
de su familia. Se debe tomar en cuenta trabajo. Análogamente, según los datos
que pasada esta edad la mayoría de los investigados, se ve que en la actualidad 10 a 14 155 171 326 13,86%
pobladores deciden migrar a conseguir Huigra ha perdido más de la mitad de 15 a 19 114 125 239 10,16%
fuentes de trabajo, ya que el centro su población. Esta sigue decreciendo, 20 a 24 72 80 152 6,46%
poblado está en decadencia. claramente por la falta de actividad 25 a 29 60 66 126 5,36%
económica, a causa de la incomunicación
Seguido a este grupo está el rango vial del pueblo. 30 a 34 43 47 90 3,83%
de personas de 65 años en adelante 35 a 39 54 60 114 4,85%
(tercera edad). Estas deciden regresar Por todo esto, es clave intervenir en el 40 a 44 39 43 82 3,49%
a Huigra por la tranquilidad del lugar y espacio, para revitalizarlo, recuperar la 45 a 49 44 49 93 3,95%
por ser una zona con condiciones aptas densidad y el crecimiento de su población.
p a r a v i v i r. A l e s t a r u b i c a d a e n u n a z o n a Esto se logrará mejorando los espacios, 50 a 54 42 46 88 3,74%
geográficamente estratégica, ya sea por para que las personas quieran regresar; 55 a 59 53 58 111 4,72%
su altura, por su clima acogedor o por conectando con proyectos que ayuden 60 a 64 49 54 103 4,38%
la variedad de productos agrícolas sanos a encontrar nuevas fuentes de trabajo y > de 65 148 164 312 13,27%
que se dan en sus terrenos—junto con reactivando el transporte ferroviario.
la calidez del espacio—, Huigra ayuda a
mejorar la calidad de vida de las personas. TOTAL 1132 1220 2352 100%
Fuente: Censo de población y vivienda 2010 (INEC)
En el tercer grupo se encuentran los niños
entre 5 y 9 años, quienes también se Densidad
encuentran dedicados al estudio y bajo Área: 12966 ha Hombres
la tutela de familiares cercanos como H o m b re s M u j e re s 0.087 hab/ha
abuelos, tíos, entre otros. Esto se debe 1132 1220 Población: 2352 hab
a que sus padres deciden migrar para 48% 52% Mujeres
conseguir sustento económico para la Total: 0.18 hab/ha 0.094 hab/ha

58 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

2.6. Análisis de vegetación

Dentro del centro poblado de Huigra NOMBRE NOMBRE DISTANCIA DE
existe una alta cantidad de especies FAMILIA ORIGEN TIPO ALTURA
COMÚN CIENTÍFICO SIEMBRA
vegetales, favorecidas por la ubicación
geográfica.
1 Papaya Caeicácea Carica papaya Mesoamérica Alimenticia 1.8 a 2.5 m 2m
Su clima permite la adaptación de muchas 2 Mango Anacardiaceae Mangifera indica India Alimenticia 3 a 45 m 5m
especies tanto de la costa como de la
3 Guineo Musaceae Musa paradisiaca Indomalaya Alimenticia 3 a7 m 3m
sierra, plasmando una amplia variedad
y un deleite de fauna armonioso. Por 4 Guayabo Mirtáceas Psidium guajava Zonas tropicales Alimenticia 2.5 a 10 m 3m
ello, el cuidado y mantenimiento de 5 Chirimoya Anonáceas Annona cherimola Zonas templadas Alimenticia 7 a8 m 2m
estas especies es indispensable para su 6 Palmera Acerácea Cocos nucifera Costas de Asia Alimenticia 3 a 30 m 2m
conservación.
7 Aguacate Lauraceae Persea americana Tropicales y mediterraneos Alimenticia 8 a 12 m 12 m
D a d a e s t a f a v o r a b l e c a r a c t e r í s t i c a d e l 8 Aguacatillo Lauraceae Persea caerulea Centro y Sur América Alimenticia 5 a 20 m 5m
s u e l o , s e d e b e p r o p i c i a r l a p r o d u c c i ó n 9 Café Rubiáceas Cafetos Zonas tropicales Alimenticia 3 a 10 m 2m
agrícola y potenciar su consumo,
10 Cedro Coníferas Pináceas Cedrus Humedos cálidos Medicinal 2.5 a 50 m 8m
d i n a m i z a n d o e c o n ó m i c a m e n t e e l s e c t o r.
11 Álamo Salicaceae Pupulus Hemisferio Norte Ornamental 5 a 20 m 4m
12 Faique Fabáceas Acacia macracantha Valles Medicinal 4 a 6m 4m
13 Ciprés Cupressaceae Cupressus Norte américa Ornamental 3 a 20 m 4m
14 Pino Pináceas Pinus Zonas templadas Ornamental 2.5 a 45 m 12 m
15 Laurel Benjamín Moraceae Ficus Benjamina Asia Ornamental 2 a 15 m 2m
16 Franchipán Apocynaceae Plumería Rubra México, Venezuela Ornamental 5 a8 m 3m
17 Árbol de Júpiter Lythraceae Lagerstroemia indica Tropicales y mediterraneos Ornamental 2 a4 m 8m
F u e n t e : P l a n d e D e s a r ro l l o y O rd e n a m i e n t o Te r r i t o r i a l d e l G o b i e r n o P a r ro q u i a l d e H u i g r a

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 59

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
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2.7. Análisis de movilidad

La estación de tren en Huigra es la única se apoya con la reactivación del uso de la
en todo el tramo Quito-Guayaquil que línea férrea para transporte de productos
permite el cruce de los dos ferrocarriles— agrícolas y ganadería—como lo fue en
permitiendo el embarque de los pasajeros a la antigüedad—, el centro poblado se
sus diferentes d estinos, descanso y cambio vería considerablemente beneficiado,
de ruta—. Esta es una de las características recuperando su atractivo y su fuente de
más importantes de la estación y, por ende, comercialización.
de la fuerza del centro poblado de Huigra.
La implementación de nuevos vagones
El p royecto “Trenes del Ecuador” propuso de transporte y carga sobre la actual
a la estación como un pequeño museo, infraestructura lograría la reactivación
pero esto no magnifica la importancia del económica del centro poblado. La reducción
lugar. Además, en la actualidad se eliminó de costo de transporte tanto de carga
el museo y el espacio quedó cerrado al como de movilización de los habitantes
público. lo potencializarían como un centro de
intercambio y generarían comercio.
Dentro del centro poblado no existe
transporte público, debido a su tamaño. La
conexión externa con otros centros poblados
es escasa y no existe una infraestructura
adecuada. Por ejemplo, no posee un
terminal de buses interprovinciales que
aporte a su conexión, contando solamente
con transporte privado en camionetas que
no abarcan todas las necesidades de los
habitantes.

Huigra tiene una falta de infraestructura

en cuando a movilidad interna respecta;
sus calles son angostas y poco circuladas.
La recuperación de estos espacios para
el peatón aportaría a mejorar el uso del
espacio y sus conexiones internas. Si esto 50 100 150

58 60 Felipe Cisneros Jerves

FELIPE CISNEROS JERVES-- Andrés
ANDRÉSPolo
POLODonoso
DONOSO
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
Diseño
contexto inmediato dea nivel de anteproyecto
la estación de un
central del Equipamiento
tren Multifuncional
para reactivar para económica
la dinámica la parroquia Huigra en el
y cultural.
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

2.8. Análisis de uso de suelo

Al hacer un reconocimiento del centro
poblado y cotejar esta información con
los datos de la junta parroquial, se
obtienen los siguientes porcentajes de
uso de suelo:

V i v i e n d a 7 6 %
Vivienda y comercio 10%
E q u i p a m i e n t o 6 %
C o m e r c i o 3 %
Vivienda abandonada 3%
Lotes baldíos 2%

Con esto se ratifica que el mayor uso

de suelo está ocupado principalmente
por viviendas, y que en algunos casos
estas son utilizadas también como
comercios que brindan servicios básicos
y abastecimiento al centro poblado.

En este análisis se puede observar con

claridad la falta de equipamientos,
espacios públicos y servicios que el
centro poblado posee. Por consiguiente,
es necesaria la implementación e
Equipamientos
i n t e r v e n c i ó n e n p u n t o s c l a v e s d e l l u g a r y, Viviendas abandonadas
a su vez, la creación de nuevos espacios. Lotes vacios
C o m e rc i o s
Eso permitirá satisfacer las necesidades Uso mixto
que los habitantes requieren. Residencial

50 100 150

Felipe
FELIPE Cisneros
CISNEROS Jerves
JERVES - AndrésPOLO
- ANDRÉS PoloDONOSO
Donoso 61 59
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
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2.9. Análisis de equipamientos

Dentro del centro poblado existen
equipamientos importantes, algunos de
estos no pueden ser utilizados por los
habitantes debido al estado en que se
encuentran—por falta de mantenimiento
y abandono—.

Estos equipamientos se encuentran

dispersos y sin articulación. Rehabilitarlos
y, a s u v e z , p l a n t e a r u n r e c o r r i d o q u e
invite a descubrir el centro poblado
mediante estos elementos aportaría al
desarrollo del pueblo e incrementaría el
uso de los mismos.

El espacio que ocupaban las antiguas

oficinas del tren y el dispensario médico
se encuentra en desuso y en estado
deplorable. La actuación y recuperación
de este espacio ayudará a fortalecer el
lugar y reactivar la conectividad de este
con el resto de equipamientos.

Por otro lado, se puede visualizar la

falta de espacios públicos, además
de equipamientos básicos de salud y
seguridad. Por consiguiente, es necesario
priorizar la intervención de algunos
equipamientos complementarios dentro
del centro poblado, para satisfacer las
necesidades que sus habitantes poseen.
50 100 150

60 62 Felipe Cisneros Jerves

FELIPE CISNEROS JERVES-- Andrés
ANDRÉSPolo
POLODonoso
DONOSO
 E s t a c i ó n c e n t r a l d e l t re n Antiguas oficinas del Q&G Co. P a rq u e E l o y A l f a ro

E s t a c i ó n d e b o m b e ro s Coliseo P a rq u e E d u a rd o M o r l e y Estadio de Huigra

Escuela del Milenio G r u t a d e l a S e ñ o r a d e L o u rd e s Feria itinerante de Huigra

O f i c i n a s d e l G A D p a r ro q u i a l C e n t ro d e s a l u d Iglesia Cementerio
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
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2.10. Análisis de património edificado

Según datos del Instituto Nacional de
Patrimonio Cultural (INPC), dentro del
Sistema de Información del Patrimonio
Cultural Ecuatoriano (SIPCE), existen
15 casas de interés patrimonial dentro
del centro poblado de Huigra. Estas
se encuentran, en su mayoría, en mal
estado, debido a la falta de ocupación y 002 003 004 008
mantenimiento. 005 007

Estas edificaciones poseen diversos

materiales, mismo que se han ido
adaptando a la época de su construcción:
006
desde caña guadua, piedra, madera hasta
014
cemento. Asimismo, las proporciones de
las edificaciones varían de acuerdo a su 015
001
importancia y al uso para el que fueron
012
destinadas.
011

Debido a la falta de mantenimiento, estas 010

edificaciones están colapsando. Por
añadidura, se está perdiendo la identidad
d e l l u g a r, p o r l o q u e l a r e c u p e r a c i ó n d e
estas será de alto valor para el centro
poblado y la comunidad.

009

013
50 100 150

62 64 Felipe CisnerosJERVES
FELIPE CISNEROS Jerves- -ANDRÉS
AndrésPOLO
PoloDONOSO
Donoso
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

001 002 003 004

005 006 007

008 009 010 011

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 65

012 013 014 015
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

2.12. F.O.D.A.
Con el reconocimiento del sector, charlas
con los habitantes—al igual que con sus
directivos—y luego del proceso de análisis
realizado es claro que la parroquia Huigra
tiene un alto potencial como centro turístico y
espacio agrícola. Especialmente si se adiciona
su ubicación geográfica, que promueve un
clima perfecto durante todo el año, al igual
que su potencial paisajístico y sus espacios
naturales.
Algunas intervenciones como la cubierta de la
plaza itinerante, reconstrucción de viviendas
y poco mantenimiento de las vías y veredas,
han contribuido a su pérdidad de identidad,
generando abandono de las tierras y falta de
conectividad con otros centros poblados.
Todo lo anterior, sumado a la falta de interés
gubernamental sobre el centro poblado y, a
su vez, sobre el cuidado de lo edificado, han
generado la pérdida de equipamientos de
suma importancia yas sea por abandono o a
Las políticas mal aplicadas sobre el uso del
suelo han contribuido a que el pueblo quede
sin espacios públicos, haciendo que sus
habitantes y visitantes no tengan lugares de
descanso ni convivencia.
La recuperación del centro poblado de Huigra—
dadas sus características—tiene un potencial
único. Por consiguiente, la aplicación de
correctos criterios de actuación podrá rescatar
nuevamente sus valores. Adicionalmente, en
el análisis es claro que las oportunidades y
fortalezas de este lugar pesan mucho más que
sus amenazas y debilidades.
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
F puntos a favor que deben ser explotados
Estación de ferrocarril
Valor historico
Punto de conexión
HU
I GR
A
Fortalezas
Huigra posee la única estación de tren que
permite el encuentro de los dos trayectos
Quito - Guayaquil.
El centro poblado además tiene un valor
histórico considerable –ya que formó parte
importante en la construcción del sistema
férreo del Ecuador–.
Cuenta con el beneficio de tener una
pluriculturalidad y arquitectura que permite
recuperar la memoria de los habitantes.
Oportunidades
Su ubicación geográfica, el clima, su
agricultura y su potencial turístico son
O
para reactivar la economía del lugar.
Clima Debilidades
Ubicación geográfica La pérdida del servicio que ofrecía el
Agricultura
Centro turístico ferrocarril –es sin duda su punto más débil–;
esto ha provocado que el comercio tanto
interno como de la región se vea afectado.

causa de su deterioro. DA
ANÁ

Pérdida de población Pérdida de transporte

Abandono LI ferreo Como consecuencia de la migración de
O

La concepción de Huigra como tal y su espacio Escaces de empleo SIS F Infraestructuta vial sus habitantes, se perdió la necesidad de
Falta de equipamientos
edificado hacen que sea un lugar con valor equipamientos e inversión por parte de
cultural. Su valor histórico, junto con las las autoridades, provocando desgaste en
edificaciones e infraestructura del tren—que la infraestructura vial y conservación del
consta como la única estación que permite patrimonio.
el cruce de los dos ferrocarriles—, concibe al
espacio como único en su clase. Potencializar
A AMENAZAS DEBILIDADES D Amenazas
esta experiencia ayudaría a reactivarlo La pérdida de población es un problema
latente dentro del centro poblado
nuevamente. Imagen: Esquema F.O.D.A.
generando abandono y falta de empleo.
Fuente: Autor, 2018.

