MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

MAQUINA DE FLEXION ROTATIVA

Enero – Febrero 2023

 INTRODUCCION

La máquina de fatiga por flexión rotativa se puede emplear en distintos

sectores o ámbitos, como el ferroviario, el energético, de automoción, el
aeronáutico o la universidad para realizar ensayos de fatiga por flexión
rotativa.
El objetivo del ensayo de flexión es determinar las propiedades
mecánicas de los materiales relacionadas con los esfuerzos y flechas
(deformaciones) en los puntos máximo y de rotura, y módulo elástico en
flexión teniendo en cuenta la separación entre apoyos calculada a partir
del espesor de la probeta. (ZwickRoell)
Es de particular importancia reproducir experimentalmente las
condiciones de estos elementos estructurales o sistemas para conocer la
resistencia en fatiga en flexión rotativa, en vista de limitar los riesgos de
falla y de aumentar la vida útil de los mismos.
Un estudio realizado en los Estados Unidos hace algunos años reveló
que las pérdidas por fatiga-fractura ascendieron a los 119 mil millones de
dólares que era casi el 4% del Producto Interno Bruto en ese año.
Por efectos de fricción y desgaste, en estados unidos se gastó en
energía la cantidad equivalente a la necesaria para mantener a la ciudad
de Nueva York durante un año. Estas pérdidas alcanzaron un valor de 20
MM de dólares.

Flexión Rotativa: Un método simple y económico para el estudio de la

fatiga de materiales (aleaciones metálicas).

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 OBJETIVO GENERAL
Habilitar 70% de funcionamiento de la máquina de flexión rotativa en el laboratorio
de soldadura en el pesado 1, dejando listo el sistema de arranque como fecha
límite para terminar el proyecto el día 30 de abril del presente año.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 5 % Agregar una bitácora de mantenimiento.

 15 % Realizar mantenimiento preventivo.
 5% Diseñar un circuito para el sistema de arranque.
 35% Implementar un sistema de arranque.
 10% Diseñar una propuesta para el contador de ciclos.

ANALISIS FODA

Fortalezas. Oportunidades.

 Se cuenta con la estructura  Mano de obra

mecánica y con algunos
componentes nuevos
(Motor, Chumacera, Banda,
y su estructura está en
buenas condiciones).
 Contamos con el apoyo del
profesor.
Debilidades.
 Se nos proporcionó el
diseño de la máquina.
 Materiales para realizar el
proyecto.
Amenazas.

 Falta de tiempo dentro del  Que algún material

laboratorio. proporcionado falle.
 Que falte material  Que no tengamos el
conocimiento

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 ESTRATEGIA

Fortalezas amenazas: Se cuenta con los conocimientos,

y el apoyo del profesor de laboratorio y en caso de que
un material falle se comprara.
Oportunidades y debilidades: Somos 5 y en el poco
tiempo que abra nos esforzaremos en caso de que falte
se conseguirá el material faltante

CAPITULO 2 MARCO TEORICO

1.1 Ensayos Destructivos.
Las pruebas destructivas de los materiales son ensayos incluidos dentro de la rama de
la ingeniería forense que se aplican sobre diferentes compuestos para determinar cuáles
son sus propiedades físicas, químicas y mecánicas. El objetivo es verificar si cumplen
los estándares de calidad necesarios para garantizar su fiabilidad.
1.2 Ensayo por fatiga.
El ensayo de fatiga es aquel en el que la pieza está sometida a esfuerzos variables en
magnitud y sentido, que se repiten con cierta frecuencia y que pueden romper la probeta
con cargas inferiores a las de rotura, si el número de ciclos de actuación es muy grande
puede llegar la rotura dentro de la zona elástica.
1.3 Usos de ensayos de fatiga.
Los ensayos de fatiga se emplean, por un lado, para determinar los valores
característicos y, por otro, para analizar la vida útil de los materiales.

