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1996 Historia ETSI Industriales Madrid
1996 Historia ETSI Industriales Madrid
Nº de Proyecto: 95889061
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Dedicatoria ....................................................................................................................... 2
Para contactar con el autor ............................................................................................... 3
Introducción...................................................................................................................... 7
Primera Parte: La Ingeniería Industrial Española en el siglo XIX ................................. 10
De cómo nace en España la ingeniería con carácter militar. ...................................... 11
El Real Seminario Patriótico de Vergara.................................................................... 12
El Conservatorio de Artes. ......................................................................................... 13
Los pensionados en el extranjero y su influencia en la creación de la carrera. .......... 14
Real Decreto fundacional de Seijas Lozano. .............................................................. 15
El Real Instituto Industrial.......................................................................................... 16
Reglamento de la Carrera y reforma de sus enseñanzas en 1855 por Luxán. ............ 16
Primeras atribuciones profesionales. .......................................................................... 17
Las Escuelas Superiores. ............................................................................................ 17
Supresión del Real Instituto en 1867.......................................................................... 18
La Escuela de Barcelona. ........................................................................................... 19
La Escuela Superior Industrial de Sevilla................................................................... 19
Escuela de Ingenieros Industriales de Valencia. ........................................................ 20
Escuela Superior Industrial de Vergara. ..................................................................... 20
Escuela Superior Industrial de Gijón.......................................................................... 21
Creación de la Escuela de Bilbao. .............................................................................. 21
Establecimiento de las restantes especialidades de la Ingeniería Civil. ..................... 22
Segunda Parte: Historia de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de
Madrid desde 1901 hasta 1972 ....................................................................................... 23
Reaparición de la Escuela Central de Madrid en 1901............................................... 23
La revista Madrid Científico....................................................................................... 27
Críticas aparecidas en Madrid Científico contra el primer Plan de Estudios ............. 30
Primeros Directores, y primera promoción ................................................................ 35
1907, un año importante ............................................................................................. 36
El conflicto de 1912: Industriales contra el resto de especialidades civiles............... 37
El Boletín de Alumnos de la Escuela Central de Ingenieros Industriales .................. 45
El Reglamento de 1926 y el nacimiento de la revista DYNA .................................... 59
Primo de Rivera cierra temporalmente la Escuela en 1929........................................ 64
La Escuela durante la Guerra Civil o "La Embajada de los Industriales" .................. 70
Después de la Guerra.................................................................................................. 71
La Industria en la Posguerra ....................................................................................... 72
El Instituto de Investigaciones y Experiencias Cinematográficas (IIEC) .................. 75
La Escuela de Delineantes.......................................................................................... 75
El centenario de la carrera .......................................................................................... 82
D. Juan Antonio Suanzes, Doctor Ingeniero Industrial Honoris Causa ..................... 89
Evolución de los alumnos graduados desde 1940 ...................................................... 90
Tercera Parte: Biografías ................................................................................................ 92
EMILIO COLOMINA RADUÁN (37) ........................................................................ 93
JUAN FLORES POSADA (38) ................................................................................. 95
JOSÉ MORILLO FARFÁN (39) ............................................................................... 97
JUAN USABIAGA LASQUIBAR (40)..................................................................... 99
PEDRO MIGUEL ARTIÑANO Y GALDACANO (41)......................................... 101
GERVASIO DE ARTIÑANO Y GALDACANO (42)............................................ 103
VENTURA AGULLÓ DE LA ESCOSURA (43) ................................................... 107
CARLOS MATAIX ARACIL (45).......................................................................... 108
MANUEL SOTO REDONDO (47) ......................................................................... 111
JOSÉ ANTONIO DE ARTIGAS SANZ.................................................................. 118
ALFONSO TORAN DE LA RAD (53) ................................................................... 124
PEDRO PUIG ADAM (57)...................................................................................... 126
JOSÉ CASTAÑEDA CHORNET (58) ....................................................................... 129
JOSÉ MARÍA ALONSO-VIGUERA (59) .............................................................. 130
CARLOS ABOLLADO ARIBAU (60) ................................................................... 133
ERNESTO LA PORTE SAENZ (61)....................................................................... 134
FERNANDO RODRÍGUEZ-AVIAL AZCUNAGA (69) ....................................... 140
ADELARDO DE LAMADRID MARTINEZ (70) .................................................. 142
PILAR CAREAGA Y BASABE (79) ...................................................................... 151
CLEMENTE CEBRIÁN MARTINEZ (80) ............................................................... 152
JOSÉ ÁLVAREZ DE VILLANUEVA (81) (1909-1960) ....................................... 156
JOSE MONTES IÑIGUEZ (82)............................................................................... 158
FERMÍN DE LA SIERRA (84) ............................................................................... 160
ENRIQUE MEDINA (85) ........................................................................................ 164
ANTONIO COLINO LÓPEZ (86)........................................................................... 168
MANUEL LUCINI Y RUIZ DE VALLEJO (87).................................................... 175
ANGEL TORÁN TOMÁS 95 ................................................................................... 178
EMILIO FUSTEL DE LA MEDIA (88)..................................................................... 184
FEDERICO GODED CHAVARRÍA (89) .................................................................. 186
JUAN ANTONIO SUANZES FERNANDEZ (90) .................................................... 187
Conclusiones............................................................................................................. 193
Cuarta Parte: Planes de Estudio.................................................................................... 195
ECII. Real Decreto 14-9-1902.................................................................................. 195
Reglamento de la Escuela Central de Ingenieros Industriales. Gaceta de Madrid del
11 de Agosto de 1907. .............................................................................................. 198
Reglamento de las Escuelas Especiales de Ingenieros Industriales. R. D. 11-10-1926,
B.O. Apéndice de 1926. ........................................................................................... 200
Plan de 1931. Gaceta del 20-9-31............................................................................. 204
Reorganización y funcionamiento de las Escuelas de Ingenieros Industriales en 1940.
(94)
.............................................................................................................................. 205
Decreto de 6 de Abril de 1943 por el que se refunden en una sola plantilla las tres hoy
existentes en la Escuela Especial de Ingenieros Industriales de Profesores Auxiliares
y de Prácticas, en los Establecimientos de Madrid, Barcelona y Bilbao. Ver DYNA
1943, pág 241. .......................................................................................................... 206
Reforma del plan de ingreso en la Escuela Especial de Ingenieros Industriales. Orden
del 6 de Marzo de 1945. DYNA 1945 pág. 197. ...................................................... 207
Decreto del 28-5-48. Ministerio de Educación Nacional (B.O. 12-6-48). ............... 208
Orden del 4 de Marzo de 1950 por el que se aprueba el Reglamento de las Escuelas
de Ingenieros Industriales. DYNA 1950 pág. 199 ................................................... 212
Orden de 28 de Julio de 1950 por la que se introducen modificaciones en algunos
artículos del Reglamento de las Escuelas de Ingenieros Industriales. DYNA 1950,
pág. 340. ................................................................................................................... 213
Plan de estudios de los Ingenieros Industriales. Aprobado por Orden Ministerial del
9-5-62. ...................................................................................................................... 216
Se reduce la carrera a cinco años. Ley 2/1964 del 26 de Abril. BOE del 1 de Mayo de
1964. ......................................................................................................................... 223
Agrupación de las Escuelas Técnicas Superiores en Institutos Politécnicos. DYNA,
1966 pág. 234. .......................................................................................................... 227
BOE del 30 de Octubre de 1976. Orden del 16 de Septiembre de 1976. ................. 228
BOE del 30-1-87....................................................................................................... 232
BOE del 10-8-85....................................................................................................... 232
Vídeos del NO-DO ....................................................................................................... 233
Bibliografía................................................................................................................... 234
Notas............................................................................................................................. 236
Introducción
Hace tres meses aproximadamente hablé con un catedrático de la Escuela para contarle
el tema de mi proyecto fin de carrera. Esperaba que me informase acerca de cuál había
sido la evolución de su cátedra, pero comprobé con sorpresa que apenas recordaba la
labor de sus antecesores. Añadió además que debíamos ser sinceros y reconocer que
nuestra Escuela no es un centro de primera línea en el mundo de la técnica, y que por lo
tanto, la historia que se redacte no puede ser grandiosa.
El conocer nuestra evolución debe servir para lograr tres objetivos muy claros:
1º. No olvidar los logros importantes que han conseguido antiguos alumnos de la
Escuela para que sirvan de estímulo a los actuales estudiantes.
2º. Recordar la labor de todos aquellos profesores que han dedicado buena parte de su
vida a mejorar la enseñanza y la competitividad de la Escuela.
3º. Saber objetivamente cómo es nuestra enseñanza en comparación con otras escuelas
de España y del extranjero. Es cierto que las comparaciones son odiosas, pero no por
eso debemos dejar de aprender de lo que sucede a nuestro alrededor.
Por último conviene indicar que este tipo de trabajos históricos o de análisis son cada
vez más necesarios conforme va aumentando el tamaño de la Escuela. Actualmente
ingresan 500 alumnos nuevos cada año, mientras que hasta el año 1940 la media de
alumnos que terminaban era de 26 por curso. Por este motivo, la Escuela ha visto nacer
dentro de ella, distintas agrupaciones de alumnos, que aunque no tienen que ver con la
técnica, hacen más llevaderos los años de estudio: Tuna, Grupo de Teatro, Club de
Deportes y de Montaña, Ingenieros sin Fronteras... Asimismo es fácil comprender el
aumento de laboratorios y líneas de investigación. De todo lo expuesto se deduce la
conveniencia de crear algún tipo de archivo donde se vayan recogiendo todas estas
noticias. Puede que en el presente no nos digan nada, pero seguro que con el paso de los
años, el historiador que se encargue de su estudio sacará interesantes conclusiones. Uno
de los mayores problemas que he tenido que superar ha sido la dispersión de
información.
Ahora voy a contar cómo surgió la idea de realizar este proyecto fin de carrera.
El verano de 1994 fue para mí un tiempo de duro estudio. Volví de servicio militar en
Diciembre de 1993 y al incorporarme de nuevo tuve que dejar dos asignaturas del
quinto curso para Septiembre.
En Agosto hay pocas bibliotecas abiertas en Madrid. Por casualidad entré una mañana al
recinto que el CSIC ocupa justo detrás de la Escuela, al lado de la Residencia de
Estudiantes. Allí me dijeron que la pequeña biblioteca del departamento de Filosofía no
cierra en todo el año. El primer día que empecé a estudiar, me encontré con dos
compañeros de la Escuela, que ya conocían el sitio. Animado por el hallazgo, comencé
a estudiar las dos asignaturas pendientes.
Cuando nos cansábamos, tomábamos café en los campos de fútbol y baloncesto del
Instituto Ramiro de Maeztu, que dan a nuestro edificio.
También entre tema y tema, ojeábamos los libros tan bien seleccionados que hay en
aquella pequeña biblioteca. En una ocasión tomé dos libros del apartado "Filosofía de la
Ciencia". El primero trataba de la Historia de las Ciencias en Francia, y el segundo
acerca del científico alemán Möebius y de otros muchos contemporáneos suyos. Viendo
las fotos de los libros, y con la cúpula de la Escuela mirándome desde la ventana, surgió
la asociación de ideas.
Pasado el verano, la primera persona a quien comenté la idea fue a nuestra bibliotecaria,
D.ª. María Dolores Campaña Ferro, que me animó mucho.
A continuación hablé con el señor Scala para proponerle que me dirigiera el proyecto,
pues al ser uno de los catedráticos más veteranos de la Escuela, podría orientarme con
facilidad.
El señor Scala aceptó gustoso y me indicó quiénes habían sido los antecesores de los
actuales catedráticos, los libros que debería leer (Foronda, Viguera...) y a quién debería
entrevistar.
Al final del curso 94-95, el señor Scala me dijo me hablara con el Subdirector de
Infraestructuras, D. Domingo Luis Moreno, pues éste había propuesto al alumno D.
Jesús Sejas Piñal elaborar un proyecto fin de carrera sobre la historia del edificio que
ocupamos actualmente. Se trataba de coordinar ambos proyectos para compartir
documentación, separar áreas y no repetir información, objetivos que hemos cumplido
eficazmente.
Jesús Sejas entregó su proyecto en Octubre de 1995 y entre los dos proyectos hemos
formado el tallo de una planta a la que todavía le faltan muchas ramas, y en las que
otros tantos alumnos pueden trabajar.
Como señalaré en varias ocasiones a lo largo del proyecto, en 1943 D. José Mª. Alonso
Viguera publicó un libro en el que recogía la historia de la ingeniería industrial española
durante el siglo XIX así como los primeros años de las diferentes escuelas; entre otras,
la de Madrid.
Una pregunta que siempre me he repetido desde que comencé el proyecto ha sido la
siguiente: "Si Alonso Viguera publicó su libro en 1943, ¿por qué se detuvo en 1900?,
¿por qué no siguió hasta 1943?, ¿por qué no entrevistó de viva voz al Director y a los
Catedráticos de entonces?.
Mi idea inicial era recoger en el proyecto la vida actual de los Departamentos, y sus
previsiones de futuro. Después de una larga reflexión he decidido no hacerlo. En primer
lugar, me falta tiempo. En segundo lugar, es muy difícil escribir acerca de personajes
que siguen en activo. Su obra todavía está abierta, desempeñan una actividad incesante,
y es difícil encontrar tiempo para hablar con ellos de temas pasados. Todo lo contrario
ocurre con aquellos que trabajaron para la Escuela y ahora se encuentran jubilados. Su
curriculum está lleno, les gusta recordar y disponen de tranquilidad y tiempo libre. Ésa
es la razón por la que este trabajo sólo llega hasta 1972, año en que finaliza la dirección
de D. Adelardo de Lamadrid. Todos los directores posteriores están en activo.
Son estos tiempos y los que siguen hasta la entronización de Felipe V, de profunda
atonía nacional, hija de una serie de causas entre las que no fueron de menor
importancia:
- sobre todo, el menosprecio de aquella verdad económica: "la riqueza para los pueblos
está en los productos que se extraen de la tierra, que la industria manipula o transforma,
y el comercio cambia".
De los escasos trabajos científicos que se publicaron, merece la pena destacar los
siguientes:
- Libro de las mecánicas, donde se pone la razón de todas las máquinas, de A. García
de Céspedes. 1606.
- Análisis Geométrica, por Hugo de Omerique, que fue ensalzado por el mismo Isaac
Newton.
La llegada de la dinastía borbónica al trono español con Felipe V señala una época de
cierto interés histórico para la ingeniería. En primer lugar, ennoblece y distingue las
artes industriales, eximiendo a sus trabajadores del estigma de "villanía". En segundo
lugar, crea el 21 de Abril de 1711 el Cuerpo de Ingenieros de los Exércitos, Plazas,
Puertos y Fronteras de S.M. inaugurándose además, las Reales Fábricas de algodones
en Ávila, de paños en Guadalajara, de cristales en San Ildefonso de la Granja, de sedas
en Talavera, de tapices en Madrid, y la renombrada de porcelanas del Retiro.
Reinando Carlos III, por la Ordenanza de 1765 se autoriza a los doce principales puertos
de España para traficar con las posesiones de Ultramar. Hasta esta fecha sólo podían
hacerlo Cádiz, Alicante, Sevilla y la Coruña. Además, suprime las onerosas aduanas
interiores, y abriendo nuevas vías de comunicación estimula el comercio, facilita el
transporte. Con ello se incrementan las exportaciones, que adquieren respetable
volumen, sobre todo en tejidos de lana, seda, vinos, aceites, jabón, sal y otros productos
de la recobrada industria indígena.
Avivadas con ello las artes industriales, se procuran también técnicos competentes y
máquinas que se traen del extranjero. Se exceptúan del pago de derechos de importación
determinadas materias primas necesarias para la industria. Se prohíbe la entrada de
muchos artículos manufacturados.
También durante el reinado de Carlos III se pusieron de nuevo en actividad los astilleros
de El Ferrol, La Carraca y Cartagena, quedando muy lejano el recuerdo penoso de
aquellos tiempos de Carlos II, en que para realizar el comercio con Ultramar sólo se
disponía del irrisorio número de diez barcos, y que únicamente podían hacerse a la mar
con bonanza.
Para suplir y enmendar las deficiencias en la enseñanza técnica naval, creó Carlos III
una Escuela dirigida por el francés Francisco Gautier, y de la que salían los "Hidráulicos
Navales", precursores de los actuales Ingenieros Navales.
Por esa misma época se funda el Colegio de Artillería de Segovia y varias escuelas de
fabricación de hierros, entre las que sobresalieron las de Asturias y Galicia.
Carlos III amplificó mucho la labor iniciada por Felipe V en favor de la ciencia y la
técnica en España. Una de las más originales creaciones del Rey Ilustrado fueron las
Sociedades Económicas de Amigos del País, cuyas más ostensibles finalidades eran las
de "proteger y avivar la industria en general, educar las clases humildes y difundir la
afición a la industria y a la agricultura".
Este Seminario, donde escribió Félix María de Samaniego (sobrino del fundador, conde
de Peñaflorida) sus famosas fábulas, se convirtió en 1850 Escuela Industrial, y en 1857
Escuela Superior de Ingenieros Industriales.
El Conservatorio de Artes.
La magnífica labor emprendida por Carlos III apenas pudo ser continuada por su
sucesor, Carlos IV. La Guerra de la Independencia y las agitaciones internas que la
siguieron, interrumpieron de modo intermitente el progreso iniciado.
No obstante, en los períodos de calma que vivió España durante el primer cuarto del
siglo XIX, percibimos ciertas decisiones saludables por parte de los gobiernos en favor
de las enseñanzas industriales.
Dos años más tarde, en 1809, José Bonaparte inaugura en Madrid un Conservatorio de
Artes, calco de establecido en París y desaparecido prontamente.
Por R.O. de septiembre de 1824 pasaron al Conservatorio las máquinas de hilar y cardar
que existían en las fábricas paradas de Guadalajara y bastantes particulares hicieron
asimismo cesión a dicho Centro de las que poseían.
Las exposiciones públicas continuaron hasta 1851, siendo la más destacada la de 1841,
en la cual, los muchos objetos presentados rebasaron el local asignado para la
celebración.
España vivía por la época del primer cuarto del siglo XIX en una desapacible situación
de inferioridad en los conocimientos científicos. Para remediar este hecho se dictó el 6
de Abril de 1829 una R.O. en la que se dispuso que para estudiar las técnicas
industriales en el extranjero pasasen a sus más famosas escuelas, pensionados
españoles.
Las plazas de pensionado se dotaron con 12.000 reales cada una. Los universidades
elegidas fueron principalmente "L'Ecole Centrale des Arts et Manufactures de París"
(ECP) y la Escuela de Lieja.
La idea fue sin duda un acierto, ya que por esta vía pudimos seguir en España la cadena
de descubrimientos técnicos que con vertiginosa rapidez se sucedían en Europa.
Los avances de las ciencias de aplicación en Europa hasta mediados del siglo XIX y el
estado floreciente de sus respectivas industrias, hubieron de estimularnos para recuperar
el tiempo perdido entre guerras y trastornos internos.
La Ley de 1845, por la que se organizó la Instrucción Pública, hacía referencia casi
exclusiva a los estudios clásicos, relegando al olvido cuanto a enseñanzas de aplicación
industrial se refiere. A subsanar tal omisión vino el R.D. de 4 de Septiembre de 1850,
promulgado por el Exmo. Ministro de Comercio, Instrucción y Obras Públicas, D.
Manuel de Seijas Lozano, que estableció el plan orgánico de la enseñanza industrial en
todos sus grados.
Por este real decreto se crea el título de Ingeniero Industrial, que se obtendría previos
los estudios y pruebas reglamentarios realizados en un Centro que al efecto se funda en
Madrid y que llevó el nombre de Real Instituto Industrial.
En dicho R.D. se dispone que las enseñanzas industriales se organizarían en tres grados:
Elemental, que se darían en los Institutos de 1ª clase; de Ampliación, a obtener en las
Escuelas de Barcelona, Sevilla y Vergara, que a tales efectos se fundan; y el Superior,
cuyos estudios se cursarían exclusivamente en el Real Instituto Industrial, en el que
además, como modelo y guía, se darían los grados elemental y de ampliación.
Los alumnos del grado elemental, al final de sus estudios, obtenían mediante las pruebas
necesarias, un "certificado de aptitud para las profesiones industriales", o bien, el de
"maestro en artes y oficios".
Para comenzar la enseñanza de Ampliación era preciso, entre otros requisitos, ser mayor
de catorce años. Las enseñanzas de Ampliación duraban tres años, pudiendo ampliarse
en uno más para aquellos alumnos que quisieran perfeccionarse en sus conocimientos de
Mecánica o de Química.
Por fin, la enseñanza Superior se dividía también en las dos especialidades Química y
Mecánica, siendo indispensable para comenzar cualquiera de ellas haber estudiado y
aprobado los tres años de la enseñanza de Ampliación. Duraba la enseñanza Superior
dos años para ambas especialidades, y al fin de sus estudios y después de aprobar en los
exámenes correspondientes, se obtenía el título de "Ingeniero Mecánico" o de
"Ingeniero Químico" de 1ª clase; si se habían logrado las dos especialidades, el de
"Ingeniero Industrial".
El libro de Alonso Viguera recoge las biografías de gran parte de los alumnos y
profesores destacados.
1º. Certificado de aptitud a los alumnos que hubieran aprobado las enseñanzas
completas del grado elemental y que hubieran asistido dos años a la clase de dibujo.
2º. Aspirante a Ingeniero, que se concedía a los alumnos que hubieran aprobado los tres
años de las Escuelas profesionales, más un examen de fin de dicha carrera.
3º. Ingenieros Industriales a los que hubieran cursado por completo los cinco años de
estudios en la Escuela Central del Real Instituto, o bien hubieran cursado sobre la
enseñanza profesional en una de las Escuelas industriales de Madrid, Barcelona, Sevilla,
Vergara o Valencia (recién creada) los estudios de 4º y 5º de la Escuela Central del Real
Instituto. Tanto en uno como en otro caso habrían de realizar los alumnos un examen
final de carrera con los ejercicios de proyectos consiguientes.
"Los títulos creados por este decreto no confieren derechos exclusivos para el ejercicio
de la profesión industrial, pero demuestran de tal modo la idoneidad y aptitud de los
Ingenieros Industriales, Mecánicos o Químicos, que según su clase especial los
empleará el Gobierno en igualdad de condiciones en las líneas telegráficas, en la
inspección de las estaciones, máquinas y aparatos de los caminos del hierro; en el
reconocimiento de los depósitos, tuberías y distribución del gas para el alumbrado; en el
examen de los establecimientos insalubres; en el de los 0procedimientos de las Casas de
Moneda; en el de las fundiciones por cuenta del Estado; en la inspección química
establecida en las Aduanas y finalmente, en todas aquellas operaciones periciales que
requieren el conocimiento de la teoría y la práctica de la química y la mecánica aplicada
a las artes industriales, a los talleres y a las fábricas, a los aparatos y a las máquinas de
todas clases, y al análisis de materias medicinales u otras que la Administración deba
inspeccionar por razones de sanidad pública".
Además, la Ley permitía a las escuelas de Barcelona, Gijón, Sevilla, Valencia y Vergara
emitir títulos con el mismo derecho que el Real Instituto Industrial de Madrid, que hasta
entonces era el único autorizado.
Esta Ley tuvo consecuencias nefastas. Aunque aparentemente enaltecía las enseñanzas
al darles la categoría de Superiores , causó un gran daño. La proliferación de escuelas
no respondió a ninguna necesidad real, ya que para un industria aún incipiente como era
la española, un solo centro superior era muy suficiente. Los efectos no tardaron en
notarse.
La Ley además estipulaba que debían ser los ayuntamientos y diputaciones los que
sufragaran los gastos de las escuelas. Sólo la universidad de Barcelona recibió una
cantidad digna del Ayuntamiento y de la Diputación. La escuela de Gijón tuvo que
cerrar en el año 1860 sin haberse iniciado en ella los estudios de los últimos cursos. Lo
mismo le sucedió a la de Vergara, y la de Valencia sólo pudo lanzar tres promociones,
desapareciendo en 1865. La de Sevilla, con cuatro promociones, cerró un año después.
Al señor Luxán pertenecen las siguientes palabras: "Siento muchísimo que las razones
alegadas por el Sr. Ministro de Fomento no puedan convencernos. Si por falta de
alumnos se hubieran de suprimir Centros de instrucción, sería menester anular las
cátedras de Ciencias Naturales, de Cálculo Diferencial e Integral y de Química de la
Universidad Central, que algunos años no han tenido alumnos, así como la Escuela de
Minas, que tuvo cursos en que los tenía reducidísimos."
¿Por qué descendió tanto el número de alumnos en el Real Instituto?. Según Alonso
Viguera dos fueron las causas:
1ª. La Ley Moyano de 1857. Esta Ley terminó con el privilegio de la Escuela Superior
de Madrid al conceder los mismos derechos a otros centros de España (Valencia,
Barcelona, Sevilla, Gijón y Vergara).
2ª. La falta de atribuciones profesionales por parte del Estado. Ya hemos hablado del
R.D. de 1855 que concedía a los ingenieros industriales determinadas tareas técnicas. A
pesar de que la lista es extensa y detallada, en realidad los industriales estaban muy
discriminados comparados con el resto de especialidades civiles, sobre todo respecto a
los ingenieros de caminos. Este enfrentamiento alcanzó su auge en 1912 cuando los
industriales exigieron la creación del Cuerpo de Ingenieros Industriales al servicio del
Estado (El conflicto de 1912: Industriales contra el resto de especialidades civiles).
