Investigacion Sociologia

FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Tren de Alta Velocidad, Italia-Francia

Título Minas de carbón destruyen sitios sagrados en Sudáfrica
Nombres y Apellidos Código de estudiantes
Vanessa Callisaya Mamani 66971
Autor/es
Fecha 04/10/2023
Carrera Ingeniería Ambiental

Asignatura Sociología Ambiental
Grupo A
Docente Ing. Erik Maruri Merena
Periodo Académico II - 2023
Subsede Santa Cruz
Copyright © (2023) por (Vanessa Callisaya). Todos los derechos reservados.
Título: Tren de Alta Velocidad, Italia-Francia - Minas de carbón destruyen sitios sagrados en
Sudáfrica
Autor/es: Vanessa Callisaya
Tabla De Contenidos
Tabla De Contenidos ............................................................................................................. 2

Lista De Figuras .................................................................................................................... 3
Lista de anexos ..................................................................................................................... 4
Capítulo 1. Introducción ......................................................................................................... 5
2.1 Antecedentes ........................................................................................................... 6
2.2 Objetivo general ....................................................................................................... 7
2.3 Objetivos específicos................................................................................................ 7
2.4 Justificación.............................................................................................................. 7
2.4.1 Justificación Social................................................................................................ 7
2.4.2 Justificación Económica ........................................................................................ 7
2.4.3 Justificación Ambiental.......................................................................................... 8
Capítulo 2. Revisión bibliográfica........................................................................................... 9
2.1 Marco teórico ........................................................................................................... 9
2.1.2. Tren de alta velocidad Italia-Francia .................................................................... 9
2.1.3. El movimiento No TAV en Italia...........................................................................10
2.1.4. Progresó de la constructora ................................................................................11
2.2 Minas de carbón destruyen sitios sagrados en Sudáfrica .......................................12
2.3.1 Generador............................................................................................................13
2.3.2 Afectados .............................................................................................................13
Capítulo 3. Desarrollo del trabajo de investigación ...............................................................16
Capítulo 4. Conclusiones y recomendaciones ......................................................................17
Capítulo 5. Bibliografía .........................................................................................................18
Capítulo 6. Anexos ...............................................................................................................20
Asignatura: Recursos Naturales

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Carrera: Ingeniería Ambiental
Sudáfrica

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Lista de anexos
Anexos 1: No TAV ...............................................................................................................19

Anexos 2: Combustibles Fósiles ..........................................................................................19
Anexos 3: Turín-Lyon ..........................................................................................................20
Anexos 4: Manifestaciones..................................................................................................20

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Sudáfrica
Capítulo 1. Introducción
En el mundo contemporáneo, la convergencia de la tecnología y la conciencia ambiental ha

dado lugar a cambios significativos en diversas esferas de la sociedad global. Dos temas
aparentemente dispares, pero igualmente trascendentales, que se cruzan en esta investigación
son el tren de alta velocidad entre Italia y Francia y las minas de carbón que amenazan lugares
sagrados en Sudáfrica. Aunque estos dos temas abarcan diferentes continentes y realidades,
comparten la narrativa de cómo la búsqueda de avances tecnológicos y económicos puede
afectar profundamente a la cultura, la sostenibilidad ambiental y la identidad de las
comunidades.
En esta Investigación, exploraremos en profundidad el desarrollo y la operación del tren de alta
velocidad que conecta dos naciones europeas, Italia y Francia, destacando sus implicaciones
para la movilidad, la cooperación internacional y la infraestructura moderna. Al mismo tiempo,
examinaremos cómo, en un contexto completamente diferente, la explotación de minas de
carbón en Sudáfrica ha planteado preocupaciones éticas y ambientales al impactar sitios
sagrados para las comunidades locales.
A medida que adentramos en estos dos temas aparentemente opuestos, buscaremos comprender
mejor cómo la tecnología y la explotación de recursos naturales pueden generar desafíos para
nuestras sociedades interconectadas, y cómo debemos abordar estos problemas en busca de un
equilibrio entre el progreso y la preservación.

