DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

ASIGNATURA: AEROPUERTOS

ESTUDIO DE PERFORMANCE
DE LAS AERONAVES
Características de performance de las aeronaves
Uso de ábacos de carga paga y longitud de pista
Análisis de rutas

Estudio de performance de las aeronaves 1

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CARACTERÍSTICAS DE
PERFORMANCE DE LAS
AERONAVES
Manual de planificación de aeropuertos
Características de los aviones
Ábacos de desempeño

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En primera instancia se definirán las aeronaves que van a

operar y que características van a tener las aeronaves.
Dentro de esas características nos van a interesar
particularmente:
PESOS
DESEMPEÑO DE LA AERONAVE

MANUAL DE PLANIFICACIÓN DE AEROPUERTOS

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MANUAL DE PLANIFICACIÓN

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CARACTERÍSTICAS DE LOS AVIONES CAP. 2

B777-300ER

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ÁBACOS DE DESEMPEÑO CAP. 3

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USO DE ÁBACOS DE
LONGITUD Y CARGA PAGA
Ejemplo de uso

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USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA

POSIBLES
INTERROGANTES
1-QUE LONGITUD
TENEMOS QUE VIAJAR?
2-CUAL ES EL PESO
MÁXIMO A OPERAR EN
FUNCIÓN DE LA
LONGITUD?
3-CARGA ÚTIL QUE VA A
TENER LA RUTA.
4-DETERMINAR HASTA
DONDE PODEMOS IR EN
FUNCIÓN DE LAS
LIMITACIONES DEL
AEROPUERTO.
5-PESO DE CARGA PAGA
QUE SE PUEDE
TRANSPORTAR EN FUNCIÓN
DE LIMITACIONES DE PESO.

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USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA

PESO BRUTO A LA LIBERACIÓN DE
FRENOS ANTES DE DESPEGAR PARA
PODER APLICAR POTENCIA Y
OBTENER MAYOR ACELERACIÓN.
.

MÁXIMA CAPACIDAD DE LOS

TANQUES DE COMBUSTIBLE.
.

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CARGA PAGA

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CARGA PAGA
OEW:167.829 KG

CONFIGURACION:300PAX
(FIRST, BUSINESS, ECONOMY)

PESO POR PAX=100KG

PUNTO DE MAYOR EFICIENCIA
OEW+PAX=197.829KG
CONCEPTOS:
NO TRANSPORTAR LA MÁXIMA
CARGA PAGA NO IMPLICA TENER
QUE BAJAR PASAJEROS.
SIEMPRE SE TRATA DE
TRANSPORTAR LA MÁXIMA CARGA
PAGA.
VOLAR EN UN PUNTO MAS
CERCANO A MZFW O AL NIVEL DE
FULL PAX SE VERÁ REFLEJADO EN
LA TARIFA.
LA BRECHA ENTRE AMBOS NIVELES
OEW+FULL PAX SE SALVA CON CARGA DESPACHADA
EN LAS BODEGAS.
DEBEN DISTINGUIRSE LOS
CONCEPTOS DE GANANCIAS E
INGRESOS PARA LA AEROLÍNEA.
MIENTRAS MAS ME ACERQUE AL
PUNTO DE QUIEBRE, MAYOR VA A
SER LA EFICIENCIA DE MI
OPERACIÓN.
OEW
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USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA

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ANÁLISIS DE RUTAS
Ejercicio de determinación de carga paga en ruta real
Ejercicio de análisis de escalas técnicas

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CASO DE ESTUDIO CARGA PAGA EN RUTA

Una línea aérea se encuentra planificando la operación
entre Buenos Aires y Dubai.
La aerolínea cuenta con una flota de aeronaves Boeing 777,
con motores GE90-115BL.
Busca maximizar el beneficio económico mayor ingreso al
menor costo posible

Aeropuerto Pista Longitud Elevación Temp. Ref.

