MAPA PG HONDURAS AÑO 2023

Resumen
Desde que se inició a utilizar la mezcla asfáltica en los pavimentos de carreteras en
Honduras, siempre se ha utilizado el método Marshall para el diseño de la mezcla. Este
método ha demostrado ser efectivo bajo ciertas condiciones de la estructura del
pavimento. Pero el crecimiento del tráfico vehicular y el aumento de la carga que se
transporta mostraron la necesidad de mejorar tanto el diseño de la estructura del
pavimento como la mezcla asfáltica que sirve como capa de rodadura. Estos factores
demostraron que el diseño de una mezcla asfáltica en caliente con el método Marshall
quedo desfazado, ya que el volumen del tráfico para el que fue preparado este método
ronda entre 1 y 3 millones de ejes equivalentes, también que está limitado a utilizar un
tamaño máximo de agregado de 25.4 mm (1 pulg.). Si a esto se suma que el método
Marshall no toma en consideración los factores ambientales como las precipitaciones y la
temperatura es notorio que bajo ciertas condiciones adversas el pavimento fallara por la
mezcla y no por la estructura del pavimento.
Alrededor del año 1991 la Strategic Highway Research Program (SHRP), establecido en
1987 en EEUU genero el método Superior Performing Asphalt Pavements (SUPERPAVE),
con el cual se pretende mejorar el paradigma de diseño de mezclas asfálticas en
caliente. El método SuperPave, a diferencia del método Marshall, toma en cuenta los
factores mecánicos y los ambientales al momento de diseñar la mezcla. Dentro del
aspecto de ambiental que soporta el pavimento se empezó a caracterizar el ligante
asfaltico en función de la temperatura.
De esta forma nació la clasificación Performance Grade (PG), que describe la
temperatura máxima y mínima que puede soportar la mezcla asfáltica sin sufrir deterioros
graves o irreparables.

Introducción
Para poder utilizar el método SuperPave es necesario conocer qué tipo de ligante
asfaltico debe utilizarse en función de su grado PG. Al conocer que la temperatura varia
en cada zona geográfica, es necesario que en dicha área geográfica se utilice grado
correcto del ligante asfaltico.
El objetivo de este informe es determinar qué tipo de ligante asfaltico según su grado PG
debe utilizarse en los departamentos de Honduras.
Metodología

Cálculo de temperatura del pavimento mediante fórmula de FHWA

Federal Highway Administration es una división dentro del Departamento de Transporte,
del gobierno de Estados Unidos de América, esta división presento la siguiente fórmula
para el cálculo de la temperatura del pavimento en función a la temperatura del aire y de
la latitud del sitio. Dividiéndola para tomar en cuenta las temperaturas altas y bajas,
según reporta (Harman, D'Angelo, & Bukowski, 2002).

Fórmula para temperaturas altas

T (pav) = 54.32 + 0.78T(aire) – 0.0025Lat2 – 15.14log10(H+25) + z(9+0.61saire^2)1/2

Donde:
T(pav) = temperatura del pavimento, en º C.
T(aire) = temperatura del aire, en º C.
Lat = latitud del sitio.
H = profundidad de la superficie, en mm.

saire = desviación estándar de las temperaturas más altas de 7 días, en º C.

z = 2.055 para 98% de confiabilidad.

Fórmula para temperaturas bajas

T (pav) = - 1.56 + 0.72T(aire) – 0.004Lat2 + 6.26log10(H+25) - z(4.4+0.52saire^2)1/2

Donde:
T(pav) = temperatura del pavimento, en º C.
T(aire) = temperatura del aire, en º C.
Lat = latitud del sitio.
H = profundidad de la superficie, en mm.

saire = desviación estándar de las temperaturas más bajas de 7 días, en º C.

z = 2.055 para 98% de confiabilidad.