66 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso


2.11. Valoración de Huigra
1 . Va l o r d e u s o
La presencia de edificaciones como la
estación central del tren –las antiguas
oficinas de G. & Q. Co.– además de
diferentes edificaciones patrimoniales,
ayudan a contar la historia de los inicios
de Huigra, siendo el ferrocarril símbolo
d e d e s a r r o l l o p a r a t o d o e l s e c t o r.
La importancia de Huigra yace
principalmente en el ferrocarril, siendo
este el elemento que impulso la economía
y favoreció a las relaciones culturales del
s e c t o r. C o m o l a h i s t o r i a l o i n d i c a , H u i g r a
hacía de centro de comercio del sector
ya que poseía el encuentro de los dos
tramos en la estación central.
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
2 . Va l o r f o r m a l 3 . Va l o r s i m b ó l i c o
El centro poblado esta constituido Huigra es una sociedad formada con
principalmente por un tipo de una memoria en común hacia la historia
arquitectura vernácula tradicional de comercial y cultural entorno al ferrocarril
la zona –principalmente se encuentran –sin embargo– al remover el ferrocarril
edificaciones en caña y madera–. Los como eje principal, su identidad se
sistemas constructivos y materiales ha visto afectada en la última década
utilizados en las edificaciones de Huigra provocando que la memoria se pierda
–responden a su época– sus inicios y j u n t o c o n s u v a l o r.
tradiciones que fueron introducidas por
sus primeros pobladores de procedencia
inglesa en la construcción del ferrocarril.
La estética y el diseño que prevalece en
el centro poblado son el resultado de una
conexión social y una visión en común
de una época donde la economía de la
ciudad es impulsada por el ferrocarril,
por lo que sus relaciones sociales,
formas de asentamiento y comunicación
interpersonal giraban alrededor de la
misma.
La destreza del uso de estos sistemas
constructivos sirvieron para dar cabida
a una sociedad en necesidad, tomando
los recursos existentes que resultaron
efectivos y duraderos.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 67
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
2.13. Problemática
Si bien el ferrocarril fue y es parte fundamental
para el desarrollo económico y cultural de
Huigra, como resultado del diagnóstico
realizado anteriormente, encontramos
problemas por los cuales atraviesa el poblado
en la actualidad, mismos que exponemos a
continuación.
En la región podemos encontrar una variedad
de puntos de interés de carácter natural como
cascadas, miradores y bosques. Estos atraen
visitantes, generando turismo y comercio en
sus respectivas comunidades. Sin embargo,
cada uno de estos se encuentran dispersos
dentro de la región, sin una conectividad
directa que permita su acceso—en la mayoría
de los casos no existe un sistema de movilidad
que favorezca el acceso directo a estos puntos
turísticos—.
Dentro de la parroquia Huigra nos encontramos
también con un reducido número de habitantes,
a causa de la migración. En el análisis realizado
a la población encontramos diferentes rangos
de edades que nos permiten obtener las
siguientes reflexiones como resultado.
Si dividimos la población en grupos de infantes,
niños, adolecentes, adultos y adultos mayores,
obtenemos los siguientes datos:
1. Infantes de 0 a 4 años: 9.44%
2. Niños de 5 a 14 años: 26.36%
68 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
3. Adolecentes de 15 a 19 años: 10.16%
4. Adultos de 20 a 59 años: 36.4%
5. Adulto mayor de 60 años en adelante:
17.65%
Esto sugiere que a pesar de que el mayor
porcentaje es de población adulta productiva,
no es significativa en cuanto a dinámica
económica respecta, ya que una parte de la
población adulta masculina ha migrado en los
últimos años por falta de empleo.
En cuanto al uso de suelos, se destaca la
vivienda como elemento principal en Huigra. A
pesar de que existen viviendas con usos mixtos
de carácter comercial, Huigra cuenta con un
reducido porcentaje de comercios y servicios.
La falta de necesidad de la población de
generar emprendimientos y empleo proviene
del hecho de que el ingreso económico
principal del poblado proviene de la recepción
de divisas (Junta parroquial de Huigra, 2018).
Por otro lado, en cuanto a la movilidad, las
veredas, escalinatas y conexiones peatonales
se encuentran en mal estado. Siendo Huigra
un centro poblado con reducido número de
habitantes y vehículos—donde mayormente
encontramos al peatón como principal sujeto
que ocupa las vías y veredas—, es necesario
mejorar la calidad de dichos espacios, a través
de redes que permitan que los habitantes y
sus usuarios se apoderen de mejor manera del
espacio público.
Como se menciona en el primer capítulo, se
entiende que los equipamientos son lugares
que ayudan a mejorar la calidad de vida de
los ciudadanos a través de la capacidad que
tienen para brindar servicios a la comunidad.
No obstante, el resultado del análisis realizado
en la parroquia Huigra muestra una reducida
cantidad de equipamientos que brinden
servicios a esta comunidad.
Algunos de los equipamientos que destacan
dentro del centro poblado son los equipamientos
educativos y religiosos. El parque existente se
encuentra en mal estado y tiene un reducido
o incluso nulo número de visitantes. Por el
contrario, la plaza central es utilizada por los
niños y jóvenes como lugar recreacional, al
poseer áreas con vegetación y espacios de
estancia que permiten a los usuarios disfrutar
del paisaje y la llegada del ferrocarril. Sin
embargo, no es un equipamiento que permita
al poblado generar las interacciones sociales
de calidad, el comercio y las relaciones que
hacen de un espacio un lugar.
Por último, dentro del análisis realizado, si
bien se encuentran edificaciones inventariadas
como patrimoniales por el INPC, algunas de
estas edificaciones que proporcionan el valor
patrimonial al centro poblado se encuentran
en mal estado. Por ende, es necesaria la
recuperación y restauración de las mismas.
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

2.14. Conclusiones
Existen casos donde las intervenciones, 2. Con la reactivación del dinamismo
a diferentes escalas, llegan a mostrar el económico y cultural del centro
verdadero potencial que pueden tener poblado, surge la necesidad de
estos centros poblados y la importancia crear un lugar de uso público para la
que merece el planteamiento, valoración población y sus visitantes, se debe
y análisis del problema para garantizar su generar un equipamiento de carácter
adecuado funcionamiento. multifuncional que genere nuevos
emprendimientos, conexiones sociales
Para satisfacer las necesidades de los y dinamice la economía a través de la
usuarios a través de una intervención combinación de usos haciendo de este
pueden existir diferentes elementos en su un núcleo comercial y cultural para la
contexto que ayudan a mejorar la calidad comunidad.
d e l l u g a r y, s o b r e t o d o , a l a c a l i d a d d e
vida de sus habitantes. 3. Además, como parte importante
del proceso de desarrollo del
Por todo esto, se concluye que, para la centro poblado, son necesarias
reactivación de la parroquia Huigra, es intervenciones adicionales para
necesario tomar en cuenta las siguientes satisfacer las diferentes necesidades
pautas: que los habitantes posean. Esto
se logra con la mejora de espacios
1. Es imprescindible la reactivación estratégicos y elementos que aporten
del tren –no solo desde un aspecto al crecimiento y reactivación del lugar
turístico como está actualmente– sino a partir de la intervención.
como eje de movilidad del centro
poblado, ya que es el elemento
de mayor importancia y de este
dependerá que tanto los pobladores
como sus visitantes puedan tener
conexión con el entorno mejorando
sus ejes económicos – culturales y
reactivando las dinámicas del pueblo.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 69

CAPÍTULO
03
REFERENTES
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.1. Estudio de referentes

El propósito del estudio de referentes es el
percibir –a través de pautas de investigación–

Recuperación de la memoria

Ubicación geográfica / clima

Conexión del proyecto con
desde el punto de vista funcional, formal y
tecnológico en proyectos arquitectónicos

Recuperación del valor

afines al que se va a proponer; por lo cual

Recuperación de lo
se ha realizado una matriz de selección

Uso multifuncional

Entorno y paisaje
que incluye características como el valor Matriz de selección

arquitectónico
histórico, edificaciones restauradas,

la comunidad
reinterpretación de elementos, conectividad

construido

Ferrocarril
del proyecto, uso multifuncional, relación
con el ferrocarril, clima y el entorno.

Posteriormente, se realizará la selección

de los 4 proyectos más relevantes que
obtengan la mayor cantidad de pautas en Centro de la vecindad de providence
común al lugar, para establecer criterios
proyectuales que ayuden a resolver los Parque biblioteca Belén
problemas y respondan a las necesidades y
objetivos propuestos dentro del diseño del Parque biblioteca San Javier
equipamiento multifuncional para el centro
poblado de Huigra.
Muelle y edificio de servicios
Para finalizar, se realizará el análisis de
los referentes seleccionados, basado en la Laboratorio del paisaje
propuesta de Cristina Gastón descrita en
su texto “El proyecto moderno, pautas de Mercado de Malmo
investigación”, de criterios funcionales que
incluyen la ubicación, emplazamiento y el Parque lineal del ferrocarril
programa arquitectónico; criterios formales
para solucionar la configuración general de Casa de la memoria Remanzo de paz
la edificación y criterios tecnológicos que
permiten resolver los componentes básicos
Casa toblerone
constructivos del proyecto.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 73

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
01 Centro de la vecindad de Providence
Providence - Australia
Imagen: Fotografía exterior de la fachada principal.
Fuente: Plataforma arquitectura.
El proyecto está ubicado en la ciudad de
Providence – Australia y funciona como centro
comunitario de para la ciudad que incluye salas
comunitarias públicas y privadas, espacios de
galería, sala multimedia y una cafetería.
El volumen está emplazado de manera
longitudinal en el lote generando un volumen
a manera de caja que, a través de sus
materiales, permite una lectura que divide el
volumen en tres partes.
El volumen está estructurado principalmente
sobre un esqueleto de metal expuesto
mayormente en su planta baja. Las uniones se
realizan con pernos y placas que contribuyen
al diseño tanto de la estructura como del
interior.
74 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
02 Parque bibloteca Belén
Medellín - Colombia
Imagen: Fotografía exterior de la fachada interior.
Fuente: Autor, 2018.
El parque biblioteca Belén está ubicado
en la ciudad de Medellín – Colombia,
es un equipamiento que sirve como eje
integrador de barrios y además posee un
gran valor paisajístico.
El equipamiento posee un juego de
volúmenes en torno a un espejo de agua,
estos volúmenes varían en su altura
dependiendo de la función que tenga.
El sistema constructivo utilizado
para la estructura esta comprendido
principalmente de madera, dispuesto de
tal manera que las cerchas que sostienen a
la cubierta formen parte del diseño interior
de las edificaciones, generando calidez al
ambiente.
03 Parque biblioteca San Javier
Medellín - Colombia
Imagen: Fotografía exterior de la fachada e ingreso principal.
Fuente: Poyectibaq, 2008.
El equipamiento está ubicado en la ciudad de
Medellín – Colombia haciendo de este un centro
cultural y de encuentro comunitario, que hace
de eje conector barrial en el sector. Dentro de
su programa podemos encontrar una biblioteca,
diferentes tipos de aulas y una cafetería, además
del espacio público en su exterior, que permiten
satisfacer diferentes necesidades a sus usuarios.
El proyecto se encuentra emplazado sobre un
sitio con gran pendiente, que permite que la
resolución espacial de los volúmenes se integre
perfectamente con el entorno y potencialice el
paisaje.
El proyecto utiliza principalmente hormigón como
material y sistema constructivo para resolver su
estructura, permitiendo un contraste frio del
material con la calidez del clima, ayudando
también a enfriar el interior del proyecto.