"Corrieron los años y no sólo dejan de cumplirse las promesas solemnemente hechas en
distintas ocasiones, sino que la carrera, si no postergada por los que tenían el deber de
realzarla y atacada sotto voce por aquellos a quienes hacía sombra, y encerrados entre el
privilegio de los unos y monopolios de los otros, los ingenieros industriales se
encontraron no ya coartados en el ejercicio de su profesión, sí que también sin derecho a
dedicarse a los trabajos de su especialidad, pues se han necesitado más de doce años
para conseguir que un Ingeniero Industrial pudiera proyectar y dirigir un
establecimiento industrial.
"Entre la carrera que no ofrecía a los que la seguían provecho alguno y otras en que los
candidatos empezaban a cobrar del Estado antes de salir de la Escuela, la elección no
era dudosa."
La Escuela de Barcelona.
DIRECTORES PERIODO
Juan Agell y Torrent 25-IV-1860 / 2-I-1864
Manuel del Castillo 2-I-1864 / 6-XI-1866 (+)
Ramón de Manjarrés y Bofarul 16-IV-1868 / 17-VII-1891
Lucas Echeverría y Ugarte 31-VIII-1891 / 4-IX-1891 (+)
Antonio Sánchez Pérez 17-X-1891 / 5-XII-1912
Creada la Escuela Industrial de Sevilla por R.D. de 4 de Septiembre de 1850, abrió sus
clases el 15 de Septiembre de 1852. Las enseñanzas sólo duraron hasta 1866, año en que
se cerró la Escuela. Desde el año 1860 se podía seguir en ella la carrera completa de
Ingeniero Industrial, gracias a la Ley Moyano de 1857. Como ya hemos comentado,
esta Ley vinculaba a los Centros Superiores con los Ayuntamientos y Diputaciones
correspondientes. En Sevilla no hubo acuerdo económico, y por esta razón la Escuela
acabó muriendo.
Durante estos catorce años ocupó primero un edificio en la calle de Boteros, y
posteriormente el de San Pedro de Alcántara.
Con el carácter de Escuela profesional, es decir, tan sólo apta para los estudios de
Aspirante a Ingeniero Industrial, nace por el R.D. de Luxán de 20 de Mayo de 1855 la
de Valencia, que por la Ley Moyano de 1857 es elevada a Superior, aun cuando hasta
1860, y mediante oportuna R.O., no es autorizada para realizar en ella los ejercicios
necesarios para la toma del título de Ingeniero de la especialidad.
Este mismo año una numerosa Comisión de senadores y diputados propusieron al Sr.
Ministro de Comercio, Instrucción y O.P. que se erigiera en la villa de Vergara una
"Escuela Científica e Industrial" agregada al Seminario e Instituto Superior de Segunda
Enseñanza existentes.
Hay que tener en cuenta que desde 1867 la única Escuela que sobrevivía era la de
Barcelona. Todas las demás habían cerrado por motivos económicos. No obstante, el
recién creado plan de estudios de la Escuela de Bilbao difería bastante del que venía
rigiendo para la de Barcelona. Entre otros detalles, el plan de Bilbao era de cuatro años,
y el de Barcelona de cinco. Además, el título que se otorgaba en Bilbao, después de
cursar los cuatro años y aprobar el ejercicio de reválida era el de Ingeniero Industrial,
sin distinción de especialidad mecánica o química, que por este hecho quedaban en
aquel título genérico comprendidas.
El primer director fue D. José de Tos y Feitó, que pertenecía a la promoción que
terminó su carrera en el Real Instituto el año 1859.
Como el alumnado y las dotaciones iban aumentando, se habilitó, sólo para las clases
orales, una parte del último piso del edificio designado comúnmente como "Colegio de
Sordomudos", al final de la Castellana. Los laboratorios seguían estando en la calle
Fuencarral. (7)
D. Jorge Burgaleta sucedió al Sr. Tos, con el cargo de Comisario Regio. Su muerte le
impidió ver realizados los proyectos de expansión de la Escuela Central.
Hemos hablado en el apartado anterior acerca del cierre que duró 34 años, de 1867 a
1901. En la mente del investigador se amontonan las preguntas: ¿cuántas vocaciones
industriales se perdieron?, ¿por dónde se desperdigó el magnífico profesorado de la
primitiva Escuela Central?, ¿cuántas empresas se dejaron de crear? En definitiva, ¿cómo
se miden los años de atraso que provocó tal medida? Para hacernos una idea podemos
dirigir nuestra mirada a los avances que se producían en el extranjero mientras la
Escuela de Madrid dormía:
70. Procedimiento de Weldon para la producción de polvo blanqueador (hipoclorito cálcico); dinamo de
anillo de Gramme
73. Industria del petróleo en Bakú; máquina de escribir de la compañía Remington; motor de fuel-oil de
Brayton
76. El procedimiento de contacto para la producción de ácido sulfúrico entra en uso en Silvertown; motor
de gas Otto; teléfono de Bell; fonógrafo de Edison
77. Establecimiento con éxito de plantaciones de caucho en Ceilán; Monier patenta las vigas de hormigón
armado; envío por barco de carne congelada de carnero (Argentina-Le Havre); desnatadora de Laval
79. Acero Glichirst-Thomas; demostración del ferrocarril eléctrico en Berlín; lámpara de filamento de
Edison
80. USA: Uso de la media tinta en el "New York Daily Telegraph"; primer gran alto horno de Carnegie
82. Cartucho de latón de Kynoch; terminación del túnel de San Gotardo; central eléctrica de Edison en
Pearl Street.
85. Bicicleta Robert "de seguridad"; se patentan los tubos estirados de acero Mannesmann; manguito de
gas de Welsbach; primer motor de gasolina de Daimler; primer automóvil de Benz
86. Apetura del túnel de Severn; "Poudre B", de Vieille; Vidrio óptico de Zeiss, fabricado en Jena; se usa
la linotipia por primera vez en el New York Tribune; comienzan las instalaciones hidroeléctricas de las
cataratas del Niágara
87. Método del cianuro para la obtención de oro y plata; producción electrolítica de alumnio en
Schaffhausen; triciclo de vapor en Francia; turbina de Laval
90. Primer "metro" del mundo, en Londres; publicación del Daily Graphic, totalmente ilustrado;
terminación del puente de Forth; primer edificio con estructura totalmente de acero (Chicago)
91. Comienzo del ferrocarril transiberiano
93. Terminación del túnel del acueducto del lago Croton, en Nueva York
94. Procedimiento electrolítico de Castner para la producción de sosa caústica; Canal de Kiel;
Kinetoscope Parlor, de Edison, en Nueva York
95. Los hermanos Lumière crean el cine; telar automático de Northrop; primera línea principal de
ferrocarril electrificada
97. El "Turbinia", de Parsons; la Badische Fabrik produce índigo sintético; se produce con éxito en
Alemania el motor Diesel;
98. Cañón "75" francés de fuego rápido; máquina automática de Owens para hacer botellas
1893. Leonardo Torres Quevedo escribe su "Memoria sobre las Máquinas Algebraicas"
1895. Muere a los 44 años Isaac Peral. José Eugenio Ribera Dutasta introduce el
hormigón armado en España al construir el puente de Liaño (Asturias)
También podemos ver con sana envidia los pasos de gigante que en el campo de la
electricidad daba la única Escuela de España que permanecía abierta, la de Barcelona:
1875: El mismo laboratorio importa una máquina más potente, y que sirve para
alumbrar el Gabinete de Física. Dice Alonso Viguera: "El primer paso firme estaba
dado. La Escuela de Ingenieros Industriales, al patrocinar la innovación, siembra la
confianza, naciendo seguidamente una emulación que el espíritu mercantil de la Casa
Dalmau e Hijo supo desde el primer momento aprovechar..." Al Gabinete de Física
siguieron los trabajos de iluminación de la fragata "Victoria", así como del resto de
barcos de guerra que superasen las 6.000 toneladas. También en 1875 se iluminaron los
talleres de "la Maquinista Terrestre y Marítima"; en 1876 se suma la más importante
fábrica de hilados y tejidos de España, la "Batlló y Hermanos", la fábrica de géneros de
punto de Sabadell, y la fábrica de los señores "Hijos de Ricart". Los contratos de la Casa
Dalmau continuaron firmemente hasta 1882 aproximadamente.
1876: También por iniciativa del Director de la Escuela de Barcelona, Sr. Manjarrés, se
ensaya en el laboratorio de Física el primer teléfono de España. De nuevo formando
tándem con la Casa Dalmau y su ingeniero Xifrá, se establece el 26 de diciembre de
1877 la comunicación telefónica de larga distancia entre las estaciones de ferrocarril de
Barcelona y Gerona. Alonso Viguera: "Mientras tanto, el Estado, como siempre
rezagado, enviaba una comisión al Extranjero para curiosear lo que ya estaba probado
aquí en España". También la Casa Dalmau importó para la Escuela el primer fonógrafo.
No sólo fueron grandes los avances que logró la Escuela de Barcelona durante este
período, sino que de ella salieron grandes ingenieros para todas las ramas de la técnica:
Siderúrgicos y Mineros: D. José Sinisterra; Don José Tartiere, fecundo promotor de las
industrias asturianas: ferroviarias, mineras, metalúrgicas y de explosivos; D. Pedro
Chalbaud, director de la poderosa empresa "Unión Española de Explosivos".
Para que el lector consiga hacerse una mejor idea de la calidad de la revista se han
incluido algunas fotografías representativas.
Críticas aparecidas en Madrid Científico contra el primer Plan de
Estudios
El primer Plan de Estudios completo que apareció en la segunda etapa de la Escuela, fue
el plan de 1902 (8) . La carrera constaba entonces de cinco años y no había
especialidades. Llama la atención la importancia que tenía el Dibujo, que bajo diferentes
presentaciones, se estudiaba durante todos los cursos.
...Se pueden dar á dos caras páginas enteras del Ganot y frente a frente traducidas
palabra por palabra, las del señor Bustinduy. Menos mal cuando hace la traducción
literal, si no sigue esa marcha resultan párrafos graciosísimos, por ejemplo, al tratar de
la inercia, dice el mencionado señor Ingeniero, que con examinar varios cuerpos con la
vista se descubren inmediatamente las relaciones que entre ellos existen...
El martillo de Krahe golpea a Bustinduy sin piedad durante muchos números. Por
ejemplo, en el 404 escribe:
...Si es cierto que las células cerebrales ejecutan movimientos vibratorios cuando un
individuo trabaja mentalmente, forzoso será admitir el más absoluto reposo en las del
profesor de Física General de la Escuela de Ingenieros Industriales durante la
confección ó versión de su libro...
En el número 408, pág 103, parece que hubo alguna reacción a las declaraciones de
Krahe, según cuenta él mismo:
El editorial del número 418 (1903) es largo, pero merece la pena trascribirlo entero:
Dos años van á cumplirse desde que esta Escuela fue creada y son ya tres los planes de
enseñanza dictados para la misma, malo el primero, peor el segundo, y pésimo el
último, vigente por ahora.
Nada menos que un capítulo, que abarca más de una columna de la Gaceta, se dedica á
especificar el concepto y contenido de cada uno de los cinco cursos que á los alumnos
se exigen, en tanto que no se dedica una letra á la explicación del contenido de las
materias técnicas propiamente dichas.
Y menos mal si los autores del Reglamento hubieran tenido claro el concepto de lo que
debe ser el dibujo para el Ingeniero Industrial; pero es el caso que los buenos señores,
tomando el dibujo por la ingeniería, como quien toma el rábano por las hojas, han
escrito una disertación amena, útil tan sólo para demostrar que se hallan tan distantes de
tener una idea clara de lo que debe ser la ingeniería como de escribir con arreglo á las
prescripciones de la gramática.
Bromas aparte, aunque este es asunto que desgraciadamente no puede tomarse en serio,
pasaremos al siguiente artículo, el cual dice así:
No se nos alcanza qué delito habrán cometido las hierbas y arbustos, peces y moluscos,
ríos y lagos...para ser excluidos de la anterior enumeración. De lo que no cabe duda es
que con toda esa flora, esa fauna y ese paisaje acuarelados no habrá dentro de poco
quien nos meta mano en el terreno de la producción industrial. Los grandes
establecimientos politécnicos de Suiza, Alemania, Francia, Inglaterra, y los Estados
Unidos no han caído aún en la cuenta del auxilio inmenso que para la fabricación de
máquinas de vapor, turbinas, dinamos, carriles y planchas de blindaje representa el
acuarelar á la perfección una amapola o un canario; pero ya verán ustedes cómo se
apresuran a copiar el sistema, sustituyendo el trabajo de laboratorio y taller por esas
filigranas artísticas. Aquí, como no hay quien nos meta mano en eso de la enseñanza
industrial, dedicamos la atención que se merece á la acuarela como elemento de
fabricación; el que quiera convencerse de ello no tiene más que hacer una visita á la
clase de dibujo de la Escuela de Ingenieros, donde podrá recrearse con profusión de
cilindros y conos, pintados a fajas con toda la brillante gama de los colores del iris.
"Dibujo de platos, vasos y jarras de loza, porcelana y cristal (¿por qué estarán excluidos
los metálicos?); de aldabones, bisagras y cerraduras artísticas; dibujo de barandillas,
rejas, verjas, y puertas metálicas; faroles, lámparas y aparatos de iluminación por gas ó
electricidad; dibujos de planchas y cueros estampados; idem de papeles, hules y telas
pintadas; copias de azulejos, platos (¿otra vez?) y fuentes decorativas; copias de tejidos
de dibujo sencillo de damascos y bracateles; dibujos de blondas randas y encajes y
dibujos para bordados mecánicos".
Esta pulcritud y este carácter artístico y elevado se revela en todo el plan de la
enseñanza ingenieril. Con decir que el dibujo de los proyectos (el de una caldera, por
ejemplo), ha de ser "esmerado, completo y elegante", estarán ustedes al cabo de la calle,
y plenamente convencidos de que Janet, Gerard, Weber, Dwelsanvers-Dery, Jenkin,
Thompson, Perry, Pionchon y cuantos ingenieros se han dedicado á la enseñanza
técnica, son unos pigmeos comparados con los organizadores de nuestra flamante
Escuela de Ingenieros.
Basta por hoy de rayados, acuarelas, bibelots, y peces de colores y reservemos para otro
número algunos detalles no menos interesantes y amenos.
Se nos dirá que "del mal, el menos", puesto que están anunciadas las oposiciones á
algunas cátedras de la Escuela; pero aun echando á un lado nuestra desconfianza
respecto á la brevedad del plazo en que se efectúen esas oposiciones ¿por qué no se
anuncian las de todas las cátedras no provistas en propiedad? ¿Qué delito han cometido
las Físicas, general y aplicada del calor, la Topografía y Economía Política y
Legislación Industrial, la Química Industrial, las Máquinas Térmicas, para estar
condenadas á interinidad?
Todo fue alegría entre nosotros cuando el Conde de Romanones creó la Escuela Central,
pero hoy, los que queremos a bien la honrosa clase de Ingenieros Industriales, debemos
preferir que la Escuela se cierre, á que continúe en el estado actual.
Y no somos nosotros de los pesimistas que creen que la carrera de Ingeniero Industrial
viene á menos con gran rapidez; no, todo lo contrario; á pesar de los despropósitos de
los nuestros y de los extraños, la carrera gana todo el terreno que merece, y no
tardaremos mucho tiempo en ver provistos por Ingenieros Industriales los puestos
mejores de Ingeniería, oficiales y particulares. (Del Boletín Industrial).
De todas estas notas es fácil pensar que el segundo comienzo de la Escuela de Madrid
no fue muy brillante. Se percibe el daño que causaron los 34 años de parón. También se
aprecia una cierta prepotencia por parte de los que escriben, casi todos Ingenieros de
Caminos. Hay que tener en cuenta que los Ingenieros de Caminos gozaban desde
antiguo de una aureola de sabios y superhombres, formaban un selecto cuerpo que
contaba entre sus filas con personalidades destacadas de la Literatura y de la Política.
Fueron ingenieros de Caminos por ejemplo, Leonardo Torres Quevedo, Juan de la
Cierva, José Echegaray, Ildefonso Cerdá, o los políticos Mateo-Sagasta y Amós
Salvador.
La Escuela de Caminos fue creada en 1802 por uno de los mayores ingenieros que ha
tenido España: D. Agustín de Betancourt y Molina. Aunque su principal dedicación
fueron las infraestructuras, no nos equivocaríamos diciendo que a la vez fue Ingeniero
de Telecomunicaciones (Telégrafo óptico Madrid-Cádiz, 1789), Ingeniero Aeronáutico
(lanzamiento del primer globo aerostático en España, 1783), e Ingeniero Industrial
(Máquina de Vapor de doble efecto, 1790).
Seguramente también fue causa de las críticas el que la Escuela fuera reabierta por el
Conde de Romanones, político muy controvertido.
Puede que los comienzos de la Escuela Central no fueran muy afortunados en ciertas
asignaturas, pero lo que está claro es que la idea fue acertada, a pesar de las críticas. Tal
y como cuenta Alonso Viguera:
En el año 1904 dimitió como director de la Escuela don José Tos y Feitó, que pertenecía
a la promoción que terminó su carrera en el Real Instituto Industrial en el año 1859. La
noticia aparece ese mismo año en Madrid Científico, pág. 29, sin más detalles.
El sucesor del señor Tos fue D. Jorge Burgaleta, autoridad ferroviaria, y que ocupó el
puesto con el cargo de Comisario Regio. Burgaleta estuvo poco tiempo al frente de la
Escuela, pues le sobrevino la muerte al poco de ser nombrado, sin que pudiera ver
realizados sus proyectos de expansión.
En 1907 hubo cambio de Director, siendo nombrado para el cargo don JUAN FLORES
POSADA. Aunque había estudiado en la Escuela de Barcelona, seguramente fue
alumno de D. Augusto Krahe en la academia que tenía para preparar el ingreso (11) . En
varios artículos declara el señor Flores su admiración por Krahe, a pesar de la dureza
con la que éste fustigaba a la Escuela en 1903. Incluso pidió que le fuera concedida la
Gran Cruz de Alfonso XIII (12) .
En el mismo número en que aparece la noticia del nombramiento de Flores, aparece una
nota que recoge una petición del nuevo director dirigida al Ministerio de Instrucción
Pública, solicitando ayuda para que los alumnos salgan al extranjero.
Por Real Decreto del 23 de Marzo de 1911 se creó el Cuerpo Nacional de Ingenieros
Industriales.
El Real Decreto consta de 11 artículos, entre los que destacamos los siguientes:
Artículo 1º. Bajo la dependencia del Ministro de Fomento y del Director General de
Comercio, Industria y Trabajo, se crea el Cuerpo nacional de Ingenieros Industriales,
destinado a cooperar á la acción y funciones del Estado en cuantos asuntos y trabajos se
hallen confiados por las leyes y disposiciones gubernativas al Ministerio de Fomento,
que radiquen en la Dirección citada, y que por su carácter correspondan á Ingenieros de
aquella especialidad.
Artículo 3º. Los Ingenieros mecánicos que presten sus servicios en las Divisiones de
ferrocarriles, formarán parte integrante del Cuerpo de Ingenieros industriales, pero
dependerán exclusivamente de la Dirección General de Obras Públicas, ínterin se hallen
afectos á las citadas Divisiones...
Un año después, en 1912, aparecía en la Revista de Obras Públicas (13) el dictamen que
emitió la Asociación Nacional de Ingenieros de Caminos a raíz del Decreto antes
aludido. Dentro del dictamen se puede leer los siguiente:
1º. Nosotros, como los demás Ingenieros procedentes de las otras Escuelas especiales
creadas y sostenidas por el Estado, somos Ingenieros industriales, cada uno con la
especialización que se deduce de su título, de las enseñanzas que el Estado nos da y de
las funciones que nos encomienda; los que de un modo demasiado genérico se llaman
industriales en todo caso podrán considerarse especializados en el crecidísimo número
de industrias manufactureras y de trasformación de sustancias, en cuanto no son objeto
de especial estudio para otros ingenieros.
2º. Todos los ingenieros procedentes de todas las Escuelas especiales del Estado
poseemos, además de los conocimientos precisos de preparación científica, los de
preparación técnica y de especialización, ampliamente suficientes para las
aplicaciones propias de nuestras respectivas profesiones; incluyendo desde luego
cuanto se refiere á mecanismos, generadores, motores, transformadores y máquinas
operadoras. De esta manera en nuestros cometidos respectivos, no nos es indispensable
el concurso de ningún otro técnico.
3º. Además de que está en facultades del Estado modificar lo actual, es indudable que
puede crear nuevas enseñanzas técnicas y organizar nuevos Cuerpos facultativos; y,
por tanto, no cabe atribuir á nadie competencias de carácter general indeterminado, y
sí sólo aquellas bien definidas que se deducen de las enseñanzas que á cada uno da y de
las funciones que á cada uno confía el Estado en relación y como consecuencia de
aquellas enseñanzas.
4º. Cada Cuerpo facultativo conviene que dependa exclusivamente de un solo Centro
directivo, como hasta ahora ocurre, por más que los individuos puedan pasar en
Comisión á prestar sus servicios en otras Direcciones Generales del Ministerio de
Fomento y aun de otros Ministerios.
A continuación del
dictamen, la Asociación de
Ingenieros de Caminos
propone unas bases "para
que sirvan de informe en
contestación á la consulta
del Excmo. Sr. Ministro de
Fomento". En ellas los
ingenieros de Caminos
exponen las funciones que
según ellos son las que
deben desempeñar los
Ingenieros Industriales. No
las reproducimos porque se
hace referencia a ellas en el
debate que tuvo lugar en el
Parlamento, y que viene a
continuación (14) .
Segunda cosa que se nos otorga: "Las inspecciones de motores generadores y líneas de
transporte de energía, en cuanto no estén confiadas á otros Cuerpos facultativos."
Tercera y última concesión que se nos hace: "La inspección relativa al material de
transportes por navegación marítima y navegación aérea y servicios de esta índole que
puedan crearse". Esto es todo lo que hemos sacado en limpio: la marítima, en la cual
no hemos de ejercer ninguna inspección, y la aérea, en la cual reconocerá el señor
Ministro que, hoy por hoy, tenemos muy poco que hacer.
Lo que pasa y hay que lamentar es que otros Cuerpos, sin atribuciones para ello, están
hoy ejercitando indebidamente la inspección de industrias. Lo que piden los ingenieros
industriales, y con ellos todos los representantes e interesados de la industria española,
es que esta inspección de la industria...esté reservada y sea de exclusiva competencia
de los ingenieros industriales...De lo contrario, que se declare libre la industria; que se
pueda construir una carretera, un puente o un fábrica sin la inspección del Estado. Si
se declara la industria libre, nosotros somos los primeros en aceptarlo.
A esta declaración objeta el Sr. Suárez Inclán: ¿Qué entiende S.S. por industria?.
Porque industria es todo, y de admitir su doctrina, resulta que no podría haber más
Cuerpo técnico en España que el de ingenieros industriales.
Continúa el Sr. Igual pidiendo al Ministro que medite con detenimiento el asunto para
acabar cuanto antes con esta situación... porque pasa el haber renunciado a examinarse,
no los alumnos, sino aquellos aspirantes que habían firmado las matrículas para
solicitar el ingreso en la carrera. Todos ellos, al convencerse de que la carrera no
ofrecía ninguna garantía de aprovechamiento, han renunciado á ingresar en la
Escuela.
El señor Igual responde: Mis compañeros no pretenden más que eso: la declaración de
un decreto justo y racional, como es que en la Industria española la parte inspectora
del Estado sea desempeñada por aquellos á quienes el Estado da este título de aptitud,
y no por otros Cuerpos á los cuales ni su título ni sus estudios les reconoce la aptitud
debida. Porque se da el caso de que, por ejemplo, una caldera construida é instalada
por ingenieros industriales, no puede ponerse en actividad sin la inspección y el
dictamen de otro Cuerpo de ingenieros; se da el caso de que un salto de agua
proyectado y construido por un ingeniero industrial, no lo podamos poner en ejercicio
si otro ingeniero de otra especialidad no lo inspecciona (cobrando más del doble de lo
que cobra el ingeniero que lo ha proyectado), esto y otras muchísimas humillaciones
más...
Pero el Estado no tiene industrias; sólo por excepción tiene las militares y en Almadén
es minero. (El señor Igual: Y la Tabacalera). Pero esa no está explotada por el Estado...
Todo eso es campo en que con más propiedad pueden funcionar los ingenieros
industriales; pero para todos esos esfuerzos no hace falta constituir un Cuerpo, que no
respondería á las verdaderas necesidades del Estado...
Según se desprende de la siguiente noticia, uno de los profesores más activos en este
asunto debió de ser D. Juan Flores Posada (16) : "En el mitin celebrado en el Teatro de la
Comedia, el Director de la Escuela de Ingenieros Industriales, el señor Flores manifestó
públicamente, apoyado por la natural ovación del auditorio, que entre sus compañeros y
alumnos o la superioridad, optaba por los primeros". Dice la Revista: "entre la actitud
del señor Flores o la de otros pastores técnicos que han tomado a sus institutos como
instrumentos para bienquistarse con la superioridad en toda ocasión y con todo motivo,
preferimos, desde luego, la conducta del Sr. Flores".
