LA CAJA NORTON

La caja Norton es un mecanismo compuesto de varios engranajes, que fue inventado y patentado en 1890,
que se incorporó a los tornos paralelos y dio solución al cambio manual de engranajes para fijar los pasos de
las piezas a roscar.
Esta caja puede constar de varios trenes desplazables de engranajes o bien uno basculante y un cono de
engranajes, y conecta el movimiento del cabezal del torno con el carro portaherramientas que lleva incorporado
un husillo de rosca cuadrada.
El sistema mejor conseguido trata de una caja de cambios con varias cajas reductoras. De esta manera, con la
manipulación de varias palancas se alcanzan distintas velocidades de avance de carro portaherramientas,
permitiendo roscar una gran variedad de pasos de rosca tanto métricos como withworth. Las hay en baño de
aceite y en seco, de engranajes tallados de una forma u otra, pero básicamente es una caja de cambios.
CAJA DE VELOCIDADES DE UN TORNO
Cabezal fijo o caja de velocidades: se trata de una caja de fundición, montada en el lado izquierdo de la
bancada. Aquí se alojan los órganos de transmisión del movimiento recibido desde el motor, el eje principal o
husillo, y el mecanismo para conseguir sus distintas velocidades (engranajes).

CARRO LONGITUDINAL

Carro Longitudinal o bien Principal: este se mueve durante la bancada esto es cara la izquierda o bien a la
derecha. Genera el movimiento de avance de la pieza, desplazándose en forma manual o bien automática en
paralelo al eje del torno. Se mueve durante la bancada, sobre la que se apoya.

CARRO TRANSVERSAL

El Carro Transversal del Torno Paralelo Universal se llama así porque su

disposición es transversal o perpendicular a la bancada del torno. Sus funciones
principales son las de dar profundidad de corte y refrentar.

EL TORNO