LICITACION PÚBLICA LO-009J0U005-E12-2022

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

OBRA: “Suministro y aplicación de pintura en tramos aislados de la Red de Autopistas de la Unidad

Regional Querétaro del Fondo Nacional de Infraestructura.”

E.P.3 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL, P.U.O.T.

DEFINICIÓN
Todo el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento deben cumplir con lo dispuesto en el
inciso 5.2 Marcas en el pavimento de la norma oficial mexicana NOM-034-SCT2-2011 “Señalamiento horizontal
y vertical de carreteras y vialidades urbanas”, salvo los cambios que se presenten en esta Especificación
Particular. El color rojo para las marcas en el pavimento debe cumplir con lo establecido en la norma oficial
mexicana NOM-036-SCT2-2016 “Rampas de emergencia para frenado en carreteras”
La tabla 2 de la NOM-034-SCT2-2011 se deberá sustituir por la Tabla 1 de la presente Especificación Particular.
TABLA 1.- Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en las marcas y
dispositivos para señalamiento horizontal, y coeficientes mínimos de reflexión

Raya continua sencilla (M-1.3)

Se emplea en aquellos tramos donde, para ambos sentidos de circulación, la distancia de visibilidad es
menor que la requerida para el rebase conforme a lo indicado en el Apéndice A2 del Manual de
Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, en los tramos donde por cualquier razón se prohíba el

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rebase. En la aproximación a las intersecciones que tengan raya de alto, su longitud respecto a dicha raya
se debe determinar en función de la velocidad de proyecto en el caso de carreteras nuevas, o de operación
en las existentes, según se indica en la Tabla 2. El ancho de las rayas debe ser de 15 cm de color amarillo
reflejante.

Tabla 2. Longitud de la raya separadora de sentidos de circulación continua en la aproximación a una

intersección
Velocidad de proyecto o
Longitud de la raya*
de operación
m
km/h
≤ 30 35
40 50
50 65
60 85
70 105
80 130
90 160
100 185
110 220
120 250
* Valor redondeado correspondiente a la distancia de visibilidad
de parada (AASHTO, 2011)

Raya continua-discontinua (M-1.4)

Se emplea en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad disponible permite la maniobra de rebase
únicamente desde uno de los carriles, conforme a lo indicado en el Apéndice A2 del Manual de
Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad; la raya del lado de ese carril debe ser discontinua en
segmentos de 5 m separados entre sí 10 m; del lado donde no se permite efectuar la maniobra de rebase la
raya debe ser continua. El ancho de las rayas debe ser de 15 cm de color amarillo reflejante.

Raya discontinua sencilla (M-1.5)

Se emplea en aquellos tramos donde, para ambos sentidos de circulación, la distancia de visibilidad es
igual o mayor que la necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apéndice A2 del Manual de
Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad y consiste en segmentos de 5 m separados entre sí 10 m. El
ancho de las rayas debe ser de 15 cm de color amarillo reflejante.

Raya separadora de carriles, continua sencilla (M-2.1)

Debe ser continua sencilla en la aproximación de las intersecciones que tengan raya de alto o cuando
delimite carriles especiales para vueltas. En el primer caso, la longitud de esta raya respecto a la raya de
alto, debe ser en metros, numéricamente igual, a la mitad de la velocidad de operación expresada en
kilómetros por hora en carreteras. Cuando delimita carriles especiales para vuelta, debe ser marcada en
toda la longitud del carril. El ancho de las rayas debe ser de 15 cm de color blanco reflejante.

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Raya separadora de carriles, discontinua (M-2.3)

Cuando se permita cruzar la raya separadora de carriles, ésta debe ser discontinua y colocarse en
segmentos de 5 m separados entre sí 10 m. El ancho de las rayas debe ser de 15 cm de color blanco
reflejante.

Raya en la orilla derecha, continua (M-3.1).

Esta raya debe ser continua salvo en intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en
la operación del tránsito está restringido el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso, se debe
considerar la raya M-4. El ancho de las rayas debe ser de 15 cm de color blanco reflejante.

Raya en la orilla derecha, discontinua (M-3.2).

Esta raya debe ser discontinua cuando el ancho del acotamiento sea igual que dos coma cincuenta (2,50)
metros o mayor, conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados dos (2) metros entre
sí. El ancho de las rayas debe ser de 15 cm de color blanco reflejante.

Raya en la orilla izquierda (M-3.3)

La raya en la orilla izquierda del arroyo vial, con respecto al sentido de circulación. Esta raya debe ser
continua, con el ancho de 15 cm en color amarillo reflejante.