Para aumentar el prestigio de los industriales nos parece más bien que debían tender á
conquistar la industria particular, en lugar de pretender intromisiones en el Estado, pues
según se desprende leyendo el preámbulo del Reglamento de la Escuela Central, ésta se
creó principalmente para tratar de sustituir a los extranjeros por ingenieros
nacionales del mismo modo que los ingenieros de caminos lograremos desalojarlos
en las compañías de ferrocarriles"
La revista Madrid Científico recoge opiniones tanto de los Ingenieros de caminos como
de los industriales y de todas las ramas de la ingeniería civil. Esta revista no es
específica de ninguna de ellas, como lo es por ejemplo la Revista de Ingeniería
Industrial o la revista DYNA, que aparecieron años después. He aquí lo que pensaban
los estudiantes de Caminos (18) :
No tienen que dudar un solo momento los Ingenieros Industriales que ya hace algún
tiempo hubiéramos aceptado la polémica que ellos plantean si, al concederles
beligerancia, no hubiéramos tenido que descender á un terreno que consideramos
adecuado únicamente a quienes, desconfiando de obtener mercedes por vía legal, optan
por involucrar las cosas y crean en torno de la opinión una atmósfera provechosa a la
consecución de sus logros.
Nosotros no creemos oportuno exponer aquí detalladamente todas las razones de peso
que podemos alegar en contra de las pretensiones de los citados Ingenieros, y que ya
han sido elevadas al señor ministro de Fomento y al Instituto de Ingenieros Civiles, que
son los que eficazmente habrán de intervenir en este debate.
Sin embargo, no estará de más aclarar algunos puntos capitales, y que consideramos de
importancia para poder formular un juicio definitivo.
Si el Estado considera necesaria (que creemos que no) la intervención oficial de los
Ingenieros Industriales, estimamos deben salir éstos de una Escuela Especial, única,
constituida con este fin y en circunstancias semejantes á las ya existentes.
Se dice, además, en un suelto ayer, que nosotros no podemos disfrutar una plantilla con
más derechos que ellos, y creemos bien demostrado lo contrario.
Nos parece, por otra parte, que ha llegado el momento oportuno de quitar la máscara
con que tan repetidamente, en sus escritos, vienen cubriéndose al presentar sus
demandas como único medio de llegar al florecimiento y riqueza de la industria, al
engrandecimiento de la nación.
Esto sí que realmente tiene mucha gracia é incita á la risa; creemos que no merece la
pena de refutar tamaño absurdo.
Por último, se dice: "Nosotros no atentamos á derechos conocidos, sino contra los que
condicionalmente, y por falta de otros á quienes directamente correspondían, se les
concedieron, y que los hoy existentes deben ejercerlos".
Perfectamente, estamos de acuerdo, y en su virtud, las plazas que hoy ocupan algunos
industriales en las Divisiones de ferrocarriles, deben volver á ser desempeñadas por
individuos del Cuerpo de Caminos, pues aquéllos entraron á tomar posesión de tales
cargos provisionalmente, por falta de personal de este último Cuerpo.
El siguiente texto es muy interesante, sobre todo el discurso del señor Valenciano (19) :
"...se celebró en "La Huerta" el banquete con que las Asociaciones de Ingenieros
Agrónomos, de Caminos, Minas y Montes, festejaban á sus presidentes por haberse
opuesto á las pretensiones de los Ingenieros Industriales. Los comensales fueron cerca
de 300. Ocupaban la mesa presidencial los presidentes de las Asociaciones citadas, Sres.
Marqués de Alonso Martínez, Mendizábal, Villares Amor, y D. Ricardo Codorniú."
El señor González LLana: "...en las bases presentadas por los Ingenieros Industriales yo
no he visto más que la exaltación de la función inspectora que si fatalmente impuesta á
todos los Cuerpos en razón a obligaciones ineludibles del Estado, ha de mirarse con el
respeto que evoca siempre el deber, jamás podrá despertar el entusiasmo que evoca el
ideal. Y ¿qué decir de pretender considerar como base de especialidad, la Mecánica, la
Electricidad y la Química, por igual estudiadas y conocidas en todos los Cuerpos y, si
acaso, ved qué singular paradoja, cabe hacer excepción, es sólo para muchos de los que
las pretenden con mejor derecho, puesto que no podemos olvidar que las Escuelas de
Ingenieros Industriales estuvieron subdivididas en especialidades que atendían
solamente á una de estas grandes ramificaciones de la ciencia?.
La del señor Valenciano es muy crítica: "...Por fortuna para nosotros y honrando las dos
más importantes regiones de nuestra patria, existían y existen las Escuelas de Ingenieros
Industriales de Barcelona y Bilbao, para cuyo establecimiento y mantenimiento han
bastado, puede decirse, las iniciativas y recursos regionales y locales.
Sin razón alguna que la abonase fue creada por el Estado la Escuela Central de
Ingenieros Industriales de Madrid, quedó establecido que serviría de norma á las demás
y, desgraciadamente, lejos de tomarse como modelo las Escuelas técnicas del extranjero
del tipo alemán, se recogió todo lo malo y mandado retirar de las enseñanzas de nuestras
Escuelas especiales. Amplios e indigestos estudios matemáticos, largas y fatigosísimas
clases orales, muchísima labor sobre los encerados y poca en los laboratorios, y sobre la
realidad en general y la injustificada ambición de querer comprender dentro de una sola
carrera de ingeniero industrial todas las especialidades industriales, han creado un tipo
de ingeniero industrial poco en armonía con las necesidades actuales, que no está en
condiciones apropiadas para despertar ni para acompañar la iniciativa particular en las
infinitas industrias que por su título son de su especialidad. De esto se deriva la crisis
actual que con atención seguimos, que todos lamentamos y que no se habría producido
sin la innecesaria y perturbadora acción del Estado, en relación con las enseñanzas
técnicas industriales, creando un modelo como la Escuela Central de Ingenieros
Industriales.
Sintiendo los Ingenieros Industriales dicha crisis, desconfiando del porvenir los alumnos
de sus Escuelas, influenciados los de Madrid por un ambiente burocrático y anti-
industrial, natural es que estos hayan vuelto los ojos al Estado-Providencia pidiendo
funciones que justifiquen colocaciones oficiales.
...al criticar como lo he hecho las enseñanzas técnicas industriales dirigidas por el
Estado, no he querido decir que las enseñanzas de nuestras Escuelas especiales de
Minas, Montes, Agrónomos y Caminos carezcan de todo defecto. Mucho, muchísimo
hay que hacer para mejorarlas, pero es indudable y es notorio que recientemente hemos
evolucionado y que evolucionamos continuamente abandonando el exceso de
enseñanzas teóricas, especializándolas lo más posible, ejercitando á los alumnos en los
más variados trabajos especiales dentro de nuestros laboratorios y en obras y trabajos en
ejecución, procurando con todo hacer antes Ingenieros prácticos, hombres de acción,
que Doctores. Por otra parte, educamos á nuestros alumnos despertando en ellos, de la
manera más intensa y por todos los medios, el sentimiento de que sólo las iniciativas y
energías individuales son la base de toda prosperidad y de todo progreso y
demostrándoles, de la manera más amplia, que el deseo de vestir como Ingenieros una
librea cualquiera del Estado es el más pequeño de todos los ideales; es un ideal de
fracasados".
Como conclusión, podemos decir que el conflicto nos recuerda al que surge entre el
hermano mayor y el pequeño cuando éste deja de ser un niño y pide sus derechos.
Aunque los industriales tienen razón en sus reclamaciones, los Ingenieros de Caminos
aciertan cuando les critican su tendencia hacia la Administración. Es cierto que la
Ingeniería Industrial debe ser principalmente privada, mientras que las infraestructuras
las planifica principalmente el Ministerio. Sólo ha habido un período en la Historia de
España en el que el Estado ha sido la locomotora de la industria: los primeros años del
INI, bajo la presidencia de D. JUAN ANTONIO SUANZES FERNANDEZ . En aquel
momento estuvo justificada la actividad del Estado porque las inversiones que se
precisaban eran muy superiores a las posibilidades de los empresarios privados.
Faltaban medios de financiación a largo plazo para proyectos de rentabilidad baja y
arriesgada. Además, la situación de posguerra requería medidas rápidas y decididas, que
los empresarios españoles no tomaban.
Dentro de España, las dos regiones que tradicionalmente se han destacado por su
industria han sido Cataluña y el País Vasco. Es interesante señalar el siguiente dato:
ambas regiones han contado desde antiguo con una Escuela de Ingenieros Industriales,
(1857 y 1899) pero no con una Escuela de Caminos: la Escuela de Caminos de
Barcelona es de 1973 y la del País Vasco, simplemente no existe. Son dos las razones
que pueden ayudar a comprender este hecho:
- las ciudades que tienen mentalidad comercial y espíritu emprendedor dedican sus
esfuerzos a la industria antes que a la construcción. Desgraciadamente, Madrid no era
de estas ciudades en 1850. Aquí las vocaciones técnicas que surgían se encaminaban
hacia las Escuelas de Caminos, de Montes, Minas o Agricultura, donde su colocación
posterior estaba asegurada dentro del Ministerio correspondiente. En Madrid, la
actividad fabril no era de gran importancia cuando se creó la Escuela, en 1850. Por esta
razón, el Gobierno no consideró como una pérdida importante el que se cerrara en 1867.
Sin embargo, cuando la ley Moyano de 1857 establece que deben ser los ayuntamientos
y diputaciones los que sostengan sus escuelas de ingenieros, la única que subsiste es la
de Barcelona. Allí la Diputación sabe lo importante que es la técnica, y el dinero que
genera. Los empresarios no sólo apoyan la Escuela sino que esperan con ansiedad que
acaben ingenieros y que pasen a formar parte de sus plantillas.
En 1912 don Emilio Colomina Raduán sustituyó a don Juan Flores Posada en la
Dirección de la Escuela.
Queremos popularizar, socializar nuestra Escuela, convertir lo que hoy es absurda torre
de marfil de unos cuantos elegidos de la fortuna, en escuela de todos, en fuente pública
de enseñanza".
En la edición del Boletín contaban los alumnos con la ayuda del Director y de don
Gervasio de Artíñano. El aspecto del Boletín es magnífico y muy profesional. En algún
número podemos encontrar firmas renombradas, como la de Gervasio de Artíñano,
Carlos Mataix, o Juan Flores Posada. También recoge el Boletín una carta de don
Miguel de Unamuno. Desgraciadamente los escasos números del Boletín no se
conservan en la Biblioteca de nuestra Escuela, pero sí en la Biblioteca Nacional,
signatura D-5741.
En el primer número aparece un artículo del entonces Director, don Emilio Colomina,
titulado "Mis Propósitos", y donde expone los retos a los que se enfrenta en su labor.
Por ejemplo, habla del traslado al Palacio, que acababa de terminar, de los intentos por
conseguir para la Escuela los locales que ocupaba la Guardia Civil o de las gestiones
para conseguir una sala de máquinas y un pabellón en sustitución del que se cedió al
Museo de Ciencias para la instalación del "Diplodocus".
También cuenta don Emilio las peticiones que ha dirigido al Ministerio para formar y
sostener un Museo Industrial permanente, así como un Museo Social, "donde tanto los
ingenieros como los encargados de velar por la salud de sus operarios y de preservarles
de accidentes, puedan conocer e informarse de los aparatos de protección hoy
existentes, y examinar las instalaciones higiénicas, sociales, de previsión y culturales..."
El artículo mas divertido de los del primer número es el que se titula "Recuerdo de un
Itinerario, impresiones no industriales de un viaje industrial". En éste se relata un viaje
de estudios que realizaron los alumnos de la Escuela por Barcelona, Bilbao, Valencia...
Llama la atención la descripción que hacen de la Universidad de Barcelona: "En
Barcelona, la Diputación lo encuentra todo, para su Universidad Industrial,
extraordinariamente pequeño, lo quisiera aún más grande; aquí con frecuencia
nuestros centros oficiales lo encuentran todo extraordinariamente grande, lo quisieran
aún más pequeño...
Viaje de prácticas a la azucarera "La Poveda" con el profesor Martínez Roca. 1913.
El Reglamento de 1926 y el nacimiento de la revista DYNA
Al reabrirse la Escuela en 1901 los estudios eran comunes para todos los alumnos, y lo
mismo sucedió después del plan de 1907. Fue en 1926 cuando aparecieron las
especialidades, tres en concreto: Mecánica, Química y Electricidad. Bien es cierto que
sólo el último año de carrera era de especialización.
El reglamento de 1926 afectaba a las tres Escuelas Especiales. Aun así, se concedía
libertad a cada una de ellas para elegir ampliaciones de estudios específicas "en atención
a las características especiales de cada región".
1926 también fue un año decisivo para la prensa técnica. En ese año nació la revista
DYNA (21) , publicación ejemplar que todavía hoy sigue manteniendo al día a muchos
Ingenieros Industriales.
Durante los años de posguerra la revista tuvo que reducir mucho el peso de las hojas y
ajustar mucho los márgenes debido a las fuertes restricciones a que estaba sometido el
papel.
La revista DYNA es de las pocas que lograron sobrevivir a la Guerra, que acabó con
Madrid Científico y la Revista de Ingeniería Industrial entre otras.
revista.
La Revista de Ingeniería Industrial nació en 1930 como órgano de la Asociación
Nacional de Ingenieros Industriales. Al comenzar la Guerra, la revista desapareció
definitivamente.
Durante los años que existió, la Revista de Ingeniería Industrial fue un ejemplo de
calidad y rigor. A diferencia de Madrid Científico, era una revista específica de los
Ingenieros Industriales, y casi todos los artículos estaban firmados por ingenieros
españoles, muchos de ellos, de la Escuela de Madrid.
Primo de Rivera cierra temporalmente la Escuela en 1929
La prensa técnica de la época recoge noticias acerca de este incidente (22) , pero
leyéndolas no se entiende bien lo que sucedió. Para reconstruir la historia contamos con
la prodigiosa memoria de don Ernesto Laporte, el cual nos relata lo siguiente:
"Miguel Primo de Rivera era General de Infantería, y hombre de mucho carácter. Por
entonces los artilleros quisieron ser Ingenieros Industriales del Ejército. El general
Primo de Rivera se enfadó con ellos y como castigo les quitó la dirección de las fábricas
de armamento que el Ejército regentaba, con la intención de sustituirlos por ingenieros
industriales "de verdad".
En 1929 don Manuel Soto se entrevistó con Primo de Rivera. En una acalorada
discusión criticó la decisión del militar, pues según don Manuel no se podía hacer un
uso tan caprichoso de los ingenieros. Los artilleros agradecieron este gesto de
solidaridad al señor Soto con una placa que siempre estaba presente encima de su
mesa".
Para cerrar la Escuela y dividirla, era necesario que los catedráticos firmaran por escrito
su renuncia a los derechos adquiridos por oposición. Firmaron todos los catedráticos
menos tres: los hermanos Artíñano y don Alfonso Torán. Este último incluso continuó
sus clases con los alumnos en las oficinas de su trabajo.
El 20 de Abril de 1929 aparecía una Real Orden, con las siguientes medidas:
- el Director de la Escuela era entonces D. José Morillo y Farfán, que junto con los
profesores D. José Martínez Roca, D. Juan Usabiaga y D. Camilo Vega, fueron
inhabilitados para desempeñar cargo alguno de autoridad académica.
- los alumnos de Madrid sólo podrán volver a examinarse como libres, y previa
matrícula, en las Escuelas de Barcelona o Bilbao.
Así, tan sencillo como esta breve conversación, todo volvió a su cauce".
"...Los alumnos de las tres Escuelas, con la independencia que les da su situación, han
formulado unas peticiones cuya orientación coincide con la de la Asociación Nacional,
y nuestro querido colega Ingeniería y Construcción,...se pronuncia en el mismo sentido
en un interesante editorial, que termina con las siguientes palabras: "...todos los
esfuerzos serán poco para acabar con ese fetiche de la especialización a ultranza que,
junto con la exaltación del maquinismo, ha llenado el concepto del progreso durante
varios lustros. Por algo resurgen hoy en todo el mundo los estudios de humanidades."
A la salida del conflicto de 1929 Artigas fue designado como Director de la Escuela.
Una de sus primeras decisiones fue organizar una visita colectiva de la Escuela de
Madrid a la de Barcelona, con motivo de la Exposición Universal que se celebró en
aquel año. En la fotografía que viene a continuación queda recogido un momento del
viaje.
A pesar de que el año 1929 fue conflictivo, dio como fruto una excelente promoción,
entre los que se encontraban por ejemplo: PILAR CAREAGA Y BASABE , JOSE
MARIA DE ORIOL Y URQUIJO y ERNESTO LA PORTE SAENZ .
El plan de 1926 no funcionó más que cinco años. Seguramente influyeron los problemas
de 1929, así como el cambio de régimen con la llegada de la II República en Abril de
1931.
Este fugaz plan fue sustituido por el de 1931, que consistía en 6 cursos comunes, y sin
especialidades. La Orden que aprobó el nuevo plan comenzaba así: "En vista de las
dificultades que, en la práctica, ha presentado el desarrollo del plan de estudios de las
Escuelas de Ingenieros...", aunque no detalla cuáles fueron estas dificultades.
El nuevo director fue don JUAN USABIAGA LASQUIBAR , que llegó a ser Ministro
de Agricultura con la II República.
1908: se inaugura una escuela elemental en la que se forman en una carrera de cuatro
años Peritos mecánico-electricistas, estableciéndose además Escuelas Nocturnas de
Ajustadores, Forjadores y Obreros electricistas.
1920: se modifican los planes de estudio para adaptarlos a los profundos cambios
operados en todos los procedimientos de construcción durante la Guerra Europea. En
1926 volvieron a modificarse.
1931: el 11 de Mayo un grupo de bándalos incendiaron el edificio del ICAI, del cual
sólo se salvó el edificio de talleres. Las clases continuaron temporalmente en el Instituto
Gramme, de Lieja. Era ésta una Escuela de Ingenieros Técnicos del mayor prestigio de
Bélgica, y que dio autorización para reconocer y revalidar sin previo examen los
estudios efectuados en el ICAI.
Veamos ahora una noticia lúdica: según cuenta J.J. Maluquer en DYNA (27) , existía en
1934 dentro de la Escuela, una Agrupación de Vuelo sin Motor, como sección de la
Asociación de Alumnos. Unos de los fundadores fue el citado ingeniero industrial,
Maluquer, que proyectó un avión sin motor de tipo velero, proyecto que por haberse
desarrollado durante el último año de carrera, mereció ser considerado por la Escuela
como de reválida. Con el apoyo moral y material de la Escuela, el velero fue construido
a ratos perdidos por los alumnos pertenecientes a la Agrupación de Vuelo, y al terminar
el curso, el Ingeniero Industrial, que éste es el nombre que se le dio al flamante avión,
estaba listo.
Sus pruebas se realizaron con éxito, y el día 11 de Noviembre de 1934, batía en la Sierra
de Guadarrama la marca nacional de duración para aviones sin motor, volando durante
una hora y 16 minutos. El artículo recoge todo un estudio aerodinámico de un avión
similar.
Antes de abordar el tema de la Guerra Civil en la Escuela, veamos la evolución en el
número de alumnos que se graduaron hasta 1940 en las Escuelas de Madrid, Barcelona
y Bilbao:
Año Madr. Barc. Bilb. Año Madr. Barc. Bilb. Año Madr. Barc. Bilb.
1856 18 0 0 1878 0 19 0 1900 0 40 0
1857 7 0 0 1879 0 11 0 1901 0 38 0
1858 8 0 0 1880 0 10 0 1902 0 62 4
1859 18 0 0 1881 0 31 0 1903 0 67 9
1860 17 0 0 1882 0 25 0 1904 0 72 12
1861 21 2 0 1883 0 24 0 1905 0 39 15
1862 9 6 0 1884 0 26 0 1906 11 62 27
1863 8 17 0 1885 0 24 0 1907 8 69 24
1864 24 19 0 1886 0 27 0 1908 16 36 16
1865 9 24 0 1887 0 31 0 1909 27 75 22
1866 15 23 0 1888 0 26 0 1910 17 51 21
1867 16 16 0 1889 0 41 0 1911 15 36 13
1868 0 16 0 1890 0 44 0 1912 17 21 4
1869 0 18 0 1891 0 30 0 1913 14 43 34
1870 0 7 0 1892 0 50 0 1914 20 39 17
1871 0 14 0 1893 0 27 0 1915 15 38 20
1872 0 5 0 1894 0 11 0 1916 20 40 19
1873 0 10 0 1895 0 24 0 1917 11 39 19
1874 0 13 0 1896 0 16 0 1918 12 34 8
1875 0 17 0 1897 0 33 0 1919 18 30 9
1876 0 16 0 1898 0 43 0 1920 6 34 8
1877 0 11 0 1899 0 44 0 1921 12 36 15
Año Madr. Barc. Bilb. Año Madr. Barc. Bilb. Año Madr. Barc. Bilb.
1922 13 37 12 1929 43 49 25 1936 73 41 24
1923 24 25 11 1930 45 37 22 1937 0 0 0
1924 19 32 7 1931 54 62 26 1938 0 0 1
1925 30 41 11 1932 76 46 25 1939 17 20 1
1926 32 54 25 1933 34 60 24 1940 40 79 54
1927 37 44 26 1934 41 32 22
1928 31 44 22 1935 70 59 27
Al acabar la Guerra volvió a ser Director don José Antonio Artigas, siendo sustituido al
poco tiempo por don Manuel Soto, que ocupó el cargo desde 1940 hasta 1963.
No he podido saber cuál fue el plan de estudios al terminar la Guerra, pero lo que sí es
cierto es que redujo la duración de los cursos a unos seis meses. Incluso, los profesores
dieron clases durante el verano.
La primera decisión importante del nuevo régimen fue la Orden del 7 de Mayo de 1940
que reorganizaba las Escuelas de Ingenieros Industriales. Por esta Orden, las Escuelas
de Madrid, Bilbao y Barcelona pasan a ser diferentes establecimientos de la común
Escuela Especial de Ingenieros Industriales. Así quedaron unificados los exámenes de
ingreso y de reválida (que se realizarán en Madrid), los criterios de calificación...
Los alumnos de estas tres Escuelas intercambiaban frecuentes visitas. La revista DYNA
(29)
relata una de estas visitas, y termina con las siguientes palabras:
En 1945 apareció una normativa muy detallada referente a las materias del examen de
ingreso, la forma del examen, y temas referentes a las academias preparatorias. Las
academias tenían que solicitar un permiso del Ministerio para ser consideradas oficiales.
Los aspirantes al ingreso se dividían en colegiados y libres. Los colegiados eran
aquellos que acudían a una academia oficial, y libres, todos los demás.
La Industria en la Posguerra
Dentro del plan industrializador del INI, desempeñaban un papel primordial los
estudiantes y las Escuelas de Ingeniería Industrial.
Estos dos personajes, muy diferentes entre sí, cada uno en su estilo, con sus virtudes y
sus defectos, fueron dos enamorados de España y de su industria.
Como es sabido, los años cuarenta fueron durísimos para toda España. El aislamiento, la
falta de materias como el petróleo, la electricidad o los abonos hicieron muy difícil la
situación después de la Guerra Civil. En 1946 don Juan Antonio Suanzes desempeñaba,
por segunda vez, el cargo de Ministro de Industria y Comercio, así como la dirección en
funciones del INI. El señor Suanzes era partidario de llevar a cabo una política
económica intervencionista, que se concretó en los racionamientos de muchos productos
de primera necesidad, así como materias industriales (acero, algodón...). A la vez, el INI
desarrolló una estrategia industrial para aprovechar autárquicamente las escasas
riquezas energéticas de nuestro territorio.
"...Me corresponde a mí, por cargo, y lo estimo como honor y satisfacción, el daros la
bienvenida al iniciar vuestra vida profesional.
...En España este problema de tipo general se encuentra caracterizado por modalidades
propias, que son las que en primer término hemos de atender. España se ha fijado como
norte y guía de su actuación en lo económico, la política social, el mejoramiento, la
liberación económica de los sectores del país económicamente más débiles. Con
firmeza, con decisión absoluta, con el más cristiano y humano sentido sigue ese áspero
y difícil camino. No se trata exclusivamente de repartir y compartir la escasez o la
miseria, aunque ello sea importante, sino de provocar la abundancia, de repartirla con
justicia, creando el bienestar. Todos los problemas de aumento de la producción, de
mejora de los rendimientos, de incremento, en definitiva, de la renta nacional, se
encuentran implicados en este concepto. Nadie podrá pensar que haya de producirse un
mejoramiento sensible de la vida de todos los españoles sin un esfuerzo considerable
por parte de todos y cada uno, sin dolor, sin sacrificio, sin conformidad y disciplina. Yo
no puedo anunciar razonablemente otra cosa, y los que impacientes o incomprensivos
esperan la solución milagrera o taumatúrgica, la disposición providencial en el Boletín o
la resolución rápida de todas las dificultades al amparo de una cosecha, de un período de
lluvias, padecen un profundo error cuando no son víctimas de una hábil propaganda. Es
el esfuerzo inteligente y continuado de cada día, de cada mes y de cada año el que ha de
exigirse, el espíritu preciso de sacrificio y comprensión, el convencimiento de que el
agradecimiento y bienestar del país, el porvenir de nuestros hijos dependen
íntegramente de la actividad de todos y cada uno de los elementos de una generación a
la que la Providencia ha puesto en ese trance.
