Universidad Técnica de Manabí

Facultad de Ciencias Matemáticas, Físicas y Químicas

ASIGNATURA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS II

Sexto Semestre. Curso OCTUBRE 2023 – ENERO 2024

Profesor: Eduardo Tejeda Piusseaut eduardo.tejeda@utm.edu.ec

 Tema 2
Materiales para la construcción de pavimentos

Clase 1. Materiales para la construcción de pavimentos.

CONTENIDO
o Tipos de pavimentos
o Materiales para la construcción de pavimentos
─ Materiales para bases y subbases.
─ Materiales para superficies de pavimentos
o Tipos de ligantes asfálticos. Cemento asfáltico, asfaltos fluidificados y emulsiones asfálticas

Objetivos:
o Conocer los tipos de pavimentos y los materiales empleados en su construcción.
o Analizar las características que deben cumplir los materiales de bases y subbases no aglomeradas.
o Diferenciar los tipos de ligantes asfálticos empleados en la construcción de pavimentos flexibles.
o Identificar la maquinaria que intervienen en la construcción de los pavimentos
 ¿Cuál es el concepto de pavimento?
Es una estructura, formada por un sistema estratificado de capas, que
trasmite en profundidad los esfuerzos provocados por las cargas del tránsito
en la superficie, de forma que:

o No se superen los esfuerzos y deformaciones admisibles de las capas y

del suelo de subrasante.
o No se produzcan deformaciones permanentes excesivas, bajo cualquier
condición climática.

El pavimento se diseña y construye, mediante un conjunto de capas,

construidas sobre el suelo de fundación, con la finalidad de ser utilizado
como una superficie apta para el tráfico de vehículos de una manera
confortable, segura y económica.
Tipos de pavimentos

CAPA DE BASE

CAPA DE SUBBASE

SUBRASANTE
Clasificación de los pavimentos de carreteras
TIPOS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES RÍGIDOS SEMIRRÍGIDOS ARTICULADOS
• Formados por una • Formados por una • La misma estructura • Compuesto por una
serie de capas de superficie de que un pavimento capa de rodadura
material granular hormigón, sobre una flexible, pero una de construida con
sobre los que se capa de base granular sus capas se bloques de hormigón
coloca una superficie o directamente sobre encuentra rigidizada prefabricados,
de carpeta asfáltica. la subrasante. artificialmente llamados adoquines,
mediante el uso de de espesor uniforme,
• Las deformaciones • De gran rigidez; algún aditivo: asfalto, que se apoya sobre
tienen magnitud mayor distribuyen las cargas cemento, cal, una capa delgada de
que en los rígidos, y verticales sobre un emulsión o productos arena, encima de una
se recuperan en su área grande y con químicos. capa de base granular
mayor parte al cesar la presiones muy o directamente sobre
aplicación de la carga. reducidas. la subrasante.
 MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
Mezcla asfáltica en caliente (cemento asfáltico + áridos)
MATERIALES PARA
Mezcla asfáltica en frío (emulsiones asfálticas + áridos)
CONSTRUCCIÓN DE
Tratamientos superficiales
SUPERFICIES
Hormigón hidráulico (concreto de cemento)
Agregados naturales

Agregados triturados de cantera

Materiales no aglomerados
MATERIALES PARA LA Mezcla de agregados naturales y triturados
CONSTRUCCIÓN DE
Gravacemento
BASES Y SUBBASES
Gravaemulsión
Materiales aglomerados
Hormigón compactado

Materiales reciclados
Materiales granulares para mejoramiento,
bases y subbases

Material de base

Material de subbase

Material de mejoramiento
Tipos de materiales no aglomerados utilizados como
mejoramiento o como bases y subbases

o Suelos o materiales granulares naturales

o Materiales artificiales de granulometría continua
 Materiales triturados (artificiales)
 Mezcla mecánica de materiales artificiales y naturales
 Base
Tiene función eminentemente resistente, constituyendo el principal elemento
portante de la estructura. Absorbe la mayor parte de los esfuerzos verticales.

Subbase
Proporciona una transición y un cimiento uniforme a la base, constituyendo una
plataforma de trabajo adecuada para su puesta en obra y compactación. Es de
menor calidad que la base, depende de consideraciones de calidad y costo del
pavimento.

