Motor 1.6L BI FUEL.

Cuaderno didáctico nº 134

 Seat incorpora el motor BI FUEL, un motor de 1.6L preparado para funcionar con gasolina y gas. La
selección del tipo de combustible la puede realizar el propio conductor a través de un pulsador especi-
fico para ello.
Dependiendo del combustible utilizado en cada situación, el rendimiento del motor sufre pequeñas
variaciones en la entrega de par y potencia.
El gas utilizado es una mezcla de propano y butano, denominando GLP “Gases Licuados del Petróleo”
que permite reducir las emisiones de gases contaminantes.
Los vehículos con BI FUEL salen de fábrica con todos los elementos para el sistema de gas, y disponen
de una unidad de control de motor específica para el funcionamiento en modo de gas, independiente de
la unidad de control de motor para el funcionamiento con gasolina
La unidad de control para funcionamiento con gas dispone de un sistema de autodiagnosis propio e
independiente del vehículo con un software específico.
En este cuaderno didáctico se describen los componentes y funciones específicas del sistema de gas.

D134-01

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en la apli-
cación ELSA y en el software de diagnosis.
ÍNDICE

Presentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Gas licuado del petróleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Componentes mecánicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Cuadro sinóptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sensores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Inyección de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Esquema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

3
PRESENTACIÓN

El motor 1.6L de 75 kW y 2 válvulas por cilindro

con letras distintivas CHGA, utiliza la base mecá-
nica del motor 1.6L con letras distintivas BSE.
El motor BI FUEL está preparado para su funcio-
namiento con gasolina y con gas licuado de, GLP
(Gas Licuado del Petroleo).
Las principales novedades del motor son:
- El conducto común de gas.
- El evaporador.
- Y el filtro de gas.
Durante el funcionamiento en gas se produce
una pequeña disminución de la potencia máxima
suministrada por el motor.

D134-02

DATOS TÉCNICOS
Letras de motor........................................ CHGA 180 90

Cilindrada......................................... 1595 cm3

160 80
Diámetro y carrera........................81 x 77,4 mm
Relación de compresión..........................10,5:1
140 70
Válvulas por cilindro .......................................4
Par máximo gasolina .........148 Nm a 3800 rpm 120 60
Potencia

Par máximo gas ................. 144 Nm a 3800 rpm

Par

Potencia máxima gasolina ... 75 kW a 5600 rpm 100 50

Potencia máxima gas........... 72 kW a 5600 rpm
Gestión de motor ............................. Simos 7PP 80 40

Orden de encendido ............................. 1-3-4-2

Normativa anticontamianción ...................EU IV 60 30

Combustible ...............Gasolina de 95 octanos*

40 20
...............................y gas GLP para automoción
20 10
* Es posible utilizar gasolina de 91 octanos, con
una disminución de la potencia máxima suminis- 0 0
trada por el motor. 1000 2000 3000 4000 5000 6000

RPM

D134-03

4
GAS LICUADO DEL PETRÓLEO
Molécula de propano
80% PROPANO
El gas licuado del petróleo está compuesto por
una mezcla de propano, butano y una pequeña
cantidad de aditivos olfativos.
A una presión entre 6 y 10 bares el gas se
encuentra en estado líquido lo que facilita tanto
su transporte como su almacenaje.
El porcentage de propano y butano puede variar
entre un 50% de propano y 50% de butano hasta
un 80% de propano y 20% de butano, depen-
diento del país y del proveedor.
El butano aporta más rendimiento energético
que el propano, por lo que la proporción de la
mezcla puede influir en el consumo final de gas
durante el funcionamiento del motor. Al disminuir
el porcentaje de butano aumnetna el consumo de
gas.
5
20% BUTANO
Molécula de butano
D134-04
Debido a que la mezcla de gas propano y
butano es incolora e inolora se añaden aditivos
olfativos como sistema de seguridad para facilitar
la detección de posible fugas.
La denominación del gas GLP varia en los difern-
tes paises:
- LPG “Liquified Petroleum Gas” en ingles.
- GPL “Gas de Pétrole Liquéfié” en frances.
- GPL “Gas Petrolifero Liquefatto” en italiano.
- GLP “Gases Licuados del Petróleo” en español.
El gas GLP cumple la normativa DIN EN 589 y su
poder antidetonante es superior al de la gasolina,
con un octanaje que oscila entre los 105 y los 115
octanos.
COMPONENTES DEL SISTEMA

