Manual de Usuario

KONNWEI KW310
Lector de código CAN OBDII+EOBD

Accesorios incluidos
Cable OBD II: proporciona energía a la herramienta y se comunica
entre la herramienta y el auto.

Seleccione el idioma deseado:

Inglés, francés, alemán, holandés, español, ruso, portugués.

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 1.0 Información general: diagnóstico a bordo (OBD) II

La primera generación de diagnósticos a bordo (llamados OBD I) fue desarrollada

por la Junta de Recursos del Aire de California (ARB) e implementada en 1988 para
monitorear algunos de los componentes de control de emisiones en los vehículos. A
medida que la tecnología evolucionó y aumentó el deseo de mejorar el sistema de
diagnóstico a bordo, se desarrolló una nueva generación de sistemas de diagnóstico a
bordo. Esta segunda generación de regulaciones de Diagnóstico a Bordo se
denomina “OBD II”.
El sistema OBD II está diseñado para monitorear los sistemas de control de
emisiones y los componentes clave del motor realizando pruebas continuas o
periódicas de componentes específicos y condiciones del auto. Cuando se detecta un
problema, el sistema OBD II enciende una luz de advertencia (MIL) en el instrumento
del auto panel para alertar al conductor por lo general con la frase
"Revisar motor" o "Reparar motor pronto". El sistema también almacenará información
importante sobre el mal funcionamiento detectado para que un técnico pueda
encontrar y solucionar el problema con precisión. A continuación, siguen tres piezas
de información valiosa:
1) Si la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ordena como "encendido" o
"apagado";
2) Qué códigos de diagnóstico de problemas (DTC), si los hay, están almacenados;
3) Estado del Monitor de preparación.
1.1 Ubicación del conector de enlace de datos (DLC)
El DLC (Conector de enlace de datos o Conector de enlace de diagnóstico)
es el conector estandarizado de 16 cavidades donde las herramientas de escaneo de
diagnóstico interactúan con la computadora a bordo del auto. El DLC
generalmente se encuentra a 12 pulgadas del centro del tablero de instrumentos
(tablero), debajo o alrededor del lado del conductor para la mayoría de los vehículos.
SI el conector de enlace de datos no está ubicado debajo del tablero, debe haber una
etiqueta que indique la ubicación. En vehículos asiáticos y europeos, el DLC está
ubicado detrás del cenicero y se debe quitar el cenicero para acceder a la conexión.
Si no se puede encontrar el DLC, consulte el manual de servicio del auto para
conocer la ubicación.

1.2 Códigos de diagnóstico de problemas (DTC)

Los códigos de diagnóstico de problemas OBD II son códigos almacenados por el
sistema de diagnóstico de la computadora a bordo en respuesta a un problema que se
encuentra en el auto. Los códigos de diagnóstico de problemas OBD II consisten en un
código alfanumérico de cinco dígitos. El primer carácter, una letra, identifica qué
sistema de control establece el código. Los otros cuatro caracteres, todos números,
brindan información adicional sobre dónde se originó el DTC y las condiciones de
operación que hizo que se estableciera. A continuación se muestra un ejemplo para
ilustrar la estructura de los dígitos: Identificar la sección específica de mal
funcionamiento de los sistemas.

