1

Tabla de contenido

Definición del curso.........................................................................................................................5

Objetivo del curso........................................................................................................................5
Justificación.................................................................................................................................5
Instrucciones Navegación................................................................................................................6
Antes de Comenzar......................................................................................................................6
Iconografía...................................................................................................................................6
Guía de estudio.............................................................................................................................7
Criterios de Certificación.............................................................................................................8
Módulo 1: Bienvenida e Introducción.............................................................................................8
Introducción.................................................................................................................................8
Módulo 2: Historia y Origen............................................................................................................9
Organización Marítima Internacional (OMI)...............................................................................9
Organización de comités de la OMI..........................................................................................10
Funciones de los comités...........................................................................................................11
Objetivos de la OMI...................................................................................................................14
Historia del Control de Tráfico Marítimo..................................................................................15
Módulo 3: Implementación de los STM........................................................................................16
Introducción...............................................................................................................................16
¿Cómo empezó el STM?............................................................................................................16
Módulo 4: Resoluciones y cambios en los STM...........................................................................17
1. Resolución A.158(1968) “Recomendación sobre servicios de asesoramiento portuario". 17
3. Resolución OMI A.158(14)-1985 Directrices para los servicios de Tráfico Marítimo......18
Servicios prestados.................................................................................................................19
VTS (sistema de tráfico de buques).......................................................................................20
Propósito.................................................................................................................................20
Buques que utilizan el VTS....................................................................................................20
Capítulo IV del SOLAS (Radiocomunicaciones)...............................................................21
Capítulo V del SOLAS (seguridad de la Navegación).......................................................21
SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar)........................21
Recursos Educativos...............................................................................................................23
 3

Resolución A.857(20) 1997- Directrices relativas a los Servicios de Tráfico Marítimo...........23

¿Cuál es el objetivo de los servicios de Tráfico Marítimo?...................................................24
Diferencia entre un STM portuario y STM costero...............................................................24
Beneficios que nos brinda contar con un STM..........................................................................25
Influencia de los servicios prestados..........................................................................................25
Directrices relativas para la contratación, titulación y formación de los operadores de tráfico
marítimo.....................................................................................................................................26
Resolución A.1158(32) 2021-Directrices relativas a los Servicios de Tráfico Marítimo..........26
Propósito de los Servicios de Trafico Marítimo.....................................................................27
Principios de los Servicios de Tráfico Marítimo.......................................................................28
Razón por la que se define que la resolución A.1158(32) es más completa que la A.857(20)..28
MODULO 5: SISTEMAS Y EVOLUCION DE LOS STM.........................................................29
¿Qué se necesita para tener un VTS?.........................................................................................29
Estado actual del VTS................................................................................................................30
VTS Internacional (Alemania)...................................................................................................30
Funcionamiento......................................................................................................................31
VTS Nacional (Colombia).........................................................................................................32
Funcionamiento del VTS en Colombia..................................................................................32
SITMAR (Sistema integrado de Tráfico y Transporte Marítimo Internacional).......................33
Bibliografía................................................................................................................................34
 4

Tabla de Ilustración

Ilustración 1 Operador de Trafico Marítimo...................................................................................9

Ilustración 2 Organigrama de la OMI............................................................................................11
Ilustración 3 centro de monitoreo VTS.........................................................................................15
Ilustración 4Versiones del SOLAS................................................................................................22
Ilustración 5 intercambio seguro de información de los STM......................................................24
 5

Definición del curso

Cliente Facultad de Ciencias Navales

Proyecto Servicios de Tráfico Marítimo

Producto Guion

Fecha 10/09/2023

Nombre del Curso Principios del Sistema Integrado SCTM

Objetivo del curso

Formar operadores de tráfico maritim0 que brinden los conceptos básicos sobre los

servicios de tráfico marítimo y su desarrollo en el ámbito nacional e internacional a través

de herramientas de información que permitan que los grumetes de la Escuela Naval de

Suboficiales ARC Barranquilla de la especialidad de control tráfico conozcan de los

servicios de tráfico marítimo, mediante recopilación de información tipo OVA.

Justificación

Debido a la deficiencia para adquirir conocimiento en el eje servicios de tráfico marítimo

se basa en implementar herramientas de información bajo el uso de objetos virtuales de

aprendizaje con el fin de tener un mejoramiento de una excelente calidad de educación ya que es

una tecnología nueva, y es una forma interactiva de enseñanza que se ha venido utilizando.

Según lo establecido en la ley 115 en su artículo 78 del Ministerio de Educación Nacional

(MEN), el docente diseña el plan de estudios que va realizar durante su periodo o modulo

académico que se ajusta al contexto social y cultural de la región , en este caso el docente realiza
 6

un formato syllabus con unas unidades y temáticas a desarrollar durante el modulo , por lo que

es el encargado de organizar su plan de estudios y c que por medio de esto se busca que estas

herramientas permitiría una forma de aprendizaje dinámica , interactiva e integral para que el

alumno adquiera un conocimiento el cual se le vea beneficiado a este cambio de estrategia en el

modelo de enseñanza con un lenguaje acorde que le llegue al estudiante de una manera clara ,

con la aplicación del OVA se verá una mejoría en el nivel de aprendizaje significativo de los

servicios de tráfico marítimo

que la dinámica de la clase se vea favorecida por el cambio de estrategia en el modelo de

enseñanza

debe estar en la capacidad adelantar procedimientos y tomar decisiones relativas al control de

tráfico marítimo de una jurisdicción, y para ello es fundamental tener conocimiento sobre las

bases fundamentales y los conceptos que rodean el desarrollo de esta actividad.