Mejoramiento
Material granular utilizado para mejorar el cimiento de la estructura de
pavimento. Debe ser de mejor calidad que la subrasante para incrementar la
capacidad resistente del conjunto mejoramiento-subrasante.
  Material de mejoramiento
Normas del MTOP Ecuador
o Deberá ser suelo granular, material rocoso o combinaciones de ambos, libre de
material orgánico y escombros.
o Salvo que se especifique de otra manera, tendrá una granulometría tal que todas
las partículas pasarán por un tamiz de cuatro pulgadas (100mm) con abertura
cuadrada y no más de 20% pasará el tamiz No. 200 (0,075 mm).
o La parte del material que pase el tamiz Nº 40 (0.425 mm) deberá tener un índice
de plasticidad no mayor de nueve (9%) y Límite Líquido hasta 35%.
o El valor del CBR será mayor al 20%.
o La densidad de la capa compactada deberá ser el 95% de la densidad máxima
del Proctor modificado.
 Subbases según el MTOP (Ecuador)
Clase 1: Sub-bases construidas con agregados obtenidos por trituración de
roca o gravas, por lo menos el 30 %.

Clase 2: Sub-bases construidas con agregados obtenidos mediante

trituración o cribado en yacimientos de piedras fragmentadas naturalmente o
de gravas.

Clase 3: Sub-bases construidas con agregados naturales y procesados.

 Características de subbases granulares (MTOP)

Husos granulométricos para subbases

granulares (MTOP). Fuente: MTOP-001-F-2002
 Suelos naturales o en combinación con
% en peso que pasa a través de los agregados triturados.
TAMIZ
tamices de malla cuadrada  Capacidad de soporte CBR igual o
Pulgadas mm CLASE 1 CLASE 2 CLASE 3 mayor del 30%.
 Porción que pasa el tamiz Nº 40
3 76,2 --- --- 100 o Índice de Plasticidad  6%
2 50,8 --- 100 --- o Límite Líquido  25% .
1 ½” 38,1 100 70-100 ---  Coeficiente de Desgaste  50%.
 Exento de materias vegetales, basura,
N°4 4,76 30-70 30-70 30-70
terrones de arcilla o sustancias que
N°40 0,425 10-35 15-40 --- puedan causar fallas en el pavimento.
 Densidad mínima ≥ 100% de la
N°200 0,075 0-15 0-20 0-20 densidad máxima del Modificado.
Bases según el MTOP (Ecuador)
Clase 1: Constituídas por agregados gruesos y finos, triturados en un 100%
de acuerdo y graduados uniformemente dentro de los límites
granulométricos indicados para los Tipos A y B.

Clase 2: Constituídas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya

fracción de agregado grueso será triturada al menos el 50% en peso.

Clase 3: Constituídas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fracción de

agregado grueso será triturada al menos el 25% en peso.

Clase 4: Son bases constituidas por agregados obtenidos por trituración o

cribado de piedras fragmentadas naturalmente o de gravas.
 BASES GRANULARES (MTOP)
Husos granulométricos para bases granulares
(MTOP). Fuente: MTOP-001-F-2002  Material seleccionado, con trituración
parcial.
% en peso que pasa a través de los tamices de malla  Capacidad de soporte CBR igual o mayor
cuadrada del 80%.
TAMICES
CLASE 1 CLASE 2 CASE 3 CLASE 4  Porción que pasa el tamiz Nº 40
Pulgad o Índice de Plasticidad  6%
Mm Tipo A Tipo B o Límite Líquido  25%
as
2 50,8 100 --- 100
1½ 38,1 70-100 100  Coeficiente de Desgaste  40%
1 25,4 55-85 70-100 100 60-90  Exento de materias vegetales, basura,
¾ 19,0 50-80 60-90 70-100 100 terrones de arcilla o sustancias que
3/8 9,5 35-60 45-75 50-80 - puedan causar fallas en el pavimento.
N°4 4,76 25-50 30-60 35-65 45-80 20-50
20-40 20-50 25-50 30-60
 Densidad mínima ≥ 100% de la densidad
N°10 2,00
N°40 0,425 10-25 10-25 15-30 20-35 máxima del Modificado.
N°200 0,075 2-12 2-12 3-15 3-15 0-15
Tipos de ligantes asfálticos
Diagrama de flujo para el asfalto de petróleo