Raya guía en zonas de transición (M-4)

Se utiliza para delimitar la zona de transición entre los carriles de tránsito directo y el de cambio de
velocidad en las entradas y salidas, o para ligar los extremos de los enlaces. Debe ser discontinua, blanca
reflejante y con ancho de las rayas de 15 cm, conformada por segmentos de 2 m de longitud separados 4 m
entre sí.

Rayas canalizadoras (M-5)

Se utilizan en carreteras para delimitar la trayectoria de los vehículos, canalizando el tránsito en las
entradas, salidas y bifurcaciones, o para separar apropiadamente los sentidos de circulación, formando una
zona neutral de aproximación a las isletas o fajas separadoras. Las rayas que limitan la zona neutral, deben
ser continuas, blanco reflejante cuando separan flujos en un sólo sentido y amarillo reflejante cuando
separan flujos en diferentes sentidos de circulación. Estas rayas deben tener el ancho de 15 cm. La zona
neutral se debe marcar mediante rayas diagonales de 20 cm de ancho con una inclinación de 45°, trazadas
de izquierda a derecha en el sentido del tránsito; de manera que, cuando la zona neutral se ubica entre los
dos sentidos del tránsito, las diagonales tendrán una sola inclinación y cuando se localiza entre trayectorias
de un sólo sentido tendrán dos inclinaciones, formándose una marca a manera de “galón”. Las rayas
diagonales de una sola inclinación deben ser amarillo reflejante y las rayas a manera de galón, con dos
inclinaciones, blanco reflejante, y en ambos casos, deben estar separadas entre sí 2 m, medidos sobre las
rayas que limitan la zona neutral en carreteras.

Rayas con espaciamiento logarítmico (M-9).

Se utilizan en carreteras y vialidades urbanas, generalmente en los pasos a nivel de peatones, cruces a nivel
con vías férreas, en zonas escolares o cualquier otro sitio donde se requiera disminuir la velocidad de los

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vehículos, produciéndole al conductor la ilusión óptica y auditiva de que su vehículo se acelera. Deben ser
blanco reflejante, de sesenta (60) centímetros de ancho y colocarse en forma transversal al eje de la
carretera en el sentido de circulación en todo el ancho del arroyo vial, incluyendo en su caso los
acotamientos. La longitud total de la zona por marcar, el número de rayas y su separación, se deben
determinar conforme con lo señalado en la Tabla III.2-3 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de
Seguridad, en función de la diferencia entre la velocidad requerida para la restricción y la velocidad de
operación.

Flechas, letras y números (M-11.1)

En las intersecciones se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten desde ciertos carriles.
Son color blanco reflejante y deben repetirse a suficiente distancia antes de la intersección, según se
indique en el proyecto, con el propósito de que los conductores escojan anticipadamente el carril
apropiado. Los símbolos deben ser alargados en la dirección del tránsito, con objeto de que el conductor,
debido a su pequeño ángulo de visibilidad, los perciba bien proporcionados.

Raya guía hacia rampa de emergencia para frenado discontinua (M-14.1)

Se utiliza para guiar a los vehículos que pudieran estar fuera de control, desde el sitio donde inicia la
pendiente descendente continua y prolongada para la que se diseña la rampa, hasta 1,000 m antes de su
entrada, lugar donde los conductores han de tomar la decisión de entrar a ella. Se sitúa al centro del carril
descendente de la carretera o si ésta es de dos o más carriles por sentido de circulación, al centro del carril
de alta velocidad y consiste en segmentos de 5 m separados entre sí 10 m. El ancho de las rayas debe ser
de 15 cm de ancho en color rojo.

Raya guía hacia rampa de emergencia para frenado continua (M-14.2)

Se utiliza para guiar en forma continua a los vehículos que estén fuera de control, desde el sitio donde
concluye la raya guía hacia rampa de emergencia para frenado, discontinua (M-14.1) hasta el lugar donde
inicie la cama de frenado de la rampa. Se sitúa al centro del carril descendente de la carretera o si ésta es de
dos o más carriles por sentido de circulación, al centro del carril de alta velocidad y, si la rampa se ubica a
la derecha del camino, en una tangente ubicada a no menos de 500 m antes de la entrada a la rampa, esta
raya continua se debe pasar suavemente del carril de alta velocidad al de baja. El ancho de las rayas debe
ser de 15 cm de ancho en color rojo.

MATERIALES:

Pintura Base Agua.

Deberá considerar el suministro de pintura de alto desempeño cumpliendo en lo general con lo dispuesto
en la Norma N∙CMT∙5∙01∙001/13 para Pinturas Base Agua, y en lo particular con lo siguiente:

 Certificado de calidad de la pintura adquirida, emitido por el fabricante, en lo que garantice que la
pintura base agua de alto desempeño cumple con todo lo indicado en la normativa SCT.