04 Muelle y edificio de servicios
Alicante - España
Imagen: Fotografia de acceso principal desde el muelle.
Fuente: http://wallanbaldwin.com/instituto-valenciano-de-la- Fuente: Plataforma arquitectura.
vivienda-alicante
La edificación se encuentra ubicada en
Alicante – España, su principal us o es el de
un bar que sirve a los habitantes y visitantes
del lugar. El proyecto sirve como elemento
conector entre la tierra y el mar, además de
ayudar a recuperar la memoria del antiguo
club antes emplazado en el sitio.
El volumen es simple a manera de caja
con aperturas en su fachada principal que
marcan el acceso.
La cimentación esta hecha de grandes vigas
metálicas que anclan el proyecto al piso,
mientras que el piso, paredes y cubierta
está conformado por tabiquerías de madera
recubiertas con planchas metálicas que se
pierden en el paisaje.
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
05 Laboratório del paisaje
Guimarães, Portugal
Imagen: Fotografía exterior, Landscape Laboratory.
El proyecto se encuentra en el centro
histórico de la ciudad de Guimarães
– Portugal, el sitio fue utilizado como
fábrica anteriormente. Su recuperación
permitió la re funcionalización del
complejo en base a la modulación de las
anteriores cubiertas.
El volumen que se genera es concebido
a través de una serie de elementos en
mal estado que mantienen la escala de la
fábrica abandonada.
La reconstrucción de los bloques permite
el uso de la piedra en ruinas donde se
levantan muros enlucidos de color blanco
para realzar y demostrar la presencia de
lo que había.
06 M e rc a d o d e S a l u h a l l
Malmö - Suecia
Imagen: Fotografía fachada principal, Mercado de Malmö .
Fuente: Plataforma arquitectura.
El proyecto esta ubicado en la ciudad de Malmo
– Suecia, propuesto como un espacio de uso
mixto, utilizado como un pequeño mercado y
plaza de comidas. Este es un proyecto que intenta
recuperar las ruinas de un antiguo depósito de
ferrocarril, sin embrago los proyectistas logran
restaurar las ruinas y dar un concepto moderno
de estilo industrial al proyecto.
El volumen se levanta a raíz de las ruinas
encontradas del antiguo depósito, duplicándolo
con un elemento simétrico que permite dejar en
evidencia las ruinas y ocupar de mejor manera
el espacio.
El sistema constructivo utilizado en su estructura
es principalmente el acero con recubrimientos en
su fachada de acero contén, para evitar generar
altos contrastes entre la nueva edificación y las
ruinas.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 75
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
07 Parque lineal del ferrocarril
Cuer navaca - México
Imagen: Render aéreo.
Fuente: Plataforma arquitectura.
Este proyecto se encuentra ubicado en
la ciudad de Cuernavaca – México y fue
concebido bajo la premisa de buscar un
equilibrio entre la vivienda y espacios
de programas mixtos balanceando el
desarrollo económico y social.
El parque lineal esta distribuido a lo lardo
de la línea férrea de la ciudad incluyendo
diferentes actividades, senderos,
bosques, elementos de captación de agua
y la conexión directa entre la ciudad con
el ferrocarril por medio de un elemento
de hormigón de color rojo llamado la
“línea roja”, que hace de costura a lo
largo de todo el tramo.
76 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
08 Casa de la memória Remanzo de Paz
Antioquia - Colombia
Imagen: Fotografía exterior de la fachada principal.
Fuente: Plataforma arquitectura.
El proyecto se encuentra ubicado el
la Antioquia - Colombia, proponiendo
un uso mixo dentro de la edificación
incluyendo una capilla que es dividida
por la ciurculación principal y un espacio
de rememoranza.
El uso del hormigón se expone como
característica principal en el proyecto,
generando contraste con pequeños
detalles de metal y madera de la cubierta.
La planta está definida por dos bloques
que contienen a tres espacios diferentes,
donde sobresale un elemento en diagonal
que define el espacio interior y exterior
resaltando el acceso a la casa de la
memoria.
09 Casa toblerone
Sao Paulo - Brasil
Imagen: Gráfico de volumetría.
Fuente: Autor, 2018.
La casa se encuentra ubicada en Sao Paulo
– Brasil, con un programa básicamente para
de vivienda unifamiliar. Su concepción básica
permite generar una planta baja libre que alberga
la zona social y de servicio de la edificación, con
un acceso perdido entre la fachada, mientras que
en la planta alta se propone la zona de descanso.
Su volumen es ortogonal dispuesto a manera
de caja en dos pisos que se emplaza sobre una
pequeña porción del lote.
El uso de materiales de la zona como la madera
funciona como filtro solar para la planta alta y
se dispone un sistema plegable que controla el
ingreso de luz, permitiendo un excelente confort
térmico sin necesidad de aparatos electrónicos.

3.2. Selección de proyectos
Para afrontar problemas específicos
dentro de la propuesta, se filtran 4
diferentes casos en condiciones similares.
Dos de ellos contienen un ferrocarril
como medio de transporte dentro de
su contexto inmediato, y otros dos con
características de que permiten recuperar
la memoria de los habitantes a través de
una intervención.
Para el estudio de estos proyectos,
se ha tomando en cuenta los
criterios funcionales–para resolver el
emplazamiento, las circulaciones y el
espacio público– el criterio formal –que
analiza la ubicación de los volúmenes
en el espacio– y por último los criterios
tecnológicos –que resuelven el proyecto
con un sistema constructivo lógico–.
A continuación, se exponen los diferentes
casos de estudio utilizados con su
respectiva justificación:
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
01 Muelle y edificio de servicios en el
puerto de Alicante, Noray.
Seleccionado por la condición de
remembranza que produce el proyecto
generando memoria y preservando la
identidad que el sitio posee. La edificación
actual que hace de vínculo entre lo que
antes estaba construido con la memoria de
los habitantes siendo un elemento sencillo
en su construcción, materialidad y uso. La
importancia de este proyecto es como un
elemento, que difiere completamente del
original, crea conciencia en los habitantes y
hace perdurar la identidad del lugar.
02 Laboratorio del paisaje, Guimarães,
Portugal.
Es un proyecto que utiliza criterios para
la reinterpretación de unas antiguas
edificaciones en estado deplorable,
reutilizando y restaurando elementos
importantes para dar lugar a un proyecto
que muestra un contraste entre lo viejo y
lo nuevo permitiendo que la arquitectura
trascienda en el tiempo. Este proyecto
es importante ya que la recuperación de
elementos arquitectónicos ayuda a mantener
la escancia original del lugar y a través de
la reinterpretación estos elementos pueden
perdurar en el tiempo.
03 Mercado de Malmö, Suecia.
El proyecto surge de la reinterpretación
y reconstrucción de un antiguo depósito
de mercadería. La intervención propone
la creación de un mercado a través de la
transformación de las ruinas del deposito,
generando una volumetría similar adyacente.
El valor del proyecto se encuentra en dos
criterios principales, mostrar las ruinas del
antiguo depósito y en segundo lugar la
creación de un nuevo volumen que simula
la silueta de la construcción original, sin
generar competencia con las ruinas.
04 Parque lineal Ferrocarril de
Cuer navaca, ciudad de México.
Fue escogido por la condición de espacio
público dentro de una línea férrea. El
proyecto genera un espacio público de
calidad dentro de la ciudad, permitiendo
emplazar un bosque urbano con sistemas de
recolección de agua. El vínculo que genera
el parque con el ferrocarril ayuda a conservar
la memoria y establecer conexiones sociales,
culturales y económicas.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 77
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

REFERENTE 01

Te m a :
Muelle y edificio de servicios en el
puerto de Alicante “Noray”

Autor:
J a v i e r G a rc i a - S o l e r a

Ubicación:
Alicante, España

Año:
1998

78 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Fuente: http://photos1.blogger.com/blogger/2988/2330/320/pabell%3F%3Fn1.jpg
Imagen: Fotografía exterior, Pabellón de servicios de Alicante.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 79

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3.2.1.1. Criterios funcionales

Este proyecto nace de un concurso para
la creación de un espacio de uso público
en el sitio donde funcionaba el Real Club
de Regatas de Alicante, el mismo que
tuvo una fuerte presencia en el lugar y
que por diversos motivos fue derribado,
dejando un gran vacío en el puerto.

Al ser un espacio con gran trascendencia

p a r a e l l u g a r, e l p r o y e c t o s e i m p l a n t a
para conmemorar y expresar que en
este espacio existió un elemento de
tal importancia, planteando una sutil
intervención que no hace más que Imagen: Imagen: Emplazamiento.
Emplazamiento. Imagen:PlantaPlanta
Imagen: general, zona de servicios.
general, zona de servicios.
Imagen: Emplazamiento.
Fuente: Redibujo, autor. Imagen:
Fuente: Planta general,
Redibujo, autor. área de servicio.
explicar de alguna manera el respeto Fuente:
Fuente:
Redibujo, autor.
Autor,Emplazamiento.
Imagen: 2018
Emplazamiento. Fuente:
Fuente:
Autor,
Imagen:Planta
Redibujo, autor.
2018
Planta general, zona de servicios.
Imagen: Imagen: general, zona de servicios.
hacia el sitio y desarrollar un espacio que Redibujo,
Fuente:Redibujo,
Fuente: autor. autor. Redibujo,
Fuente:Redibujo,
Fuente: autor. autor.

invita a los visitantes a utilizarlo.

Con esto nace “el Noray”, una pequeña

edificación que proporciona sombra y
a c o g e a l o s v i s i t a n t e s d e l l u g a r, c o n u n
programa simple, brindando un servicio
de bar – cafetería, la cual atiende en su
i n t e r i o r y e x t e r i o r, e n u n a m b i e n t e q u e
se encuentra delimitado por dos barras,
separando el área pública del área de
servicio; gracias a la trasparencia del
proyecto, este conecta al puerto con
e l m a r, h a c i e n d o q u e l a s p e r s o n a s a l Imagen:
Fuente:
Planta general, zona de estancia.
Redibujo, autor.
Imagen:
Fuente:
Planta general, acceso y circulación.
Redibujo, autor.
estar en el lugar sientan este vínculo, Imagen:PlantaPlanta
Imagen: general,
general, zona
zona de de estancia.
estancia. Imagen:PlantaPlanta
Imagen: general,
general, accesoacceso y circulación.
y circulación.
generándoles calma y disfrute del Redibujo,
Fuente:Redibujo,
Fuente: autor. autor.
Imagen: Planta general, área de estancia. Fuente: Redibujo,
Fuente:Redibujo, autor. autor.
Imagen: Planta general, circulación.
espacio. Fuente: Autor,
Imagen: Planta2018
general, zona de estancia. Fuente: Planta general, acceso y circulación.
Autor, 2018
Imagen:
GSPublisherVersion 0.1.100.100
Fuente: Redibujo, autor. Fuente: Redibujo, autor.

80
GSPublisherVersion
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
GSPublisherVersion 0.1.100.100
0.1.100.100
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contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.2.1.2. Criterios formales

Se proyecta una edificación conformada
por un solo volumen que no compite con
e l l u g a r, s i n o p o r e l c o n t r a r i o s e i n c l u y e
y desarrolla una conexión entre la ciudad
y e l m a r, u n a e d i f i c a c i ó n q u e m u e s t r a u n
espacio amigable y abierto.

La envolvente de la edificación no plantea

diferencia entre fachadas, mostrando en
ellas una igualdad en su definición. En
la cubierta se muestra con claridad la
solución estructural para liberar la planta
de molestas columnas, dejando ver la
Imagen: Fotografía aérea del muelle de servicios. Imagen: Fotografía exterior del muelle de servicios. viga principal con un gran peralte, que
Fuente: http://photos1.blogger.com/blogger/2988/2330/320/ Fuente: http://photos1.blogger.com/blogger/2988/2330/320/ cubre 15 metros de luz. (García-Solera,
pabell%3F%3Fn1.jpg pabell%3F%3Fn1.jpg
2005)

El control de la escala del proyecto y

a su vez su permeabilidad, muestran
la claridad que tuvo el proyectista con
respecto a al entorno del proyecto,
intensificando la relación visual del mar y
el puerto, sin obstaculizar la vista desde
el mar hacia el puerto y viceversa.

Imagen: Fotografía exterior de la estructura del muelle de servicios.

Fuente: http://photos1.blogger.com/blogger/2988/2330/320/ Imagen: Gráfico de volumetría.
pabell%3F%3Fn1.jpg Fuente: Autor, 2018.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 81

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3.2.1.3. Criterios tecnológicos

La complejidad plasmada en la resolución del
proyecto, muestra la claridad del arquitecto
frente al proyecto y sus materiales.
Su estructura se realiza con vigas y columnas
metálicas prefabricadas en taller, el detalle
plasmado en su construcción muestra la
calidad de trabajo puesta en la obra, a
su vez la particularidad de los elementos
internos, tabiquerías de madera, elementos
de aluminio, cierres y detalles, hacen que el
diseño sea una recopilación de piezas que
se van armando y que siguen un orden de
colocación y actuación.
Dando como resultado un proyecto simple
a la vista que se conecta con el lugar y a
su vez no llama la atención de una manera
ostentosa sino por el contrario potencia la
calidad arquitectónica y hace que el espacio
sea acogedor y utilizado por todos los
visitantes.
voladizo hacia el mar, sostener la cubierta
o mostrar las columnas en su interior. Las
columnas utilizadas difieren unas de otras
dependiendo de su ubicación, se utilizan
cajas para estructurar los muros que se
recubren con placas metálicas, perfiles HEB
para los laterales y perfiles circulares para
el interior, haciendo que la estructura forme
parte del diseño formal del proyecto.
La materialidad de las paredes exteriores
de aluminio hace un contraste con el uso de
madera en el interior, tanto en el piso como
en el cielo raso generando un amiente cálido
en el interior sin que el exterior compita con
Imagen: Detalle de esquina, unión muro - cubierta..
el paisaje. Fuente: Redibujo autor, 2019.

