Anejo 6 Planeamiento y Trafico

Región de Murcia
Consejería de Fomento e Infraestructuras

Dirección General de Carreteras
PROYECTO DE TRAZADO. NUEVO VIAL DE CONEXIÓN DE LOS BARRIOS DE SAN DIEGO Y APOLONIA DE LORCA (RONDA SUR CENTRAL. TRAMO I)
1.2.6.- ANEJO Nº 6.- PLANEAMIENTO Y TRÁFICO

Región de Murcia
INDICE
1. OBJETO DEL ANEJO................................................................................................1

2. PLANEAMIENTO.......................................................................................................1
2.1. CLASIFICACIÓN DEL SUELO SEGÚN EL PGOM...................................................1
2.2. COMPATIBILIDAD DE LA SOLUCION CON EL PGOM...........................................1
2.3. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA.........................................................................1
3. ESTUDIO DE TRÁFICO............................................................................................ 3
3.1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................... 3
3.2. CONSIDERACIONES ADOPTADAS EN EL PROYECTO DE CONSTRUCCION....3
3.3. CONSIDERACIONES A LA DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ESTIMADO EN EL
PROYECTO CONSTRUCTIVO...............................................................................................3
3.4. AFORO PUNTUAL.....................................................................................................4
3.5. ESTIMACIÓN DE LA IMD..........................................................................................5
ANEJO Nº 6 PLANEAMIENTO Y TRÁFICO

Región de Murcia
El final de este proyecto coincide con una gran glorieta prevista en el PGMO , situada junto al
1.2.6.- ANEJO Nº 6.- PLANEAMIENTO Y TRÁFICO
Pabellón Deportivo Felipe VI.
1. OBJETO DEL ANEJO 2.2. COMPATIBILIDAD DE LA SOLUCION CON EL PGOM
El objeto del presente anejo es verificar la compatibilidad de las obras proyectadas con las Las actuaciones previstas por el presente proyecto consisten en un vial periurbano, de dos
previstas en la normativa urbanística del municipio. calzadas de 7,00 m para tráfico rodado, separadas por una mediana de 1,00m de ancho donde se
alojarán los báculos de iluminación. Por el lado derecho de la nueva vía se proyecta un carril bici de
El planeamiento vigente en Lorca es el Plan General de Ordenación Municipal de Lorca fue
3,00m de ancho y por el lado izquierdo, una acera peatonal de 2,00m. acomodándose esta sección
aprobado definitivamente por Orden Resolutoria del Excmo. Sr. Consejero de Obras Públicas el 18
transversal a la sección propia de una ronda semiurbana. Por tanto la actuación es perfectamente
de abril de 2003.
compatible con lo previsto en el PGMO.
2. PLANEAMIENTO
2.3. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA
2.1. CLASIFICACIÓN DEL SUELO SEGÚN EL PGOM
Para el estudio de las diferentes soluciones se ha consultado la siguiente documentación:
El PGMO de Lorca recoge, en sus planos de Sistemas Generales, la ubicación de un vial
 Cartografía digital escala 1/5000 de la CARM
como Ronda perimetral de la ciudad, por el este y sur del casco urbano
La parte de esta nueva ronda, incluida en el presente proyecto consta de dos tramos. El  Cartografía digital escala 1/1000 y 1/500 del Ayuntamiento de Lorca
primero constituye el inicio de la Ronda este de Lorca, y consiste en un tramo de 345 m que une el
 Planos de Zonificación del PGOM de Lorca
inicio con una gran glorieta situada en las inmediaciones del barrio de Apolonia. Este tramo cruza
con la línea férrea que une Murcia y Aguilas. A partir de la glorieta, la ronda se acerca hacia la  Planos de Sistemas Generales del PGOM de Lorca
explanada del ferrocarril hasta situarse paralela a las vías, manteniéndose en esta situación hasta
las proximidades del rio Guadalentín, donde termina el proyecto.  Cartografía digital del MAGNA escala 1/50.000
Las secciones transversales de las rondas previstas en el PGMO tienen diferentes anchos  Estudios iniciales realizados por el Ayuntamiento de Lorca
según los tramos. En lo referente a este proyecto, las secciones previstas en el PGMO son de 30 m.
para el primer tramo y de 20 para el resto.
La nueva Ronda tiene su origen en la antigua carretera N-340, actualmente denominada N-

340 a, donde se prevé una gran glorieta. De aquí arranca un tramo de unos 370 m., con alineación
curva y orientación sur, hasta el cruce con el ferrocarril, y a partir de ahí, con una recta hasta llegar a
la siguiente glorieta.
El cruce con el ferrocarril se proyecta mediante un paso inferior a las vías, cuya estructura
será un marco de hormigón armado que se construirá junto a su posición definitiva y posteriormente
se empujará hasta colocarlo bajo las vías, pudiendo mantener el tráfico ferroviario durante la
construcción del vial.
ANEJO Nº 6 PLANEAMIENTO Y TRÁFICO 1