Un vehículo con motor BI FUEL, incorpora los

siguietnes elementos específicos para su funcio-
namiento con GLP:
- Boca de llenado de gas.
- Válvula de retención.
- Depósito de gas.
- Evaporador.
- Filtro de gas.
- Conducto distribuidor de gas.
- Válvulas de inyección de gas, N366- N369.
- Conmutador de selección del combustible,
E395.
- Unidad de control para funcionamiento en gas,
J659.
Y en el depósito de gas están ubicados los
siguientes componentes:
- La vávula limitadora de llenado.
- La válvula para el depóstio de gas, N495.
- La válvula de descarga.
- El sensor de nivel G707.
- Y la cuba antioleaje.

Boca de llenado con

válvula de retención

Depósito de gas

6
 Unidad de control para
funcionamiento en gas, J659

Evaporador

Filtro de gas

Conductor distribuidor de gas

Conmutador de selección del
con válvulas e inyección de
combustible, E395.
gas, N366-N369
D134-05

7
COMPONENTES MECÁNICOS

BOCA DE LLENADO DE GAS Boca de llenado

Boca de llenado de gasolina Tapa del depósito
Está situada al lado de la boca de llenado de la
de gas
gasolina.
La boca de llenado de gas incorpora la válvula
de retención.
En algunos países, para realizar el repostaje del
gas es necesario utilizar uno de los dos adaptado-
res que se suministran con el vehículo.
Los adaptadores permiten conectar la boca de
carga del vehículo con la manguera de la estación
de recarga.
Con el vehículo se suministran dos adaptadores,
el de plato y el ACME. Dependiento del surtidor de
carga de cada país es necesario utilizar uno o el
otro.

Adaptador de plato Adaptador ACME

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VÁLVULA DE RETENCIÓN
La válvula de rentención está ubicada en la
parte inferior de la boca de llenado.
Su finalidad es evitar que el gas del depósito
salga al exterior y permite la entrada del gas
durante el proceso de repostaje. Válvula de retención
La válvula está formada por un muelle y una
bola.
Durante el proceso de respostaje, la presión a la
que entre el gas hacia el depósito vence la fuerza
del muelle y permite que el gas fluya hasta el
depósito.
Cuando desaparece la presión de llenado del
gas se cierre la válvula por la acción del muelle.

Boca de llenado
de gas
Tapón de cierre
D134-07

8
 DEPÓSITO
El depósito de gas está ubicado en el maletero,
en el hueco de la rueda de recambio.
Está fabricado con acero de 3,5 mm de espesor
y sujeto mediante 4 soportes que en caso de coli-
sión se deforman para garantizar al sujeción del
deposito.
La capacidad del depósito de 49 litros, aunque
su nivel máximo de carga es del 80% (aproxima-
damente unos 39 litros). La diferencia de volumen
es necesaria para la posible expansión del gas
debido al efecto de la temperatura.
Dependiendo de la temperatura ambiente la
capacidad de carga puede variar.
En el compartimento de válvulas del depósito
están situados los siguientes elementos:
- La válvula limitadora de llenado.
- La válvula para el depósito de gas, N495.
- La válvula de descarga.
- El sensor de nivel G707.
- Y la cuba antioleaje.

