Trabajo Final Del Sistema de Transporte Escolar Inteligente

VICERRECTORÍA ACADÉMICA
DEPARTAMENTO DE CURSO MONOGRÁFICO
Trabajo Final de Grado para optar por el título de Licenciatura en Administración

de Empresas.
Implementación de Sistema de Transporte Inteligente para Centro Educativo;

Sector Piantini, Santo Domingo 2021
Sustentada por:
Br. Yissbel Tereza Rodríguez Duran A00098991

Br. Cris Mabel Rivas Medrano A00099009
Br. Janely Núñez Ortega A00099152
Coordinación Curso Monográfico:

Dra. Sencion Raquel Yvelice Zorob Avila
Asesor:
Ing. Santo Rafael Navarro
Santo Domingo, República Dominicana 2021

INDICE DE CONTENIDO
Dedicatorias....................................................................................................................................5
Agradecimientos ............................................................................................................................6
Resumen Ejecutivo ........................................................................................................................9
Introducción ................................................................................................................................. 10
Capítulo 1: Aspectos generales del Sistema de Transporte Inteligente ............................... 12
1.1 Sistema de Transporte Inteligente. .................................................................................. 12
1.1.1 JCY Smart Bus ................................................................................................................ 14
1.1.1.1 Misión ...................................................................................................................... 14
1.1.1.2 Visión....................................................................................................................... 15
1.1.1.3 Valores .................................................................................................................... 15
1.1.1.4 Mapa conceptual del diseño o solución. ............................................................ 15
1.1.1.5 Organigrama JYC Smart Bus ............................................................................... 16
1.1.2 Caribe Track .................................................................................................................... 18
1.1.3 Operaciones .................................................................................................................... 19
1.2 Situación actual del tránsito en el Distrito Nacional. .................................................... 21
1.2.1 Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la
República Dominicana............................................................................................................. 23
1.2.2 Ley General de Tráfico ................................................................................................... 24
1.3 Centro educativo Colegio Mateo Castro del sector Piantini, Santo Domingo ........... 25
1.3.1 Población estudiantil en el 2021 ................................................................................... 26
1.3.2 Organigrama del Colegio Mateo Castro ....................................................................... 28
1.4 Resumen del Capítulo l ..................................................................................................... 29
Capítulo 2: Factor Diversificador del Transporte Inteligente ................................................. 31
2.1 Transporte Inteligente ....................................................................................................... 31
2.1.1 ¿Es seguro el transporte inteligente para la logística? ............................................. 32
2.1.2 ¿Estamos preparados para el transporte inteligente?............................................... 33
2.2 Capacidad estudiantil y posibles proyecciones. ........................................................... 35
2.2.1 Gestión de activos .......................................................................................................... 36
2.3 Rutas establecidas para el Colegio Mateo Castro. ........................................................ 37
2.3.1 Planificación y optimización de rutas .......................................................................... 38
2.4 Sistema de monitoreo y reconocimiento facial. ............................................................. 40
2.4.1 Seguridad y protección .................................................................................................. 41
2.5 Personal capacitado para la asistencia y supervisión de los estudiantes. ................ 42
1
2.5.1 Protocolos de seguridad ante el COVID. ..................................................................... 42
2.6 Concientización e importancia del uso de los autobuses eléctricos. ......................... 44
2.7 Ventajas, desventajas, oportunidades y amenazas de la Implementación Del
sistema de transporte inteligente en Sector Piantini. ......................................................... 45
2.8 Resumen Capítulo 2 .......................................................................................................... 47
Capítulo 3: Implementación de la plataforma de monitoreo y seguimiento......................... 48
3.1 Plataforma General ............................................................................................................ 48
3.2 Ministerio de Energía......................................................................................................... 49
3.2.1 Organigrama del Ministerio de Energía ....................................................................... 50
3.3 Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) .............................. 51
3.3.1 Organigrama del INTRANT ............................................................................................ 52
3.4 Permiso INTRANT .............................................................................................................. 53
3.5 Aspectos Metodológicos .................................................................................................. 54
3.5.1 Tipo de investigación.................................................................................................. 54
3.5.2 Métodos de Investigación .......................................................................................... 54
3.5.3 Técnicas de Investigación y Captura de Información ............................................ 55
3.5.4 Procedimientos............................................................................................................ 58
3.5.5 Marco espacial ............................................................................................................. 59
3.5.6 Marco temporal ............................................................................................................ 59
3.6 Análisis Financiero ............................................................................................................ 60
3.7 Costos y Presupuestos ..................................................................................................... 61
3.7.1 Estudio de Viabilidad...................................................................................................... 66
3.8 Resumen Capítulo 3. ......................................................................................................... 68
Conclusión.................................................................................................................................... 70
Recomendaciones ....................................................................................................................... 71
Bibliografía ................................................................................................................................... 72
Anexos .......................................................................................................................................... 74
Anexo 1: Informe Anti- plagio ................................................................................................. 85
Anexo 2: Anteproyecto ............................................................................................................ 74
2
Índice de Ilustraciones
Ilustración 1: Logo de JCY Smart Bus
Ilustración 2: Mapa Conceptual propuesta de valor
Ilustración 3: Organigrama de JCY Smart Bus
Ilustración 4: Logística de las operaciones diarias JYC SMART BUS
Ilustración 5: Ubicación Geográfica de Centro Educativo
Ilustración 6: Riqueza en el Curriculum
Ilustración 7: Organigrama del Colegio Mateo Castro
Ilustración 8: Autobús Modelo C8M
Ilustración 9: Autobús Modelo K7MER
Ilustración 10: Mapa de Rutas
Ilustración 11: Control de entrada y salida de los estudiantes
Ilustración 12: Protocolo de Seguridad ante COVID
Ilustración 13: App Caribe Track
Ilustración 14: Organigrama del Ministerio de Energía
Ilustración 15: Organigrama del INTRANT
Ilustración 16: Sector Distrito Nacional
Índice de Gráficos
Gráfico 1: ¿Cuántos Hijos Tiene?
Gráfico 2: ¿En qué nivel educativo se encuentran sus hijos?
3
Gráfico 3: ¿Qué métodos utiliza actualmente para transportar a sus hijos al colegio?
Gráfico 4: ¿Las rutas utilizadas son aledañas a su ubicación de trabajo?
Gráfico 5: ¿Qué es para ti un transporte inteligente?
Gráfico 6: ¿Lo utilizaría?
Gráfico 7: ¿Confiaría usted en que sus hijos sean transportados en autobuses con
tecnología inteligente?
Índice de tablas
Tabla 1: Análisis Financiero de JCY Smart Bus
Tabla 2: Presupuesto inversión inicial de proyecto
Tabla 3: Presupuesto Suministro de Oficina
Tabla 4: Presupuesto Materiales Gastables
Tabla 5: Presupuesto Activos Fijos
Tabla 6: Nómina de JCY Smart Bus
Tabla 7: Presupuesto Costo de Mantenimiento
Tabla 8: Presupuesto de Servicios
Tabla 9: Presupuesto Gastos de Administración
Tabla 10: Costo Total de Operación
Tabla 11: Análisis de Viabilidad
4
Dedicatorias
En primer lugar, dedico este trabajo a Dios, por ser mi guía y darme la
oportunidad de alcanzar una de mis metas y la capacidad de lograr este largo camino.
A mis padres, por brindarme su apoyo y cariño a lo largo de este camino sin esperar
nada a cambio, ya que gracias a ellos soy la profesional en la que me he convertido. A
mis familiares y amigos que han estado presente en esta etapa en la cual he aprendido
que no importa lo que se presente, siempre hay que tener la cabeza en alto para
alcanzar las metas que me proponga.
Yissbel Tereza
Rodriguez Duran
Quiero dedicar este trabajo de investigación a mi madre Cristian Medrano la cual

fue ese impulso desde el primer instante para siempre dar lo mejor de mí en lo que me
proponga, así como también por brindarme los recursos y el apoyo para siempre seguir
adelante. También a mis familiares y amigos que siempre han estado a mi lado
incondicionalmente motivándome siempre a dar lo mejor de mí en todo lo que me
proponga.
Cris Mabel Rivas Medrano.
Dedico este trabajo de grado a Dios por su infinita bondad, a mis padres que me
ayudan a construir mis sueños y a todas aquellas personas que de una forma u otra me
apoyaron para alcanzar el objetivo de graduarme.
Janely Núñez Ortega
5
Agradecimientos
En este trabajo agradezco a Dios por haberme dado la fuerza y motivación para
poder culminar con esta etapa.
A mis padres, por ser mi guía en este proceso y brindarme la dedicación desde
siempre, por apoyarme y darme la mejor educación para que nunca me falte nada.
A mis hermanas y prima, por ser mis cómplices en este proceso y apoyarme en
todo momento.
A mi prima Digna Ramírez por su cariño, apoyo y disposición a lo largo de estos

años.
A mis compañeros por siempre estar desde el día uno dispuestos a ayudarme y
dedicarme su tiempo para compartir lindos momentos a lo largo de estos años,
convirtiéndose en personas especiales. Muchas gracias, Ana Beatriz, Juan Carlo
González, Ángel Abreu, Nicole Ventura, Rene Gruning, Roberto Pérez y Allyson
Calderón.
A mis compañeras Janely Núñez y Cris Rivas por estar siempre dispuestas a
ayudarme. Por brindarme su linda amistad y el apoyo para culminar este proceso de
monografía, gracias a ellas este proceso de trabajo ha sido más fácil.
Por último, pero no menos importante a la universidad APEC y profesores por

darme los conocimientos adquiridos para lograr que seamos profesionales capacitados,
en especial al profesor Navarro por siempre disponer de su tiempo para poder culminar
esta monografía.
Yissbel Tereza
Rodriguez Duran
6
Agradezco primeramente a Dios y mi madre, la cual siempre confió en mí incluso
cuando en ocasiones llegué a dudar de mí misma. Gracias mami por ser ese motor de
arranque y guía que nunca descansó hasta ver esta etapa culminada, este es un logro
nuestro. Gracias desde el fondo de mi corazón.
A mis familiares quienes siempre han sido ese apoyo y amor constante en la
vida, mis padres y hermanos que son mi más preciado tesoro, gracias por amarme y
siempre darme ese impulso a dar la milla extra siempre.
También agradecer a Mis Avengers (Juan Carlo Gonzalez, Janely Nuñez,

Viannie Perez, Nicole Jimenez y Rene Gruning) quienes fueron mis cómplices desde
el primer día, por esta amistad que hemos cosechado y ese cariño incondicional que
hemos puesto como base de nuestra amistad y por hacer este viaje más divertido y
fácil de sobrellevar.
Eva Luna Montero, Juan Carlo Gonzalez y Janely Nuñez agradezco su

amistad, apoyo y cariño el cual quiero que sepan que es muy importante para mí,
gracias por acompañarme en este trayecto tan importante y coleccionar conmigo esos
lindos momentos que nos llevaremos para toda la vida.
Gracias a mis compañeras Janely Núñez y Yissbel Rodríguez porque me han

acompañado en esta etapa final dando lo mejor de cada una de nosotras para que este
último escalón que nos falta por dar sea inolvidable.
Por último, al profesor Navarro por estar siempre en la mejor disposición para
guiarnos de la mejor manera para concluir nuestra monografía de forma exitosa.
Cris Mabel Rivas Medrano.
7
En primer lugar, a Dios, por bendecirme con sabiduría, salud y motivarme día
tras día a lograr esta meta tan importante para mí.
A mis padres, Ilan Núñez y Janet Ortega por haberme inculcado los valores de
la responsabilidad y bondad desde el hogar y así formarme como persona y
profesional. A mi hermana Nali Núñez quien estudiaba conmigo desde que éramos
pequeñas y me motivaba a ser mejor.
A mi novio, Delman Adonis Brito por siempre orientarme, guiarme y sobre todo
brindarme su apoyo y amor incondicional en cada etapa de la carrera.
A mis amigos de carrera, Cris Rivas, Nicole Jiménez, Viannie Pérez, Juan
Carlo González y Rene Gruning los cuales iniciamos desde el primer cuatrimestre
como simples mortales y ya somos todos Licenciados, gracias por su amistad y
acompañarme en este proceso.
A nuestro asesor, Ing. Santo Navarro por dedicarnos su valioso tiempo y ser
nuestro guía para desarrollar este monográfico.
Finalmente, agradezco a mis compañeras Cris Rivas y Yissbel Rodríguez por

ser quienes culminaron esta etapa conmigo, estar a disposición y trabajar como un
equipo en este último paso. Que Dios bendiga nuestros caminos y decisiones en la
vida. ¡Les deseo lo mejor siempre!
8
Janely Núñez Ortega
Resumen Ejecutivo
El trabajo de investigación tiene como finalidad establecer la implementación de

un sistema de transporte escolar inteligente, para aportar soluciones a diferentes
problemáticas relacionadas al tránsito vehicular, donde se investigó mediante a
diferentes metodología informaciones precisas sobre las alternativas y vías que toman
los padres para lograr cada día la misión de dejar a sus hijos a los centros educativos
para luego ir a sus lugares de trabajos y todo esto lograr hacerlo en el horario
establecido. A raíz de la situación actual sobre el congestionamiento vehicular y el caos
del tráfico que no solo afecta negativamente la economía y el tiempo de producción de
personas y empresas, sino que también afecta directamente el comportamiento
individual, el medio ambiente y la salud mental, de tal manera la recopilación de datos
indicó que es necesario contar con un sistema que mejore el flujo vehicular.
La solución propuesta a este problema es la implementación del sistema de

transporte escolar inteligente relativamente nuevo e innovador, el cual tiene como
objetivo garantizar la disminución del congestionamiento vehicular en esas zonas
estudiantiles, aportando a su vez cuidado al medio ambiente, seguridad y de calidad
para el transporte de estudiantes al centro educativo al que pertenece. JCY Smart Bus
es una empresa que integra su propia plataforma adaptándola a las necesidades de
sus clientes, ya sea a través de una actualización de las rutas, alertas de excesos de
velocidad, control de asistencias para los estudiantes y botón de pánico en caso de
algún imprevisto o emergencia.
Palabras Claves:
● Transporte Inteligente
● Monitoreo y sistematización
9
● Caribe Track
● Congestionamiento Vehicular
Introducción
El tránsito en República Dominicana en los últimos años se ha visto cambiante,

