MANTENIMIENTO Y REPARACION DE EQUIPO

TEMA: ASCENSORES “Circulación Vertical”.

INTRODUCCIÓN AL TEMA

¿Qué es un ascensor?
Ascensor
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical, diseñado para mover personas u
objetos entre los diferentes niveles de un edificio o estructura. Está formado por partes
mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan en conjunto para ponerlo en marcha.
Están diseñado de un dispositivo con mecanismos de seguridad automáticos, en caso de que
los medios de suspensión fallasen. A los primeros aparatos de este tipo se los denominó grúas.
Los ascensores consisten en una cabina sustentada por cables que se desplaza dentro de un
hueco con guías verticales de acero, con mecanismos de subida y bajada y con una fuente de
energía.

HISTORIA
El ascensor moderno es en gran parte un producto del siglo XIX. La mayoría de los elevadores del
siglo XIX eran accionados por una máquina de vapor, ya fuera directamente o a través de algún
tipo de tracción hidráulica.

Recién hacia 1800, cuando James Watt inventó la máquina de vapor, se da nacimiento a la
utilización de otro tipo de energía, lo que originó el comienzo de la revolución industrial.

En 1835 se utilizó el ascensor movido por una máquina a vapor para levantar cargas en una fábrica
de Inglaterra. Diez años mas tarde, William Thompson diseñó el primer ascensor hidráulico, que
utilizaba la presión del agua corriente.

En el año 1853, Elisha G. Otis construyó un montacarga dotado de un dispositivo de seguridad tal
que al cortarse el cable de tracción, la cabina quedaba detenida.

Su invento fue presentado en la Feria del Palacio de Cristal de Nueva York y ganó la confianza del
público al permitir que cortaran intencionalmente el cable del montacargas con el Sr. Otis en su
interior. Es el principio del transporte de personas.

En 1857, Otis instaló el primer ascensor para pasajeros del mundo, en una tienda de Nueva York,
movido por una máquina de vapor a una velocidad de 0,2 m/seg.
Gracias a la creación del ascensor fueron posibles obras como la torre Eiffel, el Empire State u
otras de características similares.
 TIPOS DE ACCIONAMIENTOS

1. Ascensores a tracción (Motor eléctrico).

De tracción De tracción
directa. con engranajes.
Indirecta

2. Ascensores hidráulicos (Pistón-cilindro-bomba hidráulica)

Funcionamiento de los ascensores hidráulicos
El funcionamiento de un ascensor hidráulico se obtiene mediante una bomba
hidráulica que se ocupa de la inyección de aceite unida a un motor eléctrico. En
efecto, la cabina asciende debido a la inyección de aceite a presión a través de
válvulas de control, desde el depósito hasta el pistón, que comprende un cilindro y un
émbolo que se ocupa de sustentar a la cabina con la regulación de las válvulas se
consigue controlar la velocidad del ascensor.
Subrayamos que el motor eléctrico solo actúa cuando el ascensor asciende. Por el
contrario, para descender se procede a abrir la válvula y la cabina desciende al
producirse el descargue paulatino de los pistones de aceite que regresa a la central
hidráulica. El bloque de válvulas normaliza el caudal.
Los ascensores hidráulicos reciben esta denominación porque el mecanismo
hidráulico, que asume la tarea de incrementar o reducir la presión que ejerce el pistón,
se encuentra con aceite. Cuando asciende, éste se expulsa y al descender, lo agrupa.
Se acentúa positivamente que cuando se produce la bajada del ascensor se realiza
sin consumo.
La central hidráulica compuesta por el motor y el mecanismo hidráulico se ubica por
debajo, por arriba o alrededor del espacio del ascensor. Vamos a recalcar que los
ascensores hidráulicos son muy silenciosos y como hemos dispuesto en párrafos
anteriores muy económicos y eficientes. Además, poseen una capacidad de
adaptación admirable en espacios reducidos siendo ideales en cualquier edificio y
cuentan con la facultad de deslocalizar su sala de máquinas.
Cuáles son las ventajas de instalar un ascensor hidráulico
Ventajas de seguridad
•Alto grado de seguridad para el usuario (doble sistema de seguridad).
•Evacuación de pasajeros garantizada en caso de fallo en suministro eléctrico.
El sistema tiene una bobina 12v conectada a una batería de reserva como elemento
de serie, que permite finalizar el trayecto hasta la parada más próxima.
•Alto grado de seguridad para el operario debido a su forma de montaje.
Construcción del primer al último piso.
•Pistón como elemento de masa.
•Más seguros en caso de movimientos sísmicos por la ausencia del contrapeso en el
hidráulico.
Ventajas económicas
•Alto grado de fiabilidad por el poco mantenimiento que necesita la instalación
debido al menor desgaste de sus componentes.
•Precios de instalación y mantenimiento más económicos. Menor utilización de
componentes.
•Montaje más fácil.
•El sistema hidráulico no sobrecarga la estructura del edificio, permite que el hueco de
ascensor no necesite de paredes de hormigón, es decir no necesita encofrado.
Ventajas de espacio
•Optimización del espacio de la vivienda lo cual permite más posibilidades para
instalar un ascensor con limitación de espacio debido a:
– Armario o MC = la maquinaria va dentro de un armario que puede ubicarse en
cualquier lugar del edificio.
– MRL = Aprovecha el hueco del foso del ascensor para ubicar dentro la maquinaria
hidráulica.
Ventajas de eficiencia energética
•Suavidad de funcionamiento en arranque y parada.
•Consumo energético sólo en subida. En bajada utiliza la gravedad sin necesidad de
consumir.
•El fluido no se consume. Sólo se utiliza.
Ascensores de tracción: son impulsados por motores eléctricos de corriente alterna
(CA) o corriente continua (CC). La fricción entre los cables de acero del polipasto y la
polea se utiliza en los ascensores de tracción para mover la cabina.

Además, los ascensores de tracción utilizan un contrapeso para compensar los pesos
de los ocupantes y de la cabina del ascensor para que el motor eléctrico no tenga
que moverse tanto. Por lo tanto, los ascensores de tracción son mucho más eficientes
en energía y potencia que los ascensores hidráulicos.

¿Cómo funcionan los ascensores de tracción?