LÍQUIDOS
ASFÁLTICOS

EMULSIONES
ASFÁLTICAS
 Tipos de ligantes asfálticos
o Cemento asfáltico (asfalto): mezcla de hidrocarburos de origen natural obtenidos por
diferentes procesos físicos y químicos. De consistencia semisólida de color negro o café oscuro
cuyo. Se puede obtener en forma natural de yacimientos existentes, o por la destilación de
crudo de petróleo.

o Asfaltos fluidificados: Se obtienen

mezclando el cemento asfáltico con
disolventes volátiles como gasolina,
keroseno y aceites ligeros.

o Emulsiones asfálticas: Combinación del

betún asfáltico, agua y un agente
emulsificante, que contribuye a mantener
las moléculas de asfalto separadas.
Asfaltos líquidos o fluidificados
Composición y viscosidad de asfaltos líquidos

1. Curado rápido (RC): disolvente

utilizado es la gasolina.
2. Curado medio (MC): disolvente
utilizado es el keroseno.
3. Curado lento (SC): con
disolventes de bajo punto de
evaporación, como el diésel y los
aceites livianos.

El grado de fluidez se especifica con una cifra que va desde 0 a 5

dependiendo de la proporción de disolvente y asfalto empleado.
 Emulsiones asfálticas
o Energía físico-química, aportada por el molino coloidal y el emulsificante, que evita que los
glóbulos se unan unos con otros. Este disminuye la tensión interfacial entre el asfalto y el agua y
crea una carga eléctrica en la superficie de los glóbulos.

o Facilitan la puesta en obra del asfalto, al disminuir su viscosidad. Se puede aplicar en tiempo
lluvioso, con áridos húmedos e incluso con bajas temperaturas, sin los inconvenientes de los
asfaltos fluidificados.
o Energía mecánica, aportada por un molino
coloidal que fragmenta el asfalto en forma de
gotas esféricas. Las emulsiones pueden ser
aniónicas y catiónicas, según tipo de emulgente.

o En función de la velocidad de rotura (mayor o

menor facilidad para romper el equilibrio de las
emulsiones), pueden subdividirse en:
− Rotura rápida RS
− Rotura media MS
− Rotura lenta SS
Tipos de superficies de pavimentos
 Superficie
o Parte superior del pavimento que resiste la acción directa
de los agentes atmosféricos y las solicitaciones del tráfico.

o Responsable de las características superficiales del

pavimento, ofreciendo rodadura cómoda y segura.

TIPOS DE SUPERFICIES ASFÁLTICAS

• Mezcla asfáltica en caliente
• Tratamientos asfálticos superficiales (aquí se incluyen las lechadas
asfálticas, fabricadas con emulsiones y áridos finos)
• Mezcla asfáltica en frío (con emulsiones asfálticas)
Tratamientos superficiales
Los tratamientos superficiales mediante
riego con gravilla es una aplicación de
ligante asfáltico (en caliente o en frío)
encima del cual se coloca gravilla y
después se compacta. Pueden ser de
diferentes tipos: monocapa, bicapa, etc.).

Usos de los tratamientos superficiales:

o Proveer una superficie de bajo costo en caminos de bajo volumen de tráfico.
o Sellar una superficie de rodadura existente.
o Proveer una superficie resistente al deslizamiento.
o Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por el intemperismo.
o Proveer una cubierta temporal para una nueva base granular que no va a recibir su cubierta
final por un amplio período.
o Servir como paliativo para el polvo.
 Tratamientos superficiales
RIEGOS MONOCAPAS
Una aplicación de ligante, seguida de la extensión de una
sola capa de gravilla.

RIEGOS BICAPA (MULTICAPAS)

Dos aplicaciones sucesivas de ligante y árido. Existe relación
entre la dosificación de ligante y los tamaños de árido de
ambas aplicaciones.

MONOCAPAS DOBLE ENGRAVILLADO

Un solo riego de ligante, seguido de la extensión sucesiva de
una capa de grava gruesa y otra más fina.