Instrucciones Navegación

Antes de Comenzar

Iconografía

Hemos desarrollado una serie de iconos e indicaciones para hacerte más fácil la

navegación e interacción con el contenido del curso. A continuación, presentamos todos los

iconos con los que te encontrarás.

 7

Guía de estudio

El aprendizaje virtual ofrece muchas ventajas. Es un método eficaz, rápido y fiable, que

te permite tener facilidad de acceso al contenido, flexibilidad en los tiempos de estudio, con

comunicación constante con compañeros y tutores a través de los foros. Sin embargo, requiere

que adquieras ciertas habilidades para que alcances con éxito la culminación de tu formación.

Veamos 10 consejos prácticos para que puedas lograrlo.

#1 Entiende cómo funciona la metodología de aprendizaje virtual.

Las ventajas del aprendizaje virtual son innegables, pero nadie ha dicho que sea fácil. Tu

motivación y autodisciplina son claves para el éxito del aprendizaje y es preciso que desde el

primer día estés implicado en todo el proceso formativo y tengas el control de tu experiencia de

aprendizaje.

#2 Usa la tecnología adecuada.

Es esencial disponer de un acceso confiable y una buena conexión a Internet ya que, ante

dificultades técnicas frecuentes, puedes perder concentración y bajar tu rendimiento. Confirma

los requisitos técnicos antes de empezar el curso e instala la última versión de tu navegador web.

#3 Dispón de un entorno adecuado para el estudio.

Es importante buscar un sitio adecuado a la hora de acceder a tu curso virtual. Un

ambiente donde te sientas cómodo/a, tranquilo/a y libre de distracciones y que permita tu rutina

de estudio. Te recomendamos que no estés conectado/a a otros sitios web o redes sociales, así

como silenciar el teléfono móvil para conseguir la máxima concentración.

 8

#4 Familiarízate con la plataforma virtual

A pesar que la plataforma virtual sea muy intuitiva y amigable, puede presentar ciertas

dificultades para aquellos/as que no estén acostumbrados/as al uso de las tecnologías. Por este

motivo, es muy importante dedicar un tiempo al inicio del curso a la lectura de la guía de usuario

y a la familiarización y con la plataforma.

Criterios de Certificación.

Para obtener la APROBACIÓN de este curso virtual es necesario que ocurran tres cosas:

 Estudia los contenidos de cada una de las unidades y realiza las actividades allí

propuestas.

 Realiza la EVALUACIÓN de conocimientos de cada uno de los módulos y obtén

un puntaje igual o superior a 80 puntos. Cada evaluación estará disponible al

finalizar cada uno de los módulos correspondientes.

 Participa activamente en las actividades propuestas en cada uno de los módulos.

Módulo 1: Bienvenida e Introducción

Introducción

Un servicio de tráfico marítimo es un servicio establecido por una autoridad competente

para la ayuda a la navegación muy útil en las zonas con gran densidad de tráfico marítimo que

contribuye a mejorar la seguridad y la eficacia de éste, así como a proteger el medio ambiente

marino. Reconocidos internacionalmente como medida de seguridad de la navegación.

 9

Hay 3 servicios de tráfico de los cuales cada uno cumple y se utiliza para diferentes fines,

que son servicio de información, servicio de asistencia y servicio de ordenamiento.

Ilustración 1 Operador de Tráfico Marítimo

Fuente:https://www.elheraldo.co/sites/default/files/articulo/2021/01/28/

sigue_busqueda_de_buque_motonave_1.jpeg

Módulo 2: Historia y Origen

Organización Marítima Internacional (OMI)

La Organización Marítima Internacional (OMI) es aquel organismo especializado por las

Naciones Unidas que fue implementado en la Conferencia Marítima de las Naciones Unidas, en

Ginebra-Suiza en el año de 1948 pero que empezó a regirse hasta 1958.

Este organismo es el encargado exclusivamente de asuntos marítimos, de la seguridad de la

navegación y de la prevención de la contaminación del mar que es ocasionada por los buques.

Actualmente hay 174 estados miembros y 3 miembros asociados.

 10

En la OMI se establecieron diferentes convenios los cuales tienen un ámbito de aplicación

especifico y relevante para cada situación, en general se basa y aplica para aquellos buques

dedicados al tráfico marítimo, mediante el estricto cumplimiento por parte de los estados para el

desarrollo de hacer efectivas las disposiciones a bordo de los buques.

Organización de comités de la OMI

1. Asamblea (órgano supremo de la institución)

2. Consejo

3. (4) Comités Principales

 Comité de Seguridad Marítima (MSC),

 Comité de Protección del Medio Marino (MPEC)

 Comité Jurídico (LC)

 Comité de Cooperación Técnica (TC)

4. Comité de Facilitación y un número de subcomités que apoyan el trabajo de los

Comités principales.
Ilustración 2 Organigrama de la OMI
 11

Fuente:https://www.dimar.mil.co/sites/default/files/inlineimages/Organizaci

%C3%B3n%20Mar%C3%ADtima%20Internacional.png

Funciones de los comités

Asamblea Es el eje principal de la organización responsable de aprobar el programa en el

ámbito laboral, votar por la asignación de presupuesto e implantar el régimen financiero de la

organización.

Consejo Es el órgano ejecutivo de la OMI y es el responsable ante la asamblea de la

verificación y estricta supervisión de la labor ejercida de la OMI, como principal función es

cumplir y coordinar las actividades de organización.

 Mantener un contacto directo del presupuesto de la organización y un sometimiento que

esté acorde a lo que considere el eje principal.

