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Informe laboratorio #1

Fallas en el pavimento

Docente

Camila Emilse García Giraldo

Alumnos

Emmanuel Gallego García, Yonatan Muñoz Suaza y Juan Esteban López Ramírez.

Asignatura

Pavimentos

Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid

Facultad Ingeniería

Rionegro-Antioquia

2023
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Tabla de contenido

1. Objetivos....................................................................................................................3

1.1 Objetivo general.....................................................................................................3

1.2 Objetivos específicos.............................................................................................3

2. Procedimiento............................................................................................................4

3. Resultados..................................................................................................................5

4. Conclusiones..............................................................................................................9

5. Anexos.....................................................................................................................10
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1. Objetivos

1.1 Objetivo general

Identificar fallas en el pavimento en los alrededores de la Universidad Politécnico

Colombiano Jaime Isaza Cadavid.

1.2 Objetivos específicos

Escoger y analizar una falla con el fin de identificar sus posibles causas, además generar

unas recomendaciones con el fin de evitar el agravamiento de la falla.

Dialogar entre los integrantes del grupo sobre la falla evidenciada, logrando tener

diferentes puntos de vista sobre sus posibles causas y las fallas consiguientes.

Sacar conclusiones teniendo en cuenta lo evidenciado en la práctica y los conocimientos

adquiridos previamente.
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2. Procedimiento

En primera instancia, la docente nos brindó la información acerca de las fallas existentes

en el pavimento para posteriormente pasar a la práctica, donde debíamos salir en búsqueda de

una falla en el pavimento en los alrededores de la Universidad Politécnico Colombiano Jaime

Isaza Cadavid.

Al identificar la falla en el pavimento, se evidenció una piel de cocodrilo y se procedió

con la respectiva exploración alrededor de dicha falla para poder identificar sus posibles causas y

las fallas consiguientes a esta.

Luego de una exploración y una observación detenida de otras fallas evidenciadas in situ,

entre los miembros del grupo tuvimos una pequeña charla acerca de lo que evidenció cada uno

para poder concretar ideas y poder continuar con el registro fotográfico, el cual nos sirve para

realizar el informe de esta práctica, además, nos basamos en el manual para la inspección visual

de pavimentos flexibles brindado por la docente.

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3. Resultados

Tipo de falla

El tipo de falla que se evidenció en primera instancia es la piel

de cocodrilo (PC); trata básicamente en una serie de fisuras las cuales

están interconectadas entre si creando patrones irregulares que son

asimétricos; una particularidad es que estas se generan en zonas donde

hay una gran trasmisión de cargas. El inicio de la piel de cocodrilo se

da en forma de una a más fisuras longitudinales las cuales con el paso

del tiempo (factor climatológico) y la trasmisión de cargas ejercida

por los vehículos crea piezas con ángulos definidos las cuales se

asemejan a la piel de un cocodrilo, una particularidad es que por lo general la piel de cocodrilo

tiene un diámetro menor a 30 cm.

Ay una clasificación que va de moderado, medio y severo, entonces, la modera presenta

un diámetro de máximo de 3 milímetros entre cada fisura, entre fisuras existe muy poca conexión

o casi nula; por otro lado, en la clasificación media hay un patrón más marcado de polígonos

pequeños y ángulos en donde en las esquinas se puede apreciar un desgaste al igual que la

anterior, las fisuras pueden tener un diámetro entre 1 a 3 milímetros; finalmente, para el caso

severo las aberturas son mayores a los 3 milímetro, los polígonos se mueven entre sí, es decir

hay un bombeo de la capa asfáltica.

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¿Por qué se produce la falla?

Al analizar en profundidad, se

observó un corte longitudinal que parecía

haber sido hecho con una pulidora y que

estaba a cielo abierto, es decir, no se reparó

adecuadamente.

Luego se identificó un bache que conectaba dos puntos de acceso (man-hole) debido a

una reposición en la red sanitaria. En consecuencia, se

concluyó que la formación de la textura de "piel de

cocodrilo" se debía a las juntas generadas por el

bacheo y a la grieta longitudinal por donde la humedad

penetraba en la superficie asfáltica. Además, este

problema se ubicaba justo en el punto donde los ejes de

los vehículos transferían cargas, lo que se considera la

causa principal de la falla.

Un factor clave que se evidenció fue el hundimiento en el área donde se encontraba el

bache, lo que sugiere un posible defecto en el proceso de construcción o el uso de materiales no

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óptimos. Siguiendo esta línea de razonamiento, si no se aborda adecuadamente esta falla, podrían

aparecer nuevas grietas y, como resultado, más áreas con textura de "piel de cocodrilo".

Hundimiento

¿Cómo subsanar?
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La reparación de una falla tipo "piel de cocodrilo" en pavimentos puede ser un proceso

delicado y requiere cierta habilidad para obtener un resultado satisfactorio. Podemos plantear dos

posibles escenarios de solución, uno a corto plazo y otro a largo plazo.

A corto plazo se debe asegurar de que la zona dañada esté completamente limpia y libre

de polvo, suciedad y grasa. Dejar el área limpia con un detergente suave y agua, para luego

secarla completamente. Posteriormente se mezcla la masilla de relleno de acuerdo con las

instrucciones del fabricante. Debemos asegurarnos de usar una masilla que sea adecuada para

suelos y que tenga un color lo más parecido posible al pavimento existente.

A largo plazo se podría considerar el retiro de la zona afectada y realizar un bacheo que

comienza por limpiar cuidadosamente la zona dañada. Eliminar cualquier material suelto,

escombros, polvo y suciedad. Calentar el asfalto según las especificaciones del producto. Luego,

vierte el asfalto caliente en el agujero o bache hasta llenarlo por completo. Nivelar el asfalto con

una pala o rastrillo y compactar el área con un rodillo o una compactadora manual. Añadir más

asfalto según sea necesario para garantizar que el bache esté lleno y nivelado. Por último, tener

en cuenta que algunos tipos de asfalto en caliente pueden requerir un tiempo de curado antes de

poder ser transitados.

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4. Conclusiones

Un correcto diseño del pavimento y una construcción adecuada son fundamentales para

reducir los costos de mantenimiento y conservación.

Una vez que se ha determinado la necesidad de realizar reparaciones, estas deben llevarse

a cabo de inmediato, dado que los pavimentos continúan deteriorándose día tras día, lo que

resulta en una conducción peligrosa.

Es esencial continuar monitoreando el pavimento y llevar a cabo inspecciones periódicas

para detectar posibles problemas a medida que el pavimento envejece. Además, resulta crucial

considerar enfoques de diseño y construcción más sostenibles y resistentes para los pavimentos

que se construirán en el futuro.

Conforme la textura de "piel de cocodrilo" se deteriora, hemos deducido que se

experimentaría una disminución en la efectividad antideslizante del pavimento. Esto podría

aumentar el riesgo de accidentes por deslizamiento, especialmente en condiciones de lluvia o

humedad.

Una vez identificadas las causas principales de las fallas en el pavimento, se puede

concluir que estas pueden abarcar factores como la carga vehicular, la calidad de los materiales

utilizados, una compactación deficiente, la erosión y la infiltración de agua, entre otros.

El crecimiento socioeconómico en la zona ha llevado a un aumento en el flujo de

vehículos de carga, como camiones de carga, volquetas y camiones tipo mixer, entre otros. Esto

ha resultado en un desgaste más rápido de la textura de "piel de cocodrilo". Esto sugiere que el

diseño del pavimento actual no está adecuadamente adaptado para satisfacer las demandas del

flujo vehicular actual.

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5. Anexos
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