Este metodo permite decir la capacidad resistente de un pavimento y caracterizar el efecto destructivo de una aeronave sobre el pavimentos a traves

de unos indicadores

ACN – PCN
MÉTODO PARA NOTIFICAR LA RESISTENCIA DE
LOS PAVIMENTOS

ACN: Aircraft Classification Number numero de clasificacion de la aeronave

Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento, para
determinada resistencia normalizada del terreno de fundación.
efecto destructivo de una aeronave sobre el pavimento representado por un numero

PCN: Pavement Classification Number

Cifra que indica la resistencia de un pavimento, para utilizarlo sin restricción.
numero de clasificacion del pavimento que representa la resistencia que tendria mi pavimento

Condición deseada: PCN > ACN

resistencia pavimento > efecto destructivo de la aeronave
 INTERPRETACIÓN

El método permite expresar el efecto de aeronaves individuales, en distintos

pavimentos, mediante un único número, que varía según el tipo de pavimento y el
tipo de fundación, pero sin especificar un espesor de pavimento.
A la vez, la capacidad portante de un pavimento puede ser expresada por un único
número, sin especificar una aeronave particular, ni información detallada de la
estructura.

Un pavimento con un PCN determinado puede soportar una aeronave con un ACN
menor o igual, sin restricciones.
 GENERALIDADES
Advisory Circular - AC5353-5C y 5D

• Es un método desarrollado y difundido por la OACI. Se especifica en el

Anexo 14.
Los países miembros deben cumplirlo.
• Se desarrolló en busca de un único método internacional para notificar la
resistencia de una estructura de pavimento.
• El objetivo de este método es la difusión de los datos de resistencia en las
AIP., y está destinado a dar información a los operadores de aeropuertos para
evaluar operaciones aceptables de aeronaves en los mismos.
• Se aplica a aeropuertos que operan con aeronaves de mas de 5.700 Kg.
• No es un método de diseño. No es un método de evaluación. Solo es de notificacion, y me permite determinar si la
aeronave puede operar en ese pavimento

El ACN esta calculado para una frecuencia de 10000 coberturas

 FORMATO DE NOTIFICACIÓN DE PCN

Elementos
1. Número de clasificación del pavimento,
2. Tipo de pavimento,
3. Categoría del terreno de fundación,
4. Categoría o presión máxima admisible de los neumáticos,
5. Método utilizado para la evaluación.
 PARÁMETROS DEL PCN
2) Tipo de pavimento:
• Pavimento Flexible  Clave «F»
• Pavimento Rígido  Clave «R»

3) Categoría de resistencia del terreno de fundación:

Para Pavimentos
Rígidos
se caracteriza la subrasante con la letra k

el de debajo de la losa. este k es compuesto. Combina el modulo de la

subrasante con el de la subbase

Para Pavimentos
Flexibles
se caracteriza la subrasante con el CBR

De la subrasante
 PARÁMETROS DEL PCN
4) Categoría de presión máxima admisible de neumáticos:

Pavimento rigido siempre W

5) Método de Evaluación Utilizado: Serie de ensayos que permiten caracterizar la estructura que
permiten determinar el valor de PCN mas preciso

• Evaluación Técnica  Clave «T»

• Evaluación por aeronave usuaria
Otras consideraciones
 Clave «U» Consiste en analizar la flota que ha circulado en un periodo
suficientemente largo de tiempo, y si no se presenta deterioro
marcado en el pavimento, se puede decir, que el PCN del
pavimento es el ACN de la aeronave mas importante de esa
flota

• Los valores de PCN tienen un mínimo de 0 (cero) y no tienen límite superior.

• La parte numérica se presenta como un número entero.
• Un aeropuerto no tiene un único PCN, sino que tiene tantos como su número de
secciones.
 PARÁMETROS DEL PCN
4) Categoría de presión máxima admisible de neumáticos:
 EJEMPLOS DE NOTIFICACIÓN DE PCN

Ejemplo 1:
Se realizó un análisis técnico y se determinó que un pavimento rígido, apoyado sobre un
terreno de fundación de resistencia baja, tiene un PCN 65. No hay límite de presión de
neumáticos.
PCN 65 / R / C / W / T

Ejemplo 2:
Se analizó técnicamente un pavimento flexible, sobre una subrasante de resistencia media.
Este reportó un PCN 52, y una presión máxima admisible de neumáticos de 1,50 Mpa.