Primero, veamos los componentes de un elevador de tracción. Un elevador de
tracción típico tiene 4 partes que son:

• cables o cuerdas de acero

• Polea con ranuras profundas (polea)
• Contrapeso
• Motor eléctrico

El principio de funcionamiento de los ascensores hidráulicos y de tracción difiere

considerablemente. Por ejemplo, los ascensores hidráulicos funcionan según el
principio de que cuando una bomba empuja aceite hacia el cilindro, también
impulsa un pistón que levanta la cabina del ascensor. Asimismo, para que la cabina
baje, se abre una válvula. Posteriormente, el aceite regresa al depósito bajo la fuerza
gravitacional de la cabina.
Por otro lado, los ascensores de tracción funcionan con un sistema de cuerda y polea
que utiliza cuerdas de acero de tracción o correas planas de acero. Los elevadores
de tracción están diseñados para que las cabinas generalmente se tiren sobre una
polea (polea con ranuras profundas) que gira mediante un motor eléctrico mediante
cables de acero o correas planas de acero que tienen un contrapeso en sus
extremos.
Además, el contrapeso es esencial para compensar el peso de la cabina del ascensor
y los ocupantes. Aun así, hay casos en los que se construyen dos ascensores para que
sus cabinas se muevan sincrónicamente en direcciones opuestas y actúen como
contrapeso entre sí. Por lo tanto, con la forma en que están diseñados los ascensores
de tracción, el motor no tiene que mover tanto peso, lo que lo hace mucho más
eficiente energéticamente que los ascensores hidráulicos, que utilizan un equipo
hidráulico.
ASCENSORES A TRACCIÓN (CON MOTOR ELÉCTRICO).
En estos ascensores el medio principal para transmitir la fuerza
elevadora a los cables de suspensión es la tracción, que se obtiene por
la fricción entre las ranuras de la polea motriz de la máquina y los
cables que la abrazan.
Las ventajas de este tipo de ascensores en cuanto a seguridad, son
múltiples:
• Tienen varios cables, cada uno de ellos por si solo capaz de soportar
el peso del ascensor, de forma que el factor de seguridad aumenta
con su número.
• Varios cables, por otra parte aumentan la superficie de contacto útil
para la tracción.
• Otra ventaja fundamental sobre otros sistemas de accionamiento es
que para el ascensor de tracción no hay límite de recorrido, mientras
que el de tambor de arrollamiento y el hidráulico tiene bien definidos
sus limitaciones.

¿Cuáles son los beneficios de los elevadores de tracción?

Ventajas del elevador de tracción
Ofrece una conducción más suave y silenciosa.
Puede viajar un número casi ilimitado de pisos
Requerimientos de sala de control y tamaño de motor eléctrico más
pequeño
Acomoda aberturas delanteras y traseras en cualquier configuración
Tiene mayor potencia y eficiencia energética que los ascensores
hidráulicos
Viaja más rápido y cubre distancias verticales más largas que los
ascensores hidráulicos
No requiere lubricación, por lo que se elimina el riesgo de
contaminación por aceite y posibles riesgos de incendio.
Los sistemas de seguridad en un ascensor de tracción están diseñados
explícitamente para evitar caídas y lesiones resultantes de fallas
mecánicas o rotura de cables de acero o correas planas de acero.
¿Cuál es la desventaja del elevador de tracción?
Capacidades y pesos de cabina limitados
Más caros de instalar y mantener que los ascensores hidráulicos
La instalación lleva más tiempo, por lo que se agregan de 4 a 6
semanas adicionales al cronograma del proyecto.
Por lo general, se requiere una grúa y existen consideraciones
estructurales del edificio porque la parte superior del hueco del
ascensor soporta el ascensor y el techo del edificio no se puede instalar
sobre el hueco del ascensor.
 ELÉCTRICO – TRACCIÓN

Existen 2 tipos de ascensores a tracción:

1. Ascensores de tracción directa
2. Ascensores de tracción con engranajes.
Ascensores de tracción directa
La primera aplicación de este tipo de ascensores se hizo en un rascacielos de
Nueva York en el año 1903. Estos ascensores, aun en la actualidad considerados
como el sistema ideal para instalaciones de gran recorrido, velocidad elevada
(por encima de 1,7 m/s) y alta calidad, emplea un motor de corriente continua,
voluminoso y poco revolucionado (de 50 a 200 r.p.m.) de 4 a 8 polos,
directamente unido a una polea motriz con un diámetro desde 0,75 a 1,2 m. Un
freno tensado por resortes y abierto eléctricamente actúa directamente sobre la
polea motriz.

Los asientos de las ranuras son semicirculares, proporcionando un

excelente soporte a los cables, con lo que se eliminan las presiones elevadas
y se reduce el desgaste. La tracción necesaria se obtiene por la adhesión
entre los cables y la polea.
Ese modelo demostró que tenía tanta durabilidad que, hasta la actualidad, cuando se
moderniza un edificio — mientras se sustituye el sistema de mando de los ascensores por
los electrónicos más modernos — raramente hace falta reemplazar una máquina sin
engranaje con buen mantenimiento. Esos ascensores funcionan a velocidades
superiores a 150m/min.
En una máquina de tracción sin engranaje, de seis a ocho cables conocidos como
cables de elevación, están enganchados a la parte superior del ascensor y enrollados
en una polea de accionamiento en surcos especiales. Las demás extremidades de los
cables se prenden a un contrapeso que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el
pasadizo, en sus propios rieles de guía.
La seguridad la aporta un dispositivo regulador que sostiene los frenos del coche y, si el
ascensor empieza a caerse, retiene el cable regulador de acero, el cual acciona dos
sostenes de seguridad localizadas bajo el carro. Dientes móviles de acero se introducen
en los rieles de guía y el coche se detiene suavemente.
Los cables de los ascensores pueden disponerse en uno o dos tramos, tanto para la
cabina como para el contrapeso. Las instalaciones de un solo tramo son las mas
frecuentes para velocidades elevadas y cargas de hasta 2250Kg. El sistema de dos
tramos permite usar motores de mayor velocidad angular y por lo tanto más pequeños.

La ventaja del empleo de dos tramos reside en que solamente la mitad del peso debe
ser vencida y por ello se emplea este sistema generalmente cuando las cargas sean
mayores a 1800kg. La economía que supone un motor más revolucionado y por
consiguiente más pequeño y barato que uno de baja velocidad angular, aconseja la
instalación de dos tramos para toda la gama de velocidades entre 1,75 y 2,5 m/s para
cualquier carga.
Para las consideraciones sobre la adecuada selección de ascensores resulta esencial
que una máquina de tracción directa sea capaz de conseguir un tiempo mínimo para
un viaje entre dos plantas contiguas, con independencia de carga y velocidad
nominales.