Cálculo de temperatura de pavimento mediante formula SHRP

Strategic Highway Research Program, fue fundada por el Congreso de Estados Unidos
de América, para conducir programas de mejoramiento, calidad, eficiencia, desempeño
en las carreteras de Estados Unidos, según informa (Harman, D'Angelo, & Bukowski,
2002). Este organismo tambien planteo las siguientes formulas para el calculo de las
temperaturas del pavimento según (Huber, 1994):

Fórmula para temperaturas altas

T = [(T(aire) – 0.00618Lat2 + 0.2289Lat + 42.2) * 0.9545] – 17.78
Donde:
T = temperatura del pavimento, en º C.
T(aire) = temperatura del aire, en º C.
Lat = latitud del sitio.

Fórmula para temperaturas bajas

T = [(T(aire) + 17.78) * 0.9545] – 17.78
Donde:
T = temperatura del pavimento, en º C.
T(aire) = temperatura del aire, en º C.

Es importante recalcar que tanto la temperatura alta como la temperatura baja considera
que existe una profundidad de 20 mm de la superficie.

Cálculo de temperatura del pavimento mediante formula empírica

El Danish Road Institute – Road Directorate, realizo un estudio en nombre de University of
California Pavement Research Center para el Departamento de Transporte de California
sobre el ruido que hacen los neumáticos sobre el pavimento. En este estudio se realizó la
medición de la temperatura del pavimento en función de la temperatura ambiental, lo que
generó una gráfica donde se relaciona los dos parámetros creando la función f(Tpav.) =
Taire + C, la cual puede observarse en la Figura 1. Tanto Tpav y Taire están en grados
Celsius reporta (Bendtsen, Lu, & Kohler, 2010)
Figura 1
Relación entre la temperatura del aire y la temperatura del pavimento

Nota: La temperatura del pavimento en funcion a la temperatura del aire, mediciones realizadas en
diferentes paises europeos. Fuente: Danish Road Institute / Road Directorate, Technical Note
44, 2006.

La línea de tendencia de esta grafica origina la siguiente ecuación:

1. Y = 1.52X – 4.4436
Esta ecuación al combinarse con la función f(Tpav) = f(Taire) + C resulta en:
2. Tpav = 1.52Taire – 4.4436
Resultados

Clasificación PG
La clasificación Performance Grade (PG) consiste en etiquetar la graduación del ligante
asfaltico en función a las temperaturas máximas y mínimas que puede soportar el
pavimento sin presentar deterioro grave debido a las condiciones climáticas. Esta
clasificación presenta la siguiente forma: PG 64-22, lo que indica que el pavimento
construido con este tipo de ligante asfaltico puede soportar temperaturas máximas de
64º Celsius y temperaturas mínimas de -22º Celsius si presentar deformaciones graves
debido a las temperaturas. El PG requiere que existan incrementos de 6º C para cada
grado o categoría. Tambien se proporciona las siguientes categorias, indica (Harman,
D'Angelo, & Bukowski, 2002):