Depósito de gas

Depósito de gas

Soportes de Compartimento de válvulas

sujección

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COMPONENTES MECÁNICOS
POSICIÓN DE LLENADO
Entrada del gas
Émbolo superior
Émbolo inferior
Conductos de salida
hacia el depósito
Válvula de cierre
Flotador
VÁLVULA LIMITADORA DE LLENADO
La válvula límitadora de llenado está en el com-
partimento de válvulas del depósito, en el con-
ducto de entrada del gas al depósito.
Su finalidad es evitar que al cargar el depósito
de gas se supere el 80% de su capacidad total,
garantizando un determinado volumen en el inte-
rior del depósito para la expansión del gas por
acción de la temperatura exterior.
Los principales componentes de la válvula limi-
tadora son:
- Un flotador.
- Dos émbolos, el superior y el inferior.
- Dos cámaras, la superior y la inferior.
- Y una válvula de cierre.
FUNCIONAMIENTO
En la posición de llenado, la presión de entrada
desplaza a los émbolos superior e inferior hacia
abajo permitiendo que el gas circule hacia los
conductos de salida. Una pequeña cantidad del
INTERRUPCIÓN DE LLENADO
Cámara superior
Cámara inferior
Leva
D134-09
gas pasa por el interior del émbolo inferior y sale
hacia el depósito a través de la válvula de cierre.
La posición de interrupción del lleno, se pro-
duce cuando el depósito está al 80% de su capa-
cidad máxima.
En esta situación el desplazamiento del flotador
implica que la leva libera la válvula de cierre.
El desplazamiento hacia abajo de la válvula de
cierre interrumpe la salida del gas por la parte
inferior y aumenta la presión en la cámara inferior.
El aumento de presión en la cámara inferior junto
con la acción del muelle desplazan al émbolo
inferior hacia arriba y cierra los conductos de
salida del gas, provocando un aumento de la pre-
sión en la cámara superior.
El aumento de presión en la cámara superior
implica del desplazamiento del émbolo superior y
la interrupción del paso del gas a través de la vál-
vula limitadora de llenado.
10
 VÁLVULA DE DESCARGA hacia arriba superando la fuerza del muelle y el
La válvula de descarga está situada en el com- gas del depósito fluye hasta el orificio de salida.
partimento de válvulas del depósito de gas. La propia presión del gas levanta el tapón.
Su finalidad es evitar una sobrepresión en el Cuando la presión en el depósito ya es inferior a
depósito de gas. los 27,5 bares el muelle desplaza hacia abajo el
Esta formada por: disco de cierre y se corta la salida de gas hacia el
- Un disco de cierre. exterior.
- Un muelle. El tapón es utilizado con indicativo para conocer
- Un orificio de salida. si en algún momento se ha superado la presión
- Y un tapón. máxima de gas en el depósito.
Cuando la presión en el depósito es superior a
los 27,5 bares, el disco de cierre se desplaza

VÁLVUAL CERRADA VÁLVULA ABIERTA

Orificio de salida
Tapón del gas

Muelle

Disco de cierre

Presión del
depósito
Presión del depósito
superior a 27,5 bares

D134-10

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COMPONENTES MECÁNICOS

CUBA ANTIOLEAJE
Compartimento
La cuba antioleaje esta unida a la parte inferior de válvulas
del compartimento de válvulas y sumergida en el
interior del depósito de gas.
Su finalidad es garantizar un suministro cons-
tante de gas en todas las condiciones de conduc-
ción.
La cuba dispone de diferentes taladros para su
llenado.

Tubo de
ventilación

Taladros

Cuba antioleaje

D134-11

FILTRO
El filtro está situado entre el evaporador y el conducto distribuidor de gas.
Su finalidad es la de retener las partículas sólidas contenidas en el gas para no dañar las válvulas de
inyección de gas.
Para garantizar el correcto rendimiento del filtro es necesario reemplazarlo, tal y como se indica en el
servicio de inspección y mantenimiento, cada 30.000 km.

Filtro

Elemento
filtrante
Entrada procedente
del evaporador

Salida al conducto
distribuidor
D134-12

12
 EVAPORADOR Evaporador
válvula de lata presión
para modo de gas
El evaporador está situado en el vano motor
entre el depósito de gas y el conducto distribui-
dor.
Su finalidad es adecuar la presión del gas para
el conducto distribuidor.
La presión del gas a la entrada del evaporador
oscila entre 3 y 10 bares, y a la salida del evapora-
dor la presión es de 1 bar.
Esta disminución de la presión se realiza en dos
etapas, en la primera etapa se disminuye la pre-
sión a 1,6 bares, y en la segunda a 1 bar.
Cada etapa del evaporador está formada por
una cámara interior, una cámara exterior y una
cámara de regulación.

D134-13

El gas fluye de la cámara exterior de la primera etapa a la cámara interior de la segunda etapa a través
de un conducto de comunicación.
Cada etapa del evaporador también posee una chapaleta, un eje y un muelle.

PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA

Salida del gas

Entrada del gas
Cámara interior

Conducto de
comunicación

Cámara de
Chapaleta
regulación

Muelle

Eje

Cámara exterior

Entrada del líquido Salida del líquido

refrigerante refrigerante D134-14

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COMPONENTES MECÁNICOS

PRIMERA ETAPA

Conducto de
Entrada Eje comunicación
Chapaleta del gas

Muelle

Cámara de
Cámara exterior Presión
regulación
atmosférica
Cámara interior Cámara de regulación Cámara de regulación
con una presión con una presión
superior a 1.6 bares inferior a 1.6 bares

D134-15

PRIMERA ETAPA plaza el eje y la chapaleta abre nuevamente el

El gas llega a la primera etapa del evaporador paso de gas hacia la cámara interior.
con una presión máxima de 10 bares, está presión Mediante el control de la chapaleta la presión
permite abrir la chapaleta y el gas fluye hasta la máxima del gas en la primera etapa queda regu-
cámara interior de la primera etapa del evapora- lada a 1.6 bares.
dor. El gas ya con una presión de 1.6 bares es condu-
El gas en la cámara interior se expande y se cido mediante el conducto de comunicación hasta
reduce su presión. A continuación fluye hacia la la cámara interior de la segunda etapa del evapo-
cámara exterior y hasta la cámara de regulación. rador.
Si el gas en la cámara de regulación sobrepasa
1.6 bares de presión la membrana comprime el
muelle. Al comprimirse el muelle se desplaza el
eje y se cierra la chapaleta evitando que entre mas
gas el evaporador.
Cuando la presión en la cámara de regulación
disminuye de 1.6 bares la acción del muelle des-

14
 SEGUNDA ETAPA

Cámara interior
Chapaleta Chapaleta Presión del colector
de admisión Salida del gas

Cámara de Muelle
Conducto de regulación Eje
comunicación Cámara de regulación
Cámara de regulación con una presión
Cámara exterior inferior a 1 bar
con una presión
superior a 1 bar
D134-16

SEGUNDA ETAPA La compresión del muelle implica el desplaza-

El gas procedente de la primera etapa del eva-
porador, entre a la cámara interior de la segunda
etapa a través del conducto de comunicación, a
una presión de 1.6 bares.
La presión de 1.6 bares es suficiente para abrir
la chapaleta de la segunda etapa.
En la cámara interior el gas se expande y fluye
hasta la cámara exterior. Parte del gas llega a la
cámara de regulación.
Si la presión del gas en la cámara de regulación
alcanza 1 bar, la membrana se desplaza compri-
miendo al muelle.
miento del eje y el cierre de la chapaleta.
Al cerrar la chapaleta se impide el paso del gas
procedente de la primera etapa del evaporador.
Cuando la presión en la cámara de regulación
disminuye por debajo de 1 bar, se abre la chapa-
leta y el gas procedente de la primera etapa del
evaporador circula nuevamente hasta la cámara
interior de la segunda etapa.
El control de la chapaleta mediante la presión
de la cámara de regulación permite regular la pre-
sión de salida del gas del evaporador a 1 bar.

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COMPONENTES MECÁNICOS

REFRIGERACIÓN El líquido refrigerante entra al evaporador a tra-

En el evaporador el gas está sometido a un pro- vés de la segunda etapa y a través de dos con-
ceso de expansión, pasa de 10 bares a 1 bar. ducto específicos llega al lado de la primera etapa
Durante el proceso de expansión el gas cambia de del evaporador.
estado líquido a estado gaseoso y absorbe calor. El circuito de la primera etapa y de la segunda
El evaporador está intercalado en el circuito de etapa están separados mediante una junta.
refrigeración del motor para calentar el evapora-
dor y compensar la absorción de calor que se pro-
duce durante el proceso de expansión. Con ello se
evita una posible congelación de la carcasa del
evaporador.

SEGUNDA ETAPA PRIMERA ETAPA

Junta de goma
Conducto para gas

Conducto para
líquido refrigerante
Entrada del líquido Salida del líquido
refrigerante refrigerante

D134-17

16
 Sensor del conducto de
distribución de gas, G401

Conducto
distribuidor de gas
Entrada del gas

Válvula de inyección
de gas
Sensor del conducto de
distribución de gas, G401

Entrada del gas

D134-18

CONDUCTO DISTRIBUIDOR
El conducto distribuidor está fabricado en plás- El gas entra al conducto distribuidor procedente
tico y atornillado en la parte superior del colector del filtro a una presión de 1 bar y a través de las
de admisión. válvulas de inyección de gas es inyectado directa-
En propio conducto están alojadas las 4 válvu- mente en el colector de admisión.
las de inyección de gas, N366-N369, y el sensor
de conducto de distribución de gas G401, que
registra la temperatura y presión del gas.