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2.1 Antecedentes
El tren de alta velocidad entre Italia y Francia es un proyecto que se remonta a finales del siglo
XX. Se basa en la idea de mejorar la conectividad ferroviaria entre dos de las principales
economías de Europa y reducir el tiempo de viaje entre ellas. El primer servicio de tren de alta
velocidad entre estas dos naciones se inauguró en 2007 con la línea de alta velocidad Lyon-
Turín, y desde entonces se ha expandido con la conexión a través del Túnel del Monte Cenisio.
Este sistema ferroviario se ha convertido en un símbolo de la cooperación europea y la inversión
en infraestructura de transporte de alta calidad.
Sudáfrica ha sido históricamente uno de los principales productores de carbón del mundo. Las
minas de carbón en Sudáfrica tienen una larga historia que se remonta al siglo XIX y han
desempeñado un papel crucial en la economía del país. Sin embargo, a pesar de los beneficios
económicos, la explotación de estas minas ha planteado preocupaciones significativas en
términos de degradación ambiental y desplazamiento de comunidades locales. Además, algunas
de estas minas están ubicadas en áreas que son consideradas sagradas por las comunidades
indígenas, lo que ha generado conflictos relacionados con la preservación cultural y el
desarrollo industrial.

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2.2 Objetivo general
El objetivo general de esta investigación es analizar y comparar el desarrollo y la

implementación de sistemas de tren de alta velocidad en Italia y Francia, explorando sus
impactos económicos, sociales y ambientales, a la par de examinar el conflicto entre la industria
minera de carbón y la preservación de sitios sagrados en Sudáfrica. El estudio busca
comprender, los desafíos y las implicaciones, con el fin de identificar lecciones aprendidas y
recomendaciones para un desarrollo más sostenible y culturalmente consciente en el futuro.
2.3 Objetivos específicos
• Investigar los efectos de las minas de carbón en Sudáfrica en términos de contaminación

del aire, el agua y el suelo, y cómo esto afecta a los ecosistemas circundantes y a la salud de las
comunidades locales.
• Examinar los desafíos y controversias asociados con la construcción de líneas de tren de

alta velocidad en términos de impactos ambientales, desplazamiento de comunidades y
costos financieros.
2.4 Justificación
2.4.1 Justificación Social
Esta investigación es socialmente relevante debido a que aborda dos temas que afectan
directamente a las comunidades y a la calidad de vida de las personas. Por un lado, el tren de
alta velocidad Italia-Francia es importante para comprender cómo las inversiones en
infraestructura de transporte pueden transformar las oportunidades de movilidad, impulsar el
desarrollo económico y mejorar la conectividad entre regiones, lo que puede influir en la
calidad de vida de las personas. Por otro lado, la exploración de las minas de carbón en
Sudáfrica tiene un impacto directo en las comunidades locales, sus formas de vida y su
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Sudáfrica
patrimonio cultural. Comprender cómo la explotación de recursos naturales afecta a estas
comunidades es fundamental para abogar por una gestión más equitativa y sostenible de los
recursos y para promover la justicia social.
En resumen, esta investigación contribuirá a la comprensión de cuestiones que afectan
directamente a las personas, desde la mejora de la movilidad hasta la protección de culturas y
comunidades, lo que puede tener un impacto significativo en la sociedad en su conjunto.
2.4.2 Justificación Económica
Construir el tren de alta velocidad entre Italia y Francia beneficiará a la economía al impulsar
el turismo y el comercio entre estos dos países. Esto significa más visitante que gastarán dinero
en hoteles, restaurantes y actividades locales, además de facilitar el movimiento de bienes, lo
que puede impulsar el crecimiento económico en la región.
La minería de carbón ha sido una fuente de empleo e ingresos en Sudáfrica. Sin embargo, es
importante equilibrar esto con la preservación de sitios sagrados y el respeto por la cultura local.
Explorar fuentes de energía más limpias podría abrir nuevas oportunidades económicas
mientras se protegen los valores culturales y el medio ambiente.
2.4.3 Justificación Ambiental
Esta investigación en lo ambiental, aborda dos temas clave con impactos significativos en el
entorno natural. En primer lugar, el tren de alta velocidad Italia-Francia es relevante para
comprender cómo la infraestructura de transporte puede influir en la calidad del aire, el uso de
recursos naturales y las alteraciones del paisaje y su impacto ambiental. Por otro lado, la
exploración de las minas de carbón en Sudáfrica arroja luz sobre los efectos ambientales
negativos de la explotación de recursos naturales, como la contaminación del aire y del agua,
la degradación del suelo y la pérdida de biodiversidad. Comprender estos impactos es esencial
para promover prácticas de extracción más limpias y la protección del medio ambiente. Esta
investigación contribuirá a la conciencia ambiental al resaltar cómo la infraestructura de
transporte y la industria extractiva pueden afectar negativamente al entorno natural, y cómo se
pueden tomar medidas para mitigar estos impactos y promover la sostenibilidad ambiental.

