B.2. Introducción A La Aeronáutica

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE
ASIGNATURA: AEROPUERTOS
INTRODUCCIÓN A LA
AERONÁUTICA
Introducción a la aeronáutica 1
Tipos de aeronaves
AERONAVES Características de los aviones
TIPOS DE AERONAVES
Globos aerostáticos
Dirigibles
De ala fija
Planeadores
Ultralivianos
Aeroplanos
Aviones de pequeño porte
Aviones de gran porte
De ala rotatoria
Helicópteros
Globos aerostáticos
Dirigibles
CARACTERÍSTICAS DE LOS AVIONES

Son aeroplanos: cuentan con alas fijas
Generalmente cuentan con un fuselaje central
Generalmente cuentan con un estabilizador
horizontal y vertical
Requieren de un modo de apoyo cuando no están
en vuelo
Ruedas
Esquíes
Flotadores
Cuentan con motores

Cessna C182 Caravan
Hidroavion
ATR 42
AIRBUS A340-600 Introducción a la aeronáutica AIRBUS A320 7


Alas: cuentan dispositivos de control de la actitud,
contiene los tanques de combustible principales.
Fuselaje: contiene la cabina de mando (cockpit), cabina
para el pasaje (cabina principal), y/o cabinas de carga
(bodega); en algunos casos contiene tanques de
combustible.
Estabilizadores: controlan el alabeo, cabeceo y la
guiñada de la aeronave.
Tren de aterrizaje: se divide en tren de nariz y tren
principal, debe soportar las cargas estáticas y
dinámicas.
Motores.
PRINCIPALES PARTES DE UN AVIÓN
EJES DEL AVIÓN Y MOVIMIENTO SOBRE ELLOS
rolido
MOVIMIENTOS DEL AVIÓN SOBRE SUS EJES
ALABEO-ALERONES EN LAS ALAS
CABECEO-TIMÓN DE PROFUNDIDAD Y EFECTO

EN LA COLA DEL AVIÓN
GUIÑADO-TIMÓN DE DIRECCIÓN
RESUMEN MOVIMIENTOS DE UN AVION
FLAPS-DISTINTOS TIPOS (ELEMENTOS HIPERSUSTENTADORES)
FLAPS-SLATS-DISTINTOS TIPOS (ELEMENTOS HIPERSUSTENTADORES)
¿POR QUÉ VUELA UN AVIÓN?

Empuje y sustentación
Tipos de motores
Principio de sustentación y ángulo de ataque
EMPUJE Y SUSTENTACIÓN
TIPOS DE MOTORES
TIPOS DE MOTORES TURBORREACTOR

B737-200
TURBORREACTOR
DC-8-200
TURBORREACTOR
TIPOS DE MOTORES TURBOHÉLICE

ATR-42
TURBO HELICE
PIPER-M600
TURBO HELICE
TIPOS DE MOTORES TURBOFAN
Bajo bypass Alto bypass

B737-900MAX
TURBOFAN
B777-X
TURBOFAN
Bajo bypass Alto bypass
TURBORREACTOR VS TURBOFAN
Boeing 737-100
Boeing 737-200
Boeing 737-800 Boeing 737-400
TURBOFAN VS NEXTGEN GE9X
Prueba de motor turbofan de alto bypass en un Boeing 747-400 con motores turbofan de bajo bypass
TIPOS DE MOTORES TURBOFAN GE9-X

EL GE9X, ES MAS GRANDE QUE UN B737
EMPUJE Y SUSTENTACIÓN
PRINCIPIO DE SUSTENTACIÓN
La sustentación es una fuerza aerodinámica
perpendicular al flujo del aire, que se produce
cuando un objeto avanza a través del mismo.
PRINCIPIO DE SUSTENTACIÓN
Cualquier objeto puede producir sustentación, pero
sólo los objetos con un determinado perfil
producen más sustentación que arrastre para
vencer al peso eficientemente.
Este perfil es el denominado perfil alar (airfoil). La
eficiencia de un ala se mide mediante la relación
sustentación-arrastre (lift-to-drag ratio).
SUSTENTACIÓN: EXPLICACIONES INCORRECTAS

Efecto Venturi
Principio de Bernoulli
Acción y reacción (tercera ley de Newton)

Efecto Venturi:
El avance del perfil alar cortando el flujo de aire aceleraría el aire
que pasa por la parte superior reduciendo su presión, como en una
boquilla de Venturi.
Esta zona de baja presión generada encima del ala actuaría como
una produciendo la sustentación.
El ala no actúa como un tubo de Venturi, el ala suele estar curvada en la parte superior
pero no por eso represa un estrechamiento del estilo de tuvo Venturi.

Principio de Bernoulli:
Presupone un tiempo de tránsito igual tanto por encima como por
debajo del ala lo cual genera diferencias de velocidad en las
partículas de aire para llegar al mismo tiempo al extremo del perfil
alar.
Mayor velocidad en el lado curvo implica una zona de menor
presión que genera la sustentación en el extradós.

Acción y reacción (tercera ley de Newton):
Las moléculas de aire que golpean en la parte inferior del ala
arriba
No considera que también hay aire en la parte superior del ala.

Efecto Venturi
Principio de Bernoulli
Acción y reacción (tercera ley de Newton)
No explican el vuelo invertido ni la necesidad del

ángulo de ataque.
SUSTENTACIÓN: ÁNGULO DE ATAQUE
SUSTENTACIÓN: EFECTO COANDA

Cuando un objeto se mueve a través de un fluido, y el aire lo es, las
moléculas del fluido tienden a permanecer en contacto con el objeto
en cuestión debido al efecto .

El efecto explica que un flujo de aire circulando a lo largo de
una superficie planta o curva tiende a rodear la superficie en cuestión.
El aire es un fluido incompresible (no se separan las corrientes de aire ni se
generan vacíos entre ellas)
Las corrientes del fluido aire están en contacto entre ellas mediante relaciones de
viscosidad y presión
Fuente: A Physical Description of Flight; Revisited

© David Anderson & Scott Eberhardt

En el caso del ala hay una gran cantidad de aire que pasa por su parte
superior que resulta desviada hacia abajo.
Fuente: A Physical Description of Flight; Revisited © David Anderson & Scott Eberhardt
Si el ala está invertida, siempre que se mantenga el ángulo de ataque,

el flujo de aire sigue circulando hacia abajo. Ej: vuelo invertido; ala
plana (aviones de papel).
El perfil alar es esencialmente irrelevante para la sustentación.

La importancia del perfil alar está relacionada con el arrastre, y por
tanto con la relación sustentación-arrastre (lift-to-drag ratio) que
definirá finalmente la eficiencia del ala.
La sustentación tiene muy poco que ver con el perfil alar y mucho con
este ángulo de ataque y la formación del flujo hacia abajo
SUSTENTACIÓN: ECUACIÓN
GOOD LANDING!!!
MUCHAS GRACIAS
ASIGNATURA DE AEROPUERTOS

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CARACTERÍSTICAS DE LOS AVIONES

CARACTERÍSTICAS DE LOS AVIONES

AIRBUS A340-600 Introducción a la aeronáutica AIRBUS A320 7

CARACTERÍSTICAS DE LOS AVIONES

PRINCIPALES PARTES DE UN AVIÓN

EJES DEL AVIÓN Y MOVIMIENTO SOBRE ELLOS

MOVIMIENTOS DEL AVIÓN SOBRE SUS EJES

ALABEO-ALERONES EN LAS ALAS

CABECEO-TIMÓN DE PROFUNDIDAD Y EFECTO

RESUMEN MOVIMIENTOS DE UN AVION

FLAPS-DISTINTOS TIPOS (ELEMENTOS HIPERSUSTENTADORES)

FLAPS-SLATS-DISTINTOS TIPOS (ELEMENTOS HIPERSUSTENTADORES)

¿POR QUÉ VUELA UN AVIÓN?

TIPOS DE MOTORES TURBORREACTOR

TIPOS DE MOTORES TURBORREACTOR

TIPOS DE MOTORES TURBOHÉLICE

TIPOS DE MOTORES TURBORREACTOR

TIPOS DE MOTORES TURBOFAN

Bajo bypass Alto bypass

TIPOS DE MOTORES TURBOFAN

TIPOS DE MOTORES TURBOFAN

Bajo bypass Alto bypass

TIPOS DE MOTORES TURBOFAN

Boeing 737-800 Boeing 737-400

TURBOFAN VS NEXTGEN GE9X

TIPOS DE MOTORES TURBOFAN GE9-X

SUSTENTACIÓN: EXPLICACIONES INCORRECTAS

SUSTENTACIÓN: EXPLICACIONES INCORRECTAS

SUSTENTACIÓN: EXPLICACIONES INCORRECTAS

SUSTENTACIÓN: EXPLICACIONES INCORRECTAS

SUSTENTACIÓN: EXPLICACIONES INCORRECTAS

No explican el vuelo invertido ni la necesidad del

SUSTENTACIÓN: ÁNGULO DE ATAQUE

SUSTENTACIÓN: EFECTO COANDA

SUSTENTACIÓN: EFECTO COANDA

Fuente: A Physical Description of Flight; Revisited

SUSTENTACIÓN: EFECTO COANDA

Si el ala está invertida, siempre que se mantenga el ángulo de ataque,

SUSTENTACIÓN: EFECTO COANDA

El perfil alar es esencialmente irrelevante para la sustentación.

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