PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA DE Código: PM ENS - 02

ARRANCAMIENTO DE MICRO PILOTES Versión: 03

Fecha: 4/09/2020

PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA ESTÁNDAR PARA CIMIENTOS PROFUNDOS BAJO

CARGA DE TRACCIÓN AXIAL ESTÁTICA.

1. OBJETIVO

El siguiente documento describe el procedimiento basico para la realizacion del ensayo de

resistencia de micro pilotes bajo carga de traccion. Los micro pilotes se ensayaran bajo la
maxima carga de de diseño o carga de falla según lo requerido.

2. ALCANCE
Aplica para todos los ensayos a carga de Axial de micro pilotes.

3. DEFINICIONES

AE AUTORIDAD EJECUTANTE autoridad que esta responsable de hacer un trabajo.

AST: Sigla que significa Análisis de Seguridad del Trabajo. Documento que se elabora
preferiblemente en el sitio del trabajo y que contempla las actividades a realizar sus peligros
y controles aplicables. Es de obligatoria divulgación y entendimiento.

HSEQ: Salud Ocupacional Seguridad Industrial, Medio Ambiente y Calidad.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Análisis de Trabajo Seguro Procedimiento para Adecuación y construcción de micro

pilotes.
- ASTM-D3689-07
- ASTM D1143 “Deep Foundations Under Static Axial Compressive Load”
- FHWA NHI-05-039 – Diciembre de 2005

5. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO PASO A PASO

La carga de prueba o falla es en la que se produce un movimiento continuo y progresivo, o

en la que el movimiento axial total excede el 15% del diámetro o ancho del micro pilote, o
según lo especificado por el ingeniero diseñador.
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5.1 Preparación de la prueba.

Antes de iniciar con la prueba, se debe de preparar el área alrededor de los micro pilotes
mediante la excavación y aplanado con el fin de realizar el montaje según como se observa
en la figura 1.

Figura 1: Modelo de montaje seguido para el ensayo.

Descabece los micro pilotes de prueba según sea necesario para permitir la ubicación del
aparato de aplicación de carga, la colocación del equipo de prueba y la instrumentación
necesaria y la observación. Retire cualquier material dañado o defectuoso de la parte
superior de la pila según sea necesario para instalar correctamente el aparato para medir
el movimiento, para aplicar la carga y para medir la carga.

Desde la punta superior del micro pilote se construirá el conector de tensión estructural
que se extiende hasta el riel de carga del montaje, para aplicar de manera segura carga de
prueba de tracción máxima requerida sin deslizamiento, ruptura o alargamiento excesivo.
Se inspecciono cuidadosamente estos miembros de tensión por cualquier daño que pueda
reducir su capacidad de tracción.

5.2 Procedimiento para la prueba.

Según lo especificado, la carga máxima aplicada debería alcanzar una falla que refleje la
capacidad de carga de tracción estática axial final del micro pilote o la carga máxima será la
capacidad de carga de diseño del micro pilote, en donde se reflejara la correcta instalación
del micro pilote.
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Cada incremento de carga se hace de manera continua e inmediatamente después de

completar las lecturas de movimiento para el intervalo de carga anterior.

Se agregarán incrementos de carga hasta alcanzar una carga de falla o carga de diseño del
micro pilote.

Pero en todo caso nunca se podrá exceder la capacidad estructural segura del micro pilote
o del mismo aparato de carga.

Figura 2. Modelo de montaje de elementos para ensayo de arrancamiento.

6. ANALISIS PARA TOMA DE LECTURAS.

Las lecturas para evaluar serán registradas o tomadas de manera gradual, según el
porcentaje de la carga de diseño. Y para dar cumplimiento a dicha información se tendrán
en cuenta los valores que se muestran en la Tabla 1 y son resultados de los datos tomados
en campo.

