Ciclos de Potencia

Prof. Santiago J. Valbuena Fernández

 Ciclo Termodinámico

Se denomina ciclo termodinámico al proceso que tiene

lugar en dispositivos destinados a la obtención de trabajo
a partir de dos fuentes de calor a distinta temperatura o,
de manera inversa, a producir el paso de calor de la
fuente de menor temperatura a la fuente de mayor
temperatura mediante la aportación de trabajo.

La obtención de trabajo a partir de dos fuentes térmicas a

distinta temperatura se emplea para producir movimiento,
por ejemplo en los motores o en los alternadores
empleados en la generación de energía eléctrica

Ciclo Rankine Ciclo Diesel Ciclos combinados Ciclo de

impulso por
Ciclo Brayton Ciclo Otto Cogeneración reacción
 Ciclo de Carnot

El ciclo de Carnot se compone de cuatro procesos totalmente reversibles,

motivo por el cual en la práctica no se puede llevar a cabo debido a que
para cualquier dispositivo existen irreversibilidades ocasionadas por la
fricción de los componentes y las pérdidas de energía por el paso del fluido
a través de los dispositivos. Aunado a esto, la transferencia de calor hacia o
desde un sistema no puede darse de manera reversible, pues es necesario
que exista una diferencia de temperaturas finita con el fin de que esta
ocurra.

La importancia de analizar un ciclo de Carnot se debe a que este ciclo

termodinámico es el ciclo idealizado por excelencia y sirve como patrón de
referencia, ya que ningún dispositivo que se construya o imagine puede tener
una eficiencia mayor a la de una máquina térmica funcionando en un ciclo
de Carnot operando entre los mismos dos depósitos de temperatura
establecidos.

La importancia del ciclo de Carnot radica también en la conceptualización

de un ciclo ideal, además de que es la base estándar de máxima eficiencia
Cuando la dirección de cada proceso del ciclo de
que se puede alcanzar por un ciclo termodinámico. Con frecuencia los ciclos
Carnot es invertida, el ciclo resultante es un ciclo
termodinámicos se abordan considerándolos primero como ciclos ideales,
de Carnot inverso o un ciclo de Carnot de
los cuales constan de procesos internamente reversibles
refrigeración
 Ciclo Rankine

Ciclo termodinámico compuesto por dos transformaciones isoentrópicas y dos isobaras. Su propósito es transformar el
calor en trabajo utilizando un intercambiador de calor. Es la base del diseño de máquinas de vapor de cualquier tipo
Ciclo Rankine Proceso 1-2: compresión isentrópica en la bomba. El fluido de
trabajo se bombea de baja a alta presión. Como el fluido es un
líquido en esta etapa, la bomba requiere poca energía de entrada
Proceso 2-3: adición de calor a presión constante en la caldera. El
líquido de alta presión ingresa a una caldera, donde se calienta a
presión constante mediante un proceso isobárico por una fuente de
calor externa para convertirse en un vapor seco saturado. En esta
fase se realiza un cambio de fase del agua de líquido a gas
Proceso 3-4: expansión isentrópica en turbina. El vapor seco
saturado se expande a través de una turbina de vapor, generando
energía. Desde un punto de vista termodinámico, esto disminuye la
temperatura y la presión del vapor, y puede ocurrir algo de
condensación
Proceso 4-1: rechazo de calor a presión constante en el
condensador, proceso isobárico. El vapor húmedo ingresa a un
condensador, donde se condensa a una presión constante para
convertirse en un líquido saturado
 Ciclo Rankine con Recalentamiento

Se desarrolló con el fin de sacar ventaja del incremento de la eficiencia con presiones excesivas. En el ciclo con
recalentamiento el vapor , no se expande por completo en una sola etapa hasta la presión del condensador. Luego de
expandirse parcialmente, el vapor se extrae de la turbina de alta presión y se recalienta a presión constante en el sistema
caldera sobrecalentador. A continuación, se le devuelve a la turbina de baja presión para su expansión posterior hasta la
presión de salida. Se puede considerar que la turbina está constituida por dos etapas una de alta y otra de baja presión
 Ciclo Rankine con Regeneración

