Sobrecarga Distribuida (Carga del Carril de diseño)

Se considerará una sobrecarga de 0.64 klf (954 kgf/m), uniformemente distribuida en dirección
longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto desfavorable. Se
supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 10.0 ft en dirección
transversal. Esta sobrecarga se aplicará también sobre aquellas zonas donde se ubique el camión o el
tándem de diseño. No se considerarán efectos dinámicos para esta sobrecarga.

CARGAS MÓVILES

Teorema de Barré.

Tren de cargas

Obteniendo la posición del resultante

∑ 𝑓𝑦 = 0 = 14.52 +14.52+3.63 = 32.67 t
∑ 𝑀𝐴 = 0 = 14.52 *4.27+3.63 * 8.54 – 32.67* X
X= 2.85
Obteniendo el máximo momento flector para L= 20 m

∑ 𝑀2 = 0 = R1* 20 – 32.67* 10.71 entonces R1 = 17.50 t

∑ 𝑀𝑐 = 0 = R1 *10.71 – 14.52*4.27 = 125.42 t-m
Mmax = 125.42 t-m
Obteniendo el máximo fuerza cortante L= 20 m
∑ 𝑀2 = 0 = 20*R1 – 32.67* 17.15 entonces R1 = 28.03 t
∑ 𝑀1 = 0 = 20*R2 – 32.67* 14.31 entonces R1 = 23.38 t
Por lo tanto, Vmax = 28.03 t
Líneas de influencia.
obteniendo el máximo momento flector para L= 20 m

10.00 x10.00
ℎ1 = = 5.00 𝑚
20

5.00 x5.73
ℎ2 = = 2.865 𝑚
10

𝑀𝑡𝑜 = 14.52 𝑥 2.865 + 14.52𝑥5 + 3.63𝑥8.865 = 124.60 𝑡 − 𝑚

Obteniendo el máximo fuerza cortante L= 20 m

1 x15.73
ℎ1 = = 0.79
20

1 x11.46
ℎ2 = = 0.57
20

𝑉𝑚𝑎𝑥 = 14.52 𝑥 1 + 14.52𝑥0.79 + 3.63𝑥0.57 = 28.06 𝑡

 DISEÑO DE PUENTES LOSA
Proyectar un puente tipo losa de concreto armado simplemente apoyada de 10.00 m de luz, de 2 vías,
con carga viva a utilizar es HL-93 con armadura principal paralela al tráfico muestra. Utilizar concreto f’c=
280 kg/cm2, fy = 4200 kg/cm2. Carpeta asfáltica = 005 m,

PREDIMENSIONAMIENTO
Espesor de la losa.
Del manual de puentes

1.2(S+10) 1.2(32.81+10)
t= ft. t= = 1.7124 ft = 52.19 cm = 55.00 cm
30 30

Ancho sardinel del sardinel b = 0.20 a 0.30 m = 0.40 m

Altura borde de la viga hb = -0.20 a 0.25 m = 0.25 m

DISEÑO DE FRANJA INTERIOR (1.0M DE ANCHO)

Momentos de flexión por cargas muerta

Carga muerta Losa (DC):

Wlosa = 0.55m x 1.0m x 2.4 T/m3 = 1.32 T/m
W𝐿𝑜𝑠𝑎 𝐿2 1.32 x 102
𝑀𝐷𝐶 = = = 16.50 𝑇 − 𝑚
8 8
Carga por superficie de rodadura asfalto (DW):