17
CUADRO SINÓPTICO

Sensor de nivel,
G707 Válvula para el depósito
Unidad de control para de gas, N495
funcionamiento con gas, J659

Conmutador de
selección del Indicador de nivel del
combustible, E395 depósito de gas, G706.

Sensor del conducto

Válvula de alta presión,
de distribución de
N372
gas, G401

Transmisor de
temperatura del
líquido refrigerante, Válvulas de inyección de
G62 gas, N366-N369

Unidad de control del Electroválvulas de inyección,

motor, J623 N30-N33

Conector de diagnosis
para Bifuel, T4
Sensor de presión,
G71

D134-19

La unidad de control para el funcionamiento con
gas asume las siguientes funciones:
Control de la salida del gas del depósito,
mediante la válvula para el depósito de gas,
N495.
Control de la entrada del gas al conducto
común, mediante la válvula de alta presión, N372,
que se activa siempre que se activa la válvula para
el depósito de gas.
Indicación del nivel del depósito de gas,
mediante el indicador incorporado en el conmuta-
dor de selección del combustible, E395. Para ello
utiliza la información del sensor de nivel G707.
Activación de los inyectores. La unidad de con-
trol para el funcionamiento con gas recibe la señal
del tiempo de activación para las electroválvulas
de inyección de gasolina. Si el motor esta en
modo de gasolina, reenvía la señal a las electro-
válvulas de inyección de gasolina. Si el motor esta
en modo de gas calcula el tiempo de activación
para las válvulas de inyección de gas segun el la
señal recibida de la unidad de control de motor.
Autodiagnosis, propia mediante un software
específico y un conector de diagnóstico situado
en el vano motor.

18
SENSORES

Indicador

Deposito de gas

Cabezal

Articulación

Sensor de nivel G707

Flotador
D134-20

SENSOR DE NIVEL G707

El sensor de nivel está ubicado en el depósito
de gas y registra el nivel de gas.
El sensor está formado por un cabezal, una arti-
culación y un flotador.
En el cabezal está ubicado un sensor magneto-
rresistivo y un indicador mecánico del nivel de gas
del deposito.
La articulación es la que permite el movimiento
del flotador.
El flotador es mecánico y según su posición
modifica el valor de resistencia del sensor del
cabezal entre 0 y 90 ohmios.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La información del sensor de nivel es utilizada
para el indicador del nivel situado en el conmuta-
dor de selección E395.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería el motor sigue trabajando en
modo de gas.
El indicador de nivel muestra depósito lleno en
caso de interrupción de la señal, y deposito vacío
en caso de cortocircuito.

19
SENSORES

SENSOR DEL CONDUCTO DE

DISTRIBUCIÓN DE GAS G401
Esta situado en el conducto de distribución de
gas al lado apuesto a la entrada del gas.
Es un sensor combinado que mide la presión y la
temperatura del gas.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control utiliza la información de la
presión y temperatura del gas para calcular el
tiempo de activación de las válvulas de inyección
de gas.
La información de presión también se utiliza
para detectar una falta de gas en el depósito y
conmutar a modo de gasolina.

Sensor de presión y
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
temperatura En caso de avería o ausencia de la señal el
motor sólo funciona con gasolina. Si se intenta
activar el modo de gas mediante el pulsador
E395, el testigo luminosos de modo gas parpadea
D134-21
y se activa un aviso acústico en el cuadro de ins-
trumentos.

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL

LÍQUIDO REFRIGERANTE G62
Está ubicado en el lateral del bloque, lado
volante de inercia, integrado en el distribuidor de
líquido refrigerante.
El transmisor G62 es una resistencia NTC que
mide la temperatura del líquido refrigerante del
bloque.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La temperatura del líquido refrigerante se uti-
liza, para determinar el inicio de funcionamiento a
modo de gas.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de la señal, la unidad de
control determina el inicio de funcionamiento a
modo de gas en función del tiempo de funciona-
miento del motor.
La avería queda memorizada en la unidad de
D134-22
control para funcionamiento con gas.