6.1 Resultados de la prueba.

Como se puede apreciar en las lecturas obtenidas en campo se puede evidenciar que el
comportamiento fue ascendente, el comportamiento tiene una tendencia de aumento casi
constante (Ver Figura 2 ejemplo).
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Carga de Dieño Carga Tiempo Dial

Ciclo
(%) (kN) (min) (mm)
Alineación 0.10 12.36 2.5 0.50
0.15 18.53 2.5 1.10
0.30 37.07 2.5 2.00
0.45 55.60 2.5 3.80
0.60 74.14 2.5 4.20
0.75 92.67 2.5 4.90
0.90 111.21 2.5 10.40
1.00 123.56 2.5 13.10
1.15 142.10 2.5 16.10
Carga 160.63 1.0 16.10
160.63 2.0 16.10
160.63 3.0 16.10
Fluencia 1.3 160.63 4.0 16.10
160.63 5.0 16.10
160.63 6.0 16.10
160.63 10.0 16.10
1.45 185.35 2.5 17.60
1.60 197.70 2.5 17.80
1.30 160.63 4.0 17.00
1.00 123.56 4.0 17.00
0.75 92.67 4.0 16.50
Descarga
0.50 61.78 4.0 16.50
0.25 30.89 4.0 15.30
0.15 18.53 4.0 10.50
Tabla 1: Cargas y deformaciones del ensayo.

Se aplicará la carga de prueba siguiendo los procedimientos descritos a continuación, o

según lo modificado por el ingeniero. El siguiente procedimiento se realiza con base a las
especificaciones de la norma ASTM-D3689-07.

- Se aplicará la carga de prueba en incrementos del 5% de la carga de falla anticipada o

carga de diseño del micro pilote.
- Cada incremento de carga se hace de manera continua e inmediatamente después de
completar las lecturas de movimiento para el intervalo de carga anterior.
- Se agregarán incrementos de carga hasta alcanzar una carga de falla o carga de diseño
del micro pilote. No exceda la capacidad estructural segura del micro pilote o del
aparato de carga.
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- Durante cada intervalo de carga, se mantendrá la carga constante durante un intervalo

de tiempo de no menor de 2 min y no más de 15 min, utilizando el mismo intervalo de
tiempo para todos los incrementos de carga a lo largo de la prueba.
- Finalmente se retirará la carga en cinco a diez decrementos aproximadamente iguales,
manteniendo la carga constante durante un intervalo de tiempo de no menos de 4
minutos y no más de 15 min, utilizando el mismo intervalo de tiempo para todos los
decrementos de descarga. Se considerarán intervalos de tiempo más largos para la
carga de falla para evaluar el comportamiento de arrastre y para la carga cero final para
evaluar el comportamiento de rebote.

Con el segundo dial de control de deformación se comprobará que el montaje no presente grandes
deformaciones, garantizando que la carga fue aplicada al micropilote.

Para el ciclo de fluencia el dial no presentará variaciones, esto indica que durante los diez minutos
de aplicación de carga no se presentaron movimientos en el micropilote. Finalmente, en el ciclo de
descarga se presentará una recuperación de la deformación gradual con un alto grado de
recuperación en el último ciclo, valor de formación residual x.

Figura 3: Ejemplo carga versus deformación.

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Figura 4: Ejemplo tiempo versus deformación.

6.2 Procedimiento de prueba.

Según lo especificado, la carga máxima aplicada debería alcanzar una falla que refleje la
capacidad de carga de tracción estática axial final del micro pilote o la carga máxima será la
capacidad de carga de diseño del micro pilote, en donde se reflejara la correcta instalación
del micro pilote. Pero en todo caso No se excederá la capacidad estructural segura del micro
pilote, o el aparato de carga.

7. ANALISIS PARA TOMA DE LECTURAS.

Las lecturas a evaluar en el presente informe serán registrados o tomados de manera

gradual, tomando medidas de elongación escalonadas desde los 0,5 - 33 - 67 y 100% de la
carga de Diseño. Y para dar cumplimiento a dicha información se tendrán en cuenta los
valores que se muestran a continuación.

Carga Aplicada (ton) Porcentaje de carga Aplicada Tiempo de Espera (min)

1,51 10% 2
4,983 33% 2
10,117 67% 2
15,1 100% 2
18,12 120% 2
19,63 Fluencia 130% 1 a 10
21,14 140% 2
22,65 150% 2
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8. CONCLUSION DE LA PRUEBA.

Como se explicó anteriormente, en campo directamente se definirá si el micro pilote fallo

cuando en la carga de prueba o falla se produce (mide), un movimiento continuo y
progresivo, o el movimiento axial registrado total excede el 15% del diámetro o ancho de la
pila, o según lo especificado por el ingeniero, de lo contrario el micro pilote se aprobará.

Durante la realización de las pruebas se puede realizar una verificación de Creep, si el cliente
o los resultados obtenidos en campo lo requieran los cuales pueden determinar la
necesidad de realizar pruebas adicionales en ese sentido. El análisis permitirá determina la
posible ocurrencia de deformaciones a largo plazo sin aumento de los esfuerzos efectivos
sobre los micro pilotes.