El sexto curso del plan de 1948 era común para todos los alumnos, siendo cuarto y
quinto los de especialización. Las asignaturas de sexto estaban relacionadas
principalmente con la Economía, la Administración de Empresas y el Derecho,
destacando entre ellas la "Estructura Económica de España en relación con la Mundial".
El Instituto de Investigaciones y Experiencias Cinematográficas (IIEC)
Don Victoriano López García era un Ingeniero Industrial que escribió muchos libros y
artículos sobre la técnica del Cine. En 1942 desempeñaba el cargo de Jefe de Materias
Primas de la Sección Reguladora de Cinematografía y tenía la intención de crear en
España un centro experimental similar al que tenía en Roma la industria
cinematográfica italiana. Comenzó pidiendo ayuda al Ministerio de Educación y a
nuestra Escuela, donde D. Manuel Soto, y sobre todo don Adelardo de Lamadrid, le
dieron todo tipo de facilidades.
El primer paso fueron unos cursos sobre Cinematografía que don Victoriano organizó
en nuestra Escuela en 1942 junto con D. Antonio Colino y D. Luis Marquina Pichot (32)
(Ingeniero Industrial y director de películas largas). Como consecuencia de estos cursos
se instaló en los planes de estudio la asignatura de Cinematografía (Electroacústica,
Sonido y Laboratorio), siendo D. Victoriano el profesor de esta disciplina. Sin embargo,
lo que había empezado siendo sólo un curso de unas cuantas lecciones de carácter
voluntario para los estudiantes de Ingeniería Industrial, se convirtió en un proyecto tan
amplio como para ocuparse de sectores provenientes de la propia industria
cinematográfica. El Ministerio de Educación Nacional concedió los créditos necesarios
para la construcción de las obras y adquisición de aparatos, y así se creó el Centro de
Investigaciones Cinematográficas, más conocido como Instituto de Experiencias y
Divulgaciones Cinematográficas . Este Centro ocupó una parte de lo que hoy es el
Laboratorio Central Oficial de Electrotecnia, en la parte trasera de nuestro edificio.
La Escuela de Delineantes
Otra interesante aventura que se inició en nuestra Escuela fue la Escuela de Calcadores-
Delineantes-Proyectistas , en 1949. Uno de los principales promotores de esta
actividad, al igual que la Escuela de Cinematografía, fue don Adelardo de Lamadrid. Lo
curioso en este caso es que la mayor parte de los profesores eran alumnos de la Escuela
de Ingenieros, entre los que se encontraban por ejemplo D. Alberto Valenciano o D.
Juan José Scala. El primer Director de esta Escuela fue J.A. Carranza.
La Escuela de Delineantes alcanzó un gran éxito, y llegó a tener hasta 400 alumnos.
Conforme iba creciendo el número de éstos, se vio la conveniencia de buscar un edificio
propio para estas enseñanzas. Consiguientemente los Delineantes se trasladaron a la
calle Flor Alta, donde estaba la antigua Escuela de Peritos antes de mudarse a su actual
ubicación en la calle Embajadores.
En la revista DYNA (35) están recogidos todos los discursos pronunciados por las
autoridades asistentes: señores Artigas y Soto, D. Damián Aragonés (Director de la
Escuela de Barcelona), Sr. Girón de Velasco...
El acto de clausura estuvo presidido por Franco. En la foto se observa una imagen del
momento (Tomada del NO-DO). Soto observa atento a la izquierda de Franco. Del
discurso de Franco extraemos el siguiente fragmento:
"...¿Estamos o no estamos
satisfechos del progreso y
del adelanto de nuestra
industria en este tiempo? Yo
podría contestaros que
España está satisfecha de sus
Ingenieros industriales, pero
que no lo está del progreso
industrial de esta etapa. Y
por eso necesitamos analizar
las causas por las que...no
llegamos a figurar en los
primeros planos del adelanto
industrial de las naciones.
No examinando nuestros
éxitos, sino precisamente
nuestros defectos, es como podremos conseguir recuperar aquel tiempo perdido y
colocarnos en línea con las naciones más adelantadas.
...Durante aquel tiempo, España vio en escala bien modesta cómo la iniciativa privada
emprendía las tareas industriales que le ofrecían un gran provecho, pero los grandes
problemas de la Patria, las grandes inquietudes de la nación, las materias primas, tantos
y tantos problemas que estaban llamando la atención del Estado, aquello quedaba
desarbolado ante esta idea, ante este mito, que llega hasta nuestros días, de que el
Estado no tiene que hacer nada, que el Estado tiene que ser indiferente, que la iniciativa
privada de los particulares es la que ha de resolverle los problemas al Estado. Y yo digo:
Sí, se los resolverá, pero los provechosos, los grandemente provechosos; mas no los que
no lo sean. ¿O es que iban a hacer una obra pía contra sus bolsillos o intereses? No
seamos locos ni ilusos. Cuanto se necesita para el bien general, cuanto supere al interés
privado y cuando los problemas no son pequeños, tiene que ser el Estado el que valla a
ello con valentía, porque el Estado no es esa entelequia sin vida que algunos creen; el
Estado sois vosotros mismos, son vuestros hijos, nuestros obreros, nuestra economía, las
sociedades en que vivimos.
...El progreso industrial no es para nosotros un capricho; es una necesidad. Las naciones
pasan a industrializarse cuando sus necesidades interiores lo recaban. Hay quienes desde
fuera todavía creen que nosotros propugnamos una industrialización artificial, y, sin
embargo, nosotros afirmamos que llegamos con un respetable retraso a nuestra
industrialización. Nuestra demografía nos impone cada día el aumento de la producción,
la creación de nuevas fuente de trabajo. Nos dicen que somos un país agrícola. Todos
los países han sido agrícolas antes que industriales. Y los viejos países agrícolas hace 50
años necesitaban poco de la industria, porque no lo demandaba su demografía y
producían en casa todo lo que necesitaban, desde el mulo al carro y al arado romano.
Hoy la agricultura exige cada día los esfuerzos de la industria: pide tractores, máquinas
agrícolas, arados modernos; exige abonos químicos. Y todo esto que antes se sustituía
por lo producido en nuestra propia Patria, hoy hay que comprarlo al extranjero o
producirlo en nuestra nación impulsando la industria. Ello ha constituido el primer paso
de nuestra industrialización, para atender a las demandas y necesidades urgentes de
nuestra economía y de nuestra agricultura, que exigen cubrir sus necesidades en
progresivas etapas..."
Este es el aspecto que presentaba el hall durante los actos del Centenario.
La etapa que va de 1951 a 1959 aproximadamente, fue un período de transición en la
vida económica de España. La política económica tiende a flexibilizarse, y la iniciativa
privada se revitaliza.
"...Interesa, por lo tanto, conservar la calidad en una profesión en la que, por basarse
fundamentalmente en las ciencias exactas, no permite una formación mediocre en esta
disciplina.
Esta cuestión de la calidad es fundamental y no debe ser rebajada ya que, sin desdoro de
ella, marcando una gradación justa, existen (y por cierto, con excelente preparación) los
que pudiéramos denominar técnicos de grado medio.
Considérese el hecho de crear ingenieros que pudieran ser inferiores a los formados en
el extranjero, obligaría a los ingenieros españoles a solicitar la ayuda técnica de
aquéllos, creando así una servidumbre que, en definitiva, resultaría tan perjudicial,
como lo sería, por un falso pundonor patriótico, no aceptar su cooperación cuando, ante
un caso determinado, nos consta sean precisas sus colaboraciones."
"...La formación de ingenieros en clase y número suficiente, es uno de los temas más
sugestivos que se nos presentan.
"...Con la ley de Formación Profesional Industrial, que aprobaron las Cortes Españolas
en julio pasado, se ha iniciado la solución de un problema de evidente trascendencia
nacional...España necesita técnicos de grado medio y superior en el plazo de tiempo más
breve posible.
Lo hecho hasta ahora es, sin embargo, insuficiente...mientras en los pasados quince años
los estudiantes de Facultad universitaria se han triplicado, el número de alumnos de
ingeniería ha variado en proporción mucho menor.
...Hay sin embargo dos hechos evidentes. Son muchos los aspirantes a ingenieros que se
quedan en aspirantes porque no tienen capacidad para más, y muchos también los que
abandonan los estudios de preparación después de dos o tres años porque sus
posibilidades económicas les impiden seguir este aprendizaje largo y costoso. Con lo
cual, en numerosas ocasiones, obtienen el codiciado título los más resistentes y no los
mejor dotados...
El nuevo plan también creó la figura del Doctor Ingeniero, máximo peldaño de la
carrera.
También incluía la Reforma criterios para coordinar y poner en contacto las diferentes
ingenierías, así como las diversas Escuelas de España. Buscaba facilitar
convalidaciones, reducir escolaridad a estudiantes cualificados...
El nuevo plan no surgió en 1957, sino que se fue creando poco a poco, en disposiciones
sucesivas. Por ejemplo, en 1958 se listaron las especialidades de que constaba cada
ingeniería, que para Industriales fueron las siguientes: Mecánica, Acústica-Óptica,
Electrotecnia, Técnicas Energéticas, Químico-Metalúrgica, y Textil.
Don Manuel Soto concedió ayudas económicas a la Tuna para trajes y becas. De esta
manera la Tuna comienza sus andanzas y aventuras, animando la vida de la Escuela en
momentos especiales.
En 1963 don Manuel Soto abandona la Dirección a la edad de 81 años. Según cuenta Dª.
Paloma Soto, hija de don Manuel, su padre prolongó su dirección todo lo que pudo con
la esperanza de que le sucediera en el cargo don JOSE MARIA DE ORIOL Y
URQUIJO . Sin embargo, el nuevo director fue D. FERNANDO RODRÍGUEZ-AVIAL
AZCUNAGA, que permanece en el puesto hasta 1969.
Para acelerar más todavía la formación de ingenieros, nació la ley 2/1964 que reducía
los estudios superiores de seis a cinco años, así como los de grado medio, de cuatro a
tres.
Otro paso importante hacia la coordinación de los estudios técnicos fue la agrupación de
las ETS en Institutos Politécnicos.
En cuanto a las ETS de otras regiones de España, el Decreto establece que "se
integrarán en un instituto politécnico superior, cuando lo aconsejen las circunstancias de
número y emplazamiento, y previo informe del Consejo Nacional de Educación, y
acuerdo del Consejo de Ministros".
Las biografías se han ordenado, con alguna excepción, según la fecha de nacimiento.
Vida académica.
Fue director de la Escuela desde 1913 hasta 1916, y Director Honorario desde su
jubilación en 1932, a petición del Claustro.
Vida profesional.
Fue Vocal de la Junta de fijación de precios para la venta de hierros y aceros y Vocal de
la Junta de obtención de locales para Escuelas Técnicas.
Fue nombrado Director de la Fábrica de Gas en los difíciles años de la guerra europea
(1914-1918). En este periodo, la Fábrica de Gas fue incautada por el Ayuntamiento de
Madrid. Don Emilio Colomina se desvivía entonces porque no faltara el carbón
coquizable. A menudo se desplazaba a las estaciones cercanas a Madrid para analizar
los carbones que venían en trenes, principalmente del Norte. La orden de incautación
permitía desviar a la Fábrica cargamentos enteros de carbón, aunque tuvieran un destino
inicial distinto. En 1932 se jubiló don Emilio, y en el acto de despedida, el director de la
Escuela, don Juan Usabiaga, dijo que aquella labor salvó a la ciudad de Madrid.
En la década de los años veinte dirigió la instalación del nuevo alumbrado eléctrico de
Madrid. Son los primeros candelabros murales con linternas de presión, y que se
colocan sucesivamente en las calles Arenal, Fuencarral, Hortaleza, Montera, Carretas,
Toledo...
Los descendientes de don Emilio han continuado la tradición ingenieril, sobre todo en el
sector de la construcción (Empresa Colomina y Serrano).
JUAN FLORES POSADA (38)
En la esfera técnico-
administrativa ocupó situaciones preeminentes. Al crearse la Dirección General de
Comercio, Industria y Navegación en el Ministerio de Fomento, fue nombrado asesor de
la misma; pasó al nuevo Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria, con el carácter de
Jefe Superior de Industria, y fue subsecretario encargado del despacho al constituirse el
Directorio Militar.
¿Qué es un catedrático?. Crean ustedes que apenas me atrevo a definirlo, por temor a
que me llamen utopista o cosa por el estilo. Pero en, fin, para no apartarme demasiado
de la realidad voy a decir lo que no es; precisamente, un catedrático.
No es el señor de cara de pocos amigos ó de demasiados amigos, que el día del examen
dice: ahora es la mía...ni el que se ha plantado el día de la toma de posesión y tiene su
ciencia hecha desde entonces, mucho menos el que ponga entre sus alumnos y él, el
escalón del grado jerárquico...sin más.
Porque, aunque no sea más que una pequeña parte de mi pensamiento, diré que para
mí el catedrático es sólo un estudiante más antiguo, que ha llegado antes, más
experimentado, y que por lo tanto, puede dirigir y guiar a los jóvenes alumnos, que
tienen la suerte de haber nacido después que él...
- Dos artículos acerca de la enseñanza. Madrid Científico, 1907, números 546 y 554
(este último dentro del suplemento "El Ingeniero").
- Flores en el Ateneo. Madrid Científico 1912. Los ingenieros industriales frente al resto
de cuerpos por las competencias.
- Pide la cruz de Alfonso XIII para Augusto Krahe. M.C. 1921, pág 195.
En 1931 publica el famoso Curso de Electrotecnia, que se agota en un año. Era muy
completo, y mejor que muchas de las publicaciones semejantes extranjeras.
Creadas las delegaciones de Industria es nombrado Ingeniero Jefe de primera clase por
la provincia de Madrid. En 1940 fue elegido Consejero de Industria.
Falleció en 1942.
JUAN USABIAGA LASQUIBAR (40)
Viendo tal frenesí, y tan corta permanencia por allá donde pisaba, sus paisanos
guipuzcoanos le pusieron el acertadísimo nombre de "Tximista", el rayo, que llega de
súbito, con gran aparato, descarga con estrépito y se va con la misma ligereza que había
llegado.
Dedicó gran parte de sus actividades al estudio de las artes industriales españolas. Su
afición al Arte en general le hizo reunir una interesante colección de vidrios, ex libris y
libros raros. Intervino en la dirección de ediciones de importancia como:
Ha escrito:
- Los encajes españoles durante el reinado de los Austrias, en Arte Español (1920).
- Los encajes españoles durante los Borbones , en Arte Español.
- Los tapices de la Casa del Rey. Notas para el catálogo y para la historia de la
colección, escritas por Elías Tormo y Francisco J. Sánchez Cantón.
- Los orígenes del vidrio en España , en el Bol. de la Soc. Esp. de Exc. (Madrid, 1930).
Desgraciadamente no disponemos
de mucha información acerca de
don Gervasio.
- Historia del comercio con las Indias durante el dominio de los Austrias. Barcelona
1917, Oliva Vilanova.
Todos los que fueron alumnos de don Ventura (Fermín de la Sierra, Antonio Colino,
Clemente Cebrián, Ernesto Laporte...) coinciden en que la Química de Agulló era la
asignatura más dura de la carrera.
"Al recordar al Ilustre Profesor y compañero, hemos de dolernos tanto de la pérdida del
primero, de cuya competencia es muestra elocuente su historial técnico, como del
compañero, hombre de corazón que en la etapa final de una vida siempre recta, lo
arriesgó todo a la hora trágica del Madrid rojo (1936-39), para que al amparo de la
Escuela de Ingenieros Industriales, a la que él, desde el difícil puesto de Director, animó
con su valor sereno y su espíritu reciamente español, pudiesen salvar su vida varios
cientos de compañeros alumnos y familiares.
Tal y como relata el señor Colino, durante la Guerra Civil, don Ventura fue nombrado
comisario de todas las instalaciones de la Escuela, que habían sido requisadas por las
tropas republicanas. Poco a poco, don Ventura fue introduciendo en este "Laboratorio" a
alumnos y profesores. El número de protegidos aumentó considerablemente gracias a la
ayuda prestada por el alumno JOSÉ ÁLVAREZ DE VILLANUEVA .
Falleció en 1943.
CARLOS MATAIX ARACIL (45)
Una vez terminados sus estudios trabajó en el Ayuntamiento de Valencia, que pronto
abandonó, desilusionado por el ambiente de corrupción en que vivía aquel organismo.
Junto con el señor Torán y el señor Nespral fundaron la editorial Nuevas Gráficas, que
durante muchos años desempeñó un papel importante en el sector.
Al señor Mataix le apasionó durante toda su vida la docencia, pero uno de los lugares
donde más disfrutó dando clases fue en las Escuelas Nocturnas para Obreros, que
fundó junto con el Padre Pérez del Pulgar (S.J.), del ICAI.
Además de gran matemático, Don Carlos poseía un profundo fervor cristiano. Presidía
el Centro de Hombres de Acción Católica de su parroquia, era terciario carmelita, y
veterano de la Adoración Nocturna. De sus nueve hijos, tres están consagrados a Dios.
1º. Amar a la Escuela sobre todas las demás instituciones y ocupaciones profesionales
que nos liguen con deberes.
2º. Celebrar las fiestas propias de la Escuela, inauguraciones del curso, reparto de
premios o títulos... con la mayor solemnidad posible, como corresponde a las fiestas de
familia de nuestra madre común.
3º. Servir a la Escuela sin tasa ni medida como el buen cristiano tiene el deber de servir
constantemente a su Dios y Señor.
4º. Honrar en todas partes y en todos los tiempos a nuestra madre Escuela,
presentándola como la mejor de las Escuelas, la de mejores laboratorios e instalaciones
y cuyo profesorado no es inferior al de las demás.
5º. No matar las iniciativas de mejora y grandiosidad que sientan la Dirección o los
Patronos de la Escuela, antes al contrario, cooperar con decisión a cuanto signifique
dignificación de la Escuela.
7º. Publicar con nuestros medios o con las facilidades que da el Patronato o Junta de
Publicaciones los resúmenes de nuestros estudios, las monografías que se estimen
oportunas, y las lecciones de clase para facilitar la labor de los alumnos y quizás
también la parte de formulario que nos corresponda, para que entre todos los profesores
se publique un formulario general de la Escuela, compendio de todas las materias de la
carrera, con las notaciones corrientes y uniformes seguidas en las explicaciones de las
cátedras.
10º. Pagar con nuestro esfuerzo cerca de los alumnos los diezmos y primicias de nuestra
ciencia y de nuestra investigación, para conseguir que nuestros alumnos sean los
mejores Ingenieros y los que más alto pongan el nombre de nuestra querida Escuela.
Estos diez mandamientos se resumen en dos: amar y servir a la Escuela sobre todas las
cosas como nuestra principal ocupación y preocupación (encaminada al servicio divino,
desde luego) y amar y servir a los compañeros con nuestro esfuerzo, como nos
estimamos, servimos y dignificamos a nosotros mismos.
Dos hijos del señor Mataix se dedicaron a la enseñanza: Claudio y José Luis. D. Claudio
Mataix Plana S.J. ha sido eminente catedrático de Mecánica de Fluidos y
Turbomáquinas en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales del ICAI. D.
José Luis Mataix Plana ha sido profesor de Cálculo y Mecánica en nuestra Escuela, y
actualmente su hijo y su nieto continúan enseñando en la misma Escuela, aunque en
diferentes asignaturas. En total, cuatro generaciones Mataix enseñando en la Escuela de
Madrid.
Labor profesional
Además de los trabajos relacionados con los ferrocarriles, realizó estudios distintos,
como por ejemplo:
En 1921 tomó posesión del cargo de Diputado a Cortes por el distrito de Pastrana.
Don Manuel Soto fue amigo de dos hombres muy importantes de este siglo. Uno de
ellos, el Conde de Romanones, que le nombró albacea de su testamento. Junto con el
Conde de Velayos, hijo del Conde de Romanones, fundó la empresa naviera Carbones
Figueroa y Soto , que transportaba carbón de Inglaterra a España durante la Primera
Guerra Mundial.
El segundo personaje relevante con el que tuvo relación don Manuel Soto fue don Juan
March. J.J. Alzugaray afirma en su libro Ingenieros Egregios, que don Manuel ayudó al
señor March a escapar de la cárcel, poco antes de que comenzara la Guerra Civil, y que
le trasladó en coche hasta Gibraltar. Por aquella época don Manuel ya era director de
dos de las empresas del grupo March: los astilleros Unión Naval de Levante y la
Compañía Transmediterránea. En la revista DYNA aparece en 1952 un reportaje que
recoge la celebración de las bodas de plata de don Manuel Soto al frente de estos
astilleros. Los años pasados en la Unión Naval de Levante no fueron especialmente
fáciles, sin embargo, el señor Soto supo salir siempre a flote. En una ocasión, para hacer
frente a una huelga de remachadores, él y sus colaboradores se pusieron el mono e
hicieron el trabajo de estos operarios.
La Guerra Civil sorprendió a don Manuel de veraneo en El Escorial. Consciente de que
le buscan para detenerle, se refugió primeramente en el Hotel Victoria de Madrid. De
allí marchó a Barcelona, y encontró cobijo en la legación de Noruega. Logró escapar a
Francia, desde donde regresó al bando nacional. Instaló a su familia en Sevilla y se
incorporó al Ejército como capitán de ingenieros en una Bandera de la Legión. Acabó
formando parte de las tropas que entraron en Madrid en marzo de 1939.
Soto al principio se resistía por la gran amistad que le unía a Artigas. Finalmente
accedió, pues su negativa supondría el que un militar se hiciera cargo de la Escuela.
Aún así, el señor Soto exigió las siguientes condiciones:
- que le fuera aceptada una carta de renuncia al cargo con la fecha en blanco.
Ésta última condición se cumplió realmente. D. José Molina, que durante muchos años
fue el habilitado de la Escuela, cuenta cómo hacía las mensualidades para los alumnos
elegidos, no era una gran suma, pero en general era suficiente para pagar a cada uno
de ellos el colegio mayor, los libros, o lo que fuera menester.
Después de la Guerra el clima reinante entre los alumnos había cambiado. Muchos
murieron en el frente, y los que sobrevivieron se reincorporaban con sus uniformes
militares y convertidos en hombres maduros por la Guerra. Según relata la hija de don
Manuel, Dª. Paloma Soto, el Director supo siempre resolver las tensiones y conflictos
con estos alumnos.
En el plano académico, uno de los mayores logros del señor Soto fue estrechar las
relaciones entre las tres Escuelas que había entonces: Madrid, Bilbao y Barcelona. El
nuevo Director buscaba unificar criterios respecto a la selección de alumnos, contenido
de programas, ordenación de las cátedras y selección del profesorado. Se prepararon
para este fin reuniones en el Monasterio de Piedra y también en Zarauz. Tal fue el grado
de entendimiento, que en 1943 se unificaron las tres Escuelas, pasando a tener al señor
Soto como único Director. Esta unión no duró más que cuatro años, pero algunas de las
decisiones de entonces se aceptan hoy como normas indiscutibles.
Don Manuel también prestó su apoyo en los inicios del Instituto de Investigaciones y
Experiencias Cinematográficas. Este proyecto nació en 1943 y sus principales
promotores fueron D. Adelardo de Lamadrid y D. Victoriano López. Las dependencias
del Instituto se construyeron en la parte trasera de la Escuela. Posteriormente, y
conforme el número de alumnos iba en aumento se creó la Escuela Oficial de
Cinematografía, primero en la calle Monte Esquinza y después en la Carretera de la
Dehesa de la Villa.
Don Manuel Soto ha sido quien más tiempo ha permanecido al frente de la Escuela: de
1940 a 1963. Abandonó este puesto con 81 años, quedando como "Director Honorario".
Una muestra de la pasión que sentía por la Escuela es que intentó con todo su empeño
que le sucediera en el puesto don JOSE MARIA DE ORIOL Y URQUIJO. Prolongó su
actividad todo lo que pudo pero no consiguió ver realizado su deseo.
Las despedidas a los ingenieros que acababan eran todavía más emotivas. La revista
Dyna, órgano de la Asociación Nacional de I.I., dedicaba todos los años un buen
artículo con fotos incluidas al acto de entrega de títulos a los recién graduados. El
director siempre logró la asistencia de personalidades importantes. He aquí algunas de
ellas:
- 1942, pág. 43: Acompañaban al Sr. Ministro de Educación en la Presidencia del acto,
el Ministro de Industria, Subsecretarios de Educación y de Industria, Presidente y
Vicepresidente del INI, Secretarios Técnicos de ambos departamentos, Directores de
Industria, y de todas las Escuelas Especiales de Ingenieros, Rector de la Universidad,
Presidente del Consejo de Economía, Director de la Escuela, señor Soto, el cual sentó a
su lado al Conde de Romanones, fundador de la Escuela de Madrid.
El señor Soto, en breves y emocionadas palabras tiene un recuerdo para los 170 caídos
en la Guerra, y principalmente para los alumnos que deberían terminar con los que hoy
reciben el título. Al leer la lista de los caídos, los asistentes responden con la palabra
¡PRESENTES!. Después envía un saludo a los que están combatiendo con la División
Azul.
