Clasificacion de las ayudas visuales

AYUDAS VISUALES
SEÑALES
Esta dentro de ayudas a la navegacion: informacion que se le da al
Balizamiento: luces (ayuda de dia y de noche) piloto con infraestructura existente (luces, pinturas, ayudas
electronicas). Apunta a la seguridad operacional
Señalizacion diurno: NECESIDAD DE INFORMACIÓN Seguridad Operacional
pintura en pavimento Las ayudas a la navegacion se diseñan de acuerdo a los
procedimientos de aproximacion. Si no se cumplen los minimos
Ayudas electronicas metereologicos, el piloto no puede generar las maniobras de aterrizaje
 El ancho de la señal de eje de pista será en
funcion del procedimiento de aproximacion

Se regula el intervalo iim

pintado-no pintado

El punto de inicio de eje

:
de pista esta bien definido
20
señoéese de
< -
"
pista
↓
se

tal
diseña de manera
inicia
30
30
>
Cuando tengo :

que y 12 ↳
2 pistas Ly R + numero

segmento
:

finalice con
+ ↳3
pistas :L , Cy R + numero
pintado 3
9
12
✗ ×
12
T 6 Si hay 4 pistas, se designan
+9 9 9 por defecto.
12 12
señal -

Ó
designador
"

"
de pisha 30 30

-
6 6
señal L
umbral No se usa
s
esto
30 m de alto por baston
esta opción
Numero de bastones ↳ENTALEG § PISTA BLANCAS
CAUESDEPODASESD AMARILLAS
se suele usar
me

en funcion del ancho de pista

Esta ubicado a 6 metros de inicio del pavimento

 Umbral desplazado temporal
Umbral desplazado permanente

r
Señal

> Fuga "

transversal
señal de
faja
< transversal
señal (aparece
"

umbral con el
desplazado " umbral
temporal
desplazado)
> señal de
"
umbral
"

desplazado

Son blancas
 Señales de toma de contacto

Cuando se suporpones la señal de toma de hasta acá ,

el piloto puede
-
hacer contacto y aterrizar > la cantidad de
contacto y la señal de punto de visada he
con pista .
Si no los
, fojas pintadas le
se le da prioridad a esta ultima debe abortar aterrizaje de la información
( volver a intentarlo °
de la distancia que

dirigirse a
otro aeropuerto ) la
queda
para la

↓ maniobra .

la distancia el
si
de visado
punto es

Señal de faja lateral (faja de borde): < 50 m se anula la

,

delimita el borde de la pista resistente. señal de toma

de Señal de toma de contacto con clave de
Se especifica cuando no hay buen contraste contacto distancia (usado cuando no se dan las
entre la pista y borde de pista. Señal de toma de contacto condiciones de visibilidad)

Cuando se habla de borde de pista se habla de Se busca que la distincion entre

borde de pista resistente sin tener cantidad de bastones le de informacion
l s
en cuanta los margenes de la ubicacion de la señal
¡ a el punto
piloto apunta
el
que
el

pena
{ hacer el contacto
Señal de punto de visada:

÷
tiene como objetivo servir como
referencia para hacer el contacto en esa
Señal cuyo objetivo
posicion. Esta ubicada a 400m del inicio
es indicar donde se espera
de la pista para pistas largas
:{ que haga
contacto con la pista

¡g¡
Se espera que el contacto
punto cuando no tengo
se haga dentro de los un buen contraste
"
primeros 900 m "
borde de pista

es 90cm
tiene
siempre que ser
↳
continua
a ← ••
M
inter
seque
con una pista
e + importante
( el borde externo mide el
borde de pista )
 Hay 2 configuraciones de esta señal Otra señal de calle de rodaje

>
ultima señal
antes de entrar a
Configuracion A: es unica Detalle Señal
la peste

A
Punto Espera de Pista
sobre la calle de rodaje antes

de la pista donde la aeronave

>
2do señal antes
de entra a la peste
debe detenerse totalmente

Configuracion B:
se pueden tener mas de 1

Las aeronaves salen de plataforma. recorren calle de

rodaje y tienen que entrar a pista, tienen que detenerse
en punto de espera hasta que se le de la seña.

Se va a ubicar a 90m del eje de pista para pista de

máxima categoria
Señal de interseccion de calle de rodaje:
es con linea punteada
A

B
áreas punteadas
donde debo detenerme
para saber quien tiene

prioridad de paso

B
A
 Señales de calle de rodaje

Parte 4: Ayudas visuales

Capítulo 2: Señales y balizas de superficie

Señal de faja lateral de calle de rodaje Linea de borde de calle de

CALLE DE RODAJE
Linea de eje continua
rodaje
MARGEN
Son 2 lineas paralelas
separadas 15 cm: Le permite
diferenciar al piloto linea de eje
de linea de borde

MARGEN

Los margenes se diseñaban para 15 pasadas de la

Señal de eje de aeronave de la de mayor solicitacion (teniendo en cuanta
calle de rodaje el tren de aterrizaje)

Doble línea continua:

Ancho de 0,15m
Separadas por 0,15m Fajas
Líneas perpendiculares: transversales
Ancho de 0,90m marcan inicio y fin
Largo, < entre: 7,5m ó long hasta 1,5m del borde exterior
de una curva pueden
Distaciadas: E/Extremas a <15m entre sí
.

O no estar
presentes

Figura 2-2. Señales de márgenes pavimentados de calles de rodaje

SEÑALES DE PISTA

Darcena de giro porque no hay calle de extremo de pista

 SEÑALES DE PISTA
Desde el punto de vista estructural no es un pavimento de plena resistencia, por eso es de color amarillo

Área anterior al > STOPWAY

umbral marco un area de

menor resistencia

des
(ernerillo pero incentivar su
)
uso
 SEÑALES DE CALLES DE RODAJE

Borde de calle Eje de calle de Punto de Espera de

de rodaje rodaje la Pista
 Balizamiento
Pueden ser í

AYUDAS VISUALES
muy

↳ embutidos o

cuando
empotrados
de
hay rodaje
aeronaves

LUCES PISTA Y CALLES DE RODAJE ↳ sobre sol

lentes
las luces son unidireccionales porque informen ≠ cosas ( puede ser
que
la misma luz tenga
"
dos c e ro s
"

)
No precision Categoria 1 Categoria 2 Categoria 3

Luces de color verde que indican el

inicio de pista
Si el inicio y fin de pista coinciden
en cabecera en un lado veo verde y del
otro rojo

Esto para umbral desplazado

Luces de umbral y de fin de pista

 Luces de Efe de Pista estas luces son empotradas o embutidas

ini de color blanco

eran
y
a
medida
voy acercando al que v
Operacion de izquierda a derecha
me
final sealtere con moto

Luz de fin de pista

Luz de umbral
Luz de eje de pista (exigibles de categoria 2 en adelante), va cambiando
de color a medida que se avanza. Full blanca al principio, alternada roja y
blanca, y a los ultimos 300 m full rojas

Las luces de borde de pista (a 3 m del borde de la pista como tal ubicados sobre el pavimento del margen) entre umbral
Operacion de derecha a
y umbral son blancas, hasta los ultimos 600 m que pasan a ser ambar (son luces bidireccionales). La separacion
izquierda
esta dada por el tipo de operacion

Luz de fin de pista Luz de umbral

Las luces de umbral (si no es desplazado) o la luz de borde pueden no ser empotradas
 Luces de zona de toma de contacto y de
aproximacion

Hasta categoria 1 no hay obligacion de

RVR: distancia de visibilidad en pista
colocar luces de eje de pista. Para
categorias 2 y 3 es obligatorio colocar luces
de eje de pista y luces de zona de toma de
contacto

La separacion coincide con la

señal de zona de toma de contacto

Luces de aproximacion
Luces de eje - color verde (exigibles a categoria 2 y 3)
Luces de borde - luz azul

Luces de punto de espera: - luz rojo

Luces de punto de espera a acceso a pista: - luz roja

Luces de calle de saldida rapida: - luces alternadas verde

y amarilla

Figura 5-17 Iluminación de calles de rodaje

Figura 5-23 Luces indicadoras de calle de salida rápida
 AYUDAS VISUALES
SISTEMAS LUCES DE APROXIMACION A PISTA
 Luces de
umbral

30 barretas de línea central, con un espaciado de

30m

4,5 m Eje de
pista

Luces destellos en secuencia

lineal,
Barra
con un espaciado de 30m
transversal de 300
m 300 m

900 m
 AYUDAS VISUALES
SISTEMAS VISUALES INDICADORES DE
PENDIENTE DE APROXIMACIÓN

se colocan
normalmente
del lado izquierdo
a
PAPI
sirven para
y en
ver si vengo
de
el sendero
aproximación
correcto
 Sistema conformado por 4 luces, del lado izquierda de la pista. Son luces indicador del sendero de aproximacion. Indican

Sistema PAPI el angulo de 3° que necesito para hacer la maniobra de aproximacion

el
seguir I
onfulo con el
fue
la de
aproxime ,
creo

distinto color ( todo blanco =

muy
alto ; todo rojo =
muy
bozo )
SEÑ Á Ele

Si veo de luces rojas y 2 blancas, estoy dentro del sendero de los 3 grados. Si veo mas rojas
que blancas estoy muy bajo, y si veo mas blancas que rojas estoy muy alto

a-

Cada luz proyecta con distinto angulo de inclinacion

Río Cuarto (AVL)
 AYUDAS
VISUALES
sistema luces aprox y
luces umbral/ fin pista
 AYUDAS VISUALES
luces borde, eje y zona toma contacto pista
AYUDAS VISUALES : Luces calles rodaje
Pista 11 29 (ezeiza, 2001)
Pista 11 29 (ezeiza, 2001)
 AYUDAS INSTRUMENTALES
ILS
Sistemas de ayuda a la electronica: principalmente ILS (formado por 3 sistemas separados): glide path (sistema de aproximacion electronico en
coincidencia con la señal de punto de visada); antenas de lcoalizacion (van al final de la pista a 300 m de su final, da indicacion electronica de la ubicacion
de la pista); markers (son 3 antenas unidireccionales que apuntan hacia arriba que indican con una señal luminosa y sonora en la aeronave sobre que
punto y a que distancia estoy pasando en mi sendero de aproximacion hasta el umbral)

El VOR es un radio-faro: sirve solo para aeropuertos de no precision. Da indicacion de la ubicacion de la aeronave respecto del VOR (para poder usarse, la
aeronave debe contar con dicho sistema). Este puede venir complementado con el DME, que es un medidor de distancia. Esto permite saber hacia donde
ir (mediante el VOR) y a que distancia (con el DME)
 Alemania. Munich. Febrero 2004
Vista aproximación rwy 26L, terminal T2 y plataformas al atardecer.
 Alemania. Munich. Febrero 2004
Vista aproximación final rwy 26L, sistema de ayudas visuales, PAPI y luces pista al atardecer.
 Alemania. Munich. Embraer erj-145. Febrero 2002
Vista desde cockpit. Aproximación final rwy 26L, sistema de ayudas visuales, PAPI y luces pista.
 Alemania. Munich. Noviembre 2003
Vista desde cockpit. Niebla. Aproximación final rwy 08L, sistema de ayudas visuales, PAPI y luces pista.
 Alemania. Munich. Noviembre 2003
Vista desde cockpit. Niebla. Aproximación final rwy 08L, sistema de ayudas visuales, PAPI y luces pista.
Estados Unidos. Alaska. Aeropuerto Anchorage Ted Stevens. Febrero 2000. Vista desde cabina.
Sistema de Aproximación CAT III, PAPI, luces umbral, eje, borde y cabeza del piloto.
 Francia. Paris. Orly. Boeing b737-800. Enero 2005.
Vista desde cockpit. Aproximación final e iluminación rwy 06.
 Alemania. Frankfurt Hahn. Enero 2002.
Vista desde elevación cercana. PAPI y luces pista y aproximación.
 Reino Unido. Birmingham. Air France airbus a320. Febrero 2004
Detalle luces de eje sistema ayudas visuales. Aterrizaje fuera del eje debido a viento. Observar pendientes de pista
 Alemania. Dusseldorf. Airbus a320 LTU. Enero 2001
Aterrizaje, vista pista, antena LOC y detalle luces pista y aproximación
 Austria. Salzsburgo-Maxglan. Marzo 2001.
Detalle columnas sistema iluminación sistema aproximación final con camino de servicio. Luces pista y PAPI.
 Austria. Innsbruck Kranebitten. Octubre 2004.
Toma con zoom. Despegue MD81. Detalle luces aproximación, borde de pista y umbral.
 Japón. Osaka. Kansai. Abril 2003.
Vista general aeropuerto y pista 06L.
 Estados Unidos. Miami. Douglas DC3. Marzo 1983
Detalle columnas sistema ayudas visuales a pista 09L. Aproximación final al atardecer .
 Estados Unidos. Minneapolis-St. Paul. Febrero 1992
Detalle columnas sistema ayudas visuales. Aproximación final.
 Jamaica. Montego Bay. Airbus a320 United. Febrero 2000
Detalle columnas sistema ayudas visuales sobre el mar. Aproximación final y poblador local.