2.0. Maquina de flexión.

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Las máquinas de ensayo de vigas de flexión Forney son las máquinas más versátiles de la
industria. Ensaye la flexión o resistencia de la viga en materiales con fallas por debajo de
30.000lb. en el laboratorio o en el campo.
2.1. Componentes de la máquina de flexión.
 Motor monofásico C.A, abierto a prueba de goteo armazón 56/ arranque por
Capacitor.
La definición más simple y concisa para definir el motor monofásico es una máquina
rotativa que convierte energía eléctrica en energía mecánica, los motores monofásicos son
los motores comunes en la mayoría de casas.
Sin embargo, en cuanto a su funcionamiento, componentes y sencillez, son muy similares a
estos motores trifásicos. Difieren principalmente en que necesitan de un bobinado auxiliar
para iniciar el giro del rotor.
Además, el par motor suele ser habitualmente más bajo que el de los motores trifásicos,
aunque se pueden conseguir potencias de hasta 10 hp y funcionar con tensiones de hasta
440V.
Esto se debe a que los motores monofásicos poseen una única tensión alterna frente a la
triple onda de los trifásicos.
Las fuentes de potencia monofásicas son las comunes en las instalaciones de los hogares
españoles y por ende, estos motores de tamaño reducido son los ideales para accionar los
sistemas de todo tipo de electrodomésticos o instalaciones en casas.

¿Cuáles son las partes de un motor monofásico?

Podemos diferenciar en tres tipos los componentes principales de un motor monofásico.
Estos serían los siguientes:
1. El estator, que es la parte fija del motor. Básicamente está compuesto de un núcleo
de chapas de acero sobre el que se colocan, en unas ranuras, dos arrollamientos de
hilo de cobre (principal o de trabajo, y auxiliar o de arranque).
2. El rotor, que es la parte que gira en un motor monofásico, gracias al campo
magnético generado por el estator, como veremos a continuación. Se compone de
un eje – que en definitiva será el encargado de trasladar esa energía mecánica, en el
que va insertado un núcleo magnético constituido por láminas de acero, que a su vez
incorporan longitudinalmente unas barras de aluminio formando una estructura
conocida como “jaula de ardilla”.
3. En tercer lugar encontramos los escudos, situados en los extremos del estator, cuya
función es mantener en posición el eje del rotor.

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Obviamente, nos quedaría por resaltar la carcasa, que no es otra cosa que el elemento que
protege todas las partes de un motor monofásico de cualquier daño o perturbación que
provenga del exterior.
¿Cómo es el funcionamiento de un motor monofásico?
El funcionamiento de un motor monofásico es esencialmente el mismo que el del motor
trifásico, generan energía mecánica a través de la energía eléctrica basándose en el
principio de atracción y repulsión entre un imán y un núcleo magnético al que se le aplica
una corriente eléctrica.
En este caso, el estator es el que recibe la corriente alterna del exterior y donde están
situadas las bobinas, de aquí que esta parte también se la conozca como inductor, en el rotor
están situados las barras metálicas que funcionan como conductores de la electricidad.
En el estator, por acción de la corriente monofásica, se genera un campo magnético que
produce una fuerza electromotriz en las barras del rotor, estas barras están dispuestas en
forma de espira y, debido a lo anteriormente comentado, giran generando esa energía
mecánica para la que están concebidos.
La velocidad de giro de un motor eléctrico, habitualmente, tiene un valor fijo, aquí entran
en juego los variadores de frecuencia, de los que también hemos hablado en este blog.

Ficha técnica.

Motor Monofásico C.A. Abierto a

prueba de goteo armazón 56/ arranque
por capacitor.
Tipo: 1RF3057-2YC41
Serie: H02
Tensión: 127/220 V
Corr,A.F.S.: 20,4/10,2 A
Vel. Rot.: 3505/3470 min-1
Diseño: L
Potencia: 1,5 CP 1,119 KW
Aisl. CL.: B 60 HZ
Corr.: 18,5/9,4 A
F.S: 1,2
Temp. Amb: 40 °C

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CAMBIOS DE ROTACIÓN, NEGRO POR ROJO.
Negro.
1 Amarillo.
Blanco.

Baja tención 2

Rojo.
Verde.
4
Azul.

Negro.
1 Amarillo.

Rojo.
Alta tención 2 Blanco.
Verde.

4 Azul.

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8
Tabla de selección de motores monofásicos

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2.2 Fichas técnicas

SIEMENS G110 Especificaciones

Voltaje 200-220 +-10%
Frecuencia 47*63Hz
Fases 3AC
Temperatura -10 ... 40 °C
Potencia 2,20 kW

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