Región de Murcia

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3. ESTUDIO DE TRÁFICO Hipótesis 2: se considera que el 70 % del tráfico que circula por la N340a pasará por la
futura Ronda.
3.1. INTRODUCCIÓN
Con esta hipótesis el tráfico resultante en la Ronda en el año 2017 sería de 8.397 veh/día.
Dado que se trata de un vial de nueva de nueva creación, que complementará la distribución
del tráfico interior de Lorca, no existen estaciones de aforos que puedan aportar datos directos dl Hipótesis 3: se estima que la proporción de vehículos pesados en la Ronda será del 25 %
tráfico previsible. del tráfico total de vehículos.
El proyecto de construcción, en su anejo nº 6 redactado en junio de 2015, establece una Con esta hipótesis el tráfico de pesados en la Ronda en el año 2017 sería de 2.099 veh
serie de hipótesis para la determinación de la IMD de la nueva vía. No obstante, las mediciones de pesados/día.
tráfico registradas en los últimos años, en las estaciones de aforo de la red autonómica, apuntan a
Teniendo en cuenta una calzada por sentido de circulación, el proyecto llega a la conclusión
una evolución del tráfico considerablemente inferior a las estimadas en ese estudio.
de que el tráfico de pesados en el carril de proyecto en el año 2017 será de 1.049 veh pesados/día
Por este motivo, la Dirección General de Carreteras de la CARM ha llevado a cabo una y, por lo tanto, una categoría de tráfico T1.
campaña de aforos, con el fin de obtener datos susceptibles de ser utilizados en la elaboración de
3.3. CONSIDERACIONES A LA DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ESTIMADO EN EL
una prognosis del tráfico más cercana ala realidad actual.
PROYECTO CONSTRUCTIVO
3.2. CONSIDERACIONES ADOPTADAS EN EL PROYECTO DE CONSTRUCCION
En este apartado se realizan unas consideraciones a las 3 hipótesis utilizadas en el proyecto
En el Anejo 6 de la Memoria del proyecto de construcción de junio de 2015 se detalla las para la determinación de la categoría de tráfico:
hipótesis aplicadas para la determinación de la categoría de tráfico pesado T1, y que sucintamente
Hipótesis 1:
son las siguientes:
Se considera excesiva la evolución del tráfico entre el año 2001 y 2017. Esta afirmación se
 IMD año 2001 en el PK 603 de la N-340a = 8.003 vehículos (dato de aforo de la
argumenta en base a los datos de aforo realizados en los últimos años en la Región de Murcia:
estación de cobertura 367 suministrado por la Demarcación de Carreteras del Estado
en Murcia). a) En la siguiente tabla se representa las intensidades medias diarias (vehículos/día) en las
carreteras titularidad de la CARM en los últimos años:
 Año de puesta en servicio según proyecto= 2017
Hipótesis 1: para determinar la IMD en el año 2017 supone que:
a) Entre 2001 y 2009 el tráfico creció anualmente un 4 %.
b) Entre 2010 y 2017 aplica los criterios fijados en la Orden FOM/3317/2010, de 17

de diciembre.
Con esta hipótesis el tráfico resultante en la N340a en el año 2017 sería de 11.996 veh/día.

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Fuente: Plan de Seguridad vial 2017-2018 CARM
b) Se muestra a continuación la evolución del tráfico (mill veh-km) en los últimos años en las Como referencia de los porcentajes de pesados en las carreteras regionales, se muestra una
carreteras de titularidad estatal de la Región de Murcia: tabla resumen del Plan de aforos de la CARM, en el que se puede apreciar que el porcentaje medio
de pesados en las carreteras regionales asciende 8,38 %:
Fuente: Plan de Aforos CARM 2015
Fuente: Datos del Ministerio de Fomento
3.4. AFORO PUNTUAL

Como se aprecia en las tablas anteriores, la tendencia del tráfico no es creciente, sino más
Para corroborar las hipótesis adoptadas, con fecha 8 de febrero de 2018 se llevó a cabo un
bien lo contrario.
aforo de tráfico en la entrada a Lorca por la N-340a, con el objeto de determinar el tráfico de
Hipótesis 2: vehículos (ligeros y pesados) en la franja horaria comprendida entre las 10:00 a las 14:00 horas.
El propio proyecto considera un criterio conservador suponer que el 70 % del tráfico que
circula por la N340a pasará por la futura Ronda. No parece lógica esta hipótesis teniendo en cuenta
la ubicación de la Ronda, al sur de la ciudad de Lorca, en una zona poco poblada.
Hipótesis 3:
La hipótesis de que la proporción de vehículos pesados en la Ronda sea igual al 25 % es

excesiva, solamente justificable en el caso de tratarse de una vía de comunicación a una zona
industrial importante, que no es el caso que nos ocupa.