Ejemplo 3:
Se analizó un pavimento flexible, sobre una subrasante de resistencia alta. Según la
experiencia operan regularmente aeronaves con ACN de hasta 52. Una vez al año aterrizan
aeronaves con ACN 65.
 ACN - Definición

Procedimientos:
• El procedimiento de cálculo se detalla en el «Manual de Diseño de Aeródromos de OACI –
Parte 3»
• Los valores de ACN son publicados por los fabricantes de aeronaves en manuales denominados
«Aircraft Characteristics for Airport Planning» y pueden obtenerse por cartas.
El ACN resulta ser el ACN mayor de la flota mayor que opera

El ACN depende de múltiples factores:

• Masa de la aeronave,
• Centro de gravedad (su ubicación condiciona la carga tomada por el tren ppal),
• Forma y distribución del tren de aterrizaje, La aeronave mas demandante tiende a ser la que tiene la condicion menos ventojosa de
relacion entre carga y distribucion de carga hacia el pavimento.
• Presión de neumáticos,
No importa tanto el peso sino como se distribuye el peso de la aeronave, una aeronave muy
• Otros. pesada pero con un tren de ruedas mas distribuido puede ser menos crítico que una aeronave
menos pesada pero con un tren de menos ruedas
 ACN - Definición

El ACN se define (numéricamente) como 2 veces la carga derivada de la rueda simple,

expresada en miles de kilogramos. Esto permite igualar todos los trenes de aterrizaje a un tren de aterrizaje simple
Se calcula la carga de una rueda simple de peso normalizada para la cual el espesor que yo necesito sea
equivalente al espesor requerido para el tren de aterrizaje real. Este valor de carga simple multiplicada por 2 y
dividido por 1000 (suponiendo que las unidades de la carga simple eran kg) es el ACN
Conceptos involucrados:
• Carga de la rueda simple derivada:
• Es un proceso mediante el cual se iguala el espesor de pavimento necesario
(estructuralmente) para el tren de aterrizaje de una determinada aeronave, con el espesor
necesario para una sola rueda simple con presión normalizada de 1,25 MPa.
• Al igualar espesores, no importa su magnitud, sino que importa que se le aplica el mismo
«esfuerzo» al pavimento.
 ACN - Definición

 El ACN de un pavimento flexible es el peso de una rueda simple, con una presión
estandar de ruedas, que tiene los mismos requerimientos de espesor de pavimento
que la aeronave analizada, considerando 10.000 coberturas (este es un valor
arbitrario).

 El ACN de un pavimento rigido es el peso de la carga de una rueda simple

estandar, que tiene los mismos requerimientos de espesor que la aeronave en
cuestion, con una tensión de trabajo del hormigón de 2,75 Mpa (399 psi), siendo
este valor arbitrario.
En el caso de pavimento rígido, no se habla de coberturas, sino de tensión de trabajo.

Los valores de 10.000 coberturas y 2,75 Mpa de tension de trabajo, fueron

seleccionados en el proceso de desarrollo del ACN-PCN como valores
representativos de pavimentos de aeropuertos tipicos.
CÁLCULO DEL ACN - PASOS
 CÁLCULO DEL ACN - PASOS

1) Se obtiene un espesor de referencia a partir de las cartas provistas por los

fabricantes. Estas cartas son particulares para cada aeronave.

2) Con el espesor de referencia obtenido en el paso 1 se ingresa a cartas donde se

obtiene la carga derivada de la rueda simple, en función de la resistencia de la
fundación.
Estos gráficos son diferentes para cada tipo de pavimento.

3) El ACN se obtiene como 2 veces esa carga expresada en miles de Kg.

Ejemplo: Para una carga de la rueda simple de 30.000 Kg, el ACN es 60.
 CÁLCULO DEL ACN - PASOS

Ejemplo: Carta para

cálculo de espesor de
referencia:

• Pavimento: Flexible
• Aeronave: Boeing 737-100
• Método de cálculo:
o Cuerpo de Ingenieros de U.S.A.
o Método de diseño de FAA
 CÁLCULO DEL ACN - PASOS

Ejemplo: Carta para

cálculo de espesor de
referencia:

• Pavimento: Rígido
• Aeronave: Boeing 737-100
• Método de cálculo:
o Portland Cement Association
 CÁLCULO DEL ACN - PASOS
Pavimento Rígido

Pavimento Flexible
 • Aeronave: Embraer 190
EJEMPLO: CARTA DE ACN
• Pavimento: FLEXIBLE
Salen del manual del fabricante

ACN

Peso en cuestion (segun que zona se este dimensionado)

 • Aeronave: Embraer 190
EJEMPLO: CARTA DE ACN
• Pavimento: RÍGIDO

ACN

Peso en cuestion (segun que zona se este dimensionado)

peso maximo

peso minimo
Estos 2 ejemplos tienen distinto trenes de aterriza, por lo que a pesar
de que el A330 es menos pesado que el B747, es mas destructivo el primero
EJEMPLO AIP: EZEIZA “Ministro Pistarini”.
 EJEMPLO AIP: EZEIZA “Ministro Pistarini”.