EZE SAEZ 11-29 3.300 m 20 m 30 °C
DXB OMDB 12R-30L 4.310 m 19 m 39 °C

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CASO DE ESTUDIO CARGA PAGA EN RUTA

Obtener del Manual de Planificación de Aeropuertos de la
aeronave B777-300ER la siguiente información:
Peso máximo estructural
Peso máximo estructural de despegue
Peso máximo estructural de aterrizaje
Máximo peso de combustible cero
Peso vacío de operación de la aeronave
Máximo peso estructural de carga paga
Capacidad de pasajeros
Capacidad de carga
Capacidad de combustible
Analizar el trayecto sin escala entre los aeropuertos de Ezeiza y
Dubai.
Determinar la CP (carga paga) máxima que puede transportar la
aeronave en dicha ruta.
Para la CP máxima anterior, determinar los pesos de despegue, de
aterrizaje, y de combustible consumido, teniendo en cuenta los datos
de los aeropuertos.
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CASO DE ESTUDIO CARGA PAGA EN RUTA

7.400 nm
13.675 km
A MODO DE SIMPLIFICACION VAMOS A
CONSIDERAR QUE LAS DISTANCIAS
ENTRE AEROPUERTOS SON RECTAS
PERO LAS RUTAS AÉREAS PUEDEN NO
SER ASI E INCLUSO TENER
RESTRICCIONES.

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USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA

SE ANALIZA UNICAMENTE LA
RUTA SIN TENER EN CUENTA LAS
LIMITACIONES DEL AEROPUERTO.

468

ZFW = 468.000lb
OEW = 370.000lb
PLD = 98.000lb

MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 63,6% 7,4

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USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA

Determinación de la temperatura de análisis de cada aeropuerto

EZEIZA DUBAI

tstd-EZE = 15°C - 0,0065 · 20 m = 14,87°C tstd-DXB = 15°C - 0,0065 · 19 m = 14,88°C

tref-EZE = 30°C = tstd-EZE + 15,13°C tref-DXB = 39°C = tstd-DXB + 23,87°C

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USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA

EZE

3,3

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USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA

DBX
4,31

755 755

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USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA

468

ZFW = 455.000lb
455
OEW = 370.000lb
PLD = 85.000lb

MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 55,2% 7,4

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DETERMINACIÓN DE PESOS DE OPERACIÓN

EZEIZA DUBAI
TOW = 775.000lb (ábaco) = MTOW TOW = 755.000lb (ábaco) < MTOW

ZFW = 468.000lb (ábaco) ZFW = 455.000lb (ábaco)

OEW = 370.000lb OEW = 370.000lb
PLD = ZFW OEW = 98.000lb PLD = ZFW OEW = 85.000lb
MPLD = 154.000lb MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 63,6% PLD/MPLD = 55,2%

LW = 554.000lb (ábaco) = MLW LW = 554.000lb (ábaco) = MLW

PCR = 10.000lb (operación) PCR = 10.000lb (operación)
LW = ZFW + PCR = 478.000lb LW = ZFW + PCR = 465.000lb
PCE = TOW LW = 297.000lb PCE = TOW LW = 290.000lb

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CASO DE ESTUDIO DE ESCALA TÉCNICA

La aerolínea anterior está analizando optimizar la
operación agregando una escala técnica en la
ciudad de Sao Paulo, Brasil.
Analizar el trayecto entre los aeropuertos de Ezeiza
y Dubai, con una escala técnica intermedia en el
aeropuerto de Sao Paulo. Determinar los pesos de
despegue, de aterrizaje, y de combustible
consumido. Obtener conclusiones.
Aeropuerto Pista Longitud Elevación Temp. Ref.
EZE SAEZ 11-29 3.300 m 20 m 30 °C
GRU SBGR 09L-27R 3.700 m 750 m 28 °C
DXB OMDB 12R-30L 4.310 m 19 m 39 °C
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CASO DE ESTUDIO DE ESCALA TÉCNICA

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CASO DE ESTUDIO DE ESCALA TÉCNICA

DXB-SAO
6.600 nm
12.225 km

920 nm DXB-EZE
1.705 km 7.400 nm
Total 13.675 km
7.520 nm
13.930 km

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USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA

480

ZFW = 480.000lb
OEW = 370.000lb
PLD = 110.000lb

MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 71,4% 6,6

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USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA

Determinación de la temperatura de análisis de cada aeropuerto
SAN PABLO

tstd-SAO = 15°C - 0,0065 · 750 m = 10,13°C

tref-SAO = 28°C = tstd-SAO + 17,87°C

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USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA

GRU

3,7

755

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DETERMINACIÓN DE PESOS DE OPERACIÓN

DUBAI - SAN PABLO DUBAI - EZEIZA
TOW = 755.000lb (ábaco) = MTOW TOW = 755.000lb (ábaco) < MTOW

ZFW = 480.000lb (ábaco) ZFW = 455.000lb (ábaco)

OEW = 370.000lb OEW = 370.000lb
PLD = ZFW OEW = 110.000lb PLD = ZFW OEW = 85.000lb
MPLD = 154.000lb MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 71,4% PLD/MPLD = 55,2%

LW = 554.000lb (ábaco) = MLW LW = 554.000lb (ábaco) = MLW

PCR = 10.000lb (operación) PCR = 10.000lb (operación)
LW = ZFW + PCR = 490.000lb LW = ZFW + PCR = 465.000lb
PCE = TOW LW = 265.000lb PCE = TOW LW = 290.000lb

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USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA

480

ZFW = 480.000lb
OEW = 370.000lb
PLD = 110.000lb

MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 71,4% 0,92 6,6

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DETERMINACIÓN DE PESOS DE OPERACIÓN

DUBAI - SAN PABLO - EZEIZA DUBAI - EZEIZA
TOWDBX-GRU = 755.000lb (ábaco) TOWDBX-EZE = 755.000lb (ábaco)
TOWGRU-EZE = 530.000lb (ábaco)
ZFW = 480.000lb (ábaco) ZFW = 455.000lb (ábaco)
OEW = 370.000lb OEW = 370.000lb
PLD = ZFW OEW = 110.000lb PLD = ZFW OEW = 85.000lb
MPLD = 154.000lb MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 71,4% PLD/MPLD = 55,2%

PCR = 10.000lb (operación) LWDBX-EZE = 554.000lb (ábaco)

LW = ZFW + PCR = 490.000lb
PCR = 10.000lb (operación)
PCEDBX-GRU = TOWDBX-GRU LWDBX-GRU LW = ZFW + PCR = 465.000lb
= 265.000lb
PCE = TOW LW = 290.000lb
PCEGRU-EZE = TOWGRU-EZE LWGRU-EZE
= 40.000lb
PCEDXB-GRU-EZE = 305.000lb
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ANÁLISIS DE ESCALA
DUBAI - SAN PABLO - EZEIZA DUBAI - EZEIZA
TOWDBX-GRU = 755.000lb (ábaco) TOWDBX-EZE = 755.000lb (ábaco)
TOWGRU-EZE = 530.000lb (ábaco)
ZFW = 480.000lb (ábaco) ZFW = 455.000lb (ábaco)

PLD = ZFW OEW = 110.000lb PLD = ZFW OEW = 85.000lb

PLD/MPLD = 71,4% MPLD = 154.000lb PLD/MPLD = 55,2% PLD = 25.000lb

PLD = 29,4%
PCEDBX-GRU = TOWDBX-GRU LWDBX-GRU
= 265.000lb
PCE = TOW LW = 290.000lb
PCEGRU-EZE = TOWGRU-EZE LWGRU-EZE
= 40.000lb PCE = 15.000lb
PCEDXB-GRU-EZE = 305.000lb PCE = 5,2%

PCE/PLD = 2,77 PCE/PLD = 3,41 PCE/PLD = -18,7%

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PAYLOAD LÍNEA AÉREA

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TÉCNICAS OPERATIVAS LÍNEA AÉREA

Algunas técnicas operativas que se utilizan generalmente:
-Temperatura Asumida (ATM para boeing, FLEX para airbus): es una temperatura que se
coloca en la computadora de abordo para setear al motor y asuma más temperatura de
la que realmente hay en el aeropuerto y así obtener un empuje menor.
-Improved climb

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GOOD LANDING!!!

MUCHAS GRACIAS
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