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Capítulo 2. Revisión bibliográfica
2.1 Marco teórico

2.1.1.Tren de Alta velocidad, Italia-Francia
El Línea de Alta Velocidad Turín – Lyon será una línea de alta velocidad de 270 km con una
velocidad máxima de 220 km/H, que conectará las dos ciudades de Turín y Lyon y que enlazará
las Líneas de Alta Velocidad francesas e italianas.
El túnel será uno de los túneles de ferrocarril más largos del mundo, a la par con el Túnel de
base de San Gotardo, y representa una tercera parte del coste estimado del proyecto. La Unión
Europea financia al 40% de los costes de túnel, y ha indicado su disposición para aumentar su
contribución al 55%, así como para ayudar financiar sus accesos franceses.
tiene objetivos de transferir tráfico de carga a través de los Alpes de los camiones al ferrocarril
para reducir contaminación de aire y emisiones de CO2 y de proporcionar un transporte de
pasajeros más rápido. Su velocidad de diseño es de 220 km/h y es ligeramente más bajo al
umbral utilizado por la Comisión europea para definir las Líneas de Alta Velocidad (250 km/h).
¿Por qué italianos y franceses llevan 30 años de lucha contra el tren de alta velocidad Lyon-
Turín?
La propuesta de línea ferroviaria de alta velocidad entre Lyon y Turín sigue siendo uno de los temas
más controvertidos en el debate político italiano.
La gran mayoría de las obras en esta línea de más de 270 kilómetros -el 70% en Francia y el 30% en
Italia- aún están lejos de comenzar y el proyecto sigue existiendo en gran medida solo sobre el papel.
Hasta ahora apenas se han excavado obras complementarias, que suman un total de 21 km de galerías
de prospección. La parte más controvertida del proyecto es un túnel de base de 57,5 km de longitud
que atraviesa los Alpes, bajo el Mont Cenis: si se termina, sería uno de los túneles ferroviarios más
largos del mundo.
Desde que comenzaron las conversaciones hace 30 años, los residentes de la mayoría de los 112
pueblos afectados por el proyecto se oponen firmemente. A ambos lados de los Alpes se han
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producido protestas, marchas, militancia activa y apelaciones a los tribunales superiores. Mientras
que en Italia la oposición al proyecto TAV ("Treno Alta Velocita") se ha extendido sobre acalorados
debates, sabotajes, casos judiciales y sentencias de prisión contra el llamado "movimiento No TAV",
la oposición francesa ha pasado generalmente desapercibida a los ojos de la opinión pública.
Dado que el Gobierno italiano está "reexaminando totalmente" el proyecto, Euronews ha recorrido
la línea imaginaria de la vía de alta velocidad Lyon-Turín para conocer la opinión de los habitantes
de las regiones que flanquean el lugar y los problemas que afectan o van a afectar a su vida cotidiana.
El Tren de Alta Velocidad (TAV) que conectaría las ciudades de Turín y Lyon a través de una línea
ferroviaria de 220 km/h se ha convertido en uno de los focos de conflicto ambiental más importantes
en Europa. El TAV ha sido declarado por la Comisión Europea como un proyecto de infraestructura
prioritario para conectar la zona occidental y oriental del continente y completar así la Red
Transeuropea de Transporte (tanto para pasajeros como para bienes comerciales).
Se estima que este ambicioso proyecto implicaría una inversión de 26.000 millones de euros e
iniciará próximamente sus 10 años de construcción. Cuando se complete será uno de los túneles más
largos del mundo.
Desde la década de 1990, el TAV italiano ha sido fuente de fuertes críticas e intensas movilizaciones,
particularmente concentradas en el Val de Susa, pero ampliamente difundidas en el país a través del
movimiento No-TAV (No al Treno Alta Velocità).
El movimiento No-TAV juzga innecesaria la nueva línea ferroviaria por ser excesivamente cara y
estar financiada a cargo del dinero público, lo que dará alas a la corrupción y las actividades
económicas ilegales.
El conflicto tuvo su primer estallido cuando en 2005 se iniciaron los ensayos geológicos sin previa
consulta local, lo que provocó que unos 50 000 habitantes del Val de Susa ocuparan el luar de la
excavación y paralizaran los trabajos hasta que la manifestación fue disuelta con agresiones por parte
de las fuerzas policiales. Actualmente, el movimiento No-TAV continúa denunciando la
militarización en la zona del Val de Susa y la excesiva violencia contra sus habitantes.