Consiste, en extraer parte del vapor expandido en la turbina y utilizarlo para suministrar calor al fluido de trabajo (mediante
calentadores), aumentando su temperatura antes de pasar por la fuente principal de calor (caldera) a una presión determinada. Existen
dos tipos de calentadores uno denominado calentador abierto o de contacto directo y el calentador cerrado o cambiador de calor de
carcasa y tubos
 Ciclo Rankine con Regeneración Tipos de calentadores de agua

Calentador de agua de alimentación (CAA) abierto Calentador de agua de alimentación (CAA) cerrado

El vapor extraído de la turbina se mezcla con el agua de

En un calentador cerrado no se mezclan las corrientes que
alimentación que sale de la bomba. Se ajustan los flujos
entran. El agua de alimentación circula por el interior de los
másicos de las corrientes que entran al calentador, de
tubos que pasan por el calentador y el vapor extraído de la
manera que el resultado de la mezcla a la salida del
turbina para precalentar el agua, se condensa sobre los tubos
calentador sea líquido saturado a una presión determinada
 Suposiciones de aire estándar

En los ciclos de potencia de gas, el fluido de trabajo permanece Los ciclos de potencia de gases reales son bastante complejos. Para reducir
como gas durante todo el ciclo. En todos estos ciclos la energía se el análisis a un nivel manejable, se utilizan las siguientes aproximaciones,
suministra al quemar un combustible dentro de las fronteras del conocidas comúnmente como suposiciones de aire estándar:
sistema, es decir, son máquinas de combustión interna. Debido a
este proceso de combustión la composición del fluido de trabajo 1. El fluido de trabajo es aire que circula de modo continuo en un circuito
cambia durante el curso del ciclo, de aire y combustible a cerrado y siempre se comporta como un gas ideal.
productos de la combustión. Sin embargo, si se considera que en el 2. Todos los procesos que integran el ciclo son internamente reversibles.
aire predomina el nitrógeno, el cual difícilmente participa en 3. El proceso de combustión es sustituido por un proceso de adición de calor
reacciones químicas en la cámara de combustión, todo el tiempo el desde una fuente externa.
fluido de trabajo se parece mucho al aire. 4. El proceso de escape es sustituido por un proceso de rechazo de calor que
regresa al fluido de trabajo a su estado inicial.
Aunque las máquinas de combustión interna operan en un ciclo
mecánico (el émbolo regresa a su posición de inicio cuando
finaliza cada revolución), el fluido de trabajo no se somete a un
ciclo termodinámico completo; es lanzado (como gases de escape)
fuera de la máquina en algún momento del ciclo en lugar de
regresarlo al estado inicial. Trabajar en un ciclo abierto es la
característica de todas las máquinas de combustión interna.
Para simplificar aún más el análisis, con frecuencia se emplea la suposición de que el aire tiene calores específicos constantes cuyos valores se
determinan a temperatura ambiente (25°C). Cuando se utiliza esta suposición, las del aire estándar son llamadas suposiciones de aire estándar frío.
Un ciclo para el cual las suposiciones de aire estándar son aplicables se conoce como un ciclo de aire estándar. Las suposiciones de aire estándar
previamente establecidas permiten simplificar de modo considerable el análisis sin apartarse de manera significativa de los ciclos reales. Este
modelo simplificado permite estudiar de manera cualitativa la influencia de los parámetros principales en el desempeño de las máquinas reales.
 Dispositivos de movimiento alternativo

Los dispositivos de movimiento alternativo son elementos de

mecanismos acoplados que están compuestos por un sistema
cilindro-émbolo-manivela, y aun cuando la simplicidad de su
funcionamiento es sorprendente, la versatilidad de
aplicaciones en el ámbito de la maquinaria industrial es
enorme

En el área de ciclos de potencia, los dispositivos de

movimiento alternativo son el alma del mecanismo de los
motores; por ejemplo, se encuentran en la mayoría de los
motores de combustión interna con aplicaciones automotrices,
en avionetas, lanchas y yates, para la generación de energía
eléctrica, para el bombeo de líquidos, etcétera

En nuestra materia estaremos enfocados en el uso de los

dispositivos de movimiento alternativo en los motores de
combustión interna
Esquema y nomenclatura de un dispositivo reciprocante