RIEGOS SANDWICH
Primero se extiende una capa de grava y posteriormente se
riega un ligante y luego una gravilla de menor tamaño.
Mezcla asfáltica en caliente (hormigón asfáltico en caliente)

Es una combinación de un ligante

asfáltico, áridos con granulometría
continua y, eventualmente, aditivos, de
manera que todas las partículas del
árido queden recubiertas por una
película homogénea de ligante.

Su proceso de fabricación implica

calentar el ligante y los áridos y su
puesta en obra debe realizarse a una
temperatura muy superior a la ambiente.
Mezcla asfáltica en frío (hormigón asfáltico en frío)
Las mezclas asfálticas en frío se definen
como la combinación de áridos de
granulometría continua con un ligante
asfáltico que, por su viscosidad puede
aplicarse a temperatura ambiente y
ocasionalmente algún aditivo que mejora
la compatibilidad árido/ligante.

Las mezclas en frio utilizando emulsiones

son “mezclas ecológicas” dado que su
fabricación no requiere calentar
previamente los componentes, evitando
un consumo de energía y emisiones a la
atmósfera. El extendido y compactación
se realizará a temperatura ambiente.
Hormigón hidráulico (concreto)
Constituido por un conjunto de losas de hormigón en masa
separadas por juntas transversales, y eventualmente por
juntas longitudinales; en el que el hormigón se pone en obra
con una consistencia tal que requiere el empleo de
vibradores internos para su compactación y maquinaria
específica para su extensión y acabado superficial.

Pasadores

Barras de amarre
CONCLUSIONES

o Un pavimento es una estructura formada por diferentes materiales, cuya función es evitar
que no sean superados los esfuerzos y deformaciones admisibles de las capas y del suelo
de subrasante.
o Existen varios tipos de pavimentos en carreteras: flexibles, rígidos, semirrígidos y
articulados.
o Los pavimentos flexibles son los más utilizados y tienen como superficie una mezcla
asfáltica (concreto asfáltico) o un tratamiento superficial.
o En los pavimentos semirrígidos una de las capas se encuentra aglomerada con cemento o
con un material asfáltico, formando materiales tratados.
o Los pavimentos rígidos tienen como superficie una losa de concreto (hormigón hidráulico).
o En los pavimentos flexibles se pueden usar como materiales de superficie: mezclas
asfálticas en caliente y en frío, y los tratamientos superficiales.
o Los materiales que se emplean como bases o subbases pueden ser no aglomerados
(granulares) y aglomerados (cuando se les adiciona cemento, o un material asfáltico).
 CONCLUSIONES

o Los tratamientos superficiales son una aplicación de ligante asfáltico (en caliente o en frío) encima del
cual se coloca gravilla y después se compacta. Pueden ser monocapa, bicapa, etc.). Mejoran las
características superficiales del pavimento, pero no aumentan su capacidad estructural.
o Los tratamientos superficiales pueden utilizarse en caminos de bajo volumen de tráfico; en superficies
existentes como sellado, aumentar la resistencia al deslizamiento o para rejuvenecer la superficie;
proveer cubierta temporal a la base granular antes de la extensión de la superficie, o para paliar el polvo
en un terraplén.
o La mezcla asfáltica es una combinación de un ligante asfáltico, áridos de granulometría continua y,
eventualmente, aditivos. Las partículas del árido quedan recubiertas por una película de ligante.
o Las mezclas asfálticas se pueden fabricar en caliente o en frío, dependiendo del tipo de ligante asfáltico
utilizado. En caliente se utiliza el cemento asfáltico, mientras que en frío se utiliza un ligante que por su
baja viscosidad no necesitan calentamiento (emulsiones o asfaltos rebajados).
o En pavimentos rígidos la superficie es una losa de hormigón en masa, separadas por juntas
transversales y por juntas longitudinales. Las juntas transversales llevan unas varillas metálicas lisas,
llamadas pasadores y las longitudinales varillas corrugadas llamadas barras de amarre.
CONCLUSIONES