 Es el receptor al momento de recibir propuestas de los comités, analizarlos y transmitirlos

a la asamblea y los estados miembros.

Comité de Seguridad Marítima (MSC) Es el órgano técnico más alto el cual está integrado por

todos los miembros, que principalmente su función es examinar todas aquellas cosas que tengan

que ver con ayudas a la navegación ,construcción y equipos de buques ,dotación desde un punto

de vista de seguridad, reglas para prevenir abordajes, manipulación de cargas peligrosas,

procedimientos para la seguridad marítima, información hidrográfica, diarios y registros de

navegación, investigación de siniestros marítimos, salvamento de bienes y personas, y toda otra

cuestión que afecte directamente a la seguridad marítima.

 12

El (MSC) adopta enmiendas a convenios como el SOLAS y se compone de todos los Estados

Miembros, así como de países que sean Parte en los convenios como el SOLAS, aun cuando no

sean Estados Miembros de la OMI.

Comité de protección del medio marino (MEPC) Está compuesto por todos los estados

miembros y tiene la facultad de salvaguardar y prevenir la contaminación del mar que sea

ocasionada por los buques.

En un comienzo fue creado como un órgano auxiliar de la asamblea, pero fue cogiendo jerarquía

en 1985 en la jerarquía constitucional plena.

Subcomités del MSC y del MEPC

 Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW)

 Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III)

 Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (NCSR);

 Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (PPR)

 Subcomité de proyecto y construcción del buque (SDC)

 Subcomité de sistemas y equipo del buque (SSE)

 Subcomité de transporte de cargas y contenedores (CCC)

Comité Jurídico establece todo lo relacionado con el tema jurídico que sean de competencia

para la organización, fue creado en 1967 como órgano auxiliar para la investigación y estudio de

controversias y problemas legales.

 13

Comité de Facilitación en un principio fue implementado como un órgano auxiliar del consejo

en el que fue creado en mayo de 1972 y paso a ser parte de los comités principales en el año

2008.

Cumple con una función que se ocupa de la labor de la OMI tendiente a eliminar los trámites y el

papeleo innecesarios en el ámbito del transporte marítimo internacional, a través de la aplicación

plena del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional esto con la finalidad de lograr

un equilibrio en la seguridad marítima, el transporte y comercio marítimo.

Comité de cooperación Técnica fue creado en 1969 como órgano auxiliar del consejo este

comité examina toda cuestión, razón, proyección para la ejecución de planeamientos en la

cooperación al momento de realizar actividades en la que la OMI actué como organismo de

ejecución u organismo cooperador.

Objetivos de la OMI

La organización Marítima Internacional se enfrasca en 3 pilares fundamentales para el

desarrollo y cumplimiento de todo lo relacionado con asuntos marítimos, seguridad en la

navegación y la prevención de la contaminación del mar.

 Mejora en la seguridad marítima: La seguridad de la navegación tiende a

dividirse en 2 aspectos esenciales: el buque y la formación que tienen las

tripulaciones. El primer aspecto hace referencia a que todos los buques estén bien

mantenidos y construidos según lo establecido como lo exige la ley en las normas

internacionales y el segundo aspecto se refiere a la tripulación con la que cuenta el

 14

buque en la que tengan los diferentes documentos al día equipo del buque y las

prescripciones de seguridad.

 Prevenir la contaminación en el mar: En este objetivo es de vital importancia

evitar la contaminación emitida por los buques, ya sea por derrames de

hidrocarburos y de gases que afecten el mar.

 Facilitar la navegación marítima: Se basa en la busca del mejoramiento a la

hora de navegar con la idea de evitar que los buques presenten demoras en el

tráfico marítimo, y que los gobiernos estén cooperando con el mismo grado de

uniformidad en los debidos procedimientos.

Historia del Control de Tráfico Marítimo

En sus comienzos el capitán poseía todo el control sobre la navegación, en vista de que

no contaba con ayuda externa, considerando el incremento del flujo marítimo, construcción e

implementación de nuevas naves avanzadas con el trascurso del tiempo en otros términos

haciendo más fácil y corta la navegación.

Debido a esto la OMI (organización marítima internacional) se vio en la necesidad de

inventar un controlador de tráfico marítimo con la finalidad de coordinar las operaciones de

arribo, tránsito y zarpe de una manera ágil, practica, segura y para concluir busca preservar la

vida humana y el medio ambiente.

 15

Ilustración 3 centro de monitoreo VTS

Fuente:https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fes.linkedin.com%2Fpulse

%2Fsistema-de-control-del-tr%25C3%25A1fico-mar%25C3%25ADtimo-miguel-antuofermo-

risio&psig=AOvVaw3b9VwWkzF5aJdraC4zpZWF&ust=1699059256967000&source=images&

cd=vfe&opi=89978449&ved=0CBEQjRxqFwoTCMid643PpoIDFQAAAAAdAAAAABAF

Recursos Educativos

https://www.dimar.mil.co/organizacion-maritima-internacional-omi

%20tr%C3%A1fico%20mar%C3%ADtimo.

Módulo 3: Implementación de los STM

Introducción

Los servicios de tráfico marítimo (VTS) son sistemas terrestres que van desde

proporcionar y transmitir mensajes informativos como la posición de otros tráficos o avisos de

peligros meteorológicos hasta la gestión completa del tráfico en un puerto o en la parte fluvial.
 16

¿Cómo empezó el STM?

Durante la Segunda Guerra Mundial debido al gran avance del radar fue de gran

importancia para la monitoreo y rastreo del tráfico Marítimo con una muy buena precisión, ya

que su utilización en ese momento era lo último en tecnología marítima para conllevar un control

de buques durante la guerra.