- 1943, nº1: Presidieron el acto con el Sr. Ibáñez Martín, el subsecretario de Industria,
Sr. Granell; director del INI, D. Juan Antonio Suances; rector de la Universidad de
Santo Tomás de Manila, R.P. Sancho; Director de la Escuela de Ingenieros Industriales,
D. Manuel Soto Redondo; Director General de Arquitectura, D. Pedro de Muguruza;
Director Honorario de la Escuela, D. Ventura Agulló de la Escosura; Director del
Instituto de Ampliación de Estudios, Sr. Artigas; Vicerrector de la Universidad Central,
D. Julio Palacios; Presidente del Instituto de Ingenieros Civiles, Sr. Torroja; Presidente
de la Diputación, Sr. Nieto Antúnez; Director de la Escuela de Minas, D. Pío de la
Escosura; Presidente del Consejo de Industria, Sr. Montes Garzón; Directores de los
institutos de Cultura Alemán e Italiano, profesores Heinermann y De Zuani; Claustro de
Profesores, y representantes de las distintas Escuelas Especiales de Ingenieros. La
lección magistral fue del catedrático de Química, Sr. Martínez Roca.
- 1956, pág. 268: Entrega a la 98 promoción con la presencia del Ministro de Industria,
señor Planell, subsecretarios de Educación Nacional, señor Royo Vilanova, de Industria,
señor Suárez, el director de Industria, señor García Usano, presidente del Instituto de
Ingenieros Civiles, señor Marín, presidente del Consejo de Industria, señor Artigas, así
como el director, subdirector y secretario de la Escuela, señores Soto, Lamadrid, y
Laporte. Entre los asistentes se encontraban también representantes de todos los cuerpos
de Ingenieros Civiles. La lección de honor corrió a cargo del señor Barrón, profesor en
la Escuela de Bilbao.
Tenemos que recordar que son estos años de posguerra en los que la reconstrucción de
España da ánimo a todos los profesionales, pero sobre todo a los ingenieros. No es de
extrañar que los discursos que se pronunciaban en estos actos estuvieran teñidos de un
alto contenido patriótico.
Debido a su gran dedicación a la Industria Naval, fue elegido en 1948 Vocal del
Patronato de la Escuela Especial de Ingenieros Navales.
Nació en Cariñena
(Zaragoza), el 14
de Junio de 1887.
Allí realizó sus
primeros estudios.
Terminó los
estudios de grado
a los doce años,
pasando
inmediatamente a
Madrid. Una vez
en la capital, fue
animado por dos
de sus antiguos
profesores de
enseñanza media
para que ingresara
en la Escuela de
Ingenieros
Industriales. Según comentó Artigas, la Escuela era en aquella época de principios de
siglo "verdadera alma mater, renaciente entonces en Madrid, que por su alto y
venerable magisterio había de infundirme para siempre el culto a España y a la
Ciencia".
Terminó la carrera a los veinte años, con la promoción de 1907. Compatibilizó los
estudios en Madrid con estancias en Alemania, donde consiguió la producción de luz
fría usando gases nobles. También realizó cursos en distintas universidades europeas:
Ecole Polytechnique, Ecole des Ponts et Chaussées en París, Finsbury College en
Londres y Technishe Hochshule de Charlottenburg.
Artigas Ingeniero-Investigador.
Cuando Artigas se encontraba en Berlín, y con tan solo veinticuatro años, recibió la
visita del norteamericano Farlan Moore, el pionero de los modernos tubos luminiscentes
de nitrógeno y carbónico. Convencido éste de que el futuro de la transformación de
electricidad en luz está en la nueva concepción de Artigas sobre el empleo de los gases
nobles, le propone incorporarse a su Compañía de New Jersey para investigar en un
laboratorio con todas las instalaciones necesarias para sus estudios.
Artigas rechazó la invitación por puro patriotismo. Su mayor anhelo siempre fue elevar
el nivel científico medio de España antes que realizar una carrera personal brillante. Por
esta razón, el mismo año que decidió no viajar a los Estados Unidos, creó en Madrid
una sociedad anónima para lanzar la industria española: el Seminario Artigas. En esta
Sociedad que él mismo costeaba, reunió ingenieros españoles que habrían de realizar
importantes proyectos e instalaciones en toda España.
El Seminario Artigas fue elegido en París como el director de las cinco Sociedades
nacionales de alumbrado por luminiscencia. También fundó en Berlín el primer
Laboratorio Europeo de Investigaciones de Electroluminiscencia.
Artigas visitó Jena antes de la firma del contrato. Todo parecía marchar bien, pero
nuestro profesor finalmente no accedió. ¿La razón?, la misma que le llevó a rechazar el
ofrecimiento de Moore para viajar a Nueva York unos años antes.
Entre los ingenieros formados en el Seminario podemos citar: los Ingenieros de Armas
Navales señores Otero y Sánchez Riaza, y el Ingeniero Industrial Garrigosa. De estos
ingenieros nació el Instituto de Óptica "Daza de Valdés", industrias de anteojería y
laboratorios y talleres de óptica y precisión de las Fuerzas Armadas.
Entretanto, la Asociación Nacional de Ingenieros Industriales otorgó a Artigas la Gran
Cruz de Isabel la Católica, destinada a los que sostienen el esplendor de España en el
extranjero.
El Instituto de Ingenieros Civiles elevó una instancia a las Cortes solicitando la creación
de un Laboratorio de Investigaciones para Artigas. Fue aceptada la instancia, y de esta
manera Artigas consiguió un favor que hasta entonces sólo había sido otorgado a Torres
Quevedo y Cajal. Más tarde, el laboratorio de Investigaciones Industriales para la
fabricación de vidrios científicos se convertiría en el Instituto de Ampliación de
Estudios e Investigaciones Industriales.
Con todos estos datos, parecía que Artigas iba a consagrarse como un gran ingeniero
práctico, fabricante y comercializador, al estilo de un Edison o un George Westinghouse
español. La realidad fue otra. Aunque nuestro antiguo profesor comenzó sus andaduras
en el campo de la fabricación y la investigación, su verdadera vocación era la Ciencia
pura.
En 1926 entró en vigor un nuevo plan de estudios para la carrera de Ingeniero Industrial,
que sustituyó al de 1912. El nuevo plan incluía una asignatura desconocida hasta
entonces: la Estadística. Se convocó una oposición para ocupar la plaza de catedrático
de Estadística. Artigas se presentó, y la ganó. A partir de entonces, la fabricación de
vidrios y de tubos luminosos fue cediendo paso a la labor docente. Entre los años 1947
y 1948 Artigas viajó a los Estados Unidos para colaborar en la construcción de la
gigantesca lente de Monte Palomar. Ésta fue una de sus última aportaciones en el campo
de la Ciencia Aplicada.
Artigas consideraba la Estadística más que como una ciencia, como una forma de pensar
toda la Ciencia. Dado que por aquellos años treinta la Estadística era un tema
completamente nuevo para los estudiantes españoles, Artigas se lanzó a difundir y
explicarla con todas sus fuerzas. Desde aproximadamente el año 1939 Artigas se
consagró exclusivamente a la estadística y vio los frutos de su labor: creación del
Consejo Superior de Estadística, en el que figura nuestro antiguo profesor como
representante del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC); creación de
la asignatura con nombre propio en su Cátedra de la Escuela de Ingenieros Industriales,
así como en las Escuelas de Bilbao y Barcelona.
La etapa como director comenzó después del conflicto de 1929 sustituyendo a D. José
Morillo y Farfán. Ese mismo año se celebró en Barcelona la Exposición Universal, y el
nuevo Director quiso que una numerosa delegación visitara y representara a nuestra
Escuela en la Exposición.
En Abril de 1931, con la llegada de la II República, don José Artigas dimitió del cargo,
y lo tomó don Juan Usabiaga Lasquíbar. Artigas tomó esta decisión por la amistad que
siempre le unió a la Casa Real.
Hemos hablado acerca de la labor científico-fabril así como de la docente. Nos falta el
último vértice del triángulo: la labor de representación.
Don José Antonio poseía una sólida formación clásica. Sabía Latín, Griego y un poco
de Sánscrito. Hablaba perfectamente Alemán, Inglés y Francés, y a estos conocimientos
lingüísticos añadía una elocuencia natural. Si además tenemos en cuenta su gran amor
por España, el señor Artigas se nos aparece como el candidato idóneo para representar
la Industria Española dentro y fuera de la Península.
- Propuesta de un nuevo régimen ferroviario, que fue aceptado por el gobierno y puesto
en práctica durante siete años.
- "Plan de Monopolio de Petróleos", que fue acogido con entusiasmo por el Ministro de
Hacienda, Calvo Sotelo. Este estudiadísimo plan tuvo como respuesta exterior un
intento de derribo de nuestro sistema político. Artigas hizo posible desde el Jurado la
adjudicación, y el proyecto fue llevado a cabo. Establecida la Empresa Nacional
Arrendataria se constituyó también el Comité Consultivo y Fiscalizador del Monopolio
de Petróleos. El presidente de este Comité había de ser nombrado sin intervención
alguna ministerial. La elección de los vocales recayó por unanimidad en el más joven, el
señor Artigas.
- Presidente junto con Torres Quevedo de un organismo que acabó siendo el Instituto
Nacional de Racionalización del Trabajo.
- Miembro de otras organizaciones internacionales como las de: Redes de Alta Tensión,
Interferencias Radioeléctricas, Organización Científica, la de Chimie Industrielle
(fundada por él en 1917), y la Unión Internacional Química.
- Asesor del Consejo de Economía Nacional. Este cargo le fue adjudicado como premio
a su notable obra de juventud en la Comisión Protectora de la Producción Nacional y en
la que logró introducir los modernos métodos estadísticos que hoy utilizan todos los
países para controlar su economía.
Durante el conflicto de 1929 con la Dictadura de Primo de Rivera, D. Alfonso Torán fue
el único catedrático, junto con los dos hermanos Artíñano, que no quisieron renunciar a
sus derechos. Estos derechos de catedrático se obtenían al aprobar la oposición, y eran
vitalicios. Por lo tanto, para poder trasladar a los catedráticos a otras Escuelas y cerrar la
de Industriales, como quería Primo de Rivera, era necesario que renunciaran por escrito
a estos derechos. Por este motivo, Torán y los dos hermanos Artíñanos fueron
expulsados hasta que todo volvió al orden. Sin embargo, en el tiempo que permaneció
cerrada la Escuela, el señor Torán continuó enseñando Matemáticas en las oficinas de
las empresas eléctricas que él dirigía.
Siempre que comienza a caminar una empresa o una aventura, como fue la reapertura de
nuestra Escuela en 1901, sucede que los que toman parte en los inicios quedan
impregnados de un talante especial. Las amistades que nacen de estos años son
inolvidables y el grupo de alumnos parece más bien una familia. Así es fácil entender la
amistad que unió siempre a Torán y a Soto, que recién terminados crearon la empresa de
montajes "Torán-Soto".
Don Alfonso dirigió muchas de las empresas eléctricas del Conde de Romanones, como
por ejemplo: Buenamesón, Teledinámica Turolense, Eléctrica Centro España, Eléctrica
Este España... D. Alfonso Torán (hijo) (54) continuó la labor de su padre al frente de
estas empresas eléctricas, propuesto por el Conde de Velayos (55) a su padre, el Conde de
Romanones.
También fue socio fundador de Nuevas Gráficas S.A. junto con D. Carlos Mataix y el
señor Nespral.
Las relaciones de don Alfonso Torán con ingenieros destacados de la época fueron una
constante durante toda su vida. Era amigo de D. José Luis de Oriol y Urigüen, quien en
una ocasión le pidió consejo acerca de quién sería un buen director de la Babcock &
Wilcox. Torán propuso entonces a don Leandro José de Torróntegui, íntimo amigo
suyo, y a quien desde joven había animado para seguir la carrera de Ingeniero Industrial.
El señor Torróntegui fue posteriormente Catedrático y Director de la Escuela de Bilbao,
y el nuevo edificio lleva su nombre (Sobre la Escuela de Bilbao y el Sr. Torrontegui ver
Vídeos del NO-DO). Años después, en 1946, el señor Oriol pidió a Torróntegui el
nombre de un ingeniero idóneo para incorporarse al Equipo Técnico de Patentes Talgo
S.A. Torróntegui propuso a D. Ángel Torán, hijo de D. Alfonso.
La Guerra Civil fue especialmente dura para don Alfonso Torán. Al poco de comenzar
la contienda fue encarcelado en una "cheka", de la que logró escapar milagrosamente.
D. Alfonso había creado la Mutualidad Figueroa para atender las necesidades sociales
de los obreros. Uno de ellos, un obrero anarquista que conocía su magnífica labor por
los trabajadores, al enterarse de que D. Alfonso estaba encarcelado en una cheka,
consiguió liberarlo. El señor Torán pasó directamente a su casa, pero su salud quedó
muy resentida. En poco más de un año adelgazó 54 Kilos. Falleció en 1944 por
problemas de corazón, a la temprana edad de 58 años.
Don Alfonso Torán fue un enamorado de su profesión, incluso en los últimos años de
vida, aquejado de fatigas y problemas de corazón, acudía puntual a su cita con la clase.
Su trato con los alumnos fue siempre muy respetuoso y tenía a gala aprenderse el
nombre de todos ellos desde el primer día de curso. D. Clemente Cebrián recuerda a
Torán como un gran profesor y como todo un dandy, muy elegante, con botines y
plastrones. Para don Alfonso, ser Ingeniero Industrial era algo más que tener un título;
era pertenecer a una profesión destinada a transformar España.
PEDRO PUIG ADAM (57)
En 1923 comienza la relación de Puig Adam con la enseñanza, que nunca abandonará
después. Profesor de Geometría Descriptiva y de Metodología Matemática en la
Facultad de Ciencias de Madrid (1923-1926) y de Análisis Matemático y Cálculo
Infinitesimal en el ICAI (1923-1932).
La relación de Puig Adam con Esteban Terradas fue muy estrecha. Charlaban
incansablemente muchas tardes dominicales, sobre sus aficiones comunes. Terradas le
marca pautas y metas que Puig Adam sigue con docilidad.
Don Pedro pasó la Guerra en la Escuela de Ingenieros Industriales de Madrid, dentro del
"Laboratorio" de Metalografía, que dirigía su alumno D. Antonio Colino.
Terminada la Guerra, don Pedro vuelve a sus actividades de enseñante y en 1945 gana
la Cátedra de Análisis Matemático en la Escuela de Ingenieros Industriales de Madrid,
sustituyendo a don Alfonso Torán, que murió en 1944. Catedrático inolvidable. Cientos
de alumnos avalan la bondad del juicio. Le hacen consejero de Educación Nacional y
también se le encomienda la orientación pedagógica de la enseñanza de la Matemática
en los Institutos Laborales, teniendo a su cargo la dirección de todo el profesorado de
Matemáticas de estos centros.
- Elementos de aritmética racional , con Julio Rey Pastor. Madrid, 1944 Nuevas
Gráficas.
- Elementos de geometría, con Julio Rey Pastor. Madrid, Afrodisio Aguado, 1945.
- Elementos de geometría racional , con Julio Rey Pastor. Tomo I, Geometría Plana.
Madrid. A. Marzo, 1933.
- Matemáticas. Ciclo primero. Método intuitivo, con Julio Rey Pastor. Madrid, Unión
Poligráfica.
- Matemáticas. Tercer Curso. Tomo II. Lecciones de Geometría. Con Julio Rey Pastor.
Madrid, Unión Poligráfica, 1934.
Falleció en 1960.
JOSÉ CASTAÑEDA CHORNET (58)
Nació en Valencia, en 1900. Tras doctorarse
en Derecho por la Universidad de Valencia, se
trasladó a Madrid, donde también se doctoró
en Ingeniería Industrial, y en Ciencias
Económicas.
En 1943 obtuvo la Cátedra de Economía
Política y Empresas de nuestra Escuela, y en
1945 la de Teoría Económica de la Facultad
de Ciencias Económicas de la Universidad
Complutense de Madrid, y donde llegó a ser
Decano en el período 1964-1967.
Miembro numerario de la Real Academia de
Ciencias Morales y Políticas y del Consejo
Superior de Investigaciones Científicas, en el
que desempeñó el puesto de jefe de la sección
de econometría. Asimismo, fue director de la
Revista de Ciencia Aplicada y
Racionalización.
Discípulo de H. von Stackelberg, fue durante
décadas, uno de los más destacados
representantes españoles del pensamiento
marginalista, figurando asimismo como uno
de los introductores en España de la técnica de
la programación lineal, de la que fue
reconocido especialista.
Entre sus escritos destacan el famoso artículo titulado "El consumo de tabaco en España
y sus factores", aparecido en la "Revista de Economía Política", volumen I, nº2, abril-
junio de 1945; así como sus difundidas "Lecciones de Teoría Económica" (Ed. Aguilar,
Madrid 1968), manual de microeconomía, caracterizado por su eclecticismo doctrinal y
que fue muy utilizado en España como libro de texto.
JOSÉ MARÍA ALONSO-VIGUERA (59)
- Vocal en la comisión creada por Hacienda en 1941 para el estudio de los coeficientes
de amortización de los Activos de las Empresas.
Labor divulgadora.
Durante los años cuarenta, Alonso Viguera fue un divulgador de materias que entonces
apenas se conocían, como por ejemplo, los rayos cósmicos, las bombas A y H, la
neutrónica, la teoría de semiconductores, etc.
En 1947 publicó el libro Realidades y Enigmas del Mundo Subatómico, que fue
elogiado por autoridades de entonces, como el P. Puig, S. J.
En 1944 publicó lo que tal vez se pudiera definir como su obra cumbre, La Ingeniería
Española en el siglo XIX. Este libro es una ayuda inestimable para todos aquellos
curiosos o estudiosos de la Historia de la Técnica.
Alonso-Viguera tuvo una excepcional relevancia durante los actos del centenario de la
carrera en 1950.
Libros publicados.
- El Ingeniero.
- La bomba H.
- Metales extrapuros.
Falleció en 1974.
CARLOS ABOLLADO ARIBAU (60)
Don Carlos Abollado Aribau nació en Madrid en 1902. Preparó el examen de ingreso en
la academia del señor Soto, que después perteneció al propio señor Abollado y al Sr.
Hernández del Castillo.
En el año 1932 dirigió el montaje de las fábricas de éter sulfúrico y agua oxigenada de
Abelló, en la provincia de León.
Desde la Secretaría General Técnica participó en los proyectos autárquicos del INI,
como eran por ejemplo las pizarras bituminosas de Puertollano o la deshidratación de
alcoholes. Su relación con don Juan Antonio Suanzes fue siempre muy cordial.
Los que fueron alumnos de don Carlos recuerdan la rectitud y severidad que aplicaba
tanto en clase como en todas las facetas de su vida.
Falleció don Carlos en 1991, pero deja tras de sí una larga familia formada por 7 hijos
(tuvo 9), 48 nietos y muchos biznietos.
ERNESTO LA PORTE SAENZ (61)
Don Ernesto comenzó a preparar el ingreso en la academia que tenía don Manuel Soto
en la calle de la Bolsa, que por aquella época era la mejor de Madrid. Posteriormente
cambió a la Academia Navarrete, que no estaba tan masificada. Después de aprobar los
exámenes de ingreso, comenzó la carrera de Ingeniero Industrial en la Escuela de
Madrid en 1923, donde permaneció hasta 1929.
Bodas de oro de la promoción de 1929. En primera fila y de izquierda a derecha: Sres. La Porte, García
Usano, Eduardo Barroeta, S.M. el Rey, Dª Pilar Careaga, Fernando Serrano. Sobre el segundo peldaño:
Sres. Oriol, Ezeizabarrena, Iparraguirre, C. Mayer, Ramos Chápuli. Sobre el tercer peldaño: R. Hernández
Revuelto, Padre D. Pedro San Martín. En el cuarto peldaño: Comin, G. Úbeda, Anabitarte, Zúñiga,
Cóngora. Arriba: Alonso Calleja, , , Rafael Cereceda.
La promoción de 1929 ha sido famosa por varias razones. Fue la promoción de Pilar
Careaga, y la de José María de Oriol. Recuerda el señor La Porte que a la vez que Pilar
Careaga asistía otra chica a clase con ellos, María Teresa Usabiaga, la hija de Juan
Usabiaga, y que de haber terminado la carrera habría sido la primera mujer Ingeniero
Industrial junto con Dª.Pilar Careaga.
Su vida profesional comenzó a la par que sus estudios de ingeniería, pues también en
1923 empezó a trabajar en la Compañía de Ferrocarriles del Norte de España, como
agregado técnico. La pasión de los La Porte por los ferrocarriles no comienza ni termina
con nuestro protagonista. Su padre ya trabajó en el ferrocarril de Bilbao a Miranda de
Ebro, y actualmente un miembro de la familia trabaja en el AVE, resolviendo los
problemas técnicos de la catenaria.
En 1929 el señor La Porte fue elegido para regentar el stand que la Compañía del Norte
había instalado en la Exposición Universal de Barcelona.
Cuando comenzó la Guerra Civil, la familia La Porte ya contaba con 4 hijos. En esta
situación, el cabeza de familia fue requerido para acudir a Ciudad Real y resolver un
problema técnico de ferrocarriles. Desconcertado por tener que abandonar a su familia,
recibió la ayuda de Saturnino Calleja, un familiar del conocido escritor de "los cuentos
de Calleja". Saturnino le ofreció refugiarse en la Embajada de México, que se
encontraba en un hotel, y en la que se aglutinaban más de 900 personas. Antes de poder
entrar en la embajada mejicana, el señor La Porte tenía que nacionalizarse español, pues
aunque había vivido siempre en Madrid, oficialmente, era francés. Así pues, acudió a un
juzgado de Chamartín con dos testigos, ambos ingenieros y buenos amigos, que
acreditaron su testimonio.
Cuando las mujeres de la embajada de Méjico supieron que don Ernesto iba a ser
liberado, le prepararon rápidamente un chaleco, en cuyos interiores introdujeron cientos
de direcciones de amigos y familiares a los que querían informar de su situación.
De la Embajada Mejicana pasó don Ernesto a la Embajada Francesa. Desde aquí marchó
junto con toda su familia a Alicante, donde un barco francés les condujo hasta Francia.
Una vez en Francia pasaron a zona nacional, concretamente a Valladolid, que es donde
se encontraba el grueso de los servicios ferroviarios. A Valladolid siguió Bilbao,
Santander, Tarragona y Barcelona.
En 1941, "al mismo tiempo que Hitler invadía Rusia" empezó a formar parte oficial de
la plantilla de la Escuela como Catedrático de Ferrocarriles, donde permaneció hasta el
año 1975, año de su jubilación.
Al acabar un curso, tenía don Ernesto la costumbre de anotar los nombres de sus
alumnos. Amablemente me ofrece esta libreta, en la que al final aparece el número
exacto de todos los alumnos: 3.687. De entre todos ellos reconozco algunos nombres,
entre los que destacan: D. Jaime McVeigh (promoción de Noviembre de 1943), D.
Ángel Torán Tomás (45-46) , por su importantísima labor Patentes Talgo; Mario Viani
Pequeño (1942); Julio Calleja (52-53) que fue presidente del INI, y a quien don Ernesto
animó a seguir esta carrera; Juan Antonio Antoñanzas (56-57), que también fue
presidente del INI; así como muchísimos otros.
Un aspecto que destaca el señor La Porte es la buena relación que existía con las
Escuelas de Bilbao y Barcelona. De Barcelona recuerda al Catedrático de Ferrocarriles
D. Emilio Fortuny, ingeniero de la Maquinista Terrestre y Marítima, y posteriormente
de Pegaso. El catedrático de ferrocarriles en Bilbao era D. Fernando Serrano, que fue
director de Altos Hornos de Vizcaya, y con quien también tenía muy buenas relaciones.
Otra empresa en la que prestó sus servicios don Ernesto fue la Fábrica Electrotécnica
Chamartín , de Francisco Benito Delgado. Esta sociedad se dedicaba a las instalaciones
eléctricas y a la fabricación de material eléctrico. Su director-fundador era un hombre
muy activo, que tomó la ola de las instalaciones, y llegó a tener 3000 empleados. Don
Francisco Benito Delgado dio mucho dinero a la Escuela para que se montara el primer
laboratorio de Electrónica, siendo catedrático de esta asignatura, D. Antonio Colino. El
encargado de llevar la habilitación de la Escuela era por entonces el señor La Porte, y
por esta razón mantenía contactos con Benito Delgado. Tanto fue así, que en 1954 quiso
contratarle.
Para terminar con esta biografía me gustaría añadir que el señor La Porte es un
representante claro de los antiguos ingenieros: elegancia en el hablar, caballerosidad y
amabilidad.
JOSE MARIA DE ORIOL Y URQUIJO (65)
El señor Oriol constituye un brillante ejemplo de vida dedicada al servicio del desarrollo
económico industrial. Aunque su trabajo se repartió en distintos sectores, la electricidad
es la que más se llevó, fue su mayor pasión. Recién terminada la carrera fue nombrado
Consejero de Hidroeléctrica Española, la compañía que fundó el alavés Urrutia y desde
1941 hasta 1985 ocupó la Presidencia. Al hacerse cargo de dicha empresa su producción
era de 559 millones de Kw.hora, con una potencia instalada de 151 MW. En el año 1980
la producción propia era ya de 14.904 millones de Kw.hora, con una potencia de 4755
MW.
Estas cifras reflejan una gestión generadora de desarrollo, que se resume en nombres
concretos que jalonan los 44 años de su Presidencia: Azután, Cofrentes Hidráulico,
Valdecañas, Torrejón, Alcántara, Cedillo, Escombreras, Castellón... Todas estas
centrales son ejemplos de superación de grandes dificultades técnicas, económicas y
financieras.
