CALCULO DE

ASCENSORES
INTRODUCCION
ANTECEDENTES
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical, diseñado para
mover personas u objetos entre los diferentes niveles de un edificio o estructura.
Está formado por partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan en
conjunto para ponerlo en marcha.

De acuerdo a su método de funcionamiento existen dos tipos: el ascensor

electromecánico y el ascensor hidráulico u oleodinámico.

La primera referencia a un ascensor aparece en las obras del arquitecto romano

Vitruvio, quien sostiene que Arquímedes (ca. 287 a. C. – ca. 212 a. C.) había
construido el primer elevador probablemente en el año 236 a.C. Fuentes
literarias de épocas posteriores mencionan ascensores compuestos de cabinas
sostenidas con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o por animales. Se
estima que ascensores de ese tipo estaban instalados en un monasterio de Sinaí,
Egipto.

Hacia el año 1000, en el Libro de los Secretos escrito por Ibn Khalaf al-Muradi, de
la España islámica se describe el uso de un ascensor como dispositivo de
elevación, a fin de subir un gran peso para golpear y destruir una fortaleza.

En el siglo XVII, había prototipos de ascensores en algunos edificios palaciegos

ingleses y franceses.

Los ascensores antiguos y medievales utilizaban sistemas de tracción basados

en el mecanismo de la grúa. La invención de otro sistema basado en la
transmisión a tornillo, fue tal vez el paso más importante en la tecnología del
ascensor desde la antigüedad, que finalmente condujo a la creación de los
ascensores de pasajeros modernos. El primer modelo fue construido por Ivan
Kulibin e instalado en el Palacio de Invierno en 1793, mientras que varios años
más tarde, otro ascensor Kulibin fue instalado en Arkhangelsk, cerca de Moscú.
En 1823, se inaugura una "cabina de ascensor" en Londres.

Ascensor de Elisha Otis, patente del 15 de enero de 1861.

En 1851, Waterman inventó el primer prototipo de montacargas. Se trataba de

una simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercancías y
personas.

A medida que se fueron construyendo edificios más altos, la gente se sintió

menos inclinada a subir escaleras largas. Los grandes almacenes comenzaron a
prosperar, y surgió la necesidad de un aparato que trasladara a los clientes de
un piso a otro con mínimo esfuerzo.

El montacargas inspiró al estadounidense de Vermont, Elisha G. Otis, para

inventar un elevador5 con un sistema dentado, que permitía amortiguar la
caída del mismo en caso de que se cortara el cable de sustento. Fue la primera
demostración de un sistema de seguridad para elevadores de pasajeros.

Por extraño que parezca, el talento de Elisha Otis como diseñador se descubrió
mientras trabajaba como maestro mecánico en una fábrica de armazones de
camas de Albany (estado de Nueva York). Inventó varios dispositivos que
ahorraban trabajo, y por eso fue enviado a Yonkers (Nueva York), donde podría
utilizarse mejor su aptitud. Allí diseñó y construyó este primer ascensor con
mecanismo automático de seguridad en caso de que hubiera alguna avería en
el cable. En 1853 ya había establecido su propio negocio para fabricar
ascensores, la compañía Otis Elevator Company, que aún existe en la
actualidad y es la mayor compañía de ascensores del mundo ya que ha
instalado 2,5 millones de elevadores y escaleras mecánicas por todo el planeta.
Al año siguiente Otis demostró este invento en una exposición que se llevó a
cabo en Nueva York.

El 30 de agosto de 1957 se aplicó un sistema de puertas automáticas en los

ascensores de pasajeros, lo que permitió prescindir de puertas actuadas
manualmente.

Otro tipo de ascensor es el conocido como paternoster; consiste en una serie

de cabinas abiertas, de capacidad limitada, que se mueven lentamente por
dos huecos contiguos. Por uno suben las cabinas y, al llegar a la parte superior,
se cambian al otro hueco por el que bajan en un ciclo continuo, sin detenerse.
Los pasajeros suben y bajan en marcha. Era muy práctico en lugares de mucha
circulación de personas entre pisos, aunque tenía problemas de seguridad, por
lo que fue sustituido por las escaleras mecánicas, mucho más seguras.

OBJETIVOS.
 Realizar el proyecto para la instalación de ascensores en la Facultad de
Educacion de la Universidad Nacional San Antonio Abad del Cusco.

JUSTIFICACIÓN.
 Obtener beneficios en el confort y seguridad de las personas que
utilizarán las instalaciones.
 La norma nacional de edificaciones exige le instalación de
ascensores para edificaciones con 5 niveles o más.

