PRÁCTICAS DE NEUMÁTICA

Hecho por: Joaquín Negrete 2ºBACH A

17/01/2024

PRÁCTICA 1. Pulsador de cilindro con simple efecto.

● En t=0, la válvula 3/2 no está accionada por lo que no existe ningún tipo
de movimiento excepto el aire que sale del compresor.
● Una vez que activamos la válvula 3/2, el aire del compresor pasa por la
válvula y llega al cilindro, como el cilindro tiene retorno por muelle, una
vez que llegue el aire después irá en sentido contrario y pasará de
nuevo por la válvula para salir del circuito.

PRÁCTICA 2. Pulsador con enclavamiento y cilindro de doble

efecto.
● En el instante t=0, el aire llega a la válvula 5/2 pero este no se mueve
porque se encuentra en posición de retorno.
● Una vez accionada la válvula dejará pasar el aire y accionará el
cilindro. La válvula cuenta con un enclavamiento el cual tendremos
que pulsar el botón para que vuelva a la posición 1 y se produzca el
mismo efecto que cuando t=0 y el cilindro vuelva a su estado inicial.
 PRÁCTICA 3. Pulsador avance y retroceso con cilindro de
doble efecto.
● Las válvulas 1.2 y 1.3 no están activadas, así que el aire se transmite
directamente a la válvula 5/2, osea que no se produce ningún cambio
en el cilindro ya que se encuentra en retorno.
● Al activar 1.2, la válvula 5/2 se posiciona en 2 y el aire puede pasar
para accionar el cilindro, entonces 1.2 regresa a posición 1. Una vez
accionado 1.2, 1.3 pasa el aire hasta llegar a la válvula 5/2 y hace que
el cilindro vuelva a su posición inicial igual que 1.3

PRÁCTICA 4. Doble regulador de caudal.

● 1.2, 1.3 no están activados, por lo tanto el aire pasa directamente por
la válvula 5/2 y no produce ningún cambio en el cilindro, está en
retorno.
● Al activar 1.2, la válvula 5/2 está en posición 2 y deja pasar el aire,
después pasa por el regulador y llega al cilindro el cual es
 accionado. Tras haber accionado 1.2 y activar 1.3, el aire pasa de
nuevo por 5/2 y luego por el cilindro que vuelve a su posición inicial,
1.3 regresa también.

PRÁCTICA 5. Final de carrera.

● Observamos que ni 1.2 y 1.3 están accionadas, por lo tanto el aire
pasa directamente a la válvula 5/2 y no se produce ningún cambio en
el retorno del cilindro.
● Una vez accionada 1.2 la válvula 5/2 se pone en posición 2 y el aire
pasa por está para activar el cilindro, entonces 1.2 vuelve a posición
1. Al ser accionado el cilindro se activa el final de carrera que su
función es activar 1.3 automáticamente para que 5/2 vuelva a
posición 1 y así el aire pase por el cilindro y vuelva a su posición
inicial, al igual que 1.3
PRÁCTICA 6. Puerta OR
● No están accionadas ni 1.2, ni 1.3, ni 1.4 así que como
anteriormente pasó el aire pasa por la válvula 5/2 directamente
y no se produce ningún cambio en el cilindro por su estado de
retorno
● Al accionar 1.2 y 1.4 el aire pasa por una válvula antirretorno y la
válvula 5/2 se pone en posición 2, el aire pasa por ella y acciona
el cilindro, y de ahí 1.2 y 1.4 vuelve a su posición inicial una vez
dejadas de pulsarlas. Tras realizar esto, al pulsar 1.3, 5/2 se pone
en posición 1 y el aire pasa para devolver al cilindro a estado
inicial al igual que lo hace la válvula 1.3.
 PRÁCTICA 7. Puerta AND

● 1.2, 1.3 y 1.4 no están accionadas así que una vez más el aire
vuelve a pasar directamente por 5/2 y no vuelve a producirse
ningún cambio porque el cilindro se encuentra en estado de
retorno.
● Una vez accionadas 1.2 y 1.4 la válvula que tiene 2 vías deja pasar
el aire y la válvula 5/2 se pone en posición 2, el aire pasa y
acciona el cilindro. Cuando dejamos de pulsar 1.2 y 1.4 estás
vuelven a su posición inicial y el final de carrera activa 1.3, la
cual hace que 5/2 vuelva posición 1 y el aire llegue al cilindro el
cual vuelve a su posición inicial al igual que la válvula 1.3

PRÁCTICA 8. Puerta AND y OR

● En t=0 la válvula no deja pasar el aire al cilindro.

● Cuando accionamos una de las válvulas la válvula OR y el final de
carrera de la válvula de avance se activa y esto hace que la válvula
AND sea activada también y deje pasar el aire por 5/2 y así pasando
también por el cilindro, se activa uno de los finales de carrera para
que se active la válvula de retorno y el cilindro vuelva a su posición
inicial.