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Al cuestionar la necesidad de infraestructuras como ésta, el movimiento ha generado alianzas con
otros grupos en Italia y el resto de Europa hasta formar una red de oposición contra Mega Proyectos
Impuestos e Innecesarios. El próximo encuentro internacional de la red será en Bayonne, Francia, a
mediados de julio, donde tambien estarán grupos en oposición a aeropuertos (Nantes, Francia),
estaciones de trenes (Estocarda, Alemania), infraestructura energetica (TAP, Italia) y grandes
minerías en Europa (Grecia, Rumania).
Si bien el proyecto TAV se encuentra aún en la agenda política europea, los escándalos financieros
y la oposición pública hacen que avance más lento de lo esperado.
2.1.2.El movimiento No TAV en Italia
Las personas en el valle de Susa en Italia se han resistido al proyecto ferroviario desde la década
de 1990. El movimiento No TAV comenzó en 1990, con acciones para informar a las personas
locales afectadas por los planes, con el apoyo de los alcaldes del valle y la Comunita
Montana (comunidad montañosa). A partir de 2000, hubo manifestaciones, centros ocupados,
un proyecto de solidaridad sindical y un foro social. Se habló de la resistencia en términos de
la resistencia partidista a los nazis en la Segunda Guerra Mundial.
El movimiento aboga por las tácticas de acción directa no violenta, pero algunas protestas se
han vuelto violentas. Los católicos rezan en el sitio de construcción de Chiomonte, mientras
que otras redes organizan cenas comunales, discusiones y multitudes. En Venaus, hay una
posición en cuclillas llamada 'Presidio' situada al lado de donde originalmente se planeó cavar
el túnel de prospección

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2.1.3.Argumentos en contra
El movimiento generalmente cuestiona la valía, el costo y la seguridad del proyecto, extrayendo

argumentos de estudios, expertos y documentos gubernamentales de Italia, Francia y Suiza.
Consideran que la nueva línea es inútil y demasiado costosa, y denuncia su realización como
impulsada por los grupos de presión de la construcción. Sus principales objeciones declaradas
son:
• Mejor actualizar la infraestructura existente.