Wasf 2” = 0.05m x 1.0m x 2.25T/m³ = 0.113 T/m

W𝑎𝑠𝑓 2" 𝐿2 0.113 x 102

𝑀𝐷𝑊 = = = 1.4125 𝑇 − 𝑚
8 8
Momentos de flexión por cargas viva

Camión de carga HL-93

5.00 x5.00
ℎ1 = = 2.50 𝑚
10
2.50 x0.73
ℎ2 = = 0.365 𝑚
5

Mto = 14.63x0.365 +14.63x2.50 + 3.63x0.365= 42.925 T-m

Tadem

5.00 x5.00
ℎ1 = = 2.50 𝑚
10
2.50 x 3.80
ℎ2 = = 1.90 𝑚
5

MTadem = 11.34x2.50 +11.34x1.90 = 49.896 T-m

Cargas equivalentes

5.00 x5.00
ℎ= = 2.50 𝑚
10
10x2.50
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 0.952 𝑥 = 11.90 𝑇 − 𝑚
2

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 49.896 𝑥1.33 + 11.9 = 78.262 t-m

ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON ARMADURA PRINCIPAL
PARALELO AL TRAFICO = E

El ancho equivalente para un carril cargado:

El ancho equivalente para momento con más de un carril cargado:

L1 = luz real ≤18m = 10 m

W1= ancho real ≤18m (2 o más vías) = 10.30 m
W1= ancho real ≤ 9m (para 1 vía) = 9.00 m
W = ancho total = 10.30 m
NL= número de vías; = 7.6/3.6 = 2

Caso de dos vías cargadas:

10.30
E =2.1+0.12 √10x10.30≤ 2
E = 3.32 m ≤ 5.15 m
Caso de una vía cargada:
E = 0.25+0.42√ L1W1
E = 0.25+0.42√ 10x9
E = 4.23 m
El ancho de faja critico es E= 3.32 m

Momento requerido para diseño

M LL+IM = m (Mmax*1.33+Ms/c)/E
78.262 t−m
MLL IM = = 23.57 t-m/m
3.32 m

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)

Carga M (+) T- m 𝜸
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 16.50 1.25 1.00 0
DW 1.41 1.50 1.00 0
LL+IM 23.57 1.75 1.00 1.5
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]

CALCULO DEL ACERO

Combinación de carga
Mu = n [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)

Para el Estado Limite de Resistencia I, con ni = nD* nR* nI

Factor de Ductibilidad (nD) = 1.00
Factor de Redundancia (NR) = 1.00
Sector de Importancia Operática (nI) =1.05
ni = 1.00* 1.00* 1.05 = 1.05

Mu = 1.05*(1.25*16.50 + 1.50*1.41 + 1.75*24.46)

Mu = 67.187 T- m

Cálculo de acero principal paralelo al tráfico = As

Utilizando As 1” y recubrimiento r= 2.5cm

z = 2.5 + 2.54/2 = 3.77 cm
d= 55cm – 3.77cm = 51.23cm

𝑀𝑢 67.187 ∗ 105
𝐴𝑆 = 𝑎 = 𝑎
0.9 ∗ 𝑓𝑦 (𝑑 − 2) 0.9 ∗ 4200 (51.23 − 2)

Suponiendo a = d/5 entonces 11 cm

67.187 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 38.86 𝑐𝑚2
11
0.9 ∗ 4200 (51.23 − 2 )

38.86 ∗ 4200
𝑎 = = 6.86 ≅ 6.56
0.85 ∗ 280 ∗ 100

67.187 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 37.07 𝑐𝑚2
6.56
0.9 ∗ 4200 (51.23 − )
2

La separación será (s).