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 1.3 Estado de preparación del monitor OBDII
Los sistemas OBDII deben indicar si el sistema de monitoreo PCM del auto * ha
completado o no la prueba en cada componente. Los componentes que han sido
probados se informarán como "Listos" o "Completos", lo que significa que han sido
probados por el sistema OBD II. El propósito de registrar el estado de preparación es
permitir que los inspectores determinen si el sistema OBD II del auto ha probado todos
los componentes y/o sistemas.
El módulo de control del tren de fuerza (PCM) establece un monitor en "Listo" o
"Completo" después de que se haya realizado un ciclo de manejo apropiado. El ciclo de
conducción que habilita un monitor y establece los códigos de preparación en "Listo"
varía para cada monitor individual. Una vez que un monitor se configura como "Listo" o
"Completo", permanecerá en este estado. Una serie de factores, incluido el borrado de
códigos de diagnóstico de problemas (DTC) con una herramienta de escaneo, pueden
hacer que los monitores de preparación se establezcan en "No listo" . Dado que los tres
monitores continuos se evalúan constantemente, se informará que están "Listos" todo
el tiempo. Si no se completó la prueba de un monitor no continuo admitido en particular,
el estado del monitor se informará como "No completo" o "No listo"
Para que el sistema de monitoreo OBD esté listo, el auto debe conducirse en una
variedad de condiciones de funcionamiento normales. Estas condiciones de
operación pueden incluir una combinación de conducción en carretera y paradas y
arranques, conducción en ciudad y al menos un período de inactividad durante la
noche. Para obtener información específica sobre cómo preparar el sistema de
monitoreo OBD de su auto*, consulte el manual del propietario* de su auto.

1.4 Definiciones OBD II

Módulo de control del tren de fuerza (PCM) Terminología OBD II para la computadora
de a bordo que controla el motor y el tren de transmisión.
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) -- Luz indicadora de mal funcionamiento
(dar servicio al motor pronto, verificar el motor) es un término que se usa para la luz
en el panel de instrumentos. Es para alertar al conductor y/o al técnico de reparación
que hay un problema con uno o
más de los sistemas del auto y puede causar que las emisiones excedan los
estándares federales.
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Si la MIL se enciende con una luz fija, indica que se ha detectado un problema y que
se debe reparar el auto lo antes posible. Bajo ciertas condiciones, la luz del tablero
parpadeará o destellará. Esto indica un problema grave y la luz intermitente tiene por
objeto desalentar el funcionamiento del auto. El sistema de diagnóstico a bordo del
auto no puede apagar la MIL hasta que se completen las reparaciones necesarias
o la condición ya no exista.

DTC --Códigos de problemas de diagnóstico (DTC) que identifican qué sección del
sistema de control de emisiones ha fallado.

Criterios Habilitantes -- También llamados Condiciones Habilitantes. Son los eventos o

condiciones específicos del auto que deben ocurrir dentro del motor antes de que se
establezcan o ejecuten los distintos monitores. Algunos monitores requieren que el
auto siga una rutina prescrita de "ciclo de conducción" como parte de los criterios de
habilitación. Los ciclos de manejo varían entre vehículos y para cada monitor en
cualquier auto en particular.

Ciclo de manejo OBD II - - Un modo específico de operación del auto que

proporciona las condiciones requeridas para configurar todos los monitores
de disponibilidad aplicables al auto en la condición "listo". El propósito de completar un
ciclo de conducción OBD II es obligar al auto a ejecutar sus diagnósticos a bordo. Es
necesario realizar algún tipo de ciclo de conducción después de que se hayan
borrado los DTC de la memoria del PCM. Recorrer el ciclo de manejo completo de un
auto "establecerá" los monitores de preparación para que se puedan detectar
futuras fallas. Los ciclos de manejo varían según el auto y el monitor que se debe
reiniciar. Para el ciclo de manejo específico del auto, consulte el Manual del
Propietario del auto.