• Bajo nivel de saturación en el túnel ferroviario de Frejus y tráfico estable o decreciente
también en el túnel de carretera Fréjus . Sin embargo, un estudio más reciente encontró que
la línea ferroviaria existente estaba cerca de la saturación porque las normas de seguridad
más estrictas en los cruces de trenes en túneles han reducido su capacidad máxima.29
• Viabilidad económica en duda debido a los altos costos.
• Peligro de desastres ambientales.
• Preocupaciones sobre la salud, debido a la presencia hipotética de uranio y asbesto en y
alrededor de las montañas donde se excavará el túnel, aunque el extenso túnel de
reconocimiento no ha encontrado ninguno hasta la fecha. Los partidarios del túnel
argumentan que el riesgo de contaminación es exagerado o inexistente.
Los miembros del movimiento de protesta han resumido sus ideas contra la construcción de la
nueva línea en un documento que contiene 150 razones en contra y en un amplio número de
documentos y reuniones específicas.
Los críticos del movimiento No TAV, por el contrario, lo caracterizan como un movimiento
típico NIMBY ( No en mi patio trasero ) y señalan los beneficios de reducción de
contaminación y eliminación de emisiones de CO2 del túnel. En respuesta, los activistas
del No TAV hablan sobre LULU (uso de la tierra no deseado localmente).

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2.1.4. Progreso de la construcción
La construcción aún no ha comenzado oficialmente, pero la galería de reconocimiento de 9 km

que se está tunelizando desde Saint-Martin-de-la-Porte hacia Italia se excava a lo largo del eje
del tubo sur del túnel y en su diámetro final. A fines de 2016, ese túnel de reconocimiento
encontró una zona geológicamente difícil de esquistos de carbón fracturados empapados en
agua, y durante varios meses solo avanzó muy lentamente a través de él. Los túneles pasaron
esta zona en la primavera de 2017 después de inyectar 30 toneladas de resina de refuerzo, y
avanzó nuevamente a velocidad nominal.A partir de marzo de 2019, el túnel de reconocimiento
de 9 km está completado en un 77%.
En marzo de 2019, el primer ministro de Italia, Giuseppe Conte, le pidió a TELT que detuviera
el lanzamiento de licitaciones para más trabajos de construcción. El gobierno italiano más tarde
acordó comenzar el proceso de licitación para los trabajos franceses y luego italianos del túnel.
2.2 Minas de carbón destruyen sitios sagrados en Sudáfrica
El carbón es el nuevo oro en Sudáfrica y también es uno de los productos que más contaminan
el planeta.
La empresa de prospección minera Ibhuto-Coal ha propuesto abrir una mina de carbón a cielo
abierto en KwaZulu-Natal (Sudáfrica). El proyecto llamado Fuleni se sitúa en el parque natural
más antiguo de África, hogar del rinoceronte blanco (la frontera Hluhluwe-iMfolozi). Dos
minas de carbón ya rodean la región del parque: Zululand Anthracite Colliery (propiedad de la
empresa Río Tinto) y Somkhele (propiedad de Petmin).
Actualmente, ambas minas operan y han generado fuertes impactos a las comunidades locales:
destrucción de los sitios sagrados, pérdidas de hogares, así como afectaciones en el agua,
cultivos y biodiversidad de la región. Ante la propuesta de implantar el proyecto Fuleni, las
comunidades afectadas se oponen a la intensificación de los impactos sobre sus medios de
subsistencia y el ecosistema local protegido por el parque.
El 22 de abril de 2016, un millar de pobladores intentaron abortar la visita a la zona del Comité
de Desarrollo Minero y Medio Ambiente (RMDEC por sus siglas en inglés). Los activistas de