20
 SENSOR DE PRESIÓN G71
Es un sensor combinado mediante el cual se
mide la presión y la temperatura del aire en el
colector de admisión.
Las señales proporcionadas permiten a la uni-
dad de control para funcionamiento con gas cal-
cular la masa de aire aspirada.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control de motor utiliza la informa-
ción del sensor de presión para adaptar el tiempo
de apertura de las válvulas de inyección de gas.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de la señal la unidad de
control utiliza un valor constante como señal sus-
titutiva.
La avería queda registrada en al unidad de con-
trol para funcionamiento con gas.
Sensor
El motor sigue trabajando en modo de gas.
D134-23

Unidad de control para UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR,

Unidad de control del funcionamiento con gas
motor, J623 motor, J659
J623
La unidad de control del motor envía una señal
para la activación de las electroválvulas de inyec-
ción cuando el motor trabaja en modo de gaso-
lina.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control para funcionamiento con
gas utiliza esta señal para:
- La activación de las electroválvulas de inyec-
ción o las válvulas de inyección de gas.
- Y como información de las revoluciones del
motor.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la señal el motor deja de funcionar
y no vuelve a ponerse en marcha hasta que se
recupere la señal.

Electroválvulas de Válvulas de inyección

inyección, N30-N33 de gas, N366-N369
D134-24

21
SENSORES
CONMUTADOR DE SELECCIÓN DEL COMBUSTIBLE, E395 E INDICADOR DE NIVEL
DEL GAS, G706.
El conmutador de selección del combustible
está situado en el consola central e incorpora el
indicador del nivel de gas del depósito.
El conmutador permite seleccionar de forma
manual el modo de funcionamiento entre gaso-
lina y gas.
Durante el modo de funcionamiento en gaso-
lina, permanece encendido el testigo OFF.
Para seleccionar el modo de gas es necesario
pulsar el conmutador. Durante un breve periodo
de tiempo el testigo OFF permanece encendido y
el testigo ON parpadea, indicando que el motor
esta cambiando a modo de gas.
Cuando se apaga el testigo OFF y el testigo ON
queda encendido de forma permanente indica
que el motor esta funcionando en modo de gas.
Indicador de nivel
de gas, G706
Conmutador de selección
de combustible, E395
22
El indicador informa del nivel de gas en el depó-
sito.
Para ello dispone de cinco diodos luminosos,
cuadro de ellos azules para indicar el nivel de gas
en depósito y uno de color rojo que se enciende
como advertencia de que el nivel de gas es
mínimo “reserva”.
A través de los diferentes testigos y diodos lumi-
nosos y de un avisador acústico situado en el pro-
pio indicador, informa de ciertas averías en el
circuito de gas.
Si el depósito de gas está vacío, se activa el
aviso acústico, se enciende permanentemente el
testigo de OFF y parpadea el testigo ON. Para
parar el testigo acústico es necesario pulsar el
conmutador.
D134-25
ACTUADORES

VÁLVULA DE ALTA PRESIÓN, N372

Está situada en el evaporador, en el conductor
de entrada del gas y su finalidad es la de permitir
o interrumpir el paso del gas desde el depósito
hacia el evaporador.
La válvula incorpora un filtro de papel para evi-
tar que posibles impurezas del gas lleguen al eva-
porador. Este filtro debe reemplazarse cada
90.000 Km.
EXCITACIÓN
La unidad de control para funcionamiento con
gas excita a la válvula con una señal de 12 voltios
cuando se cumplen las siguientes condiciones:
- La temperatura del líquido refrigerante es
superior a los 20 grados centígrados.
- El motor ha superado las 1.200 revoluciones.
- El depósito contenga un nivel mínimo de gas.
- El conmutar de selección de combustible este
en modo de gas.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería el motor pasa a modo de gaso-
lina, se activa el aviso acústico y parpadea el tes-
tigo ON del conmutador de selección de
combustible.
Cuando se pulsa el conmutador desaparece el
aviso acústico y se apaga el testigo ON.

VÁLVULA EN REPOSO VÁLVULA EXCITADA

Salida de gas hacia

el evaporador

Filtro de papel Entrada de gas

del depósito

Válvula de alta de
presión, N372

Entrada de gas del

depósito Salida del gas hacia el
conducto distribuidor de gas.

Al colector de
Evaporador
admisión

Entrada líquido Salida líquido

refrigerante refrigerante D134-26

23
ACTUADORES

VÁLVULA EN REPOSO VÁLVULA EXCITADA

Gas hacia la válvula

de alta presión

Gas procedente
del depósito

Válvula de depósito
de gas, N495

D134-27

VÁLVULA PARA EL DEPÓSITO DE GAS N495

Está situada en el compartimento de válvulas
del depósito, en el conducto de salida del gas. FUNCIÓN SUSTITUTIVA
Su finalidad es abrir y cerrar el paso del gas En caso de avería el paso de gas queda inte-
desde el depósito hacia el conducto distribuidor. rrumpido y el motor sólo puede trabajar con gaso-
lina.
EXCITACIÓN Se activa el aviso acústico y parpadea el testigo
La unidad de control para funcionamiento con ON del conmutador de selección de combustible.
gas la activa con una señal de 12v cuando se Cuando se pulsa el conmutador desaparece el
cumplen las siguientes condiciones: aviso acústico y se apaga el testigo ON.
- La temperatura del líquido refrigerante es
superior a los 20 grados centígrados.
- El motor ha superado las 1.200 revoluciones.
- El depósito contenga un nivel mínimo de gas.
- El conmutar de selección de combustible este
en modo de gas.

24
 VÁLVULAS DE INYECCIÓN DE GAS, N366-N369.
Las válvulas de inyección de gas son de tipo
electromagnético y están situadas en el conducto
común.
En la zona lateral inferior disponen de cuatro ori-
ficios para la entrada del gas y en la zona inferior
está ubicado el conducto de salida del gas hacia
el colector de admisión.
EXCITACIÓN
La unidad de control para funcionamiento con
gas excita la bobina de la válvula con una tensión
de 12 voltios.
Cuando la bobina esta excitada crea un campo
magnético que desplaza al émbolo y se libera el
disco de estanqueidad. El gas, por su propia pre-
sión, pasa de la cámara de entrada hasta el con-
ducto de salida.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería de una del las válvulas de
inyección de gas, la unidad de control para funcio-
namiento con gas detecta la avería, la memoriza y
conmuta a modo de funcionamiento con gasolina.
Se activa el aviso acústico y parpadea el testigo
ON del conmutador de selección de combustible.
Cuando se pulsa el conmutador desaparece el
aviso acústico y se apaga el testigo ON.

Válvula de
inyección de gas

Entrada del gas

VÁLVULA EN REPOSO VÁLVULA EXCITADA

Salida del gas

Émbolo
Bobina

Entrada del gas

Cámara de Disco de Conducto de

entrada del gas estanqueidad salida del gas
Salida del gas
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25
INYECCIÓN DE GAS

La función de la inyección de gas esta gestio-

nada por la unida de control para funciona-
miento con gas, J659.
El cálculo de tiempo de inyección, lo realiza la
unidad de control de motor, J623, y envía la
señal para la activación de las electroválvulas de
inyección a la unidad de control para funciona-
miento con gas. Evaporador
La unidad de control para funcionamiento con
gas es la que determina si el motor debe trabajar
en gas o en gasolina.
Para que el motor funcione con gas deben
cumplirse las siguientes condiciones:
- La temperatura del líquido refrigerante supe-
rior a los 20 grados centígrados.
- El motor debe haber superado las 1.200 revo-
luciones.
- El depósito de gas con un nivel mínimo de
gas.
- El conmutar de selección de combustible este
en modo de gas. Sensor de nivel G707
Si no se cumple alguna de estas condiciones
la unidad de control para funcionamiento con
gas alimenta las electroválvulas de inyección Válvula para el
para que el motor trabaje con gasolina. depósito de gas
Si se cumplen todas las condiciones para que
el motor funcione con gas, las unidad de control
para funcionamiento con gas calcula en tiempo Depósito de
de activación de las válvulas de inyección de gas gas
en función de:
- La señal recibida de la unidad de control de
motor para el funcionamiento en gasolina.
- Y la presión real de gas en el conducto
común.