o Los materiales naturales se emplean en mejoramientos y subbases, o en

bases de carreteras con bajo volumen de tráfico.
o Las bases o subbases granulares deben cumplir varios requerimientos:
granulometría continua, baja plasticidad, pueden ser naturales, triturados
de canteras o combinaciones entre ellos para mejorar granulometría.
o Para tráfico pesado, es preciso utilizar materiales artificiales (triturados) de
granulometría continua, para lograr un elevado rozamiento interno.
o El MTOP establece los requerimientos para los materiales de bases y
subbases, así como para el mejoramiento, en cuanto a granulometría
(husos), plasticidad, CBR, porcentaje de material pasado el tamiz 200,
dureza y porcentaje de material natural que se le puede incorporar.
CONCLUSIONES

o El Cemento asfáltico (asfalto) es de consistencia semisólida obtenido de forma

natural o por la destilación de crudo de petróleo. Necesita calentamiento para
su utilización.
o Los asfaltos fluidificados se obtienen mezclando el cemento asfáltico con
disolventes volátiles como gasolina, keroseno y aceites ligeros. Se utilizan a
temperatura ambiente.
o Las emulsiones asfálticas son una combinación de asfalto, agua y emulgente.
Se utilizan a temperatura ambiente y pueden ser aniónicas o catiónicas, según
la carga de partículas.
o Las emulsiones, en función de la velocidad de rotura (mayor o menor facilidad
para romper el equilibrio de las emulsiones), pueden ser de rotura rápida,
media o lenta.
 Universidad Técnica de Manabí
Facultad de Ciencias Matemáticas, Físicas y Químicas

ASIGNATURA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS II

ASIGNATURA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS II
Sexto Semestre. Curso OCTUBRE 2023 – ENERO 2024

Profesor: Eduardo Tejeda Piusseaut

 Unidad 2
Materiales para la construcción de pavimentos

Clase 2. Mezclas asfálticas en caliente. Fabricación y colocación en obra

CONTENIDO
o Fabricación de las mezclas asfálticas en caliente.
o Colocación en obra de las mezclas asfálticas para superficie de pavimentos flexibles

Objetivos:
o Describir el proceso de fabricación de las mezclas asfálticas en caliente.
o Conocer los fundamentos del Método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas en caliente.
o Conocer las recomendaciones existentes sobre la colocación en obra de las mezclas asfálticas en caliente.
Mezcla asfáltica en caliente
(Hormigón, concreto)

Combinación de áridos de granulometría continua, cemento asfáltico y

eventualmente aditivos, para obtener una mezcla o concreto asfáltico de
características adecuadas según el tráfico y tipo de mezcla.

En la fabricación de la mezcla, tanto los áridos como el cemento asfáltico son

sometidos a altas temperaturas.

El procedimiento para el diseño de las mezclas asfálticas utilizado en

Ecuador es el Método Marshall.
 Diseño de mezclas asfálticas en caliente.
Método Marshall
Términos y definiciones
o Estabilidad Marshall
Carga máxima que resiste la probeta a 60oC, definida según el tipo
de prensa utilizado, con una altura de 63,5mm y multiplicada por el
factor de corrección correspondiente.

o Deformación Marshall
Disminución del diámetro que experimenta una
probeta desde el comienzo de la carga hasta el
instante de su rotura.

o Porcentaje de huecos en la mezcla compactada

Representan la diferencia entre el volumen aparente
de la mezcla y el volumen teórico ocupado por el
asfalto y los áridos.
Diseño de mezclas asfálticas en caliente. Método Marshall
Objetivo del diseño: Determinación del Contenido Óptimo de Asfalto
PROCEDIMIENTO
o Selección de los materiales (áridos y asfalto)
o Fabricación de las probetas (50 o 75 golpes/cara) Dimensiones de la probeta cilíndrica
Altura: 2½ pulgadas (63,5mm)
─ Medición de la densidad de la mezcla compactada. Diámetro: 4 pulgadas (101,6 mm)
o Características volumétricas de las probetas
─ Medida de la densidad aparente (g/cm 3)
─ Cálculo del porcentaje de huecos en áridos (%)
─ Cálculo del porcentaje de huecos en la mezcla (%)
o Rotura de las probetas a 60OC y velocidad de rotura de 50,8mm/min
─ Determinación de la Estabilidad Marshall (kN). Carga de rotura.
─ Determinación de la deformación o fluencia (mm) h
o Representación gráfica de los resultados
o Confección de gráficos con los resultados y análisis de las curvas
o Determinación del Contenido Óptimo de Asfalto, mediante el uso de los gráficos.
Ejemplo de diseño de mezcla asfáltica en caliente. GRÁFICOS.