TIPOS DE ASCENSORES
ASCENSORES HIDRÁULICOS
Los sistemas elevadores hidráulicos elevan una cabina a través de un ariete
hidráulico, el cuál es básicamente un pistón impulsado por líquido dentro de un
cilindro. Una bomba hidráulica impulsa el líquido dentro o fuera del cilindro
permitiendo así que éste suba o baje. El sistema hidráulico tiene tres partes
fundamentales:

• Bomba hidráulica o compresor.

• Tanque o reservorio para el fluido hidráulico.

• Electroválvulas proporcionales.

La bomba hidráulica obliga a que el líquido (generalmente aceite u otro líquido

incompresible) circule desde el tanque hacia el pistón para iniciar el movimiento
del elevador. Cuando se acerca al piso de destino el control del ascensor da
órdenes a las electroválvulas para cerrar progresivamente el flujo, disminuyendo
así la velocidad y logrando una llegada más suave al nivel.

El cilindro debe tener el mismo tamaño que los pisos del elevador, lo cual
incrementa significativamente el costo de instalación de los equipos. Por
ejemplo, para un edificio de 10 niveles, se necesita realizar una excavación
semejante a la altura del edificio para el cilindro, por lo cual este tipo de
elevadores es utilizado comúnmente hasta un máximo de 6 pisos. Otra
desventaja de estos sistemas es que son relativamente lentos en comparación
con su contraparte de tracción. Aunque este tipo de sistemas son silenciosos y
aprovechan todo el espacio del ducto (no necesitan contrapeso), en
comparación a los elevadores de tracción, son extremadamente ineficientes
desde el punto de vista energético.

Los ascensores hidráulicos son poco prácticos para recorridos mayores de 12

metros (40 pies aproximadamente). Se recomiendan para velocidades
máximas de 0.63 m/s (125 pies/min). Se requiere poco espacio para instalar su
cuarto de máquinas.

La construcción del pozo debe ser tal que sean resistentes al fuego. No pueden
tener penetraciones abiertas a través de la superficie interior de las paredes. Se
requiere que las paredes del pozo tengan superficies substancialmente lisas y
planas.

ASCENSORES DE TRACCIÓN
El principio básico de los ascensores de tracción es que aprovechan la energía
potencial generada por la gravedad. La cabina de un elevador de tracción es
sujeta a un conjunto de cables de acero (conocidos como cables de tracción)
los cuales pasan a través de un sistema de poleas para finalmente sujetar en su
extremo opuesto un contrapeso. El contrapeso de un ascensor debe tener el
mismo peso que la cabina a un 40% de su máxima capacidad. De esta manera,
en funcionamiento normal, el ascensor va a estar casi equilibrado, requiriendo
menos energía para movilizarse entre los diferentes niveles de la locación.

Un motor eléctrico es el encargado de mover la polea donde se encuentran

suspendidos el contrapeso y la cabina del ascensor. Es decir, el motor
eléctrico es el encargado de entregar la fuerza necesaria para romper el
equilibrio entre la cabina y el contrapeso y generar el movimiento. Cuando la
cabina sube el contrapeso baja y viceversa. En otras palabras cuando la
cabina sube se aprovecha la energía potencial del contrapeso

haciendo que este baje por el ducto. Al mismo tiempo esa energía potencial
entregada por el contrapeso es acumulada por la cabina al llegar a su nueva
posición en un nivel superior. Cuando la cabina realiza un viaje a niveles
inferiores la energía potencial que posee es transmitida al contrapeso haciendo
que este suba. Se puede resumir que el principio de un ascensor de tracción es
la transferencia de energía potencial entre la cabina y el contrapeso a través
de los cables de tracción, con la ayuda de un motor eléctrico y un sistema de
poleas.
Los motores eléctricos utilizados en este tipo de ascensores pueden ser de altas
revoluciones y bajo torque, estos deben utilizar cajas reductoras cuya función es
disminuir la velocidad y aumentar el torque del motor. Otro tipo de sistema
utilizado son los motores sin cajas de reducción (Gearless), son motores de pocas
revoluciones pero de torque elevado, lo cual los hace ideales para esta
aplicación.

El control de velocidad en los ascensores de tracción es necesario para lograr

una llegada suave al piso de destino. Existen ascensores que realizan esta
función a través de la conmutación de polos en el motor. Es decir existen
diferentes devanados del motor que al energizarlos pueden variar el numero de
polos del mismo y, consecuentemente, la velocidad de rotación. Actualmente,
los ascensores poseen un control más avanzado, dado por bancos de tiristores
o variadores de frecuencia independientes, los cuales permiten que el cerebro
central del elevador calcule la velocidad y aceleración necesarias para cada
punto del recorrido, logrando de esta manera arribos al destino muy precisos y
de poco impacto.