● El desplazamiento del émbolo dentro del cilindro se da

entre dos puntos denominados punto muerto superior
(PMS), cuando la cantidad de volumen de gas es la mínima
posible, y punto muerto inferior (PMI), cuando la cantidad
de volumen de gas dentro del cilindro es la máxima posible

● La distancia que recorre el émbolo desde el PMI hasta el

PMS se conoce como carrera, mientras que al diámetro del
émbolo se le conoce como cilindrada o calibre

● El flujo de mezcla fresca entra al cilindro por la(s)

válvula(s) de admisión y una vez que ha realizado su
trabajo sale ya quemada por la(s) válvula(s) de escape

● El volumen de fluido en el cilindro, cuando el émbolo se

encuentra en el PMS, se conoce como volumen de espacio
libre, mientras que el volumen desplazado cuando el
émbolo pasa del PMI al PMS se denomina volumen
desplazado
 Esquema y nomenclatura de un dispositivo reciprocante

La relación entre el máximo volumen formado en el

cilindro y el volumen mínimo (espacio libre) recibe el
nombre de relación de compresión (r):

Importante: Observe que la relación de compresión es una relación de volumen y

no debe confundirse con la relación de presión.
Otro término empleado en las máquinas reciprocantes es la presión media
efectiva (PME), una presión ficticia que, si actuara sobre el émbolo durante toda
la carrera de potencia, produciría la misma cantidad de trabajo neto que el
producido durante el ciclo real

La presión media efectiva puede ser usada como parámetro para comparar el
desempeño de máquinas reciprocantes de igual tamaño. La máquina que tiene
un valor mayor de PME entregará más trabajo neto por ciclo y por lo tanto se
desempeñará mejor
 Ciclo Otto

El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de encendido por chispa. En la mayoría de las máquinas de
encendido por chispa el émbolo ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecánicos) dentro del cilindro, y el cigüeñal completa
dos revoluciones por cada ciclo termodinámico. Estas máquinas son llamadas máquinas de combustión interna de cuatro tiempos
 Ciclo Otto

Inicialmente, tanto la válvula de admisión como la de escape están

cerradas y el émbolo se encuentra en su posición más baja (PMI).
Durante la carrera de compresión, el émbolo se mueve hacia arriba y
comprime la mezcla de aire y combustible. Un poco antes de que el
émbolo alcance su posición más alta (PMS), la bujía produce una
chispa y la mezcla se enciende, con lo cual aumenta la presión y la
temperatura del sistema. Los gases de alta presión impulsan al émbolo
hacia abajo, el cual a su vez obliga a girar al cigüeñal, lo que produce
una salida de trabajo útil durante la carrera de expansión o carrera de
potencia.

Al final de esta carrera, el émbolo se encuentra en su posición más baja

(la terminación del primer ciclo mecánico) y el cilindro se llena con los
productos de la combustión. Después el émbolo se mueve hacia arriba
una vez más y evacua los gases de escape por la válvula de escape
(carrera de escape), para descender por segunda vez extrayendo una
mezcla fresca de aire y combustible a través de la válvula de admisión
(carrera de admisión).

Es importante tener en cuenta que la presión en el cilindro está un poco

más arriba del valor atmosférico durante la carrera de escape y un
poco por debajo durante la carrera de admisión.
En las máquinas de dos tiempos, los cuatro procesos ejecutados llevados a cabo por un motor de Máquinas de dos tiempos
cuatro tiempos se ejecutan sólo en dos tiempos: el de potencia y el de compresión. En estas
máquinas el cárter se sella y el movimiento hacia fuera del émbolo se emplea para presurizar
ligeramente la mezcla de aire y combustible en el cárter. Además, las válvulas de admisión y de
escape se sustituyen por aberturas en la porción inferior de la pared del cilindro. Durante la
última parte de la carrera de potencia, el émbolo descubre primero el puerto de escape
permitiendo que los gases de escape sean parcialmente expelidos, entonces se abre el puerto de
admisión permitiendo que la mezcla fresca de aire y combustible se precipite en el interior e
impulse la mayor parte de los gases de escape restantes hacia fuera del cilindro. Esta mezcla es
entonces comprimida cuando el émbolo se mueve hacia arriba durante la carrera de compresión
y se enciende subsecuentemente mediante una bujía.