En todas las empresas que ha presidido, su gobierno ha sido efectivo y directo. En todas
ellas ha quedado su impronta, y su capacidad de previsión. Un compañero de curso, el
señor La Porte, recuerda la ilusión con la que acogía siempre todo tipo de proyectos, a
los cuales imponía su sentido de rectitud y rigurosidad.
Don José María fue Alcalde de Bilbao entre 1939 y 1941, y procurador en Cortes en
seis legislaturas. Sin embargo, estos cargos nunca distrajeron su atención por la
Ingeniería. Fue Académico de número de la Real Academia de Ciencias Morales y
Políticas desde 1959.
La aventura Talgo
En la versión impresa de este proyecto fin de carrera se incluía aquí un breve resumen
de la historia del tren Talgo. Ahora ese resumen se encuentra dentro del apartado
dedicado a D. Ángel Torán Tomás.
FERNANDO RODRÍGUEZ-AVIAL AZCUNAGA (69)
- Problemas resueltos de resistencia de materiales (muy usado por los actuales alumnos
de Tercer curso), Librería Editorial Bellisco, 1989 (3ª edición).
Estas tres obras, a pesar de haber sido escritas hace más de 20 años, siguen utilizándose
habitualmente.
Durante su etapa como director intentó llevar la Dirección como se lleva la dirección de
una empresa. Recuerda la etapa 1963-1969 agradablemente, sin grandes
complicaciones. Sólo al final, en 1968-69, se sintieron los influjos del "Mayo Francés"
en algunas manifestaciones de pequeña importancia.
Estudió la carrera de
aparejador y posteriormente
la de Ingeniero Industrial, en
la Escuela de Madrid,
terminando en 1930.
Con la Dirección de don Adelardo de Lamadrid termina este proyecto fin de carrera,
pues se ha optado por no recoger la obra de todos aquellos profesores o catedráticos que
continúen en activo. Los sucesores de don Adelardo en la Dirección han sido: Eugenio
Andrés Puente (72-76), Emilio Bautita Paz (76-80), Pedro Martínez (80-84), Manuel
Muñoz Torralbo (84-87), Luis Ortiz Berrocal (87-92), Fernando Aldana (92-92¿?), José
María Martínez-Val (92-96), y actualmente, Javier Uceda Antolín.
El señor Lamadrid también formó parte del grupo encargado de realizar las
Universidades Laborales (Tarragona, Córdoba, Gijón). Le acompañaban: el señor Ruiz
Castillo, profesor de Topografía, D. José Antonio Carranza, y don José Luis Dessi.
Posteriormente, la dirección de las Universidades Laborales fue tomada por la Junta de
Formación Profesional, cuyo director era D. Guillermo Krahe.
El señor López era Ingeniero Industrial, Ingeniero Jefe de la sección de Materias Primas
de la Sección Reguladora de Cinematografía, y autor de varios libros sobre la técnica
del cine. Su idea era crear en España algo parecido al Centro Experimental de
Cinematografía Italiano, que había visitado en Roma. Comenzó pidiendo ayuda al
Ministerio de Educación y a nuestra Escuela, donde D. Manuel Soto, y sobre todo don
Adelardo de Lamadrid, le dieron todo tipo de facilidades.
El primer paso fueron unos cursos sobre Cinematografía que don Victoriano organizó
en nuestra Escuela en 1942 junto con D. Antonio Colino y D. Luis Marquina Pichot (72)
(Ingeniero Industrial y director de películas largas). Como consecuencia de estos cursos
se instaló en los planes de estudio la asignatura de Cinematografía (electroacústica,
sonido y laboratorio), siendo D. Victoriano el profesor de esta disciplina.
"Sin embargo, lo que había empezado siendo sólo un curso de unas cuantas lecciones,
de carácter voluntario para los estudiantes de Ingeniería Industrial, se convirtió en un
proyecto tan amplio como para ocuparse de sectores provenientes de la propia industria
cinematográfica, de tal modo que el Ministerio de Educación Nacional concedió los
créditos necesarios para la construcción de las obras y adquisición de aparatos, y crea el
Centro de Investigaciones Cinematográficas" (73) .
El siguiente paso fue la creación de un laboratorio cinematográfico, que tenía una sala -
de proyección (que era además aula de clases), así como diversos aparatos como por
ejemplo un sensitómetro, cámaras de 16 mm., equipos de revelado en blanco y negro...
Dos d-e los alumnos de aquellos cursos (Fernando Encinas y Escudero Montoya) fueron
luego profesores en el Instituto.
Para hacernos una idea de cómo se puso en marcha el laboratorio, reproducimos a
continuación una entrevista con los señores Lamadrid y López que apareció en una
revista de cine el 30 de Marzo de 1944 (74) :
- La Escuela tiene que estar siempre atenta a la importancia que alcance en cada
momento una industria determinada , y la industria cinematográfica ocupa ya un
primerísimo puesto por su volumen económico, tanto como por la técnica que posee. El
cine es importantísimo por su interés científico y por su interés profesional. Pendientes
de abrir caminos a nuestro alumnos, tenemos que ocuparnos de ofrecerles, con las
mayores garantías, nuevos horizontes que les permitan ejercer sus cargos con los
mayores rendimientos.
- Nada de eso. La idea surgió después de la guerra. Se trata de una iniciación. Ya se dan
cursillos breves sobre materias cinematográficas: se dan como curso normal, y ello no
es más que el prólogo, una actuación de la Escuela Especial de Ingenieros Industriales
para llegar a la creación del Centro Experimental de Cinematografía.
- ¿Qué abarcará?
- Más bien se trata de que los técnicos que pululan por esos estudios, observando y con
entusiasmo, vengan a perfeccionarse.
- Más bien los técnicos auxiliares, como son operadores, cabina, sonido...
- Y la tarea consistirá...
La piscina en 1943. El edificio de Tecnología Nuclear se construyó mucho después. Al fondo se pueden
ver algunos edificios de la Residencia de Estudiantes.
- Hasta ahora, sólo la ayuda de este gran hombre (y nos señala el señor Lamadrid un
magnífico retrato del Ministro de Educación Nacional, Sr. Ibáñez Martín). Percatado de
la finalidad que perseguimos, ha puesto en el empeño tal entusiasmo que sólo a él se
debe la creación de este Centro. Ya enseñaremos a usted el estado de las obras que se
realizan por cuenta del Estado para la instalación de platós aislados del resto de la
edificación; la piscina permitirá rodar escenas bajo el agua, con lluvia artificial; los
camerinos, laboratorios en blanco y negro y en color, local sensitométrico, sala de
dibujos animados, las salas de maquillaje y demás locales necesarios, sección de
montaje, sala de proyección, sala de sincronización...
Y paseando después por aquel bello lugar de los altos del Hipódromo, vemos
claramente que es una realidad, puesto que numerosas brigadas de obreros ultiman las
edificaciones.
- Calculamos que unas 800.000 pts, aportadas, como el resto, por el Ministerio de
Educación Nacional.
- Que dirigirá...
- El profesor de cine Sr. López, y será explicado por los alumnos. Actualmente se
realizan con éxito prácticas de cine en color.
- El capítulo de necesidades y elogios no falta, Sr. Lamadrid. Díganos, ¿cuáles son las
más urgentes y quién colabora con los mejores entusiasmos?
- ¿Y el elogio?
- En primer lugar para el Exmo. Sr. Ministro de Educación Nacional, que está
enamorado del proyecto y le presta una cálida ayuda y eficaz apoyo. Sin los
entusiasmos y brío del señor Ibáñez Martín nada hubiéramos logrado. Después, el
Director de nuestra Escuela de Ingenieros, D. Manuel Soto Redondo, que no sólo está
encantado con este Centro de Investigación, sino que, además, como ve en él un nuevo
campo con las mayores garantías para nuestros ingenieros, colma sus ambiciones...
- Para terminar, diga usted que la labor de realización, acaso la más ardua, la lleve este
Sr. López, que ha puesto al servicio de la causa encomendada a todos por el Sr. Soto, su
inteligencia, su cariño, y su amplia capacidad de trabajo.
En 1943 se rodó una película científica titulada "Ensayos del Acero", quizá la primera
producción de tipo científico realizada en España.
También de la tertulia de "la Elipa " salió el principal equipo de la revista Cine
Experimental , donde se recogían las ideas de Don Victoriano y otros fundadores.
El primer plan de estudios del IIEC data de 1947, que se fue modificando en sucesivos
cursos, quedando definitivamente de la siguiente manera:
Literatura Literatura
Reválida
Sensitometría Cine en color
Dicción Reválida
Tecnología
Literatura
Literatura
El IIEC permaneció en nuestra Escuela desde el primer curso, 1947-48, hasta el 1957-
58. Durante estos años, la relación del Instituto con nuestra Escuela se fue deteriorando.
Los alumnos del Instituto llegaron a declararse en huelga en el curso 1954-55. Pedían
mejores medios, a la vez que protestaban contra el nuevo Director (José María Cano
Lechuga), que había sido censor, y con el que los alumnos no estaban muy de acuerdo.
D. Fernando Sánchez Dragó incluso le consideraba un comisario político (75) . El peor
momento llegó cuando D. Victoriano dejó la Dirección (76) , el Laboratorio Central de
Electrotecnia necesitaba más espacio, y la Escuela reclamó al Instituto los locales que le
había prestado. El ambiente era muy tenso y los respectivos directores del laboratorio de
electrotecnia y del de cine casi llegaron a las manos.
Después de abandonar nuestra Escuela, el IIEC se quedó en la calle durante unos meses
hasta que ocupó la sala de proyección de la FAE (Fomento de las Artes), en la calle
Presidente Carmona nº7. De aquí pasó a Cine Arte, después a la calle Monte Esquinza
esquina con Génova, y por último al edificio propio de la Escuela Oficial de Cine en la
Carretera de la Dehesa de la Villa, hoy sede de la Filmoteca Nacional. Curiosamente, en
este edificio gozó la Escuela de Cine de abundantes medios y comodidades, pero fue su
decadencia, los alumnos estaban menos motivados y creativos.
Tal y como dice D. Luciano Blanco en su tesis (77) , "La época de don Victoriano tiene
todas las características de una época pionera: ilusión y vocación cinematográfica, sin
pasiones ideológicas, que suplen la falta de medios lógica en esos momentos..."
Pilar Careaga fue la primera mujer ingeniera de España. Su paso por las aulas fue todo
un acontecimiento social, especialmente cuando realizaba sus prácticas obligatorias en
la cabina de una locomotora de vapor. El asombro y el pasmo de los ferroviarios y
curiosos no tenía límite. Nada de ello arredró a Pilar Careaga, vasca decidida.
Una vez en Madrid, en abril de 1939, abrió los primeros comedores de Auxilio Social,
atendió los centros de refugiados, visitó hospitales, hasta que regresa a Bilbao para
incorporarse en las tareas de reconstrucción. Se dedicó a obras sociales con entusiasmo
y eficacia. Fue presidenta fundadora de la Junta de Damas contra el cáncer,
vicepresidenta de la Junta Diocesana de Peregrinaciones, vocal de la Junta del Sanatorio
marino de Górliz, y presidenta de la Junta de Construcción de templos parroquiales para
Bilbao.
Pilar Careaga fue la primera mujer alcalde de Bilbao. Desempeñó el cargo durante
varios años, donde le toca el otoño del régimen, entre una gran efervescencia social y
política. Dª. Pilar cumplió su difícil misión con honradez y determinación.
En 1977 sufrió un atentado terrorista en Guecho, del que escapó milagrosamente con
vida. Desde entonces su vida social se oscureció.
Pilar Careaga, casada con el ingeniero bilbaíno Enrique de Lequerica, matrimonio sin
hijos, posee la gloria de haber sido la primera mujer ingeniera de España. Su actuación
al frente de la Alcaldía de Bilbao le proporcionó en su momento una gran popularidad
en España.
CLEMENTE CEBRIÁN MARTINEZ (80)
Etapa de estudiante
Don Clemente estudió por el plan de 1907, y por tanto, no eligió ninguna especialidad,
el título incluía las tres: Mecánica, Química y Electricidad. De las tres disciplinas, la
que más le gustó siempre fue la Química, aunque paradójicamente, toda su vida se
dedicó a la Electricidad.
Recuerda la fuerte rivalidad que había entre los estudiantes de la Escuela y los del ICAI.
A pesar de esta rivalidad, reconoce justamente las cualidades de un profesor del
Instituto Católico, el Padre Pérez del Pulgar, que gozaba de una aureola de sabio al
estilo de Esteban Terradas. Eran famosas las discusiones de estas dos eminencias en
torno a temas científicos.
Don Clemente no pasó la guerra en Madrid. Permaneció tan sólo hasta Octubre de 1936.
Logró salir de Madrid con un salvoconducto que él mismo fabricó. Su amigo Antonio
Igual tomó al dictado una carta en la que un supuesto comité obrero de Isolux
autorizaba a su presidente para viajar a Barcelona en busca de unos motores, y si allí no
los conseguía, pasar a Francia. La carta iba rematada por un sello que decía "UGT-
Isolux", y que el mismo Cebrián había mandado hacer para la ocasión, por tan sólo
cuatro pesetas. De esta manera consiguió pasar a Valencia y de aquí a Barcelona. En
Barcelona encontró a un antiguo compañero de carrera que tenía mando en las
autoridades locales. Después de convencerle de que eran los obreros los que le
mandaban, consiguió su ayuda para pasar a Francia. Posteriormente volvió a España a
través de Biarritz. Entró en San Sebastián y después llegó a Burgos, donde sirvió en
Aviación con el Comandante Reina, construyendo aeródromos. Curiosamente, estando
en Burgos, colaboró con el
diplomático Antonio Espinosa en la
transcripción de los conocidos
papeles de Azaña.
Estando en la SEFA, don Clemente decidió montar una empresa propia. Participaron
inicialmente algunos amigos, aunque la mayoría siguió posteriormente caminos
diferentes. Entre estos participantes podemos citar a Martos, Igual, Lantero y
Faquinetto. Hace hincapié el señor Cebrián en lo mal que estaba la economía en
aquellos primeros años 30, "mucho peor que ahora". Aun así, consiguieron abrirse
camino, y llegaron a realizar instalaciones de reputados cines como el Carretas (cuando
era un cine elegante), el Calatravas, el Torrijos y muchos otros.
A pesar de que Don Clemente Cebrián ya era un empresario cuando comenzó la Guerra,
pensó mucho durante esos tres años en crear una empresa de fabricación y no sólo de
instalaciones. Consiguió su sueño en 1951, año en que cristalizaron las negociaciones
con dos importantes fabricantes de aparellaje eléctrico: Ateliers de Constructions
Electriques de Delle (Francia) y Fabrique D´Appareillage Electrique Sprecher & Schuh
(Suiza), esta última ya no existe.
"Electro Medida" nació un año después que Isodel, en 1952, como un acuerdo entre
Isolux y la compañía suiza Trüb, Taüber & Cie, que es líder en la fabricación de
material para medidas eléctricas de precisión. Electro Medida estaba participada en un
33% por los suizos, que se preocupaban a fondo por que se cumplieran los niveles de
calidad. Al principio, Madrid fabricaba los aparatos, pero con un alto porcentaje de
subsistemas importados. En 1960, el porcentaje era tan solo de un 3%.
La crisis del grupo Isodel comenzó a finales de los años 70, cuando D. Clemente
Cebrián ya se había jubilado. La causa del declive fue la irresponsabilidad del sindicato
Comisiones Obreras, que con manifestaciones y huelgas emponzoñó la empresa. Los
socios alemanes y suizos abandonaron ante tan caótica situación, y finalmente la fábrica
cerró.
Profesor en la Escuela.
Don Clemente Cebrián comenzó siendo profesor ayudante de D. Alberto Inclán, que
enseñaba Física y Calor. Cuando murió Inclán, Cebrián se presentó al puesto de
profesor adjunto, y consiguió la plaza. Con el paso del tiempo, la categoría de profesor
adjunto estaba llamada a desaparecer, y en ella permaneció Cebrián hasta su jubilación
en 1978. Esto no le impidió cambiar de asignatura varias veces.
D. Clemente, al igual que otros antiguos profesores de los que ya hemos hablado, es un
ejemplo a seguir en cuanto a educación y elegancia. Asombra su agilidad física y mental
¡con 88años!, pero más que todo eso hay que admirar su optimismo. Es de los
poquísimos ingenieros que animan a montar una propia empresa: "Hazlo, claro que sí,
es lo más bonito que hay". Es bueno saber que hay personas que han arriesgado y han
llegado a triunfar.
JOSÉ ÁLVAREZ DE VILLANUEVA (81) (1909-1960)
- Teoría del paro y sus consecuencias para una política económica. Colino.
- La electrificación de los ferrocarriles españoles. Federico Planell.
Labor divulgadora.
José Álvarez de Villanueva trabó mucha amistad con Alonso Viguera durante el periodo
en que éste realizaba su libro Historia de la Ingeniería Industrial... Villanueva le
facilitó abundante información desde la ANII, y además, eran paisanos.
Dice Viguera: "...y si en lo que va expuesto como mero esquema, queda la impronta de
su lograda personalidad en lo profesional, no le va a la zaga lo que representó en el
orden de las relaciones humanas con sus compañeros, que siempre encontraron en él al
mentor desinteresado, y al consejero prudente..."
Al igual que otras cátedras de la Escuela, como Tecnología Nuclear, por ejemplo, la de
Metalurgia se benefició considerablemente de la Ayuda Americana a la enseñanza.
Cuando finalizó el primer contrato de las Bases Americanas con España, los Estados
Unidos destinaron una gran cantidad de dinero al Ministerio de Educación para que se
empleara en investigación. Los términos de esta cesión establecían que el material que
se comprase debía ser exclusivamente americano así como el transporte desde los
Estados Unidos a España. Don José solicitó algunos aparatos de gran calidad, que
todavía hoy se utilizan: un microscopio marca RCA, dos dilatómetros y un
espectrógrafo de RX con su comparador de densidades. También recibió dinero la
Asociación Técnica de la Fundición (ATF), que decidió instalar el nuevo material en los
laboratorios de la cátedra de Metalotecnia de nuestra Escuela: un horno de inducción
marca AJAX, con dos crisoles de 200 y 300 Lb., estufas de machos, chorro de arena
para limpiar las piezas, moldeadores por vibración y horno de cubilote. El actual
catedrático de Metalotecnia, don Pedro Cobo, recuerda la seriedad de los funcionarios
americanos, que inspeccionaban todo en profundidad para comprobar que el dinero se
empleaba justamente en lo que se había solicitado.
Dentro del Instituto Nacional de Industria fue Jefe del Departamento de Siderurgia, y en
1969 fue nombrado Consejero Técnico de ENSIDESA y Ferroaleaciones y
Electrometales (FYESA).
Todos los que han conocido a don José le recuerdan con un especial cariño. Era un gran
aficionado a los toros, siendo presidente de la más prestigiosa peña taurina de Madrid,
José y Juan.
FERMÍN DE LA SIERRA (84)
En cuanto a temas menos serios, recuerda el animado ambiente de una terraza que había
donde hoy se encuentra el Chiringuito . Por lo visto, durante el día era frecuentado por
los estudiantes de la Escuela y a la tarde por jovencitas que salían de paseo
acompañadas de sus madres.
Don Fermín no pasó la Guerra en Madrid sino en su Huelva natal. Al principio sirvió en
la Artillería del Bando Nacional, pero durante los dos últimos años se hizo oficial de
aviación.
Aunque don Fermín había demostrado buenas condiciones para la técnica a lo largo de
su etapa de estudiante, su vocación era la Economía y la Administración.
En el año 1946 consiguió una beca del Patronato Juan de la Cierva para ir a los Estados
Unidos durante un año. En principio la beca era para estudiar "Racionalización", un
concepto muy de moda entonces, que había nacido en Alemania. Durante este año
también aprovechó don Fermín para estudiar Economía Moderna y Management, con la
intención de poder luego enseñar este último en España.
- 1953, p. 207: Hay que aumentar la productividad. Fernando del Castillo, I.I.
- 1954, p. 455: Editorial acerca del paro como consecuencia del aumento de
productividad.
Hacia finales de los cincuenta e inicios de los sesenta, la palabra "de moda" cambia. De
hablar continuamente de productividad se pasa a hablar de calidad. Son los primeros
intentos de España por entrar en el Mercado Común. He aquí algunos artículos.
- 1959. Editorial de febrero sobre el Mercado Común: "...no podemos seguir al margen
del Mercado Común, y la clave es calidad, calidad, calidad..."
- 1964. Editorial. "El plan de Desarrollo Económico y Social 1964-1967 no olvida uno
de los problemas más importantes de la industria española: la calidad".
Su etapa como profesor comenzó estando en el INI. El primer puesto que ocupó fue el
de Catedrático de Economía en la Escuela de Bilbao (1951), por oposición. Al cabo de
dos años simultaneando el INI con Bilbao, consiguió pasar a Madrid como profesor
adjunto y en el año 1963 ocupó por concurso de méritos la Cátedra de D. José
Castañeda y Chornet, que se jubiló por edad.
Uno de los más importantes logros en la vida académica de don Fermín fue la creación
de la Especialidad de Organización en 1964. Para conseguirlo contó con un fuerte apoyo
de don Adelardo de Lamadrid, catedrático y subdirector de la Escuela.
Sólo se exigían dos condiciones para asistir a la EOI: Ser graduado superior y acreditar
experiencia en la Empresa o en la Administración. Los objetivos que se perseguían:
3º. Desarrollar el hábito de considerar y analizar las nuevas ideas y métodos para evitar
incurrir en el trabajo rutinario.
Organización de la Empresa:
- Mercados.
- Organización de la producción.
Cada titulación solía durar cuatro meses, y las clases se impartían por las tardes. Los
primeros locales de la EOI fueron los de la Escuela de Ingenieros y los del Instituto de
Racionalización (Calle Serrano). Posteriormente pasaron a la Ciudad Universitaria
(Avenida de Gregorio del Amo), a un edificio propio, que es su actual emplazamiento.
Publicaciones y artículos.
- 1957, pág. 199. Inauguración de la EOI. Discurso junto al de Juan Antonio Suances.
- 1957, pág. 249. Entrega de títulos a la 99 promoción: "Algunos aspectos del desarrollo
industrial".
ENRIQUE MEDINA (85)
Lógicamente, los mejores recuerdos están relacionados con el taller mecánico. Según
don Enrique, el taller mecánico lo era todo. Por allí pasaban no sólo los alumnos de la
especialidad mecánica, sino todas las cátedras que necesitaban un mecanismo hecho a
medida para un experimento. Don Enrique lo mismo enderezaba un eje, que torneaba
una pieza, o labraba un engranaje.
Al taller podía entrar todo aquel que quisiera aprender la práctica, lo que en clase sólo
se ve en los libros. Ver los colores de la viruta de acero después de arrancada, aprender
a fresar, a mandrinar, rectificar... Para todos esos menesteres estaba don Enrique, el cual
sólo exigía una condición: "...el que venga aquí, ya sabe...a trabajar duro...". Nuestro
maestro de taller no sólo daba las prácticas obligatorias de la asignatura, sino que ponía
a disposición de los alumnos todas las máquinas del taller. Algunos de los que más se
beneficiaron de estas enseñanzas fueron D. Emilio Bautista y D. Manuel Muñoz
Torralbo. D. Enrique Medina siente con tristeza que hoy no se pueda hacer todo esto,
"no sabéis hacer nada, no tenéis ni idea".
Cuenta don Enrique que el taller se encontraba, antes de la Guerra, justo debajo de la
cúpula del edificio, "...a veces incluso nos caían gotas de agua que se colaba por los
cristales..." . El taller se componía fundamentalmente de un torno, una fresa, la piedra
de esmeril, la bancada, el motor Diesel, la máquina de vapor con su caldera, una fragua,
una forja, y el banco de ajuste, donde los alumnos aprendían a limar. Todas las
máquinas herramientas que hemos citado estaban accionadas por un eje común,
levantado del suelo una cierta altura, y que transmitía la fuerza a la máquina a través de
poleas que el maestro disponía según la máquina que quisiera utilizar. Algo parecido al
accionamiento de los antiguos telares, que eran movidos por una sola máquina de vapor.
De las prácticas en el taller recuerda don Enrique a muchos alumnos, y a una alumna,
"la Careaga", que "...era muy simpática. Los chicos a veces la miraban demasiado
cuando se subía por la escalerilla del motor Diesel." El ambiente entre los compañeros
era muy familiar, pues dentro de una especialidad no solían ser más de 10 alumnos.
Otra función que desempeñó don Enrique durante muchos años fue la de "profesor de
autoescuela". Bajo sus enseñanzas pasaron más de 20 generaciones, " y a todos les
enseñaba yo a conducir". Profesores que hoy siguen en la Escuela como Eugenio
Andrés Puente o Juan Miró Chavarría aprendieron a conducir con él. El coche era
siempre el mismo, un antiguo Hispano Suiza, un coche con mucha historia.
Posteriormente se pasó a un Dauphine.
Las habilidades que poseía don Enrique le llevaron a ser el hombre indispensable allí
donde hacía falta instalar una máquina, del tipo que fuera. De este modo montó muchos
de los laboratorios que existen hoy día. Por ejemplo, el de resistencia de materiales,
diseñado por don Fernando Rodríguez-Avial, catedrático de resistencia de materiales.
Las máquinas del laboratorio de resistencia (ensayo a tracción, péndulo Charpy...) son
suizas, pero fueron traídas de Alemania durante la II Guerra Mundial, burlando el
embargo que pesaba sobre aquel país y estuvieron retenidas mucho tiempo en Francia.