El proyecto está cimentado sobre una base

de hormigón armado que sirve de ancla para
sostener la estructura metálica que se eleva
del suelo. Su sistema constructivo permite
la modulación del bloque de tal forma que
genera simetrías brindado estabilidad al
proyecto.

El proyecto utiliza diferentes tipos de

perfileria metálica en su estructura ya Imagen: Detalle de viga sobre cubierta. Imagen: Detalle de pergola.
sea para solucionar los momentos del Fuente: Redibujo autor, 2019. Fuente: Redibujo autor, 2019.

82 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.2.1.4. Fotografías del proyecto

Imagen: Fotografía interna del muelle de servicios.

Fuente:http://wallanbaldwin.com/instituto-valenciano-de-la-vivienda-
alicante

Imagen: Fotografía interior del detalle de asientos de la barra.

Fuente:http://wallanbaldwin.com/instituto-valenciano-de-la-vivienda- Imagen: Fotografia de acceso principal desde el muelle.
alicante Fuente: http://wallanbaldwin.com/instituto-valenciano-de-la-vivienda-alicante

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 83

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REFERENTE 02

Te m a :
Landscape Laboratory /
Laboratorio del paisaje

Autor:
Cannatà & Fernandes

Ubicación:
Guimarães, Portugal

Año:
2010

84 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Imagen: Fotografía exterior, Landscape Laboratory.

Fuente: Plataforma arquitectura.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 85

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

3.2.2.1. Criterios funcionales

E l e d i f i c i o s e e n c u e n t r a a l s u ro e s t e d e l
c e n t ro h i s t ó r i c o d e l a c i u d a d d e G u i m a r ã e s
u b i c a d o e n Ve i g a d e C re i x o m i l , e n P o r t u g a l ,
en una zona con alto valor paisajístico,
y es catalogada como Reserva Ecológica
Nacional (REN). (Cannatá, 2012).
u n a p l a z a d e a c c e s o y re c e p c i ó n , i n v i t a n d o
al visitante a dar un paseo hasta la entrada
principal, mostrando la fachada más
i n t e re s a n t e d e l p ro y e c t o , l a c u a l s e c o n e c t a
con la ribera del rio Selho y muestra la
conexión del edificio con el espacio.

El t e r re n o p re s e n t a una d i f e re n c i a I n t e r i o r m e n t e e l p ro g r a m a f u n c i o n a l s e
de altura mínima; por un lado, de la d e s a r ro l l a s i g u i e n d o l a m o d u l a c i ó n d e
e d i f i c a c i ó n c i rc u l a u n c a n a l d e a g u a , a s u la estructura de los techos del edificio
v e z e l p ro y e c t o s e c o n e c t a c o n e l p u e b l o original, estableciendo un equilibrio
m e d i a n t e s e n d e ro s d e t i e r r a y p o s e e e n t re l o s e s p a c i o s i n t e r n o s y l a e s t r u c t u r a
u n a g r a n v i s t a d e s u a l re d e d o r a n i v e l e x i s t e n t e , re s p e t a n d o s u c a r á c t e r f u n c i o n a l
paisajístico natural. y utilizándolo.
Imagen: Emplazamiento.
Imagen: Planta general
Fuente: Plataforma
Fuente: arquitectura.
Plataforma arquitectura
En este espacio funcionó una fábrica, la
cual estaba desocupada y en mal estado;
e l o b j e t i v o p r i n c i p a l d e l p ro y e c t o e r a
mejorar la calidad espacial de este
espacio que era destinado anteriormente
a l a f á b r i c a , c re a n d o u n e s p a c i o a b i e r t o ,
l i b re y c l a ro p a r a q u e s e p u e d a a d a p t a r a
n u e v o s u s o s y d e m a n d a s d e s u p ro g r a m a
f u n c i o n a l , m e d i a n t e , c o m o c i t a e l a u t o r, “ …
u n a re h a b i l i t a c i ó n s i m p l e p e ro r i g u ro s a ” ,
planteándose un espacio que funciona
como un laboratorio del paisaje, en donde
d e s d e c u a l q u i e r p u n t o d e l p ro y e c t o s e
puede contemplar el paisaje de la zona.
Imagen: Planta general, zonificación y circulaciones
Plataforma arquitectura
A l e s t e d e l p ro y e c t o , s e e l i m i n a n u n o s
Fuente:
Imagen: Planta general.
p e q u e ñ o s t e c h o s s i n v a l o r, y s e p l a n t e a Fuente: Plartaforma arquitectura.

86 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

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 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.2.2.2. Criterios formales

Los volúmenes del edificio que estaban
en buen estado y presentaban calidad
arquitectónica, se recuperan, teniendo
como base esta arquitectura histórica y
de conexión con el paisaje.

Los volúmenes superiores de la

edificación que se encontraban en
estado de ruina y no presentaban una
calidad arquitectónica o de construcción,
se reorganizan y se reinterpretan,
clarificando la nueva intervención, pero
manteniendo su formalidad original.
Imagen: Fotografía de antigua fábrica vs. reinterpretacion.
Fuente: Plataforma arquitectura. Desarrollando un nuevo espacio que
respeta por un lado los elementos
históricos y a su vez incorpora nuevos
elementos con criterio, afirmando la clara
actuación sobre el edificio.

Garantizando que el proyecto sea un

elemento que se distingue en el territorio,
pero a su vez se adapta naturalmente y
genera paisaje.

Imagen: Fotografía de circulación exterior y facada de piedra Imagen: Fotografía de fachada de piedera restaurada y nuevo
restaurada. elemento.
Fuente: Plataforma arquitectura. Fuente: Plartaforma arquitectura.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 87

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

3.2.2.3. Criterios tecnológicos

La intervención busca como concepto
fundamental resaltar las diferentes
etapas de la edificación, identificando
los elementos originales y a su vez los
nuevos, desarrollando un proceso claro de
reconstrucción, mostrando sus actuaciones
a lo largo de su historia, sin producir falsos
históricos.

Los elementos de piedra de la edificación

orig inal se recuperan, limpiándolos y
arreglándolos; otros elementos como
por ejemplo mamposterías de ladrillo
que presentaban un avanzado estado
Imagen: Corte transversal.
de descomposición, se reinterpretan, Fuente: Plataforma arquitectura.
respetando su formalidad, pero cambiando
de material, a concreto pintado de blanco,
escogiendo para toda actuación nueva
el color blanco, permitiendo una lectura
clara de la actuación nueva, mostrando la
diferencia de tiempos en los materiales de
la edificación y a su vez el cambio de uso.

Elementos como las ventanas, siguen

un proceso similar, se mantienen las
proporciones de las aberturas origina les,
se eliminan los marcos de madera que se
encontraban en mal estado y se proyectan
nuevos marcos, ahora metálicos y de color
blanco con vent anales de vidrio, siguiendo
el concepto de la actuación y mostrando el Imagen: Corte transversal.
proceso de intervención de la época actual. Fuente: Plartaforma arquitectura.

88 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.2.2.4. Fotografías del proyecto

Imagen: Fotogradía de fachada exterior oeste.

Fuente: Plataforma arquitectura

Imagen: Fotografía exterior. Imagen: Fotografía interior y circulacion vertical interior.

Fuente: Plataforma arquitectura Fuente: Plataforma arquitectura.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 89

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

REFERENTE 03

Te m a :
Malmö Saluhall

Autor:
W i n g å rd h A r k i t e k t k o n t o r A B

Ubicación:
Malmö Suecia

Año:
2016

90 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Imagen: Fotografía fachada principal, Mercado de Malmö .

Fuente: Plataforma arquitectura.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 91

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

3.2.3.1. Criterios funcionales

El proyecto se encuentra emplazado
en una de las ciudades más recientes e
industrializadas de Escandinavia, Malmö –
Suecia ocupando la mitad de la manzana.
La fachada más larga esta dispuesta hacia
el norte ubicando grandes ventanales y
accesos en sus extremos.

El programa incluye 20 puestos de

mercados y 5 restaurantes además
de mesas dispuestas en filas para los
comensales. El ingreso principal se
encuentra al este, espacio que permanece
en ruinas para conmemorar la edificación Imagen: Emplazamiento Imagen: Planta general
Imagen:
Fuente: Emplazamiento.
Plataforma arquitectura Imagen:
Fuente: Planta general.
Plataforma arquitectura
que existió, que a su vez se accede desde Fuente: Plataforma arquitectura. Fuente: Plataforma arquitectura.
la vía principal; la circulación interior es
lineal y permite el recorrido directo desde
un extremo al otro. Adicionalmente,
existe un mezzanine que posee mesas y 1

asientos para los comensales. 3

2

Dentro del volumen nuevo, se incluye un 1

bloque de baterías sanitarias, bodegas
de almacenamiento y escaleras que 2
permiten el acceso a la cubierta. 1
3
1
2 1

Imagen: Planta general. 1. área de servicio, 2. área de estancia 3. circulaciones

Fuente: Plataforma arquitectura
Imagen: Planta general con zonificación. 1. área de servicios, 2. zona de estancia, 3. circulación.
Fuente: Redibujo, autor, 2019.

92
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Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.2.3.2. Criterios formales

La materialidad de la edificación
original es de ladrillo visto, mientras
que en la nueva construcción se utiliza
acero corrugado como recubrimiento
de las mamposterías proporcionando
u n c a r á c t e r i n d u s t r i a l p r o p i o d e l l u g a r.
El uso del material permite que la
edificación original no compita con la
nueva construcción, ya que el color rojizo
oxidado del acero corrugado proporciona
una continuidad visual sin generar
contrastes que opaquen la materialidad
y textura del ladrillo visto.
Imagen: Fotografía de antiguo depósito en ruinas.
Fuente: Plataforma arquitectura. El volumen del antiguo depósito se
dispone de manera horizontal a lo largo
de la manzana, como lo hace de igual
forma la nueva edificación que simula
la silueta del volumen original, siendo
separados por una ventana que hace de
elemento transitorio para delimitar lo
antiguo con lo nuevo.

Imagen: Fotografía de Espacio público, tratamiento de pisos y

Imagen: Fotografía de ampliación, ingreso sur. cerramiento vegetal.
Fuente: Plataforma arquitectura. Fuente: Plartaforma arquitectura.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 93

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

3.2.3.3. Criterios tecnológicos

La mampostería utilizada en el sistema
constructivo de la construcción del
antiguo depósito, es de ladrillo artesanal
con fines estructurales que en su momento
ayudaban a resistir la carga de la cubierta,
mientras que, para la nueva construcción,
se utiliza el acero corrugado a manera de
tabique con aislamiento térmico en su
i n t e r i o r. D e i g u a l m a n e r a , e n l a c u b i e r t a
se utiliza acero corrugado soportado por
cerchas metálicas, que además, soportan
el sistema de iluminación interno del
mercado.
Imagen: Sección transversal.
El tratamiento de pisos se lo realiza Fuente: Plataforma arquitectura.
con hormigón tanto para la circulación
exterior como para el interior del mercado
y adoquín para las áreas de estancia, que
son delimitadas por el cambio de material;
el cerramiento exterior es tratado con
vegetación sobre malla metálica, para así
generar un paisaje natural alrededor del
espacio público.

Imagen: Fotografía de plancha corrugada de acero oxidada. Imagen: Detalle de encuentro entre cubiertas.
Fuente: Plataforma arquitectura. Fuente: Plartaforma arquitectura.

94 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.2.3.4. Fotografías del proyecto

Imagen: Fotografía de circulación exterior y espacio público. Imagen: Fotografía interior de puesto de mercado.
Fuente: Plataforma arquitectura Fuente: Plataforma arquitectura.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 95

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

REFERENTE 04

Te m a :
P a rq u e L i n e a l F e r ro c a r r i l d e
Cuernavaca

Autor:
G a e t a - S p r i n g a l l a rq u i t e c t o s

Ubicación:
F. C . d e C u e r n a v a c a , M é x i c o

Año:
2017

96 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Imagen: Render de esquema de propuesta para el parque lineal del ferrocarril de Cuernavaca, México.
Fuente: Plataforma arquitectura.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 97

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

3.2.4.1. Criterios funcionales

El proyecto se encuentra ubicado en
Cuencavaca, ciudad de México, nace a
partir de un concurso internacional de
ideas para la construcción del parque
lineal del ferrocarril. Para diciembre del
año 2017 se construye el primer tramo de
1.4km siendo socializado anteriormente
c o n l o s r e s i d e n t e s d e l l u g a r.
Según los autores, “el proyecto
deberá contribuir al crecimiento y Los elementos que construyen el proyecto
transformación, en el necesario equilibrio
entre vivienda y programas mixtos, al
balance imprescindible entre desarrollo
económico y social y entre preservación
del patrimonio y potencialización de su
condición de transformación”.
El proyecto posee un bosque urbano de
4.5Km aproximadamente y contempla 5
ejes proyectuales principales que son:
y almacenamiento de agua que permite
el auto mantenimiento de los bosques y
jardines.
4. Lectura multiescalar: Se toma en
cuenta que el proyecto es parte de un
sistema a mayor escala que es la ciudad.
5. Costos: La inversión del proyecto
es racional, tanto del proyecto como los
de mantenimiento.
son: “la línea roja”, que es un diseño de
muros levemente elevados del piso que
hace de conector visual a manera de
un “cocido” de la trama del ferrocarril;
un parque de niños, foros, espacios de
reunión, canchas de uso múltiple, pistas
de patineta, senderos peatonales y ciclo
vías; todo esto a lo largo del parque
lineal.