 5.10
𝑠 = = 0.137𝑚 ≅ 13.00 𝑐𝑚
38.03

USAR 1 ∅ 1” @ 13.00 cm
a
Como c = 𝛽1 = 6.56/0.85 = 7.72 cm

𝑑𝑡
∅ = 0.65 + 0.15 ∗ ( − 1) ≤ 0.90
𝑐

51.23
∅ = 0.65 + 0.15 ∗ ( − 1) = 1.497 ≤ 0.90
7.72

Luego ∅ = 0.90 se cumfirma el supuesto

Distribución de acero

Manual

55
% = ≤ 50%
√𝐿

55
% = = 17.38 % ≤ 50%
√10

AS repartición = 17.50 *37.07 = 6.48 cm2

2
𝑠 = = 0.308 𝑚 ≅ 30.00 𝑐𝑚
6.48

USAR 1 ∅ 5/8” @ 30.00 cm

Acero de temperatura As temp

➢ REVISIÓN DE FISURACIÓN POR DISTRIBUCIÓN DE ARMADURA

➢ CÁLCULO DE ACERO EN BORDO
➢ VIGA DEL BORDO
➢ VEREDAS
 DISEÑO DE PUENTES LOSA
Proyectar un puente tipo viga losa de concreto armado simplemente apoyada de 20.00 m de luz, de una
vía, con carga viva a utilizar es HL-93 con armadura principal paralela al tráfico muestra. Utilizar concreto
f’c= 280 kg/cm2, fy = 4200 kg/cm2. Carpeta asfáltica = 0075 m.

PREDIMENSIONAMIENTO

Espaciamiento de viga
Se comienza el redimensionamiento con el cálculo de “S”, que significa el espaciamiento entre las caras
de las vigas T. Para este cálculo analizamos dos posibles casos para el valor de los volados del puente.
Peralte de la viga.
según la manual de diseño

viga = 0.070 L = 0.070* 20 = 1.40 𝑚

Ancho de la viga b
ancho de la viga principal puede ser: b = h/3 o 𝑏 = 0.0157 𝑥 𝑥 √𝑆
b = 1.40/3 = 0.46 m ≅ 0.50 𝑚
b = 0.0157x20x√2.40 = 0.43 𝑚 ≅ 0.50 𝑚
S+ 3.00
t= ≥ 0.165 𝑚
30

2.4+ 3.00
t= = 0.18 ≥ 0.165 𝑚
30

t = 20 𝑐𝑚

Espaciamiento de viga arriostre (diafragma)

Se recomendable que las vigas diafragma no se encuentren espaciadas a más de 15 m
S Diafragma = 20 *b = 20*0.50 = 10 m ≅ 6.65 𝑚 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜
h Diafragma = La viga diafragma o riostra suelen ser dimensionarse con peralte igual al 75% ó 70% del
peralte las vigas longitudinales.
h Diafragma = h*75% = 1.40* 0.75 = 1.05m ≅ 1.10 𝑚

b Diafragma = 0.20 m a 0.30 m = 0.30 m = 30 cm

DISEÑO SEÑO DE VIGA

En nuestro caso se analiza la mitad de

la sección del puente, porque existe
dos vigas principales, como se
muestra en la figura
MCD1 = (W*L2/)8 = (3.158*20*20) /8 =157.90 tn-m

Carga puntual
Diafragma = 0.30*0.95*0.90*2.40 = 0.62 tn/

Momento por diafragma

MCD2 = 3.225*0.62+9.975*0.62-1.24*10 = 4.22 tn-m

Luego MDC = MDC1+ MDC2 = 157.90+4.22 =162.12 T-m

Carga por superficie de rodadura asfalto (DW):

Wasf 3” = 0.075m x 1.80m x 2.25T/m³ = 0.3024 T/m

W𝑎𝑠𝑓 2" 𝐿2 0.3024x 202

𝑀𝐷𝑊 = = = 15.18 𝑇 − 𝑚
8 8

Momentos de flexión por cargas viva

Camión de carga HL-93

10.00 x10.00
ℎ1 = = 5.00 𝑚
20
5.00 x5.73
ℎ2 = = 8.865 𝑚
10

Mto = 14.63x2.865+14.63x5.00+ 3.63x2.865= 125.465 T-m

Tadem

10.00 x10.00
ℎ1 = = 5.00 𝑚
20
5.00 x 8.80
ℎ2 = = 4.40 𝑚
10

MTadem = 11.34x5.00+11.34x4.40 = 106.596 T-m

Cargas equivalentes

10.00 x10.00
ℎ= = 5.00 𝑚
20
20x5
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 0.952 𝑥 = 47.60 𝑇 − 𝑚
2

Por tanto, el momento máximo carga viva es

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 125.465 𝑥1.33 + 47.60 = 214.468 t-m

METODO DEL FACTOR DE DISTRIBUCION PARA MOMENTOS Y CORTES

El momento flector por carga viva para vigas interiores con tableros de concreto se puede determinar
aplicando el factor de distribución de carga viva, g,

Manual de Diseño (p172)

En nuestro caso se Aplica Ley de momentos gP

 2.40 0.60 𝑃
R1 = ( 2.40 + 2.40) ∗ ( 2 ) = 0.625*P

Luego g=0.625, factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar afectado por el factor de
presencia múltiple.
Para los estados límites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor de presencia múltiple m=1.2:

Donde g = 0.625*m = 0.625*1.20 = 0.75

MLL IM = 0.75*214.468= 160.851 t-m/m

RESUMEN DE MOMENTOS FLECTORES Y CRITERIOS LRFD APLICABLES

Carga M (+) T- m 𝜸
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 162.12 1.25 1.00 0
DW 15.18 1.50 1.00 0
LL+IM 160.851 1.75 1.00 1.5

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]

Combinación de carga por Resistencia

Mu = n [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)

Para el Estado Limite de Resistencia I, con ni = nD* nR* nI
Factor de Ductibilidad (nD) = 1.00
Factor de Redundancia (NR) = 1.00
Sector de Importancia Operática (nI) =1.00
ni = 1.00* 1.00* 1.00 = 1.00

Mu = 1.00*(1.25*162.12 + 1.50*15.18 + 1.75*160.851)

Mu = 506.91 T-m

CÁLCULO DE ACERO VIGA PARALELO AL TRÁFICO = AS

Ancho de la viga b efectivo = 2.20 mt. =220 cm

Suponiendo c = t = 0.20 m = 20 cm
Luego el peralte efectivo d = 0.85*h = 1.19 m =119 cm
La sección a = 0.85*c =0.85*20 = 0.17 m = 17 cm

𝑀𝑢 506.91 ∗ 105
𝐴𝑆 = 𝑎 =
0.9 ∗ 𝑓𝑦 (𝑑 − 2) 17
0.9 ∗ 4200 (119 − 2 )

𝐴𝑆 = 121.36 𝑐𝑚2

121.36 ∗ 4200
𝑎 = = 9.73 ≅ 9.40
0.85 ∗ 280 ∗ 220

506.91 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 117.33 𝑐𝑚2
7.80
0.9 ∗ 4200 (119 − 2 )

Z = r +∅1/2" + ∅𝟏" + 𝟓 + ∅𝟏"/𝟐

Z = 5 + 1.27 +2.5 + 𝟓 + 𝟐. 𝟓𝟒/𝟐 = 15.08

d = 140-15.08 = 124.9 = cm
corrección con d verdadero

𝑀𝑢 506.91 ∗ 105
𝐴𝑆 = 𝑎 =
0.9 ∗ 𝑓𝑦 (𝑑 − 2) 9.40
0.9 ∗ 4200 (124.9 − 2 )

𝐴𝑆 = 111.56 𝑐𝑚2

121.36 ∗ 4200
𝑎 = = 8.95 ≅ 8.94
0.85 ∗ 280 ∗ 220
 506.91 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 111.35 𝑐𝑚2
8.94
0.9 ∗ 4200 (124.9 − 2 )

𝐴𝑠 111.35
𝜌 = = = 0.00405233
𝑏∗𝑑 220 ∗ 124.9
𝜌 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑 0.00405233 ∗ 4200 ∗ 124.9
𝑐 = 1.18 ∗ = 1.18 ∗ = 8.93 𝑐𝑚 < 20 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓𝑐 0.85 ∗ 280

Se diseñará como una viga rectangular. ok

a 8.94
Luego encontramos el valor de c = β = = 10.52 cm
0.85

𝑑𝑡
∅ = 0.65 + 0.15 ∗ ( − 1) ≤ 0.9
𝑐

124.90
∅ = 0.65 + 0.15 ∗ ( − 1) = 2.28 > 0.9
10.52

= Luego ∅ = 0.90 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑙𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜

Luego usaremos aceros de diámetro de una 1” = área 5.06 cm2

Cantidad de acero As = 111.35 cm2 = 22 ∅ 1" = 111.35 cm2

Acero mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de M cr y 1.33MU

1.- M cr = 1.1*fr* S = 1.1*33.63 kg/cm2*718,666.66 cm3 = 265.85 t-m

Fr = 2.01√𝑓𝑐 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 = 2.01*√280 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 = 33.63 kg/cm2

b∗ℎ2 220∗1402
S= = = 718,666.66 𝑐𝑚2
6 6

2.- 1.33*M u = 1.33 * 506.91= 674.19 t-m

Mu = 674.19 t-m > 265.85 t-m

Considerando el valor calculado As = 111.35 cm2 = 22 ∅ 1"

Armadura de contracción y temperatura AS temp

0.18𝑏ℎ
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 𝑐𝑚2/𝑚
2 ∗ (𝑏 + ℎ)
 0.18∗50∗140
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = = 3.32 𝑐𝑚2/𝑚 en cada cara
2∗(50+140)

𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 2∅ 5/8" = 4.00cm2

Cantidad de acero As = 4 cm2 = 2 ∅ 5/8" @ 30 cm

DISEÑO DE REFUERZO CORTANTE

Primero hallar el cortante ultimo (Vu).

Carga muerta (𝐕𝐃𝐂 )

VDC1 = 31.58 tn

VDC2 = 1.24 tn

VDC = 31.58 + 1.24 = 32.82 tn

Carga de Rodadura (𝐕𝐃𝐖)

Carga por superficie de rodadura asfalto (DW):

Wasf 3” = 0.075m x 1.80m x 2.25T/m³ = 0.3024 T/m

VDW = 0.3042 ∗ 20 ∗ 0.5 = 3.042 tn

Carga viva (𝐕𝐋𝐋 )

a) Camión de Diseño

1 x15.73
h1 = = 0.79
20
1 x11.46
h2 = = 0.57
20

VLL = 14.52 x 1 + 14.52x0.79 + 3.63x0.57 = 28.06 tn

b) Tándem de Diseño

c) Carga de carril Distribuido

VDW = 0.952 ∗ 20 ∗ 0.5 = 9.52 tn

Luego VLL+IM= 28.06*(1.33) + 9.52= 46.84 tn

Factor de distribución para cortante

En nuestro caso se Aplica Ley de momentos gP

2.40 0.60 P
R1 = ( 2.40 + 2.40) ∗ (2) = 0.625*P

Donde g = 0.625*m = 0.625*1.20 = 0.75

VLL IM = 0.75*46.84 = 35.13 tn
Diseño por Estado Limite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Vu = n [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

Vu = 1 [1.25* 32.82+ 1.50*3.042 + 1.75 *35.13]

Vu = 107.10 tn

DESEÑO DE REFUERZO EN LA PARTE CRITICA

Cortante resistente: Vu = ∅ Vn
𝑉𝑛 = 𝑉𝐶+𝑉𝑆 + 𝑉p
𝑉𝑈 ≤ ∅ (𝑉𝐶+𝑉𝑆+ 𝑉p)
Donde:
𝑉𝑈 = Cortante ultimo
𝑉𝑛 = Cortante nominal al corte
𝑉𝐶 = Cortante nominal resistente del concreto
𝑉𝑆 = Cortante nominal resistente del acero
Vp = fuerza pretensada = 0
∅ = 0.9
VC + VS + VP
Vn = se considera menor de los dos = {
0.25f´c ∗ bv ∗ dv ∗ VP

Cortante nominal resistente del acero con α = 45° y Angulo de inclinación del estribo θ = 90°:
A ∗f ∗d
Donde VC = 0.53 ∗ √fc ∗ bw ∗ dv cuando β = 2 y VS = v sc v manual

Vu
otros VS = − VC
∅

a 8.94
Determinado dv = peralte de corte efectivo = de − 2 = 124.9 − = 120.43 cm
2
 0.90 ∗ de = 0.90 ∗ 124.90 = 112.41 cm si
El valor mayor = {
0.72 ∗ h = 0.72 ∗ 140 = 100.8 cm no
Por lo tanto, la sección critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
15 m +120.43 m = 135.43 cm
A la distancia 1.35 m:

VC = 0.53 ∗ √280 ∗ 50 ∗ 120.43 = 53,402.25 kg = 53. 40 tn

Vu 107.10
VS = − VC = − 53.40225 = 83.59 tn = 83,597.75 kg
∅ 0.90

Av ∗fy ∗dv
Vs = donde Av = 2 ∗ ∅ 1/2" = 2 ∗ 1.27 cm2 = 2.58 cm2
VS

Av ∗fy ∗dv 2.58∗4,200.00∗120.43

Vs = = = 15.61 cm = 15 cm
VS 83,597.75

Av ∗fc ∗dv 2.58∗4,200.00∗120.43

VS = = Vs = 86,998.63 kg
s 15

53,402.25 + 86,998.63 + 0 = 140,400.88 kg

Vn = se considera menor de los dos {
0.25 ∗ 280 ∗ 50 ∗ 120.43 + 0 = 421,505.00 kg
Donde Vn = 140,400.88 kg

El cortante resistente Vr = ∅Vn = 0.9*140,400.88 = 126,360.79 kg = 126.36 tn

𝑉𝑈 ≤ ∅ (𝑉𝐶+𝑉𝑆+ 𝑉p)
107.10 tn ≤ 126.36 tn. ………ok

Refuerzo transversal mínimo

b ∗s 50∗15
Av ≥ 0.27 ∗ √fc ∗ vf = 0.27 ∗ √280 ∗ 4200 cm2
y
2.58 cm2 ≥ 0.81cm2 ………ok

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal

Vu −∅VP 107100 kg
vu = = 0.90∗50∗120.43 = 19.76 cm2
∅∗bv ∗dv

También
si vu < 0.125f´c Smax = 0.80dv ≤ 60 cm
si vu ≥ 0.125f´c Smax = 0.40dv ≤ 30 cm

kg
Entonces 0.125f´c = 0125*280 = 35 cm2
kg kg
Por lo tanto 19.76 cm2 < 35 cm2

luego Smax = 0.80dv = 0.80 ∗ 120.43 = 96 cm

Smax = 0.60 cm

Luego, a una distancia 1.35 m del apoyo (sección critica por cortante) usar estribos
∅1/2” @ 0.15
 ➢ REVISIÓN DE FISURACIÓN POR DISTRIBUCIÓN DE ARMADURA
➢ CÁLCULO DE ACERO EN BORDO
➢ VIGA DEL BORDO
➢ VEREDAS

DISEÑO DE LA LOSA DE PUENTE

Momento por carga muerta DC

Carga por concreto

Losa = 0.20*1.00*2.40 = 0.48 tn/m

Baranda =0.50*(0.30+0.20) * 070*1*2.40 = 0.45 tn

=0.50*(0.40+0.30) *0.30*1*2.40 = 0.252 tn
WDC1 = 0.702 tn

R1 = R2 = 1.76 tn

M+ = 0.59 t - m
M - = 1.66 t - m

Carga por superficie de rodadura asfalto (DW):

Wasf 3” = 0.075m x 1.80m x 2.25T/m³ = 0.3024 T/m

R1 = R2 = 0.55 tn

M+ = 0.49 t - m
M - = 0.054 t - m

Momentos de flexión por cargas viva

Camión de carga HL-93

𝑆 + 0.61
𝑀𝐿 = ∗𝑃
9.74
 2.4 + 0.61
𝑀𝐿 = ∗ 7.26 = 2.25𝑡 − 𝑚
9.74

𝑀𝐿𝐿 = 𝑀𝐿𝐿+𝐼 = 2.25 ∗ 1.33 = 3.00 𝑡 − 𝑚

Momento negativo y positivo

M+ = 0.8*MLL = 0.8*3.00 = 2.40 t - m

M - = 0.9*MLL = 0.9*3.00 = 2.70 t - m

Combinación de carga por Resistencia

Momento negativo
Mu = n [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

Mu = 1 [1.25* 1.66+ 1.50*0.054 + 1.75 *2.70]

Mu = 6.88 tn - m

Momento positivo
Mu = n [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

Mu = 1 [1.25* 0.59+ 1.50*0.49 + 1.75 *2.40]

Mu = 5.68 tn - m

CÁLCULO DE ACERO NEGATIVO

Utilizando As 5/8” y recubrimiento r= 4 cm

z = 4 +  =  cm
d= 20cm – 4.8 cm = 15.20 cm

𝑀𝑢 6.88∗105
𝐴𝑆 = 𝑎 = 𝑎
0.9∗𝑓𝑦(𝑑− ) 0.9∗4200(15.20− )
2 2

Suponiendo a = 20/5 entonces 4 cm

6.88 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 13.78 𝑐𝑚2
4
0.9 ∗ 4200 (15.36 − 2)

13.78 ∗ 4200
𝑎 = = 2.33 ≅ 2.30
0.85 ∗ 280 ∗ 100
 68.82 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 13.00 𝑐𝑚2
2.30
0.9 ∗ 4200 (15.20 − 2 )

La separación será (s)

2.00
𝑠 = = 0.153𝑚 ≅ 15.00 𝑐𝑚
13.00

USAR 1 ∅ 𝟓/𝟖” @ 15.00 cm

CÁLCULO DE ACERO POSITIVO

Utilizando As 5/8” y recubrimiento r= 4 cm
z = 4 +  =  cm
d= 20cm – 4.8 cm = 15.20 cm

𝑀𝑢 5.184 ∗ 105
𝐴𝑆 = 𝑎 = 𝑎
0.9 ∗ 𝑓𝑦 (𝑑 − 2) 0.9 ∗ 4200 (15.36 − 2)

Suponiendo a = 20/5 entonces 4 cm

5.68 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 11.38 𝑐𝑚2
4
0.9 ∗ 4200 (15.20 − 2)

11.38 ∗ 4200
𝑎 = = 2.01 ≅ 2.00
0.85 ∗ 280 ∗ 100

5.68 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 10.58 𝑐𝑚2
2
0.9 ∗ 4200 (15.20 − 2)

La separación será (s)

2.00
𝑠 = = 0.189𝑚 ≅ 18.00 𝑐𝑚
10.58

USAR 1 ∅ 𝟓/𝟖” @ 18.00 cm

Distribución de acero

Manual
 121
% = = 78 % ≤ 67%
√2.4

AS repartición = 0.67 *13.00 = 8.71 cm2

2
𝑠 = = 0.22𝑚 ≅ 20.00 𝑐𝑚
8.71

USAR 1 ∅ 1/2” @ 14.00 cm

Acero de temperatura As temp

0.18𝑏ℎ
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 𝑐𝑚2/𝑚
2 ∗ (𝑏 + ℎ)

0.18 ∗ 100 ∗ 20
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = = 6.00 𝑐𝑚2/𝑚
2 ∗ (100 + 20)

Es la cantidad de acero para los sentidos

1.29
𝑠 = = 0.21𝑚 ≅ 20.00 𝑐𝑚
6.00

USAR 1 ∅ 1/2” @ 20.00 cm