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Sudáfrica
la comunidad tienen como lema: “dejar el carbón bajo tierra” (leave the coal under the hole) y
parar la voraz economía extractiva.
Este lema se ha convertido también en una demanda compartida en muchos sitios del mundo,
en donde comunidades marginadas se movilizan en defensa de sus derechos y de sus medios
de subsistencia compartiendo el objetivo de calentamiento global. La movilización para frenar
la explotación del carbón se da también en Sompeta, en Andhra Pradesh (India) y se suma a las
campañas para dejar bajo tierra los recursos fósiles.
Ilustración 1 Minas de carbón

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2.3.1 Generador
Son los causantes del daño ambiental. Podría ser una empresa que hace uso de recursos
naturales que son escasos, o cuando los contamina. En cuanto al causante que ha generado el
conflicto ambiental corresponde a la La empresa de prospección minera Ibhuto-Coal, la cual
ha propuesto abrir una mina de carbón a cielo abierto en KwaZulu-Natal (Sudáfrica). La
aplicación de Ibutho Coal para una mina abierta amenaza la fama mundialmente famosa del
área silvestre del IMfolozi, un santuario para la mayor concentración de rinoceronte en el
mundo.
La mina también amenaza los medios de vida, la salud y el bienestar de las comunidades
rurales vecinas. El área minera propuesta está ubicada en el límite del área de la naturaleza del
IMFOLOZI, el primer desierto declarado en África. Se encuentra dentro de la reserva natural
proclamada más antigua de África, el parque Hluhluwe-Imfolozi (HIP) hogar de una amplia
gama de vida silvestre, incluidos los cinco grandes. En violación del protocolo tradicional
sagrado, la compañía desenterró las tumbas y los restos de antepasados para llegar al carbón.
2.3.2 Afectados
Los afectados ante del proyecto son los residentes de Limpopo, Kwazulu-Natal y Free State,
las ciudades de Lephalale, Witbank, Ermelo y Secunda, y como también residentes del poblado
de Ocilwane y Fulen, Las violaciones de derechos humanos repiten en Sudáfrica. Falta de
información a las comunidades locales, desplazamientos sin compensación, persecución y
daños ambientales con afecciones directas en la salud de los habitantes. En la región de
Limpopo el uso del agua en la cuenca del río Olifants ha aumentado dramáticamente en los
últimos años debido a la extracción de carbón para la producción de electricidad lo que ha
tenido considerables impactos en la salud humana, derivados de la contaminación y la escasez
de agua y la contaminación del aire y la tierra. En este caso la empresa no acomete las medidas
para el tratamiento del agua Cientos de personas se han visto obligadas a abandonar sus tierras
y haber visto a sus jefes y curanderos tradicionales comprometidos, permitiendo que las
operaciones de la compañía contaminen agua, aire y tierra en el área. Las personas restantes de

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Somkhele ahora reciben agua una vez por semana de un camión y sufren enfermedades La mina
también amenaza los medios de vida, la salud y el bienestar de las comunidades rurales vecinas.
La mina de carbón Fuleni propuesta plantea las siguientes preocupaciones graves: el borrador
del informe de impacto ambiental identifica a 16 500 personas que se verían afectadas directa
o indirectamente por los impactos negativos durante la vida de la mina. Esto no incluye las
generaciones futuras afectadas por el daño irreparable de la mina.
Muchas familias, que se dirigieron algunos niños, que actualmente viven en las siete aldeas
ubicadas dentro del MLA propuesto, pueden perder sus hogares, escuelas, clínicas, suministros
de agua, carreteras, áreas de pastoreo para sus ganado y cabras, tierras de cultivo, sitios
naturales sagrados y entierro. sitios.
La mina interrumpiría el tejido social del pueblo fulení y sería un imán para los elementos
oportunistas, incluidos los delincuentes, que se mudarían al área, lo que resultaría en mayores
niveles de delitos. Los cazadores furtivos de rinocerontes aprovecharán la oportunidad de
ocultarse entre la población cambiante, lo que lleva a un aumento en la matanza de rinocerontes
para sus valiosos cuernos. Más de 84 millones de metros cúbicos del gas de metano
"invernadero" (CH4) se liberarían a la atmósfera. El metano es 20 veces más potente que el
dióxido de carbono (CO2) en su efecto sobre el cambio climático. La cuestión del agua para la
mina propuesta permanece sin resolver. La contaminación de los recursos de la superficie y el
agua subterránea es una consecuencia inevitable de la minería de carbón de fundición abierta.
La gente rural, su ganado y los animales salvajes dependen de los recursos hídricos existentes.