1. Social: El proyecto establece

espacios de carácter público que sirven
tanto a la población como a sus visitantes.
2. Identidad y memoria: El proyecto
pretende revitalizar la identidad del
lugar y su memoria a través de espacios
dedicados que continúan con el proceso
d e e v o l u c i ó n d e l s e c t o r.
3. Sostenibilidad y calidad ambiental: Imagen: Gráfico de matriz conceptual
El parque posee un sistema de recolección Fuente: Plartaforma arquitectura.

98 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.2.4.2. Criterios formales

La concepción formal del proyecto esta
centrada en la línea del sistema férreo
que atraviesa la ciudad de México, por
lo tanto, dada la tipología del proyecto,
nos encontramos con una gran cantidad
de espacio libre y un número reducido
de edificaciones que forman parte del
programa.

Se destaca el uso de vegetación alta para

generar sombra y baja para adornar las
jardineras mejorando la calidad ambiental
del sector; los contenedores metálicos
elevados que permiten la recolección y
Imagen: Fotografía de tratamiento de piso y línea férrea.
Fuente: Plataforma arquitectura. almacenamiento de agua para el auto
mantenimiento de las jardinerías a lo
largo del tramo del proyecto y la creación
de la línea roja que hace de conector
que entrelaza el proyecto con la línea del
ferrocarril.

Imagen: Fotografía de parque infantil, tratamiento de pisos y tanque

Imagen: Fotografía aérea del tramo con juegos infantiles. de recolección de agua metálico elevado.
Fuente: Plataforma arquitectura. Fuente: Plartaforma arquitectura.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 99

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

3.2.4.3. Criterios tecnológicos

El material principal utilizado para
la construcción del proyecto es el
hormigón, ya que el parque se emplaza
sobre vías vehiculares, adicionalmente se
utiliza grava de relleno sobre la línea del
ferrocarril.

Para elevar los contenedores de

recolección de agua se utiliza una
estructura metálica con columnas
dispuestas en zigzag o a manera de
triángulos permitiendo sostener la carga
requerida, que a su vez son anclados
con pernos y placas metálicas a una losa Imagen: Fotografía de estructura metálica de contenedores para
Imagen: Esquema en axonometría del tramo del parque lineál.
que distribuye la carga uniformemente al Fuente: Plartaforma arquitectura. recolección de agua.
suelo. Fuente: Plataforma arquitectura.

Imagen: Fotografía aérea de un tramo del parque y contenedor de

Imagen: Esquema en axonometría del tramo del parque lineál. agua.
Fuente: Plartaforma arquitectura. Fuente: Plataforma arquitectura.

100 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.2.4.4. Fotografías del proyecto

Imagen: Fotografía de cendero peatonal.

Fuente: Plataforma arquitectura

Imagen: Fotografía espacio público y línea férrea. Imagen: Fotografía aérea, paso a desnivel sobre el parque lineal.
Fuente: Plataforma arquitectura. Fuente: Plataforma arquitectura.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 101

CRITERIOS PROYECTUALES
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

3.3. Criterios proyectuales

1. Recuperar la memoria histórica del lugar
La recuperación de la identidad perdida del
lugar es fundamental para la creación de un
nuevo espacio. La Vinculación de lo que estaba
construido con la memoria de los habitantes
a través de su historia y del proyecto, genera
conciencia en ellos y hace perdurar la identidad
del lugar a través del tiempo.

2. Recuperar elementos arquitectónicos

con valor
Dentro del espacio que se va a intervenir existen
edificaciones con valor; así, es imprescindible la
recuperación de estos como fundamento para
mantener viva las bases patrimoniales del lugar.

3. Reinterpretar la arquitectura existente

Es indiscutible que las edificaciones
encontradas en el sitio tienen características
singulares como su tipología y lectura formal,
las cuales son únicas en Huigra. Por lo que la
reinterpretación a través de nuevos elementos
generará una vinculación entre la comunidad y
el proyecto.

4. Establecer un vínculo entre la propuesta

y el centro poblado
El sitio donde se emplaza la propuesta es parte
importante de Huigra y está presente en la
memoria de sus habitantes, actualmente este se
encuentra inhabilitado. Por lo que la vinculación
del proyecto con el centro poblado aportará a
mejorar su imagen a través de la conexión del
espacio recuperado con sus habitantes.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 103

GSPublisherVersion 0.3.100.100
GSPublisherVersion 0.3.100.100
CAPÍTULO
04
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

4.1. Selección del sitio

Dentro de la parroquia Huigra existen 3. El valor patrimonial
diferentes puntos interesantes donde se Existen diferentes edificaciones
puede llevar a cabo la intervención para inventariadas dentro del centro poblado
la implementación de un equipamiento –algunas de ellas recuperadas y otras en
multifuncional. Sin embargo, se concluye mal estado–, pero ninguna de estas posee
que la ubicación más conveniente es el el valor funcional, formal y tecnológico
lote donde se emplazaban las antiguas que poseen únicamente las edificaciones
oficinas del ferrocarril de la compañía emplazadas en el sitio.
G u a y a q u i l & Q u i t o R a i l w a y C o m p a n y,
ubicado a 200 metros al este de la estación 4. Estado actual de las edificaciones
central del tren. Así se consideraron los Las edificaciones se encuentran
siguientes parámetros: actualmente en mal estado —como
lo expondremos a continuación—,
1. Radio de influencia sin embargo, su valor histórico las
El terreno está dentro de un radio de hace únicas, haciendo pertinente la
influencia cercano (200 m) con respecto a i n t e r v e n c i ó n e n e l l u g a r.
la estación central del tren, por lo que se
podrá desarrollar una conexión directa 5. La accesibilidad y las conexiones
entre estos equipamientos, vinculando el La ubicación del lote permite la
tren, sus pasajeros y los habitantes. accesibilidad desde una vía principal,
misma que, además, tiene relación directa
2. El valor histórico con el río, el ferrocarril y el paisaje.
El sitio posee valor histórico debido a que
fue un elemento importante del pueblo, 6. Llenos y vacíos
al haber formado parte del proceso de El lote posee mayormente espacio libre,
construcción del ferrocarril. Hoy en día, lo que permite una intervención directa
este se encuentra completamente perdido, con posibilidad de generar espacios
haciendo necesaria su revitalización. públicos exteriores.

106 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Mapa general de Huigra

50 100 150

O
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 107
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

4.2. Condiciones ambientales

El sitio de intervención tiene una LATITUD: -2,2870
orientación hacia el noreste, el espacio LONGITUD: -78,9802
cuenta con iluminación natural durante DIRECCIÓN DEL VIENTO: 283° (ONO)
todo el año. Este factor es importante VELOCIDAD DEL VIENTO: 11 Km/h
puesto que ayuda a que el proyecto se
ilumine en cualquier época del año.

Los vientos predominantes del sector

recorren de noroeste a sureste con
una dirección aproximada de 283°, por
su ubicación estratégica. El sector se
encuentra dentro de un valle, por lo que
las velocidades del viento son bajas y
están alrededor de 11km/h.

Al encontrarse entre dos montañas, a 1225

m.s.n.m. y colindando con el río Chanchan,
el ambiente se vuelve agradable para los
habitantes. El clima se mantiene templado
durante todo el año, con variaciones
térmicas entre los 19° a 26°—con un
promedio de 20° centígrados—.

Las edificaciones existentes dentro

del proyecto tienen alto valor por su Obstaculos visuales / som-
materialidad y su ubicación. La resolución bras al proyecto
de conexiones entre estas y el espacio Bloques de intervensión
libre será de vital importancia.

108 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Imagen: Fotografía aérea de las antiguas oficinas del Q&G Co..

Fuente: Autor, 2019.

BLOQUE C BLOQUE B BLOQUE A

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 109

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
4.3. Valoración del estado actual de las edificaciones
4.3.1. Bloque A
4.3.1.1. Criterios funcionales
Esta edificación funcionó como vivienda
del gerente de la compañía de trenes.
Planteándose con un ingreso frontal
p r i n c i p a l y u n i n g r e s o p o s t e r i o r. E s t e
último se da desde un patio que conecta
l a s d o s e d i f i c a c i o n e s ( A y B ) y, a s u v e z ,
con el espacio libre y la otra edificación
principal.
Debido a la falta de mantenimiento, las
edificaciones están abandonadas y sin
uso. Adicionalmente, las instalaciones
interiores se encuentran en mal estado.
Se debe plantear una función que se
adapte a las necesidades actuales del
lugar pero conserve la esencia de las
construcciones. Por un lado, al ser el
arquetipo de construcción inglesa,
es importante la recuperación de la
edificación A. Además, la propuesta de
una nueva función en su interior dará
vida al espacio y uso para sus ocupantes.
110 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
4.3.1.2. Criterios formales
La edificación fue concebida bajo
criterios formales de la época, mostrando
características típicas de casas inglesas
de finales del siglo XVIII—con cubiertas
inclinadas a dos aguas y una estructura
vista de madera que potencian la calidad
del espacio—.
Es importante entender la importancia
de esta edificación, ya que refleja la
construcción tradicional del lugar y las
técnicas extranjeras de construcción
adaptadas a la época. Al ser un arquetipo
d e c o n s t r u c c i ó n y d e m u c h o v a l o r, l a
recuperación de esta tipología formal
será de alto realce para el proyecto.
La estructura utilizada para sostener la
cubierta de la edificación se encuentra
en mal estado, sin embargo su material
puede ser reutilizado.
El criterio formal debe ser conservado y
el uso adaptado para que se acoplen al
presente para poder utilizar nuevamente
el espacio y dar un nuevo sentido de
ocupación.
4.3.1.3. Criterios tecnológicos
El uso de materiales de la zona y su
adaptación a la arquitectura inglesa
hacen que la edificación sea única en
su clase. La edificación A especialmente
es el arquetipo de construcción, ya
que fusiona elementos tradicionales y
t e c n o l ó g i c o s q u e s e a d a p t a n a l l u g a r.
La edificación presenta un colapso en la
mayor parte de sus bases y envolventes,
–no obstante– esta será habitable
nuevamente siempre que se conserve los
materiales, manteniendo y restaurando
aquellos que lo ameriten en base a una
reestructuración estructural de los que
se encuentren en mal estado.
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

4.3.1.4. Fotografias bloque A

Imagen: Fotografía de fachada principal. Imagen: Fotografía de fachada lateral y cimentación. Imagen: Fotografía de sistema constructivo.
Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019.

Imagen: Fotografía de fachada posterior. Imagen: Fotografía de acceso posterior. Imagen: Fotografía interior de sistema constructivo.
Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 111

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
4.3.2. Bloque B
4.3.2.1. Criterios funcionales
La edificación funcionaba como
enfermería y era parte del conjunto que
hacia las oficinas de la Q&G Co.
Su ingreso principal era por el soportal
y en la parte posterior se encontraba la
zona de servicios de la edificación.
Dentro de ella se pueden observar aún las
tabiquerías que soportan las cubiertas y
delimitan las antiguas habitaciones de la
enfermería.
112 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
4.3.2.2. Criterios formales 4.3.2.3. Criterios tecnológicos
En el volumen de la edificación se puede El sistema constructivo es igual al
apreciar que existe una ampliación del bloque A, que de igual manera se
realizada que no concuerda con la caracteriza por el uso de tabiquerías con
tipología original, que además se recubrimiento de caña. La edificación
encuentra en mal estado. se construye sobre una cuadricula de
bloques de hormigón que la elevan del
La construcción de la edificación —a pesar piso.
de ser concebida tiempo después —no
detalla mayor importancia en el aspecto
formal ni tecnológico. Si bien adquiere
los mismos elementos de la edificación
A, se desarrolla en una manera negativa
para el lugar y sin mucha inventiva. Sin
embargo, –el espacio como tal– marca
una importancia en el sitio, por lo que
mostrar su valor dentro del proyecto es
la vía correcta de actuación.
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

4.3.2.4. Fotografias bloque B

Imagen: Fotografía de fachada principal. Imagen: Fotografía de fachada lateral y acceso posterior. Imagen: Fotografía de fachada lateral, detalle de ventanas.
Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019.