10kN 4mm

3mm

Especificaciones del diseño

PARÁMETROS VALORES
Estabilidad Marshall (kN) ≥ 10
5% Deformación (mm) 3–4
3% Huecos en mezcla (%) 3-5
16% Huecos en áridos (%) ≥ 16

Contenido Óptimo de Asfalto COA =5,5%

FABRICACIÓN DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN CALIENTE
Planta de fabricación de
mezclas asfálticas
Compuesta por un conjunto de equipos
mecánicos y electrónicos, en donde los
agregados son combinados, calentados,
secados y mezclados con asfalto para
producir una mezcla asfáltica en caliente
(a altas temperaturas), utilizada para la
construcción de superficies de
rodamiento, para lo cual debe cumplir
con ciertas especificaciones.
 Clasificación de las plantas asfálticas
FLUJO CONTINUO
POR EL EQUIPO QUE
CONTIENEN FLUJO DISCONTINUO

PLANTAS
ASFÁLTICAS POR EL TIPO DE PLANTAS MOVILES
EMPLAZAMIENTO
PLANTAS ESTACIONARIAS
Partes de la planta de asfalto continua
Esquema del flujo tecnológico
MEZCLAS ASFÁLTICAS PARA SUPERFICIES

Puesta en obra del

concreto asfáltico
en caliente
Colocación en obra de las mezclas asfálticas en caliente

o Esquema básico para la puesta en obra del concreto asfáltico en caliente.

o Preparación de la superficie (riegos de imprimación y adherencia).
o Transporte de la mezcla.
o Colocación de la mezcla.
o Compactación de la mezcla.

Objetivo:
o Identificar las condiciones y requerimientos durante el proceso de
colocación de las mezclas asfálticas en caliente.
 Esquema básico para la puesta en obra del concreto
asfáltico (mezcla asfáltica) en caliente

o Análisis y diseño estructural

TAREAS DE
o Selección y ensayos de pruebas a materiales (áridos y asfalto)
DISEÑO Y
o Fabricación de la mezcla
FABRICACIÓN
o Despacho de la mezcla en la planta en planta

o Preparación de la superficie
o Transporte de la mezcla
TAREAS DE o Colocación de la mezcla
CONSTRUCCIÓN o Compactación de la mezcla
o Ensayos de control
 Preparación de la superficie
Riego de imprimación
o Antes de efectuar el riego debe barrerse la superficie
granular.
o Aplicación de un ligante asfáltico sobre una superficie
no asfáltica (capa granular, suelo) previo a la
colocación sobre ésta de una capa asfáltica.
1m2
o El ligante penetra en la superficie de la base y cierra
los huecos, endureciendo la superficie.
o Mejora el agarre entre la capa granular y la carpeta, Dotación: Cantidad de ligante por
favoreciendo la transmisión de cargas. metro cuadrado

Dotación del ligante:

o La dotación del ligante quedará definida por la cantidad que sea capaz de absorber la capa que se
imprima en un período de veinticuatro horas (24 h).
o No será inferior en ningún caso a quinientos gramos por metro cuadrado (500 g/m2) de ligante residual.
 Preparación de la superficie
Riego de liga o de adherencia
o Aplicación de una capa delgada de un ligante
asfáltico sobre una capa asfáltica.
o Se emplea un riego a presión sobre una superficie
asfáltica o una losa de concreto, previo a la
colocación de una capa asfáltica.
o Proporciona una adecuada adherencia entre las 1m2
capas del pavimento, lo cual favorece la trasmisión
de los esfuerzos producidos por las cargas de
Dotación: Cantidad de ligante
tránsito a la estructura de pavimento. por metro cuadrado

Dotación del ligante:

o Se recomiendan dosificaciones del orden de doscientos a trescientos gramos de ligante residual
por metro cuadrado (200 g/m² - 300 g/m²).
Transporte de la mezcla
o Se emplean volquetes, que efectúan
el vaciado por el extremo posterior de
la caja.
o Durante el transporte, la mezcla se
debe proteger con una lona, bien
asegurada para evitar que el aire
enfríe la mezcla.
o La forma mas común de entregar la
mezcla asfáltica desde los camiones a
la tolva de la máquina pavimentadora
es verterla directamente a la tolva.
 Transporte de la mezcla
o El número de camiones necesarios depende de la capacidad de puesta en obra de la
extendedora, producción de la planta de fabricación, y distancia de transporte.
o En camiones de gran capacidad, se pueden llegar hasta unos 25 km, e incluso en
circunstancias excepcionales, a más de 100 km.