Tres años después de la finalización de la guerra en la que se pudo resaltar el excelente

apoyo del radar, se inauguró e implementó el primer radar de vigilancia portuaria en la Ciudad

Británica de Liverpool en julio de 1948. Más adelante en marzo de 1950 se estableció y designó

un sistema de vigilancia por radar en Estados Unidos en el estado de California, siendo así el

primer sistema en el mundo de este tipo, cabe de resaltar las muy buenas capacidades costeras

para el rastreo, control y vigilancia a la hora de transmitir mensajes de ayudas a la navegación en

el que se vio constituido los primeros sistemas de VTS formales.

Es por esto que como resultado la OMI se vio obligada a adoptar una resolución la cual

se viera reflejado el reglamento e implementación sobre servicios de tráfico marítimo llamándose

así Resolución A.158" Recomendación sobre servicios de asesoramiento portuario"

Módulo 4: Resoluciones y cambios en los STM

En el trascurso de los años se han establecido varias resoluciones de servicios de tráfico

marítimo en las que a medida del tiempo se han modificado o implementado cosas nuevas en

cuanto a reglas, documentación y funcionamiento, siendo más específico 4 resoluciones han sido

otorgadas desde 1968 en donde se le empezó a dar valor y relevancia al VTS para la seguridad de

la navegación en el que fue reconocido por la OMI en la Resolución A.158"Recomendación

sobre servicios de asesoramiento portuario" pero a medida que iba evolucionando la tecnología
 17

los equipos , herramientas y ayudas electrónicas para el control del tráfico Marítimo se hizo más

sofisticado .

1. Resolución A.158(1968) “Recomendación sobre servicios de asesoramiento

portuario"

En la presente resolución se toma como base y se tiene en cuenta las funciones de la

asamblea en la que se habla en el artículo 16(1) del convenio sobre la Organización Consultiva

Marítima intergubernamental después de haber examinado y evaluado la recomendación sobre

los servicios de asesoramiento portuario adoptado por el Comité de Seguridad Marítimo en el

que hace como recomendación a los gobiernos y estados:

1. Establecer servicios en los puertos y sus accesos que ameriten por su importancia,

zona y naturaleza de su tráfico esencialmente en terminales petroleras y puertos

donde se realice la carga y descarga de sustancias peligrosas.

2. Instruir, orientar y establecer comunicación con los capitanes de los buques con

anticipación de tiempo para llegar a las autoridades apropiadas sin ningún

problema contribuyendo a la seguridad y la efectiva y adecuada navegación.

3. Resolución OMI A.158(14)-1985 Directrices para los servicios de Tráfico

Marítimo.

Después de 22 años a través del convenio de la OMI con referencia a las funciones de la

asamblea en relación con reglas y relativas a la seguridad marítima, la prevención y control, de la

contaminación del mar bajo su jurisdicción.

 18

Se pudo evidenciar en trascurso de este tiempo en el que se obtuvo un gran aporte y gran

contribución en los servicios de tráfico marítimo para la seguridad en la navegación, la mejore y

evolución en el tráfico marítimo y la reducción en la contaminación. Dejando claro que en la

presente resolución se adopta como las directrices para los STM simultáneamente a esto los

gobiernos son los encargados de garantizar de que estos servicios dentro de sus mares

territoriales y jurisdicción se operen y se ejecuten de la mejor manera según la legislación

nacional y no afecten, dañen o perjudiquen el derecho del paso inocente, al momento del trayecto

por estas zonas.

Servicios prestados

 Servicio de información: es un servicio establecido y encargado para la

transmisión de información hacia los buques ya sea en horarios fijos o cuando el

VTS lo vea necesario, otras de sus funciones es ayudar a las diferentes

embarcaciones e intercambiar distintos tipos de información ya sea para el debido

tránsito en el canal, datos mete marinos y todas aquellas situaciones que brinden

información para la buena navegación.

 Servicio de asistencia al trafico: este servicio es prestado bajo la solicitud del

buque que ostente y vea que se necesario o cuando la torre de control lo estipule

para la satisfacción y mejoramiento de la navegación.

 Servicio de ordenamiento: En cuanto a esto en la torre de control se maneja una

planificación y organización del tráfico con la idea de evitar situaciones que

 19

alteren el tráfico, para suministrar los movimientos seguros y eficientes dentro de

la jurisdicción establecida dependiendo la zona.

Requerimientos

 Esta directriz describe los procedimientos operativos y la planificación de los

servicios de tráfico marítimo, pero no afronta la responsabilidad por la cual debe

ser considerado, en lo que crean nuevos derechos para adquirir e imponer

requisitos en el transporte marítimo.

 Las autoridades del VTS son las que asumen y encomiendan que los servicios de

tráfico de buques dentro de las zonas establecidas como mar territorial y la

jurisdicción.

 Ninguna otra disposición de estas directrices no se presentará en perjuicio de

obligaciones o derechos de los buques que tengan que ver con otros instrumentos

internacionales.

VTS (sistema de tráfico de buques)

Es una ayuda a la navegación muy útil en las zonas con gran densidad de tráfico marítimo

que contribuye a mejorar la seguridad de éste, así como a proteger el medio ambiente marino. Se

basa en una red más o menos amplia de radares que nos brinda ayudas a la navegación otros

datos como lo son datos meteorológicos, posicionamiento, trayecto, velocidad etc...