el Gran Santo Domingo concentra el 49,9% de todo el tráfico del país, lo que esta gran
concentración provoca que la congestión del tráfico en las vías del gran santo domingo
sea un poco congestionado en ciertos horarios, los costos asociados con los problemas
cotidianos generan al Estado Dominicano millones de pesos, aunque no hay cifras
oficiales del costo económico que implica para miles de conductores que cada día se
desplazan por las avenidas troncales y calles del Gran Santo Domingo.
En la actualidad, los principales inconvenientes en términos de movilidad son la

congestión, la estabilidad vial y la ineficiencia. Ya que el transporte es parte integral de
casi todos los ciudadanos para sus usos personales y profesionales. A medida que
crece la población y la ciudad, aumenta el flujo vehicular lo cual hace que la logística
establecida en décadas anteriores ya no sea funcional para el flujo de vehículos de la
actualidad. El congestionamiento de las vías públicas se produce en cualquier
momento debido al insuficiente sistema de transporte público.
Este proyecto tiene como finalidad la creación de un sistema de transporte

inteligente. Los sistemas de transporte inteligentes son aplicaciones avanzadas
diseñadas para proporcionar servicios innovadores relacionados con diferentes
métodos de transporte, gestión del tráfico y estas aplicaciones permiten a los usuarios
comprender mejor la información sobre el tráfico para así utilizar estas herramientas
para encontrar las mejores vías de llegada a su destino de manera inteligente, mientras
que teóricamente mejoran la seguridad al tener más información sobre su trayectoria.
10
A través de la implementación de este transporte inteligente se busca brindar
asistencia a un Centro educativo de Santo Domingo, sector Piantini. Garantizando la
disminución del congestionamiento vehicular en esa zona estudiantil, de este modo
brindarles a los padres de los alumnos la facilidad de que sus hijos cuenten con un
transporte seguro que los pueda llevar hacia el centro educativo sin que los padres o
tutores tengan que ir por ellos mismos tener que ser llevados por ellos mismos.
11
Capítulo 1: Aspectos generales del Sistema de Transporte Inteligente
1.1 Sistema de Transporte Inteligente.
Los sistemas de transporte inteligentes son aplicaciones avanzadas diseñadas

para proporcionar servicios innovadores relacionados con diferentes modos de
transporte y gestión del tráfico.
Estas aplicaciones permiten a los usuarios comprender mejor la información y

utilizar las redes de transmisión de manera más inteligente, mientras que teóricamente
mejoran la seguridad al tener más información. En otras palabras, todos los sistemas
que se emplean para garantizar la seguridad, la gestión del tráfico, la asistencia al
conductor y una gran cantidad de otras aplicaciones se denominan ITS y, de hecho,
todos estamos familiarizados con ellos. (Webedia Brand Service, 2013)
Según el Departamento de Transporte de EE. UU., "Los sistemas de transporte

inteligentes (ITS) emplean múltiples tecnologías para monitorear, evaluar y administrar
los sistemas de transporte para mejorar la eficiencia y la seguridad". Dejando de lado la
idea del transporte de ciencia ficción, esta definición puede ser simplificada de la
siguiente manera: El concepto de transporte inteligente: gestión, eficiencia y seguridad.
En otras palabras, el transporte inteligente emplea tecnologías emergentes para
hacer que el transporte urbano sea más cómodo, más rentable (para las ciudades y las
personas) y más seguro. (Mazur, 2020)
El sistema de transporte también garantiza el funcionamiento del modelo

productivo, eficiente y depende directamente de las infraestructuras territoriales y
urbanas para asegurar la libre y ágil movilidad de los estudiantes.
Actualmente, el incremento en la movilidad de las mercancías se ha enfrentado

con los problemas relacionados con la movilidad del transporte en todas las ciudades
12
del mundo, y por supuesto, los problemas del tráfico y movilidad dentro de las
ciudades, así como la seguridad de conductores y mercancías.
Ante estos problemas y el reto que representan para el proceso de abasto, han
surgido una serie de tecnologías agrupadas bajo el nombre de Sistemas Inteligentes
de Transporte o ITS por sus siglas en inglés, desarrolladas con la finalidad de mejorar
la seguridad y eficiencia del transporte terrestre, de este modo facilitar las tareas de
control, gestión y seguimiento. (Martín Ángeles)
El Sistema de Transporte Inteligente tiene como fin velar que los alumnos
logren obtener un servicio de calidad, ofreciéndoles comodidad, seguridad y
rentabilidad. Además de tener información actualizada del momento exacto de
consulta, así como también estar seguros en caso de colisión o situación dentro del
transporte.
La Tecnología Emergente son aquellas que están desarrollando innovaciones,

como dirán sus nombres en el futuro, cambiarán la forma de vida de los seres humanos
y brindarán mayor comodidad a la hora de realizar actividades, que con los cambios en
la tecnología también seguirán evolucionando y modernizando, las tecnologías se
complementan entre sí y los servicios que brinda la tecnología harán que la vida de las
personas sea más segura y fácil.
Áreas comerciales de transporte público

a) Supervisión del rendimiento
b) Gestión de activos
c) Seguridad y protección
d) Planificación y optimización de rutas
e) Operaciones
f) Sistemas de información del estudiante
El sistema de transporte público de República Dominicana es

sorprendentemente nuevo y largo. Los dominicanos permanecen una y otra vez en la
carretera, visitando a sus familias en los diferentes puntos del país, realizando
13
negocios, o yendo al colegio. Los taxis permanecen en cada una de las piezas, Uber
está disponible en 3 de las localidades primordiales, Santo Domingo, Santiago y Puerto
Plata, y constantemente existe una forma de servicio de autobús, enorme o diminuto,
que va a cualquier poblado o metrópoli que desees explorar. Aparte de ser la manera
más económica de viajar, el transporte público es una enorme manera de vislumbrar la
vida diaria en República Dominicana. Las agencias de transporte público exitosas y en
crecimiento son aquellas con un fuerte enfoque en la satisfacción del cliente y la mejora
del desempeño.
1.1.1 JCY Smart Bus
Ilustración No.1: Logo de JCY Smart Bus
Fuente: Propia
Somos una empresa que brinda asistencia a los colegios de santo domingo
ofreciéndoles un transporte escolar inteligente que garantice la disminución del
congestionamiento vehicular en esas zonas estudiantiles, así como brindarles a los
padres la facilidad de que sus hijos lleguen seguros a sus colegios sin tener que ser
llevados por ellos mismos.
1.1.1.1 Misión
Ofrecer un transporte innovador: que aporte al medio ambiente, seguro y de

calidad para la transportación de estudiantes.
14
1.1.1.2 Visión
Ser una empresa líder en el mercado de Santo Domingo para el servicio de

transporte escolar sostenible, mediante procesos de mejora continua.
1.1.1.3 Valores
● Credibilidad
● Transparencia
● Servicio al Cliente
● Integridad
● Respeto por el medio ambiente.
1.1.1.4 Mapa conceptual del diseño o solución.
Ilustración No 2: Mapa Conceptual propuesta de valor
15
Fuente: Propia
1.1.1.5 Organigrama JYC Smart Bus
Ilustración No.3: Organigrama de JCY Smart Bus
16
Fuente: Propia
17
1.1.2 Caribe Track
Es una empresa que desarrolla y utiliza su propia plataforma y la adapta a las
necesidades de sus clientes, ya sea a través de la creación de nuevos reportes o
integrando componentes como cámaras, contadores de pasajeros, detección de
encendido, sirenas, etc.
El rastreo satelital tradicional ya no es suficiente, descubra cómo nuestra

solución GPS puede ayudarlo a sacar el máximo provecho de su flota con funciones a
la medida de sus necesidades, y con JCY Smart Bus no quedará exentos de usar estas
tecnologías de punta para el uso de su monitoreo en nuestra flotilla de vehículos y
seguridad monitoreo para los alumnos.
Entre los servicios ofrecidos por Caribe Track podemos enumerar los siguientes:
● Actualización de posición cada 5 segundos

● Alertas de exceso de velocidad
● Conteo de Pasajeros para Buses (APC)
● Escuchar dentro del Vehículo
● Botón de Pánico.
Con Caribe Track, será posible unir información de toda su organización para
analizar el rendimiento general de nuevas formas. Con paneles ejecutivos y otras
herramientas analíticas, puede mejorar el monitoreo del desempeño del tránsito y
comunicar su éxito al público.
Las agencias de tránsito exitosas y en crecimiento son aquellas que tienen un

gran énfasis en la satisfacción del cliente y en la mejora del desempeño de sus
empleados. Con un servicio de atención al cliente óptimo y otras herramientas de
análisis de tránsito, puede ayudar en gran manera al monitoreo del desempeño de los
empleados, así como las mejores alternativas de tráfico para moverse en la ciudad y
así lograr comunicar su éxito al público. Utilizando el poder de la inteligencia
empresarial y espacial para analizar y mejorar las estrategias para transitar.
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Un sello distintivo de una agencia de transporte exitosa es la comunicación
efectiva con el público, ya sea que esté buscando la mejor ruta por la ciudad o necesite
saber cuándo se detendrá el próximo autobús, sus clientes pueden acceder a esta
información en cualquier dispositivo en cualquier momento y en cualquier lugar a través
de GPS y esto ayuda a aumentar la cantidad de usuarios y generar lealtad a la marca.
1.1.3 Operaciones
Los clientes exigen información actualizada. Y para brindar la mejor experiencia,

es esencial monitorear, recopilar y controlar sus operaciones de tránsito en tiempo real
y con Caribe Track podremos obtener las herramientas para administrar autobuses en
tiempo real, lo que le permite realizar ajustes para mantener los horarios, responder a
eventos imprevistos y proporcionar esta información a otros sistemas.
La incorporación de fuentes de datos en tiempo real sobre la marcha es un sello

distintivo de la sabiduría espacial. Obtener datos de verificación de horarios en tiempo
real y combinarlos con datos meteorológicos y de tráfico en tiempo real para así
obtener una vista general del sistema inteligente. Utilizando Caribe Track para tener un
más grande control de las operaciones de tránsito también le posibilita juntar datos de
diferentes sistemas de rutas para que logre monitorear y mejorar siempre el
rendimiento del tránsito.
19
Ilustración No.4: Logística de las operaciones diarias JYC SMART BUS
Fuente: propia
Nuestro autobús inteligente, debidamente equipado, tecnológico y seguro.

Iniciará su recorrido diario desde nuestras instalaciones, realizando paradas en puntos
predeterminados donde abordarán los estudiantes que utilizan JCY Smart Bus.
Una vez dentro del bus cada estudiante será identificado y contabilizado por
nuestro sistema y debidamente desinfectado por nuestro personal de supervisión. Ya
asegurados los estudiantes en el autobús, este parte al siguiente destino registrando
cada segundo de su ubicación y la actividad dentro del mismo, gracias a su tecnología
de monitoreo personal.
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1.2 Situación actual del tránsito en el Distrito Nacional.
En República Dominicana, los “picos del tránsito” se ubican entre las 7:15 y 9:00
de la mañana, de 12:00 a 2:00 de la tarde y de 5:00 a 7:30 de la noche. A aquellas
horas se moviliza la masa laboral y estudiantil, que ingresa y se retira de sus puestos
de trabajo o de sus centros educativos al mismo tiempo.
En la actualidad, la mayor parte de los trabajadores trabaja en una jornada

ordinaria, que es la que se realiza en un lapso que no excede las 8 horas al día. Otro
aspecto que se debería mirar, según González, es que la oferta de vialidad del Distrito
Nacional es de unos 2 mil kilómetros, sin embargo, el parque vehicular crece –en
promedio– un 3% anualmente a partir del año 2009 y un porcentaje notable de aquel
excedente se adhiere a la urbe capital.
Además del estrés al que se someten los conductores, en las horas pico o punta
aumenta el peligro de contraer patologías respiratorias por el exceso de dióxido de
carbono en el aire. Del 2012 a la fecha únicamente se importaron 58 vehículos
eléctricos. (Diario Libre, 2021)
El Gran Santo Domingo concentra el 49.9 por ciento de la cantidad total de

vehículos del país, lo que hace que la congestión vehicular sea intensa en las vías de
esta demarcación. Y es que la construcción del Metro de Santo Domingo que moviliza
a más de 300 mil personas cada día, no ha solucionado los molestos tapones, en vías
como al Máximo Gómez y la Nicolás de Ovando, por lo que choferes piden la
construcción de elevados. Mientras que otros culpan a los agentes del tránsito
apostados en semáforos que funcionan. (Escalante, 2020)
Los costos asociados con los problemas cotidianos generan al Estado

dominicano millones de pesos, aunque no hay cifras oficiales del costo económico que
implica para miles de conductores que cada día se desplazan por las avenidas
troncales y calles del Gran Santo Domingo, Santiago, Puerto Plata y otras ciudades.
Tampoco se conoce cuántas horas al año de su tiempo, invierten los conductores en
21
estresantes taponamientos durante las “horas pico” o en horarios normales. (Calderón,
2017)
Durante las llamadas horas pico pueden ocurrir congestionamiento en las vías
principales, pero esta situación no superará más allá de este horario, y debido a la
gestión vial de los agentes de la DIGESETT, los ciudadanos es posible que lleguen a
sus lugares a tiempo. En la "vida diaria" o cualquier otro recado.
De igual forma, el responsable de DIGESETT aseguró que, junto con la alcaldía

del país, aún se están estudiando alternativas para cambiar el rumbo de distintas calles
del caso de la ciudad con el fin de evitar el bloqueo de la denuncia ciudadana a través
de las redes sociales. (Hoy, 2021)
Ahora, a medida que crece la población y la ciudad, sin embargo los caminos
son los mismos, y ante la ausencia de un estacionamiento planificado, el tapón se
produce en cualquier momento debido al insuficiente sistema de transporte público (a
pesar del metro y los teleféricos en Santo Domingo).
En las avenidas como la San Martín, Máximo Gómez, John F. Kennedy, Ortega
y Gasset, 27 de febrero, Duarte, José Martí, México, Abraham Lincoln, Tiradentes,
Winston Churchill, Luperón o autopistas como las Américas, Duarte encontrarse con un
congestionamiento no tiene día ni hora.
Otro punto que destacar son los cambios de dirección de ciertas carreteras, la
colocación de conos, la seguridad vial, el uso de agentes de DIGESETT en los
semáforos, la prohibición de girar en ciertas carreteras u otras medidas tomadas por las
autoridades no son válidas, ya que los tapones continúan durante todo el día. (El
Nacional, 2021).
Mientras se incrementa la congestión en nuestros propios centros urbanos, la

necesidad de un transporte público eficaz ha incrementado de manera significativa.
Paralelamente, los patrones de movilidad urbana permanecen cambiando
inmediatamente, con un público más diverso que trae expectativas variables de los
22
servicios de transporte público. Afrontar a dichos retos y cambiar las operaciones
necesita datos de localización.
1.2.1 Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la