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 Se debe considerar pintura base agua de alto desempeño, contenido de sólidos de 78 mínimo,
masa específica, en kg/dm3 mínimo de 1.63 pintura blanca y 1.60 pintura amarilla y de secado
ultra-rápido (tacto y duro 5 y 10 minutos respectivamente).

Características: Especificaciones:
Tipo de pintura Alquidálica
Acabado Mate
Secado al Tacto 60 minutos máximo
Secado Duro 90 minutos máximo
Viscosidad en unidades Krebs 65 Min.
Peso volumétrico, en kg/dm3 1.4 Mínimo
Flexibilidad Pasa prueba en un 100%
% de sólidos en peso 69.5% Mínimo
% de sólidos en volumen 48 a 50%
Aplicación Aspersión
Color Amarillo o Blanco

Pintura Termoplástica.
Deberá cumplir cabalmente con lo que se dispone en la Norma N∙CMT∙5∙01∙001/13 para Pinturas
Termoplásticas tipo alquidal, salvo los cambios que se presenten en esta Especificación Particular.

Microesferas de vidrio.
Deberá cumplir en lo general con lo que se dispone en la Norma N∙CMT∙5∙01∙001/13.

Para Pinturas Base Agua deberá cumplir con la granulometría Tipo I de la Tabla 3, mientras que para
Pinturas Termoplásticas se deberá considerar de la masa total el 50% del Tipo I y el 50% del Tipo III. Y se
utilizará un doble sembrado de microesfera, esfera tipo I: Drop On (500 gr/m2) y Premix (250gr/m2), con
ello garantizar cumplir con los valores de reflectividad a los 180 días

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Ta bla 3.- R e quis ito s de gra nulo m e tría de la s e s fe ra s de vidrio [1]

Malla Porc e ntaje que pas a

Abe rtura (mm) De s ignac ión Tipo I Tipo III
2.35 8
2.00 10
1.70 12 100
1.40 14 95-100
1.18 16 100 80-95
1.00 18 10-40
0.85 20 95-100 0-5
0.71 25 0-2
0.60 30 75-95
0.425 40
0.30 50 15-35
0.18 80
0.15 100 0-5
[1] Ta ble 1-Gra dia tio n o f Gla s s B e a ds . AAS HTO M 247-2

EQUIPO:
Se hará por medio de máquinas especializadas (pintarrayas) autopropulsadas para trabajo continuo, previo trazo y
marcaje en la superficie de rodamiento. El equipo que se utilice será capaz de producir demarcaciones que
cumplan con la presente especificación.

Pintura Base Agua.

Equipo autopropulsado para la aplicación de Pintura Base Agua.
Máquina pintarrayas autopropulsada, con dispositivos que permitan ajustar la cantidad de pintura y el ancho de
película que se aplique, con mecanismos que regulen automáticamente la intermitencia de rayas y la dosificación
de microesferas reflejantes.

Pintura Termoplástica.
Equipo para la aplicación de pintura termoplástica.
Que cuente como mínimo con un depósito de almacenamiento, un tubo pulverizador, un dispositivo para el
calentamiento de la pintura termoplástica, un termómetro integrado y un dosificador con mecanismo de posición
para regular el espesor y ancho de película que se aplique.

EJECUCIÓN:

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Antes de iniciar los trabajos de aplicación de pintura, el contratista de obra debe instalar las señales y los
dispositivos de seguridad que se requieran conforme a lo indicado en las Normas NOM∙086∙SCT2∙2015
Señalamiento y Dispositivos para Protección en Zonas de Obras Viales, N·PRY·CAR·10·03·001/01, Ejecución
de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras, como se indica en la Norma
N·CSV·CAR·2·05·011/01, Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras de Conservación
y contará con los bandereros que se requieran, tomando en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad
que establece la Cláusula D. de la Norma NLEG3, Ejecución de Obras. En ningún caso se permitirá la ejecución
de los trabajos de aplicación de pintura mientras no se cumpla con lo anteriormente mencionado. Los atrasos en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al
Contratista de Obra.

Se deberá cumplir con lo dispuesto en la cláusula G. EJECUCIÓN de la normativa N·CTR·CAR·1·07·001/00

salvo lo que se mencione en esta Especificación Particular.