Congelar datos del cuadro: cuando ocurre una falla relacionada con las emisiones, el
sistema OBD II no solo establece un código, sino que también registra una instantánea
del parámetro operativo del auto para ayudar a identificar el problema. Este
conjunto de valores se conoce como datos de cuadro congelado y puede
incluir parámetros del motor, como RPM del motor, velocidad del auto, flujo de aire,
carga del motor, presión de combustible, valor de ajuste de combustible,
refrigerante del motor, avance del tiempo de encendido o arranque de circuito
cerrado. .
1.5 Cobertura del auto
El escáner KONNWEI KW309 OBDII/EOBD está especialmente diseñado para
funcionar con todos los vehículos que cumplen con OBD II, incluidos aquellos
equipados con el protocolo de próxima generación: red de área de control (CAN). La
EPA exige que todos los vehículos de 1996 y más nuevos (automóviles y camiones
ligeros) vendidos en los Estados Unidos deben cumplir con OBD II y esto incluye todos
los vehículos nacionales, asiáticos y europeos.
Una pequeña cantidad de autos de gasolina modelo 1994 y 1995 cumplen con
OBD II. Para verificar si un auto de 1994 o 1995 cumple con OBD II, verifique la
etiqueta de información de control de emisiones del auto (VECI) que se encuentra
debajo del capó o junto al radiador de la mayoría de los vehículos. Si el auto
cumple con OBD II, la etiqueta indicará "Certificado OBD II".
Para que su auto cumpla con OBD II, debe tener un DLC (conector de enlace de
datos) de 16 pines debajo del tablero y la etiqueta de información de control de
emisiones del auto debe indicar que el auto cumple con OBD II.

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 1.6 Solución de problemas de productos flexibles
Error de vinculación de autos
Se produce un error de comunicación si la herramienta de escaneo no se comunica con
la ECU (unidad de control del motor) del auto. Debe hacer lo siguiente para verificar:

· Verifique que la ignición esté en encendido;

· Compruebe si el conector OBD II de la herramienta de escaneo está conectado de
forma segura al DLC del auto;
· Verificar que el auto cumpla con OBD2;
· Apague el encendido y espere unos 10 segundos. Vuelva a encender el
encendido y continúe con la prueba.
· Verifique que el módulo de control no esté defectuoso.

Error de funcionamiento
Si la herramienta de escaneo se congela, entonces ocurre una excepción o la
ECU (unidad de control del motor) del auto es demasiado lenta para responder a
las solicitudes. Debe hacer lo siguiente para restablecer la herramienta:

· Mantenga presionado el botón de ENCENDIDO durante al menos 2 segundos

para restablecer la herramienta de escaneo.
· Apague el encendido y espere unos 10 segundos.
· Vuelva a encender y continúe con la prueba. Si la herramienta de escaneo no se
enciende o funciona incorrectamente de alguna otra manera, debe hacer lo
siguiente para verificar:
· Compruebe si el conector OBDII de la herramienta de escaneo está conectado de
forma segura al DLC del auto;
· Compruebe si los pines DLC están doblados o rotos. Limpie los pines DLC si es
necesario.
· Revise la batería del auto para asegurarse de que todavía esté en buen estado
con al menos 8,0 voltios.
1.7 Diagnóstico OBD II
Cuando la herramienta de escaneo detecta más de un módulo de control
del auto, se le pedirá que seleccione el módulo donde se pueden recuperar
los datos. Los que se seleccionan con más frecuencia son el Módulo de
control del tren de potencia [PCM] y el Módulo de control de la transmisión
[TCM].
PRECAUCIÓN: No conecte ni desconecte ningún equipo de prueba con el
motor encendido.
1) Apague el producto.
2) Localice el conector de enlace de datos (DLC) de 16 pines del auto.
3) Enchufe el conector del cable de la herramienta de escaneo al DLC del auto.
4) Encienda el producto. El motor puede estar apagado o en marcha.
5) Presione el botón INGRESAR para ingresar al menú principal. Utilice el botón
de desplazamiento ARRIBA/ABAJO para seleccionar Diagnósticos en el menú.
Si desea borrar los datos, presione el botón INGRESAR; si no desea borrar los datos,
presione ESC o use el botón ARRIBA/ABAJO para seleccionar NO y presione
INGRESAR para continuar. Vea un resumen del estado del sistema (estado MIL,
conteos de DTC, estado del monitor) en la pantalla, espere unos segundos o presione
cualquier tecla para que aparezca el menú de diagnóstico. Si se detecta más de un
módulo, se le pedirá que seleccione un módulo antes de la prueba. Use el botón de
desplazamiento ARRIBA/ABAJO para seleccionar un módulo y presione el botón
INGRESAR. Presione el botón INGRESAR para confirmar. Se observará una
secuencia de mensajes que muestran los protocolos OBD2 en la pantalla hasta que se
detecte el protocolo del auto.
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•Si la herramienta de escaneo no se comunica con la ECU (unidad de control del motor)
del auto, aparecerá un mensaje de "¡ERROR DE CONEXIÓN!" aparece un mensaje en
la pantalla.
•Verifique que la ignición esté en ON;
•Verifique si el conector OBD II de la herramienta de escaneo está conectado de manera
segura al DLC del auto;
•Verifique que el auto cumpla con OBD2;
•Apague el encendido y espere unos 10 segundos. Vuelva a encender el encendido y
repita el procedimiento desde el paso 5. Si el mensaje "ERROR DE CONEXIÓN" no
desaparece, es posible que haya problemas para que la herramienta de escaneo se
comunique con el auto. Comuníquese con su distribuidor local o con el departamento de
atención al cliente del fabricante para obtener ayuda.
7） Se le pedirá que borre los datos almacenados anteriormente. Revise los datos
almacenados previamente antes de borrarlos. Si no hay datos almacenados en la
herramienta de escaneo, el mensaje anterior no aparecerá.
8） Si desea borrar los datos, presione el botón INGRESAR; si no desea borrar los
datos, presione ESC o use el botón ARRIBA/ABAJO para seleccionar NO y presione
INGRESAR para continuar.
9） Vea un resumen del estado del sistema (estado MIL, recuentos de DTC, estado del
monitor) en la pantalla, espere unos segundos o presione cualquier tecla para que
aparezca el menú de diagnóstico.
1.8 Códigos de lectura
(1) La lectura de códigos se puede realizar con la llave encendida y el motor apagado
(KOEO) o con la llave encendida y el motor en marcha (KOER)
(2) Los códigos almacenados también se conocen como "códigos duros" o
"códigos permanentes". Estos códigos hacen que el módulo de control encienda la luz
indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando ocurre una falla relacionada con las
emisiones.
(3) Los códigos pendientes también se denominan "códigos de vencimiento" o "códigos
de control continuo". Indican problemas que el módulo de control ha detectado durante
el ciclo de conducción actual o el último, pero que aún no se consideran graves. Los
códigos pendientes no encenderán la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Si la
falla no ocurre dentro de un cierto número de ciclos de calentamiento, el código se borra
de la memoria.
1.9 Borrado de códigos
PRECAUCIÓN: Borrar los códigos de diagnóstico de problemas puede permitir que la
herramienta de escaneo elimine no solo los códigos de la computadora a bordo
del auto, sino también los datos de "Imagen congelada" y los datos mejorados
específicos del fabricante. Además, el estado del monitor de preparación I/M para todos
los monitores del auto se restablece al estado No listo o No completo. No borre los
códigos antes de que un técnico haya revisado completamente el sistema.
· Esta función se realiza con la llave encendida y el motor apagado {KOEO). No
arranque el motor.
2.0 Datos en tiempo real
(1) La función Ver datos permite ver datos PID en vivo o en tiempo real del módulo
de la computadora del auto (S).
Para ver datos en vivo, utilice el botón de desplazamiento ARRIBA/ABAJO para
seleccionar Datos en vivo en el Menú de diagnóstico y presione el botón INGRESAR.
(2) La función de registro de datos permite registrar los datos de identificación de
parámetros (FID) de los módulos del auto para ayudar a diagnosticar problemas

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intermitentes del auto. Una grabación incluye 5 cuadros de datos en vivo antes del
evento de activación y varios cuadros después del evento de activación.
（3）La función de reproducción de datos permite ver los datos PID previamente
almacenados. Para reproducir los datos grabados, use el botón de desplazamiento
ARRIBA/ABAJO para seleccionar los datos de reproducción en el menú de datos en
vivo y presione el botón INGRESAR. Reproducción de datos. La función de
reproducción de datos permite ver datos PID previamente almacenados. También
puede reproducir los datos grabados inmediatamente después de la grabación.