República Dominicana
La presente ley tiene como objetivo regular y fiscalizar el tránsito, transporte

terrestre y la seguridad vial en la República Dominicana, y establecer las instancias
encargadas de planificar e implementar las actividades antes mencionadas, así como la
reglamentación al efecto.
La República Dominicana está inmersa en el proceso de modernización y

reforma del Estado y sus instituciones, orientado a buscar para encontrar la solución
definitiva a los problemas que afectan a la movilidad, el tráfico, el transporte terrestre y
la seguridad vial, es necesario definir un nuevo marco legal y la adecuación de las
leyes existentes para lograr reguladores y operadores del sector.
Esta ley regula todos los medios y métodos de transporte terrestre, ya sea
nacional o internacional, el movimiento de sus dueños, operadores, pasajeros y
mercancías, vehículos y animales en la vía, y cualquier otro relacionado con el tráfico
urbano e interurbano, tráfico y vías seguras. Campo de actividad.
La aplicación de esta ley y sus reglamentos se rigen por los principios básicos
siguientes:
Movilidad y accesibilidad urbana. El sistema de transporte por carretera se

adaptará a un modelo de transporte integral y sostenible, asegurando la movilidad y
accesibilidad de las personas, así como el flujo total de mercancías de manera
equitativa.
La política nacional de transporte por carretera enfatizará la lucha contra la

pobreza, dado el papel del transporte como un importante flujo de ciudades, fuente
fundamental de crecimiento económico y transporte, movimiento de bienes y
mercancías dentro del territorio nacional.
23
Asimismo, abordará la garantía de la igualdad de oportunidades, la no
discriminación y la accesibilidad universal para las personas con discapacidad, en
particular como conductores y pasajeros, en todos los ámbitos cubiertos por esta Ley.
Compromiso con la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible; que involucra a la

ciudadanía y a todas las instituciones y organizaciones sociales.
Es imprescindible que se disponga de una infraestructura vial con medios y

modalidades de transporte modernos, que aseguren la movilidad y accesibilidad de los
usuarios y contribuyan en la reducción del calentamiento global.
En sí, la ley trata de una norma integral que, además de crear el nuevo marco
institucional necesario, aborda en detalle, y con el debido conocimiento de los hechos,
aspectos clave de la movilidad, el transporte terrestre, el tránsito y la seguridad vial.
1.2.2 Ley General de Tráfico
Ley No. 174-09 del 3 de junio de 2009, que introduce modificaciones a la Ley de
Tránsito de Vehículos, No. 241 del 1967, y sus modificaciones; No. 1474 del año 1938,
sobre Vías de Comunicación y sus modificaciones, y a la Ley No. 202-04, Ley Sectorial
de Áreas Protegidas. Publicada en la G. O. No. 10523, del 9 de junio de 2009.
El objeto de esta ley es la organización, planificación, promoción, regulación,

modernización y control del transporte terrestre, bajo los principios rectores del derecho
a la vida, la libre circulación y movilidad, la formalización del sector, la lucha contra la
corrupción, la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, la preservación del
medio ambiente. Es deber del Estado velar porque la prestación del servicio de
transporte público sea adecuada para la seguridad, eficiencia y responsabilidad en el
transporte de personas y mercancías, con tarifas justas y equitativas, sin descuidar,
pues claro, el derecho de los conductores y propietarios también tienen vehículos.
24
1.3 Centro educativo Colegio Mateo Castro del sector Piantini, Santo Domingo
En el año 1990 se formó lo que hoy se conoce como el Colegio Mateo Castro, el
cual inició como un taller formativo y recreativo para niños, en la actualidad es una
comunidad educativa que abarca desde niveles de primaria hasta secundaria y
múltiples programas internacionales.
En el Colegio Mateo Castro nuestra pasión es servir a la vida a través de la

educación, fomentando en los estudiantes el espíritu de superación, despertando su
creatividad y sentido de la trascendencia.
Los estudiantes cuentan con un equipo de profesores altamente calificados con

grados de especialización, maestrías y doctorados; maestros de vocación, en continua
capacitación para ofrecer el servicio pedagógico y apoyo que sus alumnos necesitan.
Está ubicado en la Av. Gustavo Mejía Ricart 101, Sector Piantini, Santo
Domingo.
Ilustración No. 5: Ubicación Geográfica del Centro Educativo
Fuente: Propia
25
El transporte inteligente de JCY Smart Bus está destinado en primera instancia
al Centro Educativo ubicado en el sector Piantini de Santo Domingo, luego de recorrer
los puntos de encuentro establecidos en las rutas.
1.3.1 Población estudiantil en el 2021
En la actualidad el centro educativo utilizado como referencia de nuestra

investigación alberga un total de 436 estudiantes los cuales son parte de los dos
bloques estudiantiles que conforman la institución.
La vida de los estudiantes de primaria se desarrolla alrededor de un almendro

que ha cobijado los recreos de los alumnos por generaciones. En el plantel cuentan
con aulas espaciosas, creando un ambiente propicio para la implementación de
métodos activos en el proceso de enseñanza. Además, cuenta con salón de
computación multifuncional, biblioteca, estudio de arte, salón de música, cancha
deportiva, alberca, cafetería y área de juegos para niños.
La vida de los estudiantes de secundaria gira en torno a nuestro corredor

central, que es un punto de encuentro y un lugar para que toda la comunidad estudiantil
realice diferentes actividades. Esta parte tiene un edificio de tres pisos, que incluye 20
aulas, un laboratorio de computación, un laboratorio de ciencias y aulas profesionales
para danza, música, arte y cocina. Además, cuenta con una sala multifuncional, un
estudio de robótica, una biblioteca, aulas auxiliares y una cancha deportiva.
Cualidades que exhiben nuestros estudiantes:
● Respetuosos.
● Ponen en práctica sus habilidades.
● Prestan atención a sus aprendizajes.
● Respetan las creencias y diferencias de los demás estudiantes.
● Toman iniciativas para aplicar sus aprendizajes.
● Expresan sus ideales y escuchan el de los demás.
● Respetan los espacios establecidos.
26
Ilustración No. 6: Riqueza en el Curriculum
Fuente: Google
Teniendo como iniciativa la muestra poblacional de la institución tomada como

punto de referencia se podría concientizar a un cambio en el tránsito vehicular,
haciendo frente a su vez a ciertas problemáticas latentes como el medio ambiente y el
tránsito de la zona en la que se encuentra el plantel estudiantil garantizando así la
seguridad de los alumnos.
27
1.3.2 Organigrama del Colegio Mateo Castro
Ilustración No.7: Organigrama del colegio Mateo Castro.
Fuente: Propia.
A partir de la ilustración expuesta anteriormente se logra apreciar como la alta

dirección recae sobre el director general valiéndose este a su vez de apoyos como
subdirectores y un consejo educativo que en conjunto velan por el bienestar de los
estudiantes, así como también del plantel educativo.
Por otro lado, se encuentra la subdirección académica la cual vela por la

apropiada planificación y gestión pedagógica, y así brindar un contenido de calidad
junto a la subdirección administrativa, de manera que logre la administración de esta.
Asimismo, en el área de Seguridad está integrada la parte de Logística, tiene un

rol fundamental en este proyecto, y dentro de sus responsabilidades esta maneja la
acogida y entrega de los estudiantes en el horario de ingreso y salida.
28
Gracias al desarrollo de la tecnología, este departamento cuenta con un sistema
de monitoreo integrado que notifica a los padres o tutores a través de la aplicación
Caribe Track sobre la llegada o salida de sus hijos, así como también si los mismos ya
fueron recogidos del colegio, a qué distancia se encuentran de sus paradas
correspondientes y los horarios en que llegaron o salieron del colegio cada vez que sea
necesario.
El horario de clase establecido por el centro educativo es de 8:AM a 1:20:PM

para el nivel primario y para el nivel secundario el horario es de 8:00 AM a 2:00 PM.
Estos horarios de salidas son establecidos estratégicamente buscando la manera de
crear un flujo en el tráfico que se podría producir al momento en que los estudiantes de
la primera tanda finalizan su jornada.
1.4 Resumen del Capítulo l
El sistema de transporte garantiza el funcionamiento del modelo productivo y

eficiente y depende directamente de las infraestructuras territoriales y urbanas para
asegurar la libre y ágil movilidad de los estudiantes. Actualmente, el aumento de la
movilidad de mercancías se ha topado con los problemas relacionados con la movilidad
del transporte en todas las ciudades del mundo y, por supuesto, con los problemas de
circulación y movilidad dentro de las ciudades, así como con la seguridad del conductor
de mercancías.
El Gran Santo Domingo concentra el 49,9% de todo el tráfico del país, lo que
hace que la congestión del tráfico en las vías de este límite sea severa. Mientras que
otros culparon a los policías de tránsito en los semáforos en el trabajo. La ley 63-17,
regula todos los vehículos y métodos de transporte terrestre nacional o internacional,
los movimientos de sus propietarios, operadores, pasajeros y mercancías, vehículos y
animales en la vía, y todas las demás vías relacionadas con el tráfico urbano e
interurbano, el tráfico y las rutas seguras. El sistema de transporte público de República
Dominicana es sorprendentemente nuevo y largo. Los dominicanos permanecen una y
otra vez en la carretera, visitando a sus familias en los diferentes puntos del país,
realizando negocios, o yendo al colegio.
29
La calidad académica y humana, la espiritualidad y el compromiso solidario son
los tres valores que los definen, impregnando toda la labor educativa y dando a sus
egresados un sello de identidad.
El objetivo de la ley de tráfico es la organización, planificación, promoción,

regulación, modernización y control del transporte terrestre, bajo los principios rectores
del derecho a la vida, la libre circulación y movilidad, la formalización del sector, la
lucha contra la corrupción, la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, la
preservación del medio ambiente.
El rastreo satelital tradicional ya no es suficiente, descubra cómo nuestra

solución GPS puede ayudarlo a sacar el máximo provecho de su flota con funciones a
la medida de sus necesidades, y JCY Smart Bus no quedará exentos de usar estas
tecnologías de punta para el uso de su monitoreo en nuestra flotilla de vehículos y
seguridad monitoreo para los alumnos.
30
Capítulo 2: Factor Diversificador del Transporte Inteligente
2.1 Transporte Inteligente
En la actualidad, es común que los autobuses y medios de transporte estén

apostando por una tecnología eléctrica, y sabemos los beneficios que estos traen
consigo para los adultos.
Algunas de las características innovadoras que este incluirá son: eliminación de

gases contaminantes, seguridad de los pasajeros, monitoreo, registro de sucesos
anormales, confiabilidad en los tiempos de llegada a los distintos puntos de rutas,
reducción de la contaminación y mejora de la seguridad vial.
La empresa BYD es el único fabricante de vehículos eléctricos que maneja a la

perfección la batería, los motores eléctricos y las tecnologías de control de vehículos.
Las baterías de fosfato de hierro patentadas de BYD son el centro de nuestra empresa
y brindan energía segura y confiable a todos nuestros vehículos y sistemas de
almacenamiento de energía.
Esta fue fundada en 1995 como pionera en tecnología de baterías, BYD es el

patrocinador oficial del cuidado a la madre naturaleza. La misión de BYD es cambiar el
mundo creando un ecosistema completo de cero emisiones, sin almacenamiento de
productos químicos, impulsado por energía limpia que reduce la dependencia mundial
del petróleo.
Los productos innovadores de BYD son líderes en múltiples sectores, incluidos

los automóviles, autobuses, camiones de servicio mediano y pesado y carretillas
elevadoras a batería; el sistema de monorraíl SkyRail; sistemas de generación y
almacenamiento de energía solar; y electrónica de consumo. (BYD Motors Inc.)
En sí, BYD nos ofrece una amplia variedad de soluciones de energías y

productos de baterías como celdas solares y baterías de almacenamiento de energía,
que se ajustan a nuestras necesidades, BYD se dedica a proporcionar soluciones
energéticas de cero emisiones.
31
El transporte inteligente no es solamente una teoría para el futuro; se está
implementando en la actualidad en algunas localidades y sus éxitos y fracasos se usan
para mejorar los sistemas nuevos.
La tecnología que se aplica es bastante variada, igual que sus aplicaciones:
a) Sistemas de administración como los que se delegan la navegación en

los carros.
b) Los sistemas de control de las señales de tráfico.
c) Señales de mensaje variable.
d) Reconocimiento automático de placas de matrícula.
e) Cámaras de alta rapidez para monitorización.
Como vemos, la amplitud de este campo de la tecnología es grande, sin

embargo, con que nos quedemos con la iniciativa elemental y primordial no es
suficiente. Los ITS están para mejorar las condiciones del tráfico a partir de un criterio
universal: los datos de nuestro autobús, los propios hábitos de circulación y demás
variantes lograrán integrar en un sistema universal que está dotado de decenas de
aplicaciones capaces de hallar la mejor solución para nuestro problema, que es ir a
partir de nuestro origen a nuestro destino. (webedia brand services, 2013).
2.1.1 ¿Es seguro el transporte inteligente para la logística?
Contrariamente a la creencia popular, el tráfico autónomo no reemplaza a los

conductores, sino que amplía el alcance de las operaciones actuales, ya que brindaría
un soporte significativo para los conductores.
Según algunos estudios, el 90% de los accidentes de tráfico son causados

directamente por los conductores, no por fallas mecánicas o de equipos y esto debido
al estrés que tienen cuando duran horas y horas en calles congestionadas. Según
estos datos, el transporte de consumidores puede obtener enormes ventajas de esta
tecnología.
32
Esta es una tendencia que se seguirá integrando a la gestión humana, además
de ahorrar tiempo y dinero, también busca abordar áreas de oportunidad. Muchas
marcas líderes ya han anunciado su participación e incluso han anunciado planes para
establecerlas en unos pocos años.
Los traslados por regiones con tráfico pesado serían hechos de manera eficaz,
con un flujo constante de unión inteligente al resto de los vehículos en la zona. Esto
impactaría además en la capacidad para evadir accidentes en trayectos por carretera.
Una máquina, programada para mantener velocidades sostenidas, cálculo real de
distancias y proporciones, así como conectividad en tiempo real con datos acerca del
tráfico y el clima por medio de sistemas GPS más avanzados. (Telcel empresa).
El mercado del transporte inteligente es bastante prometedor para la sociedad.