En el caso de tratarse de colocación de pintura sobre superficies previamente pintadas se deberá atender con lo
dispuesto en la cláusula G.3. TRABAJOS PREVIOS de la normativa N∙CVS∙CAR∙2∙05∙001/01.
El contratista debe asegurarse de que la pintura de tráfico no exhiba rociado excesivo (briseado) en las orillas de
las líneas de demarcación, cerciorándose en todo momento que dichas orillas sean rectas a simple vista.
El contratista se asegurará de que la pintura de tráfico esté bien adherida a la superficie de la carretera y de que las
microesferas de vidrio estén bien adheridas a la pintura, quedando embebidas entre un 50% y 60% de su volumen.
Para el sembrado de microesfera para todos los casos sin importar el tipo de marca de que se trate deberá
emplearse el equipo adecuado para garantizar el sembrado de las mismas conforme a lo indicado en esta
especificación, quedando estrictamente prohibido la aplicación de microesfera con la mano.

Tiempo “libre de huellas” en la carretera

“Sin huellas” será considerado como la condición donde no se observa ningún levantamiento de la pintura de
tráfico que marqué la superficie del pavimento cuando esté vista a una distancia de 15 metros; esto después de que
las ruedas de un vehículo pasaron sobre la línea. En caso contrarios se solicitará la limpieza y reposición de los
trabajos.

Espesor de la pintura en húmedo.

Pintura Base Agua.

Antes de iniciar con la aplicación de cada jornada y durante la misma, el contratista deberá obtener una muestra de
la pintura húmeda aplicada sobre una superficie plana rígida (placa ferrosa), para comprobar el espesor de la
pintura en húmedo. Dicha comprobación se realizará aplicando la pintura a la velocidad y presión con que se
trabaja normalmente, con la única variante de que no deben colocarse microesferas de vidrio. Para este ejercicio

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debe instalarse un segmento de línea de por lo menos 30 metros de longitud, entre los que se debe colocar la placa
de vidrio sobre el pavimento al paso del chorro de pintura; inmediatamente después de que se recolectó la muestra
de pintura húmeda sobre la placa sin microesfera de vidrio, se debe medir con un elcómetro el espesor de la
película de pintura para asegurar que las marcas tienen el espesor mínimo de 25 mil (0.635 mm) requerido para
cada tramo. En caso de que el espesor sea menor, se debe ajustar la velocidad, la presión del compresor o cambiar
el tamaño de las boquillas del equipo para lograr el espesor especificado. Después de 60 minutos, una vez que la
pintura de la lámina de acero se ha secado, se verificará el espesor en seco. El espesor resultante deberá de ser de
21 mils, considerado el 80% de sólidos que contiene la pintura de tráfico, especificados en la sección materiales.

Además de la medición inicial, se deberán tomar al menos dos (2) muestras por cada tramo de 2 km para
asegurarse que se mantiene el espesor requerido.

Pintura Termoplástica.
La pintura termoplástica que se utilizará excepto para las rayas: M9, será aplicada con un espesor mínimo de 90
mil (2.286 mm) de película en húmedo.
La pintura termoplástica que se utilizará para las rayas M-9 será aplicada con un espesor mínimo de 120 mil (3.05
mm) de película en húmedo.

En caso de incumplimiento y se observe algún defecto en la aplicación, ancho, etc., la reposición de los trabajos
deberá ejecutarse correctamente por cuenta propia del contratista, proporcionando el mismo contratista la pintura
necesaria para la correcta ejecución de los trabajos.

MEDICIÓN:
Cuando la aplicación o colocación de marcas se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea
ejecutada conforme a lo indicado en esta Especificación Particular a satisfacción del Organismo, se medirá según
lo señalado en la Cláusula E. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidad
de trabajo realizado para efecto de pago, de la siguiente manera:

1. Las rayas se medirán tomando como unidad el metro de raya aplicada terminada, según su
tipo y con aproximación a un décimo (0,1).

2. Los símbolos y letras se medirán tomando como unidad el símbolo o leyenda terminada,
según su tipo.

3. Las Flechas, letras y números (M-11.1) se medirán tomando como unidad el metro cuadrado
(m2), según su tipo.

BASE DE PAGO:
Cuando la aplicación o colocación de marcas se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea
medida de acuerdo con lo indicado en esta Especificación Particular, se pagará al precio fijado en el contrato, para
el metro de raya, el símbolo o la leyenda terminados, según su tipo. Estos precios unitarios, conforme a lo
indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por:

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 Valor de adquisición de la pintura y microesferas reflejantes o de las marcas preformadas y

sus adhesivos, así como carga, transporte y descarga de todos ellos hasta el sitio de su
aplicación o colocación, y cargo por almacenamiento.
 Limpieza de la superficie donde se aplicarán o colocarán las marcas.
 Ubicación y premarcado o delineado de las marcas.
 Maquinaria para la aplicación de las rayas.
 Aplicación o colocación de las marcas.
 Incorporación de las microesferas reflejantes.
 Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales durante las
cargas y las descargas.
 Peajes de los vehículos empleados.
 Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

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