Cada seccion de pavimento tendra un PCN distinto, por lo que se tendra que hacer para pista, rodaje, plataforma, y a su vez, dentro de esta podra tener varios PCN
 CÁLCULO DEL PCN (Evaluación Técnica)

La evaluación técnica consiste en cuantificar la capacidad portante de una

estructura de pavimento, mediante medición y estudio de características , y su
comportamiento bajo las cargas.

Para una determinada estructura es importante conocer:

• Espesores de las diferentes capas.
• Características de los materiales utilizados.
• La respuesta estructural (módulos de los materiales).
Mediante utilización de ensayos no destructivos.
 CÁLCULO DEL PCN (Evaluación Técnica)

1) Calcular el ACN de las aeronaves significativas que forman la flota que opera en el
aeropuerto, teniendo como límite la máxima carga admisible del pavimento.
2) Seleccionar el ACN mas alto, de la aeronave mas demandante (crítica), como el PCN

Pasos:
• Se determina la capacidad portante de la estructura, teniendo en cuenta frecuencias y
niveles de tensiones admisibles.
(Se establece cual es la máxima carga que puede soportar en términos de amplitud y
número de repeticiones de aplicación de la carga)
• Teniendo en cuenta la flota de aeronaves que utiliza el aeropuerto, se analiza una aeronave
a la vez, hasta encontrar la mas demandante. (FAA introduce el concepto de trafico
equivalente)
• Se define el PCN como el ACN correspondiente al avión mas solicitante.
(Se adopta el ACN de la aeronave que representa la máxima carga admisible)
 PCN – Otras Consideraciones

• Cada área operativa de la parte aire de un aeropuerto (Pista de aterrizaje, calles de rodaje,
plataforma) va a tener valores PCN independientes.
• El PCN obtenido para distintas secciones de una misma área de operación , en general,
va a ser diferente.
Se deben utilizar criterios para adoptar un valor representativo para el área.

Es importante diferenciar entre:

• PCN estructural: esta relacionado con las cargas máximas y las frecuencias de
operaciones.
• PCN de notificación: esta relacionado con las cargas (ACN) independientemente de la
frecuencia.
 EJEMPLO

En un área operativa de un aeropuerto tengo valores PCN calculados en diferentes

secciones:

• PCN 60 / F / B / W / T
• PCN 62 / F / B / W / T
• PCN 68 / F / B / W / T
• PCN 65 / F / B / W / T

Puede una aeronave con ACN 64 operar en el área analizada?

 OPERACIONES CON SOBRECARGA
La sobrecarga de los pavimentos puede deberse a cargas excesivas, a un ritmo de utilización
considerablemente elevado, o a ambos factores a la vez.

Se debe tener en cuenta que cargas superiores (en amplitud y frecuencia) a las definidas por cálculo acortan
la vida útil de la estructura.

CRITERIOS SUGERIDOS EN EL ANEXO 14:

• En pavimentos flexibles: los movimientos ocasionales de aeronaves cuyo ACN no excede el PCN
en mas de un 10%, no sería perjudicial para el pavimento.
• En pavimentos rígidos: los movimientos ocasionales de aeronaves cuyo ACN no excede el PCN
en mas de un 5%, no serían perjudiciales para el pavimento.
• Si se desconoce la estructura del pavimento, debería aplicarse un límite del 5%.
• El número anual de movimientos con sobrecarga no debería exceder de un 5% aproximadamente,
de los movimientos totales anuales de la aeronave.

No se deben permitir movimientos de sobrecarga en pavimentos con señales de falla, ni en pavimentos con
estructuras debilitadas (por ejemplo por variaciones bruscas de humedad).
 RESUMEN

Algunas utilidades del PCN son:

• Determinar si el pavimento existente puede soportar los aviones de la flota

actual o futura.
• Determinar si un determinado avión puede aterrizar en el aeropuerto en
estudio, y con que frecuencia.
• Determinar el peso admisible de un avión para una determinada estructura.
• Determinar de qué manera una aeronave va a afectar la vida útil del
pavimento («aumentándola» o «reduciendola»).
• Seleccionar con criterio los sectores de mi aeropuerto donde pueden operar
aeronaves con determinadas características (ACN).
• Los fabricantes deben asegurar compatibilidad de sus aeronaves con las
resistencias notificadas.