Mientras los sistemas de transporte inteligente para las ciudades, capaces de crecer en
uso internacionalmente, las poblaciones tienen la posibilidad de iniciar a cosechar los
beneficios de estabilidad, eficiencia y precio que vienen con este nuevo método de
transporte. Es emocionante pensar en cómo la sociedad podría interactuar con las
ciudades con estas últimas tecnologías que permanecen accesibles en la actualidad.
2.1.2 ¿Estamos preparados para el transporte inteligente?
En apenas 2 años. Es la fecha que se han impuesto los primordiales

elaboradores de coches para lanzar sus primeros vehículos 100% autónomos. Su nivel
de automatización va a ser del grado 5, o sea, que implica que el sistema podría
aceptar el control total del transporte sin mediación alguna por parte del conductor. Los
más escépticos tildan la meta de bastante optimista, empero es viable: la tecnología de
vehículos autónomos avanza a pasos agigantados, los elaboradores llevan años
realizando pruebas, muchas naciones permanecen desarrollando códigos de práctica y
varios especialistas trabajan sin tiempo libre en la averiguación de resoluciones
efectivas y reales, para superar los inconvenientes que se logren proponer.
33
Los vehículos autónomos podrían ayudar a mejorar el tráfico en las metrópolis,
puesto que se requeriría una menor distancia entre carros y hasta se podrían borrar
semáforos en distintas intersecciones.
No obstante, su llegada además involucra peligros, como la ocasional supresión

de empleos en la zona de transporte, la solución del dilema ético —cómo va a estar
programado el transporte autosuficiente en caso de un infortunio inevitable—, la
probabilidad de intrusión por delincuentes cibernéticos, y si no se consigue fomentar su
uso compartido, el incremento en la utilización del auto especial.
Previamente que llegue el instante de ver vehículos sin conductor circulando por
nuestras propias calles, no obstante, una secuencia de relevantes retos que se debe
resolver. La primera es que para que los vehículos autónomos aprendan a conducir se
necesita que se entrenen en condiciones no controladas y en todas las localidades
donde después estarían accesibles. (El País, 2019)
Por lo que respondiendo a la interrogante podríamos entender que en República

Dominicana hay muchas variantes importantes que debemos tomar en cuenta a la hora
de implementar un vehículo totalmente autónomo. Puesto a que muchos conductores
cometen faltas durante su transitar que haría un poco más complicado el poder
programar un sistema inteligente totalmente autónomo.
No obstante, esto servirá como un apoyo importante para los conductores el

poder contar con esa autonomía que en ciertas circunstancias pudieran usar.
34
2.2 Capacidad estudiantil y posibles proyecciones.
Inicialmente, dispondremos de 15 autobuses; de estos, 8 C8M tendrán

capacidad para 41 estudiantes mayores de 13 años. A su vez, para los estudiantes
menores de 11 años contaremos con 7 autobuses K7MER de capacidad para 20
estudiantes, incluyendo un personal de supervisión para los más pequeños. Además,
disponemos de un autobús extra para dar soporte ante cualquier imprevisto.
A medida que se suman estudiantes al centro educativo, se integrarán nuevos

buses a la flotilla. Para cubrir la demanda estudiantil.
Ilustración No.8: Autobús Modelo C8M.
Fuente: BYD, 2021.
Este autobús posee una longitud de 35.2 pies y un ancho de 105 pulgadas.
Resaltando su rendimiento de velocidad máxima a 105 mph, lo que permite un rango
de trabajo mayor a 149 millas, además dispone de un tiempo de carga de 4-4.5 HRS /
2-2.5 HRS.
35
Ilustración No.9: Autobús, Modelo K7MER
Fuente: CYB, 2021.
En cuanto a este modelo con capacidad para 20 estudiantes y un supervisor

asignado a cada autobús, dispone de una longitud de 29.9 pies y ancho de 102
pulgadas. Con una velocidad máxima de unas 196 millas. Lo que permite una
durabilidad de 313 kWh.
2.2.1 Gestión de activos
La clave para brindar servicios de transporte seguros y confiables es un plan de

gestión de activos de transporte adecuado en este caso el sistema de transporte
inteligente. El mantenimiento adecuado es la clave para extender el ciclo de vida de los
activos de transporte y también es un requisito para la gestión de activos de la
organización.
Las agencias de transporte suelen tener una amplia gama de activos, desde
instalaciones y equipos de señalización hasta autobuses y otros activos. También se
incorpora con las principales soluciones de gestión de activos para ayudar a gestionar
sus activos de forma eficiente.
36
Una buena práctica de gestión de activos necesita entender los ciclos de
degradación de los activos y el rendimiento en todo el tiempo. Pasa del mantenimiento
reactivo al predictivo por esto hemos establecido un mantenimiento preventivo para un
chequeo general de los sistemas incorporados en nuestros autobuses eléctricos y evita
costosas fallas de activos, mejorar la atención al cliente minimizando los errores y
ayudar a garantizar la entrega a tiempo de los estudiantes mediante la aplicación
Caribe Track también ayuda a mejorar en la eficiencia operativa planeando
proactivamente capacidades y rutas.
2.3 Rutas establecidas para el Colegio Mateo Castro.
Con el paso del tiempo hemos visto como en el Distrito Nacional, el tránsito
vehicular se ha convertido en algo más demandante debido al crecimiento de la
población, la falta de educación vial, así como también el regreso a clases de manera
presencial lo que contribuyen a que el tránsito por ciertas calles sea caótico. Lo cual
conlleva consecuencias negativas como accidentes de tránsito y congestionamiento
por horas. Esto evidencia la necesidad de ofrecerle a los padres o tutores
especialmente de colegios en zonas centralizadas un servicio de transporte escolar
inteligente que evite el congestionamiento vehicular al transitar por esas calles al
momento de transportar sus hijos al colegio.
Cabe destacar que el problema de congestionamiento vehicular es problema de

todos; peatones, conductores y la sociedad, ya que, se presenta con mayor evidencia
en algunos horarios y esto a su vez afecta en lo económico. Adicional a esto, no todos
los colegios cuentan con un sistema de monitoreo en el transporte con el cual los
padres tengan la seguridad de que sus hijos lleguen bien a clases sin la necesidad de
dejarlos personalmente.
37
2.3.1 Planificación y optimización de rutas
Una sección importante de la planeación exitosa de una ruta de tránsito es

entender la accesibilidad: quién vive dentro del área de captación de la parada, la
accesibilidad a los trabajos y puntos de vista de interés, y el grado de servicio ofrecido
a las diversas poblaciones de su sociedad es por eso que Caribe Track otorga
herramientas analíticas incomparables para ayudarlo a diseñar el mejor servicio para
su sociedad.
● Mejorar continuamente el rendimiento a medida que aumenta el número

de pasajeros es nuestro plan a futuro.
Ilustración No.10: Mapa de Rutas
Fuente: Propia
38
Los autobuses salen de JCY Smart Bus a las 6:00 a.m. hacen el recorrido
correspondiente a su ruta y llegan al centro con los estudiantes a las 7:45 a.m., dejando
un intervalo de 15 minutos de anticipación para cualquier imprevisto estos estén a
tiempo en la institución para el inicio de la docencia. Para el horario de salida de los
más pequeños, los autobuses salen de JCY Smart Bus a las 1:00 p.m. y se dirigen al
centro para recoger a los estudiantes y que estos sean dejados en sus respectivas
paradas. Lo mismo sucede con el nivel secundario a las 2:00 p.m. Cabe resaltar, que
mientras los estudiantes están en sus aulas, los autobuses se mantienen cargando,
listos para la próxima jornada.
Contamos con 7 rutas, las cuales están compuestas por 2 autobuses, 1 para
adolescentes y otra para los más pequeños, distribuidas de la siguiente manera:
➔ Ruta 1: Inicia en la Av. John F. Kennedy Esq. Lope de Vega y recorre los
sectores de Ensanche Naco, La Esperilla, La Julia, Bella Vista, Helios del Oeste,
Mirador Sur, hasta la Av. Gustavo Mejia Ricart.
sectores de Viejo Arroyo Hondo, Altos de Arroyo Hondo 2, La Aldaba, Ensanche
Paraíso, hasta la Av. Gustavo Mejia Ricart.
sectores de Piantini, El Millón, Los Prados, Ensanche Julieta, hasta la Av.
Gustavo Mejia Ricart.
sectores de Evaristo Morales, Quisqueya, El Millón 2, La Castellana, Ensanche
Paraíso, Yolanda Morales, hasta la Av. Gustavo Mejia Ricart.
sectores de Serrallés, La Arboleda, Ensanche Naco, Expreso 27 de febrero,
Evaristo Morales, hasta la Av. Gustavo Mejia Ricart.
sectores de Las Villas, Los Jardines, Galá, Los Próceres, Los Prados, Ensanche
Julieta, hasta la Av. Gustavo Mejia Ricart.
39
sectores de Reparto Universitario, La Aldaba, Los Jardines del Norte,
Constelación, La Yaguita, Galá, Ensanche Carmelita, hasta la Av. Gustavo Mejia
Ricart.
De este modo están diseñadas nuestras rutas estratégicamente para abarcar las
mayores zonas posibles para así poder abarcar todos los sectores que son
predominantes en el distrito nacional. Brindándole de esta manera un catálogo de
rutas a los padres para que elijan cual le queda mas cómoda a la hora de sus hijos
utilizar los servicios de JCY SMART BUS.
2.4 Sistema de monitoreo y reconocimiento facial.
Las tecnologías de reconocimiento facial también están ayudando a mejorar la

detección de delitos al acelerar las investigaciones al momento de tener alguna
situación. Equipar el transporte inteligente con cámaras de reconocimiento facial
permite tener un control de los estudiantes que abordan el autobús y a su vez, aporta
con el listado de asistencia a clase.
Ilustración No.11: Control de entrada y salida de los estudiantes.
Fuente: Footfall, 2021
40
Estas informaciones se visualizan en la App Caribe Track, la cual mantiene
informado a los padres de los estudiantes, y a su vez al personal administrativo Colegio
Mateo Castro gracias a la capacidad que este posee de guardar reportes con un
historial ilimitado y mostrar las rutas de servicios que estos diseñan.
2.4.1 Seguridad y Protección
Con una población cada vez más diversa que usa el transporte tanto público
como privada, tener una vista integral en tiempo real de las rutas y el monitoreo de sus
hijos mientras van al colegio podría ayudar a depositar esa confianza que le permitirá a
cada padre que utilice nuestros servicios a aprovechar ese tiempo de manera mas
efectivo ya sea para realizar algunas actividades extracurriculares o simplemente llegar
a tiempo a sus empleos.
De esta manera las nuevas tecnologías son partícipes con el fin de llevar un
adecuado control de las informaciones sobre los niños que utilizan el servicio de
transporte escolar inteligente, ya que contamos con sistemas basados en aplicaciones
de monitoreo que nos ayudan a llevar un control seguro sobre los alumnos y que a su
vez estas informaciones queden registradas debidamente.
Con nuestra app puede capturar, documentar, visualizar y entender cualquier

incidente casi en tiempo real, obteniendo una más grande capacidad para contestar de
forma inmediata y ágil. Así sea una emergencia en una estación o un infortunio que
involucre un autobús.
41
2.5 Personal capacitado para la asistencia y supervisión de los estudiantes.
Contaremos con un personal de supervisión capacitado para los estudiantes

más pequeños donde el empleado recibirá una inducción, de modo tal que las
informaciones sean uniformes y planificadas ante posibles situaciones que puedan
surgir en el día a día de los estudiantes durante su transporte.
Este personal contará con entrenamientos para elevar el nivel de conocimiento y

que a su vez estén al tanto de las instrucciones de manejo de conflictos que requiere
dicho puesto velando siempre por la seguridad y el bienestar de los estudiantes.
Requisitos de aptitudes para el puesto:
1. Conocimientos avanzados de primeros auxilios.