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Capítulo 4. Conclusiones y recomendaciones

En conclusión, estos conflictos hay una confluencia de intereses de medios de vida locales y
defensa de los derechos territoriales indígenas con consideraciones globales.El proyecto del
tren de alta velocidad entre Italia y Francia tiene el potencial de mejorar la conectividad y
reducir los tiempos de viaje.
Sin embargo, es importante considerar cuidadosamente los impactos ambientales y sociales,
como la pérdida de tierras agrícolas y posibles efectos en la biodiversidad. La extracción de
carbón en Sudáfrica ha llevado a la degradación ambiental y a la destrucción de sitios sagrados
para las comunidades locales. Es crucial respetar y proteger los sitios sagrados de las
comunidades indígenas, involucrando a estas comunidades en la toma de decisiones y
garantizando su consentimiento informado

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Capítulo 5. Bibliografía
Universidadmetropolitanahttps://www.studocu.com/latam/document/universidad-metropolitana-de-
educacion-ciencia-y-tecnologia/educacion-ambiental/examen-final-conflicto-ambiental/59859857
https://expansion.mx/planetacnn/2011/12/09/sudafrica-lucha-contra-su-contaminante-adiccion-al-
carbon
https://proexpansion.com/es/articles/476-combustibles-fosiles-el-legado-mortifero-de-las-minas-de-
carbon
https://www.france24.com/es/la-selecci%C3%B3n-de-arte-en-espa%C3%B1ol/20220801-los-
damnificados-del-carb%C3%B3n-en-sud%C3%A1frica

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Capítulo 6. Anexos
Anexos 1: No TAV
Anexos 2: Combustibles fósiles: El legado mortífero de las minas de carbón

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Anexos 3: Turín-Lyon
Anexos 4: Manifestaciones

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FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Tren de Alta Velocidad, Italia-Francia

Carrera Ingeniería Ambiental

Tabla De Contenidos ............................................................................................................. 2

Asignatura: Recursos Naturales

Asignatura: Recursos Naturales

Anexos 1: No TAV ...............................................................................................................19

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En el mundo contemporáneo, la convergencia de la tecnología y la conciencia ambiental ha

Asignatura: Recursos Naturales

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2.2 Objetivo general

El objetivo general de esta investigación es analizar y comparar el desarrollo y la

2.3 Objetivos específicos

• Investigar los efectos de las minas de carbón en Sudáfrica en términos de contaminación

• Examinar los desafíos y controversias asociados con la construcción de líneas de tren de

2.4.1 Justificación Social

2.4.2 Justificación Económica

2.4.3 Justificación Ambiental

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Capítulo 2. Revisión bibliográfica

2.1 Marco teórico

Asignatura: Recursos Naturales

2.1.2.El movimiento No TAV en Italia

Asignatura: Recursos Naturales

El movimiento generalmente cuestiona la valía, el costo y la seguridad del proyecto, extrayendo

• Mejor actualizar la infraestructura existente.

Asignatura: Recursos Naturales

La construcción aún no ha comenzado oficialmente, pero la galería de reconocimiento de 9 km

2.2 Minas de carbón destruyen sitios sagrados en Sudáfrica

Asignatura: Recursos Naturales

Ilustración 1 Minas de carbón

Asignatura: Recursos Naturales

Asignatura: Recursos Naturales

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Capítulo 4. Conclusiones y recomendaciones

Asignatura: Recursos Naturales

Asignatura: Recursos Naturales

Anexos 2: Combustibles fósiles: El legado mortífero de las minas de carbón

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