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3.5. ESTIMACIÓN DE LA IMD
A partir de la muestra tomada, se han realizado las siguientes operaciones para la

determinación de la IMD de pesados en la futura Ronda:
1.- Para la expansión de los datos de la muestra, pues ésta es de carácter temporal,
es necesario la utilización de coeficientes de afinidad de una estación afín. Para la elección
de dicha estación, se ha comparado el porcentaje de pesados en la franja horaria de estudio
de la muestra realizada (3,31 %) con el porcentaje de pesados en las estaciones de aforo
permanentes de la D.G. de Carreteras de la CARM.
De las estaciones de aforo analizadas se ha obtenido que la estación 144,

correspondiente a la carretera RM-A5, presenta unas porcentajes de pesados (3,45 %)
similares a los de la muestra, por lo que se ha adoptado esta estación como afín.
2.- A partir de la estación de referencia obtenemos el Coeficiente S (de sábados y

domingos) y Lf (de variación mensual) y el porcentaje de pesados entre las 10-14 h respecto
al diario:
Coeficiente S= 0,823
Coeficiente L (febrero)= 0,986
Porcentaje de pesados 10-14 h respecto al diario= 28,46 % = 0,2846
Dicho aforo ha sido realizado mediante estación portátil con espiras de tubo y, puesto que 3.- Calculamos la IMDpesados:
dicha estación no distingue entre vehículos ligeros y pesados, se ha tomado el conteo de vehículos
pesados de forma manual con objeto de determinar el porcentaje de pesados. Los datos obtenidos
se muestran a continuación:
Sustituyendo valores en la formula anterior obtenemos que la IMD de pesados en el
AFORO REALIZADO: 2.174 vehículos totales entre las 10.00 y las 14.00 horas
año 2018 (en ambos carriles) asciende a 205 veh pesados/día. Esta cifra repartida en los dos
Vehículos ligeros: 2.102 (96,6%) sentidos de tráfico nos da como resultado un total de 103 vehículos pesados al día.
Vehículos pesados: 72 (3,31%) Por último, se aplica el crecimiento anual de 1,44 % indicado en la Orden
FOM/3317/2010 para obtener la IMD de pesados en el año de puesta en servicio (2019):
IMDp(2019) = IMDp(2018) * 1,0144 = 105 vehículos pesados/día

Al final de este anejo se acompaña, como anexo, el informe del operario de aforos con los
resultados detallados del aforo realizado. Por lo tanto, la categoría de tráfico que arrojan los datos actuales para la futura Ronda es la
T31 (entre 100 y 200 vehículos pesados al día).

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1.2.6.- ANEJO Nº 6.- PLANEAMIENTO Y TRÁFICO

1. OBJETO DEL ANEJO................................................................................................1

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1. OBJETO DEL ANEJO 2.2. COMPATIBILIDAD DE LA SOLUCION CON EL PGOM

La nueva Ronda tiene su origen en la antigua carretera N-340, actualmente denominada N-

ANEJO Nº 6 PLANEAMIENTO Y TRÁFICO 1

ANEJO Nº 6 PLANEAMIENTO Y TRÁFICO 2

Hipótesis 1: para determinar la IMD en el año 2017 supone que:

a) Entre 2001 y 2009 el tráfico creció anualmente un 4 %.

b) Entre 2010 y 2017 aplica los criterios fijados en la Orden FOM/3317/2010, de 17

ANEJO Nº 6 PLANEAMIENTO Y TRÁFICO 3

Fuente: Plan de Seguridad vial 2017-2018 CARM

Fuente: Plan de Aforos CARM 2015

Fuente: Datos del Ministerio de Fomento

3.4. AFORO PUNTUAL

La hipótesis de que la proporción de vehículos pesados en la Ronda sea igual al 25 % es

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3.5. ESTIMACIÓN DE LA IMD

A partir de la muestra tomada, se han realizado las siguientes operaciones para la

De las estaciones de aforo analizadas se ha obtenido que la estación 144,

2.- A partir de la estación de referencia obtenemos el Coeficiente S (de sábados y

IMDp(2019) = IMDp(2018) * 1,0144 = 105 vehículos pesados/día

ANEJO Nº 6 PLANEAMIENTO Y TRÁFICO 5

ANEJO Nº 6 PLANEAMIENTO Y TRÁFICO 6

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