INFORME

SEMANAL
Sistema de combustible Grupo 6
(Sulzer RTA76).

CARLOS JOSE SOLER ALONSO

 1. Introducción.

A modo de introducción comenzaré hablando sobre la formación que he tenido

a lo largo de los días desde que comencé a trabajar en la central.

En mis dos primeros días vi cómo era el trabajo en la Sala Man (operación,
comprobación, arranque de grupos, calderas, etc) y en Auxiliares (dar agua de mar a
los grupos de la Sala Man, relleno de tanques de combustible, revisar tanques de lodos
(tanques FR), mantener controlada la cántara de los grupos de la Sala Man y
limpiándola por prevención ya que un exceso de algas puede ocasionar que se vacíe
porque no es capaz de mantener la demanda y las bombas caviten, pudiendo provocar
el disparo de algún grupo por alta temperatura).

A lo largo de toda esta semana me he centrado más en la sala de los grupos 6,

7, 8 y 9, que es la zona donde voy a desempeñar mi función. En este desempeño he
visto cómo se trasiega Fuel-Oil desde las separadoras hasta los tanques de uso diario
de los grupos 6, 7, 8 y 9 y para el tanque Nº7 que es el de uso diario de los grupos 1 y 5
(son los únicos de la Sala Man que van a Fuel-Oil), la parada del Grupo 6 con su
secuencia, descarga del tanque TQ055 que es de aceite usado, conocer un poco más
sobre los evaporadores, etc.

Durante este informe me voy a centrar en el sistema de combustible del Grupo

6.
2. Datos característicos del motor.

Fabricante Sulzer
Modelo 9 RTA 76
Potencia del grupo 24 MW
Año de puesta en servicio 1990
Número de tiempos 2
Número de cilindros 9
Potencia nominal 33120 HP
Velocidad de régimen 100 rpm
Consumo específico 193 g/kWh
Combustible F.O. y Gas-Oil

Motor Sulzer RTA76.

 3. Descripción del sistema de combustible de fuel.

El sistema de combustible (fuel) de este grupo es el siguiente:

Tanque almacén (0-BL-T-01A/0-BL-T-01B) → tanque almacén de fuel (TQ-101)

→ filtros de trasiego → bombas de trasiego → tanque de fuel a depurar → filtros de la
separadora → bombas de la separadora → calentador de placas → separadora →
tanque diario de fuel → bombas de alimentación → filtro doble → botella tratamiento
→ bombas de circulación → Calentador final → viscosímetro → filtro doble → motor.

Hay que decir que el sistema de fuel tiene la calefacción a través de vapor para
mantenerlo a una temperatura de aproximadamente 100ºC en la línea y que así baje
su viscosidad.

- A través de las bombas de trasiego pasamos combustible desde

el tanque de almacén hacia el tanque de almacén de fuel para depurar.

Tanque A8 (TQ-101)
 - La separadora toma ese combustible desde el tanque de fuel a
depurar para purificarlo mediante el principio de centrifugado.

Separadora de combustible

- Una vez la separadora haga su trabajo, va mandando ese combustible

hacia el tanque de fuel limpio (tanque de uso diario).

Tanque de uso diario FD6 (TQ-103) inferior derecha

 - A partir del tanque de uso diario, el combustible ya está limpio
para poder entrar al motor, a través de las bombas de alimentación, que son
las que meten el combustible en la línea a una presión de 5,8 bar.

Bombas de alimentación Grupo 6

- Aún estando “limpio” por la separadora, debe pasar por unos

filtros antes de llegar a la botella de tratamiento.

Botella de tratamiento de combuistible

 - Seguidamente, las bombas de circulación se encargan de elevar
la presión a 10,8 bar aprox. antes de entrar en el calentador final.

- El calentador final se encarga de elevar aún más la temperatura

del fuel para que entre en el motor a unos 120ºC y alcanzar los cSt que manda
la gráfica del fabricante.

Calentador final de combustible Grupo 6

 - El viscosímetro de encarga de regular automáticamente la
temperatura del motor midiendo la viscosidad del combustible, calentándolo
más o menos en función de lo que necesite.

Viscosímetro, situado bajo el calentador final

- El combustible vuelve a pasar por otro filtro doble antes de

entrar en las bombas de inyección.
- Las bombas de inyección son accionadas mediante el árbol de
levas y mandan el combustible hacia el distribuidor de la culata, que a su vez
manda el combustible a cada inyector. Hay que destacar que este motor posee
4 inyectores por cilindro.

Bombas de inyección motor Sulzer RTA76 4 inyectores por cilindro

 4. Descripción del sistema de combustible de gasoil.

Este sistema de suministro de combustible hacia el motor es más sencillo que el

de fuel. El gasoil se trasiega desde los tanques de almacenamiento mediante las
bombas de trasiego (C-BC-1613 y C-BC- 1614) hasta el tanque diario diésel-oil G6 (TQ-
100) GD6.

Tanque diario de gasoil GD6 (TQ-100) Tanques de almacén de gasoil A2, A4, A5 y A6

Una vez en el tanque diario, el combustible pasa a través de una válvula de 3

vías si seleccionamos la posición de suministro de Diésel-Oil. Cabe destacar que si
vamos a poner a funcionar el motor con gasoil, hay que cerrar el vapor al filtro
automático y al calentador final. El recorrido del combustible desde la válvula de 3 vías
hasta el motor es el mismo que el que recorre el fuel, con la salvedad de que no es
necesario mantener una temperatura de combustible más elevada como la del fuel.

Circuito principal de combustible