2. Capacitaciones en el manejo adecuado de conflictos.
3. Profesional del área de psicología.
4. Preferiblemente tenga hijos.
5. Experiencia previa trabajando con niños.
En cuanto a la supervisión de los autobuses y el rendimiento de los servicios se

cuenta con una cabina de monitoreo, la cual se dedicará a validar que los autobuses
que estén en funcionamiento están cumpliendo con las rutas establecidas, así como
también que los operadores de estos autobuses cumplan con los parámetros y
protocolo establecidos como el límite de velocidad, también es algo positivo, ya que en
caso de presentar alguna falla o necesita alguna asistencia el tiempo de respuesta será
lo más corto posible para garantizar el cumplimiento de los horarios establecidos y que
los estudiantes puedan llegar a su destino a tiempo y seguros.
2.5.1 Protocolos de seguridad ante el COVID.
Ante la situación actual del COVID-19 se tomarán protocolos de seguridad para

evitar mayor propagación y contagios, con el objetivo de brindar mayor seguridad y
garantía a los trabajadores, estudiantes, padres y organizadores. Dentro de las
medidas de seguridad están:
42
● Una cantidad adecuada de estudiantes por autobús garantizando así el
distanciamiento social.
● Medición de temperatura al ingresar al autobús
● Gel desinfectante antes y después de ingresar al transporte.
● Uso de mascarilla obligatoria.
● Desinfección y limpieza de espacios internos del bus para garantizar mayor
seguridad sanitaria para los alumnos.
● Distanciamiento utilizando asientos asignados.
● Ventilación reforzadas mejora en los sistemas de ventilación mediante filtros
antibacterianos.
Ilustración No.12: Protocolo de seguridad ante COVID
Fuente: Propia.
43
2.6 Concientización e importancia del uso de los autobuses eléctricos.
La consultora KPMG junto al fabricante Volvo han querido hacer un estudio para
mostrar lo fundamental que es para una localidad la utilización de autobuses eléctricos
ante los modelos diésel de esta época. Y como no, mencionar lo que podríamos ganar
en calidad de vida, en salud, en menos emisiones contaminantes emitidas. Y vayamos
directos al grano. Una localidad con alrededor de medio millón de pobladores se
ahorraría unos 10 millones de euros anuales, y este dato crece exponencialmente
cuanto más enorme es la localidad y más personas viven o trabajan en ella. (Valero,
2015)
La adopción del transporte autónomo va a estar definida, en primera instancia,

por el progreso de la tecnología. En segundo sitio, por la rapidez de habituación del
marco regulatorio y, en tercer sitio, por el asentimiento de la sociedad a esta
optimización tecnológica. A este respecto, en la publicación ‘Situación Consumo' se
hace un estudio de sentimiento explotando una base de datos universal, de eventos,
tono y lenguaje (GDELT, por sus siglas en inglés).
Si bien el ritmo de adopción de vehículos autónomos no es de forma fácil de

decidir, en los siguientes años habrá que ofrecer contestación a varias preguntas que
nos pueden surgir. Uno de los principales está referente con la infraestructura, debido a
que los cambios en la movilidad culminarán perjudicando a los planes docentes de
inversión. Se necesita que los gobiernos comiencen a cambiar sus infraestructuras
para aumentar la estabilidad de los usuarios y minimizar al mínimo los siniestros.
Asimismo, a partir de la perspectiva social, los causantes de política pública tienen que
laborar con los dirigentes empresariales para impulsar la generación de capacidades
novedosas en la población trabajar susceptible de perder su trabajo por la conducción
autónoma haciendo ver a la población la posibilidad autónoma como un aliado antes
que un enemigo.
44
sistema de transporte inteligente en Sector Piantini.
La implementación de este sistema de transporte inteligente trae consigo un

impacto positivo, económico y social, especialmente para el centro educativo, el sector
Piantini se ve afectado por el congestionamiento vehicular de manera negativa.
Teniendo en cuenta la característica del sistema de transporte inteligente se realizará
un análisis FODA que nos brinde una imagen más amplia desventajas, desventajas,
oportunidades y amenazas que enfrentaría el transporte inteligente.
Ventajas:
● El transporte inteligente es más seguro, este sistema reducirá los accidentes ya

que tiene un programa con sensores y además las personas no se distraen ni se
fatigan por el congestionamiento a la hora de conducir.
● El transporte inteligente se gestiona mejor, no solo da aspectos de datos
detallados para cada aspecto del sistema de transporte, sino que posibilita a los
administradores supervisar mejor las operaciones y hacer un seguimiento de las
necesidades de mantenimiento.
● Proporciona información más rápida, ya que, con su sistema de GPS se puede
tener una rápida visibilidad del tráfico y las calles que estén congestionadas en
tiempo real.
● Cuida al medio ambiente, ya que funcionan con energía limpia. (esto viene
siendo como la energía natural).
Desventajas:
● Es un transporte costoso
● La adaptación de este transporte puede ser un poco lenta ya que cambiará la
vida de los seres humanos (el poder identificar los obstáculos en el camino, el
procesar las señales de tráfico, reconocer vehículos o peatones para poder
esquivarlos).
45
Oportunidades
● Posibilidad de reducir el congestionamiento en el Distrito Nacional.

● Aplicación de sistemas más eficaces.
Amenazas
● Uno de los más importantes temores de las localidades es su vulnerabilidad a

los ciberataques. Después de todo, mientras el planeta está más conectado, los
ciberataques se han convertido en algo casi usual entre los delincuentes e
inclusive los estados nacionales.
● Nuevos competidores.
● Poca capacidad de inversión.
● Poca concientización de la población.
46
2.8 Resumen Capítulo 2
BYD es el exclusivo fabricante de vehículos eléctricos que maneja a la

perfección la batería, los motores eléctricos y las tecnologías de control de vehículos.
Las baterías de fosfato de hierro patentadas de BYD son el centro de nuestra
compañía y brindan energía segura y confiable a todos nuestros propios vehículos y
sistemas de almacenamiento de energía.
El transporte inteligente no es sólo una teoría para el futuro; se está aplicando

actualmente en varias ciudades y sus éxitos y fracasos se aplican para mejorar los
sistemas nuevos. Se basa en facilitarnos novedosas tecnologías emergentes como, por
ejemplo: la proliferación de dispositivos de monitoreo y la tecnología de GPS que
proporciona sensores y controladores de bajo coste que pueden integrarse para ser
controlada y gestionada a distancia además da las comunicaciones de alta velocidad
principales para gestionar y controlar los sistemas de transporte en tiempo real.
Los traslados por zonas con tráfico pesado podrían ser hechos de forma
efectiva, con un flujo constante de alianza inteligente al resto de los vehículos en el
sector. Una máquina, programada para conservar velocidades sostenidas, cálculo real
de distancias y proporciones, así como conectividad en tiempo real con datos acerca
del tráfico y el clima mediante sistemas GPS más avanzados.
Las tecnologías de reconocimiento de la cara además permanecen ayudando a

mejorar la detección de delitos al apurar las indagaciones al instante de tener alguna
situación. Estas informaciones se visualizan en la App Caribe Track, la cual preserva
comunicado a los papás de los alumnos, y paralelamente al personal administrativo del
Colegio Mateo Castro, debido a la capacidad que este tiene de retener reportes con un
historial ilimitado y enseñar las rutas de servicios que dichos diseñan.
La adopción del transporte autónomo va a estar definida, en primera instancia,

por el progreso de la tecnología. Si bien el ritmo de adopción de vehículos autónomos
no es de forma fácil de decidir, en los siguientes años habrá que ofrecer contestación a
varias preguntas que nos pueden surgir.
47
Capítulo 3: Implementación de la plataforma de monitoreo y
seguimiento.
3.1 Plataforma General
Contamos con una plataforma completa la cual obtendrá las informaciones

importantes contenidas desde el reporte obtenido de Caribe Track sobre el monitoreo,
reconocimiento y rutas a seguir por los autobuses inteligentes, para uso de los padres,
así como del centro educativo y posee sistemas de alertas ante imprevistos del tránsito.
Esta App muestra la trayectoria a través de la ubicación en vivo cada 5 segundo, aviso
de exceso de velocidad, reportes e historial ilimitado, alertas del uso del transporte
fuera del horario, identificación del chofer, mantenimientos necesarios e inspecciones,
rutas de servicios, puntos de interés también le ofrecerá monitoreo de temperatura,
conteos de estudiante para buses, aperturas remotas de puertas, apagado remoto y
reportes a medidas.
Ilustración No.13: App Caribe Track
Fuente: Caribe Track, 2021
Desde el 2008, Caribe Track brinda servicio a más de 200 clientes, cubriendo los
distintos tipos de mercados e industrias. Caribe Track utiliza equipos 3G los cuales
tienen conexión a las redes de Claro y Altice para ofrecer una mayor cobertura. Esta
App está disponible para IOS y Android.
48
3.2 Ministerio de Energía
El Ministerio de Energía y Minas, es una dependencia de la Presidencia de la

República Dominicana, organismo creado mediante la Ley 100-13, en el año 2013, con
la finalidad de ser el órgano de la Administración Pública dependiente del Poder
Ejecutivo, encargado de la formulación y administración de la política energética y de
minería metálica y no metálica nacional. Corresponde al Ministerio de Energía y Minas,
en su calidad de órgano rector del sistema, la formulación, adopción, seguimiento,
evaluación y control de las políticas, estrategias, planes generales, programas,
proyectos y servicios relativos al sector energético y sus subsectores de energía
eléctrica, energía renovable, energía nuclear, gas natural y minería.
Las funciones principales que desempeña el Ministerio de Energía y Minas son:
● Promover e impulsar el desarrollo y sostenibilidad del sector de hidrocarburos.

● Promover la Eficiencia y ahorro energético.
● Desarrollar y mantener una infraestructura energética crítica de forma segura y
adecuada.
● Regular y promover la producción y fomento del desarrollo de energía renovable
y/o alternativas.
● Regular, desarrollar y promover aplicaciones de Energía Nuclear para uso civil.
● Regular, fiscalizar y promover el crecimiento del sector minero y su aporte al
desarrollo del país, para alcanzar una minería responsable, transparente y
segura.
49
3.2.1 Organigrama del Ministerio de Energía
El ministerio de energía y minas es el encargado de la formulación y gestión de

la política energética y de minería metálica y no metálica nacional. Corresponde al
Ministerio de Energía y Minas, en su calidad de órgano rector del sistema, la
formulación, adopción, seguimiento, evaluación y control de las políticas, tácticas,
planes en general, programas, proyectos y servicios relativos al sector energético y sus
subsectores de energía eléctrica, energía renovable, energía nuclear, gas natural y
minería. (MEM, 2021)
Ilustración No.14: Organigrama del ministerio de energía
Fuente: Ministerio de energía y mina, 2017
El ministerio de energía y mina mantiene una infraestructura energética

confiable, nos preocupamos por conservar y propiciar una correcta explotación de los
minerales que se hallan en el territorio nacional para beneficio de la ciudadanía. Como
órgano de la gestión pública, nuestra funcionalidad es ser rector del sistema energético
50
nacional, así como de los subsectores de energía eléctrica, renovable, nuclear, gas
natural y minería.
3.3 Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT)
Es el órgano nacional rector del sistema de movilidad, transporte terrestre,

tránsito y estabilidad vial de la República Dominicana. La misma se encuentra adscrita
al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones con el fin de consumar y hacer
consumar las leyes y sus reglamentos.
La Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Estabilidad Vial,

que da origen al INTRANT ha sido aprobada el día 10 del mes de febrero del año 2017.
El mandatario de la República, Danilo Medina la promulgó el 21 de febrero de aquel
mismo año. (INTRANT, 2021)
Según la OMS, la contaminación ambiental es un tema muy delicado, el mismo

se viene empleando hace muchos años y las consecuencias que este puede traer para
la salud y millones de personas. En efecto, la contaminación atmosférica urbana
aumenta el riesgo de padecer enfermedades respiratorias como la neumonía, cáncer
de pulmón, enfermedades cardiovasculares, entre otros.
Así mismo, otra de las situaciones a las que nos enfrentamos es la

contaminación acústica, el principal foco es generado por los automóviles y autobuses,
ya que poseen decibelios superiores a los 65dB. Muchas de las disfunciones que
conllevan son agitación respiratoria, aceleración del pulso, aumento de la presión
arterial, infartos, estrés, fatiga, depresión, ansiedad, impide conciliar el sueño
correctamente, afecta la capacidad de concentración, entre otras.
La implementación de la electromovilidad en la República Dominicana es de

todos, en este sentido, todas las empresas, organismos y administraciones públicas
deben ser los primeros en integrarse y crear una transición hacia la movilidad eléctrica,
tomando en cuenta los beneficios de su ejecución y la facilidad que supone el grado de
control que se logre ejercer sobre las mismas.
51
3.3.1 Organigrama del INTRANT
El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), motiva una

conducta ética y honesta en nuestros empleados, y una administración que vele por el
cumplimiento de las leyes y procedimientos, relativos al buen uso de los recursos del
Estado.
Ilustración No.15: Organigrama del INTRANT
Fuente: INTRANT, 2018
El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre en conjunto con el

Ministerio de Energía y Minas de la República Dominicana elaboraron un Plan
Estratégico Nacional de Movilidad Eléctrica con el propósito de responder a las
necesidades de movilidad de las personas, de los negocios en la ciudad y sus
alrededores, para garantizarles una mejor calidad de vida actual y futura. (INTRANT,
2020)
52
3.4 Permiso INTRANT
Es el registro de transporte escolar con la finalidad de recolectar los datos de los

vehículos que prestan dicho servicio.
Los vehículos de transporte escolar son matriculados para la obtención de su

licencia de operación según la Ley 63-17 del artículo 70-73.
Requerimiento o requisitos:
● Cedula
● Matrícula del vehículo
Procedimientos que seguir:
1. Entrar a www.intrant.gob.do
2. Ir a Servicios.
3. Seleccionar "Formulario Registro Transporte Escolar"
4. Proceder a pulsar " Formulario Registro Transporte Escolar " y completar los campos
requeridos.
Requisitos del formulario:
● Nivel de sociabilidad. En este punto se coloca al representante, el teléfono, la

dirección, la compañía, siglas y por último el RNC.
● Datos generales del chofer. Todo lo relacionado al chofer, cédula, nombres,
apellidos, número, dirección y municipio.
● Datos generales de la supervisora estudiantil. Es quien estará a cargo de los
estudiantes mientras estén en el transporte. En este punto se coloca el nombre,
apellidos, el teléfono, la dirección, el correo y su cédula.
● Datos del propietario del vehículo. Se coloca todo acerca del propietario del
vehículo en este caso de los autobuses inteligentes como es la cédula, nombre,
apellido, teléfono y celular.
● Datos del vehículo. La marca, modelo, año, color, capacidad, combustible,
seguro, póliza Resp. Civ y conducción del vehículo.
53
● Operación y seguridad vial. En esta parte se llena el tiempo que llevan
operando (meses) (años), que cantidad de escuela ha trabajado y escuelas
actuales a las cuales le presta sus servicios.
3.5 Aspectos Metodológicos
3.5.1 Tipo de investigación