Toda la madera y materiales de nivelación para la zona aferente en donde se realizarán los
ensayos deberán ser de primera calidad y en buen estado con superficies planas sin bordes
redondeados

9. CONDICIONES GENERALES TECNICAS Y HSE DEL PROCEDIMIENTO

9.1 Condiciones de Seguridad y Salud en el Trabajo

 Manejo adecuado de equipos y herramientas. (Inspección Pre-operacional), diligenciar

listas de chequeo.
 Para el cargue de peso mayores de 25 kg, se tendrá que disponer un compañero.
 Verificar la no presencia de animales venenosos (Serpientes, avispas, abejas, orugas,
otros).
 Uso adecuado y permanente de los EPP (Casco, Gafas, Guantes, Botas de Seguridad caña
alta, Ropa de trabajo manga larga, careta de policarbonato, mangas de carnaza,
protección auditiva).
 En caso de lluvia suspender la actividad, buscar refugio en un sitio seguro; después de la
lluvia inspeccionar y reevaluar las condiciones del sitio para evaluar peligros adicionales.
 Uso de bloqueador solar, Hidratación frecuente.
 Puntos de Atrapamiento (realizar maniobras de ajuste usando guantes y evaluando
puntos de atrapamientos )
 Prohibido el uso de joyas, manillas y relojes metálicos además de los elementos sueltos
del cuerpo.
 Prohibido el uso de varillas con puntas expuestas para señalización y actividades donde
dicho evento pueda ocasionar un incidente por punzamiento con la misma, use varillas
con puntas protegidas.
 Prohibido el uso de teléfonos celulares o mantenerlos encendidos dentro de áreas de
proceso o cerca de áreas donde hay posibilidad de atmósfera explosiva.
 Antes de iniciar la labor se deberá instalar señalización en el área de trabajo (conos, avisos,
cinta).
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 En todo caso se tendrá en cuenta los lineamientos de bioseguridad en el área en donde

se realicen dichos ensayos como lo son el distanciamiento, el lavado de manos, y uso de
tapabocas.
 En el sitio en el que se desarrollen dichos ensayos se contará con un vehículo permanente
en el evento que se presenten posibles emergencias.

(Conjunto; Bomba, gato y manómetro).

10. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

MÉTODOS NORMATIVOS PARA PRUEBAS DE PILOTES BAJO CARGA ESTÁTICA DE TENSIÓN

AXIAL D 3689 - 07

FHWA (1997), DRILLED AND GROUTED MICROPILES, STATE-OF-PRACTICE REVIEW. Federal

highway administration publication, report no. FHWA-RD-96-016/019, JULY 1997, FOUR
VOLUMES.

NORMAS TÉCNICAS INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS INVIAS REVISIÓN 2007

Notas técnicas del Instituto Colombiano de productores de Cemento ICPC

ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERÍA SÍSMICA. Normas Colombianas de

Diseño y Construcción Sismo Resistente. 2010.

COLINDRES SELVA RAFAEL. Dinámica de Suelos y Estructuras Aplicadas a Ingeniería

Sísmica. Editorial Limusa. 1999.
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CRESPO VILLALAZ CARLOS. Mecánica de Suelos y Cimentaciones. 1999.

JIMENENEZ SALAS, J. A. Geotecnia y Cimientos. Editorial Rueda. Madrid. 1976.

PECK, HANSON Y THORNBURN. Ingeniería de Cimentaciones. Editorial Limusa. 1995

a. Documentos y Registros anexos

Al presente procedimiento se debe anexar los siguientes documentos y registros:

 Lista de chequeo inspección pre operacional de herramienta menor

 Certificación de calibración de gato y bomba
 Registro charla de seguridad.
 Permiso de trabajo.
 Análisis de seguridad periférico.
 Directorio y flujo gramas de emergencia.
 Hoja de seguridad del ACPM y CEMENTO

CONTROL DEL DOCUMENTO

Revisado por: Aprobado por: Descripción cambios: Fecha aprobación:

V-02. Elaboración del
Residente
Gerente procedimiento.

Descripción Fecha VB. HSE

Elaborado por: Aprobado por:
cambios: aprobación:

Se modificó
contenido y la
4 Sep 2.020
estructura del
Encargado de Obra Ing. Residente
cuadro de control de
documentos.