Temperaturas Máximas
46º C 52º C 58º C 64º C 70º C 76º C 76º + n6º

Temperaturas Mínimas
+2º C -4º C -10º C -16º C -22º C -28º C -28º -n6º

Cálculos
Al utilizar series de datos continuos recolectados en distintos sitios de Honduras, con
excepción de los departamentos de Islas de la Bahía y Gracias a Dios, se realizó los
cálculos para determinar las temperaturas mínimas y máximas del pavimento.
Los resultados obtenidos se pueden observar en la Tabla 1. Donde se comparan los
resultados obtenidos con las tres formulas tanto para temperaturas altas y temperaturas
bajas y posteriormente se obtiene el promedio de las mismas.
Tabla 1
Resultados obtenidos con las fórmulas presentadas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Formula FHWA Formula Empirica Formula SHRP Promedio Temperatura Maxima Temperatura
Punto Nombre de Estacion Departamento Coord_X Coord_Y Z # Mediciones Latitud T max T min T max T min T max T min T max T min Fiabil. 50% Fiabil. 98% Minima PG
1 Azunosa, Yoro Yoro 404448 1689799 32 232698 15.3 61.4 0.0 62.0 0.00 68.1 3.0 63.8 3.0 64 70 2 70 2
Esc Agricola Pompilio Ortega,
2 Santa Barbara 334157 1689030 259 276466 14.9 60.7 0.0 60.9 0.00 67.3 3.0 63.0 3.0 64 70 2 70 2
Sta. Barbara
3 Cahsa, Cortes Cortes 392489 1703470 42 397994 15.4 68.1 0.0 78.4 0.00 78.9 3.0 75.1 3.0 82 88 2 88 2
4 Cane, La Paz La Paz 428777 1578465 646 97613 14.1 75.0 0.0 88.0 0.00 85.2 3.0 82.7 3.0 82 88 2 88 2
5 Erandique, Lempira Lempira 341656 1574076 1273 261298 14.7 54.4 0.0 48.7 0.00 59.3 3.0 54.2 3.0 58 64 2 64 2
6 Candelarias, Lempira Lempira 331448 1557958 649 55273 14.5 56.0 0.0 51.4 0.00 61.1 3.0 56.2 3.0 58 64 2 64 2
7 La FHIA, Cortes Cortes 400500 1706466 30 130408 15.5 60.4 0.0 60.1 0.00 66.9 3.0 62.5 3.0 64 70 2 70 2
8 Jesus de Otoro, Intibuca Intibuca 394207 1600761 626 59858 14.5 59.0 0.0 58.4 0.00 65.7 3.0 61.0 3.0 64 70 2 70 2
9 Gracias, Lempira Lempira 328522 1611520 903 90782 14.6 57.5 0.0 54.8 0.00 63.3 3.0 58.5 3.0 58 64 2 64 2
10 Ocotepeque Ocotepeque 265222 1596969 834 231386 14.5 57.3 0.0 53.5 0.00 62.5 3.0 57.7 3.0 58 64 2 64 2
11 San Alejo, Atlantida Atlantida 437010 1739237 25 418503 15.7 72.1 0.0 82.5 0.00 81.6 3.0 78.7 3.0 82 88 2 88 2
13 Copan Copan 308355 1634968 1085 216802 14.8 74.6 0.0 87.2 0.00 84.7 3.0 82.2 3.0 82 88 2 88 2
14 Caicesa, Atlantida Atlantida 493170 1734582 11 209671 15.8 56.3 0.0 51.7 0.00 61.3 3.0 56.4 3.0 58 64 2 64 2
15 Vivero Merendon, Cortes Cortes 376712 1716077 1123 373408 15.5 57.9 0.0 54.8 0.00 63.4 3.0 58.7 3.0 58 64 2 64 2
16 El Pastal, La Paz La Paz 397407 1559050 1715 309889 14.4 53.6 0.0 46.2 0.00 57.7 3.0 52.5 3.0 58 64 2 64 2
17 COAPALMA, Colon Colon 607692 1731399 47 117936 15.6 58.3 0.0 55.6 0.00 63.9 3.0 59.3 3.0 64 70 2 70 2
18 Tegucigalpa Francisco Morazan 479208 1555763 900 820 14.06 55.9 0.0 50.8 0.00 60.7 3.0 55.8 3.0 58 64 2 64 2
19 Choluteca Choluteca 479765 1466500 307 15430 13.2 54.2 0.0 47.4 0.00 58.4 3.0 53.3 3.0 58 64 2 64 2
20 Olancho Olancho 592577 1620792 692 15430 14.8 53.5 0.0 46.2 0.00 57.7 3.0 52.5 3.0 58 64 2 64 2
Consideraciones finales
Es importante recalcar que no se encontró registro de temperaturas bajo cero grados (0º)
Celsius, por lo que en los cálculos no resulto ninguna temperatura negativa. Aunque en la
practica es posible que los distribuidores de ligante asfaltico caractericen su producto
con temperaturas negativas. Sin embargo, esto depende si el distribuidor tiene el equipo
para realizar las pruebas necesarias a fin de caracterizar las temperaturas bajas.

Referencias
Bendtsen, H., Lu, Q., & Kohler, E. (2010). Temperature Influence on Road Traffic Noise:
Californian OBSI Measurement Study. The Danish Road Institute.
Harman, T., D'Angelo, J., & Bukowski, J. (2002). Superpave Asphalt Mixture Design.
Washington: Federal Highway Administration.
Huber, G. A. (1994). Weather Database for the SuperPave Mix Design System.
Washington, D.C.: Strategic Highway Research Program.