Los tipos de investigaciones de nuestro proyecto son descriptivas y explicativas,
ya que, este estudio busca la razón de ser o las causas que ocasionan ciertos
fenómenos. De acuerdo con los objetivos planteados en esta investigación, se
presentaron las explicaciones sobre la Implementación de un Sistema de Transporte
Inteligente a un Centro Educativo.
A su vez, con el modo descriptivo se crearon rutas alternas y demás aspectos a

tomar en cuenta para el flujo vehicular en las zonas aledañas a los colegios del Distrito
Nacional.
Las investigaciones explicativas “serán de gran utilidad para centrarse en algo

concreto. Así, permite añadir, ampliar, intuir o explicar con mayor profundidad algunos
temas ya estudiados con anterioridad.” (Rus Arias, Enrique).
3.5.2 Métodos de Investigación

En el desarrollo de esta monografía utilizamos el método de investigación
analítico y deductivo, debido a que nuestra investigación consiste en ir desde lo general
a lo particular, buscando conclusiones lógicas y viendo las problemáticas por separado
para luego brindar una solución común. En cuanto a lo analítico, busca la
descomposición total de los elementos para de esta manera llegar a conocer sus
orígenes.
54
3.5.3 Técnicas de Investigación y Captura de Información
La técnica de investigación fue mediante entrevistas y encuestas a padres y
algunos miembros del centro educativo, con la cual pretendemos recolectar información
de la población afectada, a fin de ser analizada. De esta manera, obtuvimos datos más
específicos de las diversas variables. El objetivo de utilizar esta técnica es corroborar
los datos expresados como posibles problemáticas y posibles así plantear conclusiones
más certeras.
Se ha realizado una encuesta donde luego de hacer una captura de información

sobre los padres hemos incluido preguntas puntuales con respecto al uso de un
transporte inteligente, esta encuesta fue realizada a 30 padres de un centro educativo
donde la mayoría de ellos están en un rango de edad de 25 a 40 años, donde cada uno
fue examinada de manera individual, para así poder evaluar el nivel de conocimiento y
confianza que tendrían esos padres sobre las tecnologías y la posible implementación
de este transporte inteligente para transportar a sus hijos al colegio utilizando las
herramientas que nos brinda la tecnología hoy en día.
Gráfico 1
Fuente: Propia
De los padres encuestados podemos ver que la mayoría tienen entre 1-2 hijos
55
Gráfico 2
Fuente: Propia
En este gráfico podemos observar que la mayoría de los hijos de los padres
encuestados están en primaria por lo que nuestro mayor público podría situarse en el
nivel básico.
Gráfico 3
Fuente: Propia
Según los resultados obtenidos podemos observar que la mayoría de estos

padres y/o tutores transportan a sus hijos en vehículos propios lo que representa un
gasto fijo para esas familias. otros optan por utilizar o enviarlos en transporte público.
56
Gráfico 4
Fuente: Propia
El 26.7% de los padres que transportan en vehículo privado si tienen rutas

aledañas a su ubicación de trabajo, el 23.3 % las rutas no son aledañas a su ubicación
de trabajo, el 23.3% tiene la ruta un poco cercana a su ubicación de trabajo, mientras
que el 26.7 % no tiene para nada de cercanía a su ubicación de trabajo los cuales
serán nuestros posibles clientes meta.
Gráfico 5
Fuente: Propia
En esta parte quisimos profundizar un poco para saber qué tantos conocimientos
tienen los padres sobre el transporte inteligente o sobre el uso de las tecnologías
integradas en el transporte.
57
Gráfico 6
Fuente: Propia
El 76.7% de los padres encuestados consideran que si tuvieran la opción

utilizarían el transporte inteligente, mientras el 23.3% tal vez lo usarían.
Gráfico 7
Fuente: Propia
En esta parte podemos observar que los padres estarían confiados en utilizar
nuestro transporte inteligente viéndolo como una buena opción ya que la mayoría
respondió de manera positiva utilizarlo mientras que 10 de los encuestados no se cerró
a la posibilidad de en algún momento acceder a utilizarlo.
3.5.4 Procedimientos
Las fuentes para la elaboración de esta monografía fueron obtenidas a través de

documentos estadísticos, entrevistas, monografías, tesis, libros o publicaciones
especialista del tema, lo cual nos ayudó a poder lograr el objetivo y tener diferentes
perspectivas de soluciones, así como nos sirvió de referencia para obtener
informaciones importantes y relevantes sobre el tema tratado.
58
3.5.5 Marco espacial
La institución la cual nos sirve para la implementación del sistema de transporte

se ubica en Santo Domingo, Distrito Nacional, Av. John F. Kennedy Esq. Lope de
Vega.
Ilustración 16. Sector Distrito Nacional
Fuente: Google Maps, 2021.
3.5.6 Marco temporal
La implementación sobre la creación del sistema de transporte escolar

inteligente para centro educativo de sector Piantini para el periodo Agosto - diciembre
2021.
59
3.6 Análisis Financiero
Para la implementación y desarrollo de este proyecto los fondos fueron

obtenidos de la siguiente manera:
Tabla 1. Análisis Financiero de JCY Smart Bus

Fuente: Propia
JCY SMART BUS
Concepto Monto
Fondos Propios - CEO RD$ 55,000,000
Inversionistas- 1 persona RD$ 140,000,000
Entidad Bancaria- Banreservas RD$ 108,530,235
TOTAL RD$ 303,530,235
A continuación, le presentamos el desglose de los gastos que entendemos en

los que incurrirá el proyecto para la puesta en funcionamiento del mismo, cuyo
propósito es comparar la rentabilidad a lo largo del ciclo de vida del proyecto. Puesto
que el análisis de ingresos por inversiones del proyecto es un indicador que mide la
relación entre el monto de la inversión y el monto invertido por la empresa para el buen
funcionamiento del proyecto.
60
3.7 Costos y Presupuestos
Como se puede observar en el proyecto JCY Smart Bus para el sistema de

transporte escolar inteligente, requiere de recursos humanos, tecnológicos como
gastos de administración, para implementar este sistema se presentan el presupuesto
inversión inicial de proyecto, la nómina de los empleados, activos fijos, entre otros.
Tabla 2. Presupuesto inversión inicial de proyecto

Fuente: Propia
PRESUPUESTO INVERSIÓN INICIAL DE PROYECTO
Recursos Cantidad Monto Pago único
Licencias y Permisos - - $30.000,00
Servicios en la Nube - - $20.000,00
Paneles de Electricidad 8 $100.000,00 $800.000,00
Autobus Modelo C8M 8 $21.660.000,00 $173.280.000,00
Autobus Modelo K7MER 7 $14.820.000,00 $103.740.000,00
Activos Fijos - - $223.500,00
Total $36.580.000,00 $278.093.500,00
61
Tabla 3. Presupuesto Suministro de Oficina
Fuente: Propia
SUMINISTROS DE OFICINA
Cantidad Und. Monto Monto
Recursos Semestral Medida Monto semestral Anual
Resma de papel 100 C/U $75,00 $45.000,00 $90.000,00
Grapadoras 10 C/U $160,00 $9.600,00 $19.200,00
Post-it 20 PAQ $35,00 $4.200,00 $8.400,00
Grapas 50 CAJ $28,00 $8.400,00 $16.800,00
Folders 150 PAQ $60,00 $54.000,00 $108.000,00
Perforadoras 5 C/U $150,00 $4.500,00 $9.000,00
Bolígrafos 30 CAJ $75,00 $13.500,00 $27.000,00
Libretas 30 C/U $30,00 $5.400,00 $10.800,00
Tapes 9 C/U $25,00 $1.350,00 $2.700,00
Marcadores 30 CAJ $10,00 $1.800,00 $3.600,00
Sobres 40 C/U $1,00 $240,00 $480,00
Sellos 3 C/U $1.200,00 $21.600,00 $43.200,00
TOTAL $1.849,00 $169.590,00 $339.180,00
Tabla 4. Presupuesto Materiales Gastables

Fuente: Propia
MATERIALES GASTABLES
Und. Monto Monto
Recursos Cantidad Medida Monto Trimestral Anual
Jabón de manos 30 C/U $170,00 $20.400,00 $81.600,00
Gel Desinfectante 20 GAL $150,00 $12.000,00 $48.000,00
Ambientador 14 C/U $90,00 $5.040,00 $20.160,00
Guantes 8 PAQ $200,00 $6.400,00 $25.600,00
Cloro Clorox 20 GAL $350,00 $28.000,00 $112.000,00
Cubrebocas
Desechable 30 CAJ $220,00 $26.400,00 $105.600,00
Papel de baño 6 PAQ $150,00 $3.600,00 $14.400,00
Servilletas 15 PAQ $70,00 $4.200,00 $16.800,00
Vasos Desechables 6 PAQ $60,00 $1.440,00 $5.760,00
Fundas
Desechables 10 PAQ $165,00 $6.600,00 $26.400,00
Cafe 10 PAQ $150,00 $6.000,00 $24.000,00
Azúcar 6 PAQ $95,00 $2.280,00 $9.120,00
Te 12 PAQ $170,00 $8.160,00 $32.640,00
62
Agua 20 GAL $85,00 $6.800,00 $27.200,00
TOTAL $2.125,00 $137.320,00 $549.280,00
Tabla 5. Presupuesto Activos Fijos

Fuente: Propia
ACTIVOS FIJOS
Recursos Cantidad Monto Monto Total
Mesa recepcion 1 $7.000,00 $7.000,00
Sillas recepcion 3 $2.500,00 $7.500,00
Sillas ejecutivas 25 $5.000,00 $125.000,00
Escritorios ejecutivos 12 $7.000,00 $84.000,00
Estanterías 4 $2.500,00 $10.000,00
Neveras pequeñas 2 $3.000,00 $6.000,00
Archivero 8 $2.000,00 $16.000,00
Computadoras 20 $25.000,00 $500.000,00
Flotas Samsung 14 $4.500,00 $63.000,00
Proyector 1 $3.000,00 $3.000,00
Impresora 3 $5.000,00 $15.000,00
Bebedero 2 $2.500,00 $5.000,00
TOTAL $21.500,00 $223.500,00
CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA
Nuestro avanzado sistema de paneles solares tendrá la capacidad de proveer

suficiente energía eléctrica como para mantener activas nuestras operaciones, es decir,
que el costo correspondiente al consumo de energía eléctrica será retribuido a gastos
de administración imprevistos.
63
Tabla 6. Nómina de JCY Smart Bus
Fuente: Propia
MANO DE OBRA DIRECTA
JCY SMART BUS NÓMINA
Puesto Sueldos
Director General (CEO) $105.000,00
Gerente General del Proyecto $80.500,00
Asistente Administrativa $24.500,00
Gerente Financiero $59.500,00
Analista de Financiero $31.500,00
Contador $28.000,00
Gestor de Compras $17.500,00
Gerente Tecnología de la Información $66.500,00
Encargado de Seguridad de Sistema de la
Información $45.500,00
Encargado de Redes y Telecomunicaciones $45.000,00
Soporte Técnico de TI $16.800,00
Gerente Planificación de Logística $56.000,00
Supervisor de Tráfico Logístico $35.000,00
Encargados de Supervisión - 7 PERSONAS $13.000,00 $91.000,00
Choferes - 14 PERSONAS $15.000,00 $210.000,00
Gerente de Recursos Humanos $52.500,00
Encargado de Reclutamiento y selección $38.000,00
Analista de Capacitación y Desarrollo $21.000,00
Encargado de Nómina $28.000,00
Servicio de Limpieza Outsourcing - 2 Personas $10.500,00 $21.000,00
Servicio de Limpieza autobuses - 3 Personas $8.400,00 $25.200,00
Soporte de Servicio al Cliente - 2 PERSONAS $14.000,00 $28.000,00
TOTAL DE PERSONAL 45
TOTAL MENSUAL $1.126.000,00 $1.520.100
TOTAL ANUAL $13.512.000,00
+ 35% prestaciones $18.241.200,00
64
Tabla 7. Presupuesto Costo de Mantenimiento
Fuente: Propia
COSTO DE MANTENIMIENTO
Recursos Periodo Monto Monto Anual
Autobuses Eléctricos Semestral $15.000,00 $30.000,00
Paneles de Solares Cuatrimestral $7.000,00 $21.000,00
Total $51.000,00
x 4% $53,040.00
Tabla 8. Presupuesto de Servicios

Fuente: Propia
SERVICIOS
Monto Total
Recursos Monto Anual
Alquiler Local $180.000,00 $2.160.000,00
Agua Potable $3.000,00 $36.000,00
Electricidad $30.000,00 $360.000,00
Internet (Mensual) $8.500,00 $102.000,00
Caribe Track $40.000,00 $480.000,00
TOTAL $3.138.000,00
Tabla 9. Presupuesto Gastos de Administración

Fuente: Propia
65
Tabla 10. Costo Total de Operación
Fuente: Propia
COSTO TOTAL DE OPERACION
Concepto Monto
Costo de Inv. Inicial del Proyecto $278.093.500,00
Gasto de Administración $23.436.735,00
Total $301.530.235,00
3.7.1 Estudio de Viabilidad
Tabla 11. Análisis de Viabilidad

Fuente: Propia
HISTÓRICO DE EGRESOS HISTÓRICO DE INGRESOS HISTÓRICO DE ROI

enero $1.953.061,25 enero $2.940.000,00 enero 33.57%
febrero $1.953.061,25 febrero $2.940.000,00 febrero 33.57%
marzo $1.953.061,25 marzo $2.940.000,00 marzo 33.57%
abril $1.953.061,25 abril $2.940.000,00 abril 33.57%
mayo $1.953.061,25 mayo $2.940.000,00 mayo 33.57%
junio $1.953.061,25 junio $2.940.000,00 junio 33.57%
julio $1.953.061,25 julio $2.940.000,00 julio 33.57%
agosto $1.953.061,25 agosto $2.940.000,00 agosto 33.57%
septiembre $1.953.061,25 septiembre $2.940.000,00 septiembre 33.57%
octubre $1.953.061,25 octubre $2.940.000,00 octubre 33.57%
noviembre $1.953.061,25 noviembre $2.940.000,00 noviembre 33.57%
diciembre $1.953.061,25 diciembre $2.940.000,00 diciembre 33.57%
TOTAL 23.436.735,00 TOTAL 35.280.000,00 PROMEDIO 33.57%
66
Al momento de realizar este análisis de viabilidad tomamos en cuentas las
siguientes preguntas:
 ¿Nuestro equipo posee las herramientas o los recursos necesarios para

comenzar este proyecto?
 ¿El retorno de la inversión será suficiente como para que valga la pena
trabajar en esto?
Nuestro análisis de viabilidad se enfoca inicialmente en definir el presupuesto de

inversión inicial del proyecto, entre los que se encuentran las licencias y permisos,
servicios en la nube, paneles de electricidad, adquisición de autobuses y activos fijos.
Una vez validada esta información, se determinó un estimado de los gastos de

administración, mismos que fueron incluidos durante el primer año como parte de la
inversión inicial, de cara al inicio del proyecto.
Teniendo a mano los resultados de nuestra proyección realizamos la distribución

de egresos e ingreso estimados anualmente, obteniendo como resultado 37.57% de
retorno de la inversión anual, de manera que la inversión inicial estaría retornando
en un estimado de 20 a 25 años.
67
3.8 Resumen Capítulo 3.
El Ministerio de Energía y Minas, es una dependencia de la Presidencia de la