Las máquinas de dos tiempos son generalmente

Esquema de funcionamiento de un motor de dos tiempos
menos eficientes que sus contrapartes de cuatro
tiempos, debido a la expulsión incompleta de los
gases de escape y la expulsión parcial de la
mezcla fresca de aire y combustible con los gases
de escape. Sin embargo, son más sencillas y
económicas y tienen altas relaciones entre
potencia y peso así como entre potencia y
volumen, lo cual las hace más adecuadas en
aplicaciones que requieren tamaño y peso
pequeños como motocicletas, sierras de cadena y
podadoras de pasto.
 Ciclo Otto

El análisis termodinámico de los ciclos reales de cuatro y dos tiempos antes descritos no es una tarea simple. Sin embargo, el análisis puede
simplificarse de manera significativa si se utilizan las suposiciones de aire estándar, ya que el ciclo que resulta y que es parecido a las condiciones de
operación reales es el ciclo de Otto ideal, el cual se compone de cuatro procesos reversibles internamente

El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, y sin tomar en cuenta los cambios en las energías
cinética y potencial, el balance de energía para cualquiera de los procesos se expresa, por unidad de
masa, como:

La eficiencia térmica de máquinas reales de encendido por chispa varía de aproximadamente 25 a 30 por ciento
 Ciclo Diesel

El ciclo Diesel es también muy usado en la industria. Sus aplicaciones son prácticamente las mismas que las de los motores de ciclo Otto, aunque se
prefiere debido a que estos motores trabajan a una relación de compresión mayor, razón por la cual el tamaño del motor es más grande y sus
aplicaciones se destinan a cubrir necesidades que requieren mayor potencia, como locomotoras, maquinaria pesada para construcción, plantas de
emergencia de potencia, barcos y automotores pesados. Otra razón por la que se prefiere este tipo de motor es porque el combustible que utiliza es
más barato.

En los motores de encendido por

compresión (también conocidos como
motores diesel) el aire se comprime hasta
una temperatura que es superior a la
temperatura de autoencendido del
combustible, y la combustión inicia al
contacto, cuando el combustible se inyecta
dentro de este aire caliente. Por lo tanto,
en los motores diesel la bujía y el
carburador son sustituidos por un inyector
de combustible

En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime durante la carrera de compresión, mientras que las relaciones de
compresión están limitadas por el comienzo del autoencendido o el golpeteo del motor. En los diesel, solamente el aire se comprime durante la
carrera de compresión, eliminando la posibilidad de autoencendido. Por lo tanto, los motores diesel pueden ser diseñados para operar a relaciones
de compresión mucho más altas, generalmente entre 12 y 24. No tener el problema del autoencendido conlleva otro beneficio: muchos de los
exigentes requerimientos impuestos a la gasolina pueden ser eliminados, de manera que los combustibles menos refinados (y por lo tanto menos
costosos) pueden utilizarse en los motores diesel.
 Ciclo Diesel

El proceso de inyección de combustible en los motores diesel empieza cuando el émbolo se aproxima al PMS y continúa durante la primera parte de
la carrera de potencia. Por lo tanto, en estos motores el proceso de combustión sucede durante un periodo más largo. Debido a esta mayor duración,
el proceso de combustión en el ciclo Diesel ideal se obtiene como un proceso de adición de calor a presión constante. De hecho, éste es el único
proceso donde los ciclos de Otto y Diesel difieren. Los tres procesos restantes son los mismos para ambos ciclos ideales.

Si se observa que el ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de émbolo y

cilindro, que forma un sistema cerrado, la cantidad de calor añadida al
fluido de trabajo a presión constante y rechazada por éste a volumen
constante puede expresarse como:

Relación de corte de admisión (rc,):

la relación de los volúmenes del
El proceso 1-2 es una compresión isentrópica, el 2-3 adición de calor a
cilindro antes y después del proceso
presión constante, el 3-4 una expansión isentrópica y el 4-1 un rechazo
de combustión.
de calor a volumen constante. La similitud entre los dos ciclos es
también evidente en los diagramas P-v y T-s del ciclo Diesel