Posteriormente, cuando se montaron en España las Escuelas Laborales de Tarragona,
Sevilla y Córdoba, don Enrique fue llamado para montar los laboratorios de ensayo de
materiales de esos centros.
Antes de entrevistarme con don Enrique Medina me preparé una lista con todas las
cuestiones que quería tratar. Después fui leyendo uno a uno los nombres de los que ya
tenía referencias. De algunos hablaba más, y de otros, casi nada. Cuando llegué a don
Manuel Soto, don Enrique se reclinó sobre el respaldo de la silla y me dijo "¿Quieres
fumar?". Quería tomarse lo del señor Soto con tiempo y con sosiego. Así, mientras
fumábamos unos Celtas, don Enrique me contó que para él, don Manuel, "fue el mejor".
Enrique Medina tenía mucho trato con el director de la Escuela. Este a menudo le pedía
opinión acerca de aspectos que se podían mejorar. Según don Enrique, la táctica que
había hecho del señor Soto un ejecutivo capaz de llevar a la vez la dirección de las tres
Escuelas, la Compañía Transmediterránea y la Unión Naval de Levante, era dejarse
aconsejar en cada sitio por los mejores y saber escuchar.
También siente gran admiración don Enrique por el señor Muñoz Torralbo, y a quien
recuerda aplicarse afanosamente en el taller, "era muy inteligente, de los que han
mamado las máquinas, sabía incluso predecir a ojo cuánto costaría y cuánto se
tardaría en fabricar una pieza".
Entrevistar a don Enrique Medina ha sido para mí uno de los mayores honores que me
han cabido durante la realización de este trabajo.
Dos máquinas de vapor en el actual emplazamiento del laboratorio de Máquinas
Térmicas.
ANTONIO COLINO LÓPEZ (86)
El profesor Mataix tenía fama de duro, especialmente en las convocatorias libres. Aun
así, Colino se sorprendió al recibir la nota de su examen, que esperaba haber aprobado.
Con el desparpajo que le caracterizaba habló con Mataix, y le acusó de no saber
examinar. El profesor, también enfadado, le retó a un examen oral al que habían de
presentarse otros alumnos.
Todavía recuerda el señor Colino la primera clase del profesor Morillo después de la
Guerra. Era una clase de Electrotecnia, con los alumnos de sexto curso. Don José
Morillo rezó un Padrenuestro por los caídos y a continuación dijo: "...y mañana diez
páginas del segundo tomo..." . Se ríe al recordar la forma de tratarles, severo y paternal
como si fueran niños o jovencitos. Aun así, habla de Morillo como un magnífico
profesor, y admira la claridad de sus tratados de Electrotecnia.
Durante el tiempo de guerra Colino tomó mucha afición por la radiodifusión. Devoraba
los tratados de "Radioelectricidad", y a la vez practicaba con válvulas, antenas y
circuitos en la casa de un compañero "radioescucha" de la calle Quevedo. Al concluir la
Guerra pidió a don José Morillo realizar el proyecto fin de carrera sobre
radioelectricidad. Morillo, que era el catedrático, se sorprendió porque esa materia no se
enseñaba entonces. El era especialista en corrientes trifásicas, redes de transporte..., en
definitiva, instalaciones de potencia. Al principio se negó, pero finalmente accedió. No
sólo accedió, sino que propuso a Colino impartir un curso sobre radioelectricidad a sus
mismos compañeros.
Don Antonio tuvo éxito, y así es como pasó a ser profesor auxiliar de Electrotecnia.
Morillo le llamaba "la hacha" por la forma en que acortaba y simplificaba todas las
demostraciones.
En la industria privada.
Don Antonio Colino realizó una gran labor en Marconi Española. Esta empresa era la
filial en España de Marconi Wireless, la que fundó Marconi en Inglaterra, pues fue allí
donde encontró apoyo y financiación.
También por petición de don Esteban Terradas escribió Colino el primer libro en
Español sobre Servomecanismos, lo que hoy se enseña en la Escuela como Regulación
Automática. Puso como condición que el prólogo lo escribiera Terradas, y así fue.
Desgraciadamente, don Esteban no vio el libro publicado, pues murió en la Semana
Santa de 1950.
Colino había sido alumno de Artigas, y cuenta una anécdota de entonces. En un examen
de Estadística escribió: "...da igual lo que yo escriba porque nadie va a leer esto...".
Artigas ya tenía puesto el ojo en don Antonio, y asegura éste que casi con toda
seguridad fue el suyo el único ejercicio que leyó el profesor. A parte de este incidente,
Artigas siempre mostró gran afecto por Colino.
Otero y Colino comenzaron así una amistad de la cual nacieron grandes frutos. El más
importante de ellos: la Energía Nuclear Española.
El 31 de Enero de 1950 se reúne por primera vez el Consejo del organismo que será la
Junta de Energía Nuclear. Aunque sólo han pasado cinco años desde que se lanzó la
bomba atómica, todos los miembros vislumbran grandes posibilidades en los usos
pacíficos.
El Consejo lo preside, auque sólo por unos meses, don Esteban Terradas, pero los
verdaderos promotores son José María Otero de Navascués y Juan Vigón, Jefe del
Estado Mayor.
Otero quiso que Colino fuera Consejero desde el principio por varios motivos. Primero,
por la gran amistad que siempre les unió desde que Artigas formó su Seminario de
Óptica. Segundo, por su reputación científica.
Los miembros de la JEN saben que necesitan ayuda exterior para hacer brotar la
industria nuclear en España. En el año 1954 Otero y Colino viajan a Estados Unidos
buscando una cooperación que permita a España mandar científicos que estudien allí
Ingeniería Nuclear. En esta visita conocieron a reputados miembros de la Comisión
Atómica Americana, especialmente al Almirante Strauss y al mismo John von
Neumann. Se hicieron muy amigos de estos dos, y a propuesta de ellos, la Comisión
regaló a España el que sería nuestro primer reactor nuclear. Este reactor experimental
fue nombrado JEN-1 y se instaló en la Moncloa.
Don Antonio Colino tenía obsesión por fabricar elementos combustibles, por varias
razones:
1.- Era una industria relativamente ligera y sencilla. Para él las largas varillas de los
elementos le recordaban a los bastidores que Marconi fabricaba para la Telefónica. Al
igual que las varillas, los bastidores son elementos de responsabilidad, sometidos a
estricto control de calidad.
2.- Era una industria de alto valor añadido, que necesitaba mucha mano de obra.
4.- La más importante: sentía pánico ante la posibilidad de que una multinacional
extranjera se quedara con el mercado. Colino habló con López Bravo y le comunicó este
temor. Había que tomar medidas con rapidez. Don Antonio propuso la creación de una
empresa mixta entre el INI y las compañías eléctricas. Así es como se creó Ibernuclear.
El Director General del INI era Joaquín Chamorro, y el Presidente de las Eclécticas
(UNESA) era Carlos Mendoza. Manuel García Cortines fue nombrado presidente de
Ibernuclear, y Colino representante por ambas partes.
Dentro del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, don Antonio fue Presidente
del Instituto Torres Quevedo de Física, y uno de los propulsores de la fusión con el
Instituto Nacional de Electrónica. A su juicio, ambas ramas de la ciencia no pueden
separarse.
Ingresó en la de Ciencias en 1956 a propuesta de Artigas y del General Ladreda, que era
Ministro de Obras Públicas. Su discurso de ingreso se tituló ¿Qué es la materia?
(DYNA 1959 pág. 62 y 683).
Publicaciones y artículos.
- Electroacústica. 1941-42.
- Teoría del paro y sus consecuencias para una política económica. 1943.
- Artículo en el que propone una modificación a la fórmula de Shanon para que sea
aplicable a mensajes de longitud finita. ¿Editorial?.
Dos meses más tarde, en marzo de 1914, desempeñaba un importante cargo como
especialista en motores de gas y Diesel, en la casa León Ornstein de Madrid. Al poco
tiempo fue trasladado a Suiza, donde estudió la construcción de estos motores en sus
centros de fabricación, así como la de turbinas de vapor.
Terminada la Guerra Civil, fue nuevamente repuesto en su cargo de Ingeniero Jefe del
Servicio Eléctrico, del que había sido destituido el 18 de Julio de 1936 por el nuevo
comité de la Compañía del Norte. Reconstruyó las instalaciones eléctricas afectadas por
la Guerra, especialmente en las inmediaciones de Madrid.
Por último, en diciembre de 1949, fue nombrado Ingeniero Jefe de los Laboratorios de
la RENFE.
Falleció en 1975.
Publicaciones y artículos.
La siguiente biografía es la
única diferencia importante
que existe entre el proyecto
fin de carrera original de
1996 y el presente formato
digital para internet.
En 1996 el proyecto en
papel no recogía esta
biografía como un apartado
independiente. La vida de
D. Ángel estaba incluida de
forma discreta dentro del
apartado dedicado a D. José
Mª de Oriol.
Las entrevistas con don Ángel Torán confirmaron mi idea inicial. Al igual que la
grandeza del Talgo reside en la sencillez y simplicidad de su funcionamiento, don Ángel
era increíblemente modesto y discreto. Hablaba de su trabajo en Talgo con amor y
cariño, pero siempre queriendo pasar desapercibido, elogiando la participación de cada
uno de los miembros de la empresa. Discutimos en diversas ocasiones sobre cómo
debería figurar su biografía: como un apartado independiente o dentro de la de José
María Oriol o incluso dentro de la de su padre, Alfonso Torán. Personalmente, yo tenía
la idea muy clara, pero D. Ángel prefirió ir dentro de la de José Mª. Oriol. Los seis años
que han pasado desde que terminé el proyecto en papel, y el hecho de que falleciera D.
Ángel en 1999 me han hecho ver que lo mejor es dedicarle un apartado independiente.
Sin duda alguna, el hecho de no poder volver a hablar con D. Ángel hace que esta
reseña biográfica haya quedado algo desdibujada en cuanto a datos personales. De todos
modos pienso que los mejores recuerdos que podemos tener de la vida de D. Ángel son
su gran bondad y su magnífica creación.
Biografía.
Antes de exponer cómo surgió la vinculación entre D. Ángel Torán y el tren veamos
brevemente cómo empezó la aventura Talgo.
José María de Oriol y Urquijo fue quien propuso el invento de Goicoechea a su propio
padre, don José Luis de Oriol. Si no hubiera sido por este apoyo financiero, se hubiera
repetido con el Talgo la historia del Submarino o del Autogiro . No sólo fue importante
la contribución monetaria al invento, sino también la visión seria y práctica que D. José
Mª impuso. Desde el primer momento vio con claridad que para sacar el Talgo adelante
no bastaba con probar y ensayar a ciegas. La idea primera era original y creativa, pero
había que dedicarle muchas horas de desarrollo callado y preciso.
Como todo el mundo sabe, D. Alejandro Goicoechea concibió un tren original, de ejes
guiados unidos a ruedas independientes, de bajo centro de gravedad, ligero de peso y en
el cual los coches se integran formando un único cuerpo articulado (Patente de
Goicoechea). Como consecuencia de estas ideas innovadoras y el apoyo del capital
privado de los señores Oriol, toma cuerpo la Sociedad Patentes Talgo S.A. en 1942.
Para resaltar el riesgo que entrañaba la aventura de Talgo con la American Car &
Foundry incluimos una anécdota (68) : cuando los hermanos Lucas y Antonio se
desplazaron a los Estados Unidos, se pusieron en contacto en Nueva York con un
famoso banquero. Enterado el banquero del proyecto, dijo: "No os aconsejo que
arriesguéis de esta forma el dinero de vuestro padre. Si queréis jugar con trenes, más os
vale comprar unos trenes eléctricos en cualquier tienda de juguetes de la Quinta
Avenida".
A pesar del consejo de este banquero, de los Estados Unidos salió un modelo comercial,
el Talgo II. El estreno tuvo lugar el 14 de Julio de 1950. La Administración ferroviaria
de España puso en operación cuatro trenes en la línea Madrid-Hendaya.
Una vez terminado el Talgo II, don Jaime McVeigh decide iniciar una nueva andadura
en el campo nuclear, dejando Patentes Talgo. Continúa Torán al frente del Equipo
Técnico en su faceta I+D. Fruto de su trabajo son el Talgo III, el Talgo III-RD y el
Talgo Pendular, principalmente. Veamos en qué consisten estos grandes avances.
Cuatro años más tarde, Talgo tuvo un gran éxito al cruzar la frontera con Francia, un
salto que presentaba la tremenda dificultad del diferente ancho de vía entre la red
ferroviaria española y la europea. Esto no fue obstáculo para los nuevos Talgo III-RD
(Ruedas Desplazables), que pueden ajustar la separación de las ruedas, cambiando
automáticamente la distancia necesaria para circular por las vías españolas de 1668 mm.
a la vía estándard de 1435 mm. Así empezaron los servicios internacionales Barcelona-
Ginebra y Barcelona-París.
Las ruedas desplazables hicieron del Talgo el único tren que puede correr por toda
Europa y con la gran ventaja de que esta operación se realiza sin necesidad de detener el
tren más que para cambiar la locomotora. La foto que está al principio da testimonio de
una visita de los ministros de transporte español y francés para conocer el sistema.
En 1969 el tren Catalán Talgo entra en el club de los trenes Trans Europe Express
(TEE) en la ruta España-Suiza.
En 1972 el Talgo alcanza el récord mundial de velocidad para trenes con tracción Diesel
al circular a 222 Km/h.
La última versión del Talgo es el Talgo Pendular, que permite aumentar hasta un 20%
la velocidad en las curvas sin incrementar la fuerza centrífuga sobre el viajero. Esto se
logra elevando la sustentación del coche por encima del centro de gravedad,
permitiendo la pendulación natural del vagón por efecto de la propia fuerza centrífuga.
Con ello se aumenta la fiabilidad y economía del sistema frente a los de pendulación
servoasistida, de complejidad mucho mayor.
La operación comercial del Talgo Pendular comenzó en 1980 para el tráfico interno de
España, y viene operando en servicios internacionales desde 1981, cuando se incorporó
en los trenes nocturnos Madrid-París.
En Noviembre de 1990, el Talgo 200 alcanzó los 500 Km/h en el banco de ensayos
dinámicos de la Deutsche Bundesbahn, en Munich, lo que también fue un récord de
velocidad para la instalación de ensayos.
En Mayo de 1994 se superaron los 300 Km/h en pruebas sobre vía española, dentro del
programa de desarrollo del Tren Talgo de Alta Velocidad.
Después de leer esto, nadie podrá negar que el famoso banquero se confundió.
Ángel Torán fue siempre un católico convencido. Recibió la Gran Cruz del Mérito
Civil. El fallecimiento en 1982 de su único hijo varón le afectó profundamente. Se
jubiló en 1990, con los Talgo en lo más alto del prestigio internacional.
Terminados sus estudios en Madrid en 1944, trabajó durante tres años en la Empresa
Nacional Calvo Sotelo, en Puertollano.
Desde 1959 fue Subdirector del Gabinete de Aplicaciones Nucleares a las Obras
Públicas.
Su labor investigadora también se orienta hacia la Elasticidad, teorías del Hormigón, así
como a la Mecánica Cuántica, habiendo conseguido premios como los del Patronato
Juan de la Cierva, de Alfonso X el Sabio, y de la Fundación Juan March.
Quien sí ingresó en la Escuela Naval fue don Juan Antonio y con tan sólo doce años. A
los dieciocho ya era alférez de navío. Sus primeros destinos están relacionados con la
Guerra del Norte de Afrecha. En todos ellos brilló por su diligencia, logrando varias
condecoraciones.
En 1915 entra a formar parte del Cuerpo de Ingenieros Navales de la Armada. En 1917
ya es capitán, en 1919 comandante y en 1921, con tan sólo treinta años, teniente
coronel.
Seguramente Franco sentía una cierta admiración por Suanzes, ya que su sueño
frustrado era haber sido marino. Si además tenemos en cuenta que Suanzes y Franco se
conocían desde niños, no es de extrañar que la confianza que el General depositó en él
fuera firme y continuada. Suanzes fue uno de los pocos hombres que tuteaban a Franco
en vida.
La etapa militar de don Juan Antonio fue muy corta. En 1922 abandonó el servicio
activo y en 1932 se retiró definitivamente. Es muy probable que la llegada de la II
República chocara con sus principios.
Don Juan Antonio denunció estos abusos constantemente, lo que le sirvió para
enfrentarse con la Dirección. El tema de la Naval llegó hasta el Parlamento, pero nunca
se tomaron medidas. En 1923 Suanzes abandonó su alto puesto definitivamente, y con
mucha amargura.
En 1934 se encuentra Suanzes sin trabajo y con nueve hijos. Crea en Madrid su propia
oficina: Estudios, Proyectos y Reparaciones , pero la situación de crisis no le permite
mantenerse. Comienza a trabajar en Boetticher y Navarro, donde es acogido
calurosamente por la Dirección. Los obreros, sin embargo, no aceptan de buena gana
que el nuevo Director sea un militar de carrera.
Unos días antes de que comenzase la Guerra Civil recobró la libertad, y al poco de
empezar la contienda se refugió en una Embajada extranjera. Nueve meses más tarde se
reunió con su antiguo amigo, el General Franco.
Durante el verano de 1937 Suanzes formó parte del círculo de personas próximas a
Franco, a quienes se les había encargado la tarea de reflexionar sobre la estructura del
nuevo Gobierno. Suanzes presentó un ideario práctico, sencillo, basado en la honradez,
en el esfuerzo y en el trabajo.
- lucha contra los oligopolios que crean escasez : a menudo se criticó al INI el que
entrara en competencia con los empresarios privados, pero el INI sólo actuaba cuando
los particulares no se atrevían a dar el paso. Por ejemplo, cuando se creó ENSIDESA, el
INI propuso a todas las compañías siderúrgicas participar en el proyecto. Estas no sólo
no secundaron la idea sino que se opusieron, argumentando que no había en España
suficiente carbón ni mineral de hierro. Sin duda preferían vivir tranquilamente sabiendo
que toda su producción se iba a vender en un mercado subabastecido. El INI tuvo que
llevar adelante el proyecto en solitario. Un antiguo catedrático de la Escuela, a pesar de
que critica ciertos aspectos del INI, afirmaba que si Suanzes no hubiera creado
ENSIDESA, "España sería hoy un país de zulúes".
1º. Desarrollo de la industria básica para asegurar los abastecimientos de carbón, hierro
y electricidad.
1942-48. Durante este período casi todos sus proyectos fracasan: la minas estaban
esquilmadas, el carbón era muy caro de extraer, las pizarras bituminosas de Puertollano
son un pozo sin fondo para la inversión y las empresas de abonos nitrogenados viven
pocos años, así como los proyectos para obtener gasolina del orujo y fibras artificiales
de la paja de arroz.
A mediados de los años 50: surgen serios problemas políticos con el Ministro de
Hacienda Navarro Rubio. Éste reduce la financiación del INI por considerarla
inflacionista. En general el Ministro llevó a cabo una serie de medidas partidistas que se
derivaban de una interpretación personal de las recomendaciones que hacía el Informe
del Banco Mundial. El I Plan de Desarrollo fue la concreción de esta nueva tendencia.
El problema empeoró con el nombramiento de López Bravo para la cartera de Industria.
Este Ministro apoyó incondicionalmente a grupos privados que tenían contactos
políticos en el Gobierno. Suanzes no pudo resistir cuando López Bravo hizo
concesiones de refino a grupos privados en colaboración con petroleras extranjeras, y
por eso dimitió. Además, el mismo Ministro perjudicó a ENSIDESA frente a la privada
UNINSA.
Una vez que Suanzes abandonó el INI en 1963, el Instituto comenzó a perder
independencia. Se convirtió en el hospital de empresas perdedoras. Según el principio
de subsidariedad, el INI debía ser el colchón que amortiguara las grandes pérdidas y
también la institución generosa que privatizara sus grandes beneficios. Como ejemplos
de misiones de salvamento ruinosas se pueden citar dos casos: entrada en UNINSA
(Siderurgia Asturiana) en 1966, y creación de HUNOSA en 1967 para evitar el cierre de
las minas de carbón asturianas más importantes.
También colaboró don Juan Antonio con distintas instituciones, como el Patronato Juan
de la Cierva de Investigación Técnica aplicada, y que pertenecía al CSIC. Presidió el
Comité español de la Conferencia Mundial de la Energía, y en 1955 creó la Escuela de
Organización Industrial (92) . Fue socio de honor del Instituto de Ingenieros Civiles,
académico de la Real Academia de Ciencias y miembro de la Association Technique
Maritime et Aéronautique de París.
Durante la confección de este trabajo se han realizado múltiples entrevistas con antiguos
profesores. Varios de ellos trataron a don Juan Antonio Suanzes. Don Fermín de la
Sierra colaboró estrechamente con él para crear la Escuela de Organización Industrial.
Don Ernesto La Porte mantuvo con Suanzes una buena relación por motivos familiares.
Ambos coinciden en la gran honradez y honestidad de don Juan Antonio y en su
capacidad de contagiar entusiasmo a los que le rodeaban.
Para concluir esta pequeña biografía, me gustaría incluir el siguiente párrafo de la obra
de Schwartz-González (93) : "Un historiador podrá criticar este o aquél aspecto del
ideario industrializador de Suanzes. No hay duda sin embargo de que los hechos
parecieron darle la razón a él más que a los pesimistas: en veinte años, de 1940 a 1960
el producto industrial iba a crecer un 150%.
Quizá sea así como haya que recordar la obra de Suanzes: como el reflejo de una fe sin
límites en las posibilidades de España."
1º. La impresión general que extraemos después de estudiar la Historia de esta Escuela
es que han sido personalidades individuales las que han sabido impulsar los resortes de
la creatividad, la creación de riqueza y la comunicación.
2º. Como muestras de trabajos creativos podemos resaltar la del Profesor don Pedro
Puig Adam, y la del antiguo alumno don Ángel Torán, por contribuir al desarrollo del
tren Talgo. La vida de estas personas debe estimular a los profesores para que fomenten
obras originales entre sus alumnos. Por falta de tiempo o de costumbre, este año sólo un
alumno se ha presentado al Concurso de Creatividad que organiza el Instituto Artigas, y
cuyo premio está dotado con 250.000 pts.
3º. En cuanto a la fe para crear riqueza y asumir riesgos, contamos con dos antiguos
alumnos, muy representativos: don José María de Oriol, y don Clemente Cebrián. El
apellido Oriol ya era grande antes de nacer don José María. Esto no disminuye el mérito
del señor Oriol, que nunca tuvo miedo de arriesgar el dinero en la industria privada, aun
cuando la situación no era favorable.
La actividad de don Clemente Cebrián es quizás la más ilusionante para los alumnos
que terminan su carrera con la intención de crear una empresa desde cero. La empresa
que creó don Clemente ha llegado a tener hasta 5.000 trabajadores.
4º. La comunicación es un aspecto vital para una Escuela de Ingenieros, que se debe
realizar en dos direcciones: hacia las otras Escuelas de España y del Extranjero, y hacia
el mundo de la Empresa.
La comunicación con el resto de Escuelas de España, que fue en tiempos muy notable,
ha disminuido hasta extremos inquietantes. Este proyecto muestra que las relaciones
eran antes muy estrechas y fraternales, sobre todo con Bilbao y Barcelona. Este
distanciamiento entre las Escuelas españolas contrasta con el aumento de comunicación
con Europa. Gracias al proyecto Erasmus, muchos estudiantes de la Escuela han cursado
uno o dos años en diversas universidades europeas: Milán, París, Newcastle, Aquisgrán,
Nantes... Sin embargo, no conozco a nadie que haya estado ni siquiera un día en la
Escuela de Barcelona, en la de Sevilla o en cualquier otra.
Orden del 4 de Marzo de 1950 por el que se aprueba el Reglamento de las Escuelas de
Ingenieros Industriales. DYNA 1950 pág. 199
Reforma de las enseñanzas técnicas. Boletín del 22-7-57. Ley del 20-7-57
Plan de estudios de los Ingenieros Industriales. Aprobado por Orden Ministerial del 9-5-
62
Se reduce la carrera a cinco años. Ley 2/1964 del 26 de Abril. BOE del 1 de Mayo de
1964
Motores técnicos.
Ferrocarriles.
Tecnología química.
El horario incluía clase por la mañana y por la tarde. Los sábados también había que
asistir.
- En primero, Dibujo de taller: para que los alumnos puedan guiar a los operarios en la
labra, forjado, fundición y ajuste de los elementos y órganos de máquinas industriales.
Se pretendía economía de tiempo en los trazados y exactitud en las formas y
dimensiones de los productos.
PROYECTOS.
Los alumnos tenían que realizar 16 proyectos a lo largo de la carrera. Ocho de ellos
durante los cuatro primeros cursos (Mecánica industrial, Hidráulica aplicada, Física
industrial, Química inorgánica, Metalurgia, Física industrial II, Física industrial III y
Topografía), y ocho en el último año (Construcción de Máquinas, Mecánica aplicada a
la construcción, Química industrial orgánica, Motores térmicos, Arquitectura industrial,
Tecnología mecánica, Tecnología química, Ferrocarriles).
TRABAJOS Y PRÁCTICAS.
Estaban muy bien detalladas las experiencias prácticas de cada una de las asignaturas,
consultar el apéndice para más información.
- Objeto de la Escuela.
- De la Enseñanza.
- Material de Enseñanza.