Temperatura de la mezcla asfáltica

Al salir de la planta: 150oC ±10°C (según diseño).
Al llegar a la obra: Mayor de 120oC.
Temperatura de compactación: Entre 100-110oC
 Rendimiento del transporte (Ejemplo)
R: Se determina como la longitud que puede abarcar la capa asfáltica por cada viaje de camión,
para un determinado ancho de carril.
𝑊 W: Carga de la mezcla asfáltica en el camión (toneladas)
Densidad de la mezcla (D) 𝐷= 𝑘𝑔 A: Ancho de carril (m)
𝐴∗𝑒∗𝐿 𝑚3 e : Espesor de capa asfáltica (m)
L: Longitud del carril (m)

EJEMPLO 1. ¿Qué volumen de mezcla se puede extender con un camión?

Ancho de carril =3,60m 25000𝑘𝑔
Espesor de capa asfáltica = 10cm = 0,10m 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 = 3
= 10,64𝑚3
Carga de un camión = 25 toneladas 2350𝑘𝑔/𝑚
Densidad de la mezcla compactada = 2,35g/cm3
2.¿Qué área puede extender cada camión?
Carga/camión (W) 25 toneladas = 25000 kg 25000𝑘𝑔
Á𝑟𝑒𝑎 = = 106,38𝑚2
Densidad de la mezcla (D) 2,35 gr/cm3 = 2350 kg/m3 2350𝑘𝑔
∗ 0,10𝑚
𝑚3
3.¿Qué longitud puede extender cada camión?
25000𝑘𝑔
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 = = 29,55𝑚
2350𝑘𝑔
∗ 0,10𝑚 ∗ 3,60𝑚
𝑚3
Pavimentadora (extendedora de mezclas asfálticas)
o Máquina que distribuye y le da forma
a la mezcla asfáltica.
o Posee dirección adecuada y con
velocidades para retroceder y
avanzar.
o Se ajusta para lograr el espesor de
diseño en toda la sección transversal.

─ Remolcadas: más pequeñas, generalmente

entre 3-20 caballos de fuerza.
─ Automotoras: de mayor tamaño, tienen entre
100 y 250HP.
 Colocación de la mezcla
o Posee dispositivos mecánicos
compensadores para obtener
una superficie pareja y formar
los bordes de la capa.

o La extensión y terminación se realiza con una

pavimentadora, equipada con un vibrador para la
precompactación de la mezcla.
o Utiliza un distribuidor de tornillo sinfín en la parte trasera
para un reparto transversal uniforme de la mezcla.
 Productividad de la pavimentadora
60 ∗ 𝑉 ∗ 𝑒 ∗ 𝐿𝑒 ∗ 𝐸 𝑚3
𝑄=
(1 + ℎ) ℎ𝑜𝑟𝑎

Q: Productividad de la pavimentadora (m3/hora)

V: Velocidad promedio de trabajo (m/min)
e: Espesor de carpeta (m)
Le: Ancho útil (m)

𝑑
VELOCIDAD 𝑉=
𝑇

d : Distancia de trabajo recorrida por el equipo (m)

T: Tiempo de duración del ciclo de
trabajo(minutos)

E: Factor de eficiencia del trabajo

h: Factor de corrección por altura

𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑁. 𝑀. 𝑀 − 1000
ℎ = (1 −
10000
La productividad o rendimiento de una pavimentadora asfáltica depende de las dimensiones de la
máquina, del espesor de carpeta, de la distancia y velocidad de trabajo, y de las condiciones de la obra.
Compactación de la mezcla asfáltica en caliente

TIPO DE MEZCLAS HUECOS (%)

Mezclas densas 3-5%.
Mezclas semidensas 5-8%
Mezclas abiertas 8-12%
Mezclas drenantes > 20%

El volumen de aire en una mezcla asfáltica se reduce hasta valores que

dependen del tipo de mezcla.
 Secuencia de compactación
o Primera fase. Dos pasadas iniciales de rodillo
metálico sin vibración, para asentar la mezcla.
o Segunda fase. Pasadas intermedias de
consolidación, con rodillo modo vibratorio. Se
realizan todas las pasadas siguientes hasta obtener
la densidad requerida (3 a 4 pasadas).
o Tercera fase. Con 5 o 6 pasadas del compactador
de neumáticos (alta presión).
o Pasada final con rodillo metálico liso sin vibración
para el suavizado de la superficie y terminado final
(una o dos pasadas).