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 Válvulas de inyección de
Sensor del conducto de
gas, N366-N369
distribución de gas, G401

Válvula de alta
presión, N372 Filtro de gas

válvula de retención

Conmutador de selección de
Unidad de control para combustible, E395 y indicador de
funcionamiento con gas, J659 nivel del depósito de gas, G706

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27
ESQUEMA ELÉCTRICO

A+

SA4

T4 E395 G706 N30 1 N31 1 N32 1 N33 1 J623

86 85 87 88 113 95 104
1 2 3 4 1 2 3 4 2 2 2 2

15 43 49 50 48 47 49 50 48 47 5 1 2 3 4 32 31 30 29 42 36 33

37 6 8 9 14 52 24 25 27 26 28 55 54 56 53 22 21 18

J659

1 2 3 4 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2

G401 N372 N495 N366 N367 N368 N369 G707

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D134-30

LEYENDA
A+ Positivo de batería. CODIFICACIÓN DE COLORES
E395 Conmutador de selección de combustible. Señal de entrada.
G62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. Señal de salida.
G71 Transmisor de presión Alimentación de positivo.
G401 Sensor del conducto de distribución del gas.
Masa.
G706 Indicador del nível del depósito de gas.
G707 Sensor de nivel
Señal bidireccional.
J623 Unidad de control de motor
J659 Unidad de control para funcionamiento con gas
N30- N33 Electroválvulas de inyección
N366-N369 Válvulas de inyección de gas
N372 Válvula de alta presión
N495 Válvula para el depósito de gas.
T4 Conector de diagnosis para Bifuel

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AUTODIAGNOSIS

La unidad de control para funcionamiento con

gas dispone de un sistema de autodiagnostico
específico e independiente al del vehículo.
En el vano motor, junto al depósito de expansión
del líquido refrigerante, está ubicado el conector
de diagnosis.

D134-31

Para acceder al sistema de autodiagnosis es

necesario un software propio “ref: ETKA
JNV910787”, que se puede instalar en el VAS
5051B, el VAS 5052, el VAS 5052A o un ordenador
portátil.
Mediante este software es posible consultar y
borrar la memoria de averías de la unidad de con-
trol para funcionamiento con gas.

D134-32

La conexión entre el equipo de diagnosis y el

vehículo se realiza mediante el conjunto de cables
para diagnosis “ETKA JNV971603”, compuesto
por cable USB para la conexión al equipo de diag-
nosis y un cable para el conector del vehículo.

D134-33

29
AUTODIAGNOSIS

Para acceder con el software de diagnosis a la

unidad de control para funcionamiento con gas Archivo Conexión Visualiza Herramientas Funcines Idiomas ?

son necesarias las siguientes condiciones: F1 Seleccionar centralita

F2 Programación centralita
- Ejecutar el programa de diagnosis “Bifuel Soft- F3 Conexión
ware”. F4 Cargar la configuración
F5 Configuración del automóvil
- Poner en marcha el motor. F6 Diagnóstico
- Una temperatura del líquido refrigerante supe- F7 Adquisición de datos
F8 Guardar la configuración
rior a 30 grados centígrados. F9 Actualizaciones automáticas
- Seleccionar e modo de gas mediante el conmu- F10 Salida
tador de selección de combustible, E395.
- Sobrepasar las 1.200 rpm.
- Y pulsar la tecla “F3 - conexión” del programa
de diagnosis.
En la zona inferior derecha de la pantalla se
indica si la conexión con la unida de control se a
realizado correctamente. Indicación de conexión
D134-34

FUNCIONES
Mediante el software de diagnosis es posible consultar y borrar la memoria de averías.
Para acceder a la función de consultar y borrar la memoria de averías es necesario pulsar la tecla “F6 -
Diagnostico”.
A continuación mediante la tecla “inicio” se realiza la consulta de todas las avería registrada en la uni-
dad de control para funcionamiento con gas. Y con la tecla “reset” se realiza el borrado de la memoria
de averías.

D134-35

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Estado técnico 09.09. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

Se prohibe cualquier modalidad de explotación: reproducción, distribución,

comunicación pública y transformación de estos cuadernos didácticos, por
cualquier medio, ya sea mecánico o electrónico, sin la autorización expresa de
SEAT, S.A.

TITULO: Motor 1.6L BI FUEL 9

AUTOR: Instituto de Servicio
Copyright © 2008, SEAT, S.A. Todos los derechos reservados.
Autovía A-2, Km 585, 08760 - Martorell, Barcelona (españa)

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Junio 09

DEPÓSITO LEGAL: B-23.449 - 2008
Preimpresión e impresión: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellá - BARCELONA
CAS134cd