Propósito

 Interactuar con el trafico

 Responder ante las situaciones del tráfico que hay en las diferentes áreas donde se

realice el uso de VTS

 20

Buques que utilizan el VTS

Los buques del Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea) El Convenio Internacional para

la Seguridad de la Vida en el Mar de 1974 que en particular hagan participación en un VTS

deben estar y tener los equipos adecuados, necesarios y de relevancia con sistemas de

navegación en comunicaciones con los capítulos IV y V de dicho convenio.

Capítulo IV del SOLAS (Radiocomunicaciones)

En este capítulo se evidencia la importancia que tiene la comunicación con referencia a la

transmisión y recepción de mensajes, novedades y alertas de socorro buque-tierra como la de

buque-buque, también compromete a los gobiernos encargados de que se rija y se cumpla con lo

establecido tomando en cuenta las medidas necesarias para tener el registro de identidades del

sistema de socorro y seguridad marítima (SMSSM) y para que los centros coordinadores de

salvamento tengan conocimiento de las situaciones en todo momento las 24/7.

Capítulo V del SOLAS (seguridad de la Navegación)

En este capítulo se explica sobre todo lo relacionado con servicios que estén afines o

relacionados con la seguridad a la hora de la navegación contando con avisos meteorológicos,

vigilancia, búsqueda y rescate, servicios hidrográficos y ayudas a la navegación con la finalidad

de brindar buena seguridad en la navegación.

Se debe tener presente que llevar a bordo los equipos, aparatos y sistemas son de vital

importancia al momento del funcionamiento de ayudas a la navegación.

SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar)

El convenio SOLAS denominado en inglés como "Safety of Life at Sea" es el convenio

de más alta importancia de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los buques.
 21

Fue optado por primera vez en 1914 después de la tragedia del titanic, posterior a esto en el

trascurso de los años ha presentado varias versiones de las que se dividen en cinco.

El principal objetivo del convenio SOLAS es definir normas para el diseño, equipamiento

y funcionamiento de los buques que garanticen su seguridad y la de las personas a bordo. Los

Estados del pabellón que han aceptado el Convenio SOLAS son responsables de garantizar que

los buques que enarbolan su pabellón cumplan con sus requisitos realizando los reconocimientos

adecuados y emitiendo los certificados establecidos por el Convenio como prueba de dicho

cumplimiento. Las disposiciones sobre inspección también permiten a los Gobiernos

Contratantes inspeccionar buques de otros Estados Contratantes si hay motivos razonables para

creer que el buque y su equipo no cumplen sustancialmente con los requisitos del Convenio. Este

procedimiento se conoce como Estado Rector del Puerto.

Ilustración 4Versiones del SOLAS

 22

Fuente:https://2.bp.blogspot.com/REn7uBuzdzg/VMvuyiyYnxI/AAAAAAAAKHo/

CVl2hXn6HBw/s1600/A%2BSOLAS.jpg

1. Primera Versión en 1914

2. Segunda Versión en 1929

3. Tercera Versión en 1948

4. Cuarta Versión en 1960

5. Quinta versión en 1974

El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) en la

actualidad está vigente desde el 1 de noviembre de 1974 por la Conferencia internacional sobre

seguridad de la vida humana en el mar, seleccionada por la Organización Marítima Internacional

(OMI), y empezó a tener vigor el 25 de mayo de 1980.

Recursos Educativos

https://www.google.com/search?q=solas+maritimo&source=lmns&tbm=vid&hl=es-

419&sa=X&ved=2ahUKEwjc7e3ckaSCAxUvXDABHZ9gC1IQ_AUoAHoECAEQBw#
 23

Resolución A.857(20) 1997- Directrices relativas a los Servicios de Tráfico Marítimo

Se debe recordar lo que dice el artículo 15 del Convenio constitutivo de la Organización

Marítima Internacional, artículo que regula la función de la Asamblea en relación con las normas

y directrices relativas a la seguridad marítima y la prevención y control de la contaminación

causada por los buques.

En lo que se enfoca la resolución A.158(ES.IV), titulada “Recomendaciones relativas a los

servicios de consultoría en los puertos”, la resolución A.851(20), titulada “Principios con los que

deben cumplirse los sistemas de notificación y requisitos para los buques, incluidas las

directrices de presentación de informes incidentes relacionados con mercancías peligrosas,

sustancias peligrosas o contaminantes marinos”, y la resolución MSC.43(64), titulada

“Directrices y criterios para los sistemas de notificación para buques”.

Hay que tener claro se han establecido servicios de tráfico marítimo en varias regiones y que

estos servicios han contribuido valiosamente a mejorar la seguridad de la navegación y la

protección del medio marino, así como a mejorar la fluidez y efectividad del tráfico marítimo.

Para la prestación de servicios de tráfico marítimo de acuerdo con las directrices

acordadas internacionalmente mejorarán la seguridad y la eficiencia del tráfico marítimo y son

las encargadas de la protección del medio marino.

¿Cuál es el objetivo de los servicios de Tráfico Marítimo?

La finalidad de los servicios de tráfico marítimo es mejorar la seguridad y eficiencia de la

navegación y la seguridad de la vida humana en el mar, no sólo en esto sino también proteger el
 24

medio marino y la zona costera adyacente, incluidas las instalaciones portuarias, de posibles

efectos dañinos para el tráfico marítimo.

Diferencia entre un STM portuario y STM costero

El STM portuario se ocupa principalmente del movimiento de buques de un puerto a otro,

y el STM costero se dedican al tráfico de buques que cruzan por la zona, a lo que se le llama
Ilustración 5 intercambio seguro de información de los
STM paso inocente por lo general un STM

podría ser la conexión de ambos tipos

con vista a que los servicios prestados

pueden cambiar según el tipo o nivel,

por lo general el STM portuario se le

presta el servicio de asistencia y

servicio de ordenamiento ,por lo tanto

el STM costero se le suele brindar solo el servicio de información.

Fuente:https://www.naucher.com/wp-

content/uploads/2019/09/9925_newsfichacolorbox.jpg

Beneficios que nos brinda contar con un STM

 Tiene la capacidad de identificar y contar con vigilancia de buques

 Cuenta con la organización estratégica a la hora de realizar sus movimientos y la

facilidad de tener una asistencia e información náutica.

 Previene la contaminación marina y establece métodos para contribuir a esta.

 Su gran influencia e implementación con un desarrollo óptimo y eficaz para la

prevención de que haya colisiones o situaciones peligrosas que afectan la

 25

navegación o a los buques con la finalidad de avisar a tiempo ante cualquier

maniobrabilidad de peligro.

Influencia de los servicios prestados

 Servicio de información es aquel servicio prestado por medio de equipos

electrónicos como radios en el que se le brinda informes sobre la situación que se

presente en el momento o de cambios que se vayan a hacer ya sea durante su

arribo, zarpe, fondeo o en la remolcada.

 Servicio de asistencia es fundamental en el momento en el que el buque lo

considere necesario para la ayuda ante una situación extraordinario en cuanto a un

arribo forzoso, cambio de muelle, entre otras.

 Servicio de ordenamiento se basa en aquella gestión operacional y planificación

del trafico ya se por movimiento de los buques para prever que haya un alto

índice de tráfico y situaciones peligrosas, el servicio cumple la función de

despachar a los buques, brindarles planes de navegación sobre el STM,

establecerle el espacio correspondiente, el límite de velocidad que debe manejar,

zona de navegabilidad, movimientos y medidas que el STM pretenda necesario.

Directrices relativas para la contratación, titulación y formación de los operadores de

tráfico marítimo.

Los operadores de tráfico marítimo deben contar con unas características especiales en

las que se debe tener la capacidad suficiente para ejecutar sus funciones, teniendo claro lo

estipulado en las directrices de dicho tema, también proporcionan orientación para verificar la

manera en que las autoridades encargadas del STM contraten gente capacitada.
 26

 Formación: Aquellos institutos de formación deberán formar normas con la idea

crear unas competencias necesarias para ejercer estos puestos

 Tipos de formación: hay diferentes niveles para los distintos tipos considerando la

manera de garantizar las aptitudes y conocimientos necesarios para saber cumplir

con las labores correspondientes.

Tabla 1 Formación de operadores STM

Fuente: (Carlos Ospina Arias-2015)

Resolución A.1158(32) 2021-Directrices relativas a los Servicios de Tráfico Marítimo

En primer lugar, se puede evidenciar que con el trascurso de los años se han presentado

unos cambios en los servicios de tráfico marítimo con referencia a la última resolución acorde la

A.857(20).

En definitiva, es posible resaltar que la resolución A.1158(32) es una actualización

reciente sobre todo lo relacionado con los servicios de tráfico en donde se considera que es más

resumida que las anteriores resoluciones que influían sobre este tema , además de esto recalca el

convenio (SOLAS)convenio internacional para la vida humana en el mar de modo que los

gobiernos que se encuentren unidos al convenio ,implementen y propongan el correspondiente

funcionamiento de los Servicios de Tráfico Marítimo al mismo tiempo se resalta la contribución

 27

que ha tenido la (IALA) International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse

Authorities

Traducción a la lengua española como Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación

Marítima y Autoridades de Faros.

Propósito de los Servicios de Trafico Marítimo

Los STM se enfocan principalmente en contribuir a la seguridad de la vida humana en el

mar, la mejora en su seguridad y que se establezca de una manera eficaz la navegación, por lo

que se enfrasca en tres propósitos que son:

 Suministrar la información adecuada y oportuna para que los buques no se puedan

ver afectados durante su navegación y así mismo asistir en la toma de decisiones

que presente este.

 Brindar una supervisión constante para la gestión del tráfico marítimo para

generar la eficacia y seguridad en los buques.

 La correspondiente respuesta a aquellas situaciones de riesgos que sean

cambiantes como lo son:

El desvío de un buque de su derrota, aquellas deficiencias de un buque ya sea por sus

equipos o maniobras y condiciones meteorológicas.

Principios de los Servicios de Tráfico Marítimo

1. Su principal principio es que ninguna de las directrices del presente reglamento no

afecta ni altera la responsabilidad que haga el capitán en cuanto a sus órdenes

incluyendo la responsabilidad en el momento de navegar en condiciones seguras.

 28

2. Todo gobierno debe contar con un STM en el que se debe realizar una evaluación

de riesgos.

3. Los STM funcionan a través de un entorno integral en el que prestan unos

servicios adicionales denominados servicios conexos (practicaje, remolque, paso

seguro, amarre, desamarre).

4. Cuando se vea reflejado que dos o más gobiernos se vean interesados en contar

con un STM en una zona determinada para establecer esto deberán coordinar

operaciones uniformes y procedimientos.

Razón por la que se define que la resolución A.1158(32) es más completa que la A.857(20)

La antigua resolución era demasiado prescriptiva en cuanto a las responsabilidades de la

Autoridad Competente y la Autoridad VTS. No reconocía que las circunstancias pueden variar

en función de la legislación internacional y nacional, características geográficas,

densidad/diversidad del tráfico, accesibilidad y condiciones medioambientales.