- Dibujo Industrial.
- Personal de la Escuela.
- Del Director.
- De los profesores.
- De los auxiliares.
- Del secretario.
- Del cajero-contador.
- Del bibliotecario.
- Empleados de secretaría.
- Maestros prácticos.
- Tipos de alumnos.
- Del Ingreso: es el apartado más detallado, incluye los temarios que habían de preparar
los aspirantes, así como la forma en que se realizaban las pruebas.
Primero. Segundo.
Dibujo de taller.
Tercero. Cuarto.
Dibujo de proyectos.
Quinto. Sexto.
Teoría especial de las máquinas II, comprendiendo Tintorería y artes cerámicas.
Termodinámica y Máquinas térmicas.
Tecnología mecánica.
Química industrial orgánica.
Ferrocarriles.
Física industrial IV. Tecnología eléctrica.
Construcciones de máquinas.
Construcciones y Arquitectura Industrial.
Economía política, Legislación
Dibujo de proyectos. industrial y Estadística.
Dibujo de proyectos.
Madrid Científico. 1907 pág. 11. "En virtud de instancia elevada por el II, don Manuel
Soto, solicitando aclaración al reglamento de la Escuela, se ha propuesto por R.O. que el
título de II comprende las especialidades mecánicas, químicas, y eléctricas industriales,
siempre que se haya estudiado con arreglo al plan establecido por Real Decreto de 14-9-
1902".
Las Escuelas tendrán capacidad jurídica para aceptar donaciones, administrar bienes de
todas clases y generar sus propios recursos.
PLAN DE ESTUDIOS.
Comprenderá 6 años. Los dos primeros serán de Preparación Científica; los tres
siguientes, Estudios Técnicos, y el último año, de Asignaturas Especializadas.
PRIMERO: SEGUNDO.
Dibujo de taller.
TERCERO. CUARTO.
Proyectos.
QUINTO. SEXTO, GRUPO A:
Dibujo de proyectos.
SEXTO, GRUPO B: SEXTO, GRUPO C:
Dibujo de proyectos.
PROYECTOS.
Hidráulica.
Metalurgia.
Electrotecnia.
Motores térmicos.
Construcciones industriales.
ESPECIALIDADES.
INGRESO.
3º.- Los dos primeros cursos se podían hacer en una Facultad de Ciencias, pero tenían
que ser revalidados en pruebas de Física general; Mecánica Racional y Físico-Química;
Análisis químico; Trabajo topográfico; Francés; Inglés o Alemán.
También existía la Matrícula sin efectos académicos. Para solicitar esta matrícula era
preciso ser mayor de quince años y no haber sido expulsado de ningún Centro oficial.
Los admitidos en esta modalidad podían recibir las enseñanzas de la Escuela
aisladamente, sin necesidad de guardar lo establecido en este Reglamento, ni haber
aprobado las asignaturas de ingreso. Este sistema se practicaba siempre que lo
permitieran la capacidad de los locales destinados a las clases, tanto orales como
prácticas. Las enseñanzas así adquiridas no tenían efecto alguno para la consecución del
título de Ingeniero Industrial.
VIAJES.
Los alumnos de sexto curso realizaban un viaje de prácticas más extenso por las
regiones industriales de España, y si había dinero suficiente, también al extranjero. El
itinerario, el presupuesto y los profesores acompañantes lo fijaba la junta de Profesores.
Al acabar el viaje los alumnos redactaban una memoria explicativa.
El trato era muy personalizado. Había una junta de evaluación al terminar el curso,
donde se daba una nota media final a cada alumno.
Hubo dificultades para el desarrollo del plan de estudios anterior (15-11-27), por lo
tanto, se propuso la siguiente modificación.
PRIMERO. SEGUNDO.
Dibujo de taller.
TERCERO. CUARTO.
Proyectos.
QUINTO. SEXTO.
Motores térmicos. Tecnología mecánica.
La Orden dice literalmente: "Con el fin de que los futuros industriales, al enfrentarse
con la realidad en el ejercicio de su profesión, estén debidamente orientados, se
implanta en el sexto curso las enseñanzas designadas con el nombre de Estudio de dos
temas industriales.
Para dar la máxima eficacia a estos estudios, las Escuelas fijarán cada curso, después de
detenido examen de las necesidades peculiares de cada región y las circunstancias de
momento, aquellas materias que hayan de seguirse, procurando que correspondan a dos
de las diferentes especialidades que comprende la carrera.
El título que las tres Escuelas actualmente existentes confieren, es igual y capacita para
el desempeño de idénticas funciones, por lo que ha de procurarse que la organización de
dichos Centros tenga una estrecha relación y coordinación, sin que las promociones de
alumnos sean distintas, sino que, con todos ellos se forme una sola cada curso.
1º. Los estudios para la obtención del título de Ingeniero Industrial se cursarán en la
Escuela Especial de Ingenieros Industriales, que tendrá tres establecimientos situados en
Madrid, Barcelona y Bilbao.
2º. El ingreso en la Escuela de Ingenieros Industriales se verificará en Madrid y ante un
Tribual único designado por la Dirección de Enseñanza Profesional y Técnica y en el
que entrarán representantes de los tres Centros.
10º. El Claustro académico estará constituido por todos los profesores titulares y de
prácticas del de Madrid, pudiendo estar representado en las reuniones los de Barcelona
y Bilbao por sus Juntas económico-docentes.
a) Ser español.
b) No poseer antecedentes penales y reunir las condiciones legales exigidas por las
Leyes generales del Estado.
d) Estar en posesión del título de Bachiller oficial en su grado máximo, expedido por las
Instituciones docentes españolas competentes.
Primer Grupo:
Segundo Grupo.
Introducción a la Química.
Mineralogía y Petrografía.
Dibujo lineal.
Dibujo a mano alzada.
Francés.
Los aspirantes colegiados sumarán a los datos aportados por las pruebas de examen, los
contenidos en su tarjeta escolar, autorizada por la Academia respectiva e intervenida por
la Escuela.
Las primeras serán juzgadas por Comisiones de Admisión delegadas del Tribunal de
Ingreso en cada uno de los Establecimientos, y las de selección, por el Tribunal en pleno
constituido en Madrid.
Séptima. El Tribunal de Ingreso estará constituido por siete profesores titulares del
Claustro de la Escuela, nombrados para cada convocatoria por la Dirección General de
Enseñanza Profesional y Técnica, previo informe de la Dirección de la Escuela.
Novena. Existirá una sola convocatoria anual de exámenes de ingreso, que deberá
realizarse en la segunda quincena del mes de junio de cada año.
PROYECTOS.
Un proyecto fin de carrera en la especialidad elegida, previa aprobación del
anteproyecto.
TRABAJOS Y PRÁCTICAS.
Para obtener el título era necesario realizar durante el último curso prácticas en fábricas,
talleres, u oficinas de proyectos.
ESPECIALIDADES.
INGRESO.
Según lo establecido en la Orden Ministerial del 6 de Marzo de 1945 (R. 1945, 461).
OTROS TEMAS.
PLAN DE ESTUDIOS.
El plan contemplaba seis años después de aprobar las materias exigidas para el ingreso.
El sexto, y último curso, volvía a ser común, de formación general. Durante este curso
se realizaban los ejercicios finales para la obtención del título de Ingeniero Industrial.
Electrotecnia general I.
Ferrocarriles.
Automóviles. Construcción y
Utilización.
PLAN DE ESTUDIOS.
No difería mucho del plan de 1948.
PRIMERO. SEGUNDO.
Extensión de Cálculo. Mecánica fundamental.
Geometría descriptiva y sus aplicaciones. Física teórica y experimental con
Extensión de Química Inorgánica y Orgánica, aplicaciones de la Óptica.
con prácticas de Análisis y Reconocimientos. Termodinámica y Fisicoquímica con
Topografía, Geodesia y Astronomía. aplicaciones a la Tecnología Química.
Dibujo técnico y descriptivo de materiales. Aplicaciones industriales del calor.
Prácticas de todas las asignaturas y de taller. Técnica Frigorífica.
Dibujos. Prácticas de todas las
asignaturas y de taller.
TERCERO. CUARTO.
Elasticidad y resistencia de materiales. Comunes:
Teoría general de elementos de máquinas. Hidráulica y máquinas hidráulicas.
Estadística fundamental. Motores térmicos.
Metalurgia general y siderurgia. Tecnología mecánica, Tecnología
Electrotecnia general I. general textil.
Prácticas de todas las asignaturas y dibujo de
proyectos.
Primer Grupo del Cuarto Curso: Segundo Grupo:
Construcciones metálicas y de hormigón Química fundamental.
armado. Tecnología Química General.
Cálculo, construcción y ensayo de máquinas. Electrotecnia General II.
Electrotenia general II.
Tercer Grupo: Cuarto Grupo:
Cálculo construcción y ensayo de máquinas Cálculo, construcción y ensayos de
eléctricas. máquinas.
Electrónica y alta frecuencia I. Ampliación de Química Orgánica.
Electrometría y ensayos de materiales Electrotecnia general II.
eléctricos. Prácticas de todas las asignaturas y
proyectos especiales.
QUINTO. Primer grupo de quinto:
Construcción y Arquitectura Industrial. Tecnologías especiales (Artes Gráficas,
Economía política, teórica y aplicada. etc).
Transportes en general. Ferrocarriles.
Automóviles, construcción y
utilización.
Obras y construcciones especiales.
Segundo grupo: Tercer grupo:
Tecnología química especial (orgánica). Centrales, líneas y redes.
Metalurgias especiales. Tracción eléctrica y aplicaciones
Análisis químicos especiales e instrumentales. especiales de electromotores.
Electrotecnia y alta frecuencia II.
Cinematografía y electroacústica.
Cuarto grupo: SEXTO.
Tecnología mecánica textil. Extensión de Estadística teórica y
Fibras artificiales. aplicada.
Teoría y dibujo de tejidos. Sanidad e higiene industrial y
Prácticas de todas las asignaturas y proyectos. Psicotecnia laboral.
Estructura económica de España en
relación con la Mundial.
Economía de las empresas y de la
producción.
Organización y contabilidad de
empresas industriales.
Derecho administrativo, industrial y del
trabajo.
Prácticas.
Ejercicios fin de carrera.
Son normas de carácter interno sobre todo. También se listan las cátedras y las
asignaturas que corresponden a éstas.
Publicación de Nuevas Gráficas 1956. Plan de Estudios de conformidad con la orden 4-
3-50. Boletín del 15-4-50 y siguientes.
Cambia un poco el plan, pero nada más.
Reforma de las enseñanzas técnicas. Boletín del 22-7-57. Ley del 20-7-57.
3º.- "Esta situación pudo estar justificada en una época en la que la demanda de técnicos
era muy reducida, pero resulta insostenible, cuando la iniciativa parte fundamentalmente
de la industria privada y el Estado exige a sus funcionarios una mayor dedicación a sus
fines propios, con merma de la actuación puramente burocrática".
4º.- Hay que coordinar y poner en contacto las diferentes Escuelas: entre diferente
especialidades, grados y centros se convalidarán materias semejantes. Habrá también
reducción de escolaridad a los aspirantes calificados para ello, a la vista de los estudios
que hayan cursado en otros centros.
5º.- No se habla en esta Ley acerca de las especialidades por considerar que esta es
materia sujeta a variación y que debe, por ello, reglamentarse en disposiciones
complementarias. Sin embargo, se pretende formar ingenieros especializados, y no
ingenieros enciclopédicos.
INGRESO.
Se sustituyen los tradicionales exámenes de ingreso por los cursos selectivos. Podrán
concurrir a estos cursos selectivos todos los aspirantes con vocación que posean un
adecuado nivel de conocimientos, recibidos tanto a través de la Enseñanza Laboral
como de la Enseñanza Media o de estudios equivalentes.
El segundo curso selectivo era diferente según a qué ETS se aspirara, por eso se
impartía en la misma Escuela. Aquí se iniciaba al estudiante en la ingeniería o en la
arquitectura mediante asignaturas como: Ampliación de Matemáticas, Física, Dibujo y
materias propias de cada centro. Las calificaciones eran también dos: Apto y No Apto; y
valían para todas las especialidades del mismo centro. Si el alumno no superaba el
segundo curso selectivo podía intentarlo una sola vez más, pero en una ETS distinta.
PLANES.
ESPECIALIDADES.
Ver el Decreto del 6-6-58 (Boletín del 4-7-58) acerca de las especialidades. Quedaron
establecidas las siguientes: Mecánica; Acústica-Óptica; Electricidad; Técnicas
Energéticas; Química-Metalúrgica; Textil.
PRÁCTICAS.
PROFESORADO.
La Ley dedica especial atención al profesorado, destacando el alto rango que
corresponde a la función docente. Reglamenta con carácter uniforme para todos los
centros el sistema de selección, y acorde con su idea, pone las cátedras de las Escuelas
Técnicas al alcance de los titulados universitarios, y recíprocamente, lo cual abre
muchas posibilidades de intercambio y mutua cooperación entre ambas ramas de la
Enseñanza.
Para ser catedrático de una materia tecnológica se exigía un mínimo de cinco años en el
ejercicio de la profesión.
Este plan fue la culminación de la Ley de Enseñanzas Técnicas del año 1957. Los pasos
previos hasta llegar aquí fueron las órdenes publicadas en el Boletín los días 9-7-59, 6-
10-60, 23-6-61 por las que se fueron aprobando respectivamente las asignaturas del
primer curso, segundo curso, y curso de iniciación (muy detallado este último). Las
asignaturas aprobadas en 1959 y 1960 para los dos primero cursos eran diferentes a los
que ahora se detallan.
Complementos de Química.
Topografía, Geodesia y
Astronomía.
Dibujo Técnico I.
SEGUNDO. TERCERO.
Metalotecnia. Metalotecnia.
Electrónica. Electrónica.
Especialidad Acústico-Óptica. Especialidad Textil.
Máquinas Hidráulicas y de
Fluidos.
Vibraciones.
Tecnologías Especiales.
- Intensificación de Estructuras y
Construcciones.
Estructuras Metálicas.
Hormigón Armado.
Mecánica del Suelo y
Cimentaciones.
Construcción Prefabricada.
Especialidad Química y Especialidad Electrotécnica.
Metalúrgica.
Electrónica Aplicada.
Tecnología Química (operaciones
básicas). Cálculo, Construcción y Ensayo de Máquinas
Eléctricas.
Metalurgia General.
Electrometría y Conocimiento de Materiales
- Intensificación de Química. Electrotécnicos.
- Intensificación de Metalurgia.
Metalografía.
Metalotecnia.
Siderurgia.
Especialidad de Técnicas Especialidad de Acústica y Óptica.
Energéticas.
Electrónica Aplicada.
Electrónica aplicada.
Tecnología y Práctica de las Máquinas
Física Nuclear. Herramientas.
Metalurgia Física.
Electrónica.
Tisaje.
Tintorería I.
- Intensificación de Mecánica
Textil.
Hilatura II.
Tejidos de punto.
Ferrocarriles.
Regulación y Servomecanismos.
Automóviles.
Ampliación de Hormigón.
Extensión de Metalotecnia.
Especialidad de Técnicas Energéticas. Especialidad Acústica y Óptica.
Análisis de Tejidos.
Aprestos y Acabados.
Tejidos Especiales.
Técnica de la Confección.
Mecánica de Fluidos.
Mecánica Textil.
Tintorería II.
Estampados.
Tecnología de Pieles.
Tecnología de Plásticos.
Fibras Químicas.
3º.- Se reducen los estudios superiores a cinco años, y los de grado medio a tres años.
INGRESO.
Se facilita mucho el ingreso a los alumnos provenientes del bachillerato. A partir de este
año, después de acabar el curso Preuniversitario sólo tenían que superar una prueba de
madurez. Tal y como dice el texto, "la depuración, aún posible, puede hacerse a lo
largo de los cinco cursos".
También se abre la puerta a los oficiales del Ejército y a los oficiales industriales. Estos
últimos tenían primero que realizar los estudios de Perito Industrial.
PLAN.
No se modificaron las asignaturas de cada curso a la vez, sino que se fueron aprobando
diferentes disposiciones en años sucesivos. En la referencia que se adjunta, extraída del
Aranzadi figuran las más importantes, entre las que destaca el decreto del 6-5-1965 que
hace referencia a las especialidades en el nuevo plan.
Especialidad Electricidad
CUARTO QUINTO
Especialidad Mecánica
CUARTO QUINTO
Cálculo,
construcción y
ensayo de máquinas
Transportes (*)
Especialidad Metalurgia
CUARTO QUINTO
CUARTO QUINTO
Electrónica General. Proyectos
Especialidad Química
CUARTO QUINTO
CUARTO QUINTO
(*)= Cuatrimestral
Soldadura. Ferrocarriles y
automóviles.
Especialidad Metalurgia.
Máquinas de fluidos.
Teoría económica de la
Investigación operativa. empresa. Proyectos.
Integración de la información.
Especialidad Química.
Industrias de la alimentación.
Teoría e instituciones
económicas.
Electrotecnia. Administración de empresas.
Máquinas hidráulicas.
Matemáticas de la Organización de la producción.
especialidad. Electrónicas industrial.
Proyectos.
Mecánica de fluidos. Máquinas eléctricas.
Tecnología nuclear II.
Electrónica general. Física nuclear II.
Máquinas térmicas II.
Regulación automática. Tecnología nuclear I.
Tecnología frigorífica y Aire
Física Nuclear I. Máquinas térmicas I. acondicionado.
Centrales de producción de
energía eléctrica.
Noticiario Asunto
54 B Prácticas de investigación
413 A El Instituto de Soldadura
465 A El Centenario de la Carrera
478 A Exposición conmemorativa del Centenario
582 B El Analizador de Redes
794 B La nueva Escuela de Bilbao
985 B Calculador Digital
1012 A El reactor nuclear experimental de la Escuela de Barcelona
669 B Exposición en la Escuela sobre el átomo
724 A Curso de Cinematografía
El autor del proyecto ha digitalizado las noticias del NO-DO y ahora es posible verlas
en el ordenador. El formato es .AVI, pero comprimido con DivX. También existe una
copia digitalizada de estos vídeos en la biblioteca de la Escuela. Si algún lector está
interesado en adquirir una copia de estos vídeos puede ponerse en contacto conmigo a
través del correo electrónico que figura en la portada del proyecto.
Bibliografía
BLANCO MALLADA, Lucio, IIEC/EOC: Una Escuela para el Cine Español, tesis
doctoral dirigida por D. Enrique Torán, editorial de la Universidad Complutense de
Madrid, 1990.
CARO, Rafael, Historia Nuclear de España, editado por la Sociedad Nuclear Española,
Madrid, 1994.
Revistas:
ARCHIVO NO-DO. Hay varias cintas que contienen información audiovisual acerca de
la Escuela, fundamentalmente son las siguientes:
Noticiario Asunto
54 B Prácticas de investigación
413 A El Instituto de Soldadura
465 A El Centenario de la Carrera
478 A Exposición conmemorativa del Centenario
582 B El Analizador de Redes
794 B La nueva Escuela de Bilbao
985 B Calculador Digital
1012 A El reactor nuclear experimental de la Escuela de Barcelona
669 B Exposición en la Escuela sobre el átomo
724 A Curso de Cinematografía
4. Aunque Alonso Viguera no indica nada más, suponemos que por "el antiguo
Gabinete" se refiere al antiguo Real Gabinete de Máquinas que creó Agustín de
Betancourt.
6. Este número es el que figuraba en 1943, año en que se escribió el libro de Alonso
Viguera.
8. R.D. de 14-9-1902
9. Para mayor información acerca del edificio, consultar el proyecto fin de carrera de
Jesús Sejas: Historia de la ETSII a través de la evolución del Palacio de la Industria y de
las Artes. Proyecto número: 95886567
13. Revista de Obras Públicas, edición industrial del 9 de Mayo de 1912. Pág. 162.
Otras referencias a este conflicto en la misma revista: pág. 141, 171, 184, 194, 446, 458,
468, 485, 509
14. En el mismo número de la Revista de Obras Públicas se recoge una carta que los
alumnos de Caminos dirigieron a los de Industriales, así como otro debate que tuvo
lugar en el Parlamento.
15. La revista Madrid Científico recoge numerosos artículos acerca de este conflicto en
el año 1912, números 737,738,739. Pág. 547.
17. Está extraído de un artículo que publicó una comisión de alumnos de Agrónomos,
Caminos, Minas y Montes en la R.O.P. en 1912, pág 446 (edición industrial).
38. Principal fuente: Madrid Científico, 1933 pág. 137, DYNA 1933, Revista de
Ingeniería Industrial 1933, pág. 141
39. Principal fuente biográfica: necrológica aparecida en DYNA, 1942, pág. 244
42. Fotografía cortesía de Dª. Pilar la Cierva, nuera de don Gervasio. Bibliografía,
Foronda.
43. Fuente: necrológica aparecida en la revista DYNA, 1943, nº 11, pág. 553.
45. Fuente: entrevista con D. María Teresa Mataix, hija de don Carlos. Febrero de 1996.
También es útil la necrológica aparecida en DYNA, 1961, pág. 593.
47. Principales fuentes: biografía realizada por su hija, Dª. Paloma Soto; libro de Juan
José Alzugaray, Ingenieros Egregios, de la pág. 203 a la 205. Ediciones Encuentro,
Madrid 1989.
53. Fuente: entrevistas con D. Ángel Torán, hijo de D. Alfonso, durante los meses de
febrero y marzo de 1996.
57. Fuentes: necrológica aparecida en DYNA (pág. 154 de 1960); Ingenieros Egregios,
de Juan José Alzugaray, y testimonios de antiguos profesores, entres ellos, el de D.
Miguel Jerez Juan, que fue auxiliar de D. Pedro.
58. Tomado de la Enciclopedia de Economía Planeta.
60. Fuente: entrevista con su hijo, D. Manuel Abollado del Río, en febrero de 1996.
61. Fuente: entrevistas con don Ernesto durante el mes de Enero de 1996.
63. Esta compañía nació en 1942 como el resultado de la fusión de todas las compañías
privadas de ferrocarriles que operaban aisladamente en España: Norte, MZA, MCP
(Madrid, Cáceres y Portugal) y Andaluces
65. Fuente: Ponencia de D. Ángel Torán proponiendo al señor Oriol para la Medalla de
Honor que la Fundación García Cabrerizo concede por el fomento de la invención.
66. En la lista de alumnos del señor La Porte figura D. Jaime McVeigh dentro de la
promoción que terminó en Noviembre de 1943.
67. Don Ángel Torán es hijo de don Alfonso Torán y también estudió en nuestra
Escuela, terminando en el curso 1945-46.
68. La anécdota está tomada de la ponencia que D. Ángel Torán (a la sazón Director de
Patentes Talgo) leyó en 1980 proponiendo a D. José María Oriol (Presidente de Patentes
Talgo) para que le fuera concedida la Medalla de Honor con que la Fundación García
Cabrerizo premia a todos aquellos que han destacado por el fomento de la innovación.
70. Fuente: entrevista con D. Juan Pablo Martínez Aguiriano, hijo de D. Adelardo, en el
mes de Febrero de 1996.
71. En el archivo NO--DO hay una cinta de la serie Imágenes que dedica unos doce
minutos a la labor del Instituto de Investigaciones y Experiencias Cinematográficas. La
referencia de la cinta es: I-460. También existe una tesis doctoral realizada por D. Lucio
Blanco Mallada que se titula El Instituto de Experiencias Cinematográficas/Escuela
Oficial de Cine: Una escuela para el cine español, editado por la Universidad
Complutense de Madrid en 1990, donde se recogen los inicios del Instituto así como su
vida fuera de la Escuela de Ingenieros.
76. No están claros los motivos que llevaron a D. Victoriano a dejar el Instituto. De la
tesis de Lucio Blanco se deduce que hubo algún roce con los políticos de la Dirección
General de Cine, pág. 41.
77. Pág. 40
78. Es interesante señalar que ha habido reputados directores de cine que han salido de
escuelas de ingeniería. Por ejemplo, Frank Capra estudió en el California Institute of
Technology, y Alfred Hitchcock en la Universidad de Londres.
81. Fuente: artículo de José María Alonso Viguera, aparecido en DYNA, 1961 pág. 100.
82. Fuente: entrevista con su esposa e hija en Enero de 1996; también ha colaborado el
actual Catedrático de Metalotecnia de la Escuela, D. Pedro Cobo.
83. Don José Apraiz publicó dos magníficos libros de texto muy apreciados por los
estudiantes actuales: Tratamientos Térmicos de los Aceros y Fundiciones. Madrid,
Editorial Dossat. Además de profesor en la Escuela de Bilbao, el señor Apraiz era
Director de la fábrica de aceros de Recalde, de la S.A. Echevarría.
87. Fuente: revista DYNA, marzo de 1950; 1970 pág. 60 de color amarillo.
89. Fuente: revista DYNA, 1967 pág. 227 y 1969 pág. 357. Entrevista con don Agustín
Alonso Santos.
Una Historia del Instituto Nacional de Industria (1941-1976). Pedro Schwartz, Manuel-
Jesús González. Editorial Tecnos, Madrid 1978.
91. p. 34
92. Acerca de la Escuela de Organización Industrial ver la pág. 184
93. pág. 37
95. Fuente: entrevistas personales con D. Ángel Torán. Obituario de José Alvarez de
Toledo, aparecido en http://www.el-mundo.es/1999/09/11/opinion/11N0027.html, Sábado 11 de
Septiembre de 1999.