Imagen: Fotografía de fachada posterior. Imagen: Fotografía de fachada lateral. Imagen: Fotografía de fachada frontal, detalle de ventana en soportal.
Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 113

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
4.3.3. Bloque C
4.3.3.1. Criterios funcionales
La edificación está concebida como un
espacio que alberga varios usos, que se
conectan mediante un pasillo exterior y
realizan desde un espacio múltiple donde
cada elemento se complementa entre sí.
To d o s s u s a c c e s o s s e d e s a r r o l l a n p o r e l
p a s i l l o y, a s u v e z , e x i s t e n c o n e x i o n e s
internas entre los dormitorios. La
circulación vertical está concebida al
costado derecho de la edificación por
medio de gradas en un solo sentido
que conectan el pasillo inferior con el
s u p e r i o r.
La edificación presenta un alto grado
de deterioro y destrucción. Actualmente
se encuentra abandonada, por lo
que su renovación y adaptabilidad es
indispensable. Esto incorporará al pueblo
un espacio de uso público y calidad.
114 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
4.3.3.2. Criterios formales
La edificación expone una volumetría
sencilla que pretende mostrar
directamente el uso que se da. La envoltura
del proyecto muestra una adaptabilidad
perfecta al espacio. Está construida con
materiales tradicionales del lugar y de
la época de su construcción: El sistema
de la chaza, uso de cubierta de latón y
columnas de madera y metal extraídas de
la propia construcción del ferrocarril.
La estructura en general se encuentra
colapsada —al igual que su envolvente—
en consecuencia no puede ser utilizada.
Su restauración podria presentar varios
conflictos, por lo que la recuperación y
reinterpretación de esta –manteniendo
su materialidad y concepción formal–
servira para rescatar este espacio.
4.3.3.3. Criterios tecnológicos
En su construcción se muestra claramente
el uso adecuado de materiales de la zona,
utilizando elementos tradicionales con
elementos de innovación para la época—
como las rieles de tren– utilizadas para
armar la base del pabellón y la cubierta
del pasillo.
Adicionalmente, combina la madera
—elemento estructural de la época—
con paneles de caña guadua para el
recubrimiento de la fachada, culminando
con la cubierta de latas de acero.
Se debe tomar en cuenta el estado de
la estructura y su material, dado que la
edificación está colapsada y un gran
porcentaje destruido. La reutilización de
estos elementos no será viable ya que se
encuentran dañados, pero la aplicación y
uso de los materiales es una guía para su
reinterpretación.
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

4.3.3.4. Fotografias bloque C

Imagen: Fotografía de fachada principal. Imagen: Fotografía de estado de fachada frontal y esquina. Imagen: Fotografía de antiguo soportal.
Fuente: Autor, 2018. Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019.

Imagen: Fotografía de fachada posterior. Imagen: Fotografía de circulación vertical en facahda lateral. Imagen: Fotografía de planta alta, detalle de ventanas y puerta.
Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019. Fuente: Autor, 2019.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 115

 PROPUESTA
ARQUITECTÓNICA

4.4. Recomendaciones emergentes
Dado el estado actual de colapso de las
edificaciones, como aspecto fundamental
se proponen recomendaciones emergentes
para la conservación actual de dichos
elementos hasta una posible intervención.
Estas recomendaciones se exponen según
lo constatado:
1. Cimentación: Se debe apuntalar
el entrepiso de madera para detener su
colapso.
2. Estructura de fachadas: Se debe
apuntalar exterior e interior las fachadas y
protegerlas de agentes externos.
3. Sistema de Chaza: Se recomienda
impermeabilizar el exterior con plástico.
4. Estructura de cubierta: Apuntalar las
cerchas de madera para mejorar el soporte.
5. Recubrimiento de la cubierta: Cubrir o
amarrar las latas para que no se desprendan
a causa del viento.
6. Se recomienda la construcción de
una cubierta provisional para proteger las
edificaciones de menor escala.
7. Cerramiento perimetral del sitio:
Se debe prohibir el paso completamente,
colocando cintas y letreros de precaución.
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
4.5. Memoria descriptiva
La postergación de Huigra –de acuerdo
al análisis realizado– genera espacios
que se encuentran desocupados –en mal
estado y de uso privado– incluyendo
espacios significativos que otrora polos de
desarrollo. El proyecto recupera un espacio
de importancia histórica, convirtiéndolo en
un lugar de uso público que sirva para todos
y a su vez recupere su esencia.
El proyecto comprende el diseño de un
equipamiento multifuncional en el contexto
inmediato a la estación central del tren en el
centro poblado de Huigra, sirviendo como
dinamizador económico y cultural.
Para lograr lo anotado, –se establecen
premisas que permiten generar el
diagnóstico en el área de estudio–, a
fin de entender la situación actual del
centro poblado, estableciendo estrategias
proyectuales que apoyen a la concreción
del proyecto para poder diseñar el
equipamiento multifuncional que contribuya
a la reactivación de las dinámicas del pueblo.
Se realiza el análisis de la problemática
del centro poblado, –en el cual se observa
claramente la carencia de espacios de
uso público–. Se desarrolla el proyecto
con el objetivo de establecer un espacio
dinamizador para Huigra, –convirtiéndose en
un atractor para los pobladores y visitantes–,
desarrollando en estas actividades que
aporten a mejorar la economía y la cultura
del lugar, y a su vez creando un espacio
integral del pueblo y su conexión con
el eje dinamizador de sector (transporte
ferroviario).
Para que el centro poblado pueda
recuperar totalmente su actividad, –tanto
económica como cultural–, es fundamental
la reactivación del transporte ferroviario y
todas sus dimensiones para que permitan
el desarrollo de actividades económicas a
lo largo de su trayectoria, –ayudando a que
Huigra regrese a tener su dinamismo y se
vuelva a conectar con los otros pueblos–,
cultural y económicamente. En este contexto
la actual reactivación turística tendría un
sustento mayor.
Se establecen distintos usos dentro del
espacio, consolidando al proyecto como
un centro de operaciones en el cual se
dinamicen las actividades y a su vez funcione
como un conector entre el centro poblado y
sus alrededores.
El proyecto a su vez se concibe mediante la
aplicación de estrategias proyectuales –las
mismas que se expusieron anteriormente–,
y que aportan a la consolidación del
espacio como un “lugar”. Aplicando dichas
estrategias de la siguiente manera:
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 117
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
Recuperación la memoria hitórica del lugar
Al ser este espacio importante para Huigra,
ya que aquí fue el centro de operaciones
del ferrocarril, sus construcciones están
presentes en la memoria de sus habitantes
como también en la conformación del centro
poblado, por lo que conservar esta imagen
del espacio es fundamental para que no se
altere y por ende conserve su memoria.
Se propone la recuperación de las
edificaciones existentes, conservando su
formalidad y la imagen desde el pueblo,
mejorando su sistema estructural, que como
se pudo evidenciar, se encuentra en mal
estado al punto del colapso.
Se plantea como imagen conectora del
espacio la creación de una línea en el piso
que atraviesa por todo el proyecto evocando
el recorrido original del tren, planteando
la ruta Quito - Durán, desarrollando cada
cierto tramo un quiebre y cambio de textura,
simulando la llegada a las diferentes
estaciones del trayecto, mediante una breve
explicación en el piso sobre la estación que
corresponde, invitando a conocer la historia
del ferrocarril de una forma didáctica,
haciendo que las personas se apropien del
espacio y a su vez los niños en especial,
tengan una actividad dentro del espacio que
les aporte conocimiento.
118 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso
Establecimiento de un vínculo entre la
propuesta y el centro poblado
Al estar estrechamente vinculado con el
pueblo, –se plantea una conexión directa
con este– abriendo el espacio al uso
público, proponiendo la creación de un
eje de actuación siguiendo la trama de los
durmientes de los rieles del ferrocarril –
desarrollando un enlace entre los rieles
con el espacio– que se marca en el piso y
genera circulaciones directas al proyecto,
planteándose espacios que se rigen por esta
linealidad.
Se marcan diferentes senderos que circulan
por todo el proyecto desarrollando espacios
de descanso –planteando la creación
de distintas plazas en donde su uso sea
permanente– cambiando de actividad las
veces que sean necesarias e invitando a
los pobladores y visitantes a conocer y
permanecer dentro de estas. A su vez –dado
que los pobladores del centro poblado
de Huigra– todas las tardes se reúnen a
practicar ecua-vóley y distintos deportes de
balón pié que, en la actualidad, su cancha se
arma en medio de la vía principal de acceso
debido a la falta de espacios; se propone
dentro del equipamiento la creación de
un espacio múltiple en donde se pueden
colocar distintas canchas deportivas, estas a
su vez se conecta con espacios verdes que
armonizan el lugar, con juegos para niños
y espacios de descanso, dinamizando el
espacio e invitando a las personas a ser parte
del mismo.
Se propone la implementación de vegetación
en todo el proyecto –respetando la existente
e incorporando más especies para que sea un
espacio lleno de vida– se siembran frutales y
árboles grandes que proporcionen sombra,
además de setos que se combinan en el
espacio y se desarrollen barreras vegetales
dentro de los mismos.
Recuperación de elementos arquitectónicos
con valor
Como se puede evidenciar, el espacio
presenta tres edificaciones que evocan
la construcción tradicional del lugar y se
muestran como arquetipos de la zona, por lo
que la destrucción total de estos elementos
no es viable –al contrario– se debe recuperar
esta imagen del conjunto y a su vez –
recuperar en algunos casos– la esencia de las
edificaciones.
Dado el estado actual, se plantea la
recuperación formal de estos elementos,
reinterpretándolos con materiales nuevos.
En las edificaciones pequeñas, un elemento
importante y característico es la resolución de
la cubierta, mediante una cercha de madera
–con la reinterpretación de este elemento–
combinando su estructura de madera con

cables metálicos que ayudarán a Reinterpretación de la arquitectura
estructurar de mejor manera al elemento
para otorgar mayor estabilidad a la
edificación.
Por otro lado, las balaustradas del
proyecto son abstraidas de las figuras
geométricas utilizadas tradicionalmente
en la mayoría de las edificaciones de la
zona.
Utilizando el criterio de reinterpretación
aprovechamos este elemento – creación de un bloque de baños para el
cambiandolo de material– para evitar
la creación de un falso histórico;
reemplazando la estructura de madera
por perfilería metálica y dejando su
diseño interior en madera evocando asi,
su material original para conservando su
formalidad.
Por último –el bloque C– en su trama
estructural presenta un alto grado de
deterioro por falta de mantenimiento, por
lo que se plantea la reconstrucción de su
cimentación y estructura con elementos
metálicos circulares, evocando a las
antiguas columnas de caña guadua, a su
vez, su cubierta se mantiene formalmente
cambiando su sistema por cerchas
metálicas que ayudan a soportar y rigidizar
el elemento volviendolo más resistente.
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
existente
Es importante conservar los elementos
con valor existentes, ya que sin estos,
la imagen del pueblo se vería afectada,
tanto en su lectura como en su memoria
colectiva. Por tanto, se propone
recuperar estos elementos mediante la
reinterpretación y/o restauración.
Luego del análisis y valoración de las
edificaciones, se plantea:
En el bloque A conservar su fachada,
recuperando los materiales en buen
estado, y los que se encuentren dañados
se remplazan con un nuevo sistema que se
m u e s t r e f o r m a l m e n t e s i m i l a r, c a m b i a n d o
la Chaza por madera manteniendo su rasgo
lineal y plano. Como uso, se incorporan
las nuevas oficinas del GAD Parroquial de
Huigra.
En el bloque B, dado que se evidencia la
adición de un elemento discordante en
la parte posterior –el mismo que altera
las características de la edificación– se
plantea la eliminación de este y se propone
una reinterpretación de la pared posterior
al igual que las laterales, y se recupera
la facha frontal integra. Se propone el
funcionamiento interno de una cafetería
para el pueblo y sus visitantes.
En el bloque C –al evidenciar la gravedad
estructural que presenta– se reinterpreta
íntegramente, manteniendo su formalidad,
evocando su estructura, pero cambiando
su material. Se propone un espacio
multiuso, en donde pueda desarrollarse
distintas actividades, ya sean comerciales
o culturales, que siempre esté abierto al
pueblo y contribuya a sus dinámicas.
Como elemento nuevo se propone la
espacio público, con una intervención
mínima, con los mismos materiales de las
edificaciones aledañas, y se lo encierra
alrededor de una tupida vegetación para
que se pierda en el contexto.
El proyecto así concebido dinamizará la
economía del centro poblado, permitirá el
intercambio cultural entre los diferentes
actores de la zona, brindará a los visitantes
espacio de recreación y descanso; en
definitiva, contribuirá con el precepto del
b u e n v i v i r.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 119
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

4.6. Programa
El programa arquitectónico inicia en el acceso principal
que está vinculado directamente a la vereda, la vía y la
línea del ferrocarril. Hacia el interior, se pretende que
las edificaciones se conecten a través de circulaciones
con el espacio público, plazas, zonas de estancia, áreas
deportivas y parque infantil. CAFETERÍA s s .h h . AUDITORIO / SALA
ADMINISTRACIÓN DE USO MÚLTIPLE
Dentro de la propuesta arquitectónica, se plantea un GAD PARROQUIAL
s s .h h .

solo acceso principal a lo largo del perímetro frontal del

lote, –acoplando escaleras y rampas a medida que se
requiera de acuerdo con la inclinación de su topografía–.
En primera estancia nos encontramos con espacios
abiertos que se conectan directamente con los accesos
principales de las edificaciones; seguido por una plaza s s .h h .
que esta enlazada a una circulación que lleva a la cancha
de uso múltiple y el parque infantil.

Por el otro extremo tenemos una zona de estancia con

bancas empotradas y vegetación alta que permite que CANCHAS DE USO
ESPACIO SALA DE
COMERCIO
MÚLTIPLE
la permanencia de los usuarios en los días soleados. PÚBLICO ITINERANTE
Dentro del bloque A, funcionan las oficinas del GAD
parroquial en una planta abierta, –de tal manera que el
espacio pueda ser aprovechado al máximo–, y a su vez,
incluye zonas de espera para los usuarios y los escritorios s s .h h .
y archivadores necesarios para sus funcionarios.
PARQUE bodega
El bloque B, está concebido como una cafetería que PLAZOLETA
INFANTIL
esta directamente conectada con el área deportiva, la
plaza central y las oficinas del GAD.

En el bloque C, se encuentra un espacio de planta

abierta que es accesible a través de rampas. En la planta
baja de esta edificación se encuentran baterías sanitarias
y una bodega hacia el extremo sur, –dejando el resto
de la planta libre para uso comercial itinerante–. En el
segundo piso se encuentra un auditorio y sala de uso ACCESO
múltiple.

120 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 121

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

122 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

09

4.7. Proyecto
01 Plazoleta
02 Parque infantil
03 Arenero
04 Plaza principal
04 Canchas de uso múltiple
05 Bloque de ss.hh.
07 Vía pública
08 Línea férrea
09 Río Chanchan 06
05
02

03

A
B 04
3
suben 3 gradas

2
1
S

01
C

07

08

Emplazamiento general
Emplazamiento general
Escala 1:600
Escala 1:600

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 123

GSPublisherVersion 0.2.100.100
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Bloque A
p = 45%
4.6.1. Criterios funcionales
En esta edificación se emplazan las
oficinas del GAD parroquial de Huigra,
S
suben 3 gradas incluyendo dentro de esta, zonas de
estancia, zonas de servicios y cirulaciones.

1 2 3 Su acceso se encuentra en la fachada

principal por medio de gradas, y en la
p = 45%
fachada posterior por una rampa.
16.80
1.80 13.27 1.73

7.42 2.60 2.60

1.08

1.08
2.24

2.24
2.81

1.16

1.16

sube rampa 8%
0.64

6.00
7.64

2.90
suben 4 gradas

3.38

2.96

9.00
S

+0.85

Planta de cubiertas - bloque A

6.38

sube rampa 8%
1 2 3

0.64
Escala 1:150

2.96
1.16

3.00
2.81

1.12
1.12

0.52
5.92 7.10
2.32 1.16 2.44 1.16 2.44 1.16 2.34

16.80
1.80 13.27 1.73

7.42 2.60 2.60

Zona de estancia
1.08

1.08
16.80
2.24

2.24
1.80 13.27 1.73
2.81

7.42 2.60 2.60

1.08

1.08
2.24

2.24
1.16

1.16

2.81

1.16

1.16

sube rampa 8%
0.64

6.00
sube rampa 8%
0.64

7.64

2.90
suben 4 gradas

6.00

3.38

2.96

9.00
S

+0.85

6.38

sube rampa 8%
1 2 3

0.64

2.96
7.64

2.90

1.16

3.00
2.81
suben 4 gradas

1.12
1.12
3.38

2.96

9.00
S

0.52
5.92 7.10
2.32 1.16 2.44 1.16 2.44 1.16 2.34

+0.85
Zona de servicios
6.38

sube rampa 8%
1 2 3
0.64

16.80
1.80 13.27 1.73

7.42 2.60 2.60

1.08

1.08
2.96

2.24

2.24
2.81

1.16

1.16
1.16

3.00

sube rampa 8%
0.64
2.81

6.00
7.64

2.90
suben 4 gradas

3.38

2.96

9.00
S
1.12
1.12

+0.85
0.52

6.38

sube rampa 8%
5.92 7.10 1 2 3
2.32 1.16 2.44 1.16 2.44 1.16 2.34

0.64

2.96
1.16

3.00
2.81

1.12
1.12

0.52
5.92 7.10
2.32 1.16 2.44 1.16 2.44 1.16 2.34

Planta general - bloque A

Escala 1:150 Circulación

124 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

4.6.2. Criterios formales

La edificación conserva su emplazamiento +6.34 +6.34 +6.34 +6.34

original, al igual que la pendiente de la

cubierta y la materialidad de su fachada
principal para mantener su tipología y su
esencia. +3.89 +3.89 +3.90
+3.60
+3.90
+3.60

Como estrategia de actuación para

la lectura formal de la edificación, se +1.82 +1.82 +1.82 +1.82

aperturan los vanos de las ventanas +0.85 +0.85 +0.85 +0.85

y puertas mejorando la iluminación, +0.58 +0.58

ventilación y los accesos. +0.05 +0.05 +0.05 +0.05

Elevación frontal - Bloque A Elevación posterior - Bloque A

Escala 1:150 Escala 1:150

4.6.3. Criterios tecnológicos

Se mantiene el mismo sistema
+6.34 +6.34

constructivo de tabiquería y cercha

para la reconstrucción de la edificación,
reinterpretando el uso de la chaza +3.89 +3.89
utilizando madera en el resto de su +3.48 +3.48

fachada.
+1.84 +1.84
La reconstrucción del soportal se la realiza +1.25 +1.25
con una pérgola a base de elementos +0.85 +0.85

metálicos y madera para generar sombra +0.05 +0.05

e n s u i n t e r i o r.

Elevación lateral derecha - bloque A

Escala 1:150

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 125

GSPublisherVersion 0.2.100.100
126
13.50
1.80 2.42 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 2.32 1.60

3.00

+0.85
suben 4 gradas
S
sube rampa 8%

1 2 3 4

9.00
9.00
4.00

2.12
sube rampa 8%

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

0.56
2.12
2.00

7.08

1.81 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 2.42 3.00
15.00

Escala 1:150
Planta general- bloque B
UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

p = 45% p = 45%

Escala 1:150
Planta de cubiertas - bloque B
13.50
1.80 2.42 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 2.32 1.60
3.00
Bloque B

+0.85

suben 4 gradas
S
sube rampa 8%

1 2 3 4
9.00
9.00
4.00

2.12
cirulaciones.

sube rampa 8%

0.56

13.50
1.80 2.42 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 2.32 1.60
2.12
2.00

7.08

1.81 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 2.42 3.00
15.00
Zona de servicios
3.00

+0.85

suben 4 gradas
S
sube rampa 8%

1 2 3 4
9.00
9.00
4.00

2.12
sube rampa 8%

0.56

13.50
2.12
2.00

1.80 2.42 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 2.32 1.60

7.08

1.81 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 2.42 3.00
15.00
Zona de estancia
4.6.4. Criterios funcionales

3.00

+0.85

suben 4 gradas
S
sube rampa 8%

1 2 3 4
9.00
9.00
4.00

2.12
sube rampa 8%

0.56
2.12
2.00

7.08

1.81 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 1.84 0.56 2.42 3.00
15.00
Circulación
En esta edificación se emplaza una
cafetería, incluyendo dentro de esta,
zonas de estancia, zonas de servicios y
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

4.6.5. Criterios formales

De igual manera, esta edificación +6.32 +6.32 +6.32 +6.32

conserva su emplazamiento original, la

pendiente de la cubierta y la materialidad
de su fachada principal, sin embargo, se
eliminan las agregaciones a la edificación +3.94
+3.58
+3.94
+3.58
+3.93
+3.58
+3.93
+3.58
o r i g i n a l q u e n o t i e n e v a l o r, y a q u e n o e s
parte de la tipología de la construcción
original. +1.84 +1.84 +1.84 +1.84

+1.29 +1.29
+0.85 +0.85 +0.85 +0.85
Como estrategia de actuación para
la lectura formal de esta edificación, +0.05 +0.05 +0.05 +0.05

se apertura los vanos de las ventanas

y puertas mejorando la iluminación,
ventilación y los accesos. Elevación frontal - Bloque B
Escala 1:150
Elevación posterior - Bloque B
Escala 1:150

4.6.6. Criterios tecnológicos

Para esta intervención, también se +6.32 +6.32

mantiene el mismo sistema constructivo de

tabiquería y cercha para la reconstrucción
de la edificación, reinterpretando el uso +4.00 +4.00

de la chaza utilizando madera en el resto +3.58 +3.58

de su fachada.

+1.28 +1.28
+0.85 +0.85

+0.05 +0.05

Elevación lateral derecha - bloque B

Escala 1:150

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 127

GSPublisherVersion 0.2.100.100
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Bloque C

D
27.00
G

A
C

B
E
F
4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

sube rampa 8%
2

2
ss.hh.
feria
sube rampa 8%

10 11 12 13 14 15
itinerante

9
bodega

9.00
8
7
Suben 15 gradas

6
5
4
3
2
1
S
ss.hh.
1

1
+0.85

D
G

A
C

B
E
F

Planta baja - bloque C

Escala 1:150

128 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

D
G

A
C

B
E
F
27.00
4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
2

2
auditorio / ss.hh.
sala de uso

B
múltiple

1
2
Bajan 15 gradas

3
4
5
6
7
bodega

9.00
8
9
15 14 13 12 11 10
+4.05
ss.hh.
1

1
D
G

A
C

B
E
F

Planta alta - bloque C

Escala 1:150

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 129

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

p = 30%
p = 30%

p = 30%
p = 30%

Planta de cubiertas - bloque C

Escala 1:150

130 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

+8.85 +8.85

+7.35 +7.35

+6.80 +6.80

+5.04 +5.04

+4.15 +4.15

+3.60 +3.60

+1.84 +1.84

+0.85 +0.85

+0.05

Elevación frontal - Bloque C

Escala 1:150

+7.35 +7.35

+6.80 +6.80

+5.04 +5.04

+4.15 +4.15

+3.60 +3.60

+1.84 +1.84

+0.85 +0.85
+0.60 +0.60

+0.05 +0.05

Elevación lateral derecha - bloque C Elevación lateral izquierda - bloque C

Escala 1:150 Escala 1:150

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 131

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Bloque C
4.6.6. Criterios funcionales
sube rampa 8% En la planta baja de esta edificación
se emplaza un espacio para comercio
itinerante e incluye un bloque de servicios
sanitarios y bodega.

B
sube rampa 8%

10 11 12 13 14 15

1
2
Bajan 15 gradas

3
4
5
6
9

7
La planta alta esta configurada como un

8
7

9
Suben 15 gradas

15 14 13 12 11 10
6
5
4
auditorio y sala multiproposito conectada

3
2
1
S

+4.05
a través de un asensor y gradas en su
fachada lateral.
+0.85

Zona de estancia Zona de estancia 4.6.7. Criterios formales

sube rampa 8% La edificación conserva su emplazamiento,
la pendiente de la cubierta y la tipología
original, sin embargo, el mal estado de
la edificación existente no permite la

B
sube rampa 8%

10 11 12 13 14 15

1
2
Bajan 15 gradas

3
4
recuperacion de sus elementos, sino mas

5
6
9

7
8

8
7

9
Suben 15 gradas

bien, su reinterpretación.

15 14 13 12 11 10
6
5
4
3
2
1
S

+4.05
+0.85

Zona de servicios Zona de servicios 4.6.7. Criterios tecnológicos

Para la construcción de este bloque,
se mejora su cimentacion y estructura
sube rampa 8%

portante utilizando columnas, vigas y

cerchas metálicas dando como resultado

B
sube rampa 8%

10 11 12 13 14 15

1
la generación de una planta libre sin

2
Bajan 15 gradas

3
4
5
6
9

7
obstáculos.
8

8
7

9
Suben 15 gradas

15 14 13 12 11 10
6
5
4
3
2
1
S

+4.05
+0.85

Circulación Circulación

132 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

sube rampa 8%
suben 4 gradas
S

+0.85

sube rampa 8%
1 2 3

Accesibilidad bloque A
Escala 1:300

sube rampa 8%
+0.85

suben 4 gradas
S
1 2 3 4

sube rampa 8%

Accesibilidad bloque B
Escala 1:300
1 2 1 2

+0.85 sube rampa 8%

G G G G
4.50

4.50

F F F F

sube rampa 8%
4.50

4.50

3
suben 3 gradas

sube rampa 8%
E E E E

10 11 12 13 14 15
2
1
S

9
8
7
Suben 15 gradas

6
4.50

4.50

5
4
3
2
1
S
D D D D
27.00

27.00

+0.85
4.50

4.50

C C C C
4.50

4.50

B B B B
sube rampa 8%

4.50

4.50

A A A A

Suben 15 gradas +4.05 Bajan 15 gradas

S B

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

9.00 9.00

1 2 1 2

Accesibilidad bloque C
Escala 1:500
Planta general de accesibilidad
Escala 1:600

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 133

GSPublisherVersion 0.2.100.100
 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Especificaciones técnicas
Barandal original:

1. Tira de madera de 4x5cm

2. Tira de madera de 3x3cm
3. Tira de madera de 3x2cm

1 2 2 3 2

B a r a n d a l re i n t e r p re t a d o :

1 . P e r f i l re c t a n g u l a r m e t á l i c o d e 4 x 5 c m
2. Tira de madera de 3x3cm
3 . Tu b o m e t á l i c o d e D = 2 c m

1 1 3 1 2

134 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

1
2
3
4
5

Especificaciones técnicas
C e rc h a o r i g i n a l :

1. P l a n c h a d e a c e ro
2. Pendolón de madera
3. Par de madera
4. Tirante de madera
5. Diagonal de madera

1
2
4
3
5

C e rc h a re i n t e r p re t a d a :

1. P l a n c h a d e a c e ro
2. Pendolón de madera
3. Par de madera
4. Tirante de tubo metálico
5. Diagonal de tubo metálico

GSPublisherVersion 0.3.100.100 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 135

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

2 1 3 4 2 1 3

Especificaciones técnicas
Panel de caña original:

1. Solera de madera de 10x5cm

2. Ta b i q u e r í a p i e d e re c h o d e m a d e r a
3. Sistema de chaza
4. Clavo de 1”1/2

P a n e l d e c a ñ a re c u p e r a d o :

1. Solera de madera de 10x5cm

2 . Ta b i q u e r í a p i e d e re c h o d e m a d e r a
3. Caña entera

136 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

Version 0.3.100.100
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

2 1 3 4 2 1 3 4

Especificaciones técnicas
Panel de caña original:

1. Solera de madera de 10x5cm

2. Ta b i q u e r í a p i e d e re c h o d e m a d e r a
3. Sistema de chaza
4. Clavo de 1”1/2

P a n e l d e m a d e r a re i n t e r p re t a d o :

1. Solera de madera de 10x5cm

2. Ta b i q u e r í a p i e d e re c h o d e m a d e r a
2. Tira de madera de 4x5
3. Clavo de 2”1/2

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 137

 UNIVERSIDAD DE CUENCA - FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

D
G
27.00

A
B
E
F
4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

sube rampa 8%

2
ss.hh.
feria

sube rampa 8%

10 11 12 13 14 15
itinerante

9
bodega

9.00
8
7
Suben 15 gradas

6
5
4
3
2
1
S
ss.hh.

1
+0.85

D
G

A
B
E
F
Planta baja - bloque C
Escala 1:150

GSPublisherVersion 0.2.100.100

Especificaciones técnicas
1. Zapata de H° armado - 1.5 x 1.5 m2
18
2 . Te r re n o
3. Relleno con base de grava e: 0.15 m
17 4. Viga metálica IPE 450
16
15 5. Viga metálicas IPE 300
13
6. Caja metálica 150x100x20 mm
7. Plancha OSB e: 0.04 m
8. Duela de piso de madera e: 0.02 m
9 . B a r a n d a l re i n t e r p re t a d o , p e r f i l e r i a
metálica + madera.
9 1 0 . M a rc o d e m a d e r a ( t i r a s d e 4 x 5 c m ) p a r a
panel de caña Guadua
8
11. Panel caña Guadua (Chaza)
4
1 2 . C o l u m n a c i rc u l a r m e t á l i c a d : 0 . 3 0 m
5
16
15
13. Cielo raso de madera de pino e: 0.05 m
14
14. Sistema de riel para paneles de caña
13
11 guadua
10 15. Perfil metálico para sistema de riel
12 para paneles de caña guadua
1 6 . Ta b l ó n d e m a d e r a p a r a c i e r re d e
11
fachada e: 0.05 m
8
7 1 7 . C e rc h a m e t á l i c a p a r a c u b i e r t a
9
5
1 8 . P l a n c h a s d e a c e ro p a r a c u b i e r t a s
4 ( m a t e r i a l re s t a u r a d o )
6
16
3

Sección general - bloque C

Escala 1:75

138 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 1 2 3

p = 45%

Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el

contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
16.80
1.80 13.27 1.73

7.42 2.60 2.60

1.08

1.08
2.24

2.24
2.81

1.16

1.16
0.64

sube rampa 8%

6.00
7.64

2.90
suben 4 gradas

3.38

2.96

9.00
S

+0.85

Planta de cubiertas - bloque A

6.38

sube rampa 8%
1 2 3

0.64
Escala 1:150

2.96
1.16

3.00
2.81

1.12
1.12

0.52
5.92 7.10
2.32 1.16 2.44 1.16 2.44 1.16 2.34

16.80
1.80 13.27 1.73

7.42 2.60 2.60

Zona de estancia

1.08

1.08
16.80

2.24

2.24
1.80 13.27 1.73

2.81
7.42 2.60 2.60

1.08

1.08
2.24

2.24
1.16

1.16

2.81

1.16

1.16
0.64

sube rampa 8%

6.00
sube rampa 8%
0.64

7.64

2.90
suben 4 gradas

6.00

3.38

2.96

9.00
S

+0.85

6.38

sube rampa 8%
1 2 3

0.64

2.96
7.64

2.90

1.16

3.00
2.81
suben 4 gradas

1.12
1.12
3.38

2.96

9.00
S

0.52
5.92 7.10
2.32 1.16 2.44 1.16 2.44 1.16 2.34

+0.85
Zona de servicios

6.38

sube rampa 8%
1 2 3

0.64
16.80
1.80 13.27 1.73

7.42 2.60 2.60

1.08

1.08
2.96

2.24

2.24
2.81

1.16

1.16
1.16

3.00

0.64

sube rampa 8%
2.81

6.00
7.64

2.90
suben 4 gradas

3.38

2.96

9.00
S

1.12
1.12
+0.85

0.52

6.38

sube rampa 8%
5.92 7.10 1 2 3
2.32 1.16 2.44 1.16 2.44 1.16 2.34

0.64

2.96
1.16

3.00
2.81

1.12
1.12

0.52
5.92 7.10
2.32 1.16 2.44 1.16 2.44 1.16 2.34

Planta general - bloque A

Escala 1:150 Circulación

Especificaciones técnicas
GSPublisherVersion 0.4.100.100

16
1. Zapata de H° armado - 1.10 x 1.10 m2
14
2. Viga principal de tablón de madera 20x5
15
cm para piso (sistema plataforma)
3. Viga secundaria de tablón de madera
11 20x5 cm para piso (sistema plataforma)
4. Plancha OSB e: 0.04 m
6 5. Duela de madera para piso e: 0.02 m
13 6 . Ta b i q u e r í a . S o l e r a i n f e r i o r d e m a d e r a
8 (medio tablón 10x5 cm)
7 . Ta b i q u e r í a : P i e d e re c h o d e m a d e r a
20
(medio tablón 10x5 cm)
19
6
8 . M a rc o d e m a d e r a p a r a b a s e d e v e n t a n a
9. Perfilería metálica para ventana
10
10. Vidrio e: 5mm
6 11. Panel caña Guadua (Chaza) (material
6
re s t a u r a d o )
12
12. Estrucutura de madera (tiras 4x5) para
11 p u e r t a c o n re v e s t i m i e n t o d e c a ñ a g u a d u a
( m a t e r i a l re s t a u r a d o )
7
1 3 . T i r a s d e m a d e r a 4 x 5 c m p a r a p a re d e s
8
6 p a re d e s l a t e r a l e s ( re i n t e r p re t a c i ó n )
5 14. Viga para cubierta, tuco de madera
4 20x9 cm
3 1 5 . C a b l e m e t á l i c o t e n s o r p a r a a m a r re d e
e s t r u c t u r a d e c u b i e r t a ( re i n t e r p re t a c i ó n )
2
1 6 . P l a n c h a s d e a c e ro p a r a c u b i e r t a s
1 ( m a t e r i a l re s t a u r a d o )
1 7 . Ta b l ó n d e m a d e r a p a r a c i e r re e : 0 . 0 5 m
1 8 . Ta b l a d e re c u b r i m i e n t o d e p i s o
1 9 . V i g a m e t á l i c a I P E 1 5 0 p a r a p é rg o l a
17 18 9 10 8 exterior
2 0 . C a ñ a p a r a c i e l o r a s o d e p é rg o l a
( re i n t e r p re t a c i ó n )
2 1 . V i d r i o p a r a c u b i e r t a d e p é rg o l a e : 6
Sección general - bloque A
Escala 1:50 mm

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 139

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Elevación general

Corte general

140 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

PERSPECTIVAS

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 141

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142 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

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Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 145

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146 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

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148 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 149

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150 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 151

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152 Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso

Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 153

CONCLUSIONES

5.1 Conclusiones
El presente trabajo de titulación
fundamenta de manera sólida que, un
equipamiento multifuncional, ayuda
a mejorar la calidad de vida de los
habitantes, brinda servicios diversos y
pertinentes a la comunidad.
En el caso de Huigra –que posee una
problemática particular que surge por
el retiro del servicio que brindaba
el ferrocarril– la generación de un
espacio multifuncional, permite su
revitalización a través de diferentes
intervenciones que solucionan los
p r o b l e m a s d e l l u g a r. L a m i g r a c i ó n ,
la falta de empleo, la pérdidad de
la memoria, son solventadas con la
generación de dinámicas económicas,
el establecimiento de espacios
que permiten el impulso de nuevos
emprendimientos, y la recuperación
de elementos relevantes que han
formado parte de su historia, por
tanto, el equipamiento multifuncional
propuesto, permite el desarrollo de
una serie de dinámicas que aportan
al crecimiento tanto económico como
c u l t u r a l d e l l u g a r, y a s u v e z p r o m u e v e n
la apropiación de los habitantes del
pueblo, consiguiendo plasmar en el
proyecto, un espacio con diversidad de
usos.
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
Los nuevos usos propuestos dentro del
equipamiento, fueron el resultado de
los análisis realizados que permiten
solucionar los problemas existentes
dentro del centro poblado. Sin
embargo –para que la intervención
tenga sentido– la reactivación del
ferrocarril como medio de transporte
es fundamental para que el pueblo de
Huigra pueda recuperar su dinamismo
económico y cultural, conectándose
nuevamente con los pueblos vecinos,
estableciendo como condición sine qua
non la reactivación del tren como eje
de movilidad, transporte y turismo para
e l s e c t o r.
La problemática detectada en Huigra,
se puede encontrar en distintos centros
poblados que se conectan a través de
la línea férrea en todo el país, por lo
que, la metodología planteada para
este estudio, aplicable para todos los
poblados con características similares,
acoplando las estrategias proyectuales
utilizadas para este proyecto. De esta
manera, se puede desarrollar distintas
intervenciones que revivan a estos
espacios y a su vez, se genere una
propuesta integral dentro de un mismo
concepto.
Para materializar la propuesta se
deben tomar en cuenta las estrategias
proyectuales, que plantean un modelo
de actuación para recuperar espacios
potenciales, conectándolos con el
pueblo y rescatando elementos de valor
que están presentes en la memoria de
los habitantes; desarrollando criterios
genéricos que se aplicar en todos los
pueblos con características similares a
las de Huigra.
Como resultado final se desarrolla un
centro de operaciones con múltiples
funciones que restaura las dinámicas
económicas y culturales del pueblo
revitalizando el espacio -para promover
a Huigra como atractivo comercial y
cultural- permitiendo su desarrollo y
mejorando la calidad de vida de sus
habitantes.
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 155
RECOMENDACIONES

5.2. Recomendaciones
Durante el proceso de concepción
de la propuesta, se observaron
diferentes aspectos adicionales que
mejorarían la materialización de la
propuesta.
A partir del análisis, se obtiene como
resultado que, para potencializar
los espacios de valor del pueblo, se
deben recuperar puntos de interés
que promuevan una lectura global del
espacio y permita a sus pobladores
y visitantes sentir una armonía en
el lugar y decidan quedarse más
tiempo.
El ferrocarril debe convertirse en
el eje de movilidad y transporte de
la zona, permitiendo la vinculación
de los centros poblados ligados a
él, para potencializarlos y así se
conviertan en puntos de atracción
para desarrollar una dinámica
i n t e g r a l e n e l s e c t o r.
Se debe promover la concreción de
espacios donde se puedan generar
lugares que abarquen diversas
actividades, desarrollando dentro
del mismo pueblo distintos puntos de
intercambio que ayuden a dinamizarlo
cultural y económicamente, e una
Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.
inicien una apropiación del espacio correspondiente para la reactivación
conectándose entre ellos. y modernización del ferrocarril como
eje de movilidad y transporte integral
La problemática detectada en Huigra, para el país; con el fin de reactivar
se puede encontrar en distintos y vincular de manera económica y
centros poblados que se conectan eficiente no solo a pequeños centros
a través de la línea férrea en todo poblados, sino también a ciudades
el país, por lo que se recomienda importantes del país.
aplicar este análisis en todos
los poblados con características
similares, acoplando las estrategias
proyectuales utilizadas para este
proyecto y así desarrollar distintas
intervenciones que revivan a estos
espacios y a su vez, se genere una
propuesta integral dentro de un
mismo concepto.
Por último, la implementación
de esta propuesta en el centro
poblado -siendo una actuación
p i o n e r a e n e l l u g a r- p u e d e a p o r t a r
a la dinamización del sector y a
su vez, sirva como ejemplo para
actuaciones posteriores tanto en
el mismo espacio, como en otros
centros poblados con las mismas
características.
Por todo lo anterior descrito, se
propone la posibilidad realizar
investigación y análisis
Felipe Cisneros Jerves - Andrés Polo Donoso 157
BIBLIOGRAFÍA
 Diseño a nivel de anteproyecto de un Equipamiento Multifuncional para la parroquia Huigra en el
contexto inmediato de la estación central del tren para reactivar la dinámica económica y cultural.

Álvarez, S. (22 nov 2018). “Pensar el espacio de las plazas de mercado tradicionales en Bogotá”. Plataforma Arquitectura. Accedido el 15 Abr 2019.
<https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/906250/pensar-el-espacio-de-las-plazas-de-mercado-tradicionales-en-bogota> ISSN 0719-8914

Arévalo, F. (2018, junio). Ferrocarriles del Ecuador: símbolo de Unidad Nacional. Revista 110 años: una historia sobre rieles. P. 6. Diario El telégrafo
EP.

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