80% de los ascensores de tracción del mercado son sin engranajes, lo que los
convierte en los más utilizados. Si tiene un edificio de altura media a alta,
entonces no necesita pensar dos veces antes de instalar el modelo sin
engranajes porque pueden operar a velocidades muy altas. A diferencia del
modelo con engranajes, los ascensores sin engranajes tienen su motor
eléctrico conectado directamente a la polea.
El modelo sin engranajes generalmente es impulsado por un motor síncrono y
tiene una estructura simple, operación confiable, tamaño pequeño, peso
ligero, alta eficiencia, baja velocidad y alto par. Según el modelo de ascensor,
la configuración y la aplicación, también puede alcanzar entre 2000 y 4000
pies/min.
Aun así, si desea que su elevador se mueva a una velocidad mucho más lenta
que un elevador hidráulico típico, no debe preocuparse porque podemos
ayudarlo a diseñar un elevador sin engranajes que se mueva a una velocidad
de 100 pies/min.
Un ascensor sin engranajes tiene una alta inversión inicial y costos de
mantenimiento moderados y es más eficiente energéticamente que el modelo
con engranajes. Por lo tanto, pueden ser excelentes para sus edificios altos y
ultra altos si prioriza la velocidad y la eficiencia energética.
Los cables de los ascensores pueden disponerse en uno o dos tramos, tanto para la cabina como
para el contrapeso. Las instalaciones de un solo tramo son las mas frecuentes para velocidades
elevadas y cargas de hasta 2250Kg. El sistema de dos tramos permite usar motores de mayor
velocidad angular y por lo tanto más pequeños.

La ventaja del empleo de dos tramos reside en que solamente la mitad del peso debe ser vencida y
por ello se emplea este sistema generalmente cuando las cargas sean mayores a 1800kg. La
economía que supone un motor más revolucionado y por consiguiente más pequeño y barato que
uno de baja velocidad angular, aconseja la instalación de dos tramos para toda la gama de
velocidades entre 1,75 y 2,5 m/s para cualquier carga.
Para las consideraciones sobre la adecuada selección de ascensores resulta esencial que una
máquina de tracción directa sea capaz de conseguir un tiempo mínimo para un viaje entre dos
plantas contiguas, con independencia de carga y velocidad nominales.
Dicho de otra forma, la máquina debe poder arrancar el ascensor cargado, acelerarlo hasta la
velocidad máxima correspondiente a la distancia a recorrer, decelerar y pararlo, todo esto
dentro de un espacio vertical de unos 3,6 m (altura media de una planta), en un tiempo
mínimo de 4,5 a 5 segundos. Esto se debe conseguir bajo todas las condiciones de carga tanto
en subida como en bajada.

La maniobra del ascensor ha de estar concebida de forma que las variaciones de la velocidad
se realicen si causar molestias a los usuarios, que podrían derivarse de un cambio demasiado
brusco del grado de aceleración o deceleración (con un tirón mínimo).

El ascensor también ha de ser capaz de nivelar, de renivelar, de corregir el alargamiento de

los cables y de compensar las variaciones de la carga, estando al nivel de un acceso,
mediante un movimiento apenas perceptible.

Motor eléctrico
Acople de polea

Cables de acero
Ascensores de tracción con engranajes.

Según lo indica el nombre, el motor eléctrico acciona

una unidad de reducción de tipo rosca y engranaje,
que gira la polea de izamiento. Mientras las velocidades
del ascensor son inferiores a las de un típico ascensor
sin engranaje, la reducción de engranaje aporta la
ventaja de que precisa un motor menos potente para
girar la polea. Esos Ascensores funcionan generalmente
a velocidades de 38 a 152 metros (125-500 pies) por
minuto y comportan cargas de hasta 13.600 Kg. (30,000
libras).
Los ascensores de tracción con engranajes son únicos
con su estructura simple y tecnología madura y son una
excelente opción para ascensores de carga y de baja
velocidad. Un elevador de tracción típicamente
engranado generalmente es propulsado por un motor
eléctrico de CA o CC. También cuentan con engranajes
entre su motor eléctrico y la polea, que acciona la
polea y mueve los cables de acero o correas planas de
acero.
El modelo con engranajes tiene una velocidad máxima
de 500 pies/min y puede transportar cargas de hasta 13
000 kg. Si bien los elevadores con engranajes tienen una
velocidad más lenta que los sin engranajes, requieren
motores eléctricos de menor potencia para accionar la
polea y destacan por su costo promedio de inversión
inicial, costo de mantenimiento y consumo de energía.
Dicho esto, existen preocupaciones importantes para los
ascensores de tracción con engranajes porque están
diseñados para usar tanto un motor eléctrico asíncrono
como un mecanismo de reducción y tienen un diseño
dividido. Por lo tanto, existen preocupaciones sobre la
baja eficiencia del motor, el gran volumen, la baja
eficiencia de la transmisión, el alto consumo de energía,
el alto nivel de ruido y la comodidad de conducción
deficiente.
La máquina de tracción con reductor se emplea en ascensores y montacargas para cargas de 10
a 14.000 Kg. o más y velocidades de 0,1 a 1,75 m/s. La posibilidad de variar la reducción del
engranaje y la velocidad del motor, así como el diámetro de la polea motriz y el numero de
tramos de los cables (1, 2, o incluso 3) permite una amplia gama de aplicaciones.

Máquina reductora con motor

de corriente alterna

El ascensor de tracción con reductor es el sucesor de las antiguas instalaciones con tambor de
arrollamiento. La máquina a vapor fue sustituida por el electromotor con reductor y el tambor por
la polea motriz. La polea motriz ranurada se derivo del principio de tracción usado en los
ascensores de tracción directa; en lugar de llevar los cables dos veces sobre la polea motriz,
esta fue dotada de ranuras de perfil en V

Ranuras en V
Las máquinas con reductor están dotadas de motores de corriente alterna o de
continua con empleo del sistema Ward-Leonard para su maniobra. Los motores de
alterna se emplean para velocidades de 0,125 hasta 0,75 m/seg. (a veces hasta
1m/seg) y el proceso de parada se realiza desconectando el motor de la red y
deteniendo la cabina mediante la aplicación del freno mecánico que permite cierto
deslizamiento.

Algunos motores para el accionamiento por tracción

ASCENSORES HIDRÁULICOS

El tercer tipo de ascensor de uso corriente en la actualidad es una versión moderna del
ascensor hidráulico mencionado anteriormente.

Estos ascensores son empujados directamente desde abajo por un ariete (cuyo cilindro
penetra en la tierra hasta una profundidad igual equivalente al recorrido del ascensor),
siendo el líquido impulsor aceite, suministrado por bombas de alta velocidad, en sustitución
del agua bajo presión utilizada antiguamente.

Los ascensores hidráulicos se utilizan actualmente tanto para montacargas como para
transporte de personas en edificios de 2 a 6 plantas, con velocidades de 0,125 m/seg. hasta
0,75 m/seg. Las cargas van desde 900 hasta 10.000 Kg para instalaciones de un solo ariete.

Grupo de ascensores hidráulicos.

Cargas mayores, desde 10 hasta 50 toneladas, implican el empleo de varios arietes.
Mediante la combinación de varias bombas se consiguen diferentes velocidades y
capacidades muy elevadas. Las características de funcionamiento y la calidad de
servicio alcanzables son muy parecidas a las de un ascensor con reductor y motor
de corriente alterna
Un ascensor hidráulico característico
es movido por un émbolo que se
disloca dentro de un cilindro. Un
motor eléctrico bombea aceite hacia
dentro del cilindro para que se mueva
el émbolo. El émbolo eleva
suavemente la cabina. Válvulas
eléctricas controlan la liberación del
aceite para una bajada delicada.
Con sistemas hidráulicos excavados,
el coche del ascensor está armado
sobre un émbolo que sube y baja
dentro de un cilindro. El cilindro se
extiende hacia adentro del suelo a una
profundidad igual que la altura a la
que subirá el ascensor. A medida que
se bombea el fluido hidráulico hacia
adentro del cilindro, a través de una
válvula, el coche sube, y a medida que
el fluido regresa al reservorio,
desciende.
En algunos casos, el terreno rocoso u
otras condiciones inestables del suelo
pueden hacer con que sea inviable la
excavación necesaria para un
ascensor hidráulico común, en ese
caso se resuelve el problema con
émbolos colocados dentro del pozo
para hacer que el coche del ascensor
suba y baje.
 Principales partes de un ascensor hidráulico

Válvula de Bloqueo

Las Válvulas de bloqueo 3006 interrumpe el descenso del pistón en el caso

de excesiva velocidad de descenso de la cabina.
Válvula de Bloqueo
Las válvulas intervienen siguiendo una variación de presión entre el punto de
entrada y el de salida de aceite en la misma válvula y por la tal razón no
requieren de ningún dispositivo eléctrico.

Central Hidráulica Pistón

Los ascensores hidráulicos están compuestos por un motor eléctrico. Este acciona
una bomba que impulsa aceite a presión a través de las válvulas de maniobra y
seguridad, por una tubería a un cilindro, cuyo pistón sostiene y empuja la cabina. La
central hidráulica realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores eléctricos,
y el cilindro transmite la potencia del motor, definiendo la velocidad a la que se
eleva.
Equipos Hidráulicos Directo central enterrado

Descripción:
El pistón esta enterrado en el fondo del
pasadizo, y el embolo empuja a la cabina
directamente desde la parte inferior. El cilindro
del pistón va enterrado aproximadamente
tantos metros como los que de recorrido tenga
el ascensor. Tiene la ventaja que al no haber
contrapeso la cabina aprovecha toda la
superficie del pasadizo.

Campo de aplicación:
Instalaciones de hasta 3 paradas (aprox. 6
mts) El recorrido puede ser mayor, pero con un
aumento del costo, por lo que a partir de 6 o 7
mts se aconseja utilizar 2:1, que resulta mas
económico y no necesita perforación. Se
utiliza en ascensores de pasajeros,
montacargas de pequeña o gran capacidad,
monta coches, etc.

Velocidad de la cabina: Hasta 60 mts minutos

(1/mt/seg.) o según necesidades del cliente.

Pistón Cilindro
Central Hidráulica

Válvula de Bloqueo
 Equipos Hidráulicos Lateral indirecto
Descripción:
El pistón esta ubicado en el lateral un lateral del
pasadizo y apoya por intermedio de una columna
en el fondo del mismo. El objetivo de este diseño es
aumentar la velocidad y el recorrido de la cabina,
disminuyendo el largo del pistón, y además evitar la
tarea de perforación.
El bastidor de cabina utilizado es de tipo ménsula en
forma de “L” que posee en su parte inferior
paracaídas por cable flojo que acciona un sistema
de seguridad ante la menor tensión o rotura de
alguno de los cables de acero.
Como consecuencia de este particular diseño de
bastidor en “L”, las cargas a soportar para las guías
serán verticales y también horizontales: Para
minimizar los efectos de esas cargas horizontales, se
han concebido bastidores con ruedas inferiores y
superiores, según el tamaño del bastidor y la carga
a transportar.

Campo de Aplicación:
Instalaciones de hasta 28 metros de recorrido (9
paradas aproximadamente). Se lo utiliza como
ascensor de pasajeros, montacargas, monta
camillas, etc.

Velocidad de cabina: Hasta 60 metros por minuto

(1mt/seg).
PARTES DEL ASCENSOR
A grandes rasgos podemos establecer tres partes principales, a saber:

CAJA - COCHE - CUARTO DE MÁQUINA

CAJA

Es el recinto o espacio que en un edificio o estructura, se destina para emplazar el

ascensor. También se lo denomina hueco o pasadizo La misma debe ser de
construcción incombustible y en su interior o embutida en los muros que la cierran no
debe haber canalizaciones ajenas al ascensor como ser cañerías de gas, agua,
calefacción, instalaciones de teléfono, televisión por cable, luz de emergencia, etc. La
mínima sección transversal de la Caja será igual a las dimensiones a y b de la cabina,
añadiendo 0,35 m. a cada una y dará cabida al coche, contrapeso, guías y demás
elementos para el funcionamiento de todo el equipo.

La misma estará conformada por 3 partes,

a saber:

- Claro Superior o Sobrepaso:

Es el espacio comprendido entre la última
parada y la parte inferior de la losa de la
sala de máquinas, la altura mínima a tener
en cuenta será de 3,80 m.

- Recorrido:
El mismo esta comprendido desde la
parada inferior y la última, es decir la
totalidad de los pisos.

- Claro inferior o Foso:

Se encuentra ubicado en la parte inferior,
en el se encuentran alojados los
paragolpes para la cabina y contrapeso,
su altura mínima es de 1,20 m.
dependiendo su variación de la altura total
del edificio.
Coche o cabina :

Conjunto formado por el bastidor, la cabina, plataforma y

accesorios que se desliza sobre las guías principales.

Paracaídas y limitador de velocidad: el paracaídas es de uso

obligatorio en el coche que sirve para detenerlo, actuando contra
las guías en caso de descenso accidental acelerado.

El limitador de velocidad es el dispositivo encargado de accionar

el paracaídas mediante un cable y por general se lo emplaza en el
cuarto de máquinas.
Cuarto de Máquinas:
Es el local destinado a alojar la maquinaria motriz, tableros y demás implementos
que gobiernan el funcionamiento de un ascensor.

El Cuarto de Máquinas será construido con materiales no combustibles y el lado

mínimo no será inferior a 2,20 m.
Los muros y techos no deben formar partes de receptáculos que contienen líquidos
(tanques de agua) y la altura libre será como mínimo de 2,20 m., la losa deberá
poseer un gancho en coincidencia con la ubicación del motor para permitir su
montaje (calculado para 1200 Kg.).
La ventilación será natural y permanente ya sea por vanos laterales colocados en
zonas opuestas o vano lateral y cenital (claraboya).

La iluminación podrá ser

natural y/o artificial. El
circuito tiene que ser
independiente del de fuerza
motriz. La iluminación no
debe ser menor a 15 Watt por
metro cuadrado y la boca
de luz debe ser cenital y su
interruptor del lado de la
cerradura de la puerta.

El acceso será cómodo y

fácil a través de pasos en
continuidad con el medio
exigido de salida. Cuando
hay escalera, esta no tendrá
menos de 0,70 m. de ancho.

Si el acceso se hace por

azotea transitable que no
tenga parapeto, debe
proveerse una defensa de
0,90 m. de alto mínimo en el
trayecto de dicho acceso.
La puerta de acceso tendrá como mínimo 0,70 m. de ancho y la hoja será de
material incombustible y abrirá hacia afuera del cuarto sobre rellano. Estará
provista de cerradura con llave. El ancho mínimo de los pasos entre los distintos
elementos es de 0,50 m. Uno de los pasos permitirá el accionamiento manual de
la máquina.

Al frente y atrás del tablero de maniobras, el ancho mínimo de paso es 0,70 m.

Junto a la puerta de entrada, del lado del picaporte, habrá un extintor de
incendio de 5 Kg. de bióxido de carbono (CO2) apto para fuego eléctrico.

La puerta de acceso tendrá como mínimo 0,70 m. de ancho y la hoja será de

material incombustible y abrirá hacia afuera del cuarto sobre rellano. Estará
provista de cerradura con llave. El ancho mínimo de los pasos entre los distintos
elementos es de 0,50 m. Uno de los pasos permitirá el accionamiento manual de
la máquina.

Al frente y atrás del tablero de maniobras, el ancho mínimo de paso es 0,70 m.

Junto a la puerta de entrada, del lado del picaporte, habrá un extintor de
incendio de 5 Kg. de bióxido de carbono (CO2) apto para fuego eléctrico.

ELEMENTOS EXTRAÑOS

Es muy común (excepto obras nuevas) encontrarse con una serie de

irregularidades en el "Cuarto de Máquinas" . Dicho recinto está destinado
exclusivamente a máquinas, elementos e instalaciones bajo tensión y requiere
ser controlado.

En esa sala está prohibido ubicar implementos o instalaciones ajenos al

ascensor. No obstante y a pesar de encontrarse elementos eléctricos que a
veces producen chispas, es el depósito de muebles, botellas, residuos. A ello se
suma que el tablero de fuerza motriz es la tentación para el suministro de
energía de cuanta instalación eléctrica se les ocurra instalar en el edificio como
iluminación de la terraza, equipos para luz de emergencia y
televisión por cable, etc., lo que trae aparejado que otras personas ajenas al
ascensor tengan acceso a un lugar que les está vedado.
MODELOS Y TIPOS DE ASCENSORES

Ascensores para personas – Ascensor Eléctrico sin Sala de Máquina

• Maquinaria situada dentro del hueco y cuadro de control en la puerta del piso
superior.
• Carga: 320 Kg. (4 personas), 450 Kg. (6 personas) y 630 Kg. (8 personas).
• Velocidad: 1 metro por segundo.
• Control de tracción mediante variador de frecuencia (frecuencia variable).
• Cabina con uno o dos accesos.
• Puertas de luz 700 (sólo en 4 personas), 800 ó 900 mm., telescópicas o de apertura
central.
• Operador de puertas de corriente continua con velocidad regulable.
• Número máximo de paradas: 14

• Recorrido máximo: 35 metros .

Cuadro de maniobra Puerta de Maquinaria en zona
planta superior planta superior superior del hueco

Detalle maquinaria en hueco

Ascensor Eléctrico con Sala de Máquina arriba

• Carga: 320 Kg. (4 personas), 450 Kg. (6 personas) y 630 Kg.

(8 personas). 800 Kg. (10 personas) y 1.000 Kg. (13
personas)
• Velocidad: 1 metro por segundo.
• Control de tracción: 2 velocidades o frecuencia variable (VF).
• Cabina con uno o dos accesos.
• Puertas de luz 700 (sólo en 4 personas), 800 ó 900 mm.,
telescópicas o de apertura central.
• Operador de puertas de corriente continua con velocidad
regulable.
• Número máximo de paradas: 16
• Recorrido máximo: Para 2 velocidades 45 metros.
• Frecuencia variable 35 metros.

Maquinaria ascensor eléctrico

Sala de máquina
Ascensor Hidráulico sin Sala de Máquina

Este ascensor hidráulico permite la máxima flexibilidad dentro de una mayor

disponibilidad de espacio útil, merced a la transformación del tradicional
cuarto de máquinas en un armario compacto de reducidas dimensiones
donde se ubica el equipo hidráulico y el cuadro de control del ascensor.

El armario contenedor, de 1000 mm de base, 350 mm de fondo y 1950

mm de alto, puede situarse adyacente al hueco o alejado del mismo
hasta 20 metros en cualquier planta, con lo que su emplazamiento y su
pequeño tamaño favorecen el mayor aprovechamiento de los
espacios con la máxima seguridad.
Grupo compacto hidráulico (PACK)
Ascensor Hidráulico con Sala de Máquina

• Maquinaria situada adyacente al hueco o

separada de él máximo 15metros.
• Carga: 320 Kg. (4 personas), 450 Kg. (6
personas) y 630 Kg. (8 personas).
• Velocidad: 0,63 metros por segundo.
• Cabina con uno o dos accesos.
• Puertas de luz 700 (sólo en 4 personas) y de 800
• Operador de puertas de corriente continua con
velocidad regulable.
• Recorrido máximo: 20 metros.
• Número máximo de paradas: 7
DISPOSICIÓN DE LAS PUERTAS

Puerta de una hoja Puerta de apertura central

Apoyadas perpendicularmente en el centro del paño, las puertas serán capaces

de soportar:
a) Una fuerza horizontal de 45 Kg. sin que la deformación exceda el plomo del filo
del umbral de la puerta.
b) Una fuerza horizontal de 100 Kg sin que se produzca deformación permanente
ni escape de los carriles.

La puerta más eficiente es la que abre y cierra en un tiempo mínimo y permite

entrar y salir de la cabina a 2 personas simultáneamente.

También ha de ser razonablemente económica y adaptable a los tamaños de las

cabinas preferibles. La puerta de apertura central de 1,06 m de luz cumple estos
requisitos y es la más empleada para ascensores de alta calidad; es
suficientemente ancha para permitir el ingreso simultáneo de dos personas,
puede adaptarse a una cabina de 2,05 ó 2,1m de ancho y abrirse en algo más de
un segundo.

La velocidad de cierre ha de estar por debajo del valor que corresponda al límite
de impuesto a la energía cinética. Como cada hoja representa la mitad del peso
total de la puerta y la distancia a recorrer es solamente la mitad de la luz la puerta
puede cerrarse en algo más de dos segundos sin pasar el límite de energía
cinética antes mencionado.
 COLOCAR EN:
TIPO DE PUERTAS CABINA
CABINA
RELLANO
"Corredizo" (desliza horizontal)
SI SI
De uno o dos paños, llenos o ciegos

"Plegadizo" (desliza horizontal)

SI1 SI
De hojas o paños, llenos o ciegos

"Telescópica" (desliza horizontal)

SI SI
De hojas o de paños, llenos o ciegos

"Giratorio" (rota en bisagras o goznes)

NO SI2
De hojas o de paños, llenos o ciegos
"Guillotina" (desliza vertical)
De hojas o de paños, llenos o ciegos.
SI SI
Uso excepcional cuando predomina el
transporte de carga
"Bus automática" (desliza horizontal)
SI SI3
De hojas o paños llenos o ciegos

"Tijeras" (desliza horizontal)

SI4 SI
De varillas metálicas articuladas

1- Sólo se permitirá en los casos en que la puerta abierta deje un ancho útil de paso
igual o mayor de 0,80 m y una profundidad de 1,22 m.
2- Se autorizará sólo en casos donde las dimensiones de rellano son iguales o
superiores a las siguientes: cuando la aproximación al ascensor es frontal: 1,80 m en
el sentido del recorrido de aproximación y 1,10 m en el sentido transversal; cuando la
aproximación al ascensor es lateral y en el recorrido se encuentra primero el herraje de
movimiento de puerta: 2,80 m en el sentido de aproximación y 1,10 m en el sentido
transversal.
3- Sólo se permitirá en los casos en que la puerta abierta deje un ancho útil de paso
igual o mayor de 0,80 m y una profundidad de 1,22 m.
4- Se aceptarán exclusivamente con recubrimiento.

Puertas de luces inferiores a 1,06 m deben considerarse aptas para el paso de

solamente una persona, porque resulta muy difícil que dos puedan cruzarse en la
luz; la consecuencia es que un pasajero que salga impide la entrada simultánea de
otro, retrasando así la partida del ascensor.

A menudo se necesitan puertas de mayor luz para instalaciones especiales, como

la de 1,22 m para ascensores de hospitales, donde es necesario un paso fácil de la
camilla.

Para edificios de apartamentos se impone por razones económicas la puerta

corredera de una hoja.
TIPOS DE PUERTAS

Puerta automática unilateral de

2 hojas en cabina y en piso

Puerta automática bilateral de 2 hojas

en cabina y semi-automática en piso
Puerta automática bilateral de
2 hojas en cabina y en piso

Puerta automática unilateral de

3 hojas en cabina y en piso
Puerta automática unilateral de 2 hojas en
cabina y semi-automática en piso

Puerta automática bilateral de 4

hojas en cabina y en piso
TAMAÑO DE CABINA

El área de la cabina o la plataforma en la que los usuarios deben viajar ha de ser

suficientemente amplia para acomodar a los pasajeros sin aglomeración molesta y
para permitir a cada usuario un acceso fácil desde y hacia las puertas.

Una persona normal necesita un área de unos 0,19 m 2 para poder sentirse
confortable . Sin embargo los pasajeros pueden amontonarse hasta ocupar un área
de 0,14 m 2 para hombres y 0,1 m 2 para la mujer (esto ocurre en horarios pico donde
los usuarios cargan el ascensor a razón de 0,12 m 2 cada uno).
 Carga Nominal Área Ancho – Profundidad Pasajeros
Kg Cabina m Promedio
m2
900 2,12 1,70 - 1,25 10

1125 2,56 2,05 - 1,25 13

1350 2,98 2,05 - 1,45 16

1575 3,34 2,30 - 1,45 19

El espacio medio por pasajero implica que la capacidad del ascensor se

disponga con dimensiones óptimas para el acomodo de los usuarios. Una
disposición adecuada permite que los usuarios formen filas y columnas,
conduce a dimensiones de cabina óptimas.

Figura A Figura B

En la figura A mostramos una correcta disposición de la cabina debido a que se

puede notar como un pasajero ubicado al fondo de la cabina tiene lugar
suficiente para salir del ascensor entre los de adelante.

En la figura B se ve claramente que cambiando el ancho y la profundidad de la

cabina el número de filas dificulta el eventual egreso de un pasajero del fondo.

Tales complicaciones causan pérdidas de tiempo en cada parada, que se

acumulan durante una vuelta completa del ascensor y reducen seriamente su
eficiencia.
SISTEMA DE MANDO

Es la denominación que se le da al conjunto de dispositivos incorporados a un

grupo de ascensores con el fin de gobernar la secuencia de movimientos que un
ascensor o grupo de ellos han de ejecutar en respuesta a los mandatos y
llamadas de los usuarios.

En los primeros ascensores movidos por arietes hidráulicos o máquinas de vapor,

el medio de mando era una cuerda de cáñamo que colgaba a lo largo de todo el
hueco y permitía actuar una válvula en el sótano. Para subir los usuarios tenían
que tirar de la cuerda hacia abajo, con el fin de abrir el paso del vapor o el agua
de la máquina motriz. La cuerda pasaba por agujeros estrechos en la plataforma y
el techo de la cabina y llevaba en ambos extremos del recorrido bolas de
seguridad. Cuando el ascensor se acercaba a las plantas extremas, la cabina
arrastraba la cuerda a través de las bolas citadas, lo que producía la parada del
ascensor.

Después de la introducción de la electricidad en los ascensores, se dispuso de

palancas y manivelas en la cabina, que movidas hacia un lado o hacia otro
pondrían en marcha en el sentido correspondiente, y lo pararía al volver a la
posición central.

Con los ascensores eléctricos se introdujeron varios dispositivos, como cerraduras

controladas para las puertas de la planta y la cabina, que aumentaban mucho la
seguridad del pasajero y hoy están prescritas por ley.

La cerradura controlada impide que un ascensor se ponga en marcha, si una

puerta no estuviese cerrada.
Mando automático simple

Utilizado mayormente entre los años 1900 y 1930.

El mando automático simple necesita un botón de llamada en cada planta y una serie de botones de
mando, uno por cada planta, en la cabina. El ascensor puede ser llamado desde cualquier planta a
condición de que esté desocupado y todas las puertas cerradas.
Después de llegar a la planta del usuario éste abre las puertas, sube, las cierra y tiene el ascensor a su
entera disposición. Esta forma de mando vale únicamente para tráfico ligero; el ascensor atiende
únicamente una sola llamada por vez y el próximo usuario debe esperar a que la cabina esté libre
para volver a ocuparla.
El mando automático simple aún está en uso y es adecuado para edificios de tráfico ligero.

Botonera

Mando semiautomático
La necesidad de una mejora del mando para ascensores rápidos era evidente y provocó la
introducción del mando llamado semiautomático.
Este emplea una botonera en la cabina con pulsadores para cada planta, en la que el ascensorista
registra las plantas de destino de los pasajeros y además una palanca o un botón para poner el
ascensor en marcha. La aceleración, la orden de parar en las plantas registradas, la deceleración y
parada se realizan automáticamente.
De la misma forma automática responde el ascensor a las llamadas desde las plantas.
El mando semiautomático fue el elegido para la instalación en todos los edificios famosos entre los
años 1925 y 1940.
Mando colectivo
La demanda por un servicio mejor del que el mando automático simple podía prestar,
condujo al desarrollo del mando colectivo y al empleo de puertas automáticas.
El mando colectivo, es un sistema que admite múltiples llamadas, atiende en un viaje las de
una dirección, invierte el sentido y sirve las de otra dirección en el viaje de vuelta.
La mayoría de los mandos colectivos son también selectivos y precisan en cada planta un
botón de llamada para subir y otro para bajar. La cabina responde al ascender sólo a
llamadas de subida, y al descender sólo las de bajada, dejando todas registradas hasta el
momento de servirlas.
Un mando automático implica puertas automáticas con dispositivos especiales para evitar
que puedan golpear a los usuarios. Los primeros ascensores tenían aún puertas de
accionamiento manual.
 Los operadores eléctricos abren las puertas automáticamente, las mantienen
abiertas, durante algún tiempo( que debe ser ajustable) y vuelven a cerrarlas.

En la actualidad el mando colectivo selectivo se emplea en edificios de

apartamentos y otros de tráfico ligero, frecuentemente dotado de funciones, como
reenvío automático, que hace retornar la cabina al vestíbulo después de terminado
el servicio, dispositivos que independizan la cabina de las llamadas a fin de permitir
transporte de cargas especiales y servicio de emergencia.

Mando automático integral

Alrededor del año 1949 apareció el mando automático integral, que produjo la
eliminación total del ascensorista. El primer ascensor de esta clase lo instaló la Otis
Elevator Company en un edificios de oficinas.

Se introdujo el “detector electrónico” para la protección de las puertas y se desarrollaron

diversas variantes de pesa carga o limitador de carga y sistemas de protección.

El detector electrónico tiene varias funciones. Los cantos de las hojas de las puertas están
dotados de un campo electrónico prominente que al sufrir una perturbación, da la señal d
reabrir. Para ello no hace falta que las puertas toquen a un pasajero u otro objeto.
Pesa carga o Limitador de Carga

La antigua función del ascensorista de contar los pasajeros, se cumple ahora con
contactos pesa cargas o limitadores de carga.

Con el fin de evitar sobrecargas se establecieron restricciones que limitaban el área

útil de la cabina en proporción a la carga nominal.
Este sistema logró lo que otros no habían logrado hasta entonces, conseguir la
aceptación masiva de los usuarios de un mando sin ascensorista.
SISTEMAS DE MANIOBRA
Es la denominación que da a los dispositivos que gobiernan el funcionamiento individual de un ascensor;
los medios de acortar el tiempo de un viaje entre plantas contiguas, los dispositivos de abrir y cerrar las
puertas en un tiempo mínimo, los módulos de tiempo incorporados para el tránsito de pasajeros, el
sistema de nivelar rápida y exactamente, el gobierno de las señales luminosas y todos los demás
aparatos que controlan los movimientos de un ascensor.

Tablero de maniobra

Maniobra del ascensor

Una parte importante de la maniobra de un ascensor está formada por los procedimientos
adoptados para moverlos y la clase de corriente empleada.

Los dos sistemas más importantes en la actualidad son: el de resistencias con motor de corriente
alterna, y el de tensión variable o Ward-Leonard con motor de corriente continua.
Otro sistema también utilizado es el hidráulico.