República Dominicana, organismo realizado por medio de la Ley 100-13, en el año
2013, con el objetivo de ser el órgano de la Gestión Pública dependiente del Poder
Ejecutivo, delegado de la formulación y gestión de la política energética y de minería
metálica y no metálica nacional. Corresponde al Ministerio de Energía y Minas, en su
calidad de órgano rector del sistema, la formulación, adopción, seguimiento, evaluación
y control de las políticas, tácticas, planes en general, programas, proyectos y servicios
relativos al sector energético y sus subsectores de energía eléctrica, energía renovable,
energía nuclear, gas natural y minería.
Corresponde al Ministerio de Energía y Minas, en su calidad de órgano rector

del sistema, la formulación, adopción, seguimiento, evaluación y control de las políticas,
estrategias, planes generalmente, programas, proyectos y servicios relativos al sector
energético y sus subsectores de energía eléctrica, energía renovable, energía nuclear,
gas natural y minería.
La Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,

que da origen al INTRANT fue aprobada el día 10 del mes de febrero del año 2017. El
jefe de la República, Danilo Medina la promulgó el 21 de febrero de ese mismo año.
El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre en grupo con el

Ministerio de Energía y Minas de la República Dominicana elaboraron una estrategia
Estratégico Nacional de Movilidad Eléctrica destinados a contestar a las necesidades
de movilidad de los individuos, de los negocios en la urbe y sus alrededores, para
garantizarles una mejor calidad de vida presente y futura.
68
La utilización de la electromovilidad en la República Dominicana es de todos, en
este sentido, cada una de las organizaciones, organismos y administraciones públicas
tienen que ser los primeros en integrarse y producir una transición hacia la movilidad
eléctrica, considerando las ventajas de su ejecución y la facilidad que implica el nivel de
control que se pueda ejercer sobre las mismas.
El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), motiva un

comportamiento ético y honesto en nuestros propios empleados, y una gestión que vele
por el cumplimiento de las leyes y procedimientos, relativos al buen uso de los
recursos del Estado.
En este capítulo pudimos ver un desglose de gastos e ingresos en los que

proyectamos que incurrirá nuestro proyecto para los primeros años de la puesta en
práctica de las operaciones de JCY Smart Bus.
69
Conclusión
En conclusión, con el paso del tiempo hemos visto como en el Distrito Nacional,
el tránsito vehicular se ha convertido en algo más demandante debido al crecimiento de
la población. Esto evidencia la necesidad de ofrecerle a los padres o tutores
momento de transportar sus hijos al colegio es por eso que el sistema de transporte
escolar inteligente tiene como finalidad garantizar el funcionamiento de un modelo
productivo, eficiente e informativo de las infraestructuras territoriales y urbanas para
asegurar la libre y ágil movilidad de los estudiantes.
Esta implementación impacta al Colegio Mateo Castro, el centro educativo

utilizado como referencia de nuestra investigación, este alberga un total de 436
estudiantes los cuales son parte de los dos bloques estudiantiles que conforman la
institución.
El fin de añadir esta implementación de transporte escolar inteligente es con el

objetivo de minimizar el congestionamiento vehicular en las distintas zonas escolares y
esto no es sólo una teoría para el futuro; se está aplicando actualmente en varios
países y sus éxitos y fracasos se aplican como puntos de referencias de la mejora
continua.
Este sistema de transporte es monitoreado a través de la aplicación Caribe

Track, busca brindarle el servicio de transporte escolar y a su vez mantener siempre
actualizados a los padres de la ubicación del transporte en tiempo real, así como un
servicio de cámara de conteo de personas lo que permitirá tener un control total sobre
el servicio ofrecido al cliente.
A modo de conclusión el objetivo de esta monografía es ser una herramienta útil

para mejorar y optimizar el flujo vehicular en las zonas escolares más transitadas
buscando de manera innovadora y tecnológica la mejor y más segura manera de
transportar a sus hijos al colegio.
70
Recomendaciones
Al concluir con nuestra investigación, han surgido algunas recomendaciones

para que la implementación del transporte escolar inteligente sea más efectiva o que de
alguna manera pueda captar la atención de más posibles clientes, entre las que
podemos encontrar las siguientes:
A. Ofrecer talleres de capacitación para la población en general sobre los modelos

tecnológicos de implementación de los últimos tiempos.
B. Concientizar a la población sobre las leyes de tránsito sin distinción de edad.
C. Crear talleres, propaganda televisiva, a través de radio o redes sociales con el

fin de promover este sistema.
D. Dar a conocer los beneficios de la utilización de innovaciones tecnológicas.
71
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España. Extraído información:https://hipertextual.com/2015/10/autobuses-electricos-ciudad-ahorro
Hoy, (2005), “Ley 241 del tránsito vehicular”, República Dominicana. Extraído información:
https://hoy.com.do/la-ley-241-2/
72
Hoy, (2021), “Director DIGESETT dice los tapones en la capital se han reducido”, República
Dominicana. Extraído información: https://hoy.com.do/director-digesett-dice-tapones-en-la-capital-se-
han-reducido/
Intrant, (2020),” Movilidad Eléctrica”, Republica Dominicana. Extraída

información:https://intrant.gob.do/index.php/noticias/item/download/121_a088cbb595cbe5de88dcd7a
2db1c58e3
Intrant, (2021), “Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre” República Dominicana.

extraída información: https://intrant.gob.do/
Ley 63-17 (2017), “MARCO LEGAL-LEY 63-17 SOBRE TRÁNSITO, TRANSPORTE, Y SEGURIDAD
VIAL”, Republica Dominicana. Extraído información:
https://intrant.gob.do/phocadownload/SobreNosotros/MarcoLegal/Leyes/MARCO%20LEGAL-
LEY%2063-17%20SOBRE%20TRANSITO,%20TRANSPORTE,%20Y%20SEGURIDAD%20VIAL.pdf
Mazur, Steve, (2020), “Introducción al transporte inteligente”, EE.UU. Extraido información:

https://es.digi.com/blog/post/introduction-to-smart-transportation-benefits
Suarez Florez, Mercedes, (2001), “Los sistemas inteligentes de transporte ITS”, Bogotá. Extraída
Información: https://www.redalyc.org/pdf/911/91101006.pdf
Prospectiva y Tecnología del Transporte, (2010), “Los Sistemas Inteligentes de Transporte Su

aplicación a los modos terrestre, marítimo y aéreo”, España. Extraída
Información:https://www.fomento.gob.es/AZ.BBMF.Web/documentacion/pdf/R16714.pdf
Telcel empresa, “¿es seguro el transporte autónomo para la logística?”, México:

extraídoinformación:https://www.telcel.com/empresas/tendencias/notas/transporte-autonomo-para-
logistica.html
WEBEDIA BRAND SERVICES, (2013), Todo sobre los ITS, los Sistemas de Transporte Inteligentes,
España. Extraído información de: https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/todo-sobre-los-its-los-
sistemas-de-transporte-inteligentes’
73
Anexos
Anexo 1: Anteproyecto
ANTEPROYECTO DE MONOGRAFÍA DE GRADO
Título
Implementación de un Sistema de Transporte Inteligente a un

Centro Educativo del Distrito Nacional, 2021
Sustentantes:
Yissbel Tereza Rodríguez D. A00098991

Cris Mabel Rivas M. A00099009
Janely Núñez O. A00099152
Profesores del módulo

Rafael Navarro Santos
Gestión de Proyectos
Módulo I
Distrito Nacional
2021
74
1. La selección y definición del tema de investigación
1.1 Selección del título, máximo 15 palabras:
Implementación de un Sistema de Transporte Inteligente a un Centro Educativo del

Distrito Nacional, 2021
1.2 Definición del tema
El modelo o instrumento Implementar un sistema de transporte inteligente
El objetivo del estudio es transportar los alumnos de un centro educativo con vías
muy transitadas en las cuales se producen congestionamientos vehiculares.
El campo de acción en el Distrito Nacional.
2. Planteamiento del problema de investigación.
Con el paso del tiempo hemos visto como en el Distrito Nacional, el tránsito
vehicular se ha convertido en algo más demandante debido al crecimiento de la
población, la falta de educación vial, así como también el regreso a clases de manera
presencial lo que contribuyen a que el tránsito por ciertas calles sea caótico. Lo cual
conlleva consecuencias negativas como accidentes de tránsito y congestionamiento
por horas. Esto evidencia la necesidad de ofrecerles a los padres o tutores
momento de transportar sus hijos al colegio.
Cabe destacar que el problema de congestionamiento vehicular es problema de

todos; peatones, conductores y la sociedad, ya que, se presenta con mayor evidencia
en algunos horarios y esto a su vez afecta en lo económico. Adicional a esto, no todos
los colegios cuentan con un sistema de monitoreo en el transporte con el cual los
padres tengan la seguridad de que sus hijos lleguen bien a clases sin la necesidad de
dejarlos personalmente.
75
3. Objetivos de la investigación.
3.1 Objetivo General: Implementar un Sistema de Transporte Inteligente a un Centro

Educativo del Distrito Nacional.
3.2 Objetivos Específicos:
1. Diseñar un sistema de transporte escolar inteligente para disminuir el

congestionamiento vehicular.
2. Garantizar la asistencia de los estudiantes al colegio sin que los padres anticipen
sus responsabilidades.
3. Crear rutas alternativas para el flujo vehicular en las zonas aledañas a los
colegios del Distrito Nacional.
4. Evaluar los resultados obtenidos utilizando la plataforma virtual y determinar qué
correcciones se pueden aplicar para lograr un mejor desempeño.
5. Análisis económico y financiero del sistema de transporte.
6. Valor la implementación del sistema transporte inteligente
4. Justificación de la investigación.
4.1 Justificación teórica
“El problema de seguridad vial y sus consecuencias en la República Dominicana

ha ido cobrando importancia en los últimos años, pese a la reciente ley promulgada No.
63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que tiene por
objeto regular y supervisar la movilidad, el transporte terrestre, el tránsito y la seguridad
vial y establecer las instituciones responsables de planificar y ejecutar dichas
actividades, así como la normativa a tal efecto.” (Jesus Heribet Toribio, 2020)
De acuerdo con la problemática planteada, crearán una agencia de transporte

escolar con un sistema inteligente, limpio, eficiente, silencioso y confiable con el fin de
76
disminuir el congestionamiento vehicular evitando a su vez que una gran cantidad de
padres tengan que trasladarse en sus vehículos hacia el colegio para transportar a sus
hijos.
Poseer un sistema de autobuses inteligentes escolares vela por la seguridad de

los estudiantes de acuerdo a los estándares más altos nacionales, y a su vez aporta a
que el medio ambiente sea más sano ya que reduce la emisión de gases nocivos.
4.2 Justificación metodológica
Esta investigación se apoya del tipo descriptivo y cuantitativo, ya que, la

obtención de información adecuada para obtener los datos correspondientes al debido
análisis que debemos realizar para la implementación del sistema transporte escolar
inteligente en República Dominicana de manera que cumpla con las expectativas
esperadas.
Este trabajo contará con herramientas de entrevista y cuantificación tales como,

entrevista, encuestas, entre otros que son recursos que nos ayudará a determinar
factores que participan en el proceso de satisfacción.
El transporte brinda asistencia a los estudiantes del colegio ubicado en Santo