La seguridad es fundamental dentro de este tipo de ascensores, es común

encontrar sistemas mecánicos y electrónicos que garantizan la seguridad
durante el viaje, entre los que podemos citar: limitadores de velocidad, circuitos
de sobrecarga, amortiguadores, límites de recorrido, etc. Muchos de estos
sistemas son redundantes, por ejemplo un solo cable de tracción es diseñado
para soportar hasta un 125% del peso total de la cabina, y existen varios cables
que están sujetos a la misma.

Los ascensores de tracción son más versátiles y eficientes energéticamente en

comparación con los ascensores hidráulicos, a la vez son más rápidos y poseen
más seguridades. Razones que han hecho que este tipo de diseño sea el más
difundido en el mundo del transporte vertical.

Sistema de Control

Máquina de Tracción

Transductor Primario de Velocidad

Gobernador

Cuerdas de Suspensión

Guías tipo Rodillo

Transductor Secundario de Posición

Mecanismo de la puerta

Sistema de Protección de la entrada

Transductor del peso de la carga Dispositivo de seguridad de la cabina Cable

de viaje

Riel del Elevador

Contrapeso

Cables de Compensación

Polea Gobernadora de Tensión Amortiguador del Contrapeso Amortiguador de

la Cabina

PARTES DEL ASCENSOR DE TRACCIÓN

La Cabina

Es el elemento portante del aparato elevador, y que generalmente está

formada por dos elementos principales: por un bastidor y una caja.

El bastidor de acero es el elemento resistente al que se fijan los cables

de suspensión y el mecanismo del paracaídas. El bastidor debe ser robusto,
calculado con un coeficiente de seguridad mínimo de 5, para resistir las cargas
normales y las que pueden producirse al entrar en funcionamiento el
paracaídas y quedar acuñada bruscamente la cabina. No se permite el empleo
de hierro fundido en los elementos sometidos a esfuerzos de tracción. Las
uniones se efectuarán por remachado o pernos múltiples con arandelas de
seguridad o pasadores.

La caja debe estar totalmente cerrada. Las paredes, suelo y techo deben estar
constituidos por materiales preferiblemente metálicos o por otros materiales de
resistencia mecánica equivalente que además sean incombustibles y conservar
su resistencia mecánica en caso de incendio, sin producir gases ni humos.

Las paredes de la cabina deben resistir sin deformación elástica superior a 15

mm la aplicación en cualquier punto, perpendicularmente sobre una superficie
de 5 cm2 cuadrada o redonda una fuerza de 300 N.

El Contrapeso

El contrapeso equilibra el peso de la cabina, más 50 por ciento de la carga

autorizada, para aliviar así el esfuerzo del grupo tractor. De esta manera, sólo es
necesario la potencia motriz para el desplazamiento del 50 por ciento de la
carga, tanto vaya el ascensor vacío, como completamente cargado. Y si sólo
transporta un 50 por ciento de la carga nominal, como es muy frecuente, queda
el conjunto perfectamente equilibrado con el contrapeso.

Los contrapesos están constituidos por bloques generalmente de fundición,

también pueden ser hechos con bloques de hormigón. En cualquier caso los
bloques deben estar unidos por un bastidor o como mínimo por dos tirantes de
acero, calculados para trabajar con un coeficiente de seguridad de por lo
menos 5, y un alargamiento A = 45-R/2, siendo R la resistencia a la rotura del
material en kg/mm2. Las uniones del bastidor estarán

soldadas, remachadas o fijadas con pernos. Zapatas de guías Cables de

suspensión Armazón superior Control de Cabina,Guías, Pernos de
sujeción,Acumulador de cables ,Trampa de acceso

BASTIDOR O MARCO DE LA CABINA Y DEL CONTRAPESO

Los Cables de Suspensión
Soportan la cabina por un lado y el contrapeso por otro, y por arrollamiento, o
más generalmente por fricción en la polea del grupo tractor, producen el
desplazamiento del conjunto cabina-contrapeso.

Máquina Tractora

Está generalmente formado por un motor eléctrico y un reductor de

velocidades, en cuyo eje va una polea, o un tambor para el desplazamiento,
por medio de cables de la cabina y contrapeso.

El Equipo de Maniobra

El equipo de maniobra, va montado en un cuadro en el cuarto de máquinas, y

permite el funcionamiento automático del ascensor.

CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DE ASCENSORES

CONSIDERACIONES EN EL CONFORT
• Las dimensiones interiores mínimas de la cabina del ascensor para uso en
edificios de uso público será de 1.20 mts. de ancho y 1.40 mts. de profundidad.
Sin embargo deberá existir por lo menos uno, cuya cabina no mida menos de
1.50 mts. de ancho y 1.40 mts. de profundidad.

• Los pasamanos estarán a una altura de 80 cm; tendrán una sección

uniforme de entre 3.5 y 5.5 centímetros que permita una fácil y segura sujeción,
y estarán separados por lo menos 5 cm de la cara interior de la cabina.

• Las botoneras interiores deberán ser ubicadas en cualquiera de las caras

laterales de la cabina, entre 90 centímetros y 1.35 metros de altura, al alcance
de una persona con discapacidad. La botonera exterior o de llamada debe
estar ubicada a una altura de entre 90 centímetros y 1.35 metros medidos
desde el suelo. Todas las indicaciones de las botoneras deben tener su
equivalente en escritura Braille y en relieve.

• Las puertas de la cabina y del piso deben ser automáticas y de un ancho

mínimo libre de 90 centímetros y deberán permanecer abiertas por lo menos 5
segundos. Estarán provistas de un mecanismo sensor de paso que las detendrá
y reabrirá automáticamente en el caso que alguna persona u objeto obstruya
su cierre.

• En el interior de la cabina se deberá contar con el sistema de renovación de

aire.

• La iluminación en el interior de la cabina será la recomendada por la

normatividad

vigente y estará en el orden entre los 20 y 50 lx.

3.2.

RECINTO O FOSO
El recinto del ascensor, o foso, es el espacio, exclusivamente destinado al
desplazamiento del ascensor y del contrapeso, pero sin que pueda ser
utilizado para ninguna otra instalación ajena al ascensor, como conductores
eléctricos, tuberías de agua, etc. No está permitida la instalación de ascensores
en huecos de las escaleras ni patios.

RECINTOS CERRADOS

Los recintos de los ascensores serán recintos cerrados, con paredes de superficie
continua, y sin otras aberturas que as que exija el servicio de la instalación. Las
paredes de los recintos, deben ser de materiales que no originen polvo y tener
la suficiente resistencia Para soportar las reacciones de las guías ancladas en
ellas, o por el descentrado de las cargas de la cabina y sobre todo por la
actuación del paracaídas. Por lo menos deben resistir en cualquier punto una
fuerza horizontal de 3000 N (300 kg) sobre una superficie redonda o cuadrada
de 5 cm2 sin que produzca una deformación elástica superior a 25 mm.

Además deben ser incombustibles y sin revestimientos que puedan originar

grandes volúmenes de gases y humos.

El recinto común del contrapeso y la cabina, no debe situarse encima de pasos

o lugares accesibles a personas. En el caso de que por necesidades
constructivas, esto no fuese posible, debe construirse el fondo del recinto
con la suficiente resistencia para soportar la caída del contrapeso, o bien
equipar el contrapeso con un paracaídas que lo detenga frenado, en las guías,
en caso de rotura o aflojamiento de cables. Según la norma internacional,
precisa que si el recinto esta encima de pasos o lugares accesibles a personas

la resistencia mínima del fondo del foso debe ser de 5000 N/m2 (500 kg/m2) y
además se

debe instalar paracaídas.

ABERTURAS EN LOS RECINTOS

Los recintos de los ascensores llevan únicamente cinco clases de aberturas:

a) Las de las puertas de acceso de los pisos,

b) Las puertas de socorro y las puertas y trampillas de visita,

c) Las aberturas de emergencia para la evacuación de gases calientes y

humos en caso de incendio,

d) Las aberturas de ventilación,

e) Las aberturas para el paso de cables, entre el techo del recinto y el suelo
del cuarto de máquinas o poleas, que deben estar provistas de manguitos
pasacables que sobresalgan del suelo por lo menos 50 mm.

Las puertas y trampillas de visita, tienen por objeto hacer accesible para la
inspección o reparación de algún elemento del ascensor de difícil acceso por
otros medios. Las puertas de visita deben ser como mínimo de 1.40 m de altura
y de 0.60 m de anchura. Y las trampillas de visita como mínimo de 0.50 x 0.35 m.
Las características que deben reunir tanto las puertas de socorro como las
puertas y trampillas de visita son las siguientes:

• Deben abrir hacia afuera del hueco,

• Deben ser metálicas, lo mismo que sus cercos,

• Deben ser de superficie continua y lisa,

• Deben tener la misma resistencia mecánica que las puertas de acceso de

los pisos.