Sistema de resistencias
El sistema de resistencias consiste en conectar el motor a una red de corriente alterna,
directamente, o a través de resistencias que se cortocircuitan paso a paso durante el
arranque. Se emplean motores de inducción y la velocidad del ascensor depende del
deslizamiento del motor y de la reducción del engranaje de la máquina. El arranque del
ascensor se suaviza por las masas del sistema (un ascensor con plena carga necesita más
tiempo para alcanzar su velocidad que cuando no está cargado). La parada se consigue
aplicando el freno, y desconectando simultáneamente el motor, y depende de la carga, el
sentido de marcha, la velocidad y características del freno.
Maniobra hidráulica
Los ascensores hidráulicos emplean el sistema a resistencias con motores de una
velocidad para impulsar las bombas que suministran aceite a presión al cilindro para
viajes en sentido de subida.

La parada se regula disminuyendo y luego cortando el flujo de aceite. La nivelación

puede lograrse por una reducción del flujo de aceite hacia el cilindro, dejando escapar
una cantidad determinada al tanque o conectando una bomba auxiliar de menor
capacidad. El viaje de bajada se consigue abriendo una válvula que permite el retorno
controlado de aceite desde el cilindro al tanque.

Dichos ascensores tienen una velocidad máxima de alrededor de 1 m/s.

Maniobra hidráulica
Maniobra por sistema de tensión variable
Hasta ahora los sistemas de tensión variable o Ward-Leonard se han mostrado muy
superiores a los otros sistemas, sea para velocidades muy reducidas, sea para
velocidades muy altas, y ostentan la mejor marca en cuanto a calidad de
funcionamiento.

Maniobra por tensión variable

Este sistema consiste en aplicar una tensión variable a un motor de tracción de

corriente continua. Este motor tiene la ventaja de producir un par variable capaz
de acelerar suavemente la masa de un ascensor hasta su velocidad nominal y de
absorber su energía por recuperación durante el período de deceleración hasta la
parada, lo que se realiza sin ayuda de un freno mecánico y permite recuperar la
mayor parte de la energía invertida y devolverla a la red.
ALUMBRADO Y SEÑALES

El interior de la cabina ha de estar bien iluminado. La pisadera debe tener una iluminación

de por lo menos 60 lux, porque los desniveles de parada del ascensor pueden representar un
peligro de enganche para los pies.
Indicadores de nivel

Indicadores de nivel
Conviene informar al usuario que esté esperando en un acceso, del sentido de marcha que
tomará el ascensor a partir de ese acceso, de modo de que éste se prepare a abordarlo
cuando llegue en el menor tiempo posible.
Cuando varios ascensores sirvan a un acceso esto se torna indispensable.

El sistema más eficiente consiste en instalar indicadores luminosos (direccionales) encima o

cerca de cada puerta, que indiquen al usuario cual será el próximo ascensor que pare en un
acceso y en que dirección partirá.

Botones que se iluminen cuando sean pulsados, informan al usuario que su llamada ha sido
registrada.
El pasajero, una vez dentro de la cabina, debe encontrar facilidades para marcar la
planta a la cual quiere ir y enterarse con adelanto cuando llegue ha ella. Por eso los
botones de mando han de estar situados de forma que los usuarios puedan pulsarlos
con facilidad y rapidez al entrar en la cabina siendo el emplazamiento lateral y
contiguo a la puerta el mejor.

También se precisa un dispositivo que indique la posición del ascensor bien visible
para todos los pasajeros, especialmente en edificios de mucho tráfico.

El posicionador por síntesis de voz indica la posición de la cabina por medio visual y
auditivo, en cinco diferentes idiomas, pudiendo seleccionar dos de ellos
simultáneamente. Admite mensajes publicitarios.

Posicionador por síntesis de voz

 CALCULO DE LA CANTIDAD MINIMA OBLIGATORIA DE ASCENSORES
La determinación de la cantidad de ascensores y superficies de cabina, que se
requiere instalar en un edificio para prestar un buen transporte vertical, de acuerdo a
su población y uso, se regirá por lo siguiente:
Cantidad de personas a transportar
La cantidad de personas a transportar por ascensor es una parte de la población
teórica de los pisos altos y subsuelos que debe servir el mismo y se establecerá en
base al siguiente porcentual, de acuerdo al uso del edificio.
a) Viviendas: 10% de la población teórica
b) Escritorios u oficinas:
Horario simultáneo: 15% de la población teórica.
Horario diverso: 12% de la población teórica
c) Asistencia médica, comercio, hotel, restaurante: 10% de la
población
teórica.
En edificios de uso mixto la cantidad de personas a transportar. será acumulativa,
tomándose para cada uso la población y porcentaje respectivos.
Capacidad de transporte

La capacidad de transporte es la cantidad de personas a transportar o llevar en 5

minutos por ascensor. Se determinará mediante la fórmula:

N= 300 n
Tt
donde:
n = número de personas que reglamentariamente caben en la cabina,
incluido el ascensorista, si lo hubiere.

Tt = tiempo en segundos, de duración total del viaje, computando el

recorrido de subida y bajada.

Tt = Tr + (Tp + Ta) Pn + Ts

siendo:

Tr: tiempo total en segundos empleados en el recorrido (subida y bajada), sin paradas:
Tr = 2R
Vn
donde

R: distancia de recorrido total.

Vn: velocidad ascensor (metros por segundos)

Tp: tiempo en segundos para abrir y cerrar las puertas.

Se toma por parada: 6 segundos para puerta manual.
4 segundos para puerta automática.
 Tt = Tr + (Tp + Ta) Pn + Ts

Ta: tiempo en segundos de arranque y parada del coche. Se establece

multiplicando la velocidad del coche (m/" ) por el coeficiente 1,5.

Pn: número probable de paradas del coche:

es el 50% de pisos que sirve el ascensor, incluidos pisos bajos y subsuelos
(número entero por exceso)

Ts: tiempo en segundos de entrada y salida de pasajeros, se calcula a razón de

cuatro segundos por cada uno que transporta la cabina.

CANTIDAD DE ASCENSORES

La cantidad de ascensores a instalar se obtiene por el coeficiente entre la

cantidad de personas a transportar y la capacidad de transporte " N" .

La fracción que no alcance a 0,5 no se tomará en cuenta la que sea igual o

supere a 0,5 se tomará como entero siguiente.

INTERVALO DE ESPERA

En edificios donde haya ascensores agrupados, el intervalo de espera se calcula

dividiendo el tiempo total del viaje (Tt) por el número de ascensores que dan al
palier.
El tiempo o intervalo de espera no podrá ser superior a 120 segundos.