Domingo ofreciéndoles un transporte escolar inteligente, de acceso fácil y seguro,
integrado con sensores que garantizan que el estudiante esté presente en el autobús
para conocimiento de los padres y del centro educativo, además de alertar ante
cualquier imprevisto después de cerrar sus puertas y el vehículo estar en marcha.
4.3 Justificación práctica
“La congestión es causada principalmente por el uso intensivo del automóvil, lo

cual se ha masificado en las últimas décadas en América Latina. El automóvil posee
ventajas en términos de facilitar la movilidad personal, otorga la sensación de
seguridad y eleva el estatus social en países en vías de desarrollo. Sin embargo, es
poco eficiente para el traslado de personas, al punto que cada ocupante produce en las
77
horas pico unas 11 veces la congestión atribuible a cada pasajero de bus.” (Pérez
Rodríguez, Carlos 2019).
“Si un bus lleva 50 pasajeros, y un auto, en promedio, 1.5 personas, entonces

cada ocupante del auto produce 11 veces la congestión atribuible a cada pasajero del
bus. Por lo tanto, la congestión se reduce si aumenta la participación de los buses en la
partición modal de los viajes.” (Ian Thomson, 2001).
La implementación del transporte ayuda a obtener acciones de mejora en el flujo

de vehículos, porque presenta factores favorables para el congestionamiento en las
zonas escolares.
Podrían recalcar que uno de los factores importantes de la implementación del

transporte escolar es que este sistema otorga a los padres y demás ciudadanos el
poder transitar por esas vías sin inconvenientes ni retrasos. Así como también permiten
obtener una mayor competitividad, ya que crea un servicio diferenciador y agregador de
valor para los estudiantes del colegio en Santo Domingo.
5.1 Marco Teórico
La congestión vehicular en las vías de la capital dominicana se vuelve cada vez

más intolerable, incrementando el gasto en combustible e impidiendo, tanto a los
usuarios del transporte público como privado, llegar a tiempo a sus trabajos u otros
lugares de destino. Con un parque vehicular de más de 4.6 millones de vehículos, de
acuerdo al más reciente informe de la Dirección General de Impuestos Internos, los
tapones parecen ser un mal sin solución en República Dominicana.
El Gran Santo Domingo concentra el 49.9 por ciento de la cantidad total de

vehículos del país, lo que hace que la congestión vehicular sea intensa en las vías de
esta demarcación. Y es que la construcción del Metro de Santo Domingo que moviliza
a más de 300 mil personas cada día, no ha solucionado los molestos tapones, en vías
como la Máximo Gómez y la Nicolás de Ovando, por lo que choferes piden la
78
construcción de elevados. Mientras que otros culpan a los agentes del tránsito
apostados en semáforos que funcionan. (Escalante, 2020)
Las autoridades responsables de organizar y mejorar el infernal y caótico tráfico

vehicular en el Gran Santo Domingo, Santiago y otras ciudades del país siguen
sacando malas calificaciones en la búsqueda de soluciones o alternativas para “refinar”
un problema cotidiano que, lejos de mejorar, empeora, aproximando a la capital
dominicana al penoso ranking de las ciudades con el peor tráfico vehicular del mundo.
Los costos asociados con los problemas cotidianos generan al Estado

dominicano millones de pesos, aunque no hay cifras oficiales del costo económico que
implica para miles de conductores que cada día se desplazan por las avenidas
troncales y calles del Gran Santo Domingo, Santiago, Puerto Plata y otras ciudades.
Tampoco se conoce cuántas horas al año de su tiempo, invierten los conductores en
estresantes taponamientos durante las «horas pico” o en horarios normales. (Calderón,
2017)
Las vías de Santo Domingo se tornan tensas y oscuras desde que se aproxima
la 5:30 de mañana de cada día, esto al parecer por la gran cantidad de vehículos que
salen de los diferentes sectores de la ciudad. Desde el año 2000 al 2018, el parque
vehicular de República Dominicana pasó de 1,182,709 a 4,350,884 unidades, un
incremento de 267.87%, de acuerdo con los registros que publica la Oficina Nacional
de Estadística (ONE). De acuerdo con las proyecciones realizadas por la Oficina
Nacional de Estadísticas, en el año 2020 la población del Gran Santo Domingo es de
3,949,189 habitantes.
Por otro lado, la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), publica en su

boletín estadístico, “Parque Vehicular”, del año 2019, que, en el Gran Santo Domingo,
circulaban 826,942 vehículos automotores. (Correo, 2020)
Los habitantes del Gran Santo Domingo (Distrito Nacional y provincia Santo
Domingo) conviven con un viejo e incómodo problema: El entaponamiento del tránsito
79
vehicular. Si decenios atrás el congestionamiento del tránsito de vehículos era un
asunto de las llamadas horas pico, es decir 8 de la mañana, mediodía y el atardecer,
en la actualidad es un perturbador problema a toda hora.
¡Que taponazo!, ¡Que tapón!, ¡Este es el verdadero tapón! Con estas

expresiones suelen quejarse conductores de automóviles privados y los pasajeros que
se transportan en carros de concho o en guaguas. (Escolástico, 2021)
5.2 Marco conceptual
Transporte Inteligente: conjunto de aplicaciones informáticas y sistemas

tecnológicos creados con el objetivo de mejorar la seguridad y eficiencia en el
transporte terrestre (carreteras y ferrocarriles), facilitando la labor de control, gestión y
seguimiento por parte de los responsables. (Tecnocarreteras, 2017)
Congestionamiento Vehicular: se entiende como la condición en que existen

muchos vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente.
(Thomson, 2001)
Plataforma de Monitoreo Virtual: son espacios en Internet que permiten la

ejecución de diversas aplicaciones o programas en un mismo lugar para satisfacer
distintas necesidades. (Giraldo, 2019)
Estadística: conjunto de métodos para manejar la obtención, presentación y

análisis de observaciones numéricas. (Alberto Porras Velázquez)
Autobús Eléctrico: es un vehículo propulsado por uno o más motores

eléctricos, la tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por
motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, su función
es transformar la energía eléctrica que llega de las baterías en movimiento. (Castillo,
Andrés).
80
Tráfico Vehicular: es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía,
calle, avenida o carretera. Presenta también muchas similitudes con otros fenómenos
como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos), flujo de peatones, entre otros.
(Luis Salas, Álvaro).
1.3 Marco espacial
La institución la cual nos sirve para la implementación del sistema de transporte

se ubica en Santo Domingo, Distrito Nacional, Av. John F. Kennedy Esq. Lope de
Vega.
1.4 Marco temporal
La implementación sobre la creación del sistema de transporte escolar

inteligente para una institución comprende en el periodo Agosto - Diciembre 2021.
6. Aspectos Metodológicos.
6.1 Tipo de Investigación
Los tipos de investigaciones de nuestro proyecto son descriptivas y

explicativas, ya que, este estudio busca la razón de ser o las causas que ocasionan
ciertos fenómenos. De acuerdo con los objetivos planteados en esta investigación, se
presentarán las explicaciones sobre la Implementación de un Sistema de Transporte
Inteligente a un Centro Educativo.
A su vez, con el modo descriptivo se crearán rutas alternas y demás aspectos a

tomar en cuenta para el flujo vehicular en las zonas aledañas a los colegios del Distrito
Nacional.
Las investigaciones explicativas “serán de gran utilidad para centrarse en algo

concreto. Así, permite añadir, ampliar, intuir o explicar con mayor profundidad algunos
temas ya estudiados con anterioridad.” (Rus Arias, Enrique).
81
6.2 Métodos de la Investigación
El método de investigación será analítico y deductivo, debido a que nuestra

investigación consistirá en ir desde lo general a lo particular, buscando conclusiones
lógicas. En cuanto a lo analítico, buscará la descomposición total de los elementos para
de esta manera llegar a conocer sus orígenes.
6.3 Técnicas de investigación
La técnica de investigación será mediante entrevistas y encuestas a padres y

algunos miembros del centro educativo, la cual pretende recolectar información de la
población afectada, a fin de ser analizada. De esta manera, se obtendrían datos más
específicos de las diversas variables. El objetivo de utilizar esta técnica es corroborar
los datos expresados y posibles conclusiones que plantean. El modelo de encuesta a
utilizar será de respuesta cerrada.
6.4 Procedimientos
Las fuentes serán obtenidas a través de documentos estadísticos,

entrevistas, monografías, tesis, libros o publicaciones especialista del tema, lo
cual nos ayudará a poder lograr el objetivo y nos servirá de referencia para obtener
informaciones importantes y relevantes sobre el tema a tratar.
PASO 7. Tabla de contenido del informe final.
Portada
Índice
Dedicatorias y Agradecimientos
Resumen y palabras clave
Introducción
82
Capítulo 1: Considerar ir a un centro educativo con calles transitadas en el
Distrito Nacional.
1.1 Origen y evolución de centro educativo en el Distrito Nacional.
1.2 Congestionamiento vehicular
1.2.1 Concepto transporte
1.2.2 Evolución del congestionamiento vehicular en el Distrito Nacional
1.3 Tendencias de la implementación de centros educativos en el Distrito Nacional.
1.4 Diagnóstico y situación actual de centro educativo en el Distrito Nacional.
sistema de transporte inteligente en el Distrito Nacional.
Capítulo II: Implementación de sistema de transporte inteligente en centro
educativo del Distrito Nacional
2.1 Autobuses eléctricos.
2.1.1 Concepto sistema inteligente
2.1.2 Concientización e importancia del uso de los autobuses eléctricos.
2.1.3 Implementación de transporte a través de autobuses eléctricos.
2.2. Sistema de transporte inteligente con personal capacitado para dar atenciones a
los estudiantes.
2.3 Sistema con calidad y seguridad para el sistema de transporte inteligente.
Capítulo III: Valorar la implementación del sistema de transporte inteligente en
centro educativo del Distrito Nacional.
3.1 Valoración de la Implementación del sistema de transporte inteligente en el Distrito
Nacional.
3.2 Concientizar sobre los protocolos de seguridad ante el COVID.
3.3 Técnicas e instrumentos.
3.4 Presentación y análisis de los resultados.
3.5 Análisis económico y financiero
Conclusiones
Recomendaciones
Anexos
83
Referencias bibliográficas
Ing. Jorge L. Tamayo “Centro de Investigación en Geografía y Geomática "

https://centrogeo.repositorioinstitucional.mx/jspui/bitstream/1012/157/1/13-
Conceptos%20B%C3%A1sicos%20de%20Estad%C3%ADstica%20-
%20Diplomado%20en%20An%C3%A1lisis%20de%20Informaci%C3%B3n%20Geoesp
acial.pdf https://rockcontent.com/es/blog/plataformas-digitales/
“División de Recursos Naturales e Infraestructura Unidad de Transporte División

de Recursos Naturales e Infraestructura Unidad de Transporte - Santiago de Chile,
junio de 2001”
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6381/1/S01060513_es.pdf
Artículo: “El congestionamiento vehicular es la causa de que muchos empleados

lleguen tarde a sus trabajos.- Por MERY ANN ESCOLÁSTICO 31-03-2021
https://acento.com.do/actualidad/el-tapon-el-problema-de-nunca-acabar-en-el-gran-
santo-domingo-8926378.html
Artículo: “Tráfico vehicular: traumático y costoso - por Arismendy Calderón 6

diciembre, 2017” https://hoy.com.do/trafico-vehicular-traumatico-y-costoso/
Escalante R. (LUNES 26 OCTUBRE, 2020). “Congestión vehicular en la capital

dominicana es cada más insoportable” https://proceso.com.do/2020/10/26/congestion-
vehicular-en-la-capital-dominicana-es-cada-mas-insoportable/
Pérez, Carlos Martín ; Porras , Carlos Martín (23 de Octubre de 2019) , Lima
Perú “PROPUESTA DE SOLUCIÓN AL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN LA
ROTONDA LAS AMÉRICAS UBICADA FRENTE AL AEROPUERTO INTERNACIONAL
JORGE CHÁVEZ”
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/628042/P%C3%A9rez
_RC.pdf?sequence=3
Arias E.R (09 de diciembre de 2020). “Investigación explicativa.

Economipedia.com\https://economipedia.com/definiciones/investigacion-explicativa.html
84
Anexo 2: Informe Anti- plagio
85
86

Trabajo Final Del Sistema de Transporte Escolar Inteligente

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Trabajo Final Del Sistema de Transporte Escolar Inteligente

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VICERRECTORÍA ACADÉMICA

DEPARTAMENTO DE CURSO MONOGRÁFICO

Trabajo Final de Grado para optar por el título de Licenciatura en Administración

Implementación de Sistema de Transporte Inteligente para Centro Educativo;

Br. Yissbel Tereza Rodríguez Duran A00098991

Coordinación Curso Monográfico:

Santo Domingo, República Dominicana 2021

Ilustración 1: Logo de JCY Smart Bus

Ilustración 2: Mapa Conceptual propuesta de valor

Ilustración 3: Organigrama de JCY Smart Bus

Ilustración 4: Logística de las operaciones diarias JYC SMART BUS

Ilustración 5: Ubicación Geográfica de Centro Educativo

Ilustración 6: Riqueza en el Curriculum

Ilustración 7: Organigrama del Colegio Mateo Castro

Ilustración 8: Autobús Modelo C8M

Ilustración 9: Autobús Modelo K7MER

Ilustración 10: Mapa de Rutas

Ilustración 11: Control de entrada y salida de los estudiantes

Ilustración 12: Protocolo de Seguridad ante COVID

Ilustración 13: App Caribe Track

Ilustración 14: Organigrama del Ministerio de Energía

Ilustración 15: Organigrama del INTRANT

Ilustración 16: Sector Distrito Nacional

Gráfico 1: ¿Cuántos Hijos Tiene?

Gráfico 2: ¿En qué nivel educativo se encuentran sus hijos?

Gráfico 4: ¿Las rutas utilizadas son aledañas a su ubicación de trabajo?

Gráfico 5: ¿Qué es para ti un transporte inteligente?

Gráfico 6: ¿Lo utilizaría?

Tabla 1: Análisis Financiero de JCY Smart Bus

Tabla 2: Presupuesto inversión inicial de proyecto

Tabla 3: Presupuesto Suministro de Oficina

Tabla 4: Presupuesto Materiales Gastables

Tabla 5: Presupuesto Activos Fijos

Tabla 6: Nómina de JCY Smart Bus

Tabla 7: Presupuesto Costo de Mantenimiento

Tabla 8: Presupuesto de Servicios

Tabla 9: Presupuesto Gastos de Administración

Tabla 10: Costo Total de Operación

Tabla 11: Análisis de Viabilidad

Quiero dedicar este trabajo de investigación a mi madre Cristian Medrano la cual

Cris Mabel Rivas Medrano.

Janely Núñez Ortega

A mi prima Digna Ramírez por su cariño, apoyo y disposición a lo largo de estos

Por último, pero no menos importante a la universidad APEC y profesores por

También agradecer a Mis Avengers (Juan Carlo Gonzalez, Janely Nuñez,

Eva Luna Montero, Juan Carlo Gonzalez y Janely Nuñez agradezco su

Gracias a mis compañeras Janely Núñez y Yissbel Rodríguez porque me han

Cris Mabel Rivas Medrano.

Finalmente, agradezco a mis compañeras Cris Rivas y Yissbel Rodríguez por

El trabajo de investigación tiene como finalidad establecer la implementación de

La solución propuesta a este problema es la implementación del sistema de

El tránsito en República Dominicana en los últimos años se ha visto cambiante,

En la actualidad, los principales inconvenientes en términos de movilidad son la

Este proyecto tiene como finalidad la creación de un sistema de transporte

1.1 Sistema de Transporte Inteligente.

Los sistemas de transporte inteligentes son aplicaciones avanzadas diseñadas

Estas aplicaciones permiten a los usuarios comprender mejor la información y

Según el Departamento de Transporte de EE. UU., "Los sistemas de transporte

El sistema de transporte también garantiza el funcionamiento del modelo

Actualmente, el incremento en la movilidad de las mercancías se ha enfrentado

La Tecnología Emergente son aquellas que están desarrollando innovaciones,

Áreas comerciales de transporte público