Deben mantenerse humedecidos los rodillos metálicos

Rendimiento de los compactadores
Q: Rendimiento de la compactación (m3/hora)
V: Velocidad promedio de trabajo (m/min)
60 ∗ 𝑉 ∗ 𝐵 ∗ 𝑒 𝑚3 B : Ancho de la base, incluyendo placas adicionales (m)
𝑄= ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑛 e: Espesor de la capa compactada (m)
n: Número de pasadas necesarias para alcanzar la
compactación requerida
 CONCLUSIONES
o La Estabilidad Marshall es la carga máxima que resiste una probeta a la temperatura de 60oC,
con una altura de 63,5mm. Se corrige multiplicando por el factor de corrección por altura.

o La Deformación Marshall es la disminución que experimenta el diámetro de un probeta desde

el comienzo de la carga hasta el instante de su rotura.

o La Densidad aparente es la relación entre la masa en el aire de la probeta y su volumen

aparente.
o La Densidad Máxima Teórica es la que se obtendría si al compactar una mezcla asfáltica se
consiguiera una masa formada por áridos y ligante en la que no existieran huecos.

o Los huecos en los áridos compactados representan la diferencia entre el volumen aparente de la
mezcla compactada y el volumen teórico ocupado por los áridos compactados en dicha mezcla.
CONCLUSIONES

o En la preparación de las muestras los áridos son calentados a temperatura de 170-190 OC y

el asfalto a una temperatura comprendida entre 145-160 OC.

o Al añadir el asfalto la temperatura de los áridos estará comprendida entre 140-155 OC y para
la compactación no será inferior a 120 OC.

o Se utilizan 50 golpes/cara en tráficos ligeros y 75 golpes/cara para tráficos medio y pesado.

o Antes del ensayo la probetas se sumergen en un baño de agua a 60 ± 5 °C por 20-30

minutos.
 CONCLUSIONES

o En una planta asfáltica en caliente los agregados son combinados, calentados,

secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente.
o En las tolvas de alimentación de áridos en frío se suministran los agregados con
diferentes tamaños, según la proporción que debe llevar la mezcla.
o El tambor secador en la planta tiene la función de secar y elevar la temperatura de
los áridos.
o En la planta se incrementa la temperatura del asfalto para reducir su
consistencia, para que pueda circular por las tuberías y facilitar el mezclado con
los áridos.
o El polvo (filler) se extrae del mezclador y se almacena en silos, para después
incorporarlo en el mezclador y controlar así el porcentaje que debe añadirse en
la mezcla.
CONCLUSIONES

o Proceso de construcción de una superficie de mezcla asfáltica, comprende: tareas de diseño y

fabricación y las tareas de construcción.
o Dentro e la preparación de la superficie se pueden aplicar los riegos de imprimación y riegos de
liga (adherencia)
o En el transporte de la mezcla se emplean volquetes, la mezcla se debe proteger con una lona
para mantener la temperatura.
o La colocación de la mezcla se realiza mediante una pavimentadora o extendedora de mezcla
asfáltica.
o La productividad (rendimiento) de la pavimentadora depende del espesor de la mezcla, el ancho
de extensión y de la velocidad de la máquina.
o La compactación se realiza en varias fases, variando tipo de compactador (rodillo metálicos y de
neumáticos), el número de pasadas y la presión o peso del equipo.
o La productividad (rendimiento) de los compactadores depende del espesor de la mezcla a
compactar, del ancho de compactación, del número de pasadas y de la velocidad de la máquina.
 Universidad Técnica de Manabí
Facultad de Ciencias Matemáticas, Físicas y Químicas

ASIGNATURA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS II