1 - Curso Puentes Metalicos

Puentes Metalicos
Prof. Sebastian Delgado MSc. CIV 67679

Departamento de Estructuras
Universidad del Zulia

Fundamentación Teórica
Puente Viga
Elementos de la
superestructura de
un puente
Fundamentación Teórica
Elementos de la superestructura
de un puente
Conectores
de
Corte
Viga
Losa
Diafragma Rigidizadores
Diseño de la Losa
Diseño de la Losa
1.Cálculos de momentos y cargas
2.Cálculos de cargas factoradas
3.Determinar área de acero
4.Chequeo de control de grietas
5.Chequeo de los limites de
refuerzo
Diseño de la Losa
Cálculos de momentos y cargas:
Peso de la losa de concreto (WD1)
Peso de la capa de rodamiento (WDW)

Diseño de la Losa
Carga viva:
Incluye
Impacto
(33%)
Diseño de la Losa
Cálculos de cargas factoradas:
Estado Límite de Resistencia I, utilizado para la resistencia a la flexión
Diseño de la Losa
Cálculos de cargas factoradas:
Estado Límite de Servicio I, utilizado en el control de grietas
Determinar área de acero de refuerzo:
φ = Se asume como 0.9
fy = resistencia a la flexión del acero de refuerzo asumida como
4200 Kg/cm^2
ds = Distancia desde el extremo externo de la cara a compresión
hasta el centroide del acero a tensión
a = Altura equivalente del bloque de esfuerzo
f´c = Resistencia a la compresión del concreto
b = Ancho de diseño
Diseño de la Losa
Chequeo para el control de grietas: dc = Espesor del recubrimiento de concreto desde el
extremo de la cara a tensión hasta las cabillas de acero de
refuerzo más cercanas.
h = espesor de la losa
fs = resistencia a la tensión del acero en la condición de
cargas de servicio
γe = 0,75 Factor para elemento estructural expuesto al agua
Diseño de la Losa
Chequeo de limites de refuerzo:
Chequeo del máximo de acero de refuerzo Chequeo del mínimo de acero de refuerzo
dt = Distancia desde el extremo de la cara a
compresión al centroide de la fila de acero de
refuerzo que este más abajo (cm), como típicamente
en las losas solo existe una fila de acero de refuerzo
en la parte inferior, entonces dt = ds
Diseño de la Losa
Cálculos de momentos y cargas:
Peso de la losa de concreto (WD1)
Peso de la capa de rodamiento (WDW)
El ala superior de las vigas que soportara la losa tiene un
ancho de 29cm, la longitud (L) debe ser reducida a (bft/2))
Diseño de la Losa
Carga viva:
Incluye
Impacto
(33%)
Diseño y Cálculo de la Viga
Diseño y cálculo de la viga
1.Chequeo límites de proporción de la 5.Chequeo de la constructibilidad.
sección. 6.Chequeo del Estado Límite de
2.Propiedades elásticas de la sección. Servicio.

7.Chequeo del Estado Límite de
3.Cálculo de momento y cargas.
Fatiga.
4.Factores de distribución.
8.Chequeo del Estado Límite de
Resistencia.
Chequeo de los límites de proporción de la sección:
Chequeo de las proporciones del alma:
Chequeo de las proporciones de las alas:

Propiedades elásticas de la sección:
De la sección simple:
Ysb(s): Distancia desde el borde inferior de la sección de acero hasta
el eje neutro.
Si(s): Modulo de elasticidad de la sección tomado desde el punto mas

alejado de la parte inferior de la sección.
Yst(s) = Distancia desde el borde superior de la sección de acero hasta

el eje neutro
De la sección compuesta a corto plazo (n):
Ss(s): Modulo de elasticidad de la sección tomado desde el punto

mas alejado de la parte superior de la sección.
De la sección compuesta a largo plazo (3n):
Factores de distribución:
eg = Distancia entre el eje neutro de la sección Kg = Parámetro longitudinal de rigidez
simple y el eje neutro de la losa de concreto
Factores de distribución para momento:
gm1 = Factor de distribución para momentos para un gm2 = Factor de distribución para momentos para
solo canal de tráfico cargado. múltiples canales cargados
Factores de distribución para fatiga:
g1(fatiga) = Factor de distribución para cargas de fatiga
Factores de distribución por corte:
gv1 = Factor de distribución para cortes para un solo
canal de tráfico cargado.
gv2 = Factor de distribución para cortes para
múltiples canales de tráfico cargado.
Solicitaciones actuantes:
CARGA MUERTA:
(WD1) = Se le incrementará un 10% al peso propio del perfil de acero para

considerar de algún modo el peso de los diafragmas.
Peso de la losa de concreto +
Peso sección de acero
(WD2) = MD1 VD1
Peso de los componentes u
MD2 VD2
accesorios (defensas, barandas etc.) MDW VDW
(WDW) =
Peso de la capa de rodamiento
(WL^2)/8 (WL)/2
Solicitaciones actuantes:
Momento y cortes generados por el camión de diseño H20S16:
Momento y cortes generados por el tándem de diseño:
Momento por fatiga:
Factor de Impacto:
Componente IM
Estados límites de Fatiga y Fractura 15% 1,15
Todos los demás estados límites 33% 1,33
Chequeo Fase de Construcción (6.10.3)
ESTE CHEQUEO ES NECESARIO PARA:

MRESISTENCIA I CONST = γp (DCCONST) + 1,75(LL + IM)CONST
γp = 1,25 para la carga de construcción
MRESISTENCIA I CONST = 1,25 (MDCCONST) + 1,75(MLLCONST + IM)


Chequeo de las alas arriostradas en puntos

Chequeo de las alas arriostradas en puntos
I) fbu + fl ≤ ɸf Rh Fyc (Para el ala en compresión)

I) fbu + fl ≤ ɸf Rh Fyt (Para el ala en tensión)
Donde:
fbu = Esfuerzo debido a las cargas verticales factoradas
fl = Esfuerzo por flexión lateral del ala

ɸf = Factor de resistencia a la flexión
Rh = Factor híbrido

Chequeo del ala en compresión arriostrada en puntos
II) fbu +(1/3) fl ≤ ɸf Rh Fnc

Donde:
Fnc = Resistencia nominal a la flexión del ala, tomando como el
menor entre Fnc(FLB) y Fnc(LTB)
Fnc(FLB) = Resistencia al pandeo local del ala
Fnc(LTB) = Resistencia al pandeo lateral

torsional
Determinar Fnc(FLB)
Si No
Fnc(FLB) = Rb Rh Fyc ʎf ≤ ʎpf
ʎf = Relación de esbeltez del ala en compresión

ʎpf = Relación límite de esbeltez para un ala compacta
Rb = Factor para cargas aplicadas a las alas.
Rh = Factor híbrido
Fyc = Resistencia a la fluencia del alma en
compresión
Determinar Fnc(LTB)
Lb ≤ Lp Lb , Lr , Lp Lb > Lr
Lp ≤ Lb < Lr
Lb = Separación entre diafragmas.

Lp = Separación límite entre diafragmas para alcanzar resistencia nominal a la flexión
bajo flexión uniforme.
Lr = Separación límite entre diafragmas para un comportamiento de pandeo inelástico
bajo flexión uniforme.

Chequeo del ala en compresión arriostrada en puntos
III) fbu ≤ ɸf Fcrw
chequear esbeltez:
Si la sección es esbelta la ecuación III no

necesita ser chequeada.
Chequeo del Estado Límite de Servicio (6.10.4)

ESTE CHEQUEO ES NECESARIO PARA:
MSERVICIO II = 1,00(DC1 + DC2) + 1,00(DW)+1,30(LL + IM)

Chequeo de las deformaciones permanentes.
El ala superior debe satisfacer :
I) ff ≤ (0,95) Rh Fyf
Donde:
ff = Esfuerzo ocasionado por las

cargas verticales factoradas por el
Estado Límite de Servicio II
Chequeo de las deformaciones permanentes.
El ala inferior debe satisfacer :
II) ff + fl/2 ≤ (0,95) Rh Fyt

Donde:
ff = Esfuerzo ocasionado por las
cargas verticales factoradas por el
Estado Límite de Servicio II
Chequeo del Estado Límite de Fatiga (6.10.5)


MFATIGA I = 1,5(LL +IM)
MFATIGA II = 0,75(LL + IM)
(ADTT)75,SL = p x ADTT75
Donde:
p = Porcentaje del tráfico de camiones (en
un solo canal)
ADTT75 = Cantidad promedio de tráfico de
camiones para 75 años en el futuro
Donde:
ADTT20 = Cantidad promedio de camiones a 20 años en el futuro
ADTT0 = Cantidad promedio de

camiones actual.
DD = Distribución direccional del

tráfico.
ADTT75,SL = 713 camiones / día


Independientemente del estado límite que se utilice, la sección deberá
cumplir la siguiente ecuación:
Donde:
γ = Factor de carga de fatiga
(∆f) = Rango de esfuerzo por la
combinación de cargas del Estado
Límite de Fatiga
(∆F)n = Resistencia nominal a la fatiga

(∆F)n = Resistencia nominal a la fatiga
Fatiga I Fatiga II
(∆F)n = (∆F)TH
(∆F)TH = Umbral de rango de esfuerzos (Tabla 6.61.2.3-1)
A = Constante (Tabla 6.6.1.2.3-1)
N = Cantidad de ciclos de esfuerzo experimentados por el elemento

Chequeo del Estado Límite de Resistencia (6.10.6)

MRESISTENCIA I = 1,25(D1 + D2) + 1,5(DW) + 1,75(LL + IM)

Chequeos del Estado Límite de Resistencia
Secciones Compactas Secciones no Compactas
Chequear si la sección es compacta.


Chequear si la sección es compacta

Dcp = Altura del alma en compresión en el
momento plástico
Dp = Distancia desde el eje neutro plástico

hasta el borde superior de la losa
Tabla D6.1-1
Conocer la
posición del
eje neutro en
el rango
plástico de la
sección.

Conocer la posición del eje neutro en el rango plástico de la sección.
Chequear caso V:
Donde:
Crt = Distancia desde el acero de refuerzo superior de la losa de concreto

hasta el borde superior de la losa de concreto

Conocer la posición del eje neutro en el rango plástico de la sección.
Chequear caso V:
818851 ≥ 357507,15
El eje neutro se encuentra en la losa, entre Prt y Prb


0 ≤ 108,33
La sección es compacta

Chequeo de la resistencia a la flexión
Donde:
MRESISTENCIA I= 342724 Kg – m.
fl = Esfuerzo por flexión lateral del ala

fl = 0 Kg / cm²
Sxt = Esfuerzo por flexión lateral del ala
Myt = Momento de fluencia con respecto al ala en tensión


Si No
Donde:
Mp = Capacidad de momento plástico
de la sección compuesta
Dp = Distancia desde el eje neutro plástico

hasta el borde superior de la losa
Dt = Altura total de la sección compuesta

Dp = Distancia desde el eje neutro plástico hasta el borde superior de la losa
Chequear caso V:

Chequear caso V:
Donde:
drt = Distancia desde el eje neutro al centroide del acero de refuerzo superior
drb = Distancia desde el eje neutro al centroide del acero de refuerzo inferior
dc = Distancia desde el eje neutro al centroide del ala superior del perfil
dw = Distancia desde el eje neutro al centroide del alma del perfil
dt = Distancia desde el eje neutro al centroide del ala inferior del perfil
dp = Distancia desde el eje neutro al centroide de la plancha del perfil.
ɸMn = (1,00)(443932) = 443482 K - m.
342724 ≤ 443482 K - m.
Chequear ductilidad
Dp ≤ (0,42)Dt
Chequeo del corte
Chequeo del corte
Donde:
Chequeo del corte
Diseño de los conectores de corte
Determinar punto de corte nulo por carga muerta.
Determinar corte en diez puntos de la viga.
Chequear geometría del perno
Número de pernos por fila.
Separación mínima entre pernos: 4*d

Separación mínima entre el perno y el borde del ala: 1 ½”
Calculo de la separación requerida en los diez
puntos estudiados de la viga por el E.L Fatiga
Determinar cual E.L usar  Fatiga II

Calculo de la separación requerida en los diez
puntos estudiados de la viga por el E.L Resistencia
Determinar numero de pernos = 71,48 = 72 pernos

Resumen de diseño
Separación definitiva : La menor entre los dos E.L

Diseño de los rigidizadores
Siempre
Chequeo de las dimensiones del rigidizador
Chequeo de la resistencia de los rigidizadores
Donde:
Chequeo de la resistencia axial de la sección de
columna efectiva
Diseño de los diafragmas
Calculo de las cargas laterales por viento.
Cargas laterales por viento.
Ala inferior La soportan Ala superior

Cálculo de las fuerzas actuando en los miembros
de los diafragmas
Fuerza (F)
Miembro inferior Actuando en Miembros diagonales

Diseño del miembro inferior del diafragma.
Chequeo de la esbeltez
Chequeo de relación ancho/espesor
Chequeo de la capacidad axial del elemento

Diseño de los miembros diagonales.
Chequeo de la esbeltez
Chequeo de relación ancho/espesor
Chequeo de la capacidad axial del elemento

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Puentes Metalicos

Prof. Sebastian Delgado MSc. CIV 67679

Universidad del Zulia

Peso de la losa de concreto (WD1)

Peso de la capa de rodamiento (WDW)

Peso de la losa de concreto (WD1)

Peso de la capa de rodamiento (WDW)

2.Propiedades elásticas de la sección. Servicio.

Chequeo de las proporciones de las alas:

Si(s): Modulo de elasticidad de la sección tomado desde el punto mas

Yst(s) = Distancia desde el borde superior de la sección de acero hasta

Ss(s): Modulo de elasticidad de la sección tomado desde el punto

(WD1) = Se le incrementará un 10% al peso propio del perfil de acero para

Chequeo Fase de Construcción (6.10.3)

ESTE CHEQUEO ES NECESARIO PARA:

MRESISTENCIA I CONST = 1,25 (MDCCONST) + 1,75(MLLCONST + IM)

Chequeo Fase de Construcción (6.10.3)

Chequeo Fase de Construcción (6.10.3)

I) fbu + fl ≤ ɸf Rh Fyc (Para el ala en compresión)

fl = Esfuerzo por flexión lateral del ala

Chequeo Fase de Construcción (6.10.3)

II) fbu +(1/3) fl ≤ ɸf Rh Fnc

Fnc(FLB) = Resistencia al pandeo local del ala

Fnc(LTB) = Resistencia al pandeo lateral

ʎf = Relación de esbeltez del ala en compresión

Lb = Separación entre diafragmas.

Chequeo Fase de Construcción (6.10.3)

III) fbu ≤ ɸf Fcrw

Si la sección es esbelta la ecuación III no

Chequeo del Estado Límite de Servicio (6.10.4)

MSERVICIO II = 1,00(DC1 + DC2) + 1,00(DW)+1,30(LL + IM)

El ala superior debe satisfacer :

ff = Esfuerzo ocasionado por las

El ala inferior debe satisfacer :

II) ff + fl/2 ≤ (0,95) Rh Fyt

Chequeo del Estado Límite de Fatiga (6.10.5)

Chequeo del Estado Límite de Fatiga (6.10.5)

Chequeo del Estado Límite de Fatiga (6.10.5)

ADTT0 = Cantidad promedio de

DD = Distribución direccional del

ADTT75,SL = 713 camiones / día

Chequeo del Estado Límite de Fatiga (6.10.5)

(∆F)n = Resistencia nominal a la fatiga

(∆F)TH = Umbral de rango de esfuerzos (Tabla 6.61.2.3-1)

A = Constante (Tabla 6.6.1.2.3-1)

N = Cantidad de ciclos de esfuerzo experimentados por el elemento

Chequeo del Estado Límite de Resistencia (6.10.6)

Chequeo del Estado Límite de Resistencia (6.10.6)

MRESISTENCIA I = 1,25(D1 + D2) + 1,5(DW) + 1,75(LL + IM)

Chequeos del Estado Límite de Resistencia

Secciones Compactas Secciones no Compactas

Chequear si la sección es compacta.

Chequeo del Estado Límite de Resistencia (6.10.6)

Chequeo del Estado Límite de Resistencia (6.10.6)

Dp = Distancia desde el eje neutro plástico

Chequeo del Estado Límite de Resistencia (6.10.6)

Crt = Distancia desde el acero de refuerzo superior de la losa de concreto

Chequeo del Estado Límite de Resistencia (6.10.6)

El eje neutro se encuentra en la losa, entre Prt y Prb

Chequeo del Estado Límite de Resistencia (6.10.6)

Chequeo del Estado Límite de Resistencia (6.10.6)

fl = Esfuerzo por flexión lateral del ala

Sxt = Esfuerzo por flexión lateral del ala