• Deben estar dotadas de cerraduras con llave,que permitan su

cierre y enclavamiento presionándolas desde afuera del recinto y en cambio
pueden abrirse sin llave desde el interior del recinto.

DETERMINAR LA CANTIDAD DE ASCENSORES, SU CAPACIDAD Y

LAS MEDIDAS MÍNIMA DE LA CABINA
La cantidad de ascensores y su capacidad, tanto como el tipo de puertas y
velocidad nominal, surgen de un análisis que realiza un profesional a partir del
uso que tendrá el edificio, y la cantidad de pisos y ocupantes del mismo.

1.- CAPACIDAD DE PERSONAS DEL EDIFICIO Np

Np = 214 personas por piso

2.- TRAFICO

El tráfico es el porcentaje de la población a transportar en 5 minutos.

Np5’= pisos * Np * Capacidad de Trafico

N° PISOS 7

Capacidad del trafico 16.00% según capacidad de trafico.

Np5’= 239.68

Np5’= 240 Personas a transportar en 5 min.

 Capacidad de tráfico (a):

Usos Capacidad de tráfico

Bancos 8%
Hospitales 16%
Hoteles 12%
Oficinas 10%
Oficinas públicas,
16%
corporaciones

Talleres 8.00%

Educación superior 16.00%

Industria pesada 5.00%

Viviendas 8.00%

3.- TIEMPO TOTAL DE VIAJE TT

El tiempo total de duración del viaje es la sumatoria de los tiempos de:

 t1= desplazamiento del ascensor en su recorrido de subida y bajada

Este tiempo se calcula en función del recorrido del ascensor que corresponde
al doble de la altura del edificio y a la velocidad de desplazmiento.

La aceleración del ascensor está limitada para confort del viaje ya que en caso
de superarse los límites máximos se genera incomodidad y malestar.

Se considera además que el tiempo máximo en la cabina no debe superar los

120 seg.

N° de Velocidad
plantas recomendada
m/min
De 2 a 5 45 a 60
6 a 10 60 a 75
11a 16 75 a 90
17 a 25 90 a 150
26 a 35 150 a 180
36 a 45 180 a 210
46 a 60 210 a 300

t1= 2 * h/v
siendo

h= 22.4

v= velocidad del ascensor 75m/min---------1.25 m/s

t1 = 35.84 seg

 t2= tiempo de maniobra

Es el tiempo que se insume el ascensor en acelerar y frenar que se considera de

2 segundos por parada.

t2= 2” * parada

siendo:

parada= paradas posibles en el recorrido, en nuestro caso con 7 pisos y un

tráfico de 240 personas en 5 minutos las paradas posibles pueden llegar a ser 7.
t2= 12 seg

t3= tiempo de puerta abierta de cada parada

Es el tiempo que se insume en entrar y salir el pasajero en cada parada que se

considera de 3 segundos por parada.

t3= 3” * parada

siendo:

parada= paradas posibles en el recorrido, en nuestro caso con 7 pisos y un

tráfico de 240 personas en 5 minutos las paradas posibles pueden llegar a ser 7.

t3= 18 seg

t4= tiempo de apertura y cierre de puerta de cada parada

Es el tiempo que se insume en abrir y cerrar puerta que se considera de 4

segundos por parada.

t4= 4” * parada

siendo:

parada= paradas posibles en el recorrido, en nuestro caso con 7 pisos y un

tráfico de 240 personas en 5 minutos las paradas posibles pueden llegar a ser 7.
t4= 24 seg

De esta manera el tiempo total del viaje TT es:

TT= t1 + t2 +t3 +t4

TT= 89.84 seg

4-Predimensionamiento de cabina (P)

Al proyectar edificios destinados a: vivienda permanente, edificios residenciales

y servicio de hotelería se puede utilizar los criterios del código de edificación que
determina el tipo de cabina según el número de ocupantes por piso funcional
y la altura de la unidad más elevada.

En nuestro caso mayor a 6 ocupantes y mayor de 25 mts de la unidad mas

elevada la cabina recomendada es tipo 3

En nuestro caso preadoptamos un ascensor con cabina tipo 3 con capacidad

para 15 personas.

5-Número de ascensores (Nºascensores)

El número de ascensores depende de la cantidad de pasajeros a transportar en

5 minutos y la capacidad de transporte de la cabina preselecionada.
siendo:

N°p : 240 personas a transportar en 5min

TT: 89.84 seg

P(cabina): 15

N° ascensores= 4.791466667

N° ascensores= 5