2.1 Visualización de datos de cuadro congelado:

(1) Para ver los datos del cuadro congelado, utilice el botón de desplazamiento
ARRIBA/ABAJO para seleccionar Ver, Cuadro congelado en el Menú de diagnóstico y
presione el botón INGRESAR.
(2) Espere unos segundos mientras la herramienta de escaneo valida el PID MAP. Si la
información recuperada cubre más que la pantalla abierta, aparecerá una flecha hacia
abajo. Use el botón de desplazamiento ABAJO, según sea necesario, hasta que todos
los datos hayan sido mostrados.
(3) Si no hay datos de cuadros congelados disponibles, aparece el mensaje de aviso
"¡No hay datos de cuadros congelados almacenados!" en la pantalla. Si
desea ver el nombre completo de un PID, use el botón de desplazamiento ARRIBA/
ABAJO para seleccione el PID y presione el botón AYUDA.
(4) Espere unos segundos de presionar cualquier botón para volver a la pantalla
anterior.

2.2 Recuperación del estado de preparación de I/M

La función de preparación I/M se usa para verificar las operaciones del sistema de
emisiones en vehículos compatibles con OBD2. Es una función excelente para usar
antes de que se inspeccione un auto para verificar que cumpla con un programa estatal
de emisiones.
Algunos modelos de vehículos más recientes pueden admitir dos tipos de pruebas de
preparación I/M:
DTC borrados: indica el estado de los monitores desde que se borraron los DTC.
Este ciclo de conducción: indica el estado de los monitores desde el comienzo del ciclo
de conducción actual.
Un resultado de estado de preparación I/M de “NO” no indica necesariamente que el
auto que se está probando no pasará la inspección I/M estatal. En algunos estados, se
puede permitir que uno o más de estos monitores estén "No listos" para pasar la
inspección de emisiones.

“OK”: indica que un monitor en particular que se está verificando ha completado su

prueba de diagnóstico.
“INC”: indica que un monitor en particular que se está comprobando no ha completado
su prueba de diagnóstico.
“N/A” ——El monitor no es compatible con ese auto.

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Utilice el botón de desplazamiento ARRIBA/ABAJO para seleccionar Preparación I/M

en el Menú de diagnóstico y presione el botón INGRESAR.

Si el auto admite ambos tipos de pruebas, ambos tipos se mostrarán en la pantalla

para su selección.

Use el botón de desplazamiento ARRIBA/ABAJO, según sea necesario, para ver el

estado de la luz MIL ("ENCENDIDA" o "APAGADA") y los siguientes monitores:

Monitor de fallos de encendido

Monitor del sistema de combustible

Comp.Component — Monitor integral de componentes

EGR: monitor del sistema EGR

Oxygen Sens Mon— 02 Monitor de sensores

Catalyst Mon —Monitor de catalizador

Monitor del sistema EVAP — Monitor del sistema evaporativo

Oxygen Sen htr —02 Sensor Calentador Monitor

Sistema de aire secundario -- Monitor de aire secundario

Catalizador Htd 一一 Monitor de catalizador calentado

A/C Refrig Mon 一一 Monitor de sistema A/C

Estado MIL ON
Monitoreo de fallos de encendido N/A
Monitoreo del sistema de combustible N/A
Componente comp. N/A
Monitor de catalizador N/A
Catalizador Htd N/A

Si el auto admite la prueba de preparación de "Este ciclo de conducción", se

muestra una pantalla con lo siguiente:

Estado MIL ON
Monitoreo de fallos de encendido N/A
Monitoreo del sistema de combustible N/A
Componente comp. OK
Monitor de catalizador N/A
Catalizador Htd N/A

Presione el botón ESC para regresar al menú de diagnóstico.

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2.3 Prueba del monitor de oxígeno
Las regulaciones OBD2 establecidas por SAE requieren que los vehículos
relevantes monitoreen y prueben los sensores de oxígeno (02) para identificar
problemas relacionados con la eficiencia del combustible y las emisiones del
auto. Estas pruebas no son pruebas bajo demanda y se realizan
automáticamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor están
dentro de los límites especificados. Los resultados de estas pruebas se guardan
en la memoria de la computadora de a bordo. La función de prueba del monitor
de 02 permite recuperar y ver los resultados de la prueba del monitor del sensor
de 02 para las pruebas realizadas más recientemente desde la computadora a
bordo del auto. La función de prueba del monitor de 02 no es compatible con
vehículos que se comunican mediante una red de área de controlador
(CAN). Para ver los resultados de la prueba de monitor 02 de vehículos
equipados con CAN, consulte el capítulo "Prueba de mon. a bordo 1".

2.4 Prueba de monitor a bordo

La prueba del monitor a bordo es útil después del servicio o después de
borrar la memoria del módulo de control de un auto. La prueba de monitor a
bordo para vehículos no equipados con CAN recupera y muestra los
resultados de la prueba para los componentes y sistemas del tren de fuerza
relacionados con las emisiones que no se monitorean continuamente. La
prueba de monitor a bordo para vehículos equipados con CAN recupera y
muestra los resultados de las pruebas de los componentes y sistemas del tren
de fuerza relacionados con las emisiones que se monitorean y no se
monitorean continuamente. Los identificadores de pruebas y componentes
están determinados por el fabricante del auto.

2.5 Prueba de componentes

La función de prueba de componentes permite la inicialización de una prueba
de fugas para el sistema EVAP del auto. La herramienta de escaneo en sí no
realiza la prueba de fugas, pero ordena a la computadora a bordo del auto
que inicie la prueba. Diferentes fabricantes de vehículos pueden tener
diferentes criterios y métodos para detener la prueba una vez que ha
comenzado. Antes de comenzar la prueba de componentes, consulte el manual
de servicio del auto para obtener instrucciones para detener la prueba.

2.6 Use el botón de desplazamiento ARRIBA/ABAJO para seleccionar

Prueba de componentes desde Ver información del vehículo
La función de información del auto permite recuperar el número de identificación
del auto (VIN), los ID de calibración, los números de verificación de calibración
(CVN) y el seguimiento del rendimiento en uso en los vehículos 2000 y más
nuevos que admiten el Modo 9.

2.7 Módulos presentes

La función Módulos presentes permite ver los ID de módulo y los protocolos de
comunicación para los módulos OBD2 en el auto.

2.8 Garantía y servicio Garantía limitada de un año

Konnwei garantiza a sus clientes que este producto estará libre de defectos de
materiales y mano de obra durante un período de un (1) año a partir de la fecha
de compra original, sujeto a los siguientes términos y condiciones:
1）La responsabilidad exclusiva de konnwei en virtud de la Garantía se limita a
la reparación o, a opción de konnwei, al reemplazo del lector de códigos sin
cargo con el Comprobante de compra. El recibo de venta se puede utilizar para
este propósito.
9
 2) Esta garantía no se aplica a los daños causados ​por el uso inadecuado, accidente,
inundación, rayos o si el producto fue alterado o reparado por alguien que no sea el
Centro de servicio del fabricante.
3) konnwei no será responsable de ningún daño accidental o consecuente que surja
del uso, mal uso o montaje del lector de códigos. Algunos estados no permiten
limitaciones sobre la duración de una garantía implícita, por lo que es posible que las
limitaciones anteriores no se apliquen a usted.
4) Toda la información de este manual se basa en la información más reciente
disponible en el momento de la publicación y no se puede garantizar su precisión o
integridad. Konnwei se reserva el derecho de realizar cambios en cualquier momento
sin previo aviso.

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