La nueva resolución tiene un formato más completo lógico y claro. A la sección en la que

se expone el marco normativo y jurídico le sigue una sección específica sobre las

responsabilidades de los gobiernos contratantes, las autoridades competentes y los proveedores.

La antigua resolución no le daba el suficiente reconocimiento a la IALA; sólo hacía

referencia a su Manual VTS y no se refería al conjunto de documentos relacionados con el VTS,

y que en esta ya se encuentran disponibles.

La nueva resolución toma nota formalmente de la contribución de la IALA al desarrollo

de directrices armonizadas internacionalmente para el VTS.Concluye reconociendo la

documentación de la IALA e incitando a los Gobiernos Contratantes de esta a que tengan en

 29

cuenta sus normas, recomendaciones, directrices y cursos modelo asociados. ASOCIACIÓN DE

NAVIEROS ESPAÑOLES // SEPTIEMBRE 2022

MODULO 5: SISTEMAS Y EVOLUCION DE LOS STM

¿Qué se necesita para tener un VTS? Ilustración 6 composición de un VTS

Los sistemas de control del

tráfico marítimo han evolucionado de una

manera gratificante que han pasado de

ser sólo sistemas de radar y radio a

convertirse en sistemas que pueden

controlar varios instrumentos de

vigilancia desde ubicaciones remotas con

múltiples canales de comunicación. El

contacto con los buques tiene la capacidad de que puede realizarse a través de diversos modos de

comunicación como el AIS y la VHF. Los sistemas VTS integran múltiples fuentes de datos que

se muestran ubicadas en una carta náutica. El radar, el AIS/ARPA, la cámara, los sensores

térmicos, los datos meteorológicos y el VHF pueden mostrarse en el mismo sistema.

Estado actual del VTS

El dispositivo de gestión de tráfico de buques o VTS (Vessel Traffic Service) es una

ayuda a la navegación muy útil y eficaz en unas zonas con gran densidad de tráfico marítimo que

contribuye a mejorar la seguridad, además proteger el medio ambiente marino de los efectos que

son generados de dicho tráfico. Es un servicio implementado por la autoridad competente. VTS
 30

se rige por el Convenio SOLAS Capítulo V del Reglamento 12, junto con la Guía para las

directrices de Servicios de Tráfico Marítimo A.1158(32) adoptado por la Organización Marítima

Internacional el 2 de noviembre de 2021.

Se basa en una red más o menos amplia de radares, junto con la información tan completa

como sea posible sobre la zona (carta electrónica, datos meteorológicos y oceanográficos,

características y condiciones en que se encuentran los buques objeto de seguimiento, etc.) y las

comunicaciones por voz (normalmente en VHF y HF Marino).

VTS Internacional (Alemania)

En el puerto de Bremen Weser considerado es el segundo puerto que genera más

comercio en el país Bávaro, de igual manera también es el puerto pesquero más importante de

Europa por medio de este puerto se realizan exportaciones de autos.

Este Puerto se encuentra ubicado a 32 millas náuticas del mar abierto. Su canal de

navegación cuenta con una profundidad de 14 metros. Debido a las mareas, aquellos buques que

tengan un dragado en exceso de 12.50 se verán con problemas debido a las restricciones de

tiempo.
 31

Ilustración 7 Puerto de Bremen

Fuente : https://portalportuario.cl/wp-content/uploads/2021/05/bremen-puertos-

800x445.jpg

Funcionamiento

En el Puerto de Bremen Weser y en sus proximidades los siguientes casos están

obligados a comunicarse con el VTS:

 Buques que transporten cargas peligrosas a granel:

Con visibilidad de más de 1.000 metros: deben disponer de radar y VHF en pleno

funcionamiento.

 Buques cisterna de hasta 2.000 tdw (Toneladas de registro muerto).

Con visibilidad 500 - 1.000 metros: deben dispones de radar y VHF en pleno funcionamiento.

Las comunicaciones en este puerto las llevan a cabo, Bremen Weser Tráfico, que para sus

comunicaciones cuenta con tres sectores:12 o Harriersand Radar/RadarElsfletherSand canal 19

VHF o Rönnebeck Radar/Ritzenbüttel Radar/Schönebeck Radar canal 78VHF. o Ochtumersand

Radar/Seehausen Radar/Lankenau Radar canal 81VHF.Todos los buques en la zona de Bremen

 32

Weser Tráfico deben mantener una escucha permanente en el Canal de VHF que dependerá del

Sector en el que esté y en el canal 16 del VHF, según corresponda.

VTS Nacional (Colombia)

A través del Decreto Ley 2324 de 1984 se encarga a la DIMAR “de regular, autorizar y

controlar las actividades concernientes al arribo, atraque, maniobra, fondeo, remolque y zarpe de

las naves y artefactos navales”, (Ministerio de Defensa Nacional, 1984).

Con base en lo anterior, la DIMAR con su ímpetu institucional de salvaguardar la vida

humana en el mar, incrementar la seguridad en la navegación y preservar el medio marino y

delegado por el Estado colombiano, se enfoca por la articulación y orientación del sistema de

Servicio y Control de Tráfico Marítimo Nacional (SCTMN) para establecer mejores servicios

marítimos.

Funcionamiento del VTS en Colombia

Las funciones del servicio de tráfico marítimo tienen una clasificación entre internas y

externas, entre las internas se encuentran la recolección y evaluación de datos y toma de

decisiones y las externas tienen como propósito el tráfico marítimo y sus características,

disposición de espacios de navegación, rutinas de verificación de buques y controles para

prevenir colisiones, entre otras.

Las funciones que más se destacan del servicio son:

1. Seguridad de la vida en el mar

2. Eficiencia del movimiento de tráfico de buques

3. Soporte a la seguridad marítima

4. Protección del medio marino

 33

SITMAR (Sistema integrado de Tráfico y Transporte Marítimo Internacional)

Es una herramienta diseñada para facilitar la comunicación entre la comunidad y la

Autoridad Marítima Nacional y para brindar agilidad, calidad, oportunidad en los trámites y

servicios a través de la interacción. Este sistema cuenta con cinco módulos que permiten realizar

los procedimientos administrativos el registro, la confirmación automática del ingreso de datos, a

la vez que permite la generación de consultas y reportes de acuerdo con las necesidades de los

usuarios. La herramienta favorece la reducción de tiempos en trámites, ya que permite realizarlos

desde cualquier lugar donde se cuente con Internet, minimizando los costos relacionados con los

trámites que se adelantan ante la DIMAR en materia de tráfico marítimo internacional, DIMAR

(S.F.).

Ilustración 8 SITMAR

Cuestionarios
 34

Contenido 1. Cuestionario interactivo STM

Responde las preguntas escogiendo la opción correcta, al final del cuestionario se verán
reflejadas las respuestas.
Pregunta 1: ¿Software utilizado en la torre de control para la correcta organización del tráfico
marítimo?
a) Navtex

b) VHF y HF

c) Navi-harbour

Pregunta 2: ¿Por qué un operador de control tráfico marítimo debe tener un buen manejo del
idioma inglés?
A) Para poder prestar su guardia todo el día.
B) Para poder comunicarse con buques internacionales y prestarles un buen servicio.
C) Para poder ayudar a los capitanes a entrar al puerto.
Pregunta 3: ¿Qué significa el servicio de ordenamiento en una torre de control tráfico
marítimo?
A) Ayudar a los buques en caso de averías o problemas de comunicación.
B) Atracar buques en un orden establecido.
C) Gestión operacional del tráfico y la planificación de los movimientos del buque para evitar
la densidad excesiva de tráfico y situaciones peligrosas entre estos.
Pregunta 4: ¿Qué convenio tiene 6 anexos que hablan sobre la prevención de la contaminación
marítima hecha por buques en el mar?
A) RIPA
B) COLREG
C) MARPOL

Pregunta 5: ¿Qué convenio trata sobre la seguridad que los buques mercantes deben tener en
el mar y al momento de ser construidos?
A) COLREG.
 35

B) TIPA.
C) SOLAS
Pregunta 6: ¿Qué significa el servicio de asistencia en control tráfico marítimo?
A) Ayudar a los buques a organizar su entrada en los puertos.
B) Explicarles a los buques como fondear correctamente.
C) Ayudar a los buques en caso de que haya averías o deficiencias.
Pregunta 7: ¿Qué servicios se prestan en una torre de control tráfico marítimo?
A) Seguridad, Ayuda, Emergencia.
B) Emplear, Asistencia, Ordenamiento.
C) Asistencia, Ordenamiento, Información.

Respuestas:1.C) 2.B) 3.C) 4.C) 5.C) 6.C) 7.C)

Contenido 2: Sopa de letras de vocabulario Marítimo

En la presente sopa de letras cuenta con un básico vocabulario usado los Servicios de Tráfico
Marítimo.
36
 37

Solución sopa de letras

Contenido 3: Marcar con una X si es falso o Verdadero

1) En la resolución A857 se encuentran los tres servicios de tráfico marítimo.
Falso verdadero
2) Los pilotos prácticos les indican a los buques cual es la manera correcta de navegar e
ingresar por un canal.
Falso verdadero.
3) El idioma inglés es muy importante al momento de las comunicaciones con buques
internacionales en una torre de control tráfico marítimo.
Falso verdadero.
4) La OMI sirve para la prevención de guerras entre países.
Falso verdadero.
5) El Navi-Harbour es un software que muestra la ubicación de todos los medios de transporte
terrestres marítimos y aéreos del mundo.
Falso verdadero.
 38

Bibliografía

Arias, O., & Carlos, J. (2015). Gestión del sistema de control de tráfico marítimo en Colombia.

Corporación Universidad de la Costa.

Koburger, CW, Sistemas de tráfico marítimo, Centerville, MD: Cornell Maritime Press, 1986 .

https://www.dimar.mil.co/sites/default/files/normatividad/pdfaDECRETO%202324%20DE

%201984.pdf

https://www.dimar.mil.co/organizacion-maritima-internacional-omi

https://www.imo.org/es/About/Paginas/Structure.aspx

https://www.imo.org/fr/OurWork/Safety/Pages/VesselTrafficServices.aspx

https://www.directemar.cl/directemar/site/docs/20170306/20170306153621/158_es04.pdf

https://marygerencia.com/2013/02/11/servicio-de-traffico-de-buques-vts/#:~:text=Los

%20servicios%20de%20tr%C3%A1fico%20de,efectos%20adversos%20del%20tr%C3%A1fico

%20mar%C3%ADtimo.

https://www.mitma.es/recursos_mfom/pdf/3AE70A73-89B9-4A0B-8F46-E59F7511419A/

121750/SOLASCAPITULOVSEGURIDADENLANAVEGACION.pdf

https://observatorioplanificacion.cepal.org/sites/default/files/methodology/

defensa_contenidos_minimos_control_Trafico_maritimo.pdf

https://vesseltrafficsystem.com/es/

https://www.marineinsight.com/marine-